casa » Documentazione » Aviazione navale della Marina russa: stato attuale e prospettive. Sottomarini alati: caccia subacquei e portaerei Sottomarini aerei volanti e loro caratteristiche

Aviazione navale della Marina russa: stato attuale e prospettive. Sottomarini alati: caccia subacquei e portaerei Sottomarini aerei volanti e loro caratteristiche

Dominio indiscusso forze armate un paese in tutto il mondo: queste sono le principali priorità delle principali potenze del 20 ° secolo, e anche adesso. Non sorprende che l'URSS e gli Stati Uniti abbiano sempre combattuto segretamente o apertamente per la superiorità del potere. In una competizione del genere non ci sono mai vincitori e vinti, poiché tutto è relativo, ma vale la pena oltrepassare il limite e la vera guerra è dietro l'angolo.

Per rimanere tra i principali paesi del mondo, l'URSS non poteva permettersi di rimanere indietro nello sviluppo di tecnologie sia civili che militari. Grazie a questa corsa agli armamenti, questo momento molti dei più grandi e promettenti progetti del passato raccolgono polvere negli archivi di entrambi i paesi. Nell'era attuale della declassificazione dei documenti "TOP SECRET" del KGB e della CIA, molti folli progetti di scienziati sono diventati noti all'umanità, ad esempio "Atomic Bullets" o "Flying Submarine". Quindi cos'è un sottomarino volante (LPL) e dove potrebbe essere utilizzato?

Avendo ricevuto il via libera da Stalin per quanto riguarda la creazione di un fondamentalmente nuovo Marina Militare paesi attraverso la ricerca scientifica su larga scala e l'introduzione di tecnologie avanzate, le menti tecniche di tutta l'URSS ricevono una certa libertà di pensiero. Dagli anni '30, gli scienziati hanno sviluppato nuove navi, pistole e alcuni progetti inimmaginabili. Tra questi c'è l'idea di creare un LPL, un sottomarino volante.

Ora è difficile immaginare un aereo sottomarino. Ma dobbiamo rendere omaggio al talentuoso ingegnere Boris Ushakov, che, mentre studiava all'Istituto marittimo superiore. Dzerzhinsky (1934-1937) riuscì a creare su carta un progetto per un futuro sottomarino volante.

Un'altra idea, in anticipo sui tempi, è nata ben 30 anni prima di quanto ci pensassero i concorrenti occidentali. Inizialmente, il piano di Ushakov fu accolto con il botto, tuttavia, pochi anni dopo, il NIVK (comitato militare di ricerca) decise di congelare il progetto. No, questo non significa che gli studi fossero infruttuosi o poco promettenti: il comitato considerava semplicemente l'idea di Boris Ushakov troppo difficile da implementare, inoltre, troppo energeticamente e finanziariamente costosa.

Il motivo ufficiale era composto in questo modo: "Il progetto è ridotto a causa della velocità insufficiente sott'acqua, sebbene la commissione lo considerasse molto promettente per la Marina sovietica". Naturalmente, lo scienziato non è riuscito a venire a patti con una tale decisione e ha continuato a lavorare da solo. Ma senza finanziamenti seri, l'attuazione della LPL era ancora impossibile.

Design LPL, scopo e applicazione efficace

L'informazione più interessante è specifiche tecniche sottomarini aerei. In primo luogo, in apparenza, il dispositivo era un aereo a 3 eliche con una cabina di pilotaggio in cui era installato un periscopio.

In secondo luogo, da dispositivo interno gli scomparti sono stati divisi:

i primi tre motori aeronautici con motori AM-34;
un vano abitativo;
una stanza con un impianto di batteria;
compartimento con un motore ad elica.

Sebbene il progetto sia rimasto solo sulla carta, tutti gli aspetti tecnici sono stati attentamente pensati e calcolati, cioè sono abbastanza fattibili. Tutti gli strumenti di volo si trovavano in capsule sigillate e non potevano essere esposti all'acqua. Il corpo dell'aereo doveva essere realizzato in duralluminio (metallo leggero ma abbastanza resistente), ma le ali erano in acciaio. I serbatoi con carburante e liquidi oleosi erano realizzati in gomma per evitare danni e perdite di carburante.

La gamma di applicazioni per un simile mostro aereo-sottomarino era la più ampia possibile. Immagina un quadro approssimativo delle azioni. Un LPL con un equipaggio di 3 persone decolla da un aeroporto militare. Dopo un po ', vola verso il bersaglio, da una vista a volo d'uccello rileva la rotta della nave. Inoltre, l'aereo manovra silenziosamente e schizza oltre l'orizzonte lungo la rotta dell'oggetto. A proposito, il processo di splashdown e full immersion richiede solo 1,5 minuti. Profondità massima di immersione - 45 m, autonomia - 48 ore. Poiché i sistemi acustici possono rilevare un oggetto non identificato in mare, si raccomanda agli LPL di mantenere il silenzio completo e attendere un po' finché il bersaglio non si trova nel raggio del tiro. Presto viene sparato un siluro e il sottomarino si solleva e decolla nel cielo.

