» »

Uhkusest sai häbi. Kuidas kujunes Nõukogude lennukikandjate saatus? Venemaa ja NSV Liidu lennukikandjad Uued lennukikandjad

FSUE "Krylovi riiklik uurimiskeskus" on lõpetanud kontseptsiooni väljatöötamise Merevägi Venemaa. Keskuse juht Pavel Filippov teatas sellest Peterburis rahvusvahelise merekaitsenäituse esimesel päeval.

Sellise lennukikandja veeväljasurve on 40 tuhat tonni, ehitamine võtab aega viis aastat ja projekti maksumus on hinnanguliselt 200 miljardit rubla. Pavel Filippov ütles, et Venemaa kaitseministeerium annab keskusele ülesande töötada välja tehniline projekt 2023. aastal.

RT-l õnnestus vestelda Krylovi keskuse teadusdirektori Valeri Polovinkiniga, kes rääkis paljutõotava lennukikandja arendamisest. Tema sõnul on keskuse eesmärk parandada sõjalaevade kolme põhiomadust: tõukejõudu, merekindlust ja juhitavust. Krõlovskojes arendatavad lahendused võimaldavad suurendada ka laeva tekipinda, märkis Polovinkin.

"Sõjalaeva tekiala, olenemata selle eesmärgist - korvetist lennukikandjani - määrab relvade paigutamise võimaluse. Mida suurem on tekipind, seda rohkem relvi saab paigutada, ”öeldi intervjuus RT-le teaduslik nõunik Keskus.

Vaatamata "kergele" 44 tuhande tonnisele veeväljasurvele suudab selle projekti lennukikandja vedada kuni 40 lennukit ja helikopterit. Lisaks usuvad nad keskusesse, et lennukikandja tarnimise ajaks on võimalik, et Okhotnik-tüüpi UAV-st töötatakse välja mereväe versioonid, mis võivad samuti olla osa tavalisest lennukid.

Vastavalt erimuudatusele saavad uue lennukikandja baasil põhineda ka Venemaa uusimad viienda põlvkonna hävitajad Su-57.

„Teoreetiliselt on võimalik pardale võtta teatud arv neid lennukeid, eeldusel, et need on „pitseeritud”, st kergendavad kaalu, muudavad mõningaid konstruktsioonielemente. Lennuki kohandamise kallal töötades on see võimalik, ”ütles Pavel Filippov.

Militaarekspert, erru läinud kolonel Viktor Litovkin märkis RT-ga vesteldes, et viienda põlvkonna hävitajad tuleb lihtsalt varustada vajaliku varustusega, mis võimaldab lennukitel õhku tõusta ja lennukikandja tekile maanduda.

"Su-57 kohandamiseks lennukikandjatel töötamiseks on vaja telikut tugevdada, paigaldada maandumiskonksud ja nii edasi," selgitas ekspert.

Mitteaatomilised omadused

Keskuse teadusdirektor Pavel Polovinkin märkis vestluses RT-ga, et täna on käimas otsing originaalseid lahendusi, mis minimaalse mahu ja veeväljasurvega võimaldavad saada täieõigusliku lennukikandja. See saavutati poolkatamaraani kerekonstruktsiooni abil.

“Originaalsete lahenduste, keretestide, lahingutõhususe arvutuste abil saavutame selle, et tegemist on täisväärtusliku lennukikandjaga. Lennukikandja peamine omadus on lennuki koostis. Seal esitletakse igat tüüpi lennukeid - luure- ja elektroonilisest sõjapidamisest pommitajate ja ründelennukiteni, ”rääkis Polovinkin.

Projekti kohaselt võimaldab see lennukikandjal vedada kuni 24 rasket hävitajat Su-33 või kerget hävitajat MiG-29K, nelja RLDN lennukit ja 12 mitmeotstarbelist helikopterit Ka-27. Uued lahendused kere kontuuride kujundamisel, samuti tekipinna suurendamine võimaldavad lennukite stardipositsioonide paralleelset paigutamist.

Teine eristav omadus See lennukikandja oli gaasiturbiiniga elektrijaam võimsusega 80 MW. See annab laevale täieliku elektrijõu, mis on sarnane Briti mereväes ehitatavatele Queen Elizabethi klassi lennukikandjatele. Venemaa mitmeotstarbelise lennukikandja autonoomse navigeerimise kestus on 45 päeva.

Pavel Polovinkini sõnul ei jää gaasiturbiinitehasega lennukikandja selle poolest tuumakolleegidele kuidagi alla. Lisaks minimeerib elektrijaama kasutamine võimaliku riski tuumarajatise hävimise korral.

«Kogu maailmas on kerkimas suure läbitungimisjõuga ülitäpsed relvad, mis suudavad tabada mis tahes sihtmärki ja läbida igasuguse takistuse. Hüperhelirelvade levides on tuumaelektrijaamadega lennukikandjate ohutus suureks küsimuseks, ”ütles keskuse teadusdirektor.

Samas rõhutas Polovinkin seda Sel hetkel tuumaenergia on parim viis raskete sõjalaevade autonoomia tagamiseks.

"Aga sa pead ajaga kaasas käima. Kui selline relv on ilmunud, peame hindama, kas suudame sellele vastu astuda ja end selle eest kaitsta. Peame välja töötama alternatiivsed võimalused,” ütles ta.

Tuumajaam võimaldab lennukikandjatel mitte siseneda sadamatesse ja suurendab autonoomiat, meenutas Viktor Litovkin intervjuus RT-le.

«See võib ilma lisahoolduseta töötada mitu aastat, samas kui gaasiturbiin vajab kogu aeg kütusevarustamist. Lisaks on tuumajaam võimsam kui gaasiturbiin,” rõhutas ekspert.

Tormi projekt

Tänapäeval on Venemaa mereväel ainult üks lennukikandja – 1991. aastal kasutusele võetud raskelennukitega ristleja. See on kaasajastamisel ja naaseb tegevteenistusse 2021. aastal.

Samal ajal edestab Admiral Kuznetsov Nimitz-klassi laevadega sama vanuseid Ameerika lennukikandjaid.

  • USA mereväe Nimitz-klassi lennukikandja
  • Reuters
  • USA Merevägi

Need kandjad on praktiliselt võimetud tõrjuma vaenlase rünnakuid, välja arvatud väga piiratud õhuoperatsioonide korral, ja vajavad tohutut hävitajate, ristlejate ja allveelaevade saatjate eskadrilli. "Kuznetsov" on varustatud õhutõrje- ja raketisüsteemidega, mis suudavad tõrjuda kõik õhust tulevad rünnakud.

Krylovi keskus arendab teist mitmeotstarbelist rasket tuumalennukikandjat - projekti 23000 Storm. Selle projekti laeva veeväljasurve on 100 000 tonni ja see suudab autonoomselt navigeerida kuni 120 päeva.

Shtorma lennundusgrupp koosneb kuni 90 lennukist: kanduril põhinevad hävitajad, varajase hoiatamise lennukid ja helikopterid.

Teemast ka


"Panusta universaalsusele": millised võimalused on uue põlvkonna Vene mereväe helikopteril

Siseeksperdid lõpetasid eelnõu tehniline disain paljutõotav merehelikopter Ka-65 "Lamprey". Sellest...

Projekti Storm lennukikandja kavandatakse erinevate ülesannete täitmiseks kauges ookeanivööndis. Tema enda relvastus ja pardal asuv lennundusrühm võimaldab rünnata vaenlase maa- ja meresihtmärke ning sarnaselt Admiral Kuznetsovile suudab ta iseseisvalt pakkuda õhutõrjet õhutõrjesüsteemidega.

Sellised projektid võetakse kasutusele mitte varem kui 2030. aastal, usub Viktor Litovkin. Samas märkis ta, et Vene lennukikandjate eskortimiseks on vaja uusi eskadrille, hävitajaid, fregatte ja ristlejaid.

Samuti vajab Venemaa sõjalise vaatleja Viktor Barantsi sõnul vastavaid ranniku struktuure.

"Ma arvan, et Vene lennukikandja, mis ei jää kuidagi alla Ameerika lennukikandjale, ehitatakse siis, kui riigil on rannikurajatised tohutu laeva jaoks," ütles ekspert intervjuus RT-le.

Samas märkis ta, et erinevalt sellest, mille jaoks lennukikandjad on agressioonirelv, ei vaja Venemaa selliseid laevu suurt hulka, kuna Vene merevägi täidab ülesandeid riigi kaitsmiseks ja kaitsmiseks.

"Ameerika Ühendriikides on täna kasutusel 12 lennukikandjat, Venemaal on aga ainult üks lennukikandja, mis on praegu remondis ja ei saa töötada. lahingumissioonid. Venemaal pole põhimõtteliselt sellist arvu lennukikandjaid vaja, kuna ta ei kavatse maailmas operatsioone läbi viia ega mõnda riiki mõjutada, ”märkis ekspert.

See müüt tiirleb endiselt paljudes Nõukogude lennukikandjate laevastiku monograafiates. "Viie" disainerid ise väidavad, et projekti 1143.5 loomine ei olnud "Kiievi" tüüpi laevade evolutsioonilise arengu tulemus, vaid kolmas katse rakendada tõelise lennukikandja disaini, mis algas juba 1971. aastal. . Uuele laevale esitatavad nõuded vaadati üle kaleidoskoopilise kiirusega - muutusid õhugrupi koosseis, lennutehnika, õhutõrjerelvade arv ja veeväljasurve. 1980. aastal nõudis NSV Liidu kaitseminister Dmitri Fedorovitš Ustinov (1908-1984) projekteeritava lennukikandja veeväljasurve vähendamist 10 000 tonni võrra, katapultide eemaldamist ja ümberorienteerimist lühikese stardi- ja maandumislennukitele. mille käivitamisel tuleks kasutada hüppelauda.

