Piacere costoso: come aprire e recuperare gli investimenti in uno yacht club. Possedere uno yacht club o noleggiare vele scarlatte Risultati e progetti

Certo, gli yacht sono un oggetto di lusso e non tutti possono permetterselo. Ma vale la pena notare che gli yacht sono molto diversi. Ad esempio, i semplici yacht da diporto possono costare da $ 3000. Gli yacht economici non costano più di $ 20.000. Pertanto, non solo i milionari, ma semplicemente i ricchi possono permettersi tali yacht. I velisti principianti devono prima di tutto imparare tutte le complessità dello yachting. Per questo caso, ci sono yacht club. Il proprio yacht club è redditizio e affari promettenti. Quindi, questo articolo sarà dedicato alla questione di come aprire uno yacht club. Tuttavia, non tutti gli imprenditori possono permettersi questa attività, poiché è necessario spendere parecchi soldi per l'organizzazione di uno yacht club, ma allo stesso tempo tali stabilimenti possono portare abbastanza soldi.

I tuoi visitatori principali saranno persone facoltose, ad esempio uomini d'affari, politici, ecc. Affinché il tuo yacht club abbia successo, devi trovare la posizione giusta. Se trovi un luogo attraente per uno yacht club, questo avrà sicuramente un effetto positivo sull'afflusso di clienti e, di conseguenza, sui profitti.

C'è un problema nell'organizzazione di questa attività: potrebbe essere difficile scegliere il giusto appezzamento di terreno. Di norma, i buoni posti sono stati smantellati da tempo. Ma se non sei abituato a rinunciare, allora devi andare fino in fondo. Se le autorità della tua città considerano il tuo progetto potenzialmente promettente e assegnano lo status di punto di riferimento della città, saranno interessate allo sviluppo e all'attuazione del tuo progetto, quindi possono persino assegnare un appezzamento di terreno gratuito. In questo caso, sarà vantaggioso sia per te che per le autorità. Dopotutto apertura dello yacht club impatto positivo sul turismo nella tua città.

Quindi, una volta trovato un posto adatto per uno yacht club, dovrai arredarlo con le strutture necessarie. Prima di tutto, dovresti risolvere il problema con il molo. L'opzione più democratica è installare un pontone galleggiante. Inoltre, un tale ormeggio ha un innegabile vantaggio: non viola l'ambiente. Pertanto, non avrai problemi con gli ambientalisti con la supervisione sanitaria.

Dopo aver installato il molo, dovresti considerare la gamma di servizi. Dopotutto, gli yacht club possono offrire una varietà di servizi. Ad esempio, può trattarsi di noleggio di yacht, parcheggio di yacht, servizi di formazione per yacht, ecc. Vale la pena notare che gli yacht club possono essere diversi e includere un'ampia varietà di servizi.

Bisognerebbe tenerne conto questa faccenda richiede grandi investimenti. SU questo momento ci sono quattro categorie di yacht club: 1, 2.3 e 4 stelle. Utilizzando un esempio, analizzeremo l'apertura del più semplice yacht club a una stella.

Per aprire uno yacht club a una stella, è necessario un importo di 80-100 mila dollari. Un tale yacht club può ospitare circa 15 barche e diversi piccoli yacht. Di norma, la principale fonte di reddito per gli yacht club a una stella è l'affitto pagato per l'ormeggio. Nel tempo è possibile ampliare la gamma di servizi, ad esempio aprire una piccola scuola di yachting. Puoi anche offrire tour a piedi su uno yacht. Ricorda, più servizi hai, il profitto corrispondente sarà. Molti proprietari di yacht club iniziano in piccolo. Innanzitutto, aprono un semplice yacht club a una stella e lo espandono in un lussuoso yacht club a quattro stelle.

Lo yacht club è affari redditizi. Se riesci a implementare correttamente lo yacht club, tutti i soldi investiti possono essere ripagati in due o tre anni. Il periodo di rimborso non può essere previsto, perché qui dipenderà dalle tue capacità, impegno e desiderio.

Comodo accesso all'acqua alta sia a Mosca che nella regione di Mosca - ormeggi attrezzati per yacht e barche, rimesse per barche o luoghi per il rimessaggio invernale, spiagge paesaggistiche per le vacanze estive sul territorio di un complesso residenziale - un'offerta esclusiva, una grande rarità e costosa piacere. Ci sono meno di una dozzina di progetti simili nella regione di Mosca e solo pochi a Mosca.

Secondo gli analisti di NDV-Nedvizhimost, il 63% delle proprietà sul lungomare di Mosca sono posizionate come business plus. Ma i complessi residenziali che dispongono di uno yacht club - segno incondizionato dell'elevato status dell'oggetto - rappresentano non più dell'1%.

La presenza di uno yacht club in un complesso residenziale non influisce tanto sul prezzo in quanto consente di creare un'offerta esclusiva, ha commentato il servizio stampa di Capital Group (lo sviluppatore del complesso residenziale City of Yachts su Leningradskoe shosse, 37). Elena Pervakova, direttore generale di Soho Estate, non è d'accordo con questo: “Villaggi e complessi residenziali vicino all'acqua con infrastrutture per lo yachting costano circa il 30% in più rispetto a progetti comparabili situati nel “campo” in termini di altre caratteristiche. Le ampie opzioni di servizio per i proprietari di yacht aumentano sicuramente l'attrattiva dell'investimento del progetto. Andrey Boyko, proprietario del gruppo Burevestnik e creatore dell'omonimo yacht club Burevestnik, è d'accordo con l'agente immobiliare: 1 mq. m di alloggi in un progetto con un porto turistico è del 20-30% più costoso che senza di esso.

Pervakova cita l'esempio del resort Pirogovo vicino a Mosca (un progetto della società Guta-Development) sul bacino idrico di Klyazma nell'area autostradale di Ostashkovskoye. Lì, oltre alle costose case d'autore, c'è uno yacht club che vive una vita attiva ed è aperto agli amanti della vela: una flotta a noleggio per esercitazioni pratiche e regate, una scuola di vela e una propria infrastruttura per il rimessaggio e la manutenzione delle navi (rimessa per barche invernale, ormeggio per 40 yacht fino a 25 m di lunghezza). "Non esiste un concetto di villaggio per diportisti sul mercato simile a Pirogovo", è sicura Elena Pervakova, "sebbene gli yacht club non siano rari nei villaggi premium vicino all'acqua".

