Lood Saksamaa tehnilistest saavutustest tekitasid paratamatult küsimuse: "Kui sa oled nii tark, siis miks sa nii vaene (kaotasid sõja)?" Sellest lähtuvalt olid lühim tee õigustuseni jutud rumalast ja lühinägelikust Adolf Hitlerist, kes sündmustes osalejate mälestuste kirjutamise ajaks oli muutunud juba vormituks tuldrikkude hunnikuks.

Pooldetektiivse loo katmine Me.262-ga nõuab mõningate üldpõhimõtete selgitamist. Üleminek reaktiivmootoritele oli sõjalennunduses tõepoolest revolutsiooniline sündmus. Kolbmootori kriis joonistus välja juba 30ndatel. Nende aastate rekordlennukid näitasid selgelt kolblennunduse arengu "lagi". Mootori võimsuse suurenemine ei toonud kaasa proportsionaalset kiiruse suurenemist. Võimsus suureneb 1000 hj Koos. põhjustas kiiruse tõusu vaid 50-60 km/h. Rekordlennuk "Bf109V13" saavutas 11. novembril 1937 keskmiseks kiiruseks 610,95 km/h. Poolteist aastat hiljem – 30. märtsil 1939 – ületas Ernst Heinkel AG looming He 100 V8 seda saavutust enam kui 130 km/h, saavutades 746,606 km/h. Willy Messerschmitt tõstis selle kinda üles ja eelviimasel kuul, mil rekordite rekord oli veel aktuaalne – 1939. aasta juulis lendas rekord "Me.209V1" kiirusega 755,14 km/h. Rekordkiirusi oli võimalik saavutada ainult mootori võimsuse järsu suurendamisega. Bf.109V13-le paigaldatud mootor DB-601R-III arendas võimsust 1700 hj. s. ja "DB-601R-V" kahel teisel lennukil - 2770 liitrit. Koos. Arvutused on näidanud, et üheistmelise hävitaja jaoks, mis arendab kiirust 1000 km / h, on vaja 12 200 liitrise töömahuga mootorit. Koos.! Ainult mootori enda mass oleks üle kuue tonni ja kogu masina kaal 15 tonni. Probleemiks oli propelleri efektiivsus, mis suurtel kiirustel järsult langes. Alternatiiviks kruvile oli juga tõukejõud. See oli selge isegi ajal, mil lahingusse läksid biplaanid ja lainepapist lennukid. Seetõttu algas juba ammu enne Teist maailmasõda võidujooks lahingulennuki loomisel. Juba 1938. aasta lõpus sai Willy Messerschmitt ametliku lepingu reaktiivmootoriga hävitaja jaoks. Pange tähele, et 1938. aastal ei olnud ühtegi lendavat reaktiivlennukit ja Hans von Ohaini eksperimentaalne reaktiivmootor "HeS 2A" arendas stendil võimsa 80 kg tõukejõu. Vaid aasta hiljem tõusis õhku esimene lendav reaktiivlennuk, üheistmeline He.178, mis oli varustatud HeS 3B mootoriga, mille tõukejõud on 510 kilogrammi. Esimene ajalooline lend toimus pühapäeva, 27. augusti 1939 hommikul kell viis. See oli nii salajane, et itaallased, tõstnud 1940. aasta augustis lennuki Caproni-Campini õhku, kuulutasid valjuhäälselt välja oma prioriteedi reaktiivlennunduse loomisel. kogu maailm. Itaalia lennuk oli aga reaktiivlennuk selle sõna tänapäevases tähenduses on väga tinglik. Kompressorit, mis surus õhku põlemiskambritesse, juhtis kolbmootor, mitte gaasiturbiin. Sama teed üritati minna ka NSV Liidus. Mikojani ja Gurevitši projekteerimisbüroo lennukid I-250, samuti Sukhoi disainibüroo Su-5 olid varustatud propelleri ja reaktiivmootori kompressoriga käitatava VK-107R mootoriga. Aga see oli tupiktee. Kahe mootori kombinatsioon muutis elektrijaama raskeks ja ebaökonoomseks. Nende aastate reaktiivmootorite konstrueerijate ülesandeks oli luua isemajandav süsteem, kus kompressorit käitab gaasiturbiin, mis seisab teel põlemiskambrist väljuvatele gaasidele. Selline mootor, nagu Münchausen, tiris end karvapidi rabast välja ja nõudis, et kompressor hakkas väline allikas ainult käivitamise ajal. Tegelikult lahendati kaks ülesannet - tõhusa gaasiturbiini ja reaktiivmootori loomine tervikuna.

Esimeste reaktiivlennukite disainerite peamiseks probleemiks oli selle perioodi reaktiivmootorite madal tõukejõud. 500-600 kilogrammi on üsna vähe. Piisab, kui öelda, et VK-107A mootor töömahuga 1700 liitrit. s., seisis hävitajal Yak-3, andis tõukejõu 3000 kg (kolm tonni!). Ainus erinevus seisnes selles, et kolblennuki propelleri efektiivsus ei võimaldanud seda tõukejõudu suurel lennukiirusel täielikult ära kasutada. Seetõttu võisid reaktiivlennukid arendada suuremat kiirust, ületades läve, mille juures propeller jõuetult õhku peksab. Muidu jäid esimesed reaktiivmootorid alla kolbmootoritele, mis saavutasid oma arengu haripunkti 40ndatel. Esimene reaktiivlennuk "He.280" oli seetõttu võimalikult kitsas. Piloodikabiini kere läbimõõt oli vaid 800 mm, mis on väikseim võimalik suurus iga mugava piloodi asukoha jaoks.

1942. aasta kevadel toimus esimene reaktiivlennuki õppeõhulahing. "He.280" vaenlane oli viimane "Focke-Wulf-190A". Reaktiivhävitaja võitis kergesti võitluse kolbvastase vastu. Selle põhjused on üsna ilmsed: reaktiivmootor võimaldas kiiresti kõrgust saavutada, ümber pöörata ja vaenlasele järele jõuda, minnes tema sabasse.

Kuid "Ne.280" lennuulatus - umbes 600 km - oli ebapiisav tõhusaks kasutamiseks püüdjalennukina. Pealegi polnud asi mitte niivõrd lennuulatuses kilomeetrites (sarnase ulatusega oli ka “La-5” või “Me.109”), vaid lennu ajal õhus viibitud ajas. Lennuaeg oli alla poole tunni, millest pea pool kulus õhkutõusmisele ja maandumisele. Vaatamata katsetele "Ne.280" seeriana turule tuua, oli "Me.262" paljulubavam masin. Messerschmitti lennuk, täpsemalt tema kolmas "Querzuh" (prototüüp), "Me.262V3", tõusis 1942. aasta suvel esimest korda õhku ainult reaktiivjõu abil. Tegelikult sattus "Me.262V3" alates augustist 1942 pidevalt avariidesse, kuni lõpuks 1943. aasta kevadel alistati. Kuid 1943. aasta aprilliks oli valmis järgmine prototüüp "Me.262V4" ja töö jätkus.

22. mail 1943 sooritas uue reaktiivlennuki prototüübiga lennu hävitajate inspektor, legendaarne hävituslendur, Suurbritannia lahingu kangelane kindralmajor Adolf Galland. Milchi isiklikul palvel külastas ta Messerschmitti tehast lennukit hindamas. Pärast lennuväljale jõudmist tutvustati talle reaktiivlennuki kokpitis masinat ja instrumente. Galland käivitas mehaanika abiga mootorid. Esimene katse lõppes peaaegu katastroofiga. Galland suurendas turbiini kiirust liiga kiiresti, tekkis liiga rikas segu ja ühest mootorist lahvatasid leegid. Tulekahju kustutati kiiresti, kuid mootor tuli üle vaadata. Hävituslennunduse inspektori jaoks valmistati ette teine ​​auto - "Me.262V4". Nüüd käivitas mootorid hoolikamalt ja startis probleemideta.

Reaktiivlennukiga lendamine jättis Gallandile kustumatu mulje. Pärast maandumist ütles kindral telefonivestluses Milchiga: "See on nagu inglite juurde lendamine!" Ta väljendas oma arvamust ametlikus aruandes, mille sisu on toodud allpool:

Luftwaffe kõrgem juhtkond

Hävitajate lennundusinspektor

Kallis Reichsmarschall.

Möödunud laupäeval sooritas ta Augsburgis Me.262-ga katselennu mitme RLM-i esindaja juuresolekul. Selle masina kohta võin öelda järgmist:

Lennuk on suur samm edasi, tagades meile õhusõjas paremuse seni, kuni vaenlane kasutab kolbmootoriga masinaid.

Piloodi seisukohalt jätavad lennuki lennuomadused väga hea mulje.

Mootorid töötavad hästi, välja arvatud õhkutõusmise ja maandumise faas.

Lennuk seab meile uued nõudmised, kui rääkida selle kasutamise taktikast.

Ma palun teil kaaluda järgmist küsimust:

Hävitaja "Fw 190 D" täieneb pidevalt ja on tulevikus enamikus aspektides võrreldav "Me.209"-ga. Mõlemad lennukid aga ei suuda suurel kõrgusel vaenlase pommitajatest mööduda.

Vajaliku efektiivsuse saab tagada vaid siis, kui relvastuse ja meie lennukite kiiruse vallas tehakse olulisi edusamme.

Lõpuks soovitan:

a) peatada töö "Me.209" juures;

b) keskenduda Fw 190 täiustamisele BMW 801, Jumo 213 ja DB 603 mootoritega;

c) koondada vabanevad tootmisvõimsused Me.262-le.

Tagasi tulles annan isiklikult teada.

((allkirjastatud) Adolf Galland)

See raport, mille põhjal A. Galland hiljem Me.262 reaktiivhävitajana hoogsalt reklaamis, näib olevat väga huvitav dokument. Need on hävitaja piloodi subjektiivsed tunded ja väga pealiskaudsest tutvumisest uue lennukiga. Samal päeval katsetati uut nelja mootoriga lennukit (Me.264) ja algselt palus Galland ühel piloodil endaga Me.109-le kaasa minna. Ometi unustati nii raskepommitaja näidisrünnak kui ka hävitaja näidisrünnak. Muljed koostati lihtsal tutvumislennul. Kui Galland oleks pidanud läbi viima vähemalt treeniva koertevõitluse, oleks ta kohanud sama nähtust, mis mootori proovisõidul. Hävituslenduritele nii tuttavad mootori juhtkäepideme teravad liigutused põhjustasid mootori põlengu.