1982. aasta veebruaris pandi Nikolajevis Musta mere laevatehases (ChSZ) maha esimene tugeva lennukikandjaga Nõukogude lennukikandja nimega "Riia" (seerianumber C-105). Aasta hiljem pandi see aga uuesti hüpoteeki uue nimega "Leonid Brežnev". Siis toimusid merekatsetused "Tbilisi" nime all, kuid kui Gruusia kuulutas välja suveräänsuse, sai laev praeguse nime "Laevastiku Admiral". Nõukogude Liit Kuznetsov. 1. augustil 1990 algasid riigikatsed. Katsete käigus läbiti 16 200 miili, sooritati 454 lennukilendu. 1990. aasta mais arvati laev ajutiselt KChF-i pealveelaevade 30. divisjoni ning 25. detsembril 1990, kaheksa aastat, kolm kuud ja 24 päeva pärast mahapanekut, allkirjastati vastuvõtuakt. 20. jaanuaril 1991 registreeriti ta ametlikult Põhjalaevastiku koosseisu ja temale heisati mereväe lipp. 1.-24.detsembril 1991 tegi ristleja ülemineku ümber Euroopa Murmanski oblastis Vidjajevos asuvasse alalisesse dislokatsioonikohta.

Peamised tehnilised ja tehnilised näitajad on järgmised: veeväljasurve 55 000 tonni, kiirus 29 sõlme, pikkus 304,5 m, laius veepiiril 38 m, maksimaalne laius 72 m, süvis 10,5 m, meeskond 1960 inimest, lennupersonal 626 inimest. Põhielektrijaam on katel-turbiin, koguvõimsusega umbes 200 000 liitrit. Koos. Relvastus: 52 lennukit (MiG-29K, hävitajad Su-27K, ründelennukid Su-25K, helikopterid Ka-27), 12 laevatõrjerakettide kanderakett, kaheksa õhutõrjerakett, kaheksa kuueraudset 30-mm kuulipildujat, kaks reaktiivpommitajat.

Laeval on läbiv lennutekk, mis lõpeb trampliiniga vööris. Lennukabiini ahtriossa on paigaldatud kaablipiirikud - maandumisel haarab lennuk kere alla paigaldatud konksuga tõkkekaablist kinni ja kuni 3,5 g ülekoormuse korral aeglustab kiirust, mis vähendab maandumise järgset läbisõitu. 80-100 m kõrgustele laevavastaste rakettide (ASM) "Granit" vertikaalsetele kanderakettidele, mis on kaetud soomustatud katetega, mis on tasapinnas lennukikabiiniga.

TAKR projekti 1143.5 arhitektuur on eelkäijatega võrreldes muutunud "rohkem kandjapõhiseks" - läbiva kabiiniga pindalaga ​14 800 m², hüppelauaga 14,3° kadumisnurgaga vööris , kaks külgmist 40-tonnise õhusõiduki tõstet tüürpoordi poole vööri ja ahtrisse saare 13-tasandilisest tekiehitisest (kõrgus tekist 32 m). Arenenud sponsonide olemasolu ja pealisehitise nihkumine paremale võimaldas lennukabiini laiust suurendada 67 m-ni. Kogu kabiini ja hüppelaua pinnal on libisemisvastane kuumakindel (kuni 450 ° C) Omega kate ning kolm sektsiooni (10 x 10 m), mis on ette nähtud Yak-41 vertikaalseks maandumiseks, asetati kuumusega. vastupidavad (kuni 750 ° C) AK-9FM plaadid .

Täielikult keevitatud kerel on seitse tekki ja kaks kõrgust platvormi. Pidev topeltpõhi kulgeb kogu laeva pikkuses. Kere, peamiste veekindlate vaheseinte, tekkide ja platvormide, sponsonide ja saare pealisehituse peamine konstruktsioonimaterjal on teras; sekundaarsete vaheseinte ja vaheseinte valmistamiseks kasutati alumiiniumi-magneesiumi sulameid (kinnitusega teraskonstruktsioonid). Pinnakonstruktsioonikaitse (SCP) on tehtud sõelumisprintsiibil, sisemised kaitsetõkked on komposiitkonstruktsioonid (teras-klaaskiud-teras tüüpi). NKZ põhimaterjal on ülitugev teras. Kütusepaakide ja lennumoona keldrite kaitseks kasutati kohalikku kastikujulist soomust. Esimest korda kodumaise lennukikandja laevaehituse praktikas kasutati laeva vastupidavuse suurendamiseks veealust konstruktsioonikaitset (SCP), mis suurendab oluliselt uppumatuse omadusi. Arvukate uuringute ja välikatsete tulemuste põhjal võeti parda PKZ sügavuseks vahemikku 4,5-5,0 m Kolmest pikivaheseinast teine ​​oli soomustatud (juhtlaeval oli see pakk, s.o. , mitmekihiline, teisel - monoliitne).

Angaar - suletud tüüpi, kogupindalaga 3980 m² (153 x 26 x 7,2 m) - umbes 50% laeva pikkusest ja 70% laiusest, on ette nähtud kuni 70% tavapärasest laevalennukite (LAC) hoiustamiseks ja hooldamiseks. Samuti hoitakse seal marssivaid traktoreid, laevade gaasi- ja tuletõrjeautosid ning LAC-i tekihoolduseks vajalikke seadmeid. Lennukite transport ja paigutamine on varustatud volditud tiivapaneelidega ja helikopterite - volditud rootorilabadega. Kõikidel tavalistel LAK parklates angaaris ja tehnilistel positsioonidel on need sildunud ja maandatud. Angaar on varustatud poolautomaatse ketttranspordisüsteemiga LAK, mis võimaldab keelduda traktorite kasutamisest ja välistada siseruumide gaasisaaste heitgaasidega. Traktoreid on vaja ainult LAC-operatsioonidel kabiinis, kui need viiakse angaarist liftiplatvormidele ja vastupidi. Laeval Project 1143.5 põhineva õhugrupi tüüpilises koosseisus on 52 lennukit: 18 lennukit Su-27K ja MiG-29K ning 16 helikopterit Ka-27.

Kiirlennukite tekile maandumise tagamiseks kasutatakse Svetlana-2 piirikuid - nelja üle teki venitatud kaablit, mis asuvad üksteisest 12 m kaugusel ja on plokkide kaudu ühendatud nelja pidurihüdraulilise masinaga, mis on mõeldud kineetilise kustutamiseks. energiat. Tööasendis tõusevad kaablid teki kohal etteantud kõrgusele, et haarata maanduvast lennukist pidurikonksuga, tagades selle täieliku seiskumise pärast 90 m jooksu pikisuunalise ülekoormusega kuni 4,5 g. Neljas tross, ahtrist lugedes, on kombineeritud Nadezhda avariitõkkega. Esimese piiriku kaabel asub 40 m kaugusel ahtri lõikest. Teki teise piiraja keskel on 17 m läbimõõduga valge ring – koht, mida pilootidele maandumisel soovitatakse lennuki pidurikonksu puudutamiseks.

TAKRi peaelektrijaam kordab peaaegu täielikult projektis 1143.4 kasutatut: neljavõlliline, auruturbiin, koguvõimsusega 200 000 liitrit. Koos. Suurenenud kütusevaru võimaldas viia reisiulatuse 18 sõlmeni. kuni 8000 miili. Võimsust suurendati uute katelde paigaldamisega. Tänu sellele oli standardse veeväljasurve suurenemisega 10 000 tonni võrra võimalik saavutada täiskiirus 29 sõlme. Auru toodavad kaheksa suurendatud auruvõimsusega KVG-4 boilerit. Laeva liikumisega mitteseotud vajaduste jaoks saadakse aur põhikatelde hulgast valiku teel, seega abikatlajaama vaja ei läinud. Laeva propellerid on neli pronksist madala müratasemega viie labaga fikseeritud sammuga propellerit, mille läbimõõt on 4260 mm ja mass 12 524 kg.

Vene TAKR-il on võimas raketirelvastus: löögiraketisüsteemi Granit-NK kuulub 12 laevavastast tiibraketti ZM-45, mis paiknevad teki all olevates silotüüpi kanderaketis (silokatted on tekiga tasa). Õhutõrjerakettrelvad - õhutõrjesüsteemi Kinzhal neli moodulit (192 raketti) ja kaheksa õhutõrjeraketisüsteemi Kortik moodulit (256 raketti ja 48 000 30-mm kesta), mis asuvad sponsonide küljel ja tagavad õhusihtmärkide ümmarguse kestatamise võimalus. Suurtükiväe relvastust esindavad kolm patareid kuuest AK-630M 30-mm kiirlaskerelvadest (48 000 padrunit). Esialgu oli kavas paigutada vööri suunanurkades tulistamiseks starditrampliini ninaserva alla veel üks nende kuulipildujate patarei. Nende paigaldamiseks oli ette nähtud kaks ambrasuuri väljalõiget (need on hästi näha juhtlaeva ehituse varase faasi fotodel), kuid neist loobuti.

