"Anche l'ultimo aereo non si nasconderà": come la Russia sta migliorando l'intelligence radar. Stazioni radar: storia e principi di base del funzionamento Radar promettenti

Negli ultimi anni, il modo principale per garantire una bassa visibilità degli aerei per le stazioni radar nemiche è stata una configurazione speciale dei contorni esterni. Gli aerei invisibili sono progettati in modo tale che il segnale radio inviato dalla stazione venga riflesso ovunque, ma non nella direzione della sorgente. In questo modo, la potenza del segnale riflesso ricevuto dal radar viene notevolmente ridotta, il che rende difficile rilevare un aereo o un altro oggetto realizzato con questa tecnologia. Anche gli speciali rivestimenti che assorbono i radar sono piuttosto popolari, ma nella maggior parte dei casi aiutano solo dalle stazioni radar che operano in una certa gamma di frequenze. Poiché l'efficacia dell'assorbimento delle radiazioni dipende principalmente dal rapporto tra spessore del rivestimento e lunghezza d'onda, la maggior parte di queste vernici protegge l'aereo solo dalle onde millimetriche. Di più strato spesso le vernici, essendo efficaci contro le onde di maggiore lunghezza, semplicemente non consentiranno il decollo di un aereo o di un elicottero.

Lo sviluppo di tecnologie per ridurre la visibilità radio ha portato all'emergere di mezzi per contrastarle. Ad esempio, prima la teoria, e poi la pratica, hanno dimostrato che gli aerei invisibili possono essere rilevati, anche con l'aiuto di stazioni radar abbastanza vecchie. Pertanto, l'aereo Lockheed Martin F-117A abbattuto nel 1999 sulla Jugoslavia è stato rilevato utilizzando il radar standard del sistema missilistico antiaereo S-125. Pertanto, anche per le onde decimetriche, un rivestimento speciale non diventa un ostacolo difficile. Naturalmente, un aumento della lunghezza d'onda influisce sulla precisione nel determinare le coordinate del bersaglio, tuttavia, in alcuni casi, un tale prezzo per rilevare un aereo poco appariscente può essere considerato accettabile. Tuttavia, le onde radio, indipendentemente dalla loro lunghezza, sono soggette a riflessione e dispersione, il che lascia rilevante la questione di forme specifiche di velivoli stealth. Tuttavia, anche questo problema può essere risolto. Nel settembre di quest'anno è stato presentato un nuovo strumento, i cui autori hanno promesso di risolvere il problema della diffusione delle onde radar.

Alla fiera ILA-2012 di Berlino tenutasi nella prima metà di settembre, l'azienda aerospaziale europea EADS ha presentato la sua nuovo sviluppo, che, secondo gli autori, può ribaltare tutte le idee sulla furtività degli aerei e sui mezzi per combatterli. La società Cassidian, che fa parte della preoccupazione, ha proposto la propria versione dell'opzione radar passiva. L'essenza di una tale stazione radar risiede nell'assenza di qualsiasi radiazione. In effetti, un radar passivo è un'antenna ricevente con apparecchiature e algoritmi di calcolo appropriati. L'intero complesso può essere installato su qualsiasi telaio adatto. Ad esempio, nei materiali pubblicitari dell'azienda EADS compare un minibus a due assi, nella cui cabina è montata tutta l'elettronica necessaria, e sul tetto è presente un'asta telescopica con un blocco di antenne riceventi.

Il principio di funzionamento di un radar passivo, a prima vista, è molto semplice. A differenza dei radar convenzionali, non emette alcun segnale, ma riceve solo onde radio da altre fonti. Le apparecchiature del complesso sono progettate per ricevere ed elaborare segnali radio emessi da altre fonti, come radar tradizionali, stazioni televisive e radiofoniche, nonché comunicazioni che utilizzano un canale radio. Si presume che una sorgente di onde radio di terze parti si trovi a una certa distanza dal ricevitore radar passivo, per cui il suo segnale, colpendo un velivolo invisibile, può essere riflesso verso quest'ultimo. Pertanto, il compito principale di un radar passivo è raccogliere tutti i segnali radio ed elaborarli correttamente per isolare quella parte di essi che è stata riflessa dal segnale desiderato aereo.

In realtà, questa idea non è nuova. Le prime proposte per utilizzare il radar passivo sono apparse molto tempo fa. Tuttavia, fino a poco tempo fa, un tale metodo di rilevamento dei bersagli era semplicemente impossibile: non esisteva un'apparecchiatura che permettesse di individuare da tutti i segnali ricevuti esattamente quello riflesso dall'oggetto bersaglio. Solo alla fine degli anni Novanta iniziarono ad apparire i primi sviluppi a tutti gli effetti che potevano fornire l'estrazione e l'elaborazione del segnale necessario, ad esempio il progetto American Silent Sentry di Lockheed Martin. I dipendenti della preoccupazione EADS, inoltre, come si suol dire, sono riusciti a creare il set necessario di apparecchiature elettroniche e il corrispondente Software, che può "identificare" il segnale riflesso da alcuni segni e calcolare parametri come l'angolo di elevazione e la distanza dal bersaglio. Più preciso e informazioni dettagliate, ovviamente, non è stato segnalato. Ma i rappresentanti di EADS hanno parlato della possibilità di un radar passivo per monitorare l'intero spazio attorno all'antenna. In questo caso, le informazioni sul display dell'operatore vengono aggiornate ogni mezzo secondo. È stato anche riferito che il radar passivo finora funziona solo in tre bande radio: VHF, DAB (radio digitale) e DVB-T (televisione digitale). L'errore nel rilevamento del bersaglio, secondo i dati ufficiali, non supera i dieci metri.

Dal design dell'antenna radar passiva, si può vedere che il complesso può determinare la direzione verso il bersaglio e l'angolo di elevazione. Tuttavia, la questione della determinazione della distanza dall'oggetto rilevato rimane aperta. Poiché non ci sono dati ufficiali su questo argomento, dovremo accontentarci delle informazioni disponibili sui radar passivi. I rappresentanti di EADS affermano che il loro radar funziona con i segnali utilizzati sia dalle trasmissioni radiofoniche che televisive. È abbastanza ovvio che le loro fonti hanno una posizione fissa, anch'essa nota in anticipo. Un radar passivo può ricevere contemporaneamente un segnale diretto da una stazione televisiva o radiofonica, nonché cercarlo in forma riflessa e attenuata. Conoscendo le proprie coordinate e quelle del trasmettitore, l'elettronica radar passiva può calcolare la portata approssimativa del bersaglio confrontando i segnali diretti e riflessi, la loro potenza, gli azimut e gli angoli di elevazione. A giudicare dall'accuratezza dichiarata, gli ingegneri europei sono riusciti a creare attrezzature non solo valide, ma anche promettenti.

Vale anche la pena notare che il nuovo radar passivo conferma chiaramente la possibilità fondamentale uso pratico Radar di questa classe. È possibile che altri paesi siano interessati al nuovo sviluppo europeo e inizino anche il loro lavoro in questa direzione o accelerino quelli esistenti. Quindi, gli Stati Uniti possono riprendere un lavoro serio sul progetto Silent Sentry. Inoltre, la società francese Thale e l'inglese Roke Manor Research hanno avuto alcuni sviluppi su questo argomento. Molta attenzione al tema dei radar passivi può alla fine portare alla loro ampia distribuzione. In questo caso, già ora devi immaginare approssimativamente quali saranno le conseguenze per l'aspetto guerra moderna avrà una tale tecnica. La conseguenza più ovvia è minimizzare i vantaggi degli aerei stealth. I radar passivi saranno in grado di determinare la loro posizione, ignorando entrambe le tecnologie stealth. Inoltre, un radar passivo può rendere inutili i missili anti-radar. I nuovi radar sono in grado di utilizzare il segnale di qualsiasi trasmettitore radio della portata e della potenza appropriate. Di conseguenza, l'aereo nemico non sarà in grado di rilevare il radar con le sue radiazioni e attaccare con munizioni anti-radar. La distruzione di tutti i grandi emettitori di onde radio, a sua volta, risulta essere troppo complicata e costosa. Alla fine, un radar passivo può teoricamente funzionare con trasmettitori dal design più semplice, che, in termini di costo, costeranno molto meno delle contromisure. Il secondo problema per contrastare i radar passivi riguarda la guerra elettronica. Per sopprimere efficacemente un tale radar, è necessario "bloccare" una gamma di frequenze sufficientemente ampia. Allo stesso tempo, non è garantita la corretta efficacia dei mezzi di guerra elettronica: se c'è un segnale che non rientra nel raggio soppresso, una stazione radar passiva può passare a usarlo.

