Transport va logistika tizimlari, faoliyatining mohiyati va maqsadlari. Transport logistikasi asoslari Transport va logistika munosabatlari

10.1. transport va logistika

Logistika xizmati tizimida transportning vazifasi: " kerakli sifat va miqdorda kerakli mahsulotni kerakli vaqtda va eng yaxshi narxda yetkazib berish ". Logistika xarajatlari tarkibida transport xarajatlari katta ulushni tashkil etadi - 20-40% yoki undan ko'p, shuning uchun transport echimlarini optimallashtirish logistika boshqaruviga sezilarli xarajatlarni tejash imkonini beradi, lekin bu ham alohida e'tibor talab qiladi.

Transport xizmati zamonaviy sharoitlar tovarlarni yetkazib beruvchidan iste’molchiga haqiqiy tashishnigina emas, balki katta miqdordagi ekspeditorlik, axborot va tranzaksiya operatsiyalari, yuklarni tashish bo‘yicha xizmatlar, sug‘urta, qo‘riqlash va boshqalarni ham o‘z ichiga oladi. Shunung uchun транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование рисков, таможенные процедуры va h.k.

Kompaniyaning logistika boshqaruvi darajasida transportni boshqarish bir necha asosiy bosqichlardan iborat:

transport usulini tanlash;

transport turini tanlash;

transport vositasini tanlash;

tashish uchun tashuvchi va logistika hamkorlarini tanlash;

parametrlarni optimallashtirish transport jarayoni.

Tashishni tashkil qilishda uning faoliyatini boshqa logistika funktsiyalari, masalan, omborxona, yuklarni tashish, qadoqlash va boshqalar bilan muvofiqlashtirish va rejalashtirish kerak.

Tashish jarayonida ko'plab optimallashtirish muammolari hal qilinadi. Bundan tashqari, integratsiyalashgan logistikani tashkil qilishda boshqa logistika funktsiyalari bilan birgalikda transportni kompleks rejalashtirish zarur:

aralash (intermodal, multimodal) tashish sharoitida turli transport turlarida tashish jarayonlarini birgalikda rejalashtirish;

tashish va saqlash jarayonining texnologik birligini ta'minlash;

transport jarayonini ombor va ishlab chiqarish jarayonlari bilan birgalikda rejalashtirish va boshqalar.

LSda turli transport turlarining afzalliklari va kamchiliklari. Quyidagi asosiylar mavjud transport turlari: temir yo'l, dengiz, ichki suv (daryo), avtomobil, havo, quvur liniyasi.

Transport turini, transport vositasini va ma'lum bir tashuvchini tanlashda logistika menejeri Jadvaldagi har bir transport turining o'ziga xos afzalliklari va kamchiliklarini hisobga olishi kerak. 10.1.

Har bir transport turi (quvurlar bundan mustasno) foydalanish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun zarur bo'lgan tegishli ishlab chiqarish va texnik bazaga ega. Transport vositasi harakatlanuvchi tarkib, aloqa vositalari va terminallarning texnik va ekspluatatsion parametrlari bilan tavsiflanadi. Uchun bunday parametrlarga ega harakatlanuvchi tarkib quyidagilar:

texnik va operatsion tezlik;

yuk konteynerlari va transport vositalarining gabarit o'lchamlari;

dvigatel kuchi (elektr stantsiyalari);

tirkamalar, yarim tirkamalar, vagonlar va boshqalarning yuk ko'tarish qobiliyati va gabarit o'lchamlari.

Uchun aloqa usullari:

o'tkazish qobiliyati;

qatnov qismining (yo'lning) kengligi, farway chuqurligi;

Uchun terminallar:

foydalanish mumkin bo'lgan saqlash maydoni;

aylanishlar soni (aylanish tezligi);

ishlov berish va saqlash uskunalarining ishlashi va boshqalar.

10.1-jadval

Transport turlarining qiyosiy tavsiflari

Transport turi	Afzalliklar	Kamchiliklar
Temir yo'l	yuqori tashish qobiliyati va o'tkazish qobiliyati. Iqlim sharoitiga, yil va kun vaqtiga bog'liq emas, tashishning yuqori muntazamligi. Nisbatan past stavkalar; tranzit yuklar uchun sezilarli chegirmalar. 1500 km dan ortiq masofalarga tovarlarni etkazib berishning yuqori tezligi.	Tashuvchilarning cheklangan soni (tabiiy monopoliya). Ishlab chiqarish-texnik bazaga katta kapital qo'yilmalar. Yuqori material iste'moli va transportning energiya zichligi. Sotuvning so'nggi nuqtalarida mavjud emas (iste'mol). Yukning etarlicha yuqori xavfsizligi.
	Qit'alararo tashish imkoniyati. Uzoq masofalarga tashishning arzonligi. Yuqori tashish va tashish qobiliyati. Transportning past kapital zichligi.	Cheklangan transport geografiyasi. Past tezlik yetkazib berish. Geografik, navigatsiya va ob-havo sharoitlariga bog'liq. Yuborishning past chastotasi. Yuklarni qadoqlash va ta'minlash uchun qat'iy talablar. Murakkab port infratuzilmasini yaratish zarur.
Ichki suv (daryo)	Chuqur dengiz daryolari va suv havzalarida yuqori yuk tashish qobiliyati. Transportning past narxi. Kam kapital zichligi.	Cheklangan transport geografiyasi. Sekin etkazib berish tezligi. Daryolar va suv omborlarining notekis chuqurligiga, navigatsiya sharoitlariga bog'liq. Mavsumiylik. Yuk tashishning ishonchliligi va xavfsizligi etarli emas.
Avtomobilsozlik	Yuqori mavjudligi. Yukni "eshikdan eshikgacha" etkazib berish imkoniyati. Yuqori manevrlik, moslashuvchanlik, dinamizm. Yuqori etkazib berish tezligi. Turli marshrutlar va etkazib berish sxemalaridan foydalanish qobiliyati. Yukning yuqori xavfsizligi, yuklarni kichik partiyalarda jo'natish imkoniyati. Eng mos tashuvchini tanlash uchun keng imkoniyatlar.	Kam samaradorlik. Ob-havo va yo'l sharoitlariga bog'liqlik. Uzoq masofalarga tashishning yuqori narxi. Atrof-muhit tozaligining etarli emasligi. Yukni tushirish uchun uzoq kutishning mumkin emasligi. Yuklarni o'g'irlash va transport vositalarini o'g'irlash ehtimoli.
Havo	Yuk yetkazib berishning eng yuqori tezligi. Yuqori ishonchlilik. Yukning eng yuqori xavfsizligi. Eng qisqa transport yo'llari.	Yuk tashishning yuqori narxi, eng yuqori tariflar. Tashishning yuqori kapital sig'imi, moddiy va energiya zichligi. Ob-havoga bog'liq. Cheklangan geografik mavjudlik.
Quvur liniyasi	Arzon. Yuqori ishlash. Yukning yuqori xavfsizligi. Kam kapital zichligi.	Maxsus turdagi yuklar (gaz, neft mahsulotlari, xom ashyo emulsiyalari). Faqat katta hajmdagi yuklarni tashish.

Asosiy raqobatbardoshligini oshirish yo'nalishlari mahalliy transport va ekspeditorlik kompaniyalari:

ishlab chiqarish-texnik bazani, transport xizmati infratuzilmasini rivojlantirish; axborot tizimlari qo'llab-quvvatlash logistika jarayoni transport uchun;

takomillashtirish operatsion tizim hujjat aylanishi va yuklarni rasmiylashtirishning bojxona tartiblari;

tashish jarayoni ishtirokchilari, terminallar, omborlar, bojxona, boshqa korxonalar va ularning xizmatlari iste’molchilari o‘rtasidagi o‘zaro hamkorlik va axborot aloqasi darajasini oshirish;

sohasida yagona normativ-huquqiy bazani yaratish, zamonaviy qonunlarni qabul qilish transport logistikasi;

ekspeditorlik faoliyati uchun zamonaviy logistika texnologiyalarini joriy etish.

10.2. Asosiy transport turlari (transport turlari)

Unimodal (bir rejimli) tashish transportning bir turi bilan, masalan, avtomobil orqali amalga oshiriladi. Odatda logistika zanjirining boshlang'ich va yakuniy tashish nuqtalari (TLS) oraliq saqlash va yuklarni tashish operatsiyalarisiz ko'rsatilganda qo'llaniladi. Bunday tashishda transport turini tanlash mezonlari sifatida odatda yukning turi, jo'natish hajmi, yukni ZLS (iste'molchi) ga etkazib berish vaqti, tashish narxi, qisqa masofalar - avtomobil.

Multimodal transport yuk (aralash alohida transport) odatda ikkita bilan amalga oshiriladi transport turlari, masalan: temir yo'l - avtomobil, daryo - avtomobil, dengiz - temir yo'l va boshqalar. Bunday holda, yuk birinchi transport turi bilan yuk tashish punkti yoki yuk terminali deb ataladigan joyga saqlashsiz yoki qisqa muddatli saqlash va keyinchalik boshqa transport turiga qayta yuklash bilan etkazib beriladi. Avtotransport kompaniyalari tomonidan temir yo'l stantsiyalari yoki transport uzelining dengiz (daryo) portiga xizmat ko'rsatish multimodal transportning odatiy namunasidir. Aralash alohida tashishning belgilari bir nechta transport hujjatlarining mavjudligi, bittaning yo'qligi tarif stavkasi yuk tashish, tashish jarayoni ishtirokchilarining ketma-ket o'zaro ta'siri sxemasi. To'g'ridan-to'g'ri multimodal tashishda yuk egasi birinchi tashuvchi bilan ham o'z nomidan, ham boshqa transport turini ifodalovchi keyingi tashuvchi nomidan ish yurituvchi shartnoma tuzadi. Shunday qilib, yuk egasi aslida ikkalasi bilan shartnoma munosabatlarida bo'ladi va har biri yuk egasi bilan hisob-kitoblarni amalga oshiradi va faqat marshrutning "o'z" qismida yukning saqlanishi uchun moliyaviy javobgardir.

Kombinatsiyalangan transport ikkidan ortiq transport turlaridan aralash foydalanishdan farq qiladi. Aralash (kombinatsiyalangan) transport turlaridan foydalanish ko'pincha dori vositalarida tarqatish kanallarining tuzilishi bilan belgilanadi: yirik partiyalar ishlab chiqaruvchidan ulgurji bazaga temir yo'l orqali yuboriladi (xarajatlarni minimallashtirish uchun) va ulgurji bazadan etkazib berish. chakana savdo nuqtalari yo'lda joylashgan.

A.N. Rodnikov aralash, kombinatsiyalangan, intermodal tashish va to'g'ridan-to'g'ri aralash transportni sinonimlar deb hisoblaydi, ya'ni. "yuk tashish, turli transport turlarining ikki yoki undan ortiq tashuvchilari tomonidan amalga oshiriladi umumiy foydalanish Yuk egasining ishtirokisiz o'tkazish punktida (yoki punktlarida) yukni o'tkazish bilan bitta transport hujjati bo'yicha". Shuni ta'kidlash kerakki, in Fuqarolik kodeksi Rossiya Federatsiyasida "qo'shma tashish" va "to'g'ridan-to'g'ri multimodal tashish" atamalari sinonim sifatida ishlatiladi (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 788-moddasi).

Yevropa kelishuviga muvofiq AGTC muddat ostida estrodiol transport "bir xil yuklash birligida yuklarni tashish, bir nechta transport turlaridan foydalangan holda katta sig'imli konteynerlar, almashtirish kuzovlari, yarim tirkamalar va avtopoezdlar (furgonlar) o'z ichiga olgan transport uskunalari".

Tashishning zamonaviy amaliyoti bitta ekspeditor (operator) tomonidan bitta dispetcherlik markazidan va yagona transport hujjati bo'yicha (multimodal, intermodal, transmodal, A-modal, kombinatsiyalangan, segmentlangan va boshqalar) tashishni kengaytirish bilan bog'liq.

Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiyada ushbu transport turlari uchun hali ham o'rnatilgan terminologiya mavjud emas. Odatda "intermodal (integratsiyalashgan) chaqirdi "Eshikdan eshikka" tovarlarni multimodal tashish, operatorning ko'rsatmasi bo'yicha bitta transport hujjati bo'yicha yagona (bo'ylab) yuk tarifidan foydalangan holda amalga oshiriladi..

Ta'rifi bo'yicha UNCTAD ( Birlashgan Millat Konferensiya yoqilgan Savdo va Rivojlanish ) "intermodal hisoblanadi yuklarni bir nechta transport turlari bilan tashish, agar tashuvchilardan biri bir jo'natish joyidan bir yoki bir nechta yuk tashish punktlari orqali belgilangan joyga to'liq etkazib berishni tashkil qilganda va – transport uchun javobgarlikning taqsimlanishiga qarab – har xil turdagi transport hujjatlarini chiqaradi va multimodal – agar butun yo'nalish bo'ylab tashishni tashkil etuvchi shaxs buning uchun javobgar bo'lsa – ishtirok etuvchi transport turlari sonidan qat’iy nazar, bitta transport hujjati beriladi”. .

Qishki moddali tizimlarda jamlangan paketlar yagona tarif bo‘yicha tashiladi va yuk hujjatlari barcha ishtirokchi transport turlari uchun teng huquqli bo‘ladi, multimodal transportda transport turlaridan biri tashuvchi rolini o‘ynaydi, o‘zaro aloqador transport turlari esa uning xizmatlari uchun to‘lovchi mijozlar rolini bajaradi. .

ostida logistika bo'yicha "Terminologik lug'at" da multimodal tashish deganda “bir yuridik shaxsga tegishli yoki uning operativ boshqaruvidagi transport vositalari tomonidan amalga oshiriladigan multimodal tashish (masalan, yuklarni aeroportga yetkazish, havo transporti va aeroportdan yuklarni yetkazib berish, xuddi shu yuridik shaxsga tegishli avtotransport vositalari tomonidan amalga oshiriladigan) tushuniladi. kompaniya). tezkor pochta)".

