Laevakomplekti disain, laeva kontseptsioon, laevade klassifikatsioon, transpordilaevad, teenistus- ja abilaevad, tehnilise laevastiku laevad ja erilaevad, tiiburlaevad. Laeva kerekomplekti elemendid Mis on pillerid laeval
Asjad- tõmmake käepidemed tihedalt kinni, valige lõtk.
Laeva komplekt- põhi, keha luustik, mis koosneb piki- ja põikisuunalistest sidemetest, andes sellele vajaliku tugevuse ja jäikuse.
tuulepoolne külg- laeva see külg (kai jne), mis on pööratud tuule poole.
Navigeerimine- merel laeva juhtimise teadus.
pealisehitus - suletud ruum tekist kõrgemale ulatuv ja küljelt küljele ulatuv. Kui ruumi pikisuunaliste seinte ja külgede vahele jääb läbipääs, on tegemist raiega.
Uppumatus– laeva suutlikkus vee peal püsida augu, lainega üleujutuse või ümbermineku korral.
Koputage- mis tahes horisontaalse või kaldvarre välimine, välimine ots.
Knock-benzel nurk- Sugol puri, mis on kinnitatud hafeli või õue jala külge.
Nina- laeva esiosa.
KOHTA
Kontuurid- laevakere kuju, välisjooned, ennekõike - selle veealune osa.
Mõõtmine- jahi kere ja taglase mõõtmete mõõtmine, et teha kindlaks nende vastavus selle klassi klassifitseerimise ja ehituse reeglitele.
ümbris- laeva veekindel kest.
tagumik (tagumik)- rõngaga polt.
Ülejäänud- jahi pööre, milles ta ületab vööriga tuulejoone.
tulekahju- varustuse otsa (või keskele) punutud aas.
liitmikud- mitmesugused metallosad, mis on kinnitatud puitvardale taglase kinnitamiseks.
Mustand- laeva madalaima punkti kaugus veepinnast.
Stabiilsus- laeva võime taluda kreenijõude ja pärast nende tegevuse lõppemist sirge asendisse naasta.
Andke varustus- eemaldage see korgist, pardist või pollarist ja vabastage see vabalt.
taglase- seisva ja jooksva taglase kõigi kaablite kogusumma.
Põhiliin (OL)- laeva teoreetilise joonise joon, mis läbib kiilu alumist punkti paralleelselt veeliinitasandiga. Tavaliselt loendatakse OL-st (või OP-i tasapinnast) kereosade kõrguse koordinaadid.
Kutt- varustus, mille eesmärk on tõmmata küljele, kindlas suunas, harude või purjede detaile (näiteks "Optimistil" - nooletugi).
P
Groove- mantlirihmade pikisuunaline ühendus, vahe mantli- või tekilaudade vahel.
Payol- trümmi katvate tihedalt kinnitatud puitkilpide põrandakate.
Pal- maasse kaevatud malmist postament või mitu maasse löödud vaia, mille külge kinnitatakse sildumisnöörid.
Tekk- korpuse sulgemine ülalt, tihe põrandakate.
Vahesein- vertikaalne vahesein laeval, mis jagab sisemuse sektsioonideks või kajutiteks.
Rooli tera- rooli tasane töötav osa.
Stanchion- tala toetav vertikaalpost.
Fin- põhja kinnitatud plaat, mis suurendab stabiilsust rajal. Purje nimetatakse ka jahi kiiluks, kui see on valmistatud kere külge kinnitatud eraldiseisva tiivakujulise osa kujul.
Plaza- tasane platvorm (põrand, kilp), millele on joonistatud kere täismahus teoreetiline joonis ja selle üksikute osade piirjooned. Olemas on ka purjekas, millel tähistatakse ja pühitakse purjed.
püssimees- laud või tala, mis katab tekita paadi parda vaba serva või kaitsevalli ülemist serva.
Tapa talad- põiki painutamine, kumerus, teki kalle.
Õlarihm- metallvarras, rööbas, mida mööda mis tahes varustuse plokk (näiteks nooleleht) liigub vabalt ühest asendist teise, küljelt küljele.
Tuulealune pool- tuule vastaspoolne, tuule eest kaitstud külg.
Podvolok- lagi, terrassi sisepind, tekimaja katused.
Valance- ahtri üleulatuv osa, aluse ahtriosa ripub vee kohal.
Podlegarid- paadi kere komplekti pikisuunaline ühendus, mis kulgeb mööda külgi, millele toetuvad kaldad.
alamvõti- pesa aeruluku jaoks.
poollaiuskraad- kere teoreetilise joonise projektsioon - kere parema poole pealtvaade.
mürk- lõdvendage hammasratta pinget veidi.
Vöö (rihmad)- vöörist kuni laeva ahtrini ulatuv plaadistuslaud (võib olla liitpikkusega).
Poritiib- võimas puittala, mis on väljastpoolt lauale kinnitatud, et kaitsta kere vigastuste eest. Väikelaevadel P.B. nimetatakse ka sisetalaks, mis ühendab kõigi raamide ülemisi otste ja asub kere sees.
Juhtige laev tuulde- võta kurss tuulejoonele lähemal, järsem.
joonistada- sobitada mis tahes kere osa või varustus täpselt mööda kere kontuuri.
Proa- topeltkerega laev, mis koosneb põhikerest ja tugijalast - väiksema mahuga ujuk, mis on kinnitatud põhikere ühelt küljelt põiktaladele.
Protest- purjetamisvõistluste kohtunikule avalduse vorm vastase valede, võistlusreeglitega vastuolus olevate tegude kohta.
tegevussuund - komponent kaabel, keerutatud mitmest kaablist.
Kõht- purje kumerus, mis mõjutab soodsalt edasiviiva jõu suurust.
Partnerid- auk tekil, kaldal, masti läbipääsu jaoks.
Konts- poomi sisemine ots, hafel masti poole; roolivarre alumine ots.
R
lagunema- täissuuruses väljakule teoreetilise joonise joonistamine.
Juhatuse kokkuvarisemine- külgede ülemise osa kalle välisküljele (DP-st).
sparsid- kõigi laeval olevate mastide, hoovide ja muude puude üldnimetus, mis on mõeldud purjede loomiseks.
Aeru aer- paksendamata aer (rull) ühe käega sõudmiseks.
Reek- varraste varras purje rihma venitamiseks piki seda, kui see ei ole varustatud noole või veljega.
Reling- jäik tekipiire vööris ja ahtris, valmistatud torudest.
Rhea (kiir)- keskelt masti külge riputatud sparnpuu, et sirutada mööda seda sirge purje luff.
Karid võtta- tuule tugevnedes vähendage purje pindala. Purje alumine osa rullitakse kokku ja seotakse noole külge lühikeste sidemetega - rifishterid ja/või rifihooajaga. Väikestel jahtidel kasutatakse erinevaid patentriffe - seadmeid poomile purje kerimiseks.
Juhtimine- meeskonnaliige, kes on roolis vahi all roolil. Eriprogrammis eksamid sooritanud ja kindla purjetamiskogemusega jahimehed saavad 2. ja 1. klassi tüürimehe diplomid, mis annavad õiguse iseseisvalt juhtida jahte purjepinnaga vastavalt kuni 30 ja kuni 60 m 2 , purjetamisala piiranguga.
Tiller- hoob, millega roolilaba keeratakse.
Kapp- ülemise kaanega kast, mida kasutatakse isiklike asjade või varude hoidmiseks laevas.
Rybina- 1. Liistudest või eraldi laudadest valmistatud puidust kilbid, mis asetatakse naha kaitseks paadi põhja - 2. Teoreetilise joonise joon, mida nimetatakse ka diagonaaliks.
Rym- tagumikusse keermestatud metallrõngas.
küürima- ajutiselt ja veidi kursist kõrvale kalduda halva juhitavuse tõttu, lainelöögi mõjul, laeva enda kalduvuse tõttu - halb kursi stabiilsus.
KOOS
Segars- mööda masti libisevad rõngad, mille külge on seotud kaldpurje luff.
Puhas- teki pikisuunaline kumerus (külgjoon), mis tõuseb vööris ja (vähem) ahtris.
Sirp- purje luffi kumer osa.
Põsesarnad- kere kumer osa põhja üleminekupunktis küljele; keskosa üleminekuala (plaanil) otstele.
Slablin- tross, millega puri kinnitatakse masti, poomi või siini külge.
Slane- vaata payol.
libisemine- kaldplatvorm laevade vettelaskmiseks; mõnikord varustatud rööbaste ja kärudega.
Spinnaker- suur, langevarju meenutav kumer puri, mis asetatakse ainult möödasõidukursustele.
Sorlin- tross roolilaba tõsteosa tõstmiseks või laevakere külge kinnitamiseks (kindlustuseks).
Staysail- masti ette asetatud kaldus kolmnurkne puri.
Starnknitsa- võimas põlv, mis ühendab kiilu ahtripostiga (ahtriga).
elling- alus, millele laeva kere on kokku pandud.
Sammud- kiilu küljes olev pesa, millesse mast sisestatakse selle alumise otsaga - kannus.
Seisev taglas- kaablite komplekt, mis kinnitab mastid soovitud asendisse.
Stringer- pikisuunaline tala, kerekomplekti osa, mis kulgeb mööda põhja ja külgi. Zygomatic S asetatakse piki põsesarnast.
Vikipeediast, vabast entsüklopeediast
Stabiilsus – ujuvrajatise võime taluda väliseid jõude, mis põhjustavad selle veeremise või trimmimise ning häiriva mõju lõppedes naaseb tasakaaluseisundisse. Samuti – stabiilsust uuriv osa laevateooriast.
