Venemaa suuremad sadamad kaardil. Venemaa mereuudised

Linnad - Venemaa sadamad.

Venemaa on alates monarhia ajast mõistnud sadamalinnade ehitamise vajadust, teadvustades nende olulist rolli kaubanduses, sidemete laiendamisel teiste riikidega ja riigipiiride kaitsmisel. Seetõttu langes Venemaa suurimate sadamalinnade ehitamine tsaaride ajastule. Suurima panuse sadamate arengusse andis sadamalinna rajanud keiser Peeter I Peterburi millest sai hiljem Venemaa kultuuripealinn.
Tänapäeval on paljud sadamalinnad ka kuurordid, kuhu puhkama tulevad igal aastal tuhanded turistid. Venemaa suurimad sadamalinnad asuvad üle kogu riigi: Arhangelsk, Vladivostok, Kaliningrad, Peterburi, Murmansk, Nahhodka, Petropavlovsk-Kamtšatski, Taganrog.
Hoolimata asjaolust, et Venemaal on suurimad sadamalinnad, mida hinnatakse üle kogu maailma, on neid väga vähe - ainult 45. Sellest ei piisa sellise tohutu pika mererannikuga riigi jaoks.
Peterburi ja Kaliningrad - Venemaa peamised sadamalinnad läänes. Peterburi sadam on riigi Euroopa värav, oluline transpordiühendus ida ja lääne vahel. Peterburi meresadam koosneb Suur sadam Peterburis, mis pakub ümberlaadimisteenust igat liiki kuivlastile ja Peterburi reisisadam. See on üks suurimaid Venemaa sadamaid Läänemerel
Venemaa ainus külmutamata sadam Baltikumis on Kaliningradi sadam. Koosneb merekaubandusest, merepüügist ja jõesadamatest. Sadam on soodsal positsioonil. Kaugus lähedalasuvate osariikide pealinnadest - Vilnius, Riia, Minsk, Varssavi, Berliin, Kopenhaagen Ja Stockholm ulatub 400–650 kilomeetrini ja Läänemere suurimate välissadamateni – 400–700 kilomeetrini. Kaliningradi sadamat ühendavad konteinerliinid sadamatega Holland, Suurbritannia, Saksamaa, Poola Ja Leedu.
Venemaa peamised mereväravad idas on Vladivostoki kaubasadam. See asub linna loodeosas Golden Horni lahes ja sisaldab 16 kaid - kauba- ja reisijate jaoks. Vladivostok on rahvusvaheline linn oma idapoolse asendi tõttu. Vladivostoki sadam piirneb Vaikse ookeani piirkonna riikidega: Jaapan, Hiina, Taiwan, Lõuna-Korea, Tai ja Vietnam.
Tänapäeval on Nakhodka õigustatult üks Venemaa suurimaid Vaikse ookeani sadamaid. Navigeerimine sadamas on avatud aastaringselt. Nahhodkal on kolm meresadamat: kaubandus-, nafta- ja kalasadamat.
Üks suurimaid meresadamaid Lõuna-Venemaal on Taganrog. Selle, nagu Peterburi, rajas keiser Peeter I sõjalise kindlusena. Hiljem sai aga ostukeskus. Tänapäeval on see sadamalinn avatud välismaistele laevadele ja rahvusvaheline kaubandus. Aasta läbi laevad Aasovist, Chernyst ja vahemered. Reeglina tegelevad Venemaa lõunamerede sadamad, näiteks Taganrog, peamiselt leiva ekspordiga. Kuid masinaehituskeskustena pakuvad nad ka Põllumajandus tehnoloogiat teie piirkonnas.
Taganrogi võib nimetada Venemaa edelaosa tähtsaimaks majanduskeskuseks.
Murmansk - riigi suurim külmutamata sadam, mis asub põhjas. Temale on määratud maailma suurim purjelaev Sedov, aga ka enamik Venemaa jäämurdjaid. Sadam on linna majanduse alus ja jaguneb kolmeks osaks: kala-, reisi- ja kaubasadamad.
Arhangelski linna elu on tihedalt seotud merega. See on Venemaa suurim puiduekspordisadam, mis on baasiks Arktika laevastikule ja Arktika uurimisele, koolitab meremehi ja tegeleb kalapüügiga.
Novorossiysk on teine ​​​​suurem sadam Venemaal. Linn asub rannikul, kus pole kunagi külm Tsemesskaja laht- üks mugavamaid Must meri. Novorossiiski sadam pakub Venemaa mereväliskaubandustegevust piirkondadega Aasia, Lähis-Ida, Aafrika, vahemereline Ja Lõuna-Ameerika . Linn vastutab Novorossiiski laevafirmaüks suurimaid Venemaal.
Petropavlovsk-Kamtšatski linna keskosas Kamtšatka poolsaare idarannikul on sadam. Peamine majandusharu linnas on kala kaevandamine ja töötlemine. Petropavlovskis asuvad mitmed suured kalapüügi- ja kalatöötlemisettevõtted. Kala ja mereande eksporditakse peamiselt välismaale - Jaapanisse, Lõuna-Korea, Hiina. Samuti tegeleb sadam teravilja, soola, puidu, saematerjali, metalli ja kivisöe ümberlaadimisega teistesse riikidesse. Impordis domineerivad teravili, tsement ja külmkaubad. Nagu Põhja meretee plaanitakse selle tugipunktiks saada Petropavlovski sadam.
Venemaal on ka väikseid sadamalinnu nagu Dudinka, Pevek, Sovetskaja Gavan, Tuapse.
Nüüd on Venemaal uute sadamate ehitamise ja vanade laiendamise probleem väga terav. Sadamalinnadel on suur potentsiaal majandusareng. Nad toimivad vabade majandustsoonide keskustena, silladena lääne ja ida, Euroopa ja Aasia vahel. Sadamate puudus Venemaal on ilmne. Vene teadlaste arvates peame looma uue mereakna Siberist, aga ka uue suuremad sadamad Soome lahe ja Aasovi mere kaldal..

