Maksim Belonogov biografiyasi. “Maksim” xizmati va Trans-Ural transport boshqarmasi taksi bozorini rivojlantirish uchun hamkorlik qiladi

Birobijonda hech bo'lmaganda bir marta "Maksim" taksi chaqiruvi xizmatiga murojaat qilmagan odam yo'q. Xizmat qulay, ayniqsa smartfon ilovasidan foydalansangiz.

Hozir bu sohadagi eng yirik IT kompaniyasi yo'lovchi tashish Rossiyada uning aylanmasi Yandex.Taxi, Uber va Gettdan ko'proq, kompaniyaning o'zi esa 100 million dollarga baholangan.

Bizning loyiha jamoamizdagi hech kim Maksimning qanday yaratilganiga hayron bo'lmadi. Ehtimol, Moskvadagi ba'zi yirik tadbirkorlar taksi bozorini monopollashtirishga va bu sohada hukmronlik qilishga qaror qilishdi, degan fikrlar bor edi.

Ajablanarlisi shundaki, "Maksim" Qo'rg'on yaqinidagi Shadrinsk viloyatidan kelgan juda sodda va qaysar rus yigitining muvaffaqiyat hikoyasi bo'lib, u yoshlar uchun boshlang'ich imkoniyatlarida Birobidjanga juda o'xshaydi.

Maksim Belonogov, Maksim taksi yaratuvchisi, ochig'ini aytganda, kambag'al oilada o'sgan. Ota erta vafot etdi. Ona qo'lidan kelganicha cho'zildi, u juda og'riqli edi. Maktabda allaqachon Maksim ko'chada gazeta sotgan, shuningdek, LDPR partiyasi uchun pul uchun imzo to'plagan.

11-sinfda u mahalliy tez yordam mashinasida yarim kunlik ishlagan - ular o'liklarning jasadlarini uylaridan olib, o'likxonaga olib ketishgan. Tez yordam xodimlari shafqatsizlarcha ichishdi va ko'pincha smenaga keladigan hech kim yo'q edi. Men o‘zim tanigan shifokor bilan og‘zaki kelishuv asosida noqonuniy ishladim. Maksimning o'zi tan olishicha, u tez-tez jasadlarni olib tashlash bo'yicha maslahatlar olgan.

Maktabdan keyin o'zim kollejga bordim. U imtihon inshosini yozgan kuni onasi vafot etdi. Maksim katta akasi bilan qoldi.

Biz omon qolganlar nafaqasiga kompyuter sotib oldik va internetdan referatlarni chop etib, talabalarga sota boshladik.

Universitetning ikkinchi yilida turmushga chiqdi va oilada farzand dunyoga keldi. Men ko'proq ishlashga majbur bo'ldim: tunda yuk ko'taruvchi bo'lib, gaz uskunalari va telefonlarni sotardim. Keyinroq do‘stim bilan Shadrinskda peyjing kompaniyasi tashkil etishga qaror qildik. Ishlar yaxshi ketdi, lekin uyali aloqa peyjingni o'ldirdi.

Ular qolgan jihozlardan taksi yaratish uchun foydalanishga qaror qilishdi. Ular yerto‘lalardan birida xona topib, bir qancha operatorlarni hibsga olishgan. Haydovchilar bilan muloqot qilish uchun do'stlarimizdan radiostantsiyani qarzga oldik.

Raqobatchilar bilan taqqoslaganda, peyjing uskunalari ko'p kanalli terishlarni tashkil qilish imkonini berdi - mijozlarga operatorga borish osonroq bo'ldi, bepul liniyalar etarli edi va taksini tezroq chaqirish mumkin edi. Bu mijozlarga yoqdi va biznes rivojlana boshladi.

Biroz vaqt o'tgach, kompaniya kattaroq ofis kvartirasiga ko'chib o'tdi, 20 ta operator bor edi, ular barcha me'yorlarni buzgan holda kichik xonada ishladilar. mehnat qonuni. Keyin ular Shadrinskdan Kurganga jo'nab ketishdi, o'sha erda xizmat "Maksim" nomini va qizil va qora shashka bilan logotipni oldi. Aytgancha, kvartiraning biron bir joyida do'stlar bilan bir stakan pivo ustida ixtiro qilingan.

Vaqt o'tishi bilan biz buyurtmalarni qabul qilish jarayonini raqamlashtirishga qaror qildik. Mahalliy Sberbankning IT mutaxassisi topildi va qo'ng'iroqlarni yozib olish va sayohat vaqtini hisoblash uchun oddiy dastur yozdi.

2007-yilda ular smartfonlar uchun dastur ishlab chiqishga harakat qilishdi, ammo bu ish bermadi. Biz ushbu mahsulotni ishlab chiqishga keyinroq qaytamiz. Keyin biz Kurgan chegarasidan tashqariga chiqishimiz kerakligini angladik va keyingi ofis Tyumenda ochildi.

Keyin inqiroz boshlandi, ko'p odamlar ishsiz qoldilar va kreditga sotib olingan mashinalar uchun soliq to'lashni boshladilar. Keyin xizmat gullab-yashnadi. Belonogovning o'zi aytganidek: "Menda shaharning yarmi ichgan, ikkinchisi esa uni ko'tarib yurgandek taassurot qoldirdi, keyin ular o'rin almashishdi."

Keyin boshqa shaharlarga, poytaxtga bordik. Muvaffaqiyat va pul keldi. "Maksim" kuniga 10 million rubl aylanmasi bilan biz bilgan narsaga aylandi.

Maksim Belonogov ta'kidlaganidek, u o'zining birinchi yaxshi avtomobili - Toyota Camry ni loyiha boshlanganidan atigi 4 yil o'tib avtosalondan sotib oldi - mavjud bo'lgan barcha mablag'lar dastlab biznesga kiritildi. Birinchi biznes - keyin hashamat.

Muvaffaqiyat yo'lida yigit har doim bir joyda ishladi, qashshoqlikdan qutulish, bir qadam yuqoriga qadam qo'yish uchun nimadir qildi. Tadbirkor harom yoki yomon ish degani yo‘q, degan xulosaga keldi. Jinoyat va odamlarga nisbatan zo'ravonlik bilan bog'liq bo'lmagan har qanday ish, uning fikricha, bunga loyiqdir.

Tadbirkorning so‘zlariga ko‘ra, arzimagan to‘lov evaziga tez yordam mashinasida jasadlarni olib o‘tganida ham, endi Maksim Eron, Iroq va Suriya bozorlariga chiqishni rejalashtirayotganida ham birdek xursand bo‘lgan.

Belonogov yoshlarga hech narsadan qo'rqmaslikni maslahat beradi, lekin qattiq turib, oxirigacha boring, shunda siz albatta maqsadingizga erishasiz. Muvaffaqiyat darhol kelmaydi. Buning uchun unga 13 yil kerak bo'ldi.

