Ricerche di mercato del mercato automobilistico. Studio completo del mercato automobilistico settoriale

Il mercato automobilistico della Federazione Russa si riferisce ai mercati delle materie prime della Federazione Russa, che sono influenzati da vari fattori non lineari come il livello di offerta di denaro contante, il livello di monetizzazione e la quota di produzione nascosta, un alto livello di tassazione, disoccupazione.

La capacità del mercato automobilistico globale sta crescendo di anno in anno. L'anno scorso non ha fatto eccezione. L'Europa continua ad essere uno dei più grandi mercati automobilistici del mondo. L'anno scorso, 18 milioni di automobili, ovvero il 29% delle vendite mondiali, sono state immatricolate in 25 paesi dell'UE. La maggior parte delle vendite di autovetture, ma anche di automobili in generale, ricade sul mercato tedesco. Al secondo posto in termini di volume c'è il Regno Unito, al terzo l'Italia.

Volkswagen è il leader nell'Unione Europea tra i marchi automobilistici. Leader in termini di crescita tra i marchi di massa in Europa è stata FIAT (+20,9%), tra i marchi di lusso Lexus (+76,3%). La quota di mercato maggiore è ancora di proprietà di VW, seguita da PSA, Ford, GM, Renault.

Negli ultimi anni, il mercato russo ha registrato una crescita costante delle vendite di autovetture nuove. L'eccezione sono stati gli anni di "crisi" del 2008-2009, quando, con la crescente influenza della crisi finanziaria sui mercati automobilistici mondiali, le maggiori case automobilistiche hanno iniziato a incontrare difficoltà nella vendita dei loro prodotti: la crisi di liquidità ha iniziato a colpire il settore reale dell'economia. Ciò è particolarmente evidente nel caso dei paesi dell'Europa occidentale: nei primi nove mesi, le vendite totali di autovetture sono diminuite di quasi il 5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Le più grandi case automobilistiche del mondo non cercano più fondi per promuovere prodotti e innovazione tecnologica, ma per continuare a funzionare. Il mercato russo non ha fatto eccezione: un significativo inasprimento delle condizioni di prestito (non solo l'entità dell'acconto, ma anche l'aumento dei tassi di interesse, l'aumento dei requisiti per i mutuatari) ha avuto un impatto diretto sulle vendite autunnali di automobili.

I paesi sviluppati dell'Eurozona hanno utilizzato gli incentivi alla vendita di auto nel 2009, quindi la loro graduale ripresa dalla crisi finanziaria globale nel 2010 ha coinciso con un calo delle vendite di auto sul mercato. Secondo l'agenzia JATO Dynamics, nel luglio 2010 le vendite di automobili e luce veicoli commerciali in Europa è diminuito del 17,4% rispetto allo stesso periodo del 2009. Come prima, la Volkswagen "popolare" rimane il leader delle vendite nei paesi europei.

E come vanno le cose nel mercato automobilistico nel nostro Paese? La Russia, come al solito, ha il suo modo di svilupparsi. Dopo essere sceso al quinto posto nel 2009 in termini di vendite di autovetture in Europa, a metà del 2010 era di nuovo tra i "primi tre".

Nel 2010 l'industria automobilistica della Federazione Russa ha gradualmente iniziato a riprendersi: la produzione di attrezzature automobilistiche è quasi raddoppiata, ma non ha raggiunto i livelli pre-crisi. Secondo il Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, nell'ultimo anno la produzione è cresciuta in tutti i principali segmenti: la produzione di automobili - del 102%, camion - del 68%, autobus - del 26%.

Nonostante gli elevati tassi di crescita della produzione, l'importanza di tassi di crescita elevati non deve essere sopravvalutata, poiché nel 2009 sia la produzione che le vendite di autoveicoli sono diminuite drasticamente, il che ha creato il cosiddetto effetto base bassa nel 2010. In poche parole, è necessario confrontare i dati dello scorso anno non con il 2009, ma con il 2008, quando il mercato automobilistico ha mostrato i dati più alti degli ultimi dieci anni. Se confrontiamo la produzione totale di autoveicoli per il 2010 e il 2008, risulta che la cifra dell'anno scorso è inferiore del 22%.

Come prima, le autovetture forniscono la maggior parte della produzione automobilistica. Nel 2010, la loro quota era dell'86%, pari a 3,4 p.p. superiore a quello del 2009. Va notato che la quota di automobili nella produzione di attrezzature automobilistiche cresce ogni anno, quindi nel 2007 la quota era del 77%, nel 2008 - già dell'82%. È il segmento delle autovetture che determina lo stato del mercato e le sue prospettive.

Nel suo discorso, Alexei Rakhmanov, Direttore del Dipartimento dell'Industria automobilistica del Ministero dell'Industria e del Commercio della Federazione Russa, ha osservato che nel 2010 la produzione interna di autovetture è aumentata in modo significativo sullo sfondo di un continuo calo delle importazioni dirette. Allo stesso tempo, la produzione nazionale di auto straniere per la prima volta ha superato la produzione di autovetture di marchi nazionali. A medio termine, la produzione interna continuerà ad aumentare con la ripresa della domanda dei consumatori di autovetture.

Nel 2010, le vendite di autovetture sono aumentate del 29,9% rispetto ai risultati del 2009. Lo stato ha fornito un sostegno tangibile al mercato automobilistico: nel 2010 è iniziato a funzionare un programma per il riciclaggio di vecchie auto, accelerando il rinnovo della flotta russa di autovetture. Inoltre, esiste attualmente un programma di prestiti agevolati, che include molte auto straniere assemblate negli stabilimenti russi. I nuovi modelli vengono spesso selezionati proprio con l'aspettativa di rientrare nell'azione di questo programma. In particolare, il nuovo modello Hyundai Solaris, la cui produzione è iniziata all'inizio del 2011, è già incluso nel programma di prestiti agevolati.

Sullo sfondo sostegno statale e una graduale ripresa della domanda dei consumatori, il mercato automobilistico russo si riprenderà in tempi relativamente brevi. Già nel 2011 si prevede che in Russia verranno vendute più di 2 milioni di automobili.

Le nuove condizioni per il regime di assemblaggio industriale di automobili, entrate in vigore nel 2011, accelereranno la crescita del mercato aumentando la produzione interna. Tuttavia, molto dipende dallo stato dell'industria dei componenti automobilistici, che ora determina lo sviluppo della produzione automobilistica. Tenendo conto dei requisiti più stringenti del nuovo regime di assemblaggio industriale in termini di livello di localizzazione della produzione (60% in sei anni), lo sviluppo dell'industria della componentistica automobilistica attraverso l'apertura di stabilimenti qui compagnie straniere sembra essere lo scenario di sviluppo più probabile. Inoltre, l'attuazione dell'obbligo di istituire centri di ricerca e sviluppo consentirà alle case automobilistiche di sviluppare la propria base tecnologica e di ricerca.

Secondo l'Associazione delle imprese europee (AEB), le vendite di nuove autovetture e veicoli commerciali leggeri in Russia sono aumentate del 30% nel 2010. per l'intero anno sono state vendute nel nostro Paese 1.910.573 auto nuove. A dicembre sono state vendute 204.586 auto, il 60% in più rispetto allo stesso mese del 2009.

David Thomas, presidente dell'AEB Automobile Manufacturers Committee, ha affermato che la previsione per il 2011 è di 2,24 milioni di veicoli.

Le vendite di auto in Russia sono uscite dal territorio positivo rispetto ai bassi risultati del 2009 ad aprile 2010, in autunno il tasso di crescita ha raggiunto il 50% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, ea novembre è stato venduto l'80% di auto in più rispetto all'anno precedente - 189.902 Allo stesso tempo, il mercato automobilistico russo era in anticipo rispetto alle previsioni: all'inizio dell'anno, gli esperti AEB prevedevano che durante l'anno non sarebbero state vendute più di 1,5 milioni di auto, successivamente la previsione è stata adeguata a 1,7 milioni automobili, ea dicembre è stato annunciato che le vendite previste di automobili a livello di 1,9 milioni e un aumento del 30%.

Secondo Mark Ovenden, vicepresidente del comitato costruttori automobilistici di AEB e capo di Ford Russia, i risultati del 2010 sono incoraggianti e le previsioni per il 2011 sono abbastanza positive, ma solo se l'economia e la valuta russa continueranno a crescere.

All'inizio del 2011 è stato annunciato che stava estendendo i suoi programmi di riciclaggio di auto usate e prestiti agevolati. Le case automobilistiche hanno accolto con favore questa iniziativa del governo russo. Tuttavia, come osserva Ovenden, va notato che l'80% delle vendite nell'ambito di questi programmi proviene da auto economiche delle tradizionali case automobilistiche russe. AvtoVAZ ha venduto la maggior parte delle auto (517.147) nel 2010, registrando un aumento del 48%. Allo stesso tempo, quasi la metà è stata venduta nell'ambito del programma statale di riciclaggio: secondo la casa automobilistica, 221.584 auto sono state vendute con uno sconto statale. Nell'ultimo mese del 2010, la fabbrica automobilistica ha venduto 49.597 auto, il 78,3% in più rispetto allo stesso mese del 2009, di cui 27.160 sono state vendute nell'ambito del programma di riciclaggio.

Al secondo posto per vendite in Russia c'è Chevrolet (116.233 auto nell'anno e 12.552 nell'ultimo mese), che hanno aumentato le vendite rispettivamente dell'11% e del 35% rispetto agli stessi periodi dello scorso anno, seguita da Kia, Renault , Ford e Hyundai, hanno venduto rispettivamente 104.235, 96.466, 90.166 e 87.081 vetture. Allo stesso tempo, le vendite di Kia nel 2010 sono aumentate del 49%, Renault del 33%. Ford ha venduto il 10% in più di veicoli e Hyundai il 17%.

Molti marchi giapponesi hanno rafforzato le loro posizioni entro la fine dell'anno. A dicembre sono state vendute 10.323 Nissan e 575 Infiniti di lusso, con un aumento rispettivamente del 108% e del 141% rispetto allo stesso mese del 2009. Le vendite di Mitsubishi sono aumentate del 129% nell'ultimo mese dell'anno (5314 auto vendute), la domanda di Mazda è aumentata dell'85%. Tuttavia, nel 2010, Mazda ha venduto 24.926 veicoli, il 19% in meno rispetto all'anno precedente. Le vendite di Honda sono diminuite del 22% (fino a 18.159 auto).

Inoltre, a dicembre sono state vendute 8525 auto Toyota, il 46% in più rispetto allo stesso mese dell'anno scorso.

In totale, nel 2010, la società giapponese ha venduto 90.296 auto Toyota e Lexus in Russia, mentre la domanda di auto di lusso del marchio giapponese è aumentata del 72%, a 10.981 auto, le vendite di Toyota sono aumentate del 15%, a 79.315 auto. Takeshi Isogaya, capo dell'ufficio di rappresentanza russo di Toyota, prevede che il mercato automobilistico russo totale nel 2011 raggiungerà i 2,3 milioni di veicoli. Le vendite di auto Toyota sono previste a livello di 115 mila auto.

“Secondo le nostre stime, la quota di mercato automobilistico di Toyota in Russia ammonterà a circa il 6% del mercato automobilistico totale in Russia entro la fine di quest'anno. Le vendite di auto Lexus nel 2011, secondo le nostre previsioni, cresceranno del 45% rispetto al 2010, fino a 16,1 mila unità. In questo scenario, la quota di mercato del marchio Lexus nel segmento premium in l'anno prossimo sarà superiore al 13%", afferma.

Nel segmento del lusso, la maggior parte dei marchi ha chiuso l'anno con una crescita significativa. Nei Big German Three, Mercedes, che ha venduto 19.724 veicoli (+64%) in 12 mesi, ha superato Audi (18.510 veicoli, +23%), ma è stata inferiore a BMW (20.584 veicoli e una crescita del 26%). Le vendite di Land Rover sono aumentate del 7% (9970 auto all'anno), mentre Jaguar (858 auto) è andata in territorio negativo dell'8%. Le prestazioni della giapponese Infiniti sono rimaste pressoché invariate (4674 vetture nel 2010 e 4630 l'anno prima), le vendite della Porsche sono aumentate a 1572 unità (+24%). I concessionari ufficiali Volvo hanno venduto nel corso dell'anno 10.650 veicoli. La crescita delle vendite è stata quindi del 54,48% rispetto al 2009 (6.894 veicoli venduti).

Il programma di riciclaggio del 2010 ha ravvivato la domanda del "classico" VAZ, che è diventato il modello di auto più acquistato. Nel corso dell'anno sono state vendute 136.006 Lada 2105 e 2107, il 102% in più rispetto al 2009.

Seguono Priora, Kalina e Samara. L'auto straniera più venduta è stata la Ford Focus (67.041), che ha superato la RenaultLogan di Mosca (62.862) di quasi 4.000 vetture. Secondo David Thomas, presidente dell'AEB Automobile Manufacturers Committee, il mercato automobilistico russo potrebbe tornare al livello pre-crisi del 2008 entro la fine del 2012, con il risultato di 2,8-2,9 milioni di veicoli.

La rinascita dell'industria automobilistica in Russia è evidente. Ciò deriva almeno dal fatto che nove marchi su dieci inclusi nella "top ten" più apprezzati nella prima metà dell'anno sono prodotti negli stabilimenti automobilistici nazionali. Il salone automobilistico internazionale MIAS-2010, tenutosi nell'agosto 2010 a Mosca, è diventato un indicatore del crescente interesse della popolazione per le automobili. Un anno fa, qualsiasi attività espositiva nelle grandi città russe ha portato solo perdite e i produttori mondiali hanno apertamente ignorato i concessionari di automobili nazionali, nel 2010 le cose sono diverse. Il Motor Show di Mosca è di nuovo alla pari con i più grandi saloni automobilistici europei in termini di popolarità.

Introduzione ___________________________________________________ 3

1. Panoramica del mercato automobilistico __________________________________ 4

1.1 caratteristiche generali mercato ____________________________ 4

1.2 Industria automobilistica russa ____________________________________ 6

1.3 Importazioni di autovetture _____________________ 8

2. Analisi delle vendite ___________________________________________ 9

3. I principali venditori sul mercato______________________________ 11

4. Problemi e prospettive di sviluppo del mercato delle autovetture _ 13

5. Studio delle preferenze dei consumatori _____________________ 15

Conclusione _________________________________________________ 20

Elenco delle fonti utilizzate ___________________________ 21

Allegato_______________________________________________ 22

introduzione

Il trasporto su strada svolge un ruolo importante società moderna. Sviluppo servizi automobilistici oggi è un prerequisito per una vita piena di ogni persona.

Il trasporto su strada si sta sviluppando qualitativamente e quantitativamente a un ritmo rapido. Attualmente, la crescita annuale del parcheggio mondiale è di 10-12 milioni di unità e il suo numero supera i 400 milioni di unità. Ogni quattro auto su cinque della flotta mondiale totale sono autovetture.

Il rapido ritmo di sviluppo del trasporto a motore ha portato a determinati problemi, la cui soluzione richiede un approccio scientifico e costi materiali significativi. I principali sono: aumento larghezza di banda strade, costruzione di strade e loro miglioramento, organizzazione di parcheggi e garage, garanzia di sicurezza e protezione del traffico ambiente, costruzione di stazioni Manutenzione automobili, magazzini, distributori di benzina e altre imprese.

Lo scopo dello studio è uno studio completo del mercato automobilistico a Novosibirsk.

Questo obiettivo ha portato ai seguenti compiti:

¾ Fornire una descrizione generale del mercato;

¾ Considerare le tendenze nello sviluppo dell'industria automobilistica russa e le importazioni di autovetture;

¾ Analizzare i volumi di vendita delle auto;

¾ Identificare i principali venditori sul mercato;

¾ Identificare problemi e prospettive per lo sviluppo del mercato delle autovetture;

¾ Studiare le preferenze dei consumatori.

1. Panoramica del mercato automobilistico

1.1. Caratteristiche generali del mercato

Tuttavia, in generale, i primi tre trimestri di quest'anno si sono rivelati peggiori per il mercato in termini di vendite assolute rispetto a un anno fa. Inoltre, secondo il Comitato dei Costruttori di Automobili dell'Associazione delle Imprese Europee (AEB), per il periodo gennaio-settembre 2010, le auto sono state vendute il 25% in meno rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Sembrava che nel 2009, sullo sfondo di un deterioramento, molto crisi economica e un vero e proprio calo generale del livello dei consumi, le case automobilistiche hanno tenuto duro a causa della vendita delle scorte accumulate. Naturalmente, in un mercato in crescita, le aziende vendono solo auto nuove con volumi minimi di scorte più o meno dell'anno scorso.

Durante la crisi del 2009, il compito principale delle aziende era stabilire operazioni efficienti a fronte di vendite molto basse, eliminare le scorte e ridurre al minimo i costi. Tuttavia, le aziende che hanno investito personalmente nel mercato automobilistico durante questo periodo sono ora in ottime posizioni. In ogni caso, nel mercato odierno in ripresa, è molto importante avere posizioni di partenza sicure, che in futuro consentiranno di conquistare un'ampia quota di mercato.

La politica più attiva sul mercato lo scorso anno è stata guidata da KIA, e oggi ha un trampolino di lancio davvero eccellente per la crescita delle vendite, pur non avendo uno stabilimento di assemblaggio in Russia. Forse questa è una delle poche aziende i cui risultati nel primo trimestre sono migliorati in modo significativo rispetto al periodo del 2009. Infine, i due terzi delle vendite provengono dai modelli KIA Rio, Sportage ed ee'd, che sono tranquillamente tra i leader nei loro segmenti.

Un'altra azienda coreana, Hyundai, sebbene completamente persa rispetto alle vendite dello scorso anno, queste perdite (-16%) non sono così significative come quelle dei concorrenti più vicini. Sembra che ad aprile inizierà abbastanza rumoroso per l'azienda nuova era sul mercato russo: Hyundai apre soprattutto il proprio full-scale fabbrica di automobili. Nel 2010 continueranno l'adeguamento delle attrezzature e la produzione di lotti pilota dell'auto di classe C, adattati appositamente per il mercato russo. Pertanto, la produzione completamente commerciale inizierà nel 2011, quindi Hyundai avrà un altro modello "forte" nel nostro mercato. Bene anche Renault, con una crescita delle vendite del +7% nel primo trimestre del 2010, mentre il mercato complessivo è in calo.

Molto rapidamente, con l'aiuto di una serie di misure, i rappresentanti dei tre grandi tedeschi premium si stanno riprendendo dalla crisi. A proposito, Audi, BMW e soprattutto il marchio Mercedes-Benz di Daimler (tutte e tre le società hanno un aumento delle vendite rispetto alle vendite nel primo trimestre dello scorso anno) si sentono benissimo. A quanto pare, i loro clienti hanno gradualmente smesso di risparmiare sulle loro nuove auto, un segnale davvero positivo per l'intera economia del Paese. Forse, però, nessuna delle aziende che fanno semplicemente riferimento al segmento dell'automotive premium ha sentito il ritorno di denaro nel campo dell'aggiornamento delle flotte top management e delle flotte aziendali. Peggio ancora, le vendite di Infiniti, Cadillac, Jaguar e Saab sono state ridotte di oltre la metà. Il risultato complessivo per i marchi premium in Russia è ancora meno 13%, che tuttavia è migliore del mercato nel suo complesso.

I marchi cinesi stanno facendo sempre più tentativi per prendere piede nel mercato russo. Alla fine, dei vecchi progetti, solo i modelli Chery rimangono modestamente sulla cresta delle vendite. In generale, tre trimestri del 2010 hanno avuto molto successo per Chery - +62%. Probabilmente, i veterani dei mercati della Grande Muraglia e BYD stanno gradualmente perdendo la loro attenzione sullo speciale mercato russo; tuttavia, i russi smisero presto di acquistare pickup e jeep cinesi in modo positivo.