Indubbiamente, l'uso diffuso di stazioni radar passive porterà all'emergere di metodi e mezzi per contrastarle. Tuttavia, allo stato attuale, lo sviluppo di Cassidian ed EADS non ha quasi concorrenti e analoghi, il che gli consente finora di rimanere sufficientemente promettente. I rappresentanti dello sviluppatore della preoccupazione affermano che entro il 2015 il complesso sperimentale diventerà un mezzo a tutti gli effetti per rilevare e tracciare obiettivi. Per il tempo rimanente prima di questo evento, i progettisti e le forze armate di altri paesi dovrebbero, se non sviluppare i propri analoghi, almeno formarsi la propria opinione sull'argomento e trovare almeno metodi generali di contrasto. Prima di tutto, il nuovo radar passivo può colpire il potenziale di combattimento dell'aeronautica americana. Sono gli Stati Uniti che prestano la massima attenzione alla furtività degli aerei e creano nuovi progetti con il massimo utilizzo possibile della tecnologia stealth. Se i radar passivi confermeranno la loro capacità di rilevare velivoli difficilmente visibili ai radar tradizionali, allora l'aspetto dei promettenti aerei americani potrebbe subire gravi cambiamenti. Per quanto riguarda gli altri paesi, non mettono ancora in primo piano la furtività e questo, in una certa misura, ridurrà le possibili spiacevoli conseguenze.

Secondo i siti web:
http://spiegel.de/
http://heads.com/
http://cassidian.com/
http://defencetalk.com/
http://wired.co.uk/

Secondo il Ministero della Difesa della Federazione Russa, nel 2017, 70 (radar) sono stati consegnati alle forze aerospaziali (VKS) della Russia. I radar sono necessari per condurre ricognizioni radar, i cui compiti includono il rilevamento tempestivo di vari bersagli dinamici.

“Nel 2017, più di 70 nuove stazioni radar sono state ricevute dalle unità delle truppe di ingegneria radio delle forze aerospaziali. Tra questi ci sono i sistemi radar di media e alta quota Nebo-M, radar di media e alta quota Opponent, All-Altitude Detector, Sopka-2, radar di bassa quota Podlyot-K1 e Podlyot-M, " Casta-2-2", " Gamma-C1", così come moderni complessi di apparecchiature di automazione "Fondazione" e altri mezzi", ha affermato il Ministero della Difesa in una nota.

Come notato nel dipartimento, la caratteristica principale degli ultimi radar domestici è che sono creati su una base di elementi moderni. Tutti i processi e le operazioni eseguite da queste macchine sono automatizzati il ​​più possibile.

Allo stesso tempo, i sistemi di controllo e Manutenzione le stazioni radar sono diventate più semplici.

Elemento di difesa

Le stazioni radar nelle forze aerospaziali russe sono progettate per rilevare e tracciare bersagli aerei, nonché per la designazione di bersagli da parte della contraerea sistemi missilistici(ZRK). I radar sono uno di elementi chiave difesa aerea, antimissilistica e spaziale della Russia.

Il sistema radar Nebo-M è in grado di rilevare bersagli a distanze da 10 a 600 km (vista a tutto tondo) e da 10 a 1800 km (vista a settore). La stazione può tracciare oggetti grandi e piccoli realizzati utilizzando la tecnologia invisibile. Il tempo di implementazione di "Sky-M" è di 15 minuti.

Determinare le coordinate e la scorta di velivoli strategici e tattici e rilevarli missili americani ASALM di tipo "aria-superficie" Le forze aerospaziali russe utilizzano la stazione radar Opponent-GE. Le caratteristiche del complesso gli consentono di tracciare almeno 150 bersagli a un'altitudine compresa tra 100 ma 12 km.

Viene utilizzato il complesso radar mobile 96L6-1 / 96L6E "Rilevatore di tutte le altitudini". forze armate RF per il rilascio della designazione del bersaglio ai sistemi di difesa aerea. L'esclusiva macchina è in grado di rilevare un'ampia gamma di bersagli aerodinamici (aerei, elicotteri e droni) ad altitudini fino a 100 km.

I radar "Podlyot-K1" e "Podlyot-M", "Casta-2-2", "Gamma-S1" vengono utilizzati per monitorare la situazione aerea ad altitudini da pochi metri a 40-300 km. I complessi riconoscono tutti i tipi di tecnologia aeronautica e missilistica e possono funzionare a temperature da -50 a +50 °C.

• Complesso radar mobile per il rilevamento di oggetti aerodinamici e balistici a media e alta quota "Nebo-M"

Il compito principale del complesso radar Sopka-2 è ottenere e analizzare informazioni sulla situazione aerea. Il Ministero della Difesa utilizza questo radar più attivamente nell'Artico. L'alta risoluzione di "Sopka-2" consente di riconoscere singoli bersagli aerei che volano come parte di un gruppo. Sopka-2 è in grado di rilevare fino a 300 oggetti entro 150 km.

Quasi tutti i suddetti sistemi radar garantiscono la sicurezza di Mosca e della regione industriale centrale. Entro il 2020, la quota di armi moderne nelle unità di difesa aerea della zona di responsabilità di Mosca dovrebbe raggiungere l'80%.

Nella fase di riattrezzamento

Tutti i radar moderni sono costituiti da sei componenti principali: un trasmettitore (sorgente di segnale elettromagnetico), un sistema di antenne (messa a fuoco del segnale del trasmettitore), un ricevitore radio (elaborazione del segnale ricevuto), dispositivi di uscita (indicatori e un computer), dispositivi di protezione dal rumore e alimentatori .

I radar domestici possono rilevare aerei, droni e missili, tracciandone i movimenti in tempo reale. I radar forniscono informazioni tempestive sulla situazione nello spazio aereo vicino ai confini della Federazione Russa ea centinaia di chilometri dai confini statali. In gergo militare, questo si chiama ricognizione radar.

L'incentivo per migliorare l'intelligence radar della Federazione Russa sono gli sforzi di stati stranieri (principalmente gli Stati Uniti) per creare aerei, missili da crociera e missili balistici a bassa osservazione. Pertanto, negli ultimi 40 anni, gli Stati Uniti hanno sviluppato attivamente tecnologie invisibili, progettate per garantire che l'approccio radar alle linee nemiche sia invisibile al radar.

L'enorme budget militare (oltre 600 miliardi di dollari) consente ai progettisti americani di sperimentare materiali che assorbono i radar e le forme geometriche degli aerei. Parallelamente a ciò, gli Stati Uniti stanno migliorando le apparecchiature di protezione radar (garantendo l'immunità al rumore) e i dispositivi di disturbo radar (interferendo con i ricevitori radar).

L'esperto militare Yuri Knutov è convinto che la ricognizione radar russa sia in grado di rilevare quasi tutti i tipi di bersagli aerei, compresi i caccia americani F-22 e F-35 di quinta generazione, velivoli stealth (in particolare, bombardiere strategico B-2 Spirit) e oggetti che volano ad altitudini estremamente basse.

• Schermata radar che mostra l'immagine del bersaglio sincronizzata con il movimento dell'antenna
• Ministero della Difesa Federazione Russa

“Anche il più recente aerei americani. Il Ministero della Difesa attribuisce grande importanza allo sviluppo del radar, perché questi sono gli occhi e le orecchie delle Forze aerospaziali. I vantaggi delle ultime stazioni che stanno entrando in servizio sono il lungo raggio, l'elevata immunità al rumore e la mobilità ", ha dichiarato Knutov in un'intervista a RT.

L'esperto ha osservato che gli Stati Uniti non smettono di lavorare allo sviluppo di sistemi di soppressione radar, rendendosi conto della loro posizione vulnerabile di fronte ai radar russi. Inoltre, l'esercito americano è armato con speciali missili anti-radar, guidati dalla radiazione delle stazioni.

“Gli ultimi radar russi presentano un incredibile livello di automazione rispetto alla generazione precedente. Sono stati compiuti progressi sorprendenti nel miglioramento della mobilità. IN anni sovietici ci è voluto quasi un giorno per schierare e far crollare la stazione. Ora questo viene fatto entro mezz'ora, e talvolta in pochi minuti ", ha detto Knutov.

L'interlocutore di RT ritiene che i sistemi radar del VKS siano adattati per contrastare un nemico ad alta tecnologia, riducendo la probabilità della sua penetrazione nello spazio aereo della Federazione Russa. Secondo Knutov, oggi le truppe di ingegneria radiofonica della Russia sono nella fase di riequipaggiamento attivo, ma entro il 2020 la maggior parte delle unità sarà dotata di moderne stazioni radar.

Buonasera a tutti :) Ho frugato in Internet dopo aver visitato un'unità militare con un numero considerevole di radar.
I radar stessi erano molto interessati, penso che non solo io, quindi ho deciso di pubblicare questo articolo :)

Stazioni radar P-15 e P-19

La portata decimetrica del radar P-15 è progettata per rilevare bersagli a bassa quota. Adottato nel 1955. Viene utilizzato come parte delle postazioni radar delle formazioni di ingegneria radiofonica, delle batterie di controllo dell'artiglieria antiaerea e delle formazioni missilistiche del livello operativo della difesa aerea e nei punti di controllo della difesa aerea del livello tattico.

La stazione P-15 è montata su un veicolo insieme a un sistema di antenne e viene schierata in una posizione di combattimento in 10 minuti. L'unità di potenza viene trasportata in un rimorchio.