Info- ja analüütiline ajakiri " Meresadamad» hõlmab Venemaa sadamakompleksi tegevust ja kõiki sellega seotud protsesse rahvusvaheline transport väliskaubandus ja transiitkaubad läbi Venemaa meresadamate. Ajakirja esimene number ilmus 1997. aastal.

Kirjastaja - Kaubanduslike Meresadamate Liit (ASOP). Ajakiri ilmub 10 korda aastas Vene Föderatsiooni Valitsuse alluvuses oleva Veeteede Ameti egiidi all ja toel. föderaalne agentuur Venemaa transpordiministeeriumi mere- ja jõetransport (Rosmorrechflot). Deklareeritud tiraaž on 7,5 tuhat eksemplari. Maht kuni 80 riba. Press on täisvärviline, luksusklass.

Ajakirja levitatakse tellimisel, esinduspostitustena, samuti suurtel rahvusvahelistel ja tööstusnäitustel ja konverentsidel, Rosmorrechfloti, Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi nõukogude, konverentside ja direktorite nõukogude vahel. Merekaubandussadamate liit (ASOP).

Majandus/makroökonoomika

Maailmamajandus kogub võlgu ja aeglustub

finantsregulaatorid suurimad riigid maailm hakkas laenuintresse langetama: juulis alandas Venemaa Pank baasintressi 25 baaspunkti võrra 7,25%-le, augustis langetas USA Föderaalreserv sama palju, vahemikku 2-2,25%. Euroopa Keskpank jättis kursi endisele nulltasemele, kuid teatas oma tulevasest alandamisest. Võimude hinnangul peaks raha väärtuse langus suurendama riikide majandusaktiivsust. Kuid nagu viimaste aastate kogemused on näidanud, paisutavad odavad laenud vaid globaalset võlamulli, samal ajal kui maailma SKT kasvutempo aeglustub. Pealegi vaestes riikides madala elatusraha laenu võtavad enamasti kodanikud, rikastes riikides c kõrge sissetulek elanikkonnast ettevõtete võlad suurenevad ja valitsuse laenud läheb vanu võlgu teenindama.

Võimsuse/AMP vertikaalne

Aasovi sadama arendamise protokollid ja plaanid

Aasovi meresadam on transpordisõlm, kust pääseb igasse Venemaa punkti ja millel on oma soodsa geograafilise asukoha tõttu suur tähtsus Venemaa majandusele. Sadamat läbivad majanduslikult tulusad ja olulised väliskaubateed, mida mööda eksporditakse toodangut eelkõige suurematelt tööstuskeskused Venemaalt Euroopasse, Lähis-Ida riikidesse, Aasiasse ja Aafrikasse.

Azov on universaalne port, mis võimaldab ööpäevaringset töötlemist erinevat tüüpi lasti, nagu naftasaadused, teravili, kivisüsi, ehitusmaterjalid, üldkaubad, konteinerid. Praegu läheb suur Aasovit läbiv kaubavoog Kavkazi sadamasse avamere ümberlaadimiskompleksidesse, mis võib oluliselt suurendada sadama kaubakäivet. Aasovi meresadama, FGBI “Aasovi mere AMP” kapten Vladimir Bragin räägib sadama töö tulemustest, arenguperspektiividest ning navigeerimise ja navigeerimise ohutuse tagamisest selles.

Võimsuse/AMP vertikaalne

Tamani meresadam: infrastruktuuri ja juurdepääsuteede arendamine

Vene Föderatsiooni valitsuse 15. augusti 2008 korraldusega nr 1196-r on Tamani meresadam avatud rahvusvaheline suhtlus ja välisriikide laevade sisenemine ning 23. septembril 2009 avati sadam vastavalt Venemaa Transpordiministeeriumi korraldusele nr 169 teenuste osutamiseks.

Sadama arendus algas 438 tuhat tonni aastas mahutava ja kuni 145 meetri pikkuste laevade käitlemise võimekusega puistekaupade ümberlaadimise kai kasutuselevõtuga, millel esimene laev käideldi 2. detsembril. , 2008. Viimase kümne aastaga on sadam oma arengus teinud märkimisväärseid edusamme, suurendades kaubakäivet 2009. aasta 111 tuhandelt tonnilt 2018. aastal 14 miljoni tonnini ning laiendades ümberlaaditava kauba valikut.

Võimsuse/AMP vertikaalne

Keskkonnaohutus Kaspia meres

(Järgneb. Algus "MP" nr 5-2019)

Ajakirja "Meresadamad" eelmises numbris rääkis FSBI "Kaspia mere AMP" juht Magomed Abdulatipov. keskkonnaohutusühe tegurina rahvusvaheline koostöö Teherani konventsiooni alusel.

Kaspia mere AMP pöörab suurt tähelepanu keskkonnaohutuse küsimustele.

Teema arendamisel jätkab parlamendiliikme korrespondent Natalja Mironova vestlust föderaalse riigieelarve asutuse "Kaspia mere AMP" juhi Magomed Abdulatipoviga administratsiooni selle tegevusvaldkonna praktiliste aspektide üle. .