Tadbirkorning aytishicha, u hech qachon davlatga murojaat qilmagan va faqat o‘ziga ishongan. Keyin u ofis uchun binolar sotib olish masalasini hal qilish uchun Qo'rg'on shahar dumasining deputati bo'lishga harakat qilganini eslaydi. Ammo unga hech narsa chiqmadi. O'shandan beri u siyosat yoki hokimiyat bilan aloqasi yo'qligini ma'qul ko'rdi.

Aksincha, "Maksim" kelgan turli shaharlarda amaldorlar o'z do'stlarining manfaatlarini lobbi qilishmoqda. mahalliy kompaniyalar taksilar uchun ular shov-shuv ko'tarib, xizmatni taqiqlashni talab qilishdi. Kompaniya juda ko'p sudga tortildi.

Yaqinda Maksim yo'l-transport hodisalarida jabrlangan mijozlarga yordam berish uchun ixtisoslashtirilgan fond yaratdi. Belonogov Yamal tundrasida turizmni rivojlantirishni orzu qiladi va hatto buning uchun maxsus "Burlak" transport vositasini ishlab chiqdi.

Kompaniyaning bosh ofisi hali ham Qo'rg'on shahrida joylashgan. Bu muzokaralar uchun shaharga kelgan Moskva ishbilarmonlarini juda hayratda qoldiradi. Belonogov nega Moskva me'yorlariga ko'ra, viloyat tuynugida o'tirishda davom etayotganini tushuna olmaydilar. U tabassum qiladi va hamma narsa unga mos kelishini va kichkina Qo'rg'onda biznesi uchun kerak bo'lgan hamma narsa borligini aytadi.

12 yil oldin Maxim taksiga buyurtma berish xizmati taksi tashish sohasida inqilob qildi. Qo'rg'onlik tadbirkorlar o'zlarining taksi parkini shakllantirishni boshlamadilar. Buning o'rniga ular mijozlar so'rovlarini mustaqil tashuvchilarga sotish tizimini yaratdilar va bu borada juda muvaffaqiyatli bo'lishdi: hozirda Maxim taksiga buyurtma berish xizmati 86 ta shaharda, jumladan Barnaul va Biyskda taqdim etilgan. Bu muvaffaqiyat barchani xursand qilmaydi: turli mintaqalar, jumladan, Oltoy o'lkasidagi hokimiyat bir necha marta Maksimni yopishga urinib ko'rdi, chunki ularning brendi ostida ishlaydigan barcha haydovchilar ishlash uchun zarur litsenziyani olmagan; raqobatchilar ularga qarshi fitna uyushtirishdi. Uning direktori Maksim Shusharin kompaniya qiyinchiliklarni qanday engishi, kim va nima uchun taksi haydovchisi bo'lib ishlashga kelishi va Maksim Oltoy o'lkasida o'sadimi yoki yo'qmi haqida gapirdi.

Maksim Shusharin, Maksim taksi buyurtma xizmati direktori.

- Deyarli bir yil oldin hokimiyat Maksimni mintaqada yopish niyatini e'lon qildi. Ko'rib turganimizdek, bu sodir bo'lmadi. Ammo sizning fikringizcha, ular buni uddalay olishlari uchun haqiqiy xavf bormi? Va nima uchun amaldorlar va yo'l politsiyasi o'z rejalarini amalga oshira olmadi?

"Maksim" taksisiga buyurtma berish xizmati Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga to'liq mos ravishda ishlaydi. Kim xohlasa ham, kompaniyani yopish uchun qonuniy asoslar yo'q. Biz axborot xizmatlarini taqdim etamiz - biz tashish bo'yicha so'rovlar ma'lumotlar bazasini yaratamiz va mustaqil tashuvchilar uchun unga kirishni ta'minlaymiz. Ushbu faoliyat litsenziyalanmagan yoki tartibga solinmagan qoidalar taksi tashish haqida. Buyurtma berish xizmati va taksi kompaniyalari o'rtasidagi farqlar juda muhim va aniq, ammo biz ularni sudda isbotlashimiz kerak edi. Biz shunchaki ishlash huquqini himoya qilganimiz yo‘q. Biz bilan ishlashni foydali va qulay deb bilgan Oltoy o‘lkasi tadbirkorlari hamon bunday imkoniyatga ega bo‘lishi muhim.

- Hozir qandaydir ma'muriy bosimni his qilyapsizmi?

Hozir bosim yo'q. Qolaversa, bizdan yordam so'rab murojaat qiladigan huquqni muhofaza qiluvchi idoralar bilan yaqindan hamkorlik qilamiz.

- Bu qanday ifodalangan?

Shahar bo'ylab sayohat qiladigan va ko'plab mijozlarni tashiydigan ko'plab haydovchilar biz bilan hamkorlik qiladi. Odamlar guvohlarni topish va muayyan voqealarning holatlarini aniqlashda yordam so'rab bizga murojaat qilishadi. Va biz har doim imkon qadar tergovga yordam beramiz.

- Orqada qisqa vaqt siz rasman mansub bo'lmagan bozorning yetakchilaridan biriga aylanishga muvaffaq bo'ldingiz. Va siz, albatta, uni o'zgartirdingiz. Ushbu o'zgarishlarni qanday tavsiflagan bo'lardingiz?

Buyurtma xizmati tashuvchi emas, balki taksi bozori bilan bevosita bog'liq - u ustida ishlaydi. Gap shundaki, bozor faqat taksi kompaniyalari yordamida aholining taksi tashishga bo‘lgan talabini hech qachon to‘liq qondira olmagan va bo‘lmaydi ham. Shu sababli, xizmat ko'rsatishning yanada zamonaviy va moslashuvchan shakli paydo bo'ldi. U mehnat taqsimoti tamoyiliga asoslanadi: buyurtma berish xizmati mijozlar va tashuvchilarni jalb qiladi, yuqori texnologiyali aloqa markazi so‘rovlarni qayta ishlaydi, taksi haydovchilari esa yo‘lovchilarni tashiydi.

Texnologiya haqiqatan ham bozorni o'zgartirmoqda. Klassik taksi parklari, bu erda o'z mashinalari, dispetcherlari, stantsiyalari bo'ladi Xizmat va tibbiyot xodimlari, kamroq va kamroq qolgan. Taksi kompaniyalari so'rovlarni qog'ozga yozib, ixtisoslashgan aloqa markazi bilan shartnoma tuzadigan o'z dispetcherlarini saqlashga pul sarflashni to'xtatadilar. Aloqa markazi faoliyatini avtomatlashtirish kompaniya rahbarlariga buyurtmalar bo'yicha tahliliy va batafsil hisobotlarni olish imkonini beradi. Bu foydali va biznesni nazorat qilish va optimallashtirish uchun yangi imkoniyatlar ochadi. Asosiysi, taksi xizmatlari yanada yaxshilanib, aholi uchun qulay bo‘lib bormoqda.

