Rahvusvahelise transpordiõiguse reeglid reguleerivad sotsiaalseid suhteid, mis on selle keerulise tööstuse subjektiks. Just tänu regulatiivse funktsiooni täitmisele normidega sellised suhted omandavad ja muutuvad õiguslikuks vormiks rahvusvahelised transpordi õigussuhted. Nimetatud õigussuhted kujutavad endast erilist õiguslikku seost osalejate vahel sotsiaalsed protsessid rahvusvahelise veoõiguse normide alusel tekkiva ja eksisteeriva vedude rahvusvahelise veotegevuse valdkonnas. Sisuliselt on õigussuhe vorm, milles antud keerulise majandusharu abstraktne norm saab konkreetse väljenduse.

Nagu iga õigussuhe, koosneb ka rahvusvaheline veoõigussuhe järgmistest elementidest: õigussuhte objekt, sisu ja subjekti koosseis.

Õigussuhte objekt - see on see, mida tema subjektide tegevus, nende käitumine tekib ja viib läbi; sellele on suunatud nende subjektiivsed õigused ja kohustused. Sellest tulenevalt on rahvusvaheliste veoõigussuhete objektiks vedudega seotud rahvusvaheline veotegevus.

Rahvusvaheliste transpordiõigussuhete ainekoosseis - selles õigussuhtes osalejate kogum. Nad võivad olla üksikisikud ( üksikisikud), juriidilised isikud, osariigid. Õigussuhete subjektide miinimumkoosseis sisaldab volitatud subjekti ja kohustatud subjekti (saatja - vedaja; kaubasaatja - ekspedeerija; vedaja - kaubasaaja; vedaja - tolli esindaja jne).

Õigussuhete subjektid on juriidiline isik, s.o. sotsiaalne ja juriidiline võimalus olla osaliseks rahvusvahelistes transpordiõigussuhetes. Õigussubjektsuse elemendid on õigussuhte subjektide õigus- ja teovõime ning deliktiline teovõime.

Rahvusvaheliste veoõigussuhete subjektide subjektiivsed õigused on rahvusvaheliste veoõigussuhete subjektide lubatud käitumise mõõdupuu. Subjektiivsed kohustused on rahvusvaheliste transpordiõigussuhete subjektide õige käitumise mõõdupuu.

Kuna rahvusvaheline transpordiõigus on keerukas haru, on sellel kolme liiki õigussuhteid: rahvusvahelise avaliku, rahvusvahelise era- ja rahvusvahelise haldusliku iseloomuga õigussuhted. Vaatame igaüht neist.

Teatud ühiskondlike suhete reguleerimise tulemusena rahvusvahelise avaliku õiguse normidega omandavad need õigusliku vormi ja muutuvad rahvusvahelisteks avalik-õiguslikeks suheteks. Need transporditegevuse valdkonna suhted on rahvusvahelised ühistranspordi õigussuhted. Rahvusvahelise avaliku õiguse oluline tunnus on see, et see "reguleerib eranditult riikidevahelisi valitsustevahelisi suhteid". See tähendab, et esiteks piiravad riigid sellistes suhetes teadlikult vabatahtlikult oma suveräänsust, võttes endale teatud kohustusi.

Teiseks on riigid rahvusvaheliste avalike suhete subjektid. Kui siseriiklike õigussüsteemide raames tekivad õigussuhted riigi võimustruktuuride, nende struktuuride ja üksikisikute, juriidiliste isikute vahel ning lõpuks üksikisikute ja juriidiliste isikute endi vahel, siis paralleelne rahvusvaheline avalik õigussüsteem on mida iseloomustavad ainult riikidevahelised õigussuhted. Meie puhul osariikide vahel seoses transporditegevusega.

Edasi. Rahvusvahelisi avalikke õigussuhteid reguleerivad rahvusvahelise avaliku õiguse normid. Need on sisuliselt reeglid-kokkulepped valitsustevaheliste rahvusvaheliste suhete sõltumatute subjektide vahel. Teisisõnu kehtestavad riigid endale õigusnormid. Kui riiklikes õigussüsteemides kehtestab riik õigusnorme peamiselt sellistele õigussuhete subjektidele nagu üksikisikud ja juriidilised isikud.

Kuna võrdsus on rahvusvahelise avaliku õiguse normide kehtivuse tunnustamise aluspõhimõte, siis on rahvusvaheliste avalike suhete subjektide kohustused ja õigused (s.o suhete sisu) vastastikused ja võrdsed. Seda põhipunkti saab selgelt kinnitada Chicago konventsiooni preambulis sõnastatud säte, mis on seotud selle vastuvõtmise ühe eesmärgiga. See seisneb selles, et rahvusvahelisi lennuteenuseid saab luua võrdsete võimaluste alusel. Konventsioon sätestab ka, et õigused korraldada regulaar- ja mitteregulaarseid lende suveräänse riigi territooriumile või läbida transiit-otselende läbi suveräänse riigi territooriumi on osalisriikidele ühesugused ja välistavad igasugused privileegid (artiklid 5, 6).