La stazione ha tre modalità di funzionamento:
- ampiezza;
- ampiezza con accumulo;
- impulso coerente.

Il radar P-19 è destinato a condurre ricognizioni di bersagli aerei a bassa e media quota, rilevare bersagli, determinarne le coordinate correnti in azimut e raggio di identificazione, nonché trasmettere informazioni radar ai posti di comando e ai sistemi interfacciati. Si tratta di una stazione radar mobile a due coordinate posizionata su due veicoli.

Il primo veicolo ospita apparecchiature di ricezione e trasmissione, apparecchiature anti-interferenza, apparecchiature di segnalazione, apparecchiature per la trasmissione di informazioni radar, simulazione, comunicazione e interfacciamento con i consumatori di informazioni radar, controllo funzionale e apparecchiature per un interrogatore radar a terra.

La seconda cabina ospita l'antenna radar-rotativa e le unità di alimentazione.

Le difficili condizioni climatiche e la durata del funzionamento delle stazioni radar P-15 e P-19 hanno portato al fatto che ormai la maggior parte dei radar richiede il ripristino della risorsa.

L'unica via d'uscita da questa situazione è la modernizzazione della vecchia flotta radar basata sul radar Kasta-2E1.

Le proposte di modernizzazione hanno tenuto conto di quanto segue:

Mantenere intatti i principali sistemi radar (sistema di antenne, azionamento della rotazione dell'antenna, percorso a microonde, sistema di alimentazione, veicoli);

Possibilità di eseguire la modernizzazione in condizioni operative con costi finanziari minimi;

La possibilità di utilizzare l'attrezzatura radar P-19 rilasciata per il ripristino di prodotti che non sono stati aggiornati.

Come risultato della modernizzazione, il radar mobile a bassa quota a stato solido P-19 sarà in grado di svolgere i compiti di monitoraggio dello spazio aereo, determinando la portata e l'azimut di oggetti aerei: aeroplani, elicotteri, velivoli a pilotaggio remoto e missili da crociera, compresi quelli operanti a quote basse e bassissime, su sfondo di intense riflessioni dalla superficie sottostante, oggetti locali e formazioni idrometeorologiche.

Il radar può essere facilmente adattato per l'uso in vari sistemi militare e scopo civile. Può essere applicato a supporto informativo sistemi di difesa aerea, aeronautica militare, sistemi di difesa costiera, forze di reazione rapida, sistemi di controllo del traffico aereo dell'aviazione civile. Oltre all'uso tradizionale come mezzo per rilevare bersagli a bassa quota nell'interesse delle forze armate, il radar modernizzato può essere utilizzato per controllare lo spazio aereo al fine di impedire il trasporto di armi e droghe a bassa quota e a bassa velocità e aeromobili di piccole dimensioni nell'interesse dei servizi speciali e delle unità di polizia impegnate nella lotta al traffico di droga e al contrabbando di armi .

Stazione radar modernizzata P-18

Progettato per rilevare gli aeromobili, determinare le loro coordinate attuali e emettere la designazione del bersaglio. È una delle stazioni metro più popolari ed economiche. La risorsa di queste stazioni è stata in gran parte esaurita e la loro sostituzione e riparazione è difficile a causa della mancanza di una base di elementi ormai superata.
Per prolungare la durata del radar P-18 e migliorare una serie di caratteristiche tattiche e tecniche, la stazione è stata modernizzata sulla base di un kit di assemblaggio con una durata di almeno 20-25 mila ore e una durata di 12 anni.
Quattro antenne aggiuntive sono state introdotte nel sistema di antenne per la soppressione adattativa delle interferenze attive, montate su due pali separati.
- sostituzione dell'elemento base obsoleto dell'apparecchiatura radar P-18 con uno moderno;
- sostituzione di un trasmettitore a tubo con uno a stato solido;
- introduzione di un sistema di elaborazione del segnale su processori digitali;
- introduzione di un sistema di soppressione adattativa dei disturbi attivi;
- introduzione di sistemi per l'elaborazione secondaria, il controllo e la diagnostica delle apparecchiature, la visualizzazione delle informazioni e il controllo sulla base di un computer universale;
- garantire l'interfacciamento con i moderni sistemi di controllo automatizzati.

Come risultato della modernizzazione:
- volume ridotto delle attrezzature;
- maggiore affidabilità del prodotto;
- maggiore immunità al rumore;
- migliorate caratteristiche di precisione;
- prestazione migliorata.
Il kit di montaggio è integrato nella cabina dell'apparecchiatura radar al posto della vecchia apparecchiatura. Le ridotte dimensioni del kit di montaggio consentono la modernizzazione dei prodotti in loco.

Complesso radar P-40A


Telemetro 1RL128 "Armatura"

Il telemetro radar 1RL128 "Bronya" è un radar di visibilità a tutto tondo e, insieme all'altimetro radar 1RL132, forma un complesso radar a tre coordinate P-40A.
Il telemetro 1RL128 è progettato per:
- rilevamento di bersagli aerei;
- determinazione della portata inclinata e dell'azimut dei bersagli aerei;
- uscita automatica dell'antenna dell'altimetro al bersaglio e visualizzazione del valore dell'altezza del bersaglio in base ai dati dell'altimetro;
- determinazione della proprietà statale degli obiettivi ("amico o nemico");
- controllo del proprio aeromobile mediante l'indicatore di visibilità a tutto tondo e la stazione radio dell'aeromobile R-862;
- reperimento della direzione dei direttori dei disturbatori attivi.

Il complesso radar fa parte di formazioni di ingegneria radio e formazioni di difesa aerea, nonché unità missilistiche antiaeree (artiglieria) e formazioni di difesa aerea militare.
Strutturalmente, il sistema di alimentazione dell'antenna, tutte le apparecchiature e l'interrogatore radar a terra sono posizionati su un telaio cingolato semovente 426U con i propri componenti. Inoltre, ospita due propulsori a turbina a gas.

Radar standby a due coordinate "Nebo-SV"


Progettato per il rilevamento e l'identificazione di bersagli aerei in modalità standby quando opera come parte di unità radar di difesa aerea militare, dotate e non dotate di automazione.
Il radar è un radar mobile a impulsi coerenti situato su quattro unità di trasporto (tre auto e un rimorchio).
Il primo veicolo ospita apparecchiature di ricezione e trasmissione, apparecchiature anti-interferenza, apparecchiature di segnalazione, apparecchiature per l'autorilevamento e la trasmissione di informazioni radar, simulazione, comunicazione e documentazione, interfacciamento con i consumatori di informazioni radar, monitoraggio funzionale e diagnostica continua, apparecchiature per interrogatore radar basato su radar (NRZ).
La seconda vettura ospita il dispositivo radar-antenna rotante.
La terza macchina ha una centrale elettrica diesel.
Un dispositivo rotante per antenna NRZ è posizionato sul rimorchio.
Il radar può essere dotato di due indicatori di visibilità a 360° esterni e cavi di interfaccia.

Stazione radar mobile a tre coordinate 9S18M1 "Kupol"

Progettato per fornire informazioni radar ai posti di comando di formazioni missilistiche antiaeree e unità di difesa aerea militare e posti di comando di strutture di sistemi di difesa aerea di fucili motorizzati e divisioni di carri armati dotati di sistemi di difesa aerea Buk-M1-2 e Tor-M1.

Il radar 9S18M1 è una stazione di rilevamento di impulsi coerenti a tre coordinate e designazione del bersaglio che utilizza impulsi di sondaggio di lunga durata, che forniscono segnali emessi ad alta energia.

Il radar è dotato di apparecchiature digitali per il rilevamento automatico e semiautomatico delle coordinate e apparecchiature per l'identificazione dei bersagli rilevati. L'intero processo di funzionamento del radar è automatizzato al massimo grazie all'uso del calcolo ad alta velocità mezzi elettronici. Per migliorare l'efficienza del lavoro in condizioni di interferenza attiva e passiva, il radar utilizza metodi moderni e mezzi di protezione dalle interferenze.

Il radar 9S18M1 è montato su un telaio cingolato da fondo ed è dotato di un sistema di alimentazione autonomo, apparecchiature di navigazione, orientamento e geolocalizzazione, telecodice e comunicazioni radio vocali. Inoltre, il radar dispone di un sistema di controllo funzionale automatizzato integrato che fornisce una rapida ricerca di un elemento sostituibile difettoso e un simulatore per l'elaborazione delle competenze degli operatori. Per trasferirli dal viaggio al combattimento e viceversa, vengono utilizzati dispositivi per il dispiegamento automatico e il collasso della stazione.
Il radar può funzionare in condizioni climatiche difficili, muoversi con le proprie forze su strade e fuoristrada ed essere trasportato con qualsiasi mezzo di trasporto, compreso l'aereo.

aviazione di difesa aerea
Stazione radar "Defence-14"



Progettato per il rilevamento e la misurazione a lungo raggio della portata e dell'azimut di bersagli aerei quando opera come parte di un sistema di controllo automatizzato o autonomamente.

