Kallis rõõm: kuidas avada ja tagasi teenida investeeringuid jahtklubisse. Oma jahtklubi või rentida punased purjed Saavutused ja plaanid

Muidugi on jahid luksuskaup ja kõik ei saa seda endale lubada. Kuid väärib märkimist, et jahid on väga erinevad. Näiteks võivad lihtsad lõbusõidujahid maksta alates $ 3000. Odavad jahid ei maksa rohkem kui 20 000 dollarit. Seetõttu saavad selliseid jahte endale lubada mitte ainult miljonärid, vaid lihtsalt jõukad inimesed. Algajad purjetajad peavad ennekõike selgeks õppima kõik jahisõidu peensused. Sel juhul on olemas jahtklubid. Oma jahtklubi on tulus ja paljutõotav äri. Niisiis, see artikkel on pühendatud küsimusele kuidas avada jahtklubi. Kuid mitte iga ettevõtja ei saa seda äri endale lubada, kuna jahtklubi korraldamiseks on vaja kulutada üsna palju raha, kuid samal ajal võivad sellised asutused tuua üsna palju raha.

Teie peamised külastajad on jõukad inimesed, näiteks ärimehed, poliitikud jne. Et teie jahtklubi oleks edukas, peate leidma õige asukoha. Kui leiate jahtklubi jaoks atraktiivse asukoha, avaldab see kindlasti positiivset mõju klientide sissevoolule ja vastavalt ka kasumile.

Selle ettevõtte korraldamisel on üks probleem – õige valiku tegemine võib olla keeruline maatükk. Head kohad on reeglina ammu lahti võetud. Aga kui sa pole harjunud alla andma, siis pead minema lõpuni. Kui teie linna ametiasutused peavad teie projekti potentsiaalselt paljulubavaks ja omistavad sellele linna maamärgi staatuse, tunnevad nad teie projekti väljatöötamise ja elluviimise vastu huvi, nii et nad saavad eraldada isegi tasuta maatüki. Sel juhul on see kasulik nii teile kui ka ametiasutustele. Pealegi jahtklubi avamine positiivset mõju teie linna turismile.

Seega, kui leiate jahtklubi jaoks sobiva koha, peate selle sisustama vajalike ruumidega. Kõigepealt peaksite muuli probleemi lahendama. Kõige demokraatlikum variant on paigaldada ujuvpontoonkai. Lisaks on sellisel kail vaieldamatu eelis – see ei riku keskkonda. Seetõttu ei teki teil sanitaarjärelevalvega keskkonnakaitsjatega probleeme.

Pärast muuli paigaldamist peaksite kaaluma teenuste valikut. Lõppude lõpuks saavad jahtklubid pakkuda mitmesuguseid teenuseid. Näiteks võib see olla jahtide tellimuslend, jahtide parkimine, jahtide koolitusteenused jne. Väärib märkimist, et jahtklubid võivad olla erinevad ja sisaldada väga erinevaid teenuseid.

Sellega tuleks arvestada see äri nõuab suuri investeeringuid. Peal Sel hetkel jahtklubisid on neli kategooriat: 1, 2,3 ja 4-tärni. Analüüsime näite varal kõige lihtsama ühetärnilise jahtklubi avamist.

Ühe tärniga jahtklubi avamiseks vajate summat 80-100 tuhat dollarit. Selline jahtklubi mahutab umbes 15 paati ja mitu väikest jahti. Reeglina on ühe tärniga jahtklubide peamiseks sissetulekuallikaks rent, mida makstakse kai eest. Aja jooksul saate teenuste valikut laiendada, näiteks avada väikese jahikooli. Samuti saate pakkuda jalgsimatku jahil. Pidage meeles, et mida rohkem teenuseid teil on, seda ka vastavat kasumit teenite. Paljud jahtklubide omanikud alustavad väikestest. Esiteks avavad nad lihtsa ühe tärni jahtklubi ja laiendavad selle luksuslikuks nelja tärni jahtklubiks.

Jahtklubi on tulus äri. Kui suudate jahtklubi õigesti ellu viia, võib kogu investeeritud raha end ära tasuda kahe kuni kolme aastaga. Tasuvusaega ei saa ennustada, sest siin sõltub see teie võimalustest, pingutustest ja soovist.

Mugav juurdepääs suurveele nii Moskvas kui ka Moskva oblastis - varustatud kaid jahtidele ja paatidele, paadikuurid või talvehoiukohad, haljastatud rannad suvepuhkuseks elamukompleksi territooriumil - eksklusiivne pakkumine, suur haruldus ja kallis nauding. Moskva oblastis on selliseid projekte alla kümne, Moskvas vaid paar.

NDV-Nedvizhimosti analüütikute sõnul on 63% Moskva rannaäärsetest kinnistutest positsioneeritud äriplussina. Kuid elamukompleksid, mille käsutuses on jahtklubi - tingimusteta märk objekti kõrgest staatusest - moodustavad mitte rohkem kui 1%.

Jahtklubi olemasolu elamukompleksis ei mõjuta niivõrd hinda, kuivõrd võimaldab teil luua eksklusiivse pakkumise, kommenteeris Capital Groupi pressiteenistus (Leningradskoe shosse linna Yachtsi elamukompleksi arendaja, 37). Soho Estate'i peadirektor Jelena Pervakova ei nõustu sellega: „Veeäärsed külad ja elamukompleksid koos purjesõidu infrastruktuuriga on muude omaduste poolest umbes 30% kallimad kui „põllul“ asuvad võrreldavad projektid. Laialdased teenindusvõimalused jahiomanikele suurendavad kindlasti projekti investeerimisatraktiivsust. Burevestnik Grupi omanik ja samanimelise Burevestniku jahtklubi looja Andrey Boyko nõustub kinnisvaramaakleriga: 1 ruutmeetrit. m eluase jahisadamaga projektis on 20–30% kallim kui ilma selleta.