Rahvusvahelise transpordiõiguse õigussuhete seas on kesksel kohal eraõiguslikud suhted. Nende kaalumisel tuleb silmas pidada, et koos varaliste suhetega, millega on seotud välismaised isikud ja juriidilised isikud, väliskaubandussuhted, välisriigis asuva vara pärimissuhted ja mõned teised, rahvusvahelise transpordi eraõiguslikud suhted moodustavad rahvusvahelise eraõiguse subjekti. Sellest järeldub, et rahvusvahelistele eraõiguslikele suhetele omased omadused kehtivad ka rahvusvaheliste transpordi eraõiguslike suhete puhul.

Viimast analüüsides tuleb esmalt silmas pidada selliseid moodustavaid mõisteid nagu “rahvusvaheline” ja “eraõigus”.

Nagu Moskva Riikliku Õigusakadeemia kollektiivi rahvusvahelise eraõiguse õpikus õigustatult rõhutab, erineb rahvusvahelise eraõiguse kontekstis mõiste “rahvusvaheline” sisult samast rahvusvahelises (avalik-õiguslikus) õiguses kasutatavast mõistest, mille puhul see on tegelikult mõiste "interstate" sünonüüm.

Rahvusvahelise eraõiguse raames on mõiste " rahvusvahelised suhted" tähendab suhteid, mis väljuvad ühe riigi piiridest ja on seotud õigussüsteemid erinevad osariigid. Rahvusvahelise transpordiõigusega seoses on see seotud riigipiiri ületamise ja veolepingu tingimuste täitmisega välisriigi territooriumil. Olulise tähtsusega on asjaolu, et oluline osa rahvusvahelise transpordiõiguse avalikest suhetest on eraõiguslikku laadi.

Eraõiguslikud suhted on suhted vara omandi ja kasutamisega nende osaliste õigusliku võrdsuse, tahte autonoomia ja varalise sõltumatuse alusel. Just need õiguskategooriad on omased rahvusvahelise transpordiõiguse eraõiguslikele suhetele. Seega on rahvusvahelise transpordiõiguse suhetes kohaldatavatel mõistetel "rahvusvaheline" ja "eraõigus" oma spetsiifiline sisu ja need on omavahel lahutamatult seotud. Nende ühendamise aluseks on nn "võõrelement". Rahvusvahelistele tehingutele ja vahenditele on omane, et õigussuhete subjektideks on eri riikide üksikisikud ja juriidilised isikud, et õigussuhete objektiks on välisriigis asuv vara ning et juriidilised faktid, mille tulemusena õigussuhted tekivad, leiavad aset Eesti Vabariigis. välisriigi territoorium.

Suhteliselt rahvusvaheline transport See väljendub selles, et veolepingulistes suhetes osalejad - saatja, vedaja, kaubasaaja - võivad esindada erinevaid riike ning veolepingu saab sõlmida välismaal.

Rahvusvahelise transpordiõigusega reguleeritud lepingulised suhted viitavad võlaõiguslikele suhetele. Sellisena vahendavad nad eraõiguslike omandisuhete dünaamikat, mis väljendub näiteks veose vedamisel vara üleandmisel kaubana vedajale selle liikumiseks ruumis üle riigipiiri koos hilisema kohaletoimetamisega saaja. Need suhted luuakse neis osalevate isikute tahtel. Varasuhete tekkimise aluseks on rahvusvaheline veoleping. Nende konkreetsete jaoks õigussuhted mida iseloomustab poolte võrdsus, sõltumatus üksteisest. Poolte õiguslik sõltumatus tähendab, et kumbki neist ei saa teisele poolele oma tingimusi dikteerida ega anda siduvaid juhiseid.

Kui nendes õigussuhetes volitatud poolel on õigus nõuda kohustatud isikult teatud käitumist, siis ainult nendevahelise rahvusvahelise veolepingu või normatiivse allika otsese viitamise alusel. Seega on veose saatjal õigus nõuda vedajalt veose kaalu või koguse, paki sisu kontrollimist (CMR p 3, p 8) ning juhiste andmist veose utiliseerimise kohta. (1999. aasta Montreali konventsiooni artikkel 3, artikkel 12).

Otsesed regulatiivsetest allikatest pärinevad juhised ühe osapoole tellimuste siduvuse kohta rahvusvahelistes transpordisuhetes teise osapoole jaoks on seotud sõidukite korrektse laadimise, transpordiohutuse tagamise ja mõne muuga. Eelkõige kooskõlas Art. 3 Bulgaaria, Ungari, Rumeenia, NSV Liidu ja Tšehhoslovakkia Doonau laevandusettevõtete vahelised lepingud üldtingimused Lasti vedu 1956, juhul, kui laeva laadib saatja, on ta kohustatud täitma kõiki laeva kapteni (kipper) nõudeid lasti laadimise ja paigutamise kohta lastiruumidesse ja tekile.

Rahvusvahelise transpordi eraõiguslike suhete spetsiifikat saab jälgida mitte ainult neid ühtse tervikuna käsitledes, vaid ka nende üksikute elementide uurimisel, mille hulka kuuluvad objektid, subjektid ja sisu.

Objekt rahvusvahelise transpordi eraõiguslikud suhted on materiaalne hüve, mille suhtes tekib õigussuhe ja toimub selles osalejate tegevus - see on rahvusvaheline veoteenus. Tsiviilõiguse teoorias nimetatakse selliseid teenuseid "toiminguteks". Selliste toimingute – teenuste rahvusvaheliseks kaubaveoks – olemus on kauba vastuvõtmine vedaja poolt koos vajalikud dokumendid saatjalt, selle transportimine kindlaksmääratud marsruudil, kõigi formaalsuste lahendamine piiril, veose õigeaegne toimetamine ohutult sihtkohta ja üleandmine saajale.

