Projekt 22350 laeva

Projekt 22350 (kaugmaa patrulllaev merevöönd/ fregatt) töötas välja Põhja projekteerimisbüroo ja kiitis heaks Venemaa mereväe juhtkond juunis 2003 (projekti projekti kinnitamise kuupäev). TFR-seeria ehitamise hanke kuulutas merevägi välja 28. veebruaril 2005, millest võtsid osa kolm laevaehitusettevõtet: Severnaja Verf, Yantar Baltic Shipyard ja FSUE Sevmashpredpriyatie. Esitasin konkursil osalemise avalduse ja Balti taim”, kuid 11. aprillil 2005 alustasid Balti tehast omav ICT kontsern ja United tööstusettevõte”, mis kontrollib Severnaja Verfi, kirjutas alla lepingule “Sõjalise laevaehituse projektide ühise elluviimise kohta”: IKT grupp kohustus mitte võitlema sõjaliste tellimuste eest, mis dokumendi järgi peaks koonduma Severnaja Verfi; Baltiysky Zavod pidi lepingu tingimuste kohaselt pakkuma partneritele "kogu vajalikku tehnoloogilist tuge sõjaliste korralduste täitmiseks".

Leping projekti 22350 juhtlaeva ehitamiseks sõlmiti laevatehasega Severnaya Verf 21. oktoobril 2005. aastal.

Osana Riiklik programm relvahange aastani 2020, 17. märtsil 2011 sõlmisid Severnaja Verf ja Venemaa kaitseministeerium lepingu projekti 4 laeva ehitamiseks (kahele juba ehitatavale). Lisaks on laevatehas "Severnaya Verf" tunnistatud Venemaa mereväe SKR projekti 22350 ainsaks tarnijaks.

Projekti 22350 fregatid on tüüpilised pika tekiga konstruktsiooniga tahke pealisehitusega laevad, mis on valmistatud polüvinüülkloriidil ja süsinikkiududel põhinevatest kompo(komposiitmaterjalid vähendavad laeva sekundaarse radarivälja taset, neelates ja hajutades raadiolaineid).

Fregati füüsilised väljad on viidud miinimumini. Tänu pealisehitise originaalsele arhitektuurile ja komkasutamisele (stealth-tehnoloogia) väheneb laeva efektiivne hajutav pind, mis vähendab selle radari ja optilist nähtavust.

Fregati projekti 22350 peamised omadused: Koguveeväljasurve 4500 tonni. Pikkus 130 meetrit, laius 16 meetrit, süvis 4,5 meetrit. Sõidukiirus 29 sõlme.

Mootorid: M55R diisel-gaasiturbiiniga elektrijaam koguvõimsusega 65 000 hobujõudu.

M55R paigaldus koosneb:

järelpõleti gaasiturbiin M90FR, mida toodab CJSC "Turborus",

marsi diiselmootor 10D49, tootja OAO Kolomensky Zavod,

reduktor RO55R, mida toodab SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt",

süsteemid automaatjuhtimine, mille on välja töötanud JSC "Concern" MTÜ "Aurora".

Võimsus: 2 diiselmootorit 10D49 võimsusega 5200 hj. s., 2 gaasiturbiinmootorit M90FR, igaüks mahuga 27 500 liitrit. Koos.

Reisiulatus 4000 meremiili. Merekõlblikkus piiranguteta. Meeskond on 180–210 inimest.

Relvastus:

Suurtükivägi: 1x1 130mm AU A-192M.

Raketirelvastus: kuni 16 laevatõrjeraketti ZM55 Oniks või 3M54 (perekond Caliber-NKE); SAM "Polyment-Redut" (32 SAM 9M96E või kuni 128 SAM 9M100 mis tahes kombinatsioonis); 2 ZRAK "Laimõõk".

Allveelaevadevastased relvad: kuni 16 allveelaevavastast raketti 91RE1 (perekond Kalibr-NKE), PLO ja PTZ Paket-NK kompleksi 2x4 kanderaketid.

Lennugrupp: 1 helikopter Ka-27PL.

Venemaa mereväe põhjalaevastiku projekti 22350 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov" juhtfregatt (seerianumber 921) pandi laevatehases "Severnaja Verf" maha 01. veebruaril 2006. Käivitamine toimus 29. oktoobril 2010. aastal. 31. juulil 2013 alustas Severnaja Verf fregati sildumiskatseid, mis viiakse läbi laevatehase varustusseina juures. Testi käigus kontrollitakse enne tehase merekatsetele sisenemist paigalduse kvaliteeti, kõigi mehhanismide ja seadmete tööd ning nende hooldamise tingimusi. 18. novembril 2014 uusim fregatt, kus Balti laevastiku Leningradi mereväebaasi merepolügoonidel toimuvad tehase merekatsetused. Vastavalt 12. detsembri sõnumile, mis peaks valmima enne kuu lõppu. Sellest saab osa Venemaa mereväe põhjalaevastikust. Vastavalt 5. jaanuaril 2015 dateeritud teatele uusaasta ja jõulupühade (ZHI) lõpus Balti laevastiku merealadel. Nagu teatati 20. mail. 7. septembril jõudis ta pärast Baltiiskist ülesõitu Kroonlinna. 11. septembri teate järgi Läänemerel tehas merekatsed. 22. septembril suundus Balti laevastiku peamine mereväebaas Baltiysk Valgele merele, et läbida riiklikud katsetused. 24. septembri teate järgi sisenesid Läänemerd Põhjamerega ühendavad väinad M. Belt, B. Belt, Øresund, Kattegat ja Skagerrak Atlandi ookeani kirdeossa. 30. septembril ja saabus Põhjalaevastiku Valge mere mereväebaasi Severodvinski linnas. 19. oktoobril Valgel merel riigikatsete viimastele etappidele tehnilisi vahendeid ja relvad. 30. septembril saabus laev Baltiiskist Severodvinskisse ja sai ajutiselt osa Põhjalaevastiku Valge mere mereväebaasi vägedest. 2. novembril dateeritud teate kohaselt oli Valgel merel tehtud katsete osana tulistamiskompleks universaalselt laeval põhinevast 130-mm suurtükialusest meresihtmärkide pihta. 25. novembri raporti kohaselt rakettide tulistamine universaalsest laevapõhisest raketisüsteemist Valges meres. 25. detsembri raporti kohaselt toimus pardarelvasüsteemide katsetamise esimene etapp, mis toimus Põhjalaevastiku merelahingu polügoonidel Valgel merel ja a. Arhangelski piirkond. Vastavalt 24. veebruari 2016. aasta aruandele, mis pärineb Barentsi merel Põhjalaevastiku lahinguväljaõppepolügoonil asuvast universaalsest suurtükiväemassist A-192. 05. märtsi teate kohaselt viiakse Barentsi merel Põhjalaevastiku lahinguväljaõppepolügoonides läbi järjekordsed laeva lennutehnika katsetused. Nagu teatati 20. märtsil 2017 kl Viimane etapp riigitestid. Vastavalt 04. juuni sõnumile viia läbi riigikatsete järgmine etapp. Laeva meeskond katsetas 29. septembril testimise lõppfaasi raames lennundustehnilise kompleksi süsteeme. 8. oktoobril maandus Severomorskis laeva kopteriväljakule helikopter Ka-31. 26. detsembri raporti kohaselt möödus tema Suurbritannia kuningliku mereväe tüüp 23 Duke klassi fregatt Suurbritannia territoriaalvete ja Põhjamere lähedalt möödudes. 26. juunil 2018 võttis Põhja Laevatehases riiklik komisjon 1. auastme kapten Viktor Ivanovi juhtimisel vastu fregati riikliku katsetamise akti. 28. juulil 2018 Peterburis Andrejevski lipu heiskamise ja Venemaa mereväkke vastuvõtmise pidulik tseremoonia. Vastavalt 8. septembril dateeritud teatele Põhjalaevastiku põhibaasile – Severomorski linnale. 18. septembril Põhjalaevastiku põhibaasist - Severomorskist - Barentsi merele lahinguväljaõppekursuse kavandatud ülesandeid välja töötama. 02. oktoobri teate kohaselt kavandatud lahinguväljaõppe ülesanded Barentsi merel. 04. detsembri teate järgi Põhjalaevastiku lahinguväljaõppepolügoonidele lahinguväljaõppe ülesannete täitmiseks. 23.01.2019 teate kohaselt läbis meeskond edukalt baasväljaõppe ja läbis pealveelaevade lahinguväljaõppe kursuse esimese ülesande - "Laeva ettevalmistamine lahinguks ja kampaaniaks".