I nuovi progetti cinesi hanno ancora successo nel mercato locale. Nel primo trimestre di quest'anno, in generale, le auto Vortex (la stessa Chery, originaria solo di Taganrog) e Lifan erano molto richieste. In effetti, il progetto di vendita di auto Geely è in fase di stallo. Nel complesso, tuttavia, i marchi cinesi sono riusciti a vendere un po' più auto nel 2010 rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. In effetti, con un calo generale del mercato, la crescita delle vendite di auto molto cinesi dovrebbe essere attentamente considerata come un successo più o meno piccolo.

Il trend di forte crescita delle vendite all'inizio dell'anno, associato non solo alle fluttuazioni stagionali, ma anche alla ripresa economica generale, dà il diritto di ipotizzare provvisoriamente che il mercato crescerà lentamente durante tutto l'anno e ammonterà a 1,5 milioni auto nuove. Apparentemente, anche il programma di rottamazione, per il quale il governo prevede saggiamente di spendere 11 miliardi di rubli, aiuterà un po' il mercato. Inoltre, alla fine il 2010 potrebbe evitare di diventare rapidamente l'anno peggiore del mondo. storia recente del mercato automobilistico russo, lasciando questo titolo poco attraente semplicemente all'anno di crisi del 2009, quando furono vendute 1,46 milioni di auto nuove.

1.2 Industria automobilistica russa

La produzione di autovetture nella Federazione Russa all'inizio del 2010, secondo le statistiche, ammontava a 1,23 milioni di unità. Allo stesso tempo, negli ultimi anni si sono verificati cambiamenti qualitativi. La maggior parte delle fabbriche automobilistiche russe ha abbandonato la produzione di proprie auto obsolete e ha avviato la cooperazione con società straniere. Ci sono diversi motivi principali per questo:

· la crescita delle vendite e la disponibilità di prestiti auto hanno provocato un aumento della domanda di auto estere con proprietà di consumo più attraenti;

Prezzi comparabili per "senior" Auto russe e auto straniere economiche: in realtà sono offerte allo stesso prezzo;

· la bassa qualità delle auto russe, che non è migliorata durante la “tregua” dell'industria automobilistica russa durante la crisi del 1998. Poi è stato letteralmente salvato per impostazione predefinita, grazie al quale i prezzi delle auto russe sono diventati parecchie volte inferiori a quelli importati. Inoltre, l'afflusso di auto straniere usate è stato fermato da un aumento dei dazi doganali.

L'assemblaggio industriale dei principali marchi automobilistici mondiali presso le imprese dell'industria automobilistica russa è diventato un "verricello" che tira statistiche Industria russa. La politica del governo contribuisce in ogni modo possibile all'organizzazione della produzione in Russia da parte di produttori stranieri. Allo stesso tempo, requisiti di localizzazione per gli impianti di assemblaggio produttori stranieri sono riluttanti a farlo: il tasso di localizzazione effettivo per la Ford Focus è del 40% invece della norma del 2009 del 50%.

La ragione principale del boom automobilistico degli ultimi anni è stata l'effettiva domanda dei consumatori: è del tutto naturale che con la crescita della prosperità le preferenze dei consumatori si spostino verso beni migliori e più costosi. Date le favorevoli condizioni di mercato, molti produttori stranieri hanno aperto impianti di assemblaggio in Russia: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW e Toyota.

Toyota ha aperto uno stabilimento di assemblaggio di automobili a San Pietroburgo. La Volkswagen ha aperto uno stabilimento di assemblaggio a Kaluga nel 2007. DaimlerChrysler non ha escluso da tempo la possibilità di organizzare uno stabilimento di assemblaggio in Russia. Il nuovo stabilimento Mitsubishi si trova vicino a San Pietroburgo.

Certo, la crisi finanziaria ha apportato alcune modifiche ai piani delle case automobilistiche. Alcuni di loro hanno annunciato il congelamento dei loro progetti di produzione. Eppure, a lungo termine, la maggior parte dei produttori non intende cambiare seriamente i propri piani per la Russia. Per gli standard occidentali, il grado di penetrazione dei prodotti automobilistici in Russia è ora a un livello basso.

1.3 Importazioni di autovetture

Secondo le statistiche doganali, nel 2010 sono state importate 1.445.000 automobili, il 40% in più rispetto al 2009. In termini monetari, le importazioni sono cresciute del 49% e sono ammontate a 18.780 milioni di dollari.

Ricerche di mercato automobilistiche

introduzione

2.1 Caratteristiche di JSC "UAZ"

Conclusione

Bibliografia

Applicazioni

introduzione

La rilevanza dell'argomento in esame risiede nel fatto che attualmente il mercato automobilistico svolge un ruolo di primo piano nello sviluppo sia dell'ingegneria meccanica in generale che dell'ingegneria dei trasporti in particolare.

L'industria automobilistica del mondo è un settore capiente e molto significativo dell'economia mondiale e affari internazionali, perché queste non sono solo le auto stesse, ma anche una varietà di prodotti per la manutenzione delle auto, nonché, in larga misura, il mercato per la produzione e la vendita di ricambi auto. Il mercato automobilistico ha una serie di mercati e settori correlati, dai più strettamente adiacenti (il mercato delle parti e dei blocchi automobilistici e l'industria petrolifera) ai meno ovvi (costruzione stradale, produzione di accessori per auto, ecc.).

L'auto offre un'elevata mobilità umana, efficienza del lavoro, determina il modo di vivere moderno della società. È un indicatore del livello di fornitura di risorse materiali come persona individuale(il suo proprietario) e la società o lo stato nel suo insieme.

Una caratteristica importante delle automobili è la loro capacità di adattamento, in particolare, per quanto riguarda l'integrazione in un unico processo di trasporto con altre modalità di trasporto: acqua (traghetti, navi per il carico e lo scarico orizzontale delle merci, ecc.), ferrovia (piattaforme, rimorchi ), aviazione (velivoli pesanti). In questo caso, viene utilizzato il trasporto non solo di veicoli su ruote, ma anche di container e di altri tipi di merci. Di conseguenza, il contributo del trasporto su strada alla formazione di un mondo unico sistema di trasporto Abbastanza grande.

L'oggetto di studio del lavoro del corso è il mercato automobilistico della Federazione Russa e del mondo.

Lo scopo del lavoro del corso: esplorare il mercato automobilistico in Russia e nel mondo negli ultimi anni.

Obiettivi del lavoro del corso:

· Definire il mercato automobilistico;

· Considera la struttura del mercato automobilistico;

· Analizza i dati sulle vendite di auto in Russia e nel mondo negli ultimi anni;

· Analizzare Stato attuale mercato automobilistico JSC "UAZ".

Il lavoro del corso prenderà in considerazione l'emergere del mercato automobilistico, la sua struttura, le vendite di auto negli ultimi anni in Russia e nel mondo, le vendite di auto da parte di UAZ OJSC negli ultimi anni.

vendita auto mercato auto

Capitolo 1. Mercato automobilistico in Russia e nel mondo

1.1 Storia del mercato automobilistico

Tra i nomi degli inventori, Leonty Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758), un contadino di palazzo della provincia di Kazan, che nel 1752 creò una carrozza a quattro ruote mossa dalla forza muscolare di due persone, dovrebbe essere uno dei primi ad essere nominato . Ricerche intensive di nuovi modi di trasporto sono state effettuate in più paesi sviluppati Ovest.

Il meccanico autodidatta russo Ivan Petrovich Kulibin (1735-1818) nel 1791. ha realizzato uno scooter-carrello a pedali. In esso ha utilizzato un volano, un cambio, cuscinetti volventi, freni, sterzo. Pertanto, il carro di Kulibin, messo in moto da un uomo in piedi sul retro, conteneva una serie di nuovi miglioramenti tecnici che furono utilizzati per la prima volta nella storia della tecnologia.

L'uso pratico di un'auto come veicolo inizia con l'avvento di un motore a combustione interna (ICE) fondamentalmente più semplice, compatto ed economico.

Gli esperimenti per creare automobili, macchine a vapore e macchine elettriche si sono svolti in diversi paesi su scale diverse. Nel 1769-1770. l'inventore francese J. Cugno costruì un trattore a tre ruote per la movimentazione di pezzi d'artiglieria. Il carro di Cugno è considerato il precursore non solo dell'auto, ma anche della locomotiva a vapore, poiché era alimentato a vapore. I carri a vapore per le strade ordinarie venivano costruiti anche in Inghilterra e in Russia, ma erano pesanti, scomodi da usare e quindi poco diffusi.

La comparsa di un motore a combustione interna leggero, compatto e sufficientemente potente ha aperto ampie opportunità per lo sviluppo dell'auto. Nel 1885, l'inventore tedesco G. Daimler, e nel 1886 il suo connazionale K. Benz, iniziarono la produzione delle prime carrozze semoventi con motori a benzina. Un contributo significativo all'uso diffuso del trasporto su strada è stato dato dall'inventore e industriale americano G. Ford. Le automobili sono apparse in Russia alla fine del XIX secolo.

La prima auto domestica prodotta in uno stabilimento domestico fu la famosa RussoBalt , che uscì dalla catena di montaggio il 26 maggio 1909. Grazie alle prestazioni di successo nelle gare (Pietroburgo-Riga-Pietroburgo nel 1909), rally (nono posto nella classifica assoluta del rally di Montecarlo nel 1912), corse (test militare nel 1912 e corsa attraverso l'Africa nel 1913), vetture RussoBalt ha ricevuto la reputazione di affidabilità e durata. L'auto ha mostrato ottimi risultati, è stata premiata con l'Endurance Cup, l'auto russa è stata riconosciuta come la più affidabile al mondo. In realtà, questa vettura era tenuta in grande considerazione proprio perché mostrava risultati decenti. Di conseguenza, dal 1909 al 1918, lo stabilimento russo-Biltic produsse 625 auto, una media di circa 150 auto all'anno, che superarono le prestazioni, ad esempio, di Rolls Royce o Opel .