Ci sono anche progetti con i propri yacht club nel segmento d'élite degli immobili residenziali nella regione di Mosca nei bacini idrici di Khimki, Pestovsky e Ikshinsky. Ad esempio, l'insediamento Zeleny Mys della società Comstrin dispone di un ormeggio per 60 imbarcazioni fino a 18 m di lunghezza, un ormeggio tecnico, ascensori e una rimessa per barche per il rimessaggio invernale. Secondo il servizio stampa dello sviluppatore, il 20% dei residenti del villaggio sono membri dello yacht club. Sono previste tariffe preferenziali per il parcheggio e la manutenzione delle navi, inferiori di circa il 40% rispetto ai clienti terzi. Ad esempio, una rimessa per barche per un residente del "Capo Verde" costerà 30 rubli. per 1 mq. m di nave al giorno e per un "non residente" - 50 rubli. per 1 mq. mq al giorno. Il porto turistico è gestito da un'unità creata sotto Komstrin, guidata dal comandante del porto Yevgeny Makarenko.

"Lo yachting è uno degli sport d'élite che attrae un pubblico ricco e di successo", afferma Maksim Sukharkov, direttore del dipartimento vendite immobiliari suburbane di Guta Development. "C'è una certa e costante cerchia di persone intorno agli yacht club: persone interessate, atleti attivi, partner commerciali, ecc." Per creare non solo un parcheggio per le barche dei residenti del villaggio o del complesso residenziale, ma un porto turistico perfettamente funzionante, ciò richiede uno sviluppo dettagliato del concetto. Abbiamo bisogno di un'analisi della posizione, dello stato dell'area dell'acqua, dell'accessibilità ai trasporti sia via terra che via acqua e molto altro. "E soprattutto, è necessario capire la fattibilità di tale costruzione", conclude Sukharkov. Perché aumenta notevolmente il costo di un progetto di sviluppo.

Caro giocattolo

Costruire uno yacht club è difficile e costoso, ammettono gli sviluppatori intervistati da Vedomosti. La sola creazione di un'infrastruttura per lo yachting può costare a un investitore in media $ 6-7 milioni, per circa questo importo, Andrey Boyko è pronto ad entrare nel progetto di un complesso residenziale in costruzione e creare un porto turistico di alta qualità.

Boyko ha già realizzato un progetto simile un paio di anni fa insieme a Capital Group nel complesso residenziale City of Yachts a Mosca, sulle rive del bacino idrico di Khimki. Qui, sul territorio del complesso residenziale ( area totale– 60.000 mq. m, residenziale - 30.000 mq. m), nell'area acquatica di 2,5 ettari si trova un porto turistico che può ospitare 250 imbarcazioni fino a 40 m di dimensione, un ristorante e un salone. Per i residenti nella "Città degli Yacht" sono inoltre previste condizioni preferenziali per il rimessaggio invernale e la manutenzione delle imbarcazioni. Oltre all'integrazione nella rete dei club del Gruppo Burevestnik. Il costo per la realizzazione di un porto turistico nella "Città degli Yacht" ammonta, secondo il servizio stampa di Capital Group, a circa il 20% dell'investimento totale nel complesso residenziale, stimato in 110 milioni di dollari.

Secondo Andrei Boyko, un accordo con il comproprietario di Capital Group (Vladislav Doronin) sulla creazione di un moderno porto turistico nel complesso residenziale in costruzione risale a molto tempo fa. Nella "Città degli yacht" sono stati spesi circa 5 milioni di dollari solo per rompere le strutture di ormeggio già costruite lì. "È più economico fare tutto da zero", afferma Boyko. Ha in programma di rimborsare lo yacht club in circa 2,5 anni.

Ora Boyko sta negoziando con un certo numero di sviluppatori nella regione di Mosca. Quando gli è stato chiesto se stesse cercando clienti o se gli sviluppatori si rivolgessero a lui, ha risposto che si stavano già rivolgendo a lui: Burevestnik offre uno standard di gestione dello yacht club che può essere replicato, ma per Mosca questa è ancora una novità.

Direttore dello Yacht Club

Esistono diversi modelli di partecipazione a un progetto di sviluppo in termini di gestione di uno yacht club. Puoi entrare nel progetto nella fase di costruzione e progettazione come appaltatore per la costruzione di infrastrutture per yacht. È possibile fornire i servizi di un dipartimento di assistenza o di una società di gestione. Oppure diventa un operatore affittando un porto turistico. Burevestnik Group, secondo Andrey Boyko, è pronto a venire al progetto con i propri investimenti, progettare e costruire autonomamente un porto turistico, investendovi al 100% fondi propri. “Certo, in questo caso prevediamo di gestire noi stessi il porto turistico. Tuttavia, siamo pronti a fare tutto chiavi in ​​mano e vendere il porto turistico allo sviluppatore, che a sua volta lo gestirà in proprio”, afferma.

Il gruppo Burevestnik ha già diversi progetti simili sul suo conto. Il primo e più famoso è lo yacht club Burevestnik con lo stesso nome. Non ha aree residenziali, ma sono disponibili tutte le infrastrutture principali e correlate. Il secondo progetto, secondo Boyko, dove ha agito come consulente, era lo yacht club nel complesso residenziale Scarlet Sails, il primo a Mosca in città con un complesso residenziale esistente. In un'area recintata vicino all'acqua, c'è un posto barca per cinquanta yacht fino a 20 m di lunghezza e un pescaggio fino a 2,5 m e un ampio locale (361,3 mq) di un quadrato, da cui una pittoresca vista sul fiume si apre. Nelle vicinanze è organizzato un luogo per il rimessaggio invernale di piccole imbarcazioni.

Come ricordano i veterani di Scarlet Sails, al momento dell'apertura dello yacht club, erano state presentate più di 80 domande per 36 posti vacanti, quindi i posti sono stati distribuiti all'asta. Il costo di alcuni posti barca ha raggiunto i $ 15.000.

