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Modello combinato mi 26 star. Aspetto e contenuto della scatola

Quasi tutti sanno che gli aerei sono grandi e semplicemente enormi, ma pochi sanno che hanno effettuato il loro primo volo più di 35 anni fa. Elicottero Mi-26 – il più grande elicottero attualmente in tutto il mondo.

Elicottero Mi-26è stato progettato a metà degli anni '70 del secolo scorso e l'aeromobile ha effettuato il suo primo volo nel 1977. L'obiettivo principale della creazione del più grande elicottero del mondo era il compito assegnato ai progettisti di aeromobili di sviluppare un grande veicolo da trasporto adatto sia per scopi civili che per uso militare. Le prime prove sul campo Elicottero Mi-26 ha avuto luogo nel 1988, quando si è svolta un'operazione militare unica relativa al trasporto su un'imbracatura esterna di un altro elicottero Mi-8 abbattuto in Afghanistan. Vale la pena notare che il record ufficiale del Guinness è stato stabilito dietro il più grande elicottero del mondo, poiché nel settembre 1996 il Mi-26 ha sollevato 224 paracadutisti a bordo a un'altezza di 6,5 chilometri.

Ad oggi, l'elicottero è progettato per svolgere una varietà di compiti, ma principalmente legati all'uso militare. Un velivolo da combattimento può trasportare a bordo un numero enorme di passeggeri, paragonabile solo a un aeroplano. Tuttavia, il più grande elicottero nel mondo ha un raggio di volo breve: con i serbatoi più pieni, ma senza carico, può volare solo per circa 800 chilometri, dopodiché il Mi-26 necessita di rifornimento.

Per capire meglio quanto è grande il più grande elicottero nel mondo, immagina che la lunghezza di un elicottero sia di 40 metri, il diametro del suo rotore principale sia di 32 metri e la larghezza del vano di carico sia di 3,2 metri. Veramente, Elicottero Mi-26 rappresenta il più grande elicottero nel mondo, e a pensarci bene, sembra che i progettisti abbiano semplicemente attaccato una vite di sollevamento alla fusoliera dell'aereo, ottenendo così una gigantesca macchina aerea.

I principali tipi di applicazione dell'elicottero Mi-26:

Aviazione militare: trasporto e sbarco di unità da combattimento, nonché equipaggiamento militare, comprese quelle corazzate.
L'aviazione civile è il trasporto di passeggeri e merci su brevi distanze.

Ad oggi, la produzione di elicotteri Mi-26 continua, poiché la necessità di elicotteri veramente grandi cresce ogni giorno.

L'elicottero più grande del mondo, che non solo vola, ma può anche trasportare carichi piuttosto pesanti, è il Mi-26. Questa macchina può operare in condizioni artiche abbastanza difficili e allo stesso tempo sollevare un carico che nessun altro elicottero può gestire. Il flusso d'aria dalle pale di questa macchina è così potente che è in grado di spezzare i rami degli alberi e abbattere le persone.

La storia della creazione dell'elicottero

Questo modello di elicottero era completamente pronto alla fine del 1960. Ogni anno dozzine di tali giganti entravano nell'esercito e lui veniva anche in organizzazioni civili, dove lavorava per il bene della sua patria. Sulla base di un tale veicolo aereo è stato creato un elicottero B-12 ancora più pesante. Lo stesso Mi-26 è stato sviluppato sulla base dell'altrettanto famoso elicottero Mi-6.

Lo sviluppo del paese ha fatto grandi richieste aereo. Per questo motivo, i progettisti hanno avuto l'idea di migliorare l'attuale Mi-6 e creare un nuovo Mi-26. La nuova macchina deve sollevare carichi ancora più grandi, fino a 20 tonnellate, e trasportarli su una distanza di 500 chilometri. Inoltre, sia per operazioni militari che per uso civile, il nuovo dispositivo deve raggiungere un'altezza di un chilometro o più. L'elicottero pesante era una macchina di nuova generazione, il suo nome di lavoro per i progettisti era "prodotto 90". Il progetto del prodotto 90, o Mi-26, fu approvato alla fine del 1971. La costruzione del primo modello iniziò nel 72 e dopo tre anni l'elicottero fu accettato dalla Commissione di Stato. Il pesante elicottero Mi-26 ha effettuato il suo primo volo solo nel dicembre 1977 ed è durato solo tre minuti. I primi modelli funzionanti furono completati per uso militare e solo dopo qualche altro anno le organizzazioni civili iniziarono a fornire questa macchina.

Caratteristiche dell'elicottero cargo Mi-26

Il modello civile dell'elicottero fu messo in produzione solo nell'85. La versione civile differiva dal veicolo militare principalmente solo per le apparecchiature di navigazione. Anche il sistema di sospensione era diverso, con il quale era possibile provvedere trasporto migliore container marittimi. Una piattaforma appositamente progettata ha permesso di aumentare la velocità di trasporto del carico fino a 200 km/h. Per utilizzare la macchina in condizioni montuose, è stata sviluppata una pinza con la quale è stato possibile trasportare legna da ardere.

Questo elicottero ha una serie di vantaggi e record che ha stabilito ancor prima di entrare produzione di massa. Nel 1982 riuscì a prendere un carico di 25 tonnellate e salire con esso fino a un'altezza di 4mila metri, e l'intera massa dell'elicottero in quel momento era poco più di 56,7 tonnellate. Su questa macchina, Irina Kopets ha stabilito nove record mondiali quando una donna era al timone. Nell'agosto dell'88, il record fu anche che l'equipaggio del Mi-26 fu in grado di sorvolare Circolo vizioso 2.000 chilometri di lunghezza a una velocità media di 279 km/h. Durante questo volo, i piloti hanno dovuto affrontare un forte fronte meteorologico.

