Acasă » Documentație » Nava de război cu litera d 8 litere. Tradiții de alegere a numelor pentru navele flotei ruse

Nava de război cu litera d 8 litere. Tradiții de alegere a numelor pentru navele flotei ruse

D (Bine) (Afirmativ) - sensul literal al unuia dintre steagurile codurilor navale și internaționale de semnale. Sensul acestui steag, ca semnal conform codului naval, este „Da, sunt de acord, permit”. Steagul „D” conform codului internațional de semnale înseamnă: „Îmi schimb cursul la tribord”.

DĂ DĂ - informa, produce etc. Înapoi (Superat; face drum sever) - Spune navei să inverseze. D. salvă (Trage cu latura lată) - face o salvă. „Dă un picior”(dreapta sau stânga) - apăsați pedala de control verticală a cârmei aeronavei. D. atâtea rotații ale mașinii (Dați NN ture) - informați mașina despre un anumit număr de rotații. D. mișcare înainte (cap motoarele) - informați nava cu privire la cursul înainte. "Dă-mi un pix" (departe de tine sau spre tine) - mișcă-te, apasă butonul de control vertical al cârmei de adâncime a aeronavei. D. slack (slack out, swing) - slăbiți placa, capătul. D. merge înainte. D. trece înapoi.

PRESIUNE este rezultanta forțelor externe aplicate suprafeței. Unitatea de presiune în sistemul absolut de măsuri este bariul, egală cu dina/cm2, unitatea tehnică de presiune este atmosfera sau bar = 1.000.000 de bariu. În sistemul MTS - piesa sau sten / m2 = 10.000 bariu. Barometrele sunt folosite pentru a măsura presiunea atmosferică, manometrele sunt folosite pentru a măsura presiunea deasupra atmosferei, iar vacuometrele sunt folosite pentru a măsura presiunea sub atmosferă.

PRESIUNE ATMOSFERICĂ - vezi Presiunea atmosferică.

PRESIUNEA VÂNTULUI PE VELA - dacă acesta din urmă stă perpendicular pe direcția vântului, poate fi exprimat printr-o formulă specială.

PRESIUNEA DE EXPLOZIE - presiunea maximă a gazelor din interiorul cilindrului unui motor care funcționează conform ciclului Otto, obținută în momentul fulgerării amestecului combustibil.

PRESIUNEA APA PE GINDON - vezi Volan.

PRESIUNEA AERULUI - forta cu care aerul atmosferic apasa pe suprafata globului si a tuturor corpurilor in general care vin in contact cu aerul; măsurată prin înălțimea coloanei de mercur într-un barometru. La o înălțime a coloanei de mercur de 760 mm, presiunea aerului este de aproximativ 1 kg/cm2. În meteorologie, valoarea presiunii aerului este de obicei exprimată în milibari (vezi).

INDICATOR DE PRESIUNE - presiunea fluidului de lucru (abur, gaz, apă) în cilindrul mașinii cu motor, măsurată cu ajutorul unor instrumente numite indicatori și exprimată în kg 1 cm2 sau în f/dm2. D. I. medie - o presiune constantă imaginară a fluidului de lucru în cilindru, dând același lucru care se obține cu schimbarea presiunii efective a fluidului de lucru în cilindru în cursa pistonului.

PRESIUNEA DE COMPRESIUNE - presiunea maximă a gazelor din interiorul cilindrului motorului la sfârşitul procesului de comprimare a aerului (la motoarele diesel) sau de comprimare a amestecului combustibil (motoare cu gaz şi uşoare).

DAGLYX, daglys, daglist, daglyx-ancoră (vechi) - ancoră stângă. A aparținut ancorelor navelor de dimensiuni medii.

DUGLICS, DUGLIS ROPE (cablu foaie) - frânghie de ancorare a ancorei stângi (daglix).

DUGLIES-TOU- rope daglis (dagliks).

CALATORIE LUNGA (vechi) - distanță lungă, călătorie lungă, de exemplu, în jurul lumii.

VIZIUNE - vezi Televiziunea.

Telemetru (telemetru, telemetru, menometru) - un dispozitiv pentru determinarea distantelor fara a le masura direct pe sol. Există diferite sisteme de D.: acustic, optic, mecanic. În afacerile militare, D. este folosit pentru a determina distanța până la țintă.

RANGER (Lucrător) - un specialist obișnuit care deservește telemetrele navei; în timpul bătăliei, folosind un telemetru, determină distanța până la țintă.

GAMA DE ORIZONT VIZIBIL este distanța de la observator la orizontul vizibil.

VIZIBILITATEA OBIECTULUI - determinat

GAMA AERONAVE - vezi raza de zbor a aeronavei.

GAMĂ FALSĂ - o astfel de instalație a vederii, în care (pentru o înălțime dată a axei pistolului deasupra nivelului mării și la țintirea liniei de plutire) înălțimea traiectoriei medii nu depășește înălțimea țintei.

GAMA UNEI NAVE - distanța parcursă de o navă dată la o viteză dată cu o alimentare dată (completă sau normală) de combustibil. D.P. se determină ca urmare încercări pe mare navă în funcție de consumul de combustibil la diferite viteze. Cel mai mare D.P. corespunde așa-numitei viteze economice a navei. Vezi și Zona de operare a navei.

RAZA DE ZBOR A AERONAVE - distanța maximă pe care o poate parcurge o aeronavă fără a ateriza la o viteză dată, de obicei de croazieră.

RAZA DE ZBOR PROIECT orizontală - distanța dintre punctul de plecare al proiectilului și intersecția traiectoriei acestuia cu o linie orizontală care trece prin centrul botului.

RAZA DE TRAGERE DIRECTA - distanta care asigura trecerea traiectoriei medii prin baza tintei cand vizorul este setat la 0 si cand pistolul este indreptat catre marginea superioara a tintei.

DALTONISM, daltonism (daltonism) - percepția anormală a culorii congenitale. Unii daltonişti, de exemplu, disting doar culorile galbene şi albastre în spectru; zona intermediară li se pare gri. În anumite condiții, ele nu disting, de exemplu, roșul de verde etc.

DAMB (Baraj, dig, dig) - o structură hidraulică sub formă de puț, care servește la protejarea zonei de inundații, la amenajarea drumurilor sau la reglarea debitului râurilor.

DAMIJAN (Dmijohn) - o sticlă mare împletită (pentru acizi).

DAMPER, amortizor de rulare - un dispozitiv special la inelul cardan al chinelor din girocompasele Sperry, care servește la reducerea balansărilor în timpul tangarului.

DARVO(glorie.) - catarg.

CIZME MOTOR DANEZE - vezi nave Lovetsky.

NEVOD DANEZ - constă dintr-o bobină și două aripi, care se îngustează treptat de la mijloc până la capetele rețelei. Linia superioară a plasei este echipată cu balber de plută, iar cea inferioară este încărcată cu greutăți de plumb. Aripile sunt atașate de două bare de lemn, de care sunt atașate cabluri de manila (lasso) prin intermediul a două căpăstrui scurte. Dimensiunile celor mai frecvent utilizate plase se încadrează în următoarele limite: lungimea coloanei este de 12-18 m, lungimea aripilor este de 30-50 m, înălțimea plasei la spirală este de 4-8 m, iar la capetele aripilor 1-3 m. Plasa folosita pe nave (plasa cu plasa cu plasa) cantareste aproximativ 250 kg uscata. Când plasa este măturată, în primul rând, o geamandură cu ancoră este aruncată în apă. Geamandura poartă un stâlp cu steag și are un inel de care este atașat începutul lassoului. Mai departe, mergând cu o viteză de 4-5 noduri, ei gravează primul lasso, apoi aruncă plasa în apă și se întorc la geamandură, gravând treptat al doilea lasso. Tragerea plasei către vas atunci când este ridicată se realizează simultan prin alegerea ambelor lazoare. D.N. se foloseste si pentru pescuitul de la doua nave care trag plasa.

DAWTON- vezi pompa Doughton.

DAH(vechi) - link.

DISPOZITIVE DE DARE - vezi Dispozitive de control al focului de artilerie.

DOORS WATER TIGHT (uşă etanşă la apă) - servesc la intrarea în compartimentele etanșe ale navei: se închid ermetic prin presarea lor pe pereți cu șipci cu șuruburi sau șipci pe principiul presării în pană. D. V. în jurul perimetrului au o garnitură de cauciuc. În cale (între camerele cazanelor, în cărbune etc.), se realizează uși care culisează vertical într-un cadru special, întărit la pereți. Pe navele mari de pasageri transatlantice, ușile din cală sunt aranjate astfel încât să fie închise automat. Acestea sunt usi de tip culisant, echipate cu un fel de actionare mecanica pentru inchidere. În flota internă, pe navele de luptă și crucișătoarele între punțile mijlocii (superioare) și inferioare, este permisă instalarea D.V. numai în partea de mijloc a navei. Pe aceste nave, instalarea DV sub puntea inferioară nu este permisă. La distrugătoare și conducători nu este permisă instalarea de D.V. sub puntea superioară.

MOTOR - o mașină care funcționează într-un ciclu închis direct și transformă o anumită formă de energie în lucru mecanic.

EXPLOZIV MOTOR

MOTOR cu ardere internă, motor cu ardere internă (motor cu ardere internă) - o mașină cu piston, în care arderea combustibilului introdus împreună cu aer are loc în interiorul cilindrilor de lucru propriu-zis. Produsele de combustie în expansiune deplasează pistoanele, iar această mișcare este transmisă prin mecanismul bielei arborelui cotit. Astfel, diferența fundamentală dintre D.V.S. de la motoarele cu abur constă în faptul că în primul, în interiorul cilindrilor de lucru, are loc nu numai o schimbare fizică, ci și o schimbare chimică a stării substanței de lucru.

D.B.C. sunt împărțite: 1) După tipul de combustibil în motoare cu gaz care funcționează cu un amestec de diverse gaze combustibile cu aer, și motoare care funcționează cu un amestec de combustibil lichid atomizat sau evaporat cu aer. Motoarele din ultimul grup, în funcție de greutatea specifică a combustibilului utilizat, pot fi împărțite în motoare cu combustibil ușor - benzină și kerosen și motoare cu combustibil greu care funcționează cu ulei solar, combustibil pentru motor, păcură și ulei (natural).

După natura procesului de ardere - pentru motoarele cu ardere la volum constant sau motoare cu ardere rapidă (explozive); motoare cu ardere la presiune constantă sau motoare cu ardere treptată - motoare diesel care funcționează cu combustibil greu alimentat în interiorul cilindrilor și pulverizat cu aer comprimat; motoare cu ardere mixtă, în care o parte din combustibil arde la un volum constant și o parte la o presiune constantă.

În funcție de numărul de curse sau de curse ale pistonului, în timpul cărora substanța de lucru încheie un ciclu complet, pentru motoarele în patru timpi și motoarele în doi timpi. În cele din urmă, motoarele pot fi cu acțiune simplă dacă funcționează cu o singură cameră de cilindru și cu acțiune dublă dacă funcționează cu ambele cavități.

Ca mecanisme principale pe navele și submarinele mari, se folosesc doar motoare diesel în patru timpi sau în doi timpi, cu acțiune simplă sau dublă, în timp ce la navele mici - remorchere, bărci etc. - se folosesc în principal motoare de tip exploziv, mai usor, desi mai putin economic si mai periculos din punct de vedere al focului decat motorina.

MOTOR DUBĂ ACȚIUNE - vezi Motor cu ardere internă.

MOTOR COMBUSTIBIL LICHID - un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil lichid. J.J.T. Ele sunt împărțite în motoare cu injecție directă de combustibil în cilindru și motoare cu carburator, în care combustibilul lichid este pulverizat în carburator, amestecat cu aer și intră în cilindru sub forma unui amestec combustibil.

MOTOR DE COMBUSTIBIL UșOR - vezi Motor cu ardere internă.

MOTOR GRE COMBUSTIBIL - vezi Motor cu ardere internă.

MOTOR ELECTRIC - vezi Motor electric.

"MIȘCARE ÎNAINTE" - un semnal special executat pe forja si semnificatie: incepeti curetul, incarcarea carbunelui, imbaierea etc.

MIȘCAREA LUMINILOR VIZIBILE, PROPRIE - mișcarea aparentă a luminilor de pe suprafața sferei cerești, independentă de rotația zilnică aparentă a acesteia din urmă.

MIșcarea luminilor vizibile, ZILNIC - deplasarea uniformă a luminilor de-a lungul paralelelor cereşti de la est la vest. Timpul de revoluție completă a corpurilor de iluminat este întotdeauna același și este aproximativ egal cu 23 de ore. 56 min. timp mediu.

MIȘCAREA SOARElui VIZIBILĂ, PROPRIE - mișcarea Soarelui pe suprafața sferei cerești ni se pare a fi mișcarea sa de la vest la est de-a lungul unui cerc mare înclinat față de ecuator la un unghi de 23° 27 "3 în timpul anului. Această mișcare aparentă a Soarele se explică prin circulația Pământului însuși în jurul său, menținând în același timp paralelismul axei sale, înclinată față de planul orbitei sale la un unghi de 66° 32"7.

MOTOR NAVĂ (Elice) - un dispozitiv de acționare utilizat pentru a transforma lucrul mecanic al motoarelor navei în mișcarea înainte a navei. D.S includ elice și roți, propulsie cu reacție etc.

NAVE ÎN MIȘCARE - vezi Nave tehnice.

DOI (Dinghy)- o barcă cu două vâsle pentru doi vâsletori.

FOND DUBL (fund dublu) - vezi fundul interior.

CONTROL DUAL - un set dublu de mecanism de control (volan, stick de control, pedale), care face posibil ca doi piloți să controleze aeronava pe rând (fără a-și schimba locul). Este folosit pe aeronave - de antrenament, cu rază lungă de acțiune și militare.

DOUBLE KNOP (Nod cu perete dublu) - vezi Knop.

Buton DOUBLE PUNCHING (Nod cu perete dublu) - vezi. Knop snur.

BUTON CULANT DUBLU, BUTON BYTE ENGLEZ - vezi Butoane glisante.

DUBLU SPIR - o turlă cu două tamburi amplasate vertical.

STELE DUBLE - stelele vizibile cu ochiul liber ca o stea și doar la telescop sunt împărțite în două stele. D. 3. sunt: a) optice, dacă proximitatea este doar promițătoare (în realitate, o stea este mult mai îndepărtată decât cealaltă și doar întâmplător este situată pe aceeași linie cu observatorul), și b) fizice, dacă proximitatea este reală (ambele stele formează un sistem, adică doi sori care se învârt unul în jurul celuilalt).

CURTE- 1. Gard, pe unde intră peștele; un loc în mare măturat cu plase când se prinde beluga și foci (aster). 2. O parte a râului, eliberată de gheață prin despicarea și curățarea acesteia (Volzh.)

H-OTEL (eu ma bat)- vezi oțel secțional.

TWIN-SCREW SHIP (navă cu două șuruburi) - o navă având ca elice două elice.

NAVĂ DUBLĂ (navă cu două etaje, două etaje) (vechi) - o navă cu pânze cu două punți.

SUBMARINE DUBĂ COCĂ - submarine care au o a doua lumină în afara carenei puternice, care vă permite să oferiți contururi bărcii care asigură navigabilitate și creează un spațiu convenabil pentru instalarea tancurilor de balast.

NASĂ CU DOI catargi (navă cu două catarge) - o navă cu două catarge.

PERIE DUPĂ MÂNĂ - vezi Fly brush.

LAMPĂ GRILĂ DUBLĂ - o lampă electronică cu două grile; a doua rețea vă permite să utilizați o baterie cu anod de joasă tensiune (10-12 volți) sau să primiți de la o rețea cu două
lămpile au un câștig mult mai mare decât o lampă convențională cu trei electrozi.

MOTOR IN DOI TIMI - un motor care execută un ciclu complet în două timpi de piston (ciclu în doi timpi); Prima mișcare - comprimarea amestecului combustibil sau aer curat (pentru un motor diesel); la sfârșitul compresiei, are loc o explozie a amestecului de lucru în motoarele cu carburator în doi timpi sau injecția de combustibil într-un motor diesel; A doua mișcare - expansiunea gazelor arse. La sfârșitul celei de-a doua curse, gazele de eșapament sunt îndepărtate și cilindrii motorului sunt umpluți cu aer proaspăt sau un amestec combustibil. D.D. poate functiona atat pe ciclul Diesel cat si pe ciclul Otto, atat pe combustibili lichizi cat si gazosi.

CICLU ÎN DOUĂ TIMPĂ - vezi Motor în doi timpi.

LAMPĂ DIOD DOUĂ ELECTROD (diodă) - o lampă electronică cu doi electrozi: un catod și un anod. Grila lipsește. Vezi Kenotron.

DEBARKADERS (debarcare, aterizare) - vezi digurile plutitoare.

DEBARCARE - debarcarea trupelor de pe navele de pe uscat.

FECIOARĂ (Fecioara)- constelația zodiacală în care se află echinocțiul de toamnă. Soarele intră în Fecioară pe 23 septembrie.

DEV-GORDENI, DEF-GORDENI, DEMP-GORDENI (vechi) - mândrie, legate de ambele părți ale taurului mândru.

DEVIATOR - executivîn bazele flotei și în departamentele companiilor maritime, a căror responsabilitate este să determine și să distrugă abaterea busolelor magnetice instalate pe nave.

DISPOZITIV DE DEVIERE - vezi Dispozitiv de abatere.

Deviere - în terminologia comercială, abaterea unei nave de la direcția sa normală. Acest lucru se întâmplă atunci când o navă se abate fără temeiuri legale de la călătoria specificată în politică și, în cazul în care această călătorie nu este indicată în mod specific, de la ruta obișnuită între două porturi. Vezi Condiții de abatere.

Deviația de călcâie - la inclinarea navei, fortele magnetismului navei (vezi) sufera modificari, in urma carora apare D.K., in functie de inclinarea intr-o parte sau alta si de unghiul calcaiului navei. La rulare, în principal forța (£ХЯ) se schimbă, iar în timpul chilei - forța 96Sh. Restul forțelor de pe rulare se schimbă puțin.deviația călcâiului și cardul busolei, nefiind capabil să ia o anumită poziția de echilibru, va începe să oscileze sau, așa cum spun marinarii, „merg”. De aici și necesitatea unei distrugeri profunde a lui D.K.

DEVIAREA BUSOLEI MAGNETICE (Abatere) - abaterea acului magnetic al busolei de pe nava de fier de la directia pe care o ocupa pe pamant (meridianul magnetic). Pe navele de fier, fierul navei, fiind magnetizat de forța magnetismului terestru, acționează asupra acului magnetic al busolei, abatendu-l de la planul meridianului magnetic într-o direcție sau alta la un anumit unghi, numit abatere. Planul în care acul magnetic al unei busole este instalat pe o navă de fier, numit. meridianul busolei. În funcție de direcția în care săgeata se abate cu capătul nordic din direcția către N magnetic, adică spre O sau spre W, iar abaterea va fi miez (+) (abatere de la est) sau semn (-) (abatere de la vest).

RESIDUAL DE DEVIERE - o mică abatere (de ordinul 1 °), care rămâne la busola magnetică după distrugerea abaterii semicirculare și sfert (vezi).

DEVIARE SEMI-CIRCULAR (Abatere semicirculară) - abaterea acului busolei de la direcția meridianului magnetic sub influența fierului de navă în principal dur magnetic. Deviația semicirculară este produsă de forțe: longitudinale - SHN și transversale - SHU. Expresia „semicircular” înseamnă că atunci când nava se rotește cu 360 °, abaterea produsă de aceste forțe dispare de două ori.

DEVIATION CONSTANT (Abatere constantă) - abaterea busolei magnetice, care rămâne neschimbată pe toate cursurile navei.

DEVIARE CĂUTATOR este unghiul dintre lagărul vizual și cel radio față de transmițătorul emițător.

DEVIATION QUARTER (abatere QuaI drantal) - abaterea acului busolei de la direcția meridianului magnetic sub influența fierului moale magnetic al navei. Abaterea sfert este produsă de forțele: £>XH și @XH. Expresia „sfert” înseamnă că atunci când nava se rotește cu 360 °, abaterea produsă de aceste forțe dispare de patru ori. Vezi Forțele magnetismului navei.

DAVIS- vezi mecanism de direcție Davis.

DEVKA(alb) - stați pe șlepuri, pe care se rotește capătul superior al diareei.

NINE (linie de șobolani) - vezi Lin.

DEGAZARE- neutralizarea acţiunii agenţilor de război chimic. Se realizează prin metode mecanice (de ex. ventilație) sau prin metode chimice (folosind agenți de neutralizare).

GREUTATE MORTĂ - capacitatea totală de transport a navei, exprimată pentru navele comerciale sovietice în tone metrice de greutate. D. include atât mărfuri de transport (de transportat) cât și mărfuri de uz casnic. Marfa economică este combustibil, apă pentru alimentarea cazanelor, precum și apă proaspătă de băut sau de spălat pentru echipaj. Prevederile pentru voiaj nu sunt luate în considerare, deoarece greutatea lor nu afectează în mod vizibil pescajul navei. D. este definită ca diferența dintre deplasările unei nave încărcate complet până la linia de încărcare de vară și fără încărcătură, dar cu apă în cazane și frigidere, piese de schimb și materiale (stabilite de Registrul URSS, cel puțin pentru a asigura siguranța navigație), echipajul navei și bagajele acesteia. D. pentru fiecare navă dată este o valoare constantă și servește ca principală caracteristică a unei nave de marfă.

DEFRITE (marfă moartă) - vezi transportul mort.

ON DUTY (La datorie) - un comandant sau un marinar pe navă generală sau serviciu special.

VASA LA SERVICE - este numit zilnic într-o formațiune sau escadrilă ancorată printr-un semnal sau ordin al navei amiral. Scopul său principal este disponibilitatea constantă pentru a îndeplini orice ordin de urgență. Îndatoririle obișnuite ale D.K. includ trimiterea de runde și tot felul de ținute de urgență la mal, pregătirea constantă a pompierilor în caz de incendiu pe mal, menținerea comunicării cu malul și alte nave etc. Atribuțiile private ale D.K. sunt de obicei reglementate printr-un ordin pentru flota sau racord.

STAND FOC - foc albastru, ridicat pe nok curții și luminând arcul orizontului la 360°; servește ca un indiciu că nava este în serviciu.

