Suurimad sadamad maailmas. Kus asub maailma suurim sadam? Hinnang ja huvitavad faktid meresadamate kohta

Alates 2008. aastast avaldab Ameerika Sadamaametite Liit (AAPA) andmeid maailma suurimate sadamate kaubakäibe kohta. Nendele andmetele tuginedes kajastab käesolev artikkel TOP-100 sadamate kaubakäibe muutust prognoositaval perioodil: 2008-2015.

Materjalis kasutatud lühendid: MT - meetrised tonnid, FT - kaubaveo, RT - registreeritud tonnid.

Tasub meeles pidada, et tonnaažil põhinevaid reitinguid (MT, FT, RT) tuleks tõlgendada ettevaatlikult, kuna need mõõdud (MT, FT, RT) ei ole otseselt võrreldavad ja neid ei saa teisendada üheks standardseks ühikuks.

Tuleb märkida, et Venemaa näitajad tekitavad mõningast hämmeldust. Kuna Novorossiiski kaubasadama kaubakäive (Novorossiysk MTP OJSC aastaaruande järgi) oli 2015. aastal 127,1 miljonit tonni, Ust-Luga - 87,9 miljonit tonni, Vostochny - 65,2 miljonit tonni. AARA usub, et see on palju vähem - 73,3 miljonit tonni Novorossiiski sadamas, 17,785 miljonit tonni - Vostochny. Ust-Luga kohta andmed puuduvad.

Primorski ja Peterburi sadamate AARA andmed 2015. aasta kohta on AARA ja Novorossiiski laevasadama puhul samad.

Tabelis on OAO Novorossiiski sadama andmed kolme Venemaa sadama kohta, kuna Vostotšnõi, Ust-Luga ja Novorossiiski AARA teave on küsitav. Kuigi AARA allikad väitsid sadamate veebisaite. Kummaline, et seal on selline lahknevus faktist.

Tabel - TOP-100 maailma sadamat kaubakäibe järgi aastatel 2008-2015, tuhat tonni.

	Port	Riik	Üksus rev.**			Muuda 2008-2015	Muuda %
	Singapur	Singapur
	Guangzhou
	Rotterdam	Holland
	Port Hedland	Austraalia
	Tianjin
		Lõuna Korea
		Lõuna Korea
	Qinhuangdao
	Lõuna-Louisiana sadam
	Port Kelang	Malaisia
	Antwerpen
	Xiamen (Amoi)
	Shenzhen
		Lõuna Korea
		Austraalia
	Newcastle	Austraalia
		Lõuna Korea
	Ithaka (Sao Luis)	Brasiilia
	Vancouver
		Saksamaa
		Brasiilia
	Tanjung Pelepas	Malaisia
	Novorossiysk (NCSP andmed)
		Brasiilia
	heina punkt	Austraalia
	Yokohama
		Brasiilia
	Gladstone	Austraalia
	Richardsi laht
	Kitakyushu
	Amsterdam	Holland
	Saigon (Ho Chi Minh City)
	Algeciras
	Ust-Luga (mitte AARA-s)
	New Orleans
	Corpus Christi
	Laem Chabang
		Saksamaa
	Novorossiysk (AARA andmed)
	Al Jubail	Saud. Araabia
	Saldanha laht
	Valencia
		Lõuna Korea
	Bandar Abbas
	Ida (ei kuulu TOP-100 AARA hulka)
		Saud. Araabia
	Visakhapatnam
	Jawaharlal Nehru sadam
	baton rouge
	Primorsk
		Filipiinid
	Constanta
	Chittagong	Bangladesh
	Los Angeles
		Saud. Araabia
	Mobiil (Alabama)
	Virginia
	Peterburi
	Charlesi järv
	Chennai (Madras)
		Lõuna Korea
	Calcutta
		Pakistan
	Aleksandria
	San Sebastian	Brasiilia
	Tanjung Priok (Jakarta)	Indoneesia
	Port Plaquemines
	Barcelona
		Malaisia
	Bandar Khomeini
		Norra
	Paranagua sadam	Brasiilia

*2009

** MT - tonnid, FT - kaubaveod, RT - registritonnid

TOP-100 pordid asuvad:

USA - 13 sadamat;

Hiina - 10 sadamat;

Jaapan - 7 sadamat;

Lõuna-Korea - 6 sadamat;

Brasiilia - 6 sadamat;

India - 6 sadamat;

Venemaa - 5 sadamat;

Austraalia - 5 sadamat;

Malaisia ​​- 3 sadamat;

Prantsusmaa - 3 sadamat;

Hispaania - 3 sadamat;

Saudi Araabia - 3 sadamat;

Türkiye - 3 porti;

Teistes riikides 2 sadamat või vähem TOP-100 hulgast.

TOP-10-st on 6 porti Hiina. Ja üks neist asub Singapuris, Hollandis, Austraalias ja Lõuna-Korea.

Novorossiysk (NCSP andmetel) saavutab TOP-100 32. koha, edestades selliseid tuntud sadamaid nagu New Yorgi või Amsterdami sadam. Ust-Luga (saab NCSP järgi 46. koha) vastab Tokyo või Marseille kaubakäibe mahule.

Olulisim tõus (+1200%) 2008.-2015 märgitud Ust-Luga sadama kaubakäibes. Suurim ebaõnnestumine: Pohangi (Korea) ja Kaohsiungi (Taiwan) sadamad – (miinus) kumbki 24%.

