Incrociatori da battaglia di classe O. Germania

Corazzate "Pennsylvania" e "Arizona" Il 9 giugno 1911, quando il progetto "Nevada" era quasi pronto, il Consiglio Generale formulò i requisiti per la corazzata del programma 1913. I principali erano: 12 cannoni principali da 356 mm, 22 cannoni antimine da 127 mm, velocità 21 nodi e

Corazzate della Germania Se confrontiamo l'aspetto delle prime corazzate della flotta tedesca, ad es. 4 navi del tipo "Sachsen", il cui periodo di costruzione cade tra il 1876 e il 1880, con corrispondenti navi di altre flotte, ad es. con l'inglese "Inflessibile", con Dal libro dell'autore

Corazzate "Ise" e "Hyuga" C'erano alcune carenze nella progettazione delle corazzate del tipo "Fuso", quindi le due navi successive dovevano essere costruite secondo un progetto modificato. Vero, no cambiamenti fondamentali non intendeva contribuire al progetto, ma la vita

incrociatori da battaglia

Incrociatori da battaglia di classe Rinaun - 2 unità.

"Rinaun" ( Fama) Ff 25.1.15/4.3.16/9.1916 escl. 1948

"Respinta" ( Respingere) JBR 25.1.15 / 8.1.16 / 8.1916 deceduto il 10.12.1941

27947/32727 t, 242x27,4x7,8 m Ven-4, 42 pz. 112.000 CV =30 nodi 4243 tonnellate di petrolio. Armatura: cintura fino a 152 mm, torri fino a 280 mm, barbette fino a 178 mm, timoneria 254 mm, coperta fino a 75 mm. Ecc. 967 persone 6 - 381 mm / 42, 17 - 102 mm / 44, 2-76 mm zen., 4 - 47 mm, 2 TA 533 mm in basso.

L'aspetto di questi enormi e velocissimi incrociatori da battaglia fu dovuto al successo ottenuto dall'Invincibile e dall'Inflessibile nella battaglia vicino alle Isole Falkland con lo squadrone dell'ammiraglio Spee. Il "padre" del Dreadnought, l'ammiraglio Fisher, dopo aver assunto la carica di primo signore del mare nel 1914, insistette sulla costruzione di navi da 30 nodi armate con artiglieria da 15 pollici. Il prezzo per questi requisiti è un'armatura molto debole, sebbene leggermente ravvivata dal successo del design di protezione dalle mine. I risultati della battaglia dello Jutland ci costrinsero a riconsiderare le nostre opinioni sugli incrociatori da battaglia, e il Rinaun e il Repulse, che erano appena entrati in servizio, dovettero essere immediatamente riparati per rafforzare l'armatura. Direttamente nelle battaglie della prima guerra mondiale, solo Ripals ebbe la possibilità di partecipare: il 17/11/1917 sparò 54 proiettili contro navi tedesche e colpì l'incrociatore Konigsberg. Dopo la guerra, entrambe le navi furono ripetutamente modernizzate e parteciparono alla seconda guerra mondiale.

Incrociatore da battaglia "Tiger" - 1 unità.

"Tigre" ( Tigre) JBR 20.6.12/15.12.13/10.1914 escl. 1932

28 430/35 710 t, 214,6x27,6x8,7 m Ven - 4, 39 PC, 108.000 CV = 29 nodi 2450/3320 tonnellate di carbone, + 2450/3480 tonnellate di petrolio. Armatura: cintura, barbette e torri fino a 229 mm, timoneria 254 mm, coperta fino a 76 mm. Ecc. 1121 persone 8-343 mm/45, 12-152 mm/45, 2 - 76 mm zen, 4-47 mm, 4 TA 533 mm in basso

Inizialmente era stata progettata come la quarta nave della classe Lion, ma poi il progetto è stato completamente ridisegnato: la larghezza è stata aumentata, è stata installata una centrale elettrica molto più potente e l'armatura è stata migliorata. Il risultato fu una nave molto potente e veloce, sebbene conservasse il principale svantaggio dei suoi predecessori: una protezione debole. Dal momento in cui è stato commissionato, ha fatto parte del 1° squadrone di incrociatori da battaglia. Nella battaglia di Dogger Bank il 24/01/1915, ricevette 6 colpi da incrociatori da battaglia tedeschi (10 uccisi e 11 feriti). Durante la battaglia dello Jutland, ha sparato 303 proiettili della batteria principale, ricevendo 17 colpi (24 morti e 46 feriti). L'armatura di due torrette principali è stata perforata, ma la tigre è sfuggita all'esplosione. Dopo un mese di riparazioni, è tornato in servizio. Dal 1924 prestò servizio come nave scuola.

Incrociatori da battaglia di classe Lion - 3 unità.

26 270/29 680 t, 213,4x27x8,4 m, ven - 4, 42 pz. 70000 cv = 27 nodi 3500 tonnellate di carbone + 1135 tonnellate di petrolio. Armatura: cintura, barbette e torri fino a 229 mm, timoneria 254 mm, coperta fino a 65 mm. Ecc. 997 persone 8 - 343 mm / 45, 16-102 mm / 50, 4-47 mm, 2 TA 533 mm verso il basso.

Primi incrociatori da battaglia con artiglieria da 13,5 pollici. Una caratteristica del progetto è lo squilibrio tra il potere offensivo della nave e la sua debole difesa. Il terzo incrociatore da battaglia, la Queen Mary, si distingueva per dislocamento (26.770/31.650 tonnellate), potenza (75.000 cv) e velocità (27,5 nodi) ancora maggiori. Utilizzato attivamente durante la prima guerra mondiale. Nella battaglia di Dogger Bank, il Leone ha sparato 243 proiettili, di cui solo 4 hanno colpito il nemico. Lo stesso Lion ricevette 17 colpi, causando gravi danni, e tornò alla base al seguito dell'incrociatore da battaglia Indomiteble. Nella battaglia dello Jutland, il Leone fu colpito da 13 proiettili da 305 mm del Lutzow e durante l'esplosione nella torre centrale la nave era sull'orlo della morte. La Queen Mary fu meno felice: i colpi nelle cantine delle torri di prua provocarono un'esplosione di munizioni, l'incrociatore da battaglia si spezzò in due parti e affondò insieme all'intero equipaggio. "Princess Royal" nello Jutland ha resistito a 13 colpi di proiettili pesanti; le perdite dell'equipaggio furono 22 uccise e 81 ferite. Dopo la guerra, il Lion e il Princess Royal fecero parte del 1st Battlecruiser Squadron fino all'accordo di Washington e nel 1924-1926. sono stati venduti come rottami.

Incrociatori da battaglia di classe instancabile - 3 unità.

18470/22080 t, 179,8 X 24,4 X8,1 m PT-4, 32 pz. 44.000 CV = 25 nodi 3170 tonnellate + 840 tonnellate di petrolio. Armatura: cintura fino a 152 mm, torri e barbette fino a 178 mm, timoneria 254 mm, coperta fino a 65 mm. Ecc. 800 persone 8-805 mm/45, 16-102 mm/50, 4-47 mm, 3 TA 457 mm in basso

Una versione leggermente ingrandita e migliorata degli incrociatori da battaglia di classe Invincible. "Ostreylia" e "Nuova Zelanda" furono costruite con i soldi dei domini britannici di Australia e Nuova Zelanda. In generale, si sono rivelati infruttuosi a causa della debole protezione dell'armatura. L'Instancabile fu affondato all'inizio della battaglia dello Jutland da proiettili da 280 mm dell'incrociatore da battaglia Von der Tann. La Nuova Zelanda partecipò attivamente alla battaglia di Dogger Bank e nello Jutland sparò 420 proiettili da 305 mm, più di qualsiasi altra corazzata della Grande Flotta. "Ostreylia" non partecipò alla battaglia dello Jutland, poiché nell'aprile 1916 fu danneggiata a causa di una collisione con la sua gemella "New Zealand". Entrambe le navi rimaste in servizio furono escluse dagli elenchi della flotta a seguito dell'Accordo di Washington e l'Ostreilia fu solennemente affondata il 4/12/1924 vicino a Sydney.

Incrociatori da battaglia di classe invincibile - 3 unità.