Portid/AMP

Peveki meresadam avab oma arengus põhimõtteliselt uue etapi

Tänapäeval on erilise tähelepanu all Venemaa põhjapoolseim sadam, Peveki meresadam. See on tingitud erinevatest majanduslikest aspektidest. Eelkõige käsitletakse sadamat Põhjameretee arendamise globaalses kontekstis. Rakendamist oodatakse sel aastal ainulaadne projekt paigaldada Peveki ujuv tuumasoojuselektrijaam. Samal ajal käib töö sadama infrastruktuuri kaasajastamiseks vastavalt Tšukotka maagi tootmise prognoositavale kasvule, mis kümne aasta perspektiivis tähendab kaubakäibe viiekordset kasvu. Näitleja räägib föderaalse riigieelarve asutuse "Primorski krai ja Ida-Arktika AMP" filiaali tööst Peveki meresadamas ja rollist määratud plaanide elluviimisel. Peveki sadama kapten Oleg Kljujkov.

Portid/AMP

Šahterski sadama kasvuväljavaated

Šahterski meresadam on Sahhalini piirkonna üks dünaamilisemalt arenevaid sadamaid. Viimase 5 aastaga on sadama kaubakäive kasvanud 6 korda, ulatudes 8 miljoni tonnini ning täna seadsid sadamatöötajad ambitsioonika eesmärgi - ületada kolme aastaga 20 miljoni tonni piir.

Kaubakäibe ja laevakülastuste arvu oluline kasv hõlmab sadama infrastruktuuri kaasajastamist ja meresadama piiride laiendamist. Seoses selliste väljavaadetega on väljakutseid ka Sahhalini peamise söesadama toimimiseks ja arendamiseks.

Sadamad/tootmistegevused

Port Logistic ehitab strateegiat

2018. aasta detsembris sai Viiburi sadama mereterminali põhioperaatoriks Port Logistic LLC, kes ostis enampakkumisel välja varem 2017. aastal pankrotti välja kuulutatud Port Equipmentile kuulunud meresadama infrastruktuuri kinnisvaraobjektid. Uue operaatori töö esimestest silmapaistvatest tulemustest ja plaanidest arendada infrastruktuuri, suurendada kaubakäivet ja parandada ajakirjale "Meresadamad" osutatavate teenuste kvaliteeti rääkisid tegevdirektor OÜ "Port Logistic" Olga Ansberg.

Seadmed ja tehnoloogiad/Naftatoodete ümberlaadimine

Naftalaadimislaeva püstikud: kaasaegsed standardid ja nõuded

Iga ettevõtte tegevust reguleerib suur hulk lubasid Eelkõige kehtib see ohtlike tootmisrajatiste kohta, mis on laadimisterminalid ja punkerdamisladud.

Nende rajatiste regulatiivset dokumentatsiooni uuendatakse pidevalt – nõuded keskkonna- ja tööstusohutuse tagamiseks ning standardite ühtlustamiseks riiklike ja ülemaailmsete nõuete vahel suurenevad.

Aastapäev/Novomornii projekt 50 aastat

Usuga tuleviku suhtes

Praegune kiire aeg ei jäta oma jälje mitte ainult tööstustele, vaid ka üksikutele ettevõtetele ja organisatsioonidele. Rohib välja kõik üleliigse, eluvõimetu, karmi reaalsusega mittesobiva turumajandus. Ellu ei jää mitte ainult need, kes on kohanenud, vaid need, kes on suutnud hõivata kindla niši, seal kanda kinnitada ja oma toodetega võimalikult palju tarbijaid huvitada. NovomorNIIproekt LLC võib õigustatult omistada sellistele - kindlalt jalule, enesekindlalt tulevikus. Kuni viimase ajani Novorossiiskis suhteliselt väikelinn, oli viis projekteerimisinstituuti, mis eksisteerisid riigieelarve kulul. Nüüd, kui eelarveoja on kokku kuivanud, on järel vaid üks organisatsioon - NovomorNIIproekt LLC, mis tähistas tänavu augustis oma 50. juubelit.

Infosüsteemid/Automaatika

Sadama äriprotsesside analüüs: kontroll ümberlaadimisest meretranspordini

Tänapäeval kuulub meretransporditurg madala marginaaliga ettevõtete kategooriasse: tugev pakkumise ja nõudluse tasakaalustamatus, madalad veotariifid, kütusekulude tõus ja uute regulatsioonide kehtestamine, aga ka globaalsed tegurid – sanktsioonid ja kaubandussõjad. . Kõik see sunnib vedajaid otsima uusi vahendeid äri optimeerimiseks ja võimalusi kulude vähendamiseks. Üheks võimaluseks kaubaveo operatiivjuhtimise tõhustamiseks on juurutada analüütilised tööriistad, mis võimaldab teil jõudlust üksikasjalikult jälgida peamised äriprotsessid laevafirma.

Logistika/merevedu

Artikli koostas konsultatsioonifirma PwC Venemaal (www.pwc.ru) . PwC transpordi- ja logistikasektori meeskond on viimase 5 aasta jooksul olnud seotud enam kui 25 kuivasadamate, transpordisõlmede ja tööstustsoonide arendamise projekti elluviimisega, aidates kliente strateegiline areng, ärilise ärimudeli struktureerimine, võlgade ja omakapitali rahastamise suurendamine.