Data la sua notevole velocità di volo e quota limite (185 km/h, altezza massima- 2,5 km), non sarà facile nascondersi velocemente lavoro speciale. Anche l'autonomia di volo non può che piacere: 800 km, tuttavia la velocità sott'acqua è di 2-3 nodi, che, tradotta in chilometri comprensibili, è di 3-5 km / h. Era questo fatto che non giocava a favore della ricerca.

Un'altra situazione. È necessario avvicinarsi alle coste nemiche ed effettuare bombardamenti. Qui aiuterà anche il suddetto aereo-sottomarino, che può ugualmente nascondersi sia nell'acqua che in alto tra le nuvole.

Ci sono molti vantaggi, ad esempio i campi minati per una barca del genere non sono un ostacolo. E puoi usare LPL sia per scopi di ricognizione che per operazioni militari. Se crei piccoli gruppi di 3 aerei ciascuno, tali sottomarini volanti potrebbero creare una barriera per le navi da guerra a una distanza superiore a 10 km. Tre sottomarini Ushakov avevano 2 siluri e 2 mitragliatrici gemelle ciascuno. Per 10 km di spazio, 6 siluri sono sufficienti per fermare il nemico.

Tuttavia, anche tali vantaggi non potevano influenzare l'opinione della dirigenza e nel 1937 il progetto fu congelato.

Fantasie americane: UFO o sviluppo segreto dell'URSS

Nel 1963 si svolse un evento significativo vicino allo stato della California. Il film ha catturato l'aspetto di un UFO dall'acqua, che sembrava un normale aereo. Le informazioni ottenute dagli archivi declassificati suggeriscono che l'oggetto che si è librato nel cielo non era di origine aliena, ma di costruzione completamente umana. E se ascolti gli americani, in generale dovrebbe dire "Made in USSR". Ma lo è?

Grazie alla segnalazione di Richard Colen (un assistente dello sceriffo che lavorava al momento della comparsa dell'UFO), si sa dalle sue parole e tenendo conto delle riprese video da lui girate che l'oggetto ha la forma di un aeroplano, e la realtà non consente di considerarlo un UFO. Subito dopo che il video è stato reso pubblico, la Casa Bianca afferma che l'intelligence sovietica stava testando il suo nuovo prototipo di arma al largo dell'isola di Katolina. Dalle parole di Charles Brown (impiegato dell'Office of Special Investigations dell'US Air Force nel 1965-1983), diventa chiaro che la leadership degli Stati Uniti era sicura che questo fenomeno non fosse altro che gli intrighi dell'URSS. Inoltre, erano convinti che un'apparizione così aperta di un oggetto simile a un UFO fosse una svista delle forze di intelligence dell'Unione Sovietica.

In risposta, l'URSS tace. Sembra che la versione del coinvolgimento russo sia confermata, ma questo non può essere. Dopotutto, è già noto che il progetto per lo sviluppo di un sottomarino volante è stato chiuso nel 1937 e per 3 anni di sviluppo l'intero colore della scienza sovietica non è riuscito a creare un singolo vero campione a grandezza naturale. Quindi, è ancora un UFO o un sottomarino volante? Come sapere? Molti documenti sono ancora conservati con un timbro speciale e alcuni di essi non saranno mai declassificati.

L'Occidente non dorme - analoghi della LPL statunitense

Nonostante il fatto che gli Stati Uniti abbiano avuto l'idea di creare un volo veicolo subacqueo, ma alla fine il progetto è arrivato alla fine, attraverso la giungla del sottofinanziamento e altri problemi.

All'inizio, gli americani hanno cercato di creare un normale drone che decollasse in profondità da un sottomarino e poi decollasse in aria.

Il primo tentativo fu 10 anni dopo i sondaggi sovietici, nel 1945. Per ragioni sconosciute, il progetto è stato presto chiuso. Il secondo tentativo del genere fu incarnato molto più tardi, nel 1964, e in due progetti contemporaneamente:

Si è scoperto che gli Stati Uniti hanno dato vita all'idea di un sottomarino volante

Alla fine, il terzo tentativo ha avuto successo. La preoccupazione americana Lockheed Martin nel 1975 ha introdotto la prima copia funzionante chiamata "Carmoran". Nel suo caratteristiche di performanceè stata investita la capacità di decollare rapidamente da una profondità di 150 metri e le velocità massime di accelerazione hanno raggiunto cifre di 400 km / h. Inoltre, il sistema Stealth rendeva invisibile il dispositivo

Foto del dispositivo (lato). Sono visibili forme aerodinamiche, che aiutano altrettanto bene a sviluppare una velocità decente sia nello spazio aereo che sott'acqua.

Al momento, LPL Karmoran è l'unico nel suo genere. Ma non dimentichiamo il progetto immortale di Boris Ushakov. In effetti, gli americani hanno creato un sottomarino senza equipaggio, ma non sono stati in grado di creare un veicolo con equipaggio con le proprietà indicate, come il sovietico LPL Ushakov.

Resta solo da sperare che gli attuali scienziati russi ricorderanno gli sviluppi di Ushakov, raccogliendo polvere sugli scaffali della storia, e saranno in grado di avvicinarsi all'attuazione del problema con punto moderno visione, cioè migliore di quanto avrebbe potuto essere in quei giorni.

Se hai domande, lasciale nei commenti sotto l'articolo. Noi oi nostri visitatori saremo lieti di rispondere.