- Bu sxema kelajakmi?

Taksi rivojlanishi, ehtimol, klassik taksi parki sxemasiga qaytmaydi. Qolaversa, haydovchilar o‘z avtomobillarini haydab, o‘zlari uchun ishlasa, transport vositalariga g‘amxo‘rlik qilsa, yo‘lda ehtiyotkorroq harakat qilsa, bu yo‘lovchi uchun yanada yaxshi bo‘ladi. Qonun talablarini bajarib, ruxsatnoma bilan ishlayotgan haydovchilar soni ko‘payishini kutamiz.

Mixail Xaustov

Litsenziya bilan yoki litsenziyasiz

Siz bilan raqobatni qanchalik qattiq his qilasiz an'anaviy kompaniyalar Taksimi? Ularda dushmanlik bormi?

Hozir bizga nisbatan keskin dushmanlik ko'rinishlari yo'q. Bu o'tmishda sodir bo'lgan: Biyskdagi "Maksim" taksi buyurtma xizmati bo'limi boshlig'ining shaxsiy mashinasi yonib ketgan, bizniki shikastlangan va vayron bo'lgan. reklama dizaynlari. Ushbu voqealar ommaviy axborot vositalarida va Internetda faol muhokama qilindi. Bu biz uchun qandaydir piar edi, degan fikrlar bor edi. Raqobatchilarning vandal harakatlari ularga qarshi chiqdi: brendimizning tan olinishi oshdi.

- Bilaman, ko'pchilik siz ularning xodimlarini o'g'irlayotganingizdan norozi.

Biz ramkalarni sudrab chiqmaymiz, biz ularni faqat tashuvchilar uchun yaratamiz qulay sharoitlar hamkorlik, biz ularni doimiy ravishda takomillashtiramiz va modernizatsiya qilamiz dasturiy ta'minot. Va tanlov har doim haydovchiga bog'liq, qaerda va qanday qilib pul topish mumkin.

- Maksimda "ular hammani ishga olishadi" degan stereotip mavjud. Ayting-chi, siz bilan ishlash uchun kim keladi va qanchasini skriningdan chiqarasiz?

Agar barcha haydovchilar tasodifiy bo'lsa, mijozlarimiz bo'lmaydi. Qonunda raqam ko'rsatilgan maxsus talablar tashuvchilar uchun - bu yo'lovchilar va bagajni yo'lovchi taksisida tashish bo'yicha faoliyatni amalga oshirish uchun ruxsatnomaning mavjudligi, umumiy haydash tajribasi kamida uch yil va boshqa bir qator. Ruxsatnomaga ega bo'lish kompaniya tashuvchiga qo'yadigan asosiy talablardan biridir. Idoramizga ruxsatnomasi bo‘lmagan haydovchi kelsa, menejerlarimiz uni olish tartibi bo‘yicha batafsil maslahat beradilar. Bundan tashqari, buyurtma berish xizmati haydovchilarni shaharni bilishi, avtomobil turi va holati, axloqiy fazilatlari asosida tanlaydi. Agar tashqi ko'rinish haydovchi, muloqot qilish usuli yoki taqdim etilgan hujjatlar shubha tug'dirsa, unga hamkorlik qilish rad etiladi.

“Maksim” taksiga buyurtma berish xizmati xizmat sifatini oshirish ustida doimiy ish olib boradi. Yaroqli qayta aloqa taximaxim.ru veb-sayti va operatorlar orqali. Har bir da'vo uchun biz batafsil tekshiruv o'tkazamiz va aybdor tashuvchiga, jumladan, hamkorlikni tugatishgacha bo'lgan jazo choralarini qo'llashimiz mumkin. Lekin ko'pincha biz mijozlardan minnatdorchilik bildiramiz.

Axir sizning barcha haydovchilaringiz litsenziyaga ega emas. Sizda qonuniy taksi haydovchilari uchun qandaydir imtiyoz tizimi bormi?

Barcha haydovchilar komissiya foizlari bo'yicha biz bilan teng shartlarda ishlaydi, ammo ular o'z avtomobillarini bizning reklamamiz bilan qoplashga tayyor bo'lsalar, arizalarni qabul qilishda ustunlikka ega bo'lishlari mumkin (faqat qonuniy ishlaydigan taksi haydovchilari buni amalga oshirishi mumkin).

Ushbu audioklipdan ko‘zlangan maqsad tomoshabinlar e’tiborini jalb qilish bo‘lgan va bu muvaffaqiyatga erishilgan. O'shandan beri kompaniyaning reklama mahsulotlarining barcha qatori yangilandi. Biz haydovchilarni hamkorlikka taklif qilishda davom etamiz.

- Inqiroz tufayli ba'zi odamlar allaqachon ishsizlar va bizneslarini yopmoqdalar. Shu munosabat bilan, haydovchi sifatida pul ishlashni xohlaydigan odamlarning yangi oqimini his qildingizmi?

Ha, taksida ishlashni xohlovchilar oqimi ko‘paydi. Iqtisodiy inqirozlar har doim ushbu bozorning rivojlanishiga turtki bo'lgan. Xizmatlarga talabning o'sishi sekinlashsa ham, qilinadigan ishlar ko'p bo'ladi.

Narx va javobgarlik haqida

- Oxirgi oylarda tariflarni moslashtirdingizmi va yaqin kelajakda shunday qilish niyatingiz bormi?

2014-yil davomida “Maksim” taksisiga buyurtma berish xizmatining narxlari sezilarli darajada o‘zgarmadi. Asosan yo'l harakati bilan bog'liq holda, faqat kichik tebranishlar bor edi. An'anaviy ravishda taksi bozori uchun Yangi yil Ikki tomonlama tarif bor edi, lekin bayramdan so'ng biz standart narxlarni qaytarib oldik.

- Qanday tebranishlar haqida gapiryapsiz?

Yo'l tirbandligi, avariya va ta'mirlash joylari atrofida aylanma yo'llar, qattiq sovuq, qor ko'chishi, muz. Xizmat ko'rsatish narxining oshishiga yoki xizmatlarga talabning keskin oshishiga olib keladigan vaziyatlar.

Endi asosiy muammo aholining xarid qobiliyatini pasaytirgan holda xizmatlar ko‘rsatish narxining oshishi hisoblanadi. Hozirgacha “Maksim” taksiga buyurtma berish xizmati xizmatlariga talab pasaymagan. Keyinchalik nima bo'lishini oldindan aytish qiyin.

