20. novembril 1953 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu määruse nr 2840-1203 maailma esimese Arktikas kasutamiseks mõeldud tuumajõul töötava jäämurdja väljatöötamise kohta. 18. augusti 1954. aasta dekreedis täpsustati aatomijäämurdja loomise ülesannet töö tähtaegade, etappide ja peamiste teostajate osas. Tuumajäämurdja "Lenin" loomise korraldajateks oli NSV Liidu laevaehitustööstuse minister V.A. Malõšev, NSV Liidu laevaehitustööstuse ministri asetäitja A.M. Fokin, aseminister merevägi NSVL A.S. Kolesnitšenko, Põhjamere põhitee juhid V.F. Burkhanov, A.A. Afanasjev.

Aatomijäämurdja "Lenin" loomise projekti üldise teadusliku juhtimise viis läbi silmapaistev tuumafüüsik akadeemik Anatoli Petrovitš Aleksandrov. Laeva tuumaelektrijaama loomise algatajad olid rahvusliku rajajad tuumaenergia Akadeemikud Igor Vasilievich Kurchatov ja Anatoli Petrovitš Aleksandrov. Nende eestvedamisel osalesid noored teadlased N.S. Khlopkin, B.G. Pologih, Yu.V. Sivintsev ja teised tegid tuumareaktori teoreetilisi arvutusi.

Tuumaelektrijaama töötas välja OKBM (mehaanikaehituse eksperimentaalne projekteerimisbüroo), mida juhib silmapaistev vene teadlane Igor Ivanovitš Afrikantov. ülddisainer Tuumajõul töötavale laevale määrati Keskprojekteerimisbüroo, selle kaasaegses nimes - Iceberg Central Design Bureau. Peadisaineriks sai Vassili Ivanovitš Neganov.

Juhtivad valdkonnaeksperdid B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Tsarev, A.M. Šamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin jt.Jäämurdja projekteerijaid ja ehitajaid abistas akadeemik Yu.A. Shimansky, professor A.A. Kudjumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevyanko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstyh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu jne.

Tuumajäälõhkuja "Lenin" lasti maha 17. juulil 1956 Leningradis Admiraliteedi laevatehase Lõuna ellingul.

Suure panuse projekti elluviimisel andsid ka Admiraliteedi Tehase töötajad. Peainseneri N.I. juhtimisel. Pirogov, juhtivate disainerite ja tehnoloogide rühm töötas: A.A. Gaisenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaja ja teised.

Jäämurdjate ehitajate meeskonda juhtis V.I. Tšervjakov. Temaga koos töötasid ehitusinsenerid E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevitš, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkin ja teised.

Ainult laeva projekteerimise ja ehitamise etapis esitati umbes 500 ratsionaliseerimisettepanekut, töötati välja 76 uut tüüpi mehhanisme ja katsetati üle 150 uut tüüpi laevavarustuse. Jäämurdja ehituses osales üle 500 NSVL ettevõtte.

Tuumajäämurdja "Lenin" ruumide arhitektuursed ja paigutuslahendused ning kujunduse tegi põhjaliku funktsionaalse, ergonoomilise ja esteetilise analüüsi põhjal ENSV Transpordiministeeriumi Arhitektuuri- ja Kunstibüroo loominguline meeskond, loodud 1946. aastal, mille juht ja peaarhitekt kuni 1956. aastani oli Juri Borisovitš Solovjov.

5. detsembril 1957 lasti vette Lenini tuumajäämurdja. Riigikatsete alguskuupäev on 26. november 1959. Riiklike katsete lõppedes - 3. detsembril 1959 - kirjutati alla riikliku komisjoni aktile uue laeva kasutuselevõtu kohta. Nüüd tähistatakse seda päeva igal aastal kui professionaalne puhkus atomflots, Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku arendamise lähtepunkt.

Tuumajäämurdja "Lenin" sai osaks Murmanski Riiklikust Arktika Laevakompaniist (pärast mitmeid ümberkorraldusi, aastast 1967 - Murmanski laevakompanii), mis allus NSV Liidu mere- ja jõelaevastiku ministeeriumile.

6. mail 1960 saabus oma kodusadamasse Murmanskisse tuumajäämurdja Lenin. Sellest ajast algas tema töövalve. Lenini tuumajäälõhkuja on kolmkümmend aastat Arktikas töötamise jooksul saatnud 3741 laeva, läbinud 654 400 meremiili, neist 560 600 jääl, mis on kauguse poolest võrreldav kolmekümne ümbermaailmareisiga mööda ekvaatorit.

Lenini tuumajäälõhkuja osales kogu tegevusaja jooksul aastatel 1959-1989 26 navigatsioonil.

Tegevusperioodi peamised saavutused ja rekordid:

• 17. oktoober 1961 – esimest korda maandus triivimise uurimisjaam laevalt jäälaevale. Triiviva uurimisjaama "Põhjapoolus-10" talitajate ja ekspeditsioonitehnika meeskond toimetas tuumajõul töötava jäämurdja "Lenin" Tšuktši mere jäälaevale. Jaam avati 17. oktoobril 1961 – päeval, mil algas NLKP XXII kongress. Meremehed ja polaaruurijad teatasid sellest tervitustelegrammis, mis saadeti parteikongressi delegaatidele.

Sellel reisil töötas jäämurdja kallal ka Arktika ja Antarktika Uurimise Instituudi teadusekspeditsioon. Tagasiteel määrati kurss kõrgetel laiuskraadidel, Uus-Siberi saartest põhja pool ja meeskond täitis veel ühe olulise ülesande: tuumalaevalt paigutati DARMS-id piki kogu mitmeaastase jää - triiviva automaatika piiri. raadiometeoroloogiajaamad.

Varasemad polaarjaamad maandusid ainult lennukite abil, mis oli palju keerulisem ja kallim. Tuumajõul töötav laev oma suure jäämurdevõime ja autonoomiaga pakkus probleemile suurepärase lahenduse. Laevalt on sobivat jäätükki palju lihtsam leida, selle lähedale pääseb, saab jääle maha laadida tohutul hulgal lasti, igasugust tehnikat, ka maanteesõidukeid. Nüüdsest saaksid polaaruurijad maandumispaika jõudes elada mugavates tingimustes suure laeva pardal, kasutada võimsat varustust ja praktiliselt piiramatuid energiavarusid. Ja mis kõige tähtsam, sai võimalikuks varustada polaarjaamad turvaliseks pikaks talvitumiseks ja tõhus töö ei piirdu vaid hädavajalikuga.

Järgnevatel aastakümnetel muutus tavapäraseks tava maanduda jäälaevadele ja evakueerida triivivad uurimisjaamad tuumajõul töötavate jäämurdjate abil. Tuumajäälõhkujad Arktika, Sibir, Rossija ja Jamal võtsid üle Lenini tuumajõul töötava jäämurdja.

• 14. november – 1. detsember 1970 – esimene pikendatud talvine periood navigeerimine Arktikas. Toimus tuumajäämurdja "Lenin" silmapaistev reis, mis pakkus diisel-elektrilaeva "Gizhiga" jääs saatjat marsruudil Murmansk - Dudinka - Murmansk Põhjamere marsruudil.

Esimene talveperioodiks pikendatud lend oli mõeldud lähetamise tingimuste ja väljavaadete kindlaksmääramiseks transpordilaevad Arktika lääneosas hilissügisel ja talve alguses. Selle probleemi lahendamise kiireloomulisuse tingis Norilski mäe- ja metallurgiatehase tööstusliku tegevuse areng ning sellest tulenevalt kiire kaubakäibe kasv.

See lend on märgitud uus etapp polaarnavigatsiooni ajaloos. Laevade arv liinil kasvas pidevalt, navigatsioonid pikenesid tasapisi. Pärast seda, 1970. aastatel, tehti mitmeid transpordilaevade reise, mida saatsid tuumalaevad, eesmärgiga maksimeerida navigatsiooni kestust Põhjamere marsruudi lääneosas kuni aastani. voor, mis viidi esimest korda läbi 1978. aastal ja mille pakkusid tuumajõul töötavad jäämurdjad "Lenin", "Arktika" ja "Siber".

• 26. mai – 22. juuni 1971 – esimene ülivarajane kõrge laiuskraadi läbiv reis mööda Põhjamere teed – tuumajäälõhkuja "Lenin" ja diisel-elektriline jäämurdja "Vladivostok" liikusid Murmanskist Kaug-Ida Peveki sadamasse.

Reisil osalejad said ülesandeks viia diisel-elektriline jäämurdja võimalikult lühikese ajaga Arktika idapiirkonda, mis oli äärmiselt vajalik suvise navigatsiooni tagamiseks sellel Põhjamere marsruudil. Pärast jäämurdekaravani sihtkohta jõudmist osales Kaug-Ida laevade jäälõhkumises aktiivselt ka Lenini tuumajõul töötav jäämurdja. Läbiva navigatsiooni käigus uuriti Põhjamere marsruudi kõrglaiuskraadide iseärasusi. Jäämurdjad möödusid Novaja Zemljast põhja pool, jätsid Severnaja Zemlja ja Uus-Siberi saared lõunasse, laskusid Shelagski neemele ning pärast Chauni lahe kiire jää murdmist jõudsid Peveki.

Nii see algas transiitliiklus lasti kogu Põhjamere marsruudil koos transpordilaevade saatmisega kõrgetel laiuskraadidel tuumajõul töötavate laevadega.

