Mini avioane pentru oameni. Mini și micro vehicule aeriene fără pilot

În ultimele sute de ani, omenirea a venit cu o mulțime dintre cele mai diverse avioane. Am văzut avioane și elicoptere, aeronave cu propulsie atât cu elice, cât și cu reacție, capabile să decoleze de pe uscat și pe mare, să decoleze și să aterizeze cu o cursă de decolare și pe verticală. Am văzut avioane de diferite forme - fără fuselaj, fără coadă și aripi, cu geometrie variabilă, sub formă de disc, cilindru sau con. Am văzut hibrizi neobișnuiți - mașini și motociclete zburătoare, bărci zburătoare și chiar submarine, pachete zburătoare și un hibrid al unui avion cu o navă spațială. Din păcate, este pur și simplu imposibil să oferim o imagine de ansamblu asupra tuturor aeronavelor neobișnuite, așa că vom încerca să vă spunem despre cele mai neobișnuite și cu adevărat unice.

Aeronava pornită panouri solare

Poate un avion să zboare fără combustibil și aproape la infinit? Poate și tehnologii moderne vă permit să construiți astfel de aeronave.

Fotografia prezintă aeronava „Solar Impulse” („Solar Impulse”), construită în 2014 în Elveția. Pentru a ușura greutatea, aeronava este realizată din materiale compozite, în timp ce masa sa este de 2300 kg cu o anvergură de 72 de metri. Aeronava este echipată cu panouri solare amplasate pe aripi și baterii puternice care pot stoca energie în timpul zilei și pot menține zborul pe timp de noapte. În 2015-2016, aeronava a făcut un zbor în jurul lumii, în timp ce zborul pe cea mai lungă secțiune din Japonia până în Insulele Hawaii a durat mai mult de patru zile.

Solar Impulse este o aeronavă cu pilot, așa că încă nu poate zbura foarte mult timp. Aeronavele fără pilot cu un design similar nu au astfel de restricții. În 2010, aeronava fără pilot alimentată de energie solară Zephyr a putut să rămână în aer timp de 2 săptămâni, zburând la o altitudine de peste 20 de kilometri. Acest succes a dus la dezvoltarea unor proiecte și mai ambițioase în tari diferite, inclusiv în Rusia. Astfel de aeronave, potențial capabile să petreacă luni și chiar ani în aer, vor putea îndeplini multe dintre sarcinile atribuite în prezent sateliților - să observe vremea, să efectueze cercetări, să furnizeze comunicații și internet fără firîn zone îndepărtate.

Teste dronă rusească"Bufniță" cu energie solară

muștele musculare

Din cele mai vechi timpuri, omul s-a gândit să zboare ca păsările. Existau mituri în care oamenii, atașându-și aripile, se ridicau în aer. Adevărat, în practică, toate astfel de încercări s-au încheiat fără succes sau pur și simplu tragic. Dar chiar și după ce o persoană a stăpânit zborul cu ajutorul aeronavelor cu motoare puternice, oamenii au continuat să se întrebe - dar totuși, poate o persoană să zboare numai cu ajutorul forței sale musculare, folosind aeronave fără motoare? Au existat îndoieli cu privire la acest lucru, deoarece cele mai mari păsări zburătoare au o greutate de doar 15-20 kg.

Dar pasionații au preluat soluția acestei probleme și au obținut totuși succesul. Folosind cele mai ușoare materiale, a fost posibil să se creeze o mașină musculară care cântărește doar 30 kg. Pentru prima dată, un zbor suficient de lung de succes pe o astfel de aeronavă în 1979 a fost făcut de ciclistul Brian Allen, care a zburat peste Canalul Mânecii pe el. A parcurs o distanță de 35 km în 2 ore și 49 de minute.

Zbor peste Canalul Mânecii

În 1988, pasionații au decis să meargă și mai departe și să reproducă în realitate mitul grecesc antic al lui Dedal și Icar. Potrivit mitului, talentatul inventator Daedalus a scăpat din Creta, de la conducătorul malefic Minos, făcându-și aripi și zburând prin aer din insulă în Grecia. O mașină musculară a fost construită la Institutul de Tehnologie din Massachusetts, iar ciclistul grec, campionul grec de ciclism Kanellos Kanellopoulos a zburat. În ciuda îndoielilor scepticilor, zborul a avut succes, Canellos a parcurs 116 km în mai puțin de 4 ore, atingând o viteză de aproximativ 30 km/h. Adevărat, în timpul apropierii de aterizare, o rafală de vânt a spart aripa și planul muscular a căzut în apă lângă țărm. Acest zbor este încă un record.