"Invincibile" ( Invincibile) Ele 2.4.06 / 13.4.07 / 3.1909 morto 31.5.1916

"Inflessibile" ( inflessibile) Club 5.2.06/26.6.07/10.1908 escl. 1922

"Indomabile" ( Indomabile) Ff 1.3.06/16.3.07/6.1908 escl. 1922

17 373/20 078 t, 172,8x22,1x8 m PT-4, 31 pezzi, 41.000 CV = 25,5 nodi 3085 tonnellate di carbone, + 710 tonnellate di petrolio. Armatura: cintura fino a 152 mm, torri e barbette fino a 178 mm, timoneria 254 mm, coperta fino a 65 mm. Ecc. 784 persone 8 - 305 mm/45, 16 - 102 mm/45,5 TA 457 mm

I primi incrociatori da battaglia al mondo. Hanno fatto una grande impressione sugli specialisti navali di tutti i paesi, ma il loro progetto era una chiara dissonanza tra potenti armi da "corazzata" e una protezione molto debole. Ha partecipato attivamente alla prima guerra mondiale. "Invincibile" e "Inflessibile" nel dicembre 1914 vicino alle Isole Falkland distrussero il tedesco incrociatori corazzati"Scharnhorst" e "Gneisenau", in seguito "Inflessibile" servirono come nave ammiraglia nell'operazione dei Dardanelli. Indomabile ha sparato 134 proiettili da 305 mm nella battaglia di Dogger Bank, affondando l'incrociatore corazzato Blucher. La battaglia dello Jutland fu l'ultima per l'Invincible: esplose e affondò insieme all'intero equipaggio e al contrammiraglio Hood. I restanti due incrociatori da battaglia nel 1919 furono messi in riserva e tre anni dopo furono demoliti.

Incrociatori da battaglia leggeri del tipo Koreydzhes - 2 unità.

19230/22690 t, 239,7x24,7x7,1 m Ven - 4, 18 pezzi, 90000 CV = 32 nodi 3160 tonnellate di petrolio. Armatura: cintura fino a 75 mm, torri fino a 330 mm, barbette fino a 176 mm, timoneria 254 mm, ponti fino a 40 mm. Ecc. 828 persone 4-381 mm/42, 18-102 mm/44, 2-76 mm, 2-47 mm, 2 TA 533 mm in basso.

Navi originali, simili per cilindrata e dimensioni alle corazzate, e in termini di armatura e velocità - agli incrociatori leggeri. Avevano un pescaggio ridotto e una migliore protezione anti-siluro, ma gli scafi si rivelarono molto deboli e, dopo i test infruttuosi dei Koreydzhes, dovettero essere rinforzati. Nel novembre 1917, entrambe le navi presero parte al raid su Helgoland. La terza nave, Furies, fu completata come portaerei. Nel 1924 - 1928 Anche i Korage e i Glory furono convertiti in portaerei.

Brevemente sull'articolo: la storia delle corazzate e degli incrociatori da battaglia, i veicoli da combattimento più potenti mai creati dall'uomo.
Crepuscolo dei giganti
Corazzate di ultima generazione

Una corazzata concordiana senza vita ci passò davanti. La corazzata ha ottenuto il primo numero, ed è difficile per me immaginare cos'altro, oltre ai proiettili di silumin perforanti di altri corazzate, capace di sfigurare una possente fortezza volante come quella.

Alexander Zorich "Domani la guerra"

Le più grandi navi da guerra sono sempre state considerate la bellezza e l'orgoglio dello stato, l'incarnazione della forza, della ricchezza e dell'eccellenza tecnica dello stato. Ma prosperità e fallimento vanno sempre di pari passo. Negli anni 30-40 del XX secolo, le navi di artiglieria pesante raggiunsero il limite della perfezione. Ciò significa che non potevano più svilupparsi ulteriormente, al passo con i tempi. Presentiamo alla tua attenzione la storia dell'ascesa e della caduta delle più potenti macchine da combattimento create dall'uomo.

"Trattato delle Cinque Potenze"

Nel 1922 Gran Bretagna, Stati Uniti, Francia, Giappone e Italia conclusero un accordo sulla limitazione degli armamenti in mare, il cosiddetto "Trattato di Washington".

Sorprendentemente, il principale istigatore del disarmo fu l'Inghilterra, la più forte potenza marittima, che secondo il trattato per i maggiori sacrifici. Se altri stati si separavano solo da poche navi obsolete e limitavano la costruzione di nuove, allora gli inglesi "mettevano sotto i ferri" metà della loro flotta da battaglia.

Passato e futuro della nave d'artiglieria.

Le ragioni di questa "generosità" erano, ovviamente, prevalentemente economiche. La guerra prosciugò le risorse del regno. Gli inglesi, in ogni caso, furono costretti a costituire la loro "Grande Flotta", dove prestarono servizio 400.000 marinai, la metà.

Anche considerazioni tattiche hanno giocato la loro parte. All'inizio del XX secolo, l'Inghilterra costruì sconsideratamente navi, cercando di mantenere una doppia superiorità sui tedeschi. La classica corazzata aveva una velocità di circa 20 nodi e non era adatta per operazioni attive. Per bombardare obiettivi costieri, i monitor con un piccolo pescaggio erano molto più adatti. L'unico scopo della corazzata era combattere con navi nemiche simili. E se il nemico non andava in battaglia, la nave diventava solo un "distruttore di finanze".

La sfilata dei "ferri" della "Grand Fleet" inglese.

Nessuno era particolarmente desideroso di combattere e per quasi tutta la guerra le flotte inglese e tedesca rimasero alle loro basi. Non c'era nulla per cui combattere: la flotta tedesca di Amburgo non poteva minacciare le comunicazioni dell'Inghilterra; gli inglesi non vedevano alcun motivo per invadere il Mare del Nord.

cinghiale in corsa

La velocità ha risolto non solo il problema della mobilità della corazzata, ma ha anche ridotto significativamente la sua vulnerabilità. Il tempo di volo del proiettile a una distanza di 20-25 km raggiunge i 40 secondi. Durante questo periodo, la corazzata si è spostata di 2-3 scafi e, notando il lampo di una salva nemica, potrebbe cambiare rotta.

Un aumento della velocità di una volta e mezza ha anche ridotto il numero di nemici sottomarini che riescono ad intercettare la nave. La precisione del fuoco dei siluri si è rivelata molto peggiore. I cacciatorpediniere, la cui velocità era spesso di 35-37 nodi a quel tempo, difficilmente potevano essere pericolosi. Per raggiungere il gigante in fuga, avevano bisogno di trascorrere 2-3 ore nel raggio delle sue pistole.

A una distanza di 20-40 chilometri, anche il colosso di una corazzata si trasforma in un bersaglio mobile di piccole dimensioni.

corazzate veloci

Alla fine della guerra divenne chiaro che la corazzata, con il precedente livello di armatura e armamento, avrebbe dovuto avere una velocità di almeno 27 nodi. Macchine più potenti avrebbero aumentato il dislocamento della nave a circa 45.000 tonnellate, ma simili giganti ne avrebbero richiesto poche. Le navi più veloci sono più facili da trasferire da un teatro di operazioni all'altro. Invece di aspettare anni per una battaglia generale con le corazzate nemiche, una nave ad alta velocità potrebbe partecipare alle operazioni, scortando e supportando gli incrociatori.

Ma il Trattato di Washington, tra l'altro, vietava la costruzione di navi con stazza superiore a 35.000 tonnellate. La corazzata ad alta velocità non rientrava in questo quadro. Di conseguenza, negli anni 20-30 i poteri non venivano nemmeno usati limite stabilito dal numero e dallo spostamento totale delle corazzate. Le restrizioni non consentivano ancora la creazione di una nave con le capacità che corrispondevano ai requisiti dell'epoca. Anche gli effetti della Grande Depressione hanno influito.

Fino alla fine degli anni '30, gli inglesi lanciarono solo Rodney e Nelson, navi di qualità tutt'altro che eccezionali: ben armate (9 cannoni da 406 mm) e protette, ma lente. Gli americani decisero per 3 simili corazzate di classe Maryland. Gli italiani, i francesi ei giapponesi non hanno costruito nulla. I tedeschi erano vincolati dalle restrizioni di Versailles. E il socialismo è stato costruito in URSS.

La situazione è ripresa solo negli ultimi anni prebellici. Non appena si è sentito odore di polvere da sparo, le potenze si sono affrettate ad armarsi, respingendo all'unanimità le restrizioni di Washington. Ma era già troppo tardi. In totale, durante gli anni prebellici e bellici furono costruite solo 23 corazzate ad alta velocità.

Le cifre asciutte non danno un'idea del tutto adeguata della capacità di combattimento di queste navi. Quindi, in termini di rapporto tra protezione, velocità, armamento e spostamento, il Littorio sembra il più vantaggioso. Ma se l'armatura navale italiana a quel tempo era la migliore del mondo, allora i cannoni di questo paese erano di qualità molto bassa.