Ora la compagnia "Grand Marine" gestisce il porto turistico locale. Il servizio stampa di Don-Stroy afferma che stanno pensando di vendere questa attività a qualche operatore. "Uno sviluppatore, di regola, non vuole essere coinvolto in un'attività che gli è incomprensibile", Andrey Boyko parla del modello di cooperazione tra sviluppatori di terra e acqua.

Evgeny Panasenko, capo dell'ufficio di rappresentanza di GVA Sawyer nel Distretto Federale Meridionale, è d'accordo con Boyko e ritiene che lo sviluppatore possa ottenere di più cedendo la gestione bene non fondamentale giocatore professionista. “Certo, uno yacht club può essere gestito da solo Societa 'di gestione villaggio (complesso residenziale), quindi l'intero reddito rimane allo sviluppatore. Se coinvolgi operatore professionale(Regno Unito, che ha esperienza nella gestione di progetti simili), dovrà pagare. Ma allo stesso tempo, un giocatore professionista sarà in grado di aumentare la redditività e la reputazione dello yacht club", afferma Panasenko.

Le principali fonti di reddito per gli sviluppatori idrici nei progetti di complessi residenziali sono: parcheggio di navi nel porto turistico, rimessaggio invernale di yacht, manutenzione del servizio, infrastrutture sportive e di intrattenimento del complesso e, ovviamente, quote associative (di norma, la manutenzione annuale dello yacht costa al proprietario il 10% del suo valore). Un promotore immobiliare può contare su un ulteriore 20-30% dalla vendita di case o appartamenti.

Finora, possedere una barca o uno yacht a Mosca è più un giocattolo per il proprietario e viene utilizzato per passeggiate, viaggi in un ristorante e viaggi relativamente brevi. Anche se molte persone facoltose li userebbero volentieri per andare da casa all'ufficio senza ingorghi e comodamente lungo il fiume. Ma per questo è necessario creare le infrastrutture e le condizioni adeguate per il movimento delle piccole navi, afferma Igor Lagutkin, direttore del Moscow società di costruzioni Marina Development (la società ha progettato il porto per yacht Strogino, il primo a Mosca, il porto turistico del golf club Pestovo, il porto per yacht Zeleny Mys, il Royal Yacht Club, vari posti barca privati, ecc.). “Nel 2007, abbiamo sviluppato proposte per il posizionamento di ulteriori infrastrutture per yacht per i taxi d'acqua e condotto ricerche. Abbiamo attraversato l'intero fiume Moscova ed esaminato gli ormeggi per verificarne l'idoneità all'ormeggio di piccole imbarcazioni (fino a 20 m). Si è scoperto che l'80% degli ormeggi era inutilizzabile. La maggior parte è progettata principalmente per motonavi e autobus fluviali”, afferma. In tale città principale Come Mosca, l'uso di una piccola flotta è semplicemente necessario, ritiene Lagutkin, e per questo è consigliabile unire gli sforzi delle strutture pubbliche e private.

esperienza all'estero

Uno dei più grandi "nuovi edifici" stranieri con una componente nautica è Limassol Marina a Cipro. La costruzione di isole artificiali con un porto turistico di quarta generazione (progettato per 643 yacht di lunghezza compresa tra 8 e 115 m) e un complesso residenziale è iniziata nell'aprile 2010 ed entro la fine del 2013 la sua realizzazione dovrebbe essere completamente completata. Secondo gli esperti di Sybarco (lo sviluppatore del progetto), l'intera costruzione è costata all'azienda 350 milioni di euro, di cui quasi 200 milioni sono stati spesi per la creazione delle isole e del frangiflutti principale. Si prevede che il porto turistico fornirà servizi di rifornimento e riparazione ad alta velocità utilizzando un bacino di carenaggio. Inoltre, questo è il porto ufficiale di entrata nel paese, dove puoi passare la dogana e completare tutti i documenti. Fondata nel 1782 e tuttora azienda leader in questo campo, Camper e Nicholsons gestiranno questo grandioso progetto. Oggi, secondo la compagnia, quasi il 50% dei proprietari del progetto sono russi, ma solo la metà possiede yacht. I russi sono attratti non tanto dalla presenza di posti barca, quanto dallo “stile di vita sull'acqua”. Un complesso di yacht di grandi dimensioni in Montenegro Porto Montenegro comprende un porto turistico e un porto con navigazione tutto l'anno e una gamma completa di servizi per yacht e superyacht (sviluppatore - Adriatic Marinas). Nel febbraio 2013 è stato lanciato qui un progetto per raddoppiare il numero di posti barca, da 245 a 490 entro la primavera del 2014. La società montenegrina Yu Briv ha vinto una gara d'appalto per la realizzazione della seconda fase del progetto del complesso di yacht Porto Montenegro, che comprende l'ampliamento degli ormeggi esistenti e la costruzione di ulteriori, sulla base di progetti sviluppati dalla società britannica Marina Projects. “La nuova infrastruttura del marina copre tutti i segmenti di mercato, in particolare per i superyacht e i megayacht, per i quali nel prossimo futuro verrà creato un nuovo centro moderno riparazione complessa e servizio", afferma Tony Brown, direttore dello Yacht Complex. Foto: Portomontenegro

Il proverbio inglese "Uno yacht è un buco nell'acqua circondato da un albero dove si dovrebbero buttare i soldi" non ferma né gli stessi inglesi, che acquistano circa la metà di tutti gli yacht in Europa, né altri appassionati.

Inoltre, i proprietari di navi costose spesso si sforzano non solo di tagliare le onde sotto la propria vela, ma anche di guadagnare letteralmente con il vento favorevole fornendo navi ai turisti in affitto. Secondo i siti web aggregatori che raccolgono informazioni da tutte le compagnie di charter, circa il 70% delle 14.000 barche noleggiate nell'area acquatica mar Mediterraneo, sono privati.

