Storia della serie “Richelieu. Crimine e punizione

Le corazzate del tipo "Richelieu" furono create come contrappeso alle corazzate italiane del tipo "Littorio" e del tipo tedesco "Bismarck". In base al loro design, furono ingranditi "Dunkerque", che ricevettero artiglieria più potente e armature potenziate.

I cannoni di calibro principale (pistole da 380 mm con canne lunghe 45 calibri, cioè 17 m) furono nuovamente collocati in torrette a quattro cannoni. Potevano sparare proiettili da 881 kg a una distanza di 37,5 km e da una distanza di 20 km potevano penetrare un'armatura da 380 mm.

Il calibro medio è stato aumentato a 152 mm. Per la prima volta al mondo, pistole così pesanti furono usate come pistole universali, con un angolo di elevazione di 85 gradi.

È vero, la loro efficacia come cannoni antiaerei si è rivelata bassa: mancavano sia della velocità di fuoco che dell '"agilità".

Il sistema di protezione dell'armatura Richelieu era il migliore mai sviluppato per corazzate e incrociatori. Ha superato anche quella che avevano navi così potenti come la tedesca "Bismarck" e la giapponese "Yamato".

La cintura corazzata principale, con una pendenza di 15,5 gradi, era coperta dall'alto da un ponte corazzato da 170 mm. Sotto c'era un altro piatto da 40 mm con smussi da 50 mm. L'armatura orizzontale potrebbe resistere a una bomba aerea da 500 kg lanciata da un'altezza di 4700 metri.

L'armatura era completata da un sistema di protezione subacquea ben congegnato, che era una versione migliorata della protezione Dunkerque. La sua profondità era compresa tra 4,5 e 7 metri, lo spessore totale delle paratie era compreso tra 77 e 97 mm. L'unico inconveniente era la mancanza di una cintura corazzata inferiore in grado di resistere a un colpo di proiettile sottomarino.

La centrale elettrica compatta occupava solo 4 scomparti. Durante le prove nel 1940, "Richelieu" sviluppò un'eccellente velocità di 32,6 nodi (60,3 km / h!).

Molto soluzione originale era un camino. I francesi presero molto sul serio questo elemento dell'architettura navale. Non volendo che il proprio fumo coprisse il bersaglio e interferisse con il lavoro dei telemetri, lo fecero piegare a poppa, il che conferiva alla nave una sagoma unica e facilmente riconoscibile.

La flotta francese è rimasta indietro rispetto ai suoi rivali. quindi ho dovuto recuperare il tempo perduto. Nell'ottobre 1935, il Richelieu fu posato a Brest, a dicembre l'anno prossimo a Saint-Nazaire - "Jean Bart". Nel 1938, il comando della flotta ordinò altre due corazzate di questo tipo: "Clemenceau" e "Gascogne".

Nella loro architettura e layout, differivano dalla nave principale. Sul Clemenceau, per ridurre il sovraccarico, furono rimosse due torrette laterali di cannoni da 152 mm e armi per aerei. "Gascogne" era generalmente organizzato in modo diverso, per cui la nave acquisì un aspetto diverso (le sue torrette della batteria principale furono distrutte alle estremità). Ciò è stato fatto non perché lo schema "Dunkerque" e "Richelieu" non si giustificasse, ma per migliore sistemazione supporti per pistole per pistole da 152 mm e 100 mm.

Tale modifica richiedeva una significativa modifica degli interni: la centrale doveva essere spostata di 19,5 metri in avanti e la cittadella allungata di 3,5 metri e allo stesso tempo leggermente ridotta l'armatura laterale. Il Gascogne fu nuovamente dotato di armi da aviazione, ma gli aerei furono collocati nell'hangar sottocoperta, come sulle portaerei.

Nel 1940, il Richelieu, che si trovava a Dakar, fu danneggiato da un siluro britannico. sganciato da un aereo (8 luglio) e dai proiettili di una corazzata britannica (23-25 ​​settembre).

Il 5 febbraio 1943 venne a New York per le riparazioni. Durante la riparazione, durata 6 mesi, la nave è stata completamente modernizzata. I cannoni della batteria principale sono stati perforati a 381 mm per utilizzare proiettili britannici. Due pistole danneggiate furono sostituite con quelle rimosse dal Jean Bart. L'armamento antiaereo è stato rinforzato secondo lo standard americano, installando 14 Bofors quadrupli e 19 singoli da 40 mm, nonché Oerlikons da 50-20 mm. Successivamente, in Inghilterra, invece dei nove Oerlikon rimossi, furono aggiunti altri 11 Bofors a canna singola.

Alla fine della guerra (aprile 1944 - maggio 1945) "Richelieu" ebbe la possibilità di prendere parte ai combattimenti contro il Giappone. La corazzata ha sparato su bersagli terrestri al largo della costa della Birmania, Giava e Nuova Guinea.

"Jean Bart" il 19 giugno 1940, avendo il 77% di prontezza, lasciò Saint-Nazaire per Casablanca. L'8 novembre 1942 vi fu gravemente danneggiato durante un raid aereo americano.

Nel dopoguerra furono proposti vari progetti per il restauro della corazzata, in particolare si proponeva di trasformarla in portaerei. Ma alla fine decisero di completare la nave nella sua qualità originale.

Nell'ottobre 1945 "Jean Bart" tornò a Brest. Lì, l'interno è stato ridisegnato, l'armamento antiaereo è stato modificato, sono stati montati radar, la protezione antisiluro è stata rafforzata installando bocce, che hanno aumentato la larghezza dello scafo a 35,5 M. Il dislocamento totale è stato di 49.850 tonnellate. Nel gennaio 1949, prove in mare, e nel 1951 la corazzata entrò in servizio. Ahimè, è stato un parto tardivo.

Richelieu è in riserva dal 1956. Fu dismesso nell'estate del 1965, venduto per rottamazione in Italia il 13/08/1968.

"Jean Bart" dell'estate del 1961 era un blocco di navi da addestramento per l'artiglieria. Alla fine del 1968 fu venduta per la rottamazione ad una società giapponese e fu smantellata nel 1969.

