„Suntem cu șoimul Silva de cinci ani acum”: cum lucrează ornitologii aviației. Tăiați-vă aripile: Cum lucrează ornitologii pe aerodromuri Ce calități personale trebuie să aveți

Știai că bufnițele pot sta aproape ca oamenii, mâncând salată, dar îți pot rupe cu ușurință brațul cu laba? Ornitologul de aviație Nika Zubra din Moscova povestește despre aceste păsări și vecinii lor într-unul dintre apartamente.

bufniță mafia și mare șeful Yeol

Dihorii domestici nu mai sunt o noutate, uneori se găsesc printre animalele de companie corbii sau copacele, dar rareori bufnițe (deși uneori se vând în magazine chiar și în Belarus). Nika Zubra, sau Nika Ryzhova, un ornitolog de aviație din Moscova.

Ea este proprietara unui blog popular pe care este ușor de găsityoutube, dacă vizionați videoclipuri despre animale ( primul canal Șial doilea canal, duplicat, cu conținut ușor diferit). Apropo, autorul este foarte împotriva nerespectării drepturilor de autor.

Nika Zubra ține acasă o bufniță Yol, bufnițe, un asuri, un gecko și alte viețuitoare. A început să studieze în mod serios păsările, așa cum a scris ea însăși, a început în 2000, deși educația ei nu era deloc ornitologică - a studiat statistica și economia.

Videoclip de Alexander Afonin

„Sunt obișnuit să monitorizez situația din jur”

Prima pasăre este o cioară cu cioc mare din Orientul Îndepărtat, care a venit la Nika în timpul școlii. Ea a fost dată după filmări la colțul grădinii zoologice școlii, cheală, șchiopătă, incapabilă de a zbura. Fata ei a ieșit cu ajutorul Clubului Iubitorilor de Păsări Cântece din Rusia. Apoi pasărea a fost luată, dar povestea nu s-a încheiat aici.

Apoi a fost propriul său corb, care a crescut dintr-un copil, cunoștință cu un șoimer, creșterea unui șoim și participarea la concursuri. În 2006, eroina a început să lucreze ca ornitolog în aviație pe aeroportul Domodedovo din Moscova. „Munca ei este să sperie pescărușii, porumbeii și alte păsări împreună cu șoimul Silva” în vecinătatea aeroportului Domodedovo, scrie 7 iulie 2017 site-ul daily.afisha.ru.

„Sunt atât de obișnuit să monitorizez situația din jurul meu încât aproape niciodată nu mă uit în ochii interlocutorului.” spune Nika.

Cineva este jignit, dar această abilitate este rezultatul înțelegerii cum și când se comportă o pasăre, obiceiul de a observa tot ce este important înaintea ei.

Cinci videoclipuri de încercat: Owl UGU și Hawk Baths

La primulyoutube-canalul condus de Nika Zubr are 170.000 de abonați, iar videoclipul are de la câteva mii la 1,2 milioane de vizualizări. Am selectat cele mai vizionate:

• Filin Yol este înregistrat pentru dublarea filmelor. Pisica Murloc stă dedesubt, controlează procesul.

• Rușine pentru pasăre și detalii despre cum se descurcă ea în timp ce este singură acasă.

• Și aici - despre un mic scop de bufniță (Otus scops) și un stabilizator: nu își ia ochii de la pisică, chiar dacă este răsucit în jurul propriei axe. Se potrivește într-o cutie luminoasă.

• Un goshawk hipnotizează apa din baie și se scaldă ușor. Se spune că a doua oară s-a zbătut fără să se gândească.

• Copacul înflorește dacă îl udați

Bufnițele sunt drăguțe, dar nu trebuie să le înfășurați

„Uitându-mă la videoclipurile mele cu bufnița vulturului Yolka, mulți oameni și-au dorit o pasăre atât de drăguță pentru ei.” - Nika Zubra scrie sub una dintre împușcături și asigură: nu ar trebui să începi o bufniță.

Este dificil să crești o pasăre echilibrată, dar este ușor să obții un handicap în acest proces. De exemplu, degetele unei bufnițe sunt aproape la fel de groase ca cele ale gazdei, lungimea lor este de aproximativ 6 centimetri, ghearele sunt încă 4. Lungimea totală este suficientă, care este suficientă pentru a strânge palma mâinii. Designul îmbinărilor este de așa natură încât este imposibil să scoți ceva cu forța, ele doar se comprimă mai puternic.

« Yeol și experiența ei de a trăi printre oameni este, de fapt, un fenomen unic, fără înfrumusețare. Îmi scriu din unele țări europene că ornitologii îmi urmăresc videoclipurile ca niște manuale, studiind comportamentul păsărilor mele. Pentru că este imposibil pentru ei, este pur și simplu interzis acolo. ” scrie autorul. Ornitologii străini obțin cunoștințe din videoclipuri, iar Nika Bison cu prețul propriilor greșeli. Unele dintre ele sunt marcate cu cicatrici.

Pe șoimul scăpat: „Nu și-a sărit pe mâini din cer”

„Întâlnesc adesea sub postările și publicațiile mele cereri de la oameni complet nefamiliari și incompetenți de a „elibera păsările în sălbăticie” spune ornitologul.

Toate păsările vor asta? Cel puțin unul nu este. În textul de pe birds.vc, Nika spune povestea șoimului Silva însuși. Pasărea s-a născut sălbatic, dar a căzut în capcană la 4 luni. Acolo a fost rănită și a fost tratată mult timp. După 4 ani, pasărea a zburat, iar după alte 10 zile s-a întors.

„Desigur, ea nu și-a sărit pe mâini din cer cu strigăte de bucurie și lacrimi în ochi, - scrie Nick. Pasărea a fost găsită în același loc în care prima dată - în aceeași capcană pentru corbi, mâncând o cioară sacrificată. „M-am lăsat ridicat fără probleme, ajungând în incinte cu mașina, ca o pasăre matură, calm, fără să încerc să mă desprind și să fug.”

Bufnițele nu au nevoie de mântuire, ci de case

Vă sfătuim să mai citiți câteva texte. Primul este despre cum este să păstrezi o bufniță, al doilea este despre modul în care sunt conectate superputeri ale bufnițelor și plimbările lor în afara cuibului. Nu ar trebui să ridicați astfel de pui - cel mai probabil, plimbările lor sunt sub controlul adulților precauți.

„Este mai bine să atârnați casele pentru bufnițe din coșuri, cutii și găleți vechi, unde se vor cuibări, apoi totul în jur va fi bufniță și bufniță”, - sfătuiește Nika.