Mi-26 è in grado di trasportare qualsiasi equipaggiamento militare, la cui massa non superi le 20 tonnellate. Tutto equipaggiamento militare può essere caricato con la propria forza attraverso il portellone posteriore dell'elicottero, che si apre con due ali. Per quanto riguarda la forza lavoro, un tale elicottero da carico può facilmente ospitare 82 soldati o 68 paracadutisti in tutte le attrezzature. In caso di ostilità, tale elicottero può essere rapidamente attrezzato per il trasporto dei feriti, che possono essere posti su una barella, nel qual caso possono entrare 60 soldati e tre medici accompagnatori. Durante i voli lunghi è possibile installare ulteriori serbatoi di carburante direttamente nel vano di carico.

Descrizione del Mi-26

Il maggior contributo allo sviluppo e alla produzione di un elicottero di nuova generazione è stato dato direttamente dai progettisti G.P. Smirnov e il suo collega A.G. Samusenko, OP è stato nominato capo progettista. Bach. Il cliente ha posto requisiti molto elevati per la nuova macchina, che non sono ancora stati incorporati in nessun modello di elicottero. Per risolvere il problema del grande carico utile, i progettisti hanno dovuto ricorrere all'utilizzo di un nuovo motore con una capacità di 20mila cavalli.

Nella progettazione della macchina è stata prestata molta attenzione alla scelta del rotore principale e del suo parametri di qualità. Dopo molti esperimenti, sono state realizzate speciali lame in metallo-plastica, che hanno dato un significativo aumento dell'efficienza. Il rotore principale è stato progettato e assemblato con 8 pale ed era di 28 metri di diametro. L'utilizzo di nuovi materiali ha permesso di ridurre il peso del 40%, si è rivelato ancora più leggero del Mi-6 a cinque pale. Si è deciso di realizzare una boccola HB di dimensioni così grandi da una lega di titanio, che ha permesso di ridurla peso totale, e allo stesso tempo la fortezza non è diminuita. Rispetto al Mi-6, l'elica di coda del Mi-26 è stata una mossa progettuale molto rivoluzionaria, poiché era realizzata in fibra di vetro, mentre il Mi-6 aveva un'elica in legno.

Un grosso problema per i progettisti era il compito di collegare due motori in uno con l'aiuto di un cambio, per questo hanno utilizzato un cambio appositamente progettato del marchio BP-26. La caratteristica principale del cambio era che non era progettato e prodotto da specialisti di motori, ma, come prima, presso l'azienda Mil. Le innovazioni nel cambio prodotto hanno permesso di trasferire due volte alla vite principale più potenza di quanto non fosse nel Mi-6.

Piaccia o no, il peso per tutte le unità aeree è il problema principale. I progettisti hanno anche potuto applicare qui nuovi materiali, che hanno permesso di ridurre il peso del veicolo al peso del Mi-6, ma allo stesso tempo il vano di carico e la cabina sono stati quasi raddoppiati. Va notato che l'aumento delle dimensioni e la riduzione del peso dell'unità non hanno ridotto la resistenza e la rigidità della fusoliera dell'elicottero.

I progettisti esperti hanno tenuto conto delle carenze e delle vulnerabilità di tutti i precedenti modelli di elicotteri. Importanti modifiche interessarono anche le prese d'aria. Davanti a loro è stato installato un dispositivo antipolvere che consente di pulire l'aria del 70%. Questa innovazione ha permesso di decollare da aree polverose con una riduzione minima o nulla della potenza del motore. Nel Mi-26, la manutenzione della macchina è stata ben ponderata. Per fare a meno dei servizi aeroportuali, sull'elicottero è stato installato un nuovo sistema di pulizia APU. Hanno pensato anche alla comodità dei meccanici, visto che dovevano sempre ricorrere all'utilizzo di una scala a pioli, e ora tutte le cappe sono realizzate sotto forma di piattaforme di lavoro.

Per un carico e scarico più comodo, l'elicottero è dotato di due argani con una capacità di sollevamento di 5 tonnellate. Inoltre è diventato possibile alzare e abbassare la rampa di carico tramite l'idraulica, e questo dispositivo può essere controllato dall'abitacolo, dal vano di carico e anche dall'esterno della macchina stessa. Per quanto riguarda il caricamento, qui si può notare che i progettisti hanno svolto davvero un ottimo lavoro, visto che sono presenti molte funzioni per un caricamento più comodo sia dalle auto che da terra.

L'elicottero è stato equipaggiato secondo gli ultimi risultati della scienza e della tecnologia. Sul Mi-26 è stato installato un radar meteorologico che consente voli in tutte le condizioni meteorologiche ea qualsiasi ora del giorno e della notte. Questo dispositivo è molto preciso e consente di calcolare l'area di volo di 1900 km e il tempo per preparare questo dispositivo è di soli 10 minuti. Questo elicottero era dotato di un pilota automatico a tre canali, ultimo sistema registrazione dei dati di volo e registrazione dei messaggi, che consente all'equipaggio di essere avvisato di pericoli e malfunzionamenti.

L'elicottero cargo Mi-26 può essere giustamente considerato la star degli spettacoli aerei in tutto il mondo, nonché proprietario di numerosi premi e record mondiali. Tuttavia, negli ultimi anni, in particolare dopo il crollo dell'URSS, il costo dell'armamento e della produzione di questa macchina leggendaria è notevolmente diminuito. Ma la storia di questa unità è tutt'altro che finita. Recentemente, questo tipo di elicottero è stato ampiamente utilizzato per scopi commerciali nei territori di molti stati. I primi modelli di questo elicottero potevano volare senza riparazioni per seicento ore, e oggi i modelli civili possono volare fino a 1200 ore senza riparazioni. Il tempo di funzionamento totale del Mi-26 è di 20 anni o 8.000 ore.

