Aleksander MOZGOVOI

See sündmus pälvis palju tähelepanu nii meil kui ka välismaal. Ja see on mõistetav. Yaseni kuuluvad oma klassi parimate allveelaevade hulka. Avaandmetel on seda tüüpi tuumajõul töötavad laevad veeväljasurve 13 800 tonni, pikkus 139,2 m, kere laius 13 m. Surveveereaktor OK-650V võimaldab maksimaalselt 31-sõlmelist veealust kiirust. Keelekümbluse töösügavus on 520 m, maksimaalne 600 m. Ideaalselt voolujooneline kere ja kõrge manööverdusvõime aitavad kaasa väga erinevate ülesannete elluviimisele nii ookeanil kui ka rannikul. Kere peale kantud madalmagnetilisest terasest kummist kate, mis vähendab müra ja vähendab sonari signaalide peegeldust.

Paadis on lai valik relvi. Sissetõmmatavate seadmete piirdeaia taga on universaalse laevade tulistamiskompleksi (UKKS) kaheksa vertikaalset šahti, millest igaühes on neli Onyxi laevatõrjeraketti ehk perekond Caliber-PL, mille erinevaid modifikatsioone saab tulistada laevade või rannikuobjektide pihta. . Maapealsete sihtmärkide lüüasaamine toimub kuni 2650 km kaugusel. Selle raketi ülehelikiirusega versioon muudab lennutrajektoori kursi ja kõrguse osas, samal ajal kui raketi lõhkepea lennukiirus pärast selle eraldamist läheneb hüperhelikiirusele. See tähendab, et seda ei saa vahele jätta. Teisisõnu kasutatakse "tuhapuid" mittetuuma strateegiliseks heidutuseks. Mõned väljaanded räägivad aga võimalusest varustada "kaliibrid" tuumalõhkepeadega. Allveelaeva 32 ühikust koosnev raketiarsenal valmib erinevates kombinatsioonides.

Kere keskosas on kümme torpeedotoru laskemoonaga 30 kaugjuhitavast ja suunatavast torpeedost, sealhulgas uusim termiline "Physicist-1". Torpeedode või nende osade asemel võib vastu võtta miine. Mõnede allikate kohaselt saab läbi torpeedotorude tulistada strateegilisi tiibrakette "Granat", mille tegevusraadius on kuni 3000 km ja tuumalõhkepead, aga ka Caliber-NK perekonna tiibrakette ja allveelaevavastaseid rakette "Vodopad-PL". . Märgitakse, et tulevikus saavad seda tüüpi SSGN-id uued torpeedomudelid, sealhulgas viienda põlvkonna Lomonod, ja praegu loomisel olevad raketid.

Mitte vähem muljetavaldav on laeva elektrooniline varustus. Lahinguinfo- ja juhtimissüsteem (CICS) "Okrug" võimaldab reaalajas juhtida kõiki lahingusüsteeme, teavet laeva seisukorra ning jälgimise ja sihtmärkide määramise kohta. CICS-i töö tagavad mitmed kaasaegsel elementbaasil põhinevad pardadigitaalarvutid. CICS saab turvalise veealuse side kaudu andmeid vastu võtta ja teistele laevadele edastada. Raadioelektrooniline keerulised süsteemid 3Ts-30.0-M on mõeldud olukorra ja sihtmärgi tähistuse valgustamiseks.

Erilist tähelepanu väärib hüdroakustiline kompleks MGK-600 Irtysh-Amphora-Ash, mis kuulub uue põlvkonna SJSC-sse. Paadi vööris asub selle peamine konformne suuremõõtmeline Amphora antenn digitaalse signaalitöötlusega ja kasutab Ajax-M automaatse sihtmärgi klassifikatsioonisüsteemi digitaalseid raamatukogusid. Külgedel on suure pindalaga konformaalsed antennid, mis võimaldavad kontrollida olukorda laeva ümber. Samuti on veetav antenn, mis vabastatakse allveelaeva vertikaalsest sabast.

Ashes on kõrgelt automatiseeritud laevad. Paatidel on integreeritud juhtimissüsteemid tehnilistele vahenditele "Bulat-Ash", elektrisüsteemi "Luga-Ash" juhtimissüsteemid, tsentraliseeritud toitesüsteemid "Cosinus-Ash" ja mitmed teised. Seetõttu võib SSGN-i meeskond koosneda 64 inimesest. Kuid praktikas moodustatakse Premier League'i "turvavõrgu jaoks" meeskonnad 85-93 inimesest. Kõik nad on ohvitserid või vahemehed.

Seda tüüpi juhtpaat K-560 Severodvinsk asus Vene mereväe teenistusse möödunud aasta 17. juunil. See tuumaallveelaev oli väga pikka aega ellingul. Ta pandi maha 23. detsembril 1993. aastal. Laeva kokkupanek jäi aga rahapuuduse tõttu teostamata. Tööd jätkati 2004. aastal muudetud projektiga 0885. Muudetud projekti järgi ehitatakse ka SSGN-sid (Kaasan, Novosibirsk, Krasnojarsk ja nüüd Arhangelsk) - 08851 (885M). See kasutab eranditult Venemaal toodetud komponente.

Laeva projekteerija Peterburi mereehitusbüroo "Malakhit" peadirektori Vladimir Dorofejevi sõnul lõpetas "Severodvinsk" edukalt kõik tehase- ja riiklike katsete programmi tegevused, samuti proovioperatsioon laevastikus. “See ja süvamere testid – sukeldumine maksimaalse sügavusega koos kõige vajaliku testimisega tehnilisi vahendeid, ning tegevused, mis on seotud laevalt raketi- ja torpeedotulistamise rakendamisega, samuti elektroonikarelvade peamiste komplekside riigikatsetuste lõpuleviimine suurel sügavusel, ”ütles ta intervjuus ITAR-TASSile. Olles saanud põhimõtteliselt uue projekti allveelaeva, töötasid sõjaväemadrused välja kõigi tehniliste vahendite kasutamise erinevaid tingimusi operatsiooni. "Projektid 885/885M on meie mereväe jaoks läbimurre," rõhutas Vladimir Dorofejev, "neil on palju tõsiseid uuendusi. Sellised laevad puuduvad nüüd kõigis laevastikes, välja arvatud Venemaa oma.

Seetõttu, nagu märgitud, pakuvad "tuhapuud" välismaal suurt huvi ja muret. USA mereväe süsteemide väejuhatuse (NAVSEA) allveelaevade arendusüksuse juht kontradmiral Dave Johnson andis käsu paigutada Severodvinski mudel oma kabinetti. "Ma pean iga päev kontorisse sisenedes selle tuumaallveelaeva mudelit nägema," ütleb ta. - Selle allveelaeva ees seisame silmitsi kõva vastasega. Seetõttu palusin Carderockis (seal on USA mereväe uurimiskeskus – toimetaja märkus), et see mudel mulle teha. Ameerika ajakiri The National Interest, mis on spetsialiseerunud Ameerika Ühendriikide riikliku julgeoleku probleemidele, nimetades Washingtoni jaoks viis kõige ohtlikumat Vene tuumarelva, paigutas omakorda projekti 955 Borey SSBN-id, Bulava SLBM-id ja projekti mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. esikolmik kohta 885 Tuhk. Neljanda ja viienda koha hõivavad taktikalised raketid ja RS-24 Yars ICBM-id.

Välisekspertide sõnul ei jää Yaseni-klassi SSGN-id alla parimatele Ameerika Seawolfi tüüpi mitmeotstarbelistele tuumaallveelaevadele (3 ühikut) ja ületavad neid laevade ja ranniku sihtmärkide vastu suunatud raketirünnakute võimekuse poolest. Need on paigutatud praegu ehitatavatest kõrgemale 30 Virginia tüüpi allveelaeva seerias (võrdluseks toome nende paatide taktikalised ja tehnilised elemendid: veeväljasurve - 7900 tonni, pikkus - 115 m, maksimaalne veealune kiirus - 30 -35 sõlme, 12 vertikaalset kanderaketti tiibrakettidega BGM-109 Tomahawk, mis on mõeldud ranniku sihtmärkide tulistamiseks, neli 533-mm torpeedotoru laskemoonakoormusega 27 torpeedot, meeskond 115 inimest).

Mis on "tuhapuude" eksklusiivsus? Need on tõeliselt mitmekülgsed allveelaevad. Nad on ühtviisi head kaitseks ja rünnakuks. Projekti 885 SSGN-id ja nende modifikatsioonid on võimelised tegutsema vaenlase laevade ja aluste vastu, andma neile raketi- ja torpeedolööke ning asetades miine. Kuid mis kõige tähtsam, need tuumaallveelaevad on ideaalne vahend ranniku sihtmärkide hävitamiseks. Samal ajal saavad nad kasutada tiibrakette nii tava- kui ka tuumarelvades. See tähendab, et relvade kasutamisel saavutatakse suur paindlikkus.

Praegu on rannikuvastane võitlus esiplaanil kõikide alamklasside allveelaevade, ka mittetuumaaluste puhul. Nüüd ei pea nad vaenlase laevade ja aluste otsimiseks merd ja ookeani sügavusi uuristama. Umbes 75–80% enamiku maailma riikide ja ka nende poliitiliste keskuste majanduslikust potentsiaalist on allveelaevade tiibrakettide laskeulatuses. Ühel ajal kuulutas USA end "saareks", motiveerides sellega oma ookeani laienemist vastavalt admiral Alfred Mahani (1840-1914) "merejõu" teooriale. Nüüd võib "saar" olla allveelaevade tiibrakettide risttule all. Ka enamik Lääne-Euroopa pealinnu on neile suureks sihtmärgiks.

Isegi tavalised tiibraketid on võimelised tekitama tohutut kahju linnadele, eriti sadamatele ja neile, kuhu on koondunud naftakeemiatööstus. Meenutagem 6. detsembril 1917 Kanadas Halifaxis juhtunud tragöödiat, kui selle linna sadamas põrkasid kokku Prantsuse aurik Mont-Blanc ja Norra Imo. Mont-Blanc vedas ülemisele tekile asetatud tünnides 2300 tonni pikriinhapet, 10 tonni püroksüliini, 200 tonni trotüüli ja 35 tonni benseeni. Kokkupõrke tagajärjel lekkis mitu tünni benseeni ja levis üle Mont-Blanci teki. Ja kui laevad laiali läksid, lõid nende raudküljed sädemeid, mis põhjustasid Prantsuse auriku tulekahju. 9. juunil toimus koletu plahvatus, mida peetakse kõige võimsamaks kogu tuumaeelsel ajastul. Selle tulemusel tehti Richmond - Halifaxi põhjaosa - maatasa, hukkus 1963 inimest, umbes kaks tuhat jäi kadunuks, peaaegu üheksa tuhat sai sandistada ja vigastada, 1600 hoonet hävis ja ligikaudu 12 000 sai tugevalt kannatada.

Kaasaegsed sadamad oma tohutute gaasi-, nafta-, keemiaterminalidega, aga ka muudest tule- ja plahvatusohtlikest toodetest küllastunud võivad kujutada endast veelgi suuremat ohtu kui aurik Mont-Blanc. Sama kehtib ka suurte kohta tööstuskeskused. Allveelaevalt kaldale suunatud tiibraketid kipuvad ründama hästi tuntud sihtmärke. Nende hulka kuuluvad muu hulgas sõjaväe- ja tsiviiladministratsioon, laskemoonalaod ja baasid. Ja neid on peaaegu võimatu vältida. USA ja teised NATO riigid jälgivad murega tiibrakettide allveelaevade ehitamist Venemaale. "Kui see suundumus jätkub," ütles 19. märtsil USA Kongressi kuulamisel kogu riigi kaitse eest vastutava USA põhjaväejuhatuse juht admiral William Courtney, kes juhib ka Põhja-Ameerika kosmosekaitset. Command (NORAD), siis aja jooksul seisab NORAD silmitsi väljakutsetega Põhja-Ameerika kaitsmisel Venemaa tiibrakettide ohu eest. Endine Ameerika allveelaev ja nüüdne mereväestrateegia ekspert Brian Clark usub omakorda: "Kui nad tõesti loovad uue põlvkonna allveelaevastiku, tekitab see USA mereväe jaoks probleeme."

Samal ajal kasvab Venemaa allveelaevade aktiivsus meredes ja ookeanides. Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkovi sõnul kasvas perioodil jaanuarist 2014 kuni märtsini 2015 allveelaevade lahinguteenistusse asumise intensiivsus 2013. aastaga võrreldes ligi 50%. Tema sõnul koolitati eelmisel aastal maailmamerel lahinguteenistusse üle kümne Põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku allveelaevameeskonna.