Tasakaaluks loetakse asendit, mille veeremis- ja trimminurkade väärtused on vastuvõetavad (konkreetsel juhul nullilähedased). Sellest kõrvale kaldunud ujuvvahend kipub naasma tasakaalu. See tähendab, et stabiilsus avaldub ainult siis, kui esineb tasakaalustamatus.
Stabiilsus on ujuvvahendi üks olulisemaid merekõlblikkuse omadusi. Laevade puhul kasutatakse laeva püstuvuse selgitavat tunnust. Püstuvusvaru on ujuvvahendi kaitseaste ümbermineku eest. Välismõju võib põhjustada laine löök, tuuleiil, kursimuutus vms.
Stabiilsus on mis tahes välisjõudude toimel normaalsest tasakaaluasendist välja viidud laeva võime pärast nende jõudude lõppemist naasta algsesse asendisse. Välised jõud, mis võivad laeva normaalsest tasakaalust välja viia, on tuul, lained, kaupade ja inimeste liikumine, aga ka tsentrifugaaljõud ja momendid, mis tekivad laeva pööramisel. Navigaator on kohustatud teadma oma laeva omadusi ja õigesti hindama selle stabiilsust mõjutavaid tegureid. Eristada põiki- ja pikisuunalist stabiilsust.
Stabiilsus on tasakaaluasendist kõrvalekaldud laeva võime sinna tagasi pöörduda pärast kõrvalekaldumise põhjustanud jõudude lakkamist.
Laevade kalded võivad tuleneda lähenevate lainete mõjust, sektsioonide asümmeetrilisest üleujutusest augu ajal, kaupade liikumisest, tuule rõhust, kauba vastuvõtmisest või kulutamisest.
Laeva kallet risttasapinnal nimetatakse rulliks ja pikitasandil trimmimiseks. Sel juhul moodustatud nurgad on tähistatud vastavalt θ ja ψ.
Püstuvust, mis laeval on pikisuunaliste kalletega, nimetatakse pikisuunaliseks. Reeglina on see üsna suur ja laeva vööri või ahtri kaudu ümbermineku ohtu ei teki kunagi.
Põikkaldega laeva stabiilsust nimetatakse põiksuunaliseks. See on laeva kõige olulisem omadus, mis määrab selle merekõlblikkuse.
Esialgne põikstabiilsus on väikeste kannanurkade korral (kuni 10-15 °) ja stabiilsus suurte kalde korral, kuna taastamismoment väikese ja suure kannanurga korral määratakse mitmel viisil.
Laevakomplekti disain
Põhjakomplekt ilma topeltpõhjata laevadel (joon. 49). Topeltpõhjata põhjakonstruktsiooni kasutatakse väikestel transpordilaevadel, samuti abi- ja kalalaevastiku laevadel. Risttraksid on sel juhul põrandad - teraslehed, mille alumine serv on keevitatud põhjaplaadistuse külge ja terasriba ülemise serva külge. Põrandad käivad küljelt küljele, kus need on põsesarnadega raamidega ühendatud.
Põhjakomplekti pikisuunalised ühendused topeltpõhjata laevadel on latt ja vertikaalkiilud, samuti põhjanöörid.
Vardakiil on ristkülikukujulise sektsiooniga terastala, mis on keevitatud vertikaalkiilu külge ja põhjaplaadistuse külge kas keevitamise või neetide abil. Teine vardakiilu tüüp on kolm terasriba, millest üks (keskmine) on palju suurema laiusega ja vertikaalne.
Vertikaalne kiil on valmistatud servale asetatud teraslehest, mis jookseb pidevalt kogu laeva pikkuses. Vertikaalse kiilu alumine serv on ühendatud vardakiiluga ja piki selle ülemist serva keevitatakse riba.
Alumised nöörid on samuti valmistatud teraslehtedest, kuid erinevalt vertikaalsest kiilust lõigatakse need lehed igal korrusel. Alumiste nööride lehtede alumine serv on ühendatud põhjaplaadiga ja piki nende ülemist serva keevitatakse terasriba.
Põhjakomplekt topeltpõhjaga laevadel (joon. 50). Kõigil üle 61 m pikkustel kuivlastilaevadel on topeltpõhi, mis moodustatakse põhjaplaadistuse ja teise põhja terasteki vahele, asetades üle põhjakomplekti. Topeltpõhja kõrgus ei ole väiksem kui 0,7 m ja suurtel laevadel 1-1,2 m See kõrgus võimaldab teha topeltpõhja töid nii laeva ehitamise ajal kui ka topeltpõhja puhastamisel ja värvimisel. alumised sektsioonid töö ajal.
Topeltpõhjaga laevade põhjakomplekti põikiühendused on põrandad, mida on kolme tüüpi: tahke, veekindel ja avatud (kergklambrid).
Katkematu põrand koosneb servale asetatud terasplekist, mille alumine serv on ühendatud põhjavoodriga ja ülemine teise põhja põrandakattega. Tahkes taimestikus on suured ovaalsed väljalõiked - luugid, mis pakuvad sidet topeltpõhja üksikute lahtrite vahel. Lisaks suurtele väljalõigetele tehakse põhjaplaadistuse täispõrandaplekile ja teise põhjapõrandale mitu väikest väljalõiget - tuvid vee ja õhu läbilaskmiseks.
Veekindel põrand ei erine konstruktsiooni poolest täispõrandast, kuid sellel ei ole väljalõiget.
Kronsteini (avatud) pargil on täisplekk ja see koosneb kahest profiiltalast, millest alumine kulgeb mööda põhjaplaati ja ülemine, mis läheb teise põhjapõranda alla. Ülemine ja alumine tala on omavahel ühendatud ristkülikukujuliste teraspleki tükkidega - sulgudes.
Riis. 49. Põhjakomplekt ilma topeltpõhjata laevadel: 1- lattkiil; 2- vertikaalne kiil; 3- vertikaalse kiilu horisontaalne riba; 4-korruseline; 5- ülemine riba taimestik; 6- lehe alumine stringer; 7 - alumine stringeri riba; 8- kudumid; 9- raam
Põhjakomplekti pikisuunalised ühendused topeltpõhjaga laevadel on vertikaalne kiil, äärmised kahepõhjalised plaadid ja põhjanöörid.
Vertikaalne kiil - servale asetatud leht, mis kulgeb diametraalses tasapinnas pidevalt kogu laeva pikkuses. See on tehtud veekindlaks ja jagab topeltpõhja vasak- ja parempoolseks lahtriks. Vertikaalse kiilu asemele saab paigaldada tunnelkiilu, mis koosneb kahest diameetritasandiga paralleelselt üksteisest 1-1,5 m kaugusel jooksvast lehest.
Külgedelt piiravad topeltpõhja ruumi topeltpõhjaga lehed (põsesarnad), mis jooksevad pidevalt kogu topeltpõhja pikkuses ja millel ei ole väljalõiget. Topeltpõhjaga lehe alumine serv on ühendatud väliskattega ja ülemine serv teise põhja põrandaga. Äärmised kahepõhjalised plekid paigaldatakse tavaliselt kaldu, mille tulemusena tekivad mööda külgi trümmi pilsid, millesse kogutakse pilsivesi.
Alumised nöörid on vertikaalsed lehed, mis on paigaldatud vertikaalse kiilu mõlemale küljele. Need lõigatakse igal pideval põrandal ning konsoolpõranda alumise ja ülemise tala läbimiseks tehakse nöörilehes sobiva suurusega väljalõiked.
Riis. 50. Põhjakomplekt topeltpõhjaga laevadel: 1 - teise põhja põrandakate; 2- veekindel põrand, 3- konsool (avatud) põrand; 4- täispõrand; 5-vertikaalne kiil; 6-põhjaline stringer; 7 - ekstreemne isase dudoni leht (sügomaatiline stringer)
Pardakomplekt (joon. 51). Pardakomplekti ristsidemed on raamid. On tavalisi ja raamiraame. Tavalised raamid on valmistatud profiilterasest (ebavõrdne riiulinurk, nurgapirn, kanal ja riba pirn) Raam on kitsast terasplekist. See leht keevisõmblus on ühendatud külgkattega ja selle vaba serva külge keevitatakse terasriba.
Raamraamidel on suurenenud tugevus ja seetõttu paigaldatakse need vaheldumisi tavalistega jäälaevadele. Kuid raamiraamide paigaldamine pole alati soovitatav, kuna need ajavad ruumi segamini. Seetõttu paigaldatakse laevadele, millel ei ole jäätugevdusi, raamiraamid ainult masinaruumi ja vööritrümmi, kus on vaja suuremat tugevust, tavalised kõrgendatud profiiliga raamid - tugevdatud või vaheraamid.
Raami alumine ots on kinnitatud põsesarnaga kõige välimise topeltpõhjaga lehe külge, mis on keevitatud ühe servaga väliskesta külge ja teine - kahepõhjalise lehe külge. Põlveliigese vaba serva mööda on painutatud äärik.
Pardakomplekti pikisuunalised ühendused on pardal olevad nöörid. Need koosnevad teraslehest, mille vaba serva mööda on keevitatud terasriba. Külgnööri lehe teine serv on kinnitatud küljenaha külge. Raamide läbipääsuks tehakse stringeri lehel väljalõiked. Külgnöörid lõigatakse raami raamidele ja põikvaheseintele.
Tekialuse komplekt (joon. 52). Tekialuse komplekti põiktoed on talad, mis jooksevad pidevalt ühelt küljelt teisele, kus need on talaklambritega raamidega ühendatud. Nendes kohtades, kus tekil on suured väljalõiked (lastiluugid, masina-katla šahtid jne), lõigatakse talad läbi ja need lähevad küljelt väljalõikele. Lõigatud talasid nimetatakse pooltaladeks. Pooltalad küljel on ühendatud raamidega ja väljalõikega - luugi või võlli pikisuunalise koominguga.