Selle nähtuse mehhanism on lihtne. Gaasiturbiin on üsna inertne ja kompressori kiiruse tõus suhteliselt aeglane. Seega suureneb gaasisektori kiire liikumisega sissepritsetud kütuse kogus palju kiiremini kui mootori kompressori poolt tarnitava õhu maht. Kütuse põlemistemperatuur tõuseb ja turbiini labad hakkavad läbi põlema. Pärast mitme laba põletamist tekib rootori tasakaalustamatus ja selle tagajärjel mootori värisemine. Raputamine lõhub kütusevoolikuid, kütus ujutab kuuma mootori üle. Seal on tulekahju. Varasel "Me.262" mootoril ei olnud mootor tiivast tulekindla vaheseinaga eraldatud ning mootori tulekahju võis kaasa tuua tiiva jõukomplekti läbipõlemise. Lennuk laguneks lihtsalt õhus.

Teine punkt, mis väärib Gallandi raportis tähelepanu, on väide, et kolbhävitajad ei suuda "kõrgel kõrgusel vaenlase pommitajatest mööduda". See sai omajagu mõtet 1943. aasta kevadel, kui Reichi õhutõrje peamisteks vastasteks olid Briti öised pommitajad (millega üldiselt tuldi toime) ja Ameerika "Lendavate kindluste" üksikud lennud kõrgel. Juba 1943. aasta suvel ja sügisel muutus olukord põhjalikult. Peamine oht tulenes tugeva hävitajakattega Ameerika raskepommitajate päevastest massilistest õhurünnakutest. Sellistes lahingutes oli oluline jõudude kvantitatiivne tasakaal, mitte kõrgus. Adolf Galland aga ei vaevunud hävitajalendurite arvu suurendama, lootes ilmselt uuele imerelvale. Loogika oli üsna pretensioonitu: 1943. aasta sügisel ilmus imerelv ja suurte lendurite masside ettevalmistamise rutiinse töö asemel oleks taas võimalik abschussbalkeneid sabale tõmmata. Selline oli Speeri kui Saksa sõjatööstuskompleksi juhi loogika. Imerelva loomine välistas vajaduse juba kasutuses olevate näidiste tootmist järsult suurendada. 1943. aasta sügisel reaktiivhävitaja aga Saksa õhutõrjesse ei ilmunud.

Mis juhtus Me.262-ga sel kuul, kui Hitler käskis Speeri väitel reaktiivhävitaja tootmise peatada? 1943. aasta septembris läbis lennuk üsna rutiinse katseprogrammi. 20. septembril 1943 saavutas Me.262V3 prototüüp 5000 m kõrgusel kiiruseks 960 km/h. Samal ajal leiti, et kiiruse suurenemisega suureneb kere sabaosa vibratsioon ja lennuki üldine ebastabiilsus. Selle põhjuseks peeti ebaühtlast õhuvoolu kokpiti varikatuse ümber. Selle sündmuste versiooni kinnitamiseks või ümberlükkamiseks tegi "Me.262V3" detsembris mitu lendu, mis olid kleebitud puuvillaste lintidega. Filmiti lintide vaadet lennu ajal, mis võimaldas näha tegelikku pilti õhuvoolude liikumisest mööda kereharja kokpiti ja vertikaalse saba vahel. Ühesõnaga ei juhtunud septembris midagi peale lennuki kummalise käitumise suurtel kiirustel. "Me.262" oli revolutsiooniline masin ja selliseid veidrusi kohtas igal sammul. Näiteks rebis õhuvool varikatuse kattelt välja kokpiti klaasid. Mõned asjad olid lihtsalt müstilised. Teliku elektriliste asendinäitajate magnetpoolid põlesid pidevalt läbi. Ahela analüüs näitas, et mähised olid õigesti arvutatud ja maapinnal töötasid need täiesti hästi. Kuid lennukis kukkusid nad müstiliselt ikka ja jälle läbi. Põhjuseks peeti lennuki vibratsiooni olemust suurtel kiirustel.

Kuid järk-järgult paljudest raskustest läbi sõites sai lennukist täieõiguslik lahingumasin. 17. oktoober 1943 startis "Me.262V6". Lennuk kandis uue seeria seerianumbrit (W.Nr. 130001), mis tegelikult tähistas esimest tootmiseelset lennukit. See juhtus kuu aega pärast Hitleri müütilist käsku peatada Me.262 tootmine, millest Speer kirjutab. Tegelikult omandas "Mina.262" 1943. aasta oktoobris lõpuks meile harjumuspärase vormi. Lennuk sai kolmerattalise esirattaga teliku. Relvaruumi olid paigaldatud kahurivankrid, kuid relvad ise olid endiselt puudu. Lennuk oli varustatud Jumo 004B-0 mootoritega, mis olid paigutatud uutesse täiustatud aerodünaamikaga gondlitesse.

Lennukit näidati füürerile 26. novembril 1943 Insterburgis (Ida-Preisimaa). Hitler muidugi küsis lõpuks pommide riputamise võimaluse kohta. Messerschmitt, teades, et füürerit rahuldab ainult üks vastus, vastas enesekindlalt: "Jah!" Siis ütles Hitler: "Keegi teist isegi ei mõelnud, et see on täpselt see kiirpommitaja, mida oleme oodanud kümme aastat!"

Vestlusel osalesid teiste seas Adolf Galland ning katselendurid Lindner ja Baur. Fuhreri avaldus üllatas kõiki. Galland meenutas, et teda hämmastas võimalus muuta Me.262 missioon hävitajast pommitajaks. Sarnase mulje jättis talle Hitleri hilisem väide, et see lennuk peatab liitlaste sissetungi.

Karl Baur rääkis oma muljetest oma naisele Isoldele, kes muide oli pommitaja Me.264 väljatöötamise osakonna töötaja.

Izolda meenutas: "Koju naastes ütles mu abikaasa mulle:" Te ei usu seda, aga ta tahab Minust pommitaja teha.262! Sel hetkel saime ise aru, et Hitler peab hull olema. Kõik Messerschmitti firmas olid teadlikud, et selliste ülesannete jaoks on vaja täiesti uut lennukit, kuna Me.262 oli algusest peale loodud hävitajaks. Kuid Hitler ei tahtnud kedagi kuulata.

Pangem tähele, et inimesed, kellel on õhuväe operatiivkasutamisega väga kauged suhted, väänavad leplikult näpud oma templite poole. A. Galland oli hävituslendur, kes edenes pärast mitukümmend kiilule maalitud abshussbalkeni. Baur oli katsepiloot. Tema naine on insener. Kõik need võimsad mõtlejad lennundusest olid koos Willy Messerschmitti endaga väga kitsad spetsialistid. Meie ees pole hallipäiste õhulaevastiku komandöride sõnad, keda Hitler sageli kuulas. Nende sõnad, et lennuk töötati välja hävitajana ja seetõttu ei saa seda pommilennukina kasutada, on seda veenvamad. On mitmeid näiteid, kus kohalikke hävitajaid kasutati hiljem löögilennukite rollis ja vastupidi. Näiteks Focke-Wulf-190 oli algselt hävitaja, kuid juba teisel lahingukasutusaastal ilmusid selle Friedrichi ja Gustavi modifikatsioonid, vastavalt ründelennuk ja pommitaja. Hävitajatel Messerschmitt Bf.109 oli võime kanda pomme ja neid kasutati sageli pommitajatena, hävitajate eskadrillides loodi spetsiaalsed eskadrillid, mis olid mõeldud ainult pommirünnakuteks. Nõukogude pommitaja "Pe-2" kasvas välja Petljakovi disainibüroo kõrgmäestiku hävitajast "100". Enamik Ameerika hävitajaid teenis üsna edukalt löögilennukitena.

Pärast Hitleri lahkumist mõtisklesid võimsad pead kaua, mida ette võtta ja lõpuks jäeti füüreri käsk diplomaatiliselt tähelepanuta. "Schwalbe" jäi võitlejaks. Ainus "pommitamiskatse" oli pommitajate lennuinspektori kolonel Dietrich Peltzi lend lennukil "Me.262V6", mis toimus 1943. aasta lõpus. Mõnedel andmetel sai lennuk ajutiselt, peamiselt Hitleri soovi rahuldamiseks, pommiriiulid 250 kg kaaluvate pommide kere alla riputamiseks. Hitler ise painutas jonnakalt oma joont, hoolimata disainerite ja endise ässa kangekaelsusest. 5. detsembril edastas tema Luftwaffe adjutant Göringile telegrammi, milles seisis: „Füürer juhib veel kord meie tähelepanu tootmise erakordne tähtsus reaktiivmootoriga lennukid, mida saab kasutada hävituspommitajatena. Luftwaffel on vaja uued lennukid lahinguvalmis 1944. aasta kevadel. Kõik probleemid, mis tulenevad tööjõupuudusest või ebapiisavast toorainevarust, lahendatakse strateegiliste varude abil, kuni olukord normaliseerub. Führer on teadlik, et meie reaktiivhävitajate ehitusprogrammi viivitamine oleks võrdne kuritegeliku kergemeelsusega. Fuhrer andis korralduse, et iga kahe kuu tagant esitataks talle edenemisaruanne "Me.262" ja "Ar.234" kohta (minu poolt esile tõstetud - A.I.). "Arado-234" oli veel üks Kolmanda Reichi reaktiivlennuk. See oli puhas pommitaja.