Õppeained rahvusvahelise transpordi eraõiguslikud suhted – füüsilised ja juriidilised isikud. Mõiste "üksikisikud" all tuleks mõista nii asjaomase riigi kodanikke kui ka välisriikide kodanikke, aga ka kodakondsuseta isikuid. Juriidiliste isikute hulka võivad kuuluda välisriigi juriidilised isikud.

Rahvusvahelise transpordi eraõiguslike suhete subjektid on peamiselt riigipiiri ületavate vedude korraldamise ja läbiviimise lepingutes osalejad.

Sisu Rahvusvahelise transpordi eraõiguslik suhe koosneb selles osalejate subjektiivsetest õigustest ja subjektiivsetest kohustustest. Mõlemad elemendid on üksteisega lahutamatult seotud. Seega selleks, et saatja saaks kasutada oma õigust toimetada veos üle riigipiiri selle sihtkohta, peab vedaja täitma kohustuse teostada veose rahvusvaheline vedu ja toimetada see saajale. Järelikult tekivad subjektiivne õigus ja subjektiivne kohustus üheaegselt. Subjektiivse õiguse kui rahvusvahelise veo eraõigusliku suhte elemendi olemus on anda selle osalejale (subjektile) võimalus nõuda õigussuhte kohustatud subjektilt sobivat käitumist, mida toetab tagatiste süsteem kuni õigussuhte kasutamiseni. riiklikud sunnimeetmed. Veokokkulepete ja -kokkulepete kohaselt on saatjal õigus nõuda vedajalt veoteenuse osutamist, kusjuures ta saab rahvusvahelise veo eraõigusliku suhte osalejana esitada talle tekitatud kahju hüvitamise nõude otse vedajale. tekitaja (vedaja), kasutades kehtestatud kahjunõuete esitamise korda. Kui kahju vabatahtlikult ei hüvitata, on kohtuorganite abiga võimalik sundhüvitis.

Subjektiivne kohustus on rahvusvahelises osaleja (subjekti) õige käitumise mõõt transpordisuhted, on subjektiivse õiguse vastand. Seda, mida saatjal on õigus nõuda, peab täitma vedaja.

Nagu igas õigussuhtes, on ka rahvusvahelise transpordi eraõiguslike suhete subjektidel iseloom ja neil lasub vastutus. Seega on saatjal õigus nõuda veose kohaletoimetamist sihtkohta, kuid samas on tal kohustus tasuda osutatud teenuse eest. Vedaja on seevastu kohustatud veose transportima ja saajale kätte toimetama, kuid tal on õigus nõuda veoteenuse eest tasumist.

Järgmine rahvusvaheliste veoõigussuhete liik on veotegevusega seotud rahvusvahelised haldusõigussuhted, millel on oma eripärad. Üks neist on see, et see on võimu- ja alluvussuhe. Pädeva asutuse nõuded aastal transpordisektoris volitatud, on õigussuhte teine ​​pool kohustatud tingimusteta alluma (kohustuslikud nõuded tolliasutused- Art. 33 TIR-konventsioon; liiklust reguleerima volitatud isik – art. punkt 2. aasta konventsiooni artikkel 6 liiklust 1968; merekapten kaubasadam- Art. 76 KTM RF jne).

See on põhimõtteline erinevus rahvusvaheliste haldussuhete ja rahvusvaheliste eraõiguslike suhete vahel transporditegevuse valdkonnas, mida, nagu juba märgitud, iseloomustab poolte võrdsus.

Nende suhete järgmine tunnus puudutab ainekompositsiooni. Nendes suhetes on subjektiks üks osapooltest valitsuse kontrolli all kelle kätesse on koondunud võim. Sellest tulenevalt on tal suhetes teise osapoolega, eelkõige vedajaga, eelisõigus.

Transporditegevusega seotud rahvusvaheliste haldusõigussuhete eripäraks on ka see, et avaliku halduse sfääris on eriliiki subjektid - täitevvõimud. Nad teostavad oma volitusi, väljendades otseselt ja vahetult riigi tahet ja huve.

Kuigi rahvusvahelised haldusõigussuhted selles valdkonnas tekivad ükskõik millise poole algatusel, ei ole teise poole (vedaja, kaubasaatja, kaubasaaja) nõusolek või soov nende tekkimise eelduseks. Pealegi võivad sellised suhted tekkida vastupidiselt teise poole soovile. Täidesaatva võimu subjektid nõuavad oma volituste raames tingimusteta allumist oma korraldustele. Samas on neil õigus kohaldada haldusõiguses ette nähtud karistusi. Selle kohta on otseseid viiteid rahvusvahelistes ja siseriiklikes allikates (TIR-konventsiooni artikkel 36), art. 12 Chicago konventsioon, art. Vene Föderatsiooni lennuseadustiku artikkel 65 jne).