"Clemenceau" nel gennaio 1940 aveva una prontezza del 10%. I tedeschi rimossero dal molo la sezione dello scafo (130 x 20 x 10 m) ivi situata e la trasformarono in una batteria galleggiante. L'aviazione alleata affondò questo pontone il 27/04/1944, fu rialzato il 23/02/1948 e demolito.

aprile 1689. La Manica. La fregata francese Serpan da 24 cannoni ingaggia una nave olandese. I francesi sono chiaramente in svantaggio. A bordo del Serpan c'è un carico di barili di polvere da sparo: la fregata può volare in aria in qualsiasi momento. In questo momento, il capitano della nave, Jean Bar, nota il ragazzo di cabina di 12 anni, che si è accovacciato per la paura. Il capitano infuriato grida ai marinai: “Legatelo all'albero maestro. Se non riesce a guardare la morte negli occhi, non è degno della vita”.

Il ragazzo di cabina di 12 anni era François-Cornille Bar, figlio di Jean Bar e futuro ammiraglio dei francesi.

Oh, e una famiglia feroce!

Il padre è particolarmente famoso: il leggendario Jean Bar di Dunkerque, il più audace e di successo dei corsari francesi del XVII secolo. Fu in suo onore che fu nominata la migliore corazzata della Marina francese durante la seconda guerra mondiale. La Jean Bar è la seconda nave della serie di corazzate Richelieu, che ha avuto una vita sorprendentemente lunga e movimentata.

Progetto

francese corazzate della classe Richelieu sono giustamente considerate le corazzate più equilibrate e avanzate del periodo prebellico. Avevano molti vantaggi e quasi nessun grave difetto. Piccoli difetti nel loro design sono stati gradualmente eliminati lunghi anni i loro servizi.

Al momento della costruzione, queste erano le corazzate più veloci del mondo (32 nodi), notevolmente inferiori in potenza di combattimento a una sola Yamato e approssimativamente equivalenti alla tedesca Bismarck. Ma allo stesso tempo, la "35000-ton" francese insieme all'americana "North Caroline" rimasero le navi più piccole della loro classe.

Le prestazioni eccellenti sono state ottenute con un layout speciale, con il posizionamento di due torrette della batteria principale a quattro cannoni a prua della nave. Ciò ha permesso di risparmiare sul peso delle torri (una torre a quattro cannoni pesava meno di due a due cannoni), nonché di ridurre la lunghezza della cittadella ("metro lineare" di cui pesava 25 tonnellate), convertire la riserva di carico rilasciata in ulteriore spessore dell'armatura.

Dal punto di vista delle caratteristiche di combattimento, anche lo schema "tutti i cannoni in avanti" aveva i suoi vantaggi: la capacità di sparare salve complete ad angoli di prua poteva tornare utile quando si inseguivano predoni nemici e incrociatori pesanti. I cannoni raggruppati nel muso avevano una minore diffusione di raffiche e un controllo del fuoco semplificato. Scaricando l'estremità di poppa e spostando i pesi a metà nave, la navigabilità della nave è migliorata e la resistenza dello scafo è aumentata. Barche e idrovolanti posti a poppa non erano più a rischio di gas di bocca.

Lo svantaggio dello schema era la "zona morta" agli angoli di poppa. Il problema è stato parzialmente risolto dagli angoli di tiro senza precedenti delle torrette della batteria principale, da 300° a 312°.

Quattro cannoni in una torretta minacciavano di perdere metà dell'artiglieria principale a causa di un singolo colpo di proiettile "vagante". Per aumentare la sopravvivenza in combattimento, le torri Richelieu erano separate da un tramezzo corazzato, ogni coppia di pistole aveva il proprio sistema di rifornimento di munizioni indipendente.

I cannoni francesi da 380 mm hanno superato tutti i cannoni navali tedeschi e britannici esistenti in termini di penetrazione dell'armatura. Il proiettile perforante francese da 844 kg poteva penetrare 378 mm di armatura a una distanza di 20.000 m.

La rapida pendenza del camino è un marchio di fabbrica delle corazzate francesi

L'installazione di nove cannoni di medio calibro (152 mm) si è rivelata una soluzione non molto razionale: la loro elevata potenza e penetrazione dell'armatura non avevano importanza nel respingere gli attacchi dei cacciatorpediniere, mentre allo stesso tempo, velocità di mira insufficiente e bassa cadenza di fuoco li rendeva praticamente inutili quando respingevano gli attacchi dall'aria. Fu possibile ottenere prestazioni accettabili solo dopo la guerra, quando non aveva più molto senso.

In generale, la questione di tutto ciò che riguardava i sistemi di difesa aerea e di controllo del fuoco "era sospesa nell'aria": a causa delle condizioni specifiche per il loro completamento, Richelieu e Jean Bar rimasero senza radar moderni. Nonostante il fatto che prima della guerra, la Francia occupasse una posizione di leadership nello sviluppo di apparecchiature elettroniche.

Tuttavia, "Richelieu" è riuscito a ottenere set completo moderne apparecchiature radio durante le riparazioni negli Stati Uniti nel 1943. Anche il Jean Bar, restaurato da solo, ricevette i migliori SLA del suo tempo. Nel 1949, 16 stazioni radar portata e scopo diversi.

Richelieu arriva a New York

Il sistema di difesa aerea dell'ultimo periodo sembrava molto interessante: 24 pistole universali da 100 mm in doppia installazione, accoppiate con 28 pistole antiaeree di calibro 57 mm. Tutte le pistole avevano una guida centralizzata secondo il radar. "Jean Bar", senza esagerare, ha ricevuto un eccezionale sistema di difesa aerea, il migliore mai installato su navi da guerra. Tuttavia, l'avvicinarsi dell'era del jet presentava requisiti già diversi per i sistemi antiaerei.

Qualche parola sulla protezione dell'armatura delle corazzate:

Le corazzate di classe Richelieu avevano la migliore armatura orizzontale tra tutte le navi del mondo. Il ponte corazzato principale con uno spessore di 150 ... 170 mm, rinforzato da un ponte corazzato inferiore di 40 mm con smussi di 50 mm - anche il grande Yamato non poteva vantare tali indicatori. L'armatura orizzontale delle corazzate Richelieu non era limitata alla cittadella: un ponte corazzato da 100 mm con smussi (150 mm sopra il vano timoneria) entrava a poppa.