L'aereo rileva il nemico dall'alto e sferra un colpo disorientante. Quindi, ritirandosi dalla linea di vista, l'auto si siede sull'acqua e si tuffa a una profondità di diversi metri in un minuto e mezzo. Il bersaglio viene distrutto da un siluro inaspettato. In caso di errore, il dispositivo sale in superficie in due minuti e decolla per ripetere l'attacco aereo. Un gruppo di tre macchine simili crea una barriera impenetrabile per qualsiasi nave nemica. Il designer Boris Petrovich Ushakov ha visto il suo sottomarino volante in questo modo

Edizione PM

Caratteristiche tattiche di volo Equipaggio LPL: 3 pers. // Peso al decollo: 15.000 kg // Velocità di volo: 100 (~200) nodi. (km/h) // Autonomia di volo: 800 km // Soffitto: 2500 m // Numero e tipo di motori dell'aeromobile: 3 x AM-34 // Potenza al decollo: 3 x 1200 cv // Massimo. aggiungere. decollo/atterraggio e rugosità in picchiata: 4-5 punti // Velocità sott'acqua: 4-5 nodi // Profondità in immersione: 45 m // Portata in immersione: 45 miglia // Autonomia in immersione: 48 h // Potenza elica: 10 cv // Tempo di immersione: 1,5 min // Tempo di risalita: 1,8 min // Armamento: 18-in. siluro: 2 pz. mitragliatrice coassiale: 2 pz.

Sottomarino alato Donald Reid Commander-2 Sviluppato con la partecipazione della Marina degli Stati Uniti nel 1964, questo sottomarino, nella forma in cui è raffigurato nel diagramma e nel disegno, non è mai esistito nella realtà

Submarine Conveir, 1964: questo progetto sarebbe potuto diventare uno dei più riusciti nello sviluppo di sottomarini alati, se non fosse stato per la resistenza del senatore americano Allen Elender, che ha inaspettatamente chiuso i finanziamenti

Il sottomarino senza pilota Cormorant sviluppato da Skunk Works (USA) e testato come modello a grandezza naturale nel 2006. Tutti i dettagli su questo progetto sono nascosti sotto la voce "top secret"

Naturalmente, un progetto del genere non poteva non apparire. Se hai un veicolo anfibio, perché non insegnare a un aereo a immergersi sott'acqua? Tutto è iniziato negli anni '30. Allievo del secondo anno della Scuola Superiore di Ingegneria Navale. FE Dzerzhinsky (Leningrado) Boris Petrovich Ushakov ha incarnato sulla carta l'idea di un sottomarino volante (LPL), o meglio, di un aereo sottomarino.

Nel 1934 fornì una voluminosa cartella di disegni insieme a una relazione al dipartimento della sua università. Il progetto ha "camminato" a lungo per i corridoi, i dipartimenti e gli uffici della scuola, ha ricevuto il timbro "segreto"; Ushakov più di una volta ha finalizzato lo schema del sottomarino in conformità con i commenti ricevuti. Nel 1935 ricevette tre certificati di copyright per vari componenti del suo progetto e nell'aprile 1936 il progetto fu inviato all'esame del Comitato militare per la ricerca scientifica (NIVK, in seguito TsNIIVK) e contemporaneamente all'Accademia navale. Un ruolo importante è stato svolto da un rapporto dettagliato e generalmente positivo sul lavoro di Ushakov, preparato dal Capitano 1st Rank A.P. Surin.

Fu solo nel 1937 che il progetto fu approvato dal professore NIVK, capo del dipartimento di tattica dei mezzi di combattimento, Leonid Yegorovich Goncharov: “È auspicabile continuare lo sviluppo del progetto per rivelare la realtà della sua attuazione ”, ha scritto il professore. Il documento è stato anche studiato e approvato dal capo della NIVK, un ingegnere militare di 1 ° grado, Karl Leopoldovich Grigaitis. Nel 1937-1938, invece, il progetto continuò a "camminare" lungo i corridoi. Nessuno credeva nella sua realtà. Dapprima fu inserito nel piano di lavoro del dipartimento "B" della NIVC, dove, dopo essersi diplomato al college, Ushakov entrò come tecnico militare di 1 ° grado, poi fu nuovamente escluso e il giovane inventore continuò a lavorare per conto suo.

acquario aereo

L'aereo sottomarino ha gradualmente acquisito la finale aspetto e "ripieno". Esternamente, il dispositivo sembrava molto più simile a un aeroplano che a un sottomarino. In teoria, una macchina interamente in metallo del peso di 15 tonnellate con un equipaggio di tre persone avrebbe dovuto raggiungere velocità fino a 200 km / he avere un'autonomia di volo di 800 km. La velocità sott'acqua è di 3-4 nodi, la profondità di immersione è di 45 m, la portata della "nuotata" è di 5-6 km. L'aereo doveva essere guidato da tre motori AM-34 da 1000 cavalli progettati da Alexander Mikulin. I compressori consentivano ai motori di eseguire forzature a breve termine con un aumento di potenza fino a 1200 CV.

Vale la pena notare che a quel tempo gli AM-34 erano i motori aeronautici più promettenti prodotti nell'URSS. Il design del propulsore a pistoni a 12 cilindri per molti aspetti ha anticipato lo sviluppo dei motori aeronautici delle note aziende Rolls-Royce, Daimler-Benz e Packard - solo la "chiusura" tecnica dell'URSS ha impedito a Mikulin di ottenere fama mondiale .