Il radar è posizionato su sei unità di trasporto (due semirimorchi con equipaggiamento, due con un dispositivo antenna-albero e due rimorchi con un sistema di alimentazione). Un semirimorchio separato ha un palo remoto con due indicatori. Può essere rimosso dalla stazione a una distanza massima di 1 km. Per identificare i bersagli aerei, il radar è dotato di un interrogatore radio a terra.

La stazione utilizza un design pieghevole del sistema di antenne, che ha permesso di ridurre significativamente i tempi del suo dispiegamento. La protezione contro l'interferenza del rumore attivo è fornita dalla sintonizzazione della frequenza e da un sistema di autocompensazione a tre canali, che consente di formare automaticamente "zeri" nel modello dell'antenna in direzione dei disturbatori. Per proteggersi dall'interferenza passiva, è stata utilizzata un'apparecchiatura di compensazione coerente basata su tubi potenzioscopici.

La stazione offre tre modalità di visualizzazione dello spazio:

- "raggio inferiore" - con un raggio di rilevamento del bersaglio aumentato a bassa e media quota;

- "raggio superiore" - con un limite superiore aumentato della zona di rilevamento in elevazione;

Scansione - con inclusione alternata (attraverso la revisione) delle travi superiore e inferiore.

La stazione può funzionare a temperature elevate ambiente± 50 °С, velocità del vento fino a 30 m/s. Molte di queste stazioni sono state esportate e sono ancora gestite dalle truppe.

Il radar "Oborona-14" può essere aggiornato su una moderna base di elementi utilizzando trasmettitori a stato solido e sistema digitale elaborazione delle informazioni. Il kit di montaggio sviluppato dell'apparecchiatura consente, proprio nella posizione del consumatore, di eseguire lavori di aggiornamento del radar in breve tempo, avvicinare le sue caratteristiche a quelle dei radar moderni e prolungare la durata di 12-15 anni ad un costo molte volte inferiore rispetto all'acquisto di una nuova stazione.
Stazione radar "Cielo"


Progettato per il rilevamento, l'identificazione, la misurazione di tre coordinate e il tracciamento di bersagli aerei, compresi gli aeromobili fabbricati utilizzando la tecnologia stealth. Viene utilizzato nelle forze di difesa aerea come parte di un sistema di controllo automatizzato o autonomamente.

Il radar a tutto tondo "Sky" si trova su otto unità di trasporto (su tre semirimorchi - un dispositivo antenna-albero, su due apparecchiature, su tre rimorchi - un sistema di alimentazione autonomo). C'è un dispositivo remoto trasportato in contenitori.

Il radar opera nella gamma di lunghezze d'onda del metro e combina le funzioni di un telemetro e di un altimetro. In questa gamma di onde radio, il radar non è vulnerabile ai proiettili autoguidati e ai missili anti-radar che operano in altre gamme, e queste armi sono attualmente assenti nella gamma operativa. Nel piano verticale, viene implementata la scansione elettronica con un raggio altimetrico (senza l'uso di sfasatori) in ogni elemento di risoluzione della gamma.

L'immunità al rumore sotto l'influenza di interferenze attive è fornita dalla sintonizzazione adattiva della frequenza operativa e da un sistema di autocompensazione multicanale. Anche il sistema di protezione passiva dalle interferenze è costruito sulla base di autocompensatori di correlazione.

Per la prima volta, per garantire l'immunità al rumore sotto l'influenza di interferenze combinate, è stato implementato il disaccoppiamento spazio-temporale dei sistemi di protezione dalle interferenze attive e passive.

La misurazione e l'emissione delle coordinate vengono eseguite utilizzando un'apparecchiatura di prelievo automatico basata su un calcolatore speciale incorporato. Disponibile sistema automatizzato controllo e diagnosi.

Il dispositivo trasmittente è caratterizzato da un'elevata affidabilità, ottenuta attraverso la ridondanza del 100% di un potente amplificatore e l'uso di un modulatore a stato solido di gruppo.
Il radar "Nebo" può funzionare a temperatura ambiente ± 50 °С, velocità del vento fino a 35 m/s.
Radar di sorveglianza mobile a tre coordinate 1L117M


Progettato per monitorare lo spazio aereo e determinare tre coordinate (azimut, raggio inclinato, altitudine) dei bersagli aerei. La stazione radar è costruita su componenti moderni, ha un alto potenziale e un basso consumo energetico. Inoltre, il radar ha un interrogatore di identificazione dello stato integrato e apparecchiature per l'elaborazione dei dati primari e secondari, una serie di apparecchiature di indicatori remoti, grazie alle quali può essere utilizzato nei sistemi di difesa aerea automatizzati e non automatizzati e nell'Aeronautica Militare per controllo del volo e guida all'intercettazione, nonché per il controllo del traffico aereo (ATC).

Il radar 1L117M è una modifica migliorata del precedente modello 1L117.

La principale differenza del radar migliorato è l'uso di un amplificatore di potenza di uscita del trasmettitore klystron, che ha permesso di aumentare la stabilità dei segnali emessi e, di conseguenza, il coefficiente di soppressione dell'interferenza passiva e migliorare le caratteristiche dei bersagli a bassa quota .

Inoltre, grazie alla presenza dell'agilità in frequenza, sono state migliorate le prestazioni del radar in presenza di interferenze. Nuovi tipi di processori di segnale sono stati utilizzati nel dispositivo di elaborazione dei dati radar e il sistema di controllo remoto, monitoraggio e diagnostica è stato migliorato.

Il set principale del radar 1L117M comprende:

La macchina n. 1 (ricezione-trasmissione) è costituita da: sistemi di antenna inferiore e superiore, un tratto di guida d'onda a quattro canali con apparecchiature di ricezione e trasmissione per PRL e apparecchiature di identificazione dello stato;

La macchina n. 2 ha un armadio di raccolta (punto) e un armadio per l'elaborazione delle informazioni, un indicatore radar con telecomando;

La macchina numero 3 trasporta due centrali diesel (principale e di riserva) e una serie di cavi radar;

Le macchine n. 4 e n. 5 contengono equipaggiamento ausiliario(parti di ricambio, cavi, connettori, kit di montaggio, ecc.). Sono anche utilizzati per il trasporto di un sistema di antenna smontato.

La vista dello spazio è fornita dalla rotazione meccanica del sistema di antenne, che forma un diagramma di radiazione a forma di V, costituito da due raggi, uno dei quali si trova nel piano verticale e l'altro - nel piano situato ad angolo di 45 alla verticale. Ciascun diagramma di radiazione, a sua volta, è formato da due fasci formati a diverse frequenze portanti e aventi polarizzazione ortogonale. Il trasmettitore radar genera due successivi impulsi codificati di sfasamento di fase a frequenze diverse, che vengono inviati ai feed delle antenne verticali e inclinate attraverso il percorso della guida d'onda.
Il radar può funzionare in una rara modalità di frequenza di ripetizione degli impulsi, fornendo una portata di 350 km, e in una modalità burst frequente con una portata massima di 150 km. A velocità più elevate (12 giri/min), viene utilizzata solo la modalità veloce.

Il sistema di ricezione e l'attrezzatura digitale della DSC assicurano la ricezione e l'elaborazione dei segnali di eco del bersaglio sullo sfondo delle interferenze naturali e delle formazioni meteorologiche. Il radar elabora gli echi in una "finestra mobile" con un livello fisso di falsi allarmi e ha un'elaborazione inter-survey per migliorare il rilevamento del bersaglio sullo sfondo dell'interferenza.

L'apparecchiatura SDC ha quattro canali indipendenti (uno per ogni canale ricevente), ognuno dei quali è costituito da parti coerenti e di ampiezza.

I segnali di uscita dei quattro canali sono combinati a coppie, per cui l'ampiezza normalizzata e i segnali coerenti dei raggi verticali e obliqui vengono inviati all'estrattore radar.

