Rossiyaning eng yirik onlayn taksi buyurtma xizmatlaridan biri Maxim Indoneziyada ish boshladi. Yangi bozorda kompaniya mototsikl taksilariga pul tikmoqda: mamlakatdagi mototsikllar barcha transportning 75 foizini tashkil qiladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Indoneziya kengayish uchun qulay bozor, u erda brend bilan tanish bo'lgan ko'plab rossiyalik sayyohlar bor.

Indoneziya poytaxti Jakartada “Maxim” taksi xizmati ishlay boshladi, dedi “Kommersant”ga kompaniya vakili. Shahar aholisi ilova va veb-saytda xizmat ko'rsatuvchi sheriklar - taksi kompaniyalari va individual tashuvchilardan taksi va mototsikllarga buyurtma berishlari mumkin. Indoneziyadagi xizmat o'rtasidagi farq "Mototsikl" tarifining joriy etilishi edi. Mamlakatda mototsikllar transportning 75 foizini tashkil qiladi; ular A nuqtadan B nuqtasiga, ayniqsa megapolislarda borishning eng oson va tezkor usuli hisoblanadi, deydi kompaniya. direktoriga ko'ra mintaqaviy rivojlanish Aleksey Markinning "Maxima" xizmati faoliyat ko'rsatayotgan o'nta mamlakat orasida birinchi bunday tajribadir.

Indoneziya aholi soni boʻyicha dunyodagi eng yirik davlatlardan biri: birgina Jakartaning oʻzida 9 milliondan ortiq, butun mamlakat boʻyicha 260 milliondan ortiq kishi istiqomat qiladi.“Bu yerda internet va mobil aloqa xizmatlari rivojlangan, odamlar ilovalardan faol foydalanadi, transportga buyurtma berish, shu jumladan. Bu ulkan bozor, - deya tushuntiradi Maksim kengayish mantig‘ini.-Iqlim aholiga avtomobillarga pul sarflamaslik, balki mototsikl va mopedlarda sayohat qilish imkonini beradi, jamoat transporti yaxshi rivojlangan. Bundan tashqari, mototsikllar tirbandlik muammosini hal qiladi va ayniqsa megapolislarda dolzarbdir”.

Maxim xizmati 2003 yilda Maksim Belonogov tomonidan tashkil etilgan. O'z ma'lumotlariga ko'ra, kompaniya janob Belonogov va uning sherigi Oleg Shlepanovga tegishli (ikkalasi ham 50 foizdan). Xizmat Rossiyaning 275 shahrida va dunyoning 340 dan ortiq shaharlarida mavjud bo'lib, 2016 yil oxirida yillik aylanma 6 milliard rublni tashkil qiladi. Maxim ichki bozordan tashqari, Ukraina, Qozog'iston, Belarusiya, Bolgariya, Gruziya, Ozarbayjon, Tojikiston, Italiya va Qirg'izistonda ishlaydi. Chilida ham ishga tushirishga tayyorgarlik ko'rilmoqda, dedi kompaniya. Bundan tashqari, xizmat Yevropa, Osiyo, Yaqin Sharq va boshqa bozorlarga kengaytirishni rejalashtirmoqda Uzoq Sharq, Janubiy Amerika.

Maksim Indoneziya bozoriga investitsiyalar hajmini oshkor etmaydi, u erda bir qator taksi agregatorlari allaqachon ishlaydi. “Jakartadagi ish tajribasi bizga Indoneziya bozori ehtiyojlarini yaxshiroq tushunishga va xizmatni optimal tarzda sozlashga yordam beradi. Tez orada mamlakatning boshqa shaharlarida ham ish boshlash rejalashtirilgan”, - deydi xizmat vakili. Ishga tushirish bosqichida Maksim sheriklardan komissiya undirmaydi, ammo "bozordagi mavqei mustahkamlangani sari" shartlar qayta ko'rib chiqiladi, kompaniya aniqlaydi. Hozir o'rtacha hajmi xizmat ko'rsatish komissiyasi 10% ni tashkil qiladi, uning hajmi turli shaharlarda farq qiladi. Bu haqida Guru.Taxi bozorining asoschisi Aleksandr Merzlikin brend bilan tanish bo'lgan ruslar orasida mashhur bo'lgan dam olish maskani haqida gapiradi. "Ehtimol, muvaffaqiyatli uchuvchidan keyin biz Maksimni Rossiya shaharlarida mototsiklda ko'ramiz", deb tan oladi u.