Seoses ümberstruktureerimise ja NSV Liidu majanduse kokkuvarisemise algusega viibis laeva kasutuselevõtt oluliselt. Katsepiloot Viktor Georgijevitš Pugatšov (s. 1948) tegi oma esimese maandumise lennukikandja tekile 1. septembril 1989, samal ajal kui lahingpiloodid hakkasid Kuznetsovi tekki valdama alles 1994. aastal ja juba Põhjalaevastiku koosseisus. 1996. aastal tegi lennukikandja esimese pikk matk Barentsi merest Vahemereni. Reisi käigus töötati välja lahinguväljaõppe ülesanded; Vahemerel vahetasid Vene piloodid sõprusvisiite Ameerika kolleegidega lennukikandja "America" ​​lennugrupist, kuid ameeriklased ei julgenud tekile minna. Vene laev oma lennukid ja saatis helikopteri. Aastatel 1996–1998 oli remondis, alarahastamise tõttu suure hilinemisega. 1998. aastal osales ta Põhjalaevastiku suurõppustel.

1999. aastal käis kaks korda merel võitlusõpe. 2000. aastal osales ta suurõppustel, mille käigus hukkus allveelaev K-141 Kursk, osales päästeoperatsioonil, millega tühistati ristleja teine ​​sõjateenistuse kampaania Vahemerel, mis pidi toimuma aasta lõpus. 2000 2001 kuni 2004 oli plaanilises hoolduses.

2004. aastal osana Põhjalaevastiku üheksast laevast, sealhulgas raskest tuumalaevast. raketiristleja"Pjotr ​​Veliki", raketiristleja "Marssal Ustinov", eskadrilli hävitaja "Admiral Ushakov" ja toetuslaevad, osalesid kuu aega kestnud kampaanias Põhja-Atlandil. 5. detsembril 2007 läks ta mereväe löögigrupi koosseisus oma teisele sõjalisele kampaaniale Vahemerel, mis kestis 3. veebruarini 2008. Venemaa kaitseministeeriumi esindajate sõnul nõuab lennukikandja kapitaalremont Remont lükkub aga rahapuuduse tõttu määramata ajaks edasi. Laeva seitsmes pikamaakruiis lõppes mais 2014. 14. maist kuni 20. augustini 2015 oli lennukikandja remondis 82. laevatehase (Rosljakovo) dokis. 6. november 2016 käis TAKR Põhjalaevastiku grupi koosseisus reisil Vahemerel.

Praegu kuulub Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov Põhjalaevastiku koosseisu ja on Venemaa mereväe ainus lennukikandja. Kruiiside ajal 279. laevade hävitajalennurügemendi (baaslennuväli - Severomorsk-3) lennukid Su-25UTG ja Su-33 ning 830. eraldiseisva allveelaevatõrjehelikopterirügemendi (baaslennuväli) helikopterid Ka-27 ja Ka-29 - Severomorsk-1). Seega võib seda lennukit kandvat ristlejat õigustatult pidada täieõiguslikuks lennukikandjaks. Mitte muidugi sama, mis Nimitzi tüüpi Ameerika tuumahiiglased, kuid lahingupotentsiaalilt üsna võrdne näiteks Prantsuse uusima tuumalennukikandja Charles de Gaulle'iga. Ja mereväe õhugruppide arvu poolest on Kuzyal isegi paremus: 52 lennukit prantslase 40 vastu.

1983. aastal otsustati ehitada teine ​​laev, pr 1143,5, nimega "Riia" (seerianumber C-106). TTZ sisaldas võimalust projekti täiustada juhul, kui ilmuvad uut tüüpi relvad ja elektroonilised vahendid. Selle ehitamine algas kohe pärast pea TAKR käivitamist: kahe 900-tonnise kraanaga ellingule paigaldati uue tellimuse hüpoteeklaenude plokk (bow MKO) kahe GTZA ja nelja juba paigaldatud ja kaetud peakatlaga. Laev lasti vette 25. novembril 1988 ja juba valmimise käigus nimetati see ümber Varyagiks (19. juunil 1990).

Algselt kordas 6. täielikult "viis", kuid juba juunis 1986 andis NSVL Ministrite Nõukogu välja resolutsiooni ristleja mõningate põhielementide, eriti elektrooniliste relvade muutmiseks (laevale määrati indeks pr. 1143,6). Niisiis pidi Mars-Passati radar asendama tõhusama uue foorumiga, mis sisaldas Podberezoviki radarit, millel oli võimalus valida õhusihtmärke, kahte Fregat-MA radarit ja teabetöötlussüsteemi, sihtmärkide jaotust ja Poyma sihtmärgi määramist. tüüp. Kõik see nõudis umbes 150 ruumi muutmist, peamiselt pealisehitis. Vajalik ka märkimisväärse summa parandamiseks projekteerimisdokumentatsioon, mis tõi kaasa ristleja valmimise viibimise umbes üheksa kuud. Lisaks pidi see Varyagil erinevalt juhtlaevast juba pakkuma radarpatrull- ja juhtimislennuki Yak-44RLD baasi (võimalusega startida kaugelt stardipositsioonilt), mis põhjustas samuti mitmeid muudatusi. Tõsi, kuni 1991. aasta lõpuni neid töid päriselt ei alustatud, kuna OKB-st polnud lennuki kohta andmeid. Jakovlev.

Varyag ehitati Vaikse ookeani laevastiku jaoks tarnekuupäevaga 1993. Ka pärast NSV Liidu lagunemist, kuni 1991. aasta lõpuni, toimus valmimine juba enne endise NSV Liidu ministeeriumi kaotamist kokkulepitud ja kinnitatud ajakava järgi. laevaehitustööstusest. Tagamaks TAKR-i baasi ChSY-s, õnnestus neil valmistada ja Kaug-Itta saata spetsiaalne pontoonkai, mis sarnanes sellega, mis varem Admiral Kuznetsovi jaoks Vidjajevosse tarniti. Arvestades pealisehitisele kavandatavat moderniseerimist, lõigati maha Mars-Passati radarijaama postide jaoks ette nähtud ruumide plokid ja rajati Foorumi radarijaama Fregat-MA AP alla vundamendid.

Aga varsti majanduskriis endistes liiduvabariikides andis see tunda ka ChSY-s - Amurcable'i ja Azovcable'i ettevõtete kaablitarned olid häiritud, mis omakorda ei saanud Usbekistanist toorainet. Siis tekkisid probleemid hinnakujundusega ja selle mõjuga laevaehituse maksumusele. Lisaks, nagu suurte riikide kokkuvarisemise perioodidel ikka juhtub, kaasnesid sellega maalihked majanduses, hindade tõus ja kappav inflatsioon.

Vaatamata rahastamise lõpetamisele (4. kvartal 1991) lõpetas Tšernomorski laevaehitusettevõte (peadirektor Yu.I. Makarov) omal kulul TAKR-i ehituse, lootes, et Moskva hüvitab hiljem kulud (üle 700 miljoni USA dollari). dollarites 1980. aastate hindades). Iseseisvunud endised liiduvabariigid ei näidanud aga mingit huvi Varjagi valmimise vastu. Ka Venemaa, kes teatas 1993. aastal, et on valmis laeva ehituse lõpule viima, ei teinud selleks midagi, piirdudes tulutute läbirääkimistega. Eelkõige tehti Varyagi sõnul ettepanek luua spetsiaalne valitsustevaheline organ, millel on erakorralised volitused, mis koordineeriks ristleja valmimist. Ukraina ja Venemaa valitsusdelegatsioonid tulid isegi Nikolajevisse kontrolli. Kuid ühelgi neist ei olnud uutes tingimustes vahendeid nii keerulise laeva ehitamiseks.

Seetõttu keeldus Venemaa 1995. aasta märtsis ametlikult Varyagi ehitust rahastamast, kandes selle ettevõtte ees olevate võlgade tõttu üle ChSZ-ile. 1 . Ukraina, kaaludes erinevaid võimalusi 67% valmisolekus olnud laeva utiliseerimiseks, sealhulgas võimalust kasutada seda ujuva kosmodroomina, oli lõpuks sunnitud lõpetamata lennukikandja välismaale müüma. Aastatel 1997-1998 tehtud tööde tulemusena. Rahvusvahelisel hankel, mille võitis Macaus registreeritud Hiina ettevõte, müüs Ukraina riigivarafond Varyagi vaid 20 miljoni dollari eest.

Kuni tema saatust otsustati, jäi Varyag tehasesse, muutudes 2000. aasta alguses ChSY jaoks “kuldmune muneks haneks” – hiinlased maksid tehasele TAKRi parkimise eest 5000 dollarit päevas. 2000. aasta esimesel poolel loodeti sõlmida leping Hiina ettevõttega Varyagi valmimiseks ja ujuvaks iseliikuvaks meelelahutus- ja turismikompleksiks ümberehitamiseks (lepingu summaks eeldati 200-300 miljonit USA dollarit ). Kuid plaanid muutusid ja 14. juunil kell 5.30 viisid puksiirid Varyagi tehase akvatooriumilt välja ja hakkasid Hiina poole pukseerima. Tema edasisest saatusest räägitakse kindlasti N&T vastavas numbris.

