Pärast PJSC NPO Saturn sajandat sünnipäeva tähistab 2017. aastal oma sajandat sünnipäeva kuulus Saksa kontsern BMW. Ettevõte registreeriti ametlikult juulis 1917 ning selle asutajateks olid Karl Rapp ja Gustav Otto.

BMW kaubamärgi sünd langes ajalooliselt kokku revolutsiooniliste muutustega Venemaal ja sai Baieri kaubamärgi jaoks oluliseks: Bayerische Motoren-Werke saatus osutus Venemaaga lahutamatult seotud.

Tänane maailma tootmisliider sõiduautod ja maasturid oma tegevuse alguses tugines Venemaale: 5. juunil 1924 sõlmiti esimene leping 50 reas kuuesilindrilise BMW lennukimootori tarnimiseks Nõukogude Liitu. Neid testiti Scientific Automobile and Motor Institute (NAMI) stendidel. Tööd juhtis Vladimir Jakovlevitš Klimov, kes määrati hiljem Rybinski tehase peadisaineriks.

NPO Saturn vahetab välja Ukraina mootorid >>

BMW-IV mootor näitas stendil võimsust vaid 230–240 hj. s., deklareeritud 300 liitri asemel. Koos. Esimeste katsete tulemused tõid kaasa huvi jahenemise Baieri tehase toodete vastu. 19. oktoobril 1925 aga langetati Aviatresti ja Punaarmee Lennuväe Direktoraadi (UVVS) esindajate ühiskoosolekul järgmise otsuse: “ Mõistame, et esmaklassilisi välismaiseid mootoriehitusfirmasid on igati soovitav meelitada nii meie mootoritööstusele tehnilist abi pakkuma kui ka otseselt NSV Liidus tööle..." Ja 1927. aasta veebruaris läks Aviatresti delegatsioon Saksamaale, et pidada läbirääkimisi ettevõttega BMW NSV Liidus lennukimootorite tehase ehitamise ja BMW-VI lennukimootori litsentsi ostmise üle.

14. oktoobril 1927 sõlmiti leping BMW-VI mootorite litsentseeritud tootmiseks NSV Liidus. Üks selle dokumendi eksemplar on talletatud Jaroslavli oblasti riigiarhiivi Rybinski filiaalis (RbF SANAO. Fond R-39, op. 3, d. 28). " ...Aviatrest, keda esindas ühelt poolt NSVL Rahvakomissaride Nõukogu 27. septembri 1927. a otsuse (protokoll nr 227 p 11) alusel juhatuse esimees M. G. Uryvaev. , ja Saksamaa aktsiaselts "Bavarian Motor Plants" (" Bayrische Motoren-Werke"), München, edaspidi "BMW", mida esindavad direktorid Franz Joseph Popp ja Richard Voigt... on sõlminud selle lepingu kui järgmiselt: ... "BMW" annab Aviatrestile õiguse kasutada nii kõiki nende praegusi patente kui ka täiendavaid patente, mida BMW taotleb, registreerib või omandab kogu selle lepingu kehtivusaja jooksul ja mida BMW kasutab BMW VI tüüpi lennukimootorite tootmine. BMW annab Aviatrestile kasutamiseks kõik projekteerimis- ja tööjoonised, samuti kõik oma tehnilised kogemused seoses BMW-VI tüüpi mootorite tootmisega...eelkõige kohustub BMW Aviatrestile üle andma kõik detailide tööjoonised».

Saturn SaM146 mootor on läbinud 100 tuhat tsüklit >>

Lepingu kestus oli 5 aastat. Aviatrest maksis lepingu alusel 50 000 dollarit ja pärast esimeste mootorite vastuvõtmist pidi ta maksma BMW-le 7,5% iga mootori maksumusest, kokku vähemalt 50 000 dollarit aastas. Lepingu järgi olid BMW spetsialistid kohustatud koolitama Nõukogude spetsialiste Saksamaa tehastes.

Lähetatud spetsialistide hulgas olid tehase nr 26 insenerid Fokht, Briskin, Bychkov ja Zarudny. SNAO Rybinski filiaal säilitab selle tööreisi kohta üksikasjalikke – mitukümmend lehekülge – aruannet (RbF SNAO. Fund R-39, op. 3, d. 49.). Vaatame seda dokumenti läbi, insenerid kirjutavad, et " Lepingu kohaselt sai tehas nr 26 Saksamaalt kõik mootori tööjoonised, mis näitavad tolerantse, osade spetsifikatsioonid, mis näitavad materjali klassid, detailide töötlemise plaanide lehed, kinnitusdetailid, töödeldavate mootoriosade fotod ja muud materjalid . Reisi ajaks oli neid uuritud».

Ärireisijate ülesanne oli sõnastatud järgmiselt: “ saada kõik andmed vase ja alumiiniumi sulamid, mida kasutab BMW tehas; uurida alumiiniumi ja pronksi valandite vormimise ja sulatamise meetodeid; saada andmeid osade kuumtöötlemise kohta; tutvu tootmiskorraldusega...».

MC21 lennukiprogrammi olek >>

« Kogu BMW tehase administratsioon kohtles meid äärmiselt sõbralikult ja tähelepanelikult,“ kirjutavad Rybinski insenerid raportis. – Tehases anti meile koolituseks eraldi ruum ja täielik vabadus külastada kõiki töökodasid, välja arvatud eksperimentaalne... Meie siinviibimise ajal saime lisaks 200 joonist inventari ja tööriistade kohta, millest suurem osa toodeti pärast detsembrit. 1928, kui võeti vastu materjal BMW-lt, saadi umbes 40 fotot töötluses olevate osade ja mudelite kohta... umbes 30 inventari ja vormide eskiisi... tootmisjuhtimise korraldamise dokumentide vormid...»