All'interno, l'aereo aveva sei compartimenti sigillati: tre per i motori, uno residenziale, uno per la batteria e uno per un motore ad elica da 10 hp. Il vano abitativo non era il pozzetto, ma veniva utilizzato solo per le immersioni subacquee. La cabina di pilotaggio è stata allagata durante l'immersione, così come una serie di compartimenti che perdevano. Ciò ha permesso di realizzare parte della fusoliera con materiali leggeri per i quali non era stato progettato alta pressione. Le ali erano completamente riempite d'acqua per gravità attraverso gli ombrinali sui lembi - per pareggiare la pressione interna ed esterna.

I sistemi di alimentazione del carburante e dell'olio sono stati spenti poco prima della piena immersione. Allo stesso tempo, le condutture sono state sigillate. L'aereo è stato ricoperto con rivestimenti anticorrosivi (lacca e vernice). L'immersione si è svolta in quattro fasi: prima i vani motore sono stati chiusi, poi i vani del radiatore e della batteria, quindi il controllo è stato portato sott'acqua e infine l'equipaggio si è trasferito in un compartimento sigillato. L'aereo era armato con due siluri da 18 pollici e due mitragliatrici.

Il 10 gennaio 1938 il progetto fu riesaminato dal secondo dipartimento della NIVK. Tuttavia, tutti hanno capito che il progetto era "grezzo" e che sarebbero stati spesi ingenti fondi per la sua attuazione e il risultato potrebbe essere zero. Gli anni erano molto pericolosi, c'erano repressioni di massa, ed era possibile finire sotto la mano calda anche per una parola caduta inavvertitamente o un cognome "sbagliato". Il comitato ha formulato una serie di osservazioni serie, esprimendo dubbi sulla capacità dell'aereo di Ushakov di prendere il volo, raggiungere la nave in partenza sott'acqua, ecc. Come distrazione, è stato proposto di realizzare un modello e testarlo nel piscina. Non si fa più menzione dell'aereo sottomarino sovietico. Ushakov lunghi anni ha lavorato nella costruzione navale su ekranoplani e navi alate. E dalla barca volante sono rimasti solo diagrammi e disegni.

Motore sotto il cofano

Un progetto simile a quello di Ushakov negli Stati Uniti apparve molti anni dopo. Come in URSS, il suo autore era un appassionato il cui lavoro era considerato folle e irrealizzabile. Un fanatico progettista e inventore, l'ingegnere elettronico Donald Reid ha sviluppato sottomarini e ne ha creato modelli dal 1954. Ad un certo punto, ha avuto l'idea di costruire il primo sottomarino volante al mondo.

Raid ha raccolto una serie di modelli di sottomarini volanti e, quando si è convinto delle loro prestazioni, ha proceduto all'assemblaggio di un apparato a tutti gli effetti. Per fare questo, ha utilizzato principalmente parti di aerei dismessi. Reid assemblò la prima copia del sottomarino Reid RFS-1 nel 1961. L'aereo era registrato come aereo con il numero N1740 ed era alimentato da un motore aeronautico Lycoming a 4 cilindri da 65 cavalli. Nel 1962, un aereo RFS-1 pilotato dal figlio di Donald Bruce volò a 23 metri sopra la superficie del fiume Shrewsbury nel New Jersey. Non è stato possibile eseguire esperimenti di immersione: gravi difetti di progettazione interessati.

Per trasformare l'aereo in un sottomarino, il pilota doveva rimuovere l'elica e chiudere il motore con un cappuccio di gomma, lavorando secondo il principio di una campana subacquea. Nella coda si trovava un motore elettrico con una potenza di 1 hp. (per il movimento sott'acqua). La cabina di pilotaggio non era ermetica: il pilota era costretto a usare l'attrezzatura subacquea.

Diverse riviste scientifiche popolari scrissero del progetto Reid e nel 1964 la Marina degli Stati Uniti si interessò. Nello stesso anno fu costruita la seconda copia della barca: Commander-2 (la prima ricevette il nome "militare" Commander-1). Il 9 luglio 1964 l'aereo raggiunse una velocità di 100 km/he fece la sua prima immersione. Nel primo modello dell'aereo, quando immerso, il carburante rimanente dai serbatoi veniva pompato nel serbatoio e l'acqua veniva pompata nei serbatoi per appesantire la struttura. Pertanto, l'RFS-1 non poteva più decollare. La seconda modifica avrebbe dovuto eliminare questo inconveniente, ma non è arrivata a questo, poiché l'intera struttura avrebbe dovuto essere rielaborata. Dopotutto, i serbatoi di carburante venivano usati anche come serbatoi per le immersioni.

Tuttavia, il design si è rivelato troppo sottile e leggero per essere utilizzato per scopi militari. Ben presto, la leadership della Marina perse interesse per il progetto e ridusse i finanziamenti. Fino alla sua morte nel 1991, Reid ha cercato di "portare avanti" il suo progetto, ma non ha avuto successo.

Nel 2004, suo figlio Bruce ha scritto e pubblicato il libro The Flying Submarine: The History of the Invention of the Raid Flying Submarine RFS-1. Lo stesso velivolo RFS-1 è conservato al Pennsylvania Aviation Museum.