Riis. 51. Külgkomplekt: 1-raamiline raam; 2-tavalised raamid, 3-poolne stringer; 4- välimine nahk; 5- rombikujuline kattekiht
Talad ja pooltalad on valmistatud profiilterasest (ebavõrdsed nurgad, kanalid, nurgalambid, triibuga pirnid). Lastiluukide otstesse, aga ka tekimehhanismide asukohtadesse paigaldatakse mõnikord raamtalad, milleks on teraslehest koosnev T-tala, mille vaba serva mööda on keevitatud terasriba.
Talade sildeulatuse vähendamiseks paigaldatakse tekialused pikisuunalised talad - kaldvardad, mis loovad taladele lisatoed. Kallite arv sõltub laeva laiusest ja ei ületa tavaliselt kolme.
Carlingsil on sama kujundus kui küljenööril. See koosneb ka teraslehest, mille üks serv on keevitatud teki plaadistuse külge ja terasriba, mille vaba serva külge on keevitatud. Talade läbipääsuks tehakse karkassile väljalõiked.
Vahetugedeks on pillerid - vertikaalsed torukujulised nagid. Pillerite ülemine ots on ühendatud kaarikutega ja alumine ots toetub alumise teki või teise põhja põrandale. Et pillerid trümmis vähem segamini jääksid, paigaldatakse need ainult lastiluugi nurkadesse. Uutele kapuutsidele pillereid tavaliselt ei paigaldata, ^. Teki jäikuse tagab karlingude suurenenud tugevus.
Riis. 52. Tekialune komplekt: 1- teki põrandakate; 2- talad; 3- karlingid 4- pillerid; 5- tala põlved; 6-raamiline 7-poolne nahk
Joonis 53 Komplektisüsteemid: a - pikisuunaline, b - kombineeritud, 1 - raami raam, 2 - põlved, 3 - põikivahesein, 4 - vaheseinte nagid, 5 - väliskest, 6 - pikisuunalised talad, 7 - raamid, 8 - põsesarnad, 9 alumine raami raam (põrand), 10 alumine põrand, 11 põikvahesein
Pikisuunalist raamisüsteemi (joonis 53, a) iseloomustab suur hulk pikisuunalisi talasid, mis jooksevad mööda teki põhja, külgi ja all. Need talad on valmistatud profiilterasest ja paigaldatud üksteisest 750-900 mm kaugusele. Sellise talade arvuga on lihtne tagada laeva üldist pikisuunalist tugevust, kuna ühelt poolt osalevad talad laeva üldises painutamises ja teisalt suurendavad õhukeste laevade stabiilsust. plaadistus- ja tekiplaadid.
Sellise värbamissüsteemiga ristsuunalise tugevuse tagavad laiade vahedega raamiraamid ja sageli põikisuunalised vaheseinad.
Iga 3-4 m järel paigaldatakse mööda külgi, põhja (alumine raamiraam või põrand) ja teki alla (raami tala) kulgevad karkassraamid, mis on valmistatud 500-1000 mm laiusest teraslehest. Selle üks serv on keevitatud väliskesta külge ja terasriba on keevitatud piki teist. Stringeride läbipääsuks
raami raami lehel tehakse väljalõiked
Pikisuunalise süsteemiga laevade põikvaheseinad tuleks paigaldada sagedamini kui põiksüsteemiga, kuna laiade vahedega raamraamid ei taga laeva piisavat põikitugevust. Tavaliselt paigaldatakse vaheseinad üksteisest 10-15 m kaugusele.
Põikvaheseintel lõigatakse pikisuunalised talad ja nende otsad kinnitatakse suurte \ põlvedega vaheseinte külge.Mõnikord lastakse pikisuunalised talad läbi vaheseinte ning läbipääsu mitteläbilaskvuse tagamiseks põletatakse.
Pikisuunalist raamimissüsteemi kasutatakse ainult laeva pikkuse keskmises osas, kus üldisel painutamisel tekivad suurimad jõud. Pikisuunalise süsteemi laevade otsad tehakse vastavalt põiksüsteemile, kuna siin võivad mõjuda täiendavad põikikoormused
Pikisuunalisel raamisüsteemil on järgmised eelised: lihtsam on tagada üldist tugevust võrreldes põikisuunalise süsteemiga, mis on väga oluline suurte laevade puhul, millel on suur pikkus ja suhteliselt väike pardakõrgus;
kere massi vähendamine 5-7% sama tugevusega kui põiksüsteem;
lihtsam ehitustehnoloogia, kuna pikisuunalise komplekti talad on enamasti sirgjoonelised ega vaja eeltöötlust.
Sellel süsteemil on aga mitmeid puudusi:
laevaruumide risustamine raamikomplekti ja suure hulga põlvedega;
trümmide pikkuse piiramine ristvaheseinte sagedase paigaldamisega, mis raskendab lastitoiminguid.
Nendel põhjustel ei kasutata pikisuunalist valimissüsteemi peaaegu kunagi kuivlasti laevadel. Kuid seda kasutatakse laialdaselt naftatankeritel, kus need puudused ei ole olulised. Pikisüsteemi järgi värvatud naftatankeritel on kaubatankide piirkonnas üks või kaks pikisuunalist vaheseina, mis on samuti valmistatud pikisuunalise süsteemi järgi .
Kombineeritud valimissüsteem (joonis 53, b). Kui laev on painutatud, on teki ja põhja pikisuunalised sidemed kõige rohkem pinges. Külgede pikisuunalised sidemed on vähem pingestatud. Seetõttu on irratsionaalne paigaldada pikisuunalisi talasid mööda külgi, kuna need mõjutavad laeva üldist tugevust vähe. Otstarbekam on omada risttalasid mööda külgi ja seeläbi tagada põiktugevus.
Selle põhjal on Acad. Yu. A. Shimansky pakkus 1908. aastal välja kombineeritud raamisüsteemi, milles põhi ja tekk on tehtud piki pikisuunalist süsteemi ning küljed - piki põiki. Selline kombinatsioon võimaldab materjali kõige ratsionaalsemalt kasutada ja suhteliselt lihtsalt tagada nii piki- kui põikitugevust. Pikisuunaliste talade olemasolu piki tekki ja põhja võimaldab säästa pikisuunalise süsteemi eeliseid ning põikisuunaliste külgtalade olemasolu välistab selle puudused, kuna sel juhul pole raamikomplekt ja põikvaheseinte sagedane paigaldamine vajalik.
Joon. 54 Ristsüsteemiga laeva keskraam 9 - tala põlv, 10 - alumise teki raam, 11 - kahe teki raam, 12 - ülemise teki tala, 13 - kaitsemüüri post, 14 - püstol, 15 - pikisuunaline luugi kooming
Kombineeritud värbamissüsteemi kasutatakse nii kuivlasti- kui ka naftatankeritel. Samal ajal valmistatakse topeltpõhjaga kuivlastilaevu, mis on värvatud pikisuunalise süsteemi järgi. Sel juhul on profiilterasest pikisuunaliste talade asemel piki põhja ja teise põhja teki alla lubatud paigaldada täiendavad suurte väljalõigetega põhjaribad.
Laevakomplekti pilt laeva joonistel. Üks laeva põhijooniseid on laeva keskraam (joonis 54) - laeva ristlõige. Tulenevalt asjaolust, et samal laeval oleva komplekti kujundus ei pruugi erinevates kohtades olla sama, ei joonistata tavaliselt ühte lõiku, vaid mitut, mis võimaldab anda tervikliku pildi laevakomplekti kujundusest.
Riis. 55. .Kere konstruktiivne pikisuunaline läbilõige piki diametraaltasapinda
Veel üks laevakomplekti projektjoonis on laevakere struktuurne pikisuunaline läbilõige piki diametraaltasapinda. Sellel joonisel, tavaliselt skeemi kujul, on kujutatud kõik muudatused komplekti konstruktsioonis laeva pikkuses (joonis 55).
Lisaks nendele põhilistele laevakomplekti joonistele joonistatakse palju jooniseid üksikud sõlmed struktuurid jne.
Tekialune komplekt koosneb piki- ja põikisuunalistest taladest, mis on jäigalt külgede komplektiga ühendatud. Pikisuunalisi talasid nimetatakse tekinöörideks ja põiktalasid talad.
Talad on ühendatud raamide ülemiste harudega. Talade alla on paigaldatud vertikaalsed nagid - pillerid. Pillerid toetavad tekke ja jaotavad raskuse ühtlaselt teistele traksidele.
Teki väljalõigete kohtades lõigatakse talad. Talade otsad on tugevdatud lühikeste pikisuunaliste taladega - Carlings, mis on oma otstega ühendatud tervete taladega.
Masina- ja katlaruumide kohal asuvates tekikomplektides ei paigaldata talasid suurtele aladele. Tugevuse säilitamiseks on selliste sektsioonide äärmised talad tugevdatud, s.o. koosnevad mitmest talast ja on ühendatud raami raamidega.
= Purjetaja II klass (lk 41) =
Põikkattesüsteemi korral on põhisuuna talad talad ja pooltalad ning pikisuunalised risttoed on karlingud. Igale raamile paigaldatakse talad küljelt küljele ja kinnitatakse kronsteinide abil külgkomplekti külge. Trümmides olevad rõngad ja diametraalsed poolvaheseinad on talade vahetugedeks. Pooltalad paiknevad ka igal raamil tekkide suurte väljalõigete piirkondades ning toetuvad külgedele ja piki väljalõigete paigaldatavatele ääristele. Reeglite järgi võivad talad olla pidevad, s.t. läbima katkestusteta, läbi kärpides olevate väljalõigete või lõhenema. 1. juhul on talad keevitatud karlingis olevate väljalõigete servade külge, mis on tugevdatud vertikaalsete jäikustega, 2. juhul paigaldatakse tala ristmikule selle seina mõlemale küljele kronsteinid. . Pooltalad kinnitatakse ka põlvede abil karlingutele.