În plus: alte canale despre animale

Pentru cei care nu au avut destule povești de la Nika - o altă minunată canal :

„Totul este ca animalele” este un program despre cine sunt oamenii așa. Ei promit să vă spună ceva despre care BBC și „In the Animal World” au tăcut delicat. — Dar cineva trebuie! - îl vor prezenta creatorii canalului. Programul este filmat în Atlantic, în Croația, Kenya și nu numai, dar autorii sunt din Rusia.

Există, de asemenea, evaluări care pot fi găsite căutând „animale de canal YouTube”. Ei sfătuiesc, de exemplu, acest canal despre animale incredibile, acest despre a ajuta animalele fără adăpost și, desigur,

Un ornitolog profesionist este un specialist calificat care studiază în detaliu păsările, caracteristicile reproducerii și migrației lor. Un maestru competent este apreciat în special în domeniul construcției de aeronave, pentru formarea protecției motorului.

Deci cât de mult intră un ornitolog tari diferite pace?

Profitul unui om de știință de profil pe teritoriul Federației Ruse

Destul de des, un ornitolog este numit un „arhitect” al păsărilor, deoarece specialiștii în acest profil de hrănitori salvează păsările „cu pene” rănite de la moarte.

Salariul unui expert depinde în mare măsură de granturi și diplome personale.

Un angajat calificat primește între 400 și 700 USD pe lună.

Salariul mediu al unui ornitolog în Rusia este 24.000 de ruble pe lună (aproximativ 413 dolari SUA).

Cel mai mare număr de posturi oficiale vacante este deschis în regiunile Moscova și Leningrad.

Cât câștigă un specialist specializat în diferite regiuni ale țării? Să luăm în considerare mai detaliat:

• regiunea Bryansk - 27.500 de ruble;
• Regiunea Tver - 28.750 de ruble;
• Teritoriul Kamchatka - 30.000 de ruble;
• Teritoriul Magadan - 30.150 de ruble;
• districtul Krasnoyarsk - 30.300 de ruble;
• provincia Leningrad - 30.500 de ruble;
• Regiunea Voronezh - 33.000 de ruble;
• Regiunea Moscova - 37.500 de ruble;
• Autonomia Nenets - 45.000 de ruble;
• Republica Crimeea - 60.000 de ruble.

Un post standard vacant pentru un ornitolog profesionist din Moscova cu un salariu de 20.000 de ruble sau mai mult (344 USD) arată astfel:

• sarcinile unui specialist includ supravegherea întreținerii, hrănirea competentă și creșterea păsărilor;
• angajatul trebuie să aibă cunoștințe aprofundate despre îngrijirea păsărilor;
• nivel inalt devotament pentru munca sa, dragoste pasională pentru animale;
• abilități dezvoltate de a analiza datele curente, de a studia o cantitate mare de informații și de a observa obiectiv;
• program de lucru are următoarea formă: 5/2 sau 6/1.

Prestigiul profesiei este asociat în primul rând cu plata acesteia.

Deci, de exemplu, după ce a găsit un loc de muncă într-o rezervă de stat (statutul unui institut de cercetare), un profesionist poate conta pe un venit lunar de 6.500 de ruble pe lună.

Cercetările ornitologice din Rusia nu sunt evaluate la un nivel adecvat.

De unde, atunci, profitul mediu pentru țară?

Chestia este că rezervațiile prestigioase și rezervațiile naturale mari cu un birou de turism recrutează adevărați experți în personalul lor.

Aici artiștii sunt plătiți cu bani buni.

Deci, de exemplu, venitul contractantului din Rezervația Prioksko-Terrasny este 47.000 de ruble pe lună (aproximativ 810 USD).

Cerințele pentru candidat sunt următoarele:

• înțelegerea elementelor de bază ale activităților științifice și de mediu;
• Disponibilitate educatie inalta;
• posesia îndrăzneață a unui PC și a mecanismelor moderne de comunicare;
• sănătate bună pentru a presta munca în domeniu;
• prezența permisului de conducere pentru camioane și autoturisme Vehicul;
• îndeplinirea responsabilă și disciplinată a sarcinilor;
• abilități de organizare într-o echipă.

Salariu stabil al unui specialist în Ucraina și Kazahstan

Profesia de ornitolog în țară nu este foarte populară.

Puteți obține educația corespunzătoare aici la Academia Veterinară din Harkov, unde specialiștii sunt absolvenți cu o diplomă de licență și master.

Salariul mediu al unui ornitolog din tara ajunge 6.000 grivne (222 USD).

Cu toate acestea, procesul de recrutare lasă mult de dorit.

Un expert poate găsi un loc de muncă stabil în:

• societăți de conservare;
• universități;
• grădini zoologice;
• academiilor agricole.

Maeștri în segmentul ornitologiei veterinare, care primesc cu o lună înainte 10.000 grivne (370 de dolari).

Atribuțiile unui astfel de executor cuprind următoarele aspecte:

Cea mai mare rezervație naturală din Ucraina este Askania-Nova.

Aici sunt atrași cercetători talentați și experți calificați pentru angajare permanentă.

Ornitologul câștigă aici de la 3500 la 8000 grivne pe lună.

Nivelul final al profitului expertului depinde de rezultatele interviului și de responsabilitatea acestuia direct pe teritoriu.

În Kazahstan, postul de inginer pentru ornitologie aeriană.

Păsări împotriva avionului. La prima vedere, confruntarea lor pare frivolă. Ce concurență poate face o vrabie față de o linie puternică de mai multe tone, învelită în aluminiu și plastic, înarmată cu motoare de mii de cai putere? Ce este forța unei vrăbii pentru el?

Dar, în realitate, totul este destul de complicat. Pentru o linie care stă pe aerodrom, o vrabie nu este periculoasă. Dar pentru un avion de linie care crește viteză pentru a decola sau a decola, o vrabie este un factor pe care pilotul nu îl poate ignora. O coliziune pasăre-aeronava poate fi fatală pentru ambele. Când linia a câștigat o înălțime de 8-9 km, pilotul se poate calma - păsările nu zboară la astfel de înălțimi.

Într-un avion care zboară cu o viteză de 700 km/h, o pasăre care se ciocnește cu ea acționează de trei ori mai puternic decât un proiectil de tun de 50 mm cu o forță de impact de 200.000 N. Glonțul nu pătrunde în parbrizul aeronavei, dar corpul de pasăre, care s-a întâlnit pe drumul unui luptător de mare viteză, îl străpunge. Poate străpunge pielea fuselajului și a aripilor sau poate intra în motor. Cum amenință toate acestea aeronava?