Pervakova toob näiteks Moskva lähedal asuva Pirogovo kuurordi (firma Guta-Development projekt) Kljazma veehoidlal Ostashkovskoje kiirtee piirkonnas. Seal tegutseb lisaks kallitele autorimajadele ka aktiivset elu elav ja purjesõpradele avatud jahtklubi: rendilaevastik praktilisi harjutusi ja regatid, purjekool ja oma infrastruktuur laevade hoidmiseks ja hooldamiseks (talvine paadikuuri, kai 40-le kuni 25 m pikkusele jahile). "Pirogovoga sarnast jahtimeeste küla kontseptsiooni turul pole," on Elena Pervakova kindel, "kuigi jahtklubid pole veeäärsetes premium-külades haruldased."

Samuti on projekte oma jahtklubidega Moskva piirkonna elamukinnisvara eliitsegmendis Himki, Pestovski ja Ikšinski veehoidlate juures. Näiteks Comstrini firma Zeleny Mys asulas on kai 60-le kuni 18 m pikkusele alusele, tehniline kai, liftid ja paadikuuri talvevarudeks. Arendaja pressiteenistuse andmeil on 20% küla elanikest jahtklubi liikmed. Neile on ette nähtud laevade parkimise ja teenindamise soodushinnad – umbes 40% madalamad kui kolmandatest isikutest klientidele. Näiteks "Rohelise neeme" elaniku paadimaja maksab 30 rubla. 1 ruutmeetri kohta. m laeva päevas ja "mitteresidendile" - 50 rubla. 1 ruutmeetri kohta. m päevas. Jahisadamat haldab Komstrini alluvuses loodud üksus, mida juhib sadamakapten Jevgeni Makarenko.

„Jahisport on üks tippspordialasid, mis meelitab kohale jõuka ja eduka publiku,” ütleb Guta Developmenti äärelinna kinnisvara müügiosakonna direktor Maksim Suhharkov. "Jahtklubide ümber on kindel ja pidev inimeste ring – huvilised, tegevsportlased, äripartnerid jne." Et luua mitte ainult parkla küla või elamukompleksi elanike paatide jaoks, vaid täielikult toimiv jahisadam - see nõuab kontseptsiooni üksikasjalikku väljatöötamist. Vajame asukoha analüüsi, akvatooriumi seisundit, transpordiga ligipääsetavust nii maismaal kui vees ja palju muud. "Ja ennekõike on vaja mõista sellise ehituse teostatavust," lõpetab Suhharkov. Sest see suurendab tublisti arendusprojekti maksumust.

Kallis mänguasi

Jahtklubi ehitamine on keeruline ja kulukas, tunnistavad Vedomosti küsitletud arendajad. Ainuüksi jahitaristu loomine võib investorile maksma minna keskmiselt 6-7 miljonit dollarit, umbes selle summa eest on Andrey Boyko valmis sisenema ehitatava elamukompleksi projekti ja looma sinna kvaliteetse jahisadama.

Sarnase projekti viis Boyko juba paar aastat tagasi koos Capital Groupiga ellu Moskvas Himki veehoidla kaldal asuvas elamukompleksis City of Yachts. Siin, elamukompleksi territooriumil ( kogupindala- 60 000 ruutmeetrit m, elamu - 30 000 ruutmeetrit. m), 2,5 hektari suurusel akvatooriumil on jahisadam, mis mahutab 250 kuni 40 m suurust alust, restoran ja salong. "Jahtide linna" elanikele on ette nähtud ka paatide talviseks hoiustamiseks ja hooldamiseks soodustingimused. Nagu ka integreerumine Burevestnik Groupi klubide võrgustikku. "City of Yachts" jahisadama rajamise maksumus moodustas Capital Groupi pressiteenistuse andmetel umbes 20% elamukompleksi koguinvesteeringust, mis on hinnanguliselt 110 miljonit dollarit.

Andrei Boyko sõnul oli leping Capital Groupi kaasomaniku (Vladislav Doroniniga) ehitatavasse elamukompleksi kaasaegse jahisadama loomise kohta ammu. "Jahtide linnas" kulutati umbes 5 miljonit dollarit ainult sinna juba ehitatud sildumisrajatiste lõhkumiseks. "Odavam on teha kõike nullist, " ütleb Boyko. Jahtklubi plaanib ta tasuda umbes 2,5 aastaga.

Nüüd peab Boyko läbirääkimisi mitme Moskva piirkonna arendajaga. Küsimusele, kas ta otsib kliente või pöörduvad tema poole arendajad, vastas ta, et tema poole juba pöördutakse: Burevestnik pakub jahtklubi juhtimisstandardit, mida saab korrata, kuid Moskva jaoks on see siiski uudne.

Jahtklubi juhataja

Jahtklubi juhtimise osas on arendusprojektis osalemise mudeleid erinevaid. Projekti saate sisestada ehituse ja projekteerimise etapis jahtide infrastruktuuri ehitamise töövõtjana. Saate osutada teenindusosakonna või fondivalitseja teenuseid. Või hakka operaatoriks jahisadama rentimisega. Andrey Boyko sõnul on Burevestnik Group valmis projekti juurde tulema oma investeeringutega, iseseisvalt projekteerima ja ehitama jahisadama, investeerides sellesse 100%. omavahendid. «Loomulikult eeldame sel juhul, et hakkame jahisadamat ise haldama. Oleme aga valmis tegema kõik võtmed kätte ja müüma jahisadama arendajale, kes omakorda sellega ise hakkama saab,” räägib ta.

Burevestnik Groupil on juba mitu sarnast projekti arvel. Esimene ja kuulsaim on samanimeline jahtklubi Burevestnik. Elamupiirkondi sellel ei ole, kuid kogu põhiline ja sellega seotud infrastruktuur on olemas. Teine projekt oli Boyko sõnul, kus ta konsultandina tegutses, jahtklubi Scarlet Sails elamukompleksis, esimene Moskva linnas koos olemasoleva elamukompleksiga. Veekogu lähedal aiaga piiratud alal on kai viiekümnele kuni 20 m pikkusele ja kuni 2,5 m süvisega jahile ning avar ruum (361,3 ruutmeetrit) garderoobi, kust avaneb maaliline vaade jõele. avaneb. Läheduses on korraldatud väikelaevade talvise hoiustamise koht.