Taksi xizmatini taqdim etish narxi quyidagilardan iborat turli komponentlar: yoqilg'i, sug'urta, ruxsatnomalar, amortizatsiya, yuvish, ta'mirlash, soliqlar, tashuvchining rejalashtirilgan daromadlari. Taksi faoliyatiga ta'sir qiluvchi ko'plab tovarlar va xizmatlar qimmatlashmoqda. Agar narxlar o'sishda davom etsa, bu oxir-oqibat sayohat xarajatlarining oshishiga olib kelishi mumkin.

- Maksimni Barnaul va Biyskdan tashqari Oltoy o'lkasining boshqa shaharlarida ham ishga tushirish rejalari bormi?

Ha, Oltoy o'lkasida hali ham bizni qiziqtirgan shaharlar bor.

- Qaysi?

Bu haqda gapirishga hali erta. Har bir shaharda ish boshlanishi haqida mahalliy ommaviy axborot vositalarini xabardor qilamiz.

- Hozirda Oltoy o'lkasida qancha haydovchi ishlamoqda?

Bu ommaviy axborot emas.

Bir necha yil oldin Oltoy o'lkasida taksi haydovchisi aybi bilan yetti kishining o'limiga sabab bo'lgan baxtsiz hodisa yuz berdi. Bu voqea kompaniya egasiga o'z biznesini yo'qotdi. Avariya yuz bergan taqdirda endi taksi buyurtma qilish xizmati javobgar bo'ladimi? Yoki jabrlanuvchi barcha da'volarni faqat bevosita ijrochiga qo'yishi mumkinmi?

Tashuvchi qabul qilingan so‘rovning to‘g‘ri bajarilishi, shuningdek, uning harakatlari bilan unga yetkazilgan zarar uchun yo‘lovchi oldida mustaqil javobgar bo‘ladi. Shu bilan birga, buyurtma berish xizmati nizolarni tezda hal qilish uchun tashuvchi va yo'lovchi o'rtasida vositachi bo'lishi mumkin.

- Bir vaqtlar Internetda haydovchilaringiz olgan SMS-xabarlarning skrinshotlari haqida muhokama bo'lgan edi. Ularda noqonuniylikda ayblanmaslik uchun inspektorlarga nima deyish kerakligi haqida maslahatlar bor edi tadbirkorlik faoliyati. Endi Internetda bunday muhokamalar deyarli yo'q, siz bu amaliyotdan uzoqlashdingizmi?

Haydovchilarga huquqiy yordam ko‘rsatish ularning asossiz – ta’kidlayman – huquqni muhofaza qiluvchi va nazorat organlarining asossiz da’volaridan qochish, huquqlarini himoya qilishga qaratilgan. Haydovchilar istalgan vaqtda malakali yuridik yordam olish imkoniyatiga ega.

Suhbatdosh yana nima dedi?

Taksi haydovchisi bo'lish xavfi haqida

Avtomobilning o'zi ortib borayotgan xavf manbai, har doim baxtsiz hodisaga duchor bo'lish ehtimoli mavjud. Va shaxsiy xavfsizlik masalalari taksi haydovchisi kasbi uchun doimo dolzarbdir. Yaqinda ro‘y bergan voqeani eslash kifoya: 2015-yilning 15-yanvarida Barnaulda ikki yo‘lovchi taksi haydovchisini mashinasiga minish maqsadida bo‘g‘ib o‘ldirmoqchi bo‘lgan. Deyarli har bir taksi kompaniyasida talonchilik yoki bezorilik hujumlari nishoniga aylangan haydovchilar bor. Haydovchiga hujumning oldini olishning hech qanday yo'li yo'q, haydovchi o'rindig'ini ayniqsa kuchli, suv o'tkazmaydigan materiallar bilan izolyatsiya qilishdan tashqari, lekin bu ham haqiqatga to'g'ri kelmaydi. Bu boradagi har qanday gap shunchaki demagogiyadir.

Maxim da haydovchilar haqida

Taksida turli odamlar ishlaydi. Ko'pchilik uchun bu yarim kunlik ish, ularning asosiy ish joyi bor. Taksilar asosiy daromadlari bo'lganlar orasida ba'zilari faqat biz bilan hamkorlik qiladi, boshqalari bir vaqtning o'zida bir nechta buyurtma xizmatlari bilan hamkorlik qiladi. Yangi muloqot va tajriba uchun taksiga keladigan juda badavlat odamlar ham bor. Misol uchun, go'zallik salonining direktori ayol biz bilan bir necha yillardan beri hamkorlik qiladi. U erda reanimatolog, fizika o'qituvchisi, kazak armiyasining atamani va hatto ruhoniy ham bor.

Dosye

Maksim Viktorovich Shusharin 1977 yil 12 noyabrda Qo'rg'on shahrida tug'ilgan. Ikkitasi bor Oliy ma'lumot: tarixiy (Qo'rg'on davlat universiteti) va yuridik (Ural davlat yuridik akademiyasi). Uylangan, uch farzandi bor.

Fakt

Buyurtma xizmati komissiyasi har bir ariza uchun 10% ni tashkil qiladi.

"Maksim" - asosiy xizmat taksiga buyurtma bering. Kompaniya Rossiya Federatsiyasidan tashqarida faol rivojlanmoqda va hozirda dunyoning 16 mamlakatida faoliyat yuritmoqda, 2016 yildan boshlab franchayzing formatida, shu jumladan xorijiy mamlakatlarda ham o'z tarmog'ini kengaytirmoqda.

Yoniq bu daqiqa 200 dan ortiq franchayzing birliklari mavjud. Rivojlanish strategiyasi har qanday aholi punktida jahon darajasidagi xizmatlarni taqdim etish istagiga asoslanadi.

Yo'lovchi tashish sohasida, ayniqsa, Rossiyada raqobat juda yuqori yirik shaharlar. Maxim franchayzing shartnomasini tuzish orqali tadbirkor ishlash imkoniyatiga ega bo'ladi mashhur brend, bu allaqachon ushbu turdagi biznesda muhim afzallik hisoblanadi. Maksim franshizasining yakuniy narxi ochilishi rejalashtirilgan shaharga, reklama xarajatlariga, ofis ijarasi va xodimlarning ish haqiga bog'liq.

Taksi xizmati franshizasini sotib olishning qulayligi shundaki bu biznes uni dunyoning istalgan nuqtasidan boshqarish, nazorat qilish imkonini beradi narx siyosati Va moliyaviy ko'rsatkichlar kompaniyalar.

"Maksim" taksisiga buyurtma berish xizmati o'zining qo'ng'iroq markaziga ega, ammo siz uning xizmatlari uchun alohida to'lashingiz kerak bo'ladi - har bir qo'ng'iroq uchun 5 rubl. Ushbu parametr ixtiyoriy va kichik shaharlardagi hamkorlar uchun foydali bo'lmasligi mumkin. Bundan tashqari, franchayzi mijozlarga taksiga buyurtma berishning boshqa usulini taklif qilishi mumkin - mobil ilova.