L'armadio di acquisizione ed elaborazione dati riceve i dati dal PLR e dall'apparecchiatura di identificazione dello stato, nonché i segnali di rotazione e sincronizzazione e fornisce: selezione dell'ampiezza o del canale coerente in base alle informazioni della mappa di interferenza; elaborazione secondaria dei dati radar con la costruzione di traiettorie in base ai dati radar, la combinazione di segni radar e apparecchiature di identificazione dello stato, visualizzazione della situazione aerea sullo schermo con moduli "attaccati" ai bersagli; estrapolazione della posizione del bersaglio e previsione della collisione; introduzione e visualizzazione informazioni grafiche; controllo della modalità di identificazione; risolvere problemi di orientamento (intercettazione); analisi e visualizzazione di dati meteorologici; valutazione statistica del funzionamento del radar; sviluppo e trasmissione di messaggi di scambio ai punti di controllo.
Il sistema di monitoraggio e controllo remoto fornisce il funzionamento automatico del radar, il controllo delle modalità operative, esegue il controllo funzionale e diagnostico automatico condizione tecnica attrezzature, identificazione e risoluzione dei problemi con visualizzazione della metodologia per l'esecuzione di lavori di riparazione e manutenzione.
Il sistema di controllo remoto fornisce la localizzazione fino all'80% dei guasti con una precisione di un tipico elemento sostitutivo (TEZ), in altri casi - fino a un gruppo di TEZ. Lo schermo di visualizzazione sul posto di lavoro fornisce una visualizzazione completa degli indicatori caratteristici delle condizioni tecniche dell'apparecchiatura radar sotto forma di grafici, diagrammi, diagrammi funzionali e iscrizioni esplicative.
È possibile trasmettere dati radar tramite linee di comunicazione via cavo ad apparecchiature di indicatori remoti per il controllo del traffico aereo e fornire sistemi di controllo di guida e intercettazione. Il radar è fornito di elettricità da una fonte di alimentazione autonoma inclusa nella confezione; può anche essere collegato a una rete industriale 220/380 V, 50 Hz.
Stazione radar "Casta-2E1"


Progettato per controllare lo spazio aereo, determinare la portata e l'azimut di oggetti aerei: aeroplani, elicotteri, velivoli a pilotaggio remoto e missili da crociera che volano a quote basse ed estremamente basse sullo sfondo di intensi riflessi dalla superficie sottostante, oggetti locali e formazioni idrometeorologiche.
Il radar mobile a stato solido "Casta-2E1" può essere utilizzato in vari sistemi militari e civili: difesa aerea, difesa costiera e controllo delle frontiere, controllo del traffico aereo e controllo dello spazio aereo nelle aree degli aeroporti.
Caratteristiche distintive della stazione:
- costruzione modulare a blocchi;
- interfacciamento con vari consumatori di informazioni e output di dati in modalità analogica;
- sistema automatico controllo e diagnostica;
- kit antenna-palo aggiuntivo per il montaggio dell'antenna su un palo con un'altezza di sollevamento fino a 50 m
- costruzione a stato solido del radar
- alta qualità delle informazioni in uscita sotto l'influenza dell'impulso e dell'interferenza attiva del rumore;
- la possibilità di protezione e interfacciamento con mezzi di protezione contro i missili antiradar;
- la capacità di determinare la nazionalità degli obiettivi rilevati.
Il radar include una macchina hardware, una macchina antenna, un'unità elettrica su un rimorchio e un telecomando posto di lavoro operatore, consentendo di controllare il radar da una posizione protetta a una distanza di 300 m.
L'antenna radar è un sistema costituito da due antenne a riflettore con alimentazione e antenne di compensazione disposte su due piani. Ogni specchio dell'antenna è realizzato in rete metallica, ha un contorno ovale (5,5 m x 2,0 m) ed è composto da cinque sezioni. Ciò consente di impilare gli specchi durante il trasporto. Quando si utilizza un supporto standard, è garantita la posizione del centro di fase del sistema di antenna ad un'altezza di 7,0 m Il rilevamento nel piano di elevazione viene effettuato formando un raggio forma speciale, in azimut - a causa della rotazione circolare uniforme a una velocità di 6 o 12 giri / min.
Per generare segnali di sondaggio nel radar, viene utilizzato un trasmettitore a stato solido, realizzato su transistor a microonde, che consente di ottenere un segnale con una potenza di circa 1 kW alla sua uscita.
I ricevitori eseguono l'elaborazione analogica dei segnali provenienti da tre canali di ricezione principali e ausiliari. Per amplificare i segnali ricevuti viene utilizzato un amplificatore a microonde a stato solido a basso rumore con un coefficiente di trasmissione di almeno 25 dB e un livello di rumore intrinseco non superiore a 2 dB.
Le modalità radar sono controllate dalla postazione di lavoro dell'operatore (OWO). Le informazioni radar vengono visualizzate su un indicatore di segno di coordinate con un diametro dello schermo di 35 cm e i risultati del monitoraggio dei parametri del radar - su un display di segno da tavolo.
Il radar Kasta-2E1 rimane operativo nell'intervallo di temperatura da -50 °С a +50 °С in condizioni di precipitazioni (brina, rugiada, nebbia, pioggia, neve, ghiaccio), carichi di vento fino a 25 m/s e la posizione del radar in quota fino a 2000 m s.l.m. Il radar può funzionare ininterrottamente per 20 giorni.
Per garantire un'elevata disponibilità del radar, esiste un'apparecchiatura ridondante. Inoltre, il kit radar comprende apparecchiature e accessori di ricambio (pezzi di ricambio) progettati per un anno di funzionamento del radar.
Per garantire la prontezza del radar durante l'intera vita utile, viene fornito separatamente un kit di parti di ricambio di gruppo (1 set per 3 radar).
Risorsa radar media fino a revisione 1 15 mila ore; vita utile media prima della revisione - 25 anni.
Il radar "Casta-2E1" ha un'elevata capacità di modernizzazione in termini di miglioramento delle caratteristiche tattiche e tecniche individuali (aumento del potenziale, riduzione della quantità di apparecchiature di elaborazione, apparecchiature di visualizzazione, aumento della produttività, riduzione dei tempi di implementazione e piegatura, aumento dell'affidabilità, ecc.). È possibile fornire il radar in versione container utilizzando un display a colori.
Stazione radar "Casta-2E2"


Progettato per controllare lo spazio aereo, determinare la portata, l'azimut, il livello di volo e le caratteristiche di rotta di oggetti aerei - aeroplani, elicotteri, velivoli a pilotaggio remoto e missili da crociera, compresi quelli che volano a quote basse ed estremamente basse, sullo sfondo di intensi riflessi dal sottostante superficie, oggetti locali e formazioni idrometeorologiche. Il radar 3D a bassa quota Kasta-2E2 viene utilizzato nei sistemi di difesa aerea, difesa costiera e controllo delle frontiere, controllo del traffico aereo e controllo dello spazio aereo nelle aree degli aeroporti. Facilmente adattabile per l'utilizzo in varie applicazioni civili.

Caratteristiche distintive della stazione:
- costruzione modulare a blocchi della maggior parte dei sistemi;
- dispiegamento e retrazione del sistema di antenna standard con l'ausilio di dispositivi elettromeccanici automatizzati;
- elaborazione completamente digitale delle informazioni e possibilità della loro trasmissione su canali telefonici e canali radio;
- costruzione completamente solida del sistema di trasmissione;
- la possibilità di montare l'antenna su un supporto alto e leggero del tipo "Unzha", che garantisce l'innalzamento del centro di fase fino a un'altezza di 50 m;
- la possibilità di rilevare piccoli oggetti sullo sfondo di intense riflessioni interferenti, nonché elicotteri in bilico rilevando contemporaneamente oggetti in movimento;
- elevata sicurezza contro l'interferenza di impulsi non sincroni quando si lavora in fitti raggruppamenti di apparecchiature elettroniche;
- un complesso distribuito di strumenti informatici che automatizza i processi di rilevamento, tracciamento, misurazione delle coordinate e identificazione della nazionalità degli oggetti aerei;
- la possibilità di emettere informazioni radar al consumatore in qualsiasi forma a lui conveniente: analogico, digitale-analogico, coordinate digitali o traccia digitale;
- la presenza di un sistema integrato di controllo diagnostico funzionale, che copre fino al 96% delle apparecchiature.
Il radar include macchine hardware e antenne, le centrali elettriche principali e di riserva, montate su tre veicoli fuoristrada KamAZ-4310. Ha una postazione di lavoro dell'operatore remoto che fornisce il controllo del radar, a distanza da esso a una distanza di 300 m.
Il design della stazione è resistente agli effetti della sovrapressione nella parte anteriore onda d'urto, dotato di dispositivi per la ventilazione sanitaria e individuale. Il sistema di ventilazione è progettato per funzionare in modalità di ricircolo senza l'utilizzo di aria aspirata.
L'antenna radar è un sistema costituito da uno specchio a doppia curvatura, un gruppo di alimentazione a tromba e antenne di soppressione della ricezione del lobo laterale. Il sistema di antenne genera due fasci con polarizzazione orizzontale sul canale radar principale: nitido e cosecante, coprendo il campo visivo dato.
Il radar utilizza un trasmettitore a stato solido realizzato su transistor a microonde, che consente di ottenere un segnale con una potenza di circa 1 kW alla sua uscita.
Le modalità radar possono essere controllate sia dai comandi dell'operatore sia utilizzando le capacità di un complesso di strutture informatiche.
Il radar garantisce un funzionamento stabile a una temperatura ambiente di ±50 °С, umidità relativa dell'aria fino al 98%, velocità del vento fino a 25 m/s. Altitudine sul livello del mare - fino a 3000 m. caratteristiche di performance a livello dei migliori campioni stranieri e nazionali.

Grazie a tutti per l'attenzione :)

Come RIA Novosti è stato informato con riferimento al servizio stampa della preoccupazione RTI, la stazione radar di preallarme Voronezh-DM della nuova generazione, situata nel territorio di Krasnoyarsk, ha rilevato per la prima volta un bersaglio balistico da Nord America. Questo radar, che è diventato il frutto del lavoro di due istituti per radar a lungo raggio, è una stazione di alta prontezza di fabbrica. Il suo dispiegamento richiede da un anno a un anno e mezzo, mentre la costruzione delle stazioni delle generazioni precedenti ha richiesto 5-10 anni.