La prima auto di serie era un camion. Era una Fiat-15 modernizzata , soprannominato "AMO-F-15 . All'inizio degli anni Trenta fu lanciata la produzione in serie di auto e camion "GAZ-M-1". , progettato sulla base dell'americano "Ford-A .

La ripresa di un'industria automobilistica veramente domestica avvenne dopo la guerra. "Vittoria o GAZ-M-20 è stato creato nel 1943. La stessa sagoma di "Vittoria sviluppato da un giovane designer Veniamin Samoilov. Nel 1945, il prototipo fu mostrato a Stalin.

UN produzione di massa iniziato nel 1946. anno. "GAZ-M-20 divenne la prima auto prodotta in serie al mondo con una carrozzeria "senza ali". Su "Vittoria" per la prima volta apparvero indicatori di direzione elettrici e luci di stop, segnali sonori a toni alti e bassi. "Vittoria è servito da modello per i designer stranieri. In particolare, l'inglese "Standard Vanguard 1947 era quasi una copia esatta. "GAZ-M-20 si è rivelata la prima auto dello stabilimento automobilistico di Gorky, prodotta per l'esportazione.

Tuttavia, quasi fianco a fianco con Pobeda, AZLK iniziò la frettolosa produzione della Opel-Kadet prebellica , che ha ricevuto in una versione leggermente modernizzata il nome "Moskvich-400 .

Dal 1960, la produzione di "Zaporozhets-965" , in cui sono stati combinati elementi di auto europee: Fiat-600 e Volkswagen Beatle . Il primo modello di "Zhiguli" domestico , il cosiddetto "penny", è stato copiato dal "Fiat-124 . Per organizzare l'uscita di "Zhiguli , per la prima volta nella storia dell'industria automobilistica nazionale, decisero di acquistare un intero stabilimento per la produzione di autovetture all'estero. E l'auto stessa era dotata di ammortizzatori di fabbricazione polacca, batterie di fabbricazione bulgara, vari dispositivi, accessori e un ricevitore di fabbricazione ungherese.

La NIVA è diventata l'insuperabile "veicolo fuoristrada" russo (viene esportata attivamente, specialmente in paesi montuosi) e UAZ. Questo è comprensibile, considerando condizioni naturali(Purtroppo, qui puoi aggiungere la qualità delle strade). Ma già l'ultimo modello di UAZ - Patriot - è assemblato in gran parte da parti importate e "Niva prodotto nello stabilimento Chevrolet.

1.2 Composizione e struttura del mercato automobilistico

Definizione del mercato automobilistico

Per dare una definizione precisa del mercato automobilistico, è necessario prima determinare il generale concetto economico mercato. Di seguito sono riportate diverse definizioni del concetto di "mercato" nella teoria economica.

Il mercato è un modo di interazione tra produttori e consumatori, basato su un meccanismo decentralizzato e impersonale di segnali di prezzo.

Mercato - aggregato relazioni economiche basato sul mutuo accordo tra soggetti del mercato in merito al trasferimento della proprietà dei beni o alla possibilità di ricevere servizi.

Mercato: un insieme di condizioni grazie alle quali acquirenti e venditori di un prodotto (servizio) entrano in contatto tra loro per acquistare o vendere questo prodotto (servizio).

Analizzando quanto sopra, possiamo concludere che il mercato come categoria economica ha due componenti principali:

entità di mercato.

I soggetti del mercato sono consumatori/acquirenti (rappresentanti della domanda) e produttori/venditori (rappresentanti dell'offerta).

Prodotto: tutto ciò che può essere offerto sul mercato per attrarre

attenzione, familiarizzazione, uso o consumo e che possono soddisfare il bisogno o il requisito. Un bene può essere un oggetto tangibile, un servizio o un oggetto immateriale (ad esempio: brevetto, diritto d'autore).

Alla luce di quanto sopra, possiamo dare la seguente definizione del mercato automobilistico:

Il mercato automobilistico è un insieme di relazioni economiche grazie alle quali avviene l'interazione delle entità di mercato al fine di

scambio di veicoli finiti con denaro contante o mezzi equivalenti.

Il prodotto del mercato automobilistico è un'auto finita. Un veicolo completo è un veicolo a motore con più di due ruote che può essere guidato senza ulteriori modifiche al suo design.

Pertanto, i beni del mercato automobilistico non possono essere considerati, ad esempio: motociclette, ecc., Singole unità automobilistiche e pezzi di ricambio.

L'auto, in quanto merce, deve soddisfare i bisogni o le richieste degli acquirenti del mercato automobilistico. Nel marketing, ci sono tre forme di manifestazione dei desideri dei consumatori:

Un bisogno è la mancanza di una persona di qualcosa di necessario.

Un bisogno è un bisogno che ha assunto una forma specifica in accordo con il livello culturale e l'individualità di una persona.

Una richiesta è un'esigenza che una persona è in grado di soddisfare grazie alle sue capacità finanziarie.

A causa del fatto che ogni persona ha la propria individualità e una risorsa materiale limitata, si può dire che in condizioni di mercato I desideri degli acquirenti si manifestano solo sotto forma di richieste.

Definizione del mercato di settore e dell'intervallo temporale dello studio

Il mercato automobilistico nel suo complesso è diviso in due grandi gruppi con differenze fondamentali:

mercato delle auto private;

Il mercato dei veicoli commerciali è: autobus, autocarri, attrezzature speciali, ecc.

Allo stato attuale dello sviluppo del mercato, c'è una tendenza verso una diminuzione della quota di auto domestiche e un aumento del numero di auto di marchi stranieri assemblate in Russia. La specificità dell'analisi risiede nello studio del mercato automobilistico in Russia e nel mondo, nonché nell'analisi del marchio nazionale sull'esempio dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk.

Periodo: 2010-2013. Questo periodo di tempo è stato accettato per la ricerca, poiché lo stato attuale del mercato automobilistico è di grande interesse.

Geografia del mercato

La più grande concentrazione di concessionarie è a Mosca e nella regione di Mosca, così come a San Pietroburgo. Assolutamente tutti i marchi di società straniere sono presentati qui. La regione centrale è leader nelle vendite. Ecco perché inizia con esso la "conquista" del mercato automobilistico russo.

Struttura del mercato

Il mercato mondiale e russo delle nuove autovetture può essere rappresentato come il seguente schema del movimento dell'auto finita:

Produttore auto→Importatore→Concessionario→Subconcessionario→Acquirente

Il mercato in esame è quindi caratterizzato da un sistema di distribuzione a due o tre livelli dal produttore al consumatore finale. Va tenuto presente che quando si organizza la produzione in Russia, la catena di approvvigionamento viene ridotta eliminando il collegamento "importatore". È piuttosto difficile conoscere il numero delle aziende importatrici, a causa della natura "chiusa" di questo settore. Vale la pena ricordare che alcune case automobilistiche utilizzano i servizi di diversi importatori per distribuire i rischi.

Soggetti del mercato dell'industria

Soggetti del mercato di settore:

Acquirenti. Gli acquirenti di questo mercato sono individui e persone giuridiche. La maggior parte individui, singoli cittadini, acquistano un'auto per uso personale. Alcuni lo usano a scopo di lucro: trasporto privato, organizzazione di escursioni, ecc. Un potenziale acquirente è ogni cittadino del paese che ha compiuto 18 anni. Le persone giuridiche acquistano il trasporto per garantire una maggiore mobilità e indipendenza della propria attività, nonché per organizzare un'attività di trasporto passeggeri.

Venditori, rivenditori, importatori. La vendita di autovetture da parte di privati ​​​​è diffusa principalmente nel segmento delle auto usate, ma c'è anche una piccola percentuale di auto nuove: si tratta di modelli e marchi che non entrano in Russia attraverso i canali ufficiali. La stragrande maggioranza delle auto viene venduta da istituzioni specializzate: concessionari di automobili. Tutti i rivenditori sono tenuti a concludere un accordo con l'ufficio di rappresentanza ufficiale e hanno il diritto di contare sul supporto. Tuttavia, in cambio del diritto di vendere auto di un determinato marchio, i concessionari acquisiscono l'obbligo di condurre gli affari nel rispetto degli standard aziendali del marchio e di assumersi integralmente tutti i relativi costi. Oltre ai concessionari ufficiali, sul mercato sono presenti i cosiddetti concessionari "grigi" che vendono auto di determinati marchi, ma non hanno un accordo con il rappresentante ufficiale delle aziende. Spesso i concessionari "grigi" utilizzano i loghi delle case automobilistiche nella progettazione dei saloni, sebbene ciò sia illegale.

Il processo di immissione di ogni nuovo modello sul mercato interno e la successiva consegna della merce nel territorio del nostro Paese sono carichi di grandi difficoltà. Per ottenere il permesso di vendere un nuovo modello di auto, è necessario passare la sua certificazione, e questa è una procedura costosa. La consegna di un'auto a un cliente, a meno che ovviamente non sia stata assemblata in Russia, è irta di difficoltà nell'attraversare il confine. Tutti questi costi sono al di là del potere di un singolo commerciante.

Gli uffici di rappresentanza ufficiali sostengono sempre il costo della certificazione. L'organizzazione del flusso delle auto ordinate attraverso le barriere doganali ricade sulle "spalle" delle aziende importatrici. Potrebbero essercene diversi, a seconda della politica della casa automobilistica. La maggior parte delle aziende occidentali è ora passata a forniture centralizzate, ovvero un importatore. Allo stesso tempo, alla società importatrice non è vietato avere una propria rete di concessionari.

Differenziazione del prodotto

Il prodotto principale del mercato in esame è un'autovettura già pronta.