Öelda, et Hitleri sõnad 1944. aasta kevade kohta olid ettenägelikud, tähendab mitte midagi öelda. Just liitlaste dessandiks Normandias oli ülitähtsate missioonide läbiviimiseks vaja “haavamatuid” kiireid pommitajaid. Fakt on see, et liitlased kavandasid operatsiooni Overlord selle põhjal, et sadamates oli võimatu randuda. Prantsusmaa ranniku sadamad olid hästi kaitstud rannikusuurtükiväe, tõketega ja nende ümber baseerusid Wehrmachti kõige võitlusvõimelisemad koosseisud. Kuid dessantväed nõudsid pidevat kütuse, laskemoona ja abivägede tarnimist. Seda kõike oli võimalik korraldada vaid siis, kui maabumistsoonis oli täisväärtuslik sadam koos muuli ja lainemurdjaga. Transpordilt paatide abil mahalaadimine oleks lihtsalt naeruväärne. Veod ei saanud kaldale piisavalt lähedale tulla, kuna nende süvis oli palju suurem kui sügavus Normandia randade lähedal. Sellest lähtuvalt otsustasid liitlased luua tühjale rannikule sadama nullist. Nad otsustasid ehitada lainemurdja, ujutades üle laevad, sealhulgas vananenud lahingulaevad. Aga peamine esiletõst Normandias lossimise tehniliseks toeks olid ujuvkaid, mida kutsuti "Mulberry-1" ja "Mulberry-2". Need pidid tagama vedude mahalaadimise samamoodi nagu tavasadam. Nende õhukeste konstruktsioonide kaitse pidi tagama liitlaslennunduse domineerimine õhus. Ainus lennuk, mis suudaks langemistsooni kohal asuva õhuruumi kaitsest läbi murda, oleks reaktiivpommitaja. Ja mis kõige tähtsam, löök Overlordi südamesse ei nõudnud massilist lennukite kasutamist. Sellest piisas paarile lennukile, mis vaevu ületasid eksperimentaalsete masinate ja seeria piiri. Spetsiaalse sihikuga skoorija puudumine Me.262-l ei olnud sellel tegevusel oluline takistus. Selleks ajaks oli Focke-Wulf-190 baasil põhinevate üheistmeliste ründelennukite ja pommitajate lahingukasutuses juba kogunenud piisav kogemus. Mulbury muulid olid piisavalt massiivsed, et neid madalast sukeldumisest suure pommiga tabada. Selline ülesanne oli "Me.262" kogenud pommipiloodiga roolis üsnagi jõukohane. Üsna paljulubavaks võivad osutuda ka rünnakud transpordivahenditele maandumistsoonis top-masti pommitamise meetodil. See pommitamistehnoloogia ei vajanud ka spetsiaalset pommissihikut. Argentiina piloodid demonstreerisid 1982. aasta mais-juunis Falklandi (Malviinide) saarte pärast toimunud konfliktis üsna kõnekalt reaktiivlennukitega ülemise masti löökide rakendatavust.

Me.262 kasutamine pommitajana võiks olla veelgi tõhusam, kui lennuk oleks eelnevalt ründelennuki missiooniks ette valmistatud. A. Hitler väljendas soovi saada mitte hävitaja, vaid hävitaja-pommitaja juba enne seda, kui Me.262 reaktiivjõul õhku tõusis. See võimaldaks paigaldada sellele televisiooni sihtimissüsteemi, varustada reaktiivpommitaja juhitavate relvadega.

Saksa reaktiivhävitajate esimesed rünnakud korraldati kaitsetute skautide vastu. Enamasti olid need relvastamata kolblennukid, mis lendasid suurepärases isolatsioonis Saksamaa kohal. Nende pääste oli suur lennukõrgus ja suhteliselt suur kiirus. Duellis reaktiivlennukiga kadusid mõlemad eelised Kolmanda Reichi püüdjate ees. Seetõttu võisid Erprobungskommando 262 (testimisrühm 262) võitlejad tegutseda täiesti karistamatult. Esimene selline relvastamata luureohvitseri hukkamine toimus 26. juulil 1944, kui leitnant Alfred Schreiber tulistas oma Me.262-l esimesena alla vaenlase sõiduki Ekdo 262-s. See oli üldiselt esimene lennuk lennunduse ajaloos, mis tulistati alla reaktiivmootoriga hävitaja poolt. Schreiberi ohver oli kuninglike õhujõudude (RAF) 544. eskadrilli luure "Mosquito" - pardaleitnant (kapten) Volli ja pilootohvitseri (leitnant) Lobbani meeskond. Kuus päeva hiljem – 2. augustil – relvastamata tulistamist korrati ja Schreiber saavutas teise võidu, hävitades seekord Spitfire PR IX. Järgmine luure "Mosquito" (540 eskadrill, lendurleitnant Matthewmani ja lennuseersant Stopfordi meeskond) langes Me.262 ohvriks vähem kui nädal hiljem, 8. augustil. Leitnant Joachim Weber paistis silma sellega, et edestas oma vastast Olstadti kohal.

Vahepeal käivitati "Me.262" masstootmine (vt tabel 5).

Tabel 5

*Andmed esitas Vajda&Dancey. Saksa lennukitööstus.

On selgelt näha, et algselt oli tõesti suur osa "Me.262" väljalasest pommiversioonis. See aga ei muuda tõsiasja, et võitlejad koondati katsemeeskonda 262. 10. augustil 1944 käsutuses olevast 84 lennukist "Me.262" kuulus 33 lennukit 51. pommitajate eskadrilli 1. rühma, 15 - "Katsemeeskonda 262", 14 - Rechlini katsekeskusesse, 11 - katsetusi. ettevõttes Messerschmitt , 1 - Junkersi ettevõttes mootorite testimiseks ja lõpuks 10 - kahekordseks muutmiseks Blomis ja Fossis.

Samas tuleb märkida, et "Me.262" tootmist pidurdas ennekõike mootorite vähesus. Seetõttu sai Luftwaffe 1944. aasta aprillis 16 sõidukit ja mais vaid 7. Inglise lennundusajaloolase Alfred Price'i sõnul pärssis mootorite puudus rohkem kui ükski teine ​​tegur Me valmisolekut. .262 keskpaigani 1944" . Mootori YuMO-004 ressurss oli 1944. aasta kevadel vaid 10 tundi. Võrdluseks, kuni piirini oli sama perioodi sundkolbmootorite ressurssi umbes 25 tundi ja seda peeti üsna madalaks näitajaks. Mis kõige hullem, Junkers Motoreni mootor süttis sageli ilma nähtava põhjuseta.

1944. aasta mai keskel otsustas Hitler, et kõik selleks ajaks toodetud Me.262-d (välja arvatud katserühmale 262 eraldatud) tuleb saata pommitajate üksustesse. Tema sõnul kasutati kiirlennukitena reaktiivlennukeid rindepommitajad, pidid pakkuma Wehrmachtile vajalikku tuge. Vaenutegevuse korraldamine liitlaste õhus domineerimise tingimustes võttis tegelikult Saksa väejuhatusest võimaluse mõjutada lahingute kulgu kõige manööverdatavama sõjavahendi - lennundusega. Iga katse rünnata edasitungivaid liitlasvägede diviise pommitajate või ründelennukitega võib muutuda Saksamaa lennunduse peksmiseks üldlevinud Mustangide poolt. Reaktiivpommitajad võiksid sellistes keerulistes tingimustes tegutseda palju väiksema riskiga. Sellega seoses kutsus Goering 29. mail Berliinis Reichi kantseleis kokku koosoleku, millest võtsid osa kindralid Galland, Bodenschatz, Korten ja kolonel Petersen. Vaatamata juba tavapärastele vastuväidetele andis Reichsmarschall korralduse varustada Me.262 pommitajate eskadrillidega ning Me.262 kui hävitaja testid lükati hilisemale kuupäevale või viidi läbi piiratud ulatuses. Seda otsust soodustas koolitatud pommipilootide olemasolu. Nende võitlejate ümberõpe ei toonud reeglina midagi head.

Viis päeva pärast kohtumist Berliinis – 3. juunil 1944 – sai kolonel Wolf-Dietrich Meister, tollal 51. pommitajate eskadrilli III rühma komandör, korralduse anda üle kahe mootoriga pommitajad Ju-88, mida kasutati nii. kaugele ning minna koos pilootide ja maapealse personaliga Lechfeldi baasi reaktiivlennuki "Me.262" jaoks ümberõppeks. Edelweissi eskadronina tuntud 51. pommitajate eskadrillil oli laialdased lahingukogemused, mis saadi 1940. aasta operatsioonidel Suurbritannia vastu, tabades meeleheitlikke Nõukogude tanki vasturünnakuid Brody ja Dubno lähedal ning haaranguid Moskvasse. Tegelikult olid eskadrilli piloodid "universaalsed", võimelised tabama nii lahinguväljal olevaid sihtmärke kui ka sügaval vaenlase liinide taga asuvaid objekte. Plaani kohaselt pidi III rühm jõudma töövalmidusse augustis ning Messerschmitti tehaste koostetsehhidest lennukite saabudes otsustati ka ülejäänud eskadrillirühmad ümber varustada. Nii alustas IV rühm ümberõppetsüklit augustis Müncheni-Riemi lennuväljal ning I ja II rühm - oktoobri alguses Reini-Hopsteni lennuväljal. Muutunud on ka eskadrilli nimi. Edaspidi nimetati seda 51. pommitajate eskadrilli asemel kõigis dokumentides 51. pommitajate (hävitajate) eskadrilliks. Kui liitlased 6. juunil 1944 Normandias maabusid, ütles üks relvastusministeeriumi juhte Otto Saur isegi kohtumisel Hitleriga, et pommitajatena kasutatav Me.262 laseb sissetungiväed lihtsalt rünnata. meri. Kuid meetmed Me.262 muutmiseks ässade mänguasjast tõeliselt tõhusaks lahingumasinaks olid liiga hilja. Peaks veel paar nädalat mööduma, enne kui 51. eskadrill saavutaks täieliku valmisoleku. Hävituspommitajad Me.262, nimega "Albatrossid", sisenesid lahinguväljale alles 27. juulil, kui esimesed kümme sõidukit, mis moodustasid 3. eskadrilli Hauptmann Wolfgang Schencki juhtimisel, ründasid veel randades olnud liitlasvägesid. Normandiast. Rünnakul ei olnud märgatavat mõju, põhjustamata vaenlase ridades tõsiseid kaotusi. Saksa lennukitele (enamasti null-seeria) ei olnud veel pommitajate sihikuid paigaldatud ning piloodid pidid pomme viskama, kasutades pardal olevate väikerelvade sihikuid ja oma kogemust. Kuni III rühma reaktiivpommitajatega ümbervarustuse valmimiseni tegutses 3. eskadrill iseseisvalt ja läks ajalukku "Team Schenk" (Kommando Schenk) nime all.

12. augustil paigutati liitlaste pealetungi algust silmas pidades 51. eskadrill Chartresi lähedal asuvale Etampese lennuväljale ja neli päeva hiljem Pariisi lähedale Kreili lennuväljale. Ta jäi sinna kuni 27. augustini, mil vahetas taas baasi, seekord Juvencourti, kust ta järgmisel päeval Briti võitlejate ähvarduse tõttu Belgiasse Shievre'i saadeti. 28. augustil ründas Me.262 Pariisi lähedal Melunis maapealseid sihtmärke, kuhu ameeriklastel oli juba õnnestunud pääseda. Sel päeval sai grupp oma esimesed kaotused. Kella 19.15 paiku ründasid äikesetormid lennuväljale naasvat peaseersant-major Hieronymus Lauerit. Juht R-47 avas laskuva Me.262 pihta tule. Ta sai tiivaga maapinnast kinni ja kukkus. Ümberpaigutamise jada jätkus 30. augustil, kui 51. eskadrill liikus Hollandisse Volkeli ja Eindhoveni lennuväljadele, kust seda pidi kasutama vaenlase vägede peatamiseks Alberti kanali pöördel Antwerpenis ja Lurenis. Liitlaste väejuhatus oli väga mures Saksa uute reaktiivpommitajate tegevuse pärast. Sellega seoses ründasid 3. septembril mitukümmend öist Lancasterit ja Halifaxi Folkeli lennuvälja. Kui palju Me.262-sid seal hävis või vigastada sai, pole teada, kuid igal juhul Hollandi territooriumilt enam operatsioone ei tehtud. Ülejäänud sõidukid määrati Rhein-Hoersteli ja Rhein-Hopsteni lennuväljadele.