"Rodney" (digitare "Nelson"). Membro della caccia al Bismarck.

Per un aspetto, furono gli italiani a dimostrare il vantaggio schiacciante della corazzata veloce rispetto a quella convenzionale. Durante la battaglia di Matapan, il Vittorio Veneto ricevette un siluro a poppa, perse metà delle viti e si stabilì in acqua lungo il ponte ... Ma anche dopo, il vecchio inglese Valiant non riuscì a raggiungerlo.

D'altra parte, le corazzate tedesche formalmente insignificanti, grazie al loro design ben congegnato, hanno mostrato un'incredibile capacità di sopravvivenza sotto il fuoco nemico. Gli inglesi piantarono circa 40 proiettili con un calibro di 356-406 mm nel Bismarck. Inoltre, gli ultimi colpi sono stati sparati da una distanza di soli 2500 M. Inoltre, la corazzata è stata colpita da 4 siluri. Ma dopo la guerra, un esame dello scafo che giaceva sul fondo mostrò che il Bismarck affondò a seguito del ritrovamento da parte dell'equipaggio dei Kingston.

Altrettanto spiacevolmente sorpreso il nemico e "Tirpitz". Rimase a galla dopo l'esplosione di quattro mine da 2 tonnellate sotto il fondo, posate da sabotatori. Gli inglesi riuscirono a "prenderlo" solo con bombe del peso di 5,5 tonnellate. Tirpitz non è affondato subito, ma dopo 3 colpi diretti e diversi ravvicinati. A proposito, "Roma" - l'ultima delle tre corazzate del tipo "Littorio" - è scomparsa sott'acqua dopo 2 colpi con bombe del peso di 1800 kg.

"Litorio". Gli italiani erano più bravi a costruire navi che a combatterle.

Se ti chiedi quale dei progetti fosse il migliore, allora devi ammettere che la maggior parte dei tipi di corazzate ad alta velocità avevano approssimativamente la stessa forza. Quelli europei avevano una protezione migliore, quelli americani avevano armi più potenti. La Yamato e la Iowa rivendicano tradizionalmente il titolo di migliore nave della classe. Inoltre, difficilmente si può dubitare che la ben più potente corazzata giapponese sarebbe facilmente uscita vittoriosa dal duello.

Il gigantismo non ha reso la Yamato una creatura goffa e brutta come il supercarro tedesco Maus. Un'attenta selezione della forma dello scafo le ha fornito una manovrabilità ancora migliore rispetto a molte altre corazzate, una velocità accettabile e la capacità di operare in acque poco profonde.

"Tirpitz". Comunità oscura.

Da parte loro, gli Iowa avevano caratteristiche più equilibrate, e avrebbero superato gli Yamato in qualsiasi missione di combattimento (tranne, appunto, la battaglia con gli Yamato). La velocità di queste navi è talvolta indicata anche come 33 nodi. L'onda sollevata dalla corazzata che andava a tutta velocità rappresentava una seria minaccia per i cacciatorpediniere che la accompagnavano. Ma a volte era anche salvifico: capitani esperti vi inviavano appositamente le loro navi affinché l'acqua che spazzava i ponti spegnesse gli incendi.

"Yamato" in battaglia.

Unione Sovietica

All'inizio della seconda guerra mondiale, l'URSS aveva solo tre vecchie corazzate costruite ai tempi dell'impero. Uno di loro era basato a Sebastopoli per neutralizzare occasionalmente l'incrociatore da battaglia turco Yavuz (ex tedesco Goeben). Gli altri due nel Baltico si stavano preparando ad unire le salve dei loro cannoni al fuoco delle batterie costiere di Kronstadt. Dopotutto, gli indicatori di "Marat", "Comune di Parigi" e "Rivoluzione d'Ottobre" sembravano modesti anche per gli standard della prima guerra mondiale. Questo stato di cose non sembrava accettabile per la leadership sovietica. Adottato nel 1938, il "Great Shipbuilding Program" prevedeva la costruzione di 15 gigantesche corazzate del tipo "Unione Sovietica". Ma nell'estate del 1941 ne furono fissati solo 4. L'industria del paese non era ancora pronta per produrre né armature né veicoli per navi da guerra. Dopo la vittoria, il completamento della Soyuz non è ripreso. Sia a causa della devastazione, sia perché si è saputo che a un costo significativamente più alto, le corazzate e gli incrociatori da battaglia sovietici non sarebbero stati migliori degli Iow e degli Alaska americani.

"Marato". Dislocamento 22.000 tonnellate, velocità 21 nodi, 12 cannoni da 305 mm, corazza da 225 mm.

incrociatori da battaglia

Un'altra opzione per una nave di artiglieria pesante erano gli incrociatori da battaglia che apparvero all'inizio del XX secolo. Con lo stesso spostamento e armamento delle corazzate, le navi di questo tipo avevano un'armatura più leggera, ma aumentavano la velocità a 25-29 nodi. Si presumeva che la combinazione di agilità e armi avrebbe consentito all'incrociatore da battaglia di partecipare sia a incursioni che a battaglie.

Ma in realtà, per il pattugliamento delle comunicazioni, gli incrociatori da battaglia si sono rivelati eccessivamente armati. Le pistole con un calibro di 343-381 mm potevano essere necessarie solo per combattere le corazzate. Ma con loro, all'incrociatore non era permesso impegnarsi in armature da battaglia. Anche nella battaglia di Tsushima, fu l'incrociatore da battaglia Oslyabya il primo ad andare in fondo. Nella battaglia dello Jutland, gli inglesi persero 3 incrociatori da battaglia, ma non una sola corazzata. I tedeschi persero anche una vecchia corazzata e un incrociatore da battaglia.

Tuttavia, dopo la prima guerra mondiale, fu l'incrociatore da battaglia Hood, il più grande e il più vicino all'ideale di una nave da "corazzata ad alta velocità", a diventare l'ammiraglia della flotta di Sua Maestà. Ma il risultato del suo incontro con una vera corazzata ad alta velocità - la Bismarck - era abbastanza prevedibile. Dopo il secondo colpo, Hood è esploso. Mentre la corazzata "Prince of Wales", pur avendo ricevuto 5 proiettili dal "Bismarck", ha lasciato la battaglia solo a causa di un malfunzionamento tecnico.

Incrociatori da battaglia della seconda guerra mondiale: "Hood" e "Gneisenau".

Gli incrociatori da battaglia della nuova generazione sono stati progettati solo per il combattimento con altri incrociatori, il che ha permesso di ridurre il calibro dei cannoni. All'inizio della guerra, i francesi costruirono Dunkerque e Strasburgo, mentre i tedeschi acquisirono Scharnhorst e Gneisenau. E se le navi francesi si distinguevano principalmente per il posizionamento originale delle armi (il calibro principale in due torrette a 4 cannoni a prua, cannoni ausiliari a poppa), allora la versione tedesca si distingueva per un'armatura assurdamente potente per un incrociatore da battaglia. Essendosi limitati a proteggersi solo dal fuoco di cannoni da 203 mm, i tedeschi avrebbero ricevuto un "killer di incrociatori" davvero ideale con una velocità di 34-35 nodi.

Le caratteristiche originali degli Scharnhorst erano legate al fatto che, essendosi liberati dalle restrizioni di Versailles (ma non di Washington!) Nel 1935, i tedeschi cercarono di ottenere contemporaneamente sia una corazzata a tutti gli effetti che un predone. Inoltre, mantenendosi entro le 35.000 tonnellate consentite. Naturalmente, il risultato lasciava molto a desiderare.

L'incrociatore da battaglia francese Dunkerque.

Incrociatori da battaglia progettati in altri paesi. Ma le americane "Alaska" e "Guam" (senza dubbio le migliori navi della loro classe) apparvero solo verso la fine della guerra e non ebbero il tempo di prendere parte alle ostilità. Due incrociatori sovietici del tipo Kronstadt non furono completati.

Corazzate "tascabili".

La classificazione delle navi tedesche della serie Deutschland è un vecchio oggetto di controversia. Possono essere considerati incrociatori da battaglia?

In effetti, non c'è nulla di cui discutere qui. Gli stessi tedeschi usarono la definizione di "panzership" solo per aggirare le restrizioni di Versailles. Dopo l'inizio della guerra, i Deutschlands furono immediatamente assegnati alla classe degli incrociatori pesanti, a cui sia il loro spostamento che l'armatura indicavano chiaramente l'appartenenza.