Täitevorganitele avalik-õiguslike huvide rikkujate haldusvastutusele võtmise volituste andmine tuleneb asjaolust, et erinevalt tsiviilõiguslikest suhetest, mida iseloomustab ühe poole vastutus teise ees, on haldusõiguslikes suhetes erinev. on kehtestatud kord, mille kohaselt ühe poole vastutus läheb otse riigi ees, keda esindavad tema pädevad asutused.

Transpordiühendused on rahvusvahelise toimimise oluline ja asendamatu komponent majandussuhted. Sõidukid tagada kaupade ja teenuste liikumine maailmaturgudel tarnijatelt tarbijateni. Funktsionaalselt teenindab transport otseselt ringlusprotsessi, sulandudes sellega täielikult. Väljaspool transporditeenuseid on raske ette kujutada kaupade ja teenuste ringluse protsessi.

Kaupade ja teenuste transport jätkab tootmisprotsessi. Lisanduvad loodud toodete transpordikulud kogukulud selle toote kohta ja sisalduvad maksumuses ja hinnas. Need moodustavad täiendavaid turustuskulusid ja on hinna oluline komponent. Samas aktsia transpordikulud hind võib olla väga märkimisväärne (kuni 30% tootmiskuludest). Seega väliskaubanduslepingu edu ja selle majanduslik efektiivsus V suurel määral sõltub sellest, kuidas seda või teist lasti transporditakse, kas transpordiks kasutatakse kõige ökonoomsemaid ja kiiremaid sõidukeid.

Transpordifaktorit on alati peetud maailmakaubanduse intensiivistumise oluliseks eelduseks. 16.–18. sajandi suured geograafilised avastused olid otseselt põhjustatud merelaevanduse kasvust, mis andis võimsa tõuke maailmakaubanduse arengule. Olles valdanud aurujõude ja elektrienergia 19. sajandil täiustas inimkond oluliselt transpordivahendeid. Aurulaevad, raudteed tegi transpordis tõelise revolutsiooni. See kõik aitas omakorda kaasa edasine areng maailma majandussuhted. Rahvusvahelised majandussuhted määravad tohutud kaupade liikumised ühest riigist teise. Transpordivõrk ise kujuneb riikliku raames majandussüsteemid. Kõik transpordiliigid (välja arvatud meretransport) omavad toimimiseks eelkõige farmisiseseid eesmärke. Samal ajal teenindavad nad ka rahvusvahelist transporti. Kuna see laieneb ja süveneb rahvusvaheline kaubandus Arenevad ka rahvusvahelised transpordiühendused; Nende pideva kasvu ja kvalitatiivse paranemise kõige olulisemad tegurid on:

1) määrad ja mahud välismajandustegevus;

2) teaduse ja tehnika arengut, mille saavutuste kasutamine mõjutab otseselt sõidukite kvaliteeti.

Rahvusvaheliste majandussuhete transporditeenuseid osutatakse kahes suunas: kaubavedu ja reisijate vedu. Peamiselt käsitleme esimest suunda, kuna see on otseselt seotud väliskaubanduslepingutega. Viimase 20-25 aasta jooksul on olnud tendents veetava kauba mahu vähenemisele. 70ndate alguses hinnati rahvusvaheliste vedude kogumahuks 4,5-4,6 miljardit tonni 1996. aastal vähenes veo tonnaaž 3,8 miljardi tonnini.See asjaolu ei viita mitte rahvusvahelise kaubanduse tempo langusele, vaid kvaliteedile. muutused kaubabörsi struktuuris, kus kütuse- ja toorainetoodete kui kõige „veomahukamate“ osatähtsus on vähenenud.

Transport on sidemarsruutide ja liikuvate sõidukite kogum, samuti mitmesugused struktuurid ja seadmed, mis loovad optimaalsed tingimused nende koostoimeks. Tänu transpordile on valmimiseks loodud vajalikud tingimused tootmisprotsessid erinevate toodete tootmiseks. Transporditooteid tuleks käsitleda kaupade teisaldamise protsessina tootjalt tarbijale. Transpordi oluliseks tunnuseks on selle eriline koht rahvusvahelises kaubanduses. Ühest küljest transport sisse rahvusvaheline divisjon tööjõud on vajalik tingimus selle rakendamine ja teisalt transporditööstus tegutseb selle järgi rahvusvahelistel turgudel oma transporditeenustena müüdavate toodete eksportija.

Transpordi tunnuseks välismajandustegevuses on selle toodete - transporditeenuste - kokkupuude kõigi turumajanduse arengut iseloomustavate tegurite mõjuga. Eelkõige puudutab see kütusehindade kõikumist, kaubaveo pakkumise ja nõudluse vahelist seost, erinevate riikide poliitiliste ja majanduslike suhete olukorda ning muid tegureid.

Kaupade, tooraine, materjalide ja inimeste teisaldamise protsess on igat liiki välismajandustegevuse toimimise vajalik tingimus. Transpordi kasutamine on vajalik rahvusvahelises kaubavahetuses, tootmis- ja turunduskoostöös, välispartnerite abiga rajatiste ehitamisel välismaal ja Kasahstanis, välisinvesteeringutega ettevõtete tegevuses, turismi korraldamisel, korraldamisel. rahvusvahelised näitused ja messid.

Transport ja välismajandus on omavahel tihedalt seotud ja avaldavad üksteisele suurt mõju.