Saksa tehase üldised omadused algavad selle kasumi arvutamisega. Tehas toodab kahte marki BMW mootoreid, kahte marki BMW mootorrattaid ning remondib neid tooteid. Samal ajal valmistub ettevõte hiljuti Kanadast ostetud 525 hj Pratt & Whitney mootori seeriatootmiseks. Koos. Tehase aastane kasum on 7 miljonit dollarit aastas. Samal ajal töötab tehases 2000 töötajat ja 400 töötajat.

Märkimisväärne osa Rybinski inseneride aruandest on pühendatud ettevõtte tehnilise osa juhtimise korraldamisele: “ Tootmise eesotsas on Tehnikadirektor, allub kindralile... Temale allub “tootmisjuht”, “kelle käsutuses on: eelarvestusbüroo, inventaribüroo, tellimisbüroo, tööbüroo, arvutusosakond, kõik töökojad, välja arvatud valukoda ja makett... Iga töökoja eesotsas on vanemmeister... Kogu tootmisjuhtimine torkab silma oma lihtsuses, selguses, formaalsuse puudumises, minimaalses dokumentide arvus, nende lihtsuses ja ülilühikeses läbimises. .. Kaasolev kaart on samal ajal arve toodete tarnimise eest nende valmistamiseks.. Erinevate töökodade meistrite vahel valitseb kõige töös äärmiselt tihe seos ja äärmine ühtsus. tehniline personal... »

Kuidas testitakse MC-21 enne esimest lendu? >>

« Niisiis lihtne vooluring tootmise juhtimine on võimalik ainult siis, kui on kõrgelt kvalifitseeritud, kogenud, äärmiselt distsiplineeritud ja tehniliselt kultuursed töötajad ja tehniline personal, nagu BMW tehases... Tööpäev on viimse piirini kokku surutud. Töö algus- ja lõppaega ei arvestata hetkest, mil töötaja läbib kontrollpunkti, vaid hetkest, mil töö tegelikult algab ja lõpeb, riiete vahetamise, käte pesemise jms aega ei arvestata tundide hulka. tööpäevast. Registreerimisel ei registreerita saabumisi ja lahkumisi... Meistrid jälgivad hoolega oma töötajate sissetulekuid, kontrollides iga kord väljavõtteid oma kätega..." Seda kirjeldust loetakse huviga ka täna, 90 aastat hiljem.

Aruanne sisaldab Täpsem kirjeldus mootor ja mõned mehaanilised ja termilised protsessid, eriti niidi lõikamise kirjeldus 4 lehel, samuti kirjeldus kuumtöötlus mootori peamised osad. Selle kõrval on tehnoloogia erinevatel eesmärkidel sulamite valmistamiseks. Tähelepanuväärne on töötubade nimekiri, " Enamik hooneid on vanad ja asuvad Müncheni äärelinnas,” märgivad raporti autorid. Samal ajal koostavad nad iga töökoja jaoks seadmete nimekirjad, pöörates erilist tähelepanu masinate ja seadmete markidele. Nii on montaažitsehhis “21 töölauda, ​​4 kiirtrelli, 1 Hüdrauliline press, 2 käsipressi, 1 treipink, 1 ahi kolbide soojendamiseks, 2 vanni pesemiseks, 1 masin kolvirõngaste lappimiseks, torustik suruõhk, pumba testimismasin" Montaažitsehhis töötab 70 töölist.

Iljušini väljavaated >>

Katsejaama kujundus on uudishimulik: see " avatud tüüpi, maasse süvendatud, ümbritsetud muldvalliga, mille ümber on rajatud rada mootorrataste testimiseks. Jaamas on 10 testimismasinat (balansseeritud) ja masinad on mittesissetõmmatavad, st jaam on avatud. Masinad asuvad jaama põranda all nii, et masinal olev mootor paikneb jaamakorruse tasemel. Masinad on üksteisest eraldatud kiviseintega. Iga masina pindala on 10 × 15 m. ...Jaam on ühendatud montaažijaamaga maa-aluse tunneli kaudu, mille kaudu mootorid jaama tarnitakse ja sealt tagasi tuuakse. Jaama sügavale maa sisse ehitades lootis tehas katsetamise ajal müra vältida, kuid ei saavutanud seda eesmärki, kirjutavad Rybinski insenerid. – Meie oludesse seda tüüpi jaam ei sobi, kuna on avatud ja talvel meie kliimas pole võimalik töötada – katseplats ja süvend jäävad lume alla...».

Rybinski elanike seisukohast on Münchenis asuva BMW tehase tootmise tähelepanuväärne omadus transpordi korraldus. " Transport, kauplustevaheline ja kaupluse sees, toimub akutoitel elektrikärude ja tõsteplatvormidega manuaalkärude abil. Kaubavedu viiakse korrust korrusele kolme lifti abil. Määratud transpordi- ja tõstemehhanismid tagavad täielikult materjalide ja pooltoodete katkematu tarnimise töökojast töökotta.

Perm Motors on valmis 5. põlvkonna mootori seeriatootmiseks >>

Tuleb märkida, et taim ei kinnitu suure tähtsusega tehasesisene transport, kuna selle maksumus, võttes arvesse materjali ja töötlemise kõrgeid kulusid, moodustab toote kogumaksumusest väga väikese osa. Meie seisukohalt on see aga ideaalselt seadistatud ja töötab laitmatult». « Kokku viibisime välismaal 64 päeva, millest 4 päeva oli teel, Münchenis BMW tehases - 50, Berliinis - 10. ... Berliinis vaatasime üle L. Leve ja F. Werneri tehased, täpsustati tehase nr 26 mõõte- ja lõikeriistade tellimusi. Lisaks käis Zarudny üheks päevaks Demagi tehases, et selgitada küsimusi, mis on seotud tehase nr 26 elektrirongide tellimisega sellesse tehasesse...».