L'incrociatore "Deutschland" ("Germania") fu successivamente ribattezzato "Lützow". Per ridurre i danni morali in caso di affondamento.

corazzata vs portaerei

Ai nostri tempi, si sostiene spesso che all'inizio della seconda guerra mondiale la corazzata fosse un tipo di nave obsoleto. L'esito delle battaglie è stato determinato dalle portaerei, perché i cannoni più potenti colpiscono un massimo di 40-45 km e gli aerei basati su portaerei sono in grado di rilevare e attaccare il nemico a una distanza di 300-400 km.

Ma gli strateghi degli anni '40 non condividevano questo punto di vista, credendo giustamente che confrontare una corazzata con una portaerei fosse altrettanto ridicolo che con un sottomarino. Nessuno contestava i vantaggi dell'aviazione navale, ma dopotutto, a terra, gli aerei non sostituivano i cannoni. Solo in Giappone la produzione di corazzate cessò nel 43. Negli Stati Uniti e in Gran Bretagna le corazzate furono costruite fino alla fine della guerra.

Le portaerei suscitarono una sfiducia del tutto giustificata tra gli ammiragli. Dopotutto, l'aviazione è attiva solo di giorno e solo con il bel tempo. Durante la notte, la veloce corazzata è riuscita a colpire e andare oltre la portata degli aerosiluranti. I migliori marinai - inglesi e giapponesi - si stavano preparando a combattere di notte. E preferibilmente in condizioni di forte tempesta. Gli esercizi delle flotte di queste nazioni erano così estremi che spesso portavano alla perdita di navi. Fino alle corazzate.

Lo spostamento delle moderne portaerei supera le 90.000 tonnellate. Il record di Yamato è stato battuto.

Ma duro nell'insegnamento, facile in battaglia. Di notte, i giapponesi usavano un normale binocolo per scoprire navi americane di quanto gli americani fossero in grado di notare il nemico con l'aiuto del radar. Gli inglesi, invece, conducevano convogli attraverso il Canale di Sicilia con quel tempo quando i cacciatorpediniere nemici inviati per l'intercettazione scomparvero tra le onde, trasmettendo via radio: "Stiamo affondando, viva l'Italia!".

Secondo le idee prebelliche degli ammiragli britannici, giapponesi, tedeschi e americani, la portaerei doveva accompagnare costantemente 2-3 corazzate, effettuando ricognizioni e coprendole dagli attacchi aerei. Di conseguenza, è stato costretto ad agire indipendentemente dal tempo e ad avvicinarsi al nemico alla stessa distanza dei suoi "reparti". E questo, a sua volta, richiedeva che la nave fosse dotata di potenti armature anche a scapito del numero di aerei a bordo. I giapponesi sono andati più lontano, armando alcune delle loro portaerei con cannoni da 8 pollici.

Le portaerei sarebbero rimaste una forza ausiliaria nella flotta da battaglia. Ma nel 1941, l'ammiraglio Yamamoto prese una decisione rivoluzionaria per applicarli in modo indipendente e massiccio. Solo scegliendo l'ora e il luogo della battaglia a tua discrezione, aviazione navale potrebbe sfruttare appieno i suoi vantaggi. Avendo perso le corazzate a Pearl Harbor, gli americani furono costretti ad aderire alle stesse tattiche. Gli inglesi, invece, rimasero a lungo poco convinti.

Ammiraglio Yamamoto.

Gli aerei americani affondarono il gigante Yamato e Musashi, e questo fatto è spesso considerato una prova della superiorità delle portaerei. In effetti, né la più potente artiglieria antiaerea (24 pistole universali da 127 mm e fino a 150 mitragliatrici da 25 mm) né le salve di sbarramento di pistole da 460 mm salvarono le corazzate dall'armata di bombardieri. Ma ... nessuna portaerei avrebbe resistito così a lungo contro un quarto delle forze lanciate contro la Yamato. L'unica cosa era che la corazzata non era ancora progettata per operazioni in condizioni di completo dominio del nemico nell'aria.

La Jean Bart, l'ultima corazzata costruita, fu impostata prima della guerra.

Calibro universale

Negli anni '30, 12-20 pistole universali con un calibro di 114-133 mm, destinate a sparare su bersagli sia di superficie che aerei, divennero l'armamento standard delle corazzate. Le eccezioni erano i tedeschi Scharnhorst e Bismarck. I loro creatori erano così sicuri che fosse necessario un calibro di almeno 150 mm per combattere i cacciatorpediniere che cercarono di mettere pistole da 6 pollici anche sui propri cacciatorpediniere.

Naturalmente, anche la corazzata ricevette 12 di questi cannoni. Altri cannoni antiaerei 14-16 erano destinati a combattere gli aerei. Di conseguenza, il peso totale della salva dell'artiglieria ausiliaria rispetto al peso della salva del calibro principale era del 26% per Scharnhorst, invece del 3-13% per le corazzate "normali". Indubbiamente, il "set standard" di artiglieria ausiliaria con un peso inferiore avrebbe protetto meglio la nave dagli attacchi sia dal mare che dall'aria.

Il fuoco dei cannoni antiaerei.

Anni del dopoguerra

Con le ultime salve della seconda guerra mondiale, la storia delle corazzate è praticamente finita. Anche se erano ancora in costruzione. Nel 1946, gli inglesi lanciarono la Wangard, una nave insignificante che differisce dalla sua compagna King Georges solo per la sua velocità aumentata a 30 nodi e armata con otto cannoni da 381 mm presi da vecchie corazzate. I francesi, nel 1950, completarono il Jean Bart dello stesso tipo di Richelieu.

In URSS, i nuovi progetti di navi da guerra continuarono a essere elaborati fino al 53. Ma nessuno dei piani era incarnato nel metallo. Di conseguenza, il Novorossijsk, un incrociatore da battaglia italiano catturato Giulio Cesare (tipo Cavour), nato nel 1914, rimase l'ammiraglia della flotta sovietica.

Nel 1955, nel porto di Sebastopoli, il Novorossiysk fu distrutto da un'esplosione sottomarina di origine sconosciuta. Una tale spiegazione come "sabotaggio da parte di agenzie di intelligence straniere" può apparentemente essere respinta dalla soglia. Per questa nave non rappresentava più alcun valore di combattimento (e nemmeno di propaganda). In un futuro molto prossimo, come altre corazzate, doveva essere demolita.

"Novorossiysk" dopo il disastro.

Alla fine degli anni '50, non solo le vecchie corazzate, ma anche la maggior parte di quelle nuove, erano già state sottoposte a taglio dei metalli. Solo 4 americani "Iowa" erano dispiaciuti. Hanno deciso di conservare fino al caso. Di conseguenza, l'eterno riposo di queste corazzate si è rivelato molto irrequieto. "Iowas" ha combattuto al largo della costa della Corea, poi sono stati "risvegliati" durante la guerra del Vietnam. Hanno poi sostenuto lo sbarco delle truppe americane in Libano. Nell'84 le corazzate decisero addirittura di rimetterle in servizio "in via permanente", riarmandole con 32 Tomahawk. Si presumeva che con l'aiuto di missili da crociera e pistole sarebbero stati in grado di proteggere le portaerei e colpire bersagli a terra.

"Iowas" sarebbe comunque servito ... Se l'URSS non fosse crollata.

Nella loro ultima "rinascita" "Iowa" ha combinato armi di artiglieria con missili.

Vale la pena menzionare un'altra qualità della corazzata, che nel 1984 sembrò agli americani un vantaggio importante. Una nave da guerra sembra più imponente di una portaerei e, a differenza di essa, può avvicinarsi abbastanza a una costa ostile che i nativi possono vedere la presenza militare statunitense ad occhio nudo.

Corazzata della forza spaziale.

È per questo che le corazzate non lasciano andare l'immaginazione umana e rimangono ancora le ammiraglie degli squadroni spaziali nei romanzi di fantascienza e nei giochi elettronici?

Incrociatori da battaglia di classe Izmail- tipo di incrociatori da battaglia russi del primo quarto del XX secolo.

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✪ La marina imperiale russa alla vigilia della prima guerra mondiale

Sottotitoli

Storia della creazione

Gli incrociatori da battaglia dovevano essere usati come parte di un distaccamento ad alta velocità delle forze principali nel combattimento di squadroni. A loro fu assegnato il ruolo di una forza di manovra libera in grado di effettuare profonde ricognizioni tattiche e coprire la testa dello squadrone nemico. Con ordinanza del 23 ottobre 1907, il Consiglio dei Ministri emanò il "Regolamento sulla composizione e ripartizione della flotta", secondo il quale "uno squadrone operativamente capace" flotta russa doveva essere composto da otto corazzate, quattro navi corazzate, nove incrociatori leggeri e 36 cacciatorpediniere. Il compito di creare un tale squadrone è stato proposto come priorità nel progetto "Programmi per lo sviluppo delle forze armate navali russe per il 1909-1919" sviluppato dallo stato maggiore della marina.