Ameeriklased ei ole aga jõude. Pole ime, et kontradmiral Dave Johnson hoiab Severodvinski mudelit silme ees. Alaseerialt alamseeriaks (USA-s nimetatakse neid "plokkideks") täiustatakse Virginia klassi allveelaevu ja suurendatakse nende võimekust. Block III alaseeria on praegu ehitamisel. Selle aasta 7. märtsil pandi ametlikult maha Colorado allveelaev (tegelikult algas selle ehitamine 2012. aastal), Virginia klassi viieteistkümnes ja Block III alamseeria viies. Nendel paatidel on uus vööri sonarijaam LAB, mis on oma võimalustelt 40% parem kui selle projekti esimestele paatidele paigaldatud sonar. Lisaks paiknevad Tomahawk CR-id kahes moodulis, mis vajadusel võivad sisaldada ka muid kasulikke koormusi, sh mehitamata. lennukid, lahingujujate tarnesõidukid jne.

Tulevikus võivad Virginia tüüpi tuumaallveelaevade uued modifikatsioonid muuta relvade konfiguratsiooni. Nii on plaanis lisajaotise lisamisega suurendada Tomahawki tiibrakettide arvu 28 ühiku võrra ehk laskemoona kokku tuleb 40 tükki. USA merevägi soovib esimese sellise allveelaeva kätte saada 2019. aastaks. Pole välistatud, et tulevikus saab paate varustada isegi kompaktsete keskmaa ballistiliste rakettidega. Nüüd me räägime nende paatide seeria viimise kohta 48 ühikuni.

Tänaseks on USA merevägi saanud alates 2000. aastast 11 Virginia klassi allveelaeva kolmest alamseeriast, veel kahte testitakse ja need võetakse kasutusele lähiajal. Tööstusele on antud ülesandeks tarnida igal aastal vähemalt kaks selle perekonna tuumaallveelaeva.

Prantsuse tuumaallveelaev Saphir.

Kahjuks ei saa laevastikule nii vajalike Yasen-klassi SSGN-ide ehitustempot pidada rahuldavaks. Esimese seeriatuumaallveelaeva Kaasani paigaldamisel 2009. aastal väitis viitseadmiral Nikolai Borisov, toonane Vene mereväe ülema asetäitja relvastuse alal, et see allveelaev "antakse kasutusele hiljemalt 2015. aastal". Nüüd räägitakse 2017. aastast.

Laevastikku vastuvõetavate paatide arvu osas pole selgust. Üks on juba Vene mereväele üle antud, neli on ehitamisel, kaks on tellitud. Kuid kaheksandiku saatus pole veel selge. Mõned sõjatööstuskompleksi ja mereväe esindajad ütlevad, et see ka ehitatakse, teised väidavad, et seeria piirdub seitsme ühikuga. Kuigi on ilmselge, et laevastik vajab vähemalt 20 "tuhapuud". Iga ühiku hind sõltub ehitusajast ja seeria laevade arvust. Mida suurem on tempo ja mida rohkem paate sarjas, seda madalam on nende maksumus.

On vaja mõista, et sõjalis-poliitiline hüsteeria Venemaa ümber - omamoodi eelmise sajandi 50-80ndate külma sõja modifikatsioon - ei "lahustu" kiiresti. Karmis vastasseisus lääne ja eelkõige USAga peame elama kaua.

Arhangelski SSGN-i paigaldamise päeval ütles Viktor Tširkov ajakirjanikele, et aastaks 2020 saab laevastik kümme projektide 971 ja 949A täiustatud tuumaallveelaeva. Nendest saavad ka tiibrakettide kandjad. Näiteks projekti 949AM allveelaevad kannavad erinevatel eesmärkidel 72 tiibraketti.

Projektide 945 ja 945A titaanist tuumaallveelaevu ülemjuhataja aga ei maininud. Nende andmiseks tuli neid ka moderniseerida kaasaegsed omadused. Möödunud aasta 14. mail sõlmiti Zvyozdochka laevaremondikeskusega leping tuumaallveelaevade Karp ja Kostroma kapitaalremondi ja moderniseerimise kohta, mis on kaks esimest seda tüüpi paati neljast, mis peaksid radikaalselt “noorenema”. Algas aktiivne töö Karpi kallal. Eeldati, et see tuumaallveelaev naaseb teenistusse 2017. aastal. Kuid veebruaris ilmusid esimesed teated paadi töö peatamise kohta. Ja kuigi Zvezdochka eitas seda teavet aeglaselt, sai just Arhangelski rajamise päeval teatavaks, et finantskriisist tingitud eelarvekärbete tõttu külmutati kogu Karpi töö. Venemaa vaenlased rõõmustavad! Nad ju ennustasid, et naftahinna langus ja Lääne sanktsioonid pidurdavad või isegi peatavad Venemaa allveelaevastiku uuendamise. "Putinil pole palju raha ja naftahinna langusega on Venemaal olnud väga raskeid probleeme," ütles tuntud Ameerika mereväe analüütik Norman Friedman jaanuari lõpus. Seetõttu "tõenäoliselt ei paiguta Venemaa tulevikus ookeanidesse esirinnas olevat allveelaevastikku, mille arv on võimeline ohustama USA mereväge," märkis mõjuka Ameerika väljaande Defense News kolumnist Christopher Keivas samal ajal. .

Jah, sanktsioonid madalad hinnad energiakandjatel on sunnitud "pigistama". Ja siin on prioriteetide valik oluline. Meie arvates on kriisiperioodil ja Venemaa ümber kujunevat olukorda arvestades just õige keskenduda allveelaevade ehitamisele ja moderniseerimisele. Suured pinnalaevad, mis on mõeldud lipu näitamiseks kaugetel meredel, ootavad paremaid aegu.

Pealegi jäävad nad lahingustabiilsuse poolest kahtlemata alla allveelaevadele. Piisab, kui meenutada hiljutist episoodi Ameerika Ühendriikide ranniku lähedal, kui enne saadeti pikamaa navigeerimine USA mereväe 12. lennukikandja löögirühm, mida juhib tuumajõul töötav lennukikandja Theodore Roosevelt, viis tänavu veebruaris Florida ranniku lähedal läbi kümnepäevase õppuse. Neis osales Prantsuse tuumaallveelaev Saphir. Tal õnnestus ohutult ületada allveelaevadevastase kaitse järjekord ja minna rünnakule. Reaalsetes lahingutingimustes oleks ta lennukikandja uppunud või vähemalt tõsiselt kahjustanud. Kuid tuuma ujuvlennuvälja saatsid väga tõsised laevad: ristleja Normandy äsja lõppenud moderniseerimine, uusimad raketihävitajad Farragut, Forrest Sherman ja Winston S. Churchill, aga ka tuumaallveelaev Dallas. Kuid nad ei saanud Saphiri pealtkuulada, kuigi teadsid tema kohalolekust.

See ei ole esimene kord, kui allveelaevad on veepealseid laevu mõnitanud. Kõige kurikuulsam juhtum leidis aset 26. oktoobril 2006 Okinawa lähedal, kui Hiina Song-klassi diisel-elektriline allveelaev sooritas eduka rünnaku USA lennukikandjale Kitty Hawk. Ta läbis ohutult allveelaevade vastase orderi ja tõusis pinnale viie miili kaugusel Ameerika laev. Ja alles pärast seda avastati.

Näite võib tuua kodumaisest praktikast. 2003. aasta juunis Läänemerel toimunud õppustel tabas projekti 877 diisel-elektriline allveelaev torpeedodega Peeter Suure tuumajõul töötavat raketiristlejat. Allveelaevatõrjejõud, mis olid märkimisväärsed, ei tahtnud tõesti oma nägu kaotada, sest Venemaa president Vladimir Putin ja Poola president Aleksandr Kwasniewski jälgisid õppusi marssal Ustinovi ristlejalt, kuid ei suutnud rünnakut katkestada. Kui suur allveelaevatõrjelaev "Admiral Levtšenko" paati torpeedodega tulistas ja sellele raketipomme sadas, oli see oma töö juba teinud.

Allveelaevavastaste tegevuste väljatöötamiseks meelitab USA merevägi regulaarselt mitte ainult oma tuumaallveelaevu, vaid ka teiste osariikide diisel-elektriallveelaevu, kuna need on tuumaallveelaevadega võrreldes vähem mürarikkad. Rootsi tuumaallveelaeva Gotland rentis Ameerika laevastik kaheks aastaks koguni. Sellistel õppustel osalevad Austraalia mereväe diisel-elektrilised allveelaevad ja tuumaallveelaevad, Lõuna-Korea, Jaapan, Saksamaa, Holland, Portugal, Peruu ja teised riigid. Ja reeglina saavad nad Ameerika PLO vägedest üle.

Samad õppused kinnitasid, et allveelaevad on tänapäevaste allveelaevade vastu võitlemisel kõige tõhusam vahend. See on eriti oluline seoses USA kavatsusega uuendada oma strateegiliste rakettallveelaevade laevastikku. Ohio asendusprogrammi (ORP) raames ehitatakse 12 SSBN(X) allveelaeva, millest igaühe veeväljasurve on 20 810 tonni, 347 miljardi dollari eest. Vööriots koos GAS LAB-i ja kahe Tomahawki tiibrakettide mooduliga on “laenatud” Virginia Block III mitmeotstarbelistelt tuumaallveelaevadelt. SSBN-idel on pump-jet-veejoa tõukejõusüsteem. Kuid mis kõige tähtsam, paadid saavad täielikult integreeritud elektrisüsteemi, mis võimaldab vabaneda hüdroajamitest ja propellereid ei ühenda turbokäigukastid, mis keeravad sõukruvi müraga. Ahtri elektrimootor hakkab propellerit pöörlema. Seega väheneb oluliselt allveelaeva akustiline nähtavus. Disainerid jõudsid sissetõmmatavate seadmete tara esialgse kujunduseni. See on väga kitsas konstruktsioon, mis profiililt meenutab väikest tuule poolt täispuhutud purje. Sukeldatud asendis mängib see kiilu rolli, mis asub mitte kere alumises, vaid ülemises osas. Sissetõmmatavate seadmete tara taga on neli Trident II D-5 LE SLBM kanderaketti. Kokku on 16 ühikut.

Selliste SSBN-ide tuvastamine, jälgimine ja vajadusel hävitamine langeb Venemaa mitmeotstarbeliste allveelaevade õlgadele. Seetõttu on viienda põlvkonna tuumaallveelaevade projekteerimisel Viktor Tširkovi sõnul mereväe peamised nõuded disaineritele varguse suurendamine ja relvasüsteemide täiustamine. See kehtib ka APL-i kohta. strateegiline eesmärk. Nagu öeldud tegevdirektor TsKB MT Rubin, mis projekteerib Venemaa SSBN-e, Igor Vilnit, "Boreydel on kindlasti modifikatsioonid Borey-B, Borey-D jne." See tähendab, et rivaalitsemine vee all jätkub. Ja see derbi ilmselt ei peata.

8:26 / 24.02.12

Venemaa raskete strateegiliste rakettide allveelaevad ja välisriigid(hinnang)

Teabeagentuur "Arms of Russia" jätkab erinevate relvade reitingute avaldamist ja sõjavarustus. Seekord Vene eksperdid võrrelda Venemaa ja välisriikide raskete strateegiliste rakettide allveelaevu (TPK).

Võrdlev hindamine viidi läbi järgmiste parameetrite järgi:

• tulejõud(lõhkepeade arv (WB), WB koguvõimsus, mandritevahelise ballistilise raketi maksimaalne laskeulatus, selle täpsus - KVO)
• konstruktiivne tipptase TRPK(väljasurve, üldised omadused, TRPK tavaline tihedus - allveelaeva kogumassi ja selle mahu suhe)
• tehniline töökindlus(allveelaevasüsteemide tõrgeteta töötamise tõenäosus, kõigi rakettide päästelaskmise aeg, raketi väljalaskmise ettevalmistusaeg, tõenäosus edukas algus)
• ärakasutamine(TPK kiirus nii pinnal kui ka vee all, müratuse omadused, autonoomne navigatsiooniaeg)

Kõigi parameetrite punktide summa andis võrreldava TRPK üldhinnangu. Samas võeti arvesse, et iga statistilisest valimist võetud TRPK-d võrreldes teiste TRPK-dega hinnati lähtuvalt tehnilised nõuded tema ajast.

IA "Venemaa relvad" läbi viidud reiting peeti kõigi riikide TRPK-ks, mis on nüüd maailma tuumaallveelaevade klubi täisliikmed. Meenutagem, et lisaks USA-le (“asutajaisa”) kuuluvad Venemaale ka Suurbritannia, Prantsusmaa, Hiina ja India, kellel on juba kogemusi Nõukogude projekti 670 mitmeotstarbelise rakettide tuumaallveelaeva opereerimisel. aastatel 1988-1991 renditud ja ehitab oma tuumaallveelaeva - raketikandjat "Arihant".

