Mig 25 maksimaalne kõrgus. Pöörake väravast

NSV Liidu vägeva võimu aegne relvastus võistles parajal tasemel teiste võimude relvade ja varustusega. Mõnel hetkel oli teatud tüüpi relvade jõudlus konkurentidest mitu suurusjärku parem. Ajalugu kinnitab, et selline juhtimine andis mitmeid suuri eeliseid ning hoidis potentsiaalseid vaenlasi hirmus ja pinges. Lennundus pole erand. Teatud saavutused lennukite ja nende relvatüüpide konstrueerimisel määrasid NSVL õhujõudude domineerimise maailma õhuruumis paljudeks aastateks.

Mikoyan-Gurevichi disainibüroo tootis mitmeid tõeliselt häid autosid. Suurepärased aerodünaamilised omadused, võimas relvastus, ülehelikiirus ja palju muud positiivsed omadused- need on selle büroo lennukite peamised eristavad omadused. Täna räägime legendaarsest masinast - see on MiG 25 lennuk.

MiG 25 arendamise ajalugu

50ndatel töötasid kõik disainerid raskete ülehelikiirusega hävitajate loomise kallal, mis pidid vastu pidama välismaiste sõjaväejõudude rasketele ülehelikiirusega pommijatele. Nende hulka kuulusid Põhja-Ameerika XB-70 ("Valkyrie"), Convair B-58 ("Hustler"). Tööd tehti kõige rangemas saladuses. MiG büroo töötas selliste mudelite kallal nagu E-152 (E-166), E-150, E-152M. 10. märtsil 1961 annab Mikojan välja ametliku dekreedi uue masina loomise kohta.

Prototüüp sai indeksi E-155. Sellest lennukist sai kuulsa MiG 25 eellane. Disainerid seisid silmitsi paljude väljakutsetega. Oli selliseid juhtumeid, et jooniseid tehti rohkem kui üks kord. Millist elektrijaama valida, milliseid relvi kasutada, mida automaatsed süsteemid kasutamise kontrollimiseks. Selliste küsimustega seisid disainerid masina projekteerimisel sageli silmitsi.

MiG 25 omadused

Mitu aastat domineeris taevas hävitaja MiG 25. Just sellel masinal ja selle modifikatsioonidel püstitati palju kiiruse ja kõrguse rekordeid. Masinate joonised hoiti saladuses. Selle lennukimudeli rakendusala on väga lai.

Hävitajad-pealtkuulajad

• MiG 25P- kõige esimene pealtkuulaja MiG 25, mis ilmus esmakordselt 1969. aastal baasmudel(valmistatud E-155P prototüübi alusel);
• MiG 25PU– hariduslikel eesmärkidel loodud mudel;
• MiG 25MP- täiustatud mudel, millest sai MiG 31 prototüüp. Ei ole masstoodang;
• MiG 25 PD- modifitseeritud mudel võimsate relvade ja elektroonikaga. Nende hulka kuuluvad mudelid MiG 25PDS ja MiG 25PDSL, millele paigaldati R15BD-300 tüüpi mootor.

Skaudid

• MiG 25R- kiirluure kõrgmäestikul. Teostanud radari-, raadiotehnika- ja optilist luuret. See oli varustatud kvaliteetse optika ja fototehnikaga.
• MiG 25BM- mõeldud õhutõrjeliinist läbi murdmiseks. Varustatud radaritõrjerakettidega X-58. Võiks kanda tuumalõhkepeadega rakette. Lüüad vastase radariteenistuse sihtmärkidele tehti stratosfääri kõrguselt.
• MiG 25RBT- elektroonilised luurelennukid. Lennuki kabiin oli varustatud uusima elektroonikaga, jaamaga "Pitch".
• MiG 25MR- oli mõeldud meteoroloogiliste vaatluste uurimiseks ja prognoosimiseks. See oli varustatud erivarustusega.

Taktikalised luurepommitajad

MiG 25RB, MiG 25RBV on ülikõrged üheistmelised lennukid, mis olid mõeldud luureks ja pommitamiseks. Need olid varustatud ülitäpse elektroonika, võimsa radariseadmega (SRS-4A). Nad kandsid pardal muljetavaldavaid sõjaväerelvi. Kaal pommikoormus oli 4000 kg. Nad olid tuumarelvade kandjad. Automaatse pommitamise jaoks kasutati Peleng-D navigatsioonisüsteemi.

Elektroonika ja radariseadmed

Kokpit oli varustatud võimsa elektroonikaga, mille omadused olid sel ajal seda tüüpi hävitajate jaoks parimad. See hõlmab SAU-155P1 süsteemi (süsteem automaatjuhtimine), 26Sh-1 soojuse suunamõõtja, Sirena-3M SPO (kiirguse hoiatussüsteem), R-19 raadiokõrgusemõõtja, Lazuri juhtimissüsteem. Skautidele paigaldati võimsad Sabre tüüpi külgvaatega radarijaamad.

Relvastus

Kasutati õhk-õhk tüüpi rakette R-40R / T ja R-60. Pommitajad kasutasid pomme FOTAB 100-80, FAB-500M-62.