1944. aasta sügisel ilmusid Me.262 omadused ülitõhusa relvana eriti tähtsate objektide hävitamiseks. Alates 26. septembrist pommitasid 51. hävitaja-pommitajate eskadrilli Me.262 piloodid Nimwegenis inglaste vallutatud tervet silda. Esimesel päeval läks kaduma vaid üks lennuk, mida tabas õhutõrjekahurvägi. Hävitajate katsed reaktiivpommitajate pealtkuulamiseks lõppesid reeglina ebaõnnestumisega. 30. septembril kella 09.30 paiku kohtas kuuest Spitfire'ist koosnev patrull kahte rippuvate pommidega Me.262-d, mis suundusid samas läheduses asuvale sillale. Kanadalased tormasid kohe kallale Saksa pommitajate poole, kes kohe oma lasti maha viskasid ja rünnakust täie hooga välja pääsesid. Alles 13. oktoobril õnnestus brittidel saada esimene võit Me.262 üle. Tempestiga lennanud pilootohvitser Robert Cole tõmbas lennuki Messerschmitti kriidiga üles.

Hävitajad ja õhutõrjerelvad ei suutnud reaktiivpommitajatele praktiliselt mingit vastupanu osutada. "Me.262" tegutses ükshaaval, jõudes päeva jooksul sihtmärgini 8000 m kõrgusel ja heitis pomme õrnalt sukeldudes 6000 m kõrguselt. Nii suure lennukiiruse ja kõrguse muutusega anti- lennukirelvad olid kasutud. Jet "Messerschmitts" võis tegutseda praktiliselt karistamatult, mis tekitas vastaspoole raevu. Ükski õhukate silla jaoks ei suuda seda probleemi lahendada. Uusim Spitfires Mk. XIV" ja "Tempes", kuid nad ei saavutanud märgatavat edu.

Löökidele sillale järgnesid mitmed julged rünnakud Briti lennuväljadele. 1. oktoobril 1944 ründas rühm Me.262 Niemwegeni lähedal asuvat Grave lennuvälja. Pikselöögi tagajärjel hävitasid sakslased lennuväljal viis Spitfire'i ja kahjustasid tõsiselt veel kolm. Suured kaotused olid pilootidel ja maapealsetel töötajatel. 80. eskadrilli ülem R. Acworth sai raskelt haavata. Kõik Saksa lennukid naasid turvaliselt baasi. Järgmisel päeval ründas Me.262 uuesti inglasi Grave'is, kus vahepeal olid 80. ja 274. Tempesti eskadrillid ning uusima Spitfire Mk 130. ja 402. eskadrill. XIV. Reaktiivpommitajate pommid põhjustasid maapealse personali seas kaost ja hävitasid vähemalt seitse Spitfire'i. Ja jällegi ei eristanud üllatunud õhutõrjekahurid end ei reaktsiooni ega täpsuse poolest. Juba alguses surus mitu laskepositsiooni maha surmavate kildude rahe. Tempesti piloodid püüdsid kinni pidada baasi naasvat Me.262, kuid maksimaalsel kiirusel väljunud reaktiivmasinad osutusid kättesaamatuks sihtmärgiks.

Reaktiivpommitajate "peenim tund" oli operatsioon "Bodenplatte" ("Alusplaat") aastavahetusel 1945. "Me.262" 51. pommitajate eskadrillist koos "Me.109" ja "FV-190" 3. hävitajate eskadrill ründas Inglise lennuvälja Endhovenis, kus hävitati 50 Spitfire'i ja Typhooni. See oli kõige tõhusam löök lennuväljal kogu Bodenplatte operatsiooni jooksul. Tegelikult võitlesid reaktiivpommitajad õhu ülemvõimu eest, mitte tulistades alla üksikuid liitlaste lennukeid, vaid hävitades neid lennuväljadel – veel üks argument Me.262 ehitamise poolt löögilennukina.

Üks kuulsamaid reaktiivpommitajate tegusid olid rünnakud Remageni sillale. See oli ainus sild üle Reini, mille liitlased puutumata jäid. 7. märtsil 1945 lähenes Ameerika 9. tankidiviis Remagenis Ludendorffi sillale ja vallutas selle, olles suutnud plahvatuse ära hoida. Sild oli koheselt kaitstud vee ja õhu eest. Omar Bradley kirjutas: „Sillapeasse viidi üle nii palju õhutõrjesuurtükke, mille tuletihedus oli vaid kaks korda väiksem õhutõrjetule tihedusest, mille lõime Normandias sillapeas. Üle Reini jõe ülesvoolu venitati tõkked, et kaitsta silda veealuste ja raadio teel juhitavate miinide eest. Patrullid olid paigutatud mõlemale poole silda, jälgides, et vaenlase saboteerijad meie kolonnide koosseisus sillale ei lekiks. Reini mõlemal kaldal tõsteti kõrgelt õhku paisuõhupallid, vette lasti sügavuslaenguid, et vaenlase lammutajasukeldujad sillale märkamatult läheneksid. Reaktiivpommitajate eest kaitsmiseks olid kõik need meetmed aga kasutud. Silla hävitamiseks moodustati spetsiaalne rühm, kuhu kuulusid kaheksa pommitajat Arado-234 (76. pommitajate eskadrillist) ja umbes kolmkümmend Me.262 51. pommitajate eskadrilli I rühmast. Reaktiivlennuki "Me.262" takistuseks oli ainult juhitavate relvade puudumine - sukeldumine, nagu "Ju-87", oli nende peal teostamatu. Üldiselt meenutas Saksa reaktiivlennukite tegevus kolbpommitajate tegevust ilma hävitaja ja õhutõrje vastumeetmeteta. Esimene haarang ei olnud edukas ega ka järgmised kaksteist. Ainult kolonel Robert Kowalskil Arado 234-l õnnestus üks sillaava kahjustada, kuid Ameerika inseneriüksused parandasid selle kiiresti. Kuid lõpuks kukkus rängalt kannatada saanud sild ise kokku, raske mürsu tihedast purunemisest. Ameeriklased olid aga selleks ajaks sillapeasse üle viinud viis diviisi ja silla hävitamine jäi hiljaks.

Remageni silla eest võitlemise perioodil kaotas 51. eskadrill vaid ühe piloodi ja kaks autot. Vaevalt, et "Ju-88" või "Xe.111" 1940. aastal Prantsusmaal või 1942. aastal kuskil Rostovi lähedal oleks võinud paremini esineda. Teisest küljest oleks katsed rünnata sama sihtmärki tavaliste pommitajatega viinud nende peksmiseni, nii nagu 1941. aastal tulistati alla kümneid Nõukogude SB-sid ja DB-3-sid, kui üritati hävitada vallutatud sildu Dvinski lähedal ja Berezinal. Kui Messerschmitti oli hämmingus Me.262 kasutamine pommitajana juba 1943. aasta kevadel, siis reaktiivlennuki ja juhitavate relvade kombinatsioon oleks võinud anda Luftwaffele tööriista, mis sarnanes ebasõbraliku mäluga Yu-87 asjaga. " on võimeline hävitama sildu, sihtmärke lahinguväljal ja vaenlase tagalas.

"Me.262" kasutamine pealtkuulajana ei olnud nii edukas, kui seda tavaliselt kujutatakse. Reichi õhutõrjesse ilmunud hävitaja-pealtkuulaja näis kella tagasi keeravat. Saksa hävituslendurite vaenlasteks olid taas raskepommitajad. See oli juba 1943. aastal, kui ameeriklased kasutasid esimest korda tihedas formatsioonis raskete pommitajate massiivsete päevavalgusrünnakute taktikat. Ruumilises kiilus lennanud "Kindluste" ja "Liberaatorite" "kast" tekitas tagumises poolkeras väga tiheda tuletsooni, muutes hävitajate rünnakud peaaegu võimatuks. Sakslased leidsid selle vastu ravimit kindluse formatsiooni eesotsas ründamises, kui pommitajatel jäi sihtimiseks ja tulistamiseks vähe aega. Reaktiivlennukis oli selline rünnak lihtsalt võimatu. Mitte ainult "B-17" ja "B-24" nooltel, vaid ka hävitaja piloodil polnud lihtsalt aega tuld avada. Tagumisest poolkeralt ründama sunnitud Me.262 kohtas taas 12,7 mm kuuli, mis tabasid sihtmärki lihtsalt tuld masseerides. Lisaks nõudis rünnak tagapoolkeralt rohkem laskemoona. Piloodikabiin asus vööris, ainus tabamus B-17 kere 30-mm MK-108 kahurimürsult esipoolkeralt tagas pommitaja edasise lennu maapinnale viiva spiraaliga. Tagumisest poolkerast oli vaja saavutada õhusõiduki kere surmav kahjustus (vähemalt kolm tabamust 30 mm kestadest) või keelata vähemalt kaks mootorit. Me.262 suure lennukiiruse juures ei tõotanud nelja MK-108 relva olemasolu läbi laskurite kuulide radade garanteeritud enesetapurünnaku tulemust. Fakt on see, et MK-108 relvad olid üsna omapärane relv. Struktuuriliselt olid need lennundus "PPSh": tembeldatud poltkarp, automaatika töötas vaba katiku tagasilöögi põhimõttel. Kuid disaini lihtsuse eest tuli maksta relva taktikaliste omaduste eest. Vaba katik piiras 330-grammise MK-108 mürsu algkiiruse 540 m/s. Ka kahuri tulekiirus oli madal – 600 lasku minutis. Võrdluseks, Saksa lennukikahuri MG-151/20 20-mm mürsk väljus torust kiirusega 805 m/s ja relva tulikiirus oli kuni 900 lasku minutis. Mürsu MK-108 väike koonukiirus põhjustas järjekorra suure hajutamise ning efektiivne laskeulatus oli 150–200 meetrit ehk peaaegu tühi. Ajutise lahendusena paigutati Me.262 tiibade alla 24 raketti R-4M. R-4M ühest tabamusest, mille lõhkepea kandis pool kilo heksogeeni, piisas, et hävitada raskepommitaja mis tahes poolkeralt. Tegelikult said pealtkuulaja peamiseks relvaks raketid.

Milleni see kõik viis? 11. septembril 1944 ründasid katserühma 262 piloodid esimest korda raskepommitajaid. Nad püüdsid kinni haarangult naasnud 100. pommitajate rühma B-17 formatsiooni, mida saatsid 339. hävitajate rühma Mustangid. Tegelikult ründasid reaktiivhävitajad juba sihtmärgi kohal pekstud rühma. Pommitajad olid Me.109 ja FV-190 rünnakute tagajärjel juba kandnud suuri kaotusi. Sellele vaatamata ei tulistanud Me.262 alla ainsatki Lendavat kindlust, saatejõudude Mustangi suutis alla tulistada vaid üks reaktiivlennuki piloot - Helmut Baudach. Järgmisel päeval korraldasid ameeriklased Lõuna-Saksamaal ulatuslikke haaranguid erinevatele sihtmärkidele. Üle 900 pommilennuki ründas naftatöötlemistehaseid ja lennukitehaseid. Saksa õhutõrjejõud hävitasid vastasseisu käigus 31 lennukit B-17 ja B-24. Enamik neist lennukitest tulistati alla kolbhävitajatega Me.109 ja FV-190. Vaid kolm sõidukit said Me.262 ohvriks – kapten Georg-Peter Eder katsemeeskonnast 262 tulistas usaldusväärselt alla kaks Lendavat kindlust ja ühe – tõenäoliselt.

Peagi relvastati katsemeeskonna asemel reaktiivhävitajatega terve hävitajate eskadrill JG7 Novotny. Päris huvitav on jälgida eskadrilli lahingutegevust 1945. aastal, mil jõuti korraliku lennukite ja pilootide komplektini. 1945. aasta märtsi teine ​​pool oli eskadrilli edukamate operatsioonide aeg. Peaaegu iga päev toimusid õhuduellid, milles osales kümneid ja mõnikord sadu mõlemalt poolt lennukeid. 17. märtsil tõusid mitmed III rühma Me.262-d õhku, et peatada Rulandi, Bohleni ja Cottbusi ründavad B-17. Allohvitser Koster lasi maha kaks "kindlust" ning ober-leitnant Wegmann ja oberseersant Gobel - kumbki ühe. Üks eepilisemaid õhulahinguid leidis aset 18. märtsil Berliini kohal, kui 8. õhuarmee kolme pommitajate formatsiooni (1221 pommitajat, keda saatis 632 hävitajat) ründas suur rühm hävitajaid Reichi kaitse erinevatest osadest. Nende hulgas oli vähemalt 37 hävitajat Me.262 (peamiselt 7. hävitajate eskadrilli III rühmast), kellest 28 ka reaalselt lahingusse astus. Sel päeval kasutati esmakordselt laialdaselt R-4M rakette. Saksa hävitajate piloodid nõudsid 12 pommitaja ja 1 hävitaja hävingut. Novotnõi eskadrilli komandör major Weisenberger lasi alla kolm Lendavat kindlust. Ober-leitnant Wegmann, leitnant Schnorer, Fenrik Erig ja Ober-Fenrik Ulrich tõstsid kumbki kaks allatulistatud B-17. Ülemleitnant Schall tulistas alla Mustangi ning Oberleutnant Seeler, leitnandid Redmacher ja Sturm kumbki lendava kindluse. Ameeriklaste tegelikud kaotused ulatusid 8 raskepommitajani. Selle lahingu käigus tulistati leitnant Wegmann alla ja lahkus oma lennukist koos langevarjuga. Lisaks tema autole kaotas eskadrill veel viis inimest, samuti kaks pilooti - ühe pommilennuki tulistaja ohvriks langenud leitnant Karl-Heinz Seeleri ja tema tiivamehega kokku põrganud Hans Waldmanni. Järgmisel päeval, 19. märtsil, püüdis Chemnitzi oblastis asuva 7. hävitajate eskadrilli III rühma 45 "Me.262" kinni formatsiooni "B-17". 28 reaktiivhävitajat lõid kontakti vaenlasega. Taas lasti rakette ja sakslased said surma kuus Ameerika raskepommitajat. See tulemus tuli tasuda kahe pilootidega auto kaotusega. Mustangide poolt alla tulistatud oberseersant Heinz Matushka ja leitnant Harry Meyer baasi ei naasnud. Rünnakud järgnesid üksteise järel, 20. märtsil toimus haarang Hamburgi. 7. eskadrilli 3. rühma 29 reaktiivhävitajat asusid pommitajatega kohtuma. Neist 25 "Me.262" lõid kontakti vaenlasega. Seekord õnnestus reaktiivlennukitel hävitada üheksa Lendavat Kindlust, peamiselt R-4M rakettidega. Alla lastud raskepommitajate ja enda kaotuste suhe 10:2. Peakapral Gelker ja vanemseersant kindral, kelle kattemustangid alla tulistasid, tapeti. 21.–31. märtsil võitles Novotnõi eskadrill pidevalt liitlaste pommitajatega. Kümne päevaga tulistati alla 92 lennukit, kaotades 26 hävitajat ja 14 pilooti. Allakukkunud hävitajate ohvrite dünaamika ja kvalitatiivne koosseis on järgmine:

21. märts- 16 Ameerika lennukit tulistati alla (kolmteist B-17 Flying Fortress, üks B-24 Liberator, üks P-47 Thunderbolt ja üks P-51 Mustang). Üks Saksa pilootidest võttis nimekirjast kolm lennukit, teine ​​kaks, ülejäänud aga ühe allatulistamise. Ameeriklaste tegelikud kaotused on sõjajärgsetel andmetel viis raskepommitajat.

22. märts- alla tulistati 15 Ameerika lennukit (kolmteist B-17 ja kaks P-51). Kõik võidud olid üksikud, st iga piloot väitis, et iga päev tulistati alla üks liitlaste lennuk.

23. märts- alla lasti kolm B-24, kaks võitu major Erleril ja üks võit vanemseersant Reingoldil.

24. märts- 14 liitlaste lennukit tulistati alla (kümme B-17, kaks R-51, üks R-38 ja üks Tempest). Topeltvõit oli vaid üks, ülejäänud Saksa piloodid said ühe allalaskmise.

25.–27. märts- 10 liitlaste lennukit tulistati alla (seitse B-24, kaks R-51 ja üks Lancaster). Kõik võidud on üksikud.

28.–30. märts- 11 liitlaste lennukit tulistati alla (viis B-17, viis R-51 ja üks Mosquito). Stele, Rudorfer ja Schnorer said topeltvõidu, ülejäänud tulistasid kumbki alla ühe liitlaste lennuki.

Nagu näeme, tulistati alla keskmiselt umbes 10 raskepommitajat ja 2-3 saatehävitajat. See on ausalt öeldes vähe. 6. märtsil 1944 Berliinile suunatud haarangu tõrjumise käigus tulistas Reichi õhutõrje alla 69 neljamootorilist pommitajat ja 11 hävitajat. Need tulistati alla tavalise kolviga "Me.109" ja "FV-190". Oletame, et juhtus ime ja 7. hävitajate eskadrilli komplektsuse saavutas teatud Luftwaffe üksus 1944. aasta talvel. Pole põhjust eeldada, et jõudlus oleks suurem, kui tegelikult saavutati 1945. aasta märtsis. Adolf Gallandi avaldus tundub üsna kummaline: "Ma eelistaksin ühte Me.262-t kui viit täiustatud Me.109-d. Enamasti tulistasid Me.262 piloodid liitlaste õhurünnakute tõrjumisel märtsis 1945 alla ühe lennuki (tõenäoliselt R-4M rakettidega). palju parim tulemus seda on võimalik saavutada kolvi "FV-190" massiliste rünnakutega.

Kõige ilmekamalt näitab "Me.262" tegelikku tõhusust õhutõrjesüsteemina, mis on reaktiivhävitaja kõige massilisem kasutus kogu selle kasutusajaloo jooksul. 9. aprillil 1945 oli sakslaste käsutuses umbes kakssada lahinguvalmis Me.262. Need jagati laiali (tabel 6):

Vaevalt oleks 1944. aastal reaktiivlennukite ehitamise programmi kiirendusega võimalik loota rohkem lahinguvalmis lennukitele. 10. aprillil 1945 visati need lennukid lahingusse 1100 Ameerika pommitaja vastu. Pealtlõikamiseks tõusis õhku 55 reaktiivlennukit, 48 lennukit puutus otse vaenlasega kokku. Kahtleti alla 9 allatulnud ja 3 arvatavat allatulistatud raskepommitajat. Ameeriklaste tegelikud kaotused ulatusid 10 pommitajani. See edu saavutati 27 Me.262 (peaaegu poole õhkutõusnud lennukist) kaotamise hinnaga.

Kui korrutada 10. aprillil 1945 õhku tõusnud lennukite arv ja vaenlasega kokku puutunud lennukite arv Gallandi pakutud koefitsiendiga, saame kolbmootorite põhjal 275 lendu ja 240 kokku puutunud lennukit. Kui võrrelda neid arve 6. märtsil 1944 toimunud haaranguga, saame järgmise pildi. Selle Reichi õhutõrjerünnaku tõrjumise käigus viidi läbi 528 väljalendu, millest 369 lõppes lahinguga vaenlasega. Alla tulistati 53 B-17, 16 B-24, 1 R-38, 5 R-47 ja 5 R-51. Õhutõrjejõudude kaotused ulatusid 22 Me.109, 19 FV-190, 6 Me.410, 11 Me.110 päevahävitaja ja 9 Me.110 ööhävitajani. Need on reaalsed andmed kaotuste kohta, mitte pilootide deklareeritud tulemused. Näeme, et isegi öise ja päevase kahemootorilise Me.110-ga lahjendatuna, mis ilmselgelt ei pidanud vastu saatja Mustangidele ja Thunderboltidele, saavutasid kolbvõitlejad üsna märkimisväärse tulemuse. Alla tulistati mitte kümmekond, vaid seitse tosinat raskepommitajat. Lähtudes Me.262 tegelikust efektiivsusest, oleks 70 liitlaste raskepommitaja hävitamiseks vaja vähemalt 300–400 sorti reaktiivhävitajaid. See on vaevalt poolteist korda vähem, kui 6. märtsil 1944 nõudis kolb Me.109 ja FV-190.

Vastupidiselt Adolf Gallandi väidetele ei nõudnud Reichi õhutõrje kvaliteeti, vaid kvantiteeti. Reaktiivhävitajate loomisest (ühe reidiga maksimaalselt 10-15 sõiduki allatulistamine) paljulubavam tundub olevat inimeste ja tehnika kadude täiendamise süsteemi loomine. Samal reidil 6. märtsil 1944 kaotas Reichi õhutõrje 46 pilooti hukkunute ja haavatuna. Ja neid kaotusi polnud millegagi korvata. Galland aga selle teemaga ei vaevanud, tema mõtted olid hõivatud "imerelvaga".

1945. aastal saadeti Galland tegema seda, mida ta tõesti oskas – lendama ja alla tulistama. 1945. aasta veebruari alguses loodi tema juhtimisel eliitüksus - "Jagdverband 44". See ei olnud eskadrill, mitte rühm ega eskadrill, nii et see sai sellise omapärase nime. 24. veebruari 1945. aasta korraldusel kuulus sellesse 16 Me.262 lennukit ja 15 pilooti. Galland valis divisjoni mitmed tuntud ida ja lääne ässad – Steinhof, Krupinski, Barkhorn, Baer. Siiski ei õnnestunud Ferbandit täielikult Rüütliristi rüütlitega varustada – üksusesse pääses mitu lendurit, kellel polnud laialdasi lahingukogemusi. Vaatleme lendu 8. aprillil 1945, mis on üsna tüüpiline Jagdverband 44-le. Me.262-de kolmik eesotsas kolonel Steinhofiga lendas välja lahingumissioonile. Steinhofi järgijateks olid noor lendur leitnant Farhmann ja idarinde äss kapten Krupinski. Saksa hävitajad lendasid 6000 m kõrgusel Alpide jalamil. Esimesena märkas sihtmärki kolmiku komandör. Steinhof saatis oma tiivameestele raadio teel: "Välgud" vasakul, all! – ja hakkas tõusma. Farhmann ridadesse ei jäänud ja jäi 1000 m allapoole. Steinhof läks sukelduma ja ründas rühma R-38. Ameerika hävitajate rünnak aga ebaõnnestus – Steinhof läks tulistades vale juhtima. Tema relvade kestad ei tabanud ühtegi lennukit. Troika Me.262 taganes lahingust ja jätkas lendamist Stuttgarti suunas, kust juhtimiskeskus teatas vaenlase pommitajatest. Liider tõusis 8000 m kõrgusele, kus Farhmann leidis oma lennuki ja ühines temaga. Minut hiljem tõusis ka Krupinski üles. Pangem tähele, et rikuti kõiki Hispaanias hellitatud paaride taktikaseadusi (Rotte). "Me.262" filmist "Jagdferband 44" lendas missioonile kolmekesi (Kette). Liidri lennuk lendas kiilu otsas, liialdades järgijaid. Lahingus, nagu on juba näidanud kogemused kolbvõitlejate kolmikute lahingutegevusest aastatel 1939–1942, lagunes selline formatsioon. Tegelikult tegutses iga Me.262 piloot üksi, omal ohul ja riskil. Pange tähele, et hävitajate üksuste üksikute lennukite taktika, mis töötas 51. pommitajate eskadrillis üsna normaalselt, segas selgelt.

Taktikaliste küsimuste juurest aga pöördume tagasi oma kangelaste juurde. Steinhofi kolmik saavutas Stuttgarti lähedal tõeliselt tähelepanuväärse eesmärgi. Nad leidsid suure ühendi "B-24" ja "B-17". Need olid Ameerika kaheksanda õhuväe lennukid, mis suundusid Regensburgi. Esimesena ründas pommitajaid Me.262 troika moodustatud Steinhofi kiilu otsas. Ta pühkis saatelennukist mööda nagu nool ja pommitajate poole lähenedes tahtis ta esmalt rakettidest tule avada. Seade aga ei töötanud, raketid ei lahkunud rööbastelt. Jäi vaid päästikule vajutada kahuritest tulistamiseks. Steinhoff pööras ümber ja nägi ühe Liberaatori mootoreid, mis olid mähitud leekidesse ja musta suitsu. Ka tiivamehele järgnenud Jagdverband 44 piloodid põrkasid entusiastlikult vastu neljamootoriliste pommitajate koosseisu. Uustulnuka Farhmanni ohvriks langes veel üks pommitaja ja seejärel saatis teine ​​B-17 Krupinski maapinnale. Samal rünnakul õnnestus Farhmannil nokauteerida veel üks B-17, ta kahjustas oma paremat mootorit. Siiski sai kahe silmapaistva ässa katšmarikule peaaegu saatuslikuks soov lüüa kaks rasket pommitajat korraga. Esmalt tulistasid pommitajate nooled tema pihta ja minut hiljem ründasid teda saatehävitajad. Steinhof ei teadnud sellest. Rünnakust väljudes otsis ta oma tiivameest, kuid tulutult. Kahes lahingus kulutatud kütus sundis teda Riemi tagasi pöörduma. Kohe pärast maandumist hakkas ta küsima oma "kachmariku" kohta. Kuid keegi ei teadnud temast midagi – maandusid vaid kaks "Mina.262" - Steinhof ja Krupinski.

Mis Farhmanniga juhtus? Rünnakule sisenedes kahjustasid nooled tema paremat tiiba nii, et mootor ütles üles. Farchmann üritas oma kahjustatud lennukiga põgeneda, kuid teda märkasid neli saatehävitajat. Ühel mootoril lennanud Me.262-st sai "istuv part" ja Ameerika hävitajad pommitasid reaktiivhävitajat oma 12,7-mm Browningude kuulidega. Nad murdsid läbi kokpiti ja purustasid armatuurlaua. Farhmann sai aru, et on aeg langevarjuga hüpata. Ta maandus väikeses metsas Doonau kalda lähedal. Isegi langevarjuliinidel rippudes kuulis piloot midagi suurt jõkke kukkumist – sellega tema Me.262 lõppes.

Näeme, et raskepommitajate kaitsesüsteem võiks reaktiivhävitajatele vastu pidada. Rünnak tagapoolkeralt võimaldas pommitajate laskuritel Me.262 raskete kuulidega toppida ja saatevõitlejad said haavatud looma juba lõpetada. Allatulistatud lennuk ei suutnud isegi korralikult katta sama Ketteni teisi lennukeid: pommitajate formatsiooni rünnates läksid reaktiivhävitajad laiali, et hajutada tulistajate tähelepanu ja takistada neil mõnel suhteliselt kitsal rindel tiheda tulemüüri tekitamist. . Hajutamise tõttu kaotasid lennukid teineteise silmist juba enne rünnakut. Adolf Galland ise suutis hinnata liitlaste pommitajate katmise tõhusust, kui ta ründas mitte isegi B-17 ja B-24, vaid kahe mootoriga B-26 Marauderit. Üks eskorthävitajatest jõudis temast mööda, tulistas Me.262 alla ja haavas pilooti – Galland sai haavata jalast.

Ühesõnaga, "Me.262" efektiivsust Reichi kaitsmise vahendina võib iseloomustada mõõdukana. See oli veidi kõrgem kui kolblennukid – hilisemate seeriate "Me.109", "FV-190" -, kuid suurendas ainult kattehävitajate eest põgenemise võimalust, kui oli võimalik mitte saada püssimees "B-" löövet. 17" või "B-24". Rurstali X-4 juhitavad raketid võivad muuta Me.262 tõeliselt tõhusaks püüduriks. Need võimaldasid rünnata nelja mootoriga lennukite "kasti" esipoolkeralt, sisenemata isegi pommitajate tõhusasse tuletsooni. Kuid need raketid jäid ainult prototüüpide kujul, nende abiga Me.262-le ei tehtud ühtegi rünnakut.

Keegi ei märganud 6. juuni 1944 õhtul ühegi luurelennuki lendu suurel kõrgusel. "Me.262" filmis kahe kaameraga kogu maandumistsooni ja peagi oli operatsiooniplaan valmis.

"Lähenemine sihtmärgile on 8 tuhande meetri kõrgusel," ütles eskadrilli ülem läbematult. - Lisaks õrn sukeldumine ja pommi kukkumine mitte rohkem kui 2 tuhande kõrgusel.

Ta teadis hästi, et nii tähtsale ja ohtlikule missioonile valitud väheste kogenud pilootide puhul ei nõutud üksikasjalikke selgitusi. Kõigil neil oli kahemootoriliste pommitajate piloteerimise kogemus, nad veetsid õhus juhtimisseadmete juures üle tuhande tunni.

Järgmise päeva õhtul kella seitsme ajal tõusid lennuvälja betoonist õhku kuus kahiseva mürinaga varju. Rahulikkust õhus lisas pilootidele peaaegu täieliku haavamatuse tunne. Nad tormasid suurel kiirusel heliseval kõrgusel pilvede kohal. Armatuurlaua all helendas ähmaselt televiisori ekraan. Lennuki ninasse oli paigaldatud väikese kangiga juhitav kaamera, mis andis suurepärase vaate alla ja edasi. Iga reaktiivpommitaja kõhu all lebas juhitav pomm. Sihtmärgile lähenedes hakkasid lennukid üksteise järel alla sukelduma, kuhu ranna kitsal heledal ribal, mis eraldas maad paksusinist värvi lahest, udus lakkamatult sähvatasid katkestused. Nende eesmärgiks oli kaks kaldalt välja sirutavat madu, kelle lähedal paistsid vedude kalalaadsed piirjooned. Püüdnud telesihikusse metallkonstruktsioonide keti, viskas piloot alla pommi, mis jättes maha reaktiivmootori valkja jälje. Selle juhtimiseks oli tal käepide – "juhtkang". Mootori juhtimisest mõneks sekundiks jättes juhtis piloot raketi sihtmärgile ja tõusis seejärel uuesti üles.

Viiest pommist tabas sihtmärki kaks, kummaski maos üks. Ülejäänud kolm tõstsid ujuvkaide lähedusse tohutud muda- ja liivasambad. Purunenud muulid hakati merre lammutama. Maandumistsooni kohal õhus vedelevad segaduses hävitajalendurid ei jõudnud juhtunust isegi aru saada.