Algselt pidid projektide 1143.5 ja 1143.6 ristlejad olema varustatud aurukatapultidega (üks neist ehitati ja katsetati isegi maal). Kuid arendajad ei suutnud tagada katapultraja vajalikku konstruktsioonilist jäikust ja see osutus töövõimetuks. Seetõttu said laevad vajaliku abinõuna katapultide asemel hüppelauad. 1982. aasta suvel algas Krimmis Nitka kompleksis eksperimentaalne töö lennukite Su-27 ja MiG-29 hüppelaualt õhkutõusmiseks, mis lõppes lõpuks eduga.

Kasutatavas hüppelauaskeemis toimub tekilt õhkutõus õhusõidukit oma mootoritega järelpõletusrežiimis kiirendades. Stardijooksu lõpus siseneb lennuk trampliinile, mis seab vajaliku tõusunurga ja hõlbustab mõnevõrra õhkutõusmist. Kuni mootorite täieliku tõukejõu saavutamiseni hoiavad lennukit tekil spetsiaalsed telikul olevad käepidemed, mis seejärel langetatakse rangelt sünkroonselt teki alla, võimaldades alustada stardijooksu. Lennuki alguses seisva reaktiivjoa peegeldamiseks tõuseb teki kohale kaitsekilp-deflektor.

"Kuznetsovil" on kolm stardipositsiooni, millest kaks asuvad tekil üksteise järel umbes 85 m kaugusel. Aga kuna õhkutõus on ainult hüppelaualt, siis mitu lennukit korraga õhku tõusta ei saa. On üsna loomulik, et lennuki õhkutõstmise kiiruse suurendamiseks kasutatakse kiiret startide vaheldust vasakult ja paremalt asendist. Vaheldumiskiirus on seotud peaaegu lähteasendi kilbi-deflektori puhastamise kiirusega. Katapultide puudumine ei võimaldanud ristlejatel võrrelda tänapäevaste USA lennukikandjatega selle poolest, et nad suudavad õhurühma häire korral kiiresti õhku tõsta. Ameerika lennukikandjate eelis selles osas seisneb selles, et need on varustatud nelja lennukite väljalaskmiseks mõeldud katapuldiga, mis asuvad paarikaupa üksteise suhtes nurga all teki nurgaosal. See skeem võimaldab teil õhusõidukeid õhku tõsta vaid 15-sekundilise intervalliga.

1984. aastal suri lennukikandjate peamine vaenlane Ustinov. Peaaegu kohe pärast seda usaldati Nevski disainibüroole taas suurema veeväljasurve, suure hulga lennukite ja aurukatapultidega tuumalennukikandja projekteerimine. Hoolimata põhimõttelisest erinevusest "Kiievi" tüüpi laevadest, nimetatakse lennukikandjat endiselt seitsmendaks TAKR-iks - projektiks 1143.7. Pannes selle laeva 25. novembril 1988 Nikolajevis ChSZ ellingule, sai see nime "Uljanovsk". TTZ arendamise eest vastavalt relvastusprogrammile aastateks 1986–1995. NPKB sai selle detsembris 1984. 1986. aastal valmis ja kinnitati eelprojekt ning 1987. aastal tehniline projekt (peakonstruktor L. V. Belov, seejärel Yu. M. Varfolomejev). Sama aasta oktoobris kinnitati ATAKR-i põhielemendid: 70 lennukist koosnev õhugrupp (hävitajad Su-27K ja MiG-29K, Yak-44RLD RLD ja juhtlennukid, helikopterid Ka-27 ja Ka-31) , hüppelaud, kaks katapulti, piirikud , uus SCRC "Bolid" (hiljem asendatud "Granit"), õhutõrjesüsteem "Dagger", ZKBR "Kortik", nelja šahtiga tuumaelektrijaam (280 000 kW), koguveeväljasurve 73 400 tonni , täiskiirus 30 sõlme.

ATAKR eesmärk oli anda laevastiku koosseisudele lahingustabiilsust operatiivselt olulistel mere- ja ookeanialadel, samuti hävitada vastase laevarühmitusi koostöös teiste laevastikujõududega. Väliselt erineks see projekti 1143.5 laevadest suuremate põhimõõtmete, kolmanda lennukitõstuki olemasolu (ahtrist pakipoolselt küljelt), vähendatud pikkusega pealisehitise ja mis kõige tähtsam - kahe aurukatapuldi olemasolu poolest. Üldiselt säilis ka järjepidevus - laev oli varustatud vööri starditrampliiniga.

ATAKRi loomine oli kvalitatiivne uus etapp Nõukogude sõjaväe laevaehituse arendamine ja vedajapark. ATAKR projekti 1143.7 välismaised analoogid puudusid. Lennuvarustuse poolest võiks see olla võrreldav Ameerika tuumalennukikandjaga J. Washington" ning ületas selle löögirakett- ja õhutõrjerelvade olemasolul. Laeval kasutati võimalikult suures ulatuses varem projekti 1143.5 laevadele ette nähtud relvade, mehhanismide, seadmete ja materjalide näidiseid. Teostati 33 arendustööd, millest 11 viidi läbi Kaitseministeeriumi (mere- ja õhuväe) plaanide kohaselt. Suurenes mereväe lennurühma arv ja nomenklatuur. Eelkõige oli kavas luua mitmeotstarbelised lennukid Su-27KM, segamislennukid Su-27KPP, sihtmärgi määramise ja luurelennukid Su-27KRTS, allveelaevatõrjelennukid Yak-44PLO ja radaripatrullid Yak-44RLD ning juhtlennukid. Prototüüp aurukatapult "Mayak" ja prototüüp, mis tagab selle toimimise energia kompleks Katlaseadme osana ülekuumendatud aurul läbisid auruakumulaatorid ja kondensaatorid Nitka kompleksis eelkatsetused ja neid soovitati kasutada. Üldiselt oleks ekspertide hinnangul pidanud laeva pr 1143,7 uut tüüpi relvad vastama 1995-2000 aasta maailma tasemele.

Laeva elektrijaam loodi massiliselt toodetud ja edukalt töötavate Kirovi tüüpi raketiristlejate (projekt 1144) PPU KN-3 ja GTZA-653 baasil. Rakendamine tuumaenergia lubas oluliselt vähendada orgaanilise kütuse tarbimist, tagades sellega laevale peaaegu piiramatu sõiduulatuse, pikaajalise hoolduse võimaluse suured kiirused edusamme ning lennukikütuse ja laskemoona reservide enam kui kahekordistamist. Lennukite maandumistingimused paranesid soojusvoo puudumise tõttu, mis oli tavaline KTU varasemate projektide laevadel. Samal ajal vähenes kabiinis asuvate lennukite korrosioon.

Laeval pidid olema järgmised põhimõõtmed: suurim pikkus - 321 m, pikkus piki veeliini - 280 m, maksimaalne laius (koos nurgateki ja üleminekusildadega) - 79,5 m, laius piki veeliini - 38 m; sügavus põhiliinist ülemise teki kesklaevade vahel - 27,5 m, vööris - 33 m, üldkõrgus - 65,5 m; standardne veeväljasurve - 62 580 tonni.

Juht ATAKR, nimega "Uljanovsk" (seerianumber S-107, vanemehitaja P. S. Gerasimov), pandi Nikolajevis ellingule "O" 25. novembril 1988. Ellingu perioodiks arvestati 36 kuud, kogukestus ehitus oli 105 kuud , tarneaeg laevastikule - 1995. Tellimuse maksumus oli hinnanguliselt 800 miljonit rubla. See pidi hakkama katsetama Nitkal Su-27K ja MiG-29K väljaviske õhkutõusmist. Lisaks plaanisid nad lõpule viia ka varem koipalliga BS-3 ploki ehituse, et katsetada ChSZ-i ehitatavatele laevadele paigaldamiseks mõeldud katapultide ja piirikute seerianäidiseid.

Ellingutööd Uljanovskis viidi läbi progressiivse tehnoloogia järgi, moodustades ellingule kere 27 suurest kuni 1380 tonni kaaluvast plokist, mis olid küllastunud mehhanismide, seadmete ja seadmetega. ChSY tuumalaevaehituse tagamiseks alustati kogu tootmise rekonstrueerimise ja moderniseerimisega. Oli vaja ehitada mitmeid spetsiaalseid tootmisüksusi, nende paigutamiseks ChSY-ga külgnevatesse Southern Bugi vetesse uhuti üsna suur ala liivaga.

Töö kere moodustamisel ellingul edenes üsna kiiresti. Kokku õnnestus neil paigaldada konstruktsioone kogumassiga umbes 27 000 tonni. ChSY-s oli peaaegu kõik APPU paigaldamiseks valmis, moodustati erienergia tehniline osakond, mis vastutab seadmete paigaldamise ja füüsilise käivitamise eest. tuumajaam. See pidi laevale monteerima neli reaktorit, mis ühendati kaheks 1400-tonniseks tsooniplokiks - vööri- ja ahtrimootorirühmade jaoks. Nende kokkupanekuks ehitati spetsiaalselt ülestõstetava katusega ujuv autonoomne töökoda, mis paigaldati ellingu "O" ahtrisse maapinnale. Montaaži lõppedes pidid plokid 900-tonniste kraanadega üles tõstma ja laevale paigaldama. Keevitati nelja metallist kiirguskaitsepaagi kestad, mille kest täideti pliiga. Aastatel 1990-1991 CSY sai reaktorianumad, aurugeneraatorid, pumbad, filtrid ja torustikud. Üks neist plokkidest keevitati, teine ​​pandi kokku ja valmistati keevitamiseks ette. Uljanovski ehitamisel ei esinenud probleeme ega viivitusi ning laev oleks võinud õigeks ajaks kohale toimetada. Plaanis oli ka teise ATAKR (S-108) ehitamine, mille rajamine oli kavandatud 1992. aastaks.