Välismajandustegevuse teostamisel on vaja läbi viia kompleksne ja spetsiifiline transporditoimingute komplekt, mis tagab tohutute erinevate kaupade masside töötlemise ja liikumise pikkade vahemaade tagant tootjatelt tarbijateni (tabel 1).

On vaja eristada kolme transporditoimingute rühma, mis on omavahel seotud nende teostamise järjekorraga ajas.

Tabel 1 - Veotoimingute klassifikaator välismajandustegevuses

	Klassifitseerimismärk	Toimingute tüübid
	Transpordioperatsioonide teemal	Kauba, reisija, pagas
	Transpordi tüübi järgi	Vesi (meri, jõgi), raudtee, õhk, maantee, torujuhe, ühendtransport (kaasatud on kaks või enam transpordiliiki)
	Olenevalt kauba transpordiomadustest	Kuivlastiga; puiste-, maagi-, kivisüsi-, teravilja-, tsemendi-, mineraalväetised, üld- või tükkväetised. Vedellastiga: nafta ja naftasaadused, taimeõlid, rasvad, vein, vedel keemialast jt.
	Sageduse järgi	Regulaar- ja mitteregulaarne transport: liini- ja trampvedu, regulaarlennuteenused ja tšarterlennud.
	Olenevalt piiriületuse järjekorrast	Ümberlaadimine ja ümberlaadimiseta transport
	Transpordi tüübi ja tehnoloogilise süsteemi järgi	Konteiner, praam, tulemasin, ro-ro
	Eeldusel transpordi lõpuleviimine naaberriigis	Naabruskond, transiit, ring
	Sõnumi tüübi järgi	Otsene, kaudne: katkendlikud liinid mitme vedajaga, ümbersaatmisega ühe või mitme veolepingu alusel
	Olenevalt osalejate koosseisust	Viib läbi kauba tootja, müüja või ostja, kauba tellija, vedaja, vahendaja
	Olenevalt toimumiskohast	Teostatakse riigisiseselt ja teiste riikide territooriumil

Esimesse toimingute rühma kuuluvad väliskaubandustehingu teostamisele eelnevad toimingud. Sellesse transporditoimingute rühma kuuluvad järgmised tegevused: väliskaubanduse vedude planeerimine, turutingimuste analüüs transporditurud, kaupade veo tariifid ja tingimused piirkonnas, transpordikulude planeerimine. Teine veotoimingute rühm tekib väliskaubandustehingu teostamise protsessis ja koosneb veotingimuste lepingusse lisamisest, kauba vedamiseks ettevalmistamisest, veolepingute sõlmimisest ja nende täitmisest, veo- ja saatedokumentatsiooni väljatöötamisest, kindlustusest. , veose liikumise kontrolli korraldamine, müüja või ostja arveldused vedajaga, tollivormistus, piiri-, sanitaar-, veterinaartoimingud.

Pärast väliskaubandustehingu sooritamist teostatakse kolmanda grupi veotoimingud, sealhulgas võimalikud vaidlused kauba saaja ja vedaja, eksportija (müüja) ja importija (ostja) vahel.

Transpordiprotsessis astuvad kõik selle osalejad: tootetootjad, kliendid, ostjad, vedajad, vahendajad keerukatesse majandus- ja kaubandusõiguslikesse suhetesse, mida reguleerivad erinevad määrused, siseriiklikud õigusaktid ja rahvusvahelised õigusnormid, tolli.

Seetõttu on välismajandustegevuse transporditoetus süsteem, mis koosneb tehniliste, tehnoloogilised elemendid, majanduslik, kaubanduslik, õiguslik, organisatsiooniline mõju, erinevaid meetodeid veooperatsioonide juhtimine toodete, osapoolte vahel liigutatavate kaupade tootmise, ringluse ja tarbimise sfääris.

Kauba kohaletoimetamise protsess rahvusvahelises kaubanduses hõlmab eelkõige selle transporti kodumaisest tootmispunktist A eksportiva riigi piiripunkti (sadama) B; edasine rahvusvaheline transiit või meretransport punktist B importiva riigi piiripunkti (sadama) B (kui kaubanduspartneririikidel puudub ühine maismaapiir); ja lõpuks kaupade transport punktist B selle tarbimispunkti D (joonis 20.1).

Transporditoimingud oma otseses tähenduses tähendavad kaupade transpordi tagamist sihtkohta jaotised A-B; B-V; V-G. Need toimingud tehakse veolepingu alusel, mis on sõlmitud lasti omaniku ja asjakohaste transpordiliikide vedajate vahel ühine kasutamine, mille hulka kuuluvad sõidukid ja alalised seadmed transpordiorganisatsioonid antakse kaubaomanikele lepingute alusel.

Veod loetakse rahvusvaheliseks, kui need on seotud väliskaubanduse kaupade liikumisega marsruudi lõikudel, mis jäävad väljapoole ekspordiriiki ja importivat riiki. transport B-V. Sellistel veotoimingutel tekkivad õigussuhted kauba saatjate ja vastuvõtjate, samuti nende ja vedajate vahel on rahvusvahelise iseloomuga.