Mootor

Mootor R15B-300 paigaldati enamikule MiG 25 lennukitele ja nende modifikatsioonidele. Selle seadme tehnilised andmed on muljetavaldavad. Ta kiirendas hävitaja 3 Machi kiiruseni ja tõstis selle 22 kilomeetri kõrgusele. Tõukejõud on 11200 kgf.

Täieliku relvastuse korral arendas hävitaja kiirust 3000 km / h. Ilma relvadeta tõusis kiirus 10-15%. Ameerika teadlased tõestasid katseid läbi viinud, et R15B-300 mootor võib jõuda kiiruseni kuni 3400 km / h. maksimum kiirus MiG 25 saavutas 3600 km/h. Üle Siinai poolsaare lennates fikseerisid mõlemad pooled Nõukogude lennukitega 1972. aastal sellise kiiruse.

Nende andmete kohaselt püstitas hävitaja MiG 25 kiiruse ja lennukõrguse andmete absoluutse rekordi. Kuid ohutuse huvides keelati pilootidel lennukit kiirendada üle 3000 km/h.

Ajaloolised faktid

Selle masina jooniseid soovisid paljude riikide projekteerimisbürood. Potentsiaalsed vaenlased tahtsid teada kõiki nüansse:

• võitleja kasutamine;
• maksimaalse lennukiiruse ja kõrguse andmed;
• mootori, relvade, elektroonilise täitmise ainulaadsus.

Lugu räägib, et 6. septembril 1976 kaaperdas Nõukogude piloot Belenko Viktor Jaapanisse hävitaja MiG 25. Tavalise lennu ajal ületas reetur piiri ja maandus Jaapanis. Ta palus USA-lt poliitilist varjupaika. Lennuk lammutati ja viidi osariikidesse põhjalikuks kontrolliks. See andis tõuke kõikide lennukite varustamiseks uue elektroonika ja varustusega.

Video MiG-25 kohta

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Nõukogude hävitajate projekteerimisbüroos A. I. Mikoyan on massiliselt toodetud alates 1970. aastate algusest. ja oli teenistuses kuni XXI alguses sajandil, sealhulgas lähi- ja kaugemates välisriikides. Nii oli Indias 2001. aastaks 8 seda tüüpi lennukit. Hävitajal MiG-25 on väga kõrge jõudlus, kuid samal ajal pole see ka puudusteta, mis ei võimaldanud tal oma klassi liidriks tõusta. Eelkõige kulutab see liigselt kütust (10 liitrit 1 km kohta), mis määrab selle lühikese lennuulatuse.

Elektrijaam: kaks turboreaktiivmootorit S.K. Tumansky R-31 tõukejõuga 91 kN, sisse lülitatud järelpõleti korral - 122 kN.

Disain

Lennuk on konfigureeritud kahekiilulise monoplaanina. Konstruktsioonis kasutati trapetsikujulise tiiva ülemist asukohta, kahte mootorit koos liikuva stabilisaatoriga ja külgmiselt reguleeritavate õhuvõtuavadega.

MiG-25 kere on valmistatud monokokina. Kokku on sellel 57 raami ja inseneri seisukohast koosneb see esiosast, välisosast, õhuvõtuavadest, kütusepaagi kambrist, tagumisest kerest ja sabaketist. Rõhu all olev kabiin asub kahe esimese raami vahel. Salongiruum on soojusisolatsiooniga ja tihendatud.

Keskosa on üleni keevitatud roostevabast terasest sahtel, millel on madalamad lisatalad ja peeled – lahter kütusesüsteemi paakide jaoks. Kere kõige koormatum osa on kütusepaagi ruum. See külgneb kere tagumise ja esiosa, tiiva ja õhu sisselaskeavadega. Kütusepaake on kuus, mis on eraldatud seinaraamidega. Kere sabaosas on kinnituskohad kiilude, stabilisaatortalade, kiilualuste ribide, RP-juhtnööride ja piduriklapi hüdrosilindrite jaoks. See on valmistatud VL-1 terasest.

Hävitaja-püüduril on trapetsikujuline aerodünaamilise pöördega tiib, tiib oli seatud +2° nurga alla. Tiibade siruulatus luureversioonil oli 13,38 m, püüduriversioonil 14,015 m. Titaanist ja roostevabast terasest, konstrueeritud kahe konsoolina, mõlemal konsoolil on deflektorid, mis eraldavad sisemise sisu esi- ja tagumisse kütusepaaki.

Iga konsooli kohal on kaheosaline aileron, mille maksimaalne läbipaindenurk on 25°. Kahes punktis on tiiva külge kinnitatud klapid, mille maksimaalne läbipaindenurk on õhkutõusmisel ja maandumisel sama ja 25 °. Mõnede esimese seeria MiG-25 koopiate klapi nurk oli 47 °.

Lennuki kiilud on valmistatud AK-4 sulamist ja VNS-5 terasest. Iga kiilu kaldenurk - 8°, kaldenurk - 54°, kõrgus - 3,05 m. 13° Rooli nurk - 25°.

Kolmerattalise MiG-25 šassii. Kangi tüüpi šassii toed. Esitugi on varustatud kahe rattaga 700×200, põhitoed - ühe rattaga 1300×360. Teliku vabastamine ja tagasitõmbamine, esirataste pööramine toimub hüdrosüsteemi elementide abil. Teliku vabastamine hädaolukorras saab toimuda pneumaatilise süsteemi kaudu. Peamised nagid on varustatud libisemisvastase automaatikaga.

Elektrijaamas on ühevõllilised mootorid R15B-300 või R15BD-300, üheahelalised üheastmelise turbiiniga, aksiaalkompressor, kaheleheline ejektori otsik ja järelpõleti. Mootorid on paigutatud pikitelgede suhtes 13° nurga all. Mootorid on eraldatud tulemüüriga. Mootorite düüsid asuvad nendevahelisel kaugusel, mis ei ületa nende enda läbimõõtu. Seetõttu olid need varustatud reguleerimata virnastajaga, samal ajal demonteerides välimiste klappide kolm osa. Õhuvõtuavad on reguleeritavad. Igaüks neist koosneb reguleeritavast kiilust ja alumisest aknatiivast. Mootoriruumide puhastamine jahutamiseks toimub välisõhuga.

Võitleja esialgse püüduri MiG-25P täieliku järelpõletusega lennukiirus on kandes 3000 km / h täiskomplekt relvad - 4 R-40 raketti, mis kaaluvad kokku umbes 2 tonni ja tekitavad arvestatava eesmise vastupanu. Ilma rakettideta tõuseb lennukiiruse indikaator 15%. Seda kinnitasid Ameerika spetsialistid, kes viisid läbi mootorivõistluse, mille käigus leiti, et lennukit saab kiirendada kuni 3400 km/h. Luurelennuki MiG-25R kiirus ületab pealtkuulajaversiooni oma. Kuid töö ajal on lubatud autot kiirendada maksimaalselt 3000 km / h. Teoreetiliselt oli lennuk oma aja kiireim lennuk, kuid praktikas lendas kõige kiiremini Ameerika SR-71 - 3000-3300 km/h.

Kütusesüsteem hõlmas kuut kere- ja nelja tiivapaaki. Põhikütus on T-6, varukütus T-7P. Mõnel juhul paigutati kiilude õõnsustesse täiendavad kütusepaagid. Luuretankide kogumaht on 15 245 kg, püüdurid - 14 570 kg. Lennuulatuse suurendamiseks kasutati täiendavat välist paaki, mille kandevõime oli 4370 kg.

MiG-25 video

Varustus

Esialgu paigaldati lennukile radar RP-25 Smerch-A, mis loodi hävitajate Tu-128 jaoks. Vahetult pärast Jaapanis toimunud kaaperdamisjuhtumit hakati MiG-25 varustama uue Sapphire S-25 radarijaama ja uue relvasüsteemiga.

Samuti oli Nõukogude lennuk varustatud:

automaatjuhtimissüsteem SAU-155R1 või SAU-155P1;

navigatsioonisüsteem SAU-155R1;

soojusgeneraator 26Sh-1;

raadiokäskude juhtimissüsteem "Lazur" (pealtkuulaja);

raadiokompass ARK-10;

kõrgmäestiku raadiokõrgusmõõtur RV-184;

õhutõrjesüsteem L006 "Kask" või "Siren-3M";

lähiraadionavigatsiooni süsteem RSBN-6S "Coral";

sisetelefon SPU-7;

kostja SO-63B;

õhusignaalisüsteem SVS-PN-5;

kõneinformaator RI-65;

diktofon MS-61 jne.

Kõik pealtkuulajad said Polet-1I süsteemi osana oma varustusest. See sisaldas raadionavigatsioonisüsteemi, suunda, autopilooti ja õhusignaale. Luurajad olid varustatud A-70 või A-72 fototehnikaga, raadioluurejaamaga Kub-3M, Virazh või Pitch ning külgnähtavuse eest vastutava radariga Saber.

Hävitaja MiG-25 taktikalised ja tehnilised omadused

Tiibade siruulatus, m 14,00

Pikkus, m 22,30

Kõrgus, m 5,64

Tiiva pindala, m2 56,20

Tühja lennuki kaal, kg 17410

Stardimass, kg 37500

Lennukiirus 3000km/h

Lennuraadius, km 700-800

Legendaarne Nõukogude hävitaja MiG-25. Hoolimata asjaolust, et see võeti kasutusele 1973. aastal, on see tänapäeval rekordilise jõudlusega ületamatu hävitaja-püüdja. Kõrguse maailmarekord (piloot A. Fedotov) - 37 km! Kiirus (piloot P. Ostapenko - 3000 km / h (830 m / s). Kõik naiste maailmarekordid püstitas MiG-25 lennukil lennumarssal Savitski tütar Svetlana Savitskaja.
Ligikaudu samade kiirusnäitajatega olid ka Ameerika luurelennuk SR-71, kuid tegemist polnud lahingulennukiga selle täies tähenduses, vaid mõeldud aeropildistamiseks.
MiG-25P avatud ajakirjanduses näidatud lennukiirus 3 tuhat km / h on maksimaalne kiirus raketirelvadega - 4 R-40 raketti
MiG-25 (MiG-31) on ainsad lennukid maailmas, mis on võimelised manööverdama kiirusel üle 2500 km/h ülekoormusega kuni 5 g.
Luure muutmiseks ja eriti, MiG-25M puhul on maksimaalne lennukiirus vähemalt 3600 km/h On tõendeid (mõlemalt sõdivalt poolelt), et 1972. aastal Siinai poolsaare kohal toimunud luurelendudel arendasid luurelennukid MiG-25 sellist kiirust.

Luurelennuk SR-71 (USA)

Lendamine SR-71 piki NSV Liidu piire takistas pikema lahinguraadiusega hävitaja MiG-31 väljatöötamine MiG-25.

Tõusukiiruses 25 ja 30 km kõrgusel - MiG-25 võttis rekordi Ameerika Ühendriikide mitmeotstarbelise hävitaja neljanda põlvkonna F-15.

Fighter F-15 Eagle (USA)

MiG-31

Kõrgel kõrgusel kaugmaa hävitaja-pealtlüüdja.

MiG-25 moderniseerimine

Võitlus kasutamine MiG-25

1971, Egiptus.

Iisraeli hävitajad MiG-25 piloote ei hirmutanud. Neil oli juba kogemus sellistest kohtumistest Siinai kohal, kus MiG-25-d lendasid üle Melesi lähistel asuva lennuvälja rohkem kui korra. Pealtlõikamiseks tõusnud fantoomid jäid MiG-25-le alla nii kiiruse kui ka lennukõrguse poolest. Püüdes jõuda MiG-ni ja võtta ründepositsiooni, saavutasid Phantomid maksimaalse rünnakunurga, kaotasid juhitavuse, noogutasid või kukkusid sabas. Mirage’id jäid MiG-25-st veelgi maha.
Sügavad luureretked jätkusid 1972. aasta märtsini. Ainus, millele iisraellased võisid vastu seista, olid nende esindaja ÜROs Rafaeli protestid pärast iga MiG-25 ülelendu. Põhjendades oma impotentsust võitluses relvastamata luure vastu, teatas Iisraeli õhutõrje, et tuvastusjaamade poolt märgatud "objekt" saavutab kiiruse M = 3,2.

1981 Süüria
Kaks Süüria MiG-21 sooritasid peibutusaktsioone. Paar Iisraeli F-15-d, mis lagunesid kõrguselt, alustasid jälitamist. Kaks MiG-25 tulid välja F-15 pealtkuulamiseks, kusjuures üks MiG-idest ründas kokkupõrkekursil ja teine ​​tiival. Esimese MiG-25 piloot ei suutnud automaatse jälgimise rikke tõttu rakette välja lasta ja ta tulistati alla F-15 poolt välja lastud Sparrow raketi poolt. Teise MiG-25 piloot püüdis sihtmärgi umbes 40 km kauguselt ja hävitas F-15 tiivamehe kahe R-40 raketiga.

1980...1988 Iraan-Iraak
Iraani-Iraagi sõjas võitles MiG-25 Iraagi poolel. Iraagi lennukid MiG-25, ainult 8 lennukit lendas pommitama naftaterminale ja Teherani. Iraani õhutõrje tulistas alla ühe lennuki.

Lahesõda
1991. aasta
Iraagi MiG-25 tulistas alla USA mereväe F/A-18C kandjal põhineva hävitaja.
Kaks F-15 hävitati AIM-7 rakettidega, kumbki üks MiG-25P.

1992. aasta
Kaks USA õhujõudude lennukit F-16 tulistasid alla Iraagi MiG-25.
F-15 ja MiG-25P vahel toimus õhulahing, mis ei toonud edu kummalegi poolele.
1993. aastal toimus luurelennuki U-2 pealtkuulamise katsel MiG-25 ja hävitaja F-15C vahel õhulahing, mis lõppes asjata.

♦ Kuidas

MiG-25 (vastavalt NATO kodifikatsioonile: Foxbat (inglise Foxbat)) - Nõukogude ülehelikiirusega kõrgmäestiku kahemootoriline 3. põlvkonna hävitaja.

Lennukitel MiG-25 on lennukiiruste rekordid 1- ja 2-tonnise koormaga. Lennuk SR-71 - lennukiiruse rekordid ilma koormuseta välisel tropil suletud 500 ja 1000 km marsruutidel ning lühikesel alusel. Nendes nominatsioonides purustas SR-71 Nõukogude pealtkuulaja rekordeid. SR-71 reisikiirus täiskütusel on 24 400 m kõrgusel 3200 km/h ja tõuseb 3300-ni, kui kütus lõppeb ja horisontaallennu kõrgus tõuseb 25 km-ni. Ametlik kiirusrekord on 15 - 25 km põhjal 3529,56 km/h. MiG-25 jaoks on sageli näidatud maksimaalne lennukiirus suurel kõrgusel 3000 km / h. See on funktsionaalne kiirus - see on see, mille saavutab püüdur raketi täieliku relvastusega (4 UR R-40 kaaluga 2 tonni). Ilma väliste vedrustusteta täidab missiooni luurelennuk MiG-25R. Sellega seoses on mõnikord näidatud maksimaalne kiirus, mis vastab numbrile M = 3.

Samal ajal on lennuk MiG-25 võimeline saavutama ka suuremat M väärtust. Näiteks katselendudel leiti, et M 3.12 (üle 3300 km/h) saavutamisel hakkavad kokpiti klaasid sulama. Lennukatsete käigus selgus ka, et lennuki juhitavus halvenes helikiirusest enam kui 3 korda suurematel kiirustel. Kuid pilootide jaoks oli kõige olulisem üllatus äkiline kontrollimatu kiiruse suurenemine, kui liikuda üle numbri M = 2,83. Pilootide sõnul tundus psühholoogiliselt, et lennuk kiirendab kuni enesehävitamiseni. Selle tulemusel seati MiG-25 jaoks töö ajal M-i arvule piirang, mis vastab väärtusele 2,83 (3000 km / h). Lennuaeg sellel kiirusel on piiratud 8 minutiga (algselt 3 minutit). Ja kuigi paljudel juhtudel kiirendasid kõige kogenumad testijad (Fedotov, Ostapenko) rekordilistel lendudel maksimaalsele kõrgusele lennuki kiiruseni üle 3000 km / h, ei "pigistanud" Nõukogude MiG-d ikkagi kunagi maksimaalset võimalikku kiirust.

Kuid Araabia-Iisraeli sõja ajal vaenutegevuse tingimustes, mis hõlmasid õhutõrjesüsteemi ja vaenlase hävitajate-tõrjujate kontrolli all oleva territooriumi kohal lendamist, olid need ja teised kasutuspiirangud ei ole alati täheldatud. Iisraeli õhutõrjeekspertide sõnul lendasid MiG-d üle Iisraeli territooriumi kiirusega kuni 3700 km/h. Need vaenlase andmed tunnistati Ameerika Ühendriikides autoriteetseks. Ameerika Nõukogude relvade kataloog näitas MiG-25PDS maksimaalseks kiiruseks 3400 km / h.

USAs filmitud MiG-25 lennukist rääkivas filmis oli üheks kommentaatoriks reeturpiloot Belenko, kes lennutas MiG-25 lennukiga 1972. aastal Jaapanisse. Küsimusele, kas MiG suudab Blackbirdile järele jõuda, vastas ta jaatavalt, rõhutades, et möödasõiduaeg peaks olema umbes 10 minutit. Ilmselgelt olid mitte ainult testijad, vaid ka võitlejate piloodid teadlikud MiG-25 võimest kiirendada järelpõletis oluliselt suurematele kiirustele kui juhistega piiratud.

MiG-25 edasine moderniseerimine - esialgsest versioonist ümberehitatud eksperimentaalne E-155M lennuk varustati võimsamate mootoritega, mille tõukejõud oli 13 500 kgf (võrreldes originaallennuki 11 200 kgf) ja suutis arendada kiirust M = 3 raketi täieliku relvastusega 24 200 m kõrgusel Samal ajal ei kuulunud relvastusse mitte ainult 4 R-40 raketti, vaid ka R-60 lähivõitlusraketid.

1960. aastate keskel tehti tööd püüduri E-155PA muutmiseks mootoritega, mille tõukejõud oli igaüks 15 000 kgf (4 sama mootorit paigaldati Sukhoi disainibüroo lennukitele T-4). See MiG-25 modifikatsioon pidi saavutama maksimaalse kiiruse 3700–4000 km / h.

Tuleb märkida, et erinevalt Ameerika luurelennukite loojatest ei olnud MiG-25 lennuki loojad mingil juhul suunatud ainult suurima võimaliku kiiruse saavutamisele.

Sellele lennukile kuulub ka 1977. aasta maailma kõrgusrekord 37 650 meetrit.

Hävitaja MiG-25 on üks edukamaid töid. See lennuk on ajalukku läinud. Nõukogude lennundus- suurima kiirusega jadapüüdurina. MiG-25 maksimaalne kiirus võib ulatuda M=3-ni.

Veelgi enam, peagi ilmus mudeli täiustatud versioon - MiG - 25PD, mis võis maapinna taustal õhusihtmärke kinni püüda ja ka radari abil otsida.

Lennuki arendamise ajalugu

1964. aastal tehti USA-s esimene lend uue ja tehnoloogiliselt kõrgetasemelise lennukiga XB-70. Hoolimata asjaolust, et esimesed lennud ei olnud kuigi edukad (mootorite töös oli mitmesuguseid probleeme), võimaldas see USA-l tõusta lennukiehituse liidriks.

XB-70 lennukiirus oli sel ajal enneolematu – M = 3. NSV Liidu jaoks tähendas tegevusetus kaotust. Seetõttu teatas S. A. Mikoyan 1961. aastal uue kiire lennuki väljatöötamisest.

Juba 1962. aastal valmistati ette ja kiideti heaks uus projekt- E-155P. 2 aasta pärast oli hävitaja valmis esimeseks katselennuks, mille sooritas Nõukogude katselendur P. Ostapenko.

Mõne aja pärast oli võimalik riiklikul tasemel läbi viia veel mitu katset, mille jaoks oli vaja 9 lennukit. Lennud viidi läbi Ahtubinski linna õhujõudude uurimisinstituudis.

Huvitav fakt on see, et MiG-25 lennuki väljatöötamise käigus töötasid disainerid jooniseid mitu korda ümber.

Seda seletati sellega, et iga kord seisid arendajad silmitsi uute probleemide ja küsimustega: milline on kõige optimaalsem relv, kuidas juhtimissüsteemi võimalikult lihtsaks teha, milline elektrijaam on sellele mudelile kõige sobivam jne.

Mikoyan-Gurevitši disainibüroo põhieesmärk oli luua masin, mis suudaks lennata ülisuurtel kiirustel pikka aega.

Eesmise kere ja tiiva esiserva valmistamiseks kasutati titaani. See oli vajalik selleks, et lennuk taluks lennu ajal tugevat kuumust.

Masina ülejäänud osade valmistamiseks kasutati terast (roostevaba) ja keevitus oli automaatne (enne neetimist kasutati tavapäraselt).

Kokku koosnes lennuk järgmistest komponentidest:

• Titaan: kokku 9%;
• Alumiinium: 11%;
• Roostevaba teras - 80%.

Hoolimata asjaolust, et lennukite seeriatootmine algas 1965. aastal, võeti see kasutusele alles 1972. aastal.

Aja jooksul uuendati lennukit:

• suurendas kiilude pindala;
• Täielikult eemaldatud kütusepaakide kinnitus, mis paigaldati tiiva otstele. Selle põhjuseks oli eesmise horisontaalsaba kasutu;
• Vähendati võltsingute pindala.

Väärib märkimist, et isegi pärast kasutuselevõttu oli lennukil mõningaid probleeme mootoriga. Seetõttu hakati õhuväes masinat kasutama alles 1973. aastal.

Pärast seda, kui lendavatesse üksustesse ilmusid uued lennukimudelid, hakkasid nendes kohtades harvemini patrullima Ameerika luurehävitajad Lockheed, mis olid varem väga sageli Nõukogude Liidu piiride lähedal lennanud.

1975. aasta suvel pälvis S. A. Mikoyan Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Sellel mudelil olid maailmarekordid. Nii suutis Nõukogude piloot A. Fedotov 1977. aastal selle lennukiga tõusta 37650 meetri kõrgusele. Nii saavutati uus maailmarekord. Kokku purustati MiG-25-ga 29 maailmarekordit.

Vaatamata sellele, et esimestel katselendudel esines erinevaid probleeme seadmete ja mootoriga, osutus nõukogude lennukitööstuse värske toode väga heaks. 1967. aastal tutvustati laiemale avalikkusele uusi lennukimudeleid.

Moskvas toimunud paraadil lendasid taevas kõik kolm MiG-25 mudelit. Arendajad väitsid, et esitletud hävitajate kiirus võib ulatuda 3000 km/h.

Huvitav fakt on see, et õhuparaadi jälgiti mitte ainult NSV Liidus, vaid kogu maailmas, sealhulgas Ameerika Ühendriikides. Öelda, et lääne inseneridele avaldas nõukogude disainerite töö muljet, ei ütle midagi.

Asi jõudis isegi selleni, et lääne poliitikud korraldasid USA Kongressis kuulamisi, mille käigus arutati hoogsalt uue Nõukogude võitleja teemat.

Nii nagu kolmanda põlvkonna hävitajate kasutamise algus Vietnamis, põhjustas lennuki MiG-25 ilmumine mingil moel ka F-15 ja F-14 hävitajate väljatöötamise Ameerika disainerite poolt.

Kahjuks inimohvreid ei olnud. 1967. aastal püüdis õhujõudude uurimisinstituudi piloot I. Lesnikov sellel mudelil püstitada maailmarekordit. Kahjuks piloot suri. Selle põhjuseks oli lennupiirangutest väljumine.

MiG-25 disain

Radariseadmed ja elektroonika

Välimus kokpitihävitaja võiks rõõmustada iga elektroonikasõpra. Nõukogude disainerid suutsid tagada, et just MiG-25 sai elektroonikaseadmete poolest võimsaimaks lennukiks maailmas.

Luuremudelid olid varustatud ülivõimsate Sabre radarijaamadega. Püüduri mudelitel oli algul Smerch-A tüüpi radarjaam RP-25.

Kuid pärast lennuki kaaperdamist Jaapanisse otsustati võimalikult kiiresti areneda uus süsteem juhtimine. Järgmistel mudelitel oli täiustatud juhtimissüsteem ja need olid varustatud ka uue radariga, näiteks Sapphire S-25.

Relvastus

Kasutati rakette, nagu "õhk-õhk" P-60, P-40P / T. Pommitajate mudelite relvastamiseks kasutati selliseid pomme nagu FAB-500M-62, FOTAB 100-80. Lennuk suutis tabada maapealseid sihtmärke 20 000 m kõrgusel.

Mootorid

Hävitusmootorid on P15B-300 tüüpi, ühevõllilised, turboreaktiivmootorid, 2-kordse 3-positsioonilise ejektordüüsi ja järelpõletiga. Mootorite vahel on spetsiaalne vahesein, mis on mõeldud tulekahju vältimiseks.

Mootoriruumide jahutamine - õhk, mis viiakse läbi puhastatud välisõhu abil.

Mootorite omadused olid neil päevil enneolematud:

• Kuivkaal oli - 2795 kg;
• Järelpõleti tõukejõud - 11200 kgf;
• Kütuse erikulu (minimaalne) - 1,25 kg kgf tunnis.

Tänu nii võimsale mootorile suutis lennuk kiirendada 3 Machi kiiruseni ja tõusta 22 km kõrgusele.

MiG-25 lennuki kiirus võib ulatuda kuni 3000 km/h.

Ja seda kõigi relvadega, mis tal olid. Selle puudumisel registreeriti kiiruse kasv 15 protsenti. Hiljem katsetasid Ameerika Ühendriikide spetsialistid selle hävitaja mootorit, mille abil saavutasid nad kiiruse 3400 km / h.

Kõige suur kiirus, mis sellele lennukile trükiti - on 3600 km/h. See oli aastal 1972, kui Nõukogude hävitajad lendasid üle Siinai poolsaare.

See tähendab, et just sellele hävitajale kuulub kiiruse ja lennukõrguse maailmarekord. Ohutuskaalutlustel oli pilootidel rangelt keelatud lennata kiirustel üle 3000 km/h.

Kütusesüsteem

Kütusesüsteemil on 6 kere- ja 4 tiivapaaki. Põhikütus on T-6 ja varukütus on T-7P. Püüdurimudelite kandevõime on 14570 kilogrammi ja luuremudelitel 15245 kilogrammi.

Peagi otsustati lennuulatust suurendada, mille jaoks paigaldati veel üks kütusepaak, seekord päramootor. Ta oli kere all. Selle kandevõime oli 4370 kg.

Kaaperdamine

Septembris 1976 juhtus Nõukogude lennukitööstuse jaoks ebameeldiv sündmus. Nõukogude õhujõudude piloot V. Belenko kaaperdas MiG-25 lennuki ja maandus Jaapanis.

Nii desaldas ta tolleaegse uue võitleja andmed ja omadused välisriikide luureteenistustele. See sündmus oli uue lennukimudeli väljatöötamise põhjuseks.

Järgmistel mudelitel asendati juhtimissüsteem, relvad ja lennuki identifitseerimissüsteem kujundati täielikult ümber.

Nüüd oli sellele installitud kodeerimisalgoritm, mida oli palju keerulisem lahti murda.

Samuti täiustatud MiG-25PD mudelis uus radarijaam, samuti uuendatud P15BD-300 elektrijaamad.

Varsti viidi lennuk tagasi kodumaale. Kõigepealt õppis teda põhjalikult Gorki lennutehases ja seejärel suunati ta Daugapilsi sõjaväelennunduskooli.

Selles haridusasutus, võitleja oli kuni 80ndateni. Kogu selle aja kasutati seda simulaatorina. Ja siis, pärast mahakandmist, võeti lennuk suveniiride jaoks lahti.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Lennuk on kahekiilulise monoplaani kujul, millel on kaks mootorit, millel on õhu sisselaskeavad, mis asuvad küljel, millel on peal trapetsikujuline tiib ja kõik liikuv stabilisaator.

Võitleja kere on üleni metallist, mis kuulub monokokk-tüüpi. Kerel endal on 57 raami ja see on jagatud mitmeks osaks:

• Salongiruum. See on soojusisolatsiooniga ja täielikult suletud;
• eesmine sahtel;
• sabavurr;
• Sabaosa. Valmistamiseks kasutati terast VL-1. See osa toimib kandjana kiilualuste ribide, stabilisaatortalade, RP-juhtklappide ja ka pidurikilpide hüdrosilindrite jaoks;
• Õhu sisselaskeavad;
• Paagi ruum. Jaotatud 6 kütusepaaki, millest igaühel on seinaraam. Sellel sektsioonil on tugevam koormus, seega on see kere põhiosa. Alussektsiooniga on korraga ühendatud kaks kereosa: tagumine ja esiosa.

Lennukil on kolmerattaline telik, millel on tugipostid, näiteks hoob. Põhitugede allääres on rattad 1300 x 360 ja esitoel 2 ratast korraga, kumbki 700 x 200. Toed vabastatakse ja tõmmatakse sisse hüdrosüsteemi abil.

Sama kehtib ka rataste pööramise kohta. Pneumaatiline süsteem võimaldab riiulite hädaolukorras vabastamist. Peamised nagid olid varustatud libisemisvastaste relvadega.

Modifikatsioonid

Pikka aega oli MiG-25 maailma kiireim, võimsaim ja moodsaim. Selle lennukiga püstitati palju rekordeid ja saavutusi.

pealtkuulajad:

• Mig25P - kõige esimene ja põhimudel, mis ilmus 1969. aastal;
• MiG25PU - see mudel töötati välja spetsiaalselt koolituse jaoks;
• MiG25PD - täiustatud ja uuendatud versioon, mis sai võimsad ja moderniseeritud relvad;
• MiG25MP on rohkem moderniseeritud mudel. See on MiG 31 lennuki prototüüp.

Skaudid:

• MiG25P on luurelennuk, mis suudab lennata suurel kõrgusel ja suurel kiirusel. Pardal oli fototehnika ja optika, tänu sellele viidi läbi elektrooniline, radar ja optiline luure;
• MiG25BM – omas arsenalis X-58 radarivastaseid rakette, mis võivad stratosfääri kõrguselt kahjustusi tekitada;
• MiG25MP - oli varustatud täiesti uue tehnikaga meteoroloogide vaatluste uurimiseks ja prognooside tegemiseks;
• MiG25RBT - lennuk oli varustatud vastavalt kõige arenenumate luureseadmetega ja oli selleks ette nähtud. Tänu raadiotehnikale täitis see oma ülesande laitmatult.

Taktikalised pommitajad:

• MiG-25RB ja MiGRBV - mõlemal lennukil oli piloodile üks iste ja need olid ette nähtud nii luureks kui ka pommitamiseks;
• MiG-25RD on eelmiste mudelite täiendatud versioon, mis on varustatud 2-ahelaliste turboreaktiivmootoritega.

Praktiline kasutamine

Süüria

1982. aasta suvel teatas Iisrael, et õhutõrjesüsteem HAWK tulistas alla Süüriast pärit MiG-25RB. Vastuseks sellele teatas Süüria, et tol ajal neil sellist lennukit arsenalis polnud.

1990. aastatel Regulaarselt tegutsenud Süüria hävitajad MiG-25 viisid Iisraeli piiril läbi luurelende. Oli juhtumeid, kui oli vaja minema ajada Iisraeli lennukid, mis mõnikord kukkusid Süüria territooriumile.

Iraak

1973. aastal hakkasid Iraagi territooriumile ilmuma NSV Liidu lennukid, mis viisid läbi luurelende Türgis, Iisraelis ja Iraanis.

1992. aastal sisenes Iraagi hävitaja MiG-25PDS riigi piirangualasse, mistõttu USA F-16 tulistas selle alla. Iraagi lennukit juhtinud piloot suutis katapult väljuda.

Liibüa

Esimest korda hakkasid MiG-25 lennukid Liibüas ilmuma 1977. aastal. Tegemist oli 5 NSV Liidu hävitajaga, kes sooritasid luurelende.

Tšaadi-Liibüa konflikti ajal kohtusid Liibüa MiG-25-d paaril korral USA hävitajatega. Seejärel teatas Liibüa valitsus, et neil õnnestus hävitada rohkem kui 2 USA lennukit.

India

NSV Liit alustas lennukite tarnimist Indiale 1981. aastal. Need olid kaks MiG-25Ru luuret ja kuus MiG-25RB-d.

1997. aastal üritasid Pakistani lennukid F-16 alla tulistada Pakistani tunginud MiG-25. See oli Indiast pärit võitleja.

Kuid Pakistani lennukid ei saavutanud tulemust ja vaenlase hävitajal õnnestus põgeneda. Kargili sõja ajal kasutas India aktiivselt MiG-25 luurelendudeks.

Seda MiG-25 lennukit seostatakse mitmega huvitavaid fakte:

• Enne kui MiG-25 hakati NSV Liidus kasutama, olid ameeriklased lennukiehituses liidrid. Pärast MiG-25 teenistusse ilmumist loobusid nad juhtimisest Nõukogude Liit, ja Ameerika hävitajad lõpetasid lähenemise NSV Liidu piiridele;
• MiG-25 väljatöötamine oli uus samm mitte ainult Nõukogude lennukitööstuses, vaid ka kogu maailmas. Hävitaja konstruktsiooni, mis võimaldab säilitada manööverdusvõimet kiirust suurendades, pole veel keegi proovinud. Selle tulemusena oli võimalik välja töötada lennuk, mis eristub oma manööverdusvõime ja suure kiirusega;
• Lennuki MiG-25 väljatöötamine võttis palju aega - umbes 10 aastat. See on tingitud asjaolust, et keegi pole varem nii keerulise disainiga hävitajat loonud. Seetõttu tekkis arenduse käigus aeg-ajalt erinevaid ebakõlasid ja tehnilisi probleeme. See jõudis selleni, et projekti tuli mitu korda ümber teha.

• MiG-25 ilmumine sundis omamoodi USA disainereid asuma välja töötama uusi hävitajaid F-14, F-15. Siiski poolt tehnilised kirjeldused, need lennukid ei ületanud kunagi Nõukogude masinate omadusi;
• MiG-25 jooniseid hoiti erilises saladuses. See suurendas veelgi teiste riikide (peamiselt lääneriikide) disainibüroode huvi.

MiG-25 vabastamine pikka aega tõi NSV Liidu lennukitööstuse juhtideni. aastal kasutati Nõukogude lennukit erinevad riigid, kaasa arvatud endine NSVL. Peagi üritasid USA oma hävitajatega F-14 ja F-15 "vastada", kuid tehniliste omaduste poolest ei ületanud need lennukid Nõukogude lennukite omadusi.

Video