Järgmisel hommikul ründasid transporte üheksa reaktiivpommitajat. Madala mürinaga pühiti üle vee, visates pomme ja lennates paar meetrit üle transpordimastide mastide. Üks tundmatutest lennukitest tulistas alla Tempesti poolt, mis sellele edukalt sukeldus. Kahemootoriline lennuk veeres kohmakalt ja kukkus vette. Tempesti piloot ütles segaduses raadio teel oma vähem õnnelikele kaaslastele: "Tal pole propellereid ..." Järgmisele kummalise lennuki rünnakule võeti vastu suurem valmisolek ja tulistati üheksast kolm korraga alla, püüdes nad teel kinni. tõusu rünnakust välja. Kuid ohvrid ründajate seas olid juba väike lohutus. See oli katastroof. Rannikuribal püütud maandumisjõu varustamise põhimehhanism katkes.

- See on teine ​​Dieppe! - ütlesid Kanada sõdurid nördinult Inglise sillapeas. Kurb kogemus oli neil juba 1942. aasta sügisest, kui Briti väejuhatus paiskas Kanadast pärit Rahvaste Ühenduse "madala väärtusega" esindajad sakslaste poolt okupeeritud rannikul enesetapurünnakule.

Nad ei riskinud suurte eliitformatsioonide jõududega. Peagi pidid sillapead ründama suured Saksa vägede väed brittidele ja ameeriklastele hästi tuntud Erwin Rommeli juhtimisel. Ilma püsiva varustuse ja õhuülemvõimuta (tundmatute lennukite löökidest kerituna) võib teise rinde avanemisest Euroopas saada verine hakklihamasin. Ilma müra ja tolmuta, säilitades raskerelvad, evakueerusid liitlased tagasi Inglismaale.

Ühel või sarnasel viisil oleksid sündmused võinud areneda, kui Hitleri lähedased kaaslased ja Messerschmitt AG juhtkond oleksid oma füürerit tähelepanelikumalt kuulanud. Adolf Hitler oli ebastabiilne, füüsiliselt ja vaimselt ebaterve mees, kuid temalt ei saa keelata võimet tunda õiget tegutsemisviisi. Sihikindel töö Me.262 kui löögilennuki kallal võib tuua rohkem dividende kui mõnekümne ässa lohutamine reaktiivlennuki kokpitis peaaegu täieliku puutumatuse tundega.

Kaebused deemonliku füüreri kohta enamikus Saksa kindralite ja tööstuse suurärimeeste mälestustes on märk sellest, et memuaaride autor tegi mõningaid vigu. A. Galland oleks pidanud 1943. aasta kevadel hoolt kandma selle eest, et ta ei lööks välja enda ja mitmete mega-reaktiivlennukite jaoks, vaid koolitaks välja 1000-2000 pilooti tavaliste kolblennukite jaoks. See võimaldaks kompenseerida 1944. aasta talve kaotusi ja hoida Reichi õhutõrje vastuvõetaval lahinguvõime tasemel. Speer pidi omakorda neid piloote lennukitega varustama. Tegelikkuses reageerisid nad mõlemad ainult vaenlase tegevusele, selle asemel, et mängida kurvi ees. Sündmused hilissügisel 1943 ja talvel 1943–1944 sundis sakslasi suurendama tavahävitajate tootmist, kuid soovitud tempo saavutati liiga hilja. Suurema osa 1943. aastast oli ühe- ja kahemootoriliste hävitajate tootmine Kolmandas Reichis umbes 1000 hävitajat kuus. Maksimaalne väljalase oli juulis, 1263 lennukit. Novembris 1943 toodeti 985 hävitajat, detsembris vaid 687. Tootmine elavnes mõnevõrra 1944. aasta alguses - jaanuaris 1525 ja veebruaris 1104 lennukit (neist 825 Me.109 ja 209 FV-190). Tootmise järsk kasv toimus siis, kui röstitud kukk nokitses ja ameeriklased alustasid Saksamaale ulatuslikku õhurünnakut. 1944. aasta juunis ulatus hävitajate kuutoodang 2449 sõidukini. Septembris 1944 toodeti ainult hävitajate versioonis "Me.109" ja "FV-190" vastavalt 1511 ja 885 tükki. Ühemootoriliste, kahemootoriliste, päeva- ja ööhävitajate kogutoodang ulatus 1944. aasta septembris 3078 (!) lennukini. Ärgem unustagem, et see on pommidega pommitatud tööstuse saavutus. Kuid 1944. aasta sügiseks polnud vabastatud hävitajate jaoks enam kütust ega piloote. Nagu vene vanasõna ütleb - "Munand on hea Kristuse päevaks." Poolteist tuhat konveieritelt kuus väljuvat kolvi "Messerit" oli aktuaalne 1944. aasta talvel-kevadel, Reichi õhusõja haripunktis. Galland ja Speer oleksid pidanud kulutama oma energiat kolbhävitajate ehitamiseks ja nende jaoks pilootide koolitamiseks, selle asemel, et loota Me.262 reaktiivhävitaja ees taevamannale.

Iga autoritaarne režiim ei tugine mitte niivõrd täielikule kontrollile, kuivõrd võimalike repressiivmeetmete psühholoogilisele mõjule. Kogu Hitleri kätte koondunud võimutäius ei tähendanud tema võimet korjata üles kõik tema pihta visatud trotskindad. Ta eeldas, et kasvatab üles ainult need, kelle ilmumist ta oli ette näinud. Hitler lihtsalt ei oodanud avameelset massilist sabotaaži oma üsna mõistlikele Minu-plaanidele.262. Tänu sellele, et hävitajaässad tõmbasid Me.262 teki üle enda, ei mänginud see oma võimete poolest revolutsiooniline lennuk märkimisväärset rolli ei õhusõjas ega maapealsetes lahingutes. Me.262 definitsiooni järgi ei saanud toota suures seerias ning kasutamine oli otstarbekas nendes piirkondades, kus efekt saavutatakse tänu väikese arvu lennukite kõrgetele lennuomadustele. Reaktiivlennuki eelistatud kasutusalaks on luure, erioperatsioonid ründelennukina (sillad, lennuväljad) ja vaenlase luurelennukite hävitamine õhus.

Ülemjuhatus hakkas füüreri ettepanekul taas minu vastu huvi tundma.262. Kuid nüüd nägi Hitler selles lennukis mitte hävitajat, vaid kiirpommitajat (“välkpommitaja”), mis oli vaatamata hävitajate võimsale vastuseisule võimeline häirima eelseisvat sissetungi esimeses, kõige nõrgemas faasis.

Me.262 kokpiti sisemus

Nii Luftwaffe juhtkonna kui ka lennuki arendajate arvates oli see idee äärmiselt ebaõnnestunud. Esiteks, nagu näitas Inglismaa lahingu kogemus, on ilma õhuüleolekuta hävitaja kasutamine hävitaja-pommitajana ebaefektiivne ja täis suuri kaotusi. Kuid piisava arvu lennukite ja heal tasemel piloodi väljaõppega Me.262 hävitajana võiks selle paremuse tagasi võita. Teiseks ei saanud seda lennukit, kuigi see oli disainiomaduste tõttu võimeline kandma pomme välise tropi peal, madalama vaatega pommissihikuga ja seetõttu ei saanud ta sooritada sihipärast pommitamist kõrgelt. Seoses juhitavuse kaotamise ohuga maksimaalse kiiruse ületamisel ei olnud sukeldumisrünnak võimalik. Samuti oli ebasoovitav "töö" madalal kõrgusel, kuna kütusekulu olulise suurenemise tõttu vähendas see oluliselt pommitaja laskeulatust. Jah, ja Hitler keelas isiklikul käsul lennud üle vaenlase territooriumi alla 4000 meetri, et vähendada tõenäosust, et lennuk saab õhutõrjetule alla ja jääb rindejoonest maha. Lisaks ei pääsenud “välkpommitaja” tuhandekilose pommikoormaga enam vaenlase hävitajate eest.

Fuhrer ei võtnud aga arvesse ühtegi argumenti ja nõudis jätkuvalt omaette. Selles olukorras ignoreerisid Hitleri otsus kui absurdne kõik. Arendajad ei astunud samme pommitaja disaini suunas. Lennukite tootmise ja katsetamise programm jäi muutumatuks. Varem loodud eksperimentaalses Me.262 eskadrillis töötati täie hooga välja taktikat. Lennukite katsetused algasid reaalsete lahinguoperatsioonide käigus, mis olid suunatud eelkõige Briti luure- ja Mosquito pommitajate vastu võitlemisele, kuna nende kiirus, suur lennukõrgus ja manööverdusvõime on tavahävitajate jaoks raskesti saavutatavad.

Disain

Lennuk oli üleni metallist konsool madala tiivaga lennuk, millel oli kaks turboreaktiivmootorit, mis paiknesid tiiva all peamise teliku välisküljel.

Kere

Tiib

Lennuki tiib oli kaheosalise disainiga ning täielikult valmistatud duralumiiniumist ja terasest. Tiiva mehhaniseerimine hõlmas automaatseid kolmeosalisi piluliiste, mis paiknesid kogu tiiva esiserva pikkuses (välja arvatud mootorigondlite kohad), kaheosalisi, mis olid eraldatud mootorigondlite, klappide ja kaheosaliste aileronidega. Samuti oli tiival ruumi mootori gondlite kinnitamiseks ja nišš peamise teliku jaoks. Vasakul tiivakonsoolil oli pitot toru. Keskosa kinnitati poltide ja neetide abil kere külge. Tiiva nahk, nagu ka kere nahk, poleeriti ja värviti.

Tootmislennukite standardsihik oli Revi-16B, mis hiljem asendati

Võitlus kasutamine

Lahingute ajal Me.262 hävitaja modifikatsioonidel tulistati alla umbes 150 vaenlase lennukit ja nende enda kaotus oli umbes 100. Seda pilti seletab enamiku pilootide madal väljaõppe tase, lennuki enda ebapiisav töökindlus, aga ka hävitusüksuste tarnimise katkestused lüüasaamist kannatava Saksamaa üldise kaose taustal. Pommitajate Me.262 efektiivsus oli nii madal, et nende tegevust ei mainitud isegi lahinguaruannetes.

