Campo di ricerca e sperimentazione statale per i sistemi di aviazione. Difesa segreta nelle foreste di Beloozersky, sito di test di Faustovo

NII-2 NKOP, NKB, Istituto KHIM-2 NKTP

/G. Mosca, 24 p / scatola 2437 (1937) /

KHIM-2 è stato creato sulla base del laboratorio speciale VKhNII. Secondo NKOP Ave. No. 06ss del 30/12/1936. Khim-2 è stato ribattezzato Istituto di ricerca n. 2. Pr. N. 294 del 17.08.1937 approvato lo Statuto dell'Istituto. Il 02.1939. L'istituto di ricerca n. 2 del 4GU NKOP è stato trasferito alla giurisdizione del 4GU NKB. 132

Dal 1936 - lavoro su liquidi incendiari, è stata creata un'emulsione combustibile gelatinizzata della LGE (R.Z. Feinzimmer). 56 Secondo il provvedimento NKOP n.0041 del 27 febbraio 1937. al fine di rafforzare il lavoro sui mezzi di accensione, l'ambito di lavoro dell'istituto Khim-2 è stato ampliato, è stato trasferito alla giurisdizione della 4GU e determinato a essere il principale per lo sviluppo e l'uso dei mezzi di accensione di massa. L'istituto fu incaricato di assicurare il lavoro di Feinzimmer (represso nel 1937) e Simagin per migliorare la plastificazione dei materiali combustibili.

E A PROPOSITO DI. regista (-27.02.1937) - Bogdanov. Direttore (27.02.1937-5.03.1938) - S.A. Ryabenky (rimosso).

cap. progettista (27.02.1937 -) - Bogdanov.

Responsabili dei laboratori: (02.1937) - Simagin.

Capi di gruppo: test (1937) - Zakharov. 139

Operato presso NII-2 NKOP. Secondo il pr.n° 83 del 10.03.1937. KB con tutto personale(7 persone), piano di lavoro, oggetti D-1, -2, -3, -4, -5, -6 sono stati trasferiti all'impianto n. 37. 139

NII-2 CARTA GEOGRAFICA, GCAT, Istituto di cibernetica teorica (ITK) CARTA GEOGRAFICA, Istituto di ricerca sui dispositivi automatici (NIIAP), Istituto di ricerca sistemi automatici(NIIAS) CARTA GEOGRAFICA, V-2942, Istituto di ricerca sistemi aeronautici(NIIAS), GosNIIAS, FSUE “Centro Statale di Ricerca della Federazione Russa “GosNIIAS” RAKA

/G. Zhukovsky; Mosca, Leningradskoe shosse, 55, casella postale 3657 (1949)/

/125319 (125167, A-167) Mosca, A-319 st. Viktorenko, 7 "Celina" tel. 157-70-47 www.gosniias.msk.ru, www.gosniias.ru /

La formazione di NII-2 NKAP era stata pianificata già nell'08.1944. per lavorare sul proiettile; vice la testa è stata progettata da P.O. Secco, sul motore - B.S. Stechkin, ma poi non è stato implementato. In conformità con il post. SNK n. 473-192ss del 26 febbraio 1946. sullo sviluppo della ricerca e sviluppo nella tecnologia aeronautica, è stata concordata l'organizzazione dell'Istituto delle armi aeronautiche. Secondo MAP Ave. No. 290ss del 13 maggio 1946. è stato organizzato da NII-2 MAP nel sistema 7GU. Il territorio presso lo stabilimento n. 134 MAP cap. progettista P.O. Sukhoi: progettare un edificio sul territorio "a" ( ex Casa veterano Guerra patriottica, costruito dopo il 1812; negli anni '70 fu demolito durante la ricostruzione dell'Istituto) e parte dell'hangar sul territorio "b" (l'ex officina di assemblaggio dello stabilimento Junkers a Khodynka; successivamente qui furono realizzati i primi complessi di modellismo). Il personale è stato formato sulla base del dipartimento n. 4 LII (armi), BNT TsAGI, parte del quale è stato trasferito al nuovo NII-2 (trattato di questioni relative allo studio della tecnologia straniera), dipartimento delle armi n. 52 NII-1 MAP , G. Ya. Dillon (trasferito il 07.1946). Fino al completamento dell'attrezzatura di base, l'istituto si trovava nella città di Zhukovsky. L'organizzatore e primo capo di NII-2 - P.Ya. Zalessky.

Secondo il progetto n. 641 del 15/09/1947. per l'alloggio, all'istituto è stato inoltre assegnato un appezzamento del territorio dell'impianto n. 240 MAP.

Il 06.1946. nell'ambito dell'istituto: laboratori: n. 1 di mirini e tiro aereo, n. 2 di mirini da bombardamento e da bombardamento, n. 6 di armamento chimico-reattivo, n. 7 di costruzione di strumenti, n. - editoria, n. 9 ricerca di volo, n. 10 poligono (a Faustovo).

Nel 1946 alla discarica del villaggio Faustovo ha organizzato la base di test n. 1 dell'istituto. Sul territorio dell'impresa forestale Vinogradsky (Zhukovsky) è stato assegnato un appezzamento di terreno per l'organizzazione di una base per test su vasta scala - base n. 2 per test di volo. Sono stati costruiti stand e strutture di prova. È stata organizzata la produzione pilota (M.Ya. Gorelik).

Eccetera. MAP n. 393ss del 24 maggio 1949 dall'impianto numero 134, trasferito a Tushino, in 11.1949. tutti gli edifici del territorio "a" e "b" dell'impianto n. 134 sono stati inoltre trasferiti a NII-2 (l'indirizzo di NII-2 era lo stesso dell'impianto n. 134: Leningradskoe sh., 55).

Secondo il progetto n. 283ss / op del 25/04/1955. NII-2 dal 1.04.1955 trasferito da 7GU a 6GU MAP. L'08.1957. - gestito da 2GU MAP. In conformità con PSM n. 38-19 del 01/09/1958. secondo il progetto n. 20ss del 21/01/1958 trasferito alla giurisdizione della 5a direzione dello SCAT. Secondo MAP Ave. del 30 aprile 1966. NII-2 è stato ribattezzato ITK, inoltre - NIIAP (fino al 1970). Eccetera. MAPPA del 19 febbraio 1970. ribattezzato Istituto di ricerca sui sistemi automatici, nel 1972. - gestito da GU NIO, nel 1987. - 10 GU MAPPA. Aveva il nome "p / box V-2942" (1967-87). 74 Inoltre - Istituto di ricerca sui sistemi aeronautici.

Tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70, l'istituto fu ricostruito: fu costruito un edificio di ingegneria e laboratorio di cinque blocchi, un edificio amministrativo (sul sito della Veteran's House). L'istituto comprende anche: un complesso di test e modellazione nella città di Akhtubinsk (-1987-2002-), un dipartimento speciale (1987).

Prima del 1970 La struttura dell'istituto era costituita da laboratori, che comprendevano diversi dipartimenti. c'erano laboratori: la teoria dei sistemi di homing, l'attacco e l'aviazione di bombardieri a lungo raggio n. 3, n. 4 (1959), la sopravvivenza in combattimento. Quindi il dipartimento, costituito da laboratori e settori in essi, divenne la principale unità strutturale. I reparti sono organizzati: efficienza; compatibilità di armi e aerei; aviazione da combattimento; aviazione di sciopero; URVV; urvp.

C'erano filiali (1987): Beloozersky "Pribor"; (1990): a Feodosia (prove di volo delle armi aviazione navale), in Georgia (organizzato negli anni '80). Dopo il 1991 questi rami sono diventati organizzazioni indipendenti.

Nel 1946-49. è stato svolto un lavoro per testare i sistemi d'arma con un cannone B-20E per il velivolo Tu-4.

I primi anni sono stati eseguiti lavori di progettazione. Il 07.1946. il tema del siluro per aerei a reazione RT-45-2 (A-2) è stato trasferito all'istituto da NII-400 con un gruppo di progettisti guidati da G.Ya. Dillon (testato nel 1948-51). Sulla sua base, nel 1953 fu creato il RAT-52 (V.P. Golikov). lei pv. È stato svolto il lavoro (laboratorio 8) sul siluro RAT-3 (ed. "40"). Nel 1954 il gruppo RAT doveva essere trasferito a NII-400.

Oggetto URVV: il proiettile RSS / D-42 è stato sviluppato sotto la guida di E.N. Kasherininov (successivamente trasferito a NII-642). Successivamente, il lavoro sulle armi a ricerca è stato continuato da N.N. Moiseev.

Dal 1947 da NII-17 MAP trasferito a V.A. Malyshev, sotto la cui guida dal 1949. fu svolto un lavoro sul telemetro radio Gamma (nel 1951 Malyshev tornò a NII-17 con questo argomento).

Dalla fine del 1954 iniziò a svilupparsi il tema delle armi missilistiche guidate. Per la prima volta sono stati avviati studi approfonditi sul problema dell'homing e sull'efficacia delle intercettazioni. In conformità con PSM n. 2543-1224 del 30/12/1954. secondo MAP Ave. del 26 febbraio 1955. l'istituto è definito come l'organizzazione leader per la ricerca nel campo dei sistemi di controllo delle armi aeronautiche, la creazione di SD. Dalla fine degli anni '50 è iniziato il tema dei sistemi di difesa aerea e della difesa missilistica. Dalla fine degli anni '50 al 1965 prevalevano le opere su temi spaziali.

Negli anni '50 fu costruito il proprio computer VDM-101 (G.T. Artamonov). Quindi sono stati acquistati M-50, 5E51, Elbrus (4 auto), Hitachi, VAX da DEC. Ha organizzato il proprio centro di calcolo.

Direzioni di lavoro (anni '60): compatibilità di armi e velivoli (installazioni di piccole dimensioni e cannoni, armi da bombardiere, NURS, dispersione di munizioni); teoria dell'efficienza, operazioni di combattimento e ricerca sull'efficienza; armi guidate, automazione delle modalità di mira; combattere la sopravvivenza e la distruzione del bersaglio.

Alla fine degli anni '60 fu costruito lo stand di simulazione semi-realistico Tu-22M. Sono stati creati 3 stand per il MiG-23 ("combattimento aereo", per il radar e per il K-23 UR). Negli anni '70 iniziarono i lavori sul MiG-31 e sul Tu-160. È stato creato un complesso di modellazione Tu-160. Negli anni '80 - lavora sul Tu-95MS. Sta per Su-25, Su-27, MiG-29, Su-27IB. Negli anni '90 - lo stand di simulazione Il-96T, MiG-21-93.

L'Istituto ha partecipato alla creazione dell'URVV: R-3, R-55, R-8M, R-98, R-40, R-27, R-60, R-73, R-77; URVP: Kh-23, Kh-25, Kh-27, Kh-31, Kh-35, Kh-55, Kh-59, Kh-555, KAB-500L, KAB-500KR, S-25L. Secondo il progetto n. 355ss del 21/10/1967. l'istituto è stato nominato co-sviluppatore del circuito di controllo missilistico Kh-28M, dell'accuratezza e dell'efficienza della guida e della modellazione.

In conformità con PSM n. 1053-353 del 17/11/1967. secondo progetto n. 421ss del 12/12/1967 l'istituto era determinato a essere il principale nel determinare la composizione dell'equipaggiamento di difesa, compresa la protezione antincendio per l'aereo Il-76 e il loro collaudo. 164

Dalla fine degli anni '70, l'istituto è stato incaricato di condurre, invece di LII, test di AT in modalità di combattimento presso l'Istituto statale di ricerca scientifica dell'Aeronautica militare.

Il lavoro è stato svolto su argomenti spaziali: la protezione dei veicoli spaziali da influenze esterne. Ha preso parte al programma per la creazione di OK "Buran".

Lavora per proteggere il pilota e l'aereo da elementi dannosi di armi.

Ricerca e sviluppo "Echo" sui missili da crociera per scopi strategici aviazione a lungo raggio. NIER "Soyuz" (insieme all'Istituto di ricerca "Istok") sul radar del Su-27.

Alla fine degli anni '80, lavori sul MiG-31M, MFI.

I lavori sono stati svolti nell'interesse dell'Aviazione Civile: sviluppo del software per il complesso di apparecchiature di bordo Il-96M, Tu-204; integrazione delle apparecchiature di bordo per elicotteri Mi-38 e Ka-62. Nel 1990-96 è stato sviluppato il Complesso integrato di apparecchiature aviotrasportate per aeromobili civili (IKBO-95). Negli anni '90, per ordine dell'ATC del NT, è stato sviluppato un modello di simulazione del trasporto aereo in Russia. Negli anni '90, secondo il post. Il governo GosNIIAS è designato come leader nella creazione di un unificato sistema informatico per il servizio passaporti e visti (capo - A.V. Bondarenko).

Sono stati creati stand: combattimento aereo; tre gradi per testare i girosistemi; cinque gradi per testare sistemi optoelettronici; test di missili per il riscaldamento cinetico; test complessi per carichi di pressione, vibrazione e termici; tre stadi per testare il radar; prototipazione avionica. Sale speciali: radio-anecoiche per simulazione radar; simulazione di macchine di controllo a bordo.

Dal 1991 - GosNIIAS (Progetto n. 201 del 3 maggio 1990). Dal 1994 - Centro scientifico statale GosNIIAS (decreto governativo n. 247 del 29 marzo 1994), di seguito - Centro scientifico statale dell'impresa unitaria statale GosNIIAS. In conformità con il Decreto del Presidente della Federazione Russa n. 939 del 22.06.1993. e posta. Governo n. 247 del 29 marzo 1994 All'istituto è stato conferito lo status di Centro scientifico statale della Federazione Russa. Secondo il Decreto del Presidente della Federazione Russa n. 1009 del 4.08.2004. GosNIIAS è stata inclusa nell'elenco delle imprese di difesa strategica.

Lavori (2000): R&S "Identificazione" sullo sviluppo di tecnologie promettenti per l'identificazione automatica di oggetti e documenti per garantire la contabilità automatizzata e il controllo della circolazione delle risorse; Lavoro di ricerca "Vizir" sullo sviluppo di metodi e mezzi di misurazioni senza contatto e costruzione di modelli tridimensionali di oggetti spaziali; R&S "KTD" per lo sviluppo della tecnologia sistema informativo controllo della circolazione delle merci dei prodotti soggetti ad accisa mediante timbri con codice a barre. (2002): sviluppo del concetto complessi aeronautici e sistemi, apparecchiature di bordo; certificazione delle apparecchiature di bordo; Creazione sistemi automatizzati ricerca scientifica e progettazione, complessi di modellazione e prove a terra; lavora sulla teoria dell'elaborazione del segnale, la teoria della visione tecnica e il riconoscimento del modello. Insieme a STC "Modulo" dal 2005. è stato sviluppato un prototipo di sistema di monitoraggio a bordo veicolo delle condizioni del traffico stradale. (2006): Software complessi di apparecchiature di bordo; ambiente di progettazione integrato "Bort". Secondo RAKA Ave. No. 18 del 21.02.2003 l'istituto era determinato a essere l'istituto principale per l'attuazione di una politica scientifica e tecnica unificata dell'industria aeronautica nel campo delle apparecchiature radioelettroniche per gli aeromobili dell'aviazione militare e civile.

L'area dei locali (2003) - 44 mila m 2.

Il numero del personale (1953) - circa 1000 persone, (fine anni '60) - più di 3000 persone, (1972) - 4056 persone. (inclusa la gestione di 282 persone), (1990) - più di 9000 persone, (2002) - circa 2000 persone. 69

Capo (1946-51) - Sig. P.Ya. Zalessky (27/05/1902-); e a proposito di. (01-03.1951) - V.E. Rudnev; (03.1951-07.1970) - V.A. Japaridze (28.02.1908-), (09.1970-2001) - E.A. Fedosov. Direttore Generale (2001-06) - Accademico (1984) E.A. Fedosov (14.05.1929-), (06.2006) - S.Yu. Zheltov.

1° Deputato capo (1966-70) - E.A. Fedosov. 1° Deputato Direttore Generale - A.M. Batkov, (1980-92-) - P.V. Poznyakov, (anni '90) - V.A. Stefanov; per attività finanziarie e commerciali (-1996-2000) - B.S. Aleshin. Vice capo: di lavoro scientifico(1946-59) - V.E. Rudnev (teoria dell'efficienza); (06.1959-66) - E.A. Fedosov (arma guidata), (anni '60) - V.I. Ermilov (compatibilità di armi e aerei), (anni '70) - S.I. Bazazyants (compatibilità con le armi), (1974-75) - A.M. Batkov. Vice CEO (anni '80) - BS Aleshin (tecnologia informatica), (anni '80-2002-) - AM Zherebin, (-1994) - L.K. Safronov, (anni '90) - V.I. Kuchtenko.

Direttore Esecutivo (2002) - P.V. Poznyakov, (2002) - V.A. Stefanov. Direttore commerciale(1998-2000) - BS Aleshin, (2002) - L.V. Stepanova.

Consulente scientifico (02.2006-) - accademico E.A. Fedosov.

cap. ingegnere (1946-) - M.Ya. Gorelik, (-1990-2002-) - S.I. Mogilevchik.

Capi dipartimento: efficienza (anni '70) - E.A. Fedosov; compatibilità di armi e aerei (anni '70) - S.I. Bazazianti; aviazione da combattimento (anni '70) - A.M. Batkov; sciopero dell'aviazione (anni '70) - A.M. Batkov; URVV (anni '70) - AM Batkov; URVP (anni '70) - AM Batkov; sistemi di controllo delle armi da combattimento (anni '90) - I.B. Tarchanov; COME. Isaev, M.M. Maksimov.

Vice capo dipartimento: per lavoro scientifico - V.V. Insarov.

Capi dipartimento: URVV (1953-56) - E.A. Fedosov; segreto (1987) - A.V. Popov; (-1970) - A.M. Batkov, V.V. Insarov, R.D. Kuzminsky, I.V. Logvinov, (1976-86) - P.M. Nikolaev; centro informatico - G.T. Artamonov; Centro scientifico e di informazione (2006) - V.V. Volodino. Responsabile della produzione - I.A. Murilev.

Responsabili di laboratorio: n. 2- E.I. Chistovsky; N. 3- K.A. Sarychev; N. 4 (1959) - Yu.I. Topcheev; sopravvivenza in combattimento (anni '70) - S.I. Bazazianti; BS Aleshin, V.Yu. Gorokhov, V.V. Insarov, (1982-) - A.K. Kiryukhin, I.V. Logvinov, A.S. Sinitsyn, (anni 2000) - B.N. Assi.

Responsabili di settore: B.S. Aleshin, V.I. Aristov, L.V. Borisov, V.Yu. Gorokhov, (-1981) - A.V. Kisletsov, (1971-87) - A.R. Lansky, A.S. Sinitsyn; e a proposito di. (1975-) - PM Nikolaev.

Capi: basi n. 2 (anni '40) - d.C. Stradaev; Ramo Belozersky (-1994) - L.K. Safronov; gruppi: A.A. Grechukhin, I.V. Logvinov.

Base n. 1 NIIAS, Scientific and Testing Aggregate Institute (NIAI) CARTA GEOGRAFICA, Filiale di Beloozersk "Pribor" NIIAS, A-1166, State Scientific and Testing Ground for Aviation Systems (GosNIPAS), Federal State Unitary Enterprise, FKP "State State NIPAS" ("GkNIPAS")

/140240 (140250) liquidazione Distretto di Faustovo (Kratovo) Voskresensky, regione di Mosca "Aquila reale"/

/140250 liquidazione Belozersky, distretto di Voskresensky, regione di Mosca tel. 556-07-09 www.aha.ru/~leokon/

Il campo di allenamento di Faustovo è stato fondato nel 1941. per test a terra di AT e armi.

Nel 1946 la base n. 1 di NIIAS è organizzata qui. Nel 1965-66. il sito di prova è stato trasformato in un NIAI indipendente, nel 1972. - gestito da GU NIO MAP. Dal 1978 - Ramo Beloozersky "Pribor", nel 1990. – Filiale di Beloozersk di NIIAS. Aveva il nome "p / box A-1166" (1987). 74

Test di armamento: navale sistema missilistico P-5 (dal 12.03.1957). 58

Negli anni '60, la base di prova del ramo n. 1 del TsKBM (OKB Salyut) per testare i sistemi missilistici e spaziali si trovava sul territorio del sito di prova.

Dal 1994 - GosNIPAS indipendente. Nel 2002 - FKP GkNIPAS.

Creato: miniera antiaerea "Temp-2"; 63 colpi d'assalto multiuso per RPG-7 (1995); mina anti-tetto anticarro.

Lavori (2000): R&D "Passenger" sullo sviluppo di attrezzature da banco per prove dinamiche di certificazione per la sicurezza passiva della protezione dei passeggeri e dell'equipaggio Veicolo in collisioni e incidenti; R&S "Sicurezza" per sviluppare metodi e mezzi per testare veicoli, attrezzature e sistemi di protezione per garantire la sicurezza passiva.

Direzioni di attività (2002): studi aeroballistici di velivoli e armamenti, studi sull'effetto erosivo degli armamenti sui rivestimenti protettivi; prove di accensione di LRE, motori a razzo a propellente solido, camere di combustione; test di certificazione di elementi di aeromobili passeggeri; tecnico e caratteristiche di performance installazioni di armi, l'impatto delle vibrazioni e dei carichi termici, le condizioni aerospaziali e gli effetti elettromagnetici sul funzionamento delle armi degli aerei; test di sistemi di fuga di emergenza di aeromobili, studi sulla dinamica dei sistemi di paracadute; valutazione della sopravvivenza in combattimento degli aerei.

La base sperimentale comprendeva: una pista di prova per razzi ad alta velocità, un sistema a gas leggero per testare la resistenza a proiettili e frammenti, un complesso di modellazione leggera, una pista aerobalistica, un'installazione termoacustica; stand: "Armchair" (1999), test dei dispositivi di memorizzazione delle informazioni di bordo, test termici STI-3; un complesso per testare motori a razzo, test complessi, per testare microLPRE, vuoto, test di erosione termica.

Era uno dei 5 poligoni più grandi della Russia (2002).

L'area è di oltre 10.000 ettari.

Numero di personale (1972) - 2670 persone. (inclusa la gestione di 449 persone), (1990) - circa 2000 persone, (2002) - 1200 persone.

Testa (1946) - A.V. Arkharov, (1987) - V.V. Bocharov, (-1994) - L.K. Safronov. Direttore (1994-2000) - L.K. Safronov, (2002) - A.A. Strelnikov, (2005) - V.G. Russo.

Vice direttore: per base scientifica e sperimentale (2002) - V.G. russo; sulla sicurezza (2002) - Yu.I. Kirpichev; sul personale (2002) - N.V. Shchipunov. Direttore esecutivo (-2002-05-) - V.Ya. Niyazov. 69

cap. ingegnere (2002) - V.G. Russo.

Capi di dipartimento: segreto (1987) - Yu.G. Kuzmino.

Design Bureau dell'impresa PO Box 3657

Ha lavorato: (1959-60) - V.G. Arkhangelsk (e).

Ramo di Tbilisi "Luch" NIIAS, Yu-9579

/Georgian SSR 383007 Varketil State Farm, distretto di Gardabani, Amicizia, 3 "Vincere" /

La filiale era nel 1987-90. Aveva il nome "p / box Yu-9579" (1987). 74

Prove di sistemi optoelettronici.

Direttore (1987) - N.M. Ramishvili.

Capi dipartimento: segreto (1987) - N.A. Laptev.

Complesso di test e simulazione NIIAS, Yu-9449

/416510 Akhtubinsk, regione di Astrakhan Arte "Tulipano". Ferrovia Akhtuba Privolzhskoy

Il complesso era nel 1987-2002. Aveva il nome "p / box Yu-9449" (1987).

Testa (1987) - BA Mikhailov.

Capi dipartimento: segreto (1987) - R.A. Zelenskaya. 74

Dipartimento speciale di NIIAS, G-4123

/125167 Mosca, A-167 st. Viktorenko, 7 "Celina" /

Il dipartimento speciale di NIIAS aveva il nome "p / box G-4123" (1987). 74

Testa (1987) - V.N. Ivanov.

Capi di dipartimento: segreto (1987) - V.L. Insaziato.

Centro per la microelettronica dell'industria aeronautica

Creato a GosNIIAS. Testa (1984-89) - BS Aleshin.

Centrale nucleare di Erlan (AirLan)

/125319 Mosca, st. Viktorenko, 7 tel. 157-38-26/

Lavori (2002): sviluppo e implementazione di sistemi di gestione delle informazioni (IMS) per: contabilità, controllo e analisi dello stato di AT; pianificare l'utilizzo del parco automezzi; Supporto informativo AT manutenzione; gestione dell'inventario delle unità e dei pezzi di ricambio; Risoluzione dei problemi.

Creato:IM "Erlan-1" (1990). 69

I test sul campo dell'aeromobile comprendono un'ampia gamma di lavori, dalle prime fasi della sua progettazione a produzione in serie. Sono in corso test sul sistema di alimentazione e sul sistema di propulsione, equipaggiamento per la sopravvivenza in combattimento, sistema di uscita di emergenza del pilota, sistemi di protezione antincendio, armi e molti altri. Test vari sistemi Il promettente complesso aeronautico dell'aviazione di prima linea - il caccia T-50 è attualmente in uso, anche presso gli stand dello State State Scientific Testing Ground for Aviation Systems (GkNIPAS).

Abbiamo visitato i test del supporto per cannone NNPU-50, che include uno dei cannoni più leggeri della sua classe 9-A1-4071K. La sua modifica precedente era il cannone aeronautico GSh-301, che si è dimostrato efficace su velivoli di generazione 4, 4+ e 4++. Ma tecnologie innovative, nuovi materiali, il layout dell'aeromobile domestico della quinta generazione richiede approcci completamente nuovi nel testare il supporto del cannone.

La prima copia del caccia domestico di quinta generazione T-50 ha preso il volo per la prima volta il 29 gennaio 2010. I voli di caccia sono stati dimostrati durante diversi spettacoli aerei MAKS, i nomi dei suoi piloti collaudatori sono ben noti. Molto meno evidente è il lavoro di specialisti che conducono test a terra di vari sistemi.

Il campo di prova scientifica statale statale per i sistemi di aviazione della regione di Mosca (GkNIPAS) si trova a circa un'ora di auto dall'aeroporto di Zhukovsky. Una parte significativa dei test a terra dei sistemi sperimentali T-50 viene eseguita qui. Siamo venuti qui per conoscere i test di uno dei sistemi critici del caccia di quinta generazione: il suo supporto per il cannone.

A GkNIPAS è stato installato sullo scalo di alaggio un modello della cabina del T-50. "Il design ripete completamente il vero aereo", afferma Vladimir Sokolov, vice capo progettista del Sukhoi Design Bureau. Nel sistema di armamento standard del T-50, il cannone è una delle più potenti fonti dinamiche di caricamento della struttura e dell'equipaggiamento dell'aeromobile nell'area della sua installazione. La pistola 9-A1-4071K è in grado di colpire quasi tutti i moderni bersagli corazzati. Nel corso di una sortita, con la spesa di un carico completo di munizioni, è possibile utilizzare 150 proiettili di un calibro di 30 millimetri: incendiario a frammentazione ad alto esplosivo (OFZ) e incendiario perforante (BZ).

Poligono Podmoskovny

Nella foto: proiettili della pistola 9-A1-4071K.

Lo State State Scientific Testing Ground for Aviation Systems è stato istituito alla vigilia della guerra il 27 giugno 1941 ed è uno dei più grandi banchi di prova in Russia. La discarica si trova nel territorio del distretto di Voskresensky in un'area forestale a 60 chilometri da Mosca. Occupa un'area di oltre 100 chilometri quadrati, ha un'infrastruttura sviluppata, collegamenti ferroviari e stradali.

Lo scopo principale del sito di prova è il collaudo a terra e il collaudo delle apparecchiature aeronautiche. I complessi da banco della gamma forniscono lavoro con armi da combattimento, test di elementi equipaggiati di sistemi d'arma, simulano i principali fattori di influenza che si verificano con l'aeromobile in condizioni uso in combattimento. Questo è il compito principale della discarica: testare i sistemi aeronautici in condizioni critiche e supercritiche, che è pericoloso riprodurre in condizioni di laboratorio.

Il predecessore più leggero

Sul sito web del Tula Instrument Design Bureau (KBP) dal nome. L'accademico A. G. Shipunov ha riferito che nel 2014 l'aereo Su-27SM è stato sottoposto a test di volo del cannone aereo a fuoco rapido 9-A1-4071K modernizzato, che consente di elaborare l'intero carico di munizioni del vettore in qualsiasi modalità. Dopo il completamento dei test, nel 2015 era previsto l'inizio dei lavori di sviluppo per testare il cannone sul velivolo T-50 di quinta generazione.

La pistola 9-A1-4071K divenne ulteriori sviluppi il cannone aereo GSh-301 a canna singola da 30 mm più leggero al mondo, equipaggiato con caccia domestici MiG-29, Su-27, Su-30, Su-33 e Su-35, nonché bombardieri in prima linea e velivoli Yak-38 VTOL.

In 9-A1-4071K sono stati implementati principi di costruzione e funzionamento delle armi non tradizionali "non ad alta intensità di materiale": cartuccia - un elemento di automazione, cameratura "a lancio" senza shock, estrazione "a gas" di un bossolo esaurito, parziale sovrapposizione di tali operazioni nel tempo. La caratteristica principale della pistola è un sistema autonomo di raffreddamento della canna evaporativo ad acqua. L'esclusivo schema di automazione di base del tipo di rinculo ha permesso di ridurre al minimo la massa di armi e fornire la massima velocità di fuoco per canna per pistole da 30 mm.

Una molla anulare di richiamo e un freno idraulico a doppio effetto dissipano efficacemente l'energia in eccesso delle parti in movimento, stabilizzando il funzionamento dell'automazione durante gli spari a raffica. Implementata la possibilità di alimentazione del nastro sinistro e destro, ricarica elettropirotecnica, è presente un sensore per il contatore delle restanti cartucce.

Il cannone 9-A1-4071K ha una velocità di fuoco di 1500-1800 colpi al minuto e una velocità iniziale del proiettile di 860 metri al secondo. La massa dell'arma è di soli 50 chilogrammi con un peso della cartuccia di 832 grammi e un proiettile di 390 grammi.

Riprese a Faustovo

Nella foto: installazione della pistola 9-A1-4071K sul cavalletto.

Nel campo di addestramento di Faustovo, il supporto del cannone 9-A1-4071K viene messo a punto per i test di vita. Una squadra di tecnici installa un cannone sull'aereo, carica il nastro con le cartucce. Dopo la sirena, ci nascondiamo in un rifugio. Un secondo e 25 proiettili vengono portati via con un fragore su una collina sabbiosa a 200 metri dalla tribuna.