Negli ultimi 10-15 anni, la vela è passata dall'intrattenimento esotico a quello standard della classe media. Trascorrere una settimana su uno yacht in mare costa dai 500 ai 700 euro a persona, che è paragonabile al soggiorno in hotel. Inoltre, la maggior parte grandi aziende almeno una volta ha organizzato una regata aziendale o una crociera per clienti e partner. Secondo le statistiche del 2014, i russi erano tra i primi tre in termini di costo del noleggio di yacht a vela, pagando una media di circa 3.000 euro a settimana.

I partecipanti al mercato della nautica commerciale intervistati da Forbes concordano sul fatto che in uno scenario positivo l'armatore della nave può contare su entrate del 15-20% del costo dello yacht all'anno nei primi 4-5 anni di attività, quindi diminuire abbastanza bruscamente. Dopodiché, i punti migliori del business plan saranno gli investimenti in riparazione - circa il 10% in più - e la vendita sul mercato secondario. L'affare può essere definito riuscito a un prezzo del 60-70% del costo originale.

Pertanto, in cinque anni, il proprietario dello yacht può ricevere profitto netto circa il 25% dell'investimento. Tuttavia, affinché questi calcoli siano giustificati, sarà necessario un grande sforzo.

Scegli uno yacht

Per ospitare comodamente 6-8 persone su una nave, vale la pena considerare i modelli più popolari di yacht di dimensioni 40-50 piedi, particolarmente apprezzati e universali nel servizio: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Possono essere utilizzati sia per crociere che per regate. Secondo itboat.com, l'acquisto di uno yacht del genere richiederebbe 150.000 - 200.000 euro.

Ci sono alcune opzioni di acquisto. Se noi stiamo parlando sull'acquisto di un nuovo yacht, vale la pena fare amicizia con compagnie di charter che ricevono sconti significativi dalle aziende manifatturiere - dal 40 al 70%. È possibile che sarà possibile usufruire di parte di questo sconto, soprattutto se l'acquirente conclude immediatamente un contratto per il noleggio della nave.

Se scegli tra le opzioni nel mercato secondario, è meglio assumere un geometra (ispettore). “È dalla tua parte perché lo paghi. Fai un elenco dei difetti e del costo per risolverli e inizia un negoziato sistematico e ragionevole. Non ho ancora sentito che una persona che voleva davvero acquistare uno yacht a un prezzo ragionevole non abbia raggiunto il suo obiettivo a causa del rifiuto del proprietario di scendere a compromessi", consiglia Yury Fadeev, direttore della società di yacht Kabestan.

Il modo più semplice è acquistare un nuovo yacht e stipulare un contratto con una società di charter per noleggiarlo. Alcune di queste società offrono anche schemi di acquisizione congiunta. In genere, quando si noleggia uno yacht, il proprietario dello yacht riceve circa la metà del reddito da locazione. L'azienda prende il sopravvento Manutenzione, parcheggio, assicurazione e altre spese.

Secondo Mikhail Kosolapov, project manager di FirstByFirst, un armatore di yacht può ottenere un profitto del 3-5% se la nave viene caricata almeno 22-24 settimane all'anno. Solo le grandi compagnie di charter possono fornire questo. Le piccole imprese non garantiscono il flusso di clienti, inoltre, c'è un'alta probabilità di trasferire i rischi sulle spalle del proprietario, ad esempio in caso di incidenti gravi.

Attualmente, i maggiori operatori della flotta charter nel Mediterraneo sono Navigare Yachting, Croatia Yachting (Croazia), Istion Yachting, Nomicos (Grecia), Sailing Race Service (Italia), Alboran Charter (Spagna). Un grande vantaggio per una compagnia di charter è la presenza di una base non solo nel Mediterraneo, ma anche, ad esempio, nelle Isole Canarie o nei Caraibi. Pertanto, la spagnola Alboran Charter offre yacht in affitto a Tenerife, Capo Verde e Cuba.

tracciare un corso

La regione ideale per lo yachting commerciale è il Mediterraneo. Sud-est asiatico, il Mar dei Caraibi non può portare profitti stabili a causa della complessa logistica. I paesi più popolari, che combinano buone infrastrutture e accessibilità ai trasporti, sono Croazia, Montenegro, Grecia, Spagna.

È importante che le condizioni di base consentano di fare ciò che è definito nel business plan. Ad esempio, è difficile insegnare la navigazione lungo una costa monotona: solo un'area acquatica complessa è adatta a questo scopo, dove ci sono molti porti, isole e traffico navale. Se inizialmente il proprietario dello yacht prevedeva di occuparsi principalmente di regate, allora è necessario essere basati sulle isole del Mar Mediterraneo (ad esempio a Maiorca) in modo da poter raggiungere facilmente il luogo della regata.

In precedenza, le acque turche erano molto frequentate, ma gli eventi degli ultimi anni hanno gravemente danneggiato l'industria del charter in questa zona d'acqua. Le tensioni con la Russia hanno contribuito, ma l'esodo dei turisti tedeschi ha avuto un effetto di gran lunga maggiore. Ciò è accaduto dopo diversi attacchi terroristici di alto profilo, inclusa un'esplosione a Istanbul, quando sono stati uccisi 12 cittadini tedeschi. Secondo l'esperto di Atlas Viktor Martyshov, circa la metà degli yacht charter con base in Turchia ha cambiato ormeggio dopo questo incidente.

Uno dei problemi principali per l'armatore della nave è il prolungamento della stagione. Anche nelle confortevoli condizioni del Mediterraneo, è difficile fornire lavoro a uno yacht per più di 6 mesi, di solito i turisti vengono da maggio a ottobre. A questo proposito, molti proprietari di yacht e compagnie di yacht stanno cercando di portare le loro navi nell'Atlantico in autunno e in inverno. La società Kabestan, ad esempio, sposta la sua flotta nei Caraibi, dove continua la stagione. Atlas organizza regate amatoriali ogni autunno. Diversi yacht percorrono la rotta attraverso il Mediterraneo, Gibilterra, le Isole Canarie, Madeira e poi verso Cuba. Di conseguenza, le navi portano profitti agli armatori per circa 10 mesi all'anno.