Datorie - tipul serviciului pe navă, care are ca scop: implementarea programului de serviciu și de viață pe navă stabilit prin grafic; controlul asupra îndeplinirii de către personal a atribuțiilor serviciului și direcționarea corespunzătoare a activităților acestuia, monitorizarea bunei funcționări a mecanismelor și a altor mijloace și întreținerea periodică a acestora; menținerea ordinii și curățeniei în spațiile rezidențiale și de birouri. După conținutul și natura serviciului, D. se împarte în navă generală și specială (în unități și servicii de luptă). După durată, D. este diurnă și semidiurnă.

DEINSECȚIE - distrugerea insectelor. Cel mai avansat este D. cu ajutorul anhidridei sulfurice, bisulfurei de carbon, gazului cianurizat, cloropicrinei etc. Se produce la cererea administratiei navei de catre serviciul sanitar portuar.

DEZINFECȚIA vasului - dezinfecția, adică distrugerea agenților patogeni. Produs pentru boli contagioase pe o navă, de obicei printr-o metodă chimică.

DEADWOOD (lemn mort) - capatul pupa al navei in partea sa subacvatica, in care iesirile arborilor de elice din mijloc sunt dispuse spre exterior. Dacă forma stâlpului de pupa este de așa natură încât partea sa de chilă este tăiată la un unghi față de linia de plutire, atunci se spune că nava are pupa tăiată D. La navele din lemn, un spațiu îngust în capătul prova, ocupat de bare. , formează o prova D. (În primul rând dead-wood), altfel același spațiu în pupă formează pupa D. (Aftermost dead-wood).

STERN PIPE (Tub de pupa) - o teava din fonta sau otel prin care arborele elicei iese din carena navei spre exterior; etanșeitatea la apă a D.T.-ului din lateralul sălii mașinilor se realizează prin dispozitivul de glande.

REALITATEA TRAJĂRILOR DE ARTILERIE - rezultatul său final, adică gradul de distrugere care va fi aplicat inamicului. D.A.S. depinde de numărul de proiectile lovite și de efectul lor distructiv. Acesta din urmă, la rândul său, depinde de tipul de obuze care au fost trase și de starea lovirii lor, și anume, dispozitivul și proprietățile barierei, unghiurile de contact cu bariera etc.

DEC (punte)- asa se numea puntea la navele de razboi cu vele, iar acest termen se aplica mai mult la cele ale puntilor pe care era instalata artileria. În plus, D. a fost numit și spațiul dintre cele două punți, unde personalul era adăpostit pentru locuințe. În prezent, puntea se numește D. doar pe navele civile.

DECA (Deca)- un prefix la numele unităților de măsură, indicând în sistemul metric o creștere de 10 ori (de exemplu, 1 decalitru \u003d 10 litri).

DECLARAȚIA navei - un document înmânat reprezentantului vamal de către căpitanul navei, care indică numele navei, tipul mărfurilor aduse, numărul de conosament și manifeste pentru marfă, precum și mărfurile aduse fără conosamente. încărcare și, dacă există, bunuri salvate pe mare. La D. sunt atașate: un manifest, conosamentul, o listă de pasageri, o listă a echipajului, pașapoartele pasagerilor și ale echipajului, o listă cu lucrurile aduse de echipajul navei, un inventar al proviziilor, certificate sanitare și de măsurare și un brevet pentru dreptul de a ridica steagul. D. se încheie cu o înștiințare către căpitan despre cui îi încredințează să se ocupe de vamă (de obicei aceasta este încredințată agenției agenției navei).

DECLARAȚIE MARITĂ (Declarație maritimă) - extras legalizat din jurnalul de bord.

DECLARAȚIE PRIVIND DEȘEURILE (Intrare spre exterior) - o cerere depusă de căpitan la vamă înainte de începerea încărcării mărfii de export, care să cuprindă informații despre navă, încărcătura primită, portul de destinație, echipajul etc.

DECLARAȚIE LA SOSIRE (Intrare către interior) - vezi Declarația, mărturia comandantului sau a căpitanului.

DECLINATOR (Declinator) - un dispozitiv pentru determinarea declinatiei magnetice.

DE-COLONG- vezi deflector.

DECOMPRESIUNE (Decompresie) - scăderea treptată a presiunii care acționează asupra scafandrului la ridicarea acestuia de la adâncime.

DECREMENTAREA - valoarea care caracterizează amortizarea treptată a oscilaţiilor. D. este egal cu raportul a două amplitudini care urmează una după alta printr-o perioadă.

ZIUA - vezi Ora standard.

DECK-TRANSOM (punte-transom) - vezi Transom.

DO- produce, produce. D. atât de multe mile - a naviga atât de multe mile. D. signal (To make a signal) - produce un semnal; ridicați steaguri într-o anumită combinație, faceți blițuri, semnale sonore etc. Comparația cronometrelor. D. recenzie etc.

COMANDA DE LIVRARE (comanda de livrare) - ordinul proprietarului mărfii la docul în porturile străine pentru eliberarea mărfii.

CAZ (Luptă, logodnă, încăierare) - acțiune de luptă: luptă cu inamicul, luptă, luptă, luptă. „A fi în afaceri împotriva inamicului” - a participa la ostilități.

LUCRURI BUNE - piese turnate, forjate și alte piese care îndeplinesc un scop specific în utilizarea navei și fac parte din echipamentul carenei navei. Către D.V. includ: rafturi de șină și copertine, plăcuțe, pasarele, grinzi minuscule, cătușe, scuppers de la puntea superioară, bolarde, scânduri de balot, punte și hublouri laterale, capace și gât de cămin, opritoare de cablu de sârmă, cap, ochi, haws etc.

DELTA- o ramificare a râului la gura lui în mai multe ramuri, având forma literei grecești D (delta). Se formează mai des în râurile care se varsă în mările interioare, unde mareele marine sunt slabe și nu pot îndepărta toate sedimentele râului din gura de vărsare; se întâmplă și când un râu se varsă într-un râu și într-un lac. În mările deschise (cu maree puternice care îndepărtează sedimentele), gurile, dimpotrivă, sunt lipsite de deltă.

DELTA METAL - un aliaj de cupru, zinc și fier; are o mare rezistență și duritate, este forjat la căldură roșie, nu este expus apa de mare. Acest aliaj este de mare folos în construcțiile navale. Greutate specifică 8.6.

LINE OF DAILY TIME (Linie de demarcație) - o linie, tranziția prin care este însoțită de o modificare a datei lunii. Depinzând de condiţiile locale D.L.S.V. în diverse locuri se abate mai mult sau mai puțin semnificativ de la direcția meridianului de longitudine ISO0, trecând din strâmtoarea Bering de-a lungul laturii de est a Insulelor Japoneze, apoi de-a lungul părții de est a Marianei, Carolinei, Fiji, Noua Caledonie și Noua insulele Zeelandă. În practică, în timp ce naviga în emisfera nordică, D.L. este de obicei considerată ca să coincidă cu meridianul menționat mai sus, dacă nu trebuie să intre în porturile situate în apropierea acestuia din urmă. Când traversează D.L., navele care se îndreaptă spre est contează din nou data anterioară de la miezul nopții, iar navele care se îndreaptă spre vest ocolesc un număr. Deci, de exemplu, traversând D.L. 5 ianuarie când navighează spre O, de la miezul nopții ar trebui să păstreze același număr - 5 ianuarie; mergând la V, 7 ianuarie este considerată de la miezul nopții.

DEMASCA - detectează obiecte ascunse de inamic.

Carta decesului - un tip de navlosire, conform căruia navlositorul împrumută pentru un timp toate drepturile proprietarului navei, iar acesta angajează un echipaj și suportă toate cheltuieli curente costurile de operare, inclusiv costurile de asigurare. Cu o astfel de navlosire, nava poate fi folosită pentru toate tipurile de zboruri și pentru orice marfă. Totodată, navlositorul se obligă să despăgubească proprietarul cu suma prevăzută în caz de pierdere a navei, precum și să o restituie după expirarea perioadei în aceeași stare în care se afla la momentul navlosirii, cu excepția daunelor datorate uzurii normale;

DEMOSTRAȚIE (Demonstrație) - acțiuni cu caracter amenințător, de exemplu, concentrarea flotei, a forțelor aeriene etc., cu scopul de a influența inamicul, precum și operațiuni militare care au ca scop abaterea atenției inamicului de la punctul ales pentru lansarea loviturii principale. .

DEMOREDZH (Stampenie) - vezi Counterstalia.

DEMP-GORDENI - vezi Dev-gordeni.

ZI POLAR - perioada de timp, exprimată în zile, în care (la latitudini peste 66 ° 33 ") soarele în mișcarea sa zilnică nu apune sub orizont.

EXPEDIERE- telegrama.

DEPOZIT - aport de bani la instanță sau la bancă pentru garantarea creanței. D. se face fie de către destinatar pe revendicarea armatorului pentru a preveni arestarea încărcăturii, fie de către armatori pe creanțele adresate navei.

DEPRESIA BARICHES - vezi Zone de joasă presiune.

DERATIZARE - exterminarea șobolanilor și șoarecilor pe nave, în depozitele portuare etc.

COPAC(Volzh.) - un catarg pe o navă.

PILĂ DE LEMN (Settingfid) - vezi Svayka.

Ținerea frânghiei (locuire) - un cablu folosit cu îmbinare.

ȚINE. Păstrați-vă pe mare (acea urs de pe uscat) - departe de mal. D. carantină (Pentru a efectua carantină) - nu au comunicare cu malul. D. la mal (care sta pe mal) - se apropie de mal. D. cooler (Ține-o aproape, ține-o cât de aproape va minți) - țineți mai aproape de vânt, adică astfel încât cursul cu direcția vântului să formeze un unghi ascuțit. D. la navă (Că aud până la o navă) - apropie-te de navă, guvernează-o. D. pe aliniament (mergi de-a lungul aliniamentului) - mergeți astfel încât cele două obiecte observate de navă să fie pe aceeași linie. D. plin (Asta k:eep-o satul) - în timp ce navigați în apropiere, țineți-l mai plin decât poate merge nava în vânt, astfel încât să se poată mișca. D. pânze pline (care țin pânzele pline) - să guverneze astfel încât toate pânzele să fie umflate de vânt. Ține-o așa - o poruncă către cârmaci, conform căreia acesta este obligat să țină nava pe cursul pe care se afla nava în momentul în care s-a dat această comandă. Țineți-l la rece, dar ca să nu se clătească - un ordin către cârmaciul de pe o navă cu vele să o țină mai aproape de vânt, dar în același timp pentru ca pânzele să nu se clătească (nu devin fără vânt).

STAI. Păstrați-vă aproape de țărm (care păstrează o bună stăpânire a pământului) - nu vă îndepărtați de coastă. D. în mare (Că păstrează marea) - să fii în mare în apropierea unui punct sau altul, fără a intra în el. D. într-o furtună (Că minți într-o furtună) - aduceți în vânt sub velele de furtună vântul rău și mențineți în această poziție până când furtuna trece pe lângă navă. D. desigur- păstrați cursul stabilit. D. pe unghiul de îndreptare - să păstreze unghiul de direcție dat. D. sub \ vâsle. D. sub pânză, D. spre mare - departe de coastă. D. (într-o furtună)- sa guverneze astfel incat sa fie cat mai abrupt la vant.

PUTEREA DE ȚINERE A ANCOLOR - pentru ancorele Amiralității este de la 12 la 15 greutăți de ancore. D.S. ancorele brevetate este de aproximativ 2,40 până la 3,75 din greutatea proprie.

DERIVARE (derivare laterală, declinare) - abaterea unui proiectil sau glonț de artilerie într-o direcție specifică de la planul de tragere, din cauza rotației unui proiectil alungit în jurul axei sale în timpul zborului. D. este o valoare complet definită pentru fiecare unealtă și poate fi luată în considerare în prealabil.

DERIK-FAL- vezi Dirik-fal.

MACARALELE DERRICK - vezi Macarale.

LANDING (Coborâre, petrecere de aterizare, trupe de aterizare) - debarcarea trupelor terestre transportate pe mare sau pe calea aerului pe teritoriul inamic pentru operațiuni militare, precum și în scop de protecție și demonstrativ.

NAVĂ DE DEBARCARE - o unitate de luptă formată din echipajul obișnuit al navei(lor) și care a aterizat pe țărm atunci când, în cursul ostilităților, sunt necesare acțiuni de scurtă durată pe țărm (executarea lucrărilor de demolare, stabilirea comunicațiilor cu unitățile terestre etc. .). D.K. este format dintr-un partid subversiv, o divizie de puști, un departament de observare și comunicații și un departament sanitar.

operațiune amfibie, operațiune de aterizare - o operațiune de luptă la care participă simultan atât forțele terestre, cât și forțele navale. INAINTE DE. constă în debarcarea și transportul pe mare a unităților terestre ale forței de debarcare, debarcarea acesteia pe coasta ocupată de inamic și în acțiunile ulterioare ale forței de debarcare pe coastă. INAINTE DE. nu trebuie amestecat cu transportul maritim al trupelor, atunci când debarcarea se face pe teritoriul său sau pe teritoriul aliaților și nu este asociată cu contracararea inamicului de pe coastă. Astfel, elementele care definesc D.O. sunt aterizarea și soluția prin forța de aterizare a misiunii sale de luptă pe țărm; orice altceva, inclusiv operațiunile de luptă pe mare și în aer, este un mijloc de a obține succesul și de a asigura operațiunea.

Pistol de aterizare (pistol de aterizare) - o armă luată de pe navă împreună cu forța de aterizare.

PUNCTUL DE ATERIZARE - o porțiune a coastei mării, convenabilă pentru debarcarea trupelor.

DESTRUCTOR (Distrugător) - distrugător de escadrilă; în traducere literală - un luptător.

ZECE- barcă cu vâsle cu zece vâsle.

EXPANDER (supapă de reducere) - o supapă de reducere a presiunii instalată pe linia de abur pentru a reduce presiunea aburului.

Detaşare (sursa) - separarea unei părți a flotei (detașament), escadrilă etc. pentru a îndeplini sarcini speciale sau operațiuni independente.

DETECTARE - selectarea cu ajutorul unui detector din oscilațiile de înaltă frecvență modulate a oscilațiilor de joasă frecvență conținute în acestea, percepute de telefon.

DETECTOR (Detector, indicator de scântei) - un dispozitiv pentru transformarea oscilațiilor modulate de înaltă frecvență care intră în receptor, care nu sunt percepute prin auz, în oscilații de joasă frecvență audibile de telefon. D. sunt cristaline si tubulare.

DETECTOR RECEIVER (receptor de cristal) - un receptor radio format dintr-un circuit oscilant cu un circuit al unui detector cu cristal conectat la acesta cu un telefon și un condensator de blocare.

Detenţie - vezi Întârziere.

DETONATOR - exploziv (tetril, fulminat de mercur etc.), a cărui explozie în cantități mici este capabilă să provoace detonare, adică explozia unui alt exploziv. D. se mai numește și dispozitiv de detonare.

DETONAREA explozivilor (Detonație) - un tip special de explozie produs de un detonator. Unii explozivi, dacă sunt aprinși, se ard treptat. Dacă, totuși, un astfel de exploziv este supus unei lovituri puternice sau se introduce o capsulă de fulminat de mercur în el și acesta din urmă este aprins, atunci are loc o detonare și explozie a întregii mase a substanței. Detonația poate apărea și atunci când masele explozive sunt la o anumită distanță una de cealaltă. Efectul distructiv al unei explozii într-un incendiu este de 2-4 ori mai mare decât în cazul unei aprinderi obișnuite a unui exploziv, care este o consecință a vitezei mari a exploziei.

DEF-GORDEN- vezi Dev pride.

DEFECT (Defect)- deteriora. Trimiteți la D. - adăugați la inventar pentru corectare sau înlocuire.

DECLARAȚIE DE DEFECT - o listă a defecțiunilor din partea materială a navei care necesită reparații.

DEFICIENTA DE UMIDITATE - vezi deficit umed.

DEFLECTOR - un dispozitiv folosit pentru măsurarea forțelor magnetice care acționează asupra unui card de busolă. Deflectorul este folosit la distrugerea sau determinarea abaterii busolei magnetice a navei. In flota noastra se foloseste D. al sistemului de Colong. Acest D. poate măsura forțe orizontale și verticale, ceea ce îl deosebește favorabil de D. alte sisteme, prin care se măsoară o singură forță orizontală.

DEFLECTOARE- dispozitive speciale care servesc în scopul ventilației prin admisie și evacuare. Cel mai simplu este D. cu un clopot, care este o țeavă verticală condusă într-o încăpere ventilată și care se termină în partea de sus cu un coaming. Pe braț se pune un clopoțel pivotant, instalat în orice poziție față de vânt, ceea ce determină acțiunea de injecție (injecție) sau de evacuare a acestuia.

În loc de prize pentru ventilația de evacuare, sunt adesea folosite capete de ejectare. În ele, datorită prezenței unei țevi conice, aerul are o viteză crescută, în urma căreia aerul este rarefiat în partea superioară a țevii de ventilație, ceea ce determină efectul de evacuare al lui D. D. Utleya, care lasă aerul să treacă. , dar nu și apa, sunt adesea folosite pe navele comerciale. Aceste D. sunt instalate în astfel de locuri de pe puntea superioară, care sunt umplute cu apă în timpul valurilor. Pentru ventilația prin evacuare a spațiilor mici de sub puntea superioară și în suprastructuri se folosesc adesea orificiile de ventilație în formă de ciupercă. În cele din urmă, orificiile de ventilație în formă de lebădă sunt de asemenea folosite în același scop.

DEFORMARE - modificarea formei (dimensiunii) corpului sub influența forțelor externe. D. pură - nu este însoțită de o modificare a volumului corporal. D. absolut - diferența dintre două valori de aceeași dimensiune într-un corp dat după D. și originalul. Relativ D. - coeficient din împărțirea absolutului D. la mărimea inițială. D. se numeste elastic daca, dupa indepartarea sarcinii, corpul revine la starea initiala. D., rămas după scoaterea sarcinii, numit. plastic.

DEFORMAREA SOARELEI SI LUNII - modificarea formei soarelui și a lunii, care este rezultatul refracției anormale, precum și prezența unui strat scăzut de ceață în stratul inferior de aer deasupra mării; observat la răsăritul și apusul soarelui și lunii.

DEGIVRARE (Dezghețator) - o cameră frigorifică special echipată pentru încălzirea și uscarea treptată a produselor eliberate din frigider pe vreme caldă, în principal ouă și fructe. Acest lucru elimină transpirația externă a produselor atunci când sunt scoase direct din frigider pentru a încălzi aerul.

DECI (Deci)- un prefix la numele unităților de măsură, care indică o scădere de 10 ori în sistemul metric, de exemplu, 1 decimetru \u003d 0,1 metri.

DZHEKASSRIG (mașină de cultură) - denumirea dată uneori unei goelete obișnuite cu trei catarge cu vele drepte pe catarg. Este posibil ca acest nume să fi fost dat pentru a distinge acest armament de armamentul unei „adevărate” goelete cu trei catarge care nu are vele directe.

JAMES- vezi Lot-warner of James sau santinelă subacvatică.

GENCON (Gencon) - denumirea condiționată a părții certe adoptate de Conferința Baltic-Marea Albă.

Jenson- vezi starea lui Jenson.

Deversare - aruncarea încărcăturii sau a obiectelor de arme ale navei peste bord într-un moment critic pentru a salva nava. Pierderea rezultată este clasificată ca medie generală.
și acoperite de toate părțile interesate.

JIGGER (Jigger) - catarg suplimentar. În plus, pe navele cu pânze mici și pe unele șlepuri, D. se numește catarg mic, atașat complet la traversă, a cărui vela funcționează ca o cârmă de aer. Din acest motiv, bărcile de pescuit cu un sloop și o platformă sunt adesea numite rig sau jigger. Catargul pupa (al patrulea) pe navele cu patru catarge este numit și catarg jigger.

JONKA, JONKA (junk) - o navă chineză înarmată cu două catarge cu câte o velă. Cele mai mari junkuri au o deplasare de 200 de tone.

Joule, un watt secundă (Joule) - unitate de lucru în sistemul absolut de măsuri, egală cu 107 ergi.

IUTA (Iuta)- fibre vegetale extrase în India și în SUA. Se duce la producția de soiuri ieftine de pânză, țesături grosiere, genți, frânghii etc.

DIAGRAMĂ - un mod grafic de afișare a relației dintre diferite cantități.

DIAGRAMA DE STABILITATE DINAMICĂ - o diagramă care arată dependența cantității de muncă care trebuie cheltuită pentru a înclina nava la un anumit unghi, de valoarea unghiului corespunzător al călcâiului navei. Adesea, în loc să se lucreze la ordonatele diagramei, așa-numiții umeri dinamici sunt reprezentați proporțional cu munca specificată. D.D.O. este o curbă integrală în raport cu diagrama Reed (vezi).

DIAGRAMA INDICATORILOR - o diagramă care verifică corectitudinea ciclului de lucru al unei mașini cu piston (motor cu abur, motor cu ardere internă sau compresor). DI. dă dependența presiunii fluidului de lucru din cilindru de traseul pistonului. DI. este desenat automat de un dispozitiv special - un indicator, montat pe o mașină care rulează și care înregistrează pentru fiecare moment dat al ciclului de lucru poziția pistonului și presiunea fluidului de lucru (abur, gaz) în cilindrul mașinii. Din graficul indicator, puteți calcula puterea indicatorului a mașinii și puteți identifica defectele în procesul de lucru al mașinii și, de asemenea, puteți determina modul în care funcționarea organelor de distribuție ar trebui să fie schimbată pentru ca mașina să funcționeze normal.

DIAGRAMA NEPIRA (diagrama lui Napier) - diagramă a abaterii reziduale a busolei magnetice, din care puteți elimina abaterea pentru fiecare curs dat. Înlocuiește tabelul de abateri.

DIAGRAMA REED (Curba de stabilitate) - o curbă care arată dependența valorii perechii de refacere (umărul perechii de refacere) de unghiul de bârnă al navei. Altfel cunoscut sub numele de diagramă de stabilitate statică.