Rossiyaning boshqa onlayn taksi buyurtma xizmatlari ham tashqi bozorlarga faol kirib bormoqda. Shunday qilib, Yandex.Taksi allaqachon qo'shni mamlakatlarda - Armaniston, Belarusiya, Gruziya, Qozog'iston, Qirg'iziston, Latviya, Moldova, O'zbekiston, Estoniya, shuningdek Serbiyada va yaqinda Moskva bozoriga kirgan inDriver Sibir agregatori, may oyida ishlaydi. 2018 yil, "Kommersant" xabariga ko'ra, boshlandi xalqaro kengayish Meksikadan.

Roman Rojkov

Yandex.Taksi va Uber yagona IT platformasiga o'tdi

Konyunktura

Yandex.Taxi va Uber birlashgan kompaniyasi Rossiyaning barcha shaharlaridagi haydovchilarni buyurtmalar bilan ishlash uchun yagona platformaga o‘tkazishni yakunladi, deya xabar beradi “Kommersant” nashri. Oxirgi shaharlar Moskva va Sankt-Peterburg edi. Buning yordamida haydovchilar ham Uber, ham Yandex.Taxi foydalanuvchilaridan buyurtma olishlari mumkin bo‘ladi. "Qo'ng'iroq qilish uchun ko'proq mashinalar mavjud bo'ladi va ular mijozlarga tezroq etib boradi va haydovchilar kamroq bo'sh yurishadi. Bu butun xizmat ko‘rsatishning ishonchliligi va sifatini oshiradi”, deb umid qilmoqda kompaniya. Yagona platforma Yandex tomonidan ishlab chiqilgan Taxometr haydovchi ilovasiga asoslangan. U navigator, xaritalar va tashkilotlar katalogini o'z ichiga oladi.

Bir necha yil ichida mobil texnologiyalar taksi sanoatida inqilob qildi va raqobatni chegaraga oshirdi. Bu yo‘lovchilar hayotini ancha osonlashtirdi: avtomobil olish uchun ketadigan vaqt bir necha barobar qisqardi, sayohatlar esa ancha arzonlashdi.

Taksi bozori hajmi

Taksi narxlarining demokratlashuvi bozorning o'sishiga olib keldi, 2015 yilga kelib u 9 milliard dollarni tashkil etdi (bu Merku tahliliy kompaniyasining noyabr oyidagi hisob-kitobi). Taksi dispetcherlik xizmatlari uyushmasi boshqaruvi a’zosi Oksana Serebryakova bu ko‘rsatkichga qo‘shilmaydi. Uning hisob-kitoblariga ko'ra, bozor hajmi 6 milliard dollardan oshmaydi yoki taxminan 420 milliard rublni tashkil qiladi. Inqiroz tufayli turli tashuvchilarning buyurtmalari soni 40-50% ga kamaydi, Serebryakova ishonch hosil qiladi va bu yil u albatta o'smaydi.

"Bozor hajmini hisoblash juda qiyin", deb tan oladi Taxilet kompaniyasi asoschisi Mixail Vinogradov. - Bizning hisob-kitoblarimizda biz milliondan ortiq shaharlarning 10 nafar aholisiga kuniga 1 ta sayohatga e'tibor qaratamiz. Ya'ni, Moskvada kuniga bir million harakat haqida gapirish mumkin."

O'yinchilarning hech biri o'z hajmlari haqida ma'lumot almashishni xohlamaydi. Bozorning asosiy qismini noqonuniy va qayd etilmagan tashishlar va ishtirokchilar tashkil etadi. Hududlarda ishlash tajribamizdan biz formulani oldik: odatda kunlik transport hajmi shahar aholisining 10 foizini tashkil qiladi. O'rtacha hisob-kitob hayot darajasiga va shaharda tarmoq xodimining mavjudligiga bog'liq ( katta tarmoq nazorat xonalari - tahr.). Milliondan ortiq shaharlarda bu 100-150 rubl, kichik shaharlarda - 60-80 rubl. Shuning uchun biz kuniga mamlakat bo'ylab 15 million sayohat qilamiz, ularni o'rtacha hisobning 100 rubliga ko'paytiramiz va kuniga 1,5 milliard rubl aylanma olamiz. Ushbu miqdorning taxminan 20% dispetcherlik markazlari tomonidan, taxminan 1% taksi dasturlari provayderlari tomonidan qabul qilinadi. Bular juda qo'pol raqamlar, ammo ular bozorni to'g'ri baholab bo'lmaydigan tushunish uchun asos bo'lib xizmat qilishi mumkin.