Riis. 20.1. Kauba kohaletoimetamise protsessi skeem rahvusvahelises kaubanduses

Rahvusvahelisi vedusid teostades tagavad vedajad kaubaomanikele transporditeenused, mis on rahvusvahelise kaubanduse spetsiifilised kaubad. Rahvusvahelisi transporditeenuseid ostetakse ja müüakse rahvusvahelistel transporditurgudel. Transporditeenuste hinnad (tariifid, veod, tasud jne) ja muud nende osutamise tingimused on mõnel juhul huvitatud poolte läbirääkimiste esemeks, mõnel juhul määravad need vedajad ise.

Tariifide tase (veotariifid kaupade meretranspordil) on tihedalt seotud laadimismahu, veose pikkuse või raskusastmega, selle maksumusega, kaubaturu olukorraga, kaubaturu tingimustega, kaubaveo tingimustega. laeva reis ja sellega seotud kulud. Olulist rolli mängivad veose kvalitatiivsed omadused: selle ühilduvus muu lastiga, pakendi tüüp, võime mõjutada aluse püstuvust, vastuvõtlikkus vigastustele ja vargustele jne.

Seega on kaubaveoteenused erinevatel transporditurgudel ostu-müügi objektiks. Rahvusvahelistes majandussuhetes osalevad riigid, kes müüvad ja ostavad oma kaubaomandi, transpordi- ja muude organisatsioonide kaudu transporditeenuseid, ekspordivad ja impordivad oma kaupu.

Veoprotsessis osalejate vahelisi suhteid reguleerivad ostu-müügilepingu veotingimused, veolepingud, aga ka muud kirjalikud dokumendid.

Rahvusvahelistel vedudel veotoimingud algavad ja lõpevad väliskaubandustehingutega ning transpordikulud võetakse vahetult arvesse ja sisalduvad kauba hinnas.

Kauba transportimise protsess tootjalt (müüjalt) tarbijale (ostjale) on seotud vajadusega see transportimiseks ette valmistada, valida kõige tõhusam transpordivahend ja transpordiviis, samuti teostada mitmeid kaubanduslikke, sanitaartehnilisi toiminguid. -epidemioloogilised ja muud operatsioonid. Selleks peavad müüja ja ostja vastavalt kauba ostu-müügilepingu veotingimustele sõlmima veo- ja kindlustuslepingud, tasuma kauba vedajale üleandmise kulud, vahendustasud, samuti kindlustama kauba võimaliku vastu. riske.

Erinevad valikud kaupade ekspordi ja impordi lepingud on sätestatud rahvusvahelises erikogus Kaubanduskoda(2000, mis kannab nime INCOTERMS 2000, aga ka mitmetes teistes rahvusvahelistes lepingutes. Need reguleerivad kollektiivselt rahvusvaheliste vedude korraldust.

Maailmas ei ole riiklikest transpordisüsteemidest eraldiseisvat rahvusvahelist rahvusvahelist transporti, mis oleks mõeldud eranditult rahvusvahelisteks vedudeks. Rahvusvahelisi vedusid teenindavad erinevate riikide riiklikud vedajad, kasutades oma veeremit, aga ka transpordivõrke (raudtee, maantee, jõgi, lennuk) ja transpordisõlme transpordisüsteemidüksikud riigid.

Rahvusvaheline vedu on kaupade ja reisijate vedu ühest riigist teise vastastikku kokkulepitud või rahvusvaheliselt aktsepteeritud majanduslikel ja juriidilistel tingimustel.

Rahvusvaheline kaubavedu on kaubavedu tööstuse või kaubanduse vajadusteks tasuga või ilma, kui marsruudil on vähemalt üks piiriületus kahe riigi vahel.

Rahvusvahelisel transpordil on kaks peamist omadust:

1) need viiakse läbi kahe või enama riigi vahel;

2) nende rakendamist reguleerivad välislepingutega kehtestatud tingimused.

Esimene märk tuleneb rahvusvahelise transpordi eripärast, mis seisneb välismaise elemendi olemasolus: vedu toimub välismaal. Sel juhul tekivad spetsiifilised transpordiprobleemid, mis eristavad rahvusvahelisi vedusid siseriiklikest vedudest.

Teine tunnus on seotud rahvusvaheliste vedude ajal tekkivate õigussuhete spetsiifikaga. Kauba ja reisijate sisenemine välisriigi territooriumile võib toimuda kahes erinevas õiguslikus olukorras: kahepoolse või rahvusvahelise rahvusvahelise liikluslepingu olemasolul või selle puudumisel. Teatud transpordiliikide toimimise erinevused eri osariikides ei võimalda sageli siseriikliku õiguse alusel transporti maanteedel (see kehtib eriti raudteetransport). Praktikas tekkivate raskuste kõrvaldamiseks sõlmitakse rahvusvahelised veolepingud.

Transport ei ole rahvusvaheline millal transpordiprotsess piirdutakse ühe riigi territoriaalsete piiridega, hoolimata asjaolust, et üks selle osalejatest (saatja, kaubasaaja, reisija või vedaja) on välismaalane. Sellistes olukordades võivad tekkida rahvusvahelised õiguslikud probleemid, kuid need ei mõjuta rahvusvahelise liikumise protsessi.

Rahvusvahelisi vedusid klassifitseeritakse mitme kriteeriumi alusel.

Olenevalt veotoimingute teemast jagunevad need kauba-, reisijate- ja kaubapagasi veoks.