Saba number 417. Hetkel on saba number 454

Projekti 22350 esimene seeria fregatt (seerianumber 922) jaoks Musta mere laevastik Vene merevägi paigutati Severnaja Verfi laevatehases maha 26. novembril 2009. aastal. 30. oktoober 2014 Severnaja Verfis. 12 detsember .

Mereväe ülemjuhataja korraldusel nimetati esimene seerialaev "laevastikuadmiral Kasatonov". NSVL mereväe ülemjuhataja esimene asetäitja, laevastiku admiral Vladimir Afanasjevitš Kasatonov oli kolme põlvkonna ohvitseride dünastia esivanem, kes pühendas oma elu Vene mereväes teenimisele.

Vene mereväe põhjalaevastiku projekti 22350 "Admiral Golovko" (seerianumber 923) teine ​​seeriafregatt lasti laevatehases "Severnaja Verf" maha 01. veebruaril 2012.

Projekti 22350 "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Isakov" kolmas seeria fregatt pandi Severnaja Verfi laevatehases maha 14. novembril 2013. Fregatt on oma nime saanud NSV Liidu laevastiku admirali Ivan Stepanovitš Isakovi (22.08.1894 - 10.11.1967) järgi, kes oli NSV Liidu mereväe peajuhatuse kõrgeimal ametikohal ja andis oma panuse. silmapaistev panus riigi mereväe ehitamisel ja arendamisel.

Vastavalt 26. jaanuaril 2019 saadetud teatele Põhjalaevastiku põhibaasist - Barentsi merel Severomorskist lahinguväljaõppe ülesannete komplekti väljatöötamiseks. 26. veebruaril Põhjalaevastiku laevade üksuse osana Barentsi merel ja suundus Atlandi ookeanile. 20. märtsil laevade koosseisus läbipääs Vahemerelt Suessi kanali kaudu Punasele merele. 01. aprilli sõnumi kohaselt

Teenistuses Ehitamisel on 3 laeva. 2012. aastaks tellis laevastik 6. Plaanis on vaid 8 ühikut. Peamised omadused Nihestus 4500 tonni (täis) Pikkus 130 (suurim) Laius 16 m Mustand 4,5 m Mootorid Diisel-gaasiturbiini elektrijaam Võimsus 65 000 l. Koos. (üldine)
2 diiselmootorit 10D49 töömahuga 5200 liitrit. Koos.,
2 gaasiturbiinmootorit M90FR mahuga 27 500 liitrit. Koos. sõidukiirus 29 sõlme ristluskaugus 4000 meremiili Meeskond 180-210 inimest Relvastus Suurtükivägi 1x1 130 mm AU A-192M Raketirelvad kuni 16 laevavastast raketti ZM55 "Onyx" või 3M54 (perekond "Caliber-NKE")
SAM "Polyment-Redut" (32 SAM 9M96E või kuni 128 SAM 9M100 mis tahes kombinatsioonis)
2 ZRAK "Broadsword" Allveelaevadevastased relvad kuni 16 allveelaevavastast raketti 91RE1 (Kalibr-NKE perekond),
PLO ja PTZ kompleksi "Packet-NK" 2x4 kanderaketid Lennundusgrupp 1 helikopter Ka-27PL

Disaini ajalugu

Kinnise hanke projekti juhtlaeva ehitamiseks pidi Vene merevägi välja kuulutama 2002. aasta alguses. Laeva eskiisprojekt töötati välja Põhja projekteerimisbüroos ja kooskõlastati Vene mereväe komandoga 2003. aasta juunis, kuid kuna laeva ehitust ei olnud riigikaitsekorralduses kirjas, siis pakkumine lõpetati. kuulutati välja alles 2005. aasta aprillis.

Sama aasta juunis mereväe salong IMDS-2005 Peterburis laevade, mererelvade ja tellimuste ja tarnete osakonna juhatajana. sõjavarustus Kaitseministeeriumile teatati A. Šlemovile, et hankel osaleb kolm laevaehitusettevõtet: Severnaja Verf, Baltic Plant Yantar ja FSUE Sevmashpredpriyatie. Hankel osalemist taotles ka Baltiysky Zavod, kuid 11. aprillil 2005 sõlmisid Baltiysky Zavodi omav IKT kontsern ja Severnaja Verfi kontrolliv United Industrial Company lepingu projektide ühiseks elluviimiseks. Sõjalise laevaehituse valdkond ”: rühmitus IST kohustus mitte võitlema sõjaliste tellimuste eest, mis dokumendi kohaselt peaksid koonduma Severnaja Verfi; Baltiysky Zavod pidi lepingu tingimuste kohaselt pakkuma partneritele "kogu vajalikku tehnoloogilist tuge sõjaliste korralduste täitmiseks".

Samuti on olemas projekt fregattide ehitamiseks projektist 22356 - seeria Venemaa mitmeotstarbelised sõjalaevad kaugmere piirkonnas.

Ehituslugu

Fregatt "Admiral Gorshkov" valmib vee peal. oktoober 2012

Selle projekti juhtlaeva, Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov, mahapanek toimus 1. veebruaril 2006 Peterburi laevaehitusettevõttes Severnaja Verf. Laeva peaehitajaks sai D. Yu. Silantevist. Käivitatud 29. oktoobril 2010. aastal. Plaani järgi peaks see tööle hakkama 2012. aastal. See on esimene suur maapealne sõjalaev, mis on viimase 15 aasta jooksul Venemaa laevatehastes maha pandud. Kokku on järgmise 15-20 aasta jooksul kavas ehitada kuni 20 fregatti, mille baasiks peaksid olema selle projekti laevad. Eeldatakse, et nad on osa kõigist neljast Venemaa mereväe laevastikust.

Sarja ehitamiseks kavandatud laevade täpne arv pole teada, kuid mitteametlikel andmetel plaanib merevägi ehitada 10-12 projekti 22350 laevast koosneva seeria. Musta mere laevastikku on kavas kaasata kuus projekti 22350 fregatti.

Seda tüüpi juhtlaeva maksumus peaks olema umbes 400-420 miljonit USA dollarit. Võttes arvesse uusimate relvade paigaldamist laevale, mida praegu arendatakse, võib ühe fregati ehitamise tegelik hind tõusta 500 miljoni dollarini.