Venemaa ja välisriikide raskete strateegiliste rakettide allveelaevad

Kogutud punktide arvu järgi jagunesid loetletud kompleksid järgmiselt:

Sümbol TPRK	Riik	Kogutud punktide arv
TRPK tüüp Ohio	USA	49,4
TRPK 667BDRM "Delfiin"	Venemaa	47,7
TPK 941" hai"	Venemaa	47,1
TPK 955 Boreas	Venemaa	41,7
TRPK tüüp eesrind	Inglismaa	35,9
TRPK tüüp Le Triomphant	Prantsusmaa	33,4
TRPK projekt 094 "Jin"	Hiina	30,1
TRPK projekt INS Arihant	India	17,7

Tabelis toodud andmete järgi kogutud punktide arvu järgi 4 esimestkohad hõivasid:

Ohio tüüpi TPK

Peamised omadused:

• kiirus (pind) 17 sõlme
• kiirus (veealune) 25 sõlme
• töösügavus 365 m
• maksimaalne sukeldumissügavus 550 m
• meeskond 14-15 ohvitseri, 140 madrust ja meistrit

Mõõtmed:

• pinnaväljasurve 16 746 t
• veeväljasurve 18 750 t
• maksimaalne pikkus (projekteeritud veeliinil) 170,7 m
• korpuse laius max. 12,8 m
• keskmine süvis (projekteeritud veeliinil) 11,1 m

Toitepunkt aatomi:

• surveveereaktor GE PWR S8G
• kaks turbiini 30 000 liitrit. Koos
• 2 turbogeneraatorit, igaüks 4 MW
• 1,4 MW diiselgeneraator

Relvastus:

• rakett – 24 ballistilist raketti Trident II D5

Ohio klassi allveelaevad (ing. Ohio klass SSBN / SSGN) - 18 Ameerika 3. põlvkonna strateegilise tuumaallveelaeva seeria, mis võeti kasutusele aastatel 1976–1992. Alates 2002. aastast ainuke USA mereväe teenistuses olnud raketikandjate tüüp. Iga paat on relvastatud 24 Trident raketiga.

Esimene kaheksast raketikandjast koosnev seeria oli relvastatud Trident I C-4 rakettidega ja asus USA Vaikse ookeani rannikul Washingtonis Bangoris asuvas mereväebaasis (Naval). Ülejäänud 10 paati, teine ​​seeria, olid relvastatud Trident II D-5 rakettidega ja asusid Georgia osariigis Kings Bay mereväebaasis.

2003. aastal käivitati relvastuse piiramise lepingu täitmiseks programm projekti nelja esimese paadi muutmiseks Tomahawki tiibrakettide kanduriteks, mis lõppes 2008. aastal.

Ülejäänud neli esimese seeria paati varustati uuesti Trident-2 rakettidega ja kõik Trident-1 raketid eemaldati lahingukohustusest. Seoses raketikandjate arvu vähendamisega Vaiksel ookeanil viidi osa Ohio-klassi paate Atlandilt Vaiksesse ookeani.

Ohio-klassi paadid moodustavad USA strateegiliste pealetungivate tuumajõudude selgroo ja on pidevalt lahinguteenistuses, veetes 60% oma ajast merel. 1960. aastate alguseks jõudsid Ameerika analüütikud pärast mitmeid uuringuid järeldusele, et "massiivse kättemaksu" strateegial pole väljavaateid.

1950. aastatel lootsid Ameerika strateegid ennetava raketilöögiga invaliidistada NSV Liidu strateegilised tuumajõud. Läbiviidud uuringud on näidanud, et kõiki strateegilisi sihtmärke ei ole võimalik ühe löögiga hävitada ning vastuseks mõeldud tuumalöök on vältimatu. Nendes tingimustes sündis "realistliku heidutuse" strateegia.

Nagu ütles 1980. aastate alguses NSV Liidu relvajõudude peastaabi ülem N. V. Ogarkov, „tõstas tuumarelvade ilmumine ja kiire täiustamine küsimuse sõja otstarbekusest poliitilise eesmärgi saavutamise vahendina täiesti uues olukorras. Üldise tuumasõja pidamise vajaduse tagasilükkamine viis strateegiliste relvade arendamise nõuete läbivaatamiseni.

TRPK projekt 667BDRM "Dolphin"

Peamised omadused:

• kiirus (pind) 14 sõlme
• kiirus (veealune) 24 sõlme
• maksimaalne sukeldumissügavus 650 m
• meeskond 140 inimest

Mõõtmed:

• pinnaväljasurve 11 740 t
• veeväljasurve 18 200 t
• maksimaalne pikkus (projekteeritud veeliinil) 167,4 m
• korpuse laius max. 11,7 m
• keskmine süvis (DWL järgi) 8,8 m

Tuumaelektrijaam:

• 2 VM-4SG reaktorit koguvõimsusega 180 MW
• 2 auruturbiini kogumahuga 60 000 liitrit. Koos
• 2 turbogeneraatorit TG-300, igaüks 3 kW
• 2 diiselgeneraatorit DG-460, igaüks 460 kW
• reservpropellermootor mahuga 325 liitrit. Koos

Relvastus:

torpeedomiin - 4 TA kaliiber 533 mm

rakett - 16 R-29RM ballistilist raketti

Perekonna 667 viimane laev, aga ka viimane 2. põlvkonna Nõukogude allveelaeva raketikandja (tegelikult "sujuvalt üle antud" 3. põlvkonda) oli projekti 667BRDM strateegiline raketiallveelaev (kood "Dolphin"). , nagu ka tema eelkäijad , mille lõi MT "Rubin" Keskprojekteerimisbüroo ülddisaineri, akadeemik S. N. Kovaljovi juhtimisel.

Valitsuse määrus uue tuumaallveelaeva väljatöötamise kohta anti välja 10. septembril 1975. Laeva peamiseks relvaks pidi saama uus D-9RM raketisüsteem 16 mandritevahelise vedelraketiga R-29RM (RSM-54, SS-N-24), millel on suurem laskeulatus, lõhkepeade eraldusraadius ja täpsus. Areng raketisüsteem alustas KBM-is 1979. aastal.

Selle loojad keskendusid kõrgeima võimaliku tehnilise taseme ja jõudlusnäitajate saavutamisele allveelaevaprojekti piiratud muudatustega. Ülesanded lahendati edukalt originaalsete paigutuslahenduste (viimase marssi- ja lahinguetapi kombineeritud tankid), piiravate omadustega mootorite kasutamise, uute konstruktsioonimaterjalide kasutamise, täiustatud tootmistehnoloogia, samuti mõõtmete suurendamise kaudu. rakett kanderaketi paigaldusest "laenatud" mahtude tõttu.

Oma võitlusvõime poolest ületas uus BR kõiki Ameerika võimsaima mereväe raketisüsteemi Trident modifikatsioone, olles samas väiksema massi ja mõõtmetega. Olenevalt lõhkepeade arvust ja massist võib ICBM-ide laskeulatus ületada oluliselt 8300 km.

R-29RM oli viimane V. P. Makejevi juhtimisel välja töötatud rakett, samuti viimane kodumaine vedelkütuse ICBM. Teatud mõttes oli see allveelaevade vedelkütusega ballistiliste rakettide "luigelaul". Kõik järgnevad kodumaised BR-id olid konstrueeritud tahkekütusega.

TRPK projekt 941 "Hai"

Peamised omadused:

• kiirus (pind) 12 sõlme
• kiirus (veealune) 25 sõlme
• töösügavus 400 m
• maksimaalne sukeldumissügavus 500 m
• navigatsiooni autonoomia 180 päeva
• meeskond 160 inimest

Mõõtmed:

• pinnaväljasurve 28 500t
• veeväljasurve 49 800 t
• maksimaalne pikkus (projekteeritud veeliinil) 172,8 m
• korpuse laius max. 23,3 m
• keskmine süvis (projekteeritud veeliinil) 11,2 m

Toitepunkt:

• 2 vesijahutusega tuumareaktorit OK-650VV, igaüks 190 MW
• 2 turbiini 45000-50000 hj iga
• 2 sõukruvi võlli 7 labaga sõukruviga läbimõõduga 5,55 m
• 4 auruturbiiniga tuumaelektrijaama, igaüks 3,2 MW
• 2 diiselgeneraatorit ASDG-800 (kW)
• pliiaku, artikkel 144

Relvastus:

• torpeedomiin - 6 TA kaliiber 533 mm
• 22 torpeedot 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 või Vodopad raketitorpeedot
• Rakett – 20 R-39 SLBM-i (RSM-52)
• Õhutõrje 8 MANPADS "Igla"

Projekti jõudlusspetsifikatsioon anti välja 1972. aasta detsembris ja projekti peadisaineriks määrati S. N. Kovaljov. uut tüüpi allveelaevade ristlejad paigutati vastusena USA Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele. Uue laeva mõõtmed määrati uute tahkekütuseliste kolmeastmeliste mandritevaheliste ballistiliste rakettide R-39 (RSM-52) mõõtmetega, millega kavatseti paat relvastada.

Võrreldes Trident-I rakettidega, millega Ameerika Ohio oli varustatud, oli R-39 raketil parimad lennuulatuse, visatatava massi omadused ja 10 plokki Tridenti 8 vastu. Kuid samal ajal osutus R-39 peaaegu kaks korda pikemaks ja kolm korda raskemaks kui tema Ameerika kolleeg. Nii suurte rakettide mahutamiseks ei sobinud standardne SSBN paigutus.

19. detsembril 1973 otsustas valitsus alustada tööd projekteerimise ja ehitamisega strateegilised raketikandjad uus põlvkond. "Shark", projekt 941. Esimene seda tüüpi paat TK-208 lasti maha Sevmashi ettevõttes juunis 1976, vettelaskmine toimus 23. septembril 1980.

Enne laskumist kanti vööris veepiirist allapoole allveelaeva küljele hai kujutis, hiljem tekkisid meeskonnavormile haiga triibud. Vaatamata projekti hilisemale käivitamisele jõudis juhtristleja merekatsed kuu aega varem kui Ameerika "Ohio" (4. juulil 1981).

TK-208 läks teenistusse 12. detsembril 1981. aastal. Kokku lasti aastatel 1981–1989 vette ja võeti kasutusele 6 Shark-tüüpi paati. Plaanitud seitsmendat laeva ei pandud kunagi maha; selleks valmistati kerekonstruktsioonid. "9-korruseliste" allveelaevade ehitamine andis rohkem kui 1000 ettevõtet Nõukogude Liit.

Ainult Sevmashis said valitsuse autasud 1219 inimest, kes osalesid selle ainulaadse laeva loomises. Eesmärk Mõeldud pikamaa tuumarakettide löömiseks suurte sõjatööstusrajatiste ja väebaaside vastu.

TRPK projekt 955 "Borey"

Peamised omadused:

• kiirus (pind) 15 sõlme
• kiirus (veealune) 29 sõlme
• töösügavus 400 m
• maksimaalne sukeldumissügavus 480 m
• navigeerimise autonoomia 90 päeva
• Meeskond 107 inimest

Mõõtmed:

• pinnaväljasurve 14 720 t
• veeväljasurve 24 000 tonni
• maksimaalne pikkus (projekteeritud veeliinil) 160 m
• korpuse laius max. 13,5 m
• keskmine süvis (vastavalt veeliinile) 10 m

Elektrijaam on tuumaelektrijaam

• OK-650V 190 MW
• PTU koos GTZA-ga
• propelleri võll
• reaktiivmootor

Relvastus:

• torpeedomiin - 6 TA x 533 mm, torpeedod, torpeedoraketid, tiibraketid.
• Rakett - D-30 kompleksi 16 kanderaketti, SLBM R-30 (SS-NX-30) "Mace" Rakettide arv: 16 (projekt 955)

Uued, neljanda põlvkonna strateegilised tuumaallveelaevad projekti 955 koodiga "Borey" on mereväes kasutusele võtmas. Selle projekti juhtlaev oli prints Juri Dolgoruky nimeline allveelaev. Projekti ja tehnilise dokumentatsiooni töötasid välja Rubini disainibüroo insenerid.

Pärast plaani kinnitamist pandi tuumaallveelaev maha 22. detsembril 1996 JSC PO "Northern Machine-Building Enterprise" laevaehitustehases Severodvinskis. Juri Dolgoruky tuumaallveelaeva ehitamisel kasutati Nõukogude laevaehitajate kogemusi.