"Durante i test, la nostra collina ha già raccolto circa 2 tonnellate di metallo - piccoli proiettili", Vladimir Sokolov indica un banco di sabbia situato dietro l'obiettivo, "e i test stessi a terra dureranno per molti altri mesi".

Naturalmente, le armi più potenti dei combattenti moderni sono i missili. Ma la "pistola del pilota" (come talvolta viene chiamata una pistola per aerei) rimane richiesta anche su un caccia di quinta generazione. Secondo alcuni esperti, la presenza degli ultimi sistemi di avvistamento sul T-50 aumenterà notevolmente l'efficacia dell'uso di armi da cannone aeronautiche, che in alcuni casi è molto più preferibile rispetto all'uso di costosi sistemi missilistici.

Durante i test a Faustovo, viene verificata l'affidabilità del funzionamento non solo del cannone, ma anche delle unità aeronautiche. Ci sono dozzine di fattori. Durante lo sparo, la fiamma, la cui temperatura è di circa 3mila gradi, brucia la pelle composita della cellula. Il ruggito di uno sparo - il suo livello di volume raggiunge i 160 decibel - copre più che i suoni più forti degli altoparlanti quando i gruppi rock si esibiscono in grandi stadi. I colpi sono accompagnati da vibrazioni con una frequenza da 2 a 2 mila hertz. Le vibrazioni possono essere pericolose sia per i singoli sistemi, ad esempio i monitor a cristalli liquidi in una cabina di pilotaggio "di vetro" di un caccia, sia per un pilota di caccia.

Naturalmente, tutti questi fattori sono stati presi in considerazione dai progettisti dell'aeromobile durante la progettazione. Ma l'accuratezza dei calcoli viene verificata durante i test a terra a lungo termine, prima sui singoli sistemi e poi sull'aereo nel suo insieme.

“I test ci hanno permesso di identificare i punti deboli nel layout del velivolo. Sfortunatamente, durante la progettazione, non è sempre possibile rendere il design ideale", riassume Vladimir Sokolov.

Ogni test è accompagnato dalla registrazione di una grande quantità di dati. Per fare ciò, sullo stand sono installati più di cento sensori diversi per i sistemi di test. I test al banco dovrebbero garantire un funzionamento affidabile e sicuro dei sistemi principali in tutte le condizioni estreme di utilizzo dell'aeromobile.

Parallelamente allo sviluppo del cannone, gli specialisti del Sukhoi Design Bureau stanno testando una serie di altri sistemi d'arma T-50, nonché il suo sistema di supporto vitale, sugli stand di Faustovo. In futuro, i tester eseguiranno il debug del funzionamento di tutti questi sistemi e unità già sul "cinquanta" a grandezza naturale - T-50-KNS.

"I test come parte di un velivolo su vasta scala consentono di valutare in modo completo l'affidabilità di tutti i sistemi", afferma Vladimir Sokolov. "Ma in questa mole di informazioni, per valutare la completezza della sua percezione e garantire la sicurezza dei test, è necessaria una simbiosi del "pilota di aeroplano"". Per fare ciò, il Sukhoi Design Bureau per la prima volta nel paese ha creato un "servizio" di operatori di test. Impiega S. N. Shilov, A. S. Yasnev, V. A. Soloninkin, che conducono test in varie condizioni, controllando tutti i sistemi dell'aeromobile dalla cabina di pilotaggio. "Utilizziamo dozzine di sensori diversi per determinare i parametri dei sistemi sugli stand", spiega Vladimir Sokolov. - È importante che prima che il nostro operatore collaudatore si sieda in cabina, la macchina sia studiata il più possibile da specialisti. Ma l'esperienza e l'intuito dell'operatore collaudatore sono indispensabili. Dopotutto, i principali "consumatori" dei risultati dei nostri test sono i piloti collaudatori, con i quali abbiamo i rapporti più cordiali".

Estrazione a terra "a Suhovski"

Il Sukhoi Design Bureau presta tradizionalmente grande attenzione allo sviluppo di metodi e mezzi per i test sperimentali dei sistemi aeronautici in fase di progettazione. Nel 1953, sotto la direzione dello stesso P. O. Sukhoi, furono creati numerosi laboratori sperimentali.

Attualmente, il Design Bureau dispone di un'ampia struttura di propri dipartimenti di ricerca e collaudo. Il laboratorio a terra e la base di prova al banco del Design Bureau consentono un'ampia gamma di ricerche e test sulla progettazione di sistemi e velivoli nel loro complesso.

Anche gli aerei ei loro sistemi vengono testati nei siti di prova e nelle basi di altre imprese e del Ministero della Difesa russo.

Non fanno entrare tutti qui. Dietro i cancelli di ferro del checkpoint su un territorio di 10mila ettari e un perimetro di 42 chilometri, c'è un sito di test segreto dell'FKP GkNIPAS o State State Research Test Site of Aviation Systems.

È stato qui che si è tenuto l'Open Doors Day, dove sono stati invitati la stampa del distretto di Voskresensky, i direttori delle scuole tecniche, il capo della filiale dell'Università aperta di Mosca e il capo del Centro sanitario centrale. Per quello? Su tutto in ordine.

Su cosa si trova nelle foreste del poligono

Ci sposteremo nel campo di allenamento in autobus, siamo stati avvertiti: il territorio qui è enorme e ci sono stati casi in cui i dipendenti si sono persi, tuttavia sono stati ritrovati in seguito.

In generale, la dimensione dell'impresa è molto significativa: sul territorio sono presenti tre caldaie, un proprio pozzo artesiano e persino gli autobus passano ogni due ore, una specie di città nella città. Le foreste della discarica, secondo il regista Oleg Yuryevich Pronin, sono rimaste praticamente intatte, ricche di creature viventi: scoiattoli e alci vagano tranquilli.

Qual è il significato della discarica su scala globale

La nostra gamma è principalmente impegnata nei test aeronautici, - afferma Oleg Yuryevich, - l'impresa è stata organizzata nel 1941, quindi qui sono state testate le armi leggere.

Da quel momento, nel sito di test sono stati eseguiti migliaia di test ed esperimenti unici. Attualmente è uno dei più grandi in Russia. La sua base sperimentale consente di testare e testare i principali componenti e assiemi dei sistemi aeronautici. Poiché è costoso portare l'aereo in volo ogni volta per verificare le condizioni di emergenza su di esso, siamo impegnati a testare le sue parti a terra.

La direzione ha promesso che in seguito avremmo visto con i nostri occhi uno degli esperimenti sulla pista veloce, ma che razza di pista è questa?

Sentendo questo suono, i sacerdoti nella chiesa iniziano a essere battezzati

Binario ferroviario ad alta velocità - biglietto da visita discarica,

Vladimir Yakovlevich Niyazov riferisce - Direttore esecutivo, - la sua lunghezza è di 2,5 km, prevediamo di aumentarla a sette.

Per 30 anni, quasi tutti gli aerei e gli elicotteri dell'industria aeronautica nazionale sono stati testati in pista. Qui le condizioni sono simulate il più vicino possibile alla realtà.

Tutti i sistemi di espulsione dei missili aria-terra sono in fase di test. L'oggetto di studio accelera automaticamente a una velocità predeterminata e, a seconda dell'esperimento, entra in un ostacolo dotato di sensori oppure testiamo indicatori come velocità e frenata.

Il binario ferroviario ad alta velocità, lungo 2,5 km, prevede di portarlo a sette km. Resiste al prodotto fino a 15 tonnellate. massima velocità, che è stato raggiunto in pista - 3600 km / h.

La velocità massima che siamo riusciti a raggiungere è di 3600 km/h. Non ci sono tracce del genere in Russia, solo negli Stati Uniti.

In futuro aumenteremo la velocità agli ultrasuoni, che è esattamente ciò di cui si lamentano i nostri vicini, a voce molto alta, e i sacerdoti nella chiesa iniziano persino a essere battezzati, ma mentre ci sono esplosioni e rumori sul campo di allenamento, abbiamo lavoro da fare.

Dopo una breve escursione, ci è stato mostrato come il motore a razzo ha accelerato fino a 300 km / h in soli quattro secondi, tutto questo movimento è stato accompagnato da un suono come se un razzo stesse decollando nelle vicinanze. Lo spettacolo è spettacolare.

Sviluppi unici della discarica

Secondo il direttore della discarica, ci vorranno circa due settimane per parlare di tutti i risultati e dimostrare tutti gli sviluppi.

Pertanto, ci è stato mostrato il più significativo e ne parleremo solo uno. Il cosiddetto stand "Poltrona". Progettato per testare i sedili dei passeggeri, non solo aerei, ma anche automobili, autobus, ecc. in caso di atterraggio di emergenza. Questa è l'unica discarica in Russia che soddisfa tutti requisiti internazionali per condurre un test del genere, quindi tutte le sedie che si trovano in Russia vengono testate qui. La sedia dovrebbe essere forte e sicura. Dopo il test, non dovrebbe essere distrutto, soprattutto nei punti di attacco, e la persona al suo interno dovrebbe rimanere seduta, tra l'altro, un manichino speciale utilizzato nel test costa un prezzo molto, costoso: 50mila dollari. Grazie a tali test, il tasso di sopravvivenza dei passeggeri reali aumenta di un terzo.

Carenza di personale

Probabilmente, come tutte le imprese al banco di prova, sta diventando sempre più chiaro il problema del ricambio generazionale. L'età media dei lavoratori qui è di 60 anni,

inoltre, va tenuto conto che il lavoro è pericoloso e l'età pensionabile parte da 50-55 anni. Praticamente erano rimasti solo gli appassionati dell'impresa. Infatti, per questo, la dirigenza ha organizzato un tale tour del sito, invitando non solo la stampa, ma anche i direttori delle scuole tecniche, il Centro sanitario centrale, in modo che i giovani sapessero, alla fine, che esiste tale un sito, e che sta vivendo una carenza di personale, perché le informazioni su di esso sono per lo più classificate.

La direzione del poligono ha espresso il desiderio che i resurrezionisti, o almeno la maggior parte di essi, lavorino nel territorio della loro regione, perché per Mosca si stanno adoperando specialisti qualificati.

Il direttore della discarica sta pensando di creare alloggi per i suoi lavoratori, perché tutte le altre condizioni ci sono già: uno stipendio dignitoso, un'ora di giornata lavorativa ridotta e persino un'età di pensionamento anticipato.

Il poligono affonda nel cuore, Oleg Yuryevich ha concluso l'incontro, quindi, dopo averlo visitato una volta, vorrai tornare di nuovo.

Ci auguriamo che grazie al vostro aiuto, i giovani professionisti possano ora trovare la loro strada verso di noi.

Invano questa parte della foresta tra Faustovo e Beloozersky è chiamata la "zona" dalla gente, tracciando analogie inopportune con il film "Stalker". Le persone che vi lavorano preferiscono il nome "poligono" o "sito industriale". In realtà, il "sito industriale" è costituito da diverse imprese sensibili situate su un'area di 10mila ettari tra un tripudio di bellezze naturali. Una di queste strutture, il sito di test a terra di Faustovo, è stata visitata mercoledì da rappresentanti dei media di Resurrection.

Il nome ufficiale del cuore della "industria della difesa" della Resurrezione è l'impresa statale federale " Campo di ricerca e sperimentazione statale per i sistemi di aviazione"(FKP" GkNIPAS "). È impegnato in quasi tutti i test possibili, ad eccezione dei test di volo. Campioni e singole unità di equipaggiamento militare e civile, principalmente aviazione, vengono testati per tutto ciò che è possibile (e necessario), principalmente aviazione, in condizioni vicine al reale Quanti oggetti di fama mondiale e i loro singoli componenti sono passati e stanno ancora attraversando il sito di test faustiano - non si possono contare ... lanciagranate, cannoni, razzi e mine, non semplici, ma anti -quelli per elicotteri.