Il prodotto è progettato per soddisfare le esigenze di una persona in movimento, e le esigenze connesse: comunicazione, comunicazione, indipendenza, stile, status, capriccio. Ulteriori beni qui possono essere: accessori di marca dell'azienda, non forniti dal fornitore ufficiale di "miglioramento" dell'auto - messa a punto, installazione di sistemi antifurto, assicurazione auto e prestiti auto.

Il prodotto nel mercato in esame appartiene al gruppo di consumatori e non prodotti alimentari. In termini di purezza della domanda - beni di rara domanda, con una marcata tendenza alla diminuzione del periodo tra gli acquisti.

Solo i veicoli pubblici e commerciali possono fungere da prodotto sostitutivo in questo mercato. uso comune. La sua posizione è particolarmente forte in principali città affollato di auto e con una sviluppata struttura di trasporto pubblico.

Quando si sposta su lunghe distanze, un'autovettura è inferiore al trasporto ferroviario in termini di costi, ma vince in termini di praticità. Il trasporto aereo è molto più veloce. Moto e biciclette possono competere con le auto solo nei paesi a clima caldo e non alto livello vita, a cui la Russia non si applica.

Gli acquirenti spesso acquistano un altro prodotto insieme all'auto - manutenzione del servizio. I rivenditori ufficiali raccomandano ai propri clienti di contattare i propri concessionari di auto per eventuali riparazioni. Tuttavia, a volte le riparazioni presso un servizio non autorizzato sono più economiche e di qualità simile. Inizialmente, l'acquirente è costretto a contattare solo rivenditore ufficiale fino alla fine del periodo di garanzia, altrimenti decade la garanzia del produttore.

Condizioni di mercato

Condizioni di mercato (segmentazione). La classificazione delle merci più comune nel mercato delle autovetture è il criterio per la classe dimensionale dell'auto. Secondo la classificazione comune europea, ci sono:

· "Classe A" - auto piccole, lunghezza: fino a 3,6 m;

· "Classe B" - auto compatte, lunghezza: 3,6 - 4,2 m .;

· "Classe S" - classe media, lunghezza: 4,2 - 4,4 m;

· "Classe D" - auto familiari, lunghezza: 4,4 - 4,7 m;

· "Classe E" - classe business, lunghezza: 4,7 - 5 m;

· "F - o S-class" - auto rappresentative, lunghezza: più di 5 m;

Si possono notare due tendenze principali. In primo luogo, ad ogni nuova generazione dei loro modelli, le case automobilistiche aumentano le dimensioni complessive, cercando di fornire un livello di comfort maggiore rispetto alla concorrenza. Pertanto, le macchine passano alla classe di dimensioni successiva. Un esempio: la moderna Volkswagen Polo classe "B" supera anche di poco le dimensioni della prima generazione del modello Golf, l'antenata della "classe C". In secondo luogo, le case automobilistiche si sforzano di soddisfare il maggior numero possibile di esigenze dei clienti con un'auto, il che porta all'emergere di modelli all'incrocio delle classi. L'esempio più eclatante di "Nissan Qashqai", situato all'incrocio tra auto, minivan e SUV di "classe C", è un nuovo tipo di SUV (Sport Utility Vehicle). Successo senza precedenti questa vettura ci consente di giudicare che le auto interclass appariranno sempre di più. Quasi tutte le classi dimensionali sono suddivise in tipologie in base al tipo di carrozzeria. Tipi di auto per tipo di carrozzeria:

· berlina;

· berlina a 3 porte;

· berlina a 5 porte;

· Station wagon;

· coupé;

· cabriolet;

· roadster;

· minivan;

· monovolume;

· vene;

· SUV compatto;

· Suv.

Allo stato attuale, si può notare l'emergere di nuovi tipi di carrozzerie: all'incrocio tra una coupé e una berlina: il modello Mercedes-Benz CLS. Inoltre, è necessario segmentare il mercato sulla base del prezzo, poiché a causa dell'elevato costo dell'auto, questo indicatore è decisivo. Si possono distinguere le seguenti categorie:

· fino a $ 15.000

· da $ 15.000 a $ 25.000

· da $ 25.000 a $ 45.000

· da $ 45.000 a $ 80.000

· oltre $ 80.000

La categoria a cui appartiene un determinato modello dipende dalla classe dimensionale dell'auto e dalla strategia del produttore. La combinazione dei parametri della classe di taglia e del tipo di corpo è finalizzata a soddisfare le esigenze individuali di varie categorie della popolazione. Combinando le combinazioni di cui sopra, vengono soddisfatte le esigenze altamente specializzate delle persone con un'elevata posizione finanziaria.

La pubblicità automobilistica ha le sue caratteristiche, come tutti i prodotti del settore. La caratteristica principale sta nel targeting e nella creazione dell'immagine, in contrasto con il "rumore informativo" utilizzato nella promozione di molti prodotti di consumo.

C'è anche una peculiarità della diffusione delle informazioni "per passaparola". Il fatto è che non ha senso che i marketer influenzino questo segmento: la stessa macchina può provocare sensazioni completamente diverse per ogni persona. L'unità di opinione si ottiene solo sulla questione dell'affidabilità del suo funzionamento.

Ora non è un'auto in vendita, e nemmeno "non un campione di un moderno". progresso tecnico", e l'idea è una filosofia. Tutte le aziende occidentali costruiscono le loro campagne di marketing sulla base di un unico "slogan" che riflette la filosofia del marchio: Ford - "Verso il cambiamento", Toyota - "Guida il sogno". Il " slogan" è cambiato - è cambiato anche il posizionamento del marchio.

Alcune caratteristiche della promozione delle auto:

· Pubblicità in televisione: solo canali federali o regionali, tempo di valutazione, programmi di profilo, proiezioni di film, sport.

· Radio - stazioni radio specializzate.

· Stampa - livello federale: riviste automobilistiche, riviste di economia e finanza, sport, geografia e natura, meno spesso nelle riviste "femminili"; quasi inesistente nelle edizioni in bianco e nero. Spesso pubblicano le proprie edizioni.

· Pubblicità esterna: stelle filanti, poster, ecc.

· Particolare attenzione è rivolta alla progettazione di concessionarie in stile aziendale e all'abbondanza di supporti informativi: volantini, listini prezzi, cataloghi, souvenir, biglietti da visita, ecc.

· Internet: siti propri di aziende produttrici, pubblicità su portali specializzati.

· Marketing diretto: creazione di club di fan di un particolare marchio automobilistico, tessere club e privilegi, eventi, concorsi, mailing list regolari.

Le case automobilistiche stanno cercando di ridurre i budget per la pubblicità sui media tradizionali e aumentare - per la pubblicità su Internet. Secondo gli esperti, ciò è dovuto principalmente a un cambiamento nel comportamento degli acquirenti di auto. Alla ricerca della propria auto studiano media meno tradizionali e passano sempre più tempo sul web. Tendenze simili sono inerenti ad altri mercati.

Lo stato del mercato automobilistico nel mondo

Tabella 1 "Vendite di autovetture nel mondo":

Segmenti nel 2011, milioni di unità 2012, milioni di unità 2013, milioni di unità Vendite auto in tutto il mondo58.8961.8764.47Canada1.591.681.69USA12.7314.4015.00Germania3.173.083.14Russia2.652.933.08Cina10.0410.6511.75

Di conseguenza, possiamo affermare che il maggior volume di vendite tra i paesi competitivi si osserva negli Stati Uniti (2011 - 12,73 milioni, 2012 - 14,40 milioni, 2013 - 15,0 milioni) e in Cina (2011 - 10,04 milioni, 2012 - 10,65 milioni, 2013 - 11,75 milioni). La Russia occupa anche una buona posizione nel mercato automobilistico globale (2011 - 2,65 milioni, 2012 - 2,93 milioni, 2013 - 3,08 milioni). Inoltre, va notato che in tutti i paesi c'è un aumento significativo delle vendite di auto, e questo indica la presenza della domanda e un miglioramento della qualità del mercato automobilistico nel suo complesso.

Tabella 2 "Tasso di crescita delle auto vendute nel mondo":

Nome indicatore: 2011, mln. 2012, milioni di unità 2013, milioni di unità Tasso di crescita 2011/2012 Tasso di crescita 2012/2013, % Vendite automobilistiche mondiali58.8961.8764.475.06%4, 20%Canada1.591.681.695.66%0.59%USA12.7314.4015 .0013.11%4.16%Germania3.173.083.14- 2,84% 1,94% Russia2.652.933.0810.56%5.11%Cina10.0410.6511.756.07%10.32%

Calcoli:

Tpr \u003d Tr% - 100%

Lo stato del mercato automobilistico russo

Nel corso degli anni, la Russia è diventata un attore sempre più importante nel mercato globale. L'industria automobilistica non fa eccezione.

Mosca ora rappresenta poco più del 10% della flotta russa e circa il 20% del mercato automobilistico russo. Un altro 6,2% del parco e l'8-10% del mercato ricade sulla quota della regione di Mosca. Più del 30% delle auto straniere vendute sul mercato russo sono registrate ogni anno presso la polizia stradale di Mosca. Nonostante lo spostamento annuale della quota di vendita a favore delle regioni, per una serie di marchi stranieri (principalmente i più costosi), la quota di Mosca supera ancora il 50%. Il mercato di Mosca è anche un mercato di "transito" per le regioni adiacenti a Mosca. Una parte significativa degli acquirenti delle regioni confinanti o situate entro un raggio di 300-600 km da Mosca (Tula, Vladimir, Tver, Smolensk, Kaluga, Ryazan, Yaroslavl, Ivanovskaya, ecc.) Acquista nuove auto nella capitale.

Lo stato del mercato automobilistico russo per il periodo 2011-2013 è migliorato. Il volume totale delle vendite di auto di tutti i tipi e di tutti i segmenti per fonte di origine (marchi tradizionali russi, auto straniere assemblate in Russia, nuove importazioni e importazioni usate) è stato di 2,65 milioni di unità nel 2011 e di 2,93 milioni di unità nel 2012. , nel 2013 3,08 mln.