Maxim franchayzing xaridoriga qo'yiladigan talablar

Asosiysi, ushbu turdagi biznesda rivojlanish istagi va boshlang'ich kapitalning mavjudligi.

Xaridorga qo'yiladigan boshqa talablar kompaniya vakili bilan alohida muhokama qilinadi.

Hamkorlik uchun sizga kerak:

• Yaratmoq yuridik shaxs(MChJ yoki yakka tartibdagi tadbirkor).
• Kichik ofis oching.
• Maxim xizmati bilan shartnoma tuzing.
• Bir martalik to'lovni to'lash.
• Shahar uchun eksklyuzivni oling.
• Filial oching
• Buxgalteriya bo'limi ishini tashkil qilish (eng oson yo'li - autsorsing kompaniyasi bilan shartnoma tuzish).

Franchayzing to'lovi

Investitsion daromad ko'p jihatdan franchayzerning rivojlanish istagiga, franchayzingni ishga tushirish uchun shaharni tanlashiga va boshqa ko'plab omillarga bog'liq. Ba'zi odamlar bir oy ichida to'lashni talab qiladilar, boshqalari esa besh oydan olti oygacha kerak bo'ladi.

Franchayzi daromadi - har bir bajarilgan taksi buyurtmasidan 7,5% komissiya; franchayzing xaridorlari komissiya miqdorini o'zlari belgilaydilar. Asosan, sheriklar komissiya miqdorini royalti hisobga olgan holda belgilaydilar, uning miqdori franchayzi rivojlanishi bilan o'zgaradi.

Franchayzer kafolatlari

Maxim xizmati bilan franchayzing shartnomasini tuzish orqali siz xizmatni ochishga qaror qilgan shaharga eksklyuziv huquqlarni olasiz.

Franchayzing narxiga quyidagilar ham kiradi:

• chiroyli telefon raqami
• tayyor reklama materiallari,
• zamonaviy dasturiy ta'minot.

Menejer uchun dastur sizga tariflarni o'rnatish, buyurtmalarning bajarilishini kuzatish, buyurtmalar va haydovchilar soni, avtomobil kutish vaqti, daromad va boshqa ko'rsatkichlar bo'yicha batafsil tahliliy hisobotlarni ko'rish imkonini beradi. Taksiga buyurtma berish uchun “Maksim” qulay mobil ilovasi, haydovchilar ishi uchun esa Taxsee Driver ilovasi taqdim etilgan. Ikkala mobil mijoz ham Android, iOS va Windows Phone platformalari uchun mavjud va operator ishtirokisiz barcha kerakli amallarni bajarishga imkon beradi. Shuningdek, franchayzi hamkor Rossiyadagi eng yirik aloqa markazi xizmatlaridan foydalanishi mumkin: professional operatorlar Ular kun bo'yi buyurtmalarni qabul qilishadi. Ishga kirishishdan oldin xizmat ko'rsatish bo'yicha mutaxassislar sherik va uning xodimlariga treninglar o'tkazadilar va ish davomida ular barcha masalalar va texnik tizimlarning uzluksiz ishlashi bo'yicha yordam beradilar.

Siz franchayzing sotib olish uchun so'rov yuborishingiz mumkin.

Kichik biznes yangiliklari uchun biz Telegramda maxsus kanal va guruhlar ochdik

“Maksim” taksisi asoschisi 39 yoshli Maksim Belonogov 15 yoshida murdalarni Qo‘rg‘ondagi kasalxonaga olib borgan, Liberal-demokratik partiya uchun saylovoldi tashviqotini olib borgan va tushgan pulga sigaret sotib olgan. U 16 yoshida onasi vafot etganida yetim qolgan, otasi etti yil oldin vafot etgan. Belonogov onasining vafotidan keyin olgan nafaqa evaziga Pentium 100 protsessorli kompyuter va referatlarni yuklab olish, chop etish va sotish uchun printer sotib oldi. U qo‘rg‘onlik kursdoshi bilan birga birinchi pulini shunday topdi davlat universiteti Oleg Shlepanov. Daromadlar bilan sheriklar sotib olishdi qayta zaryadlanuvchi batareyalar va simli telefonlarni sotgan ulgurji bozor Kurgan, shuningdek, turli do'konlardagi radio bo'limlarida chakana savdo. Shu bilan birga, ular sotishdi gaz uskunalari. U Belonogovga qaynotasidan meros bo'lib qolgan garajni saqlash uchun ishlatgan. Bir kuni omborni o'g'irlab ketishdi va yoqib yuborishdi va do'stlar 50 ming rubllik tovarlarni yo'qotishdi. Keyin VAZ-2108 ni 35 000 rublga sotib olish mumkin edi. Keyin shaharga kirdik federal tarmoqlar Eldorado kabi va radio mahsulotlarini sotish foydasiz bo'lib qoldi.

Keyingi biznes Qo'rg'on viloyati Shadrinsk shahrida franchayzing sifatida ishga tushirilgan Mobile Telecom peyjing kompaniyasiga aylandi. Belonogov bu biznesdan pul ishlashga ulgurmadi - bir yil o'tgach, 2002 yilda Mobil telefonlar, va peyjerlar o'tmishda qoldi. 2003 yilda Belonogov peyjing biznesidan qolgan raqamlardan foydalanib, Maksim taksisini ishga tushirdi - ular Shadrinskda: "Shaxsiy mashinasi bo'lgan haydovchi kerak" deb e'lon qilishdi. Shaharda ko'plab iste'fodagi harbiylar e'longa javob berishdi. Keyin kompaniya birinchi navbatda "Mobil Telecom", keyin esa "Shadrinsk" deb nomlandi.

2004 yil fevral oyida Belonogov, Shlepanov va kompaniyaning hozirgi bosh direktori Anton Klementyev 150 000 rubl miqdorida bank kreditini oldilar, bu pulga ofis ATS, shuningdek, bir nechta telefonlar sotib oldilar, operator yolladilar, antenna o'rnatdilar. uyingizda va Qo'rg'onda ishlay boshladi. Kompaniya "Maksim" deb nomlandi.

Kurganda hamkorlar Shlepanovning uy raqamidan foydalanishgan. Ular uning kvartirasida ofis tashkil qilishni istamagan, shuning uchun ular qo'shni uyning 15 kvadrat metrli yerto'la xonasini ijaraga olib, uyning derazasidan tomlar bo'ylab telefon simini o'tkazdilar.

"Biz investitsiyalar haqida hech qachon o'ylamaganmiz: biz boshlaganimizda, biz bunday so'zlarni bilmasdik", deb eslaydi Belonogov Maxim xizmatining ishga tushirilishi.