Igapäevane Me.262

Peamiselt kasutati Me.262 päevaste haarangute tõrjumiseks strateegilised pommitajad B-17 "Lendav kindlus", mille käigus "pääsukesed" kandsid kaotusi mitte ainult pommitajate kaitsetulest, vaid ka saatevõitlejate tegevusest. Reaktiivhävitajate kasutamise ebatäiuslik taktika ja pilootide madal väljaõpe tõi kaasa selle, et Me.262 tulistasid üsna sageli alla liitlaste uusimad kolbhävitajad, eriti sellised kiired nagu Hawker Tempest ja P-51D. Mustang. Vaatamata kiiruse üleolekule olid reaktiivlennukil Me.262 põhimõtteliselt reaktiivmootoritele omased väga kehvad kiirendusomadused. Tänu sellele suutsid liitlased kasutada tõhusat taktikat otse nende baaslennuväljade kohal õhkutõusvate ja maanduvate Me.262-de pealtkuulamiseks: aeglaselt kiirust ja kõrgust koguv ehk maanduv reaktiivlennuk oli sel ajal väga haavatav. Lisaks oli Me.262-l halvem manööverdusvõime kui tema kolvikaaslastel, mida aga kompenseeris oluliselt väiksem kiiruse kaotus pöörete ajal.

Kummalisel kombel tegi Me.262 suur kiirus nende jaoks liitlaste strateegiliste pommitajate ründamise väga keeruliseks. Fakt on see, et B-17 ülivõimas kaitserelvastus muutis rünnakud tagapoolkeralt väga ohtlikuks ning Me.262 sooritatud frontaalrünnakud olid lennuki kolossaalse lähenemiskiiruse ja ülilühikese aja tõttu väga keerulised. tulistama. Selle tulemusena ei töötatud kunagi välja tõhusat taktikat raskete pommitajate vastu. Teisest küljest muutis reaktiivlennuki suur kiirus pommitajate töötamise keeruliseks, kuna torni elektriajamid ei suutnud piisavalt kiiresti toimida.

Võitluse tõhustamiseks liitlaste raskepommitajate tihedate koosseisude vastu relvastati mõned Me.262-d 24 R4M raketiga. Nende rakettide kasutamise taktika seisnes selles, et rühm Saksa hävitajaid lähenes pommitaja formatsioonile küljelt, joondudes sellega umbes 1000 m kaugusel, misjärel nad pöördusid ja tulistasid rakette ühe hoobiga. pikamaa start võimaldas vältida pommitajate kaitsetuld ning kiiruse üleolek andis eelise saatehävitajate ees. B-17 enesekindlaks lüüasaamiseks piisas kahest raketi tabamusest.

Kuna Me.262-d tegutsesid raketirünnaku ajal kitsastes rühmades, nimetati seda taktikat mitteametlikult "Luftwaffe Wolf Packiks" analoogselt Saksa allveelaevastiku taktikaga. Raketirünnakute tõhusust on raske hinnata, kuna R4M massiline kasutamine toimus sõja lõpus (märts-aprill 1945) ning tolleaegne kaos ei jätnud usaldusväärseid ja järjekindlaid tõendeid. Igal juhul on teada, et liitlased hindasid seda taktikat väga ohtlikuks ja neil ei olnud selle vastu võitlemiseks mingeid vastumeetmeid.

Liitlased suutsid organiseerida oma pommitajate jaoks üsna tõhusa katte, saates saatehävitajad kaugele ette, et "taevast puhastada" Saksa lennukite eest. Edasi saadetud hävitajate rühmad luusisid Me.262 baaslennuväljade kohal ja püüdsid õhkutõusvaid "pääsukesi" pealt tabada, kui nad olid haavatavad. Sakslased püüdsid sellisele taktikale vastu seista, koondades õhutõrjesuurtükiväe reaktiivlennukite stardi- ja maandumisaladele ning kattes oma lennuväljad Fw 190 koosseisudega.

Me.262 kasutati ka kiirluure ja Mosquito pommitajate pealtkuulamiseks, milles see osutus parimaks.

Vaatamata kõikidele puudujääkidele kasutustaktika osas hindasid Me.262 lahingupotentsiaali päevahävitaja ja pealtkuulajana nii sakslaste kui ka liitlaste lennuväejuhatuse poolt väga kõrgelt. Mitmete hinnangute kohaselt (näiteks), kui see lennuk ilmuks massiliselt Euroopa taevasse aasta või kaks varem, võib õhulahingute käik Saksamaa kohal oluliselt muutuda. Võimalik, et liitlased peaksid massilise päevase pommitamise strateegia uuesti läbi vaatama.

Öö mina.262

USA-s katsetamisel Commando Welteri ööhävitaja Me.262B-1a / U1

Me.262 kasutati ööhävitajatena oktoobrist 1944 kuni maini 1945. Selle põhjuseks oli Saksa kolbhävitajate ebapiisav kiirus – Inglise kiirluure- ja Mosquito pommitajad lendasid praktiliselt karistamatult üle kogu Reichi territooriumi. Ainult reaktiivlennukitel oli nende pealtkuulamiseks vajalik kiirus ja tõusukiirus. Luftwaffel oli sel ajal kaks sellist masinat: pommitaja Arado Ar-234 ja hävitaja Me.262. Esimene, oma algses B-2 modifikatsioonis, ei sobinud öömissioonideks ja Me.262B kaheistmeline treeningmodifikatsioon vastas üldiselt nõuetele. Samuti valmistati öiste pommitajate vastu võitlemiseks ette mitukümmend üheistmelist lennukit, mis ilma operaatori ega radariseadmeteta kuulusid metssigade süsteemi (saksa. Metsik Sau). Sellised ööhävitajad olid suunatud maapinnalt lendavate pommitajate vastu, sihtmärke valgustasid aga prožektorid.

Öisteks lendudeks oktoobri teisel poolel moodustati Berliini lähedal Burgi baasis eskadrill 10./NJG11. Seda juhtis esmalt major Gerhard Stampov ja novembrist Kurt Welter (sellest hetkest sai üksus teise nime - “Commando Welter”). Erinevate allikate kohaselt hävitas eskadrill oma eksisteerimise ajal 15–25 vaenlase lennukit, samal ajal kui umbes 12 hävitajat läks kaduma. 1945. aasta aprillis hävisid lennuvälja pommitamise tagajärjel peaaegu kõik autod - ainult 4 hoolikalt maskeeritud ja kõige väärtuslikumat, kahekordset "Schwalbe" jäi terveks. Pärast seda tehti enne kuu lõppu veel mitukümmend peaaegu viljatut lendu ja 8. mail langesid kõik ülejäänud lennukid brittide kätte. Kokku oli 10./NJG 11-l umbes 36 Me.262, millest 7 olid paarismängud.

Puudused Mina.262

Kokku ehitati üheksa tootmist S-92 ja kolm CS-92. S-92 oli Tšehhoslovakkia õhujõudude teenistuses kuni 1951. aasta keskpaigani, seejärel asendati see Nõukogude hävitajatega MiG-9 ja Jak-23. Kasutuselt kõrvaldatud lennukid jäid väljaõppeüksustesse käsiraamatutena kuni 1950. aastate lõpuni. Seni on säilinud üks S-92 ja CS-92 lennuk. Mõlemad asuvad Praha lennundus- ja kosmonautikamuuseumis.

Lennukid Me.262 ja S-92 olid aluseks teiste masinate väljatöötamisel. Töö üheistmelise hävitaja L-52 kallal oli kõige kaugemale edenenud. See lennuk laenas esivanematelt tiivad, horisontaalse saba, teliku ja õhkrelvad. Kuid selleks ajaks, kui kaks prototüüpi olid kokku pandud, oli Tšehhoslovakkia saanud MiG-15 ehitamise litsentsi ja töö L-52 kallal oli pooleli.

Jaapan

Nakajima J8N-1 "Kikka"

Jaapanis töötati välja ka Me.262-ga sarnane lennuk. 1943. aastal sõlmiti Jaapani ja Saksamaa vahel vastastikuse tehnilise abi leping. Vahetult pärast seda teatas Jaapani pool oma soovist omandada litsentsid hävitajate Me.163 ja Me.262, sealhulgas Schwalbe BMW-003 ja Jumo-004 mootorite tootmiseks. Pärast pikki läbirääkimisi saadeti Me.262 dokumentatsioon kahe Jaapani allveelaevaga Jaapanisse, kuid mõlemad uputati teel koju. Jaapan sai vaid väikese osa dokumentidest, peamiselt koopia mootori hooldusjuhendist BMW 003. Seal olid ka fotod lennukist endast.

Septembris 1944 andis Jaapani mereväe staap Nakajimale käsu välja töötada Me.262-ga sarnane turboreaktiivlennuk. Väliselt konstrueeritud lennuk sarnanes Saksa lennukiga, kuid oli väiksema suurusega ja konarlikuma kujuga. Lennuki tiivad olid kokkuklapitavad. Jõujaamana kasutati BMW-003 mootori vähendatud analoogi tõukejõuga 475 kg. Hävitaja nimega J8N-1 "Kikka" tegi oma esimese lennu 7. augustil 1945, päev pärast Hiroshima aatomipommitamist. Umbes kuu aega hiljem, Jaapani alistumise ajaks, oli erinevas valmisolekus 19 (teistel andmetel 25) sõidukit. Pärast alistumist peatati kogu töö lennukiga.

Flying Me.262 koopia 2006. aasta ILA Berliini lennunäitusel

1990. aastate alguses sai Ameerika firma Texas Airplane Factory, mis toodab muuseumide jaoks vananenud lennukite koopiaid, pakkumise luua lennukist Me.262 mitu koopiat. Plaani kohaselt pidi ehitama vähemalt kaks Me.262B-1c "sädeme", üks ühekohaline Me.262A-1c ja kaks kabriolett Me.262A / B-1c lennukit, mida saaks kiiresti hävitaja modifikatsioonideks ümber ehitada. A-1c või B -1c. Lennuki taasloomisel kasutati nii originaalset tehnilist dokumentatsiooni kui ka spetsiaalselt taastatud Me.262B-1a, mis kuulub USA mereväele. Projekti juhtis Classic Fighter Industries.

Koopiate ehitamisel kasutati samu tehnilisi protsesse, mis Saksamaal 1945. aastal. Nagu kõik Texase lennukitehase tooted, oli ka taasloodud lennuki disain originaalile võimalikult lähedane. Kuid ohutuse huvides ja lennuloa saamiseks pidin minema General Electric J 85-CJ-610 mootorite paigaldamisele (seda näitab "c" indeks mudeli tähises, mis on määratud Saksamaa heakskiidul. Messerschmitti sihtasutus), samuti täiustatud pidurite ja tugevama teliku paigaldamine. Uued mootorid olid paigutatud Jumo 004 mootorigondlitesse. Mootori korpused valmistati eritellimusel Jumo 004 koopiatena.

Esimese ehitatud üheistmelise Me.262A-1c lennukatsetused jätkusid aasta jaanuarist augustini. See lennuk müüdi edelas asuvale erakollektsionäärile