Trova clienti

Altro questione importanteè l'occupazione della nave. Come dimostra l'esperienza, è molto difficile attirare all'infinito nuovi clienti. L'armatore del catamarano Mana Mana, Marat Nasyrov, avverte che la presenza di una o più barche non garantisce un flusso di clienti, soprattutto in un mercato così saturo. Inoltre, ci sono molte piccole aziende che cercano non tanto di realizzare un profitto quanto di guadagnare almeno un po' di soldi per compensare le proprie spese.

I clienti fedeli sono la principale fonte di reddito, ma per ottenerli l'armatore dello yacht deve mostrare una certa flessibilità. "L'industria è ciclica, c'è una moda per gli eventi: ora tutti vanno a imparare lo yachting, poi alle regate caraibiche, poi la Rolex Middle Sea Race viene venduta in 10 minuti", afferma Yuri Fadeev.

Renat Batyrov, il proprietario della compagnia dei cento capitani, aggiunge che propone costantemente qualcosa di nuovo per i clienti: “Ora offriamo passeggiate, una scuola di yacht e partecipazione a regate. Quando abbiamo costruito un sistema di vendita, abbiamo iniziato a realizzare un profitto".

Secondo Fadeev, i progetti più difficili sono le regate. Affinché possano iniziare a guadagnare denaro, avrai bisogno di un evento per 10 o più yacht. Questa è una logistica molto seria. "Molte persone entrano in questo mercato senza capire cosa sta succedendo, perché dall'esterno tutto sembra semplice: le persone sono arrivate, si sono sistemate sugli yacht, i soldi sono stati pagati e spesi per vita lussuosa organizzatori. Di solito tali approcci sono limitati a una regata, nessun altro viene", riassume l'esperto.

Victor Martyshov osserva che per attirare i clienti è necessario lavorare sodo in mare, a terra e nello spazio virtuale. “Adesso è difficile immaginare un'azienda senza il suo blog, sito web, senza una comunità di persone che sono andate per mare insieme. Tutto questo è molto interessante, ma anche molto difficile. Ma solo questo approccio porta profitto", afferma.

Per ottenere il massimo profitto, dovresti ascoltare i consigli degli esperti:

Gestisci il progetto fin dall'inizio o gestiscilo personalmente. Pochi riescono a combinare il loro lavoro o attività principale con la nautica commerciale. “In questo settore, come in qualsiasi altra startup, serve una buona squadra, e questo è molto difficile. Se trovi persone che possono lavorare sodo, hanno grandi capacità tecniche e possono stare sempre in mare, lontano dalle loro famiglie, l'industria è tua. In caso contrario, è meglio investire nel settore immobiliare: in ogni caso non affonderà e non richiederà migliaia di investimenti all'anno ”, condivide la sua esperienza Yuri Fadeev di Kabestan;

Registrare una società nel paese di origine dello yacht. Nella maggior parte dei casi, questo è molto più semplice che in Russia, ma ogni giurisdizione ha le sue sfumature. Il proprietario di Morozov Yachts, Alexander Morozov, osserva che, nonostante le differenze nella tassazione delle società nei paesi dell'UE, l'onere per gli armatori è approssimativamente lo stesso ovunque. Yuri Fadeev aggiunge che in alcuni stati ci sono incentivi fiscali per le compagnie che effettuano voli charter, ad esempio, in Croazia e Malta, che consente di ridurre l'IVA al 13-15%. buona opzione Potrebbe anche essere la registrazione di una società offshore. In questo caso dovrai spendere diverse migliaia di euro per i servizi di sdoganamento, ma poi puoi risparmiare su tasse e IVA quando acquisti uno yacht. Se un tale regime non è adatto, l'aliquota IVA più bassa a Cipro è del 15%;

Metti tutte le spese possibili nel business plan. Ad esempio, Renat Batyrov, il proprietario della compagnia dei cento capitani, afferma che se uno yacht viene affittato per crociere, è richiesto circa il 5% del costo originale all'anno - questo è solo per Manutenzione e piccole riparazioni. Se è prevista la partecipazione alle regate, questi costi saranno il doppio;

Pensa in anticipo ai rischi di espandere la tua attività. “Passare a un secondo yacht è come avere un secondo figlio: le cose non diventano due volte, ma quattro volte più difficili. È necessario espandersi solo se sei sicuro al 200% che tutto sia pronto per questo. È in questa fase che molte aziende perdono qualsiasi prospettiva di redditività", Yury Fadeev condivide le sue osservazioni.

Sviluppa attentamente una strategia di acquisizione dei clienti. Anche per uno yacht deve esserci un sistema di promozione sufficientemente sviluppato. Molte aziende usano mezzi di comunicazione sociale, promozione nei motori di ricerca, vendite aziendali.

"Riesci a immaginare, 120 metri di cemento posato nell'acqua?" - chiede con ammirazione il direttore generale dell'ammiraglio Mikhail Gusak. È difficile da immaginare. Oltre al fatto che il costo di un ascensore per navi, che non ha analoghi in quella Russia, che è “oltre Mosca”, è di circa quattrocentomila euro. Ma diventa chiaro il volume degli investimenti che sono già stati effettuati nello yacht club del bacino idrico di Krasnoyarsk. E non è tutto: ora stanno realizzando un progetto per creare un porto turistico (parcheggio per yacht) di livello europeo.

Più costoso che in Europa

Poiché c'è un bacino idrico a Krasnoyarsk, che è radicato nella mente pubblica sotto il nome di "mare", dovrebbe esserci lo yachting. Lo yacht club "Admiral" è apparso alla fine degli anni '70 del secolo scorso. Poi c'erano cinque piccole barche e due hangar. Nel 2005, un gruppo di investitori ha deciso di aprire uno yacht club privato "Aurora". Presto ci fu una fusione tra Aurora e Admiral. E iniziò una costruzione grande e costosa.