Sõltuvalt transpordiliigist eristatakse veetransporti (mere- ja jõetransport); maapealne (raudtee ja autotransport); õhk (õhutransport); torujuhe (naftajuhe, gaasijuhe).

Olenevalt kasutatavate sõidukite arvust võib vedu olla kas otseside (teenindab üht transpordiliiki) või segaside (kasutatakse kahte või enamat transpordiliiki).

Sõltuvalt veooperatsioonide sagedusest võib vedu olla regulaarne (lineaarne) või ebaregulaarne (tšarter).

Võttes arvesse piiripunktide (reisipunktide) läbimise järjekorda, jaguneb transport ümberlaadimiseta (non-stop) ja ümberlaadimiseks (transfer).

Lähtuvalt veo iseloomust välisriigi territooriumil liigitatakse vedu naaberriikideks (veos toimetatakse naaberriikidesse); transiit (marsruut läbib vaheriike); kaudu (näiteks Moskva – Kaliningrad läbi Valgevene ja Leedu).

Sõltuvalt veoprotsessis osalejate koosseisust jagatakse vedu kauba tootja, müüja või ostja, vedaja ja vahendaja poolt teostatavateks vedudeks.

Olenevalt asukohast võib transporti teostada riigisiseselt või teiste riikide territooriumil. Esimesse tegevusgruppi kuulub veoste piiripunktidesse toimetamise korraldamine, veoste, sõidukite ja erinevate transpordivahendite välismaale toimetamine. Teise grupi välismaal teostatavate toimingute hulka kuuluvad veoste ümbersuunamine, uue veolepingu sõlmimine, ekspedeerimine, agendi-, liising-, vahendus- ja muud väliskaubanduse kaubakäibe ja sõidukite teenused.

Kauba transportimise protsessi, selle tarnimise tarbimiskohta saab jagada peamiseks (vedu, transpordiga teostatav) ja täiendavaks (hõlmab mitmesuguseid, keerukaid ja töömahukaid kaubaveoga seotud toiminguid, kuid väljaspool vedaja kohustuste ulatust) etapid.

Kõik toimingud võib omakorda jagada kolme põhirühma.

Esimesse veotoimingute rühma kuuluvad väliskaubandustehingu teostamisele eelnevad toimingud. See hõlmab: väliskaubanduse vedude planeerimist; transpordituru tingimuste, tariifide ja kaupade transpordi tingimuste analüüs piirkonnas; transpordikulude planeerimine jne.

Teine transporditoimingute rühm ilmub väliskaubandustehingu teostamise protsessis ja koosneb:

Alates veotingimuste lisamisest lepingusse;

Kaupade transportimiseks ettevalmistamine;

Veolepingute sõlmimine ja nende täitmine;

Transpordi- ja saatedokumentatsiooni väljatöötamine;

Kindlustus;

Kauba liikumise kontrolli korraldamine;

Arveldused müüja või ostja ja vedaja vahel;

Tolli-, piiri-, sanitaar-, veterinaartoimingute registreerimine.

Pärast väliskaubandustehingu sooritamist teostatakse kolmanda grupi veotoimingud, sealhulgas võimalikud vaidlused kauba saaja ja vedaja, eksportija (müüja) ja importija (ostja) vahel.

1. Rahvusvaheliste veooperatsioonide olemus

Transpordiühendused on rahvusvaheliste majandussuhete toimimise oluline ja asendamatu komponent. Sõidukid tagavad kaupade ja teenuste liikumise maailmaturgudel tarnijatelt tarbijateni. Funktsionaalselt teenindab transport otseselt ringlusprotsessi, sulandudes sellega täielikult. Väljaspool transporditeenuseid on raske ette kujutada kaupade ja teenuste ringluse protsessi.

Kaupade ja teenuste transport jätkab tootmisprotsessi. Loodud toodete transpordikulud lisanduvad selle toote kogukuludele ning sisalduvad maksumuses ja hinnas. Need moodustavad täiendavaid turustuskulusid ja on hinna oluline komponent. Samas võib transpordikulude osakaal hinnas olla väga märkimisväärne (kuni 30% tootmiskuludest). Seetõttu sõltub väliskaubanduslepingu edukus ja majanduslik efektiivsus paljuski sellest, kuidas konkreetset lasti transporditakse ning kas transpordiks kasutatakse kõige ökonoomsemaid ja kiiremaid sõidukeid.

Transpordifaktorit on alati peetud maailmakaubanduse intensiivistumise oluliseks eelduseks. 16.–18. sajandi suured geograafilised avastused olid otseselt põhjustatud merelaevanduse kasvust, mis andis võimsa tõuke maailmakaubanduse arengule. Olles 19. sajandil valdanud auru- ja elektrienergia jõude, on inimkond oluliselt täiustanud transpordivahendeid. Aurulaevad ja raudteed tegid transpordis tõelise revolutsiooni. Kõik see aitas omakorda kaasa maailma majandussidemete edasisele arengule.