Orificiul din pielea fuselajului sau a aripilor va crește în timp, înrăutățind aerodinamica, blocând cârmele și eleronoanele, distrugând aeronava. Deteriorarea ferestrelor cockpitului îl depresurizează - la altitudini mari, acest lucru creează un pericol de moarte pentru echipaj și pasageri. În plus, fragmentele de sticlă pot răni pilotul.

Odată ajuns în priza de aer a motorului, corpul păsării se poate deforma sau chiar rupe palele rotorului, în timp ce motorul va pierde putere, va bloca și poate apărea un incendiu în el. Fiecare dintre aceste situații poate duce la dezastru. În cel mai bun caz, o lovitură de păsări va duce la o reparație costisitoare.

Natura consecințelor unei coliziuni a unei aeronave cu o pasăre depinde, în primul rând, de care parte a aeronavei a devenit ținta impactului. Probabilitatea ca păsările să intre într-un motor, de exemplu, depinde de tipul de aeronavă. Deci, pentru aeronavele de aviație civilă, aproximativ 40% dintre păsările care s-au ciocnit cu ele intră în motoare, 33% în aripi, 16% în parbrizul cockpitului, 7% în fuzelaj. Pentru aeronavele militare, statisticile sunt diferite: motor - 55% din coliziuni, fuselaj - 11%, parbriz - 10%, aripi și cârme - 14%.

Probabilitatea ca o pasăre să intre într-o aeronavă în general și într-un motor în special pentru un avion de luptă cu un singur motor care zboară la altitudini joase este mai mare decât pentru un avion de linie cu turbopropulsoare multimotor, ale cărui altitudini de operare (8-10 km) se află dincolo de limitele capacităţilor păsărilor. Un avion de linie se poate ciocni doar cu o pasăre în timpul decolării sau aterizării. Consecințele coliziunilor pentru un avion de luptă și un avion de pasageri vor fi, de asemenea, diferite - defecțiunea unui singur motor în aer echivalează cu moartea, în timp ce defecțiunea unuia dintre multele motoare lasă o șansă de salvare.

Ce păsări sunt cel mai probabil să întâlnească avioane? În tabel sunt prezentate datele ornitologului W. Jacobi privind statistica generală a coliziunilor pt. tipuri diferite păsări.

Masa.

În general, reprezentanții ordinului Passerini reprezintă 32,2% din ciocniri, pescărușii - 15,9%, prădătorii diurni și porumbeii - aproximativ 15%.

În aviația civilă a țării noastre se produc anual peste 1,5 mii de lovituri cu păsări. Deși acesta este un procent nesemnificativ din volumul total de transport, dar în termeni absoluti, acest lucru se datorează pagubelor materiale semnificative și, cel mai important, vieții oamenilor.

Problema coliziunilor aeronavelor cu păsările, elaborarea măsurilor biologice și tehnice de prevenire a coliziunilor, este tratată de un domeniu special, recent emergent al științei - ornitologia aviației. Această zonă a primit un drept oficial de existență în 1965, când a avut loc la Nisa un simpozion special privind protecția aeronavelor împotriva păsărilor. Acest simpozion a fost convocat de francezi Camera de Comerțși Institutul de Cercetări Agronomice. La simpozion au participat reprezentanți ai 10 țări, care au realizat peste 70 de rapoarte. Aceștia au fost biologi, acusticieni, ingineri, specialiști în aviație - fondatorii și viitorii parteneri.

Recunoașterea ornitologiei aeronautice, convocarea unui simpozion special nu a fost un eveniment întâmplător sau prematur. Până atunci, aviația acumulase deja ceva experiență, iar această experiență a fost foarte tristă.

Prima ciocnire a unei aeronave cu o pasăre a avut loc în 1912, când în California, în urma lovirii unui pescăruş de direcţie, atât aeronava, cât şi pilotul au fost ucişi. Odată cu apariția motoarelor cu turbopropulsoare și turboreacție în anii 1950. pericolul păsărilor pentru aeronave a crescut dramatic. viteze mariîn fiecare an a crescut numărul coliziunilor aeronavelor cu păsări, făcând consecințele unor astfel de coliziuni din ce în ce mai grave.

Deci, în SUA din 1942 până în 1946 au fost 473 coliziuni, din 1956 până în 1966 - 1566, dintre care 837 ciocniri au fost doar în 1965. - 738, în Olanda din 1960 până în 1966 - 413, în Australia au fost coliziuni în 111963. , iar în 1964 - 208. La noi în 1963, 40 de avioane de aviație civilă s-au ciocnit cu păsări, în 1966 - 101, în 1969 - 221 de avioane.

A crescut și volumul pierderilor materiale. În Canada, pentru o singură companie aeriană, a fost de 1,19 milioane de dolari, costul a 23 de motoare avariate de păsări. O altă companie aeriană a înlocuit 75 de motoare în 2,5 ani, iar înlocuirea unui motor deteriorat a costat 200.000-300.000 USD În medie, companiile aeriene canadiene estimează costul unei pierderi anuale datorate păsărilor la 1 milion USD.

În Marea Britanie, pierderile de la o coliziune a unei aeronave cu păsări sunt estimate de experți în valoare de până la 100 de mii de lire sterline. Cu toate acestea, aceste cifre caracterizează doar costul reparațiilor, adică. se referă la situații care s-au încheiat relativ bine pentru echipaj și pasageri, iar aeronava a reușit să aterizeze. Dacă coliziunea duce la o catastrofă, pierderile materiale cresc de multe ori și, cel mai important, oamenii mor.

La începutul anilor 1960 situația a devenit atât de agravată încât problema coliziunilor aeronavelor cu păsările a atras atenția institutii publice. În diferite țări, au început să fie create comitete speciale cu puteri largi, inclusiv reprezentanți ai aviației, ingineri și ornitologi. În 1962, un astfel de comitet a fost creat în Canada, în 1964 - în Germania, în 1966 - în SUA și în alte țări. Era nevoie de cooperare internațională, de coordonare internațională.

În 1966, a luat ființă Comitetul European, unind eforturile a 15 țări din Europa și America în elaborarea măsurilor de protecție a aeronavelor de păsări. ICAO - organizatie internationala aviaţia civilă este implicată activ în rezolvarea problemei. Cooperarea internațională s-a dovedit a fi foarte fructuoasă. Prima întâlnire fondatoare a ornitologilor aeronautici de la Nisa în 1963 a fost urmată de câteva întâlniri consultative și conferințe foarte importante. În 1969, a avut loc la Kingston (Canada) Prima Conferință internațională privind pericolul păsărilor pentru aeronave, care a reunit 250 de participanți din 19 țări, inclusiv URSS.