• Tuumajäämurdjast "Lenin" on saanud omamoodi labor uute teaduslike ideede ja tehnoloogiate katsetamiseks mere tuumaenergia valdkonnas. On kogunenud ainulaadne kogemus tuumaelektrijaama ja koolitatud personali kasutamine selle tööks tuumajäämurdjate laevastiku uutel laevadel. 10. aprillil 1974 autasustati Lenini tuumajäämurdjat NSV Liidu kõrgeima autasu – Lenini ordeniga – suure panuse eest rahvamajanduslike kaubaveoste Arktikasse ja tuumaenergia kasutamisele rahumeelsetel eesmärkidel.
• Märts 1976 - tuumajäämurdja "Lenin" reis diisel-elektrilaevaga "Pavel Ponomarev", mis toimetas gaasitootjatele lasti Jamali poolsaare Kharasavey neemele, läks ajalukku "esimese Jamali eksperimentaalina" ja tähistati talve-kevadise postituste algus Jamali poolsaarel, mis toimus tuumajäämurdjate pakkumisel tänaseni.

Just 1970. aastatel moodustati tuumajäämurdjate laevastiku aktiivsel osalusel ainulaadsed transpordi- ja logistikaskeemid varude merele kohaletoimetamiseks, et tagada nafta- ja gaasiväljade uurimine, arendamine ja käitamine.

Erilist tähelepanu väärib jääl lastioperatsioonide teostamise tehnoloogia kauba edasiseks toimetamiseks maismaatranspordiga kaldale. Kiirjää on suhteliselt ühtlane ja täiesti liikumatu jää, mis on tugevalt tahkeks kaldaks joodetud. Tekib jõgedele, järvedele ja meredele, alustades kasvamist sügisel ning saavutades oma suurima paksuse ja tugevuse kevadeks.

Nii saadi ainulaadne kogemus kaupade tarnimisel kaidega varustamata Arktika rannikule ning saavutati tarnekaupade tarne sõltuvuse hooajalisuse vähenemine, mis vähendas kaupade tarnimise maksumust. erinevaid teoseid otse maardlate uurimis- ja arenduskohtades. Need operatsioonid on meie riigi oluline saavutus Arktika laevanduse valdkonnas.

• Tuumajäämurdjatest esimene saavutas pideva töö aastase piiri: navigatsioonireis kestis aastatel 1977–1978 390 päeva.

Operatsiooni ajal 1959–1989. tuumajäälõhkujat "Lenin" moderniseeriti korduvalt ning kõige ambitsioonikam oli tuumajaama (edaspidi tuumajaam) täieliku väljavahetamisega kaasnev rekonstrueerimine.

Esialgu oli tuumajäämurdja "Lenin" varustatud OK-150 tüüpi tuumaelektrijaamaga, mis sisaldas kolme tuumareaktorit, nelja turbogeneraatoriüksust, millest iga turbiin oli ühendatud kahe topeltankruga alalisvoolugeneraatoriga. Võeti kasutusele üsna keeruline tuumajaam, et kui üks või kaks käitise elementi ebaõnnestuksid, ei kaotaks jäämurdja kiirust.

Pooleli proovioperatsioon Jäämurdja "Lenin" tuumaelektrijaam paljastas oma konstruktsioonipuudused, probleemid konfiguratsioonis ja seadmete paigutuses. Lisaks märgiti seadmete rikke juhtumeid. Proovitöö käigus selgus ka, et jäämurdja auruturbiinitehas oli üleküllastunud auruajamiga mehhanismidest, mis paiknesid kahes masinaruumis, kahes elektrijaamas, kahes toitepumbaruumis ja abikatlaruumis - kokku 37 ühikut. Jäämurdja proovitöö praktika näitas, et sellise tuumaelektrijaama paigutuse korral on ešelonirežiimis töötamine võimatu ešelonide vahelise töökeskkonna tasakaalustamatuse tõttu, mis võttis tuumajaamalt manööverdusvõime.

Jäämurdja eksperimentaalne tuumaelektrijaam vastas kodumaise tööstuse tehnilistele võimalustele ja 1950. aastate teaduslike teadmiste tasemele. Lenini tuumajäämurdja ehitamisest möödunud kümne aasta jooksul on kogunenud kogemusi tuumaelektrijaamade, tuumaallveelaevade ja maismaal asuvate tuumaelektrijaamade projekteerimisel ja käitamisel. Seetõttu otsustas NSV Liidu Ministrite Nõukogu 18. veebruari 1967. a määrusega nr 148-62 NSV Liidu keskmise masinaehituse, laevaehitustööstuse ja mereväe ministeeriumide ettepanekul täielikult välja vahetada OK- 150 tuumajaam koos OK-900 tüüpi jaamaga, tehniline projekt mis töötati välja projekti 1052 (Arktika tüüpi) uute lineaarsete jäämurdjate jaoks.

Aatomijäämurdja "Lenin" tuumaelektrijaama väljavahetamine toimus aastatel 1967-1970 Severodvinskis asuvas Zvyozdochka ettevõttes. Projekti väljatöötamine usaldati Iceberg Central Design Bureau'le, tööde teostamine Admiraliteedi tehasele. Minsudpromi juhtkond tegi ettepaneku töötada välja meetod kogu tuumajaama agregaadi eemaldamiseks ilma selle tihedust rikkumata.

Pärast mitmete reaktoriruumi tühjendamise võimaluste uurimist töötati välja kaks kõige realistlikumat: täitematerjali demonteerimine pontooniga, mille kandevõime on 4000–4500 tonni, või vaba tühjendamise meetod ladestuskohas vormitud laengute abil. Esimene võimalus võimaldas kulusid vähendada võrreldes detailide kaupa demonteerimisega. Kuid selle kasutamiseks võib raha ja ajakulu olla märkimisväärne, mistõttu võeti kasutusele teine ​​​​võimalus - tühjendamine läbi põhja. Samal ajal võeti arvesse, et on soovitav maha laadida koos sektsiooniga need konstruktsioonid ja seadmed, millel oli radioaktiivne töösaaste ja mida ei saanud kasutada uues tuumarajatises. Tuumaaurutootmisjaama sektsiooni lisati CPS-i ruumid - reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteem, termoregulatsiooni andurid, spiraalsed pumbad, osa topeltpõhjast koos siin asuvate aktiivsete veereopaakidega. Mahalaaditava kompleksi kaal oli 3700 tonni, mõõtmed 22,5 x 13 x 12 m. Selle variandi kinnitas NSVL Tervishoiuministeerium 24.11.1966 otsusega nr U-4856s.

Sektsiooni vaba tühjenemise rakendamise peamiseks probleemiks oli selle peaaegu hetkeline lahtiühendamine kere kinnituskonstruktsioonidest. Tuumaelektrijaamaga sektsiooni eemaldamisele eelnesid laevaehituse jaoks ebatavaliste ülesannete kompleksi uurimis- ja projekteerimislahendused. 1967. aastal sai arendajate meeskond autoritunnistuse laeva tuumaauru tootva paigaldise reaktoriruumi mahalaadimise meetodi kohta.

Demonteerimistööd sektsiooni mahalaadimisalal jätkusid 8.-19.09.1967. Samal ajal asus jäämurdja reaktori sektsiooni matmispaiga kohal. Koos tuumajaamaga eemaldatava põhjaosa jäämurdja kerest lahtiühendamise viisid tuukrid läbi lehtla, mis oli keritud laeva kere alla. Umbes 60 m ümbermõõduga põhjaplaadistuse veealune elektrilõikus valmis kahe päevaga. Seejärel suleti lõikekoht presendiga vahtkummiga, mis võimaldas kesksektsioonist vett välja pumbata ja jõuvaheseinu lõikama hakata. Jõuliste pikivaheseinte keskmine osa lõigati käsitsi, alumine osa kaugjuhitava seadme abil. Jõuvaheseina alumise osa lõikamine oli laengute lõhkamisele eelnenud kõige kriitilisem hetk, kuna sektsiooni hoidsid laevakeres nelja vaheseina ülemised sektsioonid, millest igaüks oli umbes 2,3 m kõrge ja mis olid ette nähtud lõhkamiseks vormitud laengutega. Kui vähemalt ühes hüppajast oleks sisemisi pragusid, võis selle tugevus rikkuda ning 3700-tonnise massiga sektsioon oleks kaldumise tõttu jäämurdja kere sisse kiilunud. Seetõttu paigaldati ülemised ja alumised tõkked, et vältida sektsiooni viltu vajumist, spetsiaalne päästik, mis juhib kambrit selle korpusest väljumisel ning kõigi kujuga laengute samaaegseks tööks ühendati iga kaitsmega mitu toiteahelat. Voorlaengute plahvatuse hetkel jäid jäämurdjale vaid päästeosalised ja kupee mahalaadimist juhtinud komisjon.

Sektsiooni liikumise kinemaatikat jäämurdja kerest väljumisel uuriti Keskuuringute Instituudi basseinis 1:50 mõõtkavas mudelil. Akadeemik A.N. Krõlov. Sõjaväe inseneriakadeemias katsetati vormitud laengute toimet. F.E. Dzeržinski ja VKEde Metallurgia ja Keevitamise Keskinstituudis 36 mm paksuse terase looduslike proovide ja loodusliku paksusega 1:5 makettide kohta.

Pärast laengute plahvatust väljus sektsioon jäämurdja kerest, laev hõljus sujuvalt, veepritsmed tekil olid tühised. Kogu tegevuse ajal töötas varudiiselgeneraator (RDG), mis varustas tarbijaid elektriga.