(pilt on klikitav)

Maailma suurimad sadamad konteinerkäibe poolest asuvad nüüd Hiinas - peamine "maailma töökoda", just siit genereeritakse kaubavoog, mis jaotatakse kogu maailmale.

Shanghai

2015. aasta lõpus edestas Shanghai sadam lõpuks Singapuri ja seadis end esikohale nii kaubakäibe (646,5 miljonit tonni) kui ka konteinerkäibe (36,5 miljonit TEU) arvestuses. See asub Hiina peamise metropoli vahetus läheduses. 21. sajandi alguses kasutusele võetud Yangshani sadam, Shanghai sadama süvaveeosa, aitas Shanghai sadamal tõusta käibelt maailmas esikohale.

Singapur

Singapuri sadam kaotas liidrikoha Shanghaile, kuid on maailmas käibelt teisel kohal. Erinevalt teistest maailma esikümne sadamate sadamatest ei tooda Singapur lasti, vaid on ümberlaadimisbaasiks kaubale teel Hiinast ja Kagu-Aasiast teistesse riikidesse.

Singapur on ühendatud 600 sadamaga 120 riigis. See saavutati tänu sellele, et sadamal on kõige soodsam geograafiline asukoht, mis asub Vaikse ookeani ja India ookeanide ristumiskohas. 2015. aasta lõpus käideldi sadamas 30,9 miljonit TEUd.

Shenzhen

Vaatamata oma noorusele (linn asutati alles 1979. aastal) on Shenzheni sadam praegu kaubakäibe (24,1 miljonit TEU) poolest maailmas kolmandal kohal. Shenzhen suutis selliseid tulemusi saavutada tänu sellele, et see on Pärlijõe delta peamine sadam - maailma kõige dünaamilisemalt arenev piirkond, kus elab umbes 80 miljonit inimest.

Lisaks Shenzhenile kuuluvad sellesse piirkonda Hiina suurimad linnad: Guangzhou, Hongkong, Dongguan, Foshan ja Macau.

Kogu seda superregiooni teenindavad paljud sadamad, millest mõned on ka maailma kümne olulisema hulgas, kuid Shenzhen on neist suurim.

Ningbo-Zhoushan

Ningbo-Zhoushani sadam asub samuti Hiina Vaikse ookeani rannikul ja teenindab riigi keskosa. See on üks maailma saastatumaid sadamaid, mis koosneb 191 kaist, naftaterminalist ja ümberlaadimiskaist. rauamaak. Konteinerite käive on umbes 20,6 miljonit TEUd.

2015. aastal käideldi Hongkongi sadamas 20,1 miljonit TEUd kaupa, kusjuures aastakäive langes 9,5%. Põhjus oli selles, et Lõuna-Hiinast ja Pärlijõe deltast suunatakse põhiline kaubavoog Shenzhenisse ja Guangzhousse.

Aasia suurimate sadamate esikümnesse kuuluvad ka:

Busan, Lõuna-Korea (19,5 miljonit TEU); Guangzhou, Hiina (17,6 miljonit TEU); Qingdao, Hiina (17,3 miljonit TEU); Dubai, AÜE (15,6 miljonit TEU); Tianjin, Hiina (14 miljonit TEU).

Euroopa suurimad sadamad on Aasia ja osaliselt Ameerika sadamatele juba ammu kaotanud. Kuid ka praegu asub maailma üks suurimaid sadamaid Euroopa mandril ning arenenud mandriline jõgedevõrk võimaldab omada suuri jõesadamaid.

Kaubavärav merel

Euroopa mandri peamised meresadamad on:

Rotterdam, Holland – kunagine maailma suurim sadam, on nüüd maailmas 11. kohal (12,2 miljonit TEUd). Sadam hakkas arenema 19. sajandi teisel poolel pärast Ruhri söebasseini väljakujunemist, nii sai Rotterdamist söe ümberlaadimisbaas Saksamaalt kontinendi riikidesse.

Vaatamata sellele, et maailma mastaabis on see esikümnest välja jäänud, on Rotterdami sadam endiselt Euroopa suurim.

kogupindala Rotterdami sadam on 105 km² suurune ja piki Põhjamere rannikut laiub 40 km.

Belgia Antwerpen on kaubakäibe poolest Euroopas teisel kohal (9,6 miljonit TEUd). Antwerpeni sadam, mis on linnast 4 korda suurem, oli mitu sajandit Euroopa suurim sadam, mis võttis vastu kaupa kõikjalt maailmast ja ennekõike Ameerikast. Nüüd on sadam, hüüdnimega "Euroopa supermarket", mandril teisel kohal.

Hoolimata asjaolust, et Antwerpen kannab meresadama tiitlit, asub see jõe ääres ega pääse otse Põhjamerele.

Hamburg on Saksamaa peamine sadam ja kolmas kogu kontinendil (8,8 miljonit TEUd). Hamburgi sadamat nimetatakse "Saksamaa väravaks maailma" ja see on üks linna peamisi vaatamisväärsusi.

Sadam ise asub Elbe jõe suudmes, umbes 100 km kaugusel mererannikust, kuid seda on pikka aega peetud meresadamaks. Veel keskajal kuulus see Hansa Liitu ja linna praegune ametlik nimi on Hamburgi vaba- ja hansalinn ning kõik need tiitlid on seotud linnasadamaga.