Reuniunile speciale ale ICAO (1966, 1968) au fost dedicate problemelor de protecție a aeronavelor de păsări. La reuniunile anuale ale Comitetului European și ale celor șase grupuri de lucru ale sale, problemele urgente ale ornitologiei aviației, metodele de prevenire a loviturilor aeronavelor cu păsări, cooperarea internationala in aceasta zona.

Ce s-a realizat de-a lungul anilor? La ce au dus eforturile combinate ale oamenilor de știință și ale practicienilor? În primul rând, au fost analizate toate situațiile care însoțesc ciocnirile. Fiecare caz a fost studiat din puncte de vedere diferite - biologic și aviatic-tehnic.

Analiza a relevat regularități importante. S-a dovedit că numărul de coliziuni este distribuit inegal pe sezoane: crește în aprilie-mai, atinge vârfuri în iulie și septembrie, iar apoi scade în noiembrie și decembrie. Cum să explic o astfel de neuniformitate?

Desigur, avioanele zboară mai rar iarna. Dar nu este doar atât. Se atrage atenția asupra coincidenței distincte a vârfurilor cu momentul migrațiilor de primăvară și toamnă (mai, septembrie), pe de o parte, apariția în masă a animalelor tinere și migrațiile lor de vară (iulie). Datorită faptului că în aceste perioade sunt mult mai multe păsări și conduc un foarte mobil Mod de viata, probabilitatea coliziunii lor cu aeronava crește.

Ea crește în special pe traseele orizontale de zbor, care sunt străbătute de stoluri migratoare (aproximativ 3/4 din toate coliziunile au loc aici), și în zonele aerodromurilor, unde se concentrează și păsările locale, mai ales tinere și migratoare. Potrivit statisticilor, aproximativ un sfert din toate coliziunile au loc în condiții de aerodrom, adică. apar la decolarea sau aterizarea unei aeronave.

Studiul situațiilor de aerodrom este de asemenea important deoarece folosirea diferitelor mijloace de prevenire a coliziunilor dă aici un efect mai mare decât în ​​condiții de zbor la nivel.

Aerodromul și împrejurimile sale atrag păsări din mai multe motive. Dreptul de trecere care înconjoară aerodromul și este inaccesibil vizitatorilor din afară oferă păsărilor cele mai bune condiții pentru odihnă, hrănire și reproducere. Lângă acest tip de „rezervă” se află o pistă, unde se află multă hrană - râme, rozătoare, insecte. Halele de gunoi, mormanele de deșeuri menajere adiacente aerodromului sunt un alt factor care atrage ghiocele, corbii, porumbeii și alte păsări. Apropierea spațiilor acvatice (multe aerodromuri mari sunt situate în apropierea coastelor mării și a râurilor) contribuie la vizitele constante ale pescărușilor, rațelor și gărușilor.

Din aceste motive, la aeroport și în împrejurimi se creează un fel de biocenoză de aerodrom cu legături și relații specifice, cu ecologie proprie.

Populația de păsări de pe aerodrom crește brusc în timpul migrațiilor și după apariția tinerilor. În aceste perioade, păsările reprezintă un pericol deosebit pentru aeronave. Nu numai pentru că există o mulțime de păsări, ci și pentru că printre ele majoritatea sunt persoane fără experiență, care nu sunt familiarizate cu condițiile aerodromului și nu se tem de aeronave. Comportamentul unor astfel de păsări în raport cu aeronava este greu de prezis.

Analizând consecințele loviturilor de aeronave cu păsări, inginerii au ajuns la concluzia că severitatea consecințelor acestora poate fi redusă semnificativ prin efectuarea unor modificări în designul aeronavei.

Pentru vitrarea cabinei se propune folosirea sticlei organice orientate curbat, blocuri plate multistrat pe baza de sticla silicata, placi groase (pana la 20 mm) din policarbonat. Canalele de admisie ale motoarelor trebuie protejate cu plase, palele compresorului trebuie realizate din aliaje speciale, iar puterea motorului trebuie restabilită rapid în cazul unei lovituri de păsări. Marginile anterioare ale aripii și ale cozii trebuie să fie întărite cu elemente de susținere.

Modalitățile tehnologice de a proteja aeronavele de păsări sunt utilizate pe scară largă în aviația modernă. La standuri speciale, aeronavele sunt testate pentru „rezistența păsărilor”, trăgând în ele cu pistoale pneumatice cu carcase de păsări care cântăresc 680 g în timpul testelor de motoare și 1–1,8 kg în timpul testelor de geam. ÎN pașaport tehnic aeronave, se face o înregistrare corespunzătoare. Conform standardelor internaționale, nu este permisă vânzarea aeronavelor care nu au trecut astfel de teste.

Modalitățile tehnologice de a proteja aeronava de păsări, în ciuda atractivității lor, sunt încă limitate. Este imposibil să întăriți structurile aeronavei fără a face mașina mai grea, să protejați motorul cu plase fără a-l priva de putere, mai ales că aceste măsuri, ca toate celelalte, nu oferă o garanție deplină a siguranței.

Continuă căutarea unor noi modalități de prevenire a consecințelor grave în cazul loviturilor de aeronave cu păsări. Probabilitatea unor astfel de coliziuni, pe de o parte, și severitatea consecințelor lor, pe de altă parte, sunt în scădere constantă. De îndată ce vorbim despre viețile oamenilor și tehnologia scumpă, chiar și succesele mici sunt de importanță practică.

Nika Ryzhova-Alenicheva

32 de ani, ornitolog de aviație pe aeroportul Domodedovo

Cum a început: pui de cioară, pui de șoim și vânători

„Am observat păsări de peste 15 ani. Deși sunt economist prin studii, nu am absolvit niciodată Facultatea de Biologie. Prima pasăre - cioara cu cioc mare din Orientul Îndepărtat - a venit la mine întâmplător din Colțul bunicului Durov. A fost cumpărat de o organizație pentru filmare și apoi nu a știut unde să-l pun și l-a dat la colțul grădinii zoologice al școlii unde am studiat și am lucrat ca asistent de laborator după cursuri. Cioara era într-o stare groaznică - chel, albastru, cu picioarele șchioape strâmbe și chiar nu putea zbura. Am decis să ies, deși nu știam cum. Atunci nu aveam internet, dar am reușit să găsesc oameni de la Russian Songbird Club. Ei au spus cum să păstrați corect o cioară și din ce să gătiți un piure - acesta este un terci atât de special pentru păsările insectivore.