Nagu Scarlet Sailsi vanamehed meenutavad, oli jahtklubi avamise ajaks 36 vabale kohale laekunud üle 80 avalduse, mistõttu jagati kohad oksjonil laiali. Mõne kai maksumus ulatus 15 000 dollarini.

Nüüd haldab kohalikku jahisadamat firma "Grand Marine". Don-Stroy pressiteenistus ütleb, et nad mõtlevad selle ettevõtte müümisele mõnele operaatorile. “Arendaja ei taha reeglina tegeleda enda jaoks arusaamatu äriga,” räägib Andrey Boyko maa- ja veearendajate koostöömudelist.

Lõuna föderaalringkonna GVA Sawyeri esinduse juht Jevgeni Panasenko nõustub Boykoga ja usub, et arendaja saab juhtimise üle andes rohkem põhivara professionaalne mängija. «Muidugi saab jahtklubi omaette juhtida Fondivalitseja küla (elamukompleks), siis jääb kogu tulu arendajale. Kui kaasate professionaalne operaator(Ühendkuningriik, kellel on sarnaste projektide juhtimise kogemus), peab ta maksma. Kuid samal ajal suudab elukutseline mängija tõsta jahtklubi kasumlikkust ja mainet,” ütleb Panasenko.

Veearendajate peamised sissetulekuallikad elamukomplekside projektides on: laevade parkimine jahisadamas, jahtide talvine ladustamine, teeninduse hooldus, kompleksi spordi- ja meelelahutustaristu ning loomulikult liikmemaksud (jahi iga-aastane hooldus maksab omanikule reeglina 10% selle väärtusest). Maaarendaja võib arvestada majade või korterite müügist täiendavalt 20-30%.

Seni on Moskvas paadi või jahi omamine omanikule pigem mänguasi ja seda kasutatakse jalutuskäikudeks, restoranisõitudeks ja suhteliselt lühikesteks reisideks. Kuigi paljud jõukad inimesed kasutaksid neid hea meelega, et ilma ummikuteta ja mugavalt mööda jõge kodust kontorisse jõuda. Kuid selleks on vaja luua väikelaevade liikumiseks sobiv infrastruktuur ja tingimused, ütleb Moskva direktor Igor Lagutkin. ehitusfirma Marina Development (firma projekteeris Strogino jahisadama, esimese Moskvas, Pestovo golfiklubi jahisadama, Zeleny Mysi jahisadama, Royal Yacht Clubi, erinevad erakaid jne). „2007. aastal töötasime välja ettepanekud veetaksodele täiendavate jahtide infrastruktuuri rajatiste paigutamiseks ning viisime läbi uuringud. Läbisime kogu Moskva jõe ja uurisime kaide sobivust väikeste (kuni 20 m) aluste sildumiseks. Selgus, et 80% kaidest olid kasutuskõlbmatud. Enamik on mõeldud peamiselt mootorlaevadele ja jõebussidele,” räägib ta. Sellises suur linn Nagu Moskvagi, on väikese laevastiku kasutamine lihtsalt vajalik, usub Lagutkin ja selleks on soovitatav ühendada avaliku ja erastruktuuride jõupingutused.

välismaised kogemused

Üks suuremaid välismaiseid "uusehitisi" koos jahikomponendiga on Limassoli jahisadam Küprosel. Tehissaarte koos 4. põlvkonna jahisadamaga (mõeldud 643 jahile pikkusega 8-115 m) ja elamukompleksiga alustati 2010. aasta aprillis ning 2013. aasta lõpuks peaks selle teostus täielikult lõppema. Sybarco (projekti arendaja) ekspertide hinnangul läks kogu ehitus ettevõttele maksma 350 miljonit eurot, millest ligi 200 miljonit kulus saarte ja peamurdja loomisele. Plaanis on, et jahisadam hakkab pakkuma kiiret tankimis- ja remonditeenust kuivdoki abil. Lisaks on see riiki sisenemise ametlik sadam, kus saate läbida tolli ja vormistada kõik dokumendid. Camper ja Nicholsons, asutatud 1782. aastal ja endiselt selle valdkonna juhtiv ettevõte, juhivad seda suurejoonelist projekti. Tänaseks on ettevõtte andmetel ligi 50% projektis osalevatest kinnisvaraomanikest venelased, kuid vaid pooled neist omavad jahte. Venelasi ei köida mitte niivõrd kaide olemasolu, vaid “elustiil vee peal”. Suuremahuline jahikompleks Montenegros Porto Montenegro sisaldab jahisadamat ja sadamat, kus on aastaringne navigatsioon ning kõik teenused jahtidele ja superjahtidele (arendaja - Adriatic Marinas). 2013. aasta veebruaris käivitati siin projekt kaide arvu kahekordistamiseks - 245-lt 490-le 2014. aasta kevadeks. Montenegro ettevõte Yu Briv võitis hanke Porto Montenegro jahikompleksi projekti teise etapi elluviimiseks, sh. olemasolevate kaide laiendamine ja täiendavate kohtade ehitamine, mis põhinevad Briti ettevõtte Marina Projects väljatöötatud projektidel. „Uus jahisadama infrastruktuur hõlmab kõiki turusegmente, eriti superjahtide ja megajahtide jaoks, mille jaoks luuakse lähiajal uus kaasaegne keskus kompleksne remont ja teenindus,” ütleb jahikompleksi direktor Tony Brown. Foto: Porto montenegro

Inglise vanasõna “A jaht on auk vees, mida ümbritseb puu, kuhu tuleks raha visata” ei peata ei britte endid, kes ostavad Euroopas umbes pooled jahtidest, ega ka teisi huvilisi.

Pealegi püüavad kallite laevade omanikud sageli mitte ainult oma purje all laineid kärpida, vaid ka sõna otseses mõttes teenida ausa tuulega, pakkudes laevu rentivatele turistidele. Koondamisveebisaitide järgi, mis koguvad teavet kõikidelt tšarterreisifirmadelt, on ligikaudu 70% akvatooriumis renditud 14 000 paadist. Vahemeri, on privaatsed.