Kompaniya hech qachon investitsiyalarni jalb qilmagan va faqat rivojlangan o'z mablag'lari- bir qancha shaharlarda taksilar ishga tushirildi va daromadlarni yangi shaharlarda xizmat ochishga qayta sarmoya kiritdi. Birinchi olti yil ichida Maxim taksiga buyurtma berish xizmati 2010 yilda to'rtta shaharda ochildi-17 shaharda, keyin har yili bir necha o'nlab shaharlarni bog'laydi. Hozirda Maksim Rossiyaning 450 ta shahrida va 16 ta davlatda ishlaydi. Va kompaniyaning asoschilari- Belonogov va Shlepanov - uning egalari bo'lib qoladi (ular biznesning 50% ga egalik qiladi).

Bugungi kunda butun dunyo bo‘ylab mijozlar “Maksim” taksilariga kuniga 1 million martadan ortiq buyurtma berishadi va kompaniyada 6000 dan ortiq xodim ishlaydi. Belonogovning so'zlariga ko'ra, 2018 yilda daromad 5 milliard rublni tashkil etdi. sof foyda- 1,5 milliard rubl - har bir buyurtma narxining 10% komissiyasidan olingan mablag'lar. Shu bilan birga, Rossiya biznesning 75 foizini tashkil qiladi.

Shadrinskdagi dispetcherlik xizmatidan shakllangan Taxsee aloqa markazi hozir Rossiyadagi eng yirik markazlardan biri hisoblanadi. Bunday markazlar paydo bo'lgunga qadar taksilarga bo'lgan talab taklifdan ko'proq edi: taksi kompaniyalari odamlarni arzon tashishni istamas edi, taksi buyurtma qilish xizmatlari esa arzonroq narxda yo'lovchilarni tashishga tayyor bo'lgan oddiy haydovchilarni jalb qildi.

Xalqaro kengayish va sanktsiyalar

2017 yilga kelib, franchayzing ishga tushirilishi tufayli Maksim Rossiyaning deyarli barcha shaharlarida taqdim etildi. “Biz franchayzilarga ularda ochmasligimizga kafolat berdik aholi punktlari, ular qaerga ketishdi, - deydi Belonogov. Avvalo, brendni tan olish uning uchun muhim, shuning uchun kompaniya minimal chegirma oladi - sayohatning 1%.

50 000-100 000 rublni tashkil etadigan bir martalik to'lov (franchayzing xaridorining bir martalik hissasi) bo'yicha xizmat hech narsa ishlamaydi, chunki u franchayziga ushbu qiymatdagi uskunani o'tkazadi.

Keyin, 2017 yilda Belonogov kirishga qaror qildi yangi bozor, "Odamlar ko'p bo'lgan joyda, lekin sarmoya yo'q." "O'shanda biz allaqachon Gruziya, Qozog'iston, Ukrainaga kirgan edik, lekin negadir uzoq xorijga ishonmasdik", deb eslaydi Belonogov.

2017 yilning kuzida Maksim Eronda ishga tushirildi va olti oy o'tgach, sanksiyalar ostida qoldi. "Eronda biz o'zimizni Yandex kabi tutdik - biz darhol 70 ta shaharda ochdik", deydi Belonogov. Ba'zi shaharlar "o'sdi", boshqalari esa yo'q. Umuman olganda, tadbirkor Eronda ishga tushirish uchun taxminan 800 million rubl sarflagan.

2018 yilning bahorida dastur bir muncha vaqt ishlamay qoldi Uskunalar Do'koni AQShning Eronga qarshi sanksiyalari tufayli. Rasmiy ravishda Eronda App Store bloklangan, biroq mahalliy aholi iOS uchun milliy bozordan ilovalarni yuklab olishadi, Amerika korporatsiyasi oʻz biznesiga zarar yetkazmaslik uchun ularni bloklamaydi, deb yozadi Cnews.

2019-yil yanvar oyida Apple kompaniyaning Taxsee Driver haydovchi ilovasini App Store’dan taxminan bir oyga olib tashladi. IT korporatsiyasi bilan ziddiyatni hal qilish uchun Maksim amerikalik advokatni yolladi. Barcha protseduralardan so'ng Apple ilovani do'konga qaytardi va uning qoidalarga muvofiqligini tasdiqladi.

Hozirda Eronda Maxim brendi ostida mustaqil Eron kompaniyasi faoliyat yuritmoqda. U o'sib bormoqda, chunki mamlakatda Amerika sarmoyasi yo'q, Uber va Yandex.Taxi yo'q, deydi Belonogov. Xizmat Malayziya va Indoneziyada ham kutilmaganda tez rivojlana boshladi: “Biz bu hududlarga ishonmadik, chunki u yerda kuchli raqobatchilar bor”.

Kompaniyaning biznesi har yili 20-30 foizga o'sib bormoqda va tadbirkor raqobatdan qo'rqmaydi: "Rossiyada ezilgan bo'lsam ham, Indoneziya, Malayziya va boshqa mamlakatlarim bor".

Gettdan voz kechish

2016 yil sentyabr oyida Gett xizmati asoschisi Deyv Vayser va kompaniyaning operatsion direktori Aleksandr Artemyev Maksim servisi asoschilari bilan uchrashish uchun Kurganga uchib ketishdi. Gett mintaqalarga kirishiga yordam beradigan kompaniya sotib olmoqchi edi, Belonogovning raqobatchilarining motivatsiyasini tushuntiradi. “Biz hatto Isroilga Gett ofisiga bordik va u erda hamma narsa qanday ishlashini ko'rdik. Ularning aloqa markazi bizni hayratda qoldirmadi -bizniki kuchliroq va kattaroqdir”, deb eslaydi u.

Ilovalar va qo'ng'iroq markazlaridan tashqari, Maxim xizmatining IT infratuzilmasi Rossiya va Germaniyadagi o'z ma'lumotlar markazlarini, shuningdek, shaharlararo aloqa operatorini o'z ichiga oladi.

So'nggi to'rt yil ichida Belonogov deyarli barcha raqobatchilardan biznesni sotib olish bo'yicha takliflarni oldi. Gett 2016 yilda Maksimni 80 million dollarga baholagan (keyin 5 milliard rubl). Belonogov birgalikda biznesni rivojlantirishga harakat qilishdan manfaatdor edi. "Agar biz o'shanda kelishuvga erishganimizda, Gettga yaxshi turtki bergan bo'lardik"- u o'ylaydi. Ammo uning sherigi birlashishga qarshi edi.

Shundan so‘ng, Belonogov xizmatni 100 million dollarga baholagan Yandex bilan, 150 million dollar to‘lashga tayyor bo‘lgan Uber va opsion bilan birga 200 million dollar taklif qilgan Mail.Ru Group bilan birlashishni muhokama qildi. Gett, Yandex va Mail.Ru Group vakillari bu ma'lumotga izoh berishdan bosh tortdi. Uber Forbes so'roviga javob bermadi.