Câteva luni mai târziu, pasărea a strălucit, acoperită de pene, în general, a început să pară încântată. Dar dintr-o dată a apărut aceeași organizație și a cerut să returneze cioara - se presupune că mi l-au dat pentru o vreme. Pasărea a reușit să devină a mea, mi-am pus sufletul în ea și am înțeles că după următoarea fotografiere va fi returnată în aceeași stare teribilă. Am fost foarte supărat atunci.

Profesorul meu de biologie, văzând cât de îngrijorat eram, a apelat la prieteni. Curând, unul dintre ei a spus că o cioară orfană a fost adusă la grădina zoologică (puricii se numesc pui care au căzut din cuiburi. - Notă. ed.), care trebuie pus în mâini sigure. Așa că am primit prima mea pasăre personală - corbul Till. La început a locuit în laboratorul școlii, apoi s-a mutat în apartamentul meu.

După ce am terminat școala, am ajuns din greșeală în regiunea Moscovei, vizitând un crescător de păsări de pradă și un șoimer experimentat. După ce a aflat despre cioara mea, Peter m-a învățat cum să fac muniție, cum să leg corect încurcături (curele speciale pe labele unei păsări care îndeplinesc același rol ca un zgarda cu lesă la câini. - Notă. ed.). El a întrebat și de ce nu mi-am luat un șoim pentru vânătoare. Atunci nici nu mi-am putut imagina că acest lucru este posibil, dar literalmente o săptămână mai târziu, la cererea lui Peter, mi-a fost predat un pui de șoim. Toată vara l-am torturat pe Peter cu acest șoim: pentru fiecare întrebare - și erau mulți dintre ei - l-am sunat, am fost să-l văd de la Tushino, lângă Noginsk, de patru ori pe săptămână. Peter a fost foarte un om bun- nu numai că a îndurat anxietatea, dar a arătat și a povestit mereu totul. Mi-a făcut cunoștință cu alți șoimi. Văzând că sunt un „sărac student” care nu avea întotdeauna suficienți bani pentru călătorie, ei au asigurat din plin hrana pentru pasărea mea, ne-au luat cu ea la toate evenimentele șoimilor.

Deja în septembrie, am participat la concursul de șoimi, unde Till-ul meu a prins un fazan și a primit o diplomă de singur cioara de vânătoare. Atunci șoimul meu nu era încă pregătit pentru astfel de evenimente, dar la începutul iernii a vânat cu succes. La concursurile de vânătoare, am întâlnit mulți experți în păsări - nu numai din Moscova, ci și din alte orașe și țări. Acolo am întâlnit și angajați ai departamentului ornitologic al Aeroportului Domodedovo. Aproximativ șase luni mai târziu, la recomandarea lor, am fost invitat la aeroport pentru un interviu.

Despre lucrul la aeroport: rațe mallard și gheare tocite

De unsprezece ani sunt specialist ornitologic în siguranța zborului la Domodedovo. Sarcina mea principală este să sperie păsările periculoase din aeroport. Și, de asemenea, pentru a preveni apariția lor, pentru a identifica și elimina locurile de acumulare a acestora. Păsările din aer sunt împărțite în trei grupe: mici (de exemplu, grauri, strigăni, sturzi), medii (cum ar fi porumbeii și jackdaws) și mari (printre acestea - stârci, gâscă, pescăruși hering).

Serviciul ornitologic a apărut în Domodedovo la începutul anilor 1980, dar păsările de pradă au început să fie folosite abia în 2002. Înainte de aceasta, se foloseau numai mijloace tehnice: pirotehnică, instalații bioacustice cu înregistrări ale strigătelor tulburătoare ale păsărilor, pistoale de pornire care sperie bile strălucitoare pe iazuri. Aceste metode sunt încă folosite, dar până acum nu există un echipament care ar putea înlocui complet ornitologul și șoimul. Păsările se obișnuiesc rapid cu totul și nu se mai tem - doar nu cu prădătorii.

De standarde internaționale aria de responsabilitate a ornitologilor este de 150 de metri de suprafața pământului la decolare și 60 de metri la aterizare. Dar la 150 de metri, șoimii nu pot speria păsările, iar petardele nu se ridică mai mult de 50 de metri. Nu poți închide cerul cu plase. La sol, inspectăm teritoriul pe o rază de 15 kilometri de aeroport: ferme, câmpuri, rezervoare, gropi de gunoi și alte locuri care atrag păsările.

Ornitologii lucrează douăsprezece ore pe zi, în ture - două după două - și numai în timpul zilei. Primul lucru pe care îl fac când ajung la serviciu este să mă uit prin corespondența de la birou și reviste cu informații despre locurile în care se adună păsările, numărul și mișcările lor în timpul schimbului precedent. Este important pentru mine să înțeleg ce s-a întâmplat când eram plecat. Apoi, împreună cu colegii (doi-trei ornitologi plus un șofer lucrează în tură), ocolim aeroportul cu o mașină de serviciu. În tot perimetrul sunt amplasate instalații bioacustice și pistoale cu propan, imitând sunetul loviturilor de pușcă: multe păsări se tem de el. Verificăm în ce stare sunt și, dacă este necesar, schimbăm bateriile, propanul. Dacă este necesar, solicităm repararea echipamentului.

De asemenea, ocolind teritoriul, ne uităm unde sunt acumulările de păsări. Acum, din cauza începerii lucrărilor agricole, pescărușii se adună pe câmp. În sezonul de vânătoare sunt și multe păsări, în special potârnichi și rațe mallard. Dacă nu reușim să sperie păsările mijloace tehnice- cu petarde sau cu un pistol de pornire, - luăm o pasăre de vânătoare. Dar, de obicei, dimineața acest lucru nu este necesar și ieșim cu șoimul conform programului - inspectăm locurile în care se adună cel mai adesea potârnichile, păsările de apă și păsările de lângă apă.

În jurul orei 13:00, am pornit cu un șoim spre o potențială zonă de observare a păsărilor. Toți șoimii noștri sunt dresați și cunosc bine teritoriul. Pot fie pur și simplu să alunge păsările urmărindu-le, fie să le prindă. În același timp, păsările prinse rămân cel mai adesea în viață - șoimii noștri au gheare tocite, deoarece trec în mod constant peste armături și suprafețe de beton. Dar asta nu înseamnă că pur și simplu poți lua prada de la ei. Dacă partenerul uman nu împarte carnea, șoimul nu vede niciun motiv să rămână cu el și zboară. La urma urmei, nimic nu-l ține, cu excepția științei că pentru prada pe care o prinde va primi bucăți tăiate convenabil pe mănușa șoimului.

Dacă o persoană nu împarte carnea, șoimul nu vede niciun motiv să rămână cu el și zboară. La urma urmei, nimic nu-l ține, cu excepția științei că pentru prada prinsă va primi bucăți de carne tăiate convenabil.