La struttura azionaria del mercato delle auto (per origine) in ciascuno dei tre settori (auto, camion e autobus) è cambiata nel corso dell'anno secondo la regolarità insita in ciascun settore. Il confronto della struttura del mercato delle autovetture per origine negli ultimi due anni ha rivelato i seguenti cambiamenti. La crescita assoluta delle vendite è stata osservata in tutti i segmenti di mercato. Inoltre, il mercato russo delle autovetture si distingue per un alto livello di divisione in modelli, che ne caratterizza lo sviluppo relativo, ma crea problemi di competitività in termini di scala di produzione.

Tabella 3 "Vendite di veicoli commerciali leggeri nuovi in ​​Russia":

Mese 2010, pz. 2011, pezzo gennaio74 002127 977febbraio91 930165 898marzo126 938224 495aprile165 565235 473maggio159 022235 170giugno176 026246 429luglio177 410225 524agosto169 98722 4 764 settembre 187 057235 909 ottobre 189 516240 865 novembre 190 133239 490 dicembre 205 208251 414 Totale: 19127942653408

Di conseguenza, possiamo affermare che le vendite di nuovi veicoli commerciali leggeri in Russia sono aumentate significativamente nel 2011 rispetto al 2010. In totale, nel 2011, le vendite sono aumentate di 740.614 unità rispetto al 2010. Ciò indica la competitività e la posizione stabile della Russia nel mercato automobilistico.

Tabella 4 "Tasso di crescita delle vendite di autovetture nuove in Russia":

Nome indicatore: 2010, pz. 2011, pezzo Tasso di crescita 2010/2011, %gennaio74 002127 97.772,93% 17047,88% giugno176 026246 42939,99%luglio177 410225 52427,12 %agosto169 987224 76432,22%settembre187 0 57235 90926.11%ottobre189 516240 86527.09%novembre190 133239 49025.95%dicembre205 208251 41422.51%Totale: 1912794265340838.72%

Calcoli:

Тр = Y2/Y1 * 100%, dove Y1 è il periodo base, Y2 è il periodo di rendicontazione.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Di conseguenza, possiamo affermare che il tasso di crescita delle vendite nel 2011 rispetto al 2010 è piuttosto elevato. Ciò indica un aumento significativo della domanda di merci dal mercato automobilistico russo.

Capitolo 2. Ricerca di mercato automobilistica sull'esempio di UAZ OJSC

2.1 Caratteristiche di JSC "UAZ"

La storia dello sviluppo di JSC "UAZ"

Durante il Grande Guerra patriottica <#"justify">· Panoramica "UAZ";

· Giornale popolare;

· Giornale russo.

La missione di OAO "UAZ": essere leader in Russia e nei mercati dei paesi in via di sviluppo nella produzione e vendita di veicoli fuoristrada affidabili a basso tonnellaggio.

Il lavoro del corso presenta: un bilancio, una dichiarazione dei risultati finanziari, il numero medio dei dipendenti. [cm. Appendice A]

UAZ produce macchine multifunzionali, diventeranno un buon assistente nel lavoro e sono adatte agli amanti delle attività all'aperto. I veicoli UAZ possono risolvere i problemi di trasporto di persone e merci su strade dissestate e in loro completa assenza.

Lo stabilimento automobilistico UAZ sa semplicemente come applicare i positivi tecnologici e riesce con l'aiuto di produzione efficiente al minor costo.

Vantaggi del mercato automobilistico di JSC "UAZ"

Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk produce veicoli UAZ da oltre 70 anni. Su strade diverse, indipendentemente dalla stagione, in condizioni climatiche diverse, in inverno - con gelo - 45 gradi e in estate - con caldo di +45 gradi, questa vettura può guidare con assali anteriore e posteriore. Pertanto, un'auto UAZ è un'auto, un veicolo fuoristrada. Ora lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk produce più di 40 varietà e modifiche di UAZ. Gli ultimi modelli UAZ hanno raggiunto lo stesso livello dei famosi veicoli stranieri "Jeep", in grado di guidare in completa impassibilità. Pertanto, i veicoli UAZ sono progettati per muoversi lungo una strada rurale, ma hanno interni confortevoli, belli aspetto che soddisfano le esigenze del consumatore moderno. UAZ è un veicolo fuoristrada, poiché è progettato per guidare su strade umide, paludose e difficili. È l'UAZ progettato specificamente per condizioni climatiche difficili, può resistere alle gelate invernali e al caldo estivo.

Vantaggi delle auto UAZ:

UAZ è un veicolo fuoristrada, poiché è progettato per guidare su strade umide, paludose e difficili.

UAZ è progettato appositamente per le dure condizioni climatiche della nostra repubblica, resiste alle gelate invernali e al caldo estivo.

Per i residenti delle zone rurali, l'auto UAZ è la più adatta, poiché ha un'elevata capacità di attraversare il paese, prezzo di mercato corrisponde al reddito di un lavoratore rurale e puoi facilmente ottenere pezzi di ricambio per questa macchina.

Rischi del settore di OAO "UAZ"

JSC "UAZ" svolge le sue attività commerciali nei mercati nazionali ed esteri, e pertanto è inerente ai rischi associati ai mercati nazionali ed esteri condizioni di mercato. I principali rischi della produzione e vendita di veicoli da parte di JSC "UAZ" includono:

· diminuzione della fidelizzazione degli acquirenti finali di prodotti finiti;

· significativa dipendenza del mercato automobilistico dalla situazione socio-economica del paese, dal livello delle aspettative dei consumatori e dalla disponibilità di prestiti auto;

· obsolescenza morale della gamma di modelli prodotti e dipendenza dai risultati positivi di nuovi progetti di ricerca e sviluppo condotti da UAZ OJSC e restrizioni finanziarie sulla loro attuazione;

· aumento della concorrenza nel mercato delle case automobilistiche;

· riduzione del vantaggio di prezzo dovuto all'aumento dei prezzi delle materie prime;

· usura del nucleo beni di produzione;

· un aumento dei dazi all'importazione nei paesi esportatori, un aumento delle tariffe di trasporto;

· diminuzione della domanda dei consumatori e aumento della concorrenza nei mercati di vendita.

Produzione automobilistica dipende anche dalle industrie correlate, compresa la produzione di componenti chimici, metallo, prodotti in gomma. Anche i cambiamenti nella situazione del mercato in questi settori influiscono sul principale attività produttive OAA UAZ.

Per ridurre i rischi settoriali nell'industria automobilistica, UAZ OJSC prevede di rispondere prontamente ai cambiamenti analizzando e sviluppando misure per eliminare l'impatto negativo, in particolare, per svolgere le seguenti attività:

· sviluppo di nuovi modelli di auto, nonché modernizzazione della gamma di modelli esistenti al fine di migliorare le qualità dei consumatori dei prodotti e garantire il rispetto dei requisiti di qualità, rispetto dell'ambiente e standard di sicurezza;

· implementazione di un programma di riduzione dei costi, inclusa la ricerca di fornitori alternativi di materiali e componenti di alta qualità e poco costosi;

· conclusione di contratti pluriennali con fornitori di materie prime e componenti al fine di ottimizzare i costi nel tempo;

· ammodernamento degli impianti di produzione esistenti.

Stato di JSC "UAZ"

Nonostante l'assenza di evidenti nuovi prodotti nella linea di modelli, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha chiuso il 2013 con un record di vendite di auto vendute sui mercati esteri. Secondo i dati dell'impresa, 10421 auto sono state spedite per l'esportazione. Si tratta del 37% in più rispetto al 2012. I veicoli UAZ sono stati consegnati in 20 paesi.

La base delle forniture, come puoi immaginare, erano i fuoristrada UAZ Patriot. Il volume delle loro vendite in 20 mercati mondiali è aumentato del 25% rispetto al 2012. Allo stesso tempo, in Russia il prodotto più popolare dell'impresa è andato in rosso. Per 12 mesi dell'anno scorso, i nostri agricoltori e cacciatori "patriottici" hanno acquistato il 5% in meno di UAZ Patriot rispetto all'anno precedente.

Le vendite all'esportazione di un altro modello, l'UAZ Pickup, sono cresciute del 7%. Questo tipo di corpo era preferito più attivamente a casa. Ciò è dimostrato dal fatto che nel 2013, grazie agli sforzi dei compatrioti, è stato acquistato il 9% in più di pick-up UAZ rispetto al 2012.

Negli ultimi anni è cresciuto il numero di auto esportate all'estero. Federazione Russa. Il numero di auto vendute nel mercato domestico è diminuito nel 2013 di 10.817 unità rispetto al 2012. [cm. Appendice B]

Come informa il servizio stampa dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, la principale crescita delle vendite è caduta nei paesi non CSI, dove i volumi di vendita sono aumentati del 25%. Allo stesso tempo, la crescita del numero di auto vendute nei paesi della CSI è stata superiore al 17%. Nel prossimo anno, l'azienda intende rivolgere lo sguardo a mercati come i paesi dell'America Latina, dell'Africa, del Sud-est asiatico e del Medio Oriente.

Le vendite di nuove autovetture e veicoli commerciali leggeri in Russia nel primo mese del 2014 sono diminuite del 6% rispetto a gennaio 2013. I concessionari hanno venduto 152.662 veicoli. Un leggero calo delle vendite potrebbe indicare un eccesso nello stato del mercato automobilistico al momento.

2.2 Analisi del mercato automobilistico di OAO "UAZ"

Tabella 5 "Volumi di vendita di OJSC "UAZ" nei rispettivi segmenti":

Segmenti rilevanti: 2010, pz. 2011, pezzo 2012, pezzo Quota (2012), %SUV (SUV) 23 24228 22929 12948,0% Pickup truck1 4792 4973 6396,0%LCV (Veicolo commerciale leggero) 13 29617 97316 01626,4%MPV (Minibus) 11 0268 4491 1 86919,6% Totale : 49 04357 14860 653100%

La tabella mostra che la quota maggiore è occupata dai SUV (48%), seguiti dai veicoli commerciali leggeri (26,4%), ancora meno i minibus (19,6%) e la quota minore è occupata da un pick-up (6%) . Da ciò possiamo concludere che il mercato automobilistico di OAO "UAZ" si concentra sui veicoli fuoristrada.