Ad oggi, la produzione di elicotteri Mi-26 continua, ma in piccoli lotti e su ordini speciali.

Modifiche Mi-26

B-29- prototipo

Mi-26- opzione di trasporto militare

Mi-26A- versione migliorata

Mi-26M- Progettato per aumentare le prestazioni e dotato di nuove apparecchiature di navigazione e di una nuova elica.

Mi-26MS- opzione medica

Mi-26NEF-M- opzione antisommergibile; su un'imbracatura esterna trasportava una stazione idroacustica per il rilevamento di sottomarini, c'è una cabina di pilotaggio rimovibile laterale del pilota-operatore, è attualmente in un museo del volo in uno stato semi-smontato Rostov-on-Don presso OJSC Rostvertol.

Mi-26P- versione civile per 63 passeggeri

Mi-26PK- "gru volante"

Mi-26T- opzione di trasporto civile

Mi-26T2- aggiornato modello base utilizzo 24 ore su 24 con un numero ridotto di membri dell'equipaggio e nuova avionica. La produzione in serie dell'elicottero modernizzato dovrebbe iniziare nel 2012.

Mi-26TC- opzione di carico

Mi-26TM- "gru volante"

Mi-26TP- variante fuoco

Mi-26PP- disturbatore

Mi-26TS- versione di esportazione del Mi-26T

Mi-26TZ- cisterna

Mi-27- centro di controllo aereo

Il design della fusoliera presentava anche una serie di innovazioni che consentivano di superare di quasi due volte il Mi-6 in termini di caratteristiche del vano di carico.

Il normale peso al decollo dell'elicottero è di 49600 kg. Massima velocità 295 chilometri all'ora Autonomia di volo 800 km. Soffitto pratico 4600 m.

Mi-26 (prodotto "90", Halo secondo la classificazione NATO) è un elicottero da trasporto multiuso sovietico, il più grande elicottero da trasporto del mondo. Sviluppatore - OKB Mil. Primo volo 14 dicembre 1977. Prodotto in serie dallo stabilimento di elicotteri di Rostov. Totale per il 1999
Sono state prodotte 220 macchine (276 per l'intero periodo di produzione di massa).

Sulle varianti di trasporto militare sono posizionati dispositivi di espulsione LTC, trasmettitori di interferenze IR e schermi per sopprimere le radiazioni IR.

Il carrello di atterraggio è non retrattile, triciclo, con ruote gemellate e ruotino di coda retrattile. Il supporto anteriore è autoorientante, i supporti principali sono con ruote gemellate da 1120 x
450 mm sono di piccole dimensioni, i montanti delle sospensioni a due camere forniscono una modifica dell'altezza da terra nel parcheggio.

Il design del carrello di atterraggio principale consente di modificare l'altezza di parcheggio sollevando la parte posteriore della fusoliera, il che consente di portare il carico il più vicino possibile alla passerella. Per non interferire con l'approccio
attrezzature al portellone posteriore, il supporto della coda viene sollevato fino al trave di coda.

Durante la progettazione del Mi-26, gli specialisti della MVZ hanno cercato di tenere conto il più possibile dell'esperienza operativa dei suoi predecessori. Da segnalare innanzitutto la scelta di posizionare davanti le prese d'aria
dispositivi di protezione dalla polvere dei motori (PZU) di tipo fungino con un grado di purificazione del 65-70%, utilizzando un effetto centrifugo per intrappolare le particelle estranee. Ciò ha consentito all'elicottero di lavorare da aree polverose in futuro praticamente senza ridurre la durata del motore con una minima diminuzione della loro potenza. Fare a meno degli alimentatori dell'aerodromo e aria compressa, l'elicottero era dotato di APU. E per non ricorrere a
movimentazione a terra su scale e attrezzature simili, cappe pieghevoli e pannelli della centrale elettrica sono stati realizzati sotto forma di piattaforme di lavoro e all'interno del braccio di coda e della chiglia
organizzato un passaggio al rotore di coda.

La centrale è costituita da due motori a turbina a gas turboalbero con una turbina libera D-136, installati fianco a fianco sopra la fusoliera in gondole separate, separate da un muro tagliafuoco in titanio. Le prese d'aria del motore sono dotate di dispositivi di protezione dalla polvere ed elettrici
sistemi antigelo. La centrale dispone di un sistema per il mantenimento automatico della velocità del rotore; in caso di guasto di un motore, il sistema automaticamente
aumenta la potenza del secondo all'estremo, mantenendo una velocità costante del rotore principale (132 rpm).

Il rotore di coda è a cinque pale, con un diametro di 7,67 m, con pale rettangolari in
piano in vetroresina.

Il rotore principale è a otto pale, con pale incernierate e ammortizzatori idraulici. Le pale sono a pianta rettangolare, hanno profili aerodinamici migliorati con uno spessore relativo di 0,12 al calcio e 0,09 all'estremità della pala e moderata torsione aerodinamica. Lame di design misto con un longherone tubolare in acciaio, a cui
Sono attaccate 26 sezioni con nervature, pelle in fibra di vetro e anima a nido d'ape. La punta della lama è protetta da un rivestimento anticorrosivo in lega di titanio. Corda lama 0,835 m,
velocità periferica delle estremità delle pale 220m/s.

PROGETTO. Un elicottero monorotore con rotore di coda, due motori a turbina a gas e un carrello di atterraggio triciclo. Il design è realizzato in leghe di alluminio-litio con un ampio uso di titanio
leghe e materiali compositi.

E dimmi per favore: è un'ammaccatura sul tabellone o dovrebbe essere così?

e perché ci sono sporgenze sotto la finestra che sembrano poter essere rimosse?