Disain

Kere ja pealisehitus

Projekti 22350 fregatid on tüüpilised pika kestaga laevad, mille tahke pealisehitus on valmistatud polüvinüülkloriidil ja süsinikkiududel põhinevatest kompo(komposiitmaterjalid vähendavad laeva sekundaarse radarivälja taset, neelates ja hajutades raadiolaineid) . Fregati füüsilised väljad on viidud miinimumini. Tänu pealisehituse algupärasele arhitektuurile ja komkasutamisele ("stealth") on vähendatud laeva efektiivset hajutuspinda, mis omakorda võimaldab vähendada selle radari- ja optilist nähtavust.

Tagumine ots – ahtripeel. Kere kontuuride kuju ja terav vars peaksid tagama projekti laevadele hea merekindluse. Topeltpõhi ulatub üle suurema osa kerest (alates laskemoonaga vöörisektsioonidest kuni masinaruumi ja ahtri ülevaatuseni). Laev peaks paigaldama uued mittetõmmatavate tüüridega stabilisaatorid, mis vähendavad stabilisaatorite juhtimismehhanismide poolt hõivatud helitugevust. Laeva merekindlus peaks tagama relvastuse ja varustuse piiranguteta kasutamise töötava stabilisaatoriga merelainetes kuni 4-5 punkti. Kogu juhitavate rakettide laskemoona peaks hoidma konstruktiivse kaitsega vertikaalsetes kanderakettides.

Laeva koguveeväljasurve on teadaolevatel andmetel 4500 tonni.

Peamine elektrijaam

Laevale valiti elektrijaamaks diisel-gaasiturbiiniga elektrijaam koguvõimsusega 65 000 hj. Koos. Elektrijaam koosneb kahest diiselmootorist 10D49 võimsusega 5200 hj. Koos. ja 2 M90FR gaasiturbiinmootorit võimsusega 27 500 hj. Koos. Täiskiirus - kuni 29 sõlme.

Relvastus

UVP uuendatud õhutõrjesüsteem "Hurricane"

Laev kannab relvasüsteemi, mis koosneb juhitavatest rakettidest, suurtükiväest, raadiotehnikast ja muud tüüpi relvadest. Kere vööri tekiehitise ette paigutatakse kaks 3S14U1 universaalset laevapõhist tulistamissüsteemi (kaks standardset moodulit, millest igaühes on kaheksa rakke), mis on mõeldud kuueteistkümne laevavastase tiibraketti ZM55 Onyx (PJ-10) hoidmiseks ja väljalaskmiseks. BrahMos) või perekonna "Caliber-NKE" (3M-54, 3M14, 91RTE2) laeva- ja allveelaevavastased raketid.

UKKS Caliber-NK rakk nelja tüüpi rakettidega

Fregati allveelaevavastast relvastust esindavad kaks Medvedka-2 kanderaketti, kummaski neli raketti, mis on paigutatud pealisehituse keskossa (luukide taha).

Laeva suurtükiväerelvastust esindab 130-mm suurtükiväe A-192 alus (laskeulatus kuni 22 km, tulekiirus - 30 lasku minutis). Suurtükiväesüsteemil on lai laskenurkade valik (170/80°); laskemoona ulatus võimaldab tabada ranniku-, mere- ja õhusihtmärke ning uuel suurtükiväe tulejuhtimisradarisüsteemil 5P-10 Puma on tulistatud sihtmärkide jaoks mitme kanaliga süsteem. Helikopteriangaari kõrvale on plaanis pardale paigutada kaks Broadsword ZRAKi lahingumoodulit.

Õhutõrjerakettrelvade koostise kohta täpsed andmed puuduvad. Algselt oli teave keskmaa õhutõrjeraketisüsteemi Shtil-1 (õhutõrjesüsteemi Uragani moderniseeritud versioon vertikaalse stardiga versioonis) paigaldamise kohta laevale, kuid hiljem ilmus teave paigaldamise kohta. õhutõrjesüsteemi Poliment-Redut laeval, mis asub vööri korpuses UKKS ZS14U1 ees ja koosneb 4 kaheksarakulisest moodulist. Kokku on laskemoonal 32 48N6E2 SAM-i (laskeulatus - 200 km) või 128 9M96E SAM-i (ühe 48N6E2 asemel neli, laskekaugus - 135 km) või 512 lühimaa enesekaitserakette RVV-AE-ZRK.

Lennuki relvastusse kuulub 1 helikopter Ka-27.

Projekti esindajad

Nimi	Juhatuse number	Tootja	Seerianumber.	Järjehoidja kuupäev	Käivitamine	Kasutuselevõtt	Laevastik	osariik	Märkmed
Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorškov		Severnaja Verf (Peterburi)	921	1 veebruar	29. oktoober 2010	Määramata ajaks edasi lükatud	Venemaa mereväe põhjalaevastik	See on kõrgel valmisolekul. Pealisehitise moodustamine lõpeb. Paigaldatakse elektroonikaseadmeid. Testimine algab 2013. aasta suvel.	See arvatakse Põhjalaevastiku 14. allveelaevade brigaadi koosseisu.
Laevastiku admiral Kasatonov		Severnaja Verf (Peterburi)	922	26. november	(plaan)	november 2014 (plaan)	Venemaa mereväe Musta mere laevastik	Keha on moodustunud, küllastumine toimub.
Admiral Golovko		Severnaja Verf (Peterburi)	923	1 veebruar	2013	2014	Venemaa mereväe põhjalaevastik	Pandi maha.
Admiral Isakov		Severnaja Verf (Peterburi)		2012 (plaan)			Venemaa mereväe põhjalaevastik	Plaanis lisada järjehoidjasse
Admiral Jumašev		Severnaja Verf (Peterburi)		2013 (plaan)			Venemaa mereväe põhjalaevastik	Plaanis lisada järjehoidjasse
		Severnaja Verf (Peterburi)						Leping allkirjastatud
		Severnaja Verf (Peterburi)						Leping allkirjastatud
		Severnaja Verf (Peterburi)						Leping allkirjastatud

Vaata ka

• Projekt 11356R/M fregatid

Märkmed

1. Kurochkin D.V.“Hea ja suur tulevikutellimus…” // Laeva ajalugu: almanahh. - 2006. - V. 9. - nr 1. - S. 8-9.
2. "Severnaja Verf" (Peterburi) lasi vette fregati "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov" Portnews.ru
3. "Admiral Gorshkov" käivitati
4. Sankt-Peterburgskie Vedomosti – Majandus – Fregatt, ehita kiiremini!
5. Musta mere laevastik saab kümne aasta jooksul 18 laeva. Lenta.ru
6. 22350 Gorshkov Gorškovi klass
7. Severnaja Verf ehitab Venemaa mereväele 17 sõjalaeva
8. Kaitseministeerium tõstab Severnaja Verfi hinda. Ettevõte sai uue suurema lepingu
9. Denis Korablevi projekt 22350

Merevägi on vaid sõjaliselt ja tööstuslikult arenenumate riikide osa. Võite osta laeva, kuid te ei saa luua kogu selle jaoks vajalikku infrastruktuuri. Pole üllatav, et meie riigi laevaehitustööstuse olukord põhjustas meremeeste seas sügavaima meeleheite: uusi laevu ei ehitatud, vanad ammendasid järk-järgult oma ressursid. Õnneks hakkas olukord tasapisi paranema. Selgeks kinnituseks sellele on fregatt Admiral Gorshkov.

See käivitati 29. oktoobril 2010. See sündmus on ainulaadne selle poolest, et see pole mitte ainult esimene pärast Nõukogude Liidu lagunemist vette lastud laev, vaid ka esimene näide sedalaadi varustusest, mis loodi nullist, ilma nõukogude arendusi kasutamata.

Loomisloost

Kohe pärast seda, kui riigil oli raha uue laevaehitusprogrammi kasutuselevõtuks, pandi maha ja lasti vette projektide 955, 885 ja 667 allveelaevad. Peagi saabus pealveelaevade kord. Projekti 22350 uue fregati "Admiral Gorshkov" lõid Severnõi disainibüroo spetsialistid. Projekti peadisaineriks sai P.M. Shraiko. Laeva mahapanek toimus 2006. aastal. Projekti 22350 esimene fregatt ehitati ootuspäraselt oodatust palju kauem, kuid siiski suutsid laevaehitajad kõigist raskustest hoolimata pidada kinni õigetest tähtaegadest.

Uue laeva projekt loodi ja kiideti heaks 2003. aastal. Kui 2005. aastal kuulutati selle ehitamiseks välja riigihange, oli korraga kolm suurt töövõtjat, kes tahtsid väga takistada konkurentidel nii maitsvat suutäit: Severnaja Verf, Yantar ja Sevmašpredprijatie. Lõpuks jäi ehitusõigus Peterburi "Severnaja Verfile". Nagu praktika on näidanud, oli see õige otsus.

Projekti 22350 laevade tähtsus riigi kaitsele

Kedagi ei üllata sõnad, et meie riigi rannajoon eristub nii pikkuse kui ka keeruka reljeefi poolest. Meie laevastiku probleem seisneb selles, et see hõlmab palju moraalselt ja tehniliselt vananenud laevu, mis potentsiaalse vaenlase massilise rünnaku korral lihtsalt ei suuda nii suurt ala kaitsta ega isegi omavahel ja teiste laevastiku harudega normaalselt suhelda. Venemaa merevägi. Fregatt "Admiral Gorshkov" on sellel taustal soodsas olukorras, kuna tegemist on mitmeotstarbelise lahinguüksusega.

Seega on Venemaal vaja võimalikult lühikese aja jooksul välja saata võimalikult palju kaasaegseid rannavalvelaevu, mis on varustatud efektiivsete rakett- ja laevatõrjerakettidega. See võimaldab ehitada normaalset rannakaitset ilma kallimate relvade kasutamiseta. USA järgib täna sarnast teed. Selle riigi sõjaline juhtkond keskendub just suure hulga suhteliselt odavate ja funktsionaalsete rannikuvete kaitseks mõeldud laevade ehitamisele.

Tuleb märkida, et Musta mere laevastik vajab neid eriti. Fakt on see, et see meie rühm asub teistest lahingulaevastikestest väga kaugel. Ukrainlaste “juhtimise” ajal Krimmi maal pole normaalseid õhutõrje- ja raketitõrjesüsteeme sinna praktiliselt alles jäänud. Ja need, kes on veel alles, ei suuda ülejäänud territooriumi vaenlase võimaliku löögi eest tõhusalt katta. Ainus laev, mis vastab enam-vähem Musta mere laevastiku lipulaevale GvRKr projektile 1164.5 "Moskva". Ta pole mitte ainult üksi, vaid ka laeva lahingusüsteemid ei vasta ilmselgelt tänapäevastele nõuetele.

See on varustatud õhutõrjesüsteemiga S-300F Fort, mis on täielikult ühendatud maismaal asuva õhutõrjeraketisüsteemiga S-300PS. Maksimaalne kõrgus tabas sihtmärke - kuni 27 kilomeetrit. Saate üheaegselt lüüa kuni kuus õhusihtmärki 90 kilomeetri kauguselt. Nagu näete, ei saa meie õhutõrjejõud Föderatsiooni uues piirkonnas millegi silmapaistvaga kiidelda. Just selle olukorra parandamiseks on viimastel aastatel alanud intensiivne uustüüp, millest üks muljetavaldavamaid on Project 22350 Admiral Gorshkov fregatt.

Iseloomulikud tunnused

Laev on hea, sest on mõeldud töötama nii lähi- kui kaugmere tsoonis, aga ka lahingutegevuseks ookeanitingimustes. Veeväljasurve - ligikaudu 4500 tonni, maksimaalne pikkus - vähemalt 130 m, kere laius kõige laiemas kohas - 16 meetrit. Kursuse pikkus on üle nelja tuhande Navigatsioonihooaeg ei ole piiratud. Lisaks võimsatele suurtüki- ja raketirelvadele on platvorm lahinguhelikopteri (Ka-28) vastuvõtmiseks.

Muuhulgas on Admiral Gorškovi fregatt ainulaadne selle poolest, et selle disainis on kasutatud vähemalt 30% täiesti uusi tehnoloogiaid ja materjale. Ameeriklastega konkureerides loodi ahtri pealisehitused ja roolikamber stealth-tehnoloogia abil, mis tagab radarilainete tugeva hajutamise, tagades laevale kõrge varguse. Pole üllatav, et selle disaini salastatuse aste oli "tasemel": umbes välimus"Admiral" oli tuntud ainult disaineritele ja laevaehitajatele. Enne käivitamist ei lekkinud ajakirjandusse midagi.

Pardal olev relvastus

Fregatt "Admiral Gorshkov" (2014. aasta foto tõestab seda veenvalt) kannab pardal muljetavaldavat lahingukompleksi. See sisaldab tervet laevatõrjerakettide patareid (“Mosquito”), 130 mm kaliibriga suurtükikinnitust (tulikiirus 30 lasku minutis), samuti õhutõrjeraketipatarei ja allveelaevatõrjeraketi. süsteem. Seega eristub Project 22350 fregatt "Admiral Gorshkov" muljetavaldava turvalisusega ja suudab enda eest seista mis tahes tingimustes.

Laevade allveelaevade kaitse

Allveelaevavastased relvad koosnevad kahest Medvedka-2 stardisüsteemist korraga. Need asuvad laeva keskel. Iga kanderakett on laetud nelja aktiivse juhitava raketiga. ZARYA-M sonarisüsteem vastutab vaenlase allveelaevade tuvastamise eest. Edaspidi on kavas seda tüüpi jaam asendada selle täiustatud analoogiga VIGNETKA-M.

Need seadmed sisaldavad painduvat antenni (GPBA) ja emitterit, mis võimaldavad tõhusalt tuvastada uusima põlvkonna madala müratasemega allveelaevu. Muuhulgas võimaldavad samad süsteemid tõhusalt tuvastada vaenlase torpeedosid ja pinnalaevu kuni 60 km kauguselt. Seega on Admiral Gorškovi fregati väljalöömine tavapärase torpeedorünnakuga peaaegu võimatu.

Kaitse lahingulennukite vastu

Laeva tõeline tipphetk on installatsioon 3S14U1 (UKSK). Rakett muidugi. See kompleks on ainulaadne oma “kõigesöömise” poolest: laskemoona on võimalik igal ajal välja vahetada, mille tulemusena muutub ka laeva spetsifikatsioon. Lisaks tasub peatuda õhutõrjepaigaldise Rif-M omadustel. Ütleme teile, et ajakirjanduses nimetatakse seda sageli "Polyment-Redut".

Niisiis. Rif ei erine muljetavaldavate lahinguomaduste poolest, kuid on täielikult ühendatud maismaal asuva Vityaziga. Loomulikult mängib see nii meremeeste kui ka nende maa "kolleegide" kätes, kuna laskemoona saab täiendada peaaegu kõikjal, kus on õhutõrjeüksused. Et mitte jätta lendavatele vaenlastele ainsatki võimalust, on laeval ka uut tüüpi radar, mis eristub suurenenud jõudlusega lennukite varajase avastamise valdkonnas.

Selle eest vastutavad korraga neli faasilist massiivi (AFAR) "Polyment". Eksperdid usuvad, et tulevikus varustatakse seda tüüpi laevad ühtsete tulejuhtimissüsteemidega, samuti A-192 ja ZAK Broadsword paigaldustega. Muide, viimased on juba paigaldatud Admiral Gorshkovi fregatile (mille foto on artiklis). Nende ülesanne on katta tavalist õhudessantkopterit Ka-28 selle õhkutõusmise ja maandumise ajal. Kõik saadaolevad lahinguelemendid töötavad ühes vooluringis, pakkudes fregatile usaldusväärset kaitset vaenlase lahingulennukite ja helikopterite eest.

Laeva kaitsekontuur suudab ühe "lähenemise" käigus tabada ja juhtida korraga 16 lendavat objekti. Väljalaskmine nende pealtkuulamisel on kuni üks rakett sekundis. Isegi kui kellelgi õnnestub läbi murda, tulistab fregatt 22350 "Admiral Gorshkov" ta peaaegu kindlasti suurtükiväesüsteemidega alla. 130 mm automaatkahuri ja automaatse juhtimissüsteemi kombinatsioon on kohutav asi. Ärge unustage võimsat elektroonilist õhusõda, mis suudab peaaegu täielikult maha suruda vaenlase rakettide arvutijuhtimissüsteemi. Kõik see mitte ainult ei suurenda märkimisväärselt Admirali kaitsetaset, vaid võimaldab ka drastiliselt vähendada meeskonna koormust lahinguolukorras.

Ja veel õhutõrjerelvadest

Mitte nii kaua aega tagasi sai teatavaks, et Altairi MNIIRE-s on täies hoos uue väikese süsteemi väljatöötamine, mis on mõeldud 1000–4500 tuhande tonnise veeväljasurvega sõjalaevade kaitsmiseks. Uus õhutõrjekahur ehitatakse end hästi tõestanud õhutõrjesüsteemi Rif-M baasil. Eeldatakse, et ta kasutab 9M96E rakette, mida eristab aktiivne suunamine, aga ka inertsiaalne sihtmärgi hankimise süsteem. Nende süsteemide kombinatsioon võimaldab luua tõeliselt hirmuäratava relva, mis suudab suure manööverdusvõimega lennukeid suure tõenäosusega tabada.

See eristab fregatti Admiral Gorshkov konkurentidest. Laeva foto suudab ekspertidele kohe tõestada, et see suudab hõlpsasti toime tulla suurema osa potentsiaalse vaenlasega.

Toitepunkt

Üldiselt pole selles midagi üllatavat: diiselgaasiturbiinitehas, mille võimsus on umbes 65 000 hj. See kuulub CODAG tüüpi, diiselmootor ise kuulub DGTA-M55MR perekonda (kõik ühes korpuses). Selline disainilahendus võimaldas madalal kiirusel liikudes ühendada nii suure maksimaalse võimsuse kui ka parima efektiivsuse (seda tõestasid selgelt Admiral Gorshkovi fregati merekatsed).

See asub vööriruumis, diiselmootor aga traditsiooniliselt ahtris.

Diislitehase üksikasjalikud omadused

Väljakujunenud 10D49 diiselmootorite tootja on Kolomna tehas. Mõlema võimsus on 3825 kW (5200 hj), need on täielikult automatiseeritud. Igal neist on kahekäiguline reduktor, mis vastutab kahe mootori eraldi või kombineeritud töö eest. Lõpuks on üks kohalik kontrollsüsteem. Gaasiturbiiniüksused ise, GTE M90FR, töötasid välja kaks kuulsat ettevõtet korraga - NPO Saturn ja NPP Zarya-Mashproekt.

Ilma nende ettevõteteta poleks Admiral Gorškovi fregatt ise olnud võimalik. 2014. aasta tõestas, et laevastiku juhtkond on neile väga tänulik, sest mõlemad ettevõtted said heldeid riiklikke tellimusi. Jääb loota, et selline soodne trend jätkub ka edaspidi.

Ainult diiselmootoritel toodab laeva jõujaam kohe 10 400 hj, mis on 10-13 sõlmeni kiirendamiseks täiesti piisav. Kui diislid ja turbiinid töötavad korraga, tõuseb võimsus kohe 64 800 hj, nii et nelja tuhande tonnise veeväljasurvega koloss kiirendab 30 sõlmeni. Miks me kõike nii üksikasjalikult loetleme? Mis te arvate, miks sellist laevaelektrijaamade konstruktsiooni Nõukogude laevastiku laevadel ei kasutatud? See on lihtne: keegi ei tahtnud nii keerulise süsteemi arendamise vastutust enda peale võtta. Süsteem, mis pidi olema mitte ainult võimas, vaid ka äärmiselt töökindel.

Selles piirkonnas õnnestus Vene laevaehitajatel oma Nõukogude kolleegidest mööda saada, mis on hea, kuna Admiral Gorškovi laev on tõeline postsovetlike laevaehitajate "esmasündinu". Selles sarnaneb see hävitajaga T-50. Ka selle lennuki töötasid nullist välja Venemaa arendajad.

Mõned tulemused

Üldiselt on laevastiku admiral Gorškov fregatt, mis on paljuski üsna tüüpiline Nõukogude-Vene laevaehituskooli esindaja. Esimest korda meie laevastiku ajaloos paigutatakse aga raketirelvad pinnalaeva miinidele. Muide, meie Ameerika "kolleegid" on juba pikka aega jõudnud vajaduseni seda tüüpi relvade just seda tüüpi kasutuselevõtu järele, kuna sel juhul on võimalik kõrvaldada käivitamiseks mõeldud rajatiste "loomaaed", mis on nii iseloomulik Nõukogude laevastik. See võimaldab oluliselt vähendada laevade käitamise kulusid, kuna koolitada on vaja palju vähem spetsialiste.

Paraku ei olnud Vene mereväel selles vallas kuni 2010. aastani üldse mingit ühendamist. Pealegi on iga (!) raketisüsteem oli oma rakendus. Viimane asjaolu tegi praktiliselt lõpu multifunktsionaalsete laevade loomise ideele. Kui meie laevatööstus järgib Admiral Gorškovi laeva lõõmatud rada, siis lõpuks saab laevastik tõeliselt mitmekülgse, paindliku ja võimsa relva, mida saab tõhusalt kasutada kogu Venemaa rannajoone pikkuses.

Miks võttis Admiral Gorškovi kasutuselevõtt nii kaua aega?

Peamine probleem, mille tõttu pidime tähtaegu pidevalt edasi lükkama, oli krooniline hilinemine üksikute süsteemide tarnimisel. Jah, Admiral Gorshkovi ristleja ehitas Peterburi laevatehas, kuid kõik relvad, radar ja hüdroakustilised süsteemid pakkusid täiesti erinevad töövõtjad! Just neil lasub lõviosa vastutusest fregati tarnimise edasilükkamise eest. Eelkõige tekitasid palju probleeme õhutõrjesüsteemid ja hüdroakustikasüsteemid. Lisaks oli paaril korral häiritud uue suurtükiväesüsteemi komponentide tarnimine, ilma milleta poleks fregatt pr 22350 "Admiral Gorshkov" olnud palju parem kui sarnase klassi laevad.

Kuidas lahendab kodumaine Admiraliteedi laevade nappuse probleem?

Põhimõtteliselt on siin ainus õige lahendus, mida tänapäeval aktiivselt kasutatakse. See on umbesühes taktikalises nišis tegutseda võivate laevade kiirustavast "tõuaretusest". Alates sellest ajast Sel hetkel Projekti 22350 fregate ei ehitata piisavalt kiiresti, otsustati intensiivistada perekonda 11356 kuuluvate odavamate laevade ehitamist (neist kuus ostis varem India). Vaatamata nende ühendamisele kasutatakse neid erinevates laevastikes. Kahjuks ei saa ka praegu täiesti ilma segaduseta nomenklatuuris hakkama. Ainus lohutus on see, et see ei jää nii segaseks kui liidu ajal.

Kui hinnata projekti 22350 fregattide valmisoleku astet, mis on ette nähtud Musta mere laevastiku taasvarustuseks, tuleks öelda järgmist. Kokku loodetakse vette lasta kuus laeva. Fregatt "Admiral Grigorovitš" peaks kasutusele võtma ligikaudu 2015. aasta teisel poolel. Tema "vend" "Admiral Essen" hakkab 2016. aastal Musta mere vetes surfama. Laev "Admiral Makarov" ei saa tõenäoliselt valmis enne 2017. aastat.

Isegi kui võtta arvesse järsult suurenenud riigieraldisi laevaehitustööstusele ja Krimmi tööstusettevõtete töökoormust, on laevastiku ümbervarustusega oht, et see võib oluliselt viibida. Seega on fregatt Admiral Gorshkov, mille katsed näitasid muljetavaldavaid tulemusi, paljuski ainus väärt alternatiiv. Jääb vaid loota, et kodumaine tööstus astutud tempoga kaasa peab.

Järeldus

Olgu kuidas on, aga fregati "Admiral Gorshkov" ehitamine tõestab selgelt meie laevaehitustööstuse järsku aktiveerumist. Kunagi pärast 1990. aastate algust pole laevastik saanud nii palju uusi laevu. Seda just sagedaste tarnehäirete tõttu saab merevägi üha rohkem sama tüüpi fregatte, mida saab sageli kasutada vaid ühes taktikalises nišis. Nagu võite arvata, ei ole selline olukord riigi üldise kaitsevõime jaoks kuigi hea.

Mingil määral on selles süüdi sõjaväelased ise, kes pole kaugeltki alati valmis andma tootjatele selget ja üksikasjalikku tehnilist spetsifikatsiooni. Lisaks tehti isegi Admiral Gorškovi fregati ehitamise ajal sageli selle muudatusi. välimus mis pole teistes riikides võimalik. Probleeme on ka äsja väljatöötatud uute laevaklasside projektidega, mille jaoks pole lihtsalt veel piisavalt relvi loodud. Nende "lennult" viimistlemine toob kaasa mitte ainult ehituskulude katastroofilise tõusu, vaid ka tarnetähtaegade venitamise üüratutele väärtustele.

Projekte kantakse üle ka tehasest tehasesse, vältides tohutut hulka bürokraatlikke takistusi. Seadmete, programmide ja projektide seadistamine vastavalt iga laevaehitusettevõtte spetsiifikale toimub peaaegu käsitsi. Eriti kahetsusväärne on olukord Vaikse ookeani laevastikus, kus laevaremondiettevõtteid kas pole enam üldse või nad on olemas, kuid on varustatud moraalselt ja tehniliselt aegunud seadmetega, mis tänapäeva fregattidele lihtsalt ei sobi. Kõigi nende probleemide kombinatsioon aja jooksul võib põhjustada väga ebameeldivaid tagajärgi.

Põhimõtteliselt on häid uudiseid rohkem. Seega ei mõjuta lääne sanktsioonid laevastiku ümbervarustust, kuna laevade ehitamisel kasutatakse eranditult kodumaist tehnoloogiat. Muidugi osa importi tehnoloogilised lahendused võiks lahendada palju probleeme, kuid selline variant on praeguse välispoliitilise reaalsuse valguses praktiliselt ebareaalne. Mis iganes see oli, aga ristleja "Admiral Gorshkov" on meie laevaehituse tõeline uhkus.

Relvastus

Raketirelvad

• 2 x 8 - VPU UKKS (PKR, KR, PLUR);
• 4 x 8 - VPU SAM "Polyment-Redut";
• 2 MANAPID "Igla-M".

Suurtükiväe relvastus

• 1 x 1 - 130-mm püstol A-192M "Armat";
• 2 BM ZRAK "Laimõõk";
• 2 x 1 - 14,5 mm MTPU kuulipilduja kinnitused.

Torpeedo relvastus

• 2 x 4 - 330-mm Paket-NK kompleksi kanderaketid SM-588.

Lennunduse relvastus

• 1 helikopter Ka-27PL, angaar ja lennurada.

Ehitatud laevu

Loomise ajalugu

Disain

Kaugmere tsooni patrull-laeva töötas välja Põhja disainibüroo (JSC "Northern Design Bureau"), eelprojekt Venemaa mereväe juhatuse poolt 2003. aasta juunis kinnitatud numbri 22350 all.

Disain

Esialgu räägiti vajadusest ehitada projekti 22350 20 laevast koosnev seeria 15–20 aasta jooksul, kuid 2010. aasta lõpuks oli see arv langenud 10–12 laevani. Laeva ehitushange kuulutati välja 28. veebruaril 2005. aastal. Sellel osalesid laevaehitustehas Severnaja Verf, Balti laevaehitustehas, Admiraliteedi laevatehas ja Yantar Kaliningradi laevatehas.

Esimese lepingu fregati projekti 22350 ehitamiseks sõlmis kaitseministeerium hanke võitja Severnaja Verfi laevatehasega 21. oktoobril 2005. aastal. Seejärel sõlmiti sama ettevõttega veel kaks lepingut: 25. märtsil 2010 kolmele ja 17. märtsil 2011 neljale laevale. Lepingute kohaselt lõpetatakse laevade tarned laevastikule 2018. aastaks. Samal ajal tunnistati laevatehas Severnaja Verf Venemaa mereväe Project 22350 laevade ainsaks tarnijaks.

Ehitus ja katsetamine

"Admiral Gorshkov" läbis pärast käivitamist tehase katsed. 2013. aasta mais viidi laeval läbi sildumiskatsed. 3. oktoobril 2014 pandi "Admiral Gorshkov" laevaehitustehase "Severnaja Verf" basseini demagnetiseerimisstendile. 8. novembril 2014 pukseeriti fregatt Kroonlinna tehase merekatsetele. 18. novembril 2014 läks laev esimest korda iseseisvalt merele, et läbi viia tehase merekatsete esimene etapp. Admiral Gorškovi adopteeris Venemaa merevägi 28. juulil 2018. aastal.

Disaini kirjeldus

Projekti 22350 fregatid on mõeldud lahingoperatsioonide läbiviimiseks pinnalaevade ja allveelaevade vastu ookeani- ja merealadel, samuti õhurünnakute tõrjumiseks nii iseseisvalt kui ka osana laevade koosseisust.

Raam

Projekti 22350 fregatid on pikendatud vööri ja tahke pealisehitusega laevad, mis on valmistatud polüvinüülkloriidil ja süsinikkiududel põhinevatest kompo(komposiitmaterjalid vähendavad raadiolaineid neelates ja hajutades laeva sekundaarse radarivälja taset – stealth-tehnoloogia). Fregati füüsilised väljad on viidud miinimumini.

Tagumine ots – ahtripeel. Kere joonte kuju ja terav klipperi vars peaksid tagama Project 22350 laevadele hea merekindluse. Topeltpõhi asub suuremas osas kerest (alates laskemoonaga vöörisektsioonidest kuni masinaruumi ja ahtri katteni).

Laevale on plaanis paigaldada uued mittesissetõmmatavate tüüridega stabilisaatorid, mis vähendavad nende mehhanismide poolt hõivatavat mahtu. Laeva merekindlus peaks tagama relvastuse ja varustuse piiranguteta kasutamise töötava stabilisaatoriga merelainetes kuni 4-5 punkti.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Laeval on kasutusel CODAG tüüpi diisel-gaasiturbiin, mis koosneb kahest diisel-gaasiturbiinist DGTA-M55R, sealhulgas:

• kaks neljanda põlvkonna M90FR / DA91 gaasiturbiinmootorit võimsusega 27200 hj / 27500 hj täiskiirusel, mis asuvad eesmises masinaruumis, mille on ühiselt välja töötanud MTÜ "Saturn" (Rybinsk, Venemaa) ja tuumaelektrijaam "Zorya-Mashproekt" (Nikolaev, Ukraina).
• kaks majandusliku edu diiselmootorit 10D49 võimsusega 5200 hj tootja OAO Kolomensky Zavod (Kolomna, Venemaa) kahekäiguliste reduktoritega, mis asuvad tagumises masinaruumis;
• reduktor RO55R, mis tagab diiselmootorite ja turbiinide eraldi töö, mida toodab SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (Nikolaev, Ukraina);
• automaatne juhtimissüsteem "Metel-55", mille on välja töötanud OJSC "Concern" MTÜ "Avrora" (Peterburg, Venemaa).

Laeva kütusevarud tagavad talle 4000 miilise sõiduulatuse ökonoomse kiirusega 14 sõlme.

Abiseadmed

Laev on varustatud nelja ADG-1000NK diiselgeneraatoriga, mida toodab Ural Diesel Engine Plant (UDMZ).

Meeskond ja elamiskõlblikkus

Relvastus

Raketirelvad

Laeva Project 22350 põhiline löögirelvastus on Kalibr raketisüsteem universaalse 16 konteineriga vertikaalse kanderaketiga (UVPU) 3S-14, mis on võimeline paigutama merel baseeruvaid tiibrakette, laevatõrjerakette ja allveelaevadevastaseid juhitavaid rakette. Kogu juhitavate rakettide laskemoona peaks hoidma konstruktiivse kaitsega vertikaalsetes kanderakettides.

Laeva õhutõrje kaugema tsooni tagab õhutõrjesüsteem Poliment-Redut, lähima õhutõrjeraketi- ja suurtükiväesüsteem. Poliment-Redut õhutõrjesüsteemil on üks 32-raundiline vertikaalne kanderakett (32 ZUR 48N6E2 või 128 9M96E või 512 RVV-AE-ZRK mis tahes kombinatsioonis). SAM "Broadsword" on esindatud kahe lahingumooduliga (2x4 PU SAM-i laskemoonaga 32 raketti ja 2x6 30-mm automaatrelvi).

Suurtükiväe relvastus

Laeva suurtükiväge esindab üks A-192M "Armat" automaatsuurtükikinnitus.

Torpeedo relvastus

Lennunduse relvastus

Laeval on angaar ja maandumisrada Ka-27 kandjal põhineva helikopteri alaliseks paigutamiseks.

Side-, tuvastamis- ja kontrollivahendid

Laeva elektroonilist relvastust esindavad õhu-, veealuste ja pinnapealsete sihtmärkide tuvastamine, laevarelvadele sihtmärkide määramine, samuti elektrooniline mahasurumine ja võitlus, mille toimimine on integreeritud Sigma-22350 CICS-i abil.

Õhu- ja pinnasihtmärkide tuvastamiseks ning õhutõrjesüsteemi tule juhtimiseks kasutatakse faasilise massiiviga 5P20K "Polyment" radarit. Radar töötab X-ribal, on võimeline tuvastama ja jälgima enam kui 200 sihtmärki kuni 200 km kauguselt ning pakkuma samaaegselt 16 neist tulistamist. Jaama "Polyment" antenniposti tähistab 4-poolne AFAR.

5P27 Furke radarit (tootja NPO Pravdinsky Radio Plant) kasutatakse õhu- ja pinnasihtmärkide üldtuvastusjaamana.

Laevavastaste rakettide sihtmärgi määramiseks kasutatakse radarit 34K1 "Monolith".

A-192 AU sihtmärgi määramiseks ja tule juhtimiseks kasutatakse laserkaugusmõõturi ja telekanaliga süsteemi 5P-10 "Puma" (väljatöötatud ja toodetud Polyuse uurimisinstituudis).

Laeva kaitse huvides pinna- ja õhuolukorra jälgimiseks, navigatsioonijulgeoleku tagamiseks ning laevakopterite õhkutõusmise ja maandumise kontrollimiseks paigaldatakse MTK-201M multifunktsionaalne optoelektrooniline televisioonisüsteem koos väikesemõõtmelise güroskoopstabiliseeritud kaamerapaigaldusega. MTK-201M-S7 sektorivaade (Uurali optilis-mehaanilise tehase UOMZ arendus ja tootmine).

Veealuse olukorra valgustamiseks ja allveelaevavastastele relvadele sihtmärgi määramiseks kasutatakse Zarya-3 SJSC-d (kinnitamata teadete kohaselt on Zvezda SJSC paigaldatud TFR-i peatehasele nr 921) ja pukseeritavat Vignetka-M GAS-i.

Elektroonilise sõjapidamise ja vastumeetmete ülesanded elektroonilised vahendid vaenlane lahendatakse elektroonilise sõjapidamise kompleksi Prosvet-M abil (2 kanderaketti KT-308 ja 8 kanderakett KT-216).

Laeva sidevahendeid täiendab satelliitsidekompleks Centaurus-NM, mille antennipostid asuvad ahtri pealisehitusel.

Ehitatud laevu

Projekti 22350 juhtfregatt pandi maha 1. veebruaril 2006. Mereväe ülemjuhataja korraldusel anti laevale nimi "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorshkov". Laeva peaehitajaks sai D. Yu. Silantiev. See on esimene Venemaa laevatehastes maha pandud suur pinnalaev alates 1991. aastast. Fregatt lasti vette 29. oktoobril 2010, tehasekatsetused tehti 2014. aasta novembris ja eeldatavasti läheb kasutusele 2015. aastal.

2009. aasta novembris lasti maha projekti 22350 esimene seeria fregatt, Laevastiku Admiral Kasatonov, teine ​​seerialaev Admiral Golovko lasti maha 1. veebruaril 2012. Kolmanda seeria fregati - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Isakov" - paigaldamine tehti 14. novembril 2013 "Severnaja Verfi" asutamise 101. aastapäeva päeval.

Nimi	Pea Ei.	Ehitustehas	Järjehoidja	Käivitamine	Lipu heiskamine	Märge
Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorškov	921	"Põhja laevatehas"	1. veebruar 2006	29. oktoober 2010		Sarja juhtlaev
Laevastiku admiral Kasatonov	922	"Põhja laevatehas"	26. november 2009	12. detsember 2014		Esimene seerialaev
Admiral Golovko	923	"Põhja laevatehas"	1. veebruar 2012			Teine sari
Nõukogude Liidu laevastiku admiral Isakov	924	"Põhja laevatehas"	14. november 2013			Kolmas sari

Laevade saatus

Laeva esimene komandör - ?.

• 18. novembril 2014 lahkus Project 22350 fregatt Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Gorshkov esimest korda Kroonlinnast Soome lahte. tehaste merekatsetuste läbiviimise eest Balti laevastiku Leningradi mereväebaasi merepolügoonides.