1991. aasta novembriks oli laeva valmisolek 17-20%. Pärast NSV Liidu lagunemist ja rahastamise lõppemist osutus elling ATAKR korpuse poolt blokeerituks, mis ei võimaldanud seda sihtotstarbeliselt kasutada. Olukorra tegelikule hinnangule tuginedes anti 4. veebruaril 1992 Ukraina peaministri korraldus Uljanovski käsutusse ja 5. veebruaril korraldus ChSY-le lõpetada töö S-107 kallal (ja S-108) tellimus. Kere demonteerimine lõpetati 2. novembriks. Seega tehti lõpp kodumaiste lennukikandjate arengule ... Ja Venemaa koha tuumalennukikandjate eliitklubis võttis Prantsusmaa, kes lasi 1995. aastal vette oma esimese sellise laeva Charles de Gaulle.

Alates 1991. aastast on Venemaal lennukikandjate ehitusprojektide elluviimine peatatud. Umbes aastal 1990 (1991?) ilmus Moskva uudistes artikkel “Kas meil on vaja lennukikandjat”. Selle teema võtsid üles kümned "väga spetsialiseeritud väljaanded" - "Moskovski Komsomolets", "Planeedi kaja" jt. Ainult laisad ei kirjutanud sellest. "Eksperdid" avaldasid oma lehtedel vaid üht mõtet - "uuel demokraatlikul Venemaal pole AB-d vaja, selle rahaga on parem ...". Selle ettevõtte tulemuseks oli lennukikandjate programmi vähendamine ja seejärel täielik piiramine. Kuid see ei tähenda, et uutes tingimustes poleks olnud alust selliste laevade omamiseks Venemaa mereväes. Ajakirjandus märkis, et pärast Varssavi pakti kokkuvarisemist kandusid riikide kaitsepüüdlused rahvustevahelisse ruumi.

Venemaa merepiiride pikkus on teatavasti 38,8 tuhat km (võrdluseks maismaapiiri pikkus 14,5 tuhat km), mandrilava pindala on 4,2 miljonit km2. Piki kogu merepiiri laiub 200-miiline majandusvöönd pindalaga üle 6,3 miljoni km2, milles tuleb tagada suveräänsed õigused ja jurisdiktsioon Venemaa Föderatsioon ja tema huve kaitstes.

Nendel hiiglaslikel mere- ja ookeanialadel peaksid pidevalt või perioodiliselt (valves, olukorra süvenedes jne) olema mereväe jõud, erineva otstarbe, klassi, tüüpi laevad, sealhulgas lennukikandjad. Sellepärast, võttes arvesse lähitulevikus üha suurenevat orgaaniliste laevakütuste puudust, on vaja tõdeda, et sõjalise laevaehituse tuumaelektrijaamadele ei ole alternatiivi, mis on välja töötatud tööstus- ja majanduslikes tingimustes osariikides järgmise paarikümne aasta jooksul. Loomulikult eeldavad laeva tuumaelektrijaamad kõrgetasemelist teeninduskultuuri, tuumaohutusnõuete ranget täitmist (disain, töö-, keskkonna- jne.) Selline kogemus ja mis kõige tähtsam – tuumaelektrijaamade töötamise süsteem mereväes ja peal jäämurdmise laevastik riigid on saadaval.

sp-force-hide ( kuva: puudub;).sp-vorm ( kuva: plokk; taust: #ffffff; polsterdus: 15 pikslit; laius: 960 pikslit; maksimaalne laius: 100%; äärise raadius: 5 pikslit; -moz-border -raadius: 5px; -veebikomplekti piiride raadius: 5px; äärise värv: #dddddd; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; fondiperekond: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; taust- kordus: ei kordu; tausta asukoht: keskel; tausta suurus: automaatne;).sp-vormi sisend (kuva: inline-block; läbipaistmatus: 1; nähtavus: nähtav;).sp-vorm .sp-vormi väljad -ümbris ( veeris: 0 automaatne; laius: 930 pikslit;).sp-form .sp-form-control ( taust: #ffffff; äärise värv: #cccccc; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; font- suurus: 15 pikslit; täidis vasak: 8,75 pikslit; polsterdus parem: 8,75 pikslit; äärise raadius: 4 pikslit; -moz-border-raadius: 4 pikslit; -veebikomplekti piirde raadius: 4 pikslit; kõrgus: 35 pikslit; laius: 100% ;).sp-vorm .sp-välja silt ( värvus: #444444; fondi suurus: 13 pikslit; fondi stiil: tavaline; fondi kaal: paksus kirjas;).sp-vorm .sp-nupp ( äärise raadius: 4 pikslit ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; värv: #ffffff; laius: auto; fondi kaal: 700 fondi stiil: tavaline font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (teksti joondamine: vasakule;)

MOSKVA, 12. juuli - RIA Novosti, Andrey Kots. Kerge, mittetuuma, surmav - paljutõotav Venemaa lennukikandja on võimeline pardale võtma uusimaid lahingulennukeid ja tegema üleminekuid peaaegu 30-sõlmese kiirusega. Krilovi Riiklik Uurimiskeskus (KGNT) on juba valmis eelprojekti välja töötama, jääb üle vaid oodata kaitseministeeriumiga lepingu sõlmimist. Selle laeva kohta, teiste Venemaa lennukikandjate ja nende välismaiste mittetuumaalaste "klassikaaslaste" projektide kohta - RIA Novosti materjalis.

Mal, jah, julge

Nagu ütles intervjuus RIA Novostile KGNT-de juht Pavel Filippov, on uue laeva veeväljasurve umbes 40 tuhat tonni, projekti kogumaksumus on hinnanguliselt 200 miljardit rubla, ehitusaeg lepingu sõlmimise hetkest. allakirjutatud käivitamiseks on viis aastat.

Režissöör ei nimetanud projekti nime, kuid ilmselt me räägime kerge mitmeotstarbelise lennukikandja Shtorm-KM kohta, mida esitleti esmakordselt makettina Army-2018 foorumil. Nagu ütles toona RIA Novostile KGNT-de projekteerimisosakonna juhataja Aleksei Litsis, on laev mõeldud 46 lennukile. Õhutiiva ligikaudne koosseis on 12-14 rasket hävitajat Su-33, 12-14 kerget MiG-29K, neli kaugmaa radariga patrulllennukit ja 12-14 mitmeotstarbelist Ka-27 helikopterit. Tulevikus saab ta pardale võtta viienda põlvkonna hävitaja Su-57 mereväe modifikatsiooni ja uusimad droonid. Elektrijaam on gaasiturbiin, mille võimsus on 110 000 hobujõudu. Shtorma-KM-i autonoomia varustuse osas on umbes kaks kuud, kiirus kuni 28 sõlme.

Laeva pikkus on projekti järgi 304 meetrit, laius - 78 meetrit, kõrgus - 23 meetrit. Lennukikandja on võimeline kandma 600 tonni lennumoona ja 2000 tonni kütust oma õhutiivale. Õhkutõus toimub kahel viisil - hüppelaualt ja elektromehaanilise katapuldi abil. Huvitav disainialane oskusteave on toru puudumine. Heitgaas peaks olema mööda külgi allapoole suunatud, mis vähendab laeva nähtavust.

"Kaitseministeeriumi pöördumise korral oleme valmis võimalikult lühikese aja jooksul edasi minema eelprojektiga," ütles Pavel Filippov RIA Novostile. "Selle raames peame otsustama, kus, mis kohas võiksime ehitusega alustada. Ja ka koostöö osas: kes mis laeva süsteemidega tegelema hakkab "Lisaks on vaja tellijaga selgeks teha, kui palju ja missuguseid lennukeid pardal on. Esialgu loodame praegu Vene mereväe lennunduses kasutatavate lennukite ja helikopteritega.

Raske variant

See pole KGNT-de ainus lennukikandja projekt. Tuletame meelde: juba 2015. aastal esitleti avalikkusele projekti 23000 "Torm" raske tuumalennukikandja mudelit. Teatati, et laev on mõeldud erinevate ülesannete täitmiseks kauges ookeanivööndis ning on võimeline lööma maa- ja meresihtmärke nii oma relvade kui ka õhutiiva lennukitega.

Avatud allikatest saadaolevate andmete kohaselt paljutõotav laev paljuski kordab see Nõukogude tuumalennukikandja Uljanovski projekti – nii väliselt kui ka jõudlusnäitajate poolest. Projekti järgi on selle pikkus 330 meetrit, laius - 40 meetrit piki veeliini, maksimaalne süvis - 11 meetrit. Veeväljasurve ei ületa 100 tuhat tonni. "Storm" suudab merel viibida kuni 120 päeva, arendada kiirust 30 sõlme ning vedada kuni 90 lennukit ja helikopterit. Oluline oskusteave on oskus töötada külmadel laiuskraadidel. Lisaks paigaldatakse Stormile esmakordselt elektromagnetilised katapuldid, mis oluliselt lihtsustavad õhkutõusmist.

Juhtlaeva ehitamine võtab ekspertide sõnul aega kaheksa kuni üheksa aastat ja see kõik läheb maksma 350 miljardit rubla – praeguse kursi järgi umbes kuus miljardit dollarit. Ameerika uusim lennukikandja "Gerald R. Ford" on kaks korda kallim.

Raske tuumalennukikandja väljavaated jäävad aga ebamääraseks. Venemaal nii suurte sõjalaevade ehitamise kogemus puudub ja ainsaks tuumajaamaga pinnalaevaks jääb veel nõukogude ajal ehitatud raske tuumarakettide ristleja Peeter Suur. Ilmselt seetõttu otsustasid KGNT-d keskenduda vähem ambitsioonikale kopsu projekt lennukikandja gaasiturbiini elektrijaamaga (GPU).

Välismaa kogemus

Sarnaseid laevu on mitme osariigi mereväes. Eelkõige on Itaalia mereväes lennukikandja Cavour 28 000 tonni töömahuga ja neli gaasiturbiinmootorit koguvõimsusega 118 000 hobujõudu. Seda on raske nimetada kõrgelt spetsialiseerunud ujuvlennuväljaks, kuna see võtab pardale vaid kaheksa AV-8B Harrier II lennukit. Tulevikus varustatakse laev uuesti Ameerika F-35B-dega.

Cavour on aga võimeline kandma 12 helikopterit. erinevatel eesmärkidel, samuti dessandiväed: 415 merejalaväelast, kuni 100 ühikut ratasmasinaid või 24 peamist lahingutanki või 50 rasket soomukit. Laev võib paigutada kuni 145 inimese peakorteri. "Cavour" on universaalne lahinguüksus, mis sobib kõige paremini ekspeditsioonioperatsioonideks: vägede üleviimiseks operatsiooniteatrisse, maabumiseks kaldale, maandumiskoha katmiseks lennukitega.

Teine gaasiturbiinelektrijaamaga lennukikandja on Briti mereväe kuninganna Elizabeth. Täielik veeväljasurve - 70 600 tonni, autonoomne navigatsioon - umbes 300 päeva. Laev on läbimas merekatsetusi ja peaks laevastikku jõudma 2020. aastal. Selle õhutiib peaks koosnema 24-36 hävitajast F-35B ja 14 helikopterist. Lisaks veab laev V-22 Osprey konvertilennukeid.

Ainus Venemaa lennukikandja "Admiral Kuznetsov" ei saa järgmise kolme aasta jooksul merele minna. Möödunud nädalavahetusel seisis ta dokis remondis. See sündmus muudab arutelu selle üle, milline laev võiks Kuznetsovi asendada, veelgi aktuaalsemaks. On üllatav, et autoriteetne teaduskeskus väljendas sellel teemal äärmiselt absurdset ideed.

Lennukikandja "Admiral Kuznetsov" remonditakse ja moderniseeritakse tõsiselt. 15.-16. septembril pandi laev Rosljakovos suurde ujuvdokki. Järgmised kolm aastat veedab Kuznetsov remondis, pärast mida, nagu öeldud, saab see teenida veel vähemalt paarkümmend aastat.

Arutelu selle üle, milline laev Kuznetsovi välja vahetab, muutub aga üha teravamaks. Ja selle arutelu üks teravamaid külgi oli arutelu, kas Venemaal on vaja nn kergeid lennukikandjaid – nagu Kuznetsov, aga väiksema veeväljasurve ja väiksema õhugrupiga.

«Merevägi leiab, et majandusliku hinna ja kvaliteedi suhte seisukohalt ei ole Venemaal soovitatav ehitada kergeid lennukikandjaid. Eelistatav on ehitada umbes 70 tuhande tonnise veeväljasurvega lennukikandjaid, mis võimaldavad pardale kanda suuremat hulka lennukeid.

Kolm kuud hiljem teatas tema kolleeg Vladimir Tryapichnikov, mereväe laevaehitusosakonna ülem tuumaelektrijaamaga lennukikandja käimasolevast arendusest:

"Jah, see on kallis, aga laev peab olema kaasaegne, täitma vastavaid ülesandeid ja selline otsus tehakse lähiajal." Samas teatati varem, et sõjaväeosakond kiitis heaks paljutõotava tuumajaamaga hävitaja pr 23560 (kood "Leader") eskiisprojekti.

Teisisõnu tundub, et laevastik on juba otsustanud, mida ta oma koosseisu soovib: raskeid tuumalennukikandjaid ja tuumahävitajaid.

Siiski selgub, et kõik pole nii lihtne.

Alternatiivi fenomen

Teada on, et eelmisel rahvusvahelisel sõjalis-tehnilisel foorumil (IMTF) "Army-2017" plaanis Krylovi Riiklik Uurimiskeskus (KGNTS) esitleda oma järgmist ideeprojekti - kerglennukikandjat (AVL) "Storm-KM". Aga kuigi laeva makett oli juba valmis, piirdus asi dokumentide üleandmisega tollasele asekaitseministrile Juri Borisovile. Kliendilt selget vastust ei tulnud.

Pikka aega oli kontseptsioon teada ainult monitori ekraanilt tehtud ekraanipildi ja jõudlusnäitajate fragmentide järgi: veeväljasurve (pole selge, mis) on 30-40 tuhat tonni, lennukite (LA) arv pardal on 40 -50. Pildil oli näha väga laia kabiiniga kummalist objekti, sadama(!)poolset saart ja keskseid (mitte külgmisi) lennukilifteid.

Augusti alguses uus pea Nevski disainibüroo, kes projekteeris kõik meie lennukikandjad, Sergei Orlov (endine Pearaamatupidaja United Shipbuilding Corporation) kiitis krylovlaste tööd (mis on iseenesest kummaline, kuna konkurente ei tasu kiita): „Nad toetavad mitme väikese lennukikandja ehitamist. Põhimõtteliselt olen selle mõttega nõus. Uued laevad peaksid olema sarnased Admiral Kuznetsoviga, kuid väiksemad. Krylovtsy ei vii isegi projekte ette, vaid ideeprojekte ja väga häid.

Nagu selgus, oli tegemist suurtükiväe ettevalmistusega enne otsustavat pealetungi – 21. augustil nägi maailm Army-2018 MVTF Krylovi keskuse stendil mudelit Storm-KM.

Kummalised jõudlusomadused

Army-2018-s on KGNT-de AVL koguveeväljasurve kasvanud 44 000 tonnini (tavaline - kuni 40 500, standardne - kuni 37 000 tonni).

Üldise täielikkuse koefitsient Kop ( visiitkaart mis tahes laeva) võrdne laevakere veealuse osa mahu suhtega (tavaline veeväljasurve jagatud arvutatud tihedusega merevesi) rööptahukale, mille moodustab pikkus, laius ja keskmine süvis piki projekteeritud veeliini (DWL), mis GOST järgi vastavad samale normaalnihkele, Shtorma-KM puhul vastavad piklike ja teravate kontuuridega hävitajale (0,47). ). Kui hüdrodünaamiliselt täiusliku, kuid üsna tervikliku "Admiral Kuznetsovi" puhul on see 0,64 (adekvaatse Kopiga oleks KGNT-de loomise kogunihe Kuznetsovi omale lähedane). Pikkuse ja laiuse suhe (tõukejõudu iseloomustav koefitsient L / B on liiga väike (6,84 vs 8,08), laiuse ja süvise suhe (B / T, stabiilsus) on liiga suur (4,47 vs 3,72).

Kui lennukikandja projekteeritaks noorte laevamudelismijate ringis, saaks sellisest jamast aru ja andeks anda, aga antud juhul on tegemist asjatundjatega.

Krylovi keskuse uue kontseptsiooni klassifikatsioonile mõeldes meenub 42 500-tonnine Prantsuse lennukikandja Charles de Gaulle, mida kergeks liigitada ei tule kellelgi pähe. Kasutuselt kõrvaldatud Briti Invincibles või Hispaania Principe de Asturias koguveeväljasurvega umbes 20 000 tonni võib õigusega omistada kergetele lennukikandjatele. "De Gaulle", nagu "Kuznetsov" koos "Storm-KM", kuulub üheselt keskklassi lennukikandjate hulka (40-60 tuhat tonni).

Nii KGNT-de vaimusünnituse klassifikatsiooni kui ka alahinnatud koefitsienti tajutakse avalikkuse ja kliendi eksitamise katsena.

Astu tagasi

Lennukikandjate (AB) ehitamise järkjärgulises arengus oli meie riik sunnitud peatuma projekti 11437 juures, mille veeväljasurve oli kokku 75 000 tonni, pardal 70 lennukit ja tuumaelektrijaam. Nüüd, kui olud sunnivad ja võimalused lubavad AB ehitust jätkata, oleks loogiline alustada sarnase projektiga.

Ent nn mereteadus (“nn” viitab ainult KGNT-de kurikuulsale arenenud disainiosakonnale, mis kasvatab friike) üritab ainuüksi arusaadavatel põhjustel ajalooratast tagasi pöörata ja klienti veenda. vigaste lahinguüksuste ehitamiseks.

See puudus väljendub ennekõike õhurühma koosseisus. 46 lennukit (LA), nagu krylovlased lubavad, ei saa nende näidatud veeväljasurvesse suruda. Piisab, kui öelda, et Kuznetsov, mis on kolmandiku võrra rohkem, suudab võtta nii palju lennukeid ja helikoptereid. Siin saab abiks olla vaid lisalennukite paigutamine Shtorma-KM hiiglaslikule kabiinile (ilmselt selleks mõeldud), kuid meie põhjalaiuskraadide jaoks pole see valik - uus Vene lennukikandja vajab avarat angaari. Krylovi AVL-i õhusõiduki / helikopteri võimsust saab hinnata Nevski disainibüroo endise peadirektori Sergei Vlasovi tingliku normi järgi: "Tuhande tonni veeväljasurve kohta saab paigutada ühe lennuki" - 37–40 lennukit.

37-40 LA - need on kaks kolmelülilist (2x12) hävituspommitajate eskadrilli, 4 radar-patrull- ja juhtimislennukit (RLDN) ning 9-12 erineva otstarbega helikopterit. Tulenevalt asjaolust, et üks hävitajate eskadrill peab igal juhul tagama kauglennukaitse laevalennukikandjate rühmale (KAG), jääb kerglennukikandjale ainult üks löögieskaader (12 lennukit), mis sobib operatsioonideks mere- või ranniku vastu. sihtmärgid. 75 000-tonnine lennukikandja võib võtta kolm korda rohkem ründeskadrone ja see on parim tõend KGNT-ide kontseptsiooni ebaõnnestumisest.

Teiseks ei ole peaelektrijaama (PMP) ja sellest tulenevalt ka elektrijaama (EPP) ebapiisava võimsuse tõttu võimalik AVL-ile (energiasalvestite laadimisaeg) paigutada elektromagnetilisi katapulte. õhusõiduki käivitamine on liiga pikk). Ja paljutõotav lennukikandja ilma sellise katapuldita langeb automaatselt kehvemate kategooriasse. Selle puuduse kuidagi kompenseerimiseks teevad KGNT-de spetsialistid ettepaneku paigaldada oma kontseptsioonile elektromehaaniline katapult (ilmselt UAV käivitamiseks).

Lisaks tekitavad hämmingut kabiinis keskel (diameetrilises tasapinnas) ja mitte pardal asuvad lennukiliftid – mineviku relikt, mis vähendab angaari kasulikku pinda ega võimalda lennukite tõstmine ja langetamine, mille mõõtmed ületavad lifti mõõtmeid.

Lõpetuseks, milleks gaasiturbiinelektrijaam? See on juba heaks kiidetud eelprojekt hävitaja tuumajaamaga ning aastatel 2019-2020 on plaanis alustada ja lõpetada selle tehniline projekt 2022. aastal. Tuumajõul töötav eskorthävitaja ja gaasiturbiiniga lennukikandja!

Üldiselt jääb mulje, et KGNT-d sõudvad vastuvoolu.

Miks Venemaa ei saa kaubelda pisiasjadega

Esiteks ei ole Venemaal võimet kulutada liiga palju raha kaitsele. Seetõttu valides sellise kalli proovi sõjavarustust peame olema kindlad, et see annab meile välismaiste kolleegide ees garanteeritud eelised. "Kerge" lennukikandja ei saa selliseid garantiisid anda. Iga meie sõjalaev peab olema vähemalt kaks korda võimsam kui Ameerika oma, sest me ei suuda potentsiaalset vastast arvuliselt ületada.

Uus Venemaa lennukikandja saab kahe Ameerika lennukiga võrdsetel tingimustel konkureerida vaid tänu oma lennugrupile. Ameeriklased ise andsid meile üleolevalt vedajapõhise lennunduse vallas edumaa, uskudes, et pärast 1990. aastate laastamistööd ei saa nad enam meie mereväge karta. Nende lennukikandjate õhutiibade aluseks on praegu F / A-18E / F Super Hornet hävituspommitajad, mis kasvasid välja kergsõidukitest F / A-18A / B, mille konkurent oli omal ajal F-16 prototüüp - meie MiG-29 analoog. Tulevikus on plaanis kõigi USA mereväe lennukikandjate neljast löögieskaadrist kaks varustada ümber ühemootoriliste F-35C-dega.

Praegune olukord annab meile võimaluse ületada vaenlane merel (täpsemalt mere kohal õhus, mis on peaaegu sama asi), maandudes "nõrgenenud" Su-57-d uutele lennukikandjatele ja seejärel süstemaatiliselt tuues. need täieliku täiuslikkuseni. Kuid KGNT-de AVL ei luba sellele paigutada rohkem kui ühte eskadrilli raskehävitajaid, mis, nagu eespool mainitud, on hõivatud ainult CAG-i kaugmaa õhukattega, mis tühistab meie eelise. Samal ajal saavad 75 000-tonnised lennukikandjad nelja eskadrilli Su-57-ga pikaks ajaks tõelisteks ookeani peremeesteks, kes hõõruvad nina ülemeelikutele (erandlikele) ameeriklastele.

Teiseks ei ole Venemaal täna lennukikandjatele üldse sobivaid ehitusplatse. Mõni aeg hiljem saab neid ehitada Sevmaši töökojas nr 55 (pärast Yaseney seeria ja osaliselt Boreev-A valmimist) ja Zvezda laevaehituskompleksis (SSK) Kaug-Ida. Eelmise aasta lõpus rääkis üks KGNT töötajatest selles vaimus, et “AVLi kontseptsioonist saab täiendus meie lennukikandjale Storm [koletis veeväljasurvega 95-100 tuhat tonni], kerglennukikandja. on odavam ja kiirem ehitada.

Halb mõte. Meil pole ei aega, vahendeid ega tootmisvõimsust, et kõigepealt ehitada kergeid ja seejärel raskeid lennukikandjaid.

Üldiselt on meil viimane aeg tõsiselt mõelda laevaehituse ühendamisele ja liikuda edasi põhimõttel "üks klass – üks projekt".

Kolmandaks ei võta KGNT eksperdid väikese lennukikandja pakkumisel üldse arvesse selle riigi prestiiži, mida see maailmamerel esindama hakkab. Kas nad tahavad, et mitte ainult ameeriklased, vaid ka britid ja mõni aeg hiljem ka hiinlased ja indiaanlased vaataksid meile halvasti? Riik, mille merevägi põhineb kergetel (kerg)lennukikandjatel, ei vääri, et teda nimetataks suureks mereriigiks.

Uue Venemaa lennukikandja mudel / Foto: tvzvezda.ru

Paljutõotava lennukikandja "Storm" projekt näeb lennukite hajutamiseks ette kahe hüppelaua ja katapuldi, vahendas Interfax. Laevale tulevad ka nii vertikaalsed kui ka kiige tüüpi tõstukid, mis säästab oluliselt ruumi. Seega kasutavad loojad seda tüüpi laevade loomiseks lennukikandjas kodumaiste ja lääne koolide parimaid arendusi."Mitmeotstarbeline raske lennukikandja Projekt 23000E Storm võib saada kombineeritud elektrijaama ja kaks kontrollsaart, ”rääkis laeva arendava Krylovi riikliku uurimiskeskuse esindaja agentuurile. Tormi pikkus on esialgsetel andmetel 330 meetrit, laius - 40, süvis - 11, kiirus - kuni 30 sõlme. Lennukikandja paigaldamine on kavandatud 2025. aastaks Severodvinskisse, kuna Sevmaš on Venemaal ainus ettevõte, kellel on selle klassi laevade ehitamise kogemus. Selle laevatehastes ehitati Indiasse tarnimiseks täielikult ümber rasket lennukit kandev ristleja Admiral Gorshkov. Aatomireaktor"Stormi" katsetatakse paljulubava "Leader" tüüpi hävitaja peal ja Moskva lähedal Žukovskis katsetatakse juba elektromagnetilist katapulti lennukite hajutamiseks.







"Mereväe ülemjuhatuse põhinõue Shtormi projekteerijatele ja arendajatele on, et laeval peavad olema laialdased võimed nii kandjapõhise lennunduse kasutamise kui ka tegevuse lahingutõhususe osas heterogeense osana. jõud,” ütles Vene mereväe ülemjuhataja admiral Viktor Tširkov. Vene laeva mõõtmed vastavad Ameerika Nimitz-klassi lennukikandjatele, mis on hetkel maailma suurimad laevad. Tõsi, eksperdid ennustavad USA lennukikandjate hukkumist Venemaal arendatud kaugmaarakettidest – need võivad lennukikandjate tellimusi rünnata parves korraga mitmelt poolt. Praegu on ainuke Venemaa lennukikandja lennukit kandev ristleja Admiral Kuznetsov, mis saab 2016. aastal MiG-29K hävitajate rügemendi. Lisaks õhugrupile on ristleja relvastatud tiibrakettidega Granit ning mitut tüüpi õhutõrje raketi- ja kahurisüsteemidega. Selle kohta sisse eriprojekt"RG"" Vene relvad” kirjutab Anton Valagin.

Tehniline viide

Aatomi nähtamatu koletis: milline saab olema uus Venemaa lennukikandja

Vaatamata sellele, et relvastusprogramm aastani 2020 ei näe ette vahendeid lennukikandjate ehitamiseks, on Venemaal paljulubava lennukikandja projekti väljatöötamine täies hoos. Selle prototüüpi esitleti Peterburis Krylovi riiklikus uurimiskeskuses telekanalile ZVEZDA – organisatsioon, mille teadusliku arvamuseta ei kehastu ükski Venemaa laevaehituse projekt kunagi metallist.

Paljutõotav Venemaa lennukikandja on seni olemas vaid mudelite kujul. Mõned neist läbivad Krylovi keskuse arvukates basseinides "merekatsetuste" tsüklit, simuleerides tulevase laeva "ujumist" planeedi erinevates kliima-, ilmastikutingimustes, meredes ja ookeanides. Teine mudel annab visuaalse ettekujutuse sellest, milline tulevikulaev tegelikult olema saab.