Ka tuumaallveelaeva loomisel laenati kerekonstruktsiooni loomise ideed, mis võimaldas vähendada allveelaeva ehitamise kulusid. Tuumaallveelaev on varustatud veega tuumareaktor tüüp OK-650V termilistel neutronitel. Auruturbiinijaamade võimsus on 190 MW.

Uudsus Borey seeria disainis oli veejuga, mis vähendab oluliselt allveelaeva mürataset. Üks veel iseloomulik tunnus Projekti 955A allveelaev relvastatakse 12 Venemaal toodetud Bulava-tüüpi ballistilise raketiga.

Järgmisel uuendatud projekti 955 raketiallveelaevadel on 16 sellist raketti. Pärast mitmeid edukaid sildumisi ja merekatsed Tuumaallveelaev-raketikandja Juri Dolgoruki sai sabanumbri K-535 ja sai Venemaa mereväe osaks. Peagi viidi tuumaallveelaevalt läbi rida edukaid raketiheiteid uute ballistiliste rakettidega.

valitsus Venemaa Föderatsioon plaanib ehitada 8 Project 955 Borey raketikandjat. Tänaseks on aga 19. märtsil 2004 maha pandud teise allveelaeva K-550 "Aleksandr Nevski" ehituse lõpuleviimine ja 19. märtsil maha pandud kolmanda tuumaallveelaeva "Vladimir Monomax" ehituse jätkamine. 2006, liiguvad üsna aeglaselt.

Samuti on juba teada selle projekti neljanda allveelaeva nimi - "Saint Nicholas". Kõik neli tuumaallveelaeva paigutatakse Viljutšinskis (Kamtšatski poolsaar) asuvasse mereväebaasi ja need saavad Vaikse ookeani laevastiku osaks.

Seal on juba palju tööd tehtud, et ehitada vajalik taristu nii laevadele kui ka allveelaevadele:

• täielikult ümberehitatud muuli piirkond
• korraldatud baassüsteemi tehniline kaitse
• kaasajastatud treenimiskeskus
• võttis kasutusele mitu elamut allveelaevade pereliikmetele

Sellised laevad nagu Juri Dolgoruky strateegilise raketi allveelaev saavad peagi Vene Föderatsiooni tuumakolmiku mereväe komponendi aluseks.

Artikli kirjutamisel kasutati avatud materjale Interneti-allikatest

Mereväepäeva eel, 26. juulil pandi Severodvinskis Sevmaši laevatehases maha uue põlvkonna Novosibirski tuumaallveelaev. See allveelaevade raketikandja saab olema Peterburi mereehitusbüroo Malachite töötajate poolt välja töötatud Yaseni projekti mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade seas kolmas.

Vastavalt riiklik programm Severodvinskis asuv Sevmaši laevatehas plaanib aastaks 2020 ehitada seitse Yasen-klassi ja moderniseeritud Yasen-M-klassi tuumaallveelaeva, millest saavad hiljem Venemaa peamised mitmeotstarbelised tuumaristlejad.

"Tuhk"
Projekti 885 Yaseni mitmeotstarbelised allveelaevad veeväljasurvega 13 800 tonni on võimelised saavutama kiirust üle 30 sõlme, sukelduma 600 meetri sügavusele ja olema autonoomses navigatsioonis sada päeva. Allveelaeva meeskond on mõeldud 90 inimesele, sealhulgas 32 ohvitserile. Laevad on relvastatud kümne 533 mm torpeedotoru ja kanderaketiga tiibrakettide Caliber ja Onyx jaoks.

Projekti juhtiv allveelaev Severodvinsk, mis 21. detsembril 1993 Sevmaši tootmisühingus maha pandi, on juba läbinud kogu tehase merekatsetuste tsükli ja läbib nüüd merel riiklikke katsetusi. Nad lubavad Severodvinski laevastikule üle anda 2013. aasta lõpuks. Teiseks tuumaristleja projekt "Kaasan", mis pandi paika 2009. aastal Sel hetkel asub Sevmashi ellingupoes ja läheb 2017. aastal üle mereväele.

Boreas
Lisaks Yaseni projekti mitmeotstarbelisele tuumaallveelaevale plaanib Sevmaš sel aastal kasutusele võtta mereväe ja kaks Borey (955) seeria strateegilist ristlejat – projekt, mis on tulevikus Venemaa mereväe strateegiliste tuumajõudude aluseks. . Neljanda põlvkonna allveelaevade raketikandjate sarja juhtiva ristleja Juri Dolgoruky, mis on välja töötatud Rubini mereehituse projekteerimisbüroos, võttis Venemaa merevägi kasutusele 2012. aastal. 2. novembril 1996 Sevmashpredpriyatie maha pandud Juri Dolgoruki on umbes 170 meetrit pikk, 13,5 meetrit lai ja veeväljasurve kokku 24 000 tonni. Laev kavatseb kasutusele võtta 16 Bulava raketti, mille töötas välja Moskva Soojustehnika Instituut.

Teine "Borey" "Aleksandr Nevski" on nüüd läbimas riigikatsetusi, mis teeb teise osariigi väljumise, 15. novembril valmistuvad nad selle laevastikule üle andma. Sarja kolmas laev "Vladimir Monomakh" peab riiklikud katsetused läbima hiljemalt 12. detsembril 2013 ja antakse sel aastal üle ka mereväele.

Eeldatakse, et kuni 2020. aastani riikliku relvastusprogrammi raames saab laevastik kaheksa strateegilist raketiallveelaeva: kolm projekti 955 (kood "Borey") ja viis projekti 955A (kood "Borey-A").

"Hai"
Tänapäeval on mereväe lahingujõu tuumaks umbes 60 allveelaeva, alates tuumajõul töötavatest rakettallveelaevadest kuni mitmeotstarbeliste diiselallveelaevadeni. Kuid enne 2018. aastat olid allveelaevad projektide 941 (Shark, NATO klassifikatsiooni järgi Typhoon) ning 667 BDR ja BDRM (Kalmar ja Dolphin, NATO klassifikatsiooni järgi Delta-3" ja "Delta-4").

Lõplik otsus kahe mitu aastat tagasi kasutusest kõrvaldatud Project 941 Akula-klassi allveelaeva Arhangelsk ja Severstal dekomisjoneerimiseks tehti hiljuti. Kolmas sama seeria strateegiline allveelaev Dmitri Donskoy jääb laevastikku 2017. aastani, mil selle kohta tehakse eraldi otsus. "Arhangelski" ja "Severstali" dekomisjoneerimine ja kõrvaldamine toimub rahalistel põhjustel: nende elu toetavate süsteemide normaalses olekus säilitamine nõuab ülemäära suuri rahalisi kulutusi. Moderniseerimine ei ole ka majanduslikult otstarbekas – kapitaalremont koos ühe Sharki moderniseerimisega läheb maksma rohkem kui kahe uue Borey ehitamine. Arhangelski ja Severstali demonteerimisega, mis on kavandatud 2016-2020, tegeleb Rosatom.

Shark-klassi allveelaevad, suurimad kunagi ehitatud allveelaevad, pääsesid oma suuruse tõttu isegi Guinnessi rekordite raamatusse: nende pikkus on 172 meetrit, laius - 23,3 m, süvis - 11,5 m. Vaiksed ja radarile tabamatud ning mõeldud vaenlase hävitamiseks pealveelaevad ja allveelaevad. Sellise allveelaeva laskemoonas on 20 raketti, millest igaühel on 10 individuaalselt sihitavat mitut lõhkepead.

Projekti 941 "Shark" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Typhoon) kõigi tuumaallveelaevade eemaldamine lahingutegevusest toimus vastavalt Venemaa ja USA vahelisele START-3 lepingule, mis jõustus 2011. aasta veebruaris.
materjalide põhjal

18. juuni 2015

23. september 1980 Severodvinski linna laevatehases Valge mere pinnal, selle klassi esimene Nõukogude allveelaev. "Hai". Kui tema kere oli veel varude all, võis vööris veepiirist allpool näha maalitud muigavat haid, mis keerdus ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist, kui paat vette sattus, kadus hai koos kolmharuga vee alla ja keegi teine ​​seda ei näinud, on rahvas ristleja juba “Haiks” ristinud. Kõiki järgnevaid selle klassi paate nimetati jätkuvalt samaks ja nende meeskondadele võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster. Läänes anti paadile koodnimi " Taifuun". Järgnevalt Taifuun om seda paati hakati meiega kutsuma.

Jah, mina ise Leonid Iljitš Brežnev XXVI parteikongressil esinenud ütles: "Ameeriklased on loonud uue allveelaeva" Ohio"rakettidega" Kolmhark“. Sarnane süsteem – „ Taifuun"Meil on ka see."

2. foto.

70ndate alguses USA-s (nagu nad kirjutasid Lääne meedia, "vastuseks Delta kompleksi loomisele NSV Liidus") alustati laiaulatusliku programmi Trident elluviimist, mis näeb ette uue mandritevahelise (üle 7000 km) ulatusega tahkekütuse raketi loomise. , samuti uut tüüpi SSBN , mis suudab kanda 24 sellist raketti ja millel on suurem varguse tase . 18 700 tonnise veeväljasurvega laev oli maksimaalseks kiiruseks 20 sõlme ja suutis sooritada raketiheiteid 15-30 m sügavusel.Oma lahingutõhususe poolest oli uus Ameerika süsteem relvad pidid oluliselt ületama kodumaist süsteemi 667BDR / D-9R, mis oli sel ajal seeriatootmine. NSV Liidu poliitiline juhtkond nõudis tööstuselt "adekvaatset vastust" järgmisele Ameerika väljakutsele.

Taktikaline ja tehniline ülesanne raske tuumaallveelaeva raketiristleja projektile 941 (kood "Shark") - anti välja detsembris 1972. 19. detsembril 1973 võttis valitsus vastu otsuse, millega nähakse ette tööde alustamine ristleja projekteerimisel ja ehitamisel. uus raketikandja. Projekti töötas välja Rubin Central Design Bureau, mida juhib General Designer I.D. Spassky peadisaineri S.N. otsese järelevalve all. Kovaljov. Peamine vaatleja mereväest oli V.N. Levašov.

"Disainerid seisid silmitsi keerulise tehnilise ülesandega - paigutada pardale 24 raketti, millest igaüks kaalub peaaegu 100 tonni," ütleb S.N. Kovaljov. - Pärast raketi pikaajalist uurimist otsustati see paigutada kahe tugeva kere vahele. Sellisele lahendusele pole maailmas analooge.» "Sellise paadi saaks ehitada ainult Sevmaš," ütleb kaitseministeeriumi osakonnajuhataja A.F. Kiivrid. Laeva ehitus viidi läbi suurimas paadikuuris - kaupluses 55, mida juhtis I.L. Kamai. Rakendatakse põhimõtteliselt uus tehnoloogia hooned - agregaat-moodulmeetod, mis vähendas oluliselt aega. Nüüd kasutatakse seda meetodit kõiges, nii allvee- kui pealmaallaevaehituses, kuid selleks ajaks oli see tõsine tehnoloogiline läbimurre.

3. foto.

4. foto.

Esimese kodumaise tahkekütusel töötava mereväe ballistilise raketi R-31 vaieldamatud operatiivsed eelised, aga ka Ameerika kogemus (mis oli Nõukogude sõjalistes ja poliitilistes ringkondades alati väga lugupeetud) tõid kaasa kliendi kategoorilise nõudmise varustada rakett rakettidega. 3. põlvkonna allveelaeva raketikandja tahkekütuse rakettidega. Selliste rakettide kasutamine võimaldas märkimisväärselt lühendada stardieelse ettevalmistuse aega, kõrvaldada selle rakendamise müra, lihtsustada laevavarustuse koostist, loobudes paljudest süsteemidest - atmosfääri gaasianalüüsist, rõngakujulise tühimiku täitmisest. vesi, niisutamine, oksüdeerija tühjendamine jne.

Uue mandritevahelise raketisüsteemi esialgne väljatöötamine allveelaevade varustamiseks algas Masinaehituse Projekteerimisbüroos peakonstruktor V.P. juhtimisel. Makeev 1971. aastal. Täielik töö D-19 RK kallal koos R-39 rakettidega algas 1973. aasta septembris, peaaegu samaaegselt uue SSBN-i kallal töödega. Selle kompleksi loomisel üritati esimest korda ühendada veealused ja maapealsed raketid: R-39 ja raske RT-23 ICBM (väljatöötatud Južnoje projekteerimisbüroos) said ühe esimese astme mootori.

Foto 7.