Põhjameretee arendamise väljavaated ja ebakindlus

2018. aastal lisati Põhjamere marsruudi arendamise projekt põhiinfrastruktuuri moderniseerimise ja laiendamise üldkavasse perioodiks kuni 2024. aastal kavandatud rahastamisega üle 580 miljardi rubla. Arendatava marsruudi jaoks on tuvastatud potentsiaalsed kaubad, nagu LNG, nafta ja naftatooted, metallid ja maagid ning konteinerid. Uue liini arendamise potentsiaal pakub suurt huvi kõigile kaubaveoturul osalejatele ja paneb mõtlema kliimamuutustele. Juhtiv transpordiettevõtted rakendada proovisõite ja laevade lootsimist, uurida piirkonna infrastruktuuri arendamise võimalusi. Tegelikkuses tingivad Põhja-Jäämere meredel navigeerimise tingimused paljude raskuste ületamist ning seni on transporditee majanduslikult efektiivne vaid süsivesinike ekspordiks.

Kaubaalus/teravili

Viljaterminalide võimsus kasvab kiiremini kui ekspordimahud

Teraviljasaak on 2019/20 põllumajandusaastal ekspertide hinnangul ligikaudu 118 miljonit tonni, mis on 5 miljonit tonni rohkem kui eelmisel aastal. Eksport, hoolimata geograafiliste piirkondade kasvutrendist, veidi väheneb ja ulatub 42,5 miljoni tonnini.

Hiljuti vastuvõetud Venemaa teraviljakompleksi pikaajalise arendamise strateegia kohaselt kasvab teravilja tootmine ja eksport aastaks 2035 vastavalt 140 miljoni ja 56 miljoni tonnini, teravilja ümberlaadimisterminalide võimsust plaanitakse suurendada. kasvas lähiaastatel praeguselt 50 miljonilt 80-85 miljoni tonnini.viis aastat. Seega vaatamata sellele, et teravilja eksport on kuulutatud üheks tööstuse arenguprioriteediks, on ümberlaadimisvõimsused teraviljaekspordi kasvust suuremad, mis välistab küll terminalide nappuse probleemi, kuid võib tekitada ohu nende ülejäägi tekkeks.

Statistika

Kõik Venemaa kaubad

Ülevaade kaubavedudest läbi Venemaa, Balti riikide, Ukraina ja Soome sadamate 2019. aasta I poolaastaks. Teabe edastas JSC "Morcenter-TEK"

Tankkonteinerite maailm

Kolmas teema

Ajakirja "Meresadamad" eriinfo ja analüütiline lisa

Operaator partii

Kaubaveo maht paakkonteinerites kasvab 20% aastas, samas kui operaatoriäri areneb aktiivselt. Tänaseks tegutseb selles segmendis umbes 20 ettevõtet, millest 6 moodustavad üle 70% turust. Paakkonteinerite operaatoreid esindavad nii üksikettevõtted kui ka autoehitus- ja raudteevalduste allüksused, transpordi- ja keemiaettevõtted. Oma või renditud autoparki opereerides püütakse seda üksikute projektide jaoks suurendada, võimalusel osaletakse ise uut tüüpi paakkonteinerite väljatöötamises, laiendatakse vedude modaalsust ja geograafiat ning varustatakse autoparki paigaldusplatvormidega.

Vaatamata paakkonteinerite käitamisega seotud tehnilistele ja korralduslikele raskustele võimaldavad keemia- ja naftakeemiatööstuse arengust tulenevad kaubabaasi kasvuväljavaated, aga ka jätkuv paakautode kasutusest kõrvaldamine, ennustada edasist arengut. tankkonteinerpargi kasv, tegutsevate ettevõtete arv ja suurenenud konkurents nende vahel.

Paakkonteinerite maailm/operaatorite turg

ALBATROSSi tankide liisingu kontseptsioon Venemaa tankkonteinerite turule

Venemaa tankkonteinerite liisinguturul töötav ALBATROSS Tank-Leasing ei piirdu nende pakkumisega, vaid töötab iga kliendi jaoks välja optimaalse kasutuse kontseptsiooni, võttes arvesse individuaalseid vajadusi. Selline lähenemine eristab ALBATROSSi teistest sellel turul tegutsevatest ettevõtetest ning annab klientidele võimaluse mitte ainult lahendada mõnda konkreetset transpordiprobleemi, vaid koostada paakkonteinerite kasutamise strateegia ja suurendada oma äritegevuse efektiivsust pikemas perspektiivis.

Nii arvab ALBATROSS Tank-Leasingu peadirektor Christoph Scholer, kes jagas intervjuus MP-le lisaks ettevõtte struktuurist ja võimalustest, pakutavatest teenustest ja uudsetest IT-lahendustest oma nägemust. arengust Venemaa turg paakkonteinerite vedu.

Paakkonteinerite maailm/äri

Peame investeerima!

Täna on Vene Föderatsiooni paakkonteinerite turul märgata isegi mängijate üleküllust. Ja enamik neist teeb kvaliteetset, kuid standardset teenust: standardpaagid, standardmarsruudid, standardhinnad. See on hea, kuid te ei üllata turgu standardiga. Ja kui me räägime arengust, väljavaadetest ja uutest lahendustest, siis on vaja otsida ebastandardseid lahendusi.

Paakkonteinerite maailm/äri

Kauba pakkimisteenus on sadama konkurentsieelis

Venemaa sadamate konteinerterminalide kaubakäitluse valmistatavuse parandamisele pööratakse veel vähe tähelepanu, samas kui paljud välisterminalid on juba suutnud luua taristu veoste käsitsemiseks ja pakkimiseks ning neid teenuseid edukalt osutada. Samal ajal kasvab nõudlus selliste komplekside järele ka Venemaal - nende loomine võimaldab sadamatel vähendada kaubakäitluse kulusid, mis tähendab, et nad saavad lisatasu. konkurentsieelis ning selle tulemusena meelitada ligi rohkem kaubasaatjaid ja maksimeerida kaubavooge.