Bremerhaveni sadam, mis tähendab sõna-sõnalt "Bremeni sadam", on sadam Saksamaal Põhjamere rannikul. Euroopa suuruselt neljas sadam (5,5 miljonit TEUd).

Saksamaal saate veeta unustamatu puhkuse. Loe kõige kohta siit olulisi aspekte puhkus sellel maal.

Hispaanias asuv Valencia on Euroopa suurimate sadamate seas viiendal kohal. Hispaania läänerannikul asuv sadam läbis 2015. aastal 4,6 miljonit TEUd.

Põhja-Euroopa suurimad sadamad on Rotterdam, Antwerpen, Hamburg ja Bremerhaven. Lõuna-Euroopa Vahemere rannikul paistavad silma Valencia, Algeciras, Barcelona (Hispaania), Trieste ja Gioia Tauro (Itaalia), Marseille (Prantsusmaa) ja Pireus (Kreeka).

Läänemere peamised sadamad on Gdansk (Poola), Ventspils ja Riia (Läti), Klaipeda (Leedu), Stockholm (Rootsi) ja Kiel (Saksamaa). Atlandi ookeani rannikul paistavad silma Le Havre (Prantsusmaa), Cardiff (Suurbritannia), Dublin (Iirimaa), Porto (Portugal), Vigo (Hispaania).

jõesadamad

Praktilisest küljest on Rotterdam, Antwerpen ja Hamburg jõesadamad, kuid tänu sellele, et need asuvad mereranniku lähedal jõgede suudmes, peetakse neid meresadamateks. Peamine jõgi kaubakäibe poolest ei ole üldse Volga ega Doonau, vaid Rein, seega on suurim jõesadam Saksamaal Duisburg, mis teenindab Ruhri vesikonda.

Teised olulised jõesadamad on Liege (Belgia), Strasbourg ja Rouen (Prantsusmaa), Bremen (Saksamaa) ja paljud teised.

Tulenevalt asjaolust, et Venemaal praktiliselt puuduvad süvamere jäävabu sadamad ja riigi mandrilise iseloomu tõttu ei ole meretransport meie riigis nii arenenud kui maailma peamistes majanduskeskustes. Kuid Venemaal on merenavigatsioonil otsustav roll kaubavahetuses paljude maailma piirkondadega ning mõned Venemaa sadamad on mandri suurimate sadamate hulgas.

põhjapiirkond

Põhjapiirkond kuulub Atlandi ookeani ja Põhja-Jäämere vetesse. Selle piirkonna suurimad sadamad asuvad Läänemerel. Põhjapiirkonna suurimad meresadamad on:

Ust-Luga (87,9 miljonit tonni); Primorsk Leningradi piirkond(59,6 miljonit tonni), Peterburi suursadam (51,1 miljonit tonni), Võssotsk (17,5 miljonit tonni).

Kui olete huvitatud reisisihtkohtadest Venemaa Föderatsioon, siis olete siin.

Barentsi mere peamised sadamad on Murmansk (2015. aastal 22 miljonit tonni) ja Narjan-Mar.

Arhangelsk on Valge mere suurim Venemaa meresadam, mis asub rannikust 50 km kaugusel Põhja-Dvina suudmes.

Kara mere olulisemad sadamad on Dikson, Igarka ja Dudinka. Küll aga on plaanis, et selle mere tähtsaimaks sadamaks saab ehitusjärgus Sabetta sadam, millest saab ümberlaadimispunkt Jamali poolsaarel toodetud süsivesinike transportimiseks.

Laptevi mere ainsad sadamad on Tiksi ja Khatanga, mis pakuvad põhjapoolset mereteed mööda põhjapoolset kohaletoimetamist.

Kaug-Ida

Venemaa üks suurimaid sadamaid asub Kaug-Idas, ühendades selle Venemaa piirkonna Ida-Aasia riikide ja teiste maailma riikidega. Pikka aega kuulus meistritiitel Vladivostoki sadamale, kuid meie ajal on seda edestanud teised Jaapani mere Venemaa ranniku sadamad. Suurimate sadamate hulgas Kaug-Ida Venemaa paistab silma:

Vostochny sadam Nakhodka lahes, Primorski territooriumil (65 miljonit tonni 2015. aastal); Vanino, Habarovski territoorium (26,8 miljonit tonni); Nakhodka, Primorski territoorium (21,3 miljonit tonni); Prigorodnoje sadam, Sahhalini piirkond (16 miljonit tonni).

Just Põhja-Kaukaasias Musta mere rannikul asub Venemaa kaubakäibe poolest suurim sadam Novorossija.

Kaubakäive - 127 miljonit tonni. Sellised arvud teevad Novorossiiskist mitte ainult Põhja-Kaukaasia tähtsaima sadama, vaid ka ühe Euroopa suurima sadama.

Musta mere rannikule on eraldatud ka Tuapse (25,2 miljonit tonni) ja Tamani sadam, mille võimsus peaks plaani järgi ulatuma 70 miljoni tonnini aastas.

Aasovi merel on üks Venemaa suurimaid sadamaid - see on Port Kavkaz (30,5 miljonit tonni). Olulised on ka Azov, Taganrog ja Temrjuk.

Sadama jõed

Venemaa peamised jõesadamad asuvad suurtel jõgedel:

Doni jõgi (Rostov Doni ääres), Volga (Astrahan), Põhja-Dvina (Arhangelsk), Irtõš (Omsk), Jenissei (Krasnojarsk ja Norilsk), Lena (Jakutsk), Amur (Blagoveštšensk ja Habarovsk).