Tabella 6 "Tasso di crescita delle vendite di JSC "UAZ" nei segmenti pertinenti":

Nome indicatore: 2010, pz. 2011, pezzo 2012, pezzo Tasso di crescita 2010/2011, % Tasso di crescita 2011/2012, %SUV (SUV) 23 24228 22929 12921,45%3,18%pickup1 4792 4973 63968,83%45,73%LCV (veicolo commerciale leggero) m) 13 29617 97316 016 35,17% -10,89% MPV ( minibus) 11 0268 44911 869-23,38%40,47%Totale: 49 04357 14860 65316,52%6,13%

Calcoli:

Тр = Y2/Y1 * 100%, dove Y1 è il periodo base, Y2 è il periodo di rendicontazione.

Tpr \u003d Tr% - 100%

Analizzando i dati in tabella, possiamo affermare che il tasso di crescita di tutte le auto è diminuito nel 2011/2012 (6,13%) rispetto al 2010/2011 (16,52%). Il tasso di crescita dei pickup è diminuito nel 2011/2012 (45,73%) rispetto al 2010/2011 (68,83%), dei SUV nel 2011/2012 (3,18%) rispetto al 2010/2011 (21,45%) e dei veicoli commerciali leggeri nel 2011 /2012 (-10,89%) rispetto al 2010/2011 (35,17%). Aumenta invece il tasso di crescita dei minibus nel 2011/2012 (40,47%) rispetto al 2010/2011 (-23,38%).

2.3 Prospettive per lo sviluppo di JSC "UAZ"

Nel corso del 2014, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk continuerà a modernizzare il sito produttivo, introdurre nuove tecnologie e migliorare le auto prodotte.

Secondo Direttore generale OAO "SOLLERS" e OAO "UAZ" V.A. Shvetsov, l'impresa creerà universale capacità produttiva, che consentirà di avviare la produzione di una nuova linea di automobili con il marchio UAZ, nonché di organizzare la potenziale produzione di automobili di marchi stranieri.

Nel febbraio di quest'anno è entrata in funzione presso lo stabilimento una nuova linea tecnologica per la preparazione e primerizzazione cataforetica delle scocche, prodotta dalla società tedesca EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Tutte le apparecchiature sono progettate tenendo conto dei requisiti ambientali e della possibilità di un'ulteriore modernizzazione. Tutti i materiali utilizzati, forniti da PPG-Helios e Henkel, soddisfano anche gli elevati requisiti moderni. La capacità di progettazione è di 105mila veicoli all'anno, il che consente di elaborare non solo l'intera gamma di modelli UAZ, ma anche le carrozzerie di potenziali partner.

Un'altra delle innovazioni è la modernizzazione di un grande complesso di stampaggio. L'installazione della nuova linea di stampaggio consentirà di produrre parti per i moderni veicoli Patriot, che continueranno a essere prodotti fino al 2020. È prevista l'installazione e l'assemblaggio di una nuova linea di presse presso UAZ, che consentirà la produzione di parti per la nuova gamma di modelli secondo i più recenti standard automobilistici, stampando l'intero fianco. Questo sarà un passo avanti sia in termini di organizzazione del lavoro che di qualità e, soprattutto, getterà le basi per la produzione della futura linea di automobili dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk.

È inoltre prevista la creazione di un unico centro logistico presso lo stabilimento. A tal fine, a gennaio 2014, tutti i magazzini sono stati riorganizzati e concentrati attorno alla catena di montaggio, il che renderà più gestibile la struttura produttiva e più efficiente la contabilità e lo stoccaggio delle scorte.

L'odierna UAZ si trova su 312 ettari ed è semplicemente non redditizio mantenere un'area del genere. Il movimento verso la concentrazione della produzione in siti più piccoli implica la necessità di separare parte del territorio. Vadim Shvetsov ha osservato che la modernizzazione dell'impresa comporterà il restringimento dell'impianto al perimetro di una produzione automobilistica standard - da 312 ettari a 50,2 ettari, che gli consentirà di soddisfare i requisiti moderni per l'architettura e il design della moderna produzione automobilistica. Si prevede che il territorio dell'impresa sarà suddiviso in sei zone: lo stabilimento stesso con una superficie di 50,2 ettari, sviluppo residenziale "Ovest" (73,5 ettari), zona metallurgica (33,5 ettari), "Est" (56,15 ettari ettari) , una zona pubblica e commerciale con una superficie di 39,85 ettari e territori ausiliari (58,8 ettari). Allo stesso tempo, si prevede di creare 4.331 posti vacanti, inclusi circa 1.500 nuovi posti di lavoro ad alta tecnologia. Il programma è progettato per 6 anni. Parte dell'area sarà occupata da un parco industriale.

Attualmente, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk produce 240 veicoli per turno. Si prevede che al termine della modernizzazione, il volume di produzione annuale sarà di 105.000 veicoli all'anno.

Il nuovo "Patriot" verrà prodotto ogni anno e le modifiche riguarderanno sia gli interni che gli esterni, nonché il telaio e gli aggregati. "Il nuovo Patriot sarà lanciato in autunno con un livello di qualità completamente diverso. Le modifiche riguarderanno l'intera gamma di modelli, che, man mano che viene modernizzata, andranno a sostituire i vecchi modelli. La famiglia Patriot è rappresentata da tre modelli: il Lo stesso Patriot, il camioncino e il camion da carico "con una capacità di carico di 800 chilogrammi. Recentemente, le auto sono dotate di una frizione LUK tedesca e di un ripartitore di coppia coreano DYMOS. Esistono due tipi di motori ZMZ tra cui scegliere: un 2.7- benzina da un litro e un diesel da 2,3 litri.

Conclusione

Il mercato automobilistico in Russia sta guadagnando slancio ogni anno. Le ragioni del boom automobilistico sono chiare: i redditi dei cittadini crescono e un'auto in Russia è ancora considerata un elemento di prestigio. Inoltre, molte persone acquistano mezzi di trasporto di una classe superiore a quello che possono permettersi.

Le ragioni di questa eccitazione non sono solo nella crescita dei redditi della popolazione, sebbene sia anche presente. Secondo Rosstat, è aumentata la percentuale di persone che possono facilmente acquistare oggetti durevoli. Anche i prestiti auto continuano a crescere. Nella lotta per nuovi clienti, le banche, insieme ai concessionari di automobili, offrono nuovi programmi preferenziali. Ma un altro motivo inaspettato è il forte aumento dei prezzi degli immobili.

Molti cittadini che stavano risparmiando per un appartamento si sono resi conto di non poter tenere il passo con i prezzi. Alcuni di loro risparmiano, aspettando un crollo del mercato immobiliare, e alcuni, disperati, acquistano una buona macchina, volendo almeno migliorare la qualità della vita. Ciò significa che nel prossimo futuro non ci sarà alcuna recessione nel mercato automobilistico.

Il lavoro del corso ha esaminato: la struttura del mercato automobilistico, le vendite di auto in Russia e nel mondo negli ultimi anni, lo stato attuale del mercato automobilistico di OAO UAZ.

Bibliografia

1.Corso di teoria economica, ed. prof. Chipurina M.N. e prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 pag.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Fondamenti di marketing. - M.; San Pietroburgo; K.: casa editrice Williams, 2006. - 944.

.Schwartz A. Automobile e costruzione della società civile in Russia. Rivista "Soldi". N. 17 2010.

4. Ingegneria meccanica dell'Ucraina e del mondo "Russia: lo stato del mercato automobilistico sta migliorando, 2011-2012", #"centro"> Applicazioni

Annesso A

Tabella 1 "Stato patrimoniale":

Nome dell'indicatore nel 2011, mille rubli 2012, mille rubli 2013, mille rubli 1234 Attività I. Attività non correnti Attività immateriali504442553 Risultati di ricerca e sviluppo177 348194 827227 427 Attività immateriali di prospezione --- Attività materiali di esplorazione --- Immobilizzazioni5 392 0795 351 1785 588 349 di cui: Investimenti in corso 317 916278 116438 275 Prof investimenti redditizi in Attività materiali30 31830 7149 842 Investimenti finanziari2 642 1487 111 2888 852 267 Attività fiscali differite-9 30823 325 Altre attività non correnti56 47442 54724 759 Totale per la sezione I8 298 87112 740 30414 726 5222ii. Attivo circolante Rimanenze1 452 7921 631 917813 323 Imposta sul valore aggiunto sugli oggetti di valore acquisiti107 286100 441175 674 Crediti verso clienti6 907 66211 456 7208 488 112 Investimenti finanziari (esclusi mezzi equivalenti) 6 783 65 378 92327 575Liquidi e disponibilità liquide508 507197 4641 716 175Altre attività correnti16 99913 34917 136Totale sezione II15 776 89913 478 81411 237 995 SALDO24 075 77026 219 11825 964 517 Passivo III. Capitale e riserve Capitale deliberato 4 142 6574 142 6574 142 657 Azioni proprie --- Rivalutazioni attività non correnti3 339 1483 297 9533 264 509 Sovrapprezzo azioni --- Capitale di riserva414 266414 266414 266 Utile a nuovo3 708 3214 735 11 23 687 883 Totale Sezione III11 604 39212 589 98811 509 315 IV. Passività a lungo termine Fondi presi in prestito2 003 0003 733 5955 571 758 Inclusi interessi su fondi presi in prestito---Passività per imposte differite43 335--Passività stimate---Altre passività---Totale Sezione IV2 046 3353 733 5955 571 758V. Passività a breve termine Fondi presi in prestito5 584 1592 004 1664 357 Inclusi interessi su fondi presi in prestito10 2714 1664 357 Debiti4 631 3207 483 2438 369 603Risconti passivi --- Passività stimate209 519408 09 6509 471Altre passività4530 13V10 totale 425 0439 895 5358 883 444BALANCE24 075 77026 219 11825 964 517