Tuttavia, alcune fonti affermano che il progetto di Reid è stato sviluppato. La Marina degli Stati Uniti ha deciso di costruire il "Airship" (Aeroship), un velivolo a due corpi in grado di immergersi sott'acqua. Presumibilmente nel 1968 all'Esposizione industriale mondiale, questo velivolo fece uno spettacolare atterraggio sull'acqua, quindi si tuffò e riemerse. Tuttavia, il programma ufficiale della mostra di quell'anno (tenutasi a San Antonio) non prevedeva una dimostrazione di un aereo sottomarino. Ulteriori tracce di questo disegno si perdono sotto la voce "segreto".

Roccia subacquea degli anni '60

Nell'aprile 1945, un uomo di nome Houston Harrington apparve improvvisamente all'orizzonte, chiedendo un brevetto "Combinazione di un aereo e un sottomarino". Il brevetto è stato ricevuto il 25 dicembre, ma le cose non sono andate oltre. Il sottomarino di Harrington sembrava molto bello, ma non si sa nulla dei suoi dati di volo o delle sue qualità subacquee. Successivamente, Harrington divenne famoso negli Stati Uniti come proprietario dell'etichetta discografica Atomic-H.

Un altro brevetto per un design simile fu ottenuto negli Stati Uniti nel 1956. È stato creato dall'americano Donald Doolittle (insieme a Reid). Questo progetto è stato respinto piuttosto che da un aereo, ma da un sottomarino. Il movimento sott'acqua era tradizionalmente fornito da un motore elettrico, ma il volo veniva effettuato utilizzando due motori a reazione.

Nel 1964, Conveir offrì alla US Air Force lo sviluppo di un piccolo aereo sottomarino. Sono stati presentati documenti: disegni, diagrammi e persino alcune fantastiche "foto". Conveir ricevuto dal Bureau of Naval Weapons compito tecnico, che includeva una velocità di 280-420 km / h, una profondità di immersione di 460 m, un'autonomia di volo di 555-955 km, ecc. Nonostante i requisiti chiaramente sopravvalutati, il contratto è stato concluso.

Il progetto ha implementato l'idea di Reid di utilizzare i serbatoi di carburante come serbatoi per le immersioni, ma il carburante non è stato scaricato, ma è entrato in altri serbatoi speciali per distribuire meglio il carico sott'acqua. Il compartimento abitativo e il vano motore erano sigillati, il resto del sottomarino era pieno d'acqua. Nella fabbricazione del sottomarino, si prevedeva di utilizzare materiali ultraleggeri e resistenti, incluso il titanio. La squadra era composta da due persone. Diversi modelli sono stati realizzati e testati con successo.

L'epilogo arrivò inaspettato: nel 1966, il famoso senatore Allen Elender, capo della commissione per le armi del Senato, ridicolizzò francamente il progetto e ordinò di interrompere lo sviluppo. Non è mai stato realizzato un campione a grandezza naturale.

Confine bloccato

Gli inventori non hanno fretta di creare Veicolo per due ambienti. Il problema principale è l'elevata differenza di densità tra aria e acqua. Mentre un aereo dovrebbe essere il più leggero possibile, un sottomarino, al contrario, tende ad essere più pesante per ottenere la massima efficienza. È necessario creare concetti aerodinamici e idrodinamici completamente diversi per l'acqua e per l'aria. Ad esempio, le ali che sostengono l'aereo in aria si intromettono solo sott'acqua. Anche la forza strutturale gioca un ruolo importante e porta al peso del piano della barca, poiché tale unità deve resistere a una pressione dell'acqua molto elevata.

Sviluppato da Skunk Works, il progetto Cormorant (Cormorant) è un veicolo aereo senza pilota alimentato da due motori a reazione. "Baklan" può essere lanciato da speciali vettori sottomarini - sottomarini di classe Ohio. La riserva del corso sottomarino del "Cormorant" è molto piccola - solo per arrivare in superficie, e poi, dopo aver completato l'attività in superficie, tornare alla portaerei. Sott'acqua, le ali del drone sono ripiegate e non interferiscono con il movimento.

Il corpo dell'aereo è realizzato in titanio, non ci sono vuoti (sono riempiti con un materiale simile alla schiuma) e la geometria del corpo ricorda un incrocio tra un gabbiano e Stealth.

Sono stati effettuati test sui singoli sistemi Baklan, ne è stato testato il modello ridotto, nonché un modello in scala reale, privo di parte degli elementi strutturali. Ma dal 2007 non si hanno praticamente informazioni sugli sviluppi del Cormorant, probabilmente rientranti nella classica rubrica "top secret".

Sottomarino volante - aereo, combinando la capacità di un idrovolante di decollare e atterrare sull'acqua e la capacità di un sottomarino di muoversi sott'acqua.

Poiché i requisiti per un sottomarino sono quasi l'opposto di quelli per un aereo perfetto, lo studio dettagliato del progetto di un tale veicolo è stato veramente

rivoluzionario.