Intermodal tashishda yuk egasi bir shaxs (operator) bilan butun yo'nalish bo'yicha tashish to'g'risida shartnoma tuzadi. Bu, masalan, turli transport turlari bilan yuk tashish yo'nalishi bo'ylab harakat qiladigan, yuk egasini boshqa transport korxonalari bilan shartnoma munosabatlariga kirish zaruratidan xalos qiladigan ekspeditorlik kompaniyasi bo'lishi mumkin. Intermodal (multimodal) tashish belgilari:

logistika zanjirining (kanalining) boshlang'ich nuqtasidan yakuniy nuqtasigacha etkazib berish operatorining mavjudligi;

bir martalik yuk stavkasi;

yagona transport hujjati;

yuk va tashish shartnomasining bajarilishi uchun javobgardir.

Dori vositalarida intermodal va multimodal transport tizimlarining asosiy tamoyillari quyidagilar:

yagona tijorat huquqiy rejimi;

transportni tashkil etishning moliyaviy-iqtisodiy masalalarini hal qilishda kompleks yondashuv;

telekommunikatsiya tarmoqlari va elektron hujjat aylanishi tizimlaridan maksimal darajada foydalanish;

transportni boshqarishning yagona tashkiliy-texnologik printsipi va tashishda ishtirok etuvchi barcha logistika vositachilarining harakatlarini muvofiqlashtirish;

logistika vositachilarining hamkorligi;

turli transport turlari bilan tashishning murakkab infratuzilmasi.

Mamlakat tashqarisida multimodal tashish (eksport-import operatsiyalari) uchun yuklarni bojxona rasmiylashtiruvi tartib-taomillari, shuningdek, yuk marshruti o'tadigan mamlakatlarda transport qonunchiligi va tashishning tijorat va huquqiy jihatlari muhim ahamiyatga ega. IN tijorat huquqiy rejimining xalqaro multimodal transport birligi anglatadi:

yuk birliklari va transport vositalarining umumiy xususiyatlarini muvofiqlashtirish;

bojxona rasmiyatchiliklarini soddalashtirish;

xalqaro standartdagi standart tijorat yuk va transport hujjatlarini joriy etish.

Yuqorida aytib o'tilganidek, transport turlari (tashuv usullari) bo'yicha kelishilgan terminologiya hali ham mavjud emas va bu nafaqat Rossiyaga, balki xalqaro amaliyotga ham tegishli. Bu multimodal yuk tashish terminologiyasini standartlashtirish va qonunchilik bazasini shakllantirishni davom ettirish zarurligidan dalolat beradi. Xalqaro transport huquqi sohasidagi transport turlariga oid ba'zi asosiy ta'riflar Jadvalda keltirilgan. 10.2.

10.2-jadval

Transport turlarining ta'riflari va tegishli atamalar,

da qo'llaniladi xalqaro amaliyot

Muddati	Ta'rif	Manba
Unimodal transport	Bir yoki bir nechta tashuvchilar tomonidan bir transport turida yuklarni tashish. Agar faqat bitta tashuvchi ishtirok etsa, u o'zining transport hujjatini chiqaradi, masalan, yuk xati, yuk qog'ozi, aviatashuvchi va boshqalar. Agar bir nechta tashuvchilar mavjud bo'lsa (masalan, yukni oraliq portga o'tkazish bilan bir portdan ikkinchi portga uchinchi portga tashish amalga oshiriladi), u holda ulardan biri portdan portga butun tashish uchun konorament berishi mumkin. yoki faqat o'z kemasi tomonidan amalga oshiriladigan qismi uchun).
Intermodal transport	Yuklarni bir nechta transport turlarida tashish, bunda tashuvchilardan biri jo'nash joyidan (yoki portidan) belgilangan punktgacha (yoki port) barcha bo'ylab tashishni tashkil qiladi. yo'l nuqtalari(yoki portlar). Tashish uchun javobgarlik qanday taqsimlanishiga qarab, har xil turdagi transport hujjatlari beriladi.	UNCTAD qoidalari (UNCTAD)
Segmentli transport	Tashishni tashkil etuvchi tashuvchi faqat "o'z" qismi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. U intermodal yoki estrodiol transport uchun yuk xatini berishi mumkin.	UNCTAD qoidalari (UNCTAD)
Multimodal transport	Tashishni tashkil etuvchi operator butun tashish uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oladi. Shu bilan birga, u multimodal tashish uchun hujjat beradi.	UNCTAD qoidalari (UNCTAD)
Kombinatsiyalangan transport	Tovarlarni bir konteynerda yoki transport vositasida navbatma-navbat transport turlarida (avtomobil, temir yo'l va boshqalar) tashish hujjati, masalan, konosamentdan foydalangan holda tashish. FIATA.	UNCTAD qoidalari (UNCTAD)
Multimodal transport shartnomasi	Kamida ikki xil transport turida yuklarni tashish uchun bitta shartnoma.	Multimodal transport hujjatlari uchun UNCTAD/ITC qoidalari
Multimodal transport operatori (MTO)	Multimodal transport shartnomasini tuzgan har qanday shaxs. Tashuvchi sifatida belgilangan shartnomani bajarish uchun javobgarlikni nazarda tutadi.	Multimodal transport hujjatlari uchun UNCTAD/ITC qoidalari
Multimodal transport hujjati	Multimodal tashish shartnomasini tasdiqlovchi hujjat elektron ma'lumotlar almashinuvi xabarlari bilan almashtirilishi mumkin: muomala hujjati shaklida; qabul qiluvchining familiyasi ko'rsatilgan, muomalaga layoqatsiz hujjat shaklida.	Multimodal transport hujjatlari uchun UNCTAD/ITC qoidalari

So'nggi yillarda transport texnologiyasi, ayniqsa multi- va intermodal tashish uchun, logistika zanjirlari va kanallarida yuk terminallari va terminal komplekslaridan foydalanish bilan bog'liq. Shuning uchun tegishli tashishlar terminal tashishlar deb ataladi.

Terminal transporti. ITC logistika infratuzilmasining asosiy ob'ektlaridan biri yuk terminallaridir (ta'rif 9.2-bandda berilgan).

Terminallar orqali tashkil etilgan va amalga oshiriladigan yuklarni tashish deyiladi terminal transporti. Zamonaviy RTLSda transportning ushbu turining ahamiyati sezilarli darajada oshdi, bu birinchi navbatda ko'plab logistika funktsiyalarining integratsiyasi bilan belgilanadi. Terminal tashuvchilar, ekspeditorlar, mijozlar, vositachilar, bojxona, banklar va boshqa bir qator kontragentlar bilan o‘zaro hamkorlik qiladi.

Umuman olganda, terminal yuklarni birlashtirish / yig'ish va yuk partiyalarini qismlarga ajratish operatsiyalarini amalga oshiradi. Oddiy rejimda tovarlar, qaytariladigan qadoqlash va jo'natish hujjatlari terminal yuklarni qayta ishlash tsikllaridan o'tadi,

Asosiy texnologik jarayonlar bir qator qo'llab-quvvatlovchi jarayonlar va qo'shimcha logistika xizmatlari, xususan, texnologik jarayonlarni amalga oshirish jadvali va jadvalini saqlash bilan birga keladi; konteynerlarning holati va tayyorlanishini nazorat qilish; mijozlarga turli xil xizmatlar ko'rsatish, to'lovlarni hisoblash va to'lovlar harakatini nazorat qilish va boshqalar.

yuk birligi. Tashish va keyinchalik omborni qayta ishlash bilan bog'liq operatsiyalarni tashkil etishning asosiy parametrlaridan biri hisoblanadi yuk birlik - bir massa sifatida yuklanadigan, tashiladigan, tushiriladigan va saqlanadigan bir qator tovarlar. Ushbu ommaviy parametrlar logistika zanjirining turli qismlaridagi texnologik jarayonlarni bir butunga bog'laydi.

Yuk birligining muhim xususiyati uning o'lchamlarining transport vositasiga mos kelishi va tashish va tashish jarayonida yaxlitlik va asl geometrik shakllarni saqlash qobiliyatidir. Yuk birliklarining muvofiqlashtirilgan o'lchamlari, shuningdek ularni qayta ishlash uchun uskunalar parametrlari moddiy oqimning barcha bosqichlarida logistika jarayonining turli ishtirokchilarining moddiy-texnik bazasidan samarali foydalanish imkonini beradi.

Standart evro palletlar (evro palletlar) odatda yuklash moslamasini shakllantirish uchun asos (platforma) sifatida ishlatiladi, transport vositalari uchun ularning o'lchamlari 1200x800x150 mm yoki 1200x1000x150 mm. Ushbu o'lchamlarga asoslanib, asosiy qadoqlash moduli aniqlanadi.

Yuklash birligi qadoqlash tufayli logistika operatsiyalarini bajarish vaqtida o'zining yaxlitligini saqlaydi - ya'ni. yuk birligi va palletni bir butunga ulash.

Yuk birliklarini qadoqlashning turli usullari mavjud: po'lat yoki polietilen lentalar, arqonlar, rezina muftalar, yopishqoq lenta va boshqalar bilan bog'lash. Yuk agregatlarini shakllantirishning eng ilg'or usullaridan biri bu yuklarni shrink plyonka bilan qadoqlashdir.

To'g'ri shakllangan yuk birligi sizga quyidagilarni ta'minlashga imkon beradi:

yuk xavfsizligining yuqori darajasi;

nisbatan past mehnat xarajatlari;

yuk ortish-tushirish ishlarini kompleks mexanizatsiyalash va avtomatlashtirish hisobiga samarali bajarish; qayta shakllantirmasdan ortiqcha yuk;

xavfsiz ombor operatsiyalari.

10.3. Transport logistikasida logistik vositachilarni tanlash

Logistika jarayonida kompaniya mahsulotlarni logistika zanjirining (ta'minot zanjiri) aniq nuqtalariga etkazib berishni tashkil qilishda turli xil transport variantlari, transport turlari, shuningdek, turli logistika sheriklaridan (vositachilar) foydalanishi mumkin. Avvalo, kompaniyaning logistika rahbariyati o'zining avtotransport parkini yaratish yoki yollangan transportdan (davlat yoki xususiy) foydalanish to'g'risida qaror qabul qiladi. Muqobilni tanlashda ular odatda ma'lum bir mezonlar tizimidan kelib chiqadilar:

avtotransport vositalarining shaxsiy parkini yaratish va ulardan foydalanish xarajatlari (ijaraga olish, harakatlanuvchi tarkibni ijaraga berish);

transport, ekspeditorlik kompaniyalari va boshqa logistika vositachilari xizmatlarini to'lash xarajatlari;

tezlik (vaqt);

sifat (etkazib berish ishonchliligi, yuk xavfsizligi va boshqalar).

O'z parkingizni yaratish harakatlanuvchi tarkibga, transport vositalariga va infratuzilmaga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun ishlab chiqarish va texnik bazaga katta kapital qo'yilmalar bilan bog'liq. Oxir-oqibat, katta barqaror trafik hajmlari bilan sifat, ishonchlilik va xarajat bo'yicha sezilarli daromad olgan taqdirda uni oqlash mumkin. Qoidaga ko'ra, o'z avtotransport vositalari (temir yo'l vagonlari, sisternalar va boshqalar) parkini yaratish oqlanadi. Muqobil variantlarni baholash imkon qadar ko'proq mezonlarni hisobga olgan holda kompleks tarzda amalga oshirilishi kerak.

Aksariyat hollarda ta'minot zanjiridagi markaziy kompaniya (mahsulot ishlab chiqaruvchi firma yoki savdo kompaniyasi) maxsus transport yoki ekspeditorlik kompaniyalari xizmatlariga murojaat qiladi.

Logistik tanlash jarayonlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

transport turini tanlash (tashish usuli yoki tovarlarni etkazib berish tizimi);

transport turini (yoki bir nechta turlarini) tanlash;

asosiy va yordamchi logistik vositachilarni tanlash.

Ushbu protseduralarning barchasi LS tomonidan ko'rsatilgan cheklovlarni hisobga olgan holda bir yoki bir tizim mezonlar asosida amalga oshiriladi. Ushbu cheklovlar firmaning logistika strategiyasining maqsadlari yoki atrofdagi makro va mikroiqtisodiy muhit omillari bilan bog'liq. Masalan, tarqatish tizimida cheklovlar GPni etkazib berish muddati, tashish narxi, yukning xavfsizligi, ZLS joylashuvi, yukni saqlash yoki boshqa transport turiga jo'natish va boshqalar bo'lishi mumkin. . amalga oshiriladi.

Tashish usulini, transport turini va logistika vositachilarini tanlash mezonlar tizimi asosida amalga oshiriladi. Tashish usuli va transport turini tanlashning asosiy mezonlariga quyidagilar kiradi:

minimal transport xarajatlari;

kelishilgan tranzit vaqti (yuk yetkazib berish);

maksimal ishonchlilik va xavfsizlik;

tranzitdagi zaxiralar bilan bog'liq minimal xarajatlar (zarar);

transport turining sig'imi va mavjudligi;

mahsulotni farqlash.

Tashuvchilarni tanlashning xorijiy amaliyotida ko'pincha reyting ko'rsatkichlarining maxsus ishlab chiqilgan tizimlari qo'llaniladi. Shaxsiy mezonlar (ko'rsatkichlar) ustuvorligi nuqtai nazaridan, tanlashda reyting tartibi ba'zi turlari Dori vositalarida tashishni tashkil qilishda transport faqat ma'lum bir transport turining muayyan tashish shartlariga muvofiqligini taxminiy baholash uchun xizmat qiladi. Tegishli transport turini tanlashda logistika menejeri transportning sig'imi va yuk ko'tarish qobiliyatini, texnik va ekspluatatsion xususiyatlarini va transportning fazoviy mavjudligini hisobga olishi kerak. Tanlashning muhim sharti tranzitdagi yuk xavfsizligini, tashish jarayonining sifat standartlariga, xalqaro ekologik talablarga muvofiqligini ta'minlashdir.