Tehase ajalugu algas Esimese maailmasõja haripunktil, kui keiser Nikolai II kiitis kõrgeima heakskiidu Ministrite Nõukogu määrustele väljaandmise kohta. suur tellimus sõjaväeosakonna jaoks viiele Venemaa autotehasele, sealhulgas Venemaa Renault JSC-le. Rybinskis asuv tehas ehitati nullist võimalikult lühikese ajaga. Aktsiaseltsi põhitootmiskoht asus Peterburis (praegune Klimovi tehas). Juba 1917. aastal hakati seal monteerima Renault lennukimootoreid Ilja Murometsa lennukitele. Samal ajal tegi õhujõudude administratsioon ettepaneku esitada Rybinskis tellimus mitmesaja lennukimootori tootmiseks. Kuid need plaanid takistasid 17. aasta pöördelised sündmused.

Venemaa Renault JSC tehase esimeste hoonete ehitamine Rybinskis, 1916.

1918. aasta suvel tehas natsionaliseeriti ja hakati tegema autode taastamistöid Punaarmee varustamiseks. Kuid juba 10. mail 1924 anti välja valitsuse määrus tehase üleandmise kohta lennutööstuse ettevõtete süsteemi, kus see sai ajaloolise nimetuse: "Tehas nr 26". Nii sai alguse Rybinski lennukimootorite ehitamise ajalugu. 1926. aasta lõpus otsustati alustada NSV Liidus BMW-VI mootori tootmist, millest sai luurelennukite R-5 ning raskepommitajate TB-1 ja TB-3 Nõukogude M-17 mootori prototüüp. Järgmise 10 aasta jooksul tootis tehas umbes 8 tuhat M-17, mis võimaldas Nõukogude valitsus keelduda mootorite ostmisest välismaalt.

M-17 mootori õppimise tunnid tehasemeistrite kursustel

1930. aastal alustati Rybinskis mootori M-34 piloottootmist, tänu millele tegi Valeri Tšalov lennukiga ANT-25 esimese 56-tunnise vahemaandumiseta lennu Moskva-Poolaarpiirkonna-Kaug-Ida marsruudil. 1935. aastal juhtis tehase projekteerimisbürood Vladimir Jakovlevitš Klimov, kelle juhtimisel loodi “sajandate” mootorite perekond M-100, M-103, M-105, mille eest pälvis tehas kõrgeima autasu. Nõukogude riik – Lenini orden. Kõik need õnnestumised ei aidanud aga tehase töötajatel verist 1937. aastat vältida. Seejärel kaotas tehas paljud juhtivad spetsialistid, sealhulgas tehase direktori G.N. Koroljov, kes eemaldati ametist ja lasti maha. Paraku püüdis ametlik kroonika neid sündmusi mitte mainida. Arhiividokumendid sisaldavad palju teavet selle kohta, kui raske õhkkond ettevõttes siis oli. Näiteks ettevõtte 100. aastapäevaks kogu ajaloo taasloomise käigus avastasid tehase töötajad arhiivist ootamatult veel 3 “kadunud” tehase direktori nimed.

V.Ja.Klimov, V.P.Balandin, P.D.Lavrentjev, D.I.Golovanev, A.M.Myzdrikov, 1939

Siis tulid rasked neljakümnendad. Sõja eelõhtul nõudis valitsus mootoritootmise olulist suurendamist. Alates 1941. aasta algusest saatis tehase juhtkond riigi juhtkonnale iga päev aruannet toodetud mootorite arvu kohta. Kuid sügisel lähenesid Tverile fašistlikud väed ja tehti otsus tehas evakueerida Ufasse. Ligi kahe nädala jooksul lahkus Rybinskist organiseeritult praamidel, rongidel ja autodel 14 500 töölist, 1700 inseneri-tehnilist töötajat, 1300 töötajat koos kogu varustuse ja 300 mootorikomplektiga, isegi toitekaableid lahti monteerides. Samas oli operatsioon sedavõrd salajane, et hilisem Saksa lennundus korraldas pikka aega õhurünnakuid tühjadele tehasehoonetele, arvates, et tehas veel töötab. Üle poole sõja-aastatel Jaroslavli oblastile visatud õhupommidest (1026) langes tehase territooriumile.

Hävinud tehasehooned, 1942. a.

Koos Rybinski elanikega evakueeriti Ufaasse ka Leningradi tehas. Lühikese ajaga ehitati Ufasse hiiglaslik tehas, mille loomisega sai alguse kuulsa Ufa mootorihoone ajalugu. Kuid 1942. aastal tõrjuti natsid Moskvast tagasi ja Rybinski tehas hakkas tõusma ja tuhaks kukkuma. Juba aprillis saabus Ufast Rõbinskisse esimene rong inimeste ja tehnikaga. Lihtsalt hämmastav on nende aastate inimeste tahe ja usk võitu vaenlase vastu, kes olid sõja haripunktis kindlad, et vaenlane ei naase. Stalingradi ega Kurski kühmu veel polnud, leningradlased surid ümberpiiratud linnas nälga ja Rybinskis käis juba töö ettevõtte töökodade taastamiseks. 1943. aastal viidi OKB-250 V. A. juhtimisel Ufast Rybinskisse. Dobrynina. 1944. aastal panid ettevõtte poolnäljased töölised tehase külmades töökodades kokku Li-2 lennukitele esimese M-62IR mootori, mida aviaatorid teavad paremini legendaarse "maisitehase" - ASh- mootorina. 62IR (disainer A.D. Shvetsov). Üllataval kombel toodeti An-2 lennukeid kuni 2002. aastani ja need on endiselt kasutuses.