Vene jõesadamad teenindavad reeglina suurettevõtted, parvetatakse neid mööda puitu ning tarnitakse ka Siberi ja Kaug-Ida põhjapiirkondi.

Moskva on ka oluline jõesadam, sest seda ei kutsuta asjata "viie mere sadamaks". Seal on kolm jõesadamat (põhja-, lõuna- ja läänesadamad).

Ameerika meresadamad kuuluvad geograafilise asukoha tõttu kahe ookeani vetesse: Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani vetesse. Ameerika Atlandi ookeani sadamad ühendavad riike peamiselt Euroopaga, Vaikse ookeani sadamad aga teenindavad mereteid Ida-, Kagu- ja Lõuna-Aasiasse ning Austraaliasse.

Ameerika Ühendriikide Atlandi ookeani ranniku suurimad sadamad konteinerkäibe poolest on:

New York (6,3 miljonit TEUd); Savannah, Georgia (3,7 miljonit TEU).

Kaubakäibe poolest paistavad Atlandi ookeani sadamatest silma Texas Houstoni peamine naftasadam (212 miljonit tonni) ning Lõuna-Louisiana sadam Laplace’is, mis teenindab toodete importi ja eksporti. Põllumajandus. Just see sadam hoiab USA kogutonnaažis liidrikohta - 242 miljonit tonni.

Vaikse ookeani rannikul asuvad peamised sadamad Californias:

Los Angelese sadam (8,1 miljonit TEUd); Long Beachi sadam (7,2 miljonit TEUd).

Oluline on ka Washingtoni osariigi pealinn – Seattle – 3,5 miljonit TEUd. Vaikse ookeani sadamad teenindavad peamiselt tööstustoodete kaubavahetust Ida-Aasia riikidega, mistõttu nende kaubakäivet mõõdetakse peamiselt tingkonteinerites.

Ladina-Ameerika

Ladina-Ameerika peamised sadamad asuvad Panamas kuulsa Panama kanali vetes, mis tagab ühenduse Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani vahel. Just siin laaditakse lasti ümber teistele laevadele, nii et riigi peamised sadamad Balboa (3 miljonit TEU) ja Colon (2,7 miljonit TEU) on maailma kaubanduskaardil kõige olulisemad punktid.

Teised olulised sadamad Ladina-Ameerikas on järgmised:

Santos, Vitoria, San Luis ja Salvador (Brasiilia); Cartagena (Kolumbia); Veracruz ja Tampico (Mehhiko); Buenos Aires (Argentiina); Caracas (Venezuela); Valparaiso ja San Antonio (Tšiili); Guayaquil (Ecuador).

Ladina-Ameerika suurimad sadamad on eelkõige keskendunud kaubavahetusele USA ja Ida-Aasia riikidega, Euroopa riikidega on kaubavahetus aga tunduvalt madalam.

Aafrika mandri peamised sadamad, mis kuuluvad maailma tippsadamate hulka, asuvad kontinendi päris põhjas (Tangier) ja lõunas (Durban).

Tangeri sadam (Maroko) asub Gibraltari lahe rannikul, mis ühendab Vahemerd ja Atlandi ookeani.

Suurimad sadamad asuvad Aafrika mandri majandusliidris - Lõuna-Aafrikas, nende hulgas on Durban, Kaplinn ja Port Elizabeth.

Musta Aafrika riikidest on olulisemad sadamad Abidjan (Elevandiluurannik), Dakar (Senegal) ja Lagos (Nigeeria).

Rannikul Vahemeri Kõige olulisemateks sadamateks peetakse Dumiyati, Port Saidi ja Aleksandriat (Egiptus).

Maailmakaubandus areneb kiiresti. Tohutud kaubamahud liiguvad iga päev lennukite ja rongidega, väikeste ja suurte veoautodega ühest maailma otsast teise. Raske on vaielda tõsiasjaga, et logistikatööstusel on tohutu mõju maailmamajandus. Enamiku mandrilt mandrile liikuvate kaupade jaoks on tulusaim logistikakanal meretee.

Pole üllatav, et tänapäeva suurimad ookeanide sadamad ei meenuta isegi mitte linna linnas, vaid osariiki osariigis. Enamik suur sadam maailmas - Shanghai sadam - ületab piirkonnas selliseid riike nagu Malta ja Maldiivid. Shanghai meresadam on selles nimekirjas kindlal liidripositsioonil mitte ainult pindala poolest, vaid ka mis tahes sadamat iseloomustava peamise näitaja – konteinerkaubakäibe – poolest. 2015. aastal jõudis see 646,5 miljoni tonnini Loe lähemalt artiklist.

• Riik: Hiina
• Linn: Shanghai
• Kaubakäive, mln t: 646,5 mln
• Mõõt: MT
• TEU käive: 36,5 mln
• Tüüp: mereline süvameri

Oleks imelik, kui Hiina, see suurim eksportija-tootja, ei oleks oma sadamate mahu ja läbilaskevõime poolest esikohal. Ja Shanghai on selle riigi üks soodsaima asukohaga linnu. Võib öelda, et see linn oli ajalooliselt määratud saama suurimaks ümberlaadimisbaasiks enamikule Hiina hiiglasliku tööstusvõimsusega toodetavate kaupade jaoks.

Shanghai sadam asub Huangpu ja Jangtse jõgede ühinemiskohas. Sadamarajatised ulatuvad piki jõge 60 kilomeetrit. Rohkem kui 100 kaikohta moodustavad 40 km pikkuse sildumisrinde. Igale kaile mahub 7 alust, seal on parkimiskohad kuni 10 tuhande tonnise veeväljasurvega ujuvhiiglastele.Shanghai on ühendatud 600 muu sadamaga 200 erinevas piirkonnas ja riigis.

Sadam koosneb 14 töötsoonist, millest igaüks on spetsialiseerunud teatud tüüpi kaubale. Neist olulisim on Yangshangani terminal, mis võeti kasutusele 2005. aastal. Selle akvatooriumis asub Yangshani saarel inimtekkeline sadam, mis on maismaaga ühendatud mereülese sillaga, mille pikkus on ligi 33 km, mis teeb sellest maailma pikima taoliste ehitiste.

Yangshangan pakub lisaks peale- ja lossimisoperatsioonidele ka dokiteenust ja laevade pukseerimist. Selle terminali käivitamisega tõusis Shanghai sadam kaubakäibe poolest liidrile ega ole sellest ajast saadik oma positsiooni kaotanud.

Enne Yangshangani terminali ehitamist oli sadama peamine piirkond Pudongi rahvusvaheline konteinerterminal. See asub Waigaoqiaos, Shanghai vabakaubanduspiirkonnas. Kaifrondi pikkus on 900 m, üldpind 500 tuhat ruutmeetrit. Saab hoida umbes 10 tuhat konteinerit korraga.

Lisaks neile kahele suurele terminalile on Shanghai sadamas eraldiseisvad tagasihoidlikumad kaubaterminalid, millest osa on ühendatud raudteevõrgustikuga, osa on spetsialiseerunud puistlastile, teravilja, nafta, puistlasti, fossiilide ja tooraine töötlemisele.

Peaaegu kogu Shanghai väliskaubanduskäive laeb ümber selle tohutu sadama kaudu. Siin töödeldakse kogu Shanghai käibest iga 2. tonn lasti. Selle sadama osakaal Hiina kogu mereveoste käibest ületab 20%.

• Riik: Singapur
• Veosekäive, mln t: 560,9
• Mõõt: FT
• Kaubakäive, mln TEU: 32,6
• Tüüp: mereline süvameri

Singapuri sadam on pikka aega olnud maailma meresadamate edetabelis liider, kuni selle edestas Shanghai, tõustes 2010. aastal esikohale. Soodne geograafiline asend, aga ka Singapuri osariigi eriline majanduslik režiim võimaldasid tal pikki aastaid peopesa hoidmiseks ja moodustas üle poole maailma kaubakäibest. Igal aastal siseneb sellesse sadamasse üle 140 000 laeva.

Singapuri sadam on loonud kaubandussuhted 600 sadamaga 120 riigis üle maailma. See sadam on erinevalt Shanghai sadamast ümberlaadimissadam ehk üle 85% siia meritsi saabuvast kaubast laaditakse kohe ümber teistele laevadele. Singapuri sadamas on 50 kaikohta. Suurem osa sadamast kuulub PSA Corporation Ltd. endine büroo sadamasse. Nüüd kontrollib see valdus kõiki tegevusi: sadama juhtimist, tegevust ja finantse.

Jurongi sadam eristub – see ei kuulu PSA kontserni ja seda haldab Jurong Town Corporation. See sadam ehitati Jurongi tööstuspiirkonna teenindamiseks. Tema territooriumil on vabamajandustsoon. Singapuri sadam sisaldab ka jahisadamat ja Marina Bay kruiisikeskust. Mõnedel Singapuri rafineerimistehastel on ka oma kaid ja terminalid.

• Riik: Hiina
• Linn: Tianjin
• Veosekäive, mln t: 477,3
• Mõõt: MT
• Kaubakäive, miljonit TEU-d: 13,0

Hiina põhjasadam. See asub Tianjini linnas, pealinnast Pekingist mitte kaugel, Bohai lahest läänes, Haihe suudmes. See sadam ei ole nii sügav kui Shanghai, see mahutab laevu, mille veeväljasurve ei ületa 300 000 tonni. Kaetud laoruumide pindala on 188 000 ruutmeetrit.

Kaifront koosneb 26 kaist, kus on seadmed üld-, puist-, konteiner-, valts-, aga ka nafta- ja vedellasti maha- ja pealelaadimiseks. Tema territooriumil on vabamajandustsoon. 2015. aastal saavutas sadam kurikuulsuse tõsise katastroofi tõttu, milles hukkus üle 100 ja sai vigastada veel 700 inimest, kui sadamas toimus plahvatus.

• Riik: Hiina
• Linn: Guangzhou
• Veosekäive, mln t: 472,8
• Mõõt: MT
• Kaubakäive, mln TEU: 15.3
• Tüüp: mereline süvameri

Veel üks Hiina sadam nimekirjas. Tianjin on põhjasadam, Shanghai on Kesk-Hiina sadam, Guangzhou on lõuna sadam. See asub Pärlijõe suudmes. See linn oli ka üks esimesi, mille hiinlased välismaalastele avasid ning on loomulik, et siit kasvas välja üks Hiina suurimaid sadamaid.

Vaid väga väike osa Lõuna-Hiina ekspordist möödub Guangzhou sadamast. See on ihaldatuim sadam maailmas viies. See sadam on ühendatud 300 pordiga 80 erinevas maailma piirkonnas. Laopind kokku - 168 tuhat ruutmeetrit. See koosneb 4 tootmistsoonist, mis teenindavad üld-, puist- ja konteinerlasti.

• Riik: Hiina
• Linn: Qingdao
• Veosekäive, mln t: 450,1
• Mõõt: MT
• Kaubakäive, mln TEU: 15,5
• Tüüp: Mere süvaveesadam

See sadam asub Shandongi poolsaarel Kollases meres. Teeb koostööd 400 sadamaga 130 erinevas maailma piirkonnas ja riigis.

Sadam on spetsialiseerunud toorainele - saematerjalile, naftale ja naftatoodetele, valtsmetallile, aga ka teraviljale ja muule puistlastile. Samuti võtab see vastu üld- ja konteinerlasti. Sadam on varustatud suurte vilja- ja õlihoidlatega. Lisaks on suur reisiterminal, kust väljuvad nii kruiisilaevad kui reisiparvlaevad Lõuna-Koreasse.

Qingdao sadama kaetud ladude pindala on 57 000 ruutmeetrit, konteinerite pindala - 340 000 ruutmeetrit. Qingdaos on ka põhjabaas Merevägi Hiina, olulist osa sadamast kontrollib ja kasutab Hiina merevägi allveelaevad ja hävitajad.

• Riik: Holland
• Linn: Rotterdam
• Veosekäive, mln t: 444,5
• Mõõt: MT
• Kaubakäive, mln TEU: 11.7
• Tüüp: mereline süvameri

Rotterdam on tõesti maailma "aken Euroopasse". See asub Põhjameres, Reini ja Meuse jõgede deltas. Nende jõgede kaudu suhtleb sadam teiste Euroopa riikidega: Belgia, Prantsusmaa, Saksamaaga. Rotterdam oli maailma kõige aktiivsem sadam kuni aastani 1982, mil Aasia sadamad tõusid esile. Täna on see Euroopa suurim ja võimsaim sadam, millele järgneb suurim Antwerpeni sadam Belgias ja Hamburgi sadam Saksamaal.

Rotterdam on spetsialiseerunud pakendamata veostele – vedel- ja puistlastile, võtab vastu ka konteinereid ja üldlasti. Selle kogupindala ületab 100 tuhat ruutmeetrit, sildumisrinde pikkus on umbes 40 km. Ribalaius- umbes 30 tuhat laeva aastas. Sadama üks omanik on riik, teine ​​linn. Eraomanikke sadamal ei ole. Operatiivtegevust juhib Rotterdami sadam - Fondivalitseja. Sadama juurde kuulub ajalooline piirkond – vana sadam, mis pakub giidiga ekskursioone.

• Riik Venemaa
• Linn: Novorossiysk
• Veosekäive, mln t: 73,6
• Mõõt: MT
• Kaubakäive, mln TEU: 0,610
• Tüüp: mereline süvameri

See sadam ei kuulu maailma 20 suurima sadama hulka, kuid see on Venemaa suurim meresadam. Asub Musta mere ääres. Seda läbib umbes 20% Venemaa ekspordist ja impordist. Ühtlasi on see Euroopas suuruselt viies kaubakäive.

Novorossiiski sadama pindala on umbes 240 tuhat ruutmeetrit. Sildumisrinde pikkus on 15 km. Sadamas käideldakse puist-, vedel- ja üldlasti. Sadam on tihedalt ühendatud raudteevõrguga. Aastas läbib Novorossiiski jaama umbes 300 000 mootorvagunit.

Tegin hiljuti Venemaa suurimate sadamate ülevaade 2015. aasta lõpus.
Ja minult küsiti mitu korda, milline on pilt terves maailmas.

Niisiis, nüüd näete olukorda 2014. aasta lõpus (AAPA World Port Rankings järgi). See võtab arvesse planeedi 100 suurimat sadamat kahe näitaja – kaubakäibe ja konteinerkäibe – lõikes. Kuna reiting on kestnud juba aastaid, siis on päris huvitav võrrelda rekordilisi sadamaid võrreldavates näitajates umbes 10-aastase vahemaaga: selline lähenemine näitab hästi maailmakaubanduse ja aktiivsuse globaalset nihet Ida-Aasiasse, mis nüüd toodab suurema osa tonnaažist.

Lisaks on näha ELi ja USA suhteliselt tagasihoidlikku rolli merekaubanduses. Aastakümne 2003-2014 põhisisu oli Hiina tõus: praegu on selle riigi sadamad "maailma töökoda" XXI alguses sajandil - hõivavad suurema osa 25 parimast. Nende kasv kümnendi jooksul on kiireim, kui mitte plahvatuslik.

Nagu näha, kasvas 25 suurima sadama kogukäive kümnendiga 82% - 4,2 miljardilt 7,7 miljardile tonnile ning peegeldab üldist maailmakaubanduse intensiivsuse kasvu. Oluliselt on kasvanud ka sadama keskmine suurus - kui 2003. aastal mahtusid Top 25 hulka isegi alla 100 miljoni tonnise kaubakäibega sadamad, siis nüüd on "kõrgliigasse" pääsemise künnis 150 miljonit tonni. Aga see on vaid kõige üldisem pilt, sees on palju muutunud.