Shu bilan birga, tashish (tashish) usulini, transport turini va tashuvchini tanlash tartib-qoidalari o'zaro bog'liq va aslida ko'p mezonli bo'lib, vektorni optimallashtirishning maxsus usullari bilan hal qilinishi kerak. Ko'rib chiqilayotgan tanlov muammosiga ko'p mezonli yondashuvning murakkabligi mezonlarning ko'p yo'nalishliligi, ko'plab ko'rsatkichlarning turli o'lchovlari va sifat xarakteridadir.

Tashish qarorlari uchun markaziy o'rin tashuvchini (yoki bir nechta tashuvchilarni) tanlashdir. Ko'pincha logistika menejeri bu tanlovni yuk egasining uzoq muddatli biznes aloqalariga ega bo'lgan ekspeditorlik kompaniyasiga (ekspeditorga) ishonib topshiradi. Shu bilan birga, ekspeditorga yukning ma'lum xususiyatlari, sanab o'tilganlardan mezonlar va cheklovlar beriladi.

Logistika menejeri tashuvchini o'zi tanlaganda, u ma'lum bir algoritmga amal qilishi kerak (5.5-rasm). Tashish usuli va transport turi aniqlanganda, qoida tariqasida, turli tashkiliy-huquqiy shakllarga ega bo'lgan juda ko'p miqdordagi tashuvchilarga ega bo'lgan transport xizmatlarining o'ziga xos bozori tahlil qilinadi. Tashuvchilarni dastlabki tanlashning asosiy mezonlari yuk tashish narxi, etkazib berish sanalarining ishonchliligi va yukning xavfsizligi hisoblanadi. Tanlash tartibi qo'shimcha ravishda boshqa miqdoriy va sifat ko'rsatkichlari tizimini o'z ichiga oladi.

10.4 Ekspeditsiya xizmati

Tashuvchi bilan bir qatorda transportda asosiy logistik vositachi ekspeditorlik kompaniyasi (yoki ekspeditor) hisoblanadi. San'atga muvofiq. Shartnoma bo'yicha Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining (FK) 801-moddasi transport ekspeditsiyasi, bir tomon (ekspeditor) haq evaziga va ikkinchi tomon (mijoz - jo'natuvchi yoki yuk oluvchi) hisobidan bajarish majburiyatini oladi. yoki yuklarni tashish bilan bog'liq ekspeditsiya shartnomasida belgilangan xizmatlarning bajarilishini tashkil etish.

Ekspeditorlik shartnomasi ekspeditorning transportda va ekspeditor yoki mijoz tanlagan yo'nalish bo'yicha yuk tashishni tashkil etish, o'z nomidan yoki mijoz nomidan shartnoma (shartnomalar) tuzish majburiyatlarini nazarda tutadi. yuklarni tashish, yuklarni jo'natish va qabul qilishni ta'minlash, shuningdek tashish bilan bog'liq boshqa majburiyatlar.

Ekspeditor odatda mijozlarni taqdim etadi qo'shimcha xizmatlar:

tovarlarni eksport-import qilish uchun hujjatlarni rasmiylashtirish;

bojxona rasmiyatchiliklarini bajarish;

yukning to'liqligi va holatini tekshirish;

transport vositalarini yuklash va tushirish;

tashish bilan bog'liq bojlar, yig'imlar va boshqa xarajatlarni to'lash;

saqlash, saqlash, saralash, yuklarni yig'ish;

axborot xizmatlari, sug'urta va boshqalar.

Yuqoridagi xizmatlar ro'yxatidan ko'rinib turibdiki, ekspeditorlik firmalari ko'p sonli logistika operatsiyalari va funktsiyalarini LANga birlashtiradi.

Xorijda ko'plab yirik yuk tashish kompaniyalari va tezkor etkazib berish kompaniyalari kabi Rayder, DHL, Schenker- BTL, Federal Ekspress, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, va boshqalar ko'p sonli turli xil logistika operatsiyalari va funktsiyalarini bajarish, logistika kanallarining mumkin bo'lgan eng katta sonini yoki uzunligini qo'lga kiritishga harakat qilish, logistika funktsiyalarini hududiy zonada birlashtirish yoki mahsulot yo'nalishiga asoslangan . Bu GP ishlab chiqaruvchi firmalar va jo'natuvchilarga transport, yuk tashish, saqlash bilan bog'liq xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish va logistika xizmatlari sifatini yaxshilash imkonini beradi.

Ekspeditsiya xizmati yuk tashish uchun qabul qilingan paytdan boshlanadi va o'z ichiga oladi quyidagi operatsiyalar :

yuklarni tashishga tayyorlash,

uni temir yo'l va avtomobil transporti stantsiyalariga, dengiz va daryo transporti portlariga, aeroportlarga etkazib berish,

mulk huquqini tasdiqlovchi hujjatlarni rasmiylashtirish va yukni tashuvchiga topshirish;

uni saqlash, qadoqlash va markalash.

Ekspeditorlik xizmatlari ham tashish jarayonining o'zida amalga oshiriladi va tovarlarni bir transport turidan boshqasiga o'tkazish bilan bog'liq. Ikkinchisi yukni yakunlash, kerak bo'lganda uni tashish holatiga keltirish, portlar va chegara stantsiyalarida bojxona rasmiylashtiruvlarini amalga oshirish, transport hujjatlari va jo'natish xabarnomalarini jo'natish bo'yicha ishlarni o'z ichiga oladi. Yukning oxirgi manzillarida ham ekspeditorlik xizmatlari ko'rsatiladi.

Hozirda Ekspeditorlik kompaniyalari va firmalari quyidagi asosiy operatsiyalarni amalga oshiradilar:

Tashishni tashkil etish va rasmiylashtirish.

Ombor operatsiyalari bevosita tovarlarni tashish jarayoni bilan ham, uni saqlash bilan ham bog'liq.

Tovarlarni tashish mumkin bo'lgan holatga keltirish.

Tovarlarni bojxona chegarasi orqali olib o'tish uchun bojxona organlariga taqdim etiladigan hujjatlarni tayyorlash.

Ekspeditorlik kompaniyalari, qoida tariqasida, nafaqat transport masalalari, bojxona tartib-taomillari, xalqaro savdo va transport odatlari bo'yicha mutaxassislarni, balki bozor kon'yunkturasini kuzatuvchi xodimlarni ham jalb qiladilar. transport xizmatlari, xususan, dengiz, temir yo'l, avtomobil va havo transporti tariflari. Transport tariflariga qoʻshimchalar va oʻzgartirishlar yigʻish, bu oʻzgarishlarni tasniflash, nashr etish va manfaatdor mijozlarga joʻnatish bilan shugʻullanuvchi maxsus kompaniyalar mavjud.

Deyarli barcha ekspeditorlik firmalari va kompaniyalari yuk tashishda ishonadigan muntazam tashuvchilarga ega. Yuklarni tashishni tashkil etish buyrug'ini olgan ekspeditorlar yuklarni tashish uchun zarur bo'lgan transport vositalarini bron qilish uchun transport kompaniyalari bilan aloqa o'rnatadilar. Zamonaviy ekspeditor ko'pincha bir vaqtning o'zida avtomobil poezdlari, dengiz, daryo va transport vositalarining egasi (yoki ijarachi, bosh pudratchi) hisoblanadi. samolyot. Yirik ekspeditorlik kompaniyalari odatda yuklarni tashish uchun turli xil transport vositalariga ega: yuk mashinalari, furgonlar, muzlatkichli avtopoezdlar. Ekspeditorlik firmalari ko'pincha bu ob'ektlarni ularni ta'minlaydigan yirik ixtisoslashtirilgan avtotransport kompaniyalarida saqlaydi texnik xizmat.

Yirik ekspeditorlik korxonalarining oʻz omborxonalari, konteynerlar ishlab chiqarish va tovarlarni qadoqlash ustaxonalari, saralash markazlari, oʻzlarining avtotransport va jihozlar parki, jumladan, konteynerlar, tagliklar, zajigalkalar va vagonlar mavjud. Keling, ro'yxat qilaylik transport-ekspeditorlik kompaniyalarining xizmatlari:

transport vositasi turini tanlashda yuk jo‘natuvchilar yoki qabul qiluvchilarning yuklarni yetkazib berish qulayligi, tezligi va narxini hisobga olgan holda maslahatlashuvlari;

jo‘natuvchining omboridan temir yo‘l vokzaliga yoki portiga va stansiya yoki portdan qabul qiluvchi omboriga yuklarni yetkazib berishni tashkil etish;

yangi qadoqlash, markalash va yuklash partiyalarini yig'ish, konteyner, vagon yoki kemaning yuk ko'tarish qobiliyatidan maksimal darajada foydalanish uchun kichik partiyalarni estrodiol yirik jo'natishga birlashtirish;

tashuvchi yoki uning agenti, brokeri bilan yuk tashish shartnomasini tuzish uchun hujjatlarni tayyorlash va rasmiylashtirish;

yuklarni bojxona, sanitariya, karantin va boshqa rasmiylashtirishda yordam berish;

yukni tashuvchiga yoki uning agentiga (port, stansiya) topshirish va qabul qilish va tashish hujjatlarini (konosamentlar, yuk varaqalari va boshqalar) rasmiylashtirish;

yuklarni omborlarda saqlashni va yuklarni bir transport turidan boshqasiga qayta yuklash va qayta yuklash punktlarida yuklash-tushirish ishlarini tashkil etish;

uchun sotuvchi va xaridor o'rtasidagi hisob-kitoblarda yordam sotilgan tovarlar zarur transport va yuk hujjatlarini tovar jo‘natilgan joydagi bankka o‘tkazish yo‘li bilan;

tashuvchidan yoki uning yuk agentidan (port, stantsiya) yukni belgilangan joyda qabul qilish, joylar sonini tekshirish; yuk massasi, uning idishi va qadoqlash holati;

tashuvchilarda yoki ularning yuk agentlarida yukning kamligi yoki ko'pligi, yuk va konteynerlarning buzilganligi va shikastlanishi, toifasini o'zgartirish va boshqalar to'g'risidagi tijorat va boshqa dalolatnomalarni rasmiylashtirish;

jo'nash/kelish joyida yuklarni tashish va yuklash-tushirish operatsiyalari uchun hisob-kitoblar;

import qilinadigan yuklarning katta partiyalarini kichikroqlariga, shuningdek navlari, o‘lchamlari va boshqalar bo‘yicha saralash, ularni keyinchalik qayta qadoqlash va qayta markalash;

yuklarni tashish paytida konduktorlar tomonidan kuzatib borishni tashkil etish; maxsus yuklarni (tsitrus mevalari, don va boshqalar) tashish uchun vagon va kemalarning jihozlari.

Shuni ham ta’kidlash joizki, transport-ekspeditorlik operatsiyalarining ma’lum bir qismi eksportni yetkazib beruvchilar va import qilinadigan mahsulotlarni iste’molchilar tomonidan ularning maxsus tarkibiy bo‘linmalari – transport boshqarmalari yoki sho‘ba yordamchi korxonalari tomonidan amalga oshiriladi.

Yuqoridagi xizmatlardan tashqari, ekspeditorlik kompaniyalari eksportyorlarga tovarlarni qadoqlash va tashish uchun minimal xarajatlarni aniqlashda va uning eksport narxining transport komponentini optimal hisoblashda yordam beradi. Xalqaro savdoda tovarni xaridorga belgilangan manzilda yetkazib berish bo‘yicha barcha xarajatlarni o‘z ichiga oluvchi preyskurantni ekspeditor yordamida tuzish amaliyoti mavjud. Ushbu xarajatlar odatda tovarlarni etkazib berishning asosiy shartlariga, chiziqli konferentsiyalarning ish sharoitlariga va boshqalarga bog'liq. Eksportchilarga qulaylik yaratish uchun ko'plab ekspeditorlik kompaniyalari transport xarajatlarining alohida elementlarini emas, balki xalqaro ekspeditorning tovarlarni tashish jarayonida barcha xarajatlarini, shu jumladan hujjatlarni rasmiylashtirish va saqlash bilan bog'liq xarajatlarni o'z ichiga olgan tekis tarifni taqdim etishi mumkin. yozishmalar.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, ekspeditor ko'pincha multimodal transport operatori sifatida ishlaydi. Zamonaviy ekspeditor ko'pincha bir vaqtning o'zida avtomobil poezdlari, dengiz, daryo va samolyotlarning egasi (yoki ijarachi, bosh pudratchi) hisoblanadi. Shuning uchun, yuklarni tashish uchun buyurtmani qabul qilib, u birinchi navbatda o'z transport vositalaridan foydalanadi.

Logistika yunoncha logistike - hisoblash, fikr yuritish san'ati so'zidan kelib chiqqan. Logistikaning paydo bo'lishi va rivojlanishi tarixi uzoq o'tmishga borib taqaladi. Logistiklarning birinchi lavozimlari qadimgi Afinada paydo bo'lgan. Rim imperiyasi davrida mahsulotlarni taqsimlash, zaxiralarni shakllantirish, viloyatlar o'rtasida ayirboshlash bilan shug'ullanadigan logistika yoki logistika xizmatkorlari mavjud edi. Milodiy 1-ming yillikda Vizantiyada. logistika vazifalari armiyani qurollantirish, harbiy texnika bilan ta'minlash edi.
Birinchidan ilmiy ishlar logistika bo'yicha 19-asr boshlarida Frantsiyada paydo bo'lgan, muallif A. Jomini, harbiy mutaxassis.
Logistika, ayniqsa, Ikkinchi Jahon urushi davrida, logistika strategik muammolarni hal qilish va aniq o'zaro ta'sir qilish uchun ishlatilganda jadal rivojlandi. mudofaa sanoati armiyani qurol va oziq-ovqat bilan o'z vaqtida ta'minlash uchun bazalar va transport vositalarini ta'minlash. 60-yillarda logistika asta-sekin harbiy xizmatdan fuqarolikka, keyin esa ishlab chiqarishga o'tadi. 20-asr oxirida logistika faniga xarid, transport, ishlab chiqarish, axborot va marketing logistikasi kiradi. Shunday qilib, logistika iste'molchining ehtiyojlarini iloji boricha qondirishga intiladi minimal xarajat ishlab chiqaruvchi uchun.
Logistika - bu ishlab chiqarish korxonasiga xom ashyo va materiallarni olib kirish, xom ashyo va materiallarni zavodda qayta ishlash, ishlab chiqarish korxonalariga etkazib berish jarayonida amalga oshiriladigan transport, omborxona va boshqa moddiy va nomoddiy operatsiyalarni rejalashtirish, nazorat qilish va boshqarish fanidir. tayyor mahsulotlar iste'molchiga uning manfaatlari va ehtiyojlariga muvofiq, shuningdek, tegishli ma'lumotlarni saqlash va qayta ishlash va tegishli moliyaviy oqimlarni o'tkazish. Logistika - bu tovarlar harakatini boshqarish fanidir.