Sektsioon laaditi maha 19.09.1967. Mahalaadimisel ei rikutud jäämurdja kere peamiste piki- ja põikivaheseinte tugevust ja veekindlust. Päästikujuhik on sisse jäetud heas seisukorras. Selline jäämurdja reaktoriruumi agregeeritud mahalaadimine võimaldas vähendada rajatise demonteerimiseks kuluvat aega ja kulusid ning välistada personali kiirgusega kokkupuute vältimatuse. Majanduslik mõju alates selle algse meetodi kasutuselevõtust ulatus üle 2 miljoni rubla. Enne reaktorikambri eemaldamist laaditi südamikud kõigist reaktoritest maha ja nende ülejäänud mahud täideti furfuraaliga; ülejäänud varustus deaktiveeritakse, eemaldatav sahtel on suletud.

Pärast sektsiooni mahalaadimist pukseeriti Lenini tuumajäämurdja Murmanskisse. Pukseerimine viidi läbi nikerdatud põhjaga kiirusega mitte rohkem kui 9 sõlme, kuna jäämurdja keskses sektsioonis asuv välivesi avaldas veekindlatele vaheseintele tugevat hüdrodünaamilist mõju.

26. septembril 1967 jõudis jäämurdja sadamasse, 5. oktoobril sildus Murmanski lähimas eeslinnas Rosljakovo külas. 16. novembril 1967. aastal taastati dokis jäämurdja põhi ja 20. novembril lõpetati kõik tööd, mis on seotud uue projekti raames välisparda tugevduse paigaldamisega.

Tuumajäälõhkuja "Lenin" pukseeriti pärast meresõiduks valmistumist Severodvinskis asuvasse laevatehasesse "Zvezdochka" ja paigutati ettevõtte seina äärde uue OK-900 tüüpi reaktorijaama ja selle teenindussüsteemide paigaldamiseks.

Töö oli vaja lõpetada Vladimir Iljitš Lenini sajandaks sünniaastapäevaks. Selle kuupäeva lähenedes muutus töötempo kiiremaks, alates 1969. aastast on neid tehtud ööpäevaringselt, kolmes vahetuses ning igapäevane kaasatud spetsialistide arv ületas 1000 inimese piiri. Ja pühapäeva eelõhtul - 21. aprillil 1970 kell 23.30 - viidi läbi Lenini jäämurdja uue tuumaelektrijaama esimene katsekäivitamine.

22. aprillil 1970 viidi uue käitise mõlemad reaktorid võimsustasemele. Tuumaelektrijaama OK-900 põhjalikud katsetused algasid jäämurdjaga, mis sildus jaama seina äärde. Maikuus läbis jäämurdja merekatsed. 20. juunil 1970 allkirjastati vastuvõtuakt ja 21. juunil 1970 astus Lenini tuumajäälõhkuja taas Arktika navigatsiooni.

Täiustamise käigus muutus paigaldus mitte ainult võimsamaks, vaid ka kompaktsemaks ja hooldatavamaks, sai võimalikuks paljude kellade pideva hoolduse kaotamine. Meeskonna suurus on vähenenud 30% ja tarbitava energia maksumus on vähenenud peaaegu poole võrra. Moderniseeritud tuumajäämurdja "Lenin" projekt sai numbri 92M.

Kokku paigaldati moderniseerimise käigus 6200 ühikut uusi mehhanisme ja seadmeid, millest üle 30 põhiseadmete peanäidised. Kompleksi tulemusena paigaldustööd uue reaktorijaama jäämurdja kere paigaldamiseks ja dokkimiseks moodustati 675 tehnilisest ruumist veidi vähem kui kolmandik - 204 - ümber või varustati täielikult ümber.

Aastate jooksul uuendas Lenini tuumajäälõhkuja objektiivse vajaduse tõttu regulaarselt ohutus- ja elutagamissüsteeme - ventilatsiooni, kiirgusseiret, tulekustutust ja paljusid teisi. Korduvalt uuendati päästevarustust, sidevahendeid, dosimeetrilisi juhtimisseadmeid, toitlustusüksuse, meditsiiniüksuse, sanitaarsõlmede jm seadmeid.

Tuumajäämurdja "Lenin" lõpetati 1989. aastal, samal ajal tehti tuumareaktorite koitõrjet, lammutati propellerid ja eemaldati jääluurehelikopter.

Otsus tuumajäämurdja "Lenin" tegevuse lõpetamise kohta tehti 1989. aasta lõpus kere ja laevakonstruktsioonide koguseisundi hindamise tulemusena pärast 26 navigatsiooni läbitöötamist. Ja kuigi OK-900 tuumajaam töötas jätkuvalt laitmatult, võeti arvesse, et jäämurdja kere projekteeritud elueast oli 25 aastat ammendatud. Vastavalt sama aasta aprillis vastu võetud ENSV Ministrite Nõukogu Riikliku Komisjoni otsusele kavandati reaktori surveanuma ja muude seadmete igakülgsed katsetused ja uuringud nende maksimaalsete ressursivõimete väljaselgitamiseks. Seega lakkas jäämurdja navigatsioonitegevus ja pilootoperatsioon, mis oli seotud seadmete ressursi uurimisega tuleviku huvides. tuumalaevastik, on välja töötatud.

Eksperimendid ja uuringud on mänginud positiivset rolli ainulaadse laeva säilitamisel, peatades ajutiselt selle laevastikust eemaldamise otsuse. Kuid vaatamata selle ainulaadsusele puudusid garantiid laeva täielikuks säilimiseks. Ka kai müüri äärde jäätunud laeva ülalpidamine on kallis, mis kujunes 1990. aastate alguse kriisiperioodil Murmanski Laevakompaniile raskeks rahaliseks koormaks.

Tuumajäämurdja "Lenin" päästeti vanarauaks - või, nagu mereväes öeldakse, "nõelte ja nõelte eest" - müümise kuulsusrikkast saatusest ainult tänu laiale avalikule kampaaniale legendaarse laeva säilitamiseks. Selle algatajad olid ennekõike tuumajäälõhkuja "Lenin" kapten Boriss Makarovitš Sokolov ja tuumajäämurdja "Lenin" raadiojaama juht, Koola põhjaosas juba tuntud kirjanik Vitali Semenovitš Maslov.

NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumile saadeti kiri üleskutsega säilitada ajalooline laev. probleemgrupp uurida tuumajäämurdja väljavaateid pärast selle aktiivse töö lõpetamist. Sinna kuulusid meremehed tehnilised spetsialistid, ajakirjanikud.

1989. aasta lõpus - 1990. aastate alguses sai riigi juhtkond väljapaistvatelt teadlastelt ja avaliku elu tegelastelt mitmeid pöördumisi, keda ühendas idee Lenini tuumajäälõhkuja säilitamise vajadusest: akadeemikute G.I. Marchuk, E.P. Velikhov ja A.P. Aleksandrov NSV Liidu presidendile M.S. Gorbatšov; Admiraliteeditehase töötajate avaldus; Avaliku elu tegelaste esindusrühma kollektiivne üleskutse, kuhu kuuluvad mitte ainult akadeemikud, vaid ka peamised teaduse organisaatorid - ühtse liidu liikmeks olevate teadus- ja inseneriühingute presidendid, NSVL Ülemnõukogu saadikud ja akadeemia akadeemia juhid. Valgevene ja Ukraina NSV teadused, NSV Liidu Ministrite Nõukogu esimehele N.I. Ryžkov dateeritud 5. veebruaril 1990 ja paljude teistega.

29. veebruaril 2000 asutati Boriss Makarovitš Sokolovi eestvõttel ja Anatoli Vasiljevitš Aleksandrovitši juhtimisel Lenini tuumajäämurdjate toetusfond. See mittetulundusühingõnnestus koordineerida tuumalaeva ainulaadse muuseumina näinud inimeste tegevust. Sihtasutus jätkab aktiivset tööd täna.

Professionaalne muuseumitegevus tuumalaeva pardal algas pärast tuumajäämurdja laevastiku üleandmist Riigikorporatsioon aatomienergia jaoks "Rosatom".

5. mail 2009 toodi jäämurdja Murmanski linna sadamasse ja alustas selle ümberkujundamist kaasaegseks näitusekeskuseks.

Püsiekspositsioon: sisaldab 17 laevaruumi - garderoob koos muusika- ja suitsusalongidega; meeskonna söökla; nina turbogeneraatori (mootori) kamber; PEZh (energia- ja ellujäämispost) - tuumaelektrijaama juhtimiskeskus; meditsiiniüksus, mis sisaldab operatsioonisaali, labori, röntgen- ja hambaravikabinetid; vaatlus- ja remondihalduspost, mille vaateakende kaudu saavad külastajad näha riistvarakorpust - konstruktsiooni ülemisi osi tuumareaktorid ja mannekeenide abil taasloodud "planeeritud jalutuskäik"; standardkabiin ohvitseridele paaditekil; kapteni kajut; navigatsioonisild, kus vaatajatele näidatakse roolikambrit, samuti raadio- ja navigatsioonikabiini.

Eksponeerimiseks valmistatakse ette peokomitee ruum, sahver ja elutekil olev meremeeste standardne kahene kajut.

Näituse nimi on Lenini tuumajäälõhkuja ise.

Samaaegselt uute ekspositsioonide väljatöötamisega a / l "Lenin" pardal on käimas töö ajalooliste laevaruumide animeerimiseks – taasloomiseks kaasaegsete seadmete abil. tehnilisi vahendeid Ja tarkvara töötava tuumajäälõhkuja atmosfäär.