Gett taksi xizmati asoschisi Shahar Vaiser yaqin 3-4 yil ichida Rossiya taksi bozori 15-20 milliard dollargacha o'sishi va bu onlayn xizmatlar tufayli sodir bo'lishini bashorat qildi. Bozorning yana bir ishtirokchisi bu ko'rsatkich hozirgi voqelikni aks ettirmasligiga ishonch hosil qiladi va Gett tomonidan investorlar salohiyatini ko'rsatish va keyingi bosqichni jalb qilish uchun maxsus e'lon qilingan.

Va "Cat Taxi" rahbari Gennadiy Kotov valyuta kursining o'zgarishi va transport narxi valyutaga mutlaqo bog'liq emasligi sababli Rossiya taksi bozorini dollarda baholashni noto'g'ri deb hisoblaydi. Shu bilan birga, uning qayd etishicha, Gett va Uber uchun rublning tushishi nihoyatda foydali: tashqi investitsiyalar ularga Rossiyada demping qilish uchun qo‘shimcha imkoniyatlar beradi.

Taksi haydovchilari soni

2015 yil oktyabr oyida Rossiyada 180 mingdan ortiq taksi mashinalari rasmiy ravishda ishlagan (Rusbase suhbatdoshlari bu raqam faqat qonuniy haydovchilarni qamrab oladi deb taxmin qilishadi). Birgina Moskvada, shahar transport boshqarmasi ma'lumotlariga ko'ra, 55 mingga yaqin taksi haydovchisi litsenziyaga ega. Bundan tashqari, ko'plab haydovchilar bir vaqtning o'zida bir nechta xizmatlar bilan hamkorlik qilishadi.

“Taxilet” asoschisi Mixail Vinogradovning so‘zlariga ko‘ra, poytaxtda yana 100 mingga yaqin taksilar litsenziyasiz, charter shartnomalari asosida ishlamoqda. bu agregator shaxsiy haydovchiga yo'lovchini pul evaziga tashishni buyurganda (bundan tashqari, shartnoma og'zaki bo'lishi mumkin)- va bu mintaqadan kelganlarni hisobga olmaydi. "Noqonuniy taksilar soni, mamlakatdagi vaziyatga qarab, barcha avtomobillar soniga moyil bo'lishi mumkin", deydi Rossiya taksi birjasi asoschisi Vitaliy Maxinov.

Agregatorlar va boshqalar. klassik taksilar

Taksi bozorida ikki guruh o'yinchilar mavjud: o'z parkiga ega taksi kompaniyalari va taksi xizmati agregatorlari. Ikkinchisi taksi kompaniyalari (Yandex.Taxi) yoki yakka tartibdagi tadbirkor sifatida ro'yxatdan o'tgan xususiy haydovchilar (Uber, Gett, Maksim, Lider, Saturn) bilan shartnomalar tuzadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, taksi xizmatlari Moskvadagi taksi harakatining yarmidan ko'pini tashkil qiladi.

Har bir mamlakatda o'z parkiga va iqtisodiy bazasiga ega bo'lgan mingdan ortiq to'liq taksi kompaniyalari mavjud emas. Agregatorlarga kelsak, ular sof onlayn (ofis va dispetchersiz - Gett, Uber, Yandex Taxi va boshqalar) va o'zlarining mobil ilovalariga ega an'anaviy dispetcherlarga (Maksim va boshqalar) bo'linadi.

Aggregatorlar o'zlarini haydovchi va yo'lovchiga bir-birini topishga yordam beradigan IT-kompaniyalar deb hisoblashadi. Rasmiy ravishda ular "Taksi to'g'risida" gi qonunga kirmaydi - unda "taksi dispetcherlik xizmati" yoki "axborot xizmati" tushunchalari mavjud emas. An'anaviy tashuvchilar ularni nohaq raqobatda ayblashadi: agregatorlar yo'l-transport hodisalari, yo'lovchilar xavfsizligi, aeroportga kechikishlar va avtomobilning texnik holati uchun javobgar emas. Bundan tashqari, axborot xizmati ma'lumotlar bazasiga allaqachon kirib bo'lgan haydovchi soliq to'lamaslik uchun yakka tartibdagi tadbirkorni yopishi mumkin.

Yaroslav Shcherbinin,

“Taksichi” viloyatlararo kasaba uyushmasi raisi

Ilovalar noqonuniy savdogarlarni jalb qilish orqali noqonuniy faoliyat uchun sharoit yaratadi. Bu ularning muvaffaqiyatining asosiy tarkibiy qismlaridan biridir. Ishlayotgan haydovchilar uchun soliqlarni hisobga olish va chegirib tashlash, xavfsizlikni ta'minlash bo'yicha talablar yo'q, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda yo'lovchiga javobgarlik yo'q. Iste'molchilarni sayohat narxi darajasidagi narx o'ziga jalb qiladi. Aksariyat haydovchilar ushbu turdagi faoliyatning foydasizligini tushunishmaydi va bu piramidaga jalb qilinadi. Bunday sharoitda an'anaviy o'yinchilar uchun raqobat qilish qiyin.

Mixail Vinogradov,

Taxilet asoschisi

Albatta, eski taksichilar ranjiydi. Ular o'nlab yillar davomida mehnat qilishdi, tavakkal qilishdi, ularni urishdi, mashinalarini yoqib yuborishdi, kiraverishda kutishdi, pul undirishdi, soliqlar bilan bo'g'ishdi. Ular omon qolishdi, hammasiga chidashdi va etakchi bo'lishdi. Endi esa ularning krossovkali yigitlari pressing qilishmoqda. Ammo kamonchilar qancha zarba bermasin, pulemyotchilarga qarshi hech narsa qila olmaydi.

Yashirin rahbarlar

Media sohasida taniqli metropoliten agregatorlari - Yandex.Taxi, Gett va Uber ustunlik qiladi. Ammo milliy miqyosda uchta federal dispetcherlik markazlari ishonchli tarzda etakchilik qilmoqda - Rutaxi, Saturn va Maksim. Ular soyada qolishni afzal ko'radilar, ko'rsatkichlarni oshkor qilmaydilar va jurnalistlar bilan deyarli muloqot qilmaydilar.

"Bu haqiqiy bozor etakchilari, ehtimol hatto global", - deydi Mixail Vinogradov. "Aslida, bu rus Uberlari, bundan tashqari, ular samarali va uchinchi tomon investitsiyalarisiz yashaydilar." Bozorning haqiqiy ustalari hozirgacha mintaqalardagi kulrang kardinallar bo'lib qolmoqda, deydi Cat Taxi rahbari Gennadiy Kotov. Unga ko'ra, federal uchlik va bozorning qolgan ishtirokchilari o'rtasida bo'shliq mavjud. Taxminiy hisob-kitoblarga ko'ra, jami Rutaxi, Saturn va Maksim kuniga 4 millionga yaqin sayohatni amalga oshiradi. Ularning ushbu hajmdagi ulushi mos ravishda 40%, 35% va 25% ni tashkil qiladi.

Shuning uchun ular taniqli kapital xizmatlari bilan raqobatdan qo'rqmaydilar. "Yandex.Taksi", Gett va Uber Rossiya bozorining mutlaqo mikroskopik ulushini egallaydi, - deydi anonimlik sharti bilan bitta federal tarmoq vakili. "Har birimiz alohida-alohida barchamiz birlashganidan ko'ra ko'proq trafikni olib yuramiz."

Bu boshqaradigan ilovalar emas

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Moskvada ilovalar orqali taksiga buyurtma berish ulushi 65-70% ga (kichik o'yinchilarni qo'shganda), Sankt-Peterburgda - 30% dan, aholisi milliondan ortiq bo'lgan shaharlarda - 8 dan ko'p emas. %, tashqarida esa - 3% dan ko'p emas. Gap shundaki, mintaqalarda aholining smartfonlari Moskvadagiga qaraganda ancha kam.

Bundan tashqari, mintaqalarda navigatsiya yomon: Mobil Internet aholisi 200 mingdan kam bo'lgan aholi punktlarida oqsoqlangan. Bu ilovalarning ishlashini sezilarli darajada murakkablashtiradi - haydovchi shunchaki yo'lovchini topa olmaydi. Kichik shaharlardagi taksi haydovchilari eski uslubda, ratsionda ishlaydi. Maksim, Rutaxi va Saturn yaxshi rivojlangan jo'natish va telefoniya bilan integratsiya tufayli rivojlanmoqda.

Hududlarda to'liq onlayn xizmatni yaratish uchun siz xaritalarni aniqlashtirish uchun mahalliy kartografiyaga katta mablag' sarflashingiz kerak. qishloq joylari va navigatsiya imkoniyatlarini yaxshilash, - deydi Taksi dispetcