Per molto tempo, su suggerimento di venerabili storici, si è formata l'opinione che prima della guerra si facesse poco per aumentare l'efficacia in combattimento dell'Armata Rossa, si adottassero campioni obsoleti e insufficienti per il servizio. Se analizziamo le armi sovietiche progettate, sviluppate, testate nella seconda metà degli anni '30 e alla fine del decennio, possiamo essere certi che le armi della Vittoria furono forgiate in anticipo sui tempi, e fu con esse che la guerra nazista macchina è stata schiacciata. Fucili d'assalto PPSh, carri armati T-34 e KV, aerei di Lavochkin, Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, Polikarpov, Petlyakov divennero simboli della grande battaglia, come le spade e le armature degli antichi guerrieri russi. Ciascuno di questi campioni merita una revisione dettagliata separata.

L'IL-2, un aereo d'attacco soprannominato dai soldati della Wehrmacht "morte nera", "tritacarne", "Gustav di ferro" e altri nomi lusinghieri per le armi, è uno dei capolavori dell'arte ingegneristica sovietica. La storia della sua creazione e alcune caratteristiche del design saranno discusse in questo articolo.

La principale decisione rivoluzionaria

Il concetto di qualsiasi tipo di arma è direttamente correlato agli specifici compiti tattici che i militari dovranno risolvere sul campo di battaglia. Nel caso del velivolo d'attacco Il-2, il problema era la possibilità di fornire supporto aereo alle unità di terra. Il problema principale affrontato dagli uffici di progettazione in paesi diversi, consisteva in una visibile contraddizione tecnica tra la vulnerabilità dell'aviazione da parte delle armi da fucile antiaeree e la bassa quota del volo richiesto per sferrare attacchi mirati. Tutti i velivoli di questa classe, creati all'estero, avevano solo armature locali che proteggevano i membri dell'equipaggio (di solito sedili e schienali). Se qualcuno ha cercato di salvare il pilota, ciò è stato ottenuto aumentando lo strato di metallo, che ha portato a un deterioramento delle caratteristiche di volo (portata, massa del carico utile, manovrabilità, ecc.). L'armatura montata sotto forma di piastre ha avuto un effetto negativo sull'aerodinamica. L'aereo IL-2 era già diverso nella fase del design creativo, il suo corpo combinava proprietà portanti e protettive. A differenza del Junkers-87 o del giapponese Hiryu, la sua fusoliera non aveva i soliti telai e longheroni, l'armatura conferiva rigidità alla struttura.

Dall'idea alla realizzazione

Nel gennaio 1938, il progettista di aerei S. V. Ilyushin fece un atto disperato. Mise su carta (sotto forma di memorandum) i suoi pensieri sul nuovo aereo d'attacco e lo inviò al Cremlino, a Stalin. Il coraggio di questo passo oggi è persino difficile da valutare, l'ingegnere si è assunto una grande responsabilità, ma ha creduto nella forza della squadra che guidava, oltre che nella sua. Ha promesso che il nuovo velivolo sarebbe stato una macchina ottimamente protetta in grado di trasportare mezza tonnellata di bombe e razzi a una distanza fino a 800 km a una velocità di oltre 400 km/h. Stalin si è interessato a questo progetto e "ha dato il via libera". Un anno dopo, il progetto nel suo insieme era pronto e nell'autunno del 1939 il famoso pilota collaudatore Kokkinaki stava già sollevando in aria il BSh-2 (noto anche come TsKB-55), in seguito chiamato Il-2.

Rompere gli stereotipi

Prima dell'avvento del nuovo aereo d'attacco sovietico, l'industria aeronautica mondiale non conosceva macchine in grado di funzionare missioni di combattimento a fronte di una forte resistenza al fuoco. Gli aerei potrebbero raggiungere il successo nel fornire attacchi di bombardamento da bassa quota solo in caso di attacco a sorpresa agli aeroporti nemici, neutralizzazione delle batterie antiaeree, interruzione delle comunicazioni e delle comunicazioni e distruzione del quartier generale. In realtà, questa era proprio la strategia del blitzkrieg sviluppata in Germania nella seconda metà degli anni Trenta. Pertanto, l'Il-2, un velivolo d'attacco in grado di resistere a colpi di proiettili, non fu adeguatamente apprezzato nemmeno dalla leadership sovietica, che considerava inutili prima della guerra le misure adottate per garantire un'elevata sopravvivenza.

Come Ilyushin ha combattuto per un doppio layout

La prima versione del velivolo d'attacco prevedeva il posizionamento di due piloti in una fusoliera protetta (un pilota e un mitragliere che proteggevano l'emisfero posteriore). Il peso extra ha ridotto il raggio di volo, ma ha aumentato la sicurezza in caso di possibile combattimento aereo. La dottrina militare adottata alla fine degli anni Trenta prendeva in considerazione solo un'opzione per lo sviluppo della prevista guerra: l'offensiva. In altre parole, "piccole perdite in territorio straniero". La conduzione di operazioni strategiche profonde richiedeva il supporto aereo e al progettista fu offerto di aumentare i serbatoi di carburante a causa dello spazio del secondo membro dell'equipaggio. Così l'aereo d'attacco divenne monoposto e il gargot (una sezione oblunga di vetratura) dovette essere rimosso, sostituendolo con una carenatura. Piloti e tecnici aeronautici nei primissimi giorni di guerra giunsero intuitivamente alla soluzione progettuale iniziale e negli aeroporti di campo iniziarono a ripristinare autonomamente il precedente layout dell'Il-2. Le foto di aerei convertiti artigianalmente con carenature smontate sono sorprendenti oggi. Le frecce sedevano in un buco senza vetri, non protette da nulla, ma gli assi della Luftwaffe rischiavano meno spesso di "andare in coda". In alcuni casi "funzionava" anche un bastone che imitava la canna di una mitragliatrice.

Motore

TsKB-55 (prototipo Il-2) era equipaggiato con un motore AM-35 da 1350 cavalli. Successivamente, l'aereo d'attacco ricevette un AM-38 più potente, ma nel secondo mese di guerra i suoi rifornimenti erano minacciati. C'era la possibilità che fosse necessario passare urgentemente a un altro tipo di motore, l'M-82 si è rivelato il più accettabile, ma aveva altre dimensioni e caratteristiche di montaggio. Per installarlo, l'ufficio di progettazione ha deciso di rimuovere parzialmente la prenotazione e modificare il layout. Fortunatamente, questi cambiamenti in seguito hanno perso la loro rilevanza e questa modifica non ha dovuto essere lanciata nella serie. Il motore principale dell'Il-2 dal 1942 è l'AM-38F (la lettera "F" significa "forzato"). La sua potenza (1720 CV) ha permesso di accelerare l'aereo d'attacco a una velocità di 420 km / h a pieno carico di combattimento. Il peso al decollo ha superato le 6 tonnellate.

Armamento

L'aereo Il-2 veniva spesso chiamato carro armato volante. Questo nome lusinghiero è meritato non solo da un'eccellente e razionale protezione dell'armatura, ma anche dal potere delle armi. Non tutti i carri armati della seconda guerra mondiale potevano sparare con due cannoni a fuoco rapido (VYA-23, calibro 23 mm) e due mitragliatrici (ShKAS, 7,62 mm). Inoltre, fino a otto NURS (RS-132 o RS-82) sono stati posizionati sotto l'ala su ganci esterni. Nei vani bombe e sui piloni esterni c'erano altri "doni" per gli invasori con un peso totale fino a 600 kg: potevano essere mine terrestri o cariche a forma di anticarro.

Vitalità

Molto è scritto nelle memorie e raccontato da piloti veterani su come gli aerei Il-2 feriti sono tornati ai loro aeroporti. La prenotazione dei componenti principali e delle unità vitali ha svolto un ruolo importante nel garantire la straordinaria sopravvivenza di questa macchina. Importante era anche l'utilizzo di serbatoi protetti, che, a differenza di quelli metallici, si autobloccavano in caso di violazione dell'integrità, impedendo la fuoriuscita di carburante. Una speciale sostanza chimica (protettore) indurita all'aria, chiude i fori.

Solo nella seconda metà della guerra molte parti del velivolo iniziarono ad essere realizzate in metallo, la fasciatura degli aerei e la sezione di coda, così come le lamelle, furono realizzate in compensato e legno fino al 1943, gli alettoni furono coperti con un panno impregnato.

Leggenda alata

La guerra non conosceva un aereo più massiccio.

IL-2 è diventato una vera leggenda, è entrato nella lista dei migliori aerei della seconda guerra mondiale. L'area del suo utilizzo in combattimento copriva l'intero fronte, dai mari del nord al Caucaso. Stormtrooper annegato navi nemiche e colpì il nemico in ritirata. Nel 1945, i nostri piloti ebbero la possibilità di "allenarsi" nella tana dell'aggressore, Berlino.

Dopo la guerra, l'aereo Il-2 fu sottoposto a una profonda modernizzazione, sulla sua base, l'Ilyushin Design Bureau creò un nuovo velivolo di supporto in prima linea: l'Il-10 con aerodinamica migliorata e caratteristiche di volo migliorate. E gli onorati veterani dell'IL-2 in molti paesi europei e nel nostro Paese d'origine hanno preso posto su piedistalli e nei musei.

A volte ci sono più leggende sui piani leggendari che fatti reali.

Sergei Ivanov

Henschel 129 ha svolto le stesse funzioni sul campo di battaglia dell'IL-2, ma in modo molto meno efficiente

Nella seconda metà della guerra, i tedeschi cercarono di convertire il bombardiere in picchiata Ju-87 in un aereo d'attacco surrogato.

Le illustrazioni sono state fornite da 1C e Maddox Games, produttori del miglior simulatore di volo al mondo, IL-2. Assaltatore»

Leggi attentamente il paragrafo seguente: “L'IL-2 è il famoso "carro armato volante" che terrorizzò i nazisti, il primo aereo d'attacco corazzato al mondo. Non è stato possibile creare un aereo uguale in termini di qualità di combattimento alla macchina Ilyushin per l'intero Secondo guerra mondiale nessun altro costruttore. Per la prima volta, Sergei Vladimirovich Ilyushin ha avuto l'idea di alleggerire l'aereo non per appendere l'armatura sull'aereo d'attacco, ma per rendere la protezione dell'armatura dell'aereo un elemento strutturale portante, che ha permesso ai piloti Ilov di ignorare il fuoco da terra. Bombe, cannoni e razzi di "carri armati volanti" hanno schiacciato l'armatura dei carri armati terrestri.

Sfortunatamente, il piano originale di Ilyushin, che progettò un aereo d'attacco a due posti, fu gravemente violato dalla leadership militare. Credendo che in una guerra futura, I falchi di Stalin ci sarà un vantaggio schiacciante, il progettista è stato costretto ad abbandonare il mitragliere e mettere in produzione una versione monoposto dell'aereo. Le proteste di Ilyushin non hanno avuto successo. Di conseguenza, i combattenti della Luftwaffe che erano al comando dell'aria impunemente abbatterono il pesante goffo Ilya ... Quando l'errore prebellico fu eliminato e l'artigliere apparve di nuovo sull'aereo, le capacità difensive dell'Il-2 aumentato significativamente. L'aereo d'attacco Il-2, l'aereo più massiccio della Grande Guerra Patriottica, insieme al carro armato T-34, è diventato un simbolo del trionfo delle nostre armi".

Se voi, cari lettori, non avete imparato nulla di nuovo dal paragrafo precedente, non abbiate fretta di mettere da parte la rivista. Abbiamo appena messo insieme informazioni da manuale sull'IL-2. Quindi vale la pena scrivere di nuovo sul veicolo da combattimento, di cui si sa tutto? Costi. Se non altro perché nel paragrafo precedente solo due frasi sono indiscutibili: la prima e l'ultima. Tutto il resto ha bisogno di chiarimenti...

Armatura - è possibile?

Il problema della protezione degli aerei e dei loro equipaggi dal fuoco da terra è sorto contemporaneamente all'avvento dell'aviazione da combattimento. All'inizio, gli aviatori dovevano dedicarsi ad attività amatoriali: mettevano sotto il sedile pezzi di armatura, metallo o anche solo padelle di ghisa di dimensioni adeguate. Verso la fine della prima guerra mondiale, i progettisti in Gran Bretagna, Germania e Russia tentarono di creare aerei corazzati. Ma a quel tempo non c'erano potenti motori per l'attuazione di questa idea.

Tra le due guerre mondiali si diffusero dottrine militari che privilegiavano l'aviazione strategica. Tuttavia, i militari più lungimiranti (compresi quelli dell'URSS) hanno capito che era impossibile fare a meno di attaccare (prendere d'assalto) il nemico direttamente sul campo di battaglia o in prima linea. Cioè, dove gli sparerà tutto ciò che può sparare da terra, dai cannoni antiaerei alle pistole. All'inizio degli anni '30, costruimmo aerei da attacco pesante esperti TSh-1 e TSh-2, nonché SHON (aereo da attacco per scopi speciali), biplani corazzati. Un significativo passo avanti è stato il designer TSh-3 Kocherigin. Era un monoplano biposto, la cui scatola blindata faceva parte della struttura portante dell'aeromobile (quindi, la priorità qui non appartiene a Ilyushin). L'armamento consisteva in dieci mitragliatrici e bombe. È vero, l'aereo volava piuttosto male: il suo corpo angolare fatto di piastre di armatura saldate non era un capolavoro aerodinamico. Pertanto, il TSh-3, testato nel 1934, non è stato prodotto in serie.

Per qualche tempo non è stato generalmente chiaro se in linea di principio fosse possibile costruire un aereo d'attacco corazzato con buoni dati di volo. Nel Regno Unito e negli Stati Uniti, questa idea è stata abbandonata, ritenendo che un bombardiere in picchiata potesse svolgere compiti simili. Hanno pensato lo stesso in Germania, soprattutto perché c'era un eccellente bombardiere in picchiata Ju-87.

Tuttavia, nella primavera del 1937, diverse aziende tedesche furono incaricate di sviluppare un aereo d'attacco armato di cannoni per combattere veicoli corazzati e fortificazioni nemiche.

IL-2 non è apparso per ordine dall'alto, ma grazie all'iniziativa di Sergei Ilyushin. Questo noto progettista, che ha creato il bombardiere a lungo raggio DB-3, ha lavorato nel 1938 come capo della direzione dell'industria aeronautica. La posizione amministrativa non solo ha distratto dalla creazione di nuovi aeromobili, ma ha anche fornito alcuni vantaggi. Era chiaro a qualsiasi progettista di aerei dell'epoca che un aereo con una fusoliera angolare fatta di armatura avrebbe volato male, ma solo una testa brillante, libera da stereotipi di pensiero, poteva avere l'idea di rendere aerodinamico lo scafo corazzato, e solo il capo dell'intera industria aeronautica potrebbe affidare ai metallurgisti il ​​compito di sviluppare in breve tempo la tecnologia per la produzione di armature a doppia curvatura! E per l'aereo, che non è ancora apparso in nessun piano.

Ilyushin ha avuto il coraggio di rivolgersi alla dirigenza con una lettera in cui ha delineato la sua idea per un aereo d'attacco corazzato e ha criticato l'aereo dei concorrenti. La lettera ha avuto un effetto: il progettista è stato incaricato di sottoporre il suo aereo d'attacco per i test il prima possibile. A questo punto, il progetto della macchina, che veniva sviluppato clandestinamente, era pronto. Si è anche rivelata la possibilità fondamentale di fabbricare uno scafo corazzato aerodinamico. È stato raggiunto un accordo con il progettista Mikulin, che ha promesso un motore potente.

Sfortunatamente, era un motore raffreddato ad acqua, mentre il raffreddamento ad aria era preferibile per un aereo d'attacco. Dopotutto, è sufficiente inserire un proiettile nel sistema di raffreddamento e l'acqua ne uscirà gradualmente. Il motore si surriscalda e si guasta, l'aereo d'attacco verrà disabilitato. Ovviamente puoi prenotare il radiatore da tutti i lati, ma semplicemente non si raffredderà!

Il problema irrisolto del raffreddamento del motore è stato uno dei motivi del fallimento del TSh-3. Lì, il radiatore sporgeva sotto la fusoliera e, nel caso in cui venisse colpito dal fuoco, il pilota lo tirava completamente nella fusoliera. Si è scoperto che nel momento più cruciale del lavoro di combattimento, il motore ha iniziato a riscaldarsi, sebbene fosse previsto un flusso d'aria per il radiatore retratto. Ilyushin ha ripensato in modo creativo l'esperienza dei suoi predecessori e ha posizionato un tunnel d'aria all'interno dello scafo corazzato, attraverso il quale c'era un radiatore. Il flusso d'aria in arrivo veniva aspirato attraverso la presa d'aria superiore, raffreddava il radiatore ed usciva sotto il fondo dell'aereo. Pertanto, il radiatore vulnerabile era all'interno, sotto l'affidabile protezione dell'armatura.

Questa è solo una decisione straordinaria e Ilyushin ha dovuto fare dozzine di mini-rivoluzioni di design simili. La principale novità tecnologica era, ovviamente, la fabbricazione di una scatola blindata aerodinamica da fogli di spessore variabile e doppia curvatura. Ma... Dopo aver superato un'incredibile quantità di difficoltà, Ilyushin costruì un aereo che non voleva volare bene. I test hanno mostrato velocità e raggio di volo insufficienti, nonché instabilità longitudinale della macchina.

È curioso che più o meno nello stesso periodo i piloti tedeschi stessero testando l'Henschel 129, che è stato realizzato anche prima dell'aereo di Ilyushin (quindi, è Henschel che può essere considerato il primo aereo d'attacco corazzato al mondo). Per certi aspetti, questo velivolo bimotore monoposto, armato di tre cannoni, era più progressivo di quello Ilyushin. Ma gli esperti della Luftwaffe lo riconobbero infruttuoso, dopodiché non se ne ricordarono fino al 1942. Un destino simile potrebbe attendere il nostro "carro armato volante": nella prima fase non aveva meno difetti della controparte tedesca. Ma Ilyushin ha comunque ottenuto il lancio della sua auto in una serie, anche se non in modo del tutto onesto.

E ora - "gobba!"

Sergei Vladimirovich aveva una biografia sovietica esemplare. Origine - da contadini poveri senza cavalli, professioni pre-rivoluzionarie - operaio non qualificato, carrettiere del latte, oliatore su ferrovia... Ilyushin non mancava di ingegnosità mondana. Non era solo un brillante designer, ma anche un uomo che vedeva chiaramente il suo obiettivo e lo raggiungeva con tutti modi possibili. E come capo del Glavk dell'industria aeronautica, Ilyushin ha imparato perfettamente a comprendere il lavoro del meccanismo burocratico sovietico.

I militari hanno inviato l'aereo per la revisione? Grande. La portata può essere aumentata con l'aiuto di carri armati sospesi, ma la velocità diminuirà. Metti un motore più potente? Esiste, ma non è stato ancora completato. Aspettare il motore? Anche un aereo testato con successo non è riuscito a raggiungere il nastro trasportatore. C'era anche concorrenza tra i progettisti di aerei sovietici, i rivali combattevano per le fabbriche di aerei. In quel momento, c'era la minaccia che il bombardiere a lungo raggio di Ilyushin venisse messo fuori produzione e, in questo caso, il suo ufficio di progettazione rimase senza una base di produzione. Ilyushin non era più il capo di Glavka - è stato rilasciato con lavoro amministrativo in modo che possa concentrarsi interamente sulla creazione di un aereo d'attacco. Il progettista ha capito: se l'aereo d'attacco non fosse stato messo in produzione nel prossimo futuro, l'aereo di cui aveva bisogno il Paese poteva rimanere una macchina sperimentale.

Ilyushin ha deciso di non aspettare fino a quando il motore Mikulin AM-38 non è stato portato alla perfezione. E ha risolto semplicemente il problema della velocità e della portata insufficienti: ha realizzato l'aereo monoposto! Un serbatoio di gas aggiuntivo è stato messo al posto della cabina del navigatore, lo scafo corazzato è stato ridotto e l'aereo è diventato più leggero. La cabina di pilotaggio è stata sollevata rispetto al motore per fornire migliore recensione. E l'aereo, allora chiamato BSh-2 (velivolo d'attacco corazzato), acquisì un profilo caratteristico, per il quale nella parte anteriore era soprannominato "gobba". Nella versione monoposto, l'aereo d'attacco ha fornito le prestazioni promesse.

Ilyushin aveva ragione nel rifiutare un navigatore (e, in combinazione, un mitragliere che potesse proteggere l'aereo dagli attacchi da dietro)? Da un lato, questo è stato un tragico errore e centinaia di piloti d'attacco lo hanno pagato con la vita nel periodo iniziale della guerra. D'altra parte, un velivolo d'attacco monoposto fu comunque messo sul nastro trasportatore e, poco prima della guerra, iniziò ad entrare nelle unità di aviazione.

In futuro, Ilyushin aderì costantemente alla versione secondo cui era stato costretto a rimuovere il navigatore sparatutto, e in epoca sovietica era nota una tale interpretazione degli eventi. A seconda della situazione politica, Ilyushin fu "costretto" da Stalin personalmente o da alcuni militari astratti. Purtroppo, i documenti mostrano che l'aereo d'attacco monoposto è apparso proprio su iniziativa dell'ufficio di progettazione, e i commissariati del popolo per l'industria aeronautica e la difesa hanno appreso della modernizzazione all'ultimo momento. Inoltre, Ilyushin era obbligato a sottoporre a test una versione biposto dell'aereo d'attacco, ma il progettista, rendendosi conto che i suoi dati di volo sarebbero stati mediocri, non lo fece.

L'IL-2 entrò in guerra come aereo d'attacco monoposto armato di due cannoni e due mitragliatrici situate nelle ali. Armi aggiuntive: razzi (RS) e 400 kg di bombe sull'imbracatura interna ed esterna. Il pilota, il motore e i serbatoi del gas erano protetti da uno scafo corazzato da 4-8 mm e peso totale l'armatura era di circa 700 kg. Alla scatola blindata, l'elemento di potenza principale dell'aeromobile, le ali e la sezione di coda della fusoliera erano ancorate. Quest'ultimo era originariamente in duralluminio, ma per risparmiare materiale scarso è stato realizzato in compensato.

Leggende e miti

Dicono che prima una persona lavora per una reputazione, e poi la reputazione lavora per una persona. Anche in relazione all'aeromobile la regola funziona! Nei primissimi mesi di utilizzo dell'IL-2 si formò un'opinione abbastanza precisa su di lui, e su entrambi i lati del fronte. Il mito del goffo, indifeso di fronte ai combattenti, ma invulnerabile ai cannoni antiaerei, "carro armato volante", che faceva schioccare veicoli corazzati come semi, è sopravvissuto tranquillamente fino ad oggi. In effetti, sia l'efficacia in combattimento che la lentezza dell'Ilov erano notevolmente esagerate.

Felix Chuev, l'autore della biografia di Ilyushin, cita le parole del maresciallo Konev: “Sai cos'è l'Il-2? Sì, se dà una ere al carro armato, il carro si ribalta! Ahimè, il maresciallo si sbagliava ... Era estremamente difficile combattere i carri armati tedeschi sull'IL-2 all'inizio della guerra. L'efficacia dei cannoni ShVAK da 20 mm contro l'armatura dei carri armati era bassa. Non è stato possibile sganciare con precisione bombe dall'IL-2. Il navigatore, che fornisce la mira ai bombardieri, non era qui. La vista del bombardiere del pilota era inefficace. L'IL-2 ha attaccato da bassa quota o da un'immersione molto delicata, e il lungo cofano dell'aereo ha semplicemente bloccato il bersaglio dal pilota! Alla fine il mirino (di cui il pilota si rompeva quasi sempre la testa durante un atterraggio di emergenza) veniva rimosso dall'abitacolo, ei piloti dovevano mirare nel modo più primitivo, secondo i segni sul cofano. Infine, l'arma miracolosa, i razzi, non era affatto buona come sembrava ai capi militari sovietici. Anche con un colpo diretto, il carro armato non sempre falliva, ed era possibile solo con grande fortuna colpire un bersaglio separato con eres.

Perché speravamo così tanto per gli Ilys, mentre i tedeschi ne avevano tanta paura? Dobbiamo immaginare la situazione nel 1941. Aviazione sovietica giù, l'aria è dominata dalla Luftwaffe. Gli aerei che sono completamente inadatti a questo vengono utilizzati per l'attacco. Ad esempio, i caccia biplani I-15-bis e I-153, che furono trasferiti all'aviazione d'attacco solo perché non avevano alcuna possibilità come combattenti nelle battaglie con Messerschmitts. In questo contesto, il "carro armato volante", ovviamente, è stato un passo avanti. Inoltre, l'Ilys ha agito più spesso contro le colonne in movimento del nemico. Non c'era bisogno di mirare con molta attenzione qui: vola lungo la strada e le bombe con eres troveranno almeno un bersaglio. E se i carri armati Ily non venivano sempre affrontati, allora i veicoli, l'artiglieria o la fanteria erano un bersaglio abbastanza adatto per loro. Ma il blitzkrieg, con l'aiuto del quale la Germania ha schiacciato i suoi avversari e sperava di schiacciare l'Armata Rossa, è una guerra di manovra, un movimento costante di truppe! Un raid di almeno alcuni Il-2 su un convoglio significava almeno panico, arresto e equipaggiamento disabilitato. A volte ci volevano diverse ore per riprendere il traffico.

È vero, l'aereo "invulnerabile", si è scoperto, è stato stupito anche dai più piccoli cannoni antiaerei da 20 mm di calibro. L'armatura proteggeva solo dai proiettili, ma nemmeno il resto del nostro aereo aveva tale protezione. E la saturazione delle unità mobili tedesche con artiglieria antiaerea era molto alta. Sì, più assi tedeschi.

Qui sta uno dei segreti più sorprendenti dell'IL-2. Dopo essersi sbarazzati delle bombe, è stato possibile combattere contro gli aerei tedeschi, come sopra buon combattente! Un pilota esperto sull'Il-2 potrebbe manovrare ed entrare nella coda del caccia tedesco Messerschmitt Bf-109 che lo ha attaccato! Al fronte conoscevano molti trucchi con cui l'Il-2 poteva difendersi da solo: ad esempio, ai piloti veniva consigliato di rallentare bruscamente in modo che un caccia veloce scivolasse oltre, quindi accenderlo e sparare dai cannoni. In un attacco frontale, anche un aereo d'attacco corazzato aveva più possibilità di Messer.

Purtroppo, l'abilità della maggior parte dei piloti del nostro aereo d'attacco in quel momento non era elevata. Avendo imparato solo a decollare, sparare a bersagli a terra e atterrare, i ragazzi di ieri sono arrivati ​​\u200b\u200bin prima fila. Acrobazie complicate durante breve allenamento non venivano insegnati nei reggimenti di riserva. Questo è il motivo per cui l'Il-2 era considerato un velivolo goffo: semplicemente volava con troppo pochi piloti esperti che sapevano manovrare. Di conseguenza, ci furono gravi perdite sia dai combattenti nemici che dall'artiglieria antiaerea. Nei primi mesi di guerra, la vita dell'IL-2 al fronte era, in media, stimata in solo una dozzina di sortite. Naturalmente, il pilota non è sempre morto quando l'aereo è stato perso, potrebbe saltare con un paracadute o sopravvivere durante un atterraggio di emergenza. Tuttavia, i piloti Il-2 sono morti più spesso di combattenti o bombardieri. Per 30 sortite riuscite, il pilota d'attacco è stato presentato al titolo di Eroe Unione Sovietica.

eroe popolare

Nel 1942 i tedeschi se ne accorsero e si lanciarono in produzione di massa Henschel 129, alle prese con le carenze della macchina (tuttavia, la produzione di massa non è stata stabilita). A questo punto, l'IL-2 è stato prodotto in diverse grandi fabbriche di aeromobili ed è stato costantemente modernizzato. Il progettista di aeromobili Sukhoi, nel frattempo, ha creato il suo aereo d'attacco Su-6, che ha superato quello di Ilyushin sotto tutti gli aspetti. Ma per mantenere il ritmo della produzione, decisero di mantenere in produzione l'auto collaudata. La seconda metà della guerra, IL-2 passò nello splendore della sua gloria, godendo del meritato amore della nostra fanteria, che aiutò molto ed efficacemente. L'aereo ha ricevuto un motore potenziato, armi più potenti: pistole da 23 mm e poi anche da 37 mm. E i veicoli corazzati Il-2 sono diventati un vero temporale quando sono apparse bombe cumulative anticarro di piccolo calibro. Versando 192 di queste bombe dai loro alloggiamenti per bombe, l'aereo d'attacco è stato garantito per colpire i carri armati in un'area di 15x75 metri.

Hanno anche cercato di risolvere il problema della protezione dell'emisfero posteriore: un mitragliere è stato nuovamente incluso nell'equipaggio. È vero, la sua mitragliatrice non era un'arma molto efficace contro i combattenti tedeschi, ma era comunque meglio di niente. Il secondo membro dell'equipaggio ha volato in condizioni spartane, non c'era nemmeno un posto elementare! Si sedeva su una cinghia di tela, che spesso si staccava durante le virate dell'aereo. E, cosa più importante, la freccia era protetta da un'unica corazza sul retro! Dai lati e dal basso era indifeso. Pertanto, il posto del tiratore nell'IL-2 era spesso destinato alla panca puniti. Il famoso pilota, un partecipante al volo Chkalovsky, Georgy Baidukov, comandava una divisione di aerei d'attacco durante la guerra e valutava il biposto Il-2 anche inferiore a quello monoposto: in esso, il pilota doveva pensare come manovrare sul bersaglio con il minimo rischio per il tiratore.

Naturalmente, il creatore dell'aereo potrebbe aumentare le dimensioni dello scafo corazzato in modo da proteggere anche il tiratore. Ma poi sarebbe necessario riaggiustare la produzione, sospendendo la produzione dei velivoli necessari al fronte. Ilyushin era un figlio del suo tempo e non era abituato a calcolare il costo delle vittorie. IL-2 era anche figlio del suo tempo. Un aereo di prima linea, ha attraversato la guerra fino all'ultimo giorno. E, come la maggior parte dei soldati in prima linea, subito dopo la vittoria è diventato inutile. Fu licenziato, sostituito da un Il-10 più avanzato.

Se stai cercando un aereo che ha svolto un ruolo decisivo nell'aeronautica sovietica durante la seconda guerra mondiale, allora questo è senza dubbio il "carro armato volante" Il-2. Questo aereo d'attacco corazzato ha distrutto i carri armati e la forza lavoro della Wehrmacht nazista dai primi giorni dell'operazione Barbarossa fino alla caduta di Berlino.

Nonostante il fatto che la flotta Il-2 abbia subito perdite orribili da parte di combattenti nemici e artiglieria antiaerea, l'industria sovietica ha consegnato al fronte decine di migliaia di questi durevoli veicoli da combattimento durante gli anni della guerra, grazie ai quali l'Il-2 è diventato il più enormi aerei militari nella storia.
L'aeronautica militare sovietica si concentrava principalmente sul supporto delle forze di terra che combattevano a terra, come la Luftwaffe tedesca. Quest'ultimo ha rivoluzionato la guerra meccanizzata con i bombardieri in picchiata Junkers Ju 87 Stuka, che hanno fornito un supporto aereo abbastanza preciso per colonne meccanizzate ad alta velocità. Ma dopo lo shock iniziale causato dagli attacchi Stuka all'inizio della guerra, si è scoperto che questo bombardiere in picchiata lento e mal armato era estremamente vulnerabile ai combattenti nemici e alle armi antiaeree. L'ingegnere aeronautico sovietico Sergei Ilyushin ha proposto un aereo simile allo Stuka, ma con una svolta: intendeva installare l'armatura sul suo aereo d'attacco.
Se le piastre corazzate vengono semplicemente avvitate all'aereo, volerà come un mattone. Ilyushin ha proposto un'altra soluzione. L'armatura d'acciaio avrebbe dovuto diventare un elemento di potenza del velivolo d'attacco, sostituendo il telaio e la pelle dell'intero muso e della parte centrale della fusoliera monoscocca, sebbene la sua parte posteriore e le ali fossero ancora in legno. Furono realizzati diversi prototipi e alla fine il monoposto Il-2, che pesava quasi 4,5 tonnellate, entrò in produzione di massa, mentre il peso dello Junkers era di 3,2 tonnellate. Massimo carico di bombe entrambe le macchine erano approssimativamente uguali, pari a circa 500 chilogrammi. Ma l'IL-2 era un po' più veloce, con una velocità di 400 chilometri all'ora. Era armato meglio, con due cannoni da 20 mm e due mitragliatrici dietro le quinte. L'armatura con uno spessore da cinque a 12 millimetri proteggeva la cabina, i serbatoi del carburante, il motore AM38 e i radiatori. Anche il tettuccio della cabina di pilotaggio era di vetro blindato spesso sei centimetri! Il telaio dell'aereo d'attacco era estremamente resistente, permettendogli di atterrare su aeroporti di prima linea irregolari.
Quando la Wehrmacht iniziò la sua devastante invasione dell'Unione Sovietica nel giugno 1941, c'erano pochissimi Il-2 nelle unità di prima linea. In particolare, erano armati del 4 ° reggimento di aviazione d'assalto. Nel disperato tentativo di contenere l'avanzata delle colonne meccanizzate tedesche, i piloti dell'Il-2 scoprirono che, grazie all'armatura dell'aereo d'attacco, era praticamente invulnerabile al fuoco frontale delle mitragliatrici, e aveva persino la possibilità di sopravvivere a un colpo da un proiettile di cannone da 20 mm.
Ma gli Il-2 subirono enormi perdite mentre i combattenti tedeschi più veloci piombavano su di loro in stormi e li colpivano con il fuoco nella parte posteriore non protetta. piloti tedeschi chiamato IL-2 "bombardiere di cemento". Forse ha ottenuto un tale soprannome a causa della sua forza e voluminosità. Durante i periodi di intense ostilità, dieci sortite rappresentavano un aereo d'attacco abbattuto. Nel 1943, questa cifra è stata migliorata a un aereo ogni 26 sortite.
Nel catastrofico primo mese di ostilità, l'aviazione sovietica perse più di quattromila velivoli di tutti i tipi. Quindi, nel 4 ° reggimento, su 65 aerei d'attacco, ne rimasero solo 10. Inoltre, le imprese per la produzione di IL-2 dovettero essere evacuate a est oltre gli Urali, a causa delle quali le consegne furono interrotte per due mesi . Ma quando i carri armati tedeschi iniziarono ad avvicinarsi a Mosca nell'autunno del 1941, Stalin si prese il tempo di scrivere personalmente il suo famoso telegramma ai direttori delle fabbriche Il-2:
Hai deluso il nostro paese, la nostra Armata Rossa. Ancora non ti degni di produrre IL-2. Gli aerei Il-2 sono ora necessari alla nostra Armata Rossa come l'aria, come il pane. Shenkman dà un Il-2 al giorno, Tretyakov MiG-3 uno o due. Questa è una presa in giro del paese, dell'Armata Rossa. Abbiamo bisogno di MiG-3, IL-2. Se l'impianto 1B pensa di allontanarsi dal paese, dando un IL-2 al giorno, allora si sbaglia crudelmente, subirà una punizione per questo. Vi chiedo di non rendere impaziente il governo. Ti avverto per l'ultima volta.


Questo telegramma è diventato uno stimolo potente. Durante la guerra furono costruiti più di 36mila aerei d'attacco Il-2 e prese il secondo posto al mondo per numero di aerei prodotti nella storia. (Il primo posto è occupato dall'aereo civile Cessna 172, che era molto diffuso a suo tempo.) Stalin ha influenzato la costruzione dell'Il-2 dall'altra parte. Dopo aver ricevuto una lettera da un pilota sovietico che implorava di includere un mitragliere posteriore nell'equipaggio per proteggersi dai combattenti tedeschi, ordinò a Ilyushin di realizzare Il-2 a due posti.
L'Il-2M adottato aveva una cabina di pilotaggio estesa per ospitare un mitragliere con una pesante mitragliatrice UBT da 12,7 mm per proteggere l'emisfero posteriore. Anche i cannoni nelle console delle ali sono stati modernizzati e nella versione principale sono stati utilizzati VYa da 23 mm. (Trovare un cannone adatto per un aereo d'attacco è stato difficile. Il progettista di uno dei prototipi falliti, Yakov Taubin, è stato ucciso per "progettazione di armi non finite".) Il mitragliere posteriore è stato piuttosto utile, perché ha abbattuto fastidiosi combattenti tedeschi. Ma i tiratori non erano protetti dall'armatura e morivano quattro volte più spesso dei piloti. Inoltre, il membro dell'equipaggio aggiuntivo e le armi hanno rallentato e sbilanciato l'aereo, spostando indietro il centro di gravità.
Tuttavia, la situazione nel cielo sul fronte orientale era così disperata che l'Il-2 eseguiva spesso missioni di caccia. L'aereo d'attacco non è riuscito a raggiungere l'aereo da combattimento tedesco, ma si è rivelato un mezzo mortale per distruggere i più lenti bombardieri tedeschi, aerei da ricognizione e trasporti. Nell'aviazione d'attacco apparvero diversi assi che volarono sull'Il-2.
In effetti, molti piloti IL-2 sono diventati leggende. Il tenente colonnello Nelson Stepanyan dall'Armenia affondò personalmente 13 navi nemiche, abbatté 27 aerei nemici, fece saltare in aria cinque ponti e distrusse quasi 700 veicoli a terra. Abbattuto nel dicembre 1944 nei cieli sopra la Lettonia, diresse il suo aereo in fiamme contro una nave nemica.
La figlia contadina Anna Timofeeva-Egorova divenne comandante di squadriglia dell'805 ° reggimento di aviazione d'assalto e fece 243 sortite sul suo aereo d'attacco. Nell'agosto del 1944, il suo aereo fu colpito dal fuoco della contraerea nemica, la donna fu lanciata dalla cabina di pilotaggio, ma sopravvisse, atterrando con un paracadute parzialmente aperto. Anna sopravvisse sia alla prigionia tedesca, sia a gravi ferite in assenza di cure mediche, e agli interrogatori del controspionaggio sovietico, che la sospettava di collaborare con i nazisti.
Gli attacchi aerei d'attacco giocarono un ruolo cruciale nell'inverno del 1942-43, privando di rifornimenti la 6a armata tedesca bloccata a Stalingrado. All'aeroporto di Salsk, IL-2 ha distrutto 72 aerei tedeschi e molti lavoratori dei trasporti sono stati abbattuti in aria. Ma il più grande momento di gloria per l'aereo d'attacco fu l'epica battaglia di Kursk, che è popolarmente ricordata come la più grande battaglia di carri armati della storia.
IL-2 era equipaggiato con una varietà di armi anticarro. Poteva portare a bordo razzi RS-82 o RS-132 (del calibro appropriato). Ma nonostante le eccellenti caratteristiche di perforazione dell'armatura, erano imprecise e servivano a poco. Poste in contenitori sotto le ali, le bombe HEAT anticarro PTAB erano migliori, poiché non richiedevano maggiore precisione. Circa 200 di queste bombe del peso di 1,4 chilogrammi potrebbero essere utilizzate per bombardamenti a tappeto, poiché coprivano un'area di circa 70 × 15 metri. Alcuni Il-2 erano equipaggiati con due potenti cannoni automatici anticarro da 37 mm con 50 colpi di munizioni. Ma non avevano una grande precisione a causa del forte rinculo e la loro produzione fu interrotta, rilasciando solo 3.500 pistole.



La battaglia di Kursk iniziò con una delle più grandi battaglie aeree della seconda guerra mondiale, quando i combattenti tedeschi allarmati riuscirono a malapena a indebolire il colossale attacco aereo preventivo di caccia e bombardieri sovietici. 500 aerei hanno preso parte a questo tritacarne ad aria. I tedeschi persero diverse dozzine e i sovietici un centinaio di veicoli. Ma il fallimento iniziale non fermò il comando sovietico, che portò in battaglia ulteriori forze aeree d'assalto. Nella battaglia vicino a Kursk, i piloti Il-2 iniziarono a creare una "giostra della morte" sul campo di battaglia, coprendosi a vicenda la coda dai combattenti nemici. Periodicamente, gli aerei d'attacco, uno alla volta, andavano fuori servizio per colpire bersagli a terra e poi tornavano nel cerchio.
Per diverse settimane di feroci combattimenti, l'Il-2 e lo Stuka distrussero febbrilmente i carri armati nemici. Presumibilmente, l'aviazione tedesca come parte del nuovo Ju-87G Stukas e Hs. 129 con cannoni anticarro l'8 luglio ha fermato in modo indipendente l'avanzata del 2 ° Corpo di carri armati delle guardie, abbattendo 50 carri armati. Il giorno prima, gli aerei d'attacco sovietici hanno distrutto 70 carri armati della 9a divisione Panzer della Wehrmacht, fermandone l'avanzata.
Poi sono arrivate dichiarazioni più straordinarie. I piloti di aerei d'attacco sovietici riportarono la distruzione di 270 carri armati della 3a divisione Panzer e 240 carri armati della 17a divisione Panzer. Curiosamente, all'inizio della battaglia, queste formazioni avevano rispettivamente solo 90 e 68 carri armati pronti al combattimento.
Numerose testimonianze, infatti, indicano che durante la seconda guerra mondiale i piloti di tutti i paesi hanno seriamente esagerato il numero di carri armati messi fuori combattimento dagli aerei. L'analisi operativa condotta da squadre speciali a terra di solito indicava che l'aviazione rappresentava meno del 10% delle perdite di carri armati. I razzi, le bombe e i cannoni pesanti trasportati a bordo dell'aereo d'attacco erano troppo imprecisi e la maggior parte di essi penetrava solo nell'armatura superiore del carro armato, che richiedeva un angolo di attacco ripido.
Tuttavia, gli aerei d'attacco di tipo Il-2 hanno ancora contrastato le offensive dei carri armati, distrutto manodopera e artiglieria in trincee e posizioni e stirato camion non protetti e veicoli leggermente corazzati dal volo mitragliatore. Secondo alcune stime, per ogni carro armato tedesco distrutto, sono stati distrutti da cinque a 10 Il-2 (e gli aerei in generale sono molto più costosi dei carri armati!), Tuttavia, gli aerei d'attacco hanno dimostrato la loro elevata efficienza nel combattere obiettivi non corazzati, che erano in abbondanza sul campo di battaglia.
Nel 1943, l'Air Force iniziò ad adottare la versione Il-2M3, che eliminò molte delle carenze del suo predecessore. Il mitragliere posteriore ha finalmente ricevuto 13 millimetri di protezione dell'armatura e le estremità delle console alari sono state spostate indietro di 15 gradi per modificare il centro di gravità. Ciò ha migliorato significativamente il controllo del velivolo d'attacco. Il motore AM-38f potenziato ha aumentato la velocità del velivolo d'attacco, compensando l'aumento di peso. Certo, il carico massimo di bombe dell'Il-2 è rimasto trascurabile rispetto ai cacciabombardieri che stavano iniziando a entrare in servizio in quel momento. Ma gli aerei d'attacco erano ancora universalmente amati, poiché potevano volare "bassi e lenti", subendo colpi molto più forti dei fragili caccia.
Migliaia di aerei d'attacco hanno fornito supporto aereo all'Armata Rossa fino alla fine della guerra. Hanno bombardato gli ultimi difensori di Berlino durante una pesante battaglia di quattro giorni sulle Seelow Heights. A quel punto, il loro parente più avanzato, l'Il-10 interamente in metallo, si era unito all'IL-2. Esteriormente, i due velivoli erano simili, ma l'IL-10 aveva caratteristiche aerodinamiche migliori, era più maneggevole e aveva potenti motori AM-42 che aumentavano la sua velocità a 550 chilometri all'ora. In totale, fino al 1954, furono costruiti seimila Il-10, ma prima della resa della Germania solo 150 veicoli presero parte alle battaglie.
Gli archivi sovietici indicano che un totale di 11.000 Il-2 furono persi durante la seconda guerra mondiale, sebbene alcune fonti affermino che le perdite furono il doppio. Comunque sia, gli aerei d'attacco continuarono a prestare servizio nell'Aeronautica negli anni '50 e molti di loro furono trasferiti in paesi come la Mongolia, la Jugoslavia e la Polonia. Nella NATO, ricevevano persino i nomi in codice Bark e Beast ("Bark" e "Beast"), rispettivamente.

IL-2 abbattuto



IL-2 pose fine alla sua guerra, ma IL-10 continuò a combattere. La Corea del Nord ha ricevuto 93 Il-10, che sono entrati a far parte del suo 57 ° reggimento di aviazione d'assalto. Sono stati determinanti nel distruggere le forze sudcoreane nelle prime settimane della guerra di Corea nel 1950; ma poi entrò in guerra l'aviazione americana, che abbatté o distrusse più di 70 Il-10 a terra, dopodiché non parteciparono più alle battaglie in prima linea. IL-10 fino al 1972 faceva parte dell'aeronautica militare cinese. Nel gennaio 1955, nella battaglia dell'isola di Yiqiangshan, questi aerei affondarono una nave da sbarco taiwanese, successivamente attaccarono la guarnigione sull'isola di Kinmen e nel 1958 bombardarono i villaggi in Tibet.
Dopo la seconda guerra mondiale, i progettisti di aerei sovietici concentrarono la loro attenzione e i loro sforzi sulla creazione di cacciabombardieri leggeri e ad alta velocità per supportare le forze di terra. Il vero successore del leggendario aereo d'attacco è apparso solo alla fine degli anni '70, ed è stato l'aereo d'attacco corazzato di prima linea Su-25, che oggi prende parte alle ostilità in diversi paesi del mondo. Anche i piloti dell'A-10 Warthog americano rendono omaggio ai principi di progettazione di questo velivolo d'attacco.
Il compito di un aereo d'attacco è colpire le truppe di terra a bassa quota ea bassa velocità. Per questo motivo, i loro equipaggi sono in grave pericolo e nessuna armatura può proteggerli completamente. Ma nonostante le orrende perdite, i piloti di attacco al suolo russi fornirono all'Armata Rossa il supporto aereo tanto necessario e l'aiutarono a sopravvivere e poi a respingere l'offensiva fascista.
Sebastian Roblin ha conseguito un master in risoluzione dei conflitti presso la Georgetown University ed è stato istruttore universitario presso i Peace Corps in Cina. Roblin pubblica regolarmente articoli sulla sicurezza e storia militare sul sito web di War is Boring.



IL-10, aereo da attacco pesante.

IL-10, aereo da attacco pesante.
Traduzione dell'articolo. L'interesse nazionale, Sebastien Roblin

L'aereo di Sergei Ilyushin rappresentava oltre il 30% di tutti i veicoli da combattimento del Grande Guerra patriottica e ha dato un contributo inestimabile alla causa comune della Grande Vittoria. IL-2 è diventato l'aereo da combattimento più massiccio non solo nella seconda guerra mondiale, ma nell'intera storia dell'aviazione. Un totale di 36.163 aerei d'attacco furono prodotti dal 1939 al 1945.

Nel gennaio 1938, Sergei Vladimirovich Ilyushin si rivolse al governo con la proposta di creare un velivolo d'attacco corazzato a due posti (pilota e mitragliere difensivo) progettato da lui - un "carro armato volante", che, in termini di efficacia in combattimento, era superiore ai bombardieri leggeri e agli aerei da ricognizione creati a quel tempo nell'ambito del programma “Ivanov.

“Non ho iniziato subito a progettare un aereo d'attacco, mi stavo preparando da circa tre anni. Ho analizzato nei dettagli le macchine già create. Sono giunto alla conclusione: l'importante è combinare peso, armatura, armi e velocità nel miglior modo possibile ”, ha ricordato in seguito Ilyushin nelle sue memorie.

Il problema di proteggere un aereo dal fuoco da terra è sorto con l'inizio dell'uso dell'aviazione per scopi militari. All'inizio, i piloti stessi dovevano prendere l'iniziativa: mettere pezzi di metallo o solo una padella di ghisa sotto il sedile.

I progettisti di aeromobili di Gran Bretagna, Germania e Russia hanno ripetutamente tentato di risolvere il problema della protezione degli aeromobili.

Le ditte Junkers e Sopwith costruirono persino aerei corazzati con lamiere piane. Ma non appena l'armatura è stata appesa, l'aereo si è trasformato in una macchina volante pesante, scarsa e lenta. Per molto tempo nessuno è riuscito a combinare i requisiti di supporto delle truppe di terra e la sopravvivenza in combattimento in un unico veicolo. Per qualche tempo, i progettisti dell'aviazione hanno persino ipotizzato che fosse impossibile progettare un aereo d'attacco corazzato.

"Il compito di creare un aereo d'attacco corazzato è difficile e comporta un grande rischio tecnico, ma intraprendo questa attività con entusiasmo e completa fiducia nel successo", ha scritto Ilyushin nella sua lettera a Stalin, Molotov e Voroshilov.

Tale fiducia di Ilyushin si basava sull'attuazione della sua eccezionale idea di design. Ha fatto in modo che l'armatura non solo proteggesse, ma funzionasse anche al posto del solito telaio della cellula, che ha permesso di ridurre significativamente il peso dell'aeromobile.

I contorni dello scafo corazzato, che formavano i contorni della fusoliera anteriore, erano inscritti con una centrale elettrica, radiatori di raffreddamento del motore, un pozzetto e serbatoi di gas.

Dall'ottobre 1937, Ilyushin ha unito due posizioni di responsabilità: il capo progettista dell'ufficio di progettazione dell'impianto n. 39 e il capo della direzione principale della costruzione di aeromobili sperimentali nel Commissariato del popolo industria della difesa L'URSS. Volendo concentrarsi sulle attività di progettazione, chiede al governo di liberarlo da un alto incarico statale, promettendo di creare il prima possibile un nuovo tipo di aereo d'attacco: un "carro armato volante". Tale permesso è stato ottenuto, "Ilyushin è volato via da Glavka su IL-2", hanno scherzato in seguito.

Sulla base di un'analisi dell'uso in combattimento di aerei da ricognizione e caccia in Spagna e Cina per il supporto diretto delle forze di terra, Sergey Vladimirovich, di sua iniziativa, cosa era tratto caratteristico del suo lavoro di progettazione, ha condotto studi di progettazione dei parametri e del layout di un aereo d'attacco corazzato.

La creazione dell'Il-2 è diventata possibile grazie al nuovo acciaio per armature AB-1, sviluppato presso VIAM sotto la guida di Sergei Kishkin e Nikolai Sklyarov. L'armatura aveva una buona resistenza agli urti e, cosa più importante, permetteva di fabbricare parti di armature stampa a caldo. Le parti corazzate venivano stampate in aria, dopodiché venivano raffreddate in olio, e dal bagno di tempra venivano reimmesse nello stampo per la calibratura finale.

Come ha detto Sergei Ilyushin, sul campo di addestramento ci fu uno scoppio infinito di mitragliatrici che sparavano contro lo scafo corazzato.

Fu così che fu determinato lo spessore ottimale dell'armatura per varie sezioni della cabina, che andava da 4 a 12 mm. Per la prima volta in URSS è stata utilizzata un'armatura trasparente del tipo K-4. Ne sono stati ricavati i parabrezza della lanterna della cabina di pilotaggio.

Non tutti hanno capito cosa proponeva Ilyushin. “I militari, quando hanno scoperto lo spessore dell'armatura, si sono convinti che sarebbe stata facilmente perforabile. Ma si sbagliavano, perché una cosa è quando un proiettile perfora l'armatura con un angolo di 90 gradi, e un'altra quando l'aereo vola ad alta velocità, inoltre, la cabina di pilotaggio ha una forma aerodinamica. In questo caso, prova a colpire con un proiettile perpendicolare alla superficie dell'armatura ", ha affermato Sergey Vladimirovich.

Un velivolo sperimentale TsKB-55 con un motore AM-35 di Alexander Mikulin fece il suo primo volo il 2 ottobre 1939 sotto il controllo di Vladimir Kokkinaki. A causa della sottovalutazione da parte di alcuni esperti delle caratteristiche di volo e di combattimento dell'aeromobile, il suo lancio nella produzione di massa è stato ritardato. Dopo un grande lavoro di messa a punto relativo all'uso di un motore AM-38 a bassa quota più potente, il passaggio a una versione monoposto su richiesta dei militari, l'installazione di armi offensive più potenti nel 1940, l'aereo con la denominazione Il-2 è stato finalmente messo in produzione in serie presso la fabbrica di aviazione di Voronezh. Gli operai dell'impianto hanno lavorato 24 ore su 24 insieme a un gruppo di progettisti, guidato personalmente da Ilyushin e rappresentanti del Mikulin Engine Design Bureau.

Il 1 marzo 1941, il primo Il-2 seriale entrò nella stazione di test di volo di fabbrica. All'inizio della Grande Guerra Patriottica furono costruiti 249 aerei d'attacco Il-2. Il 27 giugno 1941, l'aereo Il-2 ricevette un battesimo di fuoco.

La sera di quel giorno, cinque aerei del 4 ° reggimento dell'aviazione d'assalto attaccarono una colonna di carri armati tedeschi e fanteria motorizzata nell'area di Bobruisk alla svolta del fiume Berezina.

La semplice tecnica di pilotaggio, il potente armamento, l'invulnerabilità al fuoco delle armi leggere terrestri e in parte al fuoco dei cannoni antiaerei di piccolo calibro, hanno reso l'Il-2 un formidabile mezzo per combattere le forze di terra nemiche, in particolare i suoi carri armati e la fanteria motorizzata .

Nell'autunno del 1941, a causa dell'evacuazione delle fabbriche di produzione di massa a est, la produzione di Il-2 fu drasticamente ridotta. Nelle condizioni più difficili, i costruttori di aeromobili hanno avviato la produzione di aerei d'attacco in nuovi luoghi, le persone hanno lavorato in stanze non riscaldate, a volte all'aperto. Ma c'era una battaglia per Mosca e il fronte, più che mai, aveva bisogno di aerei Il-2.

Stalin invia il famoso telegramma a Kuibyshev ai direttori di fabbrica Matvey Shenkman e Anatoly Tretyakov.

Telegramma di I. V. Stalin indirizzato ai direttori dell'impianto n. 18 Matvey Shenkman e dell'impianto n. 1 Anatoly Tretyakov, 23 dicembre 1941.

Gli aerei Il-2 iniziarono ad arrivare in unità di prima linea in numero sempre crescente. All'inizio della battaglia di Kursk, più di 1000 aerei Il-2 venivano consegnati al fronte ogni mese.

L'esperienza di combattimento ha anche rivelato un significativo svantaggio dell'IL-2 monoposto: la sua vulnerabilità agli attacchi da dietro dei combattenti nemici. Questa mancanza è stata eliminata installando la cabina di pilotaggio di un mitragliere posteriore con la mitragliatrice pesante di Mikhail Berezin. I lavori su richiesta di Stalin sono stati eseguiti da Ilyushin, designer e impianti seriali senza fermare il nastro trasportatore.

Nel febbraio 1942, Stalin convocò Ilyushin da lui: “Ma avevi ragione. Hai realizzato un aereo d'attacco biposto Il-2 e noi, senza capirlo bene, su insistenza di alcuni consiglieri, ci siamo costretti a convertirlo in uno monoposto. Gli aerei d'attacco monoposto richiedono copertura e subiscono pesanti perdite dagli attacchi dei caccia dalla coda. Dobbiamo tornare subito alla biposto! Fai quello che vuoi, ma in modo che il trasportatore non si fermi!

Nel 1944, il quotidiano Pravda scrisse di questo aereo: "Gli aerei Ilyushin-2 non sono solo un risultato nella scienza dell'aviazione, sono una straordinaria scoperta tattica".

Lo stesso Ilyushin chiamò l'aereo che sviluppò un "carro armato volante". Nell'Armata Rossa, l'IL-2 ha ricevuto il soprannome di "gobba". Probabilmente non tanto per il profilo, ma perché, da gran lavoratore, ha ottenuto il risultato con la sua gobba. "Gobbo - perché portava la guerra sulle spalle", dissero i piloti.

I piloti tedeschi lo hanno soprannominato "aereo di cemento" per la sua capacità di sopravvivenza. Le forze di terra della Wehrmacht, per l'efficacia degli scioperi, chiamarono l'Il-2 nient'altro che un "macellaio", "tritacarne", "Gustav di ferro". C'è anche una menzione che in alcune parti tedesche l'aereo era chiamato la "morte nera".

Per la creazione dell'Il-2 nel marzo 1941, Ilyushin ricevette il Premio Stalin II grado. E cinque mesi dopo, ad agosto, per le eccellenti qualità di combattimento dell'aereo, ancora uno - già mi laureo. Questo è probabilmente quasi l'unico caso in cui l'autore ha ricevuto due premi Stalin consecutivi per la stessa opera.

Di tutta la varietà di compiti risolti dall'aereo Il-2 durante la Grande Guerra Patriottica, il loro uso come combattenti era particolarmente insolito. Naturalmente, l'Il-2 non poteva competere ad armi pari con i combattenti di prima linea più veloci e manovrabili del nemico, ma quando incontrava alcuni dei bombardieri e trasportava aerei Il-2 tedeschi, che erano ampiamente utilizzati nelle operazioni di combattimento , di regola, venivano abbattuti.

Basato sull'esperienza di combattimento dell'utilizzo dell'IL-2 Comitato di Stato difesa Il 17 maggio 1943 decise di creare un singolo combattente corazzato Il-1.

Sergei Vladimirovich non condivideva il concetto di caccia corazzato e il progetto dell'IL-1 è stato realizzato dal punto di vista della possibilità di un ulteriore utilizzo dell'aereo come velivolo d'attacco corazzato a due posti ad alta velocità e manovrabile. Il nuovo velivolo ha ricevuto la designazione Il-10.

18 aprile 1944 Vladimir Kokkinaki eseguì il primo volo sull'aereo d'attacco Il-10 dal Central Airfield. M. V. Frunze sul campo Khodynka a Mosca. L'aereo è stato costruito nello stabilimento di aviazione n. 18 a Kuibyshev e il suo assemblaggio finale è stato effettuato nello stabilimento n. 240 di Mosca. L'aereo d'attacco era equipaggiato con un motore AM-42, aveva potenti armi di artiglieria: quattro cannoni ad ala NS-23 con una capacità totale di munizioni di 600 colpi e un cannone a torretta UB-20. La velocità massima dell'IL-10 era pari a 551 km / h - quasi 150 km / h in più velocità massima IL-2.

I piloti militari apprezzavano molto l'IL-10 in quanto semplice in termini di tecnica di pilotaggio e che non richiedeva una riqualificazione speciale dall'IL-2. Secondo i collaudatori militari, "l'aereo Il-10 è un classico esempio di aereo d'attacco".

Recensione dello squadrone "Chapaevtsy". Fu costruito lo squadrone Il-2M "Chapaevtsy".
a spese degli operai della città di Chapaevsk e trasferito al 1 ° fronte bielorusso.
12 settembre 1944.

Dopo i test, l'aereo d'attacco Il-10 fu messo in produzione e dal 15 aprile 1945 iniziò a prendere parte alle ostilità.

Poco prima, il 28 marzo 1945, nell'ambito del test di un aereo sull'aeroporto di Sprottau in Selesia, fu organizzata una battaglia aerea dimostrativa tra l'aereo d'attacco Il-10, pilotato dal capitano Alexander Sirotkin del 108 ° reggimento dell'aviazione d'assalto delle guardie, con il caccia La-5FN pilotato dal capitano dell'Eroe dell'Unione Sovietica Vitaly Popkov del 5 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie.

A quel tempo, Popkov era considerato un asso, che aveva circa 100 battaglie e 39 aerei nemici abbattuti.

La battaglia si è conclusa con un pareggio, ma il filmato della mitragliatrice fotografica ha mostrato in modo imparziale che sia il pilota che il mitragliere Il-10 hanno catturato il combattente nel mirino più di una volta.

Ciò ha permesso di trarre la conclusione principale che se un pilota esperto e intraprendente e un mitragliere ben mirato si trovano nella cabina di pilotaggio di un aereo d'attacco, hanno buone possibilità di vincere un duello con un caccia. Inoltre, ad altitudini fino a 2.000 metri, l'Il-10 non era inferiore in velocità ai caccia tedeschi Me-109G2 e FW-109A-4.

Alla fine della Grande Guerra Patriottica, le elevate qualità di combattimento dell'aereo Il-10 erano già state utilizzate con successo da diversi reggimenti di aviazione d'attacco. In grandi quantità, gli aerei d'attacco Il-10 furono usati nella guerra con il Giappone.

Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, l'IL-10 fu riequipaggiato con tutte le unità d'assalto dell'Aeronautica dell'Armata Rossa rimaste dopo lo scioglimento. Oltre all'aviazione dell'URSS, erano in servizio con i reggimenti aerei d'assalto delle forze aeree di Polonia, Cecoslovacchia, Cina e Corea del Nord.

Piloti veterani sull'aereo IL-2

Consiglio dei veterani della 6a guardia, Mosca, ordini di Lenin, bandiera rossa e reggimento dell'aviazione d'assalto di 2a classe Suvorov.

Caro Sergey Vladimirovich!

... Durante la Grande Guerra Patriottica, i piloti del nostro reggimento furono tra i primi a padroneggiare una nuova macchina del tempo progettata da te: l'aereo d'attacco Il-2. Questa meravigliosa, magnifica tecnica ha resistito "eccellentemente" a tutte le severe prove sul campo di battaglia.

Quante volte ci ha soccorso nei momenti difficili! Quante volte noi e i nostri colleghi siamo riusciti a salvargli la vita grazie all'elevata, sorprendente capacità di sopravvivenza dell'aereo stesso! Il nostro aereo d'attacco era un indispensabile assistente affidabile delle forze di terra. Non c'è da stupirsi che a quel tempo lo chiamassero "carro armato alato" e attaccassero gli aerei - "fanteria aerea". I nazisti temevano questa formidabile macchina più di ogni altra cosa al mondo e l'apparizione di aerei d'attacco su obiettivi nemici seminava inevitabilmente panico e confusione nel campo nemico.

Ecco perché i nazisti la soprannominarono la "morte nera".

Le elevate qualità di volo e tattiche del velivolo e le sue enormi capacità di combattimento ci hanno permesso di eseguire in modo esemplare complesse missioni di combattimento e di sferrare attacchi efficaci contro le posizioni nemiche. E il nostro reggimento - il primo tra le unità dell'aviazione d'assalto - già nel dicembre 1941 ricevette il titolo di Guardie. Noi, i piloti che sono volati in battaglia sulle macchine da te progettate, ti saremo sempre grati per il tuo lavoro ispiratore e creativo, che hai contribuito e continui a contribuire allo sviluppo della tecnologia aeronautica. Ti consideriamo un eccezionale progettista di aerei della nostra epoca...

Presidente del Consiglio dei veterani, ex comandante di reggimento, maggiore generale dell'aviazione in pensione L. Reino
Membro del Consiglio dei veterani del reggimento, Eroe dell'Unione Sovietica, maggiore di riserva D. Tarasov
Vicepresidente del Consiglio dei veterani del reggimento, maggiore di riserva I. Korchagin
Segretario responsabile del Consiglio dei veterani del reggimento, tenente colonnello di riserva B. Shchukanov.

Caro Sergey Vladimirovich!

Durante la guerra patriottica, o meglio nel 1942, mi è capitato di atterrare su un aereo Il-2 in una grande foresta di abeti rossi, perché l'aereo è stato colpito dal nemico sopra il bersaglio.

Non descriverò come ho effettuato l'atterraggio. Ma all'altezza della metà degli alberi, la fusoliera è caduta lungo la corazza posteriore, gli alberi hanno tagliato le ali, dopodiché l'aereo ha colpito il suolo con il muso. L'armatura, proprio come in battaglia, mi ha salvato la vita.

Ti sono infinitamente grato per il tuo IL-2, grazie al quale ti devo la vita. Se fosse successo su un altro aereo, non avrei certo dovuto scrivere queste righe.

Per quanto riguarda te, ex pilota Borisov Fedor Alekseevich
Angarsk-24, Engels-3, app. 4.

Caro Sergey Vladimirovich! Ciao!

Mi dispiace che tu sia preoccupato per una persona che, ovviamente, non ricordi ... Ricordandoti dal 1940, e soprattutto dall'agosto 1941, quando ci scortasti personalmente sull'Il-2 alla città di Leningrado dal Voronezh impianto 18 per l'addestramento del personale di volo 13 GShAP KBF (13 ° reggimento dell'aviazione d'assalto delle guardie della flotta baltica con bandiera rossa - ndr) SA Air Force. Allora ero un ingegnere presso la LIS dello stabilimento - Maksimov Evgeny Ilyich - un ingegnere militare di 3a categoria. Poi ci hai detto: “Compagni, battete i nazisti in modo tale che l'apparizione dell'aereo Il-2 provochi paura e orrore tra i nazisti e morte con il fuoco. Buon volo!" Il Reggimento 13 GShAP è sopravvissuto fino al Giorno della Vittoria, e il tuo ricordo rimarrà per secoli, e con me fino al mio letto di morte. Sono passato con Ilam dopo Leningrado, Stalingrado - 6 ShAD (6a divisione dell'aviazione d'assalto - ndr), l'Artico - 17 GShAP (17 ° reggimento dell'aviazione d'assalto delle guardie - ndr), Difesa di Mosca - 6 GShAP (6- th Guards Assault Aviation Regiment - ed.), 1a armata aerea - Prussia orientale - Berlino. Ha concluso la Grande Guerra Patriottica con l'Ilam, dopo aver ricevuto cinque ferite e due contusioni ...

Maksimov Evgeny Ilyich
Kiev, st. Eroi di Sebastopoli, casa 17a, apt. 29.

Il meccanico dell'armamento della guardia Sergente del 15 ° reggimento dell'aviazione d'assalto delle guardie Konstantin Ugodin prepara un carico di bombe per l'Il-2.
Fronte di Leningrado, settembre 1942.

Nel Museo complesso aeronautico loro. S. V. Ilyushin conserva documenti unici, ad esempio una poesia scritta negli Stati baltici nel 1945.

"Ilyushin-2" su Courland

La nostra forza batte il fascista -
Kaput verrà presto da loro:
Sul Baltico "Ily"
Sono in formazione di battaglia.
Scuotendo la terra con un ruggito,
Dove il fascista siede come una talpa
Impegna di nuovo "Ily".
Torsione mortale.
Carcasse di stupidi carri armati
Si increspano con il travestimento,
Ma - già sopra di loro "Ily":
E tempesta e bomba!
I carri armati strisciano come rospi

L'aereo Il-2 (aereo d'attacco) è un veicolo da combattimento dei tempi della Grande Guerra Patriottica, molto famoso per le sue imprese di combattimento durante la distruzione del nemico. Il progettista di questa macchina è Sergey Ilyushin, che sviluppa questo modello dal 1938. Questo modello di aereo veniva spesso chiamato carro armato volante, perché aveva un'armatura eccellente, che era troppo dura per il nemico.

Descrizione dell'aereo Il-2 (aereo d'attacco)

IL-2 era l'unità da combattimento più famosa dei cieli durante la Grande Guerra Patriottica, sia tra le nostre che tra le truppe nemiche. A quel tempo, nessun esercito al mondo aveva nemmeno una misera parvenza di un simile aereo d'attacco. Era specializzato per il volo a bassa quota e allo stesso tempo aveva un guscio corazzato invulnerabile. Il suo compito principale era distruggere la forza lavoro e i carri armati nemici.

Nel nostro paese, all'inizio degli anni '30, iniziò lo sviluppo attivo di un aereo d'attacco con fusoliera corazzata. I predecessori del velivolo Il-2 erano velivoli d'attacco corazzati pesanti, noti con il marchio TSh-1,2 e 3. Il compito principale dei progettisti era quello di fabbricare armature che non potessero violare le proprietà aerodinamiche del velivolo.

I primi modelli TSh avevano pezzi di armatura piegati che non erano abbastanza aerodinamici e, di conseguenza, ciò portava a un deterioramento delle proprietà di volo dell'aereo e allo stesso tempo avevano molto peso. Inoltre, nei primi modelli di questo velivolo d'attacco, venivano utilizzati motori a bassa potenza, che portavano a bassa velocità e alta accelerazione quando sollevati da terra. La soluzione a questo problema fu l'installazione di motori più potenti e l'uso di un nuovo tipo di armatura, che era biconvessa. Queste modifiche hanno permesso alla fine degli anni Trenta di produrre un velivolo d'attacco reale e di alta qualità con il nome Il-2.

Il predecessore del primo IL-2 era l'aereo d'attacco corazzato BSh-2, che aveva due posti nella cabina di pilotaggio per un pilota e un mitragliere. Bsh-2 è stato sviluppato anche dall'ufficio di progettazione di Ilyushin nel 1938, questo velivolo era dotato di armature di lamiera. Questo tipo di armatura è stato utilizzato anche nell'aereo Il-2. Va notato che i primi modelli Ilov erano realizzati con parti dello scafo in legno, queste erano le console delle ali della fusoliera e l'ala di coda.

Caratteristiche di progettazione del velivolo d'attacco Il-2

Il telaio di questo velivolo d'attacco si è piegato all'indietro, quindi si è ritirato nel corpo dell'ala, dopodiché è stato chiuso con carenature per una migliore aerodinamica. Per quanto riguarda le armi, i progettisti si sono avvicinati in modo piuttosto ponderato. L'armamento aereo è stato installato nella parte interna dell'ala e i dispositivi di guida per i razzi sono stati installati sotto l'ala dell'aereo d'attacco. A causa dell'armatura e del motore AM-35 installato, l'IL-2 ha sviluppato una bassa velocità, solo fino a 400 km / h, e la velocità di atterraggio era di 140 km / h.

Durante il test del velivolo BSh-2, i progettisti hanno deciso che il nuovo velivolo d'attacco doveva essere prodotto in un'unica versione per ridurre il peso del velivolo. Successivamente, è stato costruito un velivolo d'attacco monoposto, che ha mostrato eccellenti caratteristiche di volo e di combattimento. Questo è stato il primissimo Il-2, un aereo d'attacco con fusoliera corazzata. Nel 1941, questo modello di aereo fu messo in produzione in serie in molte fabbriche.

L'Il-2 ha mostrato la sua qualità e affidabilità nei primi anni di guerra, ma c'erano anche dei difetti. Il difetto più grande era la mancanza di un mitragliere che potesse respingere gli attacchi degli aerei nemici dalla coda. Questa mancanza ha portato a pesanti perdite. Un fatto interessanteè che il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica è stato assegnato ai piloti dopo dieci sortite riuscite, e non dopo 100, come al solito.

Innovazioni nella progettazione dell'IL-2 (velivolo d'attacco)

Nei primi mesi del 1942, l'ufficio di progettazione di Ilyushin tenne una conferenza alla quale furono invitati collaudatori e piloti direttamente collegati al nuovo velivolo d'attacco. Questa conferenza è stata convocata per condividere esperienze e anche per scoprire come si comporta un aereo in combattimento. Durante la comunicazione con i piloti, è diventato chiaro che il problema principale e lo svantaggio dell'aereo è la mancanza di un secondo posto in macchina per il mitragliere. Inoltre, l'attenzione dei progettisti è stata rivolta all'aumento della potenza del motore e all'aumento del calibro del cannone.

Dopo questa conferenza, i progettisti sono comunque tornati al modello iniziale di velivolo d'attacco a due posti. Inoltre, il mitragliere è stato dotato di una mitragliatrice pesante mobile, che aiuterà a proteggere l'aereo dai nemici dalla parte posteriore e aumenterà la portata della potenza di fuoco. Dal 1942, l'IL-2 iniziò a essere prodotto con un motore più potente di 1720 cavalli. Ciò ha permesso di aumentare la velocità del velivolo a 420 km / he anche di ridurre significativamente la lunghezza dell'accelerazione per la separazione, e tutto questo con una massa di oltre 6 tonnellate in piena configurazione di combattimento.

Per quanto riguarda le quattro mitragliatrici da 20 mm, anche i loro progettisti le hanno sostituite con pistole di grosso calibro. Questo aereo d'attacco era inoltre dotato di bombe anticarro cumulative. Ma con tutte le innovazioni e gli aggiornamenti, le console delle ali erano ancora in legno, e solo dal 1943 il loro design e il materiale utilizzato furono sostituiti da altri più efficienti.

A causa dell'aggiunta del sedile di un mitragliere, è stato necessario modificare il design dell'intero scafo corazzato e anche la fusoliera di coda dell'aereo. Dopo tutti gli aggiustamenti, la massa dello scafo corazzato dell'aereo d'attacco ha raggiunto i 990 kg. Tutti i componenti dello scafo corazzato sono stati testati sparando. IL-2 è stato utilizzato anche nelle battaglie navali per distruggere le navi ea terra ha distrutto facilmente carri armati e cortei nemici. Questo velivolo d'attacco è stato utilizzato nella parte anteriore e con il supporto delle nostre truppe nelle retrovie.

A causa della potente armatura e delle armi eccellenti, questo modello di aereo d'attacco era chiamato carro armato volante. Durante l'intero periodo di esistenza del velivolo, oltre 36mila aerei d'attacco corazzati furono prodotti dalle fabbriche dell'Unione Sovietica. Un numero così elevato di veicoli da combattimento può competere per la leadership solo con il leggendario carro armato T-34.

Uso in combattimento del leggendario aereo d'attacco

Secondo i dati ufficiali dell'Armata Rossa, fino al 1941 furono inviati al fronte 1,5mila aerei, di cui 1,1mila Il-2 persi, ma la maggior parte delle perdite non erano legate alle missioni di combattimento. Molte unità combattenti furono perse a causa di manovre infruttuose a bassa quota o per condizioni meteorologiche insoddisfacenti.

Durante l'intero periodo della Grande Guerra Patriottica, il nostro esercito ha perso più di 23mila aerei d'attacco e oltre 7,8mila piloti. Va notato che 12 mila aerei sono stati persi non in condizioni di combattimento. Per quanto riguarda gli Ils, le statistiche dicono che ogni 53° volo è stato l'ultimo per un aereo d'attacco. Per quanto riguarda la sopravvivenza, va notato che tra tutti i tipi di aerei da combattimento, gli aerei d'attacco morivano più spesso, nonostante avessero armature eccellenti e armi potenti.

La ragione delle pesanti perdite di Ils era la tattica della guerra, poiché volavano a bassa quota e attiravano tutto il fuoco dell'artiglieria nemica. Secondo i dati delle unità d'assalto, il numero di IL non rientranti era del 3%. Ma allo stesso tempo, si dovrebbe anche tenere conto del fatto che dopo le sortite, la metà di tutti gli aerei restituiti ha subito danni causati dalle armi nemiche. A volte gli aerei d'attacco di ritorno potevano contare diverse centinaia di buchi nella fusoliera e nelle ali, ma dopo le riparazioni sul campo una macchina del genere poteva facilmente tornare in combattimento. Alla fine della Grande Guerra Patriottica, l'esercito dell'Unione Sovietica aveva in servizio 3289 aerei Il-2.

Tattiche di combattimento aereo d'attacco Il-2

Il vantaggio principale in combattimento di un tale velivolo d'attacco era che funzionava ad altitudini fino a 1 km e svolgeva la principale attività di combattimento a un'altitudine di 20-50 metri. A causa della bassa quota di volo, Ilu non aveva paura dell'artiglieria nemica e la sua armatura proteggeva facilmente l'aereo dalla fanteria. A sua volta, l'aereo d'attacco potrebbe distruggere efficacemente carri armati e manodopera nemici. Quando si lavora a bassa quota, è stato anche un vantaggio ad alta velocità aereo a 400 km / h, che altri aerei d'attacco non potevano permettersi, che potevano accelerare solo fino a trecento chilometri orari.

Dopo la distruzione dei bersagli terrestri, l'IL-2 poteva facilmente passare all'attacco di bersagli aerei nemici, che, sebbene avessero una grande velocità, non avevano armature e armi come l'aereo d'attacco sovietico. Un fatto interessante è l'astuzia dei nostri piloti, che hanno sfruttato la somiglianza esterna di Il con un bombardiere tedesco. I nostri piloti potevano attaccarsi all'aereo tedesco, che non sospettava nulla, e distruggerli con calma.

Progetto Il-2

IL-2 è un velivolo monomotore ad ala bassa con un design misto. La sua particolarità è che l'armatura è inclusa nel circuito di potenza della cellula. Ha sostituito la pelle della fusoliera centrale e anteriore e del telaio. Lo scafo corazzato portante è costituito da un'armatura d'acciaio omogenea, copriva l'abitacolo, il motore, alcune unità e i radiatori (lo scafo corazzato sul prototipo proteggeva il mitragliere laterale). Lo spessore dell'armatura trasparente della visiera della cabina è di 64 mm. È in grado di resistere a un proiettile perforante da 7,62 mm a distanza zero.

C'è un'opinione errata che l'Il-2 fosse originariamente un biposto, ma per ordine della leadership militare, Ilyushin dovette convertire l'aereo d'attacco in uno solo. A causa della mancanza di armamenti difensivi dell'aereo, all'inizio della Grande Guerra Patriottica ci furono pesanti perdite.

In effetti, l'aereo era originariamente ordinato come biposto, ma su iniziativa di Ilyushin fu convertito in monoposto. La ragione di ciò erano qualità di volo insoddisfacenti (velocità di salita, velocità e portata), in quanto non soddisfacevano i requisiti presentati dall'Aeronautica Militare. Allo stesso tempo, altri progettisti stavano lavorando all'Il-2 corazzato. Per salvare la sua prole di fronte alla feroce concorrenza, Ilyushin ha sviluppato la sua versione singola. Riuscì a ottenere una riduzione del volume dello scafo corazzato rimuovendo il mitragliere laterale. Al suo posto c'era un'aggiunta serbatoio di carburante, oltre a una riserva per il centraggio posteriore in peso, che non poteva che suscitare lamentele, poiché peggiorava notevolmente la controllabilità della vettura.

A causa della massa economica, l'aereo d'attacco soddisfaceva pienamente i requisiti di velocità e, con l'aiuto dell'installazione di un serbatoio aggiuntivo, era possibile raggiungere l'autonomia di volo richiesta.

Di fronte alle gravi perdite dell'Il-2 senza armamento difensivo, l'Aeronautica Militare chiese a Ilyushin di restituire l'aereo a un biposto, che, di fatto, fu implementato alla fine del 1942. Ma non era più possibile cambiare il scafo corazzato, quindi l'artigliere doveva essere estratto dallo scafo corazzato. La sua protezione è un foglio di armatura di sei millimetri situato sul lato della coda. La protezione del pilota dall'emisfero posteriore è stata fornita grazie all'armatura trasversale dell'HD, che aveva uno spessore di 12 mm (più 6 mm di armatura posteriore).

Vale la pena notare che lo scafo corazzato, che proteggeva entrambi i membri dell'equipaggio, fu ricevuto solo dall'ultima modifica del velivolo, vale a dire l'Il-10, che iniziò a essere prodotto in serie nel 1944.

Armamento IL-2

Due cannoni nelle console alari (nella versione principale - 23 mm VYA, inizialmente - 20 mm ShVAK, nella serie anticarro - 37 mm), sono stati studiati cannoni da 45 mm

· Due mitragliatrici ShKAS poste sulle ali del velivolo

Contenitori PTAB, bombe aeree

Razzi RS-132 e RS-82

· Sulle versioni biposto veniva utilizzata come armamento difensivo una mitragliatrice UTB da 12,7 mm.

Modifiche IL-2

Prodotto sia in versione singola che doppia. Varie modifiche al design e alla tecnologia sono state apportate regolarmente. Ad esempio, alla fine del 1941, fu utilizzata una sezione di coda in legno con traverse in metallo. Armi modificate, armature.

· IL-2 (monoposto) è una modifica seriale dell'aereo d'attacco, che non ha una cabina di pilotaggio per il mitragliere posteriore. In alcune parti, a causa delle grandi perdite in combattimento, si è tentato di convertire un aereo monoposto in uno biposto. In molti casi sono state create imitazioni del cannone posteriore: un manichino installato nella fessura dell'abitacolo.

· IL-2 (doppio) era una modifica seriale, equipaggiata con mitragliatrici UBT e ShKAS, oltre a una cabina del mitragliere con una lanterna. Massicciamente sfruttato negli ultimi periodi della guerra.

· IL-2 AM-38F - un velivolo d'attacco seriale con un motore potenziato, caratterizzato da un'elevata potenza di decollo.

· IL-2 KSS - una modifica seriale del velivolo IL-2 AM-38F con esattamente lo stesso motore, ma potenziato, con alcuni miglioramenti aerodinamici e di progettazione. Invece di un serbatoio di metallo, sono stati utilizzati serbatoi di gas in fibra protetti, dove dopo un po 'la maggior parte dei piccoli fori è stata coperta con una composizione del proiettore, che potrebbe addensarsi all'aperto. Per migliorare il controllo e la stabilità, nell'aereo sono stati installati un contrappeso e molle di smorzamento.

IL-4 (IL-2 M-82) - versione sperimentale aereo d'attacco, che aveva un motore M-82 con una buona potenza di decollo, ovvero 1675 CV.

· IL-2 ShFK-37 - una versione monoposto dell'aereo d'attacco, armato con due cannoni da 37 mm, progettato da OKB-15, con un motore AM-38.

· IL-2 NS-37 era una modifica di IL-2 AM-38F. L'aereo era dotato di cannoni da 37 mm, senza razzi, per aumentare le proprietà anticarro.

· Il-2 NS-45 - una modifica dell'aereo Il-2 AM-38f, che ha due cannoni NS-45.

· IL-2T - secondo dati non ufficiali, la modifica era in grado di trasportare un siluro, per cui i cannoni dovevano essere sacrificati. Tre mitragliatrici rimasero tra le armi leggere: al mitragliere posteriore e due cannoni alari. Ma ad oggi non sono stati trovati documenti che confermerebbero l'esistenza di questa modifica, sebbene siano presenti numerosi modelli di aerei (inoltre, questa modifica viene spesso utilizzata nei videogiochi).

L'aereo Il-2, insieme al carro armato T-34 e Katyusha, divenne uno dei simboli della Grande Guerra Patriottica e della vittoria in essa. E per quale motivo è successo? Perché IL-2? Proviamo a capirlo. Prima di tutto, l'IL-2 si è rivelato un'unità da combattimento estremamente efficace, vale a dire un aereo d'attacco. L'aereo d'attacco ha anche un altro nome: un aereo di supporto diretto, che spiega la sua missione di combattimento.

Cioè, se i bombardieri tattici (ad esempio Pe-2) mirano a oggetti di diverso significato e distanza dal fronte, aviazione strategica(ad esempio, Pe-8) - un attacco alle strutture strategiche del paese nelle profondità del suo territorio, quindi l'IL-2 deve partecipare agli attacchi delle truppe di terra, sostenerle, letteralmente "stirare" le formazioni di battaglia del nemico durante il battaglia, prima della battaglia e dopo di essa. In effetti, questa è artiglieria volante. I requisiti per gli aeromobili di questa classe sono piuttosto peculiari. I principali sono: elevata potenza di fuoco, possibilità di distruzione mirata di bersagli a terra e maggiore sopravvivenza del velivolo. L'IL-2 possedeva tutte queste qualità, motivo per cui divenne una leggenda che, quando apparve sul campo di battaglia, provocò un forte aumento del morale dell'Armata Rossa e il panico tra i soldati tedeschi.

IL-2. Foto.

Ora in ordine. Va notato che l'IL-2 è stato in realtà il primo aereo progettato specificamente come aereo d'attacco, prima che in tutti i paesi del mondo questo ruolo fosse svolto da caccia, su cui erano appese tonnellate di armi e armature. L'Armata Rossa al momento dell'inizio dei lavori sull'Il-2 aveva una dottrina militare simile a quella tedesca: attaccare, distruggere e catturare rapidamente. Per una tale dottrina, gli aerei di classe Il-2, insieme ai caccia, erano i più richiesti. Pertanto, hanno preso lo sviluppo del nuovo velivolo più che seriamente e hanno persino sviluppato un nuovo cannone per aerei appositamente per Il-2 - VYa-23.

Fu lei che, essendo installata nella quantità di due unità, determinò in misura maggiore l'efficacia in combattimento dell'Il, poiché era un'arma precisa e potente adatta a distruggere tutto fino ai carri armati medi e alle barche. Inoltre, c'erano in servizio un paio di mitragliatrici ShKAS, con una velocità di fuoco fenomenale di 1800 colpi al minuto per quel tempo, che semplicemente falciavano personale parti del nemico. Inoltre, "Il" era armato di un'altra invenzione relativamente "fresca": missili, in quantità da 4 a 16 pezzi, chiamati RS-82 o RS-132 (un razzo con un calibro in millimetri). Quest'arma era meno precisa dei cannoni, ma più precisa delle bombe, quindi occupava un posto intermedio tra di loro.

Ebbene, c'era anche la possibilità di appendere bombe con un calibro fino a 250 kg, il che aumentava ulteriormente l'efficacia in combattimento di questo velivolo. Di conseguenza, l'IL-2 disponeva di un arsenale molto impressionante e diversificato, e quindi molto efficace, che garantiva pienamente la sconfitta puntuale dei singoli obiettivi.

Ora sulla sopravvivenza. La sopravvivenza del velivolo è un parametro che determina la resistenza del velivolo ai colpi. In poche parole, la quantità di piombo nemico che l'aereo è in grado di inghiottire e continuare a volare. Per un aereo d'attacco, questo è un parametro importante, perché vola basso sul campo di battaglia, a bassa velocità e tradizionalmente spara a tutto ciò che può sparargli. IL-2 è il primo aereo al mondo che aveva uno scafo corazzato portante che proteggeva il pilota e il motore, prima di esso, le piastre dell'armatura erano semplicemente appese all'aereo in alcuni punti.

IL-2. Video.

Un tale design aumenta notevolmente di peso rispetto al semplice acciaio sospeso, il che significa che consente di aumentare la quantità di armatura senza compromettere le caratteristiche di volo dell'aeromobile. L'IL-2 aveva un'armatura che poteva essere colpita solo da proiettili perforanti con un calibro di 20 mm o più. Ma non dovresti presumere che fosse impossibile abbatterlo con il fuoco di una mitragliatrice, perché le ali e la coda dell'auto non avevano armature ed erano di legno. Tuttavia, la capacità di sopravvivenza dell'IL-2 era molto elevata e aumentò ancora di più a causa delle elevate prestazioni di volo, in termini di cui non era molto inferiore al Bf-109E tedesco.

Non per niente nelle unità di terra tedesche l'IL-2 ha ricevuto soprannomi come "macellaio" o "carro armato volante", questi soprannomi erano ben meritati.

Caratteristiche principali di IL-2 Sturmovik:

• Modifica IL-2
• Apertura alare, m 14,60
• Lunghezza, m 11,60
• Altezza, m 4,17
• Superficie alare, mq 38,50

Peso (kg

• aereo vuoto 4525
• decollo normale 6060

Tipo di motore:

• 1 PD Mikulin AM-38

Potenza, cv

• nominale 1 x 1575
• 1 x 1665

Velocità massima, km/h

• vicino al suolo 370
• a quota 411

Autonomia pratica, km 685

• Velocità di salita, m/min 417
• Soffitto pratico, m 6000

• Equipaggio, persone 2

Armamento IL-2 Sturmovik:

• due cannoni ShVAK da 20 mm (210 colpi per canna)
• due mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm (750 colpi per mitragliatrice)
• un collare da 12,7 mm per sparare all'indietro (280 colpi)
• 8 RO-82 e 400 kg di bombe (sovraccarico 600 kg).