Întotdeauna iau cu mine o prepeliță măcelărită - aeroportul le cumpără pentru păsări de patrulare în fiecare lună - și o ofer șoimului în loc de pradă. Pasărea mea este deja obișnuită și chiar știe câte bucăți mici și mari de carne am cu mine. Dacă uit să-i dau ultimul, va intra imediat în isterie. Deci șoimii pot conta.

Eliberăm păsările prinse departe de aeroport. Trimitem stoluri întregi de potârnichi la sanctuarele faunei sălbatice, pepinierele și locurile de vânătoare pentru reproducere. Dacă potârnichile sunt înjunghiate cu gheare, le luăm pentru mâncare.

Pe lângă faptul că îi sperie pe ornitologi, aceștia inspectează și păsările care s-au urcat în avioane. Își determină rasa, întocmesc un act și îl trimit inspecției de stat. De fapt, păsările intră adesea în avioane - în turbină, fuselaj, aripă, tren de aterizare și motoare. Avem zeci de astfel de cazuri pe lună. De regulă, acest lucru nu dăunează prea mult mașinii. Și cea mai comună daune sunt lamele îndoite ale motorului. Adevărat, păsările nu supraviețuiesc după astfel de întâlniri.

Este adesea întrebat dacă o pasăre de pradă poate fi lovită de un avion. În principiu, acest lucru se poate întâmpla oricărei păsări. Dar luăm în considerare programul decolărilor și aterizărilor și alegem momentul potrivit (dacă este necesar, pista poate fi închisă pe toată durata lucrărilor). Și, de asemenea, nu eliberăm șoimi în imediata apropiere a rulării, aterizării sau decolării aeronavelor.

Apropo, din motive de securitate, acum doar șoimii lucrează pentru noi - șoimii sunt, de asemenea, excelenți în a speria păsările, dar trebuie să urce la o înălțime considerabilă pentru a vâna. Şoimul, în schimb, atacă din mână, încercând să zboare jos pentru a se amesteca în peisaj.

Despre angajații păsărilor: femele încăpățânate și gluga zdrențuită

Luăm asori de la pepiniere. Acum sunt cinci în stat, dintre care două sunt în permanență în funcțiune, iar trei sunt în rezervă. Și toate femelele. Deci s-a întâmplat întâmplător. La păsările de pradă, femelele sunt întotdeauna mai mari și mai grele decât masculii și, prin urmare, arată mai intimidant. Sunt și leneși, pentru că sunt obișnuiți ca masculul să le aducă pradă lor și puii. De fapt, femelele șoimi știu să vâneze, dar preferă să ia mâncare de la masculi. În cazuri extreme, în înfometarea iernii, ei pot mânca chiar și un mascul care i-a apărut sub labe - canibalismul printre șoim este în ordinea lucrurilor. Și deși femelele sunt încăpățânate, au un plus semnificativ - mintea.

Fiecare șoimer are propria pasăre, pe care o antrenează timp de o lună. Uneori nu funcționează. De exemplu, am avut un șoim saker cu un caracter complex care nu mi se potrivea. A fost incomod să lucrez și l-am dat înapoi la creșă. Cu șoimul Silva suntem împreună de cinci ani. Deși are un caracter foarte ticălos și ticălos - nu recunoaște pe nimeni în afară de mine. Aparent, ea crede că sunt aceeași pasăre ca și ea, doar fără aripi și, prin urmare, trebuie să fac totul pentru ea. Așa că, când Silva nu găsește prada și se sătura să aștepte o invitație la cină, zboară imperceptibil în spatele meu și mă bate în cap cu labele. Gluga jachetei mele de iarnă a fost ruptă de mult.

Metodele de antrenament și vânătoare cu păsări de pradă nu s-au schimbat prea mult de pe vremea egiptenilor antici. Judecând după săpăturile arheologice, muniția era exact aceeași ca și acum. Dacă nu au început să folosească alte materiale. În plus, a apărut un sistem de urmărire radio - un transmițător special este atârnat de coada sau laba unei păsări și vă permite să urmăriți mișcările acesteia pe o rază de aproximativ 20 de kilometri.

Pentru a menține sănătatea pasăre de pradă ai nevoie de mișcare, un loc bine echipat pentru a trăi și alimentație adecvată. În niciun caz nu trebuie să li se dea carne din magazin. Fara carne de pui, vita sau porc! Dieta ar trebui să fie cât mai aproape de naturală, adică numai rozătoarele și păsările sunt potrivite pentru hrană - prepelițe, pui de o zi, porumbei. Hrănim prepelițe - câte una pe zi pentru fiecare pasăre. Prădătorii diurni au gușă: o umplu cu hrană și o consumă pe tot parcursul zilei.

Pot crea aparența că eu și Silva avem o înțelegere deplină. Cert este că cunosc bine instinctele naturale ale păsărilor și înțeleg ce, de ce și de ce o fac. În cele din urmă, șoimii își dezvoltă obiceiul de a vedea păsările mai devreme - câini, copii, mașini, alte păsări și oameni inadecvați care pot trage coada. Așa că această abilitate ajută foarte mult atunci când obișnuiești un șoim cu orașul și nu-i acoperi ochii cu o glugă. Adevărat, sunt atât de obișnuit să monitorizez situația din jurul meu încât aproape niciodată nu mă uit în ochii interlocutorului. Unii sunt jigniți. Dar nu pot face nimic în privința asta. Dar spre deosebire de oamenii obișnuiți care observă doar porumbei și corbi pe străzi, pot număra aproximativ o duzină de tipuri diferite de păsări pe drumul de acasă la metrou. Într-o zi, mergând pe o stradă aglomerată cu bufnița mea, am văzut pe cer un stârc cenușiu.

Toți șoimii noștri trăiesc în incinte, dar adesea îi ducem acasă. Mai ales în prima lună de antrenament, pentru a nu face pauză la antrenament. Silva, în ciuda faptului că este bine pregătit, își petrece adesea weekendurile la mine acasă, unde trăiesc alte câteva păsări: o bufniță vultur, două bufnițe de casă și o bufniță boreală, broaște tropicale, o agamă cu barbă, gecoși eublefara, o tarantulă de 17 ani și o pisică obișnuită. A fost o perioadă în care în apartamentul meu locuiau opt bufnițe: pur și simplu am adunat toți infirmii și puii abandonați. Dar apoi a apărut un centru de reabilitare lângă Sankt Petersburg - și am început să trimit pe toți acolo.