Supporti per torretta da 356 mm

Nel decimo anno del XX secolo, l'aumento del calibro principale divenne l'argomento principale dell'artiglieria nel confronto tra "armatura e proiettile". In Inghilterra, Giappone, America, iniziano ad apparire navi con un calibro di pistole di 343 mm, 356 mm, 381 mm e altro ancora. Nell'ottobre 1911, il Ministero della Marina organizzò un concorso per i progetti di torrette, si presumeva che ciascuno dei futuri incrociatori sarebbe stato armato con quattro supporti per torretta a tre cannoni da 356 mm, con una velocità di fuoco di tre raffiche al minuto, senza prendere in considerazione la mira. Cinque stabilimenti hanno preso parte al concorso: tre di San Pietroburgo - Metallic, Obukhov e Putilovsky, nonché la Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV) e lo stabilimento inglese Vickers. Il concorso è stato vinto dalla Metal Plant con un progetto sviluppato dal famoso ingegnere A. G. Dukelsky. La parte meccanica dei supporti della torretta è stata sviluppata sulla base dei supporti della torretta da 305 mm per corazzate del tipo "Sevastopol", per ridurre il peso, il cannone è stato prima installato senza la cosiddetta "camicia", direttamente nella clip. Tuttavia, il peso del cannone rispetto al 305 mm è passato da 50,7 a 83,8 tonnellate. Per aumentare la velocità di overrun, sono stati utilizzati il ​​regolatore di overrun e il buffer di overrun. Il tetto della torre è stato assemblato da lastre di armatura da 125 mm, le pareti della torre da lastre spesse 300 mm.

Storia della costruzione

Il 12 ottobre 1912, le navi ordinate dal cantiere navale baltico furono chiamate Izmail e Kinburn, e l'Admiralteysky - Borodino e Navarin. Il 6 dicembre, dopo la posa cerimoniale, gli incrociatori furono iscritti ufficialmente negli elenchi della flotta, sebbene il disegno teorico del loro scafo non fosse ancora stato definitivamente approvato.

Progetto

In termini di armamento, gli incrociatori da battaglia di classe Izmail erano significativamente superiori alle loro corazzate e supercorazzate contemporanee. La maggior parte delle corazzate e degli incrociatori da battaglia stranieri erano inferiori a loro in termini di numero, calibro e peso di una salva laterale, fino alle corazzate "Washington" del tipo Rodney. Le uniche armi rivali per gli Izmail erano le corazzate "standard" americane. In termini di protezione, gli Izmail erano inferiori alla maggior parte delle loro corazzate contemporanee: la loro armatura si faceva strada alla maggior parte delle distanze di combattimento già con proiettili da 305 mm. A causa della superiorità in termini di velocità e armamento, potevano contare solo sul successo in una battaglia fugace o su un ritiro tempestivo. Il confronto degli Izmail con gli incrociatori da battaglia di altri paesi, specialmente con gli inglesi, non ha alcun senso: tale è la superiorità degli incrociatori russi nell'armamento.

Nell'agosto 1913 furono ottenuti i risultati dei test in scala reale durante l'esecuzione della "nave esclusa n. 4" (l'ex corazzata Chesma), su cui erano montati elementi della protezione dell'armatura delle nuove corazzate, e questi risultati precipitarono i costruttori navali in uno stato di shock. Si è scoperto che la cintura dell'armatura era perforata da proiettili da 305 mm a distanze di 85-90 cavi: le singole piastre venivano premute e il lato esterno "si rompeva" anche nei casi in cui le piastre dell'armatura non si rompevano; la pavimentazione del ponte superiore fu distrutta, i suoi frammenti - e quello centrale. Sugli Izmail già in costruzione, dovevano limitarsi a migliorare i sistemi di fissaggio delle piastre dell'armatura, rafforzare il set dietro l'armatura, introdurre un rivestimento in legno da 3 pollici sotto la cintura e modificare il peso dell'armatura orizzontale sulla parte superiore e centrale mazzi.

Nell'agosto 1914, la prontezza per il peso dello scafo installato e in lavorazione era del 43% per Izmail, del 38% per Kinburn, del 30% per Borodin e del 20% per Navarin. Il ritmo di costruzione è rimasto indietro rispetto ai programmi approvati a causa di ritardi nella fornitura di materiali e fusioni. Già il 22 maggio 1914 le date del varo delle prime due navi furono posticipate all'ottobre dello stesso anno. Con lo scoppio della guerra, si verificò un'interruzione nella fornitura delle torrette della batteria principale. Parte dei getti e dei forgiati, delle malte e delle staffe dell'albero dell'elica, fabbricati in Germania, dovevano essere ordinati dalle già sovraccariche fabbriche del Dipartimento Navale. Secondo i nuovi time sheet approvati il ​​20 dicembre, il varo dei primi due incrociatori fu posticipato a maggio, il secondo a settembre 1915, e la prontezza per i collaudi fu posticipata rispettivamente a maggio e agosto 1917, cioè con un anno di ritardo rispetto alle date previste.

La mattina del 9 giugno 1915 fu varata la nave principale della serie, Izmail. L'11 giugno è stato lanciato "Borodino" e il 17 ottobre "Kinburn". In conformità con la nuova classificazione annunciata dal Dipartimento marittimo il 27 giugno, le navi del tipo Izmail sono state iscritte alla classe degli incrociatori da battaglia.

Dopo aver lanciato tre navi in ​​​​acqua lavori di costruzione quasi del tutto fermo. Solo nella primavera del 1916 tutti i lavori preliminari al varo del Navarin furono completati con urgenza e il 27 ottobre 1916 l'incrociatore fu varato.

Al 15 aprile 1917, la prontezza degli incrociatori Izmail, Borodino, Kinburn e Navarin era la seguente: in termini di scafo, sistemi e dispositivi - 65, 57, 52 e 50%; per armature di cinture e ponti già installate - 36, 13, 5, 2%; meccanismi - 66, 40, 22, 26,5%, per caldaie - 66, 38,4, 7,2 e 2,5%. La data di completamento delle torri Izmail fu posticipata alla fine del 1919 e il resto delle navi - a l'anno prossimo. Nell'estate del 1917, un congresso di lavoratori dei cantieri navali, che decise di continuare a costruire l'Izmail, se non altro per guadagnare denaro, espresse il desiderio di convertire il resto delle navi di questo tipo in navi commerciali. Nelle bozze di studio sono state delineate due opzioni per il riequipaggiamento: in piroscafi da carico (o caricatori di petrolio) con una capacità di carico di 16.000 tonnellate ciascuno e in chiatte petrolifere (22.000 tonnellate).

Alla fine del 1917, il governo provvisorio decise di sospendere la costruzione di un certo numero di navi, compresa la serie Izmail. Durante gli anni della Guerra Civile, gli scafi degli incrociatori da battaglia rimasero alle mura delle fabbriche. Il 19 luglio 1923 "Borodino", "Kinburn" e "Navarin" furono esclusi dagli elenchi della flotta, e il 21 agosto le navi furono acquisite "nella loro interezza" dalla compagnia tedesca Alfred Kubats. Il 26 settembre i rimorchiatori arrivarono a Pietrogrado per il Kinburn e successivamente per gli altri due. Caldaie, meccanismi e altre attrezzature navali sono stati utilizzati nell'economia nazionale, in parte nella riparazione e modernizzazione delle navi da guerra rimaste in servizio.

Sono state proposte diverse opzioni per completare l'Izmail, inclusa la conversione in una portaerei. Questo progetto è nato nel marzo 1925. Doveva dotare la nave di potenti armi di artiglieria e un gruppo aereo composto da 12 aerosiluranti, 27 caccia, 6 aerei da ricognizione, 5 segnalini di artiglieria. Lo spostamento stimato era di 20.000-22.000 tonnellate Il progetto è stato approvato dal presidente del Consiglio dei commissari del popolo A. I. Rykov

In un articolo dedicato a Incrociatori pesanti di classe Rè stato detto che sono stati esclusi dal programma di costruzione tedesco a scapito degli incrociatori da battaglia di classe O. quindi, a mio avviso, sarà interessante per tutti conoscere più in dettaglio questi progetti di navi tedesche.