2015 va 2016 yillarda Moskvadan taksi xizmatlari faol ravishda hududlarga ko'chib o'tdi va Maksimning raqobatiga duch keldi, bu ularni birlashish bo'yicha muzokaralarni boshlashga undadi, deydi Belonogov.

Ammo tadbirkor barcha takliflarni rad etdi: u investitsiyalar bilan xizmat unga tegishli bo'lib qolishiga ishonadi. “Investorlar sizni IPOga undashadi, keyin esa siz aktsiyalarning tushishi yoki koʻtarilishidan asabiylashasiz – bu normal emas ishlab chiqarish jarayoni", - deydi Belonogov.

Milliardlar uchun taksi

Raqobatchilar bilan olib borilgan muzokaralar Maksim biznesi qanchalik qimmatga tushishini tushunishga imkon berdi. “Ular meni istiqbolim va qancha ishlaganimga qarab baholadilar. Ammo Yandex.Taksi 2 million sayohatga ega, u 8 milliard dollarga baholanadi va kuniga 1 million sayohat bilan -bor-yo‘g‘i 200 million dollar”, deb shikoyat qiladi Belonogov.

2018-yil yanvar oyida Yandex.Taksi va Uber birlashgan kompaniyalari tomonidan Rossiya va unga yaqin mamlakatlarda amalga oshirilgan sayohatlar soni 62 millionni tashkil etdi, dedi Yandex kompaniyasi rahbari Greg Abovskiy konferensiya qo‘ng‘iroqlaridan birida. O'shandan beri Yandex yangi ma'lumotlarni oshkor qilmadi.

Yandex.Taksi reytingi nafaqat sayohatlar soniga asoslanadi, deydi AddVenture fondining boshqaruvchi hamkori Maksim Medvedev. Bu ko'rsatkichga ko'ra xizmatlarni solishtirish noto'g'ri, deb hisoblaydi u. Yandex.Taksi Moskvada yaxshiroq taqdim etilgan, bu erda u yuqoriroq o'rtacha hisob, va "Maksim" - hududlarda, deydi u. Bundan tashqari, Yandex.Taksi biznesi yildan-yilga jadal rivojlanmoqda, shuning uchun endi ularning sayohatlari soni ko'proq bo'lishi mumkin, deb ta'kidlaydi Medvedev. "Yandeksda oziq-ovqat yetkazib berish xizmati ham mavjud va kompaniya o'zi boshqariladigan avtomobil texnologiyalarini ishlab chiqmoqda", - deya ta'kidlaydi u.

Uchuvchisiz texnologiyalar nafaqat Yandex, balki Google, Kamaz, Uber, Volkswagen va boshqa kompaniyalar tomonidan ishlab chiqilmoqda, deydi Belonogov. "Agar texnologiya haqiqatan ham mavjud bo'lsa, men uni sotib olishim va amalga oshirishim mumkin", deb javob qaytaradi u.

2010 yilda tadbirkor Trevis Kalanik shov-shuvli Uber xizmatini ishga tushirdi, uning qiymati 2014 yilda 18,2 milliard dollarga baholandi va Kalanik Forbes ma'lumotlariga ko'ra 6 milliard dollar kapital bilan 400 ta eng boy amerikaliklardan biriga kirishga imkon berdi. ishonch : hech qachon taksiga sarmoya kiritmaganlar buni boshladilar. Misol uchun, 2016 yil may oyida Uberning raqobatchisi-Xitoy taksi xizmati Didi-Apple korporatsiyasi 1 milliard dollar sarmoya kiritdi.

"Kalanik investorlarni ushbu bozorga olib keldi, lekin ular hech qachon pullarini qaytarib olmaydilar"- Belonogov ishonadi. 2019-yilda IPO’dan so‘ng 120 milliard dollarga baholangan Uber’ning qiymati ikki baravar kamaydi, Lyft taksi xizmatining kapitallashuvi esa 24 milliard dollarga baholangan bo‘lsa, hozirda taxminan 12,8 milliard dollarni tashkil etadi.

"Bu bozor hozir butun dunyoda qizib ketgan"-AddVenture kompaniyasidan Medvedev ham rozi. Ko'p sonli internet-kompaniyalar yangi o'yinchilarni shakllantirishlari uchun ushbu sektorga katta miqdorda pul to'plashdi, deya qo'shimcha qiladi u. Bu platformalarning afzalligi, deya davom etadi Medvedev, ular transportdan foydalanishni oshiradi va sayohatni arzonlashtiradi. Dastlabki bosqichlarda sarmoya kiritgan sarmoyadorlar pul ishlashlari mumkin edi, keyingi bosqichlarda kirganlar esa bir xil pul bilan qolib ketishdi yoki sarmoya tuzilishiga qarab yo'qotishlari mumkin edi, dedi Medvedev.

Seriyali tadbirkor

Taksi biznesi tezroq rivojlanishi mumkin edi, lekin Belonogov o'z sa'y-harakatlarini tarqatib yubordi va yana bir nechta yon biznesni boshladi. "Men endi bu korxonalarga tushunmovchilik sifatida qarayman"- tan oladi u.

2012 yilda Belonogov Kurgan shahridagi Radionova ko'chasida ofis binosini sotib oldi, uning bir qismida Slavyanka keklarini ishlab chiqaradigan zavod bor edi. "Uning ahvoli yomon edi, lekin u ishladi", deydi Belonogov. Tadbirkor uni qo'llab-quvvatlashga qaror qildi va 2014 yilda korxonaga 600 million rubl sarmoya kiritdi. Zavod o'sishni boshladi va hozirda yiliga 40 millionga yaqin foyda keltirmoqda. Bu foydali, ammo bunday korxonalar uchun investitsiyalarning daromadliligi- 10-15 yil, deb ta'kidlaydi tadbirkor.

Boshqa asosiy bo'lmagan loyiha -aviatsiya - Belonogov va Shlepanov uchishni mashq qilgan Kurgan havo sport klubidan boshlandi. Hamkorlar uni saqlab qolishga qaror qilishdi: 2011 yilda ular qarovsiz "Logovushka" aerodromini 49 yilga ijaraga olishga kelishib oldilar. Ular aerodrom bazasida parvozlar markazini yaratdilar, keyin o'layotgan mintaqaviy SIBIA aviakompaniyasini sotib oldilar, qarzlarini to'lashdi, shuningdek, parkni 30 ta samolyot va ikkita vertolyotga ko'paytirishdi. Jami investitsiyalar taxminan 300 million rublni tashkil etdi, shundan 40 millioni SIBIA sotib olishga yo'naltirildi.