1970. ja 1980. aastate kodumaiste tehnoloogiate tase ei võimaldanud luua suure võimsusega tahkekütusega ballistilist mandritevahelist raketti, mille mõõtmed oleksid lähedased eelmiste vedelkütusega rakettide omadele. Relvade mõõtmete ja kaalu kasv, samuti uute raadioelektroonikaseadmete massi- ja mõõtmeomadused, mis kasvasid võrreldes eelmise põlvkonna elektroonikaseadmetega 2,5-4 korda, tõid kaasa vajaduse ebatavaliste paigutuslahenduste järele. . Selle tulemusel kujundati originaalne, võrratu allveelaev, millel oli kaks paralleelselt asetsevat tugevat kere (omamoodi “veealune katamaraan”). Muuhulgas tingisid laeva sellise vertikaaltasapinnas “lapiku” kuju tõmbepiirangud Severodvinski laevaehitustehase ja Põhjalaevastiku remondibaaside piirkonnas, aga ka tehnoloogilised kaalutlused (see oli vajalik kahe laeva üheaegse ehitamise võimaluse tagamiseks ühele ellingule.

Tuleb tunnistada, et valitud skeem oli suures osas sunnitud, kaugel optimaalsest lahendusest, mis tõi kaasa laeva veeväljasurve järsu suurenemise (millest sündis 941. projekti paatide irooniline hüüdnimi - "veekandjad"). ). Samal ajal võimaldas see suurendada raske allveelaeva vastupidavust tänu elektrijaama eraldamisele autonoomseteks sektsioonideks kahes eraldi tugevas keres; parandada plahvatus- ja tuleohutust (eemaldades survekerest raketihoidlad), samuti torpeedoruumi ja peamise komandopunkti paigutamist isoleeritud tugevatesse moodulitesse. Mõnevõrra on avardunud ka võimalused paadi täiendamiseks ja parandamiseks.

Foto 8.

Uue laeva loomisel oli ülesandeks laiendada selle lahingukasutuse tsooni Arktika jää all kuni äärmuslike laiuskraadideni, täiustades navigatsiooni ja sonarrelvi. Arktika "jääkoore" alt rakettide väljalaskmiseks pidi paat hõljuma polünjas, purustades lõikeaiaga kuni 2-2,5 m paksust jääd.

Raketti R-39 lennukatsetused viidi läbi eksperimentaalsel diisel-elektrilisel allveelaeval K-153, mis ehitati ümber 1976. aastal projekti 619 järgi (see oli varustatud ühe miiniga). 1984. aastal võttis merevägi pärast mitmeid intensiivseid katsetusi ametlikult vastu raketisüsteemi D-19 koos raketiga R-39.

Projekti 941 allveelaevade ehitus viidi läbi Severodvinskis. Selleks tuli Põhja masinaehitusettevõttesse – maailma suurimasse kaetud paadikuuri – ehitada uus töökoda.

Esimest TAPKR-i, mis asus teenistusse 12. detsembril 1981, juhtis kapten 1. auaste A.V. Olkhovnikov, kes pälvis sellise ainulaadse laeva arendamise eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Plaanis oli ehitada suur seeria 941. projekti raskeid allveelaevade ristlejaid ja luua sellest laevast uued modifikatsioonid, millel on suurenenud lahinguvõime.

Foto 9.

1980. aastate lõpus otsustati aga majanduslikel ja poliitilistel põhjustel programmi edasisest elluviimisest loobuda. Selle otsuse vastuvõtmisega kaasnesid tulised arutelud: tööstus, paadi arendajad ja mõned mereväe esindajad pooldasid programmi jätkamist, mereväe peastaap ja kaitseväe peastaap aga pooldasid programmi lõpetamist. ehitusest. Peamine põhjus oli selliste suurte allveelaevade baasi korraldamise raskus, mis on relvastatud mitte vähem "muljeteerivate" rakettidega. Enamikku olemasolevatest Sharksi baasidest ei saanud nende tiheduse tõttu lihtsalt siseneda ja rakette R-39 sai peaaegu kõikidel tööetappidel transportida ainult mööda raudteed (samuti söödeti neid mööda rööpaid muulile laadimiseks laevale). Raketid pidi laadima spetsiaalse raskeveokite kraanaga, mis on omataoline ainulaadne insenerikonstruktsioon.

Selle tulemusena otsustati piirata kuue projekti 941 laeva (see tähendab ühe divisjoni) ehitamist. Seitsmenda raketikandja - TK-210 - lõpetamata kere demonteeriti ellingul 1990. aastal. Tuleb märkida, et veidi hiljem, 90ndate keskel, lakkas ka Ameerika programmi rakendamine Ohio-klassi allveelaevade raketikandjate ehitamiseks: kavandatud 30 SSBN-i asemel sai USA merevägi vaid 18 tuumajõulist. laevu, millest 2000. aastate alguseks otsustati kasutusse jätta vaid 14.

10. foto.

941. projekti allveelaeva konstruktsioon on tehtud "katamaraani" tüübi järgi: kaks eraldi tugevat kere (mõlemad läbimõõduga 7,2 m) asuvad horisontaalsel tasapinnal, paralleelselt üksteisega. Lisaks on kaks eraldi suletud kapslilahtrit - torpeedokamber ja peahoonete vahel diametraaltasandil paiknev juhtimismoodul, milles asub keskpost ja selle taga elektroonikarelvade lahter. Raketiruum asub laeva esiosas survekerede vahel. Nii ümbrised kui ka kapslite sektsioonid on omavahel ühendatud üleminekutega. Veekindlate sektsioonide koguarv -19.

Kabiini põhjas, sissetõmmatavate seadmete piirdeaia all, on kaks hüpikakna päästekambrit, mis mahutavad kogu allveelaeva meeskonna.

Keskposti sektsioon ja selle kerge piirdeaed on nihutatud laeva ahtri poole. Tugevad kered, keskpost ja torpeedoruum on valmistatud titaanisulamist ning kerge kere terasest (selle pinnale on kantud spetsiaalne hüdroakustiline kummikate, mis suurendab paadi hiilivust).

Laeval on arenenud ahtri sulestik. Eesmised horisontaalsed tüürid asuvad kere vööris ja on sissetõmmatavad. Kabiin on varustatud võimsate jäätugevdustega ja ümara katusega, mis aitab pinnale tõusmisel jääd murda.

Foto 11.

Paadi meeskonnale (mis koosneb enamjaolt ohvitseridest ja vahemeestest) on loodud suurema mugavuse tingimused. Ohvitserid paigutati suhteliselt avaratesse kahe- ja neljakohalistesse kajutitesse, kus olid valamud, televiisorid ja konditsioneer, ning madrused ja meistrid väikestesse kokpittidesse. Laev sai spordihalli, basseini, solaariumi, sauna, puhkeruumi, "elunurga" jne.

3. põlvkonna elektrijaam nimivõimsusega 100 000 liitrit. Koos. valmistatud plokkide paigutuse põhimõttel koos autonoomsete moodulite (ühtne kõigi 3. põlvkonna paatide jaoks) paigutusega mõlemasse vastupidavasse kere. Vastuvõetud paigutuslahendused võimaldasid vähendada tuumaelektrijaama mõõtmeid, suurendades samal ajal selle võimsust ja parandades muid tööparameetreid.

Elektrijaam sisaldab kahte vesijahutusega reaktorit termilistel neutronitel OK-650 (igaüks 190 MW) ja kahte auruturbiini. Kõigi sõlmede ja komponentseadmete plokkide paigutus võimaldas lisaks tehnoloogilistele eelistele rakendada tõhusamaid vibratsiooniisolatsiooni meetmeid, mis vähendavad laeva müra.

Tuumaelektrijaam on varustatud akuvaba jahutussüsteemiga (BBR), mis lülitub automaatselt tööle elektrikatkestuse korral.

Foto 12.

Võrreldes varasemate tuumaallveelaevadega on reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteem oluliselt muutunud. Impulssseadmete kasutuselevõtt võimaldas juhtida selle olekut igal võimsustasemel, sealhulgas alakriitilises olekus. Tasandusorganitele on paigaldatud iseliikuv mehhanism, mis voolukatkestuse korral tagab restide langetamise alumiste piirlülititeni. Sel juhul toimub reaktori täielik “summutamine”, isegi kui laev ümber läheb.

Kaks madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit on paigaldatud rõngasdüüsidesse. Varuliikumise vahendina on kaks alalisvoolumootorit võimsusega 190 kW, mis on sidurite kaudu ühendatud peavõlli liiniga.

Paadi pardale on paigaldatud neli 3200 kW turbogeneraatorit ja kaks DG-750 diiselgeneraatorit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on laev varustatud kahe propelleriga kokkupandava kolonni (vööris ja ahtris) tõukuriga. Tõukuri propellereid käitavad 750 kW elektrimootorid.

Allveelaeva Project 941 loomisel pöörati suurt tähelepanu selle hüdroakustilise nähtavuse vähendamisele. Eelkõige sai laev kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi, võeti kasutusele mehhanismide ja seadmete plokkpaigutus, samuti uued, tõhusamad helikindlad ja anti-sonarikatted. Selle tulemusel ületas uus raketikandja hüdroakustilise saladuse osas oma hiiglaslikule suurusele vaatamata märkimisväärselt kõiki varem ehitatud kodumaiseid SSBN-e ja jõudis tõenäoliselt lähedale Ameerika kolleegile, Ohio tüüpi SSBN-ile.

Foto 13.

Allveelaev on varustatud uue Symphony navigatsioonisüsteemi, lahinguteabe ja juhtimissüsteemi, MG-519 Arfa sonari miinituvastusjaama, MG-518 Sever kahomeetri, MRCP-58 Buran radarisüsteemi ja MTK-100 televisioonisüsteemiga. . Pardal on raadiosidekompleks "Molniya-L1" koos satelliitsidesüsteemiga "Tsunami".

Digitaalne sonarikompleks Skat-3, mis ühendab endas nelja sonarijaama, suudab samaaegselt jälgida 10-12 veealust sihtmärki.

Raieaias paiknevate sissetõmmatavate seadmete hulka kuuluvad kaks periskoopi (komandör ja universaal), raadiosekstandi antenn, radar, side- ja navigatsioonisüsteemi raadioantennid, suunamõõtja.

Paat on varustatud kahe pop-up poi tüüpi antenniga, mis võimaldavad suurel (kuni 150 m) sügavusel või jää all olles vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale.

Raketisüsteem D-19 sisaldab 20 tahkekütuse kolmeastmelist mandritevahelist ballistlikku raketti mitme lõhkepeaga D-19 (RSM-52, lääne tähis - SS-N-20). Kogu laskemoona lasti väljalaskmine toimub kahes voldis, minimaalsete intervallidega raketiheitmiste vahel. Rakette saab välja lasta kuni 55 m sügavuselt (ilma ilmastikutingimuste piiranguteta merepinnal), samuti maapinnalt.

Foto 14.

Kolmeastmeline R-39 ICBM (pikkus - 16,0 m, kere läbimõõt - 2,4 m, stardi kaal - 90,1 tonni) kannab 10 individuaalselt sihitavat lõhkepead, millest igaüks mahutab 100 kg. Nende juhtimine toimub täieliku astrokorrektsiooniga inertsiaalse navigatsioonisüsteemi abil (CVO on umbes 500 m). R-39 maksimaalne stardiulatus ületab 10 000 km, mis on rohkem kui Ameerika kolleegi Trident S-4 laskeulatus (7400 km) ja vastab ligikaudu Trident D-5 laskekaugusele (11 000 km).

Raketi mõõtmete minimeerimiseks on teise ja kolmanda astme mootoritel sissetõmmatavad düüsid.

D-19 kompleksi jaoks loodi algne stardisüsteem, kus peaaegu kõik kanderaketi elemendid paigutati raketile endale. Kaevanduses on R-39 rippuvas olekus, tuginedes miini ülaosas asuvale tugirõngale spetsiaalsele lööke neelavale raketiheitesüsteemile (ARSS).

Foto 15.

Käivitamine toimub "kuivast" kaevandusest, kasutades pulberrõhu akumulaatorit (PAD). Stardi hetkel tekitavad spetsiaalsed pulbrilaengud raketi ümber gaasiõõne, mis vähendab oluliselt hüdrodünaamilisi koormusi veealuses liikumislõigus. Pärast veest väljumist eraldatakse ARSS raketist spetsiaalse mootoriga ja viiakse allveelaevast ohutusse kaugusesse.

Kasutusel on kuus 533-mm torpeedotoru koos kiirlaadimisseadmega, mis on võimelised kasutama peaaegu igat tüüpi selle kaliibriga torpeedosid ja raketttorpeedosid (tüüpiline laskemoona koormus on 22 torpeedot USET-80, samuti Shkval raketttorpeedod). . Osa raketi- ja torpeedorelvastuse asemel võib laeva pardale võtta miine.