Rahvusvahelised majandussuhted määravad tohutud kaupade liikumised ühest riigist teise. Transpordivõrk ise kujuneb riigi majandussüsteemide raames. Kõik transpordiliigid (välja arvatud meretransport) omavad toimimiseks eelkõige farmisiseseid eesmärke. Samal ajal teenindavad nad ka rahvusvahelist transporti. Rahvusvahelise kaubanduse laienedes ja süvenedes arenevad ka rahvusvahelised transpordiühendused; Nende pideva kasvu ja kvalitatiivse paranemise olulisemad tegurid on: 1) välismajandustegevuse tempo ja maht;

2) teaduse ja tehnika areng, mille saavutuste kasutamine mõjutab otseselt sõidukite kvaliteeti.

Rahvusvaheliste majandussuhete transporditeenuseid osutatakse kahes suunas: kaubavedu ja reisijate vedu. Peamiselt käsitleme esimest suunda, kuna see on otseselt seotud väliskaubanduslepingutega. Viimase 20-25 aasta jooksul on olnud tendents veetava kauba mahu vähenemisele. 70ndate alguses hinnati rahvusvaheliste vedude kogumahuks 4,5-4,6 miljardit tonni 1996. aastal vähenes veo tonnaaž 3,8 miljardi tonnini.See asjaolu ei viita mitte rahvusvahelise kaubanduse tempo langusele, vaid kvaliteedile. muutused kaubabörsi struktuuris, kus kütuse- ja toorainetoodete kui kõige „veomahukamate“ osatähtsus on vähenenud.

Sisse liising rahvusvahelise äri ja leping as õiguslik vorm liisingutehingute reguleerimine Vene Föderatsioonis

Pikaajaline liising, mida nimetatakse liisinguks, on rahvusvahelises äripraktikas kõige levinumaks muutunud. Liising kui ainulaadne üürivorm erineb oluliselt oma teistest vormidest, üürimisest...

rahvusvaheline liising ja selle roll kaasaegses majanduses

Maailmapraktikas mõjutavad rahvusvaheliste liisinguskeemide rakendamist osalevate riikide õiguskeskkonna iseärasused, mille omakorda määrab õiguskeskkonna tegurite süsteem...

Osalemisega rahvusvaheliste oksjonite korraldamine ja läbiviimise tehnika Venemaa ettevõtted

Rahvusvaheline pakkumine – rahvusvahelised võistlusedõigus saada tellimusi, mis on seotud seadmete tarnimise, rajatiste ehitamise, teostusega inseneriteenused V erinevad riigid. Selliste konkursside tingimused tehakse eelnevalt teatavaks...

Transpordiühendused on rahvusvaheliste majandussuhete toimimise oluline ja asendamatu komponent. Sõidukid tagavad kaupade ja teenuste liikumise maailmaturgudel tarnijatelt tarbijateni...

Rahvusvaheliste vedude korraldamine välismajandustegevuse valdkonnas. Tarne põhitingimused

Suurem osa ülemaailmsest kaubakäibest väliskaubandus moodustab rahvusvaheline meretransport – peaaegu 65%. Kaubavedu ülemere navigatsiooni ajal toimub Kasahstani sadamate ja välisriikide vahel...

Arveldussuhete korraldamine rahvusvahelises majanduskäibes

Rahvusvahelised arveldused on riikidevahelise välismajandustegevuse elluviimisel tekkivate rahaliste nõuete ja kohustuste maksmise korraldamise ja reguleerimise süsteem...

Rahvusvaheliste arvelduste roll

Kaubandus- ja majandussuhted Venemaa ja riikide vahel Põhja-Ameerika

Kaasaegset maailma sotsiaalset arengut iseloomustab riikidevaheliste sidemete ja interaktsiooni tugevnemine. Ühinemise suundumus on tingitud vajadusest lahendada inimkonna ees seisvaid probleeme globaalsed probleemid, selline...

Kõigist transpordiliikidest on rahvusvahelises kaubanduses kõige levinum meretransport. Seda tüüpi veod annavad ligikaudu 65% rahvusvahelise kaubaveo mahust...

Veotoimingud ettevõtte välismajandustegevuses

Rahvusvahelised transpordiühendused on juba pikka aega allutatud rahvusvahelisele õiguslikule regulatsioonile. Esimesed katsed sõlmida rahvusvahelisi lepinguid, mis puudutaks üldreeglid kaupade transport ja kindlustus, ulatuvad 17.-18. sajandisse...

Teenused kui rahvusvahelise kaubanduse objekt

Teenindussektor on viimastel aastakümnetel saavutanud maailmamajanduses üha stabiilsemat positsiooni. Paljusid riike iseloomustab teenuste tootmise mahu kasv, teenindustegevusest saadava tulu kasv...

Venemaa osalemine rahvusvahelistes finantsinstitutsioonides

Organisatsioonilises mõttes üks tõeliselt võtmeelemendid finantssüsteem iga arenenud riik turumajandus on finantsturud ja finantsasutused...

Kauba ekspordi ja impordi arveldamisel kasutatavad rahvusvaheliste maksete vormid

Märkimisväärne osa volitatud pankade välisvaluutas tehtavatest tehingutest on seotud rahvusvahelise kaubanduse käibe teenindamisega, st kaupade ja teenuste eest tasumisega...

Hinnapoliitika rahvusvahelises äris, hinnatüübid rahvusvahelisel turul transpordi transport

Hinnataseme määravad eritegurid välisturg, on kaupade ostu-müügi rahvusvahelistes tehingutes maksetingimused ja tarne põhitingimused, samuti väliskaubanduse vormide (vastukaubandus...