Un ornitolog este un biolog specializat în studiul păsărilor. Profesia este atât de atractivă încât chiar și președintele Federației Ruse, Vladimir Putin, a încercat-o singur - în 2012 a zburat împreună cu Macaralele din Siberia de Vest pentru a învăța macaralele din Cartea Roșie să zboare corect. O astfel de campanie de PR neobișnuită a fost ulterior condamnată de mulți oameni de știință, iar populația de păsări a acestei specii, începând cu 2017, aproape s-a stins - au rămas aproximativ 20 de indivizi.

Specialitatea a primit atenție și altele persoană celebră- Ian Fleming, autorul cărții Bond. El a „furat” numele și prenumele eroului său de la un ornitolog american. Mai târziu, scriitorul s-a întâlnit cu el și i-a prezentat o carte semnată „La adevăratul James Bond de la hoțul identității sale”.

Și totuși, mulți ornitologi nu urmăresc faima. Nikolai Gerasimov, de exemplu, și-a sacrificat 20 de ani din viață și toate economiile pentru a crea imposibilul - pentru a readuce la viață populația Gâscăi Canadei aleutine, care dispăruse în Asia. El a reusit. Și, să zicem, în Japonia, lucrările unui om de știință rus au fost foarte apreciate, chiar au eliberat o medalie cu imaginea lui. Dar acasă, el este cunoscut doar de câțiva.

Cu toate acestea, astfel de situații apar în orice profesie. Indiferent dacă doriți să zburați cu macarale Red Book sau să salvați populațiile pe cale de dispariție, vă sugerăm să vorbiți mai detaliat despre specialitate.

Ce este un ornitolog? Descrierea profesiei

Un ornitolog este un zoolog sau biolog care este specializat în studiul păsărilor. Această profesie implică de obicei studiul speciilor sălbatice și nu are nimic de-a face agricultură, cu excepția cazului în care fermierii cresc păsări nedomesticate, cum ar fi struții. Specialitatea este relativ tânără și rară. În același timp, este extrem de important. Aproape 10 mii de specii de păsări trăiesc pe planetă, multe dintre ele nu au fost încă studiate, unele sunt aproape dispărute. Eforturile ornitologilor fac posibilă scufundarea mai adânc în lumea păsărilor și salvarea celor mai rare populații de la dispariția completă.

Ornitologia amatoare s-a răspândit și în țările spațiului post-sovietic. Din cauza salariilor mici ale specialiștilor din regiuni, mulți nu își permit să devină ornitologi profesioniști. Dragostea pentru păsări și dorința de a le proteja încurajează astfel de oameni să devină persoane publice sau ornitologi amatori. Ei fac expediții sezoniere, caută deschiderea de centre de reabilitare a păsărilor sălbatice în regiunile lor, inițiază amendamente la reguli si reglementari.

Mulți amatori devin bloggeri - ei administrează comunități, publică înregistrări, fotografii și videoclipuri pe site-uri populare sau site-uri personale.

Ce face un ornitolog și ce studiază

Un ornitolog este în primul rând un om de știință. Pentru că baza ei activitate profesională face studii pe baza observatiilor. Munca este în principal muncă de birou - expedițiile sezoniere pe termen scurt sunt înlocuite cu o analiză pe termen lung a informațiilor colectate. Specialistul studiază speciile și populațiile individuale de păsări sălbatice, explorează diverse aspecte ale vieții acestora în anumite zone. Gama de responsabilități depinde în mare măsură de calificări (profesionale sau amatoare), experiență, direcție și locul de muncă.

Ce face un ornitolog ca om de știință:

• Colectează informații despre păsări în timpul expedițiilor, în principal prin observare.
• Analizează datele colectate, dezvăluie modele și tendințe, determină caracteristicile structurii anatomice, viața și reproducerea unui anumit tip de păsări.
• Determină mărimea populației și riscurile de dispariție a acesteia pe teritoriul dat.
• Studierea comportamentului păsărilor în anumite situații.
• Organizează datele despre tipuri specificeși descoperă altele noi, descriindu-le trăsăturile, trăsăturile, obiceiurile, comportamentul.
• Urmărește migrația, analizează supraviețuirea păsărilor în timpul ciclurilor migratorii.
• Inițiază și implementează protecția speciilor rare și pe cale de dispariție.

Specialistul poate conduce și un activ activități sociale, initiaza adoptarea de reglementari sau decizii privind protectia anumitor specii de pasari in regiuni, sau in intreaga tara. Mulți ornitologi implementează programe pentru a păstra populațiile de păsări sau își dedică viața muncii independente pentru renașterea lor.

Din păcate, numărul inițiativelor de stat pentru conservarea speciilor de păsări sălbatice pe cale de dispariție din Rusia rămâne insuficient. Finanțarea industriei, potrivit multor oameni de știință, lasă, de asemenea, mult de dorit. Prin urmare, ornitologia amatoare și „individuală” devine baza pentru protecția păsărilor din Cartea Roșie.

Unde să studiezi ca ornitolog? TOP-5 universități

Peste 87% dintre specialiști au studii superioare, dar nu este întotdeauna specializată.

Mulți ornitologi sunt biologi și zoologi care și-au restrâns specialitatea. O educație specializată nu joacă un rol semnificativ, dar începerea unei cariere cu o bază extinsă de cunoștințe este mult mai ușor. Prin urmare, are sens să încerci să intri într-una dintre universitățile de vârf în specialitatea „ornitologie”, deoarece concurența nu este relativ mare. Dacă universitățile din orașul tău nu pregătesc astfel de specialiști și nu există nicio modalitate de a pleca, intră în biologie, zoologie și specialități conexe.

Pentru a intra într-o universitate pentru specialitatea Zoolog, va trebui să susțineți examenul de biologie. Cum să te pregătești pentru examen și să-l treci pentru punctajul maxim -.

TOP-5 universități din Rusia care formează ornitologi:

1. Universitatea Agrară. Timiryazev.
2. Universitatea de Stat din Moscova Lomonosov.
3. Universitatea de Stat din Sankt Petersburg.
4. Universitatea Federală din Kazan.
5. Universitatea de Stat din Kuban.

În același timp, profesia nu necesită studii superioare obligatorii, indicator cheieîn angajare este experienţa, cercetarea şi munca stiintifica ornitolog.

Poți absolvi o instituție de învățământ secundar de specialitate și te poți dezvolta în direcția aleasă. Există un singur dezavantaj al unei astfel de decizii - este extrem de dificil să începi o carieră cu studii medii. Probabilitatea ca în acest caz să puteți susține o teză de candidat sau de doctorat tinde, de asemenea, spre zero. Prin urmare, merită să încercați să obțineți o educație superioară și, dacă este posibil, de specialitate. Dacă, desigur, nu vrei să fii un ornitolog amator.

Ce calități personale trebuie să ai

• dezvoltare intelectuala. Trebuie să faci un lucru dificil munca analitica, ghidat de baza de cunoștințe acumulată. Este necesar nu doar să cunoaștem multe, ci și să poți aplica cunoștințele în practică, să ne străduim pentru o dezvoltare profesională continuă.
• Răbdare. Metoda cheie de colectare a informațiilor pentru un ornitolog este observația. Trebuie să observați păsările câteva ore și, uneori, câteva zile. În această situație, răbdare calitatea cheii, ceea ce nu permite pierderea atenției necesare studiului.
• Condiție fizică bună. Deși majoritatea specialiștilor fac rar expediții, acestea sunt o sursă cheie de informații despre păsări. În timpul fiecărei călătorii lucrezi în sălbăticie – necesită rezistență și condiție fizică bună.
• Atenție. Trebuie să fii pregătit pentru faptul că nu doar vei contempla păsările, ci vei încerca să observi ceva nou în viața lor, comportamentul, relația cu rudele și mediu inconjurator. Succesul studiului depinde în mare măsură de atenția ta.
• Dragoste pentru știință și păsări. Motivația este importantă în orice loc de muncă. Ornitologii primesc rareori salarii mari - mulți dintre ei chiar cheltuiesc fonduri proprii pentru cercetare. Singura motivație posibilă în acest caz este dragostea sinceră pentru știință și păsări.

Unde poate lucra un specialist?

1. Stații ornitologice. De obicei, ei sunt angajați nu numai în studiul păsărilor din regiune, ci și în reabilitarea păsărilor sălbatice cu revenirea lor ulterioară la animale sălbatice. Acestea nu sunt nicidecum grădini zoologice, nu sunt administratori de rezervații naturale. Angajații stațiilor ornitologice desfășoară simultan cercetări științifice puternice și sunt angajați în protecția speciilor rare și pe cale de dispariție, uneori în refacerea populațiilor care au dispărut în zonă. Este important de menționat că stațiile nu funcționează niciodată în interesul cluburilor de vânătoare și al întreprinderilor agricole.
2. institute de cercetare . Aici, scopul cheie al angajaților este să efectueze cercetări legate de identificarea și descrierea noilor specii de păsări, să studieze caracteristicile habitatului lor în anumite zone și să analizeze migrația și amenințările la adresa populației. Adesea, institutele de cercetare dezvoltă și supraveghează implementarea programelor regionale sau federale pentru protecția păsărilor din Cartea Roșie de Date. De asemenea, organizațiile pot iniția procesul de introducere a unui anumit tip de păsări în Cartea Roșie a Rusiei.
3. Institutii de invatamant . Mulți ornitologi rămân să lucreze la universitățile pe care le-au absolvit. Aici Carierăîn mare parte datorită conduitei ştiinţifice şi activitati didactice. După absolvirea universității, tânărul specialist caută să-și susțină doctoratul, iar ulterior teza de doctorat. În același timp, efectuează cercetări științifice, dezvoltă programe de protecție a speciilor de păsări pe cale de dispariție, controlează procesul de implementare a acestora, analizează eficacitatea, efectuează ajustări și completări.

Avantajele și dezavantajele de a fi ornitolog

Este important să înțelegeți că avantajele și dezavantajele sunt relative. Pentru unii, posibilitatea de a urmări păsările ore în șir este un plus evident, dar pentru unii este o tortură. Cineva nu este pregătit să muncească toată viața pentru 25-30 de mii de ruble pe lună, dar pentru cineva aceasta este o sumă destul de acceptabilă. Încercați să țineți cont de acest lucru în procesul de analiză și selecție a specialității.

Cheie avantaje profesii de ornitolog:

• Apropiere maximă de natură în timpul expedițiilor;
• Respectabil, statut specialitate;
• Profesie semnificativă pentru știință și societate;
• O șansă reală de a deveni salvatorul a zeci de specii de păsări pe cale de dispariție;
• Oportunitatea de a face descoperiri științifice grandioase.

Defecte profesii de ornitolog:

• Salarii relativ mici;
• Muncă dificilă, mai ales „de cabinet”;
• Adesea condiții severe de drumeție în timpul expedițiilor;
• Necesitatea de a-și asuma responsabilitatea cercetării;
• Luptă constantă cu birocrația și lipsa de finanțare.

Dacă vorbim despre lipsa de finanțare și aceeași birocrație, atunci în viitorul apropiat aceste probleme pot fi rezolvate. Dar nu este necesar să ne așteptăm ca fluxul de lucru în sine să devină mai simplu, iar expedițiile nu vor mai necesita cheltuieli enorme de efort. Deci încearcă cântărește argumentele pro și contra evidente profesie înainte de a intra.

Cât câștigă ornitologii din Rusia și din străinătate

Salariul mediu al unui specialist cu cel puțin 3 ani de experiență în Rusia este de 26.000 de ruble.

la Moscova, Sankt Petersburg şi Orientul îndepărtat suma este mai mare - aproximativ 35 de mii de ruble. Dar în regiunile din regiunea Volga, mulți ornitologi sunt nevoiți să se mulțumească cu salarii de 21-23 de mii de ruble. mărimea salariile depinde nu numai de realizările și experiența fiecărui specialist în parte, ci și de locul în care își desfășoară activitatea.

Deci, cercetătorii cu diplomă de doctorat primesc în medie cu 5-7 mii de ruble mai mult decât colegii lor care lucrează la stațiile ornitologice. Datorită salariilor mici, mulți specialiști își îmbină principalele activități cu activitatea didactică, lucrând ca profesori în specialități superioare și secundare. institutii de invatamant. Dacă luăm în considerare salariile din străinătate, atunci cei mai mulți ornitologi primesc din Statele Unite (în medie 52 mii dolari pe an), Elveția (51,5 mii dolari) și Japonia (49 mii dolari).

Sumar si CONCLUZII

Ornitologia este o știință interesantă și complexă. Poate fi realizat de o persoană care iubește sincer păsările și dorește să depună toate eforturile pentru a-și păstra populațiile și pentru a efectua cercetări științifice importante. Ornitologul este extrem de profesie importantă. Este interesant în felul său și plictisitor în felul său. Și cu toată semnificația ei, nu rămâne cel mai bine plătit din Rusia și țările din spațiul post-sovietic.

Maria Kositsyna

Editor al portalului Info-Profi, șeful Centrului de sprijin pentru proiecte studențești al Universității de Stat din Tyumen.