Pinnapealse allveelaeva enesekaitseks madalalt lendavate lennukite ja helikopterite vastu on kaheksa komplekti Igla (Igla-1) MANPADSe. Välisajakirjandus kajastas allveelaevade projekti 941 väljatöötamist, aga ka uue põlvkonna SSBN-i, õhutõrje omakaitseraketisüsteemi, mida saab kasutada vee all.

Foto 16.

Kõik kuus TAPRK-d (mis said lääneliku koodnime Typhoon, mis meiega kiiresti "juurdus") koondati divisjoniks, mis on osa tuumaallveelaevade 1. flotillist. Laevad asuvad Zapadnaja Litsas (Nerpitšja laht). Selle baasi rekonstrueerimine uute ülivõimsate tuumalaevade mahutamiseks algas 1977. aastal ja kestis neli aastat. Selle aja jooksul ehitati spetsiaalne sildumisliin, valmistati ja tarniti spetsiaalseid muule, mis on projekteerijate sõnul võimelised varustama TAPKR-i igat tüüpi energiaressurssidega (praegu aga kasutatakse neid mitmetel tehnilistel põhjustel kui tavalised ujuvkaid). Raskete rakettide allveelaevade jaoks on Moskva transporditehnika projekteerimisbüroo loonud ainulaadse rakettide laadimisrajatiste kompleksi (KPR). Eelkõige sisaldas see topeltkonsooliga pukk-tüüpi laadurkraanat, mille tõstevõime oli 125 tonni (seda ei võetud kasutusele).

Zapadnaja Litsas asub ka rannalaevade remondikompleks, mis hooldab 941. projekti paate. Spetsiaalselt Leningradis 1986. aastal Admiraliteedi tehases 941. projekti paatide jaoks "ujuva tagaosa" tagamiseks ehitati meretranspordi-raketikandja "Alexander Brykin" (projekt 11570) koguveeväljasurvega 11 440 tonni, millel on 16. konteinerid R-39 rakettidele ja varustatud 125-tonnise kraanaga.

Foto 17.

Kuid ainult Põhjalaevastik suutis luua ainulaadse ranniku infrastruktuuri, mis tagab 941. projekti laevade hoolduse. Vaikse ookeani laevastikus ei õnnestunud kuni 1990. aastani, mil haide edasise ehitamise programmi kärpiti, midagi sellist ehitada.

Laevad, millest igaüks on mehitatud kahe meeskonnaga, kandsid (ja ilmselt jätkavad ka praegu) pidevat lahingukohustust isegi baasis viibides.

"Haide" võitlusefektiivsuse tagab suuresti sidesüsteemi pidev täiustamine ja lahingujuhtimine riigi mereväe strateegilised tuumajõud. Praeguseks sisaldab see süsteem kanaleid, mis kasutavad erinevaid füüsilisi põhimõtteid, mis suurendab töökindlust ja mürakindlust kõige ebasoodsamas olukorras. Süsteem sisaldab statsionaarseid saatjaid, mis edastavad raadiolaineid erinevates vahemikes elektromagnetiline spekter, satelliidi-, lennuki- ja laevatransponderid, mobiilsed rannikuraadiojaamad, samuti hüdroakustilised jaamad ja transponderid.

941. projekti raskete allveelaevade ristlejate tohutu ujuvusreserv (31,3%) koos kere ja roolikambri võimsate tugevdustega andis neile tuumajõul töötavatele laevadele võimaluse pinnale tõusta. tahke jää kuni 2,5 m paksune (mida on praktikas korduvalt testitud). Patrullides Arktika jääkoore all, kus on spetsiaalsed sonari tingimused, mis kahandavad kõige kaasaegsema sonari veealuse sihtmärgi tuvastamisulatust vaid mõne kilomeetrini, isegi kõige soodsama hüdroloogia korral on haid USA vastase võitluse suhtes praktiliselt haavamatud. -allveelaevad tuumaallveelaevad. USA-l pole ka õhuvahendeid, mis suudaksid läbi polaarjää veealuseid sihtmärke otsida ja hävitada.

Foto 19.

Eelkõige viisid "Sharks" läbi sõjaväeteenistust Valge mere jää all (esimese "941-ndatest" tegi sellise reisi 1986. aastal TK-12, millel meeskond patrullimise ajal abiga välja vahetati. jäämurdjast).

Potentsiaalse vastase ennustatud raketitõrjesüsteemidest tuleneva ohu kasv nõudis kodumaiste rakettide lahinguvõime suurendamist nende lennu ajal. Ühe ennustatud stsenaariumi kohaselt võib vaenlane proovida "pimestada" BR-i optilisi astronavigatsiooniandureid, kasutades kosmose tuumaplahvatusi. Sellele vastuseks 1984. aasta lõpul V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (raketi juhtimissüsteem), V.P. Arefieva (käsuseadmed) ja B.C. Kuzmin (astrokorrektsioonisüsteem) alustas tööd allveelaevade ballistiliste rakettide jaoks stabiilse astrokorrektori loomisega, mis suudab mõne sekundi pärast oma jõudlust taastada. Muidugi oli vaenlasel veel võimalus teha iga paarisekundilise intervalliga tuumaruumi kosmoseplahvatusi (sel juhul oleks pidanud raketi juhtimise täpsust oluliselt vähendama), kuid sellist lahendust oli tehnilistel põhjustel raske teostada. rahalistel põhjustel mõttetu.

Foto 20.

R-39 täiustatud versioon, mis oma põhiomadustelt ei jää alla Ameerika rakett"Trident" D-5 võeti vastu 1989. aastal. Lisaks suurenenud võitlusvõimele oli täiustatud raketil suurem lõhkepea lahtiühendamise ala, samuti suurenenud lasketäpsus (kosmosenavigatsioonisüsteemi GLONASS kasutamine raketi lennu aktiivses faasis ja MIRV juhtimissektoris võimaldas saavutada täpsus vähemalt strateegiliste raketijõudude silopõhiste ICBMide täpsusega). 1995. aastal tulistas TK-20 (ülem kapten 1. järgu A. Bogatšov) põhjapooluselt rakette.

1996. aastal võeti rahapuudusel teenistusest välja TK-12 ja TK-202, 1997. aastal - TK-13. Samal ajal võimaldas mereväe täiendav rahastamine 1999. aastal oluliselt kiirendada 941. projekti juhtiva raketikandja K-208 pikaleveninud kapitaalremonti. Kümme aastat, mille jooksul laev sees oli Osariigi keskus tuumaallveelaevade ehitamine, peamiste relvasüsteemide asendamine ja moderniseerimine (vastavalt projektile 941 U). 2000. aasta kolmandas kvartalis loodetakse töödega täielikult lõpule jõuda ning pärast tehase lõppu ja käimasolevaid vastuvõtukatsetusi, 2001. aasta alguses, võetakse uuendatud tuumalaev taas kasutusele.

Foto 21.

1999. aasta novembris tulistati Barentsi merelt ühe TAPKR 941 projekti kõrvalt kaks raketti RSM-52. Startide vaheline intervall oli kaks tundi. Rakettide lõhkepead tabasid Kamtšatka polügoonil sihtmärke suure täpsusega.

Kodumaise ajakirjanduse andmetel näevad olemasolevad Venemaa strateegiliste tuumajõudude arendamise plaanid ette projekti 941 laevade moderniseerimise koos raketisüsteemi D-19 asendamisega uuega. Kui see on tõsi, on Sharksil kõik võimalused 2010. aastatel teenistusse jääda.

Tulevikus on võimalik osa 941. projekti tuumajõul töötavatest laevadest ümber varustada transpordi tuumaallveelaevadeks (TAPL), mis on mõeldud kaupade transportimiseks mööda polaar- ja polaartevahelisi jääteid, mis on Euroopat ühendav lühim tee, Põhja-Ameerika ja Aasia-Vaikse ookeani riigid. Raketiruumi asemele rajatav lastiruum on suuteline vastu võtma kuni 10 000 tonni kaupa.

Foto 22.

2013. aasta seisuga on 6 NSVL-i ajal ehitatud laevast 3 projekti 941 "Shark" laevast utiliseeritud, 2 laeva ootab utiliseerimist ja üks on projekti 941UM raames moderniseeritud.

Kroonilise rahastamise puudumise tõttu plaaniti 1990. aastatel kõik üksused dekomisjoneerida, kuid rahaliste võimaluste tulekuga ja sõjalise doktriini revideerimisega läksid ülejäänud laevad (TK-17 Arhangelsk ja TK-20 Severstal) läbi. hooldusremont aastatel 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" remonditi ja uuendati projekti 941UM raames aastatel 1990-2002 ning alates 2003. aasta detsembrist on seda kasutatud uusima Venemaa SLBM "Bulava" katseprogrammi osana. Bulava testimisel otsustati loobuda varem kasutatud testimisprotseduurist.
18. allveelaevade divisjon, kuhu kuulusid kõik haid, vähendati. 2008. aasta veebruari seisuga koosnes see TK-17 Arhangelsk (viimane lahinguteenistus - oktoober 2004 kuni jaanuar 2005) ja TK-20 Severstal (viimane lahinguteenistus - 2002), samuti muudeti Bulava K-208-ks Dmitri Donskoy. . TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" rohkem kolm aastat ootasid otsust uute SLBM-ide kõrvaldamise või ümbervarustuse kohta, kuni augustis 2007 teatas mereväe ülemjuhataja, laevastiku admiral V. V. Masorin, et tuumaallveelaeva Akula moderniseerimine Bulava-M raketi jaoks. süsteem oli kavandatud alles 2015. aastal.

Kaalutakse võimalust neid ümber varustada tiibrakettide mahutamiseks analoogselt USA mereväe Ohio-klassi allveelaevade ümberrelvastamisele. 28. septembril 2011 avaldas Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi avaldus, mille kohaselt Typhoons, kuna need ei mahu START-3 lepingu piirmääradesse ja on uue Borey-klassi raketiga võrreldes ülemäära kallid. kandurid, plaanitakse kasutusest kõrvaldada ja metalliks lõigata kuni 2014. aastani. Ülejäänud kolme laeva muutmise variandid Rubin TsKBMT projekti järgi transpordiallveelaevadeks või tiibrakettide arsenali allveelaevadeks lükati tagasi töö ja ekspluatatsiooni ülemäärase maksumuse tõttu.

Venemaa asepeaminister Dmitri Rogozin ütles Severodvinskis toimunud kohtumisel, et Venemaa otsustas ajutiselt loobuda praegu mereväes kasutuses olevate kolmanda põlvkonna strateegiliste tuumaallveelaevade utiliseerimisest. Selle tulemusena kestab paatide kasutusiga kuni 30-35 aastat senise 25 asemel. Moderniseerimine puudutab Akula tüüpi strateegilisi tuumaallveelaevu, kus elektrooniline täitmine ja relvad muutuvad iga 7 aasta järel.

2012. aasta veebruaris ilmus meediasse info, et Akula-tüüpi tuumaallveelaeva põhirelvad, raketid RSM-52, on täielikult utiliseerimata ning kuni 2020. aastani on võimalik Severstali ja Arhangelski kaatreid kasutusele võtta standardrelvadega pardal. .

2012. aasta märtsis ilmus Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi allikatest teave, et projekti 941 Akula strateegilisi tuumaallveelaevu ei uuendata rahalistel põhjustel. Allika sõnul on ühe Sharki sügav moderniseerimine kulude poolest võrreldav kahe uue Project 955 Borey allveelaeva ehitamisega. Allveelaevade ristlejaid TK-17 "Arhangelsk" ja TK-20 "Severstal" ei uuendata viimaste aastate valguses. otsus, TK-208 "Dmitry Donskoy" jätkatakse relvasüsteemide ja sonarisüsteemide katseplatvormina kuni 2019. aastani.

Foto 24.

Huvitavaid fakte:

• Esimest korda viidi raketihoidlate paigutamine raie ette projekti Shark paatidele.
• Unikaalse laeva arendamise eest omistati Nõukogude Liidu kangelase tiitel esimese raketiristleja komandörile 1. järgu kapten A. V. Olhovnikovile 1984. aastal.
• Projekti "Shark" laevad on kantud Guinnessi rekordite raamatusse
• Ülema tool keskkohal on puutumatu, erandit pole kellelgi, ei diviisi, laevastiku või laevastiku ülematel ja isegi kaitseministril. Seda traditsiooni rikkudes 1993. aastal pälvis P. Grachev "Hai" külastuse ajal allveelaevade vastumeelsuse.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Ja siin on. Siin on mõnevõrra vastuoluline pealkiri ja Algne artikkel on veebisaidil InfoGlaz.rf Link artiklile, millest see koopia on tehtud -

23. septembril 1980 lasti Severodvinski laevatehases Valgele merele esimene strateegilise raketi allveelaev Typhoon (Shark). Selle allveelaeva eripäraks on ballistiliste rakettide olemasolu, mis suudavad tabada sihtmärki rohkem kui 9000 km kaugusel. Põhjapooluselt veealuselt positsioonilt tulistades võib Typhoon rakett tabada sihtmärke Maa ekvaatoril. Seetõttu nimetatakse seda ristlejat õigustatult strateegiliseks (kreeka keeles "Strateqos" - "komandör"), raketiks ja veealuseks, mis on võimeline täitma kõrgeima juhtimise kõige olulisemaid ülesandeid.

Kui allveelaeva kere oli veel varudel, siis allveelaeva vööris, veepiirist allapoole, joonistati muigav hai, mis keerdus ümber kolmharu. Ja kuigi pärast laskumist kadus hai koos kolmharuga vee alla ja keegi teine ​​neid ei näinud, on rahvas ristleja juba “Haiks” ristinud. Ja nii esimese kui ka järgmiste selle klassi allveelaevade meeskondade jaoks võeti kasutusele spetsiaalne hai kujutisega varrukaplaaster.

Nime "Typhoon" andsid sellele allveelaevale Ameerika eksperdid. Kuid isegi nende jaoks, kes teenisid paadis, peeti seda nime kuni viimase ajani salajaseks.

See paat oli meie vastus ameeriklastele, kes 1979. aasta aprillis lasid vette esimese uuest paadiklassist Ohio. Seejärel järgige "Michigan", "Florida", "Georgia" jt.

Meie "Taifuun" oli ameeriklastele vääriline vastus. Ja mitte ainult sellepärast, et allveelaev ise oli ainulaadne. Iseenesest oli see vaid üks komponent samanimelisest suurejoonelisest programmist. See programm kavandas meie riigis enneolematult laia mereväe ehituse ulatust.

Põhjas, kogu Barentsi ja Valge mere rannikul, ehitati spetsiaalsed kaid, töökojad, laod varuosade ja mehhanismide hoidmiseks; auto ja raudteed. Ehitati ka nn laadimiskohad - hiiglaslikud ehitised, terava keelega meremeeste seas hüüdnimega "võllapuu". Tegelikult riputati nende külge raketid, torpeedod ja muu varustus, mis seejärel allveelaeva pardale laaditi.

Samuti tehti plahvatuslikke töid fjordide süvendamiseks paatide baasikohtades, kaljudesse loodi varjendeid potentsiaalse vaenlase tuumarünnaku puhuks jne.

See programm, vastavalt ühe selles osaleja, kaptenleitnant A.I. Sklyarov, nägi ette ka varem ennekuulmatu rutiini allveelaevade käitamiseks. Moskva oblastis Obninski linnas ehitati selle programmi raames spetsiaalne koolituskeskus.

Lisaks sellele - eluase, lasteaiad, koolid, raviasutused. Selles keskuses tuli üksteist asendades välja õpetada allveelaevade meeskondi.

Iga allveelaeva jaoks pidi sellel olema kuni kolm meeskonda: kaks lahingumeeskonda - merel teenindamiseks ja üks tehniline - tõrkeotsinguks, praegune remont ja tuumalaeva ettevalmistamine uueks kampaaniaks.

Meeskondade töörežiim oleks pidanud olema selline. Esimene lahingmeeskond on kaks-kolm kuud merel lahinguteenistuses, mille jooksul pardale koguneb paratamatult mõni rike. Baasi saabudes antakse laev tehnilise meeskonna käsutusse, kellele antakse üle kõik defektsed avaldused. Vahepeal lahkub lahingumeeskond ise lennujaama, kus laaditakse spetsiaalselt tellitud lennuk, mis väljub Moskva piirkonda. Siit lähevad kõik oma pered kaasa võttes puhkama riigi erinevatesse piirkondadesse.

Selleks ajaks lendab teine, päevitunud, puhanud ja isegi pere mugavusest väsinud lahingumeeskond koos peredega üle kogu riigi Obninskisse. Siin sõidetakse sukeldujad - mälu ja oskuste värskendamiseks - läbi kõik simulaatorid, nad sooritavad katseid ja pärast kvalifikatsiooni kinnitamist lendavad asjadega tagasi-erilennule Murmanskisse. Lennujaamast saabub meeskond spetsiaalse bussiga otse muulile – oma ristleja käiguteele, mis on juba uueks sõjaretkeks täiesti valmis. Nad võtavad tehnilise meeskonna käest paadi, eemaldavad redeli ja laev läheb lahinguteenistusse, mida juhib teine ​​lahingumeeskond.

Seejärel kordub kogu protsess teoreetiliselt ikka ja jälle.

Aga nagu öeldakse, oli paberil sujuv. Raskused algasid juba projekteerimise ajal, kui kerkis üles küsimus raketirelvadest. Ameeriklased varustavad oma allveelaevu tahkekütuse rakettidega, mida on vähem kapriisne hooldada kui vedelaid rakette. Meil polnud ammu selliseid rakette. Ja kui ilmus esimene kodumaine tahkekütuseline mere ballistiline rakett R-31, selgus, et seda oli võimatu mahutada samasse raketivõlli, kuhu varem oli paigutatud vedel - mõõtmed ei olnud samad.

Tänu 20. sajandi 70ndate ja 80ndate kodumaistele tehnoloogiatele osutus selline rakett mitte kompaktsemaks, nagu võis eeldada, vaid relva suure mõõtme ja kaaluga. Lisaks veel uute raadioelektroonikaseadmete kaalu- ja mõõtmeomadused, mis on võrreldes eelmise kompleksi seadmetega kasvanud 2,5-4 korda.

Selle tulemusena oli vaja kujundada originaalne, võrratu allveelaev kahe paralleelselt paikneva tugeva kerega (omamoodi “veealune katamaraan”). Lisaks tingisid laeva sellise vertikaaltasapinnas "lamendatud" kuju süvisepiirangud Severodvinski laevaehitustehase ja Põhjalaevastiku remondibaaside piirkonnas, samuti tehnoloogilised kaalutlused - see oli vajalik. tagada võimalus ehitada kaks laeva üheaegselt ühele ellingu "niidile"; Tundus mugavam ja odavam olevat.

Kuid isegi disainerid ise tunnistavad, et valitud skeem oli suuresti sunnitud, kaugel optimaalsest. See, muide, viis selleni, et mõnikord nimetatakse 941. projekti allveelaevu ka "veekandjateks".

Samal ajal, nagu öeldakse, on igal pilvel hõbedane vooder - see võimaldas suurendada raske allveelaeva ristleja vastupidavust tänu elektrijaama eraldamisele autonoomseteks sektsioonideks kahes eraldi tugevas korpuses (see parandas plahvatust ja tuleohutus (eemaldades tugevast kerest raketihoidlad), samuti paigutades torpeedoruumi ja peamise komandopunkti isoleeritud karmidesse moodulitesse.

Tehnilisest keelest igapäevakeelde tõlgituna tähendab see järgmist. Kõigi relvade ja varustuse mahutamiseks pidid disainerid looma omamoodi allveekatamaraani. Kaks tugevat silindrilist korpust on omavahel ühendatud kolme põikisuunalise üleminekuga – vööris, keskel ja ahtris. Hoonete vahele on paigutatud raketihoidlad ja mõned muud seadmed. Ja ülevalt on kõik kaetud kerge voolujoonelise kehaga, mis on kujundatud nagu Gulliveri suurune lapik leivapäts.

Nii selgub, et kaks paati on paigutatud ühte ühisesse kergkeresse. Praktikas nimetatakse neid tavaliselt "paakpoolseks" ja "tüürpoordiks", mis tähendab vasakut ja paremat silindrilist sigarit tervikuna. Nendes vastupidavates sigarilaudades on kõik dubleeritud: reaktorid, turbiinid, kõik mehhanismid ja isegi kajutid.

Ja isegi kui kogu varustus ühel poolel ootamatult üles ütleb, võimaldab teine ​​pool lahingumissiooni täielikult täita ja baasi naasta. Kõikidel meeskonna spetsialistidel on ju ka täpselt paar ja neid kutsutakse parema ja vasaku poole spetsialistideks.

Parema ja vasaku külje eristamiseks on tavaks nummerdada kõik vasakpoolne paarisarvudega ja kõik parempoolne paaritute numbritega.

Kerge välis- ja vastupidava sisekere vahele jääb üsna suur ruum, kuhu mahuvad sukeldumispaagid, igasugused konteinerid ja üldiselt kõik, mille eest ei saa kaitsta. kõrgsurve ja toimingud merevesi. Ja rakettidega konteinerid on paigutatud ka "Taifuuni" külgede vahele - paadi ette, roolikambri ette. Selle tulemusena selgus, et Typhoon on ainus allveelaevade raketikandja, milles raketid asuvad roolikambri ees. Teised allveelaevad justkui “lohivad” rakette selja taha ja Typhoon “tõukab” oma raketid endast ette.

Hüüdnimi "veekandja" on sealt pärit. Sukeldumisel täitub kogu pardadevaheline ruum pardaveega ning paat hajutab ja tõmbab kogu selle veemassi endaga kaasa. Mis lõppkokkuvõttes suurendab kogumassi ja mõjutab negatiivselt paadi manööverdusvõimet.

Spetsiaalset "pabinat" aga "Taifuunilt" keegi ei nõudnud. Selle põhiülesanne on toimetada raketid võimalikult diskreetselt käsuga näidatud piirkonda ja vajadusel lasta need määratud sihtmärkidesse.

Seetõttu on peamised relvad need, mis on välja töötatud V.P. nimelises MTÜ-s. Makejevi mandritevahelised ballistilised raketid. Anumad, mis asuvad, nagu juba mainitud, survekambri silindrite vahel on ühendatud survekambri sektsioonides olevate seadmetega. Ja siin on teatav sümmeetria rikkumine. Ühe poole varustus on mõeldud rakettide katsetamiseks ja teine ​​- stardi ettevalmistamiseks ja läbiviimiseks.

Iga 100-tonnine rakett on võimeline tabama sihtmärki kuni 9000 km kaugusel, mis tähendab, et põhjapooluselt pääsete ekvaatorile. Ja mis puutub Ameerikasse, siis sellest piisab ja veelgi enam. Seetõttu oli Typhoon algusest peale loodud sõitma ainult Põhja-Jäämeres. Tal pole vaja oma põhjabaasidest kaugele minna. Vaikses ja Atlandi ookeanis, USA ranniku lähedal, on meil teisi allveelaevu. Aga nende kohta – omakorda.

Typhooni topeltkerega disain võimaldas muu hulgas majutada meeskonda allveelaevade jaoks enneolematu mugavusega. Selliseid tingimusi võiks ehk oodata Jules Verne’i «Nautilusest», aga mitte päris paadist. Selle eest, muide, sai "Typhoon" teise hüüdnime - "ujuv hotell" või "veealune hotell".

Ja mis ma oskan öelda: meeskond elab siin 2-, 4- ja 6-kohalistes plastkattega kajutites puu all, kus on lauad, raamaturiiulid, riidekapid, kraanikausid ja telerid.

Typhoonil on ka spetsiaalne puhkekompleks, kuhu kuuluvad "Rootsi" seinaga jõusaal, põikpuu, poksikott, jalgratta- ja sõudmismasinad ning jooksulindid.

Seal on ka tammepuidust saun viiele inimesele. Ja paadis on ka väike bassein: 4 meetrit pikk, 2 meetrit lai ja 2 meetrit sügav. Basseini saab täita kas värske või soolase veega – külma või soojendusega.

Leidsime Typhoonil isegi koha solaariumi jaoks, kuid millegipärast tuleb selles olev päevitus mingi “tulnuka”, roheka varjundiga. Seetõttu püüavad sukeldujad ultraviolettvanne mitte kuritarvitada, et hiljem kaldal need eriti silma ei paistaks.

Seal on ka neli dušši ja üheksa tualettruumi, mis on samuti väga hea.

Hubases ja vaikses salongis on kiiktoolid ja laulvad kanaarilinnud, kalad ja toalilled. Ja selle üks sein on suur ekraan, mis demonstreerib mis tahes teie valitud maastikku: mets, mäed, stepid, Krimmi rand ja palju muud - kokku umbes kolm tosinat võimalust.

Sellest saalist eraldi on ka ruum mänguautomaatidega harrastajatele.
Typhoonil on ka kaks garderoobi: üks ohvitseridele, teine ​​kesklaevameestele ja meremeestele. Nagu teate, nimetatakse laeva garderoobi "ruumiks, mis on mõeldud kollektiivseks puhkuseks, tundideks, koosolekuteks ja ühiseks lauaks". Pardal on lubatud neli söögikorda päevas.