Seda arvamust avaldas NPO VIMCOR LLC peadirektor Mihhail Shipilov ajakirjale Sea Ports antud intervjuus. Ta rääkis ettevõtte eelistest integreeritud lähenemine parandada konteinerterminalide kaubakäitlusprotsesside valmistatavust, jagas oma nägemust nende teenuste turu arengust ning peatus ka pilootprojekt tankkonteinerite töötamise spetsialiseerumisega konteinerterminali ümberseade, mille teostas NPO VIMKOR LLC ühes Venemaa sadamatest.

Logistikategevuse standardimise arengu peamine vektor

Venemaa Rosstandi tehniline komitee TC 246 "Konteinerid" on tegutsenud alates 1996. aastast JSC "Promtransniiproekt" baasil. Lähtudes käsitletavate küsimuste funktsionaalsest spetsiifikast on komisjoni struktuuri kaasatud vastavad alakomisjonid ja töörühmad. Komisjoni struktuuri on arendamise käigus korduvalt muudetud, et kohaneda uute tingimuste ja tegevusvaldkondadega, reageerides paindlikult väljakutsetele ja turutingimustele.

Praeguseks on komitee traditsioonilist tegevust (need on eksisteerinud selle loomisest peale), mis on seotud konteinerite (universaal- ja spetsialiseeritud) ja tihendusseadmete standardimise valdkondadega, täiendatud logistika ja selle küsimustega. tehnilisi vahendeid. Nii loodi standardimise arendamise põhikomponent, mis käsitleb igakülgselt logistikavaldkonna parimate tavade standardites üldistamise küsimusi koos konteinerite käitamise ja kauba ohutuse tagamise reeglitega. nende edasine levitamine praktikas.

Paakkonteinerite maailm/määrus

Tankkonteinerid Venemaal: areng läheb hästi, kuid aeglaselt

Praegu on Venemaa tankkonteinerite laevastik ITCO (International Tank Container Organization) andmetel umbes 22 tuhat ühikut, kuigi riigi suurust arvestades võiks see olla vähemalt kaks-kolm korda suurem. Nõudlus paakkonteinerite järele kasvab, kuid seda ei saa tootja alati rahuldada, kuna nende soetamine on keeruline. Venemaa ettevõtted. Lisaks on paakkonteinerite veo arengut Venemaal täheldatud peamiselt raudteesegmendis, kus need asendavad paakvaguneid, samas kui paakkonteinerite intermodaalseid võimalusi praktiliselt ei kasutata.

Andrei Kuprijanov arvab nii, Piirkondlik juht Venemaal, Balti riikides ja SRÜ riikides paakkonteinerite tootmise liider CIMC TANK. Temaga antud intervjuus Tank Container World projektijuht Kirill Boltaev rääkis ettevõtte strateegiast globaalsel ja regionaalsel turul, Venemaa tankkonteinerite nõudluse eripärast võrreldes globaalsete trendidega, jagas oma nägemust tankkonteinerite arendamise probleemidest. transport Venemaal ja võimalikud viisid nende lahendamiseks.

Paakkonteinerite maailm/keemia

Välismaistesse sadamatesse jäetud vedelad keemialastid

Venemaa meresadamates ei ole täna spetsiaalseid terminale vedelate kemikaalide lasti ümberlaadimiseks, mistõttu enamik neist eksporditakse läbi naaberriikide sadamate, kus sellised terminalid on. Ja koore seda tüüpi tegevusest eemaldavad naaberriigid - Eesti, Läti ja Ukraina. Tuleb märkida, et Venemaa suured keemiaettevõtted suurendavad järk-järgult vedelate kemikaalide ümberlaadimise võimsust ja mahtusid välismaal, eriti Lätis ja Eestis, isegi vaatamata poliitiliste suhete süvenemisele nende riikidega, mis võib igal hetkel kaasa tuua uued sanktsioonid. ja peatada ekspordi kaubavoog. Või läheb nii, nagu juhtus Togliattiazoti ettevõttega 2016. aastal, kui Ukraina otsustas tõsta ammoniaagi transiidi tariife, muutes Togliatti-Odessa ammoniaagitorustiku kasutamise kahjumlikuks.

Samal ajal lükkub pidevalt edasi Togliattiazoti poolt Tamani sadamas kõige ettevalmistatuima ammoniaagi ümberlaadimise projekti elluviimine. Ja millegipärast pole teistel selle tööstuse ettevõtetel soovi oma lasti Venemaa sadamatesse üle viia, tõenäoliselt ei näe nad oma kodumaal uute projektide väljavaateid - nad näevad lähimaid väljavaateid uute ümberlaadimiskomplekside ilmumiseks Venemaale. vedelad keemialastid mitte varem kui 10 aasta pärast.

Paakkonteinerite maailm/keemia

Roostevabast terasest passiveerimistehnoloogia paakautode remondiks

Passiveerimine on roostevaba terase töötlemine kontsentreeritud hapetega. Passiveerimisprotsess võimaldab roostevabal terasel taastada oma algsed omadused, kaitstes seda lisaks paljude välistegurite eest. See on spetsiaalne keemiline töötlemine metalltooted, mille järel moodustub nende pinnale kaitsekate.

poole pöörduma seda meetodit toodete valmistamisel töötlemise või keevitamise tagajärjel kahjustatud pideva oksiidkile taastamiseks või ennetava meetmena pärast nende pikaajalist kasutamist. See on umbes paakvagunite ja paakkonteinerite sisepindade kaitseomaduste taastamisest.