ASh-62IR mootori tootmine

Sõjajärgsetel aastatel hakati Rybinskis välja töötama mootorit VD-4K (disainer V. A. Dobrynin). strateegiline pommitaja Tu-85 ja kolbmootori ASh-73TK (disainer A.D. Shvetsov) seeriatootmise arendamine strateegilise kaugpommitaja Tu-4 jaoks. Kuid tehas ei piirdunud ainult lennunduse teemadega. Siin toodeti Belarusi traktori D-36 diiselmootorit, päramootorit ML-20 Chaika ning isegi trollibussi osi ja komponente. Ent vääramatult lähenes reaktiivlennukite vanus, mis nõudis tehases täiesti uute tehnoloogiliste tootmisruumide loomist. 1955. aastal õpiti Rybinski disainerite (disainer V. A. Dobrynin) loodud VD-7 seeria turboreaktiivmootorite tootmist, mis hiljem paigaldati strateegilistele pommitajatele 3M, M-50 ja ülehelikiirusega pommitajatele Tu-22.

Esimene Rybinski diiselmootoriga traktor "Belarus", 1954.

1960. aastal määrati tehase direktoriks P.F. Derunov ja disainibüroo peadisainer P.A. Kolesov, kelle nimedega on seotud Rybinski ettevõtte ajaloo kuulsusrikkamad aastad. Algas masstoodang AL-7F-1 turboreaktiivmootorid (konstrueerinud A.M. Lyulka) hävitajatele Su-7B ja Su-9 hävitajatele. Kolesovi eestvedamisel loodi unikaalsed lennukimootorid oma ajast ees olnud lennukitele, nagu rakette kandev pommitaja T-4 Sotka, ülehelikiirusega reisilennuk Tu-144D (Dalniy), mitmeotstarbeline vertikaalne Yak-141. -välja- ja maandumishävitaja ja teised. Samal ajal laieneb diiselmootorite tootmine. Rybinski diiselmootoritega tooteid tarnitakse 53 riiki üle maailma. 1966. aastal autasustati tehase teeneid teise Lenini ordeniga.

70ndad - veel üks oluline verstapost ettevõtte ajaloos - mootoritootmise arendamine Permi disainibüroos P.S.i juhtimisel. Solovjov D-30KU ja D-30KP kaugsõidureisilennukitele Il-62M ja transpordile Il-76. Samal ajal toodeti ka mootorite osi allveelaevad, ja tooted helikopteritele ja mootorsaanidele "Buran". 80ndaid tähistas turboreaktiivmootori D-30KU-154 (konstrueerija P.A. Solovjov) seeriatootmise algus keskmise vahemaa reisilennuki Tu-154M jaoks ja mootori RD-38 loomine (konstruktor P.A. Kolesov). ) lennukikandjatel Yak-38M põhinevatele ründelennukitele ja muudele paljulubavate, sealhulgas mehitamata õhusõidukite mootoritele.

Kuid 80ndate lõpus tundis ettevõte juba märgatavalt majandussidemete katkemist riigis. Ja sellele järgnenud NSV Liidu kokkuvarisemine tõstatas tehase töötajate ees küsimuse ellujäämise kohta poliitilise ja majandusliku ebastabiilsuse tingimustes. 17. veebruaril 1992. a volikogu koosolek töökollektiivi võeti vastu otsus ettevõte ümber kujundada Aktsiaselts. Samal aastal 92 muudeti Rybinski mootoritehas ja Rybinski mootorite projekteerimisbüroo vastavalt Rybinsk Motors JSC-ks ja RKBM JSC-ks. Viimane määratleti hiljem kodumaiste laevade gaasiturbiinmootorite loomise peamise baasina. Rybinski tehase uus tegevusvaldkond oli ka elektrienergia tootmiseks mõeldud gaasiturbiinmootorite loomine ja tootmine, mis on tänaseni ettevõtte üks põhitegevusi. Algas väikese ja keskmise võimsusega gaasiturbiinide tootmine energeetika- ja gaasitööstusele.

2001. aastal toimus Rybinsk Motors OJSC (mille koosseisus oli sel ajal juba RKBM OJSC) ja Moskva A. Lyulka-Saturn OJSC ühinemine ning NPO Saturn OJSC moodustamine. Täna viib MTÜ Saturn koostöös teiste UEC ettevõtetega ellu mitmeid suuremahulisi projekte tsiviil- ja sõjalises sfääris. Ettevõte on UEC äriüksuse Engines for Civil Aviation divisjoni emaettevõte. Koos Safran Aircraft Enginesiga Rybinskis toodetakse reisilennukile Sukhoi Superjet 100 Vene-Prantsuse elektrijaama SaM146. Projekti elluviimiseks avati 2005. aastal VolgAero CJSC, mis on NPO Saturn OJSC ja Snecma Moteursi ühistootmisettevõte. Ventilaatori ja kompressori arendamise ja tootmise eest vastutab Venemaa PJSC NPO Saturn madal rõhk, madalrõhuturbiinid, üldine mootori kokkupanek ja testimine, Safran Aircraft Engines - kompressori jaoks kõrgsurve, põlemiskamber, kõrgsurveturbiin, tarvikute kast, iseliikuvad püstolid ja elektrijaama integreerimine.

Vene ja lääne mootoriehituse kogemuste ja uute tehnoloogiate kombinatsioonil loodud SaM146 on esimene Venemaal toodetud gaasiturbiinmootor, mis on saanud rahvusvahelise EASA tüübisertifikaadi. Täna kaalutakse NPO Saturni osalemise võimalust PD-35 mootori loomise programmis. Samuti jätkab ettevõte D-30KP mootorite tootmist Il-76 lennukiperekonnale. Disainibüroo NPO Saturn töötas välja AL-55I mootori, mis on paigaldatud India lahinguõppelennukile HJT-36. Teine Rybinski mootoriehitajate töösuund on õhu- ja meretiibrakettidele paigaldatud väikesemõõtmelised gaasiturbiinmootorid. UEC raames on NPO Saturn määratud ka avamere gaasiturbiinide ehitamise keskuseks.

JSC "UEC" peadirektor Aleksander Artjuhhov: „Mittetulundusühingu Saturni sajandivanune ajalugu äratab austust ja siirast imetlust. Ettevõte on läbinud raske, kuid kuulsusrikka tee kodumaise mootoritööstuse kujunemiseni. Iga meisterlikkuse eest uus bränd Unikaalne tehnoloogia on väärt paljude põlvkondade spetsialistide – disainerite, inseneride, tööliste – rasket tööd, kes sageli allutasid oma eluviisi täielikult tootmise ja riigi kaitsevõime tugevdamise huvidele. Nii oli see Suure ajal Isamaasõda, ja sõjajärgsel perioodil, mil meie riik püüdis selles kõrgtehnoloogilises tööstuses juhtpositsiooni võtta.

Nüüd toodab ettevõte umbes 600 gaasiturbiinmootorit aastas erinevaid teemasid- taevale, maale ja merele. Ettevõtte toodete klientide geograafia hõlmab 30 riiki. Üldiselt on PJSC NPO Saturn äristruktuuris (2015. aasta tulemuste põhjal) 70% lennundustooted, 6% maapealsetele tööstuslikele rakendustele mõeldud tooted, 20% teadus- ja arendustegevused, 4% muud tooted. Kokku on Rybinski mootoriehituskompleks oma eksisteerimise ajaloo jooksul kavandanud umbes 40 tüüpi tooteid ja tootnud peaaegu 50 tuhat lennukimootorit hävitajatele, pommitajatele, transpordilennukitele ja reisilennukitele. Tänapäeval hõlmab ettevõte: seeriatootmiskeskust, eksperimentaalse projekteerimise bürood ja katsetehast Rybinskis, insenerikeskust Permis, teadus- ja tehnikakeskuse filiaale Peterburis ning teadus- ja tehnikakeskust Omskis, samuti tütar- ja ühisettevõtted rahvusvaheliste programmide elluviimise raames.

Viimastel aastatel on ettevõte võtnud kasutusele terve rea meetmeid tootmise tehnoloogiliseks moderniseerimiseks ja tehniliseks ümberkorraldamiseks. Nii võeti kasutusele uued tootmisüksused, mis tegelesid kompressori labade ja turbiinilabade töötlemisega progressiivsel. tehnoloogilised protsessid ja kaasaegsed seadmed. MTÜ Saturn ajab aktiivset innovatsioonipoliitikat - kasutatakse lisatehnoloogiaid, 3D-modelleerimist, võetakse kasutusele polümeerkomposiitmaterjalidest osi jne. NPO Saturnis on loodud uuenduslik lisatehnoloogia keskus (ATC). See tutvustab kõiki kõige lootustandvamaid ja tööstusharu nõudlikumaid lisandite tehnoloogiate valdkondi.

Sel aastal võttis MTÜ Saturn kasutusele uue spetsialiseeritud tarkvara- ja riistvarakompleksi (SHA), mille tootlikkus on 114 Tflopsi ja mille on välja töötanud üks Venemaa firmadest. Superarvuti SPAK RAM-i kogumaht on 14,5 TB, protsessoreid arvutusväljas kokku 204, tuumade koguarv 2808. Kombineerides suure jõudlusega arvutusressursse - AL-100 klastreid (2008.a. superarvuti tunnistati Venemaa tööstuse ja SRÜ kõige võimsamaks) ning uus SPAC ühtseks andmetöötlusklastriks, NPO Saturnis loodi ainulaadne superarvutikeskus. Seda kasutatakse keerukate, aeganõudvate ja ressursimahukate arvutuste tegemiseks, et optimeerida ettevõtte peamise tootevaliku disainiarendusi.

Ja muidugi tasub eraldi välja tuua tehasetööliste panus arengusse sotsiaalsfäär ja mitte ainult tehase oma. Lisaks oma väljatöötatud sotsiaal- ja spordiinfrastruktuurile, tänu Rybinskis asuvale ettevõttele, on sotsiaalprogrammid: tehas ehitas piirkonnas kultuuripalee, jalgpalli- ja veesuusataadioni, ujula, lasteaiad, puhkekeskused, miljoneid ruutmeetreid eluasemeid ja palju muid sotsiaalse ja tööstusliku infrastruktuuri rajatisi. Täna on PJSC NPO Saturn üle 12 000 töötaja, 12 000 varustust, 1 miljon ruutmeetrit. meetrit tootmispinda. Kokku on töötajate arv koos tütar- ja sidusettevõtetega 14 000 inimest.

Vastavalt strateegilised plaanid areng ja sellele vastav planeeritud personalivajadus MTÜ Saturn viib ellu spetsialiseeritud õppeasutustega suhtlemise plaane ja karjäärinõustamisprogramme, et meelitada potentsiaalseid tulevasi töötajaid. Igal aastal töötab ettevõttes ligikaudu 200 noort spetsialisti (neist 66% on kõrgkoolide lõpetajad). Praegu moodustavad 16–35-aastased noored töötajad ettevõtte töötajatest umbes kolmandiku.

Peadirektori asetäitja - MTÜ Saturn PJSC tegevdirektor Viktor Polyakov:“Selle muljetavaldava juubelikuupäeva taga on kümned tuhanded toodetud mootorid, mitme põlvkonna inimeste saatus ja nende suur igapäevane töö riigi hüvanguks. Rybinski mootoritehase tegevus on korduvalt pälvinud kõrgeima tunnustuse riiklikud autasud Nõukogude Liit ja saab täna Venemaa riigilt kõrgeima tunnustuse panuse eest meie kodumaa kaitsevõime, energia- ja transpordijulgeoleku tugevdamisse.

Portaali toimetus õnnitleb MTÜ Saturni meeskonda juubeli puhul
ning tänab UEC pressiteenistust ja ettevõtteid abi eest materjali ettevalmistamisel.

Teema kokkuvõte:

Saturn (NPO)

Plaan:

Sissejuhatus

• 1. Ajalugu
• 2 Omanikud ja juhtkond
• 3 Struktuur
• 4 Tegevused
• 5 toodet
• 6 Superarvuti
Märkmed

Sissejuhatus

OJSC MTÜ Saturn (OJSC "Uurimis- ja Tootmisühing "Saturn"") on Venemaa inseneriettevõte, mis on spetsialiseerunud sõja- ja tsiviillennunduse ning laevade gaasiturbiinmootorite arendamisele ja tootmisele merevägi, energiatootmis- ja gaasipumbapaigaldised. Peakontor ja põhitootmine asuvad Jaroslavli oblastis Rybinski linnas. MTÜ Saturn on piirkonna ainus ettevõte, mis on kantud Venemaa tugiorganisatsioonide nimekirja.

1. Ajalugu

1916. aastal loodi see riigikrediidi alusel autotehas Rybinski linnas - Venemaa Renault JSC. 1918. aastal tehas natsionaliseeriti, 1920-23 oli see riigi Autotehas nr 3, spetsialiseerunud sõidukite remondile. 1924. aastal viidi tehas üle lennundustööstuse ettevõtete süsteemi ja aasta hiljem sai tehas nime “Tehas nr 26”. 1928. aastal hakati tootma esimese seeria M-17 mootoreid R-5 luurelennukitele ning rasketele pommitajate TB-1 ja TB-3 jaoks; Laurent-Dietrichi lennukimootorite remont ja katsetamine.

1935. aastal loodi OKB peadisainer V. Ya. Klimovi juhtimisel. 1938. aastal töötati välja seeria mootoreid M-103, M-105 (peakonstruktor V. Ya. Klimov) hävitajatele Jak-1, Jak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 ja SB- 3, Pe pommitajad -2, Ar-2.

1939. aastal loodi V. A. Dobrynini disainibüroo. 1941. aastal nimetati Rybinski tehas, V. Ya. Klimovi projekteerimisbüroo ja Rybinski lennuinstituut. S. Ordžonikidze evakueeriti Ufaasse. 1943. aastal viidi V. A. Dobrynini disainibüroo Rybinskisse. 1944. aastal alustati tehases toodete seeriatootmist uuesti. A. M. Lyulka juhtimisel loodi disainibüroo.

1945. aastal alustati Rybinskis mitmeotstarbeliste lennukite An-2 ja sõjaväetranspordi Li-2 mootori ASh-62IR tootmist. 1947. aastal alustati esimese Nõukogude turboreaktiivmootori TR-1 tootmist ning A.D.Shvetsovi lennukitele Tu-4 ja Tu-70 konstrueeritud kolbmootori ASh-73TK tootmist. 1949. aastal loodi V. A. Dobrynini konstrueeritud mootor VD-4K strateegilise pommitaja Tu-85 jaoks. 1954. aastal alustati V. A. Dobrynini konstrueeritud turboreaktiivmootorite seeriatootmist: VD-7B strateegilise pommitaja 3M jaoks; VD-7M ülehelikiirusega pommitajate Tu-22 ja M-50 jaoks. 1957. aastal loodi A. M. Lyulka juhtimisel hävitajatele Su-7, Su-9 ja Su-17 turboreaktiivmootor AL-7F-1; toodeti seeriaviisiliselt Rybinskis aastatel 1960-1974.

1960. aastal määrati tehase direktoriks P.F.Derunov. 1961. aastal määrati P. A. Kolesov Rybinskis asuva mootorikonstrueerimisbüroo peakonstruktoriks, kelle juhtimisel loodi rida RD lennukimootoreid. 1963. aastal loodi MiG-21, MiG-23 ja T-58VD lennukitele turboreaktiivmootor RD36-35. 1968. aastal alustati ülehelikiirusega reisilennuki Tu-144D mootori RD36-51A seeriatootmist. 1970. aastal loodi A. M. Lyulka juhtimisel mootor AL-21F-3 lennukitele Su-17M, Su-20, Su-24 ja MiG-23B. 1972. aastal algas Rybinskis P. A. Solovjovi mootorite D-30KU Il-62M ja D-30KP Il-76 jaoks seeriatootmine. 1976. aastal loodi Su-27 jaoks sõjaväe mootor AL-31F (peakonstruktor A. M. Lyulka). 1979. aastal loodi P. A. Kolesovi mootor RD-38 kanduril põhineva hävitaja Yak-38M jaoks. 1980. aastatel loodi rakett-turbovõll mootor RTVD-14 ja turboajam TP-22, mis läbisid energia-Buran raketi- ja kosmosesüsteemis lennukatsetused. 1983. aastal alustati P. A. Solovjovi mootori D-30KU-154 seeriatootmist keskmise vahemaa reisilennuki Tu-154M jaoks. 1988. aastal loodi mootor AL-31FP (peakonstruktor V. M. Chepkin) hävitajatele-püüdjatele Su-30MK, Su-30MKI, Su-37. 1990. aastal hakati looma Ka-62 helikopteritele mootorit RD-600V ja kohalikele lennukitele mootorit TVD-1500.

1992. aastal muudeti Rybinski mootoritehas avatud aktsiaseltsiks "Rybinsk Motors". 1997. aastal viidi lõpule Rybinsk Motors OJSC ja Rybinsk Motor Engineering Design Bureau ühinemine. Algas gaasiturbiinide tootmine energeetika- ja gaasitööstusele. 1999. aastal Rybinsk Volzhsky masinaehitustehas sai Rybinsk Motors OJSC osaks. 2000. aastal viidi edukalt läbi testid ja saadi vastavustunnistused soojuselektrijaamale GTES-2.5 ja turbopropellergaasiturbiinile TVD-1500B. 2001. aastal testiti edukalt mehitamata õhusõidukitele mõeldud 36MT mootorit. lennukid.