Praeguseks:

Valmis interaktiivne töökoht reaktorijaama operatiivinsener energia ja elujõulisuse ametikohal;

Raadioruumis tagatud autentne helikujundus;

Eespoolses turbogeneraatoriruumis täiendab ühe turbiini pöörlemist mootoriruumi realistlik heli liikumisel;

Lõppenud on laeva kai äärest väljumisel raadioside ja käskluste helisalvestusseadmete paigaldus navigatsioonisillale.

Plaanid taaselustada radarijaamad, kino meeskonna sööklas, peokomitee ja terve hulk seadmeid ja ruume.

Alates Arktika messikeskuse "Tuumajäämurdja" Lenin "FSUE "Atomflot" asutamisest on tehtud süstemaatilist tööd Venemaa tuumajäämurdjapargi ajaloolise ja kultuurilise pärandi kogumiseks, säilitamiseks, uurimiseks ja avalikuks tutvustamiseks. Suhted haridusega, teadusasutused ja muuseumid.

Alates 2011. aastast on Arctic Exhibition Centre Rahvusvahelise Muuseumide Nõukogu assotsieerunud liige, tehes aktiivset koostööd Vene komitee see organisatsioon (ICOM Venemaa).

Tuumajäämurdjate kasutamine

Vene tuumajõul töötav jäämurdja "Yamal", mille ninale on maalitud haisuu

Jäämurdja Siber

Raamatupidamiskoja teatel on „Jäämurdja Sibir olnud kasutusest alates 1992. aastast aurugeneraatorite suure hulga lekkivate sektsioonide ja reaktori nr 2 töö võimatuse tõttu ilma sisemisi aurugeneraatoreid välja vahetamata. Südamikud laaditi reaktoritest nr 1 ja nr 2 maha vastavalt 1995. aasta novembris ja 1996. aasta jaanuaris, samas kui reaktorite nr 1 ja nr 2 tööaeg dekomisjoneerimise hetkel jäi alla normi. 2009. aastal on kavas tuumajõul töötava jäämurdja demonteerimine.

Jäämurdja Yamal

Jamali jäämurdja on spetsialiseerunud turismile juulis-augustis, olles teinud poolusele juba üle viiekümne reisi ja oli esimene jäämurdja, mis jõudis 1996. aasta reisidel (29.07.1996 ja 12.08.1996) ligipääsmatuse poolusele.

Jäämurdja 50 aastat võitu

Modifitseeritud Arktika projekti viimane tuumajõul töötav jäämurdja on tuumajõul töötav jäämurdja 50 aastat võitu. See asutati 1989. aastal Peterburis Baltic Shipyardis nime all "Ural". Meeskonda kuulub 138 inimest. Rahaprobleemide tõttu lasti jäämurdja varudest vette alles 2006. aastal ja valmis kevadeni. Selle kogupikkus (159 m) teeb sellest tuumajäälõhkujatest suurima. Jäämurdja võeti kasutusele aprillis.

Taimõri klassi jäämurdjad

Aastatel 1989-1990 ehitati Soomes kaks jäämurdjat "Taimyr" ja "Vaigach". Erinevalt Arktikast on need varustatud ühe reaktoriga ja väiksema süvisega (see võimaldab siseneda suurte jõgede suudmetesse). Nende pikkus on 151 m, laius - 29 m.

Jäämurdjad filateelias

Infrastruktuur

Tuumajäämurdjate tööks kasutatakse tugilaevu:

1. Tankimiseks kasutatavad kütuselaevad:
   • "Lotta".
2. Kütuselaev transpordiks tuumakütus:
3. Abisaevad:
   • "Volodarsky" - tahkete veoste vedu,
   • "Serebryanka" - tanker,
   • "Rosta-1" - taustkiirguse jälgimine ja juhtimine.

Reeglina püüavad jäämurdjad jääst läbi murda seal, kus see kõige õhem on, et mitte jäälõksudesse sattuda. 1970. ja 80. aastatel kasutati jää paksuse uurimiseks spetsiaalseid lennukeid. Tänapäeval kasutatakse selleks satelliitsüsteeme.

Ärakasutamine

Tuumalaevastiku asendamatust näitas eriti ilmekalt navigatsioon 1983. aastal, kui Arktika idasektoris sattus jäälõksu üle 50 laeva, sealhulgas uusimad diiseljäämurdjad Ermak, Admiral Makarov ja isegi tuumajõul töötav jäämurdja Lenin. Ohustatud ei olnud mitte ainult laevad, vaid ka arktiliste asulate elutoetus, mis ootasid hooajalist kohaletoimetamist. Tuumajõul töötav laev Arktika suutis jäämurdja juhina laevade karavanid jäävangistusest vabastada. Merel päästeoperatsioonide ajaloos võib seda õigustatult pidada maailma suurimaks edukaks. Sotsialistliku töö kangelase tiitli pälvis jäämurdja kapten Anatoli Lamehhov, ordeni ja medaliga autasustati 29 meeskonnaliiget.

Peaaegu ükski keeruline ekspeditsioon Arktika keskosas ei ole täielik ilma Venemaa tuumalaevastikuta. 1998. aastal viis a/l "Arktika" esimesena läbi Saksa uurimisjäämurdja "Polarstern" polaarjääpilotaaži (saksa. "Polarstern"). 2004. aastal tagas Sovetsky Sojuzi lennuk koos Rootsi diiseljäämurdjaga Oden põhjapoolusel laeva Vidar Viking puurimistöödeks jääohutuse. 2007. aastal andis a/l Rossija võimaluse teostada põhjapoolusel R/V Akademik Fedorovi sukelaparaadi Mir süvameretöid. Samal 2007. aastal pakkus 50 Let Pobedy a/l jääeskordi Rootsi jäämurdjale Oden Taani ekspeditsioonil Kesk-Arktikas, et uurida Lomonossovi seljandikku. Tuumajõul töötavaid jäämurdjaid kasutatakse maandumisel Arktika keskosas ja kõigi Venemaa triivimisjaamade "Põhjapoolus" evakueerimisel.

Arktika-klassi tuumalaevade töökindlust on aeg katsetanud ja tõestanud, selle klassi tuumalaevade enam kui 30-aastase ajaloo jooksul pole tuumajaamaga seostatud ühtegi õnnetust. 1999. aastal, Murmanski sadamasse sisenemata, töötas "Arktika" täpselt 1 aasta, 4. maist 1999 kuni 4. maini 2000 Põhja-Jäämere meredel, eskortides laevu Põhja meretee marsruutidel (110 laevad viidi läbi), läbides 50 tuhat miili, millest 32 tuhat on jääs ilma ühegi jäämurdja komponentide ja mehhanismide rikketa. Tuumajõul töötav laev on muutunud omamoodi katsekoht. 2005. aasta augustis püstitas Venemaa tuumajõul töötav jäämurdja Arktika järjekordse rekordi: see läbis kasutuselevõtust saadik miljondik miili, mis on ligi viis korda pikem vahemaa Maast Kuuni. Enne seda ei jõudnud ükski selle klassi laev sellisele verstapostile. Võrdluseks: maailma esimene tuumajõul töötav laev "Lenin" jättis 654 tuhat 400 miili tagasi.

Arktika jäämurdva tuumalaevastiku rikkalikumaid praktilisi kogemusi, mida ühelgi teisel maailma riigil ei ole, kasutatakse uue põlvkonna tuumalaevade projekteerimisel: universaalsed kahe süvisega tuumajäämurdjad LK-60Ya ja LK-110Ya. tüübid.

Arktika turism

Alates 1989. aastast on tuumajäälõhkujaid kasutatud turismireisidel põhjapoolusele. Kolmenädalane kruiis maksab 25 000 dollarit.Tuumajõul töötavat jäämurdjat Sibir kasutati selleks esmakordselt 1989. aastal. Alates 1991. aastast on selleks kasutatud tuumajõul töötavat jäämurdjat Sovetski Sojuz. Selleks on alates 1993. aastast kasutatud Jamali tuumajäälõhkujat. Sellel on turistidele spetsiaalne sektsioon. Sama sektsioon on ka 2007. aastal ehitatud jäämurdjal 50 Let Pobedy.

Märkmed

Lingid

• Arktika töö. Inglise Venemaa (30.09.2009). Arhiveeritud originaalist 23. veebruaril 2012. Vaadatud 10. juulil 2010.

Wikimedia sihtasutus. 2010 .

Jäämurdja tüüp on tuumajõul töötav turboelektrijaama, nelja teki, kahe platvormi, viietasandilise keskmise pealisehitise ja kahe mastiga.

JÄÄMURDJA PEAMISED OMADUSED

• Suurima pikkus - 150 m
• Laius - 30 m
• Kere kõrgus, m-17, 2
• Mustand, m-11,0
• Veeväljasurve täis-23000 t
• Kere paksus - piki jäävööd 32 mm kuni 48 mm
• Kiirus jääl, -2,25 m - kiirusel 2 sõlme
• Kiirus puhtas vees, sõlmed-20,8
• Kiirus jääl - 2 kuni 20,8 sõlme
• Põhipaigaldise võimsus on 75 000 hj.

Jäämurdjal on hea juhitavus ja manööverdusvõime, sujuva veerega.

Jäämurdja uppumatus vastab registrieeskirjade nõuetele, kui suvaline kaks sektsiooni on üle ujutatud. Jäämurdja kere on jagatud 8 vaheseinaga 9 veekindlaks sektsiooniks. Pikisuunalised veekindlad vaheseinad paigaldatakse kogu elektrijaama (PP) ruumide pikkusele, moodustades teise külje. Mõned jäämurdja olulisemad ruumid on eraldatud iseseisvateks veekindlateks ahelateks.