Transport logistikasi

Optimal tejashning uchta siri

Transport. Yuklarni tashishga tayyorgarlik bosqichidagi asosiy masalalardan biri bu transport vositasini tanlashdir. Bu erda oddiy qonun mavjud: yuk qanchalik og'ir bo'lsa, og'irlik birligining narxi shunchalik past bo'ladi. Xuddi shu tarzda ellik grammlik bir quti gugurt yuborishdan ko'ra, bir necha tonnani boshqa qit'aga jo'natish ancha foydali.

Shu nuqtai nazardan qaraganda, dengiz va temir yo'l transporti eng arzon, ammo avtomobillar va samolyotlar ko'proq pul talab qiladi. Shuning uchun, ba'zida dengiz yoki quruqlik orqali kruizda yuk jo'natish orqali vaqtni qurbon qilish va pulni tejash ancha oqilona.

Hajmi. Katta miqdor byudjetdan byudjetga o'tadi doimiy xarajatlar. Bularning barchasi yuklarni tayyorlash va rasmiylashtirish, buxgalteriya operatsiyalari, yuklash va tushirish paytida transportning to'xtab qolishlari, foydalanish va nihoyat, xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatishni yaxshilash bilan bog'liq xarajatlardir. Bu xarajatlarning barchasi butun yuk bo'ylab teng taqsimlanadi, shuning uchun uning hajmi qanchalik katta bo'lsa, og'irlik birligining narxi shunchalik past bo'ladi.

Marshrut. Transportni tayyorlash va undan foydalanish dastlab juda ko'p pul talab qiladi, keyin esa butun yukga taqsimlanadi. Masofaning ortishi bilan xarajatlar kamayadi - manzil qanchalik uzoqroq bo'lsa, masofa birligi uchun xarajatlar shunchalik past bo'ladi. Shuning uchun bitta yukni ikkitadan - qisqa masofadan uzoq masofaga etkazib berish foydaliroqdir.

Mantiqdan logistikagacha

Har qanday biznesda asosiy narsa muvozanatni saqlash va izlashdir eng yaxshi variantlar oltin o'rtada. Xalqaro yuk tashish jarayonida qurbon qilish mumkin bo'lgan ko'rsatkichlar va tamoyillar mavjud, ular uchun hali ham xarajatlarni qisqartirishga arzimaydi.

Transport logistikasi maksimal tejash va umumiy byudjetni qisqartirishni va'da qilmaydi. U oqilona va professional tarzda tejashni o'rgatadi. Yuk tashish bo'lishi mumkin tez- o'z vaqtida. sifat- Ishonchli, aniq, muloqotdan o'zaro zavq bilan. byudjet- oqilona, ​​maqbul narx va xarajat va samaradorlik o'rtasidagi oqilona muvozanat bilan.

Logistika Avtomobil transporti

Ko'pincha, avtotransport logistika tizimining elementi sifatida o'z vazifalarini bajarishda 100% ishonchli, aniqlik sharoitida ishlaydi. Biroq, bunday emas. Logistika yondashuvini amalga oshirishdagi qiyinchiliklardan biri shundaki, Avtotransport korxonasi (ATP) noaniqlik va xavf sharoitida ishlaydigan "tirik" tizimdir.
Ushbu tizimning ishonchliligini ta'minlash uchun katta material va mehnat xarajatlari va bir qator logistika ko‘rsatkichlarining qiymatini aniqlaydi (jo‘natilgan mahsulot birligiga to‘g‘ri keladigan xarajatlar; tashilgan yukning bir tonna-kilometri uchun xarajatlar; avtotransport parkini yuklash va boshqalar).

Transport logistikasi vazifalarini modellashtirishda har qanday ishlab chiqarishning rivojlanish ko'rsatkichlarini hisobga olish kerak iqtisodiy tizim printsipial jihatdan uning ikkita o'zaro bog'liq xususiyatiga bog'liq: holati va faoliyati.
ATP holati ro'yxat sifatida tavsiflanadi avtomobillar soni va ularning eng muhim mulki - ishonchlilik.
Tizimning ishlashi - muayyan sharoitlarda joriy amalga oshirish tashqi muhit ushbu davlat tomonidan yaratilgan tizimning funktsiyalarini amalga oshirish uchun taqdim etilgan imkoniyatlar. ATP ning ushbu ikki o'zaro bog'liq xususiyatining mavjudligi matematik usullarni ishlashning muayyan muammolarini hal qilish uchun ishlatiladigan usullarga va ATP holatini optimallashtirishga imkon beradigan usullarga bo'linishni oldindan belgilab berdi.

Funktsional vazifalarga tanlash kiradi eng yaxshi variantlar tashish jarayonini tashkil etish, harakatlanuvchi tarkibning turlari va turlari, transport, ishlab chiqarish va saqlash jarayonlarini birgalikda rejalashtirish va boshqalar.
Faqatgina ishlaydigan muammolarni hal qilish usullari va modellarining samaradorligini oshirishga qaratilgan sa'y-harakatlarning jamlanishi boshi berk ko'chadir. Avtoturargohning mumkin bo'lgan holatini hisobga olmasdan amalga oshirish uchun qabul qilingan nazariy jihatdan samarali boshqaruv qarori haqiqiy amaliy samaraga ega bo'lmasligi mumkin va logistikaning asosiy printsipi - ishonchlilikni buzish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratadi.
ATP rivojlanishini, uning holati va ishlashini modellashtirishda ikkita yondashuv ko'rsatilgan: deterministik-optimal va ehtimollik-adaptiv.
Qabul qilishda deterministik-optimal yondashuv boshqaruv qarorlari aksariyat hollarda sezilarli iqtisodiy samara beradi. Optimal rejalashtirish bilan, rejalarning nafaqat maqbul yoki amalga oshirilishi mumkin bo'lgan variantlari, balki ularni baholashning qabul qilingan usuli bo'yicha eng yaxshilari ham olinadi. Shu bilan birga, iqtisodiy va matematik modellar keng qo'llaniladi, ular rejaning o'zgaruvchan ko'rsatkichlarini qabul qilingan samaradorlik ko'rsatkichining ekstremum shartlaridan tanlash imkonini beradi (masalan, foydani maksimallashtirish, xarajatlarni minimallashtirish va boshqalar).

Tizimning ishlashini ham, holatini ham optimallashtirish uning eng yuqori samaradorligiga erishishning asosiy shartidir. Yana bir jihat shundaki, bitta model yordamida ATPni rivojlantirish muammosini hal qilish mumkin emas, shuning uchun bu muammoni bir qator mahalliylarga bo'lish kerak. umumiy tizim transport logistikasi vazifalari.
ATP ning iqtisodiy tizim sifatida rivojlanishini modellashtirishning eng maqbul yondashuvi ehtimollik-adaptiv yondashuvdir.
Korxona vazifalarini modellashtirishda ehtimollik-adaptiv yondashuvning asosiy xususiyatlari sifatida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• deterministik-optimal yondashuvning barcha afzalliklarini kiritish;
• rejalashtirish jarayonida mutaxassislarning tajribasi va sezgilaridan to‘liqroq va samaraliroq foydalanish imkonini beruvchi inson-mashinalarni rejalashtirish tizimlarini yaratish;
• rejalar uchun eng mos variantlarni tanlashni belgilaydigan kelajak haqidagi bilimlarimizdagi noaniqlikning ma'lum ulushini hisobga olish;
• rejani o'zaro bog'liq qarorlar tizimi sifatida shaxsiylashtirish;
• tashkiliy muammolarni ko'rib chiqish.

Transport logistikasi muammolarini hal qilishda deterministik va ehtimollik yondashuvlarini birlashtirish zarurati ATPni rivojlantirish muammolarining o'ziga xos xususiyatlari bilan oldindan belgilanadi. Bularga quyidagilar kiradi:

• ob'ekt o'z evolyutsiyasi jarayonida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan kelajakdagi vaziyatlarning sezilarli noaniqligi va qabul qilingan qarorlarning yakuniy ta'sirining noaniqligi;
• ba'zan juda kattalashtirilgan, jamlangan dastlabki ma'lumotlarning to'liq emasligi va sezilarli darajada past ishonchliligi;
• ATP rivojlanishining real jarayonlariga modellarning to'liq muvofiqligiga erishishga imkon bermaydigan uslubiy va hisoblash xarakteridagi qiyinchiliklar (asosan rasmiylashtirilmagan elementlarni hisobga olgan holda).

Shu bilan birga, tasodifiy elementni o'z ichiga olgan transport jarayonlari shunchaki tasodifiy emas. Ularda tashkiliy komponentning roli yuqori - TO va TR texnologiyasi, ish jadvali va boshqalar. Shuning uchun transport jarayonlariga faqat ehtimollik yoki deterministik yondashuv asosida ishlab chiqilgan formulalar (modellar) ko'pincha mos kelmaydi. mavjud tizim transport.

Moslashuvchan xulq-atvor ma'lum bir tizimning atrof-muhit ta'siriga moslashish jarayonida evolyutsiyasini aks ettiruvchi turli rivojlanish tendentsiyalarida namoyon bo'ladi. Avtomobil transportining faoliyati asosan moslashuvchan. ATP rivojlanishini modellashtirish, bir tomondan, ATP rivojlanishiga faol ta'sir qilish uchun echimlarni ishlab chiqadigan, ikkinchi tomondan, ATP ning moslashuv jarayonlarini tavsiflovchi me'yoriy va tavsiflovchi modellarning kombinatsiyasi bilan ta'minlanishi mumkin. noaniqlik va to'liq bo'lmagan ma'lumotlar. Ehtimoliy-adaptiv yondashuvni ishlab chiqish va amalga oshirish asosiy shartlarning amalga oshirilishini ta'minlashi mumkin samarali foydalanish transport logistikasidagi usullar va modellar, shuningdek logistika tizimlarini tahlil qilish va sintez qilishning uslubiy tamoyillari, masalan, izchillik, ishonchlilik, moslashuvchanlik, barqarorlik va boshqalar.
Transport logistikasining o'rnini va uning funktsional va resurs logistikasi bilan aloqasini aniqlab, shuningdek, uslubiy ta'minot darajasini va logistika vazifalarini modellashtirishga yondashuvlarni baholab, quyidagi xulosalar chiqarish kerak:
ishlab chiqarish tizimlarining ishlashi nuqtai nazaridan transport logistikasi transportning xarid, ichki va tarqatish logistikasi bilan ifodalanishi mumkin;
Transport logistikasi muammolarini hal qilish usullari va modellarini birlashtirishning eng maqbul yondashuvi ehtimollik-adaptiv yondashuvdir.
Transport logistikasi muammolarini hal qilish usullari va modellarining kombinatsiyasi tasodifiy jarayonlar nazariyasi apparati yordamida vaqt bo'yicha hodisalar ketma-ketligi sifatida avtotransport parkining rivojlanishini tavsiflashga asoslangan bo'lishi kerak, ya'ni. stokastik modellar.

Ekspeditor yoki tashuvchi? Uchta sir va xalqaro yuk tashish

Ekspeditor yoki tashuvchi: qaysi birini tanlash kerak? Agar tashuvchi yaxshi va ekspeditor yomon bo'lsa, unda birinchisi. Agar tashuvchi yomon bo'lsa va ekspeditor yaxshi bo'lsa, ikkinchisi. Bunday tanlov oddiy. Ammo ikkala arizachining ham yaxshi ekanligini qanday aniqlash mumkin? Ikki ekvivalent ko'rinadigan variantdan qanday tanlash mumkin? Muammo shundaki, bu variantlar teng emas.

Xalqaro transportning qo'rqinchli hikoyalari

BOLG'A VA ANVIL ORASI.

Tashish mijozi va juda ayyor iqtisodiy yuk egasi o'rtasida yashash oson emas. Bir kuni bizga buyurtma keldi. Uch tiyinlik yuk, ikki varaq uchun qo'shimcha shartlar, yig'ish deyiladi .... Chorshanba kuni yuklanmoqda. Mashina seshanba kuni allaqachon joyida va ertasi kuni tushlik paytida ombor sizning ekspeditoringiz o'z mijozlari-qabul qiluvchilar uchun yig'gan hamma narsani asta-sekin treylerga tashlashni boshlaydi.

Sehrlangan joy - PTO KOZLOVICHI.

Afsonalar va tajribaga ko'ra, Evropadan yuklarni avtomobil yo'li bilan tashigan har bir kishi PTO Kozlovichi, Brest odatlari qanday dahshatli joy ekanligini biladi. Belorussiya bojxonachilari qanday betartiblik qilmoqdalar, ular har tomonlama ayb topadilar va o'ta qimmat narxlarda yirtib tashlashadi. Va bu haqiqat. Lekin hammasi emas...

YANGI YIL ASTIDA QANDAY QURUQ SUTNI TASHIRDIK.

Germaniyadagi konsolidatsiya omborida guruh yuklash. Yuklardan biri Italiyadan olingan sut kukuni bo'lib, uni etkazib berish Ekspeditor tomonidan buyurtma qilingan .... Ekspeditor ishining klassik namunasi - "uzatuvchi" (u hech narsaga kirmaydi, u faqat zanjir bo'ylab o'tadi. ).