Viimase 10-15 aasta jooksul on purjetamine muutunud eksootilisest keskklassi meelelahutuseks. Nädala jahil merel viibimine maksab 500-700 € inimese kohta, mis on võrreldav hotellis ööbimisega. Lisaks enamik suured ettevõtted vähemalt korra korraldanud klientidele ja koostööpartneritele äriregatti või kruiisi. 2014. aasta statistika järgi kuulusid venelased purjejahtide rentimise maksumuselt esikolmikusse, makstes nädalas keskmiselt umbes 3000 €.

Forbesi küsitletud kommertsjahtide turul osalejad nõustuvad, et hea stsenaariumi korral võib aluse omanik esimese 4-5 tegevusaasta jooksul arvestada sissetulekutega 15-20% jahi maksumusest aastas, siis langeb üsna järsult. Pärast seda on äriplaani parimateks punktideks investeerimine remonti - umbes 10% rohkem - ja järelturul müük. Edukaks võib tehingut nimetada hinnaga 60-70% algsest maksumusest.

Seega viie aasta pärast võib jahi omanik saada netokasum umbes 25% investeeringust. Kuid selleks, et need arvutused oleksid õigustatud, on vaja palju vaeva näha.

Vali jaht

Laevale 6-8 inimese mugavaks majutamiseks tasub kaaluda 40-50 jala suuruste jahtide populaarsemaid mudeleid, mis on eriti populaarsed ja universaalsed: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Neid saab kasutada nii kruiisidel kui ka regattidel. Itboat.com andmetel oleks sellise jahi ostmiseks vaja 150 000 - 200 000 €.

Ostuvõimalusi on üsna palju. Kui me räägime uue jahi ostmisel tasub sõbruneda tšarterreisidest, mis saavad tootmisettevõtetelt märkimisväärseid allahindlusi - 40–70%. On täiesti võimalik, et osa sellest allahindlusest on võimalik ära kasutada, eriti kui ostja sõlmib kohe laeva liisingulepingu.

Kui valite järelturu võimaluste hulgast, on parem palgata maamõõtja (inspektor). "Ta on teie poolel, sest maksate talle. Tehke nimekiri defektidest ja nende parandamise kuludest ning alustage süstemaatilist ja mõistlikku läbirääkimistega. Ma pole veel kuulnud, et inimene, kes tõesti tahtis mõistliku raha eest jahti osta, poleks oma eesmärki saavutanud, kuna omanik keeldus kompromissidest,” annab Kabestani jahifirma direktor Juri Fadejev nõu.

Lihtsaim viis on osta uus jaht ja sõlmida tšarterfirmaga leping selle rentimiseks. Mõned neist ettevõtetest pakuvad isegi ühisostmisskeeme. Tavaliselt saab jahi rentimisel jahi omanik umbes poole renditulust. Ettevõte võtab üle Hooldus, parkimine, kindlustus ja muud kulud.

FirstByFirsti projektijuhi Mihhail Kosolapovi sõnul võib jahiomanik teenida 3-5% kasumit, kui alust laaditakse aastas vähemalt 22-24 nädalat. Seda saavad pakkuda ainult suured tšarterreisid. Väikeettevõtted ei garanteeri klientide voogu, lisaks on suur tõenäosus kanda riskid omaniku õlgadele – näiteks suurõnnetuste korral.

Praegu on Vahemere tšarterlaevastiku suurimad operaatorid Navigare Yachting, Croatia Yachting (Horvaatia), Istion Yachting, Nomicos (Kreeka), Sailing Race Service (Itaalia), Alboran Charter (Hispaania). Tšarterreisifirma suureks eeliseks on baasi olemasolu mitte ainult Vahemerel, vaid ka näiteks Kanaari saartel või Kariibi mere piirkonnas. Nii pakub Hispaania Alborani harta jahte rentimiseks Tenerifel, Cabo Verdel ja Kuubal.

kavandama kursust

Ideaalne piirkond kommertspurjetamiseks on Vahemeri. Kagu-Aasia, Kariibi meri ei suuda keeruka logistika tõttu stabiilset kasumit tuua. Kõige populaarsemad riigid, mis ühendavad hea infrastruktuuri ja transpordi kättesaadavus, on Horvaatia, Montenegro, Kreeka, Hispaania.

Oluline on, et alustingimused võimaldaksid teha äriplaanis määratletut. Näiteks mööda monotoonset rannajoont on keeruline õpetada navigeerimist - selleks sobib vaid kompleksne akvatoorium, kus on palju sadamaid, saari, laevaliiklust. Kui esialgu oli jahi omanikul plaanis tegeleda peamiselt regattidega, siis tuleb lähtuda Vahemere saartest (näiteks Mallorcal), et saaks hõlpsasti võistluspaika.

Varem olid Türgi veed väga populaarsed, kuid viimaste aastate sündmused on selle akvatooriumi tšarterlennutööstust tõsiselt kahjustanud. Pinged Venemaaga on kaasa aidanud, kuid Saksa turistide väljaränne on avaldanud palju suuremat mõju. See juhtus pärast mitut kõrgetasemelist terrorirünnakut, sealhulgas plahvatust Istanbulis, kui hukkus 12 Saksa kodanikku. Atlase eksperdi Viktor Martõšovi sõnul muutsid umbes pooled Türgis baseeruvatest tšarterjahtidest pärast seda juhtumit oma sildumiskohti.

Laeva omaniku üks peamisi probleeme on hooaja pikenemine. Isegi Vahemere mugavates oludes on raske jahti üle 6 kuu tööga varustada, tavaliselt tulevad turistid maist oktoobrini. Sellega seoses püüavad paljud jahtide omanikud ja jahifirmad oma laevu sügisel ja talvel Atlandile tuua. Näiteks Kabestani ettevõte kolib oma laevastiku Kariibi mere saartele, kus jätkab hooaega. Atlas korraldab igal sügisel amatöörregatte. Mitmed jahid sõidavad marsruudil läbi Vahemere, Gibraltari, Kanaari saarte, Madeira ja edasi Kuubasse. Selle tulemusena toovad laevad omanikele kasumit umbes 10 kuud aastas.