Tulevikule pilguga Esimese asjana hakkab silma tulevase lennukikandja tekk, mis võrreldes varasemate lennukikandjaristlejate projektidega on praktiliselt “paljas”. Massiivse asemel nimetatakse seda ka saarepealisehituseks – juhtimistornideks. See mitte ainult ei säästa tekiruumi, vaid peaks loogiliselt võttes vähendama ka laeva raadionähtavust merel. Tekil endal on ka erinevusi: sellel on kaks hüppelauda - suur ja väiksem ning vastavalt kaks stardisuunda. Ja ka - lennukikandja ahtrisse ja vööri kinnitatud lennukid ja helikopterid - vähemalt viis erinevat tüüpi. Neid on selgelt rohkem, kui meie mereväega teenistuses oleva ainsa lennukit kandva ristleja Admiral Kuznetsov või India mereväe jaoks ümberehitatud lennukikandja Vikramaditya tekil näha.

Juba põgus pilguheit lennukimudelitele annab aimu, mis tüüpi lennukid plaanitakse lennukikandjale paigutada. Need on tekivõitlejad T-50, MiG-29K/KUB, õhus olevad varajase hoiatamise lennukid, arvatavasti Yak-44E ja Ka-32 allveelaevatõrjehelikopterid. Krylovi uurimiskeskuses välja töötatud uue multifunktsionaalse lennukikandja kontseptsioon näeb autorirühma juhi Valentin Belonenko sõnul ette kuni 100 lennuki pardale paigutamise. Ja laeva kere ise oli optimeeritud nii, et veekindlus vähenes 20%. Ainuüksi see on märkimisväärne energiasääst, kiiruse ja autonoomia suurendamise võimalus.

Valentin Belonenko tegi sellisel lennukikandjal selgeks, et uusima põlvkonna lennukid ja helikopterid võivad õhku tõusta ka tormis. Lennukite jaoks ei pakuta mitte ainult hüppelaudu, vaid ka katapulti. Ja starditeki all ja optimeeritud pealisehitustes - uusimad kombineeritud elektrijaamad, tõhusad rakett- ja elektroonilised relvad.

ristleja või lennuväli

Spetsialisti viimane lause, et laevale pannakse "rakett- ja elektroonikarelvad", on tulevase laeva välimuse määramisel üks huvitavamaid. Fakt on see, et Nõukogude ja nüüdseks Venemaa laevaehituses pole nad ikka veel otsustanud, millisesse klassi kodumaised lennukikandjad kaasata. Niisiis, ainus, kes Venemaale jäi raske lennukiga ristleja "Admiral Kuznetsov" juba ainuüksi nime järgi ütleb, et tegemist pole lennukikandjaga, vaid ennekõike "raskelennukikandjaga". See tähendab, ristleja koos täiendavate lennukirelvadega. Mis on tema jaoks abi, mitte peamine relv.

Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Aleksei Kitaev

Ja seda hoolimata asjaolust, et laev on relvastatud 48 hävitajaga Su-27K (Su-33) ja ründelennukid Su-25K, 12 helikopterit Ka-27. Ristleja starditeki all on see peamine erinevus sarnastest Lääne laevadest, ülehelikiirusega kaugründetiibrakette Granit on 12 kanderakett, mis on võimelised kandma tuumalõhkepäid. Ristlejal on ka neli Kinzhal lähiõhutõrjesüsteemi – kokku 192 raketti, 8 õhutõrje raketi- ja suurtükisüsteemi Kortik installatsiooni ning 6 kiirlaskevõimet (kuni 1000 lasku minutis) kuueraudne AK-630 suurtükiväemasin. relvad. Sellist relvakomplekti pole maailmas ühelgi laeval.

Just selle relvastuse mitmekesisuse tõttu ei peeta Kuznetsovit "tõupuhtaks" lennukikandjaks selles mõttes, nagu seda nähakse Ameerika Ühendriikides. Sellegipoolest teeb sõjaväeekspertide sõnul just selline ristlusrelvade paigutus Admiral Kuznetsovist kõige mitmekülgsema mererelva. Erinevalt näiteks kaugmaa tiibrakettidega allveelaevadest sobib selline ristleja ühtviisi nii üldises tuuma- või mittetuumasõjas kui ka mistahes kohalikes konfliktides osalemiseks. Just viimastes on selliseid laevu kõige tõhusam kasutada. Seda näitasid ilmekalt USA operatsioonide ajal Pärsia lahel ja Jugoslaavia ranniku lähedal, kui NATO õhujõudude peamisi löögijõude esindasid mereväe õhuformatsioonid, mis olid vaenlase maavägede suhtes praktiliselt haavamatud. Kuid nagu eksperdid märgivad, pole relvade mitmekesisus praegu nii oluline kui laevade kitsas spetsialiseerumine.

"Lennukikandja ei ole kunagi merel üksi," ütles endine mereväe ülemjuhataja asetäitja Igor Kasatonov telekanalile ZVEZDA, et teda valvavad alati saatelaevad. Just neile langeb ülesanne õhurünnaku tõrjumine või vaenlase allveelaevadele vastutegevus, nii et lennukikandja peaks olema lennuväli, mitte ristleja.

Mõistatuste tahud Ja

Krõlovi keskuse peadirektori nõunik, tehnikateaduste doktor Valeri Polovinkin leiab, et laevade ideekavand ei ole pelgalt viis vältida tarbetuid kulutusi, mis tulenevad valest valikust, organisatsioonilistest ja tehnilistest vigadest kallite süsteemide loomisel. See on kõige usaldusväärsem tee valitud eesmärgini ja garantii, et ühel hetkel ei satu arendajad ummikusse või kõrvale. Tulevikulaeva arendus, kasvõi makett, võimaldab ilma oluliste projekti investeeringuteta täpselt järgida globaalseid trende, luues maailmas sarnaseid laevu. Viige projektis koheselt sisse sõjaväelaste soovid.

Näiteks praegu kaalutakse paljutõotavat lennukikandjat kahes versioonis: tuumaelektrijaamaga ja mittetuuma. Kui tal on tuumaelektrijaam, on laeva veeväljasurve 80–85 tuhat tonni. Kui see on mittetuuma, siis 55-65 tuhat tonni. Sellest faktorist sõltub laevale paigutatavate lennukite arv.

Projekteerimisstandardite kohaselt võib tuhande tonni veeväljasurve kohta paigutada ühe lennuki. Sellest lähtuvalt, kui veeväljasurve on 65 tuhat tonni, siis võib laeva baasil olla 50-55 lennukit, kui 85 tuhat - umbes 70 erinevat lennukit. Sellest võib teha veel ühe järelduse – mittetuumavariandis on laev suure tõenäosusega mõeldud ekspordiks. Aatomis - Venemaa laevastiku jaoks.

Seda saab hinnata mereväe uuendamise programmi järgi, mida rakendatakse riikliku relvastusprogrammi raames. Näiteks otsustati projekti 1144 Orlani tüüpi raskete tuumaristlejate kapitaalremont ja ulatuslik moderniseerimine. Meil on neli sellist laeva: "Admiral Nakhimov", "Admiral Lazarev", "Admiral Ushakov" ja "Peeter Suur". Omal ajal loodi need laevad spetsiaalselt lennukit kandvate ristlejate valvamiseks ja saatmiseks. Neil olev relvakomplekt võimaldab neil korraldada lahinguoperatsioone nii pinna-, vee- kui ka õhusihtmärkide vastu. Ja tuumaelektrijaam laiendab märkimisväärselt ristlejate võimalusi autonoomsete reiside läbiviimiseks.

Nende laevade jaoks ehitati spetsiaalselt NSV Liidus tuumalennukikandja Uljanovsk, kahjuks ei jõudnud nad selle ehitamist enne riigi kokkuvarisemist lõpule viia ja hiiglane lõigati "nõelteks" otse Ukrainas Nikolajevi laevatehases. . Orlansi remondi ja moderniseerimise otsus viitab aga sellele, et tuumajõul töötava lennukikandjapargi ideed pole Venemaal unustatud.

Projekti "Admiral Nakhimov" juhtristleja 1144 / Foto: Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi pressiteenistus

Admiral Nakhimovi projekti juhtristleja 1144 on juba Severodvinski laevatehases ja ootab töö algust. Plaanide kohaselt on 2018. aastal seal ka orlanlastest noorim, ristleja Peeter Suur. Täiesti võimalik, et selleks ajaks tehakse otsus alustada uue lennukikandja ehitust. Severodvinskisse ehitatakse ujuvdokk, mis on võimeline toetama enam kui 100 000 tonnise veeväljasurvega laevade ehitamist: tankereid, puistlastilaevu ja lennukikandjaid. Dokile plaanitakse kulutada umbes 500 miljonit dollarit eelarvelisi vahendeid.

Su-33 kandjapõhised hävitajad / Foto: Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistus

"Sel aastal on plaanis lõpetada mereväe lennundus MiG-29K lennukitega," ütleb mereväe mereväe lennunduse juht, Venemaa kangelane kindralmajor Igor Kozhin. - Selle tulemusena saame rohkem kui 20 MiG-29K lennukit, millest saab Põhjalaevastiku osana uue lennuväeüksuse moodustamine. NITKA katseala Yeyskis hakkab täies mahus tööle. Kõik see viitab sellele, et lennukipark on uute lennukikandjate tulekuks valmis.