"Se hai visto questa spiaggia nel 2005 e ora, queste sono due spiagge diverse", sottolinea Husak. - Gli affari sono venuti qui con uno scopo specifico: le persone hanno acquistato yacht e hanno visto che qui non c'erano condizioni. Non esisteva un'infrastruttura in quanto tale e all'inizio ce l'hanno fatta da soli. Fondi investiti. Poi è apparsa una nuova cerchia di persone che ha detto: ora abbiamo l'opportunità di permetterci di acquistare uno yacht, perché c'è dove stare, dove riporre, dove fare assistenza. Ora "Admiral" ha più di 50 membri, armatori diverse categorie- da 20 a 70 piedi con dislocamento e fino a 50 tonnellate. Gli yacht di grandi dimensioni ed esclusivi sono 13. Probabilmente potrebbero essercene di più. Ma lo yachting in Russia in generale ea Krasnoyarsk in particolare è un hobby costoso con troppe difficoltà.

“Breve stagione, importazione di attrezzature molto costosa - non tutti vogliono spendere una cifra molto maggiore di quella in Europa. E la manutenzione della nave lì, in generale, è più economica: la stagione è lunga e la spesa in acqua è inferiore al costo di rimessaggio di uno yacht in inverno ", elenca Mikhail Gusak. La nave, realizzata in plastica costosa, metallo cromato, con ponte in teak, legni pregiati nella finitura, deve essere conservata in condizioni con un certo regime di temperatura. Non è progettato per il freddo estremo. Pertanto, nell'ammiraglio furono costruite grandi rimesse per barche (hangar), anche a questo furono indirizzati investimenti significativi. Il costo della manutenzione è individuale per ogni yacht.

“Per un anno puoi spendere dal 3 al 10% del prezzo della nave. Tutto dipende da come ti sfrutti e da cosa vuoi, sostiene il signor Husak. - Se vuoi rifare tutto sulla nave, ovviamente, sarà costoso. Anche se non capisco perché? È meglio comprarne uno nuovo. E c'è un tipo di contenuto ascetico. I costi principali sono il controllo tecnico. E carburante: quanto spesso operi.

Ogni anno è diverso

Il bacino idrico di Krasnoyarsk ha gocce d'acqua molto significative, tale è la sua specificità. Ciò aggiunge mal di testa alla gestione dell'ammiraglio.

"In primavera il livello dell'acqua era di 230 m. Ora è di 241 m. L'acqua è aumentata di 11 metri. Cosa c'è di buono a Mosca - c'è un massimo di 2-3 m, e durante la stagione - 1,5 m ", afferma Mikhail Gusak. Un dislivello impressionante deve essere accompagnato da un sistema di pontoni che può salire e scendere a seconda del livello dell'acqua.

“L'anno scorso c'era poca acqua - alcuni membri dello yacht club non hanno nemmeno "caduto", non c'era abbastanza pescaggio. Compresa la nostra colpa. Adesso abbiamo fatto in modo che comunque tutti possano andare in barca a vela. Abbiamo finalizzato il lapsus ”, osserva il capo dell'ammiraglio. Ma c'è una benedizione sotto mentite spoglie: a causa di questa caratteristica del serbatoio, la sua natura è diversa ogni anno.

“Venendo nella stessa baia, scopri sempre qualcosa di nuovo. Abbiamo un cliente che è partito per tre stagioni e mezzo e dice del nostro mare e della nostra natura: “Non sono ancora stato dappertutto, qui non ho visto tutto”. Ma non importa quanto esternamente cambi il bacino idrico di Krasnoyarsk, lo yacht club deve investire costantemente in strutture costiere. La loro distruzione è continua, l'acqua è un mezzo aggressivo. È solo nelle immagini che tutto è facile e spettacolare: yacht, vele, bionde sul ponte, bicchieri da martini. Nella vita, tutto è molto più prosaico: ad esempio, ogni mese lo yacht club preleva campioni d'acqua, pulisce l'area dell'acqua dalla spazzatura portata, ecc.

Quest'anno lo yacht club ha lanciato un nuovo grande progetto di investimento: la sistemazione di un porto turistico a tutti gli effetti secondo la classificazione europea con navi separate, ognuna delle quali avrà il proprio posto individuale. In totale, possono essere ospitati circa 100 yacht di varie dimensioni. Nella baia dove ora si trovano gli yacht dell '"ammiraglio", sono adiacenti navi di altre organizzazioni, comprese quelle statali. E con l'acqua bassa, a volte entrano persino in contatto con i lati. “Pertanto, abbiamo deciso di acquistare un terreno non sfruttato. Il progetto è progettato per tre anni. Ora siamo in fase di approvazione”, dice il direttore dello yacht club.

segno di stabilità

Mikhail Gusak confronta l '"Ammiraglio" con un puzzle. Il nuovo porto turistico ne è un altro elemento importante. I dettagli già disponibili sono i servizi dei capitani (per lo più persone che provenivano dalla Yenisei River Shipping Company), marinai e supporto tecnico. L'idea è che i membri del club ricevano l'intera gamma di servizi e, dopo aver acquistato uno yacht, hanno una preoccupazione: come trovare il tempo per andare in barca a vela:

“Le persone ricche ora hanno l'opportunità di rilassarsi nei fine settimana qui, a 45 km da Krasnoyarsk. Sono arrivato, sono salito a bordo dello yacht, che era già stato rifornito di carburante, sono stati eseguiti i regolamenti tecnici, tutto è stato controllato, i marinai aiuteranno ad ormeggiare, se necessario - c'è un capitano. All'inizio abbiamo fornito solo i servizi di un molo, uno scalo di alaggio e un servizio tecnico minimo. E oggi tutto questo è già cresciuto, è supportato e non potrà che continuare ad espandersi”.

Allo stesso tempo, secondo il signor Husak, politica dei prezzi"Admiral" si è fermato al livello del 2006-2008. Ma stanno emergendo nuove direzioni: “Prima non consideravamo una piccola flotta per noi stessi, ma quest'anno stiamo creando una base tecnica per essa, aprendo una stanza, formando il personale. Le persone non vogliono portare il loro scooter rotto a Krasnoyarsk, è più conveniente per loro ripararlo sul posto. Questo servizio è richiesto, noi lo forniamo”.