L'armatura verticale delle corazzate francesi non è meno ammirevole. La resistenza di una cintura corazzata da 330 mm, tenendo conto della sua inclinazione di 15° rispetto alla verticale, del rivestimento laterale e del rivestimento in acciaio STS da 18 mm, era equivalente a un'armatura omogenea di 478 mm di spessore. E con un angolo di incontro di 10° rispetto al normale, la resistenza è aumentata a 546 mm!

Corazze traverse differenziate in spessore (233-355 mm), una potente torre di collegamento, dove le pareti erano spesse 340 mm di metallo solido (+ 2 rivestimenti STS, per un totale di 34 mm), eccellente protezione della torretta (fronte 430 mm, 300 mm lati, 260-270 mm posteriori), barbette da 405 mm (80 mm sotto il ponte corazzato principale), armature locali anti-frammentazione di posti importanti - non c'è nulla di cui lamentarsi.

Particolare attenzione è stata prestata ai problemi di protezione anti-siluro: la profondità del PTZ variava da 4,12 metri (vicino alla traversa di prua) a 7 metri (telaio centrale). Nel corso della modernizzazione postbellica, al Jean Bar furono aggiunte bocce da 122 metri larghe 1,27 m. Ciò aumentò ulteriormente la profondità del PTZ, che, secondo i calcoli, poteva resistere a un'esplosione subacquea con una capacità fino a 500 kg di tritolo.

E tutto questo splendore sta nello scafo con un dislocamento totale di sole 48.950 tonnellate. Il valore dato corrisponde al "Jean Bar" del modello del 1949 dopo il suo completamento e tutte le misure del dopoguerra per modernizzare la corazzata.

Punteggio totale

Richelieu e Jean Bart. Navi potenti, belle e molto originali, che differivano favorevolmente dalle altre corazzate per il loro design ben congegnato ed equilibrato. Nonostante il gran numero di innovazioni introdotte, i francesi non hanno mai dovuto rimpiangere le loro decisioni audaci. Le caldaie del sistema Sural-Indre funzionavano senza interruzioni, in cui la combustione del combustibile avveniva sotto una sovrapressione di 2 atm. Il design delle corazzate ha dimostrato un'eccellente stabilità di combattimento. "Jean Bar", essendo in uno stato incompiuto, è stato in grado di sopportare da cinque a sette colpi di proiettili americani da 406 mm, ognuno dei quali pesava una tonnellata e un quarto. È facile immaginare il potere distruttivo di questi "vuoti"!

Possiamo tranquillamente affermare che nella persona di "Richelieu" e "Jean Bar" qualsiasi corazzata della Seconda Guerra Mondiale avrebbe incontrato un degno avversario, risultato di un duello uno contro uno con cui quasi nessuno avrebbe potuto prevedere.

- "LK francese" Richelieu "e" Jean Bar "", S. Suliga

Coraggio, tradimento e redenzione

Il 10 maggio 1940 le truppe tedesche invasero la Francia. In quel momento, la corazzata incompiuta Jean Bar era a Saint-Nazaire, la cui messa in servizio era prevista per ottobre di quell'anno. Già il 17 maggio la situazione si fece così grave che i francesi dovettero pensare all'immediato ritiro della corazzata da Saint-Nazaire.

Ciò potrebbe essere fatto non prima della notte tra il 20 e il 21 giugno, durante la luna piena, quando la marea raggiunge il punto più alto. Ma prima era necessario espandere e approfondire il canale che portava alla Loira per il ritiro senza ostacoli di un'enorme nave.

Infine, è stato necessario completare la costruzione della corazzata stessa: mettere parzialmente in servizio la sua centrale elettrica, i generatori di corrente, una stazione radio, installare le eliche e dotare la corazzata delle necessarie apparecchiature di navigazione. Collegare la cambusa, garantire l'abitabilità degli scomparti per il posizionamento in essi personale. Non è stato possibile installare l'intera composizione di armi pianificata, ma i francesi hanno pianificato di commissionare almeno una torretta della batteria principale.

Tutto questo grandioso complesso di opere dovrebbe essere completato in un mese. Al minimo ritardo, i francesi non avevano altra scelta che far saltare in aria la corazzata.

I lavoratori dei cantieri navali di Saint-Nazaire hanno iniziato una corsa contro il tempo. Sotto i bombardamenti tedeschi, lavorando su turni di 12 ore, 3.500 persone hanno cercato di fare l'impossibile.

Il 22 maggio il molo in cui era di stanza il Jean Bar è stato prosciugato. I lavoratori hanno iniziato a dipingere la sua parte sottomarina.

Il 3 giugno è stata installata un'elica sull'albero interno del lato sinistro (da un set di pezzi di ricambio per il Richelieu consegnato dal cantiere navale di Brest). Quattro giorni dopo, un'elica è stata installata sull'albero interno di tribordo.

Le torri di medio calibro non sono arrivate entro il tempo stabilito. Fu urgentemente sviluppata una soluzione di compromesso: montare al loro posto due cannoni antiaerei da 90 mm (campione 1926). I cannoni e i sistemi di rifornimento di munizioni furono installati in pochi giorni, ma le munizioni inviate da Brest erano in ritardo per la partenza della nave. La corazzata rimase senza calibri medi e universali.

Il 13 e 14 giugno è stata eseguita un'operazione complessa e dispendiosa in termini di tempo per installare quattro cannoni da 380 mm della torretta della batteria principale.

Il 18 giugno i tedeschi entrarono a Nantes, che si trova a soli 65 km a est di Saint-Nazaire. In questo giorno, la bandiera tricolore della Francia è stata issata sulla corazzata. La fornitura di elettricità dalla riva è stata interrotta, ora tutta l'elettricità necessaria è stata generata dall'unico turbogeneratore a bordo del Jean Bar.

A questo punto, i lavoratori del dragaggio erano riusciti a ripulire un canale largo solo 46,5 m (con una larghezza dello scafo della corazzata di 33 metri!). Dall'equipaggio di "Jean Bar" sono stati richiesti un notevole coraggio e fortuna per scortare in sicurezza la corazzata attraverso un percorso così stretto.