Dirigibile (Aeroship inglese)

Sulla base dei risultati della costruzione del Comandante Reid, fu presa la decisione di costruire un'Aeronave. Era un aereo a doppia fusoliera con motori ramjet. L'atterraggio sull'acqua è stato effettuato su galleggianti retrattili, esteriormente simili a sci d'acqua. I motori a reazione sono stati sigillati immediatamente prima dell'atterraggio. I serbatoi di carburante erano situati nei piani portanti.

L'autonomia di volo dell'Aeronave era fino a 300 km, con una velocità di volo fino a 130 km/h; velocità sott'acqua - 8 nodi. Aeroship fu presentato al pubblico nell'agosto del 1968 alla New York Industrial Exhibition: davanti ai visitatori della mostra, il sottomarino volante fece un atterraggio spettacolare, si tuffò sott'acqua e riemerse.

Problemi tecnici

Un sottomarino volante deve essere ugualmente efficace sia in acqua che in aria. E questo nonostante il fatto che l'acqua sia 775 volte più densa dell'aria.

Il più grande problema tecnico è la massa del sottomarino volante. Secondo la legge di Archimede, per essere sott'acqua a una profondità costante, la massa d'acqua spostata da un sottomarino deve essere uguale alla massa del sottomarino stesso. Ciò è contrario all'approccio alla progettazione degli aeromobili, che afferma che l'aereo dovrebbe essere il più leggero possibile. Pertanto, affinché l'aereo possa essere sott'acqua, deve aumentare il suo peso di circa quattro volte.
Grandi serbatoi d'acqua (fino al 30% del volume dell'aereo) devono essere integrati nella fusoliera o nelle ali in modo che l'aereo possa immergersi riempiendo i serbatoi con acqua di zavorra.
Allo stesso tempo, è difficile creare una batteria potente (e allo stesso tempo leggera) e un motore elettrico per spostare efficacemente una tale massa sott'acqua.

Il prossimo serio problema è la significativa resistenza all'acqua sulle ali durante il movimento. Le ali non consentono a un sottomarino volante di raggiungere velocità elevate sott'acqua. In altre parole, o le ante devono essere retratte o scartate, oppure deve essere installato un motore elettrico più potente.

Inoltre, un problema intrattabile è la pressione dell'acqua a grandi profondità. Per ogni 10 metri di profondità, la pressione aumenta di 1 atmosfera, più un'atmosfera in più di pressione dell'aria sulla superficie dell'acqua.
Quindi, ad esempio, a una profondità di 25 metri la pressione è di 3,5 atmosfere ea una profondità di 50 metri è già di 6 atmosfere. Questi sono valori così significativi che nessun aereo ordinario può sopportare la pressione a tali profondità. Pertanto, per contrastare la pressione, è necessario aumentare notevolmente la forza e quindi la massa dell'aeromobile.

Se, ad esempio, un sottomarino volante deve decollare non dalla superficie dell'acqua, come gli idrovolanti convenzionali, ma direttamente da sott'acqua, allora sono necessari motori ancora più potenti per un tale decollo per superare la forza della superficie tensione del liquido. Inoltre, lo sviluppo deve anche tenere conto dei requisiti spesso contrastanti di aerodinamica e idrodinamica.

Stati Uniti d'America

Sottomarino volante: disegno per il brevetto statunitense n. 2.720.367, 1956

Durante la Guerra Fredda, gli strateghi americani ipotizzarono seri problemi nel cablaggio e nell'uso di navi e sottomarini nelle acque del Mar Baltico, del Mar Nero e dell'Azov.
Tuttavia, il problema può essere facilmente risolto con l'aiuto di sottomarini volanti. In modo simile, è possibile ostacolare il movimento delle navi anche nell'entroterra del Mar Caspio.

Perché nei suddetti mari governo sovietico non si aspettava di vedere le forze navali americane: si presumeva che non ci fossero mezzi per rilevare i sottomarini lì. L'esperienza dell'utilizzo di mini-sottomarini italiani e giapponesi durante la seconda guerra mondiale ha dimostrato che dopo aver completato la missione, l'equipaggio è quasi impossibile da evacuare.
Fu così formulato l'obiettivo, che i mini-sottomarini dovevano risolvere: apparizione inaspettata, attacco navi sovietiche e l'evacuazione in sicurezza dell'equipaggio.

Nel 1945, l'inventore americano Houston Harrington fece domanda per un brevetto "Combinazione di un aereo e di un sottomarino". Nel 1956 fu pubblicato il brevetto statunitense n. 2720367, che delineava l'idea di un mini-sottomarino volante. Le immersioni subacquee dovevano essere effettuate da un motore elettrico.
Il decollo e l'atterraggio dovevano essere effettuati sulla superficie dell'acqua. L'aereo avrebbe dovuto volare per mezzo di due motori a reazione, pressurizzati quando immersi.
L'aereo doveva essere armato con un siluro. Un progetto simile, chiamato Cormorant, è attualmente in fase di sviluppo negli Stati Uniti sotto la guida della Marina, che è un veicolo aereo senza pilota armato lanciato da un sottomarino.

URSS

A metà degli anni '30 Unione Sovietica iniziò a costruire una potente flotta. I piani di costruzione implicavano la messa in servizio di corazzate, portaerei e navi ausiliarie di altre classi. C'erano numerose idee di soluzioni tecniche e tattiche ai compiti.
In URSS, alla vigilia della seconda guerra mondiale, fu proposto un progetto di sottomarino volante, un progetto che non fu mai realizzato.