2001. aastal ühendati OJSC Rybinsk Motors ja OJSC A. Lyulka-Saturn”, asutati JSC “NPO Saturn”. 2002. aastal valiti mootor SaM146 paigaldamiseks piirkondlikule lennukile RRJ (Sukhoi Superjet 100). 2003. aastal avati NPO Saturni ja Snecma Moteursi ühisettevõte PowerJet, et juhtida SaM146 mootori turundust, tootmist, sertifitseerimist ja müügijärgset teenindust. 2003. aastal viidi katsetused läbi GTE-110, esimese Venemaa gaasiturbiiniga, mille võimsus on üle 100 MW. 2003. aastal saadi sertifikaadid kopteri mootorile RD-600V ja madala heitgaasiga põlemiskambriga mootorile D-30KU-154. 2003. aastal viidi katsetused läbi elektrijaamas GTA-6RM; aastal 2004 - gaasipumpamisseade GPA-4RM. 2004. aastal valiti õppelennukile HJT-36 paigaldamiseks mootor AL-55I. 2005. aastal avati VolgAero - ühine tootmisettevõte OJSC MTÜ Saturn ja Snecma Moteurs. 2005. aastal avati Peterburis teadus- ja tehnikakeskus ning Permis insenerikeskus. 2005. aastal sai OJSC PJSC Inkar osaks OJSC NPO Saturn. 2006. aastal katsetati elektrijaama GTA-8RM ja Venemaa esimest laeva gaasiturbiinmootorit M75RU; 2007. aastal - gaasipumpamisseadmed GPA-6.3RM ja GPA-10RM.

2011. aasta alguses koostas innovatsiooniteemadele spetsialiseerunud Ameerika väljaanne Fast Company juhtivate reitingute. uuenduslikud ettevõtted Venemaa. Selles reitingus sai NPO Saturn 9. koha.

2. Omanikud ja juhtkond

84% MTÜ Saturni aktsiatest kuulub riigile, 16% eraisikutele.

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi 16. aprilli 2008. aasta dekreedile on NPO Saturn OJSC osa kaitsetööstuse kompleksi Oboronprom – United Engine Corporationi – loodud mootoriehituse integreeritud grupist.

Tegevdirektor - Ilja Fedorov. Ülddisainer - Juri Nikolajevitš Šmotin.

3. Struktuur

MTÜ Saturni hoone

• Gaasiturbiinide tehnoloogia loomise keskused
  • Eksperimentaalne projekteerimisbüroo-1 (Rybinsk)
  • Eksperimentaalne projekteerimisbüroo-2 (Rybinsk)
  • nime saanud teadus- ja tehnikakeskus. A. Lyulki (Moskva)
  • Teadus- ja tehnikakeskus (Peterburi)
  • Insenerikeskus (Perm)

• Tootmiskohad
  • Tootmiskoht nr 1 (Rybinsk)
  • JSC "Saturn - Gaasiturbiinid» (Rõbinsk)
  • Lytkarinsky masinaehitustehas (Moskva piirkond)
  • PJSC "Inkar" (Perm)
  • JSC "Vene mehaanika" (Rybinsk)

• Ühisettevõtted rahvusvaheliste programmide raames
  • JV "Smartek" (projekteerimis- ja inseneritööd)
  • Powerjet JV (SaM146 programmihaldus)
  • JV "VolgAero" (SaM146 mootori osade ja komponentide tootmine)
  • JV "Poluevo-invest" (lennukite mootorite testimine)

MTÜ Saturn omab 19,98% Ufa mootorite tootmistehase aktsiatest tootmisühing(UMPO), kellega ta on seotud partnerlepinguga.

4. Tegevused

Tootmispindade kogumaht on umbes 1 miljon m². Tootmisse on kaasatud üle 12 tuhande ühiku seadmeid.

Töötajate arv 1. jaanuaril 2006 oli 17,9 tuhat inimest. Ettevõtte müügimaht 2006. aastal ulatus 8 miljardi rublani, puhaskahjum - 183 miljonit rubla.

Tulud (RAS, 9 kuud 2008) - 4,8 miljardit rubla, netokasum- 218,9 miljonit rubla.

5. Tooted

“Toode 117C”, 4++ põlvkonna mootor, üks ettevõtte uusimaid arendusi

• Sõjaväe mootorid.
  • Aviation IV põlvkond: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, toode 117S.
  • Aviation V põlvkond paljutõotava eesliinilennunduse (PAK FA) lennunduskompleksi jaoks.
  • AL-55 mootoriperekond.
  • Mehitamata õhusõidukite mootorid: 36MT, 37-01E)
  • Laevade mootorid: M70FRU, M75RU, M90FR.
• Tsiviillennukite mootorid: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• Energiaseadmed.
  • Gaasiturbiinmootorid elektritööstusele: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325.
  • Gaasipumbaseadmed: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM.
  • Torujuhtme tarvikud.
• Mootorsaanide "Buran" mootorid: RMZ-640-34.

6. Superarvuti

2008. aastal tõi ettevõte turule Venemaa ja SRÜ tööstuse võimsaima superarvuti AL-100. Nimi on antud ettevõtte asutaja, teadlase ja disaineri Arkhip Mihhailovich Lyulka 100. sünniaastapäeva auks, kelle mootoritele omistati traditsiooniliselt kaubamärk AL. 14,3 teraflopsi (triljonit ujukomaoperatsiooni sekundis) võimsusega superarvuti käivitamine on NPO Saturn OJSC ja CROC Inc., IBMi, Inteli ja American Power Conversioni ühise töö tulemus.