L'operazione era prevista per la notte successiva. Nonostante l'assenza della maggior parte delle armi sulla corazzata e la scorta minima di petrolio a bordo (125 tonnellate), la profondità stimata sotto la chiglia non superava i 20-30 centimetri.

I rimorchiatori hanno tirato fuori dal molo la Jean Bar, ma dopo 40 metri di movimento la prua della corazzata è stata sepolta nel limo. È stato trascinato dalle secche, ma dopo un paio di minuti il ​​terreno è tornato a scricchiolare sotto il fondo. Questa volta le conseguenze furono più gravi: la corazzata danneggiò parte del rivestimento inferiore e l'elica destra.

Alle 5 del mattino, quando il Jean Bar, aiutando con le proprie auto, stava già raggiungendo il centro del fiume, apparvero in cielo gli aerei della Luftwaffe. Una delle bombe sganciate ha perforato il ponte superiore tra le barbette delle torrette della batteria principale ed è esplosa nei compartimenti interni, formando un rigonfiamento del pavimento del ponte. L'incendio che si era sviluppato è stato rapidamente spento con l'acqua di una conduttura rotta.

In quel momento, la corazzata si stava già muovendo con sicurezza verso l'oceano aperto, raggiungendo una velocità di 12 nodi. All'uscita dal porto lo aspettavano due petroliere e alcune scorte di cacciatorpediniere francesi.

Ora che gli orrori della prigionia a Saint-Nazaire erano finiti, al comandante della corazzata, Pierre Ronarc, si poneva l'ovvia domanda: dove andare?

Nonostante lo stato incompiuto e l'assenza della maggior parte dell'equipaggio (c'erano solo 570 persone a bordo, di cui 200 civili - lavoratori dei cantieri navali), la sera del 22 giugno 1940, la corazzata Jean Bar arrivò sana e salva a Casablanca. Lo stesso giorno fu annunciata una tregua con i tedeschi.

Per i due anni successivi, il Jean Bar si arrugginisce silenziosamente al molo di Casablanca; gli era severamente vietato lasciare il porto. La corazzata era sorvegliata da vicino dalle autorità tedesche e italiane. Gli aerei da ricognizione britannici (uno dei quali è stato abbattuto dal fuoco antiaereo di una corazzata) hanno osservato la situazione dall'alto.

I francesi, sperando per il meglio, continuarono a mantenere funzionanti i meccanismi di "Jean Bar", impegnati in riparazioni autocostruite e modernizzazione della composizione delle armi. Hanno chiuso il foro della bomba tedesca con fogli di acciaio ordinario. La barbetta della torretta incompiuta II è stata riempita di cemento per ridurre l'assetto a poppa. Da Tolone fu consegnato un set di telemetri per controllare il fuoco dei calibri principale e universale, prelevati dalla corazzata Dunkerque, che era in riparazione. L'armamento antiaereo era rinforzato con cinque torrette con due cannoni da 90 mm. Un radar di ricerca è apparso sul tetto della sovrastruttura.

Infine, il 19 maggio 1942, arrivò al calibro principale. Con il permesso delle autorità di occupazione, il Jean Bar ha sparato cinque raffiche di quattro cannoni verso il mare. I test hanno avuto successo, ma l'evento non è passato inosservato (e ancor di più - inascoltato) per il console americano a Casablanca. Un dispaccio è volato a Washington sulla presenza al largo delle coste del Nord Africa di una potente corazzata pronta per il combattimento che potrebbe rappresentare una minaccia per gli alleati. Durante l'operazione Torch prevista per il novembre 1942 (lo sbarco delle truppe anglo-americane in Nord Africa), Jean Bar fu inclusa nell'elenco degli obiettivi prioritari.

All'alba dell'8 novembre 1942, a bordo della corazzata fu ricevuto un messaggio sul movimento di un gruppo di navi sconosciute al largo della costa. Alle 6:00 ora locale, la squadra ha preso posizione secondo il programma di combattimento, i cannoni della batteria principale sono stati caricati. Più vicino alle 8 del mattino, attraverso le nuvole di fumo dei cacciatorpediniere in piedi nel porto, si vedevano coppie riproduttive, le sagome di una corazzata e due incrociatori.

Gli americani erano seri: il gruppo di battaglia TG 34.1 si stava avvicinando a Casablanca come parte della nuovissima corazzata Massachusetts con un calibro principale di 406 mm, supportato dagli incrociatori pesanti Wichita e Tuscaloosa, circondati da un distaccamento di cacciatorpediniere.

Nave museo USS Massachusetts, Fall River, oggi

Il primo colpo è stato sferrato da 9 bombardieri in picchiata Dauntless, decollati dalla portaerei Ranger situata a 30 miglia dalla costa. Una delle bombe ha colpito la poppa del Jean Bar. Dopo aver sfondato diversi ponti e il fondo, ha provocato l'allagamento del vano di comando manuale delle macchine timonerie. Un'altra bomba ha colpito l'argine vicino: la corazzata è stata inondata di schegge di pietra, la pelle ha subito danni estetici.

Questo fu solo il primo saluto crudele con cui gli Yankees salutarono le navi della Francia di Vichy. Alle 08:04, corazzate e incrociatori della Marina degli Stati Uniti hanno aperto il fuoco sulle navi nel porto di Casablanca. Nelle successive 2,5 ore, il Massachusetts da una distanza di 22.000 metri ha sparato 9 raffiche complete di 9 proiettili e 38 raffiche di 3 e 6 proiettili contro i francesi, ottenendo cinque colpi diretti su Jean Bar.

L'incontro con un bianco supersonico in acciaio legato da 1226 kg non era di buon auspicio. Le maggiori conseguenze potrebbero essere state colpite da un proiettile che ha perforato il ponte a poppa della corazzata ed è esploso nella cantina delle torri di medio calibro (fortunatamente per i francesi, era vuota). Il danno dei restanti quattro colpi può essere classificato come moderato.