Xalqaro tashish uchun hujjatlar

Yuklarni xalqaro avtomobil tashish juda tashkiliy va byurokratik bo'lib, buning oqibati - xalqaro yuklarni amalga oshirish uchun avtomobil transporti ko'p yuk ishlatiladi yagona hujjatlar. Bu bojxona tashuvchisi yoki oddiymi, muhim emas - u hujjatlarsiz ketmaydi. Garchi bu unchalik hayajonli bo'lmasa-da, biz ushbu hujjatlarning maqsadi va ulardagi ma'noni oddiygina aytib berishga harakat qildik. Ular TIR, CMR, T1, EX1, faktura, qadoqlash ro'yxatini to'ldirishga misol keltirdilar ...

Yuk tashish uchun o'q yukini hisoblash

Maqsad - yarim tirkamadagi yukning joylashishini o'zgartirganda traktor va yarim tirkama o'qlariga yuklarni qayta taqsimlash imkoniyatini o'rganish. Va bu bilimlarni amalda qo'llash.

Biz ko'rib chiqayotgan tizimda 3 ta ob'ekt mavjud: traktor $(T)$, yarim tirkama $(\ katta ((p.p.)))$ va yuk $(\ katta (gr))$. Ushbu ob'ektlarning har biriga tegishli barcha o'zgaruvchilar mos ravishda $T$, $(\large (p.p.))$ va $(\large (gr))$ ustiga qo'yiladi. Masalan, traktorning yuksiz og'irligi $m^(T)$ sifatida belgilanadi.

Nega qo'ziqorin yemaysiz? Bojxona qayg'uni chiqarib yubordi.

Xalqaro avtomobil transporti bozorida nima sodir bo'lmoqda? Rossiya Federatsiyasi Federal bojxona xizmati allaqachon bir nechta federal okruglarda TIR karnetlarini qo'shimcha kafolatlarsiz chiqarishni taqiqlagan. Va u joriy yilning 1 dekabridan boshlab IRU bilan tuzilgan shartnomani Bojxona ittifoqi talablariga nomuvofiq deb butunlay buzishini va bolalarcha bo'lmagan moliyaviy da'volarni qo'yishini aytdi.
IRU javob berdi: “Tushuntirishlar Rossiya FCS ASMAPning 20 milliard rubl miqdoridagi qarzi to'g'risida - bu to'liq uydirma, chunki barcha eski TIR da'volari to'liq qondirilgan..... Biz, oddiy tashuvchilar, nima deb o'ylaymiz?

Saqlash koeffitsienti Tashish narxini hisoblashda yukning og'irligi va hajmi

Tashish narxini hisoblash yukning og'irligi va hajmiga bog'liq. Dengiz transporti uchun hajm ko'pincha hal qiluvchi, havo transporti uchun esa og'irlik hisoblanadi. Yuklarni avtomobil tashish uchun kompleks ko'rsatkich muhim rol o'ynaydi. Muayyan holatda hisob-kitoblar uchun qaysi parametr tanlanishiga bog'liq solishtirma og'irlik yuk (Saqlash omili) .

Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning

Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.

E'lon qilingan http://www.allbest.ru/

Transport logistikasining nazariy asoslari

Transport logistikasi asoslari

Transport logistikasi umumiy logistikaning eng muhim tarkibiy qismi bo'lib, u moddiy oqimlar yoki xizmatlar oqimlarining jamoat bo'lmagan transporti (ma'lum bir korxona) harakatini tashkil qilish uchun javobgardir (asosan, bu barcha turdagi tovarlar, markali mahsulotlar). korxonaning) oqilona ishlab chiqilgan marshrut bo'ylab, eng qisqa vaqt ichida ma'lum bir etkazib berish joyiga. Bo'limda tovar aylanishi va yuk oqimining kanali belgilanadi tarqatish logistikasi va transport vazifalariga quyidagilar kiradi:

· Avtotransport turi va turini tanlash;

· yuk tashish harakatining optimal marshrutini tanlash (yuklarni yetkazib berishning eng foydali variantini tanlash va transport tariflarini muvofiqlashtirish);

· tashish jarayonini aniqlash (ma'lum vaqt oralig'ida yuklarni ma'lum masofalarga tashishni ta'minlaydigan transport jarayonini yaratish);

· Ishlab chiqarish, taqsimlash va ombor bo‘limlari bilan birgalikda yuklarni jo‘natish va jo‘natish bilan bog‘liq masalalarni hal etish, yuk ortish-tushirish ishlarini tashkil etish, yuklarni qayta ishlash va qadoqlash, omborga joylashtirish, yuklarni yig‘ishtirib olish, yuklarning miqdori va holatini nazorat qilish; yuk, sug'urta, xavfsizlik va bojxona rasmiylashtiruvi yuk;

· Transport jarayonlarining texnologik birligini ta’minlash.

Ya'ni, transport logistikasi korxonaga iqtisodiy, texnik va texnologik kutilmagan vaziyatlarni amalga oshirishda yordam beradi, deb ham aytishimiz mumkin. Texnik favqulodda holat kompaniyaning transport vositalarining barcha parametrlarining muvofiqligini, texnologik kutilmaganlik - tovarlarni tashish uchun bitta texnologiyadan foydalanishni va boshqa joyga o'tkazilmaydigan aloqa imkoniyatini, iqtisodiy kutilmaganlik esa bozorni o'rganish va tarif tizimlarini qurish uchun umumiy metodologiyadan foydalanishni o'z ichiga oladi. korxonangiz foydasiga.

Bu vazifalarning barchasi jamlangan holda hal qilinadi va nafaqat o'z bo'limida, balki korxonaning boshqa bo'limlarida ham o'zaro chambarchas bog'liqdir.

Transport logistikasining asosiy vazifasi kompaniya mahsulotlarini transport bo'ylab tashishdir muayyan tizim ta'minot zanjirida. Buni №1 muammoda ko'rish mumkin.

Transport logistikasining ham korxona tizimida o'ziga xos maqsadi bor - bu transport xarajatlarini minimallashtirish. Ma'lumki, har qanday korxona o'z oldiga nafaqat imkon qadar ko'proq foyda olishni, balki xarajatlarni kamaytirishni ham maqsad qilib qo'yadi. Ushbu maqsadga erishishda quyidagi qoidalarga asoslanib, transport logistikasi juda muhim rol o'ynaydi:

tashishda harakatlanuvchi tarkibning yuk ko'tarish qobiliyatidan mutlaqo to'liq foydalanish qoidasi;

· tashilayotgan partiyaning, buyurtma, jo'natish va ombor birliklarining bo'linish qoidasi;

· qadoqlash/konteynerni tiplashtirish qoidasi;

miqyosni tejash va tashish masofasi qoidasi;

foydasiz tovarlarni ajratish va rad etish qoidasi;

· tovarni o'z vaqtida yetkazib berish qoidasi.

Agar siz ushbu qoidalarga rioya qilsangiz va tovarlarni tashishni malakali boshqarsangiz va tashkil qilsangiz, korxona ishlab chiqarish xarajatlarining bir qismi albatta minimallashtiriladi.

Transport logistikasi, o'z navbatida, maqsadiga ko'ra ikkita kichik turga bo'linadi:

1. Korxonalarni yetkazib berish va ularning mahsulotlarini buyurtmachi firmalar yoki iste’molchilarga sotish bilan bevosita shug‘ullanuvchi tashqi transport logistikasi;

2. Ishlab chiqarish ichidagi tashish uchun mas'ul bo'lgan ichki transport logistikasi (ishlab chiqarish bo'linmalari, masalan, omborlar yoki ustaxonalar o'rtasida tovarlarni tashish).

Korxona bo'limi sifatida transport logistikasi nima ekanligini aniqlab, uning tarkibiy qismlarini, ya'ni transport logistikasi sub'ektlari va ob'ektlarini o'rganish kerak.

Yuklarni tashishni tashkil qiluvchi va boshqaruvchi jismoniy yoki yuridik shaxslar transport logistikasining subyektlari hisoblanadi.

Bu erda: yuk jo'natuvchi - yukni tashish uchun topshirgan va jo'natuvchi bo'lgan korxona; tashuvchi ixtisoslashgan transport tashkiloti(yoki transport agentligi) tovarlarni jo'natuvchidan oluvchiga (iste'molchiga) etkazib berishni tashkil etuvchi; ekspeditor - operator (odatda kompaniya vakili - tashuvchi), uni belgilaydi optimal yo'nalish va umuman transportni muvofiqlashtirish; qabul qiluvchi tabiiy yoki yuridik shaxs yuk jo'natuvchining ko'rsatmasi bo'yicha tovar belgilangan joyga yetkazilishi va berilishi kerak; yordamchi logistika sheriklari asosan sug'urta, xavfsizlik kompaniyalari, banklar, yuk terminallari va boshqalar.

Transport logistikasi ob'ektlariga quyidagilar kiradi:

· Tashiladigan tovarlar;

· Transport va transport xizmati;

· Tashish jarayoni.

Tashish qilingan tovarlar. Ularning turlari va xususiyatlari

Tashqi transportni hisobga olgan holda logistika tizimi, boshqaruv ob'ektini yuk oqimi deb atash mumkin - bu belgilangan vaqt oralig'ida ma'lum bir yo'nalishda tashiladigan yukning ma'lum miqdori.

Mavjudga ko'ra transport tasnifi yuk, ularning barchasini 3 turga bo'lish mumkin:

1. Bulk - bu ma'lum strukturaviy massani ifodalovchi tovarlar (quyma, quyma, quyma va yog'och);

2. Umumiy - bu alohida qadoqlangan va qadoqlanmagan narsalardan (konteyner, sumka, quti, o'ram) iborat bo'lak yuk;

3. Maxsus rejim - bu maxsus xususiyatlarga ega bo'lgan tovarlar fizik va kimyoviy xossalari va saqlash va tashish shart maxsus transport yoki konteyner, muayyan ehtiyot choralari (portlovchi moddalar, tez buziladigan oziq-ovqat, axlat, chorva mollari);

Shuningdek, barcha tashiladigan tovarlarni texnologik nuqtai nazardan quyidagi turlarga bo'lish mumkin:

hajmi bo'yicha (kichik, o'rta va katta o'lchamdagi yuklar (taxminan 2,5 - 3,8 m));

· bir dona yukning og'irligi bo'yicha (dona yuk (250 kg gacha), og'irligi (250 kg dan 30 tonnagacha), og'ir (30 tonnadan ortiq));

· jo'natish hajmi bo'yicha (kichik partiya (og'irligi 5 tonnagacha), partiya (og'irligi 5 dan 30 tonnagacha), katta partiya (og'irligi 30 tonnadan)).

Tovarlarni tashish xususiyatlari quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

yukning chiziqli o'lchamlari (yukning uzunligi, kengligi, balandligi, diametri);

massa (kilogramm-tonna yoki quyma yuklar uchun joy almashtirish);

yuk hajmi yoki ushbu yuk egallagan 1-o'rin hajmi.

Turli xil transport va yuk turlari uchun tashilgan yukni tashish va vaqtincha saqlash uchun ishlatiladigan ma'lum transport uskunalari mavjud. Bular, masalan: yopiq vagonlar, ochiq vagonlar, platformalar, tanklar; yuk mashinalari va tirkamalar; past tonnajli va katta tonnajli konteynerlar; turli xil palletlar (palletlar).

Transport va transport xizmati.

Korxonaning yuklarini tashish uchun optimal transport vositasini tanlash masalasi juda muhim va, ehtimol, eng qiyin. Darhaqiqat, turli xil transport turlari bilan tovarlarni etkazib berishning turli xil usullari mavjud, ammo qaysi biri eng samarali bo'lishi juda munozarali masala. Avtotransport vositasini tanlash muammosi korxonaning boshqa logistika vazifalariga, masalan, zaxiralarning maqbul darajasini yaratish va saqlash, qadoqlash turini tanlashga muvofiq hal qilinadi.

Transportning beshta asosiy turi mavjud: temir yo'l, suv (dengiz va daryo), avtomobil, havo va quvur liniyasi.

Muayyan transport uchun maqbul bo'lgan transport turini tanlash uchun asos bu haqida ma'lumotdir xarakterli xususiyatlar logistika nuqtai nazaridan muhim bo'lgan afzalliklari va kamchiliklariga ega bo'lgan turli xil transport turlari (1-jadval).

1-jadval

Transport turlarining xususiyatlari

Transport turi	Afzalliklar	Kamchiliklar
Temir yo'l	Yuqori yuk tashish qobiliyati va o'tkazish qobiliyati; Iqlim sharoitlaridan, yil va kun vaqtidan mustaqillik; Yuk tashishning yuqori muntazamligi; Nisbatan past stavkalar; Tranzit yuklar uchun sezilarli chegirmalar; Uzoq masofalarga tovarlarni yuqori tezlikda etkazib berish.	Cheklangan tashuvchilar soni; Katta kapital qo'yilmalar moddiy-texnik bazaga; Yuqori material iste'moli va transportning energiya zichligi; Yakuniy savdo nuqtalari (iste'mol) uchun past mavjudligi; Yukning etarlicha yuqori xavfsizligi.
	Qit'alararo tashish imkoniyati; Uzoq masofalarga tashishning arzonligi; Yuqori yuk tashish qobiliyati va o'tkazish qobiliyati; Transportning past kapital zichligi.	Cheklangan transport; Past etkazib berish tezligi (uzoq o'tish vaqti); Geografik va ob-havo sharoitlariga bog'liqlik; Murakkab port infratuzilmasini yaratish zarurati.
Ichki suv (daryo)	Chuqur dengiz daryolari va suv havzalarida yuqori yuk tashish qobiliyati; Transportning past narxi; Kam kapital zichligi.	Cheklangan transport; Yuklarni etkazib berishning past tezligi; Daryolar va suv havzalarining chuqurligiga, navigatsiya sharoitlariga bog'liqligi; mavsumiylik; Tashish va yuk xavfsizligining etarli darajada ishonchliligi
Avtomobilsozlik	Yuqori mavjudligi; Yukni "eshikdan eshikgacha" etkazib berish imkoniyati; Yuqori manevrlik, moslashuvchanlik, dinamizm; Yuqori etkazib berish tezligi; Turli marshrutlar va etkazib berish sxemalaridan foydalanish qobiliyati; Yukning yuqori xavfsizligi; Yuklarni kichik partiyalarda jo'natish imkoniyati; Tegishli tashuvchining keng tanlovi.	Kam ishlash; Ob-havo va yo'l sharoitlariga bog'liqlik; Nisbatan yuqori transport xarajatlari.
Havo	Yuklarni etkazib berishning eng yuqori tezligi; Yuqori ishonchlilik; Yukning eng yuqori xavfsizligi; Eng qisqa transport yo'llari.	Transportning yuqori narxi; Tashishning yuqori kapital va moddiy va energiya zichligi; Ob-havo sharoitlariga bog'liqlik; Geografik qulaylik yetarli emas.
Quvur liniyasi	Arzon; Yuqori samaradorlik; Yukning yuqori xavfsizligi; Kam kapital zichligi	Cheklangan turdagi yuklar (gaz, neft mahsulotlari va boshqalar); Kichik hajmdagi tashiladigan tovarlarning etarli darajada mavjud emasligi.

Turli xil transport turlari bo'yicha ishlash ko'rsatkichlarini qiyosiy baholash 2-jadvalda keltirilgan

jadval 2

Turli transport turlarini taqqoslash

Indeks		Temir yo'l		Avtomobilsozlik	Havo	Quvur liniyasi
Tarmoqli kengligi	Cheksiz			past		Cheklangan
Yuk tashish narxi						Yuqori/past
Transport tezligi					Juda baland	Juda baland
Yuk tashishning muntazamligi	Ba'zan cheklangan	barqaror	Mavsumiy	nazorat qilingan	Pagoda bilan cheklangan	Cheksiz
Transport masofasi	Qit'alararo	ichki	Suv havzasi ichida	kichik	Cheksiz	ichki
Trafik hajmi				Kichik	Kichik
Maxsus yo'l tarmog'iga ehtiyoj	Talab qilinmaydi	Majburiy	Talab qilinmaydi	Majburiy	Talab qilinmaydi	Majburiy
Maxsus terminallarga bo'lgan ehtiyoj	Port uskunasini talab qiladi	Stansiya terminallari talab qilinadi	Kema terminallari talab qilinadi	Majburiy emas	Aeroportlar talab qilinadi	Istalgan nasos stantsiyalari

3-jadvalda konstantalarning tuzilishi va o'zgaruvchan xarajatlar har bir transport turi.

3-jadval

Turli transport turlarining tannarx tarkibi

Transport turi	Xarajatlar
	Doimiy	O'zgaruvchilar
Temir yo'l	Harakatlanuvchi tarkib, terminallar, temir yo'llar va boshqalar uchun yuqori xarajatlar.	Past daraja
Avtomobilsozlik	Kam xarajatlar (magistral yo'llar yo'l mablag'lari hisobidan ta'mirlanadi)	O'rtacha daraja (yoqilg'i, texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar)
	Oraliq (kemalar va uskunalar)	Past darajadagi (katta tonnajni bir martalik tashish mumkin)
Havo	Past darajadagi (samolyot, raketaga qarshi mudofaa, konteynerlar)	Yuqori daraja (yoqilg'i, ish haqi, texnik xizmat ko'rsatish va boshqalar)
Quvur liniyasi	Ko'pchilik yuqori daraja(er, qurilish, nasos stantsiyalari, monitoring va nazorat qilish tizimi)	Eng past daraja (mehnat xarajatlari juda past)

Rossiya transport tizimida alohida transport turlarining o'rnini tavsiflovchi asosiy ko'rsatkichlar 4-jadvalda keltirilgan.

4-jadval

Rossiya transport tizimida transportning ayrim turlarining o'rnini tavsiflovchi asosiy ko'rsatkichlar

Yuqoridagi transport turlarining har biri o'ziga xos moddiy-texnika bazasiga, hujjatlarga va texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga ega.

Transportni tanlash to'g'risida qaror qabul qilib, siz transport xizmatlarini unutmasligingiz kerak. U nafaqat texnik tomondan avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish tartibi ustidan nazoratni, balki buyurtmachilar yoki korxona xodimlariga belgilangan normalar va talablarga yoki shartnomaga muvofiq transport xizmatlarini ko'rsatish jarayonini ham o'z ichiga oladi.

Ko'pincha umuman yirik korxonalar"rasmiy transport" kabi xizmat mavjud. Ko'pincha, bu avtobus ma'lum bir vaqtda xodimlarni belgilangan joyga olib boradi va ularni olib boradi. ishlaydigan korxona, va ish kunining oxirida, aksincha, qaytarib oladi. Shuningdek, transport xizmati - transport xizmatiga qo'ng'iroq qilishingiz mumkin. Ya'ni, o'z ixtiyorida bo'lgan har bir kompaniya transport bazasi, unutmaslik kerakki, transport xizmatining sifati, mijozlarga, yuk jo'natuvchilarga va qabul qiluvchilarga xizmat ko'rsatish uchun transport xizmatlarining samaradorligi, tovarlarni tashish va qo'shimcha va tegishli logistika xizmatlarini ko'rsatish butun kompaniya sifatiga va uning obro'siga bevosita ta'sir qiladi. shuningdek. Xizmat qanchalik rivojlangan transport xizmati, mavzular samaraliroq ishlash butun transport tizimi, va shuning uchun, qolgan logistika bo'limlariga nisbatan, umuman korxona.

Korxonaning transport jarayonini yaratish va faoliyati

Ichki transport ishini tashkil etish yuk tashishni rejalashtirish tizimini tanlashni, tegishli tayyorgarlik ishlarini bajarishni, transport vositalarini ishlatishning ma'lum tartibini belgilashni va yuklash-tushirish operatsiyalarini bajarishni o'z ichiga oladi.

Hozirgi vaqtda korxonalar transportni rejalashtirishning ikki turidan foydalanadilar: standart jadvallarga muvofiq Va iltimosiga binoan. Birinchi nav etarlicha kuchli va barqaror yuk oqimlari bilan ishlatiladi, ikkinchisi - vaqti-vaqti bilan transport vositalariga ehtiyoj seziladi. Transport namunaviy jadvallar bo'yicha ishlaganda ratsional marshrutlar aniqlanadi, transport vositalari harakatining namunaviy jadvallari ishlab chiqiladi, yuk ortish-tushirish ishlarini bajarish tartibi, yuklash va tushirish joylarining texnik jihozlari belgilanadi.

Yuklarni tashish uchun marshrutlarning quyidagi turlari qo'llaniladi: sarkaç, fan, halqa.

Da mayatnik yo'nalishi transport vositasi yuklarni ikkita aniq nuqta o'rtasida tashiydi. Da fan yo'nalishi- yuklarni bir necha punktdan bir joyga yoki bir nuqtadan bir necha nuqtaga tashish amalga oshiriladi. Bir nechta jo'natish va tovarlarni qabul qilish punktlari tsikli davomida transport vositasi tomonidan ketma-ket xizmat ko'rsatilsa, aylana yo'nalishi. U yoki bu marshrutni tanlash iqtisodiy hisob-kitoblar bilan asoslanadi.

Avtomobil soatlari yuk ortish va tushirish ishlarini bajarish tartibi belgilanadi.

Avtotransport vositalarini ishlatish jadvalini ishlab chiqishda ular amalga oshirilishini ta'minlaydi tayyorgarlik ishlari:

qadoqlashni ta'minlash tartibi;

· yuklarni qabul qilish va jo‘natish punktlarini mexanizatsiyalash vositalari bilan jihozlash;

transport vositalari va haydovchilarni marshrutlarga belgilash.

Transportni rejalashtirish uch bosqichdan iborat:

1. texnik-iqtisodiy rejalashtirish;

2. rejalashtirish;

3. jo‘natish.

Texnik va iqtisodiy rejalashtirish kalendar yillik yoki choraklik tashish rejalarini tuzishdan iborat. Bu rejalar o'z ichiga oladi ishlab chiqarish dasturi(tashish rejasi), yuk aylanmasi, yuklash-tushirish operatsiyalari hajmi, transport vositalari va mexanizmlarning kerakli soni, transport xodimlarining soni va rejalashtirilgan davrda transport ishini tavsiflovchi boshqa ma'lumotlar.

Transport kalendar rejalari qisqaroq muddatlarga tuziladi: smena, kun, oy. Ular yuklash va tushirish operatsiyalarini, transport vositalarini va aloqa vositalarini ta'mirlashni qamrab oladi. Asosiy operativ rejalashtirish hujjati - bu transport vositalarining harakatlanish jadvali. logistika yuk tashish

Transport ishini operativ boshqarish, avtotransport vositalarining harakatlanish jadvallari va smena-kunlik rejalariga rioya etilishi ustidan nazoratni transport xo‘jaligi dispetcherlik xizmati amalga oshiradi. U ham tashkil qiladi rejalashtirilgan ish. Operatsion hisob transport bo'linmalarining ishi bo'yicha kundalik hisobotlar asosida amalga oshiriladi.

Avtotransport vositalarining ishini rejalashtirish jarayoni materiallarga bo'lgan hisoblangan ehtiyojga asoslanadi, bu esa ustaxonalarning talabiga binoan qo'shimcha ravishda belgilanadi. Ishlab chiqarish bo'linmalarining talabiga binoan MRning ichki yuk aylanmasini rejalashtirish har xil turdagi yuk birliklarini hisobga olgan holda amalga oshiriladi (5-jadval).

Ishlab chiqarish bo'linmalarining talabiga binoan MRning ichki yuk aylanmasini rejalashtirish smenadagi umumiy aylanmani aniqlashdan boshlanadi:

5-jadval

Ichki materiallar oqimini hisobga olish xususiyatlari bo'yicha tasniflash

buxgalteriya belgisi	Operatsiyalar	Kerak
		Avtotransport
		Yuk ko'tarish qobiliyati, (qi), t.	Imkoniyatlar (Vi), m 3
Nomenklatura birligi	Bir joydan yuklash (bir hil)		Turar joy	Har smenada
	Turli joylardan yuklash (kompozit)		Tana hajmidan oqilona foydalanish	Zarur bo'lganda
Mashina to'plami	Ikki yoki undan ortiq mashinalarni parallel yuklash (birlashtirilgan)			Avtomobil sayohatlari soni
Do'konga buyurtma	Tanlangan yuklash, ishlab chiqarish birliklarining talablariga muvofiq (selektiv)			Do'konga buyurtmalar kelganda

Materiallarni (komponentlarni) etkazib berishning barcha yo'llari i-ishlab chiqarish birligining so'rovlari asosida tanlanadi, shu bilan birga quyidagi shartlar bajarilishi kerak:

Bunday holda, transport vositasi tovarlarni etkazib berish uchun tsiklik marshrutni amalga oshiradi. Aylanma marshrut bo'ylab barcha rejalashtirilgan punktlarga (ustaxonalarga) yetkazilishi kerak bo'lgan Qcm yukining umumiy hajmini va ma'lum bir i-toifadagi transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatini bilib, siz smenada kerakli rejalashtirilgan sayohatlar sonini hisoblashingiz mumkin ( ) ushbu turdagi avtomobil uchun:

Amalda, bu ko'rsatkich j-chi marshrut bo'ylab i-toifa transport vositalarining bir marta qatnov vaqtiga qarab hisoblanadi.

Shu bilan birga, parvozlarning umumiy sonini hisoblashda i-transport turining o'rtacha vaznli parvoz vaqti (i) hisobga olinadi:

bu yerda n - zavod hududidagi marshrutlarning umumiy soni;

Lj - j-marshrut bo'yicha tashish masofasi, km.

Shunday qilib, bir smenada i-transport turining bir birligi tomonidan amalga oshiriladigan avtotransport qatnovlari soni () quyidagilar bilan belgilanadi:

i - transportning i-turi sayohatining o'rtacha vaqti.

Keyin smenaga ajratilgan i-toifali () avtomashinalarning kerakli umumiy soni quyidagilarga teng bo'ladi:

Yuk ko'tarish qobiliyatining qiymatlarini va yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsientini o'zgartirish orqali bir transport vositasini boshqasiga tezda almashtirish mumkin. Bunday holda, yuqoridagi formula avtomatik ravishda har xil turdagi transport vositalarining kerakli sonini qayta hisoblab chiqadi.

Bunday holda, i-toifadagi transport vositalarini d-nchi turdagi transport vositalarining ikkita turini birgalikda ishlatishda almashtirish uchun zarur bo'lgan transport birliklari soni (aniqlash mumkin:

kzami-d=Nmashi/Nmashd,

Nmashi (Nmashd) - avtotsex tomonidan belgilangan smenada ajratilgan i-(d-chi) turdagi avtomobillar soni, birlik; l - smenada i-toifali mashinalarga (transport vositalarining texnik tayyorgarligiga yoki boshqalarga) rejalashtirilgan ehtiyojning haqiqiy kamayishi (l).

Transport va ombor modelida 3 turdagi () transport vositalarining bir vaqtning o'zida ishlashi ifoda bilan aniqlanadi.

Kerakli miqdordagi transport vositalarini hisoblashni 3-topshiriqda ko'rish mumkin.

Transport logistikasi bo'limining to'g'ri ishlashi uchun transportning oqilona turini tanlash, optimal yo'nalishni qurish va transport xizmatining yuqori darajasini ta'minlashdan tashqari, butun transport jarayonini yaratish kerak. Tashish jarayoni uchta komponentdan iborat: yuklash, harakatlantirish va tushirish.