Endi Belonogov asosan Kurgan, Sverdlovsk, Tyumen viloyatlari va Xanti-Mansi avtonom okrugidagi o'rmonlarni patrul qilish va himoya qilish bo'yicha tenderlarda qatnashadi. Biznes foydali bo'ldi va Belonogovga 2019 yilning 9 oyi davomida 37 million rublga yaqin sof foyda keltirdi.

Bundan tashqari, 2005 yilda Belonogov sayyohlik agentligini ochdi, uning 13 ta filiali 2008 yilda inqiroz tufayli yopilishi kerak edi. Maksim "ruh uchun" yagona asosiy bo'lmagan loyihani butun er usti transport vositalarini ishlab chiqarish bo'yicha "Makarov All-terrain Vehicles" kompaniyasi deb ataydi. U 2018 yilda ochgan "Burlak". "Men atayin mashinalar bilan o'ynashga bordim", deb kuladi tadbirkor. U ushbu loyihaga 20-30 million rubl sarflashni kutgan, ammo xarajatlar allaqachon 100 million rubldan oshgan, ammo Belonogov mamnun. Tajribali ishlab chiqarish vaqtida ham kompaniya konfiguratsiyaga qarab har birining narxi 6,5-10 million rubl bo'lgan 11 ta barcha er usti transport vositalarini sotdi. Butun er usti transport vositalari Yekaterinburgdagi mutaxassislar tomonidan yig'iladi, ammo agar loyiha o'sishda davom etsa, kompaniya "mehnat kuchi arzonroq" bo'lgan Kurganga ko'chib o'tadi. SPARK-Interfaks ma'lumotlariga ko'ra, 2018 yilda Makarovning butun er usti avtomobillari daromadi 26 million rublni, sof foyda esa 14,8 million rublni tashkil etdi. Kelgusi yilda Belonogov Makarovning butun er usti transport vositalarini yutishni rejalashtirmoqda.

“Taksi olganimizda biz o‘zimizga ishondik va biz seriyali tadbirkorlar deb o‘yladik”, deb eslaydi tadbirkor. Ammo Maxim kompaniyasi Eronga kirganida, Belonogov qandolat fabrikasini ishlab chiqayotganda raqobatchilar Tappsi va Snapp ularni ortda qoldirishga muvaffaq bo'lganini tushundi. "Qanaqasiga ko'proq korxonalar Men uni ochganim sayin, yupqa yoyishning hojati yo'qligini angladim, - deb tan oladi u.

Shartnoma taksi bozorini yanada qonuniylashtirish bo‘yicha xizmat va hududiy hokimiyatlarning sa’y-harakatlarini birlashtirishga qaratilgan. Xizmat taksi xizmatlarining yuqori sifati, ulardan foydalanish qulayligi va xavfsizligini ta’minlash, sohaga oid me’yoriy-huquqiy hujjatlar loyihalari muhokamasida ishtirok etish, tashuvchilarni taksi tashish to‘g‘risidagi qonun hujjatlariga rioya qilishni rag‘batlantirish choralarini taklif etishni maqsad qilgan. Departament, o'z navbatida, e'tiborga olishga tayyorligini ma'lum qildi ekspert xulosasi eng yirik bozor ishtirokchisi, tashuvchilarga taksi boshqarish uchun ruxsat olish va qonuniy faoliyat yuritish uchun foydali bo'lishi uchun shart-sharoitlar yarating.

Tomonlar departament direktori o‘rinbosari Evgeniy Dmitriev va eng yirik taksi xizmatlari rahbarlari o‘rtasida 2016 yilning mart oyida bo‘lib o‘tgan ishchi uchrashuvidan so‘ng kelishuv tayyorlashga kirishgan.

Maksim Shusharin, "MAXIM" taksiga buyurtma berish xizmati direktori:

Biz faqat qonuniy tashuvchilar bilan hamkorlik qilishdan manfaatdormiz va ularning ko'payishi uchun o'z vakolatlarimiz doirasida hamma narsani qilamiz. Shahar aholisi ko'chalarda shashka va bizning xizmat markali qancha mashinalar borligini ko'rishadi. Ammo bitta kompaniyaning sa'y-harakatlari etarli emas. Ko‘p narsa tadbirkorlik faoliyatining qonuniy asoslari va sharoitlariga bog‘liq. Shuning uchun bizga hokimiyat bilan hamkorlikda harakat qilish, hukumat va biznes o‘rtasidagi muloqotdagina qabul qilinadigan samarali qarorlar zarur. Qayd etishni istardimki, so‘nggi 2 yil davomida barcha takliflarimiz va mutasaddi idoralar bilan birgalikda olib borilgan muhokamalar natijasida aniq echimlar. Yozilgan narsaning tartibi va mexanizmi normativ-huquqiy baza, ancha qulay sharoitlarda qayta ishlab chiqilgan. Qo'rg'on viloyatida ruxsatnoma olish narxi maqbuldir, ruxsatnoma olgan shaxslar uchun ma'lum imtiyozlar mavjud va eng muhimi, bu hokimiyat bilan konstruktiv muloqot qilish imkoniyatidir. Mintaqa yagona tuzilmani yaratish bo'yicha noto'g'ri qarorlardan qochishga muvaffaq bo'ldi rang diapazoni taksilar, taksi haydovchilariga qarshi reydlar va boshqa salbiy narsalar. Tez orada Moskva va Xabarovskda ham shunday shartnomalarni imzolaymiz.

Aleksandr Konstantinov, Qoʻrgʻon viloyati sanoat, transport, kommunikatsiya va energetika departamenti direktori:

Ijro etuvchi hokimiyat va yirik bozor operatori o‘rtasidagi o‘zaro hamkorlik qonuniylashtirish, tashish sifati va xavfsizligini oshirish uchun shart-sharoit yaratishga yordam beradi. Shartnomani imzolash orqali biz ishlarni tartibga solmoqchimiz. Birinchidan, bu faqat taksilarni boshqarishga ruxsati bo'lgan tashuvchilarga buyurtma berishdir. Yo‘lovchilarni tashish bilan shug‘ullanuvchilar o‘z ishiga qayg‘urishi va uni o‘z kasbi deb bilishi kerak, yarim soatlik yarim kunlik ish emas. Endi oldimizda qo'shimcha vazifa turibdi - noqonuniy muhojirlarga "yo'lni to'sib qo'yish" uchun qonuniy taksilar uchun to'xtash joylari tarmog'ini tashkil etish. Maxsus tuzilgan ishchi guruhlar allaqachon birinchi nuqtalar – aeroport va temir yo‘l vokzalini belgilab qo‘ygan. Barcha tuzilmalar, shu jumladan shaharlar ham bu qadam zarurligini tushunadilar. Taksi shaharning yuzi. MAXIM xizmati misolida boshqa taksi xizmatlari ham transportni qonuniylashtirishni boshlashini kutamiz.