DIAGRAMA ELEMENTE TEORETICE DE NAVE - o schema generala a principalelor elemente teoretice ale vasului, calculata nu numai pentru adancirea sa cea mai mare sau normala, ci si pentru adancirile corespunzatoare fiecarei linii de plutire trasate pe desenul teoretic. Prin interpolarea de-a lungul curbelor diagramei, este posibil să găsiți elementele teoretice ale vasului pentru oricare dintre adâncimile sale medii.

CORPURI DIAMAGNETICE - corpuri, a căror permeabilitate magnetică este mai mică de 1 (un exemplu este bismutul). D.T. formele alungite într-un câmp magnetic tind să fie perpendiculare pe liniile de forță, spre deosebire de corpurile magnetice de aceeași formă (de exemplu, fier), care tind să se stabilească de-a lungul liniilor magnetice.

DIAMETRU ELICE - vezi elementele elicei.

DIAMETRUL DE CIRCULARE (Diametrul circularei) - distanta dintre pozitiile navei pe doua curse opuse cu circulatie constanta. Valoarea D.C. depinde de o serie de motive, dintre care cele mai importante sunt raportul dintre lungimea navei și lățimea sa, unghiul cârmei și viteza navei.

DIAMETRUL CIRCULAȚIEI CONECTARE - diametrul circulației, pe care navele trebuie să-l descrie atunci când navighează împreună în formație sau în mandat. D.Ts.S. alegeți diametrul de circulație al navei cu cea mai mare circulație, cu un unghi de cârmă de aproximativ două treimi (în funcție de clasa navei) din devierea maximă a cârmei. Se lasă posibilitatea de a mări unghiul cârmei pentru a asigura evitarea navei de la vecini în cazul amenințării unei coliziuni în timpul manevrelor în comun.

DIAMETRUL DE CIRCULARE TACTIC (Diametrul tactic) - distanța dintre cursurile de întoarcere la întoarcerea navei prin primele 180 ° în timpul circulației. Evident, atât în scopuri de navigație, cât și pentru este necesar să se cunoască exact diametrul primei jumătăți a circulației, deoarece la manevrarea în navigație conectată, de obicei nu este necesar să se descrie mai mult de jumătate din circulație.

AVION DIAMETRUL NAVEI (linia din față și din spate) - un plan vertical longitudinal care împarte vasul în lățime în două părți egale și simetrice. Vezi Desenul teoretic al vasului.

MONTARE DIAMETRULUI - o fixare suplimentară instalată între calul mijlociu și chila mijlocie pe navele de tip barje din lemn pentru a crește rezistența longitudinală și rigiditatea navei. Constă în faptul că între conexiunile indicate sunt plasate grappi, care leagă chila și calul pe ambele părți, rafturi kokorny și bretele kokorny. În plus, pantele merg de la cal la extremități, înșurubate la clești și bretele.

DIAPHON (diafon) - un dispozitiv puternic pentru producerea de semnale de ceață pe balize; mai puternic decât o sirena. Oferă un sunet puternic, scăzut, transformându-se într-un sunet pătrunzător, care se termină într-un „mormăit”; intervalul de auz de la 7 la 40 mile (în funcție de dimensiunea dispozitivului); inventat în SUA.

DIAFRAGMA (Diafragmă, diafragmă) - 1. O placă cu orificiu (de obicei rotund), plasată în instrumente optice între lentilele obiectivului, pentru a elimina unele dintre deficiențele lentilei prin reducerea orificiului său efectiv. În prezent, cele mai comune diafragme sunt irisul, a căror deschidere poate fi schimbată continuu prin simpla rotire a pârghiei. 2. Despărțitori care îndeplinesc un scop sau altul, de exemplu, diafragme care împart cilindrul unei turbine cu abur în camere separate corespunzătoare diferitelor niveluri de presiune, diafragme de rigiditate în grinzi goale etc.

Divergenţă - vezi punctul de divergenta.

Deviere - o operațiune independentă care distrage atenția și forțele inamicului.

DIVIZIA- 1. Conexiune primară, omogenă, a navelor de război de rangul doi și trei, de exemplu, esk. distrugătoare, nave de patrulare etc., conduse de un comandant. Comandanților de divizie li sa atribuit un fanion de marcă specială. 2. Diviziunea unităților de luptă pe nave.

DIVISION of ships (Diviziunea unei flote) - cea mai înaltă legătură uniformă a navelor de război. Cm. .

DIESEL (motor diesel) - vezi Motor cu ardere internă.

DIESEL CYCLE (ciclu diesel) - un ciclu de funcționare a unui motor termic, în care aerul este precomprimat în cilindrul motorului înainte de amestecarea cu combustibil, iar acesta din urmă este injectat în cilindru la sfârșitul cursei de compresie, aprins de temperatura ridicată a comprimatului; aer și arde la presiune constantă.

DELENE- vezi capete.

DILS, DILS (Oferte) - în afacerile de export de cherestea din URSS, Scandinavia și statele baltice - plăci cu grosimea de 4, 3, 21 / a și 2 dm. (102, 76, 64 și 51 mm), 11, 10 și 9 dm lățime. (279, 254 și 229 mm).

DINA- unitatea de forță în sistemul de măsuri CGS. Forța care conferă o accelerație constantă unei mase de 1 g este de 1 cm/sec2.

- sarcina asupra diferitelor structuri si mecanisme, crescand la valoarea sa maxima in perioade foarte scurte de timp de ordinul perioadei de oscilatii naturale a unei structuri sau mecanism dat.

STABILITATE DINAMICĂ -cm. Stabilitatea vasului.

DYNAMOMACHINA (Dinamo) - vezi Generator.

DINAMOMETRU, dinamometru (Dinamometru) - un dispozitiv pentru măsurarea mărimii forțelor. D. numite și instrumente folosite pentru măsurarea muncii sau a puterii mașinii. Pentru măsurarea forțelor mari se folosesc pompe hidraulice, în care forța măsurată apasă pe piston și comprimă uleiul din cilindru; presiunea acestuia din urmă este indicată de un manometru. Cunoscând diametrul pistonului și presiunea uleiului, puteți determina magnitudinea forței măsurate. Manometrul este adesea gradat în așa fel încât diviziunile sale să arate direct mărimea forței măsurate.

Dinghy- o barcă mică deschisă, de obicei deținută de un iaht și care servește diverse nevoi. Recent, motoarele au fost instalate pe D marile.

DIODA- vezi Lampă cu doi electrozi.

DIOPTRIE (Dioptrie) - o țintă pentru direcționarea unui instrument goniometric către un obiect îndepărtat. De obicei sunt instalate două rame, fixate la o anumită distanță unul în fața celuilalt. Privind prin fanta ochiului D., ochiul ar trebui să vadă părul obiectivului D. și obiectul îndepărtat.

SISTEM DIOPTRIC - Vezi iluminatul farului.

DIP-LOT (plumb de adâncime) - lot pentru măsurarea adâncimii mari. D.-L. diferă de loturile manuale prin greutatea mare a lotului în sine (greutăți), și anume de la 15 la 30 kg. Pentru D.-L. folosit deep-lotlin (deep-see-lead-line) lucru cablu 38-55 mm grosime, aproximativ 155 m lungime.

DIP-TANK (rezervor adânc) - un rezervor de adâncime pe navele de transport, centrul a trei tipuri principale: nerigid sau moale, semirigid și rigid, iar unele dintre D. existente sunt de tip tranzitoriu între tipurile principale indicate. Partea principală a oricărui D. este corpul, de care sunt atașate sau suspendate una sau mai multe gondole. În partea din spate a carenei D. este plasat un penaj, format din trei sau patru, de obicei amplasate transversal, planuri fixe stabilizatoare, dând D. stabilitate în zbor și terminând cu planuri mobile - ascensoare care servesc la schimbarea unghiul de înclinare a axei longitudinale a lui D. față de orizont și cârme - pentru viraj în plan orizontal. În D. nerigid și semirigid, gazul este conținut direct în carcasa D., care constă dintr-o carcasă de țesătură formată din mai multe (două sau trei) straturi de țesătură cauciucate pentru o permeabilitate mai mică la gaz; în D. tare gazul este conținut în butelii speciale de gaz din țesătură întărită situate în interiorul cadrului metalic (vezi). Un D. semirigid se deosebește de unul moale prin prezența unei ferme metalice de chilă în partea inferioară a carenei. Pentru a cărui greutate coincide îndeaproape cu centrul de greutate al liniei de plutire a sarcinii corespunzătoare. La umplerea rezervorului cu apă și a calelor cu încărcătură, este posibil să se ridice centrul de greutate general al navei și, prin urmare, să se creeze condiții satisfăcătoare pentru înclinare.

DIRIJABIL, balon controlat, dirijabil, aeronavă (dirigibil) - aeronave mai ușor decât aerul (spre deosebire de un avion - un aparat mai greu decât aerul). D. se mentine in aer datorita faptului ca corpul sau este umplut cu un gaz mai usor decat aerul. (Vezi Gaze aeronautice). Spre deosebire de un balon necontrolat, D. este echipat cu motoare cu elice care ii permit sa se deplaseze indiferent de directia vantului. D. moderne sunt împărțite în stocare în timpul zborului invariabilității formei exterioare a cocii de D non-rigid și semirigid. Este necesar să se mențină suprapresiune internă a gazului în carcasă (vezi), care se realizează prin prezența baloanelor în el, în care aerul intră sub presiune printr-o capcană sau printr-un furtun - o conductă de aer, care provine de la ventilatorul instalat în gondolă. La motoarele rigide, menținerea suprapresiunii gazului nu este necesară, deoarece invariabilitatea formei exterioare a carenei se realizează prin prezența unui cadru rigid, iar carcasa exterioară din țesătură ușoară servește doar ca o fixare apropiată, protejând cadru de influențele atmosferice și conferă corpului un aspect raționalizat. În carcasa sau buteliile de gaz ale lui D. sunt supape: necontrolate - automate, care se deschid atunci când presiunea internă a gazului crește peste cea calculată, și controlate, deschise de cablul supapei de către pilotul din gondolă pentru a reduce forța de ridicare a lui D., de exemplu, în timpul coborârii . Gondolele în D. non-rigid sunt de obicei una; găzduiește echipajul și pasagerii, sunt instalate motoare și o parte din marfă este luată în zbor. În aeronavele rigide și semirigide, nacelele individuale cu motor sunt suspendate de corpul aeronavei, iar cea mai mare parte a încărcăturii se află în încăperi din partea inferioară a cadrului aeronavei.În prova aeronavei, există un dispozitiv de acostare cu care dirijabilul este atașat de catargul de ancorare. Cadrul unui D. rigid este format din stringere și rame, acestea din urmă fiind înclinate în planul lor (pentru zeppeline) printr-un rând de cabluri. Întregul cadru este acoperit cu o rețea de fire metalice dispuse în diagonală în panouri formate prin intersecția stringerelor și ramelor. Primul D. a fost construit de Giffard în 1854, primul D. rigid - de Zeppelin în 1900.

DIRIK-FAL, durgin-fal (Topping-lift) - tackle, cu ajutorul caruia se ridica gafa si se tine in pozitia ceruta.

DEBURSAREA - vezi Costuri și Contul de costuri.

DISC TURBINA CU ABUR - un disc care se montează pe arborele unei turbine cu abur și poartă pe circumferința sa paletele introduse de părțile cozii în canelurile sale. Discurile montate pe arbore formează împreună cu acesta un rotor cu discuri.

DISC PLIMSOLL - vezi Linia de încărcare.

SECCA DISC- un disc special folosit pentru a determina transparența apei. Această definiție se face astfel: pe vreme senină, discul Secchi de pe linie este scufundat treptat în apă până când dispare complet din vizibilitate; adâncimea la care se întâmplă acest lucru este înregistrată ca transparență caracterizatoare.

Discriminare FLAG - taxe portuare preferenţiale şi alte taxe, precum şi diverse avantaje oferite navelor unei naţiuni, împreună cu condiţii mai proaste pentru navele altei naţiuni.

DISLOCATION (Dislocare) - repartizarea navelor flotei pe porturi pentru iernare sau pentru staţionare permanentă.

EXPEDIERE (Expediere bani) - o sumă prevăzută, pe care armatorul o rambursează navlositorului pentru orice timp economisit față de timpul specificat în charter party în cursul operațiunilor de încărcare și descărcare.

DECLARAȚIE MEDIE- calculul sumei pierderilor cauzate de avarie generală, care revin fiecărui interesat. Elaborarea lui D. este o producție dificilă și deseori determină necesitatea examinării prealabile a multor întrebări prin intermediul experților. Prin excluderea pierderilor care nu sunt aferente avariei generale, se stabilește cuantumul pierderilor supuse repartizării. Aceste pierderi se pot referi la navă, marfă și marfă. Pentru a determina cotele de responsabilitate, se calculează două mase de proprietate: masa activă, care include toate pierderile suferite care fac obiectul compensației, și masa pasivă, adică acele valori ale proprietății care au fost salvate datorită donațiilor efectuate. În plus, masa activă se adaugă la suma valorii celor salvați și se obține așa-numitul capital de aport. Prin împărțirea masei active la capitalul contributiv se stabilește dividendul contributiv, adică raportul în care fiecare dintre părțile interesate participă la producerea pierderilor generale.

AJUTOR MEDIE- o persoană specializată în evaluarea pierderilor accidentale și alocarea participanților în medie generală.

EXPEDIEREA- vezi dispecer.

Dispecer - un angajat al părții operaționale a companiei de transport maritim, ale cărui atribuții și responsabilități sunt: I. Planificarea operațională a transportului pentru o lună dată pe tip de marfă, direcție și timp. 2. Repartizarea corectă a tonajului în exploatare pe tipuri de transport, în conformitate cu caracteristicile tehnice și operaționale ale navelor și o evidență exactă a productivității porturilor. 3. Monitorizarea implementarii planului de productie al flotei prin management operational si comanda. 4. Întocmirea comenzilor de zbor, sarcinile și monitorizarea realizării lor exacte. 5. Implementarea raportării dispecerului.

DISPOZIŢIE - un plan de amplasare a navelor pentru parcare în rada sau în port într-o anumită ordine, pe una sau mai multe linii, pentru a nu împiedica circulația navelor dacă este posibil și a ocupa cea mai mică cantitate de apă fără a aglomera întreaga radă degeaba.

REMOTE TUBE (Tub de timp) - un dispozitiv înșurubat în capul proiectilului pentru a produce un gol în aer la o anumită distanță sau după un anumit timp. Tubul cu dublă acțiune de la distanță are, în plus, un dispozitiv pentru spargerea proiectilului atunci când lovește un obstacol.

DISTANŢĂ - 1. Orice distanta in artilerie sau tragere. 2. Distanța dintre aeronavele în formare, măsurată pe direcția de zbor.

TRIM (Trim diferența) - unghiul de înclinare longitudinală a vasului, determinând o diferență de pescaj a prova și pupa. Dacă adâncirea probei și a pupei este aceeași, atunci nava stă pe o chilă uniformă. Dacă adâncirea pupei (prora) este mai mare decât proba (prora), atunci nava are o tăiere la pupa (prora). Asieta navei în centimetri poate fi determinată printr-o formulă specială.

SURORI DIFERITE - vezi Tancuri submarine. ( În prezent cuvântul soră practic nu este folosit. În cursul cuvântului rezervor . - Notă. "Kubrick" )

LINIE DE TRIMING DE SUBMARINE - vezi Linia de apă pe submarine.

DIFERENTOMETRE - instrumentele și dispozitivele folosite pentru determinarea asietei navei. D. poate fi împărțit în două grupe: a) dând o adâncire a proa și pupa și b) dând numai unghiul de înclinare longitudinală a vasului. Cel mai simplu și cel mai comun dispozitiv este de a marca adânciturile de pe tulpini. Aceste ștampile sunt aplicate în timpul construcției navei și apoi reînnoite la parcarea în doc. Depresia se măsoară de obicei în picioare (metri) și este scrisă cu cifre romane. Metoda de determinare a adâncirii prin semne poate da suficientă precizie numai atunci când este ancorată și în același timp în calm. Este absolut imposibil să folosești ștampile atunci când este un val și cu atât mai mult în deplasare. Un alt dispozitiv pentru măsurarea trimului este următorul: unul sau mai multe tuburi verticale de sticlă sunt instalate în compartimentele de capăt ale vasului în plan diametral. Capătul superior al tuburilor rămâne deschis, iar capătul inferior comunică cu apa de mare prin intermediul unui robinet. Evident, nivelul apei din tub va indica adâncimea vasului la locul tubului. În mișcare, acest dispozitiv se dovedește, de asemenea, a fi nesatisfăcător, deoarece presiunea hidrodinamică din jeturile de apă care curg în jurul vasului îi distorsionează citirile. Unghiul de tăiere poate fi măsurat folosind un instrument precum un clinometru cu un tub cu o rază mare de curbură. Este incomod să măsurați unghiul de tăiere cu un instrument pendul, similar cu un inclinometru obișnuit, deoarece acest unghi este de obicei foarte mic. Cunoscând unghiul de tăiere și măsurând adâncimea vasului în planul cadrului care trece prin centrul de greutate al liniei de plutire a încărcăturii cu o sticlă de măsurare, este posibil să se constate adâncirea tulpinilor conform desenului. ( În prezent cuvântul tunde (sau diferential etc.) se scrie cu două litere f. Prin urmare, aici puteți găsi uneori cuvântul trim cu o literă f, deoarece cuvântul a fost scris în anii treizeci ai secolului al XX-lea.. - Notă. "Kubrick" )

DIFERENŢIAL - un tren de viteze, prin care este posibil să se imprime rotație arborelui uneia sau alteia mașini simultan de la două motoare.

Blocaj DIFERENȚIAL - dispozitiv de ridicare, format din două blocuri de diametre diferite, legate rigid și așezate într-un suport fix, și un bloc mobil. Lanțul de lucru acoperă succesiv un bloc fix de diametru mic, un bloc mobil și un bloc fix de diametru mai mare și revine la primul. Pentru o rotație a blocului fix, sarcina crește pe o distanță egală cu jumătatea diferențelor circumferințelor blocului mare și mic. D.T. oferă un câștig mult mai mare în forța de ridicare decât palanele obișnuite.

DIELECTRIC (izolatori) - Substante care nu conduc electricitatea. Exemple de dielectrici: mica, chihlimbar, cauciuc, sulf, sticla, portelan, diverse tipuri de uleiuri etc.

WAVE LENGTH (lungimea valului) - distanța dintre crestele (vârfurile) a două valuri adiacente.

LUNGIME UTILĂ DOCK - distanta dintre suprafata interioara a ecluzei si verticala trasa de la fundul peretelui de capat al docului.

LUNGIME DOCK DE-A lungul liniei KEELBLOCKS - lungimea docului, considerată între blocurile extreme ale chilei.

Lungimea câmpului minat - extinderea câmpului minat de-a lungul frontului, adică în direcția care intersectează cursul probabil al inamicului sau al șanului.

LUNGIME DE UNDE RADIO - spatiul pe care il trece energia electromagnetica intr-o perioada, propagandu-se cu viteza luminii (300.000 km pe secunda).

Lungimea cladirii (trezi, rezemare, margine) - distanța dintre tija navei de cap și pupa navei de capăt, considerată în sensul deplasării.

Lungimea navei (lungime) - una dintre dimensiunile principale ale navei. D. S. se distinge prin linia de plutire a sarcinii, măsurată de la intersecția acestui plan cu tija până la intersecția sa cu golul pupa în plan diametral; D. S. între perpendiculare, măsurate tot de-a lungul încărcăturii și din același loc la tijă, dar până la marginea de fugă a pupei sau până la centrul cârmei la navele cu pupa de croazieră.

Lungimea navei este cea mai mare (lungimea peste toate) - lungimea navei, măsurată de la punctul cel mai avansat exterior al tijei până la punctul cel mai exterior al inspecției pupei.

LONG SPICE (Long-splice) - vezi Mucegai lung.

ZILNIC (Păzitor, om ordonat) - un marinar al Marinei Roșii, un marinar de rang și dosar, numit pentru supravegherea directă a ordinii în zona de serviciu. Principala sarcină a lui D. este să se afle în permanență în incinta sau zona de serviciu și să monitorizeze integritatea proprietății încredințate supravegherii sale, precum și să prevină posibilitatea oricărei tulburări, încălcări. regulile stabilite, foc sau nenorocire. D. este direct subordonat ofițerului de serviciu și trebuie să-i raporteze imediat despre orice, indiferent de ce se întâmplă.

DAY WATCH (ceas de zi) - serviciu de pază, grăbindu-se în timpul zilei.

Semnal ZI - un semnal produs de comunicațiile de zi.

ZILE CONTINUE (Zile curente) - vezi Zile numărate secvenţial.

ZILE SECVENTIALE sau ZILE CONTINUE (Zile curente) - un termen folosit în certeparties (charter), care stabilește realizarea operațiunilor de încărcare și descărcare pe o navă într-un flux continuu de zile, inclusiv zile de odihnă.

ZILE LUCRĂTOARE - toate zilele în care, după obiceiul portului, se lucrează. Termen zile frumoase („zile lucrătoare de vreme”) exclude, pe lângă sărbători, toate zilele de vreme rea, când este imposibil să se efectueze lucrări la această marfă.

ZILE SVERHSTEEL (zile de stație) - vezi Counterstalia.

ZILE CONTINUE (Zile curente) - vezi Zile numărate secvenţial.

ZILE DE OȚEL (Zile de lay) - timpul prevazut de navlosire pentru incarcarea si descarcarea navei.

FUND- partea inferioară, aproape orizontală, a carenei navei de la chilă până la pomeți.

FUNDUL MĂRII (sol, fundul mării) - Du-te la fund, du-te la fund (To sink, to founder) - to sink. Dă drumul la fund (That sink a ship) - chiuvetă. Fund pietros, fund nisipos.

DRAGARE fundul - lucrări de adâncire artificială, mecanică, a fundului pe abordările de porturi, în zona drumurilor, bazinelor portuare și de-a lungul liniilor de terasamente. Dragarea include dragarea, dragarea și sablare subacvatică. Cojile moderne de dragare puternice pot extrage până la 1000 mg sau mai mult de sol pe oră.

Dragărele - nave al caror scop este indepartarea solului de pe fund pentru adancirea pasajelor si locurilor de parcare ale navelor. Acestea sunt împărțite în două tipuri: cochilii de dragare sau scoop și dragă. Aceștia din urmă lucrează fie staționari, mișcându-se treptat pe măsură ce solul este excavat, fie în mișcare, trăgând țevile de aspirare în spatele lor și îndepărtând un strat mic de pământ în partea de jos.