Yukni yuklash va uni korxonadan - jo'natuvchidan buyurtmachi yoki iste'molchiga jo'natishdan oldin, ta'bir joiz bo'lsa, tashqi logistika aloqalarini o'rnatish zarurligidan boshlaylik. Bularga tashuvchilar, ekspeditorlar, sug'urta va xavfsizlik kompaniyalari, yuklarni qadoqlash kompaniyalari va boshqalar kiradi. Albatta, agar korxona ixtiyorida butun transport bo'limi bo'lsa, unda tashuvchilar va ekspeditorlarni topish kerak emas. Transport menejerlari nima, qachon, qaerga, kimga va qancha miqdorda jo'natish kerakligini bilishadi, zarur transportga ega, qabul qiluvchilarning shakllangan bazasi, shuningdek, zarur yuklarni yuklash yoki tushirish uchun mas'ul bo'lgan ishchi xodimlar.

Demak, yuk oluvchi topildi, transport texnik jihatdan jo‘natishga tayyor, yukni yetkazib berish uchun mas’ul shaxs bor, endi yukni transport vositasiga yuklash kerak. Yuklash transport vositasini yuk oluvchiga jo'natishning ma'lum bir joyiga etkazib berishni, yukni shakllantirish va saralash bo'yicha ishlarni tashkil etishni, tashish bilan birga keladigan hujjatlarni rasmiylashtirishni o'z ichiga oladi. Yukni tashish paytida transport vositasini jo'natishning iloji bo'lmagan eng muhim hujjat - bu konnosament bo'lib, unda qanday yuk, qachon, qancha miqdorda, kim etkazib berishi, kim qabul qilishi kerakligi ko'rsatilgan. bu. Ushbu hujjatda yuk jo'natuvchi tashilgan yuk uchun barcha javobgarlikni hisobdan chiqaradi va tashish uchun vaqtinchalik javobgarlik endi ushbu yukni etkazib beruvchi shaxsga yuklanadi.

Keyin transport jarayonining ikkinchi bosqichi keladi - bu harakat. Bu transportning asosiy vazifasidir. Yukni ko'chirishda tashuvchi ushbu yukning egasi bo'lmagan holda, tushirish joyigacha uning saqlanishi uchun to'liq javobgar bo'ladi va buning uchun moddiy javobgar bo'ladi. Ushbu bosqich transport yo'nalishini sinchkovlik bilan va har tomonlama o'rganishni talab qiladi, shuningdek, transport pudratchilaridan sayohat vaqtini qisqartirish va uni etkazib berish paytida yuk xavfsizligini maksimal darajada oshirish uchun o'ta hushyorlikni talab qiladi.

Tashish jarayonining yakuniy bosqichi - tushirish. Yuk transport vositasi va tashuvchi orqali qabul qiluvchiga yetkazildi; Yuklarni tushirish operatsiyalari yuk qabul qiluvchi korxona xodimlari yoki yuk jo'natuvchining xodimlari tomonidan yuklash va tushirish operatsiyalari uchun vaqtni va ishlab chiqarish jarayonining umumiy vaqtini qisqartirish uchun amalga oshiriladi. Ushbu operatsiyalar eng murakkab va ko'p vaqt talab qiladigan, avtomobilning kechikish vaqtiga ta'sir qiladi va natijada uning unumdorligini pasaytiradi.

Umuman olganda, transport jarayoni juda murakkab va mashaqqatli ishdir. Axir, tashish jarayonini tashkil etish va amalga oshirish yuk va transport vositasiga hamroh bo'lgan ko'plab hujjatlarda mavjud bo'lgan juda katta ma'lumotlar oqimi bilan birga keladi - bular yo'nalish va yukni ko'rsatadigan transport vositasi uchun yo'l varaqalari, yuk varaqasi, ma'lumotlar. harakatni tashkil etish bo'yicha, noto'g'ri va tanqidiy vaziyatlarda ma'lumot.

Allbest.ru saytida joylashgan

...

Shunga o'xshash hujjatlar

Transport logistikasini rivojlantirish asoslari, uning mohiyati, asosiy vazifalari va rivojlanish istiqbollari. Transport turini tanlash. Tashishni tashkil etish va rejalashtirish. Terminal transporti va transport tariflari. Shaxsiy transport zanjirlarining afzalliklari va kamchiliklari.

referat, 01/11/2012 qo'shilgan


Transport logistikasining asosiy maqsadlari. Transport tizimlarini yaratish. Multimodal transportni rejalashtirish. Tashish va saqlash jarayonining texnologik birligi. Transport va transport turini tanlash. Ratsional etkazib berish yo'llari.

nazorat ishi, 10/11/2010 qo'shilgan


Transport logistikasining vazifalari. Transport logistikasining iqtisodiy samaradorligi. Transport turini tanlash. Tashuvchini tanlash mezonlari va algoritmi. Ekspeditorlik logistika yordami. Tashish qoidalarini tartibga soluvchi hujjatlar.

muddatli ish, 01/13/2003 qo'shilgan


Transport logistikasining rivojlanish asoslari, mohiyati va vazifalari. Turli transport turlarining qiyosiy tavsiflari. Transport turlarini tahlil qilish: ijobiy va salbiy tomonlari. Tashuvchini tanlash mezonlari. Transport oqimlarini boshqarishni takomillashtirish yo'nalishlari.

taqdimot, 12/12/2011 qo'shilgan


Transport infratuzilmasi tushunchasi va roli. Transportning nazariy asoslari. Transport tariflari va ularni qo'llash qoidalari. Yuklarni tashishning asosiy turlari. Yo'nalish va uning xususiyatlari. Transport logistikasini hujjatlashtirish.

referat, 19.06.2010 qo'shilgan


Transport logistikasining iqtisodiy mohiyati, vazifalari va funktsiyalarini tahlil qilish - yuklarni tashishni boshqarish, transport vositalaridan foydalangan holda moddiy boyliklarning joylashishini o'zgartirish. "Olsa" RUPPda transport oqimini boshqarish jarayoni.

muddatli ish, 2011 yil 03-10 qo'shilgan


Logistikada transportning tasnifi. Transport jarayonlarini global axborotlashtirish. Tashishni tashkil etishning murakkabligi va multimodal tashishning rivojlanishi. Transport logistikasining maqsadi va vazifalari. Transport va transport turini tanlash.

taqdimot, 30/08/2013 qo'shilgan


Standart yuk tashish birliklarining xususiyatlari. Asosiy sozlamalar xalqaro transport temir yo'l transporti. STS Logistics xolding geografiyasi, ko'rsatilayotgan xizmatlar. STS Logistics yuklarini Xitoy va Evropaga /dan etkazib berishning xususiyatlari.

dissertatsiya, 11/06/2011 qo'shilgan


Transport logistikasining maqsadlari, vazifalari va elementlari. Ishlab chiqarish va transport tizimlari faoliyatini baholashda logistikaning iqtisodiy samaradorligi. Yuklarni konteynerlashtirish logistika tamoyillari asosida tashish jarayonini rivojlantirish yo'nalishi sifatida.

muddatli ish, 31.05.2014 yil qo'shilgan


Avtotransport vositalarining asosiy guruhlarini ko'rib chiqish: umumiy foydalanish va uyda. Transport turlarining tasnifi: temir yo'l, dengiz, daryo, avtomobil, havo va quvur liniyasi. Transport logistikasining mohiyati, maqsadi va vazifalari.

Tovarlarni belgilangan manzildan jo'natish uchun siz to'g'ri yo'nalishni tanlashingiz kerak. Bu harakat sizga vaqt va pulni tejaydi. Transport logistikasi fani sizga to'g'ri yo'lni tanlashda yordam beradi. Transport logistikasi tovarlarni, ob'ektlarni, tovarlarni eng mos keladigan marshrut bo'ylab muntazam ravishda tashish bilan shug'ullanadi. Sizga eng qisqa vaqt ichida tovarlarni etkazib berishga imkon beradigan marshrut eng mos keladi. Ushbu harakat mijozga jo'natish nuqtasiga etkazib berish vaqtini maksimal aniqlik bilan aniqlashga yordam beradi. Shuni ta'kidlash kerakki, bunday jarayon vaqt va pulni, yoqilg'i xarajatlarini tejashga yordam beradi.

Transport logistikasi - yuk tashish uchun optimal yo'nalishlarni ishlab chiqish fanidir

Rivojlanish tarixi

Insoniyat logistika tushunchasi bilan birinchi marta Rim imperiyasining rivojlanishi davrida, oziq-ovqat mahsulotlarini tashish bo'yicha transport nazoratchisi lavozimiga logistik qabul qilinganda tanishdi. Transport logistikasi Ikkinchi jahon urushi davrida keng rivojlana boshladi. Bu atama ko'pincha Evropada harbiy amaliyotlarini o'tkazgan Amerika armiyasining harbiylari tomonidan ishlatilgan. Askarlar oziq-ovqat, qurol-yarog' va barcha zarur narsalar bilan yaxshi jihozlangan. Bunday zaxiralar yaxshi tashkil etilgan transport ta'minoti tizimini tavsiflaydi. Endi logistika sohasi mahsulot ishlab chiqarishdan tashqari barcha jabhalarda yuksalmoqda. Asosiy maqsad - minimal pul va vaqt xarajatlari bilan tovarlarni belgilangan manzilga etkazishdir. Transport xarajatlari belgilangan manzil va yakuniy etkazib berish punkti orasidagi masofaga, shuningdek, yakuniy manzilga etib bormaslikka bog'liq.

Logistikaning tayinlanishi va majburiyatlari

Transportda yetkazib berish moddiy ishlab chiqarishning bir qismidir. Yuk tashish xomashyodan mos mahsulotlar olish va ularni belgilangan manzilga yetkazish imkonini beradi. Tovarlarni tashishda tovarlarning dastlabki narxi oshadi. Bu logistlar nafaqat moliyaviy jihatni, balki tashish vaqtini ham hisobga olishlari bilan bog'liq. Shuningdek, bagaj tarkibini tashish vaqtida yuk nafaqat jo'natuvchidan oluvchiga yetkaziladi, balki ushbu davrda transport vositasida saqlanadi. Ayni paytda ombor hududi band emas. Transport logistikasining asosiy vazifalariga quyidagilar kiradi:

1. Marshrutni to'g'ri shakllantirish, etkazib berish sxemalarini ishlab chiqish, transport yo'laklari va zanjirlarini hisobga olish.
2. Aralash transport turi uchun to'g'ri marshrutni tanlash.
3. Tovarlarning xavfsizligi. Avtotransport vositasi nafaqat tashuvchi rolini o'ynaydi, balki ombordagi kabi tovarlarning xavfsizligi uchun ham javobgardir.
4. Ishlab chiqarish xususiyatlari uchun marshrutni to'g'ri shakllantirish.
5. Transport vositasi va transport vositasini tanlash.
6. Bagajni etkazib berish uchun to'g'ri marshrutni tanlash.

Transport yo'lagi - xalqaro tashish yoki ma'lum mintaqalarga etkazib berish uchun ishlatiladi.

Transport zanjiri - bu vaqt oralig'ini to'g'ri tanlash va har xil turdagi transport vositalaridan foydalangan holda tovarlarni aniq belgilangan masofalarga etkazib berish.

Logistning ishi xalqaro yuk tashish uchun transport yo'laklarini ta'minlashdan iborat

Logistlarni tanlash

Yuk tashishni amalga oshirish uchun logist to'g'ri transport vositasini tanlashi kerak. Ularning barchasi avtomobil transporti, temir yo'l transporti, dengiz tashish transporti, havo transporti, quvur liniyasi turi kabi toifalarga bo'linadi. Ko'pincha avtomobil, temir yo'l transporti va dengiz kemalarida yuk tashish uchun ishlatiladi. Bagaj tarkibini jo'natishda mutaxassislar quyidagi tarkibiy elementlarga e'tibor berishlari kerak:

• Qancha og'irlikni tashish kerak.
• Qanday shartlar talab qilinadi va qanday shartlar jo'natuvchi tomonidan taqdim etiladi.
• Transport xavfsizligi.
• Yetkazib berishlar soni.

Ushbu tarkibiy elementlarni aniqlashda logist eng mos keladigan transport turini tanlaydi.

O'zgarishlar va hozirgi tendentsiyalar

Yuklarni tashishning barcha turlari orasida avtoulov ko'pincha ishlatiladi, chunki bu transport katta va kichik yuklarni etkazib berishi mumkin. Logistika sohasida sodir bo'lgan o'zgarishlar ko'proq avtomobil orqali etkazib berishga ta'sir qildi. Innovatsiyalar quyidagi yo'nalishlarda amalga oshirildi:

• Transport xizmatlarini ko'rsatuvchi kompaniyalar soni ko'paydi. Xususiy avtoparklarda yuk mashinalari soni ortdi. Buning sababi, ko'plab tashuvchilarning ushbu transport turiga qiziqish bildirishlari. Bu xususiy kompaniyalarga tegishli. 1993 yildan hozirgi yilgacha xususiy korxonalar tomonidan yuk tashish 63 foizga oshdi.
• Temir yo'l transportida yetkazib berish kamaydi. Bunday pasayish kompaniyalar tomonidan tovarlarning barcha normalari, harorat sharoitlari va tarkibiy qismlarini hisobga olgan holda aniq yuklarni yetkazib bera oladigan yangi turdagi transport vositalaridan foydalanishi bilan bog‘liq.
• Tashish uchun tijorat transportidan foydalanadigan kompaniyalar fonga o'tdi, chunki bunday korxonalar bagaj tarkibini tashish jarayoniga qiziqish bildirmaydi.

Yuk tashuvchilar yuklarni etkazib berish asosiy faoliyat bo'lgan kompaniyalarga ustunlik berishadi. Bunday ko'rsatkichlar, innovatsiyalar logistikaga bo'lgan ehtiyojni oshiradi, chunki yuk jo'natuvchi qaysi transport vositasini etkazib berishni tanlash huquqiga ega.