Majandusliku tsoneerimise põhimõtted. suuremates majanduspiirkondades.

majanduspiirkond on lahutamatu osa Rahvamajandus oma spetsialiseerumine ning eriline tootmis- ja suhete struktuur.

Majandustsoneerimine on riigi territooriumi jagamine majanduspiirkondadeks.

Tsoneerimise põhiprintsiibid:

Majanduslik. Selle põhimõtte kohaselt peaksid piirkonna spetsialiseerumise määrama sellised tööstusharud, kus tööjõukulud, rahalised vahendid toodete tootmiseks ja nende tarnimiseks tarbijale on võrreldes teiste piirkondadega kõige väiksemad.

Rahvuslik, võttes arvesse piirkonna elanikkonna etnilist koosseisu, selle

töö ja elu ajaloolised tunnused.

Administratiivne, majandustsoneerimise ühtsust määratlev ja

riigi territoriaalne poliitiline ja administratiivne struktuur.

Peamised majanduspiirkonnad- need on selgelt spetsialiseerunud ja suhteliselt terviklikud territoriaalsed majanduskompleksid: neil on oluline roll ülevenemaalises tööjaotuses.

Venemaal moodustati järgmised 11 suurt majanduspiirkonda: Põhja-, Loode-, Kesk-, Volga-Vjatka, Kesk-Must Maa, Põhja-Kaukaasia, Volga, Uurali, Lääne-Siberi, Ida-Siberi ja Kaug-Ida.

Venemaa meretransport. Suuremad sadamad ja nende spetsialiseerumine.

Osakaal kogu transporditööst - 9%

Merevägi Venemaal on igat tüüpi ja otstarbega laevu, kuid enamik laevu on vanad (üle 10 aasta vanad) ja vajavad remonti, spetsialiseeritud laevu pole piisavalt.

Meretransport on: väliskaubandus ja rannikutransport (riigi piires)

Rannikutransporti on kahte tüüpi:

väike kabotaaž- kaupu veetakse ühes riigis ja ühes basseinis piki nende rannikut (Novorossiysk - Tuapse; Vladivostok - Vanino)

suur kabotaaž- ühes riigis, kuid erinevates basseinides, piki võõraid kaldaid (Murmansk - Novorossiysk)

Meretranspordi kasv ei sõltu ainult laevastikust, vaid ka meresadamate arvust ja nende läbilaskevõimest. 2/3 Venemaa piiridest on merelised.

IN Venemaa Föderatsioon umbes 40 sadamat, millest ainult 11 on suhteliselt suured. Läänemerel pole piisavalt sadamaid, Mustal merel on ainult 1 suur sadam - Novorossiysk.

Venemaa suurimad sadamad- Peterburi (11 miljonit tonni), Viiburi (5 miljonit tonni), Kaliningrad (3,7 miljonit tonni). Oma sadamate võimsus rahuldab vaid 50%. Sadamad on madalad, mugavaid lahtesid pole.

Kaubakäibes 1. koht kuulub sadamatele Vaikse ookeani bassein kus teostatakse kabotaaži. Samuti on väliskaubandussuhted Aasia-Vaikse ookeani riikide ja Austraaliaga (eksport – sool, kivisüsi, puit, nafta jne). Kasutatakse raudteevagunite praamiületust. Pordid: Nahodka, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamtšatski, Vanino, Uglegorsk, Vostotšnõi, Khomsk, Nagaevo (Magadani piirkond), Korsakov.

2. koht kuulub Balti bassein, mis pakub väliskaubandussuhteid Euroopa ja Ameerika riikidega. Eksporditakse puitu, metalli, kivisütt, naftat.

Pordid: Peterburi, Kaliningrad, Lomonosovski, Viiburi, Primorski.

Läbi sadamate Musta mere bassein peamiselt eksporditakse naftat.
Pordid: Novorossiysk, Tuapse

Põhjapoolne bassein. Kõrgeim väärtus on Barentsi meri, mis ei jäätu ja tagab aastaringse navigatsiooni. 70% liiklusest moodustab sisevedu, mis toimub peamiselt Barentsi ja Kara mere piires.

Suure tähtsusega on Põhjameretee (Murmansk – Vladivostok), mis ühendab Kaug-Ida Euroopa sadamatega, aga ka laevatatavate jõgede suudmetega. Peaaegu kell täielik puudumine muud transporditeed Siberist põhja poole rikaste kasutusse loodusvarad põhjapiirkonnad ja nende areng, põhjapoolse meretee roll kasvab ja kasvab ka edaspidi.

Sadamad (sisevedu teostatakse):

Murmansk (maagid, apatiidid), Arhangelsk (mets), Tiksi, ait, Igarka (mets), Dikson

Transport tööstus- ja toiduained, ehitusmaterjalid, kütus, põhjapiirkondade varustamiseks. Mineraale eksporditakse.

Venemaa meresadamad on hajutatud 3 ookeanis ja 12 meres ning maailma suurima järve – Kaspia mere – kaldal. Nende kogu kaubakäive on keskmiselt vähemalt pool miljardit tonni aastas. See näitaja on muljetavaldav, kuid võrreldes teiste maailma sadamatega pole seda palju. Selle põhjuseks on mitmed Venemaa meresadamate probleemid. Nendest aga hiljem.

Suured jõesadamad

Venemaa jõesadamad põhinevad riigi 28 jõel, millest suurimad on Lena, Neeva, Volga, Amur. Lisaks tööstusmaterjalide vedamisele on need ka ja mille kaudu veetakse reisijaid.

Venemaa jõesadamad ei tööta iseseisvalt. Eduka töö tagab suhtlemine teiste transpordiliikidega, eriti aga rongide ja veoautodega.