Nel marzo 2013 lo yacht club "Admiral" è diventato il rappresentante ufficiale compagnia federale"Aquatechnika", impegnata nella vendita di barche a motore e yacht. Il suo portafoglio comprende marchi come Monterey, Beneteau e Azymut, nuovi nel mercato locale. La stessa compagnia di Mosca si è rivolta allo yacht club di Krasnoyarsk con una proposta di cooperazione.

A proposito, non è sufficiente acquistare un buon yacht: è importante portarlo. Mikhail Gusak osserva che il club ha elaborato uno schema di consegna:

“Non sono affari nostri, ma esiste un sistema di contratti. Riesci a immaginare come trasportare una nave del peso di 30 tonnellate, lunga 17 metri e larga 5 metri? Usiamo una barca. Il carico viaggia ad un'altezza di 15-20 cm sopra la strada e, in alcuni punti, su pendii - fino a 5 cm Questo è un processo molto complicato, richiede da 10 giorni a due settimane - da Mosca a Krasnoyarsk. Un'altra opzione è la consegna tramite la rotta del Mare del Nord. Ci sono grandi navi mercantili. Vengono caricati nei porti europei, dove la nave arriva con il proprio potere. Vanno a Dudinka, e poi lungo lo Yenisei la nave sale alla centrale idroelettrica di Krasnoyarsk e passa attraverso l'ascensore della nave fino a noi.

Secondo Mr. Gusak, ci sono abbastanza persone che rinnovano la loro flotta di yacht nel club - circa il 40% dei membri originali.

“Ciò è commisurato alla crescita del prodotto interno lordo nella regione. Puoi trattare tali acquisti in modi diversi. Ma questa non è una carta di credito che mi sono messo in tasca, sono salito su un aereo e sono volato fuori dal paese. Lo yacht ha bisogno di essere protetto, immagazzinato ed è qui. Questa è la nostra stabilità. Quando queste persone acquistano cose così voluminose che sono più economiche da conservare in Europa, e le tengono ancora qui, ciò indica che vogliono vivere nella terra di Krasnoyarsk ", riassume il capo dell'ammiraglio.

Lo yachting è un hobby moderno per persone attive e dinamiche che apprezzano nuove esperienze, uno stile di vita sano, comfort e qualità. Dmitry Solopov, il fondatore di TABI, ha parlato del suo amore per la vela, dei dettagli dello sviluppo del business degli yacht, dei piani e delle prospettive per Thirst.

Storia del progetto

Come ricorda Dmitry Solopov, l'amore per gli yacht e la vela lo ha accompagnato per tutta la vita. Tutto è iniziato dalla prima infanzia. I genitori di Dmitry si sono incontrati a Odessa e, naturalmente, la famiglia ha visitato spesso il mare a Odessa. Sia il padre che tutti i parenti dei Solopov sono marinai. Qualsiasi marinaio a Odessa è un velista, ma il padre di Dmitry, Andrei, era un appassionato velista. E, naturalmente, ha trasmesso la sua passione a suo figlio.

Dmitry aveva 6 o 7 anni quando suo padre lo portò per la prima volta all'Odessa Yacht Club. Salirono su una barca, lunga 8 metri, e andarono in mare. Era l'inizio degli anni '80. La barca era vecchia, molto probabilmente ricevuta da un'indennità dopo la guerra: un classico sloop delle Bermuda completamente in legno. Dmitry salì nello scompartimento di prua, aprì il coperchio dell'ancora e osservò, senza salire sul ponte, come la prua dello yacht infrangeva le onde con il vento laterale con la schiuma. Queste impressioni, secondo lui, Solopov non dimenticherà mai. Era completamente infettato dal mare - un libro di consultazione giovanotto divenne "Overboard involontariamente" di Alain Bombara.

Probabilmente, Dmitry sarebbe diventato un marinaio, ma la scelta di oltre percorso di vita lo ha portato a Mosca, dove ha continuato la sua formazione ed è diventato prima un filologo, poi un giornalista e poi un media manager. Ma la passione per gli yacht è rimasta, e dopo un po 'Dmitry è tornato alla sua passione infantile e giovanile. 10 anni fa alla scuola nautica di Mosca ha ricevuto la patente di skipper e da allora regolarmente, due o tre volte l'anno, ha preso barche a noleggio. I primi anni gli piaceva davvero solo andare in barca a vela, periodicamente andare in barca a vela. Ma gradualmente iniziò a vedere le carenze delle società di charter esistenti: si rese conto che un sogno giovanile poteva trasformarsi in un'idea imprenditoriale promettente. Con occhio esperto, il futuro fondatore di TABI ha trovato sempre più opportunità per migliorare la qualità del servizio di noleggio barche, ampliando la gamma dei servizi offerti ai clienti.

Primi passi, investimenti, prime difficoltà

TABI è un progetto imprenditoriale relativamente giovane, ma ha già una certa certezza base finanziaria. Naturalmente, per iniziare lavoro efficiente richiesto un investimento significativo.

Gli yacht sono un'attività ad alta intensità di capitale. Se parliamo di yacht da 55 piedi, questi sono quasi 20 metri, non costano meno di 700mila euro. Inoltre, il processo di supporto tecnico e di servizio per una barca del genere non è economico: per essere in condizioni dignitose e competitive, la nave richiede cure costanti e supervisione professionale. Tuttavia, quando organizzazione adeguata business e marketing, la sua redditività può raggiungere il 20% annuo.

Dmitry Solopov: “Abbiamo superato l'ultimo 2016 in modalità test. Quindi abbiamo gestito solo una barca. Ora ne abbiamo diversi. In effetti, inizialmente c'erano due persone nel team: io e Lev Rodshtein, l'attuale CEO della nostra azienda. In questa stagione siamo stati raggiunti da Alisa Neladus, Direttore commerciale TABI, e Alena Romano, Direttore esecutivo, che è responsabile del comfort interno delle barche. Prestiamo particolare attenzione a questo".

Lavora con i clienti

TABI è un marchio che si sta sviluppando sulla base del concetto di miglioramento degli indicatori di qualità della cooperazione con i clienti e della formazione di un pubblico fedele di clienti. La reputazione dell'azienda è un servizio professionale, yacht ben tenuti, un'atmosfera benevola. L'azienda apprezza ogni cliente e cerca di fare di tutto per offrirgli un soggiorno confortevole e piacevole, focalizzato al massimo sull'attuazione di una richiesta specifica.