Oltre alla versione militare del Mi-26, Aviamax aveva anche la sua controparte civile: il Mi-26T "Vasily Merkulov"

Capacità di carico: fino a 25 tonnellate di carico utile. L'elicottero può essere utilizzato sia per compiti militari che civili, nonché per operazioni di ricerca e soccorso.

Giocattoli divertenti su vetro :-)))

Ad oggi, il Mi-26 è il più grande elicottero da trasporto al mondo,
prodotto in serie. Negli Stati Uniti, un elicottero CH-53 simile, ma molto più piccolo, è prodotto dalla Sikorsky Aero Engineering Corporation.

Il layout dell'elicottero Mi-26 è lo stesso di quello dell'elicottero Mi-6, tuttavia, le dimensioni
è inferiore a quello del Mi-6. La fusoliera con le stesse dimensioni e peso del Mi-6
vano di carico, il cui volume è il doppio di quello del Mi-6 e per il quale è progettato
trasportare il doppio del carico ed è dotato di dispositivi che facilitano il carico e
scarico.

Gancio per serbatoio dell'acqua

La parte centrale della fusoliera comprende un vano di carico con dimensioni di 12,00 * 3,20 * (2,95-3,57) me un vano posteriore che passa nella trave terminale.

Verricello interno

Acqua potabile e bevitori :-)))

Ottimo flagello :-)))

Tutto è disponibile

Bene, dove senza una stufa elettrica

uscita verso l'alto

Ed ecco la parte più interessante: la cabina La fusoliera è semi-monoscocca. A prua si trova una cabina equipaggio, composta dal primo pilota nel sedile anteriore sinistro e dal secondo pilota nel sedile destro. Dietro il primo pilota c'è un ingegnere di volo, e dietro il secondo c'è un navigatore-operatore radio; tra i piloti, un operatore cargo può essere posizionato su un sedile ribaltabile, dietro la cabina di pilotaggio c'è una cabina separata per quattro passeggeri.
L'attrezzatura elettronica e di navigazione dell'elicottero ti consente di esibirti missioni di combattimento in condizioni meteorologiche difficili e in qualsiasi momento della giornata. Incluso in esso
Il complesso di navigazione comprende il sistema di direzione combinato Greben-2, il dispositivo di controllo di volo PKP-77M, il sistema elettronico di navigazione a corto raggio Veer-M, un radioaltimetro, bussole radio automatiche e un misuratore di velocità e angolo di deriva Doppler. Il complesso di volo dell'elicottero PKV-26-1 è costituito da un pilota automatico a quattro canali VUAP-1, un sistema di controllo della traiettoria, controllo del direttore e smorzamento delle vibrazioni del carico su un'imbracatura esterna.

L'elicottero è dotato di radar meteorologico, apparecchiature di comunicazione e apparecchiature televisive per il monitoraggio visivo dello stato del carico.
Questo è per i passeggeri.

Posizione del navigatore-operatore radio

Posizione di ingegnere di volo

Secondo pilota

Elettrodomestici centrali

Vista generale, c'erano molte persone e non mi hanno dato più di 3 minuti per tutto su tutto :-(((

L'unità di potenza ausiliaria si trova sotto il pozzetto sul lato sinistro e provvede all'avviamento del motore e all'azionamento degli impianti elettrico, idraulico e dell'impianto di climatizzazione nel parcheggio.

La prima mostra dell'elicottero al grande pubblico ebbe luogo nel giugno 1981 all'Aerospace Show di Le Bourget, dove il Mi-26 divenne il protagonista della mostra.Il destino del Mi-26 ricorda il destino dell'An-124 . Avendo quasi la stessa età, queste straordinarie macchine hanno conosciuto a pieno la gloria delle "stelle" dei saloni aerei internazionali,
divennero proprietari di record mondiali, tuttavia, dopo il crollo dell'URSS e una drastica diminuzione della spesa per la difesa negli stati post-sovietici, il loro utilizzo per il loro scopo principale originale diminuì drasticamente, ma iniziò nuovo stadio in biografia, associato a commerciale
utilizzo nei mercati esteri. Come Ruslan, il Mi-26 continua ad essere prodotto in serie. Ad oggi, a Rostov sono stati prodotti 288 di questi elicotteri. Molto rilevante
per i "ventisei" operati è un insieme di questioni relative all'estensione della risorsa. Per le macchine della prima serie la risorsa prima della prima riparazione non superava le 600 ore, ora per le versioni civili del Mi-26 è stata portata a 1200 ore, ma la vita totale assegnata è ancora di 8000 ore o 20 anni. Per risolvere questo problema, MVZ li. M.L.Milya è pronta per consentire l'operazione
Mi-26 "così com'è" a condizione di un approccio individuale a ciascuna macchina e di un'ispezione obbligatoria degli elicotteri da parte degli specialisti dell'azienda.

LTH:
Modifica Mi-26
Diametro vite principale, m 32,00
Diametro del rotore di coda, m 7,61
Lunghezza, m 33,73
Altezza, m 8,15
Peso (kg
vuoto 28200
decollo normale 49600
decollo massimo 56000
Carburante interno, l 12000
Motore tipo 2 GTE ZMKB Progress

D-136
Potenza, kW 2 x 8380
Velocità massima, km/h 295
Velocità di crociera, km/h 255
Autonomia pratica, km 2000
Autonomia, km 800
Soffitto pratico, m 6500
Soffitto statico, m 1800

60 feriti in barella con 3

accompagnatori o 20000 kg di carico in

cabinato o 18500 kg sospeso

Wikipedia è stata utilizzata per scrivere questo post.

Il modello in scala 1/72 dell'elicottero Mi-26 di Zvezda è stato prodotto per molto tempo, ma il modello è arrivato nelle mie mani abbastanza di recente. Volevo assemblare questo modello, ma il desiderio era "medio". Ma una volta ho partecipato e preso con un elicottero.

sfondo

In regalo, Zvezda-Modeling ha promesso di inviare un modello dell'elicottero MI-26 con aggiunte. Di conseguenza, hanno inviato un colore e un modello combinato dell'elicottero Mi-24.

Ho scritto agli amministratori del gruppo in merito all'errore. Hanno promesso di risolverlo e ti hanno detto di tenere il Mi-24, e ti invieremo un altro pacco con il Mi-26. Ma alla fine, non ho mai ricevuto il pacco. Di conseguenza, volevo acquistare da solo il modello Mi-26. Ma a quel tempo costava 700 rubli .. poi 800 ... di conseguenza, oggi nei nostri negozi costava circa 1300 rubli.

Anche questo modello è stato venduto Mondo dei bambini ma non è nemmeno costato molto. Ma un giorno ho visto che c'erano sconti sui modelli prefabbricati nel mondo dei bambini. E l'elicottero Mi-26 di Zvezda costa solo 900 rubli. Ho anche controllato la carta bonus del negozio e c'erano 200 rubli che possono essere utilizzati al momento dell'acquisto. Di conseguenza, ho acquistato il Mi-26 per 700 rubli.

informazioni generali

Elicottero pesante russo Mi-26(elicottero pesante russo Mi-26"Halo")

Azienda produttrice: Stella

Scala: 1/72

Codice venditore: 7270

Numero di dettagli: 238 pz

Dimensioni del modello (mm): 55 cm

Aspetto e contenuto della scatola

Una scatola grande, davvero grande nei colori aziendali dei modelli Zvezda con l'immagine di un elicottero Mi-24 sullo sfondo delle montagne.

Sulla scatola c'è una tabella con i colori necessari per dipingere l'elicottero, il numero di parti e la dimensione del modello. È bello che la scritta sfoggi sulla scatola: Made in Russia

Apriamo la scatola. Le materozze sono confezionate in polietilene "croccante", c'è una scatola con materozze trasparenti e istruzioni.

Tiriamo fuori il contenuto della scatola sul tavolo, prima liberiamo spazio. Gli sprues occupano molto spazio.

Materozze modello

Il modello include le materozze: A, B, C, D e la materozza E con dettagli trasparenti.

Sprue A

La materozza A contiene solo 2 parti del corpo dell'elicottero. Guarda quanto sarà grande il modello. Posizionare appositamente la materozza sul tappetino da taglio A3.

Le metà del corpo sono realizzate in modo abbastanza ordinato. Ma se convergono o meno, l'assemblaggio del modello lo mostrerà. Su vari forum, il modello non è fortemente rimproverato. Penso che le metà del corpo dovrebbero unirsi.

Sprue B

Su questa materozza si trova il resto delle grandi parti del corpo dell'elicottero.

Sprue C

Lo sprue C contiene una grande parte del fondo della fusoliera dell'elicottero e molte piccole parti.

Più grande: i dettagli sono realizzati in modo ordinato, non ci sono sbavature e tracce di pulsanti in punti "invisibili" durante il montaggio.

Sprue D

Lo sprue D contiene pale di elicotteri, ruote e altre piccole parti.

Le dimensioni della lama sono impressionanti. Per fare un confronto, ho messo sulla lama del Mi-26 una lama del Mi-8, che ho recentemente. Su un forum ho letto la descrizione dell'assemblaggio del Mi-26. Quindi l'autore ha detto che queste lame si sono rotte sotto il loro stesso peso.

Sprue trasparenti

Le materozze trasparenti sono accuratamente imballate in una scatola separata.

Non ci sono molte vetrate nel modello: la cabina di pilotaggio e diverse finestre.

Va tutto bene qui. Gli sprues sono in ordine. Gli occhiali sono trasparenti.

Decalcomanie

Un foglio di decalcomanie. Il foglio mostra 2 opzioni per incollare l'elicottero secondo le istruzioni: Mi-26 delle truppe di frontiera e Mi-26 delle Nazioni Unite.

Anche altre iscrizioni ingegneristiche sull'elicottero e sui dispositivi di controllo. Tutte le iscrizioni sono leggibili.

“... L'ampia lama frusciò minacciosamente, descrivendo cerchi scintillanti sopra la testa del barone. Il barone è stato fantastico. C'era qualcosa dentro da un elicottero da carico con un'elica inattiva ... "(ABS," È difficile essere un dio ") mai visto un elicottero da carico. A differenza di noi...

Zvezda ha recentemente rilasciato il tanto atteso Mi-26 in scala 1/72. Quindi ora non devi nemmeno cercarne uno vero, basta andare in un negozio di modellismo o ordinare per posta e sentire il Potere! (Esattamente con la lettera maiuscola)

Ecco l'impressione fatta dal vero Mi-26, è completamente trasmessa dal modello, e anche nella fase di ispezione della scatola e del suo contenuto. Quindi il primo requisito per il modello (per trasmettere la sensazione di un vero dispositivo) Zvezdin è stato soddisfatto anche prima dell'assemblaggio! Una grande scatola (49x30x9 cm) con coperchio a cerniera (è qui che conserverò l'1/48 assemblato))), realizzata in cartone spesso, con un carattere bello e perfettamente trasmissivo della macchina, un'immagine sulla "faccia" , e diverse foto del modello assemblato in giornata. Siamo entusiasti di aprire...

Oh! 5 materozze, che contenevano 238 parti ("se il cuoco non ci mente" (c), ovviamente, non le ho contate))). La fusione è pulita, praticamente senza sbavature. Sono presenti piccoli lavandini sulla cassa nella zona dei perni di centraggio. La superficie delle parti grandi è alquanto ruvida.