Karlingud keevitatakse põiki vaheseinte külge ja kinnitatakse põlvedega tugevdatud postide külge, mis on tavaliselt paigaldatud vaheseintele.
Kaubaruumi suure pikkusega toestuvad sildevahes olevad rõngad sammastele - vertikaalsetele toruosadele, mis on paigaldatud suurte väljalõigete nurkadesse. Pillerid aga segavad lasti trimmimist trümmides, nii et kaljud toetuvad luukide otstes paiknevatele raami taladele ja toetuvad omakorda diametraalsetele poolvaheseintele, mis asuvad põikvaheseintest kuni teki väljalõigeteni. .
Tekipõrandate komplekti pikisuunalise süsteemi korral on põhisuuna talad pikisuunalised tekialused jäigastajad, mille vaheline kaugus on võrdne põhjaribide vahelise kaugusega. Selline tekkide ja põhja pikisuunaliste ribide paigutus koos ristvaheseinte vertikaalsete postidega tagab igale ribile toe vaheseina tugipostile. Raamitalad on vahetugedeks tekialuste jäikusribide jaoks ja suurte väljalõigetega piirkondades raami pooltalad. Karkassi talades olevate väljalõigete kaudu läbivad pikisuunalised tekialused talad keevitatakse väljalõigete servadele ning talade mööda karkassi talade seinu läbivate kohtadesse paigaldatakse vertikaalsed jäikusribid. Kui tekitalad lõigatakse põikvaheseintele, siis ühendatakse talade otsad põlvedega vaheseintega. Reeglid soovitavad paigaldada igale talale 1 pidev konsool ja keevitada see vaheseina lehe vastavasse pilusse.
Tekilehed asetatakse piki laeva, mis võimaldab neid ratsionaalselt jaotada kogu laeva laiuses, võttes arvesse nende paksust. Valmistatakse kõige paksemad tekilehed, mis paiknevad laeva külgedel – tekinöörid, mis tavaliselt keevitatakse otsast-otsa sheerstrake külge või kinnitatakse neetidega nööriruudu abil. Sellisel juhul toimib needitud ühendus tõkkena pragude leviku vastu.
Tekkide tunnuseks lastiruumide piirkonnas on suured väljalõiked lastiluukide jaoks, mis mõjutavad ebasoodsalt tekkide tugevust, põhjustades pingete kontsentratsiooni nende nurkades. Pingete kontsentratsiooni vähendamiseks ümardatakse väljalõigete nurgad ja tugevdatakse keevitatud lehtedega, mille paksus on 1,35 tugevdatud lehe paksusest, kuid mitte üle 30 mm. Ülemise korruse suurte väljalõigete äärtele on paigaldatud umbes 600 mm kõrgune nurkadest ümardatud kooming, mis takistab merevee sisenemist trümmidesse ning toimib ka väljalõike tugevdajana, vähendades stressi. kontsentratsioon. Masina- ja katlaruumide kohal olevate tekkide väljalõiked on kaitstud piki- ja põikivaheseintega kogu tekkidevahelise ruumi kõrguseni.
\u003d Laeva teooria ja seade (lk 77) \u003d
Tekid merelaevad neil on valdavalt tugev terasplekist tekk, mis on laotud piki laeva ja mis moodustavad nagu alati rea rihmasid. Seega on sooned, mis on rihmade omavahelised ühendused, kõik paralleelsed anuma diametraaltasandiga. Kuid siin on vaja märkida üks rihm oma soonega, mis on erand ülejäänutest. See on laeva pardaga külgnev vöö, mis, nagu on näha jooniselt fig. 89 kulgeb paralleelselt laeva pardaga, mitte paralleelselt laeva keskjoonega. Seda rihma, mis mängib olulist rolli tekil ja samal ajal ka laeva pikisuunalises tugevuses, nimetatakse tekinööriks. See on kohustuslik igal tekil – olenemata sellest, milline on selle ülejäänud põrandakate, kas teras või puit.Lehed tekikeel mille paksus on oluliselt suurem kui teiste teki plaatide paksus. Laeva pardaga, nagu nägime eelmises lõigus, on tekinööri lehed ühendatud, minnes mööda tekki mööda parda teki stringeri küünarnukk. Avatud ülemise teki puhul, kus see ruut on alati pidev, on selle mõõtmed väga kindlad, arvestades selle rolli laeva pikisuunalises tugevuses.
Laeva kõigi rihmade, sealhulgas tekinööri lehtede paksus, kui see läheneb laeva keskosast otsteni, võetakse õhemaks, kuni teatud minimaalse paksuseni. Kui tekk hakkab otstest kitsenema, lõigatakse teki nööriga külgnevad lehed piki nööri soone joont (vt joonis 89).
Lehtede ühendamine tekkidel toimub tavaliselt ühepoolse äärikuga ladumisena. Terasest lahtiste tekkide puhul võib aga soovitada ka vööliidet, nagu on näidatud joonisel fig. 79. 2 Liitekohtades tehakse ühendus mõnikord ka plankudel. Ühendused tehakse vastavalt neetide ridade arvule ja nende sammule palju tugevamaks kui sooned. Tekipaela liigendid on tehtud eriti tugevaks. Ülemise teki tekinööride ühenduskohad ei tohi mingil juhul olla vastu külgneva säärte ühenduskohti; nende liigeste vahekaugus peaks olema vähemalt. Soonte ja vuukide omavaheline konjugeerimine toimub samamoodi nagu see toimus väliskestal ja teise põhja põrandal.
Laeva sisemusse ja üksikutesse sektsioonidesse pääsemiseks on tekile paigutatud väljalõiked, mida nimetatakse luukideks, millest paljud ulatuvad märkimisväärse suuruseni. Viimased on peamiselt: lastiluugid viib. laeva lastiruumid ja masinaruum kerge luuk, mis asub tekil vahetult laeva masinaruumi paigaldatud peamasina kohal, samuti katla kaev- katlaruumi kohal. Väikesed luugid hõlmavad sarnaseid elu- ja teenindusruumidega tekialuseid luuke. Teki väljalõigete hulgas on ka punkrite kaelad (harvemini söeluugid - kaelte asemel) ja avad ventilatsioonitorude tekile toomiseks. Nagu on lihtne ette kujutada, siis luugi või muu tekil oleva ava välja lõigates nõrgendame selle väljalõike suurusest olenevalt teki tugevust vähemal või rohkemal määral. Laeva pikisuunalises tugevuses osalevad ainult need tekipõranda rihmad, mis väljuvad pidevalt teki suurte luugiavade joonest. Seetõttu on selge, et laeva pikisuunalise tugevuse seisukohalt pakuvad ainult need rihmad huvi, et lehtede paksus oleks üsna kindel; Mis puudutab luugi väljalõigete vahel asuvaid tekipõranda sektsioone, siis pole neilt vaja võtta suuri paksuseid lehti, kuna need ei osale pikisuunalises kindluses. On oluline, et nende lehtede paksus oleks piisav, et taluda kohalikku tekikoormust, mida nad kannavad. Seega ei võeta laeva pikisuunalise tugevuse hulka üldse arvesse kaubaluukide väljalõigete reas olevad tekitalad. Ülejäänud vööde lehtede nõrgenemine väikeste väljalõigetega tuleb kompenseerida. See kompensatsioon tehakse tavaliselt nõrgestatud lehe kahekordistamisega.
Tihti tekivad suurte luugiavade nurkadesse tekiosa järsu muutumise tõttu praod.
Nurkade ümardamine ja kattelehtede paigaldamine nurkadesse väldivad pragude tekkimist ning seetõttu tehakse seda alati ülemistel enim pingestatud tekkidel (joonis 89).
Ülemine pidev tekk peab olema sellise laudisega, et pidevalt jooksvate kõõlude (kaasa arvatud tekinööri ja selle põlve) ristlõikepindala on piisav, et taluda laeva laines paindumisel tekilaudises tekkivaid pingeid.
Eeldatakse, et need pinged ja koos nendega näidatud lõik sõltuvad laeva pikkusest, külje kõrgusest ülemise pideva tekini ja laeva lasti süvisest.
Alumiste tekkide põrandakate sõltub peamiselt neile omistatavast koormusest. Nende tekkide põrandakate on väiksema paksusega kui ülemise pideva teki lehtede paksus.
Kui on pikk keskmine tekiehitis, siis viimane tekk kogeb suurimaid pingeid ja pealisehituse all olev ülemine tekk on vähem pingestatud. Pealisehitise otstes kogeb ülemine korrus täiendavaid lokaalseid pingeid samamoodi, nagu oli märgitud pealisehitise otstes oleva libisemise konstruktsiooni kirjeldamisel. Sellega seoses võib pealisehitise all ülemise teki põrandakate (kaasa arvatud tekiriba ja selle ruut) olla mõõtmetega, mis vastavad alumisele korrusele, st nõrgenenud, kuid tekiehitise enda tekil põrandakate ja isegi veelgi enam stringeri, tuleb võtta selle põhjal, et varustada neile selles laevaosas korralikud pikisuunalised kindlused. Kuid samal ajal peab ülemise teki plaatimine ilma selle paksust vähendamata minema tekiehitise otstest vähemalt 1/3 laeva laiusest tekiehitise sisse ja lisaks pika keskosa otstest. tekiehitise puhul tuleb ülemise korruse nööri paksust suurendada 50 % võrreldes selle paksusega ülemisel korrusel väljaspool | pealisehitist ja sellel suurenenud paksusel peab olema vähemalt 3 vahekaugust pealisehitise mõlemast otsast ette ja taha.