Grazie all'elevata producibilità del dispiegamento di Voronezh, entro il 2018 la Russia creerà una rete di stazioni di allerta precoce, che non solo consentiranno il pieno controllo di tutte le aree pericolose per i missili, ma dirigeranno anche i sistemi di difesa missilistica sugli obiettivi.

Tuttavia, anche adesso l'area di competenza di queste stazioni è ampia. Ci sono 4 stazioni in servizio di combattimento, altre tre operano nella modalità operazione di prova. Controllano lo spazio aereo dalla costa del Marocco alle Svalbard, dall'Europa meridionale alla costa settentrionale dell'Africa, dalla costa occidentale degli Stati Uniti all'India e su tutta l'Europa, compreso il Regno Unito.

Pertanto, la stragrande maggioranza delle "piramidi egiziane", che, in termini di dimensioni e manodopera spesa per la loro costruzione, sono radar di allerta precoce della generazione precedente, andranno a riposo. Sistema di allarme attacco missilistico(SPNR) sarà basato sul radar Voronezh. L'SPNR include anche un segmento spaziale: una rete satellitare. Ha iniziato a svolgersi lo scorso anno con il lancio del satellite 14F142 Tundra. I satelliti tracciano i lanci di missili balistici intercontinentali con la torcia di motori a razzo funzionanti.

La rete radar di Voronezh ha iniziato a essere implementata nel 2011 con la messa in servizio di una stazione a Pionerskoye, nella regione di Kaliningrad. Finora, 4 stazioni hanno svolto un lavoro impressionante. Ogni anno rilevano e scortano fino a 40 missili spaziali e balistici lanciati. Hanno avvertito circa 30 incontri pericolosi tra oggetti spaziali e veicoli spaziali del gruppo orbitale russo. 8 volte ha salvato la ISS dai detriti spaziali.

E nel 2013 Voronezh ha smascherato gli americani, che hanno deciso di condurre un'operazione di ricognizione segreta contro l'esercito siriano. Il nuovo radar ha mostrato il Pentagono nel modo più chiaro che d'ora in poi anche le azioni più mascherate nello spazio controllato dai radar russi sono visibili a colpo d'occhio.

Il 2 settembre 2013, un radar situato ad Armavir, nel territorio di Krasnodar, ha registrato il lancio di due degli ultimi missili supersonici americani nelle acque mar Mediterraneo. Inoltre, è solo uno di tutti i radar di questo tipo esistenti al mondo che è stato in grado di rilevare questi missili. Lo scopo di questi lanci era testare il tempo di reazione e la posizione dei sistemi di difesa aerea siriani in grado di abbattere obiettivi balistici. Il Pentagono ha affermato che questo evento mirava esclusivamente a testare la capacità di combattimento dei sistemi di difesa aerea israeliani al fine di addestrare i militari al loro servizio.

Tuttavia, Anatoly Antonov, viceministro della Difesa della Federazione Russa, dopo aver incontrato il 4 settembre gli addetti militari di Stati Uniti e Israele, ha mostrato loro i parametri di questi lanci registrati da Voronezh. Le traiettorie balistiche presentate indicavano con precisione gli scopi e gli obiettivi di questi lanci. Allo stesso tempo, a determinate condizioni, se i missili, secondo lo scenario, non si autodistruggessero, potrebbero raggiungere i confini della Russia.

Questo precedente ha mostrato agli strateghi americani che la nuova, quarta generazione di radar SPNR russi in una serie di caratteristiche, le principali, supera le controparti americane, la maggior parte delle quali esiste dalla Guerra Fredda.

Il tempo di risposta dell'antenna phased array di Voronezh è di 40 millisecondi. Le migliori antenne americane hanno 60 millisecondi. Ebbene, i più antichi radar SPNR americani sono completamente equipaggiati con gigantesche antenne paraboliche rotanti. Il tempo di elaborazione del segnale e trasmissione al centro di controllo di tutti i dati sulla velocità e la traiettoria del bersaglio a Voronezh non supera i 6 secondi. Gli americani dedicano 10 secondi a questa procedura. Ebbene, le risoluzioni dei due radar differiscono già a volte. Voronezh determina le coordinate di un bersaglio che si muove a una distanza di diverse centinaia di chilometri a velocità ipersonica con un errore non superiore a 11 metri.

Le stazioni americane sono in grado di determinare le coordinate del bersaglio con una precisione di 120 metri in orizzontale e 90 metri in verticale.

Inoltre, il raggio di rilevamento del bersaglio è paragonabile al raggio di Voronezh solo per l'unico, l'ultimo radar AN / FPS-132. È pari a 5000 chilometri, contro i 6000 chilometri del radar russo. I precedenti sviluppi degli americani, che continuano ad essere utilizzati, raggiungono solo i 4.500 chilometri.

A rigor di termini, Voronezh non è una stazione replicata, ma una famiglia di stazioni. Ecco i radar che include:

- Gamma di metri "Voronezh-M". Sviluppo di RTI li. AL Zecche;

- Gamma decimetrica "Voronezh-DM". Sviluppo di NIIDAR;

- "Voronezh-VP" - radar ad alto potenziale. Sviluppo di RTI li. AL Zecche. Funziona nella gamma di metri;

- Gamma centimetri "Voronezh-SM". Attualmente è in fase di progettazione.

Le stazioni hanno caratteristiche radio differenti, predeterminate dagli schemi utilizzati, dai principi di controllo dei segnali emessi e dalle modalità di elaborazione delle risposte ricevute. Allo stesso tempo, grazie alla capacità esistente di modificare la natura del segnale, le stazioni sono in grado di "adattarsi" agli obiettivi per una migliore identificazione e tracciamento. Vengono tracciati contemporaneamente fino a 500 bersagli.

I radar della famiglia Voronezh, a causa dell'elevato grado di unificazione dei nodi, possono essere modernizzati per aumentare le loro capacità in termini di portata e precisione nella determinazione del bersaglio.

L'aspetto della stazione radar Voronezh-SM consentirà di utilizzare la rete SPNR non solo per il rilevamento e il tracciamento, ma anche per il targeting di armi missilistiche. Poiché i radar a distanza centimetrica hanno una risoluzione che consente di risolvere tale problema.

La gamma di stazioni della famiglia è nella gamma da 4500 km a 6000 km. L'altezza degli oggetti rilevati è fino a 4000 km. Cioè, Voronezh lavora con aerei e satelliti sia balistici che aerodinamici.

Al momento, ci sono 4 stazioni in servizio di combattimento:

- "Voronezh-M" (Lehtusi, Regione di Leningrado) controlla lo spazio aereo dalla costa del Marocco alle Svalbard. È previsto un potenziamento, grazie al quale sarà possibile controllare la costa orientale degli Stati Uniti;

- "Voronezh-DM" (Armavir, Regione di Krasnodar) controlla lo spazio aereo dall'Europa meridionale alla costa settentrionale dell'Africa;

- "Voronezh-DM" (Pionersky, regione di Kaliningrad) controlla lo spazio aereo di tutta l'Europa, compreso il Regno Unito;

- "Voronezh-VP" (Mishlevka, regione di Irkutsk) controlla lo spazio aereo dalla costa occidentale degli Stati Uniti all'India.

Quest'anno verranno messe in allerta 3 stazioni che sono in prova:

- "Voronezh-DM" (Yeniseisk, territorio di Krasnoyarsk);

- "Voronezh-DM" (Barnaul, Regione dell'Altaj);

- "Voronezh-M" (Orsk, regione di Orenburg).

Al momento sono in costruzione due stazioni radar: nella Repubblica di Komi e nella regione dell'Amur. La costruzione di un altro - a Murmanskaya - è prevista per il prossimo anno.

Oltre agli innegabili vantaggi tattici e tecnici, i radar Voronezh presentano anche vantaggi economici rispetto alle "piramidi egiziane" della generazione precedente.

Hanno un consumo energetico notevolmente inferiore. Se il radar "Daryal", messo in funzione nel 1984, consuma una potenza pari a 50 MW, allora il metro e il decimetro "Voronezh" - 0,7 MW ciascuno, e il nuovo radar ad alto potenziale - 10 MW. Ciò non solo va a vantaggio dei costi operativi, ma anche di un sistema di raffreddamento meno ingombrante. Se "Daryal" ha bisogno di 150 metri cubi di acqua all'ora per questo scopo, allora "Voronezh" non ha bisogno di acqua per il raffreddamento.

Di conseguenza, le nuove stazioni sono molto più economiche: 1,5 miliardi di rubli contro 10-20 miliardi.

Riducendo le dimensioni e il consumo energetico mantenendo elevate le caratteristiche tecniche e caratteristiche di performance ottenuto attraverso la miniaturizzazione delle apparecchiature, nonché attraverso l'uso di una potente tecnologia informatica che ottimizza il funzionamento delle stazioni e consente di ottenere una risoluzione più elevata riducendo i costi energetici.