Ehitusmaterjalid liiguvad mööda Volga-Balti kanalit või Valge mere-Balti kanalit Peterburi ning toimetatakse Tšerepovetsi tehasesse.

asendamine raudteetransport Lena, Amur ja Jenissei on muutunud nendes piirkondades, mis on halvasti varustatud mõõteriistadega. Nad on spetsialiseerunud naftatoodete, autode, metalltoodete veole. Mõne linna puhul, kui te ei võta arvesse õhutransporti, on see ainus viis välismaailmaga suhelda.

Arhangelski jõe sadam

Arhangelski jõesadam asutati 1961. aastal. Mõnikord Nõukogude Liit ta arenes aktiivselt. See langes liidu kokkuvarisemisega ja kuni 2011. aastani, kuni sai Ecoteka osaks. Eelkõige pandi rõhku liiva kaevandamisele.

Ligikaudu kahe aastaga kasvasid tootmismahud 2 miljoni tonnini. Kogu kaubakäive on küündinud üle kolme miljoni tonni aastas. Saavutus on ka üleminek ööpäevaringsele teenindusele ning paberimajandus on lihtsustunud - kõik vajalikud paberid vormistatakse ühes kohas, ilma kontorites ringi jooksmata.

Samuti on loodud turvasüsteem. Ööpäevaringne videovalve ja pideva turvalisuse olemasolu tagavad transpordi ja kauba ohutuse.

Suvine navigatsioon pakub reisijatevedu. Elanikkonna teenistuses - 9 mootorlaeva. Marsruudid on seotud riigisisese liiklusega.

Kaubavedu teostatakse Euroopa riikidesse, aga ka Solovkisse ja teistesse riigi piirkondadesse.

Probleemide hulgas on ebapiisavalt arenenud infrastruktuur, kuna sadam oli pikka aega mahajäetud, samuti laevade madal lubatud süvis - kuni 5 meetrit. Kuigi juhtkond kinnitab, et sellised puudused parandatakse lähitulevikus.

Jakutski jõe sadam

Venemaa põhjapoolsetel sadamatel on nende nimekirjas üks suurimaid - Jakutski jõesadam. 1959. aastal asutatud ettevõte on kogu oma eksisteerimise ajaloo jooksul täitnud olulist missiooni – varustada Jakuutiat ja lähipiirkondi riigi majandustoodetega.

Jakutski jõesadam tegeleb ka reisijatevedudega. Sama oluline osa tema tööst on autode, metalltoodete, kivisüsi, ehitusmaterjalid Krasnojarski territooriumi põhjaosas.

Sadam pakub ka teenuseid sissetuleva kauba töötlemiseks, mille heaks töötab hulk ettevõtteid. Sellest järeldub, et see annab tööd enamikule elanikkonnast.

Sadamateenuste loetelus on ka kaevandamine ja ehitusmaterjalide tootmine.

Krasnojarski jõe sadam

Ida-Siberi territooriumil asub ka sadam, mis on üks Venemaa suurimaid sadamaid. See on ka Jenissei basseini suurim lastikäitlusettevõte.

Sadama asukoht muudab selle Siberi transpordivahetuse üheks olulisemaks komponendiks. See asub paljude ristumiskohas lennuliinid, läbib seda legendaarne maantee.

Keskmine läbilaskevõime on umbes 30 tuhat tonni aastas. Krasnojarski jõesadam tegeleb kauba ümberlaadimise, kaubaveo ja reisijateveoga.

Suuremad meresadamad

Nagu juba öeldud, on kõigi Venemaa meresadamate kaubakäive üle poole miljardi tonni aastas, mis on kordades suurem kui 10 aasta tagune keskmine näitaja. See sai võimalikuks tänu kaasaegsed tehnoloogiad laevade peale- ja lossimine ning hoiusüsteem sadamates.

Kaubakäibe üleoleku loorberid hõivab Musta mere vesikond. Lasti aluseks on toiduainetööstuse tooted, metall. Samuti on esikohal sadamad reisijate liiklus. Selle põhjuseks on kuurordid, mida Musta mere basseini territooriumidel on palju. Selle basseini mereväravad on Venemaa suurimad sadamad.

Esimesena sisse väliskaubandus sai Balti basseiniks. Kaardil olevad Venemaa sadamad ei saa kiidelda nii kadestamisväärse geograafilise asukohaga kui need, mis asuvad selles basseinis.

Põhjasadamad pakuvad naftasaaduste, mineraalide, puidu transporti.

Ainus probleem, mida Venemaa vanad ja uued sadamad kogevad, on madal käive üldiselt ja enamiku madalad veed.

Novorossiiski kaubanduslik meresadam

Venemaa suurimad sadamad kaardil asuvad Musta mere basseinis. Üks neist on Novorossiiski kaubanduslik meresadam.

See töötab ööpäevaringselt ja aastaringselt, mida soodustab geograafiline asukoht - see asub külmumisvastases osas.

Üks vanimaid sadamaid, mis oli algselt spetsialiseerunud kauba vastuvõtmisele ja saatmisele kaubavahetuseks teiste piirkondade ja riikidega. Alates 19. sajandi keskpaigast ulatus kaupade käive mitte rohkem kui 8 tuhande naelani. Peamiselt spetsialiseerunud saatmisele toiduained ja tubakas.

Ehitus aitas oluliselt mahtusid kasvatada raudtee. Aja jooksul loodi ka maha- ja pealelaadimise süsteem. mahukad kaubad. Tormikaitsesüsteem ja väljakujunenud turvasüsteem tegid sadamast suure kaubanduskeskuse.