Kõrgendatud tekiga (veerandtekiga) laeva puhul tekib tekieendi kohas loomulikult laeva tugevuse teatav nõrgenemine, kuna tekk kaotab selles kohas oma järjepidevuse. Selle nõrgenemise kompenseerimiseks tehakse selles kohas järgmised lokaalsed tugevdused: 1) ülemise teki põrandakate (koos nööri ja selle põlvega) pikendatakse veerandteki sees vähemalt 4 vahe võrra; 2) kõrgteki nöör ulatub omakorda väljapoole astangu äärt piki tõstetud külge ääriku kohas vähemalt 3 vahega, hääbudes järk-järgult; 3) kahe teki vahel, mis on teineteise kohal pikendatud vähemalt 4 vahekaugusega (nagu just lõigus 1 öeldi, asetatakse serva sees membraanid klambrite kujul küljelt küljele kuni 1,5 m kaugusele üksteisest, mis koosnevad ristkülikukujulistest lehtedest, mis on tekkidega ühendatud lühikeste topeltruutudega.Väikestel laevadel asendatakse need sulgud mõnikord väliste põlvedega, tugevdades rihti.
Tekkide luukide väljalõigetel on kõigil neljal küljel terasplekist piirded, mille kõrgus tekilt lugedes on 450 mm ja rohkem, moodustades nn luugi sissepääsu. Teki sisselõigete korral, mis sobivad tekiehitistesse või tekimajadesse, samuti kaelustesse ja punkritesse, võetakse luugi kõrgust vähem; ventilatsiooniavade ümmarguste koaminguste kõrgus tekile on võetud 750–900 mm. Tulevate lehtede paksus võetakse sõltuvalt luugi suurusest ja laeva suurusest.
Tulid kinnitatakse teki külge ümber selle kulgeva trimmiruudu abil. Kui kooming on olulise pikkuse ja kõrgusega, asetatakse sellele jäikuse andmiseks profiilterasest tugevdav horisontaalriba tekist teatud kõrgusele (vt joonis 90). Suurema kõrguse ja pikkuse korral on see ribi siiski toestatud vertikaalsetele postidele (joonisel pole näidatud. Vaata lisa).
Riis. 90. Tugevdatud tuled.
Teki plaadistus ei ole alati valmistatud teraslehtedest; sageli lühikeste tekiehitiste ja tekimajade tekkide puhul ning mõnikord ka muude tekkide puhul loobutakse teraslehtede kasutamisest ning tekk on kaetud männi- (või tiikpuu) laudadega paksusega 50–85 mm. Puuduva täisterasest teki asemel on soovitatav asetada puidust teki alla rida terastekke. sõnumitoojad talade peale pandud vööd. Tüüpilised ühendatud rihmad on näidatud joonisel fig. 91 Need tagavad puitpõranda paigaldamiseks vajalike talade sidumise.
Lisaks, nagu eespool öeldud, on puidust teki olemasolul endiselt kohustuslik tekinöör. Ühendatud vööde otsad tuleb loomulikult üksteisele ja tekinöörile üle vedada ning topeltõmblusega külge neetida.
Riis. 91. Ühendatud vööde asukoht puitpõranda all.
Piki laeva laotakse puidust tekilauad, mis kinnitatakse talade külge tsingitud teraspoltidega. Sileda teki saamiseks peavad poldipead olema süvistatud plaadi korpusesse ning veetiheduse säilitamiseks nii sügavad, et poldipea väljalõiget saaks ülalt korgiga sulgeda. Puitpõrandate sooned ja vuugid on pahteldatud ja veetiheduse saavutamiseks täidetud vaiguga.
Puitpõrand ei sobi plaadi lähedale ja nn veetee, st joonisel fig. 92.
Riis. 92. Veeteed.
Veetee jäetakse lahti või tsementeeritakse. Veetee moodustamiseks, nagu näha, kasutatakse mööda tekinööri ruute ja sisemist väljakut nimetatakse nn. veetee. Puitpõrandate koostises tuleb märkida veel ühte omadust, nimelt põrandakate on paigutatud nii, et sellel ei oleks laudade otste otsest kleepumist metallpindade külge. See saavutatakse laudade sobiva paigutusega sellistes kohtades, nagu on näidatud eelkõige veetee tala seadistusel joonisel fig. 93.
Riis. 93. Tekilaudade otste kleepimine.
Nagu on eriti näidatud joonisel fig. 93.
Sageli asetatakse puidust terrass terasest terrassi peale. Seda tuleb teha avatud tekkide puhul, mille all on eluruumid. Ka eluruumide alumised tekid peaksid olema puiduga kaetud. Lisaks tehakse selline avatud tekkide põrandakate reisilaevadel, kuna see hõlbustab tekil kõndimist, eriti märja ilma ja kuumuse korral. Puidust tekiga saab selle all olevat terastekki mõnevõrra kergendada. Lauad kinnitatakse terasteki külge poltidega, nagu eespool mainitud.
Liigume nüüd edasi nende ühenduste kaalumisele, millel meie käsitletud tekitekk sisuliselt põhineb.
Teki põrandakate on laotud põikisuunalistele tekisidemetele - küljelt küljele jooksvatele taladele, välja arvatud need kohad, kus tekil on luugiava. Viimastes kohtades läheb tala ainult küljelt luugi juurde ja saab nime pool tala. Talasid ei asetata alati igale raamile; seda kasutatakse eriti puidust tekkide ja tekiehitiste tekkide jaoks, seades talad läbi raami, kuid loomulikult suurendades nende tugevust. Igal juhul on talade paigaldamine igale raamile vajalik kõikidel terasest veekindlatel tekkidel ja platvormidel ning ülemistel tekkidel, mis on pidevaks tugevaks ühenduseks laeva kerega. Küljelt kinnitatakse talad ja pooltalad raamide külge põlvedega, nagu eespool juttu.
Tuleb märkida, et praegu teevad nad üha harvemini prussi otsa ümbersõidu raami külge oma riiulite tsirkulatsiooniga eri suundades ning kudumi läbipääsuga raami ja tala vahel. Palju lihtsam on töötada praeguseks kasutusele võetud ühendusmeetodiga, kui tala kleepub raami külge ainult siis, kui riiulid on ühes suunas ja noa peal on tagakülg, mis on näidatud joonisel fig. 94.
Riis. 94. Raami ühendus talaga.
Pooltalad kinnitatakse luugi ühenduskohtade külge lühikeste ühenduspõlvedega, mis võetakse kahekordselt, kui pooltalad asetada läbi raami; neetide arv selle ruudu iga ääriku jaoks peab olema vähemalt kaks ja pooltala profiili oluliste mõõtmetega isegi rohkem.
Kohtades, kus on vaja teki lokaalset tugevdamist, kasutatakse selles kohas suurte koormuste tõttu tugevdatud või laiendatud (raam) talade paigaldamist, mis on disainilt sarnased samade raamidega, mis olid varem mainitud (lk 56). Mõnikord kasutatakse neid talasid koos ribidega, et moodustada laeva kere sees jäik raam. Eriti levinud on laiendatud raamitalade kasutamine pikkade luukide otstes, mille juurde tuleme allpool tagasi.
Talad kannavad alati terasest või puidust põrandat; eelmistes konstruktsioonides kasutati aga ka nn tühikäigutalasid, mis paigutati laeva trümmidesse ilma põrandakatteta, mille otstarbeks oli lisaside laeva pardade vahel. Praegu on toortalade kasutamine säilinud vaid tippudes, kus nende seadmine on kohustuslik (nagu näidatud joonisel 55) igas külgnöörireas; need talad asetatakse läbi raami.
Talad ja pooltalad kannavad tekikoormust ja mida suurem on sildeulatus küljelt küljele või küljelt tuldule, seda suurem on loomulikult tala tugevus. Tala töö hõlbustamiseks kasutati juba puitlaevades, nagu nägime, tugisambaid, mis toetasid tala sildeulatuses küljelt küljele. Kaasaegsetes laevades kasutatakse selliseid talade tugesid veelgi laiemalt. Toetades tala oma vahemikku sammaste abil, saab tala profiili seega palju kergemaks võtta. Laeva suure laiuse korral ei pea piirduma ühe diameetrilises tasapinnas asetatud sammaste reaga, vaid on vaja paigaldada kaks või kolm sammaste rida võimaluse korral iga rea vahel võrdsel kaugusel. Kui poolt kohalikud tingimused laeva laiust, st tala pikkust, ei jagata sammaste ridade kaupa võrdseks arvuks osadeks, siis loomulikult määratakse sel juhul tala profiil sellest suurima suuruse järgi. ebavõrdsed ulatused. Lisaks pilleriridade vahelisele kaugusele on tala mõõtmete määramisel oluline ka talade vaheline kaugus ja koormuse iseloom, mida tekk peab kandma.
Üle talade all olevate sammaste kulgevad karlingud võimaldavad pillereid paigutada mitte iga tala alla. Võttes pillerid tugevamaks, saate rõngaste abil toetada korraga mitu tala tugipostidega, langedes sildevahes ühelt naaberpillilt teisele. Praegu leiab see tugevate, laiade vahedega pilleride konstruktsioon, millel on suur tugevus ja mis toetavad kuni tosinat tala korraga, väga laialdaselt. Sellise konstruktsiooni eelised on üsna arusaadavad, minimeerides pilleritega trümmi segadust. Seetõttu, kui kerged, sageli vahedega pillerid, mille konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 95, ja neid leidub tänapäevastel laevadel, mõnikord suhteliselt harva ja seejärel väikestel laevadel. Selline piller koosneb ümmargusest või torukujulisest sektsioonist, mille alumine ots, jalats, mis toetub vastu teise põhja põrandat või ühe teki põrandat (kui see piller on tekkidevaheline), ja selle ülemisest otsast. piller on kinnitatud selle tala või kerge kahe nurga all oleva kere külge (kui pillerid asetatakse läbi raami ja talad asetatakse igale raamile.