Progetto

Nonostante l'inizio della costruzione di navi dei tipi Scharnhorst e Bismarck, la flotta tedesca nel 1937 era significativamente inferiore in numero alle flotte di altre potenze europee. e OKM (Comando delle Forze Navali del Reich) ha deciso di rafforzare la flotta con nuove navi corazzate ad alta velocità, che erano ulteriori sviluppi tipo Deutschland. I marinai tedeschi erano abbastanza soddisfatti del progetto di tali navi corazzate, ma due bombardamenti dell'aviazione repubblicana spagnola sulla "Deutschland" dimostrarono che la protezione dell'armatura doveva essere rafforzata. In primo luogo, è stato preso in considerazione un progetto per una nave con un'ampia portata, maggiore velocità e protezione aggiuntiva dell'armatura. Secondo esso, intendevano costruire 12 navi altamente mobili che potessero operare sia in alto mare che nelle acque costiere. Nella fase degli studi preliminari di progettazione, la nuova nave corazzata è stata designata come incrociatore "P" (dalla parola "panzer" - armatura). Poiché lo spostamento era strettamente limitato, da raggiungere ad alta velocità era possibile solo indebolendo la protezione dell'armatura, l'artiglieria ausiliaria, la riserva di galleggiamento e i sistemi ausiliari. Secondo i requisiti dell'OKM, lo spostamento non dovrebbe superare le 19.679 tonnellate "inglesi" (20.000 tonnellate), l'armamento dovrebbe consistere in sei cannoni da 283 mm in torrette a due o tre cannoni, quattro cannoni da 150 mm in due- torrette mitragliatrici e quattro installazioni antiaeree gemelle da 105 mm, velocità 34 - 35 nodi, portata 15.000 miglia a 19 nodi e protezione - dalla cintura lungo la linea di galleggiamento (VL) spessore 120 mm nella parte centrale, 60 mm nella parte naso. 110 mm con pendenza a poppa.

Questi requisiti hanno portato alla considerazione di 20 diversi progetti preliminari. La conclusione finale degli esperti è stata che con una cilindrata di 20.000 tonnellate e l'uso di motori diesel a piena velocità, i requisiti per l'alta velocità e la potente protezione dell'armatura non potevano essere soddisfatti. Inoltre, c'erano difficoltà puramente economiche. La costruzione di 12 navi in ​​tre anni ha richiesto il pieno carico di tutti i grandi cantieri navali del Paese, già impegnati nella costruzione delle navi della rinascente flotta. C'erano problemi con la scelta dell'artiglieria: nessuna nave straniera aveva cannoni da 283 mm - i "più piccoli" erano cannoni da 305 mm di corazzate russe e americane costruite durante la prima guerra mondiale. Gli esperimenti hanno dimostrato che il cannone calibro 55 da 283 mm del modello 1934 era molto inferiore al cannone da 380 mm / 52 klb, adottato per le corazzate di classe Bismarck. È stata sollevata la questione della creazione di un nuovo cannone da 305 mm, ma poi la costruzione delle navi sarebbe stata ritardata a lungo. Il momento decisivo nella scelta dell'artiglieria della batteria principale arrivò quando Hitler terminò l'accordo navale anglo-tedesco del 1935. Durante la progettazione degli incrociatori da battaglia di classe Scharnhorst, sono state prese in considerazione diverse opzioni di armamento alternative, una delle quali prevedeva la sostituzione delle torrette a tre cannoni da 283 mm con quelle a due cannoni da 380 mm. Ma dal momento che la modernizzazione di Scharnhorst e Gneisenau ha richiesto la loro lunga permanenza al cantiere, teso situazione politica la rendeva indesiderabile. Ora era necessario trovare un impiego per cannoni e torrette da 380 mm, il cui contratto per la fabbricazione era già stato stipulato. Pertanto, sorse una proposta per cambiare l'armamento degli incrociatori di tipo "P" in cannoni da 380 mm, e questa fu l'ora della nascita dell'incrociatore da battaglia "O".

L'idea strategica principale di una nave corazzata con un calibro di cannoni da "corazzata" presupponeva che tali navi potessero, con i loro attacchi ai convogli, costringere la Gran Bretagna ei suoi alleati a utilizzare forze lineari come parte delle scorte, il che avrebbe seriamente disperso il loro potere . Allo stesso tempo, due formazioni d'attacco tedesche composte da tre corazzate del tipo "H", una portaerei, diversi incrociatori e cacciatorpediniere ciascuna avrebbero legato le forze di scorta in battaglia e corazzate ad alta velocità con debole protezione dell'armatura (battaglia incrociatori nel pieno senso della parola) avrebbero affrontato il convoglio con i sottomarini di supporto. Quindi, in effetti, avrebbero dovuto essere utilizzate navi costruite secondo il piano "Z", che comprendeva 3 incrociatori da battaglia. Tutti i lavori sull'incrociatore "P" furono interrotti e, a metà del 1939, i progettisti passarono completamente all'incrociatore da battaglia "O".

IN requisiti di progettazione un dislocamento di 29.518 tonnellate (30.000 tonnellate metriche), un armamento di sei cannoni da 380 mm / 52 klb, una velocità di 34 nodi, un'autonomia di 15.000 miglia a 19 nodi e una protezione corazzata per resistere ai proiettili da 203 mm del Sono stati indicati gli incrociatori "Washington". Questi requisiti hanno portato a una combinazione molto sfortunata tra calibro della pistola, spostamento e armatura. Molti critici del progetto hanno sottolineato che con uno spostamento così grande, si dovrebbe prestare maggiore attenzione alla protezione dell'armatura, in particolare alla protezione del ponte. Il limite di spostamento di 30.000 tonnellate è stato causato dal desiderio di ridurre il più possibile i tempi di costruzione, in gran parte dipendenti dallo spessore massimo dell'armatura. Il termine per la costruzione di una nave del genere era fissato a 3 anni, mentre una corazzata richiedeva un minimo di 4. Gli studi sulla composizione della centrale elettrica hanno dimostrato che era impossibile utilizzare solo motori diesel. L'installazione per l'albero centrale della trasmissione della turbina a vapore ha permesso di ridurre la cittadella corazzata di 9 me ridurre la larghezza di 3,5 m nella sua parte poppiera, dove il volume dello scafo ha iniziato a diminuire drasticamente. Pertanto, alla fine abbiamo deciso di fermarci a una centrale elettrica mista diesel-turbina.

Nel settembre 1939 il progetto rivisto era pronto. Le tre navi, designate "O", "P" e "Q", dovevano essere costruite presso la Deutsche Werke e la Germania Werft di Kiel, oltre che presso il cantiere navale militare di Wilhelmshaven.Nel 1940, i disegni di progetto furono approvati da Hitler e l'ammiraglio Raeder. Ma la costruzione delle navi non è mai iniziata, fatta eccezione per l'emissione di richieste di materiali e diversi ordini per la loro attuazione.

Armamento

I cannoni da 380 mm del modello del 1934 erano gli stessi del Bismarck e del Tirpitz. Le loro caratteristiche erano le seguenti: peso del proiettile 800 kg, velocità iniziale 820 m/s, gittata di tiro 36520 m con un angolo di elevazione di 30°, scorta di 105 proiettili per cannone.

A quel tempo, la flotta tedesca non aveva ancora un cannone universale di medio calibro di successo. I tedeschi erano dell'opinione che fosse impossibile creare un cannone universale senza una significativa diminuzione della sua efficacia quando si sparava contro bersagli di superficie. Pertanto, di nuovo il calibro medio, come su tutte le grandi navi tedesche, era rappresentato da cannoni da 150 mm e cannoni antiaerei da 105 mm. Ma per il progetto "O", questa è stata una decisione sbagliata, data la mancanza di peso, spazio e debole protezione dell'armatura.

Allo stesso tempo, l'angolo di elevazione dei cannoni da 150 mm è stato aumentato da 40°, che erano montati sulle corazzate, a 65° (45,3 kg, 875 m/s, 23.000 m, 150 colpi di munizioni per cannone). Ciò significava che ora potevano sparare contro gli aerei se fosse stata sviluppata una miccia temporanea per i loro proiettili e prevedeva la possibilità di regolarla (impostando l'ora) durante lo sparo. La velocità di fuoco dei cannoni da 150 mm della torretta è rimasta entro 6 colpi al minuto.