Avtomobil transportida yuk tashish asta-sekin temir yo'l o'rnini egallaydi

Hujjatli tomoni

Transport kompaniyalari faoliyatining asosi nafaqat sxemalar va etkazib berish yo'nalishlarini ishlab chiqish, balki qo'shimcha hujjatlarni tayyorlashdir. Bu jarayon jo'natuvchidan puxta tayyorgarlik ko'rishni talab qiladi, chunki u taqdim etilgan va tashuvchiga topshirilgan hujjatlar uchun javobgardir. Javobgarlik chorasi Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksi va qo'shimcha normativ-huquqiy hujjatlar, shartnoma bilan belgilanadi. Hujjatlar to'plami boshqacha, u etkazib berish turiga mos keladi - Rossiya ichida yoki chet elda. Asosiy tasdiqlovchi hujjatlar quyidagilardir:

1. Transport schyot-fakturasi, konosament.
2. Yuk tashish uchun hisob-faktura.
3. Yuk to'g'risidagi dekret, apellyatsiya. Bunday hujjat tashish bitta transport vositasida amalga oshirilganda, aralash turdagi bagaj turli yo'nalishlarga (bir nechta oluvchilarga) etkazib berilganda beriladi.

Tegishli korxonalarda qo'shimcha hujjatlarni ro'yxatdan o'tkazish foydali va qulaydir, chunki logist qaysi turdagi hujjatlarni tayyorlash kerakligini aniq biladi va nostandart etkazib berish holatlarida yuk jo'natuvchiga qo'shimcha hujjatlar paketini berish zarurligi haqida xabar berishi mumkin. Bagaj tarkibini xalqaro yetkazib berish uchun hujjatlar soni uzaytiriladi. Bunday ehtiyoj Rossiyaning barcha yirik markaziy shaharlarida mavjud va talab qilinadigan yuk terminallarining faol rivojlanishiga olib keldi. Komplekslar va logistlarning asosiy vazifasi yuklarni qabul qilish, yuklash va tushirish, saralash, qadoqlash, yuridik maslahat va yuridik yordam ko'rsatish, mijozlarga xizmat ko'rsatishdir.

Logist yuk tashish uchun barcha turdagi hujjatlarni yaxshi biladi

Asosiy oqim

Yuk tashishni amalga oshirish uchun logistlar o'zlariga quyidagi vazifalarni qo'yadilar:

1. Yetkazib beriladigan bagaj tarkibini, transport turini aniqlagandan so'ng.
2. Transport turi. Qaysi transport vositasi yukni etkazib berish uchun eng foydali bo'lishini to'g'ri aniqlash muhim va bagaj tarkibining asosiy xususiyatlari va xususiyatlarini hisobga olish muhimdir.
3. Yuklarni tashish uchun tayyorlash vaqtida saqlash joylarining talablari va ehtiyojlarini hisobga oling.
4. To'g'ri marshrutni tanlang, uni jo'natuvchi bilan muvofiqlashtiring.

Mijoz uchun bagajni tashishni tashkil etishga ixtisoslashgan kompaniyalarni tanlashning asosiy mezonlari tovarlarni etkazib berish uchun pul va vaqtning minimal xarajatlari hisoblanadi. Bu, ayniqsa, jo'natuvchi doimiy ravishda, muntazam ravishda etkazib bersa, to'g'ri keladi.

Kompaniyalar, shuningdek, kafolatlar beradi va bagaj tarkibini yaxlit holda etkazib berish uchun javobgardir. Transport logistikasi o'tkazish vaqtida tovarlarni to'liq nazorat qilish imkonini beradi. Mijoz shuningdek, yukni marshrut bo'ylab harakatlanishning istalgan nuqtasida kuzatishi mumkin, bu esa yukni o'z vaqtida, to'liq xavfsiz, shikastlanmasdan yetkazib berish imkonini beradi. Bu aniq va tez buziladigan mahsulotlar uchun samarali.

Zamonaviy sharoitda logistika operatsiyalarini ta'minlash ko'p hollarda etkazib beruvchining o'zi tomonidan emas, balki bunday operatsiyalarga ixtisoslashgan korxonalar va tashkilotlar tomonidan amalga oshiriladi. Ixtisoslashgan kompaniyalar logistika operatsiyalarining bir qismini yoki barcha operatsiyalarni to'liq hajmda bajarishlari mumkin, printsipial - yetkazib beruvchi kompaniya (yuk egasi) nomidan va uning nomidan harakatlarni amalga oshiradilar.

Bunday holda, ko'pincha logistika operatsiyalari, go'yo birlashtirilgan versiyada amalga oshiriladi. Ulardan ba'zilari yetkazib beruvchi kompaniya tomonidan amalga oshiriladi. Bu etkazib beruvchining binolarida saqlash va inventarizatsiyani boshqarish, barcha tovar va yuk hujjatlarini ro'yxatdan o'tkazish, ko'pincha bu bojxona rasmiylashtiruvi va sug'urta, etkazib berishni axborot bilan ta'minlash. Bundan tashqari, aynan jo‘natuvchi tovarlarni yetkazib berishda ishtirok etuvchi barcha korxonalar bilan shartnoma munosabatlari tuzadi va ularning xizmatlari haqini bevosita yoki vositachi tashkilotlar orqali to‘laydi.

Qabul qiluvchilarga tovarlarni sotish va etkazib berish bo'yicha shartnomalarni yetkazib beruvchi kompaniya tomonidan bajarilishiga yordam beradigan korxonalar deyiladi. logistika provayderlari.

Logistika provayderlariga xalqaro va ichki transportda yuklarni yetkazib berishni tashkil etish va amalga oshirishga yordam beruvchi kompaniyalar kiradi. Bular transport kompaniyalari, ekspeditorlik kompaniyalari, brokerlik (mijoz uchun dengiz tonnajini ijaraga berish), omborxona, agentlik (yuk tashish kompaniyalariga xizmat ko'rsatish), bojxona operatsiyalarini amalga oshiruvchi kompaniyalar bo'lishi mumkin. Boshqacha qilib aytganda, bularning barchasi tovarlarni etkazib berishni tashkil etish va amalga oshirish, ularni ichki va xalqaro bozorlarga chiqarishga hissa qo'shadigan korxona va firmalardir.

Transport logistika operatsiyalarining asosiy mazmuni

Tovarlarni ishlab chiqarish joyidan iste'mol joyiga etkazib berishni ikki turdagi operatsiyalarga bo'lish mumkin: haqiqiy transport transport kompaniyalari tomonidan amalga oshiriladi va qo'shimcha operatsiyalar, yuklarni tashish bilan bog'liq, lekin tashuvchilarning normal funktsiyalaridan tashqarida bo'lgan turli xil, ba'zan murakkab va mehnat talab qiladigan ishlarning kompleksini qamrab oladi.

Yuk egalari uchun eng muhimi yuk tashish operatsiyalar, chunki bu tashkilot va korxonalar uchun eng katta qiziqish uyg'otadigan tovarlarni tashish xizmati. Xalqaro amaliyotga muvofiq, ekspeditorlik tashkilotlari, firmalar, kompaniyalar yuk egalarining manfaatlarini ifodalash va himoya qilishga chaqiriladi. Ekspeditorlik kompaniyasi o'z maqomiga ko'ra, mijoz (yuk egasi) nomidan va uning nomidan ish olib borishi, uni etkazib berish paytida yukni qayta ishlashni tashkil etishi va mijoz unga ishonib topshirgan bir qator operatsiyalarni bajarishi shart. "Ekspeditor" atamasi o'rta asrlarda paydo bo'lgan. Lotin tilidan olingan "ekspeditor" so'zi tezlashtirmoq tezlashtirmoq.

Hozirgi vaqtda zamonaviy menejment terminologiyasiga muvofiq "ekspeditorlik kompaniyasi" atamasi tobora ko'proq atamalar bilan almashtirilmoqda. logistika provayderi, logistika, logistika hamkori. Bunday kompaniyaning nomi qanday bo'lishi muhim emas. Xulosa shuki, u kimning manfaatlarini ifodalaydi va himoya qiladi, kimning nomidan ishlaydi va kimning ko‘rsatmalarini bajaradi.

Hozirgi vaqtda ular shartli ravishda to'rt toifaga bo'lingan.

1-darajali logistika xizmati provayderi - 1PL (logistika provayderi), o'z xizmatlarini operatsiyalarning faqat tor qismi bilan cheklaydigan logistika provayderi kompaniyasi.

Masalan, kompaniya faqat bitta hududda ishlaydi, faqat omborxona bilan shug'ullanadi va faqat yuk tashish bilan shug'ullanadi.

Ikkinchi darajali xizmat ko'rsatuvchi provayder - 2PL– uyda va chet elda keng ko'lamli xizmatlarni taqdim etuvchi logistika provayderi.

Ammo u faqat vositachi, tovarlarni etkazib berish zanjirini tashkil qiluvchi agent sifatida ishlaydi. Tovarlarni etkazib berish uchun javobgarlik to'g'ridan-to'g'ri yo'qotish, yo'qotish, o'g'irlik va hokazolarga yo'l qo'ygan logistika kompaniyasiga yuklanadi.

Uchinchi darajadagi logistika provayderi - 3PL to'liq va kompleks logistika xizmatlarini ko'rsatish muammolarini hal qila oladi, har qanday transport turidan foydalanadi, o'z harakat tarkibiga ega, portlar yoki temir yo'l stantsiyalarida terminal majmualariga ega, o'z omborlariga ega va hokazo.

Ushbu logistika provayderi tovarlarni etkazib berishning umumiy funktsiyalarini o'z zimmasiga oladi va yuk egasi oldida o'z harakatlari va etkazib berishni amalga oshirishda ishtirok etgan barcha subpudratchilarning harakatlari uchun javobgardir. Zamonaviy huquqda bu "aybdorlik prezumpsiyasi" deb ataladi.

4-darajali logistika provayderi – 4PL – uchinchi darajali logistika provayderi va "boshqaruv logistikasi" ni tavsiflovchi hamma narsani qilishga qodir logistika kompaniyasi.

Ya'ni, ushbu darajadagi provayder mijozlarning xohish-istaklaridan kelib chiqib, mahsulotni etkazib berish jarayonini optimallashtirishga qodir. Ushbu optimallashtirish mezonlari, qoida tariqasida, etkazib berish tezligi, xavfsizligi yoki logistika xarajatlari miqdoridir.

Yuklarni tashish uchun eng keng tarqalgan ekspeditorlik operatsiyalari:

• mijozlarga transport turi va vositalarini tanlashda uning qulayligi, tezligi, narxi va yukni yetkazib berish xavfsizligi nuqtai nazaridan maslahat berish;
• tashish yo'nalishi, xabar turi, shartnomaning tashish shartlari va tovarlarni etkazib berish asoslari bo'yicha maslahat berish;
• jo‘natuvchining omboridan temir yo‘l vokzaliga, portga, aeroportga (ya’ni asosiy transportga) yoki vokzaldan, portdan, aeroportdan qabul qiluvchi omboriga yuk yetkazib berishni tashkil etish;
• qadoqlash va qayta qadoqlash, markalash va qayta markalash;
• yuk partiyalarining to'liq to'plami, ya'ni. Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyatidan maksimal darajada oqilona foydalanish va yuk egalari uchun qulayroq tariflarni olish uchun kichik partiyalarni birlashtirilgan yirik partiyaga (jo'natishga) birlashtirish (ko'p hollarda kichik partiyalarni tariflash foydasizdir. mijozlar);
• yuk egasi tomonidan tashuvchilar, ombor kompaniyalari, portlar, sug‘urta kompaniyalari va umuman, tovarlarni yetkazib berish bilan bog‘liq har qanday korxonalar bilan shartnomalar tuzishda vositachilik qilish;
• yuk egalariga yordam ko‘rsatish yoki yuk egalari nomidan bojxona, sanitariya, karantin, veterinariya va tovarlarni yetkazib berish bilan bog‘liq boshqa operatsiyalarni amalga oshirish;
• yukni qabul qilish, tashish va boshqa zarur hujjatlar rasmiylashtirilgan holda tashuvchiga yoki uning yuk agentiga (port, iskala, stansiya) topshirish;
• yuklarni omborlarda saqlashni tashkil etish (ehtimol o'z omborimizda);
• yuklarni ortish, tushirish yoki qayta yuklash vaqtida yuklash-tushirish operatsiyalarini o'z vositalari bilan tashkil etish yoki bajarish;
• tovarlar uchun to'lovlar va tovarlarni etkazib berish bilan bog'liq operatsiyalarni bajarishda yordam berish;
• tashuvchidan yoki uning yuk agentidan yukni belgilangan manzilda qabul qilish, bo‘laklar sonini, og‘irligini, tara va o‘rash holatini, ba’zan esa yukning o‘zi sifatini mutaxassislarni (shudyoderlarni) jalb qilgan holda tekshirish;
• tashuvchilar yoki ularning yuk agentlari bilan birgalikda da'vo hujjatlarini (kamchiliklar, ortiqcha, yuk va konteynerlarning shikastlanishi, regradatsiya qilish va boshqalar to'g'risidagi tijorat hujjatlari) rasmiylashtirish;
• yuklarni jo‘natish va belgilangan punktlarda tashish va yuklash-tushirish operatsiyalari uchun to‘lovlarni amalga oshirish;
• yuklarning katta partiyalarini partiyalar, navlar va o'lchamlar bo'yicha saralash;
• etkazib berish jarayonida yukni shaxsiy kuzatib borishni tashkil etish.

Yirik ekspeditorlik kompaniyalari nafaqat vositachilik operatsiyalari va tovarlarni yetkazib berishni tashkil etish bilan cheklanib qolmay, balki tashish jarayonida ham ildiz otadi. Asosan, ekspeditorlik kompaniyalari transport vositalarini sotib oladilar va ulardan foydalanadilar va undan ichki va xalqaro tashish uchun foydalanadilar. Shu bilan birga, yuk egasiga nafaqat yuk uchun ekspeditorlik xizmatlari, balki uni tashish ham taklif etiladi. Kamdan-kam hollarda ekspeditorlik firmalari daryo qayiqlari, temir yo'l platformalari yoki dengiz kemalariga egalik qiladi. Biroq, bu tez-tez bo'lmasa ham, sodir bo'ladi.