Riis. 95. Kerged pillerid.
Loomulikult osutub laiaulatuslike, tugevat ääristust kandvate pilleride konstruktsioon keerukamaks. Kaasaegsetes laevades arvestatakse taoliste rõngaste arvuks tavaliselt kaks või kolm ja neid kantakse mööda laeva võimalikult kaugele sama joont mööda, mõnikord lähenedes üksteisele mõnevõrra, kui nad lähenevad rammile ja afterpicose vaheseintele, kus laeva laius muutub väiksemaks.
Karlingud (joonisel 96 lõigus näidatud) on vertikaalsest lehest valmistatud tahke neetitud tala, mille ülaosas on väljalõiked talade läbilaskmiseks, mida ei lõigata kunagi. Altpoolt on lehe külge needitud pidevalt töötavad profiiltalad (joonisel - nurgapirnid); piki ülemist serva on talade vahel roietevahelised ruudud, mis ühendavad vooderdusi teki tekiga (või pikisuunas ühendatud vööga, kui teki lähedal pole tugevat terasest teki). Lisaks on kohtades, kus tala läbib ristkülikut, see ühendatud lühikese vertikaalse ruuduga kattelehega, nagu on näha joonisel fig. 97. See lühike ruut, nagu on näidatud samal joonisel, tõmmatakse läbi ühe tala allapoole kuni karlingi täiskõrguseni. Altpoolt toetuvad üksteisest mitme meetri kaugusel olevad kivid sammastele, mis on võetud kas suure läbimõõduga paksuseinalistest torudest või needitud mitmest profiilist, tavaliselt kanalitest. Kohta, kus pillerid toetuvad rõngastele, asetatakse viimastele suurema jäikuse andmiseks suured põlved, mis on näha joonisel fig. 96: selles kohas saadakse kõva sõlm, millesse pillerid toetuvad. Pilerite ühendamine tihvtidega toimub torukujuliste pilleritega, kasutades ruudukujulist krae, mis asetatakse pilleride otsa ja kuusnurkse horisontaalse lehega, mis on neetitud selle krae peale.
Riis. 96. Carlings.
Lina ja krae horisontaalne pulk on needitud alumiste karlinguprofiilide riiulitega ja igale kudumile asetatud lühikeste horisontaalsete topeltruutudega.
Riis. 97. Kaarlaste pikivaade.
Laagrite ja tugipostide mõõtmed sõltuvad nende poolt kantava koormuse suurusest, st tekilasti iseloomust (teki otstarbest), sammaste vahelisest vahekaugusest ja sammaste ridade vahelisest kaugusest. . Samal ajal, kui laeval on mitu tekki ja kui igal tekil on oma kaljurida, siis püütakse sambad asetada üksteise kohale nii, et pillerid kannaksid otse selle kohal olevatelt sammastelt tulevat koormust (pilers on tehtud selleks otstarbeks linnus). Kui seda ei ole võimalik teha, siis loomulikult toetub koormus nendele sõlmidele või taladele, millele kand toetub seisvatest tugipostidest kõrgemale, mis eeldab vastavate võllide või talade profiili tugevdamist (sel juhul tuleb talad teha karkassiga) . Igal juhul püüavad nad tagada, et see kand toetuks kohale, kus karlingud ristuvad talaga. Sarnasel viisil püüavad nad tagada, et topeltpõhjaga toetuvate pilsipillide kand langeks põranda ja alumise nööriga ristumiskohta. Kui viimane selles kohas puudub, siis nööri asemel asetatakse põrandate vahele lühikesed "riputatud" poolnööriklambrid mõlemal pool põrandat ühe ruumi jaoks, kõrgusega pool topeltpõhja kõrgusest. ja needitud sisemise põhja ja põranda külge.
Tugev karling, mis kannab mitmeid talasid koos kogu neile omistatava tekikoormusega, on samal ajal laeva oluline pikisuunaline ühendus, eriti muidugi laeva ülemisel katkematul tekil.
Arvestasime teki allapoole jäämist, olenemata sellest, kas sellel tekil on lastiluugi väljalõigete olemasolu. Viimased peaksid sel juhul loomulikult jääma kahe rea vahele. Luukide laius peaks olema väiksem kui nende rõngaste ridade vaheline kaugus. Kuid võib olla ka teisi juhtumeid. Esiteks võib, kuigi üsna harva, juhtuda, et laeva diametraaltasandil on üks Carling. Sel juhul murduvad rämpsu luugi juures, mis selle teel kokku puutub; siin peab ta ühendust võtma talaga, mis piirab seda luuki ja seda äärmust otsa luugi tala sel juhul peaks see olema karkass ja eriti tugev, kuna otsad kinnitatakse selle külge üheaegselt pikisuunaline luukide tuled, mis omakorda kannavad kõigi nende külge kleepuvate pooltalade koormust.
Otsaluugi tala vaadeldaval juhul saab leevendust saavutada, asetades selle alla pillerid (tavaliselt kas diameetrilises tasapinnas või luugi nurkades, kui luuk on pikk).
Lõpuks on levinum teine juhtum, mille puhul on võimalik säilitada selle pikisuunalise ühenduse järjepidevus laevakeres, mida teostavad karlingud. Sel juhul tuleb ainult küsida teatud suurused(või õigemini, laeva kogu lasti (ja sageli mootori ja katla) luukide laius). See laius on ligikaudu üks kolmandik laeva laiusest. Siis, nagu on hästi näha, saab piki laeva vette lasta karlingud nii, et need ühtivad pikisuunaliste luugikomingude joonega ja seetõttu on võimalik saada kõige soodsam kujundus, nimelt: tutvustada. karlingud ühe luugi nurgast järgmise nurgani; luugi piirkonda ei paigutata enam eraldi võlli. Ja sel juhul tugevneb kaljukatega sama joont kulgev tulek vastavalt ja moodustab koos selle jätkuks olevate kaljudega ühe pideva anuma pikisuunalise ühenduse. Muidugi on vaja, et luugi nurgas olev koht, kus räsakad paarituvad tõmblustega, oleks nii tugevalt seotud, et kindlust selles kohas saaks pidada säilinud. see koht, mis ühendab kaljud, otsaluugi talad üheks tervikuks ja luugi tuled. Pillerid asetatakse tavaliselt samasse kohta. Pooltalad kinnitatakse sellisele tugevdatud tulele vaheldumisi nurkvarraste abil, mis ulatuvad tulealuse tekialuse osa täiskõrgusele, seejärel joonisel fig. 90.
Lõpuks on näidatud karlingude erakordselt kindel disain ristlõige laev (lisa 1), kus see koos luugi koominguga moodustab needitud torukujulise tala.
Mis puutub laevakere platvormidesse, siis need, mis pole muud kui laeva pikkuses lühikestele osadele paigutatud tekid, säilitavad kõik need komplekti omadused, mis on iseloomulikud tekkidele endile. Need erinevad ainult selle poolest, et kui tekid peaaegu alati, sealhulgas alumised tekid, säilitavad oma iseloomuliku kumeruse ja õhuke platvormi ainult harvadel juhtudel (kui need on märkimisväärse pikkusega), saavad selle kumeruse, kuid tavaliselt on need täiesti horisontaalsed. Platvormide komplekt juhul, kui need platvormid on laeva kere vee- või kütusekambri ülaosas, saavad eriti tugevdatud komplekti (põrandad, talad, ääristused, pillerid) ja tugevdatud neetimise, mis on kavandatud vastu pidama sisemisele vedeliku rõhk sektsioonis.
6. Tihedad ja läbilaskvad vaheseinad, deflektorid ja sõukruvi võlli tunnel.
Nagu me teame, on veekindlate ristvaheseinte olemasolu igal laeval kohustuslik. Sellise vaheseina, aga ka mis tahes vaheseina ja deflektori konstruktsioon koosneb kolmest põhiosast: teraslehtedest mantlist, profiilterasest tugevdusribidest (statiividest) ja ühendavast viimistlusruudust, mis on mõeldud vaheseina kinnitamiseks külgedele, teisele põhjapõrandale ja tekile. Kohas, kus vahesein kinnitatakse laeva pardale ja tekile, nagu me teame, ei ole raami ja tala seadistamine vajalik, kuna vahesein ise loob laevale põikkindluse selle asukohas. seadistus. Kui ülemisele tekile jõudev vahesein, nagu tavaliselt juhtub, peab oma teel ületama ühe või mitu alumist tekki, siis ristumiskohas lõigatakse vahesein, kuid mitte need tekid.Vaheseinte plaat koosneb rihmadega paigutatud lehtedest. Lehtede paksus sõltub survest, mida nad peavad kogema, kui vaheseina ühel küljel on sellele vesi, mis täidab vastavat sektsiooni. Eeldatakse, et vesi võib täita kogu sektsiooni ja kogu vahesein on rõhu all.
Mida madalam on vaheseina plaadistuse see või teine osa ülalt, seda suurem on surve sellele vee küljelt ja seetõttu peaks olema selle paksus.
Kuna merelaeva kere kõrgus on visuaalne, on ka vaheseinte plaadistuse üksikute sektsioonide paksuste erinevus piki selle kõrgust märkimisväärne. Sellest tuleneb praegu aktsepteeritud peamine meetod veekindla vaheseina plaadistuse nööride kujundamiseks ja paigutuseks, nimelt: selle plaadistuse erineva paksusega kõõlud on peaaegu alati horisontaalsed. Suurima paksusega on alumine vöö, kõrgemal asetsevate ülemiste rihmade paksus väheneb: ülemine, kõige õhem vöö peab aga olema vähemalt 6 mm paksune.