La difesa aerea a lungo raggio era fornita da otto cannoni antiaerei da 105 mm/65 klb in doppia installazione stabilizzata dello stesso tipo presente su tutte le corazzate tedesche (15,1 kg, 900 m/s, 17700 m, 80°, 400 colpi per cannone ). L'efficacia di queste installazioni era ridotta da angoli di tiro limitati e dalla presenza di soli due direttori per il controllo del fuoco, che chiaramente non era sufficiente per respingere gli attacchi aerei.

I cannoni antiaerei erano rappresentati da otto cannoni da 37 mm / 83 klb e venti da 20 mm, raggruppati attorno ai camini. Doveva avere 2000 colpi per ogni canna. Come ha dimostrato l'esperienza delle operazioni di combattimento, tali batterie antiaeree non corrispondevano affatto alla maggiore potenza degli aerei d'attacco. Paragonabili a queste navi tedesche, le britanniche "Repulse" e "Rinaun", sebbene avessero 20 anni in più, avevano sistemi di difesa aerea più potenti.

Armamento di siluri

Sebbene queste navi siano state create come "combattenti commerciali", inizialmente non avrebbero dovuto trasportare armi siluro. Dopo aver discusso il progetto nel quartier generale della marina tedesca, è stato deciso di installare quattro tubi lanciasiluri a triplo tubo da 533 mm sugli incrociatori in installazioni a ponte fisso al centro della nave. È stata presa in considerazione anche la possibilità di installare TT subacquei, come sulle corazzate di tipo "H", ma questa soluzione richiedeva una notevole quantità di spazio nello scafo e l'installazione di una protezione aggiuntiva, cosa difficile da fare - non c'era già abbastanza spazio nello scafo.

Armamento aereo

Ogni nave doveva trasportare 4 idrovolanti "Arado-196", che erano immagazzinati in hangar nella parte centrale con protezione antiframmentazione da 14 mm. Una catapulta fissa dello stesso tipo del Bismarck era situata tra tre hangar e su di essa venivano installati idrovolanti con l'ausilio di grandi gru, che servivano anche per abbassare le barche. La necessità di idrovolanti su corazzate e incrociatori da battaglia fu messa in dubbio, ma a causa della mancanza di portaerei tra i tedeschi, semplicemente non c'era altro modo per rilevare i convogli.

Attrezzatura radar. Le specifiche del contratto non specificavano un radar, ma, senza dubbio, se queste navi fossero state messe in servizio, sarebbero state dotate di radar di tracciamento e controllo del fuoco di artiglieria, come è stato fatto sulla Tirpitz nel 1943-1944.

Prenotazione

La mancanza di una protezione affidabile era la cosa più importante tratto caratteristico il design di queste navi. La cintura corazzata principale era costituita da strisce di due diversi spessori (190 e 90 mm), come nei precedenti progetti tedeschi. I mazzi erano corazzati più deboli rispetto ai loro predecessori. A partire dalla paratia antisiluro (PTP), il ponte corazzato inferiore ai lati aveva uno smusso (80 mm in tutta la cittadella), che forniva una protezione aggiuntiva contro i proiettili che colpivano l'area della linea di galleggiamento. A poppa, il ponte corazzato inferiore aveva un'estensione per proteggere il vano delle timonerie e degli alberi. A causa del risparmio di peso, le parti del ponte corazzato di poppa più vicine ai lati sono state ulteriormente piegate e il loro spessore è stato aumentato a 110 mm.

I progettisti tedeschi sono rimasti fedeli al concetto di potente protezione delle torri di comando. Anche su queste navi leggere, la cabina di prua (nota anche come principale) aveva pareti da 200 mm, un tetto da 80 mm e un ponte da 20 mm e un pozzo di comunicazione - 80 mm. Oltre a questa cabina nella sovrastruttura a forma di torre, solo il posto di controllo del fuoco era blindato: pareti e ponte da 30 mm, tetto da 20 mm. La cabina di poppa aveva pareti da 50 mm e tetto da 30 mm.

Come la Bismarck, queste navi avevano tre paratie corazzate trasversali e una paratia longitudinale di 14 mm tra i compartimenti diesel. Tali paratie avrebbero dovuto fermare i frammenti di proiettili che esplodevano all'interno di questi compartimenti.

A causa del limitato spostamento e della presenza di un'ampia area del lato non protetta da armature, le principali paratie stagne trasversali su queste navi raggiungevano il livello del ponte superiore. Questo aveva lo scopo di prevenire un assetto eccessivo sul muso e la conseguente perdita di velocità quando i proiettili colpiscono il muso. Per lo stesso motivo, la consueta placcatura in acciaio del fianco antistante la cittadella è stata sostituita con una cintura antiframmentazione da 60 mm in armatura non cementata.

Su tutte le navi tedesche prebelliche, le torrette principali erano pesantemente corazzate. Sugli incrociatori del tipo "O", l'armatura frontale delle torri doveva essere di 220 mm, le pareti e la piastra posteriore - 180 mm, il tetto - 50 mm. Tuttavia, tale armatura era significativamente inferiore all'armatura Bismarck ed era vulnerabile a proiettili di grosso calibro e bombe perforanti. Lo spessore del semicerchio di poppa della barbetta della torretta "C", dove i colpi diretti erano considerati improbabili a causa della vicinanza della torretta alla trave dell'armatura di poppa, era limitato a 80 mm. Per prevenire gli incendi nelle cantine delle munizioni, come accadde sul Seidlitz nella battaglia di Dogger Bank nel 1915, i tedeschi condussero studi approfonditi sui progetti di barbet della torretta. Il sistema di ricarica delle munizioni sugli incrociatori di classe O è stato studiato con molta attenzione. Le torri dell'artiglieria da 150 mm avevano solo un'armatura anti-frammentazione da 14 mm su tutti i lati e tali risparmi erano causati dal desiderio di rafforzare l'armatura di altre parti della nave.

La protezione anti-siluro (PTZ) in linea di principio ripeteva la protezione delle precedenti navi tedesche, ma aveva una profondità inferiore. È stato particolarmente difficile posizionare il PTZ nella parte poppiera dello scafo, dove i contorni si sono nettamente affilati per garantire l'elevata velocità richiesta. Il coefficiente di completezza dello scafo era 0,512 invece di 0,554 sullo Scharnhorst, e la protezione delle estremità della cittadella risultò peggiore. La profondità del PTZ a metà pescaggio nell'area della torre di poppa "C" era di soli 1,0 m, nell'area delle torri "A" e "B" - 1,8 e 2,6 m, rispettivamente, e solo nella parte centrale dello scafo raggiungeva i 4,2 M. Lo spessore totale delle paratie nelle zone delle torri era di 68 mm, e nella parte centrale di 51 mm. La paratia anti-siluro era costituita da un'armatura non cementata da 45 mm (60 mm nell'area delle cantine ҐK), abbastanza plastica da assorbire parte dell'energia di un'esplosione subacquea. Come sulle corazzate del tipo "H", il design dei cannoni anticarro è saldato.

A causa della scarsa armatura e dell'insufficiente protezione anticarro, è stata prestata molta attenzione alla stabilità e alla buona compartimentazione. Come tutte le altre navi capitali tedesche di quel periodo, gli incrociatori "O" erano progettati per resistere all'allagamento di due compartimenti adiacenti nella parte centrale e tre alle estremità, paratie stagne dividevano lo scafo in 18 compartimenti (su Scharnhorst e tipo " H" il loro era 21 ciascuno, sul Bismarck - 22). Per aumentare il margine di galleggiamento, i designer tedeschi per la prima volta nei loro progetti hanno utilizzato il materiale "Ebonite Mousse", che era una gommapiuma vulcanizzata sviluppata dai francesi, con un peso specifico molto basso. Volevano riempire tutti con questo materiale. spazi vuoti all'interno della cittadella blindata. L'uso di questo materiale darebbe a una nave non danneggiata un peso aggiuntivo di 150-200 tonnellate, ma per una nave danneggiata, quando i compartimenti riempiti di gommapiuma sono stati allagati, il rischio di perdita di galleggiamento è stato eliminato, inoltre, la resistenza del sistema PTZ, che di conseguenza sarebbe più efficace rispetto alle navi del tipo Scharnhorst.

Centrale elettrica

La velocità era un aspetto importante del design dell'incrociatore da battaglia di classe O. Le linee dello scafo e la potenza dei meccanismi sono state selezionate per garantire una velocità massima di 34 nodi e una velocità di crociera di 19 nodi. Con un impianto puramente diesel a piena potenza, la nave sarebbe in grado di produrre solo 25 nodi, ma la turbina combinata diesel-vapore forniva anche un'elevata velocità massima, basso consumo di carburante e un'enorme autonomia di crociera - da 14.000 a 15.000 miglia a una velocità di 19 nodi.