BUN- vezi D. Litera D.

FLOTA DE VOLUNTARI - o societate navală rusească prerevoluționară, organizată în 1878 pe donații voluntare și susținută ulterior prin subvenții de stat. În timpul războiului bărci cu aburi Societatea de voluntariat urmau să fie transferate la Departamentul Naval și transformate în crucișătoare auxiliare prin armamentul lor pentru a combate comerțul maritim al inamicului.

DOGGER (dogger)- acesta era numele bărcilor de pescuit olandeze care navighează în Marea Germaniei. Aveau două catarge (cel mare și mizan) și erau oarecum asemănătoare cu ketch-ul. Au servit în principal pentru prinderea peștelui pe malul Dogger. În Olanda și Scandinavia, această navă este cunoscută drept roz.

DOGGERMEN (bărbați-câine) - așa că în Anglia îi cheamă pe pescarii care vânează pe Dogger Bank.

PRIMI NAVA (Ajungeți, alăturați-vă, apropiați-vă, veniți cu) - să depăşească vasul care pleacă.

DOGR- vezi Dogger.

PELENA DE PLUIE (rezistentă la apă) - un palton din material impermeabil, purtat pe vreme rea la serviciu.

Oleagină - pantaloni, camasa si sud-vest din material impermeabil. Este purtat pe vreme rea de Marina Roșie, lucrând sau servind în vârf.

CORT DE PLOAIE (Marchiză de ploaie) - vezi Copertina.

PLOIOMETRO - un dispozitiv pentru măsurarea cantității de precipitații (ploaie, zăpadă etc.). Este format dintr-un vas cilindric inconjurat de o pâlnie specială (protecția lui Nifer) pentru a elimina influența vântului. Pătrat secțiune transversală partea superioară a pluviometrului se numește suprafață de recepție și pentru stațiile meteorologice din URSS este stabilită la 500 cm2. Se numesc pluviometre cu auto-înregistrare, care marchează mecanic timpul precipitațiilor și cantitatea acestora pluviografii .

PLOI STOKER - sunt dispuse în puțurile de ieșire ale sălilor de cazane ale instanțelor militare; constau din conducte de apa dotate cu gauri mici. D.K. oferă oamenilor posibilitatea de a ieși atunci când aburul se sparge în arzători, protejându-i de arsurile cu abur.

PATRULARE- protectie. Un tip de sprijin de luptă purtat de părți ale flotei pentru a avertiza în timp util flota despre apariția inamicului și a respinge încercările sale private de a pătrunde în zona protejată.

DOC (dock)- o structură specială concepută pentru a introduce nave în ea în scopul reparației, inspecției sau vopsirii părții lor subacvatice, precum și în scopul acostării în porturile cu maree. Dimensiunile docului depind de dimensiunea vaselor pentru care sunt destinate. Introduceți nava în doc (Pentru a andoca o navă). Conectați-vă la andocare. (Apoi intră în andocare). Ieșiți din andocare (Pentru a ieși din doc).

URGENȚĂ DOC - un doc capabil să primească o navă supraîncărcată semnificativ față de pescajul său normal.

DOC HYDRAULIC (doc de ridicare hidraulic) - se deosebește de mecanic (vezi) prin faptul că platforma este ridicată nu prin trolii mecanice, ci prin utilizarea directă a ascensoarelor hidraulice, ale căror tije ridică platforma împreună cu vasul. Aceste docuri, ca și cele mecanice, erau folosite pentru nave de tonaj mic și în prezent, odată cu creșterea dimensiunii navelor, sunt mai degrabă de interes istoric.

DOCK MECANIC - reprezintă în termeni generali o platformă coborâtă până la fundul bazinului în care este introdus vasul; platforma, după ce vasul s-a oprit deasupra ei, se ridică cu ajutorul unor lanțuri selectate de un troliu mecanic. Pe astfel de platforme au fost ridicate nave de tonaj nesemnificativ - până la 500 de tone.În prezent, D.M. au doar interes istoric.

DOC WET (docul umed) - un bazin sau o serie de bazine interconectate pentru acostarea navelor. La gura unui doc umed există o poartă sau batoport care leagă bazinul cu marea sau râul în timpul valului ridicat (fluea mare) și este blocat la reflux; astfel, nivelul apei din docul umed este întotdeauna menținut constant, ceea ce este de mare comoditate, permițând navelor oceanice cu mare adâncime să intre în porturi relativ puțin adânci predispuse la maree. Docurile umede sunt deosebit de comune în Anglia și Olanda.

DOCK FLOATING (doc plutitor) - o structura plutitoare destinata ridicarii navelor si formata dintr-un ponton, pe ale carui laturi se ridica pereti laterali (turnuri), legat ferm de ponton. D.P. este împărțit prin pereți etanși la apă în compartimente, care, atunci când docul este scufundat, sunt umplute cu apă prin gravitație prin clinchete speciale controlate de tije de pe puntea superioară a pereților. Când docul este ridicat, apa este pompată de pompe care sunt amplasate în partea inferioară a pontonului și sunt antrenate de motoare electrice sau motoare cu abur situate pe puntea superioară a pereților. Autolifting D.P. - un doc plutitor, format din mai multe pontoane conectate pe ambele părți prin pereți continui comuni. Pontoanele de andocare pentru reparații și vopsire pot fi deconectate de la turnuri și ridicate unul câte unul la același doc susținut de restul pontoanelor.

DOCK SECTIONAL (dock secțional) - doc plutitor, format din mai multe părți (secțiuni) separate.

DOCK DRY (dock uscat) - un doc construit pe mal în pământ, al cărui fund se află sub nivelul apei obișnuite pentru a putea andoca pe linia de plutire vasul corespunzător. Atât pereții de jos, cât și pereții laterali și din spate ai docului sunt din piatră și mase de beton, iar în locul peretelui frontal, la gura docului este dispusă o poartă mobilă. Porțile sunt de două tipuri: fie sub formă de poartă glisantă, fie sub formă de poartă plutitoare - un batoport. În mijlocul docului, de-a lungul fundului său, există o cale proeminentă concepută pentru a instala blocuri de chilă pe acesta. Lângă D.S. este amenajată o încăpere specială pentru pompe care servesc la pomparea apei din doc.

DOCURI COMERCIALE - vezi ca docul este ud.

ANDOCARE- andocarea navei cu realizarea ulterioară a lucrărilor de andocare necesare.

SCRISOARE DE CREDIT DOCUMENTAR (credit documentar, credit marginal) - o scrisoare de credit deschisă de o bancă în favoarea unei întreprinderi nerezidente pentru efectuarea plăților către aceasta într-o anumită perioadă și sumă împotriva documentelor de expediere depuse.

DOCUMENTE JURIDICE (Documente de titlu) - documente care conferă titularilor lor drepturi materiale asupra acelor bunuri și valori pe care aceștia le acoperă. Astfel de documente includ conosamentul original, obligațiuni ipotecare etc.

DOCUMENTE ÎMPOTRIVA ACCEPTĂRII (Documente împotriva acceptării) - o condiție de vânzare în baza căreia actele de expediere sunt emise împotriva acceptării draftului.

LIVRARE DOCUMENTE (Hârtii de navă) - numeroase documente legate de navă, precum: certificat de navă, certificat pentru dreptul de a naviga sub pavilionul URSS, certificat de măsurare, certificat de navigabilitate, certificat de linie de încărcare, carte de cazan, jurnal de bord, certificat internațional de siguranță etc. .

LONGITUDINE GEOGRAFICĂ (Longitudine) - o coordonata geografica care serveste, impreuna cu latitudinea, la determinarea pozitiei unui punct de pe suprafata pamantului. Reprezintă unghiul la pol dintre planele meridianului prim și meridianul unui punct dat, măsurat prin arcul corespunzător al ecuatorului. Se consideră de la meridianul inițial, pentru care Greenwich este acceptat prin acord internațional. Longitudini la est de acest meridian (până la 180°) ref. de est și au semnul +, la vest - vest (semn -).

Longitudine stânga - longitudinea punctului de iesire.

LONGITUDINE COMING (Longitudine in) - longitudinea punctului sosit, adică longitudinea locului unde a sosit nava.

LONGITUDINEA LUMINII - arcul eclipticii dintre punctul echinocțiului de primăvară și cercul de latitudine al stelei, considerat în direcția mișcării proprii aparente a soarelui de la 0° la 360°.

Longitudine după calcul, longitudine după cont - longitudine, determinată prin calcul.

"Jos jos)- un ordin de coborâre de pe Marte, saling etc. „Sails down” (Coborâți pânzele) - o comandă prin care se coboară pânzele bărcii. „From Mars down” (Oprire din sus) - o comandă prin care oamenii de pe Marte (Marte) coboară pe punte.

"LA LOCUL"- o expresie folosită la ridicarea copacilor de spate sau la tragerea de unelte. Înseamnă - a ridica până la eșec, adică astfel încât blocurile să convergă sau obiectul ridicat să se apropie de scripete. A ridica semnalul la loc înseamnă: a ridica semnalul pavilionului până la eșec, adică sub chiar klotik sau nok-ul curții.

JACK (Dum-craft, Jack-screw, Cric și cremalieră cu pinion) - un mecanism pentru ridicarea obiectelor grele la o înălțime mică. Există cricuri: 1. Șurub, în care partea de lucru este un șurub filetat. 2. Cremată și pinion, în care partea de lucru este o cremalieră, ridicată printr-un sistem de pârghii sau un sistem de viteze. 3. Hidraulică, antrenată de presiunea unui fluid comprimat (de obicei ulei sau apă). 4. Pneumatic, de funcționare aer comprimat sau gaz.

HASCĂ- acesta este numele șlepului de pe râul Svir.

RAPORT(Mesaj) - un mesaj de serviciu scris sau oral transmis de la artiști la superiori.

DONETSKOL (Donetzcol) - numele de cod al cartei sovietice pentru transportul cărbunelui din porturile sudice ale URSS.

DONKA- numele navei aplicat majorității pompelor de abur cu piston.

DONKA NUTRIENT (motor pentru magar, pompa de alimentare auxiliara) - servește la alimentarea cu apă a cazanelor de abur. Cele mai comune în flotele militare sunt sistemele D.P. ale Veer și Worthington; sunt de tip vertical si orizontal.

„UND DE INFERIOR” - dacă adâncimea din apropierea coastei abrupte nu este deosebit de mare, atunci masele de apă, care au primit direcția descendentă în timpul interacțiunii dintre val și coastă, pot ajunge la fund și să-l lovească. Acest fenomen, cunoscut sub numele de „unda de jos”, reprezintă un pericol grav pentru instalațiile portuare, construite de obicei la adâncimi mici.

BORDA DE BAS (vechi) - paturi la mitralierele vremurilor flotei navigabile.

TUB INFERIOR, fuze de jos (fuze de bază) - un dispozitiv folosit pentru a exploda un obuz de artilerie, înșurubat în fundul acestuia.

PĂRĂSIȚI- se spun când câlcul băgat în şanţ nu mai înaintează.

Adăugarea apei, evitarea apei (arh.) - capătul refluxului mării.

Tensiunea unitară admisă - cantitatea de solicitare care nu trebuie depășită la calcularea diferitelor structuri și a părților lor pentru rezistență. D. N. depinde de natura sarcinii (constante, schimbătoare etc.) și de tipul materialului.

Alocații - 1. Toleranța pentru inexactitate în fabricarea unei piese este diferența dintre cea mai mare și cea mai mică dimensiuni limită(OST 1001). 2. Abateri admise ale produselor standard în raport cu norma, calitatea, mărimea acestora etc.

BACKBOARD (Backboard) - vezi tabla dorsala.

Scânduri (scândură) - tăiere din bușteni și bare. Buștenii tăiați de la mijloc se numesc cei din mijloc, urmați de cei laterali sau obișnuiți și, în final, plăci. Prin finisare, scândurile sunt împărțite în scânduri tivite, care au margini regulate și aceeași lățime, scânduri semi-tivite - prima și a doua scândură după placa de mijloc și scânduri semi-tivite - scânduri extreme cu margini neregulate. După grosime, D. se împart în războaie cu grosimea de 13-16 mm, tes - 18-25 mm grosime, scânduri - 38-50 mm, podea D. - 65 mm, D., numită madrilă, 75- 100 mm grosime.

BOARD FOOT (picior superficial) - volumul lemnului, constând într-o placă cu o suprafață de 1 mp. picior și 1 inch grosime. Astfel, excluzând alocațiile de contracție, un picior de scândură este egal cu 1/12 cu. picior. Această măsură este de obicei exprimată ca cantitatea de cherestea pentru cotația de marfă în comerțul american și european-american.

INSPECȚIA MARFURII ÎN AMBALARE MOALE (scuipat) - perforarea mărfii în ambalaje moi cu unelte ascuțite în timpul inspecției vamale. Scuipa - instrumente ascuțite folosite de vamă pentru a sonda baloți, baloți, saci în scopul depistarii mărfurilor nedeclarate.

CERTIFICAT DE INSPECȚIE (Raport de inspecție) - un certificat care are loc în practică străină, eliberat de un agent al Lloyd's care inspectează încărcătura avariată sau de un agent al unei companii de asigurări; detaliază starea încărcăturii, cauza avariei și valoarea pierderii. Costurile legate de obținerea acestui certificat vor fi rambursate de către asigurător la plata primei de asigurare.

INSPECTORI (Căutători) - vamesii care inspecteaza marfa si monitorizeaza incarcarea si descarcarea navelor de trafic strain.

GET FOND (Asta primesc sunete) - se vorbește despre lot când ajunge la fund. Dacă lotul nu a ajuns la fund, atunci se spune „a trecut”.

FINISARE- jumătate din prima bifurcație și perfecționarea în continuare a poziției țintei înainte de trecerea la înfrângere. Termenul este depășit.

DOSCHHANIK- o navă fluvială din lemn, neautopropulsată, cu fund plat, cu punte sau semipunte și cu un catarg. Capacitate de încărcare de la 7 la 200 de tone.

PLADATOR DE CAI - navă fluvială din lemn cu vele și vâsle, 6,4-12,2 m lungime, 2,1-3,7 m lățime și 0,8-1,1 m înălțime; capacitate de ridicare de la 13 la 24,5 t \ catarg cu vela dreptă.

DOSCHHANIK PRE-ÎNCĂRCAT - o navă de raid din lemn cu dimensiuni: lungime 12,2-15,2 m; lățime 2,4–2,9 m, înălțime 1,5–2,0 m. marea este complet încărcată și, prin urmare, reîncărcată în radă.

DOSCHHANIK COSAC - navă de lemn pentru navigație fluvială și canotaj; dimensiuni: lungime 5,5-8,5 m, latime 1,8-2,7 m, inaltime 0,5-0,6 m, capacitate de transport 0,3-0,6 tone. Volga.

DOSCHHANIK NEVODNY sau NEVODNIK- fluviu, vas cu vele din lemn; dimensiuni: lungime 6,0-8,5 m sau mai mult, lățime 1,8-2,7 m, înălțime 0,6-0,8 m, capacitate de transport 0,4-0,7 tone Au fost construite în partea inferioară a Volgăi. Catarg cu vela înclinată. Folosit pentru transportul plaselor de pescuit.

DRAG (Trasare)- 1. Vas staționar folosit pentru a dezvolta zăcăminte de aur pe fundul bazinelor naturale sau artificiale. 2. Geantă de pânză în formă de con cu un diametru de deschidere de cca. 60 cm și 1,5 m lungime, folosit pe bărci care navighează cu multe valuri care trec sau surf. D. coboara in spatele pupei la capatul gros, deschizand inainte; un tip subțire este atașat de vârful conului, al cărui capăt liber este, de asemenea, dus la barcă. Draga, tractată înainte de deschidere, se umple cu apă și prezintă o rezistență semnificativă, care ține pupa bărcii. Trebuie doar să țineți tipul și să ușurați capătul gros, draga se va întoarce imediat și, neprezentând aproape nicio rezistență, poate fi luată cu ușurință pe barcă.

ARTICOLE PREȚIOSE (articole costisitoare) - loturi separate care conțin articole din metale prețioase, pietre prețioase, opere de artă, dacă valoarea unui lot depășește 100 de lire sterline.

DRAEK, DRAEK (Învârtirea sau ridicarea fid) - o unealtă pentru tachelaj și navigare, care este o mică bucată de lemn cilindrică cu capete ascuțite. Se folosește ca răsucire, înfășurare sau ca pârghie atunci când se întinde, se rupe frânghiile. „Draek yes pile – rudele marinarilor” – un vechi proverb marin.

DRAW, FONDERE, DRAW (Thaul taut, to see taut) - 1. În general, a trage, de exemplu, a rupe un tackle înseamnă a strânge strâns. În plus, cuvântul D. are sensul - a curăța, de exemplu, D. punte, D. cupru etc. În sens figurat, înseamnă - a cere prestarea strictă a serviciului, la școală. 2. Vezi Draek.

CONDUCĂTOR AUTO sau SPANKER (Sofer sau spanker) - 1. O velă oblică sau în gaff pe catargul de mezan al unei nave (cu armament complet) sau al unei barje. 2. O pânză care se ridică spre ogradă (când încă mai exista o curte). Rufa superioară a acestei pânze era legată de o șină, care era ridicată de o driză printr-un bloc montat pe o curte de mijloc; colţurile inferioare ale acestei pânze erau trase de cearşafuri către o altă curte sau şofer-alcool întins pe tablă.

ALCOOLUL ȘOFERULUI - vezi Driver.

DRAYREP (marți) - Aparatură pentru ridicarea lui Mars-Ray.

DRAYREP-BLOCKS (bloc de joi) - blocuri cu un singur scripete legate de mars-yard, prin care trece dryrep.

DRAN (Late)- fâșii de lemn de 4,7-6 mm grosime, 2,5 cm lățime și 45 până la 122 cm lungime.

DRAT(vechi) - fir de linie (în alt mod luptă ).

DRASHPILE- un cuvânt corupt folosit în locul cuvântului. Înseamnă un șpriț temporar, făcut în casă, care este folosit, de exemplu, la tragerea unui giulgiu de perete.

DREGER- vezi aparat de scufundare Draeger.

„Dreadnought” (Dreadnought) - Nava de luptă engleză, un prototip al unei clase de puternice moderne cuirasate pentru care numele lui a devenit un nume de familie. „D”. a fost construit în Anglia în 1905-06. pe baza experienţei războiului ruso-japonez. Avea o deplasare de 17900 tone, armament X - tunuri de 12 "(305 mm) în cinci turnulețe și o cursă de 21 de noduri.

DREITOV-cm. Căţea.

DRIFT, DERIF (Drift) - fenomenul de derive a navei de la linia cursului său sub influența vântului; afectează puternic în special atunci când navighează și navele cu paragate. Mărimea sau unghiul de derive numit. unghiul cuprins între val și linia centrală a navei. Dacă vântul bate din partea stângă, atunci D. a sunat. deriva virajei babord, dacă suflă din partea tribordului, atunci - deriva virajei tribordului.

GULF Stream DRIFT - vezi curentul Atlantic.

DRIFT CURENTUL JAPONEZ - vezi curent japonez.

DREIFGAGEL, DREVGAGEL (Crape-Shot) (vechi) - proiectil de schije.

A DERIVA (Conduceți, cădeți la subt) - 1. A se deplasa sub influența vântului sau a curentului, când se dă ancora, dar aceasta din urmă nu s-a ridicat suficient de bine și se târăște de-a lungul solului. 2. Deplasați-vă cu vântul sau curentul fără ajutorul vreunui motor.

CURENȚI DE DERIVA - vezi curenti.

DREK, DREG (Grapiling) - o ancoră mică cu o greutate de până la 48 kg. Sistem Always Admiralty cu tije pliabile din fier. Folosit pe bărci.

DREKTOV, DREK-TOU - un capăt de cablu legat de drek. Drek.

BURGHIU- o unealtă acţionată manual sau electric pentru găurirea micilor găuri.

DERIVĂ(vechi) - diferența dintre diametrul șurubului și a găurii.

DRIFT SPIRES - turle patentate cu un motor cu abur situat deasupra tamburului spirei. Un astfel de dispozitiv este convenabil prin faptul că eliberează spațiu pe puntea din jurul turnului, ceea ce facilitează munca de eșantionare a ordinii de drifter.

Pescuitul in deriva - pescuitul cu plase în derivă folosite pentru prinderea peștilor care plutesc în straturile de suprafață ale apei, precum hering, macrou, sardine etc. Este extrem de important în pescuitul din Europa de Vest.

DRIFTERS - nave de pescuit adaptate exclusiv pentru pescuitul cu plase plutitoare. După mărimea lor, D. sunt nave mai mici decât traulele de pescuit. Motoarele engleze și scoțiene cu abur și diesel, cu o capacitate netă de transport de 50–60 de tone, au 24–32 m lungime și sunt echipate cu mașini cu o capacitate de 100–300 CP. Cu. Navele mari de tip continental, concepute pentru o călătorie lungă, sunt realizate cu lungimea de 40–50 m. Alături de navele de acest tip, în Germania funcționează mici motoare cu abur și diesel (Logger) cu lungimea de 25–30 m. nu diferă de tipice. traulere. Din exterior, D. se deosebește de traulerele doar prin echipamentul de pescuit și absența unui rezervor. Pentru ca giulgiile și suporturile să nu interfereze cu pescuitul, catargul de probă este de tip coborât și este așezat împreună cu brațul pe timonerie.

Derive(vechi) - placare laterală între caca și castelul de sub puntea superioară.

Împărțirea unui conosament - eliberarea mărfii sub un singur conosament pe părți.

"FRACȚIUNE"- un semnal pe forja, adica incetarea focului (tragerea).

Lemn de foc, lemn de foc (Lemn de foc) - în domeniul exportului de cherestea - bucăți de cherestea cu lungimea de la 15 la 175 cm.

DROG(sev.) - driză pentru ridicarea curții.

FALS(sev.) - se vorbește despre apă, când a început să scadă după maree, s-a și scufundat, spart.

DROMGED ( Cap de tobă al unui caban) - partea superioară a tamburului spire, în care există mufe pentru introducerea gofrarii. Altfel numit capul turlei.