ZHI esimese etapi käigus kontrollitakse laeva jõudlust, peaelektrijaama tööd, laevasüsteeme ja seadmeid. Eelkõige elektrijaama töö, roolimehhanism, abimehhanismid, sidevahendid, tuvastamine ja navigeerimine, ankurdusseade. Samuti viiakse läbi laeva kiiruse, manööverdusvõime ja vibratsiooni testid. Lisaks meeskonnale on fregati pardal üle 200 spetsialisti tootja erinevatest osakondadest, spetsialistid tööstusest ja töövõtjad.

.

Lisa foto galeriisse, Täida artikkel siselinkidega, Lisa infot

MOSKVA, 17. veebruar - RIA Novosti, Andrey Kots. Püha Andrease lipu demonstreerimise au maailmameredel langeb kõige sagedamini "Admirali sarjale" - põhiprojekti 22350 fregatidele ja moderniseeritud 22350M. . Nagu mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Korolev ütles nädala lõpus Krasnaja Zvezdale antud intervjuus, antakse tänavu sarja juhtfregatt meremeestele üle. Samal ajal loovad Põhja projekteerimisbüroo spetsialistid laeva täiustatud versiooni. Projekt 22350 on Venemaa laevaehitajate kõige arenenum ja tehnoloogiliselt arenenum. Selle omaduste kohta - RIA Novosti materjalis.

"Ujuv uurimisinstituut"

Projekti 22350 juhtfregatti "Admiral Gorshkov" hakati Severnaja Verfis ehitama 2006. aastal. See on esimene suur maapealne sõjalaev, mis lasti maha pärast NSV Liidu lagunemist. Ja milline! Laevaehitajad seisid esialgu silmitsi ülesandega luua põhimõtteliselt uus fregatt, mis oleks täidetud kõige rohkem. kaasaegsed tehnoloogiad, millest paljusid varem mereväes ei kasutatud. "Admiral Gorshkov" peaks olema võimalikult mitmekülgne: ühtviisi tõhusalt tegelema nii veepealsete kui ka veealuste sihtmärkidega, rünnata maapealseid objekte ülitäpse relvaga, tõrjuda potentsiaalse vaenlase lennukitele, teha luuret, kasutades ära vargsi ja sooritada paljusid. muud ülesanded. Projekti keerukus ja ambitsioonikus on peamine põhjus, miks laeva laevastikule üleandmise tähtaega on mitu korda “paremale nihutatud”. See peaks kasutusele võtma augustis 2018.

"Admiral Gorshkov" on Venemaa mereväe tehnoloogiliselt kõige keerukam, kaasaegsem ja arenenum laev, teatas RIA Novosti. Peatoimetaja ajakiri "Isamaa arsenal" Viktor Murahhovski. - Selle hoone on admiral Sergei Georgievich Gorshkovi nimeline uurimisinstituut. Alates 2006. aastast on juhtlaeval testitud kõiki uusi esemeid: alates raadioelektroonikaseadmetest kuni õhutõrjeraketisüsteemide ja suurtükiseadmeteni. Fregatile paigaldati kõik kõige arenenum, hoolimata asjaolust, et mitmete tehnoloogiate arendustööd polnud veel lõppenud. Tee peal tuli palju ära teha. Muidugi ei saa sellist laeva kiiresti pähe tuua. Aga kui see lõpuks valmis saab, saab laevastik väga tõsist abi."

Fregati "Admiral Gorshkov" viimased olekukatsed peetakse kevadelProjekti 22350 fregatid on mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks kauges ookeanivööndis vaenlase pinnalaevade ja allveelaevade vastu, õhurünnakute tõrjumiseks nii iseseisvalt kui ka osana laevade koosseisust.

Eksperdi sõnul annavad 5400-tonnise koguväljasurvega fregati löögijõudu 16 Caliberi perekonna tiibrakettide vertikaalset stardiseadet (VLA). Õhust tuleva ohu eest katab seda spetsiaalselt selleks loodud õhutõrjeraketisüsteem Poliment-Redut. Vene laevad uued projektid, samuti kaks õhutõrjesuurtükisüsteemi "Broadsword" - lähivõitluseks. Universaalse 130 mm kahuri AK-192, mille tulekiirus on 30 lasku minutis, laskekaugus on kuni 23 kilomeetrit. Allveelaevavastaseid relvi esindavad neli Paket-NK torpeedotoru, mille merevägi võttis vastu 2008. aastal. Uus pardainfo- ja juhtimissüsteem seob kogu laeva varustuse võrku ühtne juhtimine, A raadioelektrooniline kompleks pinna ja veealuse olukorra valgustus ei lase vaenlasel fregatile märkamatult lähedale pääseda.

"Loomulikult on kõik juhtimissüsteemid digitaalsed," imetles Viktor Murakhovsky. "Digitaalsed andmesiinid, digitaalne signaalitöötlus ja nii edasi. Tegelikult on uus fregatt ujuv arvuti, mis suudab lahendada paljusid probleeme vähese või ilma inimese sekkumiseta. Ta integreeris muidugi laevade löögigrupi (KG), laevastiku ning Venemaa moodustatava globaalse teabe- ja luureruumi juhtimis- ja juhtimissüsteemi, sealhulgas meredes ja ookeanides.

Kogu oma keerukusest hoolimata on Admiral Gorshkov üsna kiire laev, millel on suurepärane merekindlus. See saavutab kiiruse kuni 30 sõlme ja läbib kuni nelja tuhande meremiili pikkuseid vahemaid 14 sõlmega. 180–210 meremeest, midshipmeni ja meeskonnaohvitseri saavad autonoomses navigatsioonis viibida umbes kuu aega.

Järgmises sarjas

Tänaseks on kaitseministeerium tellinud neli Project 22350 laeva: Admiral Gorshkov, Admiral Kasatonov, Admiral Golovko ja Admiral Isakov. Eeldatakse, et need fregatid täiendavad aastateks 2020–2022 Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku lahingujõudu. Kuid seeria ei piirdu ainult nelja "admiraliga". Tulevikus alustab Severnaja Verf projekti 23500M raames moderniseeritud fregattide ehitamist. Praeguseks on temast vähe teada. Meedia teatas, et uute laevade veeväljasurve on kuus ja pool kuni kaheksa tuhat tonni. Suuruse suurenemine võimaldab teil paigutada rohkem relvasüsteeme.

„Täiendatud projekt on osaliselt töö esimese nelja fregati töö käigus tuvastatud vigade kallal," selgitas Viktor Murahhovski. „See on laevastiku igavene lugu: iga järgmine laevaseeria on eelmisest erinev. saab vaadata teiste riikide kogemusi. Ameerika hävitajad Arley Burke'i tüübid ei näe üldse sarnased välja. Laevastiku moderniseerimine on pidev protsess ja ma väga loodan, et meie kaitsetööstus peab sellele proovile vastu. Uues mereväedoktriinis ette nähtud ülesannete tõhusaks täitmiseks vajame vähemalt 10-12 projekti 22350 laeva.

"Admirali seeria" moderniseeritud fregattidel peaks olema aega siseneda riiklikku relvastusprogrammi aastateks 2018-2027. Selle aja jooksul plaanib merevägi vastu võtta 35 laeva, millest 20 on pinnalaevad, üks Allveelaev ja 14 abilaeva. Laevaehitajatega ei hakka aga keegi kiirustama: meeskonnad peavad veel korralikult valdama uue põlvkonna põhifregatte ja riigi sõjaline juhtkond peab need veel laevastiku struktuuri sobitama.