Otto principali motori diesel a doppio effetto a 24 cilindri sono stati raggruppati 4 per albero. Per fornire aria di aspirazione ai principali motori diesel, per azionare le pompe dell'acqua, del carburante e della lubrificazione, è stato utilizzato un altro motore diesel a 5 cilindri con lo stesso diametro e corsa del pistone. I diesel avevano un unico design a forma di V prodotto da "Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg AG" (MAN). Erano conosciuti anche come "motori da corazzata tascabile" e furono usati sperimentalmente dal 1940 (potenza 13750 cv, massimo 15300 cv, peso specifico 12,5 kg/CV e velocità dell'albero di 450 giri/min.). Ogni 4 motori diesel, attraverso un cambio comune, ruotava un albero di trasmissione esterno (diametro dell'elica 4,85 m), ei motori erano collegati al cambio tramite giunti idraulici della ditta "Fottinger", appianando le fluttuazioni del numero di giri del albero di uscita. Sebbene il progetto non sia mai stato realizzato, MAN ha testato con successo un prototipo di motore che ha funzionato ininterrottamente per 300 ore.

L'albero centrale dell'elica (elica con un diametro di 4,9 m) era azionato da un turbo-riduttore (TZA). Quattro caldaie ad alta temperatura alta pressione situato in un KO (di nuovo, il desiderio di risparmiare peso!), che era molto rischioso per una nave con una protezione così debole. Le caldaie prodotte da Wagner fornivano la fornitura di vapore surriscaldato (460 °) a una pressione di 55 atmosfere.La potenza dell'albero sarebbe stata di 55.000 CV (massimo 60.000).La disposizione delle turbine corrispondeva ai precedenti tipi di navi da guerra: erano situate tre turbine ad alta e media pressione dietro il riduttore e gli ingranaggi laterali ruotati e una turbina a due flussi bassa pressione situato davanti al cambio e ruotato l'ingranaggio centrale (superiore). Le turbine dovevano essere prodotte da Brown Boveri. Per velocizzare la costruzione, tutte e tre le navi sarebbero state equipaggiate con TZA, già ordinato per la portaerei "B". Una portaerei era considerata un'unità da combattimento meno importante di tre incrociatori da battaglia.

materiale elettrico

La potenza massima della rete elettrica è stata stimata in 7360 kW, per i quali erano previsti 2 generatori turbo e 2 diesel da 460 kW ciascuno e 6 generatori diesel da 920 kW. La rete dell'illuminazione e degli azionamenti elettrici aveva una tensione di 220 V DC, ma per parte dell'equipaggiamento elettrico era presente anche una rete a 110 V AC con una potenza di 460 kW (1 generatore diesel posto davanti ai principali motori diesel). Non ci sono stati casi di perdita di potenza sulle navi della Kriegsmarine, poiché la pratica tedesca richiedeva sempre una duplicazione al 100%. In condizioni di combattimento, il normale consumo di elettricità a bordo era di 2760 kW.

Specifiche del telaio

La nave aveva tre timoni, ognuno dei quali era nel getto dell'albero dell'elica. I timoni esterni, distanti 9,45 m da quello centrale e posti un po' più vicini alla prua, erano leggermente più piccoli. La necessità di tre timoni è stata dimostrata dalla morte del Bismarck, anche se è possibile che i tedeschi abbiano preso in prestito un tale schema dalle corazzate italiane del tipo Vittorio Veneto. Lo scafo doveva essere saldato al 90-95%, in modo da risparmiare peso. Inoltre, la volontà di ridurre i tempi di costruzione ha costretto alla saldatura anche le staffe, le boccole dell'albero dell'elica e il montante di poppa, tradizionalmente fusi. A causa del ridotto spessore del fasciame alle estremità, è stato necessario prevedere ulteriori fissaggi sotto il ponte superiore in modo che potesse resistere agli effetti dei gas di bocca durante lo sparo dei cannoni principali.

Valutazione complessiva del progetto

Gli incrociatori da battaglia di classe "O" avevano una potente batteria principale, un insolito sistema di propulsione ad alta potenza, ma un'armatura debole li rendeva obsoleti anche prima dell'inizio della costruzione. Quasi completa assenza difesa orizzontale in un momento in cui il potere distruttivo delle bombe aeree e dei proiettili ad alto angolo quando sparati da lunghe distanze aumentava, rendeva queste navi eccessivamente vulnerabili al fuoco pesante dei cannoni e, senza dubbio, non potevano essere utilizzate in linea di battaglia. La scarsa selezione delle funzionalità chiave si basava su un concetto che sarebbe stato fuori luogo 25 anni prima. Apparentemente, la responsabilità della decisione di costruire tali incrociatori da battaglia ricade interamente su Hitler, che ha sempre gravitato verso di lui grandi navi. Li vedeva come un formidabile avversario delle forze di scorta dei convogli alleati in Europa. Ma gli stessi tedeschi consideravano gli incrociatori "O", "P" e "Q" completamente infruttuosi nel concetto. Negli ambienti professionali, questo progetto era noto come "Ohne Panzer Quatsch" - "sciocchezze senza armatura". Allo stesso tempo, la divisione in compartimenti è stata progettata in modo più accurato rispetto a tutte le altre navi tedesche. Ulteriori usi il materiale idrorepellente negli scomparti laterali vuoti ha in parte compensato la debolezza dell'armatura e del PTZ ed è stato un passo positivo nella costruzione navale militare tedesca.

Data la correttezza della decisione di utilizzare pistole di grosso calibro, va comunque riconosciuto che le armi medie e antiaeree erano chiaramente insufficienti. L'installazione di batterie di pistole universali farebbe risparmiare notevolmente peso e migliorerebbe la potenza di fuoco. Purtroppo, l'industria tedesca non è mai stata in grado di padroneggiare la produzione di una buona arma universale, il che ha causato la sofferenza dell'intero progetto di queste navi, e non solo di queste.

L'assenza di portaerei nella flotta tedesca derivava da un'errata valutazione dell'aereo come fattore nella guerra in mare. Secondo Guerra mondiale ha mostrato che la costruzione di qualsiasi grande nave di artiglieria a scapito della costruzione di portaerei era un errore. Ciò era particolarmente vero per il tipo "O", navi moralmente obsolete di grandi dimensioni e costo elevato con deboli sistemi di difesa aerea. La conclusione suggerisce che gli incrociatori di classe O sarebbero stati messi fuori combattimento molto rapidamente e alla fine distrutti dagli aerei.

Caratteristiche tattiche e tecniche dell'incrociatore da battaglia tipo "O"

Dimensioni:

246 (VL) / 248,15 (max.) x30 x 8,8 (tiraggio a pieno dislocamento) / 8,0 (a progetto) m.

Armamento:

8-20 mitragliatrici da 20 mm,

12 tubi lanciasiluri di coperta da 533 mm,

4 idrovolanti "Arado-196", 1 catapulta.

Prenotazione, mm:

cintura superiore 90, principale 190 (nel naso 60);

ponte superiore 30,

piano inferiore: nella parte centrale 60, ai lati 80 (smussi);

Torri GK (anteriore / pareti / posteriore / tetto) 220/180/180/50,

barbette GK 180 (parte poppiera del barbet "C" 80),

Torri SK (ovunque) 14;

torre di collegamento: (pareti/tetto/pavimento) 200/80/30,

pozzetto di comunicazione 80 mm.

Meccanismi:

4 caldaie ad alta pressione a tubi sottili del sistema Wagner (pressione di esercizio 55 atm., temperatura del vapore 460,

1 sistema TZA "Brown Boveri" (cambio monostadio),

8 principali motori diesel a 2 tempi a 24 cilindri MAN;

potenza all'albero 175 136 cv,

velocità massima. 33,5 nodi;

autonomia di crociera di 14.000 miglia a 19 nodi.

Distribuzione del peso:

Scafo .......... 8900 tonnellate, ..... 30,4%.

Equipaggio e vettovaglie ........ 2800 tonnellate, ..... 9,5%.

Meccanismi..............3760 t,....12,8%

Armatura............ 8060 tonnellate,.... 27,5%.

Armamento e munizioni: ..5800 tonnellate, .... 19,8%.

Dislocamento "leggero" 29.320 tonnellate, 100,0%.

Carburante e acqua dolce 6400t:

Dislocamento totale 35 720 ton.

Altezza metacentrica:

3,19 m al normale

Fonte - http://alternathistory.org.ua/lineinye-kreisera-tipa-o-germaniya

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