Otsige kliente

muud oluline teema on laeva täituvus. Nagu kogemus näitab, on väga raske lõputult uusi kliente meelitada. Mana Mana katamaraani omanik Marat Nasyrov hoiatab, et ühe või mitme paadi olemasolu ei taga klientide voogu, eriti sellisel küllastunud turul. Pealegi on palju väikeettevõtteid, kes ei püüa mitte niivõrd kasumit teenida, kuivõrd teenida vähemalt natuke raha oma kulude hüvitamiseks.

Püsikliendid on peamine sissetulekuallikas, kuid nende saamiseks peab jahi omanik üles näitama teatud paindlikkust. "Tööstus on tsükliline, ürituste mood: nüüd lähevad kõik purjetamist õppima, siis Kariibi mere regattidele, siis müüakse 10 minutiga Rolex Middle Sea Race," räägib Juri Fadejev.

Firma Hundred Captains omanik Renat Batyrov lisab, et mõtleb klientidele pidevalt välja midagi uut: „Nüüd pakume jalutuskäike, jahikooli ja regattidel osalemist. Kui ehitasime müügisüsteemi, hakkasime kasumit teenima.

Fadejevi sõnul on kõige keerulisemad projektid regatid. Selleks, et nad hakkaksid raha sisse tooma, on vaja üritust 10 või enamale jahile. See on väga tõsine logistika. "Paljud inimesed sisenevad sellele turule, saamata aru, mis toimub, sest väljast paistab kõik lihtne - inimesed saabusid, asusid jahtidele, raha maksti ja kulutati. luksuslik elu korraldajad. Tavaliselt piirduvad sellised lähenemised ühe regatiga, kedagi teist ei tule,” resümeerib asjatundja.

Victor Martõšov märgib, et klientide meelitamiseks tuleb kõvasti tööd teha nii merel, maal kui ka virtuaalruumis. “Nüüd on raske ette kujutada ettevõtet ilma oma ajaveebi, veebileheta, ilma koos merel käinud inimeste kogukonnata. Kõik see on väga huvitav, aga ka väga raske. Kuid ainult selline lähenemine toob kasumit,” ütleb ta.

Maksimaalse kasumi saamiseks peaksite kuulama ekspertide nõuandeid:

Laske projekti algusest peale juhtida või tegelege sellega isiklikult. Vähestel õnnestub oma põhitöö või äri ühendada kommertspurjetamisega. "Selles valdkonnas, nagu igas teises idufirmas, on vaja head meeskonda ja see on väga raske. Kui leiate inimesi, kes saavad kõvasti tööd teha, kellel on suurepärased tehnilised oskused ja kes saavad olla kogu aeg merel, peredest eemal, on see tööstus teie päralt. Kui ei, siis on parem investeerida kinnisvarasse: igal juhul see ei vaju ega küsi tuhandeid investeeringuid aastas, ”jagab oma kogemusi Juri Fadejev Kabestanist;

Registreerige ettevõte jahi kodumaal. Enamasti on see palju lihtsam kui Venemaal, kuid igal jurisdiktsioonil on oma nüansid. Morozov Yachtsi omanik Aleksandr Morozov märgib, et vaatamata ettevõtete maksustamise erinevustele EL-i riikides on laevaomanike koormus igal pool ligikaudu ühesugune. Juri Fadejev lisab, et mõnes osariigis on maksusoodustused tšarterlendudega tegelevatele ettevõtetele näiteks Horvaatias ja Maltal, mis võimaldab alandada käibemaksu 13-15%ni. hea variant See võib olla ka offshore-ettevõtte registreerimine. Sel juhul peate kulutama mitu tuhat eurot kliiringuteenustele, kuid siis saate jahti ostes säästa maksude ja käibemaksu arvelt. Kui selline skeem ei sobi, siis Küprosel on madalaim käibemaksumäär 15%;

Pange äriplaani kõik võimalikud kulud. Näiteks firma Hundred Captains omanik Renat Batyrov ütleb, et kui jahti rentida kruiiside jaoks, siis on vaja umbes 5% esialgsest maksumusest aastas - see on ainult Hooldus ja väiksemaid remonditöid. Kui on oodata regattidel osalemist, siis on need kulud kaks korda suuremad;

Mõelge ette oma ettevõtte laiendamise riskidele. “Teise jahi mõõtmine on nagu teise lapse saamine: asjad ei lähe mitte kaks, vaid neli korda keerulisemaks. Laiendada on vaja ainult siis, kui olete 200% kindel, et kõik on selleks valmis. Just selles etapis kaotavad paljud ettevõtted igasuguse kasumlikkuse väljavaate,” jagab Juri Fadejev oma tähelepanekuid.

Töötage hoolikalt välja klientide hankimise strateegia. Isegi ühe jahi jaoks peab olema piisavalt arenenud edutamise süsteem. Paljud ettevõtted kasutavad sotsiaalmeedia, reklaamimine otsingumootorites, ettevõtete müük.

"Kujutate ette, 120 meetrit laotud betooni vees?" - küsib admiral peadirektor Mihhail Gusak imetlevalt. Seda on raske ette kujutada. Nagu ka see, et laevatõstuki maksumus, millel tollel “Moskvast kaugemal” Venemaal analooge pole, on umbes nelisada tuhat eurot. Kuid saab selgeks investeeringute maht, mis on Krasnojarski veehoidla jahtklubisse juba tehtud. Ja see pole veel kõik – nüüd viivad nad ellu projekti Euroopa tasemel jahisadama (jahiparkla) loomiseks.

Kallim kui Euroopas

Kuna Krasnojarskis on veehoidla, mis on avalikkuses juurdunud nime all "meri", siis peaks seal olema ka jahisõit. Jahtklubi "Admiral" ilmus eelmise sajandi 70ndate lõpus. Siis oli viis väikest paati ja kaks angaari. 2005. aastal otsustas grupp investoreid avada erajahtklubi "Aurora". Varsti toimus Aurora ja Admirali ühinemine. Ja algas suur ja kulukas ehitus.