THROTTLE (Accelerație) - 1. Dispozitiv care reduce presiunea aburului prin trecerea acestuia printr-un orificiu îngust, menținând constant conținutul de căldură al aburului. 2. O bobină cu miez de fier cu o rezistență inductivă mare. Este folosit pentru a obține o defazare mare între curent și tensiune.

FIȚI PRIETENI CU TARMUL (sev.) - apropie, tine aproape de mal.

DRYUCHOK- stâlp de mesteacăn, din care se fac pârghii pentru cabestane pe navele din lemn.

STEJAR- copac puternic; durabil și stratificat fin, greu de prelucrat. Este folosit pentru fabricarea pieselor critice ale navei. Stejarul conține acid tanic, care este coroziv pentru elementele de fixare a călcatului într-un loc umed, deci acestea trebuie galvanizate.

"STEJAR"- o navă de marfă din lemn folosită în largul coastei Mării Negre și în gurile râului. Nipru; coastal D. este construit până la 20 m lungime, are o punte și două catarge; râul D. este mai mic şi fără punte. La gura râului Dons folosesc preîncărcare D. - o navă cu fund plat, fără chilă și cârmă pentru a livra mărfuri navelor în rada.

PIATRA DE STEJAR - crește în America. Este folosit în construcțiile navale pentru fabricarea de piese foarte curbate.

DUBEL-BARCA (vechi) - o navă militară cu un singur catarg al flotei rusești de canotaj din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. tip de canonieră pentru operațiuni în skerries, estuare și în largul coastei (lungime până la 25 m, lățime până la 6 m și adâncime până la 2 m) avea până la 8 tunuri, dintre care două sau trei de calibru mare.

ARC (Arc Voltaic) - denumirea prescurtată a arcului voltaic.

ARC(aster) - părțile inferioare ale cadrelor (cherestea de podea), tăiate și asamblate pentru instalare pe o navă în construcție. Odată instalați pe navă, sunt chemați offlotins .

ARC OF THE GREAT CERCLE (Arcul marelui cerc) - o parte a liniei de secțiune a mingii de către un plan care trece prin centrul acesteia.

TRANSMITĂTOR RADIO ARC - un generator de oscilații continue, format dintr-o sursă de energie, electrozi de arc voltaic cu suflare și un circuit oscilator conectat la antenă. Emițătorul radio cu arc intră în neutilizare.

DUDKA (pipa de barcă) - un fluier al unui dispozitiv special pentru a da semnale pe navă. D. este de obicei furnizat ofițerilor subalterni care sunt de serviciu sau de serviciu pe puntea superioară sau în incinta navei. A da un D. înseamnă a transmite cutare sau cutare ordin al comandantului de pază sau de serviciu pentru navă, precedându-l cu un semnal către D. pentru a atrage atenția echipajului.

DULO (Bot)- deschiderea frontală a canalului unei arme de foc, din care zboară un proiectil sau un glonț când este tras.

BUCĂ DE BOȚ (Tompion) - un dop de lemn sau un dispozitiv special de inchidere, fixat la gura pistolului pentru a proteja canalul acestuia din urma de praf, stropi, etc. P.

Botul (Gonirea armei) - partea din față a țevii unei arme de foc. Vezi Doulo.

Bot - o tăietură la capătul exterior al botului pistolului.

FRÂNĂ CÂNĂ - un dispozitiv montat pe botul unui pistol pentru a reduce forța de recul a pistolului la tras.

DUMMIS (Pistoane de echilibrare, piston fals) - parte a unei turbine cu abur cu jet, care servește la echilibrarea componentei axiale a presiunii aburului, iar în turbinele cu viteză mică - diferența de presiune a aburului în turbină și oprirea elicei.

COMUNICARE RADIO DUPLEX (Duplex - sistem) - comunicare radio, permițând recepția în timpul transmisiei radio.

DUPLIN- o expresie care înseamnă că cablul este tras în cap, ochiul și capătul acestuia este luat din nou înapoi, astfel încât ambele capete să fie la dispoziția muncitorilor. Dacă este necesar, trageți cablul de un capăt este eliberat. A pune un perlin pe un butoi cu un gol înseamnă a avea un perlin înfiletat în ochiul butoiului, astfel încât ambele capete să fie pe puntea navei; în momentul tragerii din țeavă, unul dintre capete este dat departe, iar nava este eliberată rapid de legătura cu țeava.

DUUMVIR (Duumvir) (sursa) - șeful flotei sau al escadronului dintre romani.

DUSHEGUBKA (Amuzant, dezgropat) - vezi Shuttle.

CEAȚĂ (Căță, ceață) - vezi Ceața uscată.

SMOKE SCREEN (Depistarea fumului) - un nor de fum de densitate suficienta pentru a acoperi o nava sau formatie camuflata, plasat intre aceasta nava sau formatie si inamic pentru a-l lipsi pe acesta din urma de posibilitatea de observare, precum si pentru a-i ingreuna manevrarea si folosirea armelor; .

COȘ (Pâlnie) - o conductă pentru îndepărtarea produselor gazoase de ardere din dispozitivul de ardere în atmosferă. La navele mici (în principal remorcherele), care trebuie să treacă adesea pe sub poduri, D.T.-ul se face pliabil, adică căzând la pupa pe toată durata trecerii pe sub pod.

GEAMANDARE DE FUM - geamanduri cu fosfor sau altă substanță care generează fum, care se folosesc pentru amplasarea cortinelor de fum pe mare.

Gaze de ardere - produse gazoase de ardere.

DISPOZITIVE DE FUM - dispozitive speciale pentru degajarea fumului si formarea unei cortine de fum.

Țevi de fum (tuburi) - conductele cazanelor cu tub de foc prin care trec gazele de ardere; constituie suprafaţa principală de încălzire a cazanelor.

COȘ (Absorbție) - canale prin care produsele de ardere a combustibilului sunt evacuate din cazan în coș.

DYMSEL (Vânză de fum) - o pânză mică cu patru sau triunghiulară (scut de pânză), plasată în fața țevii de bucătărie când nava este în fața vântului. Scopul este de a preveni răspândirea fumului pe punte. A fost folosit pe vechile nave militare (cu vele).

DAVIS- vezi mecanism de direcție (șurub) Davis.

GREUTATE MORTĂ- vezi Deadweight.

DANDY (Dandy)- așa că britanicii numesc uneori o mică velă triunghiulară.

INCH- fosta măsură rusă a lungimii, egală cu 10 linii. Un inch este egal cu 25,4 mm.

DUNE- dealuri nisipoase, purtate de vânt din loc în loc.

DURALUMINIU (Duralumin) - Vezi aliaje de aluminiu.

În prezent, o navă se numește navă de război. Nu sunt incluse în această categorie cisternele, vrachierele, navele de marfă uscată, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale. Dar odată, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe de pe direcțiile de navigație cu contururile vagi ale insulelor noi și chiar ale continentelor, orice barcă cu pânze era considerată o navă. La bord, fiecare dintre ei se aflau arme, iar echipa era formată din oameni disperați, gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului rătăcirilor îndepărtate. Apoi, în aceste secole tulburi, a existat o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate se pot adăuga niște bărci cu vâsle.

galere

A intra pe ele este o cotă de neinvidiat. O astfel de pedeapsă îi aștepta în antichitate pe criminali înrăiți. Și în Egiptul antic, și în Finlanda și în Hellas erau deja. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar s-au folosit galere până în Evul Mediu. Aceiași condamnați au servit ca principală forță motrice, dar uneori erau asistați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform conceptelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de numai 30-70 de tone, iar lungimea rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri dimensiunea navelor nu era deloc gigantică. Canoșii s-au așezat pe rânduri, conform istoricilor, nu mai mult de trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este reprezentat de baliste și berbeci de arc, în secolele ulterioare aceștia mijloace de luptă completat de artilerie. Mișcarea, adică viteza de mișcare, era controlată de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

latra

Deci, o scoarță (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu trei până la cinci catarge. Toate pânzele ei sunt drepte, cu excepția tachelajului oblic al mizanului (cattarg de pupa). Barks - navele sunt destul de mari, de exemplu, Kruzenshtern are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 metri, un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construit în 1926, când motoare cu aburi erau deja răspândite, atunci designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Nici astăzi viteza navei nu pare scăzută; sub vele, viteza acestei barje ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, este comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri de-a lungul liniilor maritime.

Brigantinul ridică pânzele

De fapt, aceleași șlepuri, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și calitățile lor navigabile. Brigantinii se remarcă prin viteză și ușurință. Echipamentul de navigatie este mixt, pe frunte (cattarg fata) velele sunt drepte, iar pe marea oblica. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „grota Bermudelor”, adică o velică triunghiulară întinsă între lyktros și luf, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. O fregata este un exemplu. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi ironclads, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Încă din secolul al XVII-lea, cuvântului „fregate” a fost adăugat de multă vreme adjectivul „Dunkirk”, adică utilizarea predominantă într-o zonă separată a teatrului maritim de operațiuni adiacent Pas de Calais. Acest tip a fost rapid. Apoi, pe măsură ce raza autonomiei a crescut, au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasare - medie pentru acea vreme, aproximativ Cea mai faimoasă fregata rusă a fost numită „Pallada”, pe ea în 1855 a fost întreprinsă o expediție glorioasă pe țărmurile Asiei de Est sub comanda amiralului E.V. Putyatin.

caravele

„Ea a trecut ca o caravelă...” - este cântat într-un cântec pop celebru. Nu este dăunător să studiezi tipurile de nave cu pânze înainte de a scrie versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul s-a dovedit a fi oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu un vas de ridicare, mare și destul de greu. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, ceea ce poate fi văzut și ca un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, practic, acest tip, desigur, are o navigabilitate bună. Cel mai renumit este pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi tocmai pe trei caravele (Santa Maria, Pinta și Nina). În exterior, ele pot fi distinse prin tancurile ridicate menționate (suprastructuri de prova), precum și prin echipamentul de navigație. Sunt trei catarge, cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Numire – mare îndepărtată și campanii transoceanice.

Din cuvântul „caravelă” provine morfologic cuvânt rusesc"navă". A dat numele celebrului avion de pasageri francez, foarte frumos.

Mașini de tuns

Pentru navigare rapidă, sunt create toate tipurile de nave, nu sunt întotdeauna amintite, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser”, iar apoi toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește mașina de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu carena lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Mulți tăietori și echipajele lor au fost să livreze ceai din China, să aducă rapid corespondența în coloniile îndepărtate și să îndeplinească sarcini deosebit de delicate pentru regină. Și aceste nave și-au făcut treaba până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

galeoane

Trecând prin vechile tipuri de nave de război, nu se poate să nu ne amintim de Marea Armadă, care a concurat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nicio navă cu vele din acea vreme nu se putea compara perfect cu ea. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (acel „nasul întors” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la val și, ca urmare, o viteză crescută. De asemenea, manevrabilitatea s-a îmbunătățit. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acesta era un dezavantaj, era mai ușor să lovești o astfel de țintă). Contururile caca (suprastructura pupa) au căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea cuvântului.

Deplasarea acestor „cuirasate ale secolului al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, erau decorate cu sculpturi iscusite, iar nasul era încununat cu o sculptură maiestuoasă.

Goelete

Există tipuri corăbii mari, care au devenit „cai de bătaie” menite să transporte o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc aparte printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care se disting prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele înclinate. În acest caz, trebuie avut în vedere faptul că linia dintre o goeletă brahmsel sau topsail cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare distribuție în flota comercială americană, în special Wolf Larsen, personajul lui Jack London, cu echipa sa îl vânează pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de gestionat (După J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un record deosebit a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge (Thomas Double Lawson, șantierul naval Quincy).

Alte tipuri de nave

Fotografiile bărcilor cu pânze sosite la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe paginile site-ului. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment, frumusețea acestor nave este incomparabilă cu orice. Barje, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, keche-uri, iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secolele trecute, pline de aventuri și romantism ale rătăcirilor îndepărtate. Un marinar adevărat trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, așa cum se spune în multe țări, inclusiv în a noastră. După ce v-ați urcat pe giulgi, ați desfăcut pânzele și a respirat vântul liber al mării, vă puteți lua locurile la panourile de control moderne ale vrachierelor, vrachierelor și navelor de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor, el nu vă va dezamăgi.

PRESIUNE- o valoare care caracterizeaza intensitatea fortelor care actioneaza pe orice suprafata a corpului in directii perpendiculare pe aceasta suprafata. Presiunea este determinată de raportul dintre o forță distribuită uniform de-a lungul normalei la o suprafață și aria acelei suprafețe. În Sistemul Internațional de Unități (SI), presiunea este exprimată în Pa - Pascali.