Tabella 2 "Rendiconto finanziario":

Nome dell'indicatore nel 2011, mille rubli 2012, mille rubli 2013, mille rubli Ricavi 26.400 51.127.931 41.426 191.901 Costo del venduto23.452 54.325 225 16.323 480.614 Utile (perdita) lordo 2.947 9.682 706 2.512 711.287 Spese di vendita383 259.370 25 4490 177Spese amministrative1 160 7261 047 8571 259 641Utile (perdita) delle vendite1 403 9831 288 140961 469Proventi da partecipazioni in altre organizzazioni2046 640301 033 Interessi attivi980 059258 1184 189 Interessi passivi1 001 161677 926648 633Altri proventi4 609 8593 477 6773 715 431Altri oneri5 066 1853 193 7745 330 55 3 Utile (perdita) ante imposte926 5751 198 875997 064 Imposte correnti sul reddito519 284264 89794 584 incluse le passività fiscali permanenti (attività ) 270 18227 013276 497Variazione imposte differite15 42910 3853 722Variazione imposte anticipate48 35841 75021 222Altro3 9975176 525Risultato netto 467 081985 5961 08 0 673

Tabella 3" Personale medio lavoratori":

Indicatore 2011, persone 2012, gente 2013, gente Numero medio di dipendenti9 6428 7368 088

Società di ricerca "GRIFON-EXPERT" ha una vasta esperienza nella ricerca di mercato del mercato automobilistico in Russia e all'estero.

Risolviamo i seguenti compiti:

Studio dell'elasticità della domanda al prezzo: Analisi dell'elasticità della domanda al prezzo. Analisi dell'elasticità incrociata (tra auto del Cliente e auto di marche concorrenti).

Metodo di raccolta delle informazioni: .

Analisi delle prospettive di mercato per le auto di un particolare marchio nel mercato russo.

Metodi di raccolta delle informazioni:,.

Valutazione del lavoro dei concessionari: la qualità delle vendite nei concessionari e il servizio post-vendita.

Metodo di raccolta delle informazioni: .

Analisi del costo di proprietà di autovetture, veicoli commerciali e automobili di segmenti di marchi concorrenti: autovetture e veicoli commerciali.

Metodo di raccolta delle informazioni: .

Partecipazione ai maggiori eventi dedicati al settore automotive

Direttore della società di ricerca "GRIFON-EXPERT" Alexander Petrenko è relatore permanente alla Conferenza internazionale annuale sull'attrazione di investimenti nella produzione di componenti automobilistici.
Alle conferenze AutoInvest 2016 e AutoInvest 2017, Alexander Petrenko ha condiviso la sua esperienza nella conduzione di ricerche di mercato sui mercati automobilistici russi e stranieri e ha parlato con case automobilistiche russe e straniere con rapporti: "Come entrare nei mercati automobilistici stranieri. Workshop per case automobilistiche russe", " Peculiarità di condurre ricerche di mercato del mercato automobilistico estero".
Inoltre, Alexander Petrenko e gli analisti dell'azienda fungono da esperti in altri eventi e pubblicazioni stampate dedicato all'industria automobilistica.

Gli analisti di "GRIFON-EXPERT" hanno sviluppato un metodo Mix dell'autore unico per condurre ricerche di mercato utilizzando il metodo Car Clinic, progettato per studiare modelli di auto nuovi ed esistenti tra vari segmenti target e confrontarli con marchi concorrenti. include sia metodi di ricerca "qualitativi" (focus group, blind test, gruppi naturali, interviste in profondità) che metodi "quantitativi" (colloqui personali con i consumatori), inoltre, vengono forniti test drive in modo che i partecipanti agli studi possano valutare l'auto nella dinamica.
La metodologia di ricerca unica della clinica automobilistica viene modificata dagli analisti della società "GRIFON-EXPERT" in base alle caratteristiche e alle specificità delle auto e del mercato oggetto di studio, nonché ai vostri desideri.

Il risultato dello studio Car clinic

La metodologia dell'autore di IK "GRIFON-EXPERT" è uno studio dettagliato della percezione dell'auto da parte di gruppi di consumatori target da tutti i lati (caratteristiche tecniche, design, interni), identificando i vantaggi e gli svantaggi dell'auto testata rispetto ai concorrenti, così come l'opportunità di vedere con i propri occhi la reazione di un nuovo potenziale consumatore per una particolare marca di auto.
Di conseguenza, ricevi informazioni che ti consentono di avere successo decisioni di gestione nelle seguenti difficili domande: come portare un'auto sui mercati esteri, come aumentare le vendite su mercato russo cosa deve essere migliorato nei modelli futuri, come promuovere e posizionare l'auto, come scegliere una politica dei prezzi vantaggiosa, come stabilire assistenza e manutenzione e molti altri.

La capacità di combinare diversi metodi di raccolta delle informazioni, a seconda degli obiettivi dello studio

La nostra esperienza di studi simili

La società di ricerca "GRIFON-EXPERT" ha l'unica esperienza in Russia nella conduzione di ricerche di mercato utilizzando il metodo Car-clinic in Russia, nei paesi dell'Unione Europea, nel Medio Oriente e in Asia.
In totale, sono stati condotti più di 20 studi di marketing utilizzando il metodo Car clinic. Tra il pubblico target sono stati testati più di 10 nuovi modelli di varie auto.

Sulla base dei risultati della ricerca condotta, IC "GRIFON-EXPERT" ha ricevuto Lettere di ringraziamento dai principali produttori russi di veicoli commerciali e .

Esperienza nella conduzione di ricerche di mercato nel settore automobilistico:

novembre 2018 - gennaio 2019 - test dei nuovi interni di LADA Vesta.

Agosto 2018 - Novembre 2018 - studio dell'attitudine al marchio GAZ.

giugno 2018 - agosto 2018 - studio della conversione dei consumatori di autocarri a trazione integrale.

dicembre 2017 - gennaio 2018 – ricerche di mercato sul mercato dei veicoli passeggeri speciali (SPTS, autobus a turni) su telaio a trazione integrale con disposizione delle ruote 4x4, 6x6.

dicembre 2016 – ricerche di mercato di autocarri in Russia, che includono i seguenti metodi di raccolta delle informazioni: ricerca a tavolino, interviste di esperti con i dirigenti compagnie di trasporto, rivenditori, finitori, un'indagine quantitativa sui consumatori di camion.

novembre 2016 – indagine sulla soddisfazione dei clienti di una grande catena di vendita al dettaglio russa di ricambi auto e assistenza auto.

ottobre 2016 – uno studio sulle preferenze dei consumatori per i camion a trazione integrale.

luglio 2016 – ricerche di marketing sui consumatori CASCO: un'indagine quantitativa su oltre 1.600 proprietari di auto in Russia.

dicembre 2015 - la ricerca di marketing utilizzando il metodo Car clinic del nuovo Gazelle NEXT All-Metal Van in Germania e nella Repubblica Ceca ha incluso focus group in due città di ciascun paese, compresi i test drive. I partecipanti allo studio erano proprietari di marchi concorrenti di veicoli commerciali leggeri fino a 3,5 tonnellate (persone fisiche e giuridiche), residenti stabilmente nel paese oggetto di studio.

settembre 2015 - ricerca di mercato di un nuovo modello di veicolo medio (LDT) "GAZon NEXT" e di un Furgone All-Metal della classe LCV "GAZelle NEXT" in Turchia utilizzando il metodo Car clinic in un ambiente competitivo.

agosto 2015 - ricerca di mercato per studiare la domanda di un nuovo modello di furgone interamente in metallo GAZelle NEXT in Russia utilizzando il metodo Car clinic. I destinatari dello studio erano i proprietari di veicoli commerciali leggeri LCV fino a 3,5 tonnellate (persone fisiche e giuridiche) in varie città della Russia. Oltre ai focus group e alle interviste personali con gli intervistati, sono stati condotti test drive sia per il nuovo modello Gazelle NEXT che per i marchi concorrenti.

settembre 2014 - la società di ricerca "GRIFON-EXPERT" ha condotto una ricerca di mercato sulle nuove auto "Gazelle-NEXT" e sulla trazione integrale "Gazelle Business" utilizzando il metodo Car clinic in Germania e Polonia.
Per la prima volta nella storia recente, una società russa di ricerche di mercato ha condotto ricerche di mercato e testato auto russe all'estero. Il progetto si è svolto in varie città della Polonia e della Germania, il lavoro ha incluso uno studio utilizzando il metodo della clinica automobilistica (focus group, test ciechi e interviste personali sotto forma di questionario dei partecipanti, nonché test drive sono stati condotti) e desk ricerca di mercato.
Il target di riferimento era rappresentato dai proprietari tedeschi e polacchi di veicoli commerciali LCV (persone fisiche e giuridiche) in varie città della Germania e della Polonia.
La metodologia di ricerca unica applicata di Car clinic è stata modificata dagli analisti della società "GRIFON-EXPERT", tenendo conto delle peculiarità, dei desideri del Cliente e delle specificità della conduzione della ricerca in Europa.
Secondo i risultati della ricerca in Germania e Polonia, Alexander Petrenko ha rilasciato un'intervista a "Research&trends" -

giugno 2014 – studio delle prospettive di mercato in Russia per un nuovo modello di autovettura

settembre 2013 - studio del mercato degli autobus, studio della soddisfazione delle aziende che gestiscono gli autobus del Cliente;

luglio 2013 – studio dell'elasticità della domanda al prezzo dei veicoli commerciali: Analisi dell'elasticità della domanda al prezzo. Analisi dell'elasticità incrociata (tra auto del Cliente e auto di marche concorrenti).

2007-2013 – esperienza nella conduzione di sondaggi presso proprietari di auto private e clienti aziendali per le principali compagnie assicurative russe e straniere.

2003-2013 - più di 40 ricerche di mercato di automobili e veicoli commerciali per produttori russi e stranieri.

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