Un pezzo di un proiettile perforante che ha colpito il "Jean Bar"

Uno dei proiettili ha perforato parte del tubo e della sovrastruttura ed è esploso dall'esterno, provocando danni da schegge al lato. Più vicino alle 9 del mattino, la nave rabbrividì per due colpi diretti alle barbette delle torri della batteria principale. Il quinto proiettile colpì nuovamente la poppa, in un punto già danneggiato da una bomba. Inoltre, ci sono discrepanze su due lacune ravvicinate: i francesi affermano che c'è stato un colpo diretto sulla cintura corazzata e sul bulbo della corazzata.

A causa del forte fumo nel porto, il Jean Bar è riuscito a rispondere con sole 4 raffiche, dopodiché l'adeguamento del fuoco si è rivelato impossibile.

Dopo aver sparato alla corazzata incompiuta immobile, gli Yankees considerarono il compito completato e si ritirarono a tutta velocità di lato alto mare. Tuttavia, alle sei di sera dello stesso giorno, "Jean Bar" ha ripristinato la capacità di combattimento. Il giorno successivo, la sua artiglieria universale ha sparato 250 proiettili contro l'avanzata delle truppe anglo-americane, ma il calibro principale non è stato utilizzato per non rivelare tutte le carte vincenti fino alla fine.

Il 10 novembre, l'incrociatore pesante americano Augusta si avvicinò con sicurezza a Casablanca. In questo momento, "Jean Bar" gli ha sparato una salva di avvistamento da pistole da 380 mm. Gli yankees sono fuggiti inorriditi, i messaggi radio sul gigante improvvisamente risvegliato si sono precipitati all'aria aperta. La punizione fu crudele: tre ore dopo, i Dontlesses attaccarono la corazzata francese dalla portaerei Ranger, ottenendo due colpi di 1000 libbre. bombe.

In totale, a seguito di bombardamenti di artiglieria e attacchi aerei, Jean Bar è stato gravemente danneggiato, ha perso la maggior parte della sua elettricità, ha preso 4.500 tonnellate di acqua e si è seduto a terra come poppa. Le perdite irrecuperabili dell'equipaggio ammontavano a 22 persone (su 700 marinai a bordo). La prenotazione eccellente fino alla fine ha soddisfatto il suo scopo. Per fare un confronto, 90 persone sono morte a bordo del vicino incrociatore leggero Primoge.

Parlando del danno al Jean Bar, vale la pena tenere conto del fatto che la nave era incompiuta, molti dei suoi scomparti non erano sigillati. L'unico turbogeneratore è stato danneggiato: l'alimentazione è stata fornita da generatori diesel di emergenza. C'era un equipaggio ridotto a bordo della nave. Eppure, la corazzata immobile si è rivelata un "pazzo duro" e ha arruffato i nervi degli alleati.

Dopo aver unito le forze francesi in Africa agli Alleati, "Jean Bar" fu rimosso da terra e preparato per essere inviato con le proprie forze per le riparazioni negli Stati Uniti. Tuttavia, a differenza del suo genitore "Richelieu", "Jean Bar" richiedeva un ampio ristrutturazione con la fabbricazione della torretta mancante del calibro principale. Il problema era complicato dalla mancanza di disegni dei meccanismi della torre e dalla difficoltà nel passaggio al sistema metrico delle misure e dei pesi. Il processo si trascinò, di conseguenza, i lavori per il restauro di "Jean Bar" iniziarono da soli solo dopo la fine della guerra.

Sono stati presi in considerazione progetti audaci per riequipaggiare la Jean Bar in una portaerei o in una corazzata esotica per la difesa aerea con l'installazione di 34 cannoni universali gemelli da cinque pollici e 80 cannoni antiaerei Bofors. Come risultato di tutte le discussioni, i designer sono tornati con l'opzione più semplice, economica e ovvia. Completamento della corazzata secondo il progetto originale con l'introduzione degli ultimi risultati nel campo dell'automazione e dell'ingegneria radio.

La corazzata aggiornata tornò in servizio nell'aprile 1950. Negli anni successivi, "Jean Bar" è stato utilizzato come nave ammiraglia della Flotta del Mediterraneo della Marina francese. La nave fece molti scali nei porti europei, visitò gli Stati Uniti. L'ultima volta che "Jean Bar" è stato nella zona di combattimento nel 1956, durante la crisi di Suez. In caso di testardaggine della leadership egiziana, il comando francese prevedeva di utilizzare i cannoni della corazzata per bombardare le città egiziane.

Nel periodo dal 1961 al 1969, il Jean Bar è stato utilizzato come nave scuola presso la scuola di artiglieria di Tolone. Nel gennaio 1970 l'ultima delle corazzate francesi fu definitivamente esclusa dalla flotta e messa in vendita. Nell'estate dello stesso anno fu rimorchiata a La Seime per lo smontaggio del metallo.

Il veterano riposa sugli allori della gloria in Costa Azzurra

Basato sulla monografia "French LK "Richelieu" e "Jean Bar"" di Sergei Suligi.

Buona giornata a tutti i lettori di questo portale. io, cioè KGB, mi rimetto in contatto con la mia opinione molto importante. Questa volta parliamo della corazzata Gascony, una nuova corazzata premium di livello 8. Ti ricordo che nel momento in cui viene scritta questa recensione, puoi completare la campagna Gold of France, per il completamento della quale ti verrà data una mimetica, anche per Guascogna. Iniziamo un po 'inaspettatamente - con aspetto nave. Vero, bello?È bello in quell'articolo di nave speciale, che è stato incarnato proprio nelle navi di artiglieria pesante della prima metà del ventesimo secolo. Un ponte che sale dolcemente fino alla prua, un lato alto, una torretta principale a quattro cannoni di prua che guarda minacciosamente in avanti e due generalisti raggruppati leggermente desolati dietro di essa.

La sovrastruttura di prua è compatta e sembra proporzionata alla nave (ciao, Fuso!), e la sovrastruttura di poppa è completamente integrata nel camino (o nel tubo nella sovrastruttura?). Il calibro antiaereo a lungo raggio è raggruppato simmetricamente lungo i lati al centro dello scafo, che è anche piacevole alla vista.

La nave sembra predatoria, aggressiva, quasi pronta per affrontare una dura battaglia con un compagno di classe ... e, ovviamente, vincere.