Märkmed

1. missiles.ru:: MTÜ Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Venemaa Föderatsiooni uuenduslike ettevõtete reitingu esikohal olid Yandex, ABBYY ja Rusnano | Uudised | Uudistevoog "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Aleksei Nikolski. "Riigil on endiselt kõik hoovad," - Juri Lastotškin, tegevdirektor MTÜ "Saturn" // Vedomosti, nr 243 (2017), 24. detsember 2007
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. Venemaa tööstusuudised – ARCHIP LYULKA AUKS – news.rosprom.org/news.php?id=5475

lae alla
See kokkuvõte põhineb vene Wikipedia artiklil. Sünkroonimine lõpetati 07/10/11 21:12:43
Sarnased kokkuvõtted: Minski mootoritehas, Permi mootoritehas,

OJSC Rybinsk Motors on Venemaa inseneriettevõte, mis on spetsialiseerunud tsiviil- ja sõjalennunduses ning mereväe laevade gaasiturbiinmootorite tootmisele ja arendamisele. Peamine tootmine ja peakontor asuvad Jaroslavli oblastis Rybinski linnas. See on ainus ettevõte Jaroslavli piirkonnas, mis on kantud Venemaa Föderatsiooni süsteemselt oluliste organisatsioonide nimekirja.

Struktuur

• Disaini osakond
  • Esimene eksperimentaalne projekteerimisbüroo Rybinskis;
  • Tehnika- ja teaduskeskus Peterburis;
  • Insenerikeskus Permis;

• Tootmiskohad
  • Esimene tootmiskoht Rybinskis;
  • Piloottehas Rybinskis;
  • Tööriistatootmine JSC Saturn - Tool Plant Rybinskis;
  • Väikeste gaasiturbiinmootorite tootja ja arendaja OJSC OMKB Omskis;

• Ühisettevõtted rahvusvaheliste programmide elluviimiseks
  • JSC Smartek projekteerimis- ja inseneritööd;
  • Programmi juhtimine SaM146, SA "PowerJet" Prantsusmaal;
  • Mootori komponentide ja osade tootmine SaM146 JSC VolgAero;
  • Lennukite mootorite testimine JSC Poluevo-Invest poolt;
  • Vene-Tšehhi ühisettevõte CJSC ReMO seadmete moderniseerimiseks ja remondiks.

Kogu tootmispind on üle 1 miljoni ruutmeetri. Tootmises on üle 12 tuhande seadme.

Ettevõttes töötab 1. jaanuari 2006 seisuga 17,9 tuhat inimest. Tootmise müügimaht oli 2006. aastal 8 miljardit rubla, puhaskahjum 183 miljonit rubla.

2011. aasta alguses teemale spetsialiseerunud Ameerika ajaleht "Fast Company". kaasaegsed tehnoloogiad, avaldas Venemaa juhtivate ettevõtete reitingu uuenduslikud tehnoloogiad; Rybinsk Motors OJSC sai selles edetabelis üheksanda koha.

Ettevõtte 2012. aasta tulud ulatusid 13 miljardi rublani. Töötajate arv on praegu 12 tuhat inimest. Konsolideeritud tulud (sh sidus- ja tütarettevõtted) on umbes 20 miljardit rubla.

2008. aastal tõi ettevõte turule AL-100, võimsaima superarvuti tööstuses mitte ainult Venemaal, vaid ka Sõltumatute Riikide Ühenduse riikides. Nimi anti sellele ettevõtte asutaja, disaineri ja teadlase Lyulka Arkhip Mihhailovitši sajanda sünniaastapäeva auks, kelle mootoreid kutsuti ka AL-ks. 14,3 teraflopsi (14,3 triljonit ujukomaoperatsiooni sekundis) superarvuti käitamine ja käivitamine on IBMi, Inteli, CROC Inc., American Power Conversioni ja NPO Saturn OJSC ühise töö tulemus.

Teine masinaehitus Vene firma, töötab kodumaise lennukiehituse rahuldamiseks Rybinsk Motors OJSC. Nagu nimi ise viitab, toimub põhitootmine Jaroslavli oblastis Rybinski linnas. Tehases pööratakse suurt tähelepanu gaasiturbiinmootorite tootmisele, mis on mõeldud nii tsiviil- kui ka sõjalennunduses. Lisaks teeb ettevõte suurepärast tööd mereväe laevade valmistamisel.

RM on populaarne ka seetõttu, et see on üks väheseid ettevõtteid riigis, mis võib kiidelda kohaga süsteemselt oluliste organisatsioonide nimekirjas.
Ettevõtte viljakas töö algas juba 1972. aastal. Seejärel alustas tehas D-30KP mootori seeriatootmist, mida kasutati lennuki Il-76 käitamiseks. Aasta hiljem alustati ka D-30KU tootmist. Kõigepealt kasutati seda Il-62M ja seejärel Tu-15M jaoks.
Tänu Rybinski mootoritele tõuseb üle 60% pika- ja keskmaa reisilennukitest edukalt taevasse.

Kuigi ettevõttes toodetud turbomootoreid peetakse üheks maailma parimaks, ei kavatse disainerid jõude istuda. Pidev projektide kallal töötamine aitab pikendada mootorite kasutusiga ja seejärel nende efektiivsust.
Rybinsk Motors OJSC hõlmab täna kolme disainibürood ja nelja tootmiskohta.
Tänaseks on ettevõtte käsutuses tohutu territoorium. Selle pindala on üle 1 miljoni ruutmeetri. Ettevõte otsustab palju riigiprobleemid, sealhulgas tööhõivega, sest tehases töötab umbes 18 tuhat inimest.

Ettevõte annab olulise panuse riigi eelarvesse. Seega suutis tehas ainuüksi 2012. aastal teenida üle 13 miljardi rubla.