Jäämurdja kere on valmistatud spetsiaalsetest legeeritud terastest, kere kaitsmiseks korrosiooni eest on veealuse osa välispind kaetud spetsiaalse värviga "Inerta-160".

Jäämurdja tulekaitse on tehtud vastavalt registrireeglitele ja tagatud konstruktiivsete meetmetega jäämurdja neljaks vertikaalseks tsooniks jagamiseks, samuti mittesüttivate ja aeglaselt põlevate materjalide kasutamisega, automaatse tule paigaldamisega. signalisatsioon, tulekustutussüsteemide kompleksi seadmed - vesi-, keemia-, vahtkustutus ja vajalikud tulekustutusvahendid.

Plahvatusohtlikuks liigitatud jäämurdja ruumid (kütusehoidlad, angaar, kütusejaotuspost, akuruumid, laadimismuundurid, elektri- ja gaasikeevitustööde ruumid) on varustatud plahvatuskindla elektriarmatuuri, tulekahjusignalisatsiooni, tulekustutusseadmete ja ventilatsiooniga.

Keskkonnakaitse nõuete täitmiseks on jäämurdja varustatud

• laevajäätmete põletusseade SP-50 võimsusega 50 kg/h prügi ja 50 kg/h õlijäätmete jaoks;
• viis automatiseeritud puhastus- ja desinfitseerimisseadet Reovesi tüüp EOS-5 võimsusega 5 kuupmeetrit ööpäevas ja kuus EOS-15 tüüpi automatiseeritud paigaldust võimsusega 15 kuupmeetrit ööpäevas reoveesüsteemis;
• kaks automaatset kaevu eraldajat ja kaks pilsiveesparaatorit koos ülesvoolu mehaaniliste filtritega äravoolusüsteemis.

Jäämurdjal on päästevarustusena kasutusel kaks kinnist plastikust päästemootorpaati ja täispuhutavad päästeparved PSN-10MK, olemas on ka töökorras puksiir "Orlan". Seal on süsteemide ja seadmete kompleks, sealhulgas angaar, mis tagab helikopteri töö.

Jäämurdja tavameeskonna majutamiseks on ette nähtud 155 kajutit, sealhulgas: 11 plokkkabiini vanemohvitseridele, 123 ühekohalist kajutit, 17 kahekohalist ja 4 kuuekohalist kajutit, kokku 189 inimest. Lisaks on ette nähtud söökla 84 inimesele, garderoob 88-90 inimesele, klubi 108 inimesele meeskonna toitlustamiseks, puhkamiseks ja vaba aja veetmiseks. ja kolm salongi.

Meeskonna elamist pakuvad konditsioneer, mage- ja merevesi, ventilatsioon, kanalisatsioon, jahutussüsteemid.

Jäämurdja on varustatud uusimate raadioside ja elektrilise raadionavigatsiooni vahenditega: satelliit-raadiotelegraaf ja -telegraaf ning keskmise, lühi-, kesk- ja ultralühilaine telefoniseadmed, kollektiivse televisiooni vastuvõtu jaam "Ekran-M1", teleringhäälingu kompleks. seadmed "Globus-4", radar, automaatse radari joonistamise vahendid, gürokompass, raadiosuunamõõtja, kajaloodi, elektrilogi, kaasaskantavad paadiraadiojaamad ja muud sideseadmed.

Tuumaelektrijaam

Tuumalaeva tuumaelektrijaam (NPP) koosneb ühest või kahest autonoomsest tuumaauru tootmisjaamast (APPU), auruturbiinist (STP) ja tõukejõu elektrijaamast (PPU), kahest laevaelektrijaamast, abimehhanismidest, teenindussüsteemidest, laeva seadmed ja seadmed.

ASPU tüübid

Alates 1959. aastast on tuumalaevadel töötanud 5 tüüpi tuumaaurutootmisjaamu: OK-150, OK-900, OK-900A, KLT-40 ja KLT-40M.

Tuumalaevadel töötavad APPU tüübid

APPU tüüp, laeva nimi		OK-150 "Lenin" (kuni 1966. aastani)		OK-900 "Lenin"		OK-900A "Arktika", "Siber", "Venemaa", "Sov.Sojuz", Jamal, võidu 50. aastapäev		KLT-40 "Sevmorput"		KLT-40M "Taimõr" "Vaigatš"
Hinnatud jõud reaktor, TDC
Hinnatud auruvõimsus, t/h
Propelleri võimsus, l/s

Seade

Kõigi paigaldiste paigutus - plokk. Iga agregaat sisaldab surveveereaktorit (st vesi on nii jahutusvedelik kui ka neutronite moderaator), nelja tsirkulatsioonipumpa ja nelja aurugeneraatorit, mahukompensaatoreid, jahutiga ioonvahetusfiltrit ja muid seadmeid. Reaktoril, pumpadel ja aurugeneraatoritel on eraldi korpused ja need on üksteisega ühendatud lühikeste torude kaudu torustikus. Kõik seadmed paiknevad vertikaalselt raud-veekaitsepaagi kessoonides ja on suletud väikesemõõtmeliste kaitseplokkidega, mis tagab lihtsa ligipääsetavuse remonditööde ajal.

Reaktor

Tuumareaktor on tehniline paigaldus, milles tuumaenergia vabanemisega viiakse läbi raskete elementide tuuma lõhustumise kontrollitud ahelreaktsioon. Reaktor koosneb aktiivsest tsoonist ja reflektorist. Tuum sisaldab tuumakütust kaitsekattes (kütuseelemendid - kütusevardad) ja moderaatorit. Kütusevardad, mis näevad välja nagu õhukesed vardad, on kokku pandud kimpudeks ja suletuna kaantega. Selliseid struktuure nimetatakse kütusesõlmedeks (FA). Reaktori südamik koosneb 241 kütusesõlmest.

Elliptilise põhjaga reaktorianum on valmistatud madala legeeritud kuumakindlast terasest, mille sisepindadel on korrosioonivastane kõvakate.

APPU tööpõhimõte

Tuumalaeva PPU termiline skeem koosneb 4 ahelast.

Esimese ahela jahutusvedelik (kõrgelt puhastatud vesi) pumbatakse läbi reaktori südamiku. Vesi kuumutatakse 317 kraadini, kuid ei muutu auruks, sest on rõhu all. Reaktorist siseneb 1. ahela jahutusvedelik aurugeneraatorisse, pestes torusid, mille sees voolab 2. ahela vesi, muutudes ülekuumendatud auruks. Edasi juhitakse tsirkulatsioonipumba abil esimese ahela jahutusvedelik uuesti reaktorisse.

Aurugeneraatorist siseneb ülekuumendatud aur (teise ahela jahutusvedelik) põhiturbiinidesse. Auru parameetrid enne turbiini: rõhk - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatuur - 300 °C. Seejärel aur kondenseerub, vesi läbib ioonvahetuspuhastussüsteemi ja siseneb uuesti aurugeneraatorisse.

Kolmas ahel on mõeldud APPU seadmete jahutamiseks, soojuskandjana kasutatakse vett kõrge puhtusastmega(destillaat). III ahela jahutusvedelikul on väike radioaktiivsus.

IV vooluringi kasutatakse vee jahutamiseks süsteem III vooluring, kuna kasutatakse jahutusvedelikku merevesi. Samuti kasutatakse IV ahelat II ahela auru jahutamiseks paigalduse jaotamisel ja jahutamisel.

Ohutus

APPU on valmistatud ja paigutatud laevale nii, et oleks tagatud meeskonna ja avalikkuse kaitse kokkupuute eest ning keskkond- radioaktiivsete ainetega saastumise eest lubatud ohutuspiirides nii normaalse töö käigus kui ka rajatise ja laeva avariide korral. Selleks on radioaktiivsete ainete võimalikele eraldumisteedele loodud neli kaitsebarjääri tuumkütuse ja keskkonna vahel:

esimene - reaktori südamiku kütuseelementide kestad;

teine ​​- primaarahela seadmete ja torustike tugevad seinad;

kolmas on reaktori rajamine;

neljas on kaitsetara, mille piirideks on piki- ja põikivaheseinad, teine ​​põhi ja ülemise korruse põrandakate reaktoriruumi piirkonnas.

NPU ohutuse tagavad normaalse töö seadmed ja süsteemid ning ohutussüsteemid, mis on loodud reaktori usaldusväärseks seiskamiseks, soojuse eemaldamiseks südamikust ja võimalike õnnetuste tagajärgede piiramiseks.

Peterburi, 3. detsember – RIA Novosti, Anna Yudina. Pole juhus, et Venemaa tuumajäämurdja laevastiku päeva tähistatakse 3. detsembril. Täpselt 53 aastat tagasi, 1959. aastal, heisati sel päeval lipp laeval, millest pidi saama Yermaki järel teine ​​legendaarne jäämurdja, millest teadis kogu maailm. "Lenin" on tuumajäämurdjate laevastiku esmasündinu, "vanaisa", esimene tuumalaevastiku - niipea, kui talle ei helistata, püüdes rõhutada olulist rolli, mida ta mängis Venemaa rahumeelse aatomi arendamisel.

Sukeldu ajalukku

Admiraliteedi laevatehaste muuseum on väike punane hoone, mida ilma giidita suurel tehasepiirkonnas ei leia. Seest - puhas, soe, esimesel korrusel hämarus. 300 aastat tagasi Peterburi vilunud laevaehitajate käe all valminud Peeter Suure portreede ja purjekate joonistustega stendidel komistan, astun koos muuseumi juhataja Jelena Polikarpovaga teisele korrusele. Seal - 20. sajandi ajalugu mitmesugustes paigutustes: alates soomustatud ristlejatest ja kuulsatest "haugidest" ( Shch projekti torpeedo diisel-elektrilised allveelaevad – toim.) kaasaegsetele titaanist süvameresõidukitele ja hiiglaslikele gaasikandjatele.