Considera, come prima, le sue caratteristiche principali.

1. Prenotazione. E la nave con prenotazione? Può essere considerata una corazzata protetta di livello 8? Sì e no. Ha una cintura abbastanza spessa di 320 mm di spessore, dietro la cintura c'è uno smusso di 50 mm, dietro lo smusso - ulteriori 50 mm per le cantine GK, 40 mm per le cantine SK e 30 mm di fronte a MO e KO. Cioè, in totale, senza tener conto della pendenza, abbiamo 400 mm per MO e KO e 420 per le cantine GK. Questi sono numeri abbastanza buoni. La Guascogna ha barbette decenti da 405 mm per una corazzata da 15 pollici e un'ottima protezione della fronte per le torrette principali da 430 mm. Per fare un confronto, la Roma ha solo barbette da 350 mm e torrette principali da 380 mm. Il barbet del Monarch è anche peggio, solo 320 mm, la fronte delle torri GK è di 381 mm. Tirpitz / Bismarck ha un barbet da 340 mm, una fronte delle torri da 360 mm. Non farò un confronto con le corazzate americane e giapponesi, perché esistono nella loro lega speciale di navi con cannoni principali da 406-410 mm. La placcatura della Guascogna è una delle caratteristiche problematiche chiaramente visibili, perché. è pari a 32 mm, ed è così per tutta la poppa, tutta la prua, tutto il ponte non occupato dalla sovrastruttura. Bene, cioè, com'è questo un problema ... per LK8, le punte sono tutte da 32 mm, ma il ponte in un'ampia area dell'area dello scafo può essere più spesso - per gli americani 38 mm, per Roma 45 mm per Bismarck / Tirpitz in generale 50mm. In generale, la Guascogna accetta bene e con piacere qualsiasi esplosivo da 203 + mm e 152 mm con IV. Cos'altro posso dire della prenotazione ... beh, tranne che l'area delle sovrastrutture del francese è piccola, almeno è stato fortunato con questo.
2. Vitalità. In termini di sopravvivenza, la Guascogna è quasi uguale all'Alabama, un paio di migliaia e un centesimo meglio del Monarch, un paio di migliaia peggio della Roma e seimila peggio di Tirpitz / Bismarck, il che è già evidente. In generale, in questo caso, la sopravvivenza non può essere considerata una sorta di debolezza speciale che distingue questa corazzata dalle altre. Secondo PTZ, la Guascogna non è male; il suo 37% la distingue dal background dei tedeschi, ma quello di Roma è leggermente più alto (40%), quello di Amagi è ancora più alto (45%) e quello dell'Alabama è generalmente del 50%. Tuttavia, il 37% è il 37%, questo dà qualche speranza di sopravvivere a una salva di siluri senza mira.
3. Artiglieria. Quindi abbiamo iniziato ad avvicinarci al delizioso. Sì, l'artiglieria in Guascogna è piuttosto gustosa. In primo luogo, si tratta di 8 tronchi in due torri, quattro tronchi ciascuna. Sì, e ahimè, dobbiamo aprire il lato quando spariamo tutte le torri. Ma non c'è molto da aprire, perché già con un angolo di rotta di 36 gradi possiamo collegare entrambe le torri del calibro principale. Ma, naturalmente, la Guascogna non riguarda affatto l'autismo del naso e la posizione eretta. In termini di ricarica (cd 28 secondi), siamo leggermente peggiori di Bismarck / Tirpitz e leggermente migliori rispetto al resto dell'LK8. Questa caratteristica è la seconda caratteristica degna di nota della Guascogna e, a differenza della prima (pelle), possiamo tranquillamente scrivere la seconda caratteristica come un vantaggio per la nave. Una scoperta piuttosto inaspettata per me è stata il fatto che, in quanto autistico altamente esplosivo, Gascony è persino migliore del Monarch, perché ha il 35% di possibilità di dare fuoco a HE, mentre Gascony ha il 36%. Cioè, possiamo facilmente passare alle mine terrestri quando il nemico si rivolge a noi o quando spariamo agli autisti del naso. Ci sono altri vantaggi piccoli ma tangibili, questo è un raggio di tiro di 23,8 km e balistica (830 m / s per proiettili AP e HE). Per quanto riguarda la precisione, è molto buona: il nostro sigma è 1,9. E questo è migliore del sigma della maggior parte degli altri LK8, ad eccezione del North Carolina (che ha un sigma di 2.0). Credimi sulla parola, sigma in 1.9 si fa sentire in combattimento. Il PMK non è male, e con l'UOP permette di raggiungere un raggio di 8,4 km, e, inoltre, a bordo si possono sparare fino a 17 barili PMK utilizzando mine terrestri. In generale, puoi dare fuoco a qualcuno senza problemi.
4. difesa aerea. Con BOP, BOP, un modulo di difesa aerea e una bandiera di difesa aerea, abbiamo 105 pappagalli con un'aura distante che raggiunge i 7,2 km. Non una fontana, quasi due volte peggiore dell'aura lontana di Carolina/Alabama, e una volta e mezza peggiore delle aure lontane di Tirpitz/Bismarck e Roma. Ma in termini di portata, non tutto è così male. La Guascogna ha anche un'aura media tangibile di mitragliatrici da 37 mm del 1936, che con il pompaggio di cui sopra emette 128 pappagalli per 5,1 km. Mitragliatrici da 37 mm del 1933, di cui esattamente lo stesso numero (8x2) vengono emesse da un misero 24 pappagalli per 4,3 km. L'aura ravvicinata delle mitragliatrici da 25 mm colpisce fino a 4,4 km e distribuisce 67 pappagalli. Totale: senza RUPVO, ma con BOP, UOP, un modulo di difesa aerea e una bandiera, puoi combattere AB7 e ottenere una buona protezione da AB6. Se aggiungi a quanto sopra anche RUPVO, allora sarà possibile almeno contrattaccare da AB8. Ma AB9 e AB10 trasformeranno Gascony sul loro MPX in qualsiasi mano.
5. Manovrabilità. Abbiamo il postbruciatore, che ci permette di alzare la nostra base di 32 nodi a 34,5. Tuttavia, anche questo non è sufficiente per raggiungere un cacciatorpediniere in fuga dalla luce o avvicinarsi rapidamente a un compagno di classe o incrociatore di prua. In termini di tempo di spostamento del timone (15,3 secondi), solo il Monarch con i suoi 15 secondi è migliore di noi. La Guascogna in battaglia sembra una nave con manovrabilità sufficiente.
6. Travestimento abbiamo una media di 14,6 km con un modulo. Ma la Roma e il Monarca se la passano molto meglio. La Guascogna non sembrava una corazzata sul camuffamento, ma sono sicuro che ci saranno apologeti per un'opinione diversa.
7. Materiali di consumo. Ci sono due vantaggi significativi qui. Il primo vantaggio è, insieme alla cintura standard, la possibilità di mettere un combattente. O due, con il vantaggio appropriato. Il secondo vantaggio, il vantaggio più significativo della nave, è la guarigione. Il Premium Healer ripristina 379 HP al secondo e ha un tempo di recupero di soli 38 secondi! Il doppio dei compagni di classe. Ricorda questa cifra, cambia molto in una corazzata apparentemente mediocre.