Dal 1934 al 1938 il progetto del sottomarino volante (abbreviato: LPL) era guidato da Boris Ushakov. L'LPL era un idrovolante a tre motori a due galleggianti dotato di un periscopio.

Anche mentre studiava presso l'Istituto superiore di ingegneria navale intitolato a F. E. Dzerzhinsky a Leningrado (ora Istituto di ingegneria navale), dal 1934 fino alla sua laurea nel 1937, lo studente Boris Ushakov lavorò a un progetto in cui le capacità di un idrovolante erano integrate capacità sottomarine.
L'invenzione si basava su un idrovolante in grado di immergersi sott'acqua. Nel corso degli anni di lavoro sul progetto, è stato più volte rielaborato, a seguito del quale ci sono molte opzioni per l'implementazione di nodi ed elementi strutturali. Nell'aprile 1936 il progetto di Ushakov fu esaminato dalla commissione competente, che lo ritenne degno di considerazione e realizzazione in un prototipo.

Nel luglio 1936 progetto preliminare il sottomarino volante fu sottoposto all'esame del comitato militare di ricerca dell'Armata Rossa. Il Comitato ha accettato la bozza per esame e ha proceduto a verificare i calcoli teorici presentati.

Nel 1937 il progetto fu trasferito all'esecuzione del dipartimento "B" del comitato di ricerca. Tuttavia, durante i ricalcoli, sono state riscontrate inesattezze che hanno portato alla sua sospensione. Ushakov, ora nella posizione di tecnico militare di primo grado, prestò servizio nel dipartimento "B" e, in tempo libero continuò a lavorare al progetto.

Nel gennaio 1938, la bozza appena rivista fu nuovamente rivista dal secondo dipartimento del comitato. La versione finale dell'LPL era un velivolo interamente in metallo con una velocità di volo di 100 nodi e una velocità subacquea di circa 3 nodi.

I motori sommersi erano coperti da scudi metallici. LPL avrebbe dovuto avere 6 scomparti sigillati nella fusoliera e nelle ali. In tre scomparti sigillati durante l'immersione, sono stati installati motori Mikulin AM-34 da 1000 CV. Con. ciascuno (con un turbocompressore in modalità decollo fino a 1200 CV); in una cabina pressurizzata avrebbero dovuto essere collocati gli strumenti, batteria di accumulatori e motore elettrico.

I restanti compartimenti devono essere utilizzati come serbatoi riempiti con acqua di zavorra per immersioni LPL. La preparazione per l'immersione avrebbe dovuto richiedere solo un paio di minuti. La fusoliera doveva essere un cilindro in duralluminio interamente in metallo con un diametro di 1,4 me uno spessore della parete di 6 mm.
La cabina di pilotaggio è stata riempita d'acqua durante l'immersione. Pertanto, tutti i dispositivi dovevano essere installati in un compartimento impermeabile. L'equipaggio ha dovuto spostarsi nel modulo di controllo delle immersioni situato più avanti nella fusoliera. I piani di appoggio e le alette dovrebbero essere in acciaio e i galleggianti in duralluminio.
Questi elementi dovevano essere riempiti d'acqua attraverso le valvole previste per questo, in modo da equalizzare la pressione sulle ali durante l'immersione. I serbatoi flessibili di carburante e lubrificante devono essere posizionati nella fusoliera. Per la protezione dalla corrosione, l'intero aereo doveva essere ricoperto con vernici e pitture speciali.
Due siluri da 18 pollici erano sospesi sotto la fusoliera. Il carico di combattimento pianificato doveva essere il 44,5% della massa totale dell'aereo. Questo è il valore tipico degli aerei pesanti di quel tempo. Per riempire d'acqua i serbatoi veniva utilizzato lo stesso motore elettrico, che forniva il movimento sott'acqua.

LPL avrebbe dovuto essere utilizzato per attacchi con siluri contro navi in alto mare. Avrebbe dovuto rilevare la nave dall'alto, calcolarne la rotta, lasciare la zona di visibilità della nave e, spostandosi in una posizione sommersa, attaccarla.

ancora uno modo possibile l'uso degli LPL era per superare i campi minati intorno alle basi e alle aree di navigazione delle navi nemiche. L'LPL avrebbe dovuto sorvolare i campi minati con la copertura dell'oscurità e prendere posizione per la ricognizione o attendere e attaccare in posizione sommersa. La prossima manovra tattica doveva essere un gruppo di LPL, in grado di attaccare con successo tutte le navi in una zona lunga fino a 15 km.

In 1938, il Comitato militare di ricerca dell'Armata Rossa ha deciso di ridurre i lavori sul progetto del sottomarino volante a causa della mancanza di mobilità sommersa del sottomarino. Il decreto affermava che dopo la scoperta della LPL da parte della nave, quest'ultima avrebbe indubbiamente cambiato rotta. Ciò ridurrà il valore di combattimento della LPL e, con un alto grado di probabilità, porterà al fallimento della missione.

Sottomarino volante di Reid (RFS-1)

Donald Reid (ing. Donald V. Reid) nei primi anni '60 del secolo scorso costruì un modello dimostrativo radiocomandato di un sottomarino volante con dimensioni di 1x1 metro.