"Kui nägite seda kallast 2005. aastal ja praegu, siis on tegemist kahe erineva kaldaga," rõhutab hr Husak. – Äri tuli siia kindla eesmärgiga – inimesed ostsid jahte ja nägid, et siin pole tingimusi. Taristut kui sellist polnud ja algul tegid nad selle endale. Investeeritud vahendid. Siis tekkis uus ring inimesi, kes ütlesid: meil on nüüd võimalus endale jaht osta, sest seal on, kus seista, kus hoida, kus teenindada. Nüüd on "Admiralil" üle 50 liikme, laevaomaniku erinevad kategooriad- 20 kuni 70 jalga veeväljasurvega ja kuni 50 tonni. Suuremahulisi eksklusiivseid jahte on 13. Ilmselt võiks rohkemgi olla. Aga jahiga sõitmine Venemaal üldiselt ja Krasnojarskis eriti on kallis hobi, millega kaasneb liiga palju raskusi.

“Lühike hooaeg, väga kallis seadmete import – mitte kõik ei taha kulutada palju suuremat summat kui Euroopas. Ja laeva ülalpidamine on seal üldiselt odavam: hooaeg on pikk ja veepealsed kulutused on väiksemad kui talvel jahi hoiukulud, ”loetleb Mihhail Gusak. Kallist plastikust, kroomitud metallist, tiikpuidust tekiga, viimistluses väärispuiduga anumat tuleb hoida kindla temperatuurirežiimiga tingimustes. See ei ole mõeldud äärmuslikuks külmaks. Seetõttu ehitati Admiralisse suured paadikuurid (angaarid), sellesse suunati ka märkimisväärsed investeeringud. Hoolduskulu on iga jahi puhul individuaalne.

“Aasta jooksul võib kulutada 3-10% aluse hinnast. Kõik oleneb sellest, kuidas sa ennast ära kasutad ja mida sa tahad, arutleb härra Husak. - Kui soovite laevas kõike ümber teha, läheb see muidugi kalliks. Kuigi ma ei saa aru, miks? Parem osta uus. Ja seal on askeetlikku sisu. Peamised kulud on tehniline kontroll. Ja kütus – kui tihti te töötate.

Iga aasta on erinev

Krasnojarski veehoidlas on väga märkimisväärsed veepiisad, selline on selle eripära. See lisab Admirali juhtkonnale peavalu.

“Kevadel oli veemärk 230 m. Nüüd on see 241 m. Vesi on tõusnud 11 meetrit. Mis on Moskvas hea - seal on maksimaalselt 2-3 m ja hooajal - 1,5 m, ”ütleb Mihhail Gusak. Muljetavaldavale langusele peab vastama pontoonsüsteem, mis võib sõltuvalt veetasemest tõusta ja langeda.

"Eelmisel aastal oli vett vähe - mõned jahtklubi liikmed isegi ei "kukkunud", süvist polnud piisavalt. Kaasa arvatud meie süü. Nüüd oleme teinud nii, et igal juhul saavad kõik purjetama minna. Lõpetasime slipi,” märgib Admirali juht. Kuid selles peitub õnnistus: selle veehoidla omaduse tõttu on selle olemus igal aastal erinev.

“Sama lahe äärde tulles avastad alati midagi uut. Meil on üks klient, kes lahkus kolmeks ja pooleks hooajaks ja ütleb meie mere ja looduse kohta: "Ma pole veel igal pool käinud, ma pole siin kõike näinud." Kuid ükskõik kui väliselt Krasnojarski veehoidla ka ei muutuks, peab jahtklubi pidevalt investeerima rannarajatistesse. Nende hävitamine on pidev, vesi on agressiivne keskkond. Ainult piltidel on kõik lihtne ja suurejooneline - jahid, purjed, blondiinid tekil, martini prillid. Elus on kõik palju proosalisem - näiteks iga kuu võtab jahtklubi veeproove, puhastab akvatooriumi sissetoodud prügist jne.

Sel aastal on jahtklubi käivitanud uue suurema investeerimisprojekti - täisväärtusliku jahisadama korrastamise Euroopa klassifikatsiooni järgi eraldi alustega, millest igaüks saab oma individuaalse koha. Kokku mahub sinna umbes 100 erinevas suuruses jahti. Lahes, kus praegu seisavad “admirali” jahid, külgnevad nendega teiste organisatsioonide laevad, sealhulgas riigi omad. Ja madala vee korral puutuvad nad mõnikord isegi külgedega kokku. “Seetõttu otsustasime osta maad, mida ei kasutatud. Projekt on kavandatud kolmeks aastaks. Nüüd oleme kooskõlastusfaasis,” räägib jahtklubi direktor.

stabiilsuse märk

Mihhail Gusak võrdleb "Admirali" puslega. Uus jahisadam on selle teine ​​oluline element. Juba olemasolevad üksikasjad on kaptenite (peamiselt Jenissei jõelaevandusettevõttest pärit inimesed), meremeeste ja tehnilise toe teenused. Mõte seisneb selles, et klubiliikmed saavad täisteenuseid ning pärast jahi ostmist on neil üks mure – kuidas leida aega purjetama minna:

«Siin, Krasnojarskist 45 km kaugusel, on nüüd jõukatel inimestel võimalus nädalavahetustel puhata. Jõudsin kohale, istusin jahile, mis oli juba tankitud, tehnilised reeglid läbi viidud, kõik kontrollitud, meremehed aitavad silduda, kui vaja - kapten on olemas. Alguses osutasime vaid muuli, ellingu ja minimaalse tehnilise hoolduse teenust. Ja tänaseks on see kõik juba kasvanud, toetatud ja ainult laieneb.

Samas hr Husaki sõnul hinnapoliitika"Admiral" peatus 2006-2008 tasemel. Tekivad aga uued suunad: “Varem me endale väikest laevastikku ei mõelnud, aga sel aastal loome sellele tehnilise baasi, avame ruumi, koolitame personali. Inimesed ei taha oma katkist rollerit Krasnojarski viia, neil on mugavam see kohapeal parandada. See teenus on nõutud, me pakume seda.

Märtsis 2013 sai ametlikuks esindajaks jahtklubi "Admiral". föderaalne ettevõte"Aquatechnika", mis tegeleb mootorpaatide ja jahtide müügiga. Tema portfelli kuuluvad sellised kaubamärgid nagu Monterey, Beneteau ja Azymut, mis on kohalikul turul uued. Moskva ettevõte ise pöördus koostööettepanekuga Krasnojarski jahtklubi poole.

Muide, hea jahi ostmisest ei piisa – oluline on see kaasa võtta. Mihhail Gusak märgib, et klubi on välja töötanud tarneskeemi:

“See pole meie asi, aga seal on lepingute süsteem. Kas te kujutate ette, kuidas transportida 30 tonni kaaluvat, 17 meetrit pikkust ja 5 meetrit laiust laeva? Kasutame paati. Kaubad liiguvad tee kohal 15-20 cm kõrgusel ja kohati kallakutel kuni 5 cm. See on väga keeruline protsess, kulub 10 päevast kuni kahe nädalani - Moskvast Krasnojarskini. Teine võimalus on kohaletoimetamine mööda Põhjamereteed. Seal on suured kaubalaevad. Neid laaditakse Euroopa sadamates, kus laev läheb oma jõu alla. Nad lähevad Dudinkasse ja siis tõuseb laev mööda Jenisseid Krasnojarski hüdroelektrijaama ja sõidab läbi laevatõstuki meieni.

Härra Gusaki sõnul on klubis oma jahipargi uuendajaid piisavalt - umbes 40% algsest liikmeskonnast.

„See on proportsionaalne piirkonna sisemajanduse koguprodukti kasvuga. Saate selliseid oste käsitleda erineval viisil. Aga see pole krediitkaart, mille ma tasku pistsin, lennukisse istusin ja riigist välja lendasin. Jahti tuleb kaitsta, hoiustada ja see on käes. See on meie stabiilsus. Kui sellised inimesed ostavad selliseid mahukaid asju, mida on Euroopas odavam hoida, ja hoiavad neid endiselt siin, näitab see, et nad tahavad elada Krasnojarski maal, ”resümeerib Admirali juht.

Purjetamine on kaasaegne hobi aktiivsele, dünaamilisele inimesele, kes hindab uusi kogemusi, tervislikku eluviisi, mugavust ja kvaliteeti. TABI asutaja Dmitri Solopov rääkis oma armastusest purjetamise vastu, jahiäri arengu spetsiifikast, Thirsti plaanidest ja väljavaadetest.

Projekti ajalugu

Dmitri Solopov meenutab, et armastus jahtide ja purjetamise vastu saatis teda kogu elu. Kõik sai alguse varasest lapsepõlvest. Dmitri vanemad kohtusid Odessas ja loomulikult külastas perekond sageli Odessas merd. Nii Solopovite isa kui ka kõik sugulased on meremehed. Iga purjetaja Odessas on jahimees, kuid Dmitri isa Andrei oli innukas purjetaja. Ja loomulikult andis ta oma kire edasi ka pojale.

Dmitri oli 6-7-aastane, kui isa ta esimest korda Odessa jahtklubisse tõi. Nad istusid 8 meetri pikkuse paati ja läksid merele. Oli 80ndate algus. Paat oli vana, suure tõenäosusega pärast sõda hüvitisena saadud – täiesti puidust klassikaline Bermuda sloop. Dmitri ronis vööriruumi, avas ankrukaane ja vaatas tekile välja ronimata, kuidas jahi vöör külgtuules laineid vahuga purustas. Neid muljeid ei unusta Solopov enda sõnul kunagi. Ta oli merest täielikult nakatunud – teatmeteos noor mees sai Alain Bombara "Üle parda".

Tõenäoliselt oleks Dmitrist saanud meremees - kuid valik edasi elutee viis ta Moskvasse, kus ta jätkas oma haridusteed ja sai algul filoloogiks, seejärel ajakirjanikuks ja seejärel meediajuhiks. Kuid kirg jahtide vastu püsis ja mõne aja pärast naasis Dmitri lapsepõlve ja noorusliku kire juurde. 10 aastat tagasi sai ta Moskva jahikoolis kiprilitsentsi ja võttis sellest ajast alates regulaarselt kaks-kolm korda aastas paate tšarterreisile. Esimestel aastatel meeldis talle väga lihtsalt jahtiga sõita, perioodiliselt purjetada. Kuid tasapisi hakkas ta nägema olemasolevate tšarterreisifirmade puudujääke – jõudis arusaam, et nooruslikust unistusest võib kujuneda paljutõotav äriidee. Kogenud pilguga leidis tulevane TABI asutaja üha uusi võimalusi paadilaenutuse teenuse kvaliteedi tõstmiseks, laiendades klientidele pakutavate teenuste valikut.

Alustamine, investeeringud, esimesed raskused

TABI on suhteliselt noor äriprojekt, kuid sellel on juba kindel rahaline baas. Loomulikult selleks, et alustada tõhus töö nõudis märkimisväärseid investeeringuid.

Jahid on kapitalimahukas äri. Kui räägime 55 jala suurustest jahtidest, on see peaaegu 20 meetrit - need ei ole odavamad kui 700 tuhat eurot. Lisaks ei ole sellise paadi tehnilise ja teeninduse toe protsess odav – korralikus ja konkurentsivõimelises seisukorras olemiseks vajab laev pidevat hoolt ja professionaalset järelevalvet. Siiski, millal korralik korraldusäri ja turundus, võib selle kasumlikkus ulatuda 20 protsendini aastas.

Dmitri Solopov: “Läbisime viimase 2016. aasta testrežiimis. Siis opereerisime ainult ühte paati. Nüüd on meil neid mitu. Tegelikult oli meeskonnas esialgu kaks inimest – mina ja meie ettevõtte praegune tegevjuht Lev Rodshtein. Sel hooajal liitus meiega Alisa Neladus, Kommertsdirektor TABI ja Alena Roman, Tegevdirektor, mis vastutab paatide sisemise mugavuse eest. Pöörame sellele erilist tähelepanu."

Töötage klientidega

TABI on bränd, mida arendatakse klientidega koostöö kvaliteedinäitajate parandamise ja püsikliendi auditooriumi kujundamise kontseptsiooni alusel. Ettevõtte maine on professionaalne teenindus, hästi hoitud jahid, heatahtlik õhkkond. Ettevõte hindab iga klienti ja püüab teha kõik, et pakkuda talle mugavat, meeldivat äraolemist, mis on maksimaalselt keskendunud konkreetse soovi elluviimisele.

Dmitri Solopov: „Täna on meil kümneid kliente ja peamine on see, et täna on meil 100% tootlus. Ehk siis kõik, kes eelmisel aastal TABI-ga reisisid, naasid ka sel hooajal. See on lihtsalt imeline! keskmine maksumus reisinädalate pikkus jääb vahemikku 7000–10 000 eurot, kui räägime 2017. aasta hooaja baasmudelist - jahtist Beneteau 55. Mitte niivõrd suvehooajaks Vahemerel või talvehooajaks Kariibi merele, arvestades, et jaht mahutab mugavalt kolm paari! Võrrelge seda lihtsalt viietärnihotelli maksumusega. Kuid muljete põhjal võrrelda on võimatu!

Tõhus juhtimine ja meeskonnatöö

TABI on noor ettevõte ning ka siin töötav meeskond on noor ja energiline. Projekti tulnud inimesed mõistavad selgelt ettevõtte eesmärke ja prioriteete, on tulemusele orienteeritud ja omavad kõrge tase professionaalsus.

Dmitri Solopov usub juhina kohustuste ja funktsioonide tõhusa jaotamise põhimõtetesse, lojaalne kaasaegne juhtimine ja head suhted meeskonnas. Range kontrolli ja järelevalvega ei saa saavutada tõhusaid tulemusi, kui töötajatel puudub õige motivatsioon. Ja seda on võimatu luua, mõistmata iga töötaja tähtsust, ilma ettevõtte solidaarsuse, vastastikuse austuse ja sallivuseta. Suur tähtsus omab töötajate initsiatiivi, ideede genereerimise oskust ja valmidust neid ellu viia.

TABI praktiseerib kogu meeskonna igapäevast suhtlemist loovuse ja ajurünnaku nimel, lugude marsruutide ühist väljatöötamist. See võimaldab teil mitte sattuda igapäevastesse rutiinsetesse töödesse. Ka siin korraldatakse hea meelega töökoosolekuid väljaspool kontorit, iga kord uues kohas, kus saab midagi uut juua/süüa ja seeläbi püüda. hea tuju ja inspiratsiooni.

Dmitri Solopov: „Oluline on, et kõik töötajad saaksid suurepäraselt aru, mida nad täpselt müüvad, kuna nad on tootega isiklikult tuttavad ja seda ka enda peal proovinud. Korraldame meeskonnale erireise, et nad oleksid purjetamisseikluste vaimust küllastunud, mõistaksid, milles põnevus seisneb. Samuti oluline punkt on juhtimise kehastus töötajate ideede elus. Näiteks nii lõime “seikluse tundmatusse”, kui inimene läheb reisile ega tea, mis kohtadesse tal on marsruut, mis maale ta sõidab, mis teda kaldal täpselt ees ootab. . See lisab veelgi pikantsust – vaadata merelt kaldale, püüda aimata, mis paigaga on tegu, mis keelt siin räägitakse, mis on linna nimi.

Integratsioon konkurentsiruumi

TABI konkurendid on tšarterlennufirmad, mis pakuvad klientidele puhkamiseks ja reisimiseks jahte. Ettevõte võistleb aga julgelt igasuguse merepuhkusega, kuna püüab kliente veenda, et parim ajaviide on purjetamine. Lisaks pööratakse suurt tähelepanu jahil liikumise mugavuse ja ohutuse tagamisele, huvitavate marsruutide väljatöötamisele ning lisavõimaluste leidmisele klientide huvitava ja kvaliteetse ajaveetmise korraldamiseks.

Dmitri Solopov: „Kuigi meie hinnad ei ole turuhinnast madalamad, pakume mitmeid eeliseid, mida tavalisel tšarterkampaanial ei ole. Esiteks ei lõpe teekond seal, kus see algab, vaid mis tahes punktis, mida klient soovib. See võimaldab näha põhimõtteliselt rohkem kohti ja saada rohkem muljeid kui "loopback" marsruudil.

Teiseks me ei rendi lihtsalt paati, vaid arendame marsruute. Uurime, millises lahes on huvitavam ujuma minna, kuhu on parem ööbida, millist restorani peab kindlasti nägema. Broneerime oma klientidele laua selles restoranis. Broneerime kohti jahisadamates jahi marsruudil ja samas saame reisijate esimesel soovil broneerida mis tahes jahisadama. Meil on pidevalt töötav kõnekeskus, kuhu klient saab igal ajal helistada. Puhkamine jahil on luksuslik lugu, luksuslik kogemus. Ja kui soovite jahisadamasse jõudmise ajaks kasti Moeti šampanjat, siis anname endast parima, et see soov täita."

Saavutused ja plaanid

TABI on projekt, mis areneb aktiivselt ja dünaamiliselt, laiendades pidevalt pakutavate teenuste valikut ja suurendades oma rahalist potentsiaali.

Ettevõtte peamiseks saavutuseks on professionaalse, sõbraliku meeskonna ja 100% tootlusega lojaalse kliendipubliku moodustamine. Põhiväärtus on erialased teadmised jahid, mered, ookean. Siin vastutavad nad inimeste elude eest, tagavad nende turvalisuse. Ilma teema sügava tundmiseta on võimatu isegi ettevõtte juhtkonnal ja mitte ainult kipritel luua tulemuslikku dialoogi, püstitada konstruktiivseid ja teostatavaid ülesandeid. Iga TABI töötaja on sügavalt süvenenud ja mõistab teemat.

Ettevõte plaanib edasist reklaamimist valitud turusegmendis, laiendades oma tegevuse geograafiat.

Dmitri Solopov: “Sel aastal sisenesime Venemaa turg, järgmisest on meil plaan siseneda Euroopa omasse. Samuti plaanime oma laevastikku suurendada suuremate jahtidega.

TABI faktides ja arvudes

Asutamise aasta

Investeeringute alustamine

Ostetud 1 jaht 55 jalga, väärtusega ca 700 tuhat eurot.

Kasumlikkus

2017. aasta hooaja põhimudel

Jaht Beneteau 55.

Keskmine nädalane reisikulu