"Lenini ehitamisel osalenud veteranidest pole kedagi ellu jäänud," ohkab Jelena Viktorovna. - Otsustage ise - järjehoidjast on möödunud peaaegu 60 aastat ja projekti väljatöötamisest veelgi rohkem. Kui praegu on sügavaid vanu mehi, kes mäletavad "Leninit" aktsiatel seismas, siis pidid nad olema väga noored töömehed. "Asutajaisad" tunnistasid projektist lahkumist juba ammu.

Laevatehaste muuseumis "Lenin" on vaid kaks stendi ja ilus, hoolikalt teostatud umbes meetri pikkune ja 50 sentimeetri kõrgune makett. Hoolikalt hoitud arhiivis projekti dokumentatsioon- laeva nn tehniline pass. See on paks raamat, kus on hoolikalt kirjas kõik laeva parameetrid, toodud selle detailne joonis, metalliklassid, varuosad jne. Igal laeval, laeval, allveelaeval on selline dokument, kuid see kannab reeglina ainult lühendit DSP, see tähendab "ametlikuks kasutamiseks".

"See oli oma ajast palju ees projekt. Miks andis esimese jäämurdja ehitada admiraliteedi, mitte Neeva vastaskaldal asuv Baltzavod? Sellest on erinevaid versioone. Üks neist ütleb, et laevatehaste ehitamise tehnoloogia oli sel ajal odavam Nõukogude valitsus. Sõjajärgsel kümnendil oli hinna küsimus riigis oluline, ütleb Polikarpova.

Kuidas "vanaisa" sündis

Võib öelda, et "Lenin" oli teatud mõttes toona NSV Liidu ja USA vahel puhkenud "külma sõja" vaimusünnitus, ütleb sotsialistliku töö kangelane, kuulus polaaruurija Nikolai Kornilov. Arktika on alati juhtriikide tähelepanu pälvinud ja ennekõike - isegi mitte teadusliku uurimistöö valdkonnana, vaid territooriumina võimalike sõjaväelennubaaside, allveelaevade paigutamiseks - ühesõnaga, võimalikult lähedal vaenlase kaldad.

- Lõppude lõpuks, kui SP-2 maandus ( "Põhjapoolus-2" on teine ​​Nõukogude teadusuuringute triivimisjaam. Ta töötas 2. aprillist 1950 kuni 11. aprillini 1951 Mihhail Somovi juhatusel – toim.), siis temast ei räägitud ega kirjutatud üldse midagi. Seda seetõttu, et sõjaväelased töötasid seal paralleelselt teadlastega,” selgitab Nikolai Aleksandrovitš.

"Lenin" ei olnud muidugi sõjalaev. Ja tema eesmärgid olid endiselt rahumeelsed – jääl laevade loots, Põhjamere marsruudil jäävangijäänute abistamine. Fraas ise - "rahulik aatom" võib-olla tugevnes inimeste teadvuses just tänu sellele.

Polikarpova sõnul osales 1950. aastate alguses Leningradi TsKB-15 (praegu Iceberg TsKB) projekti 92 arendamisel. Miks just 92? Just seda numbrit perioodilisuse tabelis kannab tuumkütuse aluseks olev uraan. ( Hiljem, kui "Lenin" Murmanskisse tööle tuli, loodi seal "Base 92", millest poole sajandiga sai FSUE "Atomflot" - toim.).

"Projekti peaprojekteerija oli Vassili Neganov. Silmapaistva teadlase Igor Afrikantovi juhendamisel projekteeriti tuumajaam. Arktika ja Antarktika uurimisinstituudi jääbasseinis töötati välja kere kontuuride kuju. Laevaturbiinid loodi Kirovi tehases, jäämurdja peamised turbiingeneraatorid ehitas Harkovi elektromehaanikatehas, propelleri elektrimootorid - Leningradi tehas "Elektrosila", - ütles Polikarpova.

"Lenin" pandi maha Admiraliteedi laevatehaste lõuna ellingule ( kuulsal Galerny saarel, mis asub Fontanka jõe kahe haru vahel selle ühinemiskohas Neevaga – toim.). Pool sajandit hiljem (2009. aastal) lasti samalt ellingult vette hiiglaslik tanker Kirill Lavrov, mille pikkus oli kaks korda pikem kui tuumajäämurdjate laevastiku "vanaisal".

© Foto: JSC "Admiraliteedi laevatehased" muuseumi arhiivist

Kokku osales esimese tuumajõul töötava laeva loomises umbes 300 ettevõtet ja uurimisinstituuti. "Lenini" loomise ajalugu käsitlevates raamatutes viitavad autorid sageli erinevaid arve ja fakte: 70 tuhat detaili, kogupikkus keevisõmblused rohkem kui 6 tuhat kilomeetrit (ligikaudu kaugus Moskvast Vladivostokini), uue tehnika aprobeerimine suurte osade kokkupanemiseks suuremahulise plaani järgi, fotoprojektsiooni meetod kereosade märgistamiseks. Lihtsamalt öeldes oli projekt uus, teras oli ka selle jaoks uus (ülitugev), oli vaja ehitada lühikese ajaga, seega oli vaja tulevased osad välja märkida, nende jaoks metall lõigata, painutada ja koostada osadest uuenduslikel viisidel üks tervik.

"Lenin" oli neil päevil nii suur, et lasti see spetsiaalsete pontoonide abil isegi varudest alla – et 11 tuhat tonni kaaluv kere nõlvadelt lahkudes Neeva põhja ei "urguks", mis pöördus. olema lühike.

- Nad panid "Lenini" kokku vabas õhus - selline kangelane lihtsalt ei sobinud ühtegi töökotta. Elamu pealisehitus pandi eraldi kokku ja langetati osade kaupa juba valmis hoonele, selgitab Polikarpova.

Stardimine toimus 5. detsembril 1957, vahetult pärast keskpäevast Peeter-Pauli kindluse kahurilasku ning 59. septembril sisenes tuumalaev katsetamiseks Soome lahte, et asuda teenistusse 3. detsembril. 1959. aastal Nõukogude laevastik. "Lenini" esimene kapten oli Pavel Ponomarev.

Esimesed eluaastad

- Aastatel 1954–1961 töötasin Tiksis, kus kuulsin "Leninist", ja kohtusin neis osades selle teise kapteni Boriss Makarovitš Sokoloviga. Boriss Makarovitš purjetas "Leninil", algul Ponomarjovi varukaptenina ja seejärel ( aastal 1962 – toim.) juhtis meeskonda, - jätkab lugu Nikolai Kornilov.

Esimene arktiline navigatsioon "Lenin" sai alguse 1960. aastal. Juba siis tekkisid esimesed probleemid jääkastidega. Need on spetsiaalsed seadmed merevee vastuvõtmiseks elektrijaama jahutamiseks, mis on iga jäämurdja, eriti tuumaenergia, ohutu ja tõhusa töö jaoks üliolulised. Jääkastid "Lenin" asusid liiga kõrgel ja olid pidevalt jääpuruga ummistunud, jättes tuumajõul töötava laeva jahtumata.

— Muidugi ei läinud selle toimimisega kõik libedalt ja kastid tuli ümber teha ja veel palju viimistleda. Kuid me ei kartnud isegi tuumarajatist, kui lendudele läksime. Meil polnud hirmu,” rõhutas Kornilov.

Lenini elektrijaamas juhtus õnnetusi, kuid õnneks alati inimohvreid ei juhtunud. Tänapäeval on tuntuim fakt reaktorijaama torustike leke 1967. aastal, mis lõppes reaktori olulise kahjustamisega, kirjutab Vladimir Blinov raamatus "Lenini jäämurdja. Esimene aatom."

Esialgu oli tuumajõul töötaval laeval kolm reaktorit. Aastatel 1967-70 viidi Severodvinskis sellega läbi ainulaadne operatsioon, millel pole tänapäevani analooge: nad lõigati välja ja seejärel "koputasid" suunatud laengutega välja vigase reaktorijaamaga kesksektsiooni, mis oli veerand. jäämurdja kaalust. Seejärel pukseeriti reaktori sektsioon Novaja Zemljasse ja ujutati üle kõige rangemas saladuses.

Pärast seda ei vedanud rahumeelne aatom kunagi jäämurdjate laevastiku "vanaisa" alt: Leninile paigaldati kahe reaktoriga OK-900, mis väikeste muudatustega paigaldati hiljem kõigile järgmise põlvkonna tuumalaevadele. (Arktika tüüpi).

Töö polaaruurijatega

Triiviva uurimisjaama "Põhjapoolus-10" (SP-10) maandumine oli esimene jaama maandumine laevalt (jäämurdjalt). Enne seda kasutati laevu ainult SP-1 juures ja ka siis jaama evakueerimise ajal.

"Nüüd on tavaline, et tuumajäämurdjalt maanduvad triivimisjaamad," ütleb Nikolai Kornilov, "kuid 1961. aastal, kui sai teatavaks, et triivime SP-10-l, tekkis idee maanduda jaam tuumajaamalt. -mootoriga jäämurdja oli uus.

Nikolai Aleksandrovitši juhitud SP-10 pidi maanduma sügisel, kuna 1961. aasta kevadel varises kokku SP-9 jäälamm ja tuli kiiresti otsida uus jäälaev ja korraldada jaam selle asemele. seda.