Capitano M. Vinogradov,
candidato di scienze tecniche

Moderna attrezzatura radar installata su aeromobili e navicella spaziale, rappresentano attualmente uno dei segmenti in più intenso sviluppo della tecnologia radioelettronica. L'identità dei principi fisici alla base della costruzione di questi strumenti consente di considerarli nell'ambito di un articolo. Le principali differenze tra i radar spaziali e aeronautici risiedono nei principi dell'elaborazione del segnale radar associati a diverse dimensioni di apertura, alla propagazione dei segnali radar in diversi strati dell'atmosfera, alla necessità di tenere conto della curvatura della superficie terrestre, ecc. Nonostante tali differenze, gli sviluppatori di radar con apertura di sintesi (RSA) fanno ogni sforzo per ottenere la massima somiglianza delle capacità di queste risorse di ricognizione.

Allo stato attuale, i radar aerei con sintesi di apertura consentono di risolvere i compiti di ricognizione specifica (per rilevare la superficie terrestre in varie modalità), selezionare bersagli mobili e fissi, analizzare i cambiamenti nella situazione del suolo, rilevare oggetti nascosti nelle foreste e rilevare sepolti e piccoli oggetti marini.

Lo scopo principale di SAR è un'indagine dettagliata della superficie terrestre.

Riso. Fig. 1. Modalità di scatto del SAR moderno (a - dettagliato, b - panoramica, c - scansione)	Riso. 2. Esempi di immagini radar reali con risoluzioni di 0,3 m (in alto) e 0,1 m (in basso)
Riso. 3. Visualizzazione delle immagini quando diversi livelli dettaglio
Riso. Fig. 4. Esempi di frammenti di aree reali della superficie terrestre ottenuti ai livelli di dettaglio DTED2 (sinistra) e DTED4 (destra)

Grazie all'aumento artificiale dell'apertura dell'antenna di bordo, il cui principio di base è l'accumulo coerente dei segnali radar riflessi nell'intervallo di sintesi, è possibile ottenere un'elevata risoluzione angolare. Nei sistemi moderni, la risoluzione può raggiungere decine di centimetri quando si opera nella gamma di lunghezze d'onda centimetriche. Valori simili di risoluzione dell'intervallo si ottengono attraverso l'uso della modulazione intra-impulso, ad esempio la modulazione di frequenza lineare (chirp). L'intervallo per sintetizzare l'apertura dell'antenna è direttamente proporzionale all'altitudine di volo della portante SAR, il che garantisce che la risoluzione del rilevamento sia indipendente dall'altitudine.

Al momento, ci sono tre modalità principali di rilevamento della superficie terrestre: panoramica, scansione e dettagliata (Fig. 1). Nella modalità di rilevamento, il rilevamento della superficie terrestre viene eseguito in continuo nella banda di cattura, separando le modalità laterale e anterolaterale (a seconda dell'orientamento del lobo principale del diagramma dell'antenna). L'accumulo del segnale viene effettuato per un tempo pari all'intervallo calcolato per sintetizzare l'apertura dell'antenna per le date condizioni di volo della portante radar. La modalità di ripresa a scansione differisce da quella di rilievo in quanto la ripresa viene effettuata su tutta la larghezza dell'andana, in strisce pari alla larghezza dell'andana di cattura. Questa modalità è utilizzata esclusivamente nei radar spaziali. Quando si scatta in modalità dettagliata, l'accumulo del segnale viene eseguito a un intervallo maggiore rispetto alla modalità panoramica. L'aumento dell'intervallo viene effettuato a causa del movimento del lobo principale del diagramma dell'antenna, sincrono con il movimento della portante radar, in modo che l'area irradiata sia costantemente nell'area di tiro. I sistemi moderni consentono di ottenere immagini della superficie terrestre e degli oggetti su di essa situati con risoluzioni dell'ordine di 1 m per la panoramica e 0,3 m per le modalità dettagliate. La società Sandia ha annunciato la creazione di un SAR per UAV tattici, che ha la capacità di sparare con una risoluzione di 0,1 m in modalità dettagliata. Le risultanti caratteristiche del SAR (in termini di rilevamento della superficie terrestre) sono significativamente influenzate dai metodi utilizzati per l'elaborazione digitale del segnale ricevuto, una componente importante dei quali sono gli algoritmi adattativi per la correzione delle distorsioni della traiettoria. È l'impossibilità di mantenere a lungo una traiettoria rettilinea del vettore che non consente di ottenere risoluzioni paragonabili alla modalità dettagliata nella modalità di rilevamento continuo, sebbene non vi siano restrizioni fisiche sulla risoluzione nella modalità di rilevamento.

La modalità di sintesi dell'apertura inversa (IRSA) consente di sintetizzare l'apertura dell'antenna non a causa del movimento della portante, ma a causa del movimento del bersaglio irradiato. In questo caso, non si può parlare del movimento traslatorio caratteristico degli oggetti terrestri, ma del movimento del pendolo (su diversi piani), caratteristico delle imbarcazioni galleggianti che oscillano sulle onde. Questa opportunità definisce lo scopo principale dell'IRSA: rilevamento e identificazione di oggetti marini. Le caratteristiche del moderno IRSA consentono di rilevare con sicurezza anche piccoli oggetti, come i periscopi sottomarini. Tutti gli aerei in servizio con le forze armate statunitensi e altri stati, i cui compiti includono il pattugliamento della zona costiera e delle zone d'acqua, possono sparare in questa modalità. Le immagini ottenute come risultato dello scatto sono simili nelle loro caratteristiche alle immagini ottenute come risultato dello scatto con sintesi di apertura diretta (non inversa).

La modalità di rilevamento interferometrico (Interferometric SAR - IFSAR) consente di ottenere immagini tridimensionali della superficie terrestre. In cui sistemi moderni avere la capacità di effettuare riprese a punto singolo (ovvero utilizzare un'antenna) per ottenere immagini tridimensionali. Per caratterizzare i dati dell'immagine, oltre alla consueta risoluzione, viene introdotto un parametro aggiuntivo, chiamato precisione dell'altezza o risoluzione dell'altezza. A seconda del valore di questo parametro, vengono definite diverse gradazioni standard di immagini tridimensionali (DTED - Digital Terrain Elevation Data):
DTEDO.............................. 900 m
DTED1............................... 90 m
DTED2............................... 30 m
DTED3..................................10 m
DTED4...............Sm
DTED5..................................1m

In fig. 3.

I livelli 3-5 sono ufficialmente conosciuti come HRTe-High Resolution Terrain Elevation data. La determinazione della posizione degli oggetti terrestri sulle immagini di livello 0-2 viene eseguita nel sistema di coordinate WGS 84, l'altezza viene misurata rispetto al segno zero. Il sistema di coordinate delle immagini ad alta risoluzione non è attualmente standardizzato ed è in discussione. Sulla fig. La figura 4 mostra frammenti di aree reali della superficie terrestre ottenuti come risultato di immagini stereo con diverse risoluzioni.

Nel 2000 lo Shuttle americano, nell'ambito del progetto SRTM (Shuttle Radar Topography Mission), il cui scopo era ottenere informazioni cartografiche su larga scala, ha effettuato un rilievo interferometrico della parte equatoriale della Terra nella fascia da 60°N. sh. a 56°S sh., avendo ricevuto in uscita un modello tridimensionale della superficie terrestre nel formato DTED2. Per ottenere dati 3D dettagliati negli Stati Uniti, NGA HRTe? all'interno del quale saranno disponibili le immagini dei livelli 3-5.
Oltre all'imaging radar di aree aperte della superficie terrestre, il radar aereo ha la capacità di ottenere immagini di scene nascoste agli occhi dell'osservatore. In particolare, consente di rilevare oggetti nascosti nelle foreste, oltre a quelli situati nel sottosuolo.

Il radar penetrante (GPR, Ground Penetrating Radar) è un sistema di telerilevamento, il cui principio si basa sull'elaborazione di segnali riflessi da aree deformate o di diversa composizione situate in un volume omogeneo (o relativamente omogeneo). Il sistema di sonda di superficie permette di rilevare vuoti, crepe, oggetti sepolti situati a diverse profondità, per identificare aree di diversa densità. In questo caso, l'energia del segnale riflesso dipende fortemente dalle proprietà assorbenti del suolo, dalla dimensione e dalla forma del bersaglio e dal grado di eterogeneità delle regioni di confine. Allo stato attuale, il GPR, oltre al suo orientamento militare, si è sviluppato in una tecnologia commercialmente valida.