Ok, abbiamo finito con numeri e confronti. Passiamo all'uso diretto della nave sul campo di battaglia. È stato qui che la mia mascella è caduta un po ', perché la corazzata ha mostrato un danno medio molto alto (per le mie mani storte), un'elevata precisione, ma una percentuale di vittorie molto bassa. E allo stesso tempo, anche la sopravvivenza era molto alta.

Sì, ho giocato pochi combattimenti per ottenere risultati statisticamente significativi, ma ecco cosa ho ottenuto:

Allora, di cosa parla la corazzata Gascony? A proposito di fretta? A proposito di def? Nave di prima linea? Secondo? Come si gioca? E vale la pena giocarci, nel senso di acquistarlo?

Battleship Gascony Io gioco in modo diverso. In una battaglia con dozzine, dove sei stato spinto ad arrendersi, volenti o nolenti devi tankare con gli alleati e non sporgerti in avanti. Nelle battaglie con i sei, ovviamente, devi andare avanti e solo avanti. IN senza fallire devi sparare molto e non aver paura di mostrare il tabellone per sparare.

Puramente soggettivamente, la Guascogna è una nave tenace, altre corazzate ne eliminano le cittadelle non così spesso. Sì, la Guascogna probabilmente ha anche la malattia di sfondare la cintura dell'armatura sott'acqua da una distanza media dagli incrociatori, ma finora non ho riscontrato personalmente questo bug. A differenza della Repubblica, tra l'altro. Ma soprattutto, questa è la nostra cheat-hilka. Se non hai ottenuto la cittadella, ma hai ricevuto danni bianchi o sei stato bruciato, puoi usare molto rapidamente la guarigione e pompare parte degli HP indietro. Questo chip, chip velocità veloce il ripristino della fragilità si fa sentire in ogni battaglia. Questa è una caratteristica molto, molto importante. Inoltre, oserei dire che è per il bene di questo chip che vale la pena acquistare la Guascogna.

La Guascogna può abbattere qualcosa, e ti permette persino di deridere gli avik del sesto livello, ma già l'avik del settimo livello può fare un bo-bo se posizionato in modo errato.

Come coltiva la Guascogna? Sì, in generale, come al solito, coltiva, non meglio, ma non peggio di Tirpitz, Roma, Alabama ... da qualche parte intorno a 350-400k puliti puoi ottenere abbastanza costantemente, o anche più in alto se ci sono molte mosche Avik abbattute .

Quali moduli ho inserito?

Guarda l'immagine:

Ed ecco la mia selezione di vantaggi per il comandante da 10 punti minimo richiesto:

I cerchi rossi mostrano i vantaggi che verranno presi per i restanti 9 punti.

Conclusioni:

La Guascogna è una corazzata media sotto molti aspetti.
-La Guascogna è comodamente controllata.
-Gascony può abbattere qualcosa in piena difesa aerea.
-La Guascogna ti permette di usare diverse tattiche.
-La Guascogna è una corazzata molto tenace.
-Fattorie della Guascogna così come Tirpitz/Alabama/Roma.

Di conseguenza, voglio dire che mi piace giocare a Guascogna più di Tirpitz, Alabama o Roma, e tutto a causa del chito-hilki. Come dicono gli inglesi, questo è il principale punto di forza di questa nave. Con questa caratteristica, la corazzata media salta una tacca sopra i suoi compagni di classe premium. Sicuramente comprare!

"Richelieu" dopo la modernizzazione negli Stati Uniti, autunno 1943

In vista della guerra imminente, i francesi dovevano sbrigarsi. Nell'ottobre 1935, Richelieu fu stabilito a Brest, nel dicembre dell'anno successivo, a Saint-Nazaire, la sua nave gemella Jean Bar. Nel 1938 furono ordinate altre due corazzate: Clemenceau e Gascony. Erano in qualche modo diversi dalla nave principale. "Clemenceau" per ridurre il sovraccarico (rivelato quando il "Richelieu" era ancora sullo scalo di alaggio) perse due torri di prua da 152 mm e armi per aerei.

La "Gascony" è stata generalmente revisionata, a causa della quale la nave si è trasformata in un tipo indipendente. Le torrette del calibro principale furono distrutte fino alle estremità e la quarta corazzata della serie assunse un aspetto più tradizionale. Come hanno spiegato gli stessi francesi, ciò non è stato fatto perché lo schema di Dunkerque e Richelieu non si giustificasse, ma per un migliore posizionamento dei cannoni antiaerei da 152 mm e 100 mm. È vero, un tale cambiamento richiedeva una significativa modifica dell'interno: la centrale doveva essere spostata di 19,5 m in avanti e la cittadella allungata di 3,65 me allo stesso tempo ridurre leggermente lo spessore dell'armatura laterale. Anche l'armamento dell'aviazione è stato ripristinato in Guascogna e due idrovolanti sono stati collocati nell'hangar sottocoperta, come sulle portaerei. È vero, né Clemenceau né Gascony hanno avuto la possibilità di entrare in servizio.

Corazzata "Gascony", Francia (progetto)

Doveva essere posato nel 1940, la costruzione fu annullata.