Menüü on nõukogude süsteemi standardite järgi kõige peenem; hommiku-, lõuna- ja õhtusöök sisaldas tingimata midagi lihalikku. Õhtusöögil oli ette nähtud ka väike klaas kuiva veini (ainult 50 grammi) - mitte joobe pärast, vaid beriberi vastu võitlemiseks. Õhtuti – siiski mõiste päev allveelaeval, nagu viv kosmoselaev, väga suhteline - võib juua ka teed kondenspiima, mee, küpsiste, bagelitega.

Laevakokad – kokad on üldiselt kuulsad oma leiutamise poolest ja oma oskuste poolest ei jää nad sugugi alla oma maapealsetele parimatest restoranidest pärit kolleegidele. Lisaks kuulub mingil määral meelelahutuse hulka ka toit allveelaeval. Seega süüakse coca valmistatud roogasid enamasti puhtalt.

Pealegi on pooleldi söödud toit, nagu kõik toidujäätmed üldiselt, allveelaevadel väga tõsine probleem.

Allveelaeval pole prügikaste, seega pakitakse toidujäätmed ja igasugune muu paadis olev prügi kilekottidesse ja “tulistatakse” iga kolme päeva tagant spetsiaalsest DUK-seadmest (konteinerite eemaldamiseks) üle parda. Muide, sügavuses on seda palju keerulisem teha kui kosmoses. Seal imeb kosmiline vaakum siirdekambri luugi avamisel kõik iseenesest välja ja vee all tuleb vastupidiselt ületada, “läbi suruda” väline veesurve. "Lasitud" jäätmekotid vajuvad seejärel põhja, kus nende sisu söödetakse mereelustikule.

Tulgem aga tagasi Typhooni lahinguvõimete juurde – tegelikult ei ehitatud seda üldsegi veealuse sanatooriumina.

Tellija seadis uue laeva loomisel ülesandeks laiendada selle lahingukasutuse tsooni Arktika jää all kuni pooluseni (ja sellest kaugemale), täiustades navigatsiooni ja sonarrelvi.

Elektrijaam võimsusega 100 000 hj valmistatud plokkide paigutuse põhimõttel koos autonoomsete moodulite (ühtne kõigi 3. põlvkonna paatide jaoks) paigutusega mõlemasse vastupidavasse kere. Vastuvõetud paigutuslahendused võimaldasid vähendada tuumaelektrijaama mõõtmeid, suurendades samal ajal selle võimsust ja parandades muid tööparameetreid.

See sisaldab kahte OK-650 termilist surveveereaktorit (igaüks 190 MW) ja kahte auruturbiini. Kõigi sõlmede ja komponentseadmete plokkide paigutus võimaldas lisaks tehnoloogilistele eelistele rakendada tõhusamaid vibratsiooniisolatsiooni meetmeid, mis vähendavad laeva müra.

Võrreldes varasemate tuumaallveelaevadega on reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteem oluliselt muutunud. Impulssseadmete tutvustus! võimaldas juhtida selle olekut igal võimsustasemel, sealhulgas alakriitilises olekus. Ohutuse tagab "iseliikuv" mehhanism, mis voolukatkestuse korral tagab reaktori täieliku "summutamise" isegi laeva ümbermineku korral.

Paadi pardale on paigaldatud neli 3200 kW turbogeneraatorit ja kaks DG-750 diiselgeneraatorit. Tagavarana kasutatakse kahte alalisvoolu elektrimootorit võimsusega 190 kW kumbki, mis on ühendatud peavõlli liiniga läbi sidurite.

Rõngasotsikutesse on paigaldatud kaks madala müratasemega seitsme labaga propellerit. Kitsastes oludes manööverdamiseks on laev varustatud kahe kokkupandava kolonniga tõukuriga, mille vööris ja ahtris on propellerid.

Typhooni loomisel pöörati suurt tähelepanu selle hüdroakustilise nähtavuse vähendamisele. Eelkõige sai laev kaheastmelise kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi, samuti uued tõhusad helikindlad ja anti-sonarikatted. Selle tulemusel on Typhoon hüdroakustilise varguse osas vaatamata oma hiiglaslikule suurusele ookeanis šokeerivalt vähem märgatav kui kõik varem ehitatud kodumaised allveelaevad ja jõudis tõenäoliselt lähedale oma Ameerika kolleegile, Ohio-klassi allveelaevale.

Allveelaev on varustatud uue navigatsioonisüsteemiga Tobol-941, mis sisaldab Symphony satelliitnavigatsioonisüsteemi, lahinguteabe ja juhtimissüsteemi, MG-519 Arfa sonari miinituvastusjaama, MG-518 Sever kahomeetrit, MRKL-58. Buran", telekompleks MTK-100. Pardal on raadiosidekompleks "Molniya-L 1" koos satelliitsidesüsteemiga "Tsunami".

Skat-tüüpi digitaalne sonarikompleks, mis ühendab endas nelja sonarijaama, suudab samaaegselt jälgida 10-12 veealust sihtmärki.

Salongi piirdeaias paiknevate sissetõmmatavate seadmete hulka kuuluvad kaks periskoopi (komandör ja universaal), raadiosekstandi antenn, RAS, side- ja navigatsioonisüsteemi raadioantennid, suunamõõtja.

Paat on varustatud kahe pop-up poi tüüpi antenniga, mis võimaldavad suurel (kuni 150 m) sügavusel või jää all olles vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale.

Mõtlesime ka sellele, kuidas Arktika tingimustes rakette välja lasta minimaalne risk meeskonna jaoks. Optimaalne on muidugi teha raketiheitmine otse vee alt. Kuid kahjuks pole veel ühelgi disaineril maailmas õnnestunud õpetada rakette iseseisvalt jääst läbi murdma. Niisiis pidi paat Arktika "jääkoore" alt rakettide väljalaskmiseks hõljuma polünjas, murdes läbi kuni 3 m paksuse jää.

Ükski teine ​​allveelaev maailmas pole sellisteks "trikkideks" mõeldud. Jah, ja Typhooni jaoks, hoolimata selle valdkonna kindlatest kogemustest ja erilistest tehniline varustus, on iga jäässe tõus raske ja ohtlik protsess. Esiteks otsivad nad sobiva avause. Üldtunnustatud on polünya nimetamine jääst puhtaks kohaks, kuid Arktikas on neid vähe. Talvel on 90% akvatooriumist kaetud triiviva jääga, suvel - umbes 50%. Jää on väga paks, on väljasid jääpaksusega kuni 35 m.

Seetõttu tuleb üsna sageli kaptenil ja tema meeskonnal lihtsalt otsida kohta, kus jää paksus ei ületa kolme meetrit. Seda tehakse spetsiaalsete seadmete, näiteks kajaloodi abil. Seejärel eemaldatakse vööri horisontaalsed tüürid ja aeglaselt, väga ettevaatlikult "jäätuvad" - see tähendab, et need kleepuvad altpoolt jää pinnale. Ja see pind on kaetud arvukate väga suure kasvuga, nagu jääpurikad või stalagmiidid. Nii et paadil tuli eriti tugevdada "jäätumise" kohti.

Niisiis, spetsiaalselt kohandatud vööri ja roolikambriga jäälae külge klammerdudes puhuvad nad järsult läbi põhiballasti tankide. Sel hetkel on kogu paadis lisaks õhu vilinale puhastatud tsisternides kuulda ka lõhkuva jää praksumist ja tõmblemist.

Typhoonil, nagu juba mainitud, asuvad raketid ees - roolikambri ees. Seda tehti just selleks, et kaevanduste kaaned oleksid pärast tõusu jäätükkidest vabad. Pärast seda pühivad miinide avakaaned üle parda allesjäänud jäätükid maha ja saab läbi viia rakettlaskmise.

Kogu laskemoonakoorma väljalaskmist saab läbi viia kahe voluga ning selges vees saab rakette välja lasta mitte ainult maapinnalt, vaid ka kuni 55 m sügavuselt, ilma merepinna ilmastikutingimusteta. .

D-19 raketisüsteem sisaldab 20 tahkekütuse kolmeastmelist mandritevahelist ballistiliste rakettide R-39 ICBM-i mitme peaga D-19 (RSM-52, lääne tähis - SS-N-20). Nende juhtimine toimub täieliku astrokorrektsiooniga inertsiaalse navigatsioonisüsteemi abil, mis tagab 500 m läbimõõduga ringi tabamise täpsuse umbes 10 000 km kaugusel.

D-19 kompleksi jaoks loodi algne stardisüsteem, kus peaaegu kõik kanderaketi elemendid paigutati raketile endale. Käivitamine toimub pulbri rõhuakumulaatori abil. Stardi hetkel tekitavad pulberlaengud raketi ümber gaasiõõne, mis vähendab oluliselt hüdrodünaamilisi koormusi veealuses liikumislõigus.

Enesekaitseks on Typhoonil kuus 533-mm torpeedotoru koos kiirlaaduriga. Tüüpiline laskemoonakoormus on 22 torpeedot 53-65K, SET-65 ja SAET-60M, samuti raketttorpeedod 81R Vodopad. Osa raketi- ja torpeedorelvastuse asemel võib laeva pardale võtta miine.

Pinnapealse allveelaeva kaitsmiseks madalalt lendavate lennukite ja helikopterite eest on kaheksa komplekti Igla MANPADS-e. Samuti väidavad nad, et peagi ilmub teenistusse enesekaitse õhutõrjeraketisüsteem, mida saab kasutada vee all.

Esimest Typhooni, mis läks teenistusse 12. detsembril 1981, juhtis kapten 1. auaste A.V. Olkhovnikov, kes pälvis sellise ainulaadse laeva arendamise eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Juhtlaeva järel oli kavas ehitada suur seeria 941. projekti raskeid allveelaevade ristlejaid ja luua kogu struktuur selle laeva uute modifikatsioonide teenindamiseks. Kõik need plaanid lagunesid 80ndate lõpus, kui NSV Liit hakkas lõhkema.

Selle tulemusena otsustati piirata projekti 941 kuuest laevast koosneva seeria ehitamist (st ühe divisjoni). Seitsmenda raketikandja - TK-210 - lõpetamata kere demonteeriti ellingul 1990. aastal. Mingil määral soodustas programmi vähendamist ka asjaolu, et 90ndate keskel lakkas ka Ameerika programmi rakendamine Ohio-tüüpi allveelaevade raketikandjate ehitamiseks. Plaanitud 30 allveelaeva asemel sai USA merevägi vaid 18 tuumalaeva, millest XXI algus sajandil otsustati jätta vaid 14.

Kõik kuus "raskete strateegiliste rakettide allveelaeva" koondati divisjoniks, mis on osa tuumaallveelaevade 1. laevastikust. Laevad asuvad Nerpichya lahes. Zapadnaja Litsas asuva baasi rekonstrueerimine uute raskeveokite tuumalaevade vastuvõtmiseks algas 1977. aastal ja kestis neli aastat.

Selle aja jooksul ehitati spetsiaalne sildumisliin, valmistati ja tarniti spetsiaalseid muule. Samuti loodi algne rakettide laadimisrajatiste kompleks (KSPR). Täpsemalt Leningradis Admiraliteedi tehases 941. projekti paatide "ujuva tagaosa" tagamiseks lasti 1986. aastal vette ujuvbaas "Alexander Brykin", mille veeväljasurve oli kokku 11 440 tonni ja milles oli 16 konteinerit R-39 rakettide jaoks. ja varustatud 125-tonnise kraanaga.

Kuid ainult Põhjalaevastik suutis luua ainulaadse ranniku infrastruktuuri, mis tagab 941. projekti laevade hoolduse ja isegi siis mitte täielikult. Ja Vaikse ookeani laevastikul ei õnnestunud midagi sellist ehitada. Sellest hoolimata said Typhoonid veealuses külmas sõjas siiski oma sõna öelda.

Seda tüüpi allveelaev tegi oma esimese lahinguülesande 1986. aastal ning patrulli käigus vahetati jäämurdja abil meeskond välja. Kümme aastat hiljem võeti osa allveelaevu rahapuudusel reservi. Ülejäänud aga jätkavad ajateenistust.

Praegu näevad Venemaa strateegiliste tuumajõudude arendamise plaanid ette projekti 941 laevade moderniseerimist koos raketisüsteemi D-19 asendamisega uuega. Kui plaanid teoks saavad, on Typhoonidel võimalus veel mitmeks aastaks lahingukoosseisu jääda.

Tulevikus on võimalik osa 941. projekti tuumajõul töötavatest laevadest ümber varustada transpordi tuumaallveelaevadeks, mis on mõeldud kaupade transportimiseks Euroopast Ameerikasse Arktika jää all. Raketiruumi asemele rajatav lastiruum on suuteline vastu võtma kuni 10 000 tonni kaupa.