Ja muutuste struktuuris on kõige olulisem Hiina kiire kasv (tabelis kollasega esile tõstetud).
Kui 2003. aastal oli esikümnes 2 Hiina sadamat: Shanghai ja Guangzhou, pluss Hongkong (mis ajalooliselt pärandas selle positsiooni Briti protektoraadi hetkest ja alles 6 aastat tagasi sisenes HRV-sse erihalduspiirkonnana), siis a. 2014 - 6 (!), ehk üle poole esikümnest! Veelgi enam, Shanghai tuli tingimusteta esikohale.

Jätkuvalt väheneb Jaapani roll, mis on pooleteise aastakümne jooksul pidevalt oma rolli maailma laevaliikluses vähendanud. 2003. aastal olid esikümnes kaks Jaapani sadamat (Chiba, Nagoya) ja Yokohama 21. kohal, siis kümmekond aastat hiljem oli neid alles jäänud kaks ning langesid 16. ja 23. kohale. Teatav osakaalu langus toimus Lõuna-Koreas, kus kaubakäibe absoluutne kasv (2003 - 4 sadamat Top 25, 2014 - 3 ja positsioonid allpool). Langes Taiwani top 25 hulgast (Kaohsiung).

Euroopa Liitu esindas 2003. aastal 25 parima hulgas neli sadamat – Rotterdam (peamine Euroopa keskus), Antwerpen, Hamburg ja Marseille. "Kümnendike" keskpaigaks oli neid järel vaid kaks ja nad langesid edetabelis oluliselt – ütleme, Rotterdam maailma teiselt kohalt seitsmendaks. Saksamaa ja Prantsusmaa sadamad on 25 parima hulgast üldse välja langenud ning on nüüd 26. (Hamburg) ja 47. (Marseille) kohal. Järgmiseks tulevad Amsterdam (39.), Hispaania Algeciras (43.) ja Bremen (48.). Itaalia ja Inglise sadamad (need riigid olid varem suured mereriigid) on nimekirjas lõpus. Niisiis on inglane Grimsby 68. kohal ja itaallane Trieste 71. kohal. London - kunagi värav "maailma töötoas" - ja on 96. kohal.

USA kaotas ka suhtelisi positsioone: 2003. aastal - 3 sadamat Top 25 hulgas, sh 5. ja 6. koht; 2014. aastal oli see vaid 2 ja alla selle, samas kui New York langes 18. kohalt 34. kohale. Austraalia osakaal on kasvanud: kui veel kümmekond aastat tagasi esindas teda ainsa sadam 25. positsioonil, siis nüüd on neid kolm, sealhulgas maailma viies. Austraalia kaubakäive on aga väga spetsiifiline ja esindab maavarade eksporti.

Üldiselt võib tabeli jagada kaheks põhiliseks erinevad tüübid pordid: spetsialiseeritud ja universaalsed. Esimesed käitlevad peamiselt teatud tüüpi lasti, millel on nende laadimisel valdav osa (näiteks Austraalia Port Hedland). Viimased töötavad laia kaubavalikuga – teenindades reeglina suurt majanduslikult aktiivset piirkonda (Shanghai, Rotterdam).

Ka siin saab eristada kahte tüüpi: sadamad, mis asuvad otse kaubavoogude tekkekohtades (näiteks Shanghai) ja need, mis on spetsialiseerunud ümberlaadimisoperatsioonidele sobivas punktis Maailma ookeanil koos ristumisteedega, nn. transshipmente (Singapur).

Samuti tuleb märkida, et konteinerite käive kasvas maailmas palju kiiremini kui kogukäive (TOP-25 sadamate puhul - 113% kasv 66% vastu).

Kunagi oli maailma suurim konteinersadam Rotterdam (1987). See aeg on ammu möödas - 2003. aastal langes ta 8. kohale ja nüüd on ta pidevalt kaotades alles 11. kohal. 2000. aastate alguses olid Hongkongil ja Singapuril vaieldamatult liider, seda peamiselt tänu transkimpendioperatsioonidele. Nüüd on aga "peamine" (mandri-) Hiina võtnud ka siin juhtpositsiooni: isegi kui eripiirkonna staatusega Hongkongi eraldi välja tuua, on esikümnes 6 (!) Hiina sadamat - Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao, Guangzhou, Tianjin. Tõeline "maailma töötuba"!

Siin kehtivad ka mustrid EL-i ja USA rolli vähenemisest Jaapaniga: nende osakaal langeb, vaatamata sellele, et nad on spetsialiseerunud kõrgema lisandväärtusega toodetele (2014: EL - 4 sadamat 25 parima hulgas, USA - 3). Jaapani sadamaid selle näitaja järgi Top 25 hulgas pole, küll on aga kohale tulnud vietnamlased (Saigon).

Dubai, mille suurus on kolmekordistunud, toimib Lähis-Ida piirkonna keskusena. Lõuna-Korea Busan säilitas oma positsiooni, kuid Indoneesia ja Filipiinid langesid 25 parema hulgast välja. Taiwani sadamad "kaotasid" edetabelis – seega langes Kaohsiung 6. kohalt 13. kohale.

Venemaa sadamad on mõlemas reitingus tagasihoidlikul kohal: meie riigi osa maailmakaubanduses on väike ja transpordiliiklus väga väike. mitte vähesel määral- kontinentaalne, mitte mereline. Venemaa suurim sadam - Novorossiysk(127 mln tonni, 2015), mis on praegu jõudsalt järele jõudmas Ust-Lugale, lähenedes saja miljoni piirile (87,9 mln tonni). Venemaa suurim konteinersadam - Peterburi(ca 2,5 miljonit TEUd). Muide, AAPA tabelites on Venemaa sadamate kaubakäivet antud oluliselt alahinnatud summas - võib-olla on arvestusmetoodika erinev.