Spaventoso, ma bello. Bello ma spaventoso

L'evento non era un tour. Beh, non proprio un tour. Per una revisione completa di tutto ciò che si trova nel sito di prova, secondo Oleg Pronin, direttore dell'FKP "GkNIPAS" Oleg Pronin, ci vorrà almeno una settimana, a condizione che sia possibile accedere a tutti i banchi di prova - l'impresa, lascia te lo ricordo, è sicuro. E c'è qualcosa da tenere segreto: molti campioni non hanno analoghi al mondo. Dal già non classificato, ad esempio, la già citata miniera antielicottero. Immagina: un elicottero che atterra sulla costa. Nemico, ovviamente. Bene, approssimativamente, come nell'immortale "Apocalypse Now" di Francis Coppola. E sulla nostra costa ci sono una specie di "loto" di metallo del peso di 12 kg con quattro petali, e gli elicotteri vengono avvistati da terra per un chilometro, e dopo 15 secondi su elicotteri che volano a cento metri come ... E basta, non c'è atterraggio. Ma questi sono testi militaristici. C'è qualcosa di oscuramente bello nei prodotti realizzati dall'uomo per distruggere la propria specie.

In un incontro di lavoro dei leader dell'FKP "GkNIPAS" con giornalisti e rappresentanti della Resurrezione istituzioni educative, che si è svolto all'insegna del motto "Aperta "difesa": il sito di prova è pronto per la cooperazione", con noi, prima di tutto, hanno condiviso i problemi urgenti dell'impresa e hanno chiesto tutto l'aiuto possibile per risolverli.

Abbiamo ritenuto necessario allontanarsi dalle tradizioni della vicinanza delle imprese del complesso difensivo e seguire la strada di un'apertura accettabile - e giustamente, in società moderna molti compiti vengono risolti proprio attraverso un dialogo aperto, - ha affermato l'organizzatore dell'incontro, Alexander Kvardakov, vicedirettore dell'impresa. Ho rapporti di lunga data e forti con la discarica, così come con tutte le imprese del sito industriale di Faustovo - negli anni '90 praticamente vivevo qui, la sicurezza delle imprese faceva parte della mia area di responsabilità come ufficiale dell'FSB. Ho dedicato la maggior parte della mia vita al servizio negli organi, ora è iniziato un altro periodo, sempre associato a Voskresensk. E la sfera dei miei interessi come rappresentante dell'impresa comprende tutta l'assistenza possibile nella risoluzione dei problemi sviluppo economico nostra regione. Siete stati voi, persone affini che vogliono che Voskresensk e la regione prosperino, che abbiamo invitato a conoscere la storia dell'impresa, a discutere insieme le questioni relative alla fornitura di personale richiesto alle imprese della regione, a trovare direzioni strategiche risolvere i problemi occupazionali.

Non ci siamo dimenticati di mostrare agli ospiti uno degli spettacoli impressionanti di cui è capace il poligono: il lancio di una piccola (ma rumorosa) pista a razzo motore a razzo, portato via lungo i binari in lontananza a una velocità di diverse centinaia di chilometri orari. Degno di nota. E non solo il lancio stesso, ma anche il segnale della sirena di avvertimento che suonava davanti ad esso. A fatica cercò di non muovere nemmeno l'orecchio a entrambi i suoni. Se ha funzionato o meno, ancora non lo so...

Serio e talvolta triste

Dopo la parte panoramica, la conversazione nella sala conferenze dell'impresa statale federale "GkNIPAS" riguardava qualcosa di serio. Sul problema del personale del poligono. Giudica tu stesso. L'età media di un impiegato tecnico è già sotto i 60 anni. Il cambiamento di talento è raro. I giovani non vanno in discarica.

E in epoca sovietica era un luogo prestigioso. Negli anni '60, sulla scia della "battaglia per lo spazio", il sito di prova era la principale impresa di formazione della città di Beloozersky. Furono costruite case, appartamenti assegnati alle famiglie di giovani specialisti ... Successivamente, al culmine dello sviluppo del complesso militare-industriale sovietico, gli uffici di progettazione di tutta l'Unione si misero effettivamente in fila per i test. Purtroppo quel tempo è passato. Fortunatamente, un'altra cosa è passata, quando l '"industria della difesa" era quasi in agonia sulle rune dell'ex potenza dell'URSS. Complesso militare-industriale nuovamente onorato.

Vero, non tutti. Spesso non è tenuto in grande considerazione dai giovani professionisti. E si capiscono: la situazione con gli alloggi è tesa, i salari sono nella media per gli standard odierni e c'è molto lavoro. È vero, per una persona entusiasta, quest'ultimo è piuttosto un vantaggio. Persone entusiaste: si tratta del campo di allenamento di Faustovo. I loro occhi si illuminano, discutono con entusiasmo dei risultati dei test e parlano dei loro sviluppi.

I residenti a volte si lamentano che abbiamo esplosioni. Ma la sicurezza dei test è garantita da il livello più alto. Quindi, fai saltare in aria, fai saltare in aria e noi faremo saltare in aria! - Oleg Pronin, direttore dell'FKP GkNIPAS, scherza. - Perché significa: il sito di test è vivo, l'industria della difesa si sta sviluppando, questo è importante per il Paese.

La discarica affonda nel cuore, una volta per tutte, - fa eco il capo del dipartimento di progettazione. - Venire! Ci sarebbe un desiderio, ma ti insegneremo come lavorare.

Tuttavia, non tutti saranno accettati. Sono necessari designer, ingegneri e ingegneri di talento e solo operai, saldatori, specialisti dei metalli: il sito di prova ha una propria officina, che produce, ripeto, prodotti unici per varie esigenze di prova. Dove possiamo trovare personale, giovani specialisti, in grado di superare il banco di prova in modo tale da “crescere” con tutto il cuore?

Secondo la direzione della discarica, Voskresensk si è presa seriamente cura di questo problema: allo stato attuale, è stato fissato il compito di determinare le esigenze attuali e previste delle nostre imprese di personale al fine di svolgere un lavoro coordinato sulla loro formazione. Nei piani futuri - formazione di professionisti nell'ambito di accordi tripartiti con le imprese, istituzioni educative e giovani pronti per ottenere una professione veramente necessaria nel mercato del lavoro e poi lavorare in un'impresa "su ordinazione".

Al momento, ritengono i direttori dell'impresa, stanno emergendo nuove prospettive: è noto che l'industria della difesa si sta gradualmente ritirando dal territorio di Mosca. È FKP "GkNIPAS" che può diventare un punto di sviluppo in questa direzione: ampie aree, un team di professionisti e l'infrastruttura costruita dell'impresa parlano a favore di questa opzione. Quindi è del tutto possibile che nel prossimo futuro impareremo a conoscere nuove vittorie del campo di allenamento.

Yuri Belimov
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