Nel 1964, la sua invenzione è stata premiata con un articolo in una delle riviste scientifiche popolari in America. L'articolo è stato il primo a usare la parola Triphibia, per analogia con un anfibio. Ovviamente questo articolo ha suscitato l'interesse dei militari, che hanno voluto tradurre il progetto in metallo. Lo sviluppo del progetto è stato trasferito alle società Consolidated Vultee Aircraft Corporation e Electric Boat (una divisione di General Dynamics). A seguito dello studio è stata confermata la fattibilità del progetto.

Nel 1964, Reid, commissionato dalla Marina degli Stati Uniti, costruì una copia in scala del sottomarino volante Commander-1 ad Asbury Park, nel New Jersey. Il comandante è diventato il primo sottomarino volante americano. Il prototipo è in mostra al Mid-Atlantic Museum di Reading, in Pennsylvania.

L'attuale prototipo di Commander-2 è stato testato in tutte le modalità. Poteva immergersi a una profondità di 2 metri, muoversi sott'acqua a una velocità di 4 nodi. La velocità di volo di progetto del prototipo doveva essere di 300 km / h, ma è stata raggiunta una velocità di circa 100 km / h.
Il primo volo ebbe luogo il 9 luglio 1964. Dopo essersi tuffati a una profondità di 2 metri, è stato effettuato un decollo e un breve volo ad un'altezza di 10 metri.
Per l'immersione, il motore è stato sigillato con guarnizioni in gomma e l'elica è stata rimossa da esso. Il pilota era collegato a un respiratore e si trovava in una cabina di pilotaggio aperta durante il movimento subacqueo. Nella coda si trovava un motore elettrico con una potenza di 736 watt.
L'aereo era numerato 1740 ed era alimentato da un singolo motore a combustione interna a quattro cilindri da 65 CV. Con. Il comandante ha ricevuto un'ala delta, la lunghezza della fusoliera è di 7 metri.
I serbatoi di carburante erano anche serbatoi per immersioni. Dopo l'atterraggio in acqua, il carburante è stato pompato nell'acqua e l'acqua di zavorra è stata pompata nei serbatoi. Cioè, il decollo dopo un'immersione era praticamente impossibile.

Nel 1934, un ingegnere navale sviluppò e dimostrò alla direzione Complesso militare-industriale sovietico il primo progetto di un aereo-sommergibile. Esternamente era un potente idrovolante a tre motori, dotato di periscopio. L'esame del progetto è durato due anni, al termine dei quali l'ingegnere è stato convocato presso il Ministero della Difesa e ha dichiarato categoricamente che il suo progetto era interessante, degno di attenzione e di immediata attuazione pratica.

Ulteriori lavori sulla creazione di un aereo sottomarino dovevano svolgersi sotto gli auspici del Comitato per la ricerca militare. Ma, sfortunatamente, quando nel 1937 iniziò lo studio dettagliato del progetto, fu considerato troppo complicato e chiuso. Tuttavia, Boris Ushakov aveva un'opinione completamente diversa sulla sua prole.

Ha continuato a lavorare da solo alla creazione di un aereo sottomarino. Lo scienziato credeva sinceramente che l'attuazione del suo progetto fosse essenziale per la Marina sovietica. Con l'aiuto di questo meccanismo, è stato possibile condurre ricognizioni navali, attacchi a sorpresa su navi e città costiere, superare con successo i campi minati marini per via aerea, nonché solo tre sottomarini- in aereo per creare una barriera per le navi nemiche con una lunghezza fino a 10 km.

Allo stesso tempo, il lato tecnico del progetto è stato completamente studiato e tecnicamente fattibile. La barca aveva sei scomparti. Tre di loro ospitavano motori aeronautici. Questo è stato seguito da un soggiorno, un pacco batterie e uno scomparto con un motore a elica. Tutti gli strumenti di volo erano in compartimenti sigillati e non potevano essere danneggiati dall'acqua.

Lo scafo del sottomarino-aereo doveva essere in duralluminio, mentre le ali dovevano essere in acciaio. La cosa più triste è che nel 1938, durante una seconda discussione sulla possibilità di creare un sottomarino - un aereo, la commissione governativa riconobbe il progetto come tecnicamente fattibile, ma lo chiuse a causa della bassa velocità sott'acqua.

Nel 1934, un ingegnere navale sviluppò e dimostrò alla leadership del complesso militare-industriale sovietico il primo progetto di un aereo sottomarino. Esternamente era un potente idrovolante a tre motori, dotato di periscopio. L'esame del progetto è durato due anni, al termine dei quali l'ingegnere è stato convocato presso il Ministero della Difesa e ha dichiarato categoricamente che il suo progetto era interessante, degno di attenzione e di immediata attuazione pratica.

Ha continuato a lavorare da solo alla creazione di un aereo sottomarino. Lo scienziato credeva sinceramente che l'attuazione del suo progetto fosse essenziale per la Marina sovietica. Con l'aiuto di questo meccanismo, è stato possibile condurre ricognizioni navali, attaccare inaspettatamente navi e città costiere, superare con successo i campi minati marini per via aerea e anche creare una barriera per le navi nemiche con una lunghezza fino a 10 km con solo tre sottomarini - aereo.