2) Kaubakäibe näitajad: MT - meetriline tonn, FT - kaubatonn, RT - tollitonn. Viimased kaks näitajat võtavad arvesse mitte ainult kaalu, vaid ka mahtu, võttes arvesse "raske, kuid kompaktse lasti" ja "suure mahuga kerge lasti" juhtumeid ning seades rangelt määratletud kaalu ja mahu suhte. Sadamad erinevad riigid arvutage nende jõudlus nendes veidi erinevates mõõtühikutes.

3) Ümberlaadimine- veoviis, mille puhul vedajal on õigus lasti igal ajal teisele laevale ümber laadida, ilma vastutusest selle omanikule üleandmise eest lahti võtmata.

Suurimad sadamad

5 (100%) 1 hääl

Veel 2013. aastal koostas Ameerika sadamaasutuste ühendus maailma suurimate sadamate nimekirja. See nimekiri koostati iga sadama kogukäibe põhjal.

Sisukord

shanghai sadam

See asub Shanghai enda lähedal ning on suurim jõe- ja meresadam. Sadama loomise hetkest on suudetud kaubakäivet kasvatada enam kui 6 korda. Kui kaheksakümnendatel ei ületanud käideldava kauba maht 100 miljonit tonni, siis kolmkümmend aastat hiljem kasvas see näitaja 696 miljoni tonnini. Kuigi kaks aastat hiljem (2015. aastal) langesid näitajad 646 miljonile tonnile.

Singapuri sadam

See sadam oli suurim kuni 2005. aastani. Täna võtab see iga päev vastu üle 100 laeva ja selle kaubakäive on üle 560 miljoni tonni.

Tianjini sadam

See sadam asub Pekingist peaaegu 200 km kaugusel Haihe jõe lähedal. See teeb koostööd enam kui 400 sadamaga üle maailma ning kaubakäive ületas 2011. aastal 450 miljonit tonni.

Guangzhou sadam

Veel üks Hiina sadam. Seda peetakse riigi lõunaosa suurimaks sadamaks. See asutati 2004. aastal ja on sellest ajast alates suurendanud käideldavat mahtu 200 miljonilt tonnilt üle 315 miljoni tonnini. Guangzhou sadam teeb koostööd ka 80 riigi sadamatega üle maailma.

Qingdao sadam

Hiina kolmas sadam, mis on kantud suurimate nimekirja. Asukoht: Shandongi poolsaar. Sadamas on 47 kaikohta. Selle kaubakäive ulatus 2013. aastal 450 miljoni tonnini. Sadama territooriumil on spetsiaalsed nafta- või teraviljahoidlad. Sadama võib jagada kolmeks: nafta, uus ja vana. See teeb koostööd enam kui 100 maailma riigiga.

Rotterdami sadam

Asub Hollandis. Euroopa suurim sadam. Selle 2014. aasta kaubakäibeks hinnati 440 miljonit tonni. Pikka aega oli see maailma suurim sadam, kuni Aasia sadamad sellest möödusid. Kuid isegi pärast Teises maailmasõjas tugevalt kannatada saanud saabuvad täna Rotterdami sadamasse tohutud laevad, peamiselt naftatoodetega.

Ningbo sadam

Hiina sadam, mis teeb koostööd enam kui 90 maailma riigiga. Selle käsutuses on 191 kaikohta, mis võtavad vastu laevu veeväljasurvega 10 000 tonni või rohkem. 2013. aastal käideldud kaubamaht ulatus 499 miljoni tonnini, mis tegi sellest Mandri-Hiina suurima sadama.

Port Hedlandi sadam

Esimene Austraalia sadam meie nimekirjas. Sadam on spetsialiseerunud rauamaagi ekspordile. Tarned tehakse peamiselt Hiinasse, näiteks Qingdao sadamasse, millest eespool juttu oli. Sadama kaubakäive on üle 370 miljoni tonni.

Daliani sadam

Sadam alustas tööd 1899. aastal. See asub Hiina põhjaosas. Sadama kogupindala on üle 340 ruutkilomeetri. Sadamast toimub transport Ameerikasse, Euroopasse ja Lõuna-Aasiasse. Kokku on sadam sõlminud lepingu enam kui 150 riigiga üle maailma. Sadama käideldava kauba maht on üle 320 miljoni tonni.

Busani sadam

Viimane meie nimekirjas on Korea Vabariigi sadam. Sadama võib jagada seitsmeks rajooniks. See ehitati 1876. aastal ja sellest sai vabariigi parim sadam. Sadama kai pikkus on 10 kilomeetrit. 2013. aastal ulatus sadama kaubakäive enam kui 310 miljoni tonnini.

Juba sellest nimekirjast on näha, et Aasia on sadamatööstuse vallas teistest piirkondadest aktiivselt ees. Isegi järgnevad sadamad (Hongkongi sadam ja Qinhuangdao) asuvad Aasias. Ja alles kolmeteistkümnendale kohale kerkib esimene Ameerika sadam (Lõuna-Louisiana sadam), mille kaubakäive on umbes 216 miljonit tonni.