Le cuciture sono pulite, ma non profonde. Immediatamente sulla foto ho trovato un posto dove non esiste, ma dovrebbe essere, e dove, per qualche motivo, con l'aiuto del ricamo, sono raffigurate le cuciture dei rivetti. A proposito di rivetti, non ce ne sono. Ci armiamo di foto (fortunatamente ci sono solo tre rotoli, grazie, tra l'altro, a tutte le persone coinvolte) e confrontiamo! Chi ne ha bisogno, riparerà la giunzione e aggiungerà una rivettatura.

Ogni sorta di piccole cose sono state elaborate perfettamente per LWD e la 72a scala, come: tende sui motori e sullo scafo, cerniere, tutti i tipi di prese d'aria, ecc. Il corpo è assemblato da 9 parti, il che è inevitabile per un modello così grande.

L'interno della cabina di pilotaggio è semplice, sebbene sia assemblato da più di due dozzine di parti (senza piloti). Quasi tutti i dispositivi sono dotati di decalcomanie. Lo schema del suo assemblaggio e colorazione è comprensibile e ragionevole. I piloti sono traforati, non provocano proteste interne, sono abbastanza adatti per l'atterraggio all'interno, l'unico peccato è che nessuno vedrà i lacci sugli stivali dopo;)

Il vano di carico è completamente riprodotto. Più precisamente, un gruppo elettrico e un argano, il portellone di carico può essere "aperto" e la passerella può essere lanciata, puoi anche aprire le porte laterali - non è un peccato montarlo "fuori dagli schemi". E qualsiasi cosa equipaggiamento opzionale e il cablaggio è stato lasciato sulla coscienza dei maestri e ha fatto la cosa giusta. Purtroppo non è stato possibile evitare tracce degli spacciatori, che dovranno essere rimossi cercando di non danneggiare il rilievo della cabina. Non abbastanza piacevole, perché ce ne sono molti. Non molto sensato nelle istruzioni riflette il momento della verniciatura del vano di carico. Si accenna di sfuggita al fatto che il pavimento sia dipinto di un colore grigio-blu diverso dall'intero abitacolo, per chi monta l'auto senza una foto è facile perdere questo momento.

Le pale del rotore principale sono fornite con abbassamento. La manica è assemblata da 32 parti!!! E questo è senza le 8 lame stesse !!! La qualità della fusione è praticamente impeccabile, un leggero spostamento delle metà dello stampo. Ti aspettavi seriamente di fare a meno di skin e lima?))) Per me, in generale, puoi limitarti a montare solo il rotore, e poi dire: “Vedi com'è bello? Riesci a immaginare quanto è bravo il suo portatore?!!!”

Il rotore di coda è fuso in sole tre parti più sei pale. No, questo non è un errore, ci sono sei lame, poiché la materozza D è in due copie, tre lame ciascuna. Certo, puoi provare a usare tutto, ma secondo i dati dell'intelligence ne bastano anche cinque. ;)

Sfortunatamente, non c'è nessun posto dove girarsi sul telaio. Questo è "ce la vie". Tutto al punto. Il montante anteriore è “caricato” eccessivamente, come se tutte le 20 tonnellate di carico fossero state infilate nell'elicottero, di cui 15 tonnellate erano nel muso, che però non è così difficile da trattare per i più esigenti. I rack principali di tre parti ciascuno. Cilindri di un rilievo un po 'semplificato, HPD - nessuna lamentela. Tutte le ruote sono composte da due metà, senza carico, il battistrada e i dischi sono come "nativi". Può essere fatto ruotare.

Non sarei sorpreso se realizzassero motori - parti per 20 ciascuno. Ma no, ci sono prese e scarichi della turbina. Tutto è in cima.

Continuare lo sviluppo di elicotteri da trasporto pesante necessari per economia nazionale e le forze armate, MVZ loro. ML Mil all'inizio degli anni '70 iniziò a sviluppare un nuovo elicottero da trasporto pesante della prossima generazione per sostituire gli elicotteri Mi-6 E Mi-10. I requisiti per il nuovo elicottero prevedevano il trasporto di merci del peso di 20 tonnellate su una distanza di 400 km, fornendo al contempo un soffitto statico senza tener conto dell'influenza della vicinanza della terra oltre 1500 m.

A questo punto, li ha trascorsi nella MVZ. ML Mil, insieme a TsAGI e CIAM, ha scoperto che il vero design degli elicotteri per carichi pesanti può essere basato solo sull'uso di sistemi di trasmissione del rotore principale a ingranaggi, il che ha portato alla scelta di uno schema a rotore singolo con rotore di coda. Tuttavia, la difficoltà principale era il problema di trasferire un'enorme potenza al rotore principale, che è stato risolto con successo nel Design Bureau creando il cambio principale, realizzato secondo uno schema non planetario multi-thread e con una massa solo leggermente maggiore di il cambio dell'elicottero Mi-6, al doppio della potenza trasmessa.

Molta attenzione è stata prestata alla scelta dei parametri ottimali del rotore principale: il rotore principale a otto pale progettato con un diametro di 28 m ha permesso di ottenere una spinta significativamente maggiore rispetto a un rotore principale a cinque pale con un diametro di 35 m di un elicottero Mi-6, e la ricerca condotta in collaborazione con TsAGI sull'ottimizzazione del layout aerodinamico delle pale ha fornito un aumento significativo dell'efficienza del rotore principale. Nella progettazione del rotore principale sono state utilizzate numerose innovazioni tecniche: il design del mozzo è realizzato in una lega di titanio, che fornisce un'elevata resistenza alla fatica, e nel design delle pale con un longherone tubolare in acciaio e telaio e involucro realizzati in KM, fibra di vetro ad alta resistenza, favi di carta polimerica e nuovi adesivi ad alta resistenza sono ampiamente utilizzati. Di conseguenza, il rotore dell'elicottero Mi-26, avendo il 40% in meno di massa, sviluppava il 30% in più di spinta.