Primorski merekaubandussadam

See on kõigi riigi sadamate nafta laadimise pealinn. Kuigi tema lugu sai hoo sisse alles 2002. aastal.

Ebaõnnestumise põhjuseks oli tema jaoks otseste maismaateede puudumine sadamasse. Ja Nõukogude Liidu lagunemine ainult süvendas kriisi. Balti gaasijuhtmesüsteemi ehitamine tegi sadamast suurima naftalaadimisjaama. Alates 2002. aasta algusest on kaubakäive olnud keskmiselt umbes 70 miljonit tonni naftat ja diislikütust.

Järeldus

Venemaa jõesadamad asuvad 17 vesikonnas, mis viitab arenenud linnadevahelisele sidesüsteemile. Mõnel juhul on need parimad transpordi- ja kaupade veovahendid, suhteliselt odav ülekäigurada, aga ka kõige mugavam suuremahuliste esemete transportimiseks.

Musta mere ranniku territoorium jaguneb seitsme vahel erinevad riigid: Abhaasia, Bulgaaria, Gruusia, Venemaa, Rumeenia, Türgi ja Ukraina. Peaaegu iga Musta mere sadam on kuurordi keskus, seal on pehme kliima, maalilised maastikud ja rikkalikud puhkevõimalused.

Sevastopol on Musta mere kauneim sadamalinn, suur turismikeskus ja mereäärne kuurort. Üks selle peamisi vaatamisväärsusi on Chersonese Tauride kaitseala, kus asuvad kreeklaste üle 2500 aasta tagasi rajatud iidse linna varemed. Kogu linna elu ja ajalugu on seotud merega. Meri on oma atmosfääriga küllastunud. Seal on palju mälestusmärke suurtele meremeestele ja silmapaistvatele lahingutele. Üks linna sümbolitest on Primorski puiestee äärde meres asuv monument uppunud laevadele.

Veel üks suur sadam Mustal merel- Sotši linn. See on üks populaarsemaid Venemaa kuurorte, kus on kõik tingimused puhkamiseks ja puhkamiseks. Subtroopiline kliima, lopsakas lõunamaa taimestik, Pea-Kaukaasia aheliku lähedus ja tohutu hulk randu meelitavad linna palju erinevaid puhkajaid: matkajaid, speleolooge ja paarid laste ja vanuritega. Linna looduslikest vaatamisväärsustest on nõutud Aguri kuru maaliliste järvede ja samanimelise juga, Vorontsovskaja koobas, Valged kaljud ja ainulaadsed säilmesalud Akhuni mäel. Linnas endas on palju parke, millest kuulsaim on Sotši arboreetum. Kõik tüübid talvepuhkus esitleti Krasnaja Poljana kuurordis.

Gruusia linn Batumi on kuulus kuurort, mida ümbritsevad tsitrusviljaaiad, bambuse- ja eukalüptisalud ning banaani-, loorberi- ja magnooliaistandused. See on Musta mere äärne sadam, mis on rikas looduslike ja arhitektuuriliste vaatamisväärsuste poolest. Linna kaunistused on Mereäärne puiestee, Laulvad purskkaevud, Suveteater ja Batumi botaanikaaed, kus on suurepärane subtroopiliste taimede kollektsioon.

Asub Türgi rannikul - Trabzon, Samsun, Zonguldak ja nägus Istanbul, kust pääseb ka Marmara merele. Istanbul on nii Aasia kui ka Euroopa linn, millel on omapärane võlu ja mis tõmbab turiste magnetina. Märkimisväärne ajaloo-, muuseumi- ja arhitektuurikompleks on Istanbuli kuulus linnamüür oma kindluste ja tornidega. Teine linna oluline hoone on Hagia Sophia, mille lähedal asub Tolkapi sultanipalee. Iidsed mošeed ja templid, elavad väljakud, laiad puiesteed, mürarikkad turud – kõik see annab linna atmosfäärile erilise maitse. Ja üks peamisi turismimarsruute on rippsillaga Bosporus, keskaegsed kindlused, kalakõrtsid ja arvukad kohvikud.

Iidne Varna linn Bulgaarias, võluv ja vaikne Constanta Rumeenias, kergemeelne ja rõõmsameelne ning samal ajal kangelaslik Odessa Ukrainas, päikseline Jalta Krimmi lõunaranniku südames – kõik need on Musta mere peamised sadamad. Meri, millest igaühel on keeruline ajalugu ja eriline Musta mere võlu.

Koos selle materjaliga loevad nad tavaliselt järgmist:

Kui soovite proovida õnne aardejahil või uppunud laevadelt aardeid otsida, minge Musta mere saartele. Väikesed ja hubased, need paljastavad palju saladusi ja pakuvad teile palju põnevust. Musta mere saared ootavad teid.

Isegi lühike reis üle Musta mere praamiga ei jäta teid ükskõikseks. Isegi väike Kertši ülesõit Krimmist Krasnodari piirkond või tagasi annab teile kimbu tugevaid emotsioone: imetlust, uhkust, üllatust.

Sageli eelistavad reisijad, kes valivad kruiisimarsruuti, kaugeid linnu ja riike. Kuid Krimmi kaldad on sõna otseses mõttes lähedal, mis ei jäta vähem muljeid kui Türgi või Egiptuse omad. Ärge jätke mööda imede lähedal, püüdes kaugeid imesid.

Musta mere ääres reisimine ei ole ainult kaunid maastikud ja lõputud merealad, vaid ka palju erinevaid meelelahutusi. Populaarsed on näiteks jalutuskäigud läbipaistval kajakil, mille põhja kaudu saab jälgida veealuste elanike elu.