Il sondaggio della superficie terrestre avviene per irraggiamento con impulsi con una frequenza di 10 MHz - 1,5 GHz. L'antenna irradiante può trovarsi sulla superficie terrestre oa bordo dell'aeromobile. Parte dell'energia di irraggiamento viene riflessa dai cambiamenti nella struttura del sottosuolo della terra, mentre gran parte penetra ulteriormente nelle profondità. Il segnale riflesso viene ricevuto, elaborato e i risultati dell'elaborazione vengono visualizzati sul display. Quando l'antenna si muove, viene generata un'immagine continua che riflette lo stato degli strati del suolo sotterraneo. Poiché, infatti, la riflessione si verifica a causa della differenza nelle costanti dielettriche di varie sostanze (o stati diversi di una sostanza), il sondaggio può rivelare un gran numero di difetti naturali e artificiali in una massa omogenea di strati sotterranei. La profondità di penetrazione dipende dalle condizioni del suolo nel sito di irradiazione. La diminuzione dell'ampiezza del segnale (assorbimento o dispersione) dipende in gran parte da una serie di proprietà del suolo, la principale delle quali è la sua conduttività elettrica. Pertanto, i terreni sabbiosi sono ottimali per il suono. I terreni argillosi e molto umidi sono molto meno adatti a questo. Buoni risultati si ottengono sondando materiali asciutti come granito, calcare, cemento.

La risoluzione del suono può essere migliorata aumentando la frequenza delle onde emesse. Tuttavia, un aumento della frequenza influisce negativamente sulla profondità di penetrazione della radiazione. Pertanto, i segnali con una frequenza di 500-900 MHz possono penetrare a una profondità di 1-3 m e fornire una risoluzione fino a 10 cm, mentre con una frequenza di 80-300 MHz penetrano a una profondità di 9-25 m , ma la risoluzione è di circa 1,5 m.

Il principale scopo militare del radar del sottosuolo è il rilevamento di mine piantate. Allo stesso tempo, il radar installato a bordo di un aereo, come un elicottero, consente di aprire direttamente le mappe dei campi minati. Sulla fig. La Figura 5 mostra le immagini di un radar montato su un elicottero che mostra la posizione delle mine antiuomo.

Il radar aereo, progettato per rilevare e tracciare oggetti nascosti nelle foreste (FO-PEN - FOliage PENetrating), consente di rilevare piccoli oggetti (in movimento e fissi), nascosti dalle chiome degli alberi. Le riprese di oggetti nascosti nelle foreste vengono eseguite in modo simile alle riprese convenzionali in due modalità: panoramica e dettaglio. Mediamente, in modalità panoramica, la larghezza di banda di acquisizione è di 2 km, il che consente di ottenere in uscita immagini di 2x7 km di superficie terrestre; nella modalità dettagliata il rilievo viene effettuato per sezioni di 3x3 km. La risoluzione di ripresa dipende dalla frequenza e varia da 10 ma una frequenza di 20-50 MHz a 1 ma una frequenza di 200-500 MHz.

I moderni metodi di analisi delle immagini consentono di rilevare e successivamente identificare oggetti nell'immagine radar ricevuta con una probabilità sufficientemente elevata. Allo stesso tempo, il rilevamento è possibile su immagini con risoluzione sia elevata (inferiore a 1 m) che bassa (fino a 10 m), mentre il riconoscimento richiede immagini con una risoluzione sufficientemente elevata (circa 0,5 m). E anche in questo caso si può parlare per lo più solo di riconoscimento per segni indiretti, poiché la forma geometrica dell'oggetto è fortemente distorta per la presenza di un segnale riflesso dalla copertura fogliare, oltre che per la comparsa di segnali con uno spostamento di frequenza dovuto all'effetto Doppler che si verifica nel risultato dell'oscillazione delle foglie al vento.

Sulla fig. 6 mostra immagini (ottiche e radar) della stessa area. Gli oggetti (una colonna di automobili) invisibili sull'immagine ottica sono chiaramente visibili sull'immagine radar, tuttavia, per identificare questi oggetti, astraendo da segni esterni(muoversi su strada, distanza tra le auto, ecc.) è impossibile, poiché a questa risoluzione le informazioni sulla struttura geometrica dell'oggetto sono completamente assenti.

Il dettaglio delle immagini radar ottenute ha permesso di implementare in pratica una serie di funzionalità che, a loro volta, sono state realizzate possibile soluzione una serie di importanti problemi pratici. Uno di questi compiti è il monitoraggio dei cambiamenti che si sono verificati su una determinata area della superficie terrestre in un determinato periodo di tempo: rilevamento coerente. La durata del periodo è solitamente determinata dalla frequenza del pattugliamento di una determinata area. Il tracciamento delle modifiche viene effettuato sulla base dell'analisi di immagini combinate in base alle coordinate di una determinata area, ottenute in sequenza una dopo l'altra. In questo caso sono possibili due livelli di dettaglio dell'analisi.

Fig. 5. Mappe dei campi minati in rappresentazione tridimensionale durante le riprese in diverse polarizzazioni: un modello (a destra), un esempio di immagine di un'area reale della superficie terrestre con una complessa situazione del sottosuolo (a sinistra ), ottenuto utilizzando un radar installato a bordo di un elicottero
Riso. Fig. 6. Immagini ottiche (in alto) e radar (in basso) di un tratto di terreno con un convoglio di auto in movimento lungo una strada forestale

Il primo livello prevede la rilevazione di variazioni significative e si basa sull'analisi delle letture di ampiezza dell'immagine, che veicolano le principali informazioni visive. Molto spesso, questo gruppo include modifiche che una persona può vedere quando visualizza contemporaneamente due immagini radar generate. Il secondo livello si basa sull'analisi delle letture di fase e consente di rilevare cambiamenti invisibili all'occhio umano. Questi includono la comparsa di tracce (di un'auto o di una persona) sulla strada, un cambiamento nello stato di finestre, porte ("aperte - chiuse"), ecc.

Un'altra interessante capacità SAR, anch'essa annunciata da Sandia, è la registrazione video radar. In questa modalità, la formazione discreta dell'apertura dell'antenna da sezione a sezione, caratteristica della modalità di rilevamento continuo, è sostituita dalla formazione multicanale parallela. Cioè, in ogni momento, non una, ma diverse aperture (il numero dipende dai compiti risolti) vengono sintetizzate. Una sorta di analogo del numero di aperture formate è il frame rate nella registrazione video convenzionale. Questa funzione consente di implementare la selezione di bersagli mobili basata sull'analisi delle immagini radar ricevute, utilizzando i principi del rilevamento coerente, che è essenzialmente un'alternativa ai radar standard che selezionano bersagli mobili basati sull'analisi delle frequenze Doppler nel ricevuto segnale. L'efficacia dell'implementazione di tali selettori di bersagli mobili è molto dubbia a causa dei notevoli costi hardware e software, pertanto, tali modalità molto probabilmente rimarranno nient'altro che un modo elegante per risolvere il problema di selezione, nonostante le opportunità che si aprono per selezionare bersagli che si muovono con molto basse velocità(meno di 3 km/h, che non è disponibile per Doppler SDC). Anche la registrazione video diretta nella gamma radar non ha trovato applicazione al momento, sempre a causa degli elevati requisiti di velocità, quindi non esistono modelli di equipaggiamento militare che implementano questa modalità nella pratica.

Una logica continuazione del miglioramento della tecnica di rilevamento della superficie terrestre nella gamma radar è lo sviluppo di sottosistemi per l'analisi delle informazioni ricevute. In particolare, di grande importanza è lo sviluppo di sistemi per l'analisi automatica delle immagini radar, che consentano di rilevare, distinguere e riconoscere gli oggetti terrestri caduti nell'area di rilevamento. La complessità della creazione di tali sistemi è associata alla natura coerente delle immagini radar, i fenomeni di interferenza e diffrazione in cui portano alla comparsa di artefatti - abbagliamento artificiale, simile a quelli che appaiono quando viene irradiato un bersaglio con una grande superficie di diffusione effettiva . Inoltre, la qualità dell'immagine radar è leggermente inferiore alla qualità di un'immagine simile (in termini di risoluzione) immagine ottica. Tutto ciò porta al fatto che attualmente non esistono implementazioni efficaci di algoritmi per il riconoscimento di oggetti nelle immagini radar, ma il numero di lavori svolti in questo settore, alcuni successi ottenuti di recente, suggeriscono che nel prossimo futuro sarà possibile parlare sui veicoli da ricognizione senza pilota intelligenti che hanno la capacità di valutare la situazione al suolo sulla base dei risultati dell'analisi delle informazioni ricevute dalle proprie apparecchiature di ricognizione radar aviotrasportate.

Un'altra direzione di sviluppo è l'integrazione, ovvero una combinazione coordinata con successiva elaborazione congiunta di informazioni da diverse fonti. Questi possono essere radar che sparano in varie modalità o radar e altre apparecchiature di ricognizione (ottico, infrarosso, multispettrale, ecc.).

Pertanto, i radar moderni con sintesi dell'apertura dell'antenna consentono di risolvere un'ampia gamma di compiti relativi allo svolgimento di rilevamenti radar della superficie terrestre, indipendentemente dall'ora del giorno e dalle condizioni meteorologiche, il che li rende un mezzo importante per ottenere informazioni sullo stato della terra superficie e gli oggetti che si trovano su di essa.

Rivista militare straniera n. 2 2009 P. 52-56