Disposizione dell'elicottero Mi-26 selezionato come elicottero Mi-6, ma le sue dimensioni sono inferiori a quelle di Mi-6. Fusoliera con le stesse dimensioni e peso del Mi-6, ha un vano di carico, il cui volume è il doppio di quello di Mi-6, e che è progettato per trasportare il doppio del carico ed è dotato di dispositivi che facilitano il carico e lo scarico. Dimensioni della cabina e carico utile dell'elicottero Mi-26 fornire la capacità di trasportare l'80-90% dell'equipaggiamento da combattimento e del carico di una divisione di fucili motorizzati.

Come una centrale elettrica per un elicottero Mi-26 i motori a turbina a gas turboalbero con una turbina libera D-136, creati presso lo Zaporozhye Engine Design Bureau (ZMKB) "Progress" sotto la guida del progettista generale VA Lotarev, sono stati scelti e non sono solo i più potenti motori a turbina a gas turboalbero al mondo , ma differiscono anche peso specifico, basso consumo specifico di carburante e basse emissioni acustiche e di inquinanti atmosferici.

Durante lo sviluppo dell'elicottero, è stata prestata molta attenzione al miglioramento dei suoi contorni aerodinamici, che ha permesso di ridurre significativamente la resistenza dannosa e ha contribuito a una significativa riduzione del consumo di carburante chilometrico e, di conseguenza, a raddoppiare le prestazioni di trasporto ridotte rispetto a un elicottero Mi-6.

Primo volo del primo prototipo di elicottero Mi-26 realizzato il 14 dicembre 1977 (pilota collaudatore G.R. Karapetyan). Lo sviluppo dell'elicottero è stato effettuato sotto la guida del progettista generale M.N.Tishchenko. Secondo le caratteristiche delle prestazioni di volo dell'elicottero Mi-26 ha superato significativamente gli elicotteri nazionali ed esteri, come evidenziato da 14 record internazionali stabiliti su di esso, inclusi i record per il sollevamento di un carico di 25t ad un'altezza di 4100m, 20t ad un'altezza di 4600m, 15t a 5600m e 10t a 6400m, oltre a raggiungere un'altezza di 2000 m con un peso in volo di 56768 kg, stabilito il 2-4 febbraio 1982.

Elicotteri Mi-26 ripetutamente mostrato alle fiere aerospaziali internazionali, a partire dal 34 ° Salone aerospaziale di Parigi nel 1981, a dimostrazione di un carico utile inaccessibile agli elicotteri stranieri.

Produzione in serie di elicotteri Mi-26 iniziò nel 1984 al Rostov impianto di elicotteri. Sono stati costruiti più di 300 elicotteri per uso civile e militare, di cui 40 sono stati esportati in vari paesi, di cui 12 in Canada e 10 in India. Sono state sviluppate le seguenti modifiche dell'elicottero Mi-26:

Mi-26- elicottero da trasporto militare.
Mi-26A- modifica con un sistema combinato di controllo e navigazione per l'atterraggio e la discesa automatici in un determinato luogo.
Mi-26T- elicottero da trasporto civile, assimilabile all'elicottero da trasporto militare. La versione antincendio è dotata di un serbatoio con capacità di 7500 litri di liquido estinguente, che viene indirizzato alla sorgente del fuoco tramite uno o due ugelli.
Mi-26P- un elicottero passeggeri con cabina per 70 posti, cinque di fila (3 + 2) ad un corridoio, con bagagli e vani di servizio. Per garantire il comfort vengono utilizzate finiture termoisolanti e un impianto di climatizzazione.
Mi-26TM- una gru volante per elicotteri con cabina per l'operatore sotto la fusoliera dietro il carrello di atterraggio anteriore o sulla rampa di carico posteriore. Su un'imbracatura esterna può trasportare un carico di 20 tonnellate.
Mi-26TZ- elicottero cisterna con serbatoi aggiuntivi per carburante con una capacità di 14040 litri e lubrificanti - con una capacità di 1040 litri; dotato di attrezzatura per il rifornimento simultaneo di quattro aeromobili o 10 veicoli.
Mi-26M- una versione migliorata dell'elicottero con un nuovo rotore principale con aerodinamica delle pale migliorata, nuovo GTE D-127 ZMKB "Progress" con una capacità di 10440 kW e attrezzature migliorate. L'elicottero ha migliorato le prestazioni quando opera in condizioni di alte temperature dell'aria e piste alte e in caso di guasto di un motore. Il carico massimo trasportabile è stato aumentato a 25t. Nel 1992 è stato sviluppato un progetto preliminare, è in costruzione un elicottero sperimentale, produzione di massa previsto dopo il 1996. Nel 1993, un modello di elicottero è stato presentato alla 40a Esposizione aerospaziale di Parigi.

PROGETTO. Un elicottero monorotore con rotore di coda, due motori a turbina a gas e un carrello di atterraggio triciclo. Il design è realizzato in leghe di alluminio-litio con largo uso di leghe di titanio e materiali compositi.

La fusoliera è semi-monoscocca. A prua si trova una cabina equipaggio, composta dal primo pilota nel sedile anteriore sinistro e dal secondo pilota nel sedile destro. Dietro il primo pilota c'è un ingegnere di volo, e dietro il secondo c'è un navigatore-operatore radio; tra i piloti, un operatore cargo può essere posizionato su un sedile ribaltabile, dietro la cabina di pilotaggio c'è una cabina separata per quattro passeggeri.