Il dislocamento è normale di 41500 tonnellate.

Dimensioni, potenza e velocità - come Richelieu.

Armatura: come sul Richelieu, ma la cintura è fino a 320 mm.

Armamento: 8380 mm e 9 cannoni da 152 mm, cannoni antiaerei da 16100 mm, 22 mitragliatrici da 31 mm e 36 mitragliatrici, 2 idrovolanti.

I super predoni del Fuhrer

La sconfitta nella prima guerra mondiale, a quanto pare, ha finalmente cancellato la Germania dai contendenti per il dominio navale. Secondo il Trattato di Versailles, i tedeschi potevano avere in servizio navi con una cilindrata fino a 10mila tonnellate con cannoni di calibro non superiore a 11 pollici. Pertanto, hanno dovuto dire addio alla speranza di conservare anche le loro primissime corazzate e accontentarsi solo di corazzate irrimediabilmente obsolete costruite all'inizio del XX secolo. Quando è stato possibile sostituire quest'ultimo con navi di nuovi progetti (e ciò è stato consentito non prima di 20 anni dalla loro entrata in servizio), sono state le restrizioni di "Versailles" a portare alla comparsa della "capitale" navi del tipo Deutschland, insolite sotto tutti gli aspetti.

"Corazzata tascabile" "Deutschland"

Quando fu creato, i tedeschi partirono dal fatto che la nuova nave sarebbe stata utilizzata principalmente nelle comunicazioni nemiche come predone. Le azioni riuscite di Emden e Koenigsberg nel 1914 contro le navi britanniche allo stesso tempo mostrarono chiaramente che il debole armamento degli incrociatori leggeri non lascia loro alcuna possibilità quando appare un nemico più serio. Pertanto, "Deutschland" deve essere più forte di qualsiasi nemico incrociatore pesante e allo stesso tempo più veloce di qualsiasi corazzata. Questa idea, francamente, non è nuova, ma i precedenti tentativi di implementarla raramente hanno portato al risultato desiderato. E solo i tedeschi sono finalmente riusciti a tradurlo in metallo il più vicino possibile all'idea. "Deutschlands" con una cilindrata molto limitata ha ricevuto armi potenti, una protezione decente e un enorme raggio di crociera. Nella Marina tedesca, le nuove navi furono ufficialmente classificate come armadilli, infatti erano incrociatori pesanti, ma a causa dell'eccessiva potenza dell'artiglieria della batteria principale, rimasero nella storia della cantieristica mondiale come "corazzate tascabili".

In effetti, l'armamento della Deutschland - due torrette da 11 pollici a tre cannoni e altre 8 da sei pollici di medio calibro - sembrava piuttosto "nave da guerra". Il nuovo cannone da 283 mm (ufficialmente chiamato "28 cm" dai tedeschi, e quindi spesso indicato come 280 mm in letteratura) con una lunghezza della canna di 52 calibri e un angolo di elevazione di 40 ° poteva sparare proiettili da 300 kg a una distanza di 42,5 km. "Spingere" tale artiglieria nelle dimensioni di crociera è stato reso possibile, in primo luogo, dall'alleggerimento totale dello scafo dovuto alla diffusa introduzione della saldatura elettrica e, in secondo luogo, dall'uso di motori fondamentalmente nuovi: quattro unità diesel gemelle con trasmissione idraulica . Di conseguenza, il progetto ha lasciato spazio per una cintura corazzata di 60-80 mm di spessore e per una protezione antisiluro larga circa 4,5 m (insieme a bocce), terminando con una paratia longitudinale di 40 mm.

La messa in servizio della "corazzata tascabile" principale coincise con l'ascesa al potere di Hitler e si tradusse in una rumorosa campagna di propaganda progettata per instillare nei profani che la rinascita della flotta tedesca iniziò con la creazione delle navi "migliori del mondo". In effetti, queste affermazioni erano lontane dalla verità. Nonostante tutta la sua originalità, il Deutschland e l'ammiraglio Scheer e l'ammiraglio Graf Spee che lo seguirono non erano affatto superiori a tutti gli incrociatori Washington in termini di protezione dell'armatura, ed erano inferiori a tutti in velocità di una media di 4-5 nodi . La navigabilità delle "corazzate tascabili" all'inizio si rivelò irrilevante, motivo per cui dovettero rifare urgentemente la prua dello scafo. Per finire, va notato che il loro dislocamento standard reale superava quello dichiarato (10mila tonnellate) del 17-25% e il dislocamento totale sull'Admiral Count Spee raggiungeva generalmente le 16.020 tonnellate!

Gli evidenti limiti delle capacità delle "corazzate tascabili" alla luce della nuova dottrina navale annunciata da Hitler costrinsero ad abbandonare la costruzione di altre tre navi dello stesso tipo a favore di corazzate a tutti gli effetti. Nel giugno 1935 fu concluso a Londra un accordo che consentiva alla Germania di avere una flotta pari al 35% degli inglesi. Avendo ottenuto una vittoria diplomatica, i tedeschi potevano ora costruire navi da guerra in modo abbastanza legale.

La creazione di navi passò sotto il controllo personale del Fuhrer. È lui che è considerato l'autore del nuovo ruolo assegnato ai giganti corazzati della Kriegsmarine nella guerra imminente. Il fatto è che, non potendo competere con la flotta britannica in una battaglia generale, i nazisti intendevano usare le loro corazzate come predoni oceanici. Fu nelle azioni di potenti navi contro il trasporto marittimo che Hitler vide un'opportunità per mettere in ginocchio la "padrona dei mari". Secondo la totalità dei parametri "Scharnhorst" e "Gneisenau" spesso

Tuttavia, la loro continuità con i loro eccezionali antenati - Derflinger e Mackensen - è molto condizionata. Il progetto Scharnhorst discende in gran parte dalle "corazzate tascabili". L'unica cosa che i designer hanno preso in prestito dal Kaiser incrociatori da battaglia quindi questo è lo schema di prenotazione. Altrimenti, lo Scharnhorst è semplicemente un Deutschland che è cresciuto fino a dimensioni normali con una terza torretta da 283 mm e un impianto a turbina a vapore.