Dmitry Solopov: “Oggi abbiamo dozzine di clienti e la cosa principale è che oggi abbiamo un rendimento del 100%. Cioè, tutti coloro che hanno viaggiato con TABI l'anno scorso sono tornati anche in questa stagione. È semplicemente meraviglioso! costo medio settimane di viaggio va dai 7.000 ai 10.000 euro, se parliamo del modello base della stagione 2017, lo yacht Beneteau 55. Non tanto per una stagione estiva nel Mediterraneo o per una stagione invernale ai Caraibi, considerando che il lo yacht ospita comodamente tre coppie! Basta confrontarlo con il costo di un hotel a cinque stelle. Ma confrontarlo in termini di impressioni è impossibile!

Gestione efficace e lavoro di squadra

TABI è un'azienda giovane e anche il team che lavora qui è giovane ed energico. Le persone che sono venute al progetto comprendono chiaramente gli obiettivi e le priorità dell'azienda, sono orientate ai risultati e hanno alto livello professionalità.

Dmitry Solopov, in qualità di leader, crede nei principi di un'efficace distribuzione di obblighi e funzioni, fedele gestione moderna e buone relazioni all'interno del team. Un controllo e una supervisione rigorosi non possono ottenere risultati efficaci se i dipendenti non hanno la giusta motivazione. Ed è impossibile crearlo senza comprendere l'importanza di ogni dipendente, senza solidarietà aziendale, rispetto reciproco e tolleranza. Grande importanza ha l'iniziativa dei dipendenti, la capacità di generare idee e la volontà di realizzarle.

TABI pratica la comunicazione quotidiana di tutto il team per la creatività e il brainstorming, lo sviluppo congiunto di percorsi narrativi. Questo ti permette di non cadere nel lavoro di routine quotidiano. Anche qui con grande piacere si tengono riunioni di lavoro fuori dall'ufficio, ogni volta in un posto nuovo dove si può bere/mangiare qualcosa di nuovo e così cogliere buon umore e ispirazione.

Dmitry Solopov: “È importante che tutti i dipendenti capiscano perfettamente cosa stanno vendendo esattamente, poiché conoscono personalmente il prodotto e lo hanno provato su se stessi. Organizziamo viaggi speciali per la squadra in modo che siano saturi dello spirito delle avventure in barca a vela, capiscano cos'è il brivido. Anche punto importanteè l'incarnazione della leadership nella vita delle idee dei dipendenti. Ad esempio, è così che abbiamo creato una "avventura nell'ignoto", quando una persona parte per un viaggio e non sa in quali luoghi avrà una rotta, in quale paese salperà, cosa lo aspetta esattamente sulla riva . Questo aggiunge ancora più piccantezza: guardare dal mare alla riva, cercare di indovinare che tipo di posto è, che lingua si parla qui, come si chiama la città”.

Integrazione nello spazio competitivo

I concorrenti di TABI sono società di charter che forniscono ai clienti yacht per attività ricreative e viaggi. Tuttavia, l'azienda compete coraggiosamente con qualsiasi tipo di vacanza al mare, poiché cerca di convincere i clienti che il miglior passatempo è navigare. Inoltre, viene prestata molta attenzione per garantire il comfort e la sicurezza del movimento su uno yacht, sviluppare percorsi interessanti e trovare ulteriori opportunità per organizzare passatempi interessanti e di qualità per i clienti.

Dmitry Solopov: “Sebbene i nostri prezzi non siano inferiori al mercato, offriamo una serie di vantaggi che una normale campagna charter non ha. In primo luogo, il viaggio non finisce dove inizia, ma in qualsiasi punto il cliente desideri. Ciò consente di vedere fondamentalmente più luoghi e ottenere più impressioni rispetto al percorso "loopback".

In secondo luogo, non ci limitiamo a noleggiare una barca, ma sviluppiamo rotte. Stiamo studiando quale baia è più interessante per fare il bagno, dove è meglio pernottare, quale ristorante è assolutamente da vedere. Riserviamo un tavolo in questo ristorante per i nostri clienti. Prenotiamo posti nei porti turistici lungo il percorso dello yacht e allo stesso tempo possiamo prenotare qualsiasi porto turistico alla prima richiesta dei nostri viaggiatori. Abbiamo un call center costantemente funzionante dove il cliente può chiamare in qualsiasi momento. Riposare su uno yacht è una storia di lusso, un'esperienza di lusso. E se vuoi una scatola di champagne Moet prima del tuo arrivo al porto turistico, faremo del nostro meglio per soddisfare questo desiderio”.

Risultati e progetti

TABI è un progetto che si sta sviluppando in modo attivo e dinamico, ampliando costantemente la gamma di servizi offerti e aumentando il suo potenziale finanziario.

Il risultato principale dell'azienda è la formazione di un team professionale e amichevole e un pubblico di clienti fedeli con un rendimento del 100%. Il valore fondamentale è conoscenza professionale yacht, mari, oceano. Qui sono responsabili della vita delle persone, garantiscono la loro sicurezza. Senza una profonda conoscenza dell'argomento, anche del management dell'azienda, e non solo degli skipper, è impossibile costruire un dialogo produttivo, impostare compiti costruttivi e realizzabili. Ogni dipendente TABI è profondamente immerso e comprende l'argomento.

L'azienda prevede un'ulteriore promozione nel segmento di mercato selezionato, ampliando la geografia delle sue attività.

Dmitry Solopov: “Quest'anno siamo entrati nel mercato russo, dal prossimo abbiamo in programma di entrare in quello europeo. Abbiamo anche in programma di aumentare la nostra flotta con yacht più grandi”.

TABI in fatti e cifre

Anno di fondazione

Iniziare gli investimenti

Acquisto di 1 yacht di 55 piedi, del valore di circa 700 mila euro.

Redditività

Modello base della stagione 2017

Yacht Beneteau 55.

Costo medio di viaggio settimanale