In elicottero con gru Mi-26TM, utilizzato per il trasporto di merci su un'imbracatura esterna e lavori di costruzione e installazione, nella parte anteriore della fusoliera dietro il carrello di atterraggio anteriore è presente una cabina di comando sopraelevata, rivolta all'indietro, in modo che sia conveniente per l'operatore controllare lavoro di carico. È stata presa in considerazione una variante di una cabina di comando sospesa a due posti, situata sotto la rampa di carico e rivolta in avanti. Le cabine erano dotate di un sistema di controllo della distanza elettrica.

segnalazione, la cabina ha un passaggio centrale e in fondo due toilette e un vano bagagli, l'accesso alla cabina avviene attraverso una porta sul lato sinistro con scaletta pieghevole, viene utilizzato un rivestimento termoisolante per garantire condizioni confortevoli per i passeggeri e è installato un impianto di aria condizionata.

Il braccio di coda, che ha una superficie inferiore piatta per migliorare le condizioni di carico e scarico, passa a una grande coda verticale con un profilo asimmetrico per creare forza laterale e scaricare il rotore di coda e uno stabilizzatore regolabile in parcheggio.

Il carrello di atterraggio è non retrattile, triciclo, con ruote gemellate e ruotino di coda retrattile. Il supporto anteriore è autoorientante, i supporti principali con ruote gemellate da 1120 x 450 mm sono di piccole dimensioni, i montanti delle sospensioni a due camere forniscono una variazione dell'altezza da terra nel parcheggio.

Il rotore principale è a otto pale, con pale incernierate e ammortizzatori idraulici. Le pale sono a pianta rettangolare, hanno profili aerodinamici migliorati con uno spessore relativo di 0,12 al calcio e 0,09 all'estremità della pala e moderata torsione aerodinamica. Lame a disegno misto con un longherone tubolare in acciaio a cui sono fissate 26 sezioni con nervature, pelle in fibra di vetro e anima a nido d'ape. La punta della lama è protetta da un rivestimento anticorrosivo in lega di titanio. Corda lama 0,835 m, velocità di punta 220 m/s.

Il rotore di coda è a cinque pale, 7,67 m di diametro, con pale rettangolari in termini di fibra di vetro.

La centrale è costituita da due motori a turbina a gas turboalbero con una turbina libera D-136, installati fianco a fianco sopra la fusoliera in gondole separate, separate da un muro tagliafuoco in titanio. Le prese d'aria del motore sono dotate di dispositivi di protezione dalla polvere e sistemi elettrici antighiaccio. La centrale dispone di un sistema per il mantenimento automatico della velocità del rotore; in caso di avaria di un motore, il sistema aumenta automaticamente la potenza del secondo di emergenza, mantenendo costante il regime del rotore principale (132 giri/min).

Motore a turbina a gas turboalbero D-136 con turbina libera di design modulare. Il generatore di gas è basato sul motore turbofan D-36 e ha un compressore a sei stadi bassa pressione con una velocità di rotazione di 10950 giri/min e sette velocità alta pressione(14170 giri/min). La turbina libera a due stadi ha una velocità di rotazione di 8300 giri/min, regolabile entro ±300 giri/min. Lunghezza motore 57,5 m, larghezza 1,4 m, altezza 1,13 m, peso a secco 1050 kg, potenza motore di emergenza 8500 kW, potenza massima continua 6338 kW. Consumo specifico di carburante 0,206 kg/cv-h.

Il carburante è contenuto in 8 soft tank della capacità complessiva di 12.000 litri, posti sotto il pavimento della cabina, dai quali entra in due serbatoi di servizio posti sopra i motori.

La trasmissione è composta da un cambio principale, due ruote libere, alberi di trasmissione del rotore di coda, un cambio intermedio e un cambio del rotore di coda. Il cambio principale VR-26 di un design modulare, a tre stadi, ha azionamenti per la ventola di raffreddamento del cambio e dei sistemi dell'olio, installati sopra le prese d'aria dei motori, la trasmissione del rotore di coda e le unità dell'elicottero. Il cambio ha una lunghezza di 2,5 m, una larghezza di 1,95 me un'altezza di 3,02 m, con un peso a secco di 3640 kg.

Per la manutenzione della centrale e della trasmissione sulle carenature del motore sono presenti grandi pannelli pieghevoli utilizzati come piattaforme di lavoro, e nel trave di coda è presente un passaggio per la manutenzione della trasmissione del rotore di coda senza attrezzature speciali a terra.

Attrezzatura. Due sistemi idraulici con una pressione di 20,6 MPa e un sistema elettrico CC con una tensione di 28 V.

Il complesso di navigazione per voli diurni e notturni, in condizioni meteorologiche semplici e difficili, comprende un sistema di direzione combinato "Comb-2", un dispositivo di comando di volo PKM-77M e un indicatore di assetto AGR-83-15, bussole radio automatiche ARK-19 e ARK-UD, un sistema di ingegneria radio per la navigazione a corto raggio "Veer-M", velocità Doppler e misuratore dell'angolo di deriva DISS-32, sistema di alimentazione dell'antenna "Romashka", radioaltimetro A-036. Come parte dell'installato Mi-26 Il complesso di volo PKV-26-1 include un autopilota a quattro canali VUAP-1, un sistema di controllo della traiettoria, un sistema di controllo del regista e un sistema per smorzare le oscillazioni del carico su un'imbracatura esterna. C'è un radar meteorologico. Le apparecchiature di comunicazione radio includono le stazioni radio di comando VHF R-863 e R-828, la stazione radio KB di comunicazione Yadro-1B, la stazione radio di emergenza R-861 e l'interfono aereo SPU-8, l'apparecchiatura televisiva di bordo BTU-1B con tre videocamere e un dispositivo di monitoraggio video VK-175 per il monitoraggio delle condizioni del carico su un'imbracatura esterna. Il sistema di registrazione dei dati di volo magnetici "Tester-UZ" e l'apparecchiatura di comunicazione vocale RI-65 sono stati installati per notificare all'equipaggio situazioni di emergenza in volo.