- 1961. aasta augustis nägin esimest korda elus "Leninit" Murmanskis, kuhu saabus suure laiuskraadi ekspeditsiooni "Põhja-13" juht Dmitri Maksutov, et osaleda lennu ettevalmistustes. Jah, jäämurdja jättis kindlasti positiivse mulje. Käisime tema ümber ülalt alla,” muigab Kornilov.

Oma esimeseks teaduslikuks ülesandeks oli tuumajõul töötav laev enam kui hästi ette valmistatud: maandumiskohale suundudes panid polaaruurijad kopteriväljakule kokku seitse maja, et mitte jäälaval aega raisata.

- Kaasas oli 510 tonni diislikütust – kahe aasta varu, et rahulikult triivida. Lennukitega võrreldes on jäämurdjalt maandumine muidugi võrreldamatu - kõik toimetatakse kohe kohale. Tõsi, mingi kitsikus oli - tüübid (polaaruurijad) magasid jõusaalis, mina kükitasin vanemmehaaniku diivanil. Pealegi käis meiega sellel lennul 13 korrespondenti, ”meenutab Kornilov.

© Foto: JSC "Admiraliteedi laevatehased" muuseumi arhiivist

Jaama maandumiseks mõeldud jäätükk aitas jäämurdjal jääluurelennukit otsida. Leidsin hea pakijää ( mitmeaastane jää vähemalt kolme meetri paksune – toim.), kuid samas kartsid nad, et jäämurdja ei pruugi lähenemismanöövrit välja arvutada ja soovitud koha poolitada, märkis Kornilov. Hirmud osutusid aga asjatuks: SP-10 avati 17. oktoobril 1961 ja kestis 29. aprillini 1964, olles töötanud kolmes vahetuses.

Sellest ajast alates töötas "Lenin" 30 aastat sujuvalt - kuni 1989. aastani. Tuumajõul töötava jäämurdja kasutuselevõtu tulemusena pikenes navigatsioon Arktika läänepiirkonnas kolmelt kuult 11 kuuni. Just Lenin töötas esimest korda katkestusteta üle aasta (13 kuud) Arktikas. Ta suutis ühtlases tempos ületada jääd, mida varem peeti diiseljäämurdjate jaoks läbimatuks.

"Lenin" ületas projektile määratud tegutsemistähtaega viie aasta võrra, kirjutab Vladimir Blinov. Selle aja jooksul juhtis ta Arktika jääl 3741 transpordijäämurdjat, läbides üle 654 tuhande meremiili (sh jääl 563,6 tuhat). Ligikaudu sama vahemaa saadakse, kui mööda ekvaatorit 30 korda ümber maakera.

- Kui me räägime järgmistest tuumaelektrijaamaga laevadest, mida ma juba tegin Balti taim, siis loomulikult neelasid nad endasse kõike paremat, mis "Lenini" loomise ja tegutsemise käigus saadi. Esimene tuumajaam tekitas kodumaises laevaehituses terve trendi. Ilma tuumajõul töötavate laevadeta poleks NSV Liidu ja seejärel Venemaa kohalolek Arktikas olnud nii ilmne. Ja muide, Peterburi kui riigi projekteerimis- ja ehituskeskuse rolli on antud juhul samuti raske üle hinnata,“ võttis Jelena Polikarpova kokku.

Pärast seda, kui "Lenin" mudasse pandi, ähvardas seda hävitamise oht. Tuumajäämurdja laevastiku veteranid, Murmanski avaliku elu tegelased suutsid seda aga hävitamise eest kaitsta. Alates 2008. aastast riigi tuumajäämurdjate laevastikku omav korporatsioon Rosatom on rahastanud tuumajäämurdja taastamist, kiiritusravi ja sildumist Murmanski merejaamas. Sellest ajast alates on "Leninist" saanud üks Arktika pealinna sümboleid, olles tegelikult tuumalaevastiku muuseum, kuid pole seda staatust veel ametlikult saanud.

Ja lõpuks

Alates ehitamise ajast merekatsed ja lipu heiskamisega "Lenin" ei naasnud enam kunagi Balti äärde – oma kodumaisele Leningradi kaldale. Seda tegid tema "lapselapsed" ja "lapselapselapsed" - tuumalaevad "Vaigatš", "Rossija" ja "50 aastat võitu", mis 2011. ja 2012. aastal tulid esimest korda Atomfloti ajaloos. tööle Soome lahte.

... Nüüd Lõuna ellingul, kust tuumajäämurdja laevastiku esmasündinu enam kui pool sajandit tagasi vette läks, ei meenuta miski seda detsembripäeva, mil kogu sellega külgnev Admiraliteedi Laevatehaste territoorium oli sõna otseses mõttes rahvast täis, kes enneolematut laeva tervitasid. Vaid töökoja seinale kinnitatud messingist tahvel on kirjas: „Maailma esimene tuumajõul töötav jäälõhkuja Lenin pandi sellele ellingule maha 28. augustil 1956 ja lasti vette 5. detsembril 1957. aastal.

Kodused merejäämurdjad. "Ermakist" kuni "50 aastat võitu" Kuznetsov Nikita Anatoljevitš

"Lenin" - esimene tuumajõul töötav jäämurdja

20. sajandi teine ​​pool möödus teadus- ja tehnikarevolutsiooni märgi all, mis puudutas ka laevaehitust. Üsna kiiresti asendus aurujõul töötav energia diisliga. Peagi hakkasid teadlased ja insenerid mõtlema aatomienergia kasutamisele laevadel ja laevadel, mis oli eriti oluline jäämurdmise puhul. Piiramatu autonoomia ja ülimadal kütusekulu võimaldasid järeldada, et Arktika jäämurdjate laevastiku tulevik kuulub tuumajõul töötavatele jäämurdjatele.

Pole üllatav, et maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja loodi NSV Liidus, osariigis, millel oli kõige olulisemad Arktika territooriumid.

Indeksi 92 saanud jäämurdja projekti töötas välja Keskprojekteerimisbüroo (TsKB) - 15 (praegu Iceberg Central Design Bureau) aastatel 1953–1955. Peakonstruktoriks oli V. I. Neganov, elektrijaama arendust juhtis I. I. Afrikanov. Kere kontuuri vormid töötati välja Arktika ja Antarktika Instituudi jääbasseinis. 25. augustil 1956 A. Marti nimelises Leningradi laevatehases (praegu Admiraliteediühingu osa) osales üle 500 riigi ettevõtte. Laevaturbiinid loodi Kirovi tehases, peamised turbogeneraatorid - Harkovi elektromehaanilises tehases, propellermootorid - Leningradi Electrosila tehases.

Lenini tuumajäälõhkuja põhiandmed: pikkus 134 m, laius 27,6 m, sügavus 16 m, süvis 10,5 m, veeväljasurve 16 800 tonni, elektrijaama võimsus (mis sisaldas 3 surveveereaktorit, aurugeneraatoreid, auruturbiine, elektrigeneraatoreid ja tõukejõudu mootorid) 44 000 l. sek., kiirus 19,6 sõlme, meeskond 210 inimest.

Tuumajäämurdja "Lenin", 1985. Foto M. Kurnosov

5. detsembril 1957 lasti laev vette. 1959. aasta sügisel läbis jäämurdja merekatsetused Soome lahel. 3. detsembril 1959 allkirjastas valitsuskomisjon tuumalaeva kasutuselevõtu akti. 29. aprillil 1960 suundus Lenin pärast merekatsete lõppu koos jäämurdja Kapitan Voronini saatel kodusadamasse Murmanskisse, kuhu jõudis 6. mail. Juunis lõppesid jääkatsetused, mis näitasid, et jäämurdja suudab ületada kuni kahe meetri paksust jääd kiirusega 2 sõlme. Pärast seda algas "Lenini" töö Arktikas. Alates vettelaskmise hetkest kuni 1961. aastani juhtis kuulus polaarkapten P. A. Ponomarev esimest tuumajõul töötavat laeva ja seejärel kuni dekomisjoneerimiseni B. M. Sokolov.

Tuumajäämurdja "Lenin". Läbilõikeline külgvaade

Lenini tuumalaeva esimene arktiline navigatsioon algas 19. augustil 1960 ja kestis 3 kuud ja 10 päeva. Jäämurdja läbis rohkem kui 10 000 miili, pakkudes eskordi 92 laevale.

1961. aasta septembris läks jäämurdja oma teisele reisile. Läbi jää Tšuktši merre jõudnud laev toimetas 14. oktoobril lasti ja uue triivimisjaama SP-10 meeskonna Wrangeli saarest põhja pool asuvale jäälaevale, misjärel polaaröö tingimustes. , rajas see mitmeaastase pakijää servale triivivad automaatsed raadiometeoroloogiajaamad.

1962. aasta juunis, ebatavaliselt varakult, lõhkus jäämurdja koos Leningradi jäämurdjaga Jenissei lahes silla, mis võimaldas 27. juunil neljal puiduvedajal läbida Igarka sadamasse. Edaspidi osales "Lenin" igal aastal Jenissei lahe jäätõkete purustamisel, läbis kanali läbi Vilkitski väina jää, mis võimaldas navigeerimise kestust mitme nädala võrra pikendada.

Kahe põlvkonna jäämurdjate ajalooline kohtumine: "Ermak" ja esimene tuumajäämurdja "Lenin"

Sellise keeruka tehnilise struktuuri toimimine ei kulgenud vahejuhtumiteta. Pärast 25 000 töötundi tuumaelektrijaamas 1965. aasta veebruaris juhtus õnnetus: operaatori vea tõttu tuum reaktor oli mõnda aega "dehüdreeritud". Selle tõttu varises kokku 60% kütusesõlmedest. Teine avarii jäämurdjal juhtus 1967. aastal. Reaktori kolmanda ahela torustikes registreeriti leke. Lekke likvideerimisel tekitati reaktorijaama seadmetele tõsiseid mehaanilisi vigastusi.

1966. aastal otsustati aurutootmisjaam välja vahetada keerukama vastu. Nad ei vedanud Leninit Leningradi, et mitte äratada Skandinaavia avalikkuse tähelepanu, ja usaldasid Severodvinski suurima tehase Zvyozdochka moderniseerimise, mis sai ülesandega edukalt hakkama. Aastatel 1967–1969 osalise moderniseerimise käigus paigaldati sellele kolme reaktoriga jaama asemel kahe reaktoriga, kuid palju suurema võimsusega.

1970. aastal viis tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" läbi eksperimenti navigatsiooni laiendamiseks Arktika läänepiirkonnas, milles osalesid mitmed jäämurdjad. Novembris sõitis ta läbi Kara mere jää diiselelektrilaeva Gizhiga, mis toimetas Norilski kombinaadi jaoks Dudinkasse 4127 tonni lasti ja detsembris sõitis sama laevaga Barentsi merre 6039 tonnise lastiga. vase-nikli maak. See tähistas Kara mere navigatsiooni laiendamise algust, mis 9 aasta pärast muutus aastaringseks.

Suure panuse eest Arktika transpordi tagamisse ja aatomienergia rahumeelsetel eesmärkidel kasutamisele omistati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 10. aprilli 1974. aasta määrusega Lenini tuumajäämurdja Lenini orden, ja suur grupp meeskonnaliikmeid pälvis riiklike autasudega.

Tuumajäämurdja "Lenin"

Märtsis-aprillis 1976 toimus tuumalaeva Lenin koos mootorlaevaga Pavel Ponomarev esimene katsereis Jamali poolsaare kallastele, et toimetada nafta- ja gaasigeoloogidele lasti. Selle raske reisiga alanud navigeerimine 1976. aastal kestis jäämurdja jaoks 11 kuud.

Navigeerimine oli väga raske 1983. aastal, kui Arktika idaosas tekkisid rasked jääolud. Ainult jaanuaris järgmine aasta Tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" suutis naasta kodusadamasse Murmanskisse.

1989. aastal tegi Lenini tuumajõul töötav jäämurdja viimase reisi Arktikasse. Jääolud olid pingelised. Kogu suve töötas jäämurdja laevade eskortimisel läbi Vilkitski väina ja Laptevi meres koos jäämurdjate Moskva, Taimõr ja tuumalaevaga Sibir. Selle navigeerimise ajal läbisid nad 20 955 miili, millest 20 369 miili oli jääs. Tuumajõul töötav laev juhtis koos teiste jäämurdjatega 185 alust ja teenindas 8 polaarjaama.

Kokku läbis Lenini tuumajäämurdja 30 tegevusaasta jooksul 654 400 miili (neist 560 600 jääl), juhtis 3740 laeva, osales diiseljäämurdjate Murmansk, Kapitan Belousov jne päästmisel ja jäävangist väljaviimisel. Pärast tegevuse lõpetamist , Lenin seisis Murmanskis 20 aastat. 5. mail 2009 sildus jäämurdja alaliselt Murmanskis asuva merejaama territooriumil muuseumina.

See tekst on sissejuhatav osa. Raamatust Nähtamatu relv GRU autor Boltunov Mihhail Efimovitš

Nikita Hruštšovi "Aatomi kingitus" Kariibi mere kriis ja Nikita Hruštšovi nimi on seotud sajandeid. Muidu muidugi ei saa. Kuid siin on tänaseks kindlalt kinnistunud arvamus, et USA ja NSV Liidu vahelise Kariibi mere vastasseisu õhutamises on süüdi vaid Nikita Hruštšov.

XX sajandi raamatust. Ülestunnistused: teaduse ja teadlaste saatus Venemaal autor

Raamatust Polygons, polygons ... Testinseneri märkmed autor Vagiin Jevgeni Vladimirovitš

Viktor Suvorovi Ilmutusraamatust - 3. trükk, täiendatud ja parandatud autor Hmelnitski Dmitri Sergejevitš

1949. aastal Esimene aatomiplahvatus katsepolügoonis UP-2 Alates 1949. aasta kevadest on levinud kuuldused, et ees ootab reis kuskile Kesk-Aasias asuvasse katsepolügooni. Tõepoolest, algas inimeste registreerimine, koostati nimekirjad varustusest, mis tuli kaasa võtta. Komelkov B.C. põhjalikult

Raamatust Aknad tulevikust autor Gubarev Vladimir Stepanovitš

"Jäämurdja" - "Jäämurdja" on Viktor Suvorovi kuulsaim raamat. Ta andis talle ülemaailmse kuulsuse, kuid põhjustas ka kõige rohkem proteste. "Jäämurdja" jagas mitte ainult Venemaa, vaid ka maailma ajalooteaduse kahte leeri, pöörates tavapärasest täielikult ümber

Raamatust Partokraatia päritolu autor Avtorkhanov Abdurahman Genazovitš

Ajaloo lehekülg KAS SEE OLI TUUMAPLAHVATUS Dokumentatsioon " tuumaprojekt NSVL" uurijale avatud hämmastav fakt, mida on väga raske uskuda: selgub, et Stalin kohtus teadlastega - projektis osalejatega vaid korra! Ja see juhtus 9. jaanuaril 1947. aastal.

Raamatust Take Berlin 1941. aastal. Mis järgmiseks. Stalin pärast äikesetormi autor Talv Dmitri Frantsovitš

Ajaloo leht KAS TOIMUS TUUMAPLAHVATUS? (jätkub) Raske on isegi ette kujutada, mis oleks riigis juhtunud, kui 29. augustil poleks Kasahstani stepi kohal taevasse tõusnud tuumaseen! "Katseala 30. augustil 1949 (170 km Semipalatinski linnast läänes) Sov. salajane (Eri

Raamatust Superbomb for a superpower. Termotuumarelvade loomise saladused autor Gubarev Vladimir Stepanovitš

ESIMENE KÖIDE. Keskkomitee ja Lenin

Raamatust Massacre 1939–1945 [Mitte II maailmasõda, vaid Suur kodusõda!] autor Burovski Andrei Mihhailovitš

10. peatükk Kaug-Ida jäämurdja On kohutav ette kujutada selle tagajärgi Transväinale ja seejärel kogu impeeriumile. A. ja B. Strugatski, "Raske on olla jumal" 1. juulil 1937 alustas tööd "Kaug-Ida jäämurdja" - Jaapan avas sõjategevuse Hiina vastu ja

Raamatust Shot at the Icebreaker. Kuidas Viktor Suvorov Akvaariumi reetis autor Kadetov Aleksander

"Aatomiprojekt nr 2" Meie vestlus koos tegevdirektor Kaevandus- ja keemiatehas algas nii: - Palun tutvustage ennast, - palusin. P.M. Gavrilov- Gavrilov Petr Mihhailovitš. Sündis Tomsk-7 60. aastal. Mu vanemad tulid seda linna ehitama. lõpetanud

Raamatust Marssal Beria. Puudutused eluloole autor Gusarov Andrei Jurjevitš

1. peatükk Kontrollimatu "Revolutsiooni jäämurdja" Kärnkonn on degenereerunud konn. Miks ta degenereerus? Tõenäoliselt sõi ta talle kahjulikke elemente. A. Hitler (lauavestlustest) Kas Hitler valmistas ette rünnakut Kolmanda Reichi rünnakuplaan NSV Liidu vastu algas

Raamatust Energiat otsides. Ressursisõjad, uued tehnoloogiad ja energia tulevik autor Yergin Daniel

5. Vale-"Jäämurdja" Päike paistis hellalt taevas, Rünkpilved hõljusid, "Pealinnast", mis varjus seisis, Mõõtsime seni vaid kolmandikku. Punane kass, kes meie kõrval soojendas, Odessa vorsti tüki ära söönud, Nagu sõjaväeparaadi täht, Saba kergitades ja vuntside torkides, Aeglaselt

Raamatust Aatomipomm autor Gubarev Vladimir Stepanovitš

Peatükk 9. Aatomiprojekt. 1941–1953 Juhtimine rahvamajandus, õigemini, osa sellest, mis sõjaajal Beria osaks langes, näitas teda kui suurepärast mänedžeri kriisiolukorras. See oli see kogemus, mille hinda on rahustandardite järgi raske mõõta ja veelgi enam

Autori raamatust

Tuumalaevastik Pärast II maailmasõda hindas Rickover kiiresti strateegiline potentsiaal tuumalaevastikust ja pühendus selle loomisele. Eelkõige oli talle selge, et tuumaallveelaevad võivad reisilennuulatuse ja muude võimete poolest oluliselt ületada

Autori raamatust

"Kas see oli aatomiplahvatus?" "NSVLi aatomiprojekti" dokumendid paljastavad teadlasele hämmastava fakti, mida on väga raske uskuda: selgub, et Stalin kohtus teadlastega - projektis osalejatega vaid korra! Ja see juhtus 9. jaanuaril 1947. aastal. Hiljem Beria

Autori raamatust

"Kas toimus aatomiplahvatus?" (jätkub) Raske on isegi ette kujutada, mis oleks riigis juhtunud, kui 29. augustil poleks Kasahstani stepi kohal taevasse tõusnud tuumaseen?! saladus (eriline