Vaheseinte lehtede kõõlude paiknemine vertikaalselt võib eelneva põhjal olla mõttekas ainult väikese vaheseinte kõrgusega, suurusjärgus 2–2 1/2 m, mis on sageli tekkidevaheliste vaheseinte puhul. Neetimine piki sooni ja liitekohti toimub samaaegselt ja üherealiselt (ainult vaheseina kõrgusega üle 10 1/2 m, vuugid peaksid olema kaherealised).
Soonte ühendamine toimub alati äärikuga. Sõukruvi võlli järelpiigi vaheseina läbimise kohas, s.o. ahtritoru kinnituspiirkonnas on vaheseina leht kahekordistunud. Avad vaheseinte lehtedes (näiteks vee ühest kambrist teise juhtimiseks) ei ole lubatud, kuna selline auk, isegi kui see oli varustatud sulgeventiiliga, võib kogemata avatuks osutuda. Vaheseina läbipääs tuleb teha veekindlaks vaheseinahülside või äärikute abil.
Kui eraldi sektsioonide vaheliseks suhtlemiseks on vaja vaheseinasse paigutada uks (kokkupõrkevaheseina uksed ei ole lubatud), siis see uks peab olema mitte ainult veekindel, vaid sellel peab olema ka selline seade, mis võimaldaks see peab olema ülemiselt korruselt suletud, samuti annaks alati märku, kas Sel hetkel uks või suletud.
Vaheseina jäigastamiseks toetavad selle plaatimist kogu vaheseina kõrgusel vertikaalselt kulgevad postid. Riiulid asuvad üksteisest reeglina 750 mm kaugusel ja põrkevaheseinal - 610 mm kaugusel. 750 mm kaugust saab pikendada kuni 900 mm; aga sel juhul tuleb nii posti mõõtmed kui ka vaheseinte plaatide paksused võtta suureks. Riiulid on valmistatud ruutudest, nurgapirnidest või kanalitest, mis on nende kitsa riiuliga neetitud üherealise õmblusega kattelehtede külge.
Toe neetimisel vaheseina plaadistuse külge neetitakse see loomulikult vaheseina siledast küljest (millel ei ole plaadistuse juures äärikuid).
Vaheseinale veesurve all olev vaheseinapost on painutustala, mis koosneb profiilist ja selle külge neetitud rihmast, mis on teatavasti moodustatud profiiliga külgnevast ümbrisribast. Selle tala tugevus peab olema piisav, et see taluks sellele avaldatavat koormust ilma märkimisväärset läbipainet andmata. Iga tala talub painutamist, mida tugevamini selle otsad on tihendatud.
Oleme juba kohanud üht kõige usaldusväärsemat viisi laeva kere mis tahes tala otste tihendamiseks: see tihendusmeetod seisneb tala otsa kronsteini asetamises. Sama meetodit kasutatakse vaheseinte postide otste tihendamiseks; tugiposti otsa asetatakse kronstein, mille üks ots on kinnitatud tugiposti külge, teine - teise põhja teki külge (kui see on trümmi vaheseina tugiposti alumine ots) või teki külge (vt joonis 1). 98); põlve mõõtmed on võrdsed vähemalt 2 1/2 raami profiili kõrgustega.
Mõnel juhul võib piki tekki või teise põhja tekki väljaulatuv põlv olla ebamugav; sellistel juhtudel kasutavad nad raami otste vähem tugevat otsa, kasutades lühikesi ruute, nagu on näha joonisel fig. 99; on selge, et nagi otsa väiksema tugevuse tõttu on vajaliku tugevuse saamiseks vaja võtta kogu soliidsem profiil. Lühikese ruudu neetide arv peab olema vähemalt kaks.
Riis. 98. Vaheseinte nagi otste sulgemine noaga.
Mõnel juhul, nimelt kergelt koormatud vaheseinte puhul, mis on vaheseinad ülemises tekkidevahelises ruumis, on selliste vaheseinte postide otsad ühendatud ainult ühe ruudukujulise neediga ja nende jaoks ei ole ülaltoodud kinnitusi vaja. Riiuli otste kinnitamisel lühikeste ruutudega, aga ka äsja näidatud nagi otste kinnitamise puudumise korral tuleb neetimist piki neid otste suurendada üle 15% riiuli pikkusest, mille kaudu rack on vaheseina külge kinnitatud, nimelt ei tohi needi vahe olla suurem kui 4d. Siinkohal tuleb märkida, et üldiselt on vaheseinte postidele neetimise samm 7d, samas kui põrkevaheseina puhul, samuti vaheseinte puhul, mis piiritlevad vee- ja õlisektsioone laeva kere sees, tehakse samm sagedamini ja võrdub 6d.
Riis. 99. Tihendage riiuli otsad lühikese ruuduga.
Nende viimaste vaheseinte nagid on ka suurenenud tugevusega, mis saavutatakse nende üksteisele lähendamisega kuni 650 mm kaugusele ja põlvede kohustuslikku seadmist kon. seisame.
Üldiselt peavad laevakere vee- ja õlikambrit piiravate vaheseinte tugipostid ja plaadistus ning nende sektsioonide peal olevad platvormid olema tugevusega, mis on üsna kooskõlas sektsiooni seest tuleva vedeliku rõhuga. .
Kui veekindla vaheseinariiuli pika pikkusega, aga ka vee- või õlikambris oleva vedeliku kõrge rõhu korral soovivad nad saada mõõduka suurusega nagi, kasutavad nad vaheseinale täiendavate horisontaalsete tugevdusribide paigutamist. , mis kulgeb kogu vaheseina laiuses. Need ribid kujutavad laia riiulit (riiulit), mis kulgeb horisontaalselt piki vaheseina ja koosneb lehest, mis on ruudu abil vaheseina külge neetitud; piki selle vaba serva on lehel profiil needitud. Nende horisontaalsete ribide konstruktsiooniga peame üksikasjalikumalt tegelema hiljem tankerite erikonstruktsioonide kaalumisel.
Pöördudes nüüd vaheseinte vooderduse ruudu käsitlemise juurde, märgime esiteks, et praegu panevad kuivlastilaevad selle ruudu ainult vaheseina ühele küljele. Samal ajal, kui vaheseinte kõrgus on üle 10 1/2 m, samuti õlikindlate vaheseintega, võetakse ruut nii, et sellele on võimalik panna kaherealine neetimine (jaotatud). Ühendades vaheseina teise põhja põrandakattega külgmise väliskesta ja tekiga, tagab piki neid pidevalt liikuv voodernurk samaaegselt selle voodri mitteläbilaskvuse. Pealispinna neetimise samm on üldiselt üsna sagedane (5d), seda tehakse piki väliskestaga külgnevat äärikut, mõnevõrra harvemini (1/2d võrra) kui mööda vaheseinaga külgnevat äärikut. Seda tehakse neil põhjustel, et mitte nõrgestada laeva kere ühes rõngakujulises osas olevate neediaukudega.
Tuleb märkida, et kui esikülg asetatakse vaheseina samale küljele, kus on selle postid, raskendab see vaheseinapostide otste tihendamist. Kui asetate vaheseina teisele küljele katteruudu (nagu joonisel 99), peab vaheseinaga külgnev riiul ületama vaheseina lehtede kattumist, mis omakorda muudab töö keerulisemaks, nõudes kas maandumist. ruudukujulise riiuliga nendes kohtades või kiilukujuliste tihendite kasutamine. Sama toimub aga katteruudu teise äärikuga, kui see läbib sisemise põhjakatte soonte küljed, kuid siin saab seda osaliselt vältida eelnevalt mainitud (lk 83) ristsuunalise seadistuse abil. teise põhja tekilehed vaheseina all. Seda tuleb arvestada ka mööda tekki kulgeva katteväljaku riiuliga. Sellegipoolest on esikülg eelistatav asetada vaheseina püstikute vastasküljele, nn puhtale küljele, kust toimub kogu soonte, vuukide ja katteväljakute tagaajamine.
Kui laevadel tekkidevaheline veekindel põikivahesein ei lange samale tasapinnale all- või ülalpool asuvate vaheseintega, siis peab selle ja nende vaheseinte vaheline tekiala olema täiesti veekindel. Kui põikisuunalise veekindla vaheseina kõrgusel on eend, siis peab seda astangut moodustaval platvormil olema tugevus, mis on võrdne vaheseina tugevusega selles kohas selle kõrgusel, mis vastab astangu asukohale. Vaheseinte mitteläbilaskvust, aga ka tekkide ja platvormide mitteläbilaskvust kontrollitakse, valades voolikust tuleva veejoaga vett üle nende õmbluste löömata küljelt. Vee- ja õlisektsioone eraldavate vaheseinte, sealhulgas põrke- ja järelpiigi vaheseinte, samuti nende sektsioonide vastavate platvormide tihedust kontrollitakse, täites sektsiooni rõhu all oleva veega, olenevalt konkreetse sektsiooni eesmärgist ja asukohast.
Jääb üle kaaluda pikisuunaliste trakside (keelsonid, külgnöörid ja karlingud), mis kulgevad piki laeva, ristsuunaliste veekindlate vaheseintega ristumiskoha kujundust.
Varem, kui peeti vajalikuks teha mis tahes ühendus laeva kere sees ilma seda läbi lõikamata, tehti sama näidatud pikisuunaliste ühendustega: need viidi läbi pidevalt ja viidi läbi teel kohatud põikvaheseinte, andes läbimatu voodri läbipääsupunkt, mis on sarnane joonisel fig. 39. Praegusel ajal on aga täiesti võimalik neid lõigata, eeldusel, et lõikekoht on korralikult põlvede abil kinnitatud. Seetõttu lõigatakse põikivaheseintele karlingud, külgnöörid, põhjanöörid ja kiilsonid, kusjuures nende otsad on nendele vaheseintele kinnitatud tugevate põlvedega (2–3 vahekaugusega), mis asetatakse vaheseina mõlemal küljel üksteise vastas. Seega, kui mis tahes pikisuunaline ühendus lõpeb üldiselt vaheseinaga ja kinnitatakse selle külge kronsteini abil ning samal ajal pole seda üldse vaja jätkata, siis tihendi suurema jäikuse tagamiseks vastasküljel. vahesein, asetatakse sama täiendav teine kronstein esimese vastu. Kudumid, mis kinnitavad pikisuunalised traksid vaheseinte külge, on varustatud painutatud äärikutega. Viimasel ajal kasutatakse mõnikord vertikaalsete pikisuunaliste trakside, milleks on kilsonid ja karlingud, põlvedega hoidmise segadust, tavaliste vertikaalsete põlvede asemel horisontaalseid.
Peate peatuma veel ühel veekindlal laevakere osal - see on sõukruvi võlli tunnelis (või koridoris). Nagu me teame, läheb see tagumise mootori põiki veekindlast vaheseinast ahtri kaudu ahtritrümmide kaudu ahtritippu. Tunneli kõrgus on võetud inimese pikkuses, s.o valguses umbes 180-190 cm. Selle sektsiooni kuju on näha joonisel fig. 100.
Riis. 100. Propelleri võlli tunnel.
Ühe rootori ja kolme rootoriga laeva puhul, mille võll jookseb diametraaltasandil, nihutatakse tunnel mõnevõrra küljele (tavaliselt vasakule), et moodustada võlli ühel küljel läbipääs. Sama kehtib ka külgvõllide tunnelite kohta. Tunnelil on kaks võlviga seina. Neid seinu ja võlvi moodustavad lehed asetatakse pikisuunalistesse vöödesse. Võlvi linad on mõnevõrra õhemad kui seinad. Kuid kaubaluugi kliirensis need lehed, vastupidi, paksenevad, kui sellesse kohta ei asetata tunnelile kaitsvat puitvooderdust. Lehtede ühendamine ja neetimine toimub samamoodi nagu laeva veekindlad vaheseinad. Seestpoolt tugevdatakse tunneli vooderdust tunnelikujuliselt kumerate põikipostidega, mis asetsevad üksteisest mitte kaugemal kui 900 mm. Postide otsad peaksid ulatuma teise põhja põrandani ja kui profiil on kõrge, tuleks postid selle külge kinnitada lühikeste ruutudega. Mööda tunnelit piki teise põhja tekki on külgne ruut, mis kinnitab tunneli seina selle teki külge.
Tunnelisse viib masinaruumi küljelt veekindel uks, mis vastab veekindlates vaheseintes asuvatele ustele ülaltoodud nõuetele. Tunneli vastasotsas, järelpiigi vaheseina juures, lõpeb tunnel nn. majanduslangus, ehk tunnelist endast avaram veekindel barjäär, mis teeb tunneli lõpus töötamise mugavamaks siit algava ahtritoru täitekarbi juures.
Süvend koosneb madalast (tunnelist veidi kõrgemal) põikisuunalisest veekindlast vaheseinast, mis asub ahtripiigi vaheseinast mõni tühik ees, ja veekindlast platvormist, mis ulatub esimese vaheseina ülaosast ka järelpiigi vaheseinani. Sellele platvormile antakse mõnikord ka võlvitud kuju. Kaasaegsete suurte laevade süvendist tehakse spetsiaalne väljapääs ülemisele tekile, mis kulgeb vertikaalselt ülespoole läbi selleks paigutatud šahti. Nüüd tutvume miinide konstruktsiooniga, arvestades laevasiseseid vaheseinu.
Me ei pea peatuma läbilaskvate vaheseinte ehitamisel, kuna see erineb vähe läbilaskvatest vaheseintest. Ainus erinevus on see, et need on tehtud kergemaks ja neis on lubatud haruldasem neetimine ja augud. Läbilaskvad vaheseinad on väga sageli suuremal või vähemal määral mööda laeva. Talad läbivad sellistes vaheseintes vaheseina ülemises kõõlus olevate väljalõigete. Tuleb märkida, et sellisel juhul saab sellist pikivaheseina kasutada ülemise teki toena, st see võib asendada mitmeid pillereid ja vooderdusi. Seda tehakse sageli nii, et vaheseinte poste käsitletakse sammastena ja asetatakse talade alla mitte rohkem kui kahe vahega.
Riiulite tugevus on tehtud samasuguseks, nagu oleks vaja läbi raami asetatud pilleritele. Ülemine vaheseinte rihm, mis asendab karkassi, on sageli tehtud mõnevõrra paksemaks kui alusvöö. Sel juhul ühendatakse püstpostide vahele langevad talad lühikeste ruutude abil vaheseina ülemise nööriga.
Kõik muud laeval olevad läbilaskvad vaheseinad lähevad tavaliselt väikestesse aladesse üksteise suhtes nurga all ja neid nimetatakse sageli ümbris. Erilist tähelepanu tuleks pöörata vaheseintele, mis eraldavad laeva söekaeve. Need vaheseinad ei pea olema veekindlad, kuid needimise tihedus peaks muutma need tolmukindlaks. Nende vaheseinte lehed ja postid peavad olema piisavalt tugevad; viimane tuleks paigutada I üksteisest mitte kaugemal kui 2, kuid pealegi mitte kaugemal kui poolteist meetrit. Riiulite otsad on kinnitatud lühikeste ruutudega.
Vaheseinte hulgas on nn kaevandused. Miine paigutatakse mitme tekiga laevade lähedusse juhul, kui nendel tekkidel on üksteise kohal paiknevad luugid ja kui nende luukide vahet soovitakse eraldada tekkidevahelisest ruumist, et isoleerida viimane luukidest. Sellised kaevandused on alati paigutatud masina ja katla luukide juurde ( masina- ja katlakaevandused- tekiehitised vaatega tekile) ja sageli ka lastiluukide lähedal ( lastiluugi šahtid). Tuleb märkida, et kui katlaruumi või masinaruumi kohal ei ole pealisehitust, siis tõusevad nende šahtid ülemise tekist teatud kõrgusele (olenevalt laeva suurusest ja tüübist) ja alles siis jõuavad usaldusväärse valguse hingedega. kaaned.
Iga šaht koosneb seintest (mille lehtede paksus on 5-8 mm) ja vertikaalsetest riiulitest, mis on paigutatud üksteisest kuni 900 mm kaugusele. Šahtiseina lehed on sageli paigutatud vertikaalselt - alates ühe luugi tulemisest kuni järgmise luugi tulekuni. Šahtide seinad on nurkadest ühendatud üksteisega sisemise ühendusnurga abil või otse üksteisesse läbides, luugi sissepääsude nurkade ümardusele vastava väikese ümardusega.
Kokkuvõtteks, peatumata konkreetselt laeva tekiehitiste ja tekimajade projekteerimisel, kuna need on piisavalt kaetud oma pardakomplekti (pealisehituste puhul) ja tekkide komplekti suhtes, kus laeva parda- ja tekikomplekt oli Üldiselt keskendume ainult laevade tekiehitiste veekindlate otste vaheseinte projekteerimisele.
Nende tekiehitiste tagumised vaheseinad, nagu ka kõik tekimajade välisseinad, on valmistatud 5–8 mm lehtedest ja ruudukujulistest postidest, ilma nende otste kinnitamata. Hoopis suuremat tugevust nõuavad keskmise pealisehituse esivaheseinad ja kaka, mis pole kaitstud vastutuleva laine löögi eest, mis tekki tabab. See saavutatakse lehtede suurema paksuse, riiulite asukohaga üksteisest mitte kaugemal kui 750 mm ja suur profiil neid, samuti nagide otste kinnitamist, kui mitte põlvedega, siis vähemalt lühikeste ruutudega. Nende vaheseinte ühendamiseks küljega kaitsevalli tasemel asetatakse horisontaalsed põlved - nii pealisehitise siseküljele piki külgplaatimist kui ka väljastpoolt - piki kaitsevalli, kusjuures kumbki põlv ulatub 2–3 vahekauguseni.
„Juurdepääsuks laeva sisemisele neeldumisele on tekiehitiste ja tekimajade vaheseintesse paigutatud veekindlad uksed. Siinkohal tuleb märkida, et kaitseks pealisehitise või tekimajja juhusliku vee valamise eest tuleb see paigutada ukse juurde tulemist künnis, mille kõrgus teatud tüüpi laevade puhul ja mõnel juhul on nõutav kuni 450 mm.
(7) Sel juhul nimetatakse kaldkatet sagedamini pikisuunaliseks tekitalaks. Toimetaja.
(11) Põrandapiirad peavad igal juhul toetuma.
(12) Põrkevaheseina puhul ei ole püstise vahekauguse suurendamine lubatud.
(14) Viimane on vajalik ka põrkevaheseina jaoks.
Edasi
Sisukord
tagasi
Populaarne
- Algus teaduses Munade netokaal ilma kooreta = - - - - - - - - -
- Kuidas klassikaaslastel fotosid kustutada Kuidas eemaldada klassikaaslastel olevalt fotolt karvakest
- Kuidas lisada kontakti foto?
- Tatjana Gordienko: Teised disainerid kopeerivad mind ja mul on selle üle hea meel!
- Isiklik konto Linii Lubvi (Lines of Love)
- Familia: "Jaemüügis toimivad kõige lihtsamad asjad kõige paremini Kust leida kõigi võrgus olevate kaubamajade aadressid
- Tuntuimad madalad mudelid Ideaalse mudeli parameetrid
- Tehniline audit sisaldab
- Ettevõtte tehniline audit ja selle hoolduse omadused
- Vanaterasest konstruktsiooni spetsifikatsioonid GOST Vanaterasest konstruktsiooni spetsifikatsioonid