Musculolet "Dedalus"

Video - zborul lui "Dedalus":

Aeronavă alimentată cu abur

Și iată un alt exemplu care arată că dacă mulți oameni eșuează după multe încercări, asta nu înseamnă că este imposibil. Industria a început să folosească motorul cu abur încă din secolul al XVIII-lea și, în același timp, au fost făcute primele încercări de adaptare a acestuia pentru vehicule. Au apărut, iar la începutul secolului al XIX-lea - locomotive cu abur. Încă de la începutul secolului al XIX-lea s-au făcut încercări în diferite țări de a construi o aeronavă cu motor cu abur. Dar nimic nu a funcționat, avioanele cu abur abia au părăsit solul și au căzut, zburând nu mai mult de cincizeci de metri.

Primul avion care putea zbura efectiv a fost construit de frații Wright folosind un motor ușor cu combustie internă care funcționa cu kerosen. După aceea, a existat convingerea că era deloc imposibil să se construiască o aeronavă alimentată cu abur, deoarece era prea grea. Într-adevăr, pe lângă motorul în sine, era nevoie de un cazan, un cuptor, surse de combustibil și, de asemenea, apă.

Dar în 1933, frații Bessler din Statele Unite au infirmat această convingere construind o aeronavă cu abur care a zburat cu destul de mult succes.

Airspeed 2000 - aeronave alimentate cu abur

Mai mult, această aeronavă avea chiar anumite avantaje față de cele convenționale, de exemplu, puterea motorului nu scade odată cu altitudinea, aeronava era mai fiabilă și mai ușor de întreținut, motorul era foarte silențios. Dar eficiența și raza de zbor mai scăzute au dus la faptul că aeronava cu abur a rămas construită într-o singură copie.

Video - Avion cu aburi Besslerov:

Aeronavă hibridă, elicopter și dirijabil

Airlander 10 este o aeronavă unică construită în 2012 în Marea Britanie, care combină caracteristicile a trei tipuri principale simultan aeronave- avioane, elicoptere și dirijabile.

Uriașul dirijabil hibrid are o lungime de 92 m (cel mai mare avion din lume) și o sarcină utilă de 10 tone. Corpul umplut cu heliu creează portanță și economisește combustibil pentru a menține dispozitivul în aer. 4 motoare permit viteze de până la 150 km/h. Și în aer, această aeronavă poate dura până la trei săptămâni continuu.

Video - Airlander 10:

Ornitoptere

Baloane, avioane, elicoptere, rachete - aproape toate avioanele create de om nu au analogi în natură. Toate ființele vii zburătoare, de la insecte la păsări la lilieci, zboară pentru că bat din aripi. Nu este de mirare că oamenii, chiar dacă doar din interes, au început să încerce să reproducă principiul zborului, care domină în natură. Avioane de acest tip au început să fie numite volante sau ornitoptere.

În mod ciudat, crearea ornitopterelor s-a dovedit a fi mult mai dificilă decât avioanele și elicopterele. Până în prezent, toți ornitopterii sunt fără pilot și au o dimensiune relativ mică.

Iată un videoclip cu niște ornitoptere.

Ornitoptere asemănătoare păsărilor:

Ornitopter greu cu o greutate de aproximativ 30 kg, creat de inventatorii ruși:

Oamenii au fost obsedați de ideea de a ieși în aer de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi mașini zburătoare cunoscute au fost aripi asemănătoare unei păsări. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe căzând de pe o stâncă. Și deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, în mod tragic, oamenii au venit cu modele de aeronave din ce în ce mai complexe. Aeronavele emblematice vor fi discutate în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus

Una dintre cele mai vechi mașini zburătoare din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub denumirea de libelulă de bambus sau spinner chinezesc) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare

Un felinar zburător este un mic balon făcut din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în partea de jos, sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și comandantului Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon

Balonul cu aer cald este prima tehnologie de succes a zborului uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj uman a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d "Arlande în 1783 la Paris într-un balon (în lesă) creat de frații Montgolfier. Modern baloane poate zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul este de 7672 km din Japonia până în nordul Canadei).

4. Balon solar

Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din el cu radiația solară. De regulă, astfel de baloane sunt realizate din material negru sau închis la culoare. Deși sunt folosite în principal pe piața jucăriilor, unele bile solare suficient de mare pentru a ridica o persoană în aer.

5 Ornitopter

Ornitopterul, care a fost inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este o aeronavă care zboară dând din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și câteva ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de mașină zburătoare a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj cu echipaj cu un ornitopter.

6. Parașuta

Fabricat din ușoare și material rezistent O parașută (asemănătoare nailonului) este un dispozitiv care este folosit pentru a încetini mișcarea unui obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. ÎN zilele moderne parașutele sunt folosite pentru a coborî diverse încărcături, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeul

Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Pe o perioadă lungă de timp, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să îmbunătățească și mai mult această mașină zburătoare simplă. De exemplu, se crede că zmeii capabili să poarte o persoană au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil

Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. La început, dirijabilele foloseau hidrogen, dar datorită explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi, de asemenea, alimentat și echipajul și/sau sarcina utilă situate într-una sau mai multe „nacelle” suspendate sub cilindrul de gaz.

9. Planor

Planor - o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului pe suprafețele sale de sprijin, de ex. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele parapante pot fi echipate cu unul pentru a prelungi zborul dacă este necesar.

10 Biplan

Biplan - o aeronavă cu două aripi fixe, care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și portanță cu o anvergură mai mică. Biplanul fraților Wright a devenit în 1903 primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate plana și zbura în orice direcție. Au existat multe concepte similare cu elicopterele de astăzi în ultimele secole, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter Focke-Wulf Fw 61 funcțional.

12. Aerociclu

În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu o mașină de zbor neobișnuită. Aerociclul HZ-1 a fost destinat să fie operat de piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere în armata SUA. Deși testele timpurii au indicat că vehiculul ar putea oferi suficientă mobilitate pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au indicat că era prea dificil pentru infanteriştii neantrenați să-l controleze. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun

Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon cu aer cald. Principalul său avantaj este că kaitun-ul poate rămâne suficient poziție stabilă deasupra punctului de ancorare a legăturii, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan

Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, care nu are coadă. Deltaplanele moderne sunt fabricate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este realizată din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport de portanță ridicat, ceea ce le permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în curenții în creștere de aer cald și să efectueze acrobații.

15. Dirijabil hibrid

Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unui vehicul mai ușor decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu o tehnologie a vehiculelor mai grele decât aerul (fie o aripă fixă, fie o elice rotativă). Pe productie in masa nu au fost livrate astfel de modele, dar au fost produse mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791, un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie

Cunoscut și sub numele de avion cu reacție, un avion cu reacție este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri prin aer, care este propulsat de motoarele cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să atingă viteze mari și să genereze suficientă forță pentru a propulsa aeronavele mari. În prezent, Airbus A380 este cel mai mare avion cu reacție din lume, cu o capacitate de până la 853 de persoane.

17. Avion rachetă

Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează motor rachetă. Avioanele rachete pot atinge viteze mult mai mari decât avion cu jet dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planează. Avionul-rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și, de asemenea, este capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Avion plutitor

Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Flotabilitatea hidroavionului este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Avioanele cu plutitoare au fost utilizate pe scară largă până în al Doilea Război Mondial, dar apoi au fost înlocuite cu elicoptere și avioane folosite de pe portavioane.

19. Barcă zburătoare

Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este o aeronavă cu aripă fixă, cu o carenă în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Diferă de un hidroavion prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. Asemenea avioanelor, acestea au căzut ulterior în uz după al Doilea Război Mondial.

Cunoscută și sub alte denumiri (de exemplu, aeronava de marfă, avionul de marfă, aeronava de transport sau aeronava de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. ÎN acest moment An-225 construit în 1988 este cel mai mare și cel mai lifting din lume.

21. Bombardier

Bomber - o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime lansând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardieri strategici destinate în primul rând misiunilor de bombardare cu rază lungă de acțiune - și anume pentru a ataca ținte strategice precum baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial

Un avion spațial este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Pot folosi atât rachete singure, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi există cinci astfel de vehicule care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala

Nava spatiala este un vehicul proiectat pentru zboruri în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observarea pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transport de oameni și mărfuri.

Capsula spațială este un tip special nava spatiala, care a fost folosit în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce aveți nevoie Viata de zi cu zi inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează, de asemenea, astronauții de radiațiile reci și cosmice.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial, au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.

Omenirea s-a străduit în sus de secole și milenii; legendele, miturile, tradițiile și basmele sunt compuse din încercările oamenilor de a depăși gravitația pământului. Zeii antici se puteau mișca în aer pe carele lor, cineva nici nu avea nevoie de ei. Cei mai faimoși „piloți ai cerului” includ Icarus, precum și Moș Crăciun (alias Moș Crăciun).

Exemple mai reale pentru istorie sunt Leonardo da Vinci, frații Montgolfier și alți ingineri, precum și entuziaști pasionați de ideile lor, precum, de exemplu, frații americani Wright. Epoca modernă a construcției de aeronave a început cu acestea din urmă, ei au fost cei care au scos la iveală unele dintre principiile fundamentale care sunt încă folosite astăzi.

Ca și în cazul automobilelor, eficiența aeronavelor a crescut de-a lungul timpului, iar designerii au avut mai multe oportunități de a crea niște mijloace noi, adesea revoluționare de transport aerian. Cu suficientă finanțare și sprijin din partea celor de la putere (mai des - armata), a fost posibilă realizarea celor mai neobișnuite proiecte. Adesea acestea erau dispozitive neadaptate vieții, care puteau zbura doar pe hârtie. Alții au decolat, dar producția lor s-a dovedit a fi prea scumpă. Au existat și alte restricții, inclusiv cele de natură tehnică.

Am decis să enumeram câteva aeronave atât uitate, cât și promițătoare pentru uz personal. Acestea nu sunt aeronave pentru transportul unui număr mare de pasageri sau mărfuri voluminoase, dar fonduri individuale mișcări, atrăgând cu neobișnuința lor și capabile teoretic să simplifice viața unei persoane din viitor.

(Total 30 de fotografii + 10 videoclipuri)

Sponsor al postării: Splitmart.ru - aparate de aer condiționat, tehnologie climatică : Magazin online tehnologie climatică SPLITMART - SplitMart oferă aparate de aer condiționat cu invertor și sistem split tradițional într-un sortiment uriaș Sursa: onliner.by

Aerociclu HZ-1 (YHO-2)

1. Aerociclul HZ-1 (YHO-2) este un elicopter personal dezvoltat de de Lackner Helicopters la mijlocul anilor 1950. Clientul dispozitivului era armata americană, care intenționa să ofere soldaților lor un mijloc de transport convenabil. Aerociclul era o platformă, de dedesubt la care erau atașate două elice care se roteau în direcții diferite (lungimea fiecărei pale era mai mare de 4,5 metri).

2. Erau propulsate de un motor cu 4 cilindri de 43 de cai putere, viteza maxima zbor unitar - până la 110 km / h.

3. YHO-2 a fost testat de pilotul profesionist Selmer Sandby, care a devenit voluntar în această problemă. Cel mai lung zbor al său a durat 43 de minute, alții s-au încheiat la câteva secunde după decolare. Au fost și incidente: de mai multe ori palele a două elice s-au atins, ceea ce a dus la deformarea acestora, precum și la pierderea controlului asupra aparatului.

4. Se presupunea că oricine poate zbura cu YHO-2 după un briefing de 20 de minute, dar Sandby se îndoia de acest lucru. Pericolul era purtat de lame uriașe care puteau speria o persoană, deși poziția pilotului era fixată de centurile de siguranță. Inginerii nu au reușit niciodată să rezolve problema cu elicele și, ca urmare, proiectul a fost închis. Din cele 12 elicoptere personale comandate, doar unul a rămas intact - este expus într-unul dintre muzeele americane. Apropo, Selmer Sandby a primit Flying Merit Cross pentru serviciul său și participarea la testele YHO-2.

jetpack

5. În anii 1950 a fost dezvoltat un alt vehicul individual promițător - jetpack-ul. Această idee, prezentată în operă științifico-fantasticăîn anii 1920, mai târziu întruchipată în benzi desenate și filme (de exemplu, „Rocketman” în 1991), dar înainte de asta, inginerii și designerii au depus mult efort pentru implementarea ideii de a face un om rachetă. Încercările nu s-au oprit până acum, dar nivelul de dezvoltare a tehnologiei încă nu permite depășirea unor limitări. În special, încă nu se vorbește despre un zbor pe termen lung, controlabilitatea lasă, de asemenea, mult de dorit. Există și întrebări referitoare la siguranța pilotului

6. „Pionierul” printre pachetele de rachete s-a remarcat printr-o „lacomie” incredibilă: un zbor cu durata de până la 30 de secunde necesita 19 litri de peroxid de hidrogen (peroxid de hidrogen). Pilotul putea să sară efectiv în aer sau să zboare o sută de metri, dar aici s-au încheiat toate avantajele dispozitivului. Pentru a menține un singur ghiozdan, era nevoie de o întreagă echipă de specialiști, viteza de deplasare a acestuia era relativ mică, iar pentru a crește raza de zbor era nevoie de un tanc, pe care pilotul nu îl putea ține.

7. Militarii, care au văzut într-un proiect foarte scump perspectiva creării infanteriei spațiale sau a forțelor speciale zburătoare, au fost dezamăgiți.

8. Ulterior, a apărut o versiune modernizată a dispozitivului - RB 2000 Rocket Belt. Dezvoltarea sa a fost realizată de trei americani: vânzătorul și antreprenorul de asigurări Brad Barker, omul de afaceri Joe Wright și inginerul Larry Stanley. Din păcate, grupul s-a despărțit: Stanley l-a acuzat pe Barker de delapidare, iar acesta din urmă a fugit cu un eșantion de RB 2000. Ulterior a urmat o instanță, dar Barker a refuzat să plătească 10 milioane de dolari. Stanley a apucat un fost partener și l-a băgat într-o cutie timp de opt zile, pentru care în 2002, după zborul unui agent de asigurări, a primit o sentință pe viață (a fost redusă la opt ani). După toate aceste suișuri și coborâșuri, RB 2000 nu a fost niciodată găsit.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. La sfârșitul anilor 1940, a avut loc așa-numitul Incident Roswell, care a influențat probabil mințile inginerilor canadieni. Ei au luat parte la dezvoltarea aeronavei Avro Canada VZ-9 Avrocar VTOL. Când îl privești, îmi vine imediat în minte o analogie cu farfuriile zburătoare. Proiectul pilot a costat cel puțin trei ani și 10 milioane de dolari. În total, au fost construite două exemplare ale „gogoșii” high-tech cu o turbină în mijloc.

10. S-a presupus că Avrocar, folosind efectul Coanda (din 2012 este operat în Formula 1), va putea dezvolta de mare viteză. Fiind manevrabil și având o rază de acțiune decentă, se va transforma în cele din urmă într-un „jeep zburător”. Diametrul „antenei” cu două carlinge pentru piloți a fost de 5,5 metri, înălțimea a fost mai mică de un metru, iar greutatea a fost de 2,5 tone. Viteza maximă de zbor a lui Avrocar, conform designerilor, urma să atingă 480 km / h, altitudinea de zbor - mai mult de 3 mii de metri.

11. Al doilea prototip cu drepturi depline nu a justificat speranțele creatorilor săi: nu a putut decât să accelereze până la o viteză neimpresionantă de 56 km/h. În plus, dispozitivul s-a comportat imprevizibil în aer și nu s-a vorbit despre un zbor eficient. De asemenea, inginerii au aflat că nu ar fi posibilă ridicarea Avrocarului în aer la o înălțime semnificativă, iar proba existentă risca să se blocheze în iarba înaltă sau în arbuști mici.

Elicopter pentru biciclete AeroVelo Atlas

13. În 2013, doi ingineri canadieni au primit Premiul Sikorsky, înființat în 1980. Inițial, dimensiunea sa a fost de 10 mii de dolari. În 2009, plățile au crescut la 250 de mii de dolari. Conform regulilor competiției, aeronava cu propulsie musculară trebuia să decoleze în aer la o înălțime de cel puțin trei metri, având în același timp stabilitate și controlabilitate bună.

14. Creatorii AeroVelo Atlas au reușit să ducă la bun sfârșit toate sarcinile, prezentând în felul lor un vehicul futurist demn să cucerească cerul unei planete cu gravitație scăzută. În ciuda dimensiunilor sale uriașe (lățimea elicopterului pentru biciclete era de 58 de metri, iar greutatea a fost de numai 52 kg), demnul succesor al ideilor lui da Vinci a decolat și chiar a depășit într-un fel „concurentul” în fața lui Avrocar: înălțimea zborului a fost de 3,3 metri, durata a fost - peste un minut.

15. La vârf, pilotul Atlas a fost capabil să genereze cei 1,5 cai putere necesari pentru a atinge altitudinea țintă. La sfârșitul zborului, forța a fost de 0,8 cai putere - a pedalat un sportiv antrenat, un ciclist profesionist.

Un elicopter cu bicicleta merita atentie ca dovada ca, daca se doreste, multe obstacole pot fi ocolite si chiar si ceva care nu inspira incredere in repaus poate fi facut sa zboare.

Hoverbike Chris Malloy

16. Cineva este inspirat din poveștile cu OZN-uri și Chris Malloy este probabil un fan razboiul Stelelor". Până acum, din păcate, aceasta este doar o idee, parțial întruchipată: australianul continuă să strângă fonduri pentru producerea unui prototip complet funcțional al aeronavei.

17. Pentru a face acest lucru, va avea nevoie de 1,1 milioane de dolari, dar deocamdată există versiuni în miniatură ale hoverbike-ului la vânzare: acestea sunt drone, prin vânzarea cărora Malloy intenționează să finanțeze parțial construcția urmașilor săi.

18. Inginerul crede că aeronava lui este mai bună decât elicopterele existente (cu ele compară hoverbike-ul). Unitatea nu necesită cunoștințe avansate în domeniul pilotajului, sarcinile principale fiind efectuate de un computer. În plus, dispozitivul este mai ușor și mai ieftin.

19. Este planificat ca dispozitivul să fie echipat cu un rezervor de 30 de litri de combustibil (60 de litri - cu rezervoare suplimentare), debitul va fi de 30 de litri pe oră, sau 0,5 litri pe minut. Lățimea hoverbike-ului ajunge la 1,3 metri, lungimea - 3 metri, greutatea netă - 105 kg, greutatea maximă la decolare - 270 kg.

20. Unitatea va putea decola la o înălțime de aproape 3 km, iar viteza sa va fi mai mare de 250 km/h. Toate acestea sună promițător, dar până acum este puțin probabil.

21. Un prototip de pachet de rachete alimentat cu apă complet funcțional a fost finalizat în 2008. Potrivit creatorilor săi, prima schiță a viitorului dispozitiv a apărut cu opt ani înainte. O promoție care demonstrează capacitățile Jetlev a fost postată pe YouTube în 2009, în același timp, compania de dezvoltare a anunțat costul primei versiuni de masă a dispozitivului - 139,5 mii de dolari. De-a lungul timpului, pachetul alimentat cu apă a scăzut considerabil în preț, care a scăzut pentru modelul R200x la 68,5 mii de dolari. Acest lucru a devenit posibil datorită competiției emergente.

22. În lista noastră, aceasta este prima aeronavă care există efectiv, funcționează și are o anumită popularitate. Este „legat” de apă, dar acest lucru nu îi scade meritele: viteza maximă de zbor a modelului actual este de 40 km / h, înălțimea este de aproximativ 40 de metri. Având în vedere un râu suficient de lung, un pilot Jetlev ar putea parcurge aproape 50 de km (o altă întrebare este dacă există o persoană care poate rezista la o astfel de cale).

23. Dezvoltarea nu pretinde a fi un vehicul „serios”, dar te va face să te simți ca James Bond, care are un nou gadget de la centru de cercetare Serviciul secret britanic.

M400 Skycar

24. Unul dintre cele mai controversate proiecte, care până la urmă s-ar putea să nu fie implementat. Designerul Paul Moller a creat o mașină zburătoare de mai bine de un deceniu. În ultimii ani, i-a devenit din ce în ce mai greu să atragă atenția asupra vehiculelor sale care nu au decolat niciodată. Tot timpul, inventatorul nu a reușit să obțină rezultate semnificative și vizibile, dar cel puțin din 1997 a atras atenția în mod regulat. servicii financiareși organisme de reglementare.

25. Inițial, Moller a fost acuzat că a emis materiale de marketing în care a anunțat că mașinile sale ale viitorului vor umple spațiul aerian în câțiva ani. Apoi au fost ridicate îndoieli de tranzacțiile cu valori mobiliare și de o posibilă înșelăciune a investitorilor, în urma căreia erau din ce în ce mai puțini oameni dispuși să investească într-un proiect fără fund. Canadianul a făcut ultima sa încercare la sfârșitul lui 2013, dar până în ianuarie 2014 a adunat mai puțin de 30.000 de dolari din cei 950.000 de dolari necesari.

26. Potrivit designerului, în prezent timpul curge dezvoltarea modelului M400X Skycar. O mașină concepută pentru a transporta o persoană (șofer) este, pe hârtie, capabilă să atingă viteze de până la 530 km/h și să decoleze la o înălțime de 10.000 de metri. În realitate, ideea este probabil să rămână o idee, iar opera de viață a lui Paul Moller, care împlinește anul acesta 78 de ani, nu se va sfârși în nimic.

Motocicletă zburătoare G2

27. În viitor, cu siguranță va zbura - acest lucru este dovedit de testele primului model efectuate în 2005-2006. Între timp, dispozitivul, care a reușit să câștige titlul de „cea mai rapidă motocicletă zburătoare din lume”, se va potrivi lui Mad Max, Batman sau 007.

28. Acționat de un motor Suzuki GSX-R1000, vehiculul este capabil să depășească 200 km/h, așa cum s-a dovedit în timpul curselor din deșertul de sare din SUA. Capacitatea de a cuceri cerul, potrivit dezvoltatorului, motocicleta zburătoare o va primi în lunile următoare.

29. Nu degeaba inventatorul a ales ca bază a aeronavei o bicicletă: conform legislației americane, va fi mult mai ușor să o înregistrezi și să o folosești pe drumuri.

30. Acum Dejø Molnar lucrează la modul de reducere a greutății G2 și de a adapta motorul care conduce motocicleta pentru a interacționa cu elicea. Atunci inginerul va publica un videoclip care demonstrează toate capacitățile vehiculului pe care îl creează.

Dorința de a zbura nu a dispărut niciodată de la o persoană. Chiar și astăzi, când călătoria cu avionul în cealaltă parte a planetei este un lucru complet obișnuit, vreau să asamblez cel puțin cel mai simplu avion cu propriile mele mâini, iar dacă nu zburați singur, atunci cel puțin zburați în primul persoană cu ajutorul unei camere, pentru aceasta folosesc vehicule fără pilot. Vom lua în considerare cele mai simple modele, diagrame și desene și, poate, ne vom îndeplini vechiul vis...

Cerințe pentru aeronavele ultraușoare

Uneori, emoțiile și dorința de a zbura pot învinge bunul simț, iar capacitatea de a proiecta și de a efectua corect calcule și lucrări de instalații sanitare nu este deloc luată în considerare. Această abordare este fundamental greșită și, prin urmare, cu câteva decenii în urmă, Ministerul Aviației a prescris Cerințe generale la avioane ultrauşoare de casă. Nu vom oferi întregul set de cerințe, ci ne vom limita doar la cele mai importante.

1. O aeronavă creată de sine trebuie să fie ușor de operat, ușor de zburat la decolare și aterizare, iar utilizarea metodelor netradiționale și a sistemelor de control ale dispozitivului este strict interzisă.
2. În cazul unei defecțiuni a motorului, aeronava trebuie să rămână stabilă și să asigure planarea și aterizarea în siguranță.
3. Cursa de decolare a aeronavei înainte de decolare și decolare de la sol nu este mai mare de 250 m, iar viteza de decolare este de cel puțin 1,5 m/s.
4. Efortul asupra bastoanelor de control este în intervalul 15-50 kgf, în funcție de manevra care se execută.
5. Clemele avioanelor de direcție aerodinamice trebuie să reziste la o suprasarcină de cel puțin 18 unități.

cerințele de proiectare a aeronavei

Deoarece o aeronavă este un mijloc de risc crescut, utilizarea materialelor, oțelurilor, cablurilor, feroneriei componentelor și ansamblurilor de origine necunoscută nu este permisă la proiectarea unei structuri de aeronave. Dacă se folosește lemn în structură, atunci acesta trebuie să fie fără deteriorări vizibile și noduri, iar acele compartimente și cavități în care se poate acumula umezeală și condens trebuie să fie echipate cu orificii de drenaj.

Cea mai simplă versiune a unei aeronave motorizate este un monoplan cu o elice de tragere a motorului. Schema este destul de veche, dar testată în timp. Singurul dezavantaj al monoplanurilor este că este destul de dificil să părăsești cabina în condiții de urgență, monowingul interferează. Dar prin design, aceste dispozitive sunt foarte simple:

• aripa este realizată din lemn conform schemei cu două spate;
• cadru din oțel sudat, unele folosesc rame din aluminiu nituite;
• înveliș combinat sau lenjerie complet;
• cabină închisă cu o ușă care funcționează conform unei scheme de automobile;
• șasiu piramidal simplu.

Desenul de mai sus prezintă un monoplan Malysh cu un motor pe benzină de 30 de cai putere, o greutate la decolare de 210 kg. Aeronava dezvoltă o viteză de 120 km/h și are o autonomie de zbor cu un rezervor de zece litri de aproximativ 200 km.

Design cu lonjeroane cu aripi înalte

Desenul prezintă un Leningradets cu aripă înaltă cu un singur motor, construit de un grup de modelatori de avioane din Sankt Petersburg. Designul dispozitivului este, de asemenea, simplu și nepretențios. Aripa este din placaj de pin, fuzelajul este sudat dintr-o țeavă de oțel, pielea este in clasic. Roți pentru trenul de aterizare - de la mașini agricole pentru a putea efectua zboruri cu pornire din soluri nepregătite. Motorul se bazează pe designul motorului motocicletei MT8 cu 32 de cai putere, iar greutatea la decolare a dispozitivului este de 260 kg.

Dispozitivul s-a dovedit a fi excelent în ceea ce privește controlabilitatea și ușurința de manevrare, iar timp de zece ani a fost operat cu succes și a participat la mitinguri și competiții.

Avioane din lemn PMK3

Aparatul PMK3 din lemn a arătat, de asemenea, calități excelente de zbor. Aeronava avea o formă particulară a nasului, un tren de aterizare cu roți de diametru mic, iar cabina de pilotaj avea o ușă de tip auto. Aeronava avea un fuzelaj din lemn, cu piele de pânză și o aripă cu un singur spat din placaj de pin. Aparatul este echipat cu un motor exterior Vikhr3 răcit cu apă.

După cum puteți vedea, cu anumite abilități în proiectare și inginerie, puteți nu numai să faceți un model funcțional al unui avion sau al unei drone, ci și un avion complet complet simplu cu propriile mâini. Fii creativ și îndrăznește, zboruri reușite!

Bărbatul se străduiește necontrolat în aer. Transportul public - avioane și elicoptere - nu se mai potrivește oamenilor...

Toată lumea își dorește să dețină propria aeronava, ceea ce le va permite să nu fie legați de programul de zbor și să nu stea inactiv ore întregi în ambuteiajele.

Asa de vehicul poate deveni un tricopter Flike.

Flike: decolare de pe sol.

Inventatorii maghiari de la Bay Zoltan Nonprofit Ltd, o companie de drone și avioane personale, au dezvăluit în sfârșit primul prototip funcțional al tricopterului lor. Aeronava inovatoare se numește Flike. Până acum, tricopterul nu poate face mare lucru, dar începutul este inspirant.

Aeronava alimentată de motor pe benzina V8.

Dispozitivul este alimentat de un motor V8 pe benzină. Alimentarea cu combustibil este suficientă, la nivelul actual de consum, pentru 15-20 de minute de zbor.

Cu toate acestea, în timp ce Flike nu poate face un zbor cu drepturi depline. La ultimele teste, tricopterul a putut fi ridicat în aer și ridicat de la sol cu ​​5 metri.

În același timp, transportul a plutit pur și simplu deasupra solului. O echipă de ingineri de la Bay Zoltan Nonprofit Ltd nu a decis încă să efectueze un zbor orizontal, deoarece dispozitivul este în curs de dezvoltare.

Flike: decolare și aterizare verticală.

Terminați lucrul pe primul model functional Dezvoltatorii Flike promit deja în 2016. Până în acel moment, este planificată transferul vehiculelor de la un motor pe benzină la unul electric alimentat de baterii.

Este de așteptat ca acest lucru să facă Flike nu atât mai curat, ci mai economic și mai sigur. Tricopterul este proiectat pentru un singur pilot.

Din păcate, nu se știe nimic despre viteza de mișcare a acestuia. Transportul are capacitatea de a efectua decolare și aterizare verticală.