PRESIUNEA APA PE GINDON- forta care actioneaza din partea apei pe suprafata carmei, deviata la un anumit unghi de directia de miscare a vasului. Depinde în principal de viteza navei și de zona cârmei. Afectează schimbarea direcției navei. ALTA COPERTA- acțiuni în operațiuni navale (bătălie) ale unei grupări de forțe special create, situate la o distanță considerabilă de zona operațiunii (bătălie), cu scopul de a intercepta inamicul și de a preveni atacurile acestuia asupra grupării principale de forțe; a flotei. Poate consta din detașamente (grupuri), formațiuni (unități) de nave de suprafață, submarine, aviaţia navalăși trupe de rachete și artilerie de coastă. CĂLĂTORIE LUNGĂ- o croazieră de nave în condiții de autonomie completă, având ca scop îmbunătățirea pregătirii tactice navale, a priceperii profesionale, a pregătirii spirituale și fizice a echipajelor. GAMĂ- raza maximă la care se poate arunca un proiectil (mină, rachetă, glonț etc.) la tragerea din această armă. Raza de acțiune a tunurilor de artilerie navală ajunge la 30 km sau mai mult. Telemetru- un dispozitiv folosit pentru a determina distanța până la obiecte fără măsurători directe pe sol. Există telemetrie optice, acustice, laser și radio. RANGEMETRO- un specialist care deservește telemetre optice. GAMA DE ORIZONT VIZIBIL(obiect) - distanța de la observator la orizontul (obiectul) vizibil pe mare. GAMA DE VIZIBILITATE - cea mai mare distanta, pe care încă se poate distinge conturul obiectului de fundalul care îl înconjoară. Depinde de starea atmosferei și de ora din zi. Este estimat vizual pe o scară de 9 puncte de vizibilitate optică de la 0 (vizibilitate 0,25 cabluri, ceea ce corespunde unei cețe foarte dese) la 9 puncte (vizibilitate peste 30 mile, adică 55 km). Adesea, intervalul de vizibilitate este denumit pur și simplu vizibilitate. GAMA STAȚII HIDRO-ACUSTICE– distanța limită dintre obiect și antena stației hidroacustice, la care este posibilă obținerea informațiilor relevante despre obiect cu precizia specificată pentru această stație. Depinde de puterea acustică și frecvența radiației, de reflectivitatea obiectului, de caracteristicile hidrologice ale zonei (refracția, viteza sunetului în apă) și de alte motive. La stațiile puternice ale navei, intervalul ajunge la conditii favorabile câteva zeci de kilometri. RAZA RADAR- distanța limită dintre stația de antenă și țintă, la care este posibilă cu un anumit grad de probabilitate să se determine prezența țintei și coordonatele acesteia cu o precizie dată. Depinde de starea atmosferei, valurile mării, înălțimea antenei, puterea impulsului radar, frecvența radiației, reflectivitatea țintei și alte motive. Raza de detectare a țintei este de obicei egală cu raza orizontului vizibil. În prezent, o serie de țări au radare decametru peste orizont. raza de croazieră- distanța parcursă de navă fără completarea rezervelor de combustibil într-un anumit mod de mișcare. Intervalul de croazieră este determinat pentru mai multe viteze în teste. Pentru navele cu o centrală nucleară, intervalul de croazieră este determinat de timpul maxim admisibil de funcționare continuă a mecanismelor și sistemelor principale și auxiliare ale navei. poligon de tragere(zborul rachetei) - distanța în linie dreaptă de la botul pistolului (lansatorului) până la punctul de rupere (cădere) proiectilului (rachetei). GAMA TORPEDO- cea mai mare distanță parcursă de torpilă la un anumit mod de viteză. SENZOR(transductor de măsurare) - componentă orice dispozitiv automat sau telemecanic care percepe influente externe (presiune, temperatura, deformare, frecventa, tensiune electrica etc.) si il transforma continuu intr-un semnal (de obicei electric), convenabil pentru transmitere, procesare sau inregistrare. USI IMPERMEABILE- usi pe trecerile prin peretii etansi si la intrarile exterioare in suprastructuri, asigurand etansitatea pasajelor incuiate (cu rezistenta egala cu peretii etansi). Au garnituri de cauciuc pe conturul de potrivire și încuietori cu pană sau șuruburi. Există uși etanșe cu închidere automată și de la distanță de la postul central de comandă. MOTOR navă - o mașină de putere folosită pentru a propulsa o navă (motor principal) sau pentru a conduce generatoarele de energie ale navei. Navele moderne folosesc motorine, turbine cu abur și turbine cu gaz. Transmiterea energiei mecanice către elice poate fi directă (motorul este conectat la arborele elicei), printr-o cutie de viteze sau mașini electrice (motorul rotește generatorul care alimentează motorul electric conectat la arborele elicei). Motoarele marine se disting prin puterea totală mare și resursele motorului. MOTOR- un dispozitiv care transformă funcționarea unui motor sau a unei surse naturale de energie în mișcarea unei lupte sau a unui vehicul. Pentru deplasarea pe apă, o velă, o vâslă, o elice, o roată cu zbaturi, un jet de apă, o elice, o elice rotativă etc. pot servi ca dispozitiv de propulsie. FOND DUBL navă - o parte a corpului navei, delimitată din exterior de pielea exterioară inferioară a navei, iar din interior - de cea de-a doua fundă și foi de fund dublu extrem. Fundul dublu este împărțit de pardoseli și stringere în compartimente etanșe cu gât. Fundul dublu este folosit pentru a stoca combustibil, apă dulce, ulei și apă de balast. Pe navele flotei blindate, fundul dublu era împărțit în înălțime în 2-3 compartimente, care serveau la absorbția energiei exploziei minelor (torpile) pentru a proteja interiorul de distrugere și inundații. DUBLU SPIR- o turlă cu două tamburi pe un ax, amplasată vertical. Utilizarea unui tur dublu salvează suprafața utilizabilă a rezervorului. COMUNICARE BIDIRECȚIONALĂ- comunicare (de exemplu, telefon, radio) între doi corespondenți (stații), atunci când transmiterea și recepția unui mesaj se realizează simultan sau alternativ în ambele sensuri. VASA DUBLE SURUB- are două elice, a căror rotație, de regulă, este efectuată de motoare separate. O navă cu două elice are o supraviețuire mai mare în caz de deteriorare a părții subacvatice de la pupa și o manevrabilitate mai bună (capacitatea de a controla datorită diferenței dintre numărul de rotații ale elicelor stânga și dreaptă și a funcționării lor „de luptă”). NAVĂ CU DOUĂ PUNTURI- denumirea navelor cu pânze cu două punți (punți). RADAR 2-DIMENSIONAL- o stație radar care funcționează pe ținte de suprafață și aer și care determină raza de acțiune și unghiul de direcție (azimut) sau respectiv unghiul de azimut și de elevație al țintei. SUBMARIN DUBLĂ COCĂ- un submarin, în jurul corpului puternic al căruia se află o carenă solidă, ușoară, aerodinamică, realizată din structuri de tablă permeabilă, care reduce rezistența la apă atunci când barca este în mișcare și îi crește navigabilitatea. Tancurile de balast principale, tuburile de torpilă și alte sisteme sunt situate în spațiul intercocă. DEAERATOR- un element al centralei de cazane, în care îndepărtarea gazelor dizolvate în aceasta din apa de alimentare se realizează prin încălzirea aburului de evacuare până la punctul de fierbere pentru a preveni coroziunea. DEBARKADER- dig plutitor pe râuri (lacuri) și în unele porturi maritime. Adesea, carcasele convertite ale navelor învechite sunt folosite ca debarcade. DEBLOCKADA- operaţiuni militare care urmăreau eliberarea din izolare a unui grup de trupe, forţe navale, o regiune economică importantă, o bază militară, un oraş, un port etc. blocate de inamic. DEVIATOR- un funcționar al serviciului hidrografic al flotei (companie de transport maritim), responsabil cu efectuarea lucrărilor de determinare și compensare a deviației magnetice, electromagnetice a busolei și a deviației radio a radiogoniometrelor. DEVIERE- 1) abaterea sistemului de mișcare a busolei de la direcția către polul magnetic (la busola magnetică) sau geografic (la girobusola) al Pământului. Apare sub influența câmpurilor magnetice și electromagnetice, a mișcării accelerate, a tanajului etc. 2) Abaterea unui corp în mișcare (navă, proiectil etc.) de la o direcție dată de mișcare sub influența unor cauze externe. DEGAZARE- descompunerea (distrugerea, neutralizarea) substantelor toxice si indepartarea produselor de descompunere de pe suprafetele echipamentului militar, imbracamintei, terenului etc. Degazarea poate fi partiala sau completa. AGENȚI DE DEGAZARE- substanțe chimice care, interacționând activ cu substanțele toxice, le transformă în compuși netoxici. GREUTATE MORTĂ- capacitatea totală de transport a navei. Greutatea maximă este egală cu diferența dintre deplasările unei nave cu o sarcină completă și una goală (adică fără marfă, echipaj, combustibil și alte provizii consumabile). Greutatea mare este principala caracteristică operațională a unei nave de marfă maritime. VASA DE PREZEZI- una dintre navele din formație, desemnată să fie de serviciu, este în alertă maximă. Poartă un steag distinctiv și un foc. Însoțitor în partea de luptă- un militar care conduce serviciile de serviciu și de pază ale focosului navei. Menține pregătirea pentru luptă și marș, răspunde de asigurarea funcționării normale a mijloacelor tehnice și de luptă. Subordonat comandantului unității de luptă și ofițerului de serviciu al navei, este numit pentru o zi. TAXA DE NAVE- un ofițer responsabil cu întreaga sarcină zilnică și ținută de ceas. Răspunde de siguranța parcării navei, menținerea pregătirii stabilite, ordinea interioară pe navă, deservirea ținutelor navei, siguranța armelor, muniției depozitate în ofițerul de serviciu al navei etc. Este numit atunci când nava este ancorată la acostare (ancoră, butoi). Subordonat căpitanului navei. Însoțitor de jos- un ofițer (navisor), șeful serviciului de ținute generale de nave în interiorul navei. Subordonați ofițerului de serviciu al navei și în mișcare - ofițerului de pază. Personalul care desfășoară servicii speciale de serviciu și de pază este obligat să urmeze instrucțiunile ofițerului de serviciu inferior privind implementarea măsurilor pentru asigurarea supraviețuirii navei și implementarea regulamentelor interne. DATORIE(serviciu de serviciu) - 1) îndeplinirea de către personalul militar a unor atribuții ca parte a sarcinii zilnice a navei (unității) în vederea menținerii pregătirii de luptă stabilite, ordinii interne, controlului întreținerii diferitelor mijloace tehnice etc. 2) Efectuarea funcțiilor de serviciu pe unități de serviciu. DEACTIVAREA- îndepărtarea mecanică a substanțelor radioactive din arme, echipamente militare, uniforme și alte obiecte pentru a preveni deteriorarea personalului. Pe nave se realizează în principal prin apă din exterior. DEINSECȚIE- un set de măsuri pentru distrugerea insectelor - purtătoare de boli infecțioase, dăunători agricoli etc. (inclusiv în cazul folosirii armelor biologice de către inamic). După metode se disting dezinfecția fizică (apă caldă, aer), chimică și biologică (microbi). DEZINFECTARE- distrugere în Mediul extern agenți patogeni ai bolilor infecțioase. Se efectuează pentru a preveni apariția și răspândirea bolilor infecțioase. Pentru dezinfecție se folosesc agenți biologici, fizici și chimici. DEZINFORMAREA- o metodă de deghizare, care constă în difuzarea deliberată a unor informații false despre trupele (forțele) și planurile de luptă ale cuiva pentru a induce în eroare inamicul și, prin urmare, a crea condiții mai favorabile pentru succes. LEMN USCAT- capatul subacvatic de la pupa al navei prin care trece tubul pupa. ȚEVA DE PUPA- o conductă rezistentă la apă în pupa navei, prin care trece arborele elicei. DISPOZITIV DEADWOOD- un ansamblu de elemente ale arborelui navei, concepute pentru a găzdui sprijinul, lubrifierea, răcirea și protecția arborelui elicei care trece prin acesta și împiedicând curgerea apei de mare de-a lungul acestuia în carena navei. Include tubul de pupa, rulmenți, dispozitive de etanșare, sisteme de răcire și lubrifiere. ACȚIUNI ÎMPOTRIVA SUBMARINELOR- sunt efectuate de una sau mai multe nave antisubmarin (aeronave, elicoptere) sau ambele impreuna. Ele încep din momentul în care se stabilește contactul cu barca, includ atacuri împotriva acesteia și se termină după ce aceasta este distrusă sau contactul cu ea este în cele din urmă pierdut. FLOTA DE EXPLOATARE- parte a forțelor flotei care desfășoară direct operațiuni de luptă. Flota activă cuprinde asociații, formațiuni și unități ale tuturor ramurilor forțelor flotei cu sediul, direcțiile, unitățile și instituțiile din spate. Pentru prima dată, conceptul de „flotă activă” a apărut sub Peter! 1 și a fost consacrat oficial în Carta militară în 1716. DEC- 1) denumirea punților de pe navele de război cu vele pe care a fost instalată artileria, precum și spațiul dintre cele două punți, unde se afla locuința personalului. 2) Numele de pe navele civile a unor punți (de exemplu, puntea bărcilor, puntea spate). PORT DE DESCOMPRESIUNE- un dispozitiv cu scaun pentru ridicarea la suprafață a unui scafandru. Utilizarea unui arbore de decompresie este cauzată de necesitatea de a se ridica încet de la adâncime (pentru a preveni boala de decompresie). CAMERA DE DECOMPRESIUNE- o cameră cilindrică etanșă din oțel, împărțită prin pereți puternici cu trape în 2-3 sau mai multe compartimente. Este furnizat cu echipamentul necesar pentru decompresie. Este utilizat pentru prevenirea bolii de decompresie (caisson) și tratamentul bolilor profesionale de scufundare. Camerele de decompresie sunt amplasate pe navele de salvare și scufundări, vehicule și instalații de pe uscat. DECOMPRESIE- 1) reducerea presiunii. 2) Tranziție rapidă dintr-un mediu cu mai multe presiune ridicataîntr-un mediu cu presiune scăzută. 2) O afecțiune dureroasă care apare la o persoană în timpul unei astfel de tranziții (boala de cheson). ZIUA- ora de zonă a locului dat pe teritoriul Rusiei plus o oră. Introdus prin Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS din 16 iunie 1930 pentru o utilizare mai rațională a orelor de zi de către populație și economisirea energiei. INTRARE NAVE DE AFACERIîntr-un port străin - vizitarea navelor de război și a navelor auxiliare ale porturilor străine pentru reaprovizionarea proviziilor, repararea mecanismelor, restul personalului etc. Pentru o vizită de afaceri a unei nave, este necesar un acord preliminar pe canale diplomatice cu statul relevant LUCRURI BUNE- denumirea generală a unor piese incluse în dotarea navei. Lucrurile practice includ canale, rațe, scânduri de baloti, uși, trape, stăpâni, stâlpi de șină, hublouri, scuppers, bolarzi, scări etc. Cele mai multe dintre lucrurile practice sunt standardizate. DELTA- o câmpie aluvionară în cursul inferior al unui râu care se varsă în mare. Este tăiat de o rețea de mâneci și canale. TIMELINE DEMARCARE- o linie care trece între al doisprezecelea fus orar (est și vest), trecerea prin care este însoțită de o repetare sau schimbare a datelor: atunci când nava se deplasează spre est, aceeași dată este din nou considerată de la miezul nopții; când vă deplasați spre vest la miezul nopții, data este schimbată cu două unități simultan. Linia temporală de demorare este aproape de meridianul cu o longitudine de 180°, trecând prin părțile centrale ale Oceanului Pacific. DEMASCAREA- încălcarea camuflajului, permițând inamicului să deschidă pregătirea trupelor (forțele navale) ACȚIUNI DEMOSTRATIVE- luptă și alte acțiuni ale trupelor (forțele navale) menite să inducă în eroare inamicul cu privire la adevărata natură a operațiunilor militare viitoare și să-și devieze forțele pe o cale falsă. Sunt una dintre metodele de deghizare. DEMONSTRAȚIA DE FORȚĂ- acţiuni de ameninţare ale Forţelor Armate ale oricărui stat, bloc militar în scopul exercitării de presiuni politice, economice şi militare asupra altor state. Se poate realiza prin creșterea gradului de pregătire a Forțelor Armate, desfășurarea și deplasarea trupelor (forțele navale) la frontiera de stat, efectuarea de manevre etc. ZIUA MARINEI- Sărbătoarea navală. Este sărbătorită anual în ultima duminică a lunii iulie. STĂM ÎN MARE- să fie pe mare în zona oricărui punct fără a intra în el. STAȚI AFĂRĂ DE MARE- sa fie la o distanta mai mare de coasta. RĂMĂȚI ABEAM- mențineți poziția navei la un unghi de îndreptare de 90 ° în raport cu o altă navă. PUTEREA DE ȚINERE A ANCOLOR- forta care trebuie aplicata unei unitati de masa a ancorei pentru a o scoate din pamant cu axul orizontal. Depinde de designul ancorei, de natura solului. Forța de reținere a unei ancore trebuie să fie distinsă de forța de reținere a unei ancore. DERIVARE- abaterea laterală a proiectilului (glonțului) de la planul de tragere, cauzată de rotirea acestuia. Pentru fiecare armă, derivația este constantă și poate fi luată în considerare în avans. Derivarea depinde în principal de raza de tragere, de natura striurilor în gaură (inclusiv de direcția acestora), de curbura traiectoriei și de viteza de rotație a proiectilului, crescând odată cu creșterea lor. ATERIZARE marine - părți ale corpului maritim și pot exista, de asemenea, formațiuni și unități de pușcă motorizată, trupe de tancuri debarcate pe litoralul mării (în porturi) pe teritoriul inamic pentru operațiuni de luptă. Aterizarea (aterizarea) se efectuează de pe navele de debarcare, nave de transport prin ambarcațiuni de debarcare și/sau din aer. În ceea ce privește amploarea sarcinilor îndeplinite, asaltul amfibiu poate fi strategic, operațional, tactic și cu scop special. barca de aterizare- navă de debarcare dintr-o singură bucată, pliabilă sau gonflabilă, sub formă de navă sau ponton, cu capacitate pe echipă sau pluton. Coca bărcii de aterizare poate fi din materiale plastice sau aliaje ușoare. Se deplasează pe vâsle sau pe un motor exterior. purtătoare de elicoptere amfibii- nave de debarcare, de pe care transferul trupelor la țărm se efectuează cu ajutorul elicopterelor (un tip de port elicoptere). NAVE DE DEbarcare- nave de construcție specială pentru transportul asaltului amfibiu și aterizarea acestuia atât direct pe coastă, cât și cu ajutorul ambarcațiunilor de debarcare.De regulă, au rampă. Înarmat cu artilerie universală și mitraliere. Marinele unui număr de state au: nave de debarcare a tancurilor, port elicoptere de aterizare, nave de docuri de aterizare, nave de docuri pentru elicoptere de aterizare etc. DOCURI TERRESTRE- nave cu camere speciale de andocare, în care există până la 10 ambarcațiuni de debarcare (de exemplu, hidrofoile sau hovercraft), marine de debarcare, tancuri etc. detașament amfibie- o formație temporară de nave și transporturi, destinate transportului și aterizării (descărcării) asaltului amfibiu la țărm, precum și navelor de pază de luptă și navelor pentru depășirea obstacolelor antiamfibii. TRENUL DE ATERIZARE- o parte din vehiculele de debarcare cu trupe și forțele de protecție directă a acestora la trecerea maritimă de la punctele de debarcare către zona de debarcare, precum și o parte din trupele de debarcare debarcate în timpul operațiunii de debarcare amfibie. Tranziția vehiculelor se realizează prin unul sau mai multe eșaloane de aterizare, constând din mai multe detașamente de aterizare, iar aterizarea - ca parte a unuia, două sau mai multe eșaloane de aterizare. Numărul de eșaloane amfibii depinde de sarcină, de componența asaltului amfibiu, de contramăsurile așteptate etc. CAPACITATEA NAVEI DE DEbarcare- numărul de personal, echipament militar și alte mărfuri pe care nava (nava) este capabilă să le accepte pentru transport și debarcare (descărcare). Navele de debarcare sunt concepute pentru a transporta, debarca una sau mai multe unități militare (pluton, companie, batalion) cu arme standard și întăriri atașate. DETONATOR- un element fuzibil care conține o încărcătură de exploziv puternic (HE), mai sensibil la impulsul inițial al capacului detonatorului decât explozivul încărcăturii principale. Proiectat pentru excitarea fiabilă a exploziei încărcăturii principale: o obuz de artilerie, o mină, o bombă aeriană, un focos de rachetă, o torpilă, precum și o încărcătură explozivă. DETONAŢIE- un proces rapid de transformare chimică a unui exploziv, însoțit de eliberarea de energie și propagarea de-a lungul explozivului sub forma unei unde cu o viteză supersonică care este constantă pentru această substanță. Detonația se caracterizează prin formarea unei cantități mari de gaze cu presiune enormă, cu expansiunea cărora are loc o explozie. CORDON DETONANT- un tub elastic (5-6 mm în diametru) cu miez dintr-o substanță inițială, care servește la transmiterea unui impuls detonator de la un capac detonator către una sau mai multe sarcini, uneori situate la o distanță considerabilă unele de altele. Spre deosebire de cablul de aprindere, acesta are o culoare roșie sau fire împletite roșii. DEFLECTOR- 1) un dispozitiv special utilizat pe nave pentru ventilația de admisie și evacuare. 2) O obstrucție asemănătoare unei foi în calea gazelor, lichidelor sau solidelor în mișcare, utilizată pentru a devia mișcarea acestora în direcția dorită. 3) Un dispozitiv pentru măsurarea forțelor magnetice care acționează asupra acului busolei. DECODOR- un dispozitiv pentru decodarea (decodarea) unui mesaj (semnal) și traducerea informațiilor conținute în acesta în limba (codul) sistemului de percepție. Este utilizat în diverse mijloace de comunicare și sisteme de transmitere a informațiilor. INTERPRETAREA FOTOGRAFIILOR- procesul de prelucrare a informatiilor continute in imagine, in vederea depistarii, identificarii si evaluarii starii, caracteristicilor calitative si cantitative ale obiectelor (tintelor) prin imaginile acestora. Obiectele decriptării militare a fotografiilor sunt trupe, nave (nave), submarine subacvatice, bariere de mine și plasă etc. DEȘEURI- o navă de marfă sau militară din lemn cu vele cu două până la patru catarge pentru navigație pe râuri și în zonele de coastă. Are o carenă largă, cu prova înălțată și pupa, pânze dreptunghiulare țesute din rogojini. Distribuit în Asia de Sud-Est, servesc adesea ca locuințe. DIAGRAMA DE STABILITATE navă - un grafic al dependenței schimbării momentului de restabilire de unghiul de călcâi al navei. În funcție de rata de creștere a forțelor care rostogolesc nava, se disting o diagramă de stabilitate statică și o diagramă de stabilitate dinamică. Diagrama de stabilitate depinde de forma părții subacvatice a carenei, precum și de distribuția și natura încărcăturii de pe navă (solid, vrac, lichid). Diagrama de stabilitate vă permite să apreciați stabilitatea navei în condiții date. DIAGRAMA unghiului de foc- o imagine grafică (vedere de sus) a sectoarelor de foc ale acestui pistol, realizată ținând cont de impactul gazelor de la bot asupra dispozitivelor, dispozitivelor și personalului posturilor deschise de luptă aflate la distanță apropiată. DIAMETRUL DE CIRCULARE- distanta dintre pozitiile centrului de greutate al navei pe doua curse opuse cu circulatie constanta. Depinde de caracteristicile geometrice ale carenei navei, unghiul cârmei și viteza navei. Se măsoară în lungimi de nave sau lungimi de cablu. Diametrul de circulație caracterizează agilitatea vasului. PLAN DIAMETRU navă - un plan vertical care trece prin pupa și tija navei (navei) DIVIZIA- 1) o unitate care face parte din focosul unei nave de rangul I. De exemplu, într-un focos de artilerie, există o diviziune de artilerie de calibru principal, care include mai multe turnuri sau baterii și grupuri de control. 2) Componentă, subdiviziune a unui regiment de artilerie sau a unei unități separate de artilerie DIVIZIUNEA NAVELOR- cea mai joasă formație tactică de nave omogene de rangul 2, 3 și 4. O divizie de nave poate fi separată sau poate face parte dintr-o brigadă. Numărul de nave dintr-un batalion de nave depinde de scop, arme și tactica acestora. DIVIZIUNEA NAVELOR- tactic. racordarea navelor Marinei (Marina), formată din mai multe nave de gradul I sau mai multe brigăzi și divizii de nave de alte grade și clase. Ele sunt împărțite în diviziuni de nave de suprafață și divizii de submarine. O divizie de nave operează într-o anumită zonă a teatrului de operațiuni pe mare sau ocean, independent sau împreună cu formațiunile altor ramuri ale forțelor flotei. DIVISIUNEA MARITĂ- cea mai înaltă unitate tactică a marinarilor din marinele unor țări, concepută pentru a îndeplini misiuni de luptă în asalturi amfibii, în apărarea bazelor navale, a porturilor etc. MOTORINĂ- un motor cu ardere internă (în patru sau în doi timpi), în care combustibilul injectat în camera de ardere la sfârșitul cursei de compresie se aprinde spontan din cauza temperaturii ridicate a aerului comprimat. Functioneaza cu motorina. Dieselul este cel mai economic motor termic. Motoarele diesel cu mai mulți cilindri sunt utilizate pe scară largă ca motoare marine principale și auxiliare. Uzină cu turbine cu gaz diesel- centrala electrică combinată a navei. Motoarele diesel servesc drept motoare principale, iar turbinele cu gaz sunt folosite pentru dezvoltarea pe termen scurt a capacităților mari. CENTRALĂ DIESEL- o centrală electrică în care unul sau mai multe motoare diesel sunt utilizate ca motoare principale. Pe nave, o centrală diesel cu viteză mică (100-150 rpm; direct
pune în mișcare elicea navei) și motoare diesel de viteză medie (300-600 rpm; pune elicea în rotație prin cutia de viteze). Până la sfârșitul anilor ’60. au fost folosite centrale diesel cu motoare diesel reversibile, odată cu apariția elicei
elicele cu pas variabil au început să instaleze motoare diesel nereversibile. Folosit pe unele nave de război. În prezent, centralele pe motorină sunt instalate în principal pe navele flotei comerciale. COMBUSTIBIL DIESEL- combustibil petrolier utilizat la motoarele diesel. Distinge motorina: cu vâscozitate scăzută pentru motoarele de mare viteză; rezidual (motor) cu vâscozitate mare pentru motoarele diesel cu turație redusă. Este, de asemenea, utilizat în instalațiile marine cu turbine cu gaz. INSTALATIE DIESEL-ELECTRICA- o centrală electrică care antrenează elicea în rotație cu ajutorul unui motor electric alimentat de un curent generat de un generator diesel. Folosit pe submarine, unele nave, spărgătoare de gheață etc. DINAMICA NAVEI- o secțiune a teoriei navelor care studiază interacțiunea unei nave cu mediul acvatic în timpul mișcării. Include stabilitate dinamică, rulare, rezistență la apă la mișcarea navei, manipulare etc. STABILITATE DINAMICĂ(marja de stabilitate) - capacitatea vasului de a rezista, fără să se răstoarne, acțiunii momentului de înclinare, a cărui creștere la cea mai mare valoare are loc într-o perioadă scurtă de timp (de exemplu, impactul unui furtun). Sub influența unor astfel de momente, nava primește așa-zisul. ruliu dinamic, pe termen scurt, dar mult mai mare decât ceea ce se întâmplă sub acțiunea unui moment static de aceeași valoare. Valoarea maximă a ruliului dinamic este determinată din egalitatea lucrului de înclinare și momentul de restabilire când vasul rulează. SCALA DIOPTRIA- diviziuni aplicate pe cadrul exterior al ocularului unui dispozitiv optic (binoclu, tuburi stereo, periscop etc.) pentru a seta claritatea imaginii obiectului în cauză, în funcție de puterea optică a observatorului. DIPLOT- un lot pentru masurarea adancimii mari, format dintr-o greutate din fonta cu o greutate de la 15 la 30 kg, o linie de lucru cu cablu, de 155 m lungime, defalcata de la 10 la 150 m, si o vedere portabila pentru infasurarea liniei. DEEPTANK- un rezervor de navă care se ridică deasupra celui de-al doilea fund. Servește pentru recepția apei de balast, transportul și depozitarea combustibilului lichid. DIRECTIVĂ- un document de luptă sau de serviciu care conține linii directoare pentru pregătirea și desfășurarea operațiunilor de luptă și alte aspecte ale vieții și activităților armatei (marina). Sensul său este echivalent cu o ordine. DIRIJABIL- o aeronavă mai ușoară decât aerul cu elice pentru zbor controlat. Poate avea o capacitate mare de transport și rămâne în aer (zbor) o perioadă lungă de timp, ceea ce îi permite să fie folosit, după cum se spune în străinătate, ca transportator stații radar detecție pe distanță lungă în sistemele de apărare antiaeriană și antirachetă, precum și pentru combaterea submarinelor. DIRIK-FAL- tachelaj de rulare, cu ajutorul căruia se ridică și se ține capătul superior (ciocănire). DISC STANDARD ALB(Disc Secchi) - un disc alb special pentru a determina gradul de transparență al apei, care este exprimat prin distanța (în metri) de la suprafața apei până la adâncimea dispariției complete a discului din vizibilitate. DISCRIMINARE STRAP- un act neprietenos, exprimat în crearea unor condiții mai proaste pentru navele și navele unei națiuni atunci când slujesc în porturile unui stat decât pentru navele și navele altor națiuni. DISLOCARE- distribuția navelor flotei pe porturi și baze și baze navale. DISPENSERIZAREA- monitorizarea medicală sistematică a stării de sănătate (de exemplu, personalul militar) în vederea prevenirii și tratarii în timp util a bolilor identificate. DISPOZIȚIA NAVEI- 1) amplasarea planificată și efectivă a navelor, într-o anumită ordine, în zona de apă a unei baze navale (port, punct de reședință), în rada exterioară, precum și într-un ancoraj neprotejat în largul coastei, între insule sau în larg la adâncimi care permit ancorarea la ancoră. Dispunerea navelor este stabilită de către comandantul bazei, comandantul superior pe radă sau comandantul unei formațiuni (grup de nave), ținând cont de siguranța navigației a ancorajului, de ieșirea nestingherită a navelor, de detectarea la timp a navelor. inamicul și utilizarea eficientă a armelor, camuflajul și dispersarea navelor, precum și controlul fiabil al navelor. 2) Poziția relativă a navelor în paradă. ȚINTĂ LA DISTANȚĂ- controlul de la distanță al țintirii artileriei și lansatoarelor, tuburilor torpile și a altor tipuri de arme, efectuate prin dispozitive și mecanisme speciale în funcție de date care provin, de exemplu, de la un post central de artilerie DISTANŢĂ- 1) distanță, decalaj între ceva („păstrați o distanță”). 2) Distanța în adâncime dintre personalul militar, tunuri, vehicule, unități, nave etc. ARTILERIE LA DISTANTA- distanta masurata cu instrumentele optice de artilerie de la nava la tinta in cabluri (cabluri de artilerie = 182,87 m) sau in metri. Pentru a traduce distanța de navigație în distanța de artilerie, trebuie să o înmulțiți pe prima cu 1,013.

NAVIGATIE LA DISTANTA- distanta pe mare, masurata in lungimi de cablu

Uzină de distilare navă - instalație în care apa potabilă sau desalinizată este purificată din săruri minerale, substanțe organice și alte impurități dizolvate în ea prin distilare, adică prin trecerea prin evaporatoare și condensarea vaporilor acesteia într-o cameră frigorifică (condensator). Apa obtinuta in acest fel este folosita la fabricarea electrolitului si completarea bateriilor pentru submarine, precum si in laboratoare si cabinet medical. DISCIPLINA MILITARĂ- respectarea la timp, strictă și precisă de către întreg personalul militar a ordinii și regulilor stabilite prin legi, regulamente și ordine militare. Cea mai importantă condiție pentru disciplina militară este supunerea necondiționată a subordonaților față de comandanții lor. Disciplina militară este una dintre cele mai importante condiții pentru pregătirea și capacitatea de luptă a Forțelor Armate. DISCIPLINA DE COMUNICARE- implementarea corectă a modului stabilit de funcționare a mijloacelor tehnice de comunicație și a măsurilor de organizare a sistemului de comunicații. Este o condiție necesară pentru secretul muncii sale. RESPONSABILITATEA DISCIPLINARE în Forțele Armate- Răspunderea militarilor pentru încălcarea disciplinei militare și a ordinii publice. Încălcatorii sunt supuși sancțiunilor disciplinare în conformitate cu Carta Disciplinară a Forțelor Armate Ruse de către comandanții superiori cu autoritate disciplinară. PRACTICA DISCIPLINARE- un sistem de utilizare de către comandanții superiori, în conformitate cu drepturile care le sunt acordate, a măsurilor de încurajare și pedepsire a subordonaților în vederea educării acestora și întăririi disciplinei militare. ACȚIUNE DISCIPLINARĂ- pedeapsa pentru încălcarea disciplinei sau a ordinii publice, aplicată în funcție de gradul de vinovăție al infractorului și de gravitatea infracțiunii săvârșite de acesta. feluri acțiune disciplinară iar procedura de impunere a acestora militarilor este determinată de Carta disciplinară a forțelor armate ruse. CARTA DISCIPLINARE A RUSIEI AF- un document oficial care definește esența disciplinei militare. Cerințele cartei determină îndatoririle și drepturile personalului militar în ceea ce privește disciplina, stimulentele și sancțiunile aplicate de comandanți și superiori. Prevederile Cartei disciplinare a Forțelor Armate Ruse se aplică tuturor cadrelor militare, precum și celor supuși serviciului militar pe perioada pregătirii și care sunt în rezervă sau pensionați când poartă uniforme. TUNDE navă (navă) - înclinarea navei în plan vertical longitudinal față de suprafața mării. Măsurat cu calibre de trim în grade pentru un submarin sau diferența dintre adânciturile pupa și prova pentru navele de suprafață. Afectează agilitatea navei, funcționarea elicei etc. Trimarea este de obicei reglată prin recepția (înlăturarea) balastului de apă sau prin deplasarea cârmelor orizontale (pe un submarin). În mișcare, nava crește ușor pescajul spre pupa, adică capătă un trim de rulare cauzat de redistribuirea forțelor de rezistență la apă. TRIM DE SUBMARIN- aducerea la anumite valori a flotabilitatii, ruliului si trimului submarinului. Este produs pentru a pregăti submarinul pentru scufundări și înot sub apă. SISTEM DE TRIM- un sistem submarin de tăiere prin primirea (scoaterea) în rezervoare sau redistribuirea maselor de apă între ele. Sistemul include rezervoare auxiliare de balast (decupare și nivelare), conducte, pompe de bazin, dispozitive de control etc. Apa este preluată prin gravitație, deplasându-se dintr-un rezervor în altul - cu aer comprimat sau o pompă centrifugă. Drenarea rezervoarelor se realizează cu ajutorul pompelor de bazin. DIFERENTOMETRO- un dispozitiv pentru măsurarea în metri sau grade a trimului navei. Conform principiului de funcționare, acestea sunt împărțite în bule (asemănătoare unei nivele cu bulă), mecanice (reprezintă un pendul) și hidraulice (reacționează la diferența de presiune hidrostatică în tuburile de la pupa și la prova navei) . Lungimea navei- un element al dimensiunilor principale ale navei (vasului), care determină lungimea acesteia. Lungimea estimată Lp - distanța dintre perpendicularele care trec prin punctele extreme ale liniei de plutire a sarcinii din prova și pupa, de-a lungul căreia este încărcată nava. Lungimea navei este cea mai mare Lmax - distanța dintre punctele extreme ale prova și pupa. LUNGIME TIOAUL- distanța de la culpă până la botul țevii. Se măsoară prin numărul de calibre (diametre) ale unui pistol dat care se potrivesc cu lungimea țevii pistolului sau în milimetri. MUCEIGĂ LUNGĂ (ACELERARE).- racordarea a doua capete ale cablului de aceeasi grosime. De exemplu, îmbinarea unui cablu de remorcare rupt și a cablurilor care trec prin blocuri. O îmbinare lungă nu îngroașă cablul. ORDONAT- o persoană din serviciul zilnic, ale cărei atribuții includ monitorizarea stării spațiilor (cadințelor de locuit) și respectarea rutinei zilnice, menținerea ordinii interne și a altor reguli statutare. Se prezintă ofițerului de serviciu (echipă) și seniorului din cameră. FONDUL NAVEI- partea inferioară a carenei navei, situată de la chilă până la marginile superioare ale centurilor zigomatice. VALOR MILITAR- o manifestare dezinteresată a moralului ridicat și a calităților de luptă, exprimată în îndeplinirea ireproșabilă de către cadrele militare a îndatoririi lor față de Patrie în timp de pace și în condiții militare. VOLUNTAR- o persoană care s-a înscris în mod voluntar serviciu militar pe o perioadă determinată sau de la începutul până la sfârşitul războiului. „FLOTA VOLUNTARA A RUSIEI”- companie de navigatie, infiintata in 1878 pe donatii voluntare din partea populatiei. Scopul său principal este dezvoltarea navelor comerciale pe timp de pace și pregătirea unei rezerve de nave în caz de război. Majoritatea instanțelor purtau numele orașelor de provincie ale Rusiei. După victoria Revoluției din octombrie, multe nave ale flotei voluntare au fost rechiziționate ilegal de guvernele Marii Britanii și Statelor Unite și, de asemenea, luate de Gărzile Albe în retragere. DOGGER(dogr) - acesta era numele unei nave de pescuit cu pânze cu doi sau trei catarge, cu tachelaj, care pescuia hering la malul Dogger din Marea Nordului. DOGGER-BANCA- puţin adânc în partea centrală a Nordului. TRATAMENTUL FUNDULUI MARE- un acord internațional privind interzicerea amplasării armelor nucleare și a altor tipuri de arme de distrugere în masă pe fundul mărilor și oceanelor. Intrat în vigoare la 18 mai 1972. Interzice instalarea și desfășurarea armelor de distrugere în masă în afara zonei de coastă de 12 mile. DOZA DE RADIAȚII IONIZANTE- cantitatea de energie a radiațiilor ionizante, care este percepută de orice mediu pentru o anumită perioadă de timp. Servește la evaluarea pericolului de radiații după utilizarea armelor nucleare de către inamic. Se măsoară prin dozimetre în gri (Gy). DOZIMETRU(dozometru) - un dispozitiv care măsoară doza totală de radiații ionizante primite de personal în timpul șederii acestuia într-o zonă contaminată radioactiv. Folosit pentru a controla expunerea la radiații. După scop, dozimetrele sunt împărțite în militare (navă) și individuale DOZIMETRICIST- un specialist care, folosind instrumente dozimetrice, monitorizeaza expunerea la radiatii a personalului, situatia la radiatii in incaperi, compartimente, pe puntea unei nave, in depozite, in rezervoare, gradul de contaminare radioactiva a armelor, echipamentelor, echipamentelor etc. . CEAS maritimă - un tip de nave de pază, nave și instalații de coastă în sistemul general al serviciului de patrulare navală (Marină). Funcționează în timp de pace și de război. Se efectuează de către nave de suprafață (subacvatice), avioane, elicoptere pentru a avertiza forțele flotei despre apariția inamicului. După gradul de distanță față de obiectul protejat, patrula este îndepărtată și aproape, după gradul de mobilitate - mobilă și nemișcată; după sarcini - antisubmarin, anti-barcă, anti-mine, anti-aeriene. VEZI PE NAVA- un grup de persoane din sarcina zilnică desemnată să ocolească periodic incinta navei pentru a preveni incendiile și inundarea spațiilor interne ale navei. VOPSEA NAVA- o navă (de suprafață sau subacvatică) special desemnată să efectueze misiuni de patrulare maritimă într-o zonă dată. Locația navei de patrulare în raport cu forțele (obiectele) protejate este determinată ținând cont de direcțiile cele mai periculoase ale unui posibil atac inamic. PKD- 1) o structură artificială concepută pentru inspecția, repararea și vopsirea părții subacvatice a navei și, uneori, pentru construcția și transportul acestora. După scop, docuri de construcție, reparații și transport se disting, prin proiectare - docuri de încărcare, docuri plutitoare și docuri uscate. 2) Bazin portuar pentru acostarea navelor la reflux; are un batoport. Este construit în locuri cu fluctuații mari ale mareelor la nivelul mării. ANDOCARE- parcarea navei în doc pentru inspecție, vopsire a părții subacvatice și efectuarea lucrărilor de reparații și întreținere. Setarea navei poate fi efectuată pe blocuri de chilă, cuști și într-un mod mixt (tipic pentru multe nave de război). DOCUMENTAȚIE militare - text și imagini grafice care conțin informații despre o gamă largă de probleme și sunt destinate conducerii organismelor militare în timp de pace și de război. LONGITUDINE geografică - una dintre cele două coordonate care determină poziția unui punct de pe suprafața Pământului în raport cu meridianul inițial. Longitudinea este unghiul diedric dintre planele meridianului prim și meridianul care trece prin punctul dat. Se măsoară prin arcul ecuatorului în grade de la meridianul prim până la meridianul observatorului. Longitudinea la est de meridianul prim (până la 180°) se numește estică (are semnul +), la vest - vest (are semnul -). RAPORT- un document militar care prezintă anumite informații unui comandant superior (șef) sau unui cartier general. Poate fi luptă (conține informații despre situația din zona de luptă și o decizie cu privire la conduita sa ulterioară) și serviciu. Raportul poate fi urgent (depus până la ora stabilită de fișa de pontaj pentru rapoarte urgente) și neurgent (depus în cazul unei schimbări bruște a situației). MINA DE FOND- mină marină fără contact cu flotabilitate negativă și instalată la fund. Adâncimea maximă a amplasamentului este determinată de proiectarea și scopul minei de fund. Siguranțele minelor de fund sunt activate atunci când sunt expuse câmpurilor fizice ale navei. Conceput pentru a distruge navele de suprafață și submarinele. SEDIMENTE INFERIOR- precipitaţii care acoperă fundul mării. Ele constau din produse de eroziune ale pământului și rămășițe de organisme moarte. După locație față de uscat, ele sunt împărțite în de coastă, puțin adânci și adânci. INSPECȚIA NAVEI ȘI A MARFIILOR- o acțiune întreprinsă de autoritățile vamale și trupele de frontieră la sosirea navei în port (plecarea din port) pentru a controla respectarea legislației țării privind monopolul; Comert extern, precum și prevenirea contrabandei cu bunuri, valută și alte bunuri de valoare. Navele de război nu sunt supuse controlului vamal. HEAVER- unealtă de tachelaj. Fabricat din lemn masiv. Se folosește la aplicarea benzelelor și ștampilelor, trasării etc. DREADNOUGHT- 1) Cuirasat englezesc, care a marcat începutul clasei de cuirasate. A intrat în serviciu în 1906. DRIFTARE vas - 1) deplasare (demontare) a navei de pe linia de curs sub influența vântului. Deriva este caracterizată de unghiul dintre cale și cursul adevărat. 2) Demolarea unei nave ancorate sub influența vântului sau a curentului, când ancora se târăște pe sol. DRIFT ANCORA- culcat în derivă cu pânzele arimate sau cu motoarele blocate, în timp ce prova vasului este ținută împotriva vântului cu ajutorul unei ancore plutitoare. DREYFOMER- un dispozitiv care măsoară unghiul dintre direcția cursului adevărat și linia de cale atunci când nava este în derivă. Funcționarea driftmetrului se bazează pe măsurarea diferenței de presiune pe partea dreaptă și stângă a navei (driftmetru hidrodinamic). MINA DRIFT- o mină care plutește la suprafața apei (sau cu o oarecare adâncime) și se deplasează sub influența vântului (curentului). GHEAȚA DRIFT- gheata de mare care se misca in apa sub influenta vantului (curentului). Câmpurile de gheață, fragmentele lor, gheața spartă, bucățile de gheață, terciul de gheață se disting prin formă. DREK- o ancoră mică cu patru sau două coarne, de tipul Amiralității, cu tijă pliabilă metalică cu greutatea de la 6 la 60 kg. Este folosit în principal pe vasele cu vâsle și cu vele cu tonaj mic. DREKTOV- o frânghie de ancora cu circumferinta de 75-100 mm, legata de stalp. RĂTĂCITOR- o navă de pescuit cu vele-motor (motor) cu lungimea de 24-50 m, cu o capacitate de transport de 60-70 tone.Dotată cu un așa-numit. plase în derivă cu o înălțime de aproximativ 15 m și o lungime de până la 4.500 m, care plutesc liber în mare după ce sunt puse. "FRACȚIUNE"- comandă (semnal), adică - încetarea focului (împușcare). DUBEL-BARCA- un vas militar cu un singur catarg al flotei ruse de canotaj din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. până la 25 m lungime și până la 6 m lățime. Aveau până la 15 tunuri mici. Erau destinate acțiunii în estuare, skerries și în apropierea coastei. DUPLICARE- asigurarea posibilitatii de realizare dubla sau multipla a acelorasi actiuni care vizeaza realizarea aceluiasi scop. În afacerile militare, se utilizează pe scară largă duplicarea dispozitivelor, mecanismelor, sistemelor de linii (canale) de comunicație și transmitere a comenzilor (semnale) etc.. Un mijloc important de creștere a capacității de supraviețuire a echipamentelor militare. ARC MARE DE CER- parte a liniei formată pe suprafața mingii când aceasta este tăiată prin planul care trece prin centru. DUDKA- un fluier cu care s-au dat unele semnale pe nava Marinei. dop de sufocare- un dispozitiv special de închidere montat pe botul butoiului pentru a proteja canalul de pătrunderea apei (obiectelor străine) în el. FRÂNĂ CÂNĂ- un dispozitiv înșurubat pe botul țevii pistolului pentru a absorbi energia de recul (25-70%). DUPLIN- capătul cablului, tras în ochi, cap și spate astfel încât ambele capete să fie la dispoziția lucrătorilor (prin coborârea unui capăt, puteți trage întregul cablu în spatele celuilalt). CEAȚĂ- ceata foarte rarefiata, care nu da senzatie de umezeala, ceata, reducand vizibilitatea la 0,5-2 mile. CORT DE FUM- un nor dens creat artificial de fum sau ceață alb, gri sau negru, plasat de pe nave de mare viteză (bărci) și uneori din avioane (elicoptere). Creat folosind produse speciale de fum. Unul dintre mijloacele de deghizare (mascarea de fum) ȘEMINEU parte a coșului de fum. Pe nave, se ridică deasupra punții sau suprastructurii navei. Pentru a reduce efectul temperaturii asupra obiectelor din jur, coșul de fum este protejat de o carcasă. Cu ventilația naturală a cazanelor, tirajul cuptoarelor cazanelor depinde de înălțimea coșului de fum. BOMBĂ DE FUM- un dispozitiv pentru crearea de cortine de fum, alarme și combatere a dăunătorilor. Echipat cu un amestec solid de fum. Bombele de fum de mascare produc fum netoxic alb sau alb-gri, bombe de semnalizare - fum colorat; dezinsecție - pentru distrugerea insectelor în spații închise. INSTALATII DE FUM- muniție, dispozitive și mașini concepute pentru a produce fum. Dispozitivele de fum marinei (echipamente staționare pe țărm și echipamente instalate pe nave, elicoptere, precum și bombe de fum maritim) sunt utilizate pentru mascarea cu fum a bazelor navale și a navelor. MASCAREA FUMULUI- una dintre modalitățile de a preveni observarea vizuală de către inamic a acțiunilor trupelor (forțelor navale), bombardarea, focul țintit. Constă în montarea unei cortine de fum. Eficacitatea mascării cu fum depinde de condițiile meteorologice și, mai ales, de viteza și direcția vântului. SUBSTANȚE FUME- produse chimice solide sau amestecuri lichide care, atunci când sunt utilizate în mod corespunzător, formează în atmosferă vapori persistenti sau ceață care nu au proprietăți toxice (fumuri neutre). Conceput pentru a produce ecrane de fum sau semnal de fum. INCH- o veche unitate engleză de lungime egală cu 25,4 mm. Folosit pe scară largă pentru a măsura calibrul armelor.

Pagina 2 din 4

Gak- un cârlig de oțel atașat la capătul cablurilor și lanțurilor, folosit pentru ridicarea bărcilor, încărcăturii și remorcarea.

Biscuit- biscuit din făină de secară sau de grâu, care se consuma pe navele flotei militare cu vele în lipsa pâinii.

Tack- pozitia navei fata de vant. Stânga G. - vântul bate spre stânga, dreapta G. - vântul bate spre tribord.

Gandonovod- motor cu apă pe o barcă gonflabilă.

"Panglica albastra"- un premiu sub formă de panglică albastră, înființat de compania engleză de transport maritim „Kunar White Star Line” la începutul secolului al XIX-lea și acordat celei mai rapide nave de pe linia Europa-America. Pentru o lungă perioadă de timp, liderul a fost linia americană de pasageri Statele Unite. Cu o putere a motorului de 235.000 de cai putere, ea a dezvoltat o viteză de 37 de noduri și a traversat Atlanticul în 82 de ore și 40 de minute. După ce linia a fost dezafectată în 1969, bărcile s-au alăturat luptei pentru record. În 1982, cea de 22 de metri barcă Virgin Atlantic Challenger II a îmbunătățit timpul Big Yu cu 2 ore și 10 minute. Patru ani mai târziu, Gentry Eagle de 33,5 metri a traversat Atlanticul în 62 de ore și 7 minute. Cu toate acestea, ambele înregistrări nu au fost recunoscute. bărcile recurgeau la realimentare pe drum. Prima navă care a apărut cel mai bun timpși a îndeplinit toate regulile, s-a dovedit a fi un catamaran "Sea Cat" de 73 de metri. În 1990, a traversat Atlanticul în 80 de ore cu o viteză medie de 37,5 noduri, ardând 220 de tone de motorină. Doi ani mai târziu, „banda” a fost interceptată de barca cu turbină Destriero de 67,7 metri, care a arătat o viteză medie de 53,09 noduri.

Greenwich- o suburbie a Londrei, unde se afla observatorul astronomic fondat în 1657. Prin acord internațional, meridianul care trecea prin Observatorul Greenwich în 1884 a fost luat ca fiind inițial în numărătoarea inversă a longitudinilor geografice și a fost numit meridianul Greenwich. Din aceasta se numără și timpul universal și standard.

Harpon- 1- Un spar la care se dantelă velul oblic. 2. Spars ridicate de-a lungul catargului într-un unghi pentru a purta steagul în timpul zilei în mișcare, iar noaptea - lumini de gaff.

jurnal hidroacustic- jurnal absolut, lucrând pe principiul sondei cu eco. Oferă o precizie suficientă la adâncimi care nu depășesc 300 de metri. Există întârzieri hidroacustice Doppler și corelație. Acțiunea întârzierilor hidroacustice Doppler se bazează pe măsurarea frecvenței semnalului recepționat cauzat de mișcarea vasului față de fund, întârzieri de corelație - pe compararea înregistrării topografiei de fund obținute de două receptoare (cu un emițător) situate sub fund. în plan diametral la oarecare distanţă unul de celălalt. Viteza este determinată de timpul dintre obținerea înregistrărilor similare de relief.

Jurnal hidrodinamic- întârziere relativă, a cărui acțiune se bazează pe luarea în considerare a mărimii înălțimii vitezei debitului de apă care se apropie. În cel mai simplu caz, este format din două tuburi scoase sub fundul vasului. Deschiderea unuia dintre ele este îndreptată spre prova vasului, iar celălalt este la același nivel cu căptușeala. Viteza vasului este determinată de diferența de înălțimi a coloanelor de apă din tuburi. La viteze de peste 5 km/h și valuri mai mici de 7 puncte, poate furniza măsurători cu o eroare de până la 1 km/h.

actionare hidraulica- o acționare a oricăror mecanisme, constând dintr-o pompă hidraulică și un motor hidraulic (cilindru hidraulic), interconectate prin conducte pentru alimentarea unui fluid de lucru (ulei). Pe ambarcațiunile mici este folosit pentru a conduce cârma, trolii și elice.

Geek- un spate orizontal atașat de catarg la o înălțime mică deasupra punții și orientat spre capătul liber spre pupa navei. Rufa velei oblice este atașată la braț.

Gitz- palanuri mici, al căror bloc mobil este legat într-un fel de cădere.

Gitovs- echipament de rulare, folosit pentru curățarea perechilor drepte și triselurilor. Gits de pânze directe trage clew în curte; gl1 navighează. Trisail gits trag pânza la gaf și catarg.

Gordon- tackle, care trece printr-un bloc fix cu un singur scripete-II.

Grotă- I. O vela dreaptă, cea mai joasă pe cel de-al doilea catarg al prova catargului principal), legată de vela mare. 2. Un cuvânt adăugat la numele de mazăre. vele și tachelaj deasupra catargului principal.

Grotto-nachta- al doilea catarg de la prova navei.

lucruri sensibile- denumirea generală a unor piese incluse în echipamentul navei. Lucrurile bune includ hawses, rate, scânduri de baloti, uși, trape, coamings, lifelines, hubblouri, dolene, bolarde, scări etc.

Plan diametral- un plan vertical imaginar care trece prin pupa și tija vasului

Taierea vasului- inclinatia navei in plan vertical longitudinal fata de suprafata apei. În consecință, există D. pe pupă și D. pe prova.

Dmrik-fal- dispozitiv de tachelaj de rulare, care servește la ridicarea gafei până la capătul revendicării.

Heaver- unealtă pentru tachelaj și navigare, reprezentată de o mică bucată de lemn cilindrică cu tineret ascuțit. Este folosit ca pârghie la ruperea capetelor.

Dryrep- dispozitiv pentru ridicarea roiului de marte.

Drektov- frânghie de ancorare a unei ancore în lanț (drake).

Îndoiți- un cot în albia râului.

Jurnal de inducție- întârziere relativă, al cărui principiu de funcționare se bazează pe apariția unui EMF suplimentar în timpul deplasării navei în circuit (din care apa de mare face parte), situat într-un câmp magnetic creat de un solenoid special atunci când un prin ea trece curent electric alternativ.

cavitație- formarea de cavități (bule) într-un lichid umplut cu gaz, abur sau un amestec al acestora ca urmare a scăderii locale a presiunii sub o valoare critică. Odată ajunse într-o zonă de înaltă presiune, bulele izbucnesc, generând sarcini de șoc din care sunt distruse suprafețele elicelor, palelor rotorului pompei, hidrofoilelor etc., ceea ce le reduce durata de viață, precum și eficiența instalației.

barcă- denumirea generală a ambarcațiunilor mici cu motor staționar și o deplasare de cel mult 40 de tone.

Sistemul cardinal - un sistem de amplasare a indicatoarelor de navigație care indică extremitățile pericolelor de navigație pe punctele cardinale. Se folosește exclusiv pe căile navigabile maritime.

Deadrise - caracteristică profil transversal navă. Are o valoare numerică - deadrise angle (deadrise) - vezi fig. Coca navei este de obicei caracterizată de două unghiuri de deadrise - la mijlocul navei și la traversă. Cu un deadrise scăzut, navele au un pescaj mai mic și un ruliu mai mic în timpul circulației, cu toate acestea, au o rată de rotire suficient de mare (prin urmare, navele de rindeau au un unghi mare de deadrise pe traversă) și sarcini mari de șoc pe carenă atunci când se deplasează. pe un val. Cu un deadrise mare, navele au stabilitate scăzută atunci când staționează și la viteză mică, precum și rezistență hidrodinamică puțin mai mare la viteză mică. Vasele cu un unghi de deadrise mai mic de 10 grade se numesc cu fund plat, de la 10 la 15 - deadrise moderată, de la 15 la 20 - deadrise puternic, mai mult de 20 - "V adânc". În practică, navele cu un unghi de deadrise mai mare de 26 de grade sunt rar întâlnite.

Knecht - o structură metalică concepută pentru a asigura capetele de ancorare pe ea. Instalat pe dig sau pe navă.

A hrani - capătul din spate al navei. O tăietură plată a pupei se numește traversă. Mâncarea condimentată se numește barcă-balenă.

Aripă- pe suprafața exterioară a flancului este situat un obiect care înmoaie loviturile carenei navei împotriva danei sau a unei alte nave. După cum K. folosesc adesea anvelope vechi pentru mașini.

Viteză de croazieră- denumirea condiționată a celei mai economice viteze a navei.

tot focul- un foc care luminează un arc continuu al orizontului în 360 de grade.

lag- un instrument de navigație pentru măsurarea vitezei unei nave și a distanței parcurse de aceasta. Există întârzieri relative (măsoară viteza în raport cu apă) și absolute (relativ cu fundul).

Sistem lateral- un sistem de amplasare a marcajelor de navigație, care indică marginile din stânga și dreapta ale trecerii navei sau axa acesteia. Pe marginea dreaptă a trecerii navei sunt instalate semne vopsite în roșu, în stânga - semne pictate în culoarea albă (pe râuri) sau negru (pe rezervoare și lacuri). Axa de trecere a navei este indicată prin aliniamente - semne pereche instalate pe țărm, care stabilesc o linie dreaptă care coincide cu axa de trecere a navei la un anumit segment. În unele cazuri, aliniamentele indică și limitele trecerii navei. HP folosit predominant pe căile navigabile interioare.

Leer- un cablu intins folosit ca balustrada.

barcă mică- o navă, a cărei lungime este mai mică de 7 m, și o navă cu vâsle - indiferent de dimensiune (PVVP).

Midel- linia de intersecție a carenei navei și un plan vertical imaginar care se întinde pe mijlocul lungimii navei și este perpendicular pe linia centrală.

spre mare- o expresie care indică faptul că o navă sau un obiect plutitor este mai departe de coastă decât oricine altcineva. De exemplu, expresia „să mergem spre mare” înseamnă să mergem mai departe de coastă în larg.

milă de mare- o unitate de masura a distantelor pe mare, egala cu lungimea arcului meridianului pamantului in 1`. În diferite țări, mila este definită la diferite latitudini, deci are valori diferite. În Rusia, o milă nautică se parcurge la o latitudine de 44 de grade 30 de minute și are 1852 de metri, în Marea Britanie și Japonia - 1853,18 metri, în Italia - 1851,85 metri. O milă nautică internațională este de 1852 de metri.

Resursa motorie- timpul de funcționare a motorului sau a altui mecanism înaintea acestora revizuire. Măsurat în ore de muncă.

Barcă cu motor- o barcă mică cu motor exterior.

Bord liber - parte a laturii deasupra liniei de plutire.

Proiect( pescaj , pescaj ) - distanța de la suprafața apei până la punctul cel mai de jos al carenei navei.

Stabilitatea vasului- capacitatea unei nave, scoasă din echilibru de forțele externe, de a reveni din nou la poziția inițială după încetarea acestor forțe. În teoria navelor, se face o distincție între stabilitatea statică și stabilitatea dinamică. Măsura stabilității este înălțimea metacentrică.

Uscare- parte a coastei sau a bancului, expusă în timpul valului scăzut sau al valului de apă sub influența vântului.

daţi-i drumul - o metodă de semnalizare folosită pentru a coordona părțile laterale ale trecerii navelor. Avizul se dă din partea divergenței, în timpul zilei - cu un steag alb sau un foc alb pulsat, noaptea cu o lumină albă intermitentă. Semnalul luminos este situat deasupra luminilor laterale și constă dintr-o pereche de lumini din fiecare parte, care luminează arcul de orizont la 112,5 grade față de fascicul.

Payol- podeaua usor detasabila care acoperă fundul vasului.

semn de trecere(stâlp) - semn de coastă al situației navigabile, având forma unui stâlp cu scut. Se instalează pe ambele maluri ale râurilor în locurile în care trecerea navei (fairway) trece de la un mal la altul.

Stanchion- un stâlp vertical, care este un element al structurilor carenei, este conceput pentru a absorbi și transmite sarcini verticale. Este instalat între punți, pe baza unor elemente ale setului precum carlings, rame, stringers.

Plaza- un loc pentru defalcarea desenului teoretic al navei la dimensiune completă, conform căruia se realizează șabloane pentru foi de placare exterioară și șabloane pentru piesele setate. În construcțiile navale de amatori, este o pardoseală plată (sau chiar un perete!) de garaj, hangar, sală de sport, căptușită cu foi de carton gros, placaj sau carton dur.

Duza pivotanta- un inel masiv fixat pe baller în loc de cârmă. Pe lângă îmbunătățirea controlabilității navei la viteză mică, crește împingerea elicei.

sterndrive(acționare pupa) - transmisie cu un arbore orizontal care traversează traversa. Din punct de vedere structural, este un mecanism situat în spatele traversei, care permite axei de rotație a șurubului să se deplaseze în două planuri: orizontal - pentru a controla vasul și vertical - pentru a regla unghiul de înclinare a axei de rotație față de suprafață. de apă, precum și să se încline atunci când lovește un obstacol, în mod similar cu un motor exterior.

Motor exterior(motor exterior) - A apărut pentru prima dată pe la începutul secolului. În prezent este produs de mai multe companii sub diferite nume de marcă. Cele mai cunoscute mărci sunt: Evinrude/Johnson (SUA), Honda (Japonia), Mariner/Mercury (SUA), Mitsubishi (Japonia), Nissan (Japonia), Selva ( Italia), Ruggerini ( Italia), Suzuki (Japonia), Tohatsu (Japonia), Yamaha (Japonia), Yanmar (Japonia). Gama de putere de la 2 la 250 CP Cele mai utilizate motoare pe benzină în doi timpi. Recent însă, odată cu introducerea noilor reglementări de mediu, motoarele în patru timpi sunt produse din ce în ce mai mult. Pe lângă cele mai bune performanțe de mediu, acestea se caracterizează prin consum mai mic de combustibil, niveluri scăzute de zgomot și vibrații. Costul motoarelor în patru timpi este cu 30-50 la sută mai mare. Doi producători (Ruggerini și Yanmar) produc motoare diesel.

Redan - pervaz pe fundul carenei navelor de mare viteză. Reduce aria de contact a fundului cu apa la conducerea la viteze mari.

Rym- un inel metalic. În funcție de locul de atașare, este destinat acostării navelor, efectuând lucrări de tachelaj.

clopot- o bătălie specială în clopotul navei. Cel mai adesea, însă, clopotul navei în sine se numește clopot, pe care Moremanii înveterați îl consideră greșit.

sistemul IALA- un sistem unificat de protecție a pericolelor de navigație prin semne de avertizare plutitoare, adoptat în noiembrie 1980 de conferința Asociației Internaționale a Autorităților Farurilor (IALA). Semnele de avertizare sunt împărțite în sistem „A” (geamandura roșie sau lumină în stânga) și sistemul „B” (geamandura roșie sau lumină în dreapta). Sistemul IALA cuprinde cinci tipuri de indicatoare: laterale, cardinale, indicatoare pentru protectia pericolelor individuale, indicatoare pentru desemnarea punctelor de plecare si axelor fairway-urilor (canale) si mijlocul pasajului (semnale axiale sau apa limpede). În plus, sistemul prevede semne cu destinație specială.

Sânul- locul celei mai abrupte coturi a lateralului, trecând în fund. În funcție de forma pomeților, navele sunt împărțite în nave cu linii rotunde de chine (vezi figura de mai sus) și nave cu linii ascuțite de chine (vezi figura de mai jos). Navele de santină rotundă au un curs mai ușor (datorită unei suprafețe umede mai mici), rezistență crescută a carenei (datorită absenței punctelor de concentrare a tensiunilor). Navele cu bărbie ascuțită sunt considerate a fi mai rapide, au stabilitate sporită atunci când staționează și la viteză mică și permit o mai bună utilizare a volumului intern al carenei. Contururile cu obrajii ascuțiți sunt, de asemenea, mai potrivite pentru auto-construcție, deoarece au o suprafață mai simplă, care se desfășoară pe un plan.

Slane- podea detașabilă pe o barcă, barcă etc.

sistem de navigație prin satelit- GPS (sistem de poziționare globală) - denumirea generală a sistemelor care permit obținerea coordonatelor precise ale unui loc prin procesarea semnalelor de la sateliții speciali Pământeni artificiali. Așa-numitele receptoare GPS au câștigat recent popularitate în rândul proprietarilor de bărci mici. În exterior, arată ca un mic post de radio cu o antenă, cântărind 300-800 g. În funcție de model, receptoarele GPS procesează continuu semnale de la 8-12 sateliți și afișează coordonatele pe ecranul LCD cu o precizie de 30-50 de metri. De regulă, toate modelele de receptoare GPS sunt capabile să calculeze și să afișeze continuu viteza navei, stocând până la câteva sute de puncte de referință și apoi indicând direcția de mișcare pentru fiecare dintre ele. Nu este necesară o autorizație specială pentru achiziționarea acestor receptoare. În magazinele din Moscova, cele mai simple modele pot fi cumpărate cu 220-280 USD.

trecerea navei- corp de apă pe ruta de navigație interioară, destinată mișcării navelor și marcată la sol și pe hartă.

Tombuy- un flotor care servește la indicarea locației ancorei date. Conectat printr-o geamandură la o ancoră.

Tonă înregistrată- 1 tonă registru corespunde la 2,83 metri cubi (100 picioare cubi).

Grinda- directie fata de orice obiect, perpendiculara pe cursul vasului (plan diametral). În funcție de locația obiectului de pe navă (din tribord sau babord), se disting traversele din dreapta și din stânga. Distanța de la navă la obiect la distanța transversală se numește distanță transversală.

Placă de tăiere- o placă orizontală montată pe traversă pentru a facilita planarea și a reduce bordura de rulare. De obicei, are capacitatea de a regla unghiul de înclinare față de traversă, ceea ce vă permite să obțineți cel mai favorabil mod de navigare pentru diferite opțiuni de încărcare pentru barcă sau barcă.

coloană de colț(S-drive, sail drive) - o transmisie cu un arbore vertical care traversează fundul navei. În cazuri rare, are mobilitate în plan orizontal pentru a controla vasul.

Nod- unitate nesistemică de viteză, corespunzătoare la 1 milă marine pe oră (1.852 km/h).

Rulment axial- un lagăr care percepe și transmite către carena navei oprirea axială a elicei pe cursele înainte și înapoi. La motoarele marine de putere mică, de regulă, este încorporat în carcasa cutiei de viteze. Absolut necesar pentru motoarele de automobile și de tractor instalate pe nave, ai căror lagăre a arborelui cotit nu sunt proiectați să preia sarcina de pe elice. Lagărele unghiulare convenționale sunt capabile să absoarbă o sarcină axială egală cu 20-25% din capacitatea lor de încărcare radială. Dacă opritorul elicei depășește această valoare, trebuie utilizați lagăre de contact unghiular, sferici sau conici. Conform recomandărilor Registrului fluvial, rulmentul axial trebuie să absoarbă o forță axială [H] care este de 10 ori puterea motorului.

Rață- o turnare sau forjare speciala cu doua coarne, fixata pe parapet sau in alt loc al vasului si care serveste pentru atasarea cablurilor de acesta.

Bastion- o centură ușoară de placare laterală, care se ridică deasupra punții superioare. Servește pentru a proteja puntea și a o proteja de inundații.

Chilă falsă- 1) scânduri, grinzi sau benzi metalice cusute pe chila navei pentru a o proteja de deteriorare atunci când atinge solul. 2) O chilă grea de plumb sau fontă de balast pe iahturi care le împiedică să se acopere și să se răstoarne.

Fiord- un golf (golf) îngust, adânc, ramificat, cu țărmuri stâncoase înalte.

Forepeak- compartimentul de prova al vasului de la tijă până la primul perete (berbec).

tulpina- o grindă de lemn sau metal în prova navei, pe care se fixează pielea exterioară a prova carenei și care în partea inferioară trece în chilă.

Fofan- un tip de barcă cu vâsle.

Bord liber- bordul liber al navei.

Futoks- parte din cadrele compozite ale navelor din lemn. Futox-ul superior se numește toptimbers, cel inferior se numește flortimbers.

Picior- un stâlp sau șină cu diviziuni pentru măsurarea adâncimii sau monitorizarea nivelului apei în mare, lac, râu.

Centrul de greutate al navei- punctul de aplicare a forțelor rezultante ale gravitației care acționează asupra tuturor elementelor navei.

acostare- cablu (lanț) pentru acostare.

sheerstrake- centura de placare laterală adiacentă punții superioare a navei. Este unul dintre principalele legături longitudinaleși devine mai groasă decât restul curelelor de piele.

Shkimushgar- linie de gudron subțire (nu mai mult de 25 mm). Folosit la tachelaj.

Furtun- o întoarcere a cablului în jurul a ceva.

cadru- rigidizatorul pielii exterioare a carenei navei, situat in plan transversal.

spaţiu- distanta dintre doua cadre adiacente.

Scupper- o gaura pentru scurgerea apei in bastion sau cale navigabila.

Shturtros- un cablu care leagă volanul cu timonei.

Suga- bucăți mici de gheață afanată și bulgări de zăpadă care apar în apă înainte de îngheț.

Kabolka- cea mai subțire componentă a unui cablu vegetal? răsucite din fibrele de cânepă, agave sau alte plante.

Kalyshka- o buclă pe cablu, realizată de capătul său de rulare sau rădăcină astfel încât cablul să se încrucișeze cu el însuși, sau formată prin răsucirea excesivă a cablului.

comutare- 1. O bucată de lemn tare în formă de con introdusă într-un yul. astfel încât ultimul ns să fie strâns - 2, Un bloc mic de lemn de formă cilindrică cu o adâncitură rotundă (balot) în mijloc - Întoarsă în jos pentru a lega steagurile cu drizele pe care sunt ridicate.

Klsten- un strat de shkimushgar, o linie subțire sau sârmă, suprapus în jurul cablului împotriva coborârii acestuia cu ajutorul unui semi-mushkel.

Serviciu- un tip special de lucrare de tachelaj, constând în pedală; pe un cablu trunchiat și înclinat, ei pun cușca de-a lungul [cablului cablului] astfel încât fiecare dintre furtunurile sale să se suprapună pe următorul. După ce au acoperit întregul cablu cu o frânghie cu o presă de bancă și după ce i-au întărit capetele, aceștia procedează la așezarea unei cuști (shkimushgar. o linie subțire sau sârmă) în jurul cablului împotriva coborârii sale, cu ajutorul unei jumătăți de mushkel.

Jib- vela triunghiulară oblică, care este plasată înaintea „ok-mast”.

Knechts- piedestale metalice pereche turnate împreună cu placa de bază-"L. Kkelts sunt instalate pe punte în părțile din față și din spate și de-a lungul lateralelor dronei. Acestea servesc la fixarea cablurilor în timpul acostării.

Knop- un nod sub formă de îngroșare la capătul cablului pentru a ține sau a fixa capătul rădăcină al acestuia.

cuiar (*pulpa de miel*)- un fel de nod pentru scurtarea snash.

Koush- un inel metalic cu o canelură de grosime adecvată pe suprafața exterioară pentru cablu,

K Ophel Nagel- o tijă din lemn sau metal cu mâner la capătul superior, introdusă în priza cafenelei pentru a împacheta echipamentele de rulare pe ea,

K ofsl-scândura- o grindă de lemn sau metal cu orificii pentru un hofel-nagel I. atașată orizontal pe punte la catarge și la interiorul lateral;

Grommet- un inel răsucit din fire de cablu. Krengel-urile înlocuiesc slingurile, sunt încorporate în velurile pentru tragerea spruit-urilor, sunt suprapuse pe corzile bram-sub sconce m-rigging-Kubrick - 1. Locuințe pentru echipă, 2- Numele uneia dintre punți a navei de război cu vele pe care locuia echipa.

lejeritate- 1. O pungă mică, țesută dintr-un șnur, de mărimea unui pumn, umplută cu nisip. Servește ca încărcătură la capătul de aruncare pentru alimentarea sa. 2. În marina comercială, acest termen se referă la linia de aruncare.

Leer- o tijă de metal sau un cablu vegetal sau de oțel întins strâns. folosit pentru legarea pânzelor, tragerea de copertine, uscarea hainelor etc. Balustradele sunt numite și frânghii fixate pe suporturi care înlocuiesc parapetul unei nave și frânghii trase pentru a preveni căderea oamenilor și peste bord în timpul unei furtuni.

link- o frânghie scurtă de aproximativ un deget, cu un nod la capăt. care era folosit pentru a pedepsi marinarii.

Lin- un cablu vegetal subtire cu diametrul de 3,8 to! 1,2 mm, răsucite din tocuri. Liniile împletite sunt folosite pentru drize sișal și pentru laglinuri.

Liseli- vele suplimentare c. forma de trapeze, care au fost plasate pe părțile exterioare ale pânzelor directe pe spirite de vulpe-

Lisel-reek- sipci la care este dantelata vulpea.

alcooli Lisel- copaci subțiri pe curțile foca- și grote și pe curțile anterioare și principale, folosiți pentru așezarea vulpilor.

Lapon- frânghie. bazat între blocuri sau lufer.

Lot- un aparat de masurare a adancimii - Conform principiului aparatului, loturile sunt impartite in sonde manuale, mecanice si ecosonde.

Lotlin- o linie sau cablu la care este atașată sarcina (greutatea) lotului.

lueyers- un rotund, filetat sau finisat cu un orificiu inel de cupru într-o pânză, copertă etc.

Pe 31 martie, uzina de construcții navale Severnaya Verf din Sankt Petersburg a lansat cea mai nouă navă de patrulare din apropiere. zona maritimă"Inteligent". Corveta multifuncțională „Savvy” a devenit a doua navă construită conform proiectului 20380 dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Almaz.

Dar există serii în care nu există niciun sistem, de exemplu, într-una dintre serii, în ciuda faptului că nava principală se numea Kronstadt, restul navelor au primit numele comandanților navali ai flotei ruse și sovietice, ca precum și mareșali sovietici ca nume. Într-o altă serie, nava principală se numește „Udaloy”, iar restul navelor de același tip poartă numele după amirali sovietici, mareșal și ... orașul Simferopol. Există și o serie crucișătoare de rachete cu numele „Grozny”, „Amiral Golovko”, „Amiral Fokin” și „Varyag”, celălalt - „Glorie”, „Mareșal Ustinov”, „Chervona Ucraina”.

În ultimii ani, tradiția de lungă durată a Marinei Ruse de a da navelor de război numele sfinților Bisericii Ortodoxe Ruse a fost restaurată. De exemplu, două mari nave de debarcare Flota Pacificului a fost numită după eroii bătăliei de la Kulikovo, sfinții călugări Alexander Peresvet și Andrey Oslyabi. Cu mai bine de 100 de ani în urmă, navele cu astfel de nume existau deja în flota rusă, astfel continuitatea istorică a fost restabilită. Anterior, aceste nave aveau nume numerotate.

În 2005, submarinului diesel a primit numele „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni” în legătură cu stabilirea legăturilor de patronat asupra acestuia. fundație caritabilă Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni.

La Severodvinsk a fost lansată o serie de submarine numite după prinții ruși - „Dmitri Donskoy”, „Yuri Dolgoruky”, „Alexander Nevsky”, „Vladimir Monomakh”.

În prezent, încep și să construiască un nou crucișător submarin nuclear, care va purta numele de Nicholas the Wonderworker. Submarinul „Sfântul Nicolae” va fi inclus într-o serie de submarine de noi arme strategice.

La denumirea noii nave de patrulare a frontierei, s-a decis să continue tradiția erei sovietice, a primit numele „Rubin”.

Marina continuă să mențină vechea tradiție: când navele îmbătrânesc și sunt casate, numele lor sunt transferate pe cele noi. În același timp, apar și noi tradiții, precum denumirea navelor după numele companiilor. În 2003, submarinul diesel-electric a fost numit Alrosa.

Acum au apărut noi tipuri de nave, așa că tradițiile de a numi navele sunt transformate. Noua navă de artilerie a fost numită după orașul Astrakhan. Tipul acestei nave nu are analogi în lume, deoarece nava a fost special concepută ținând cont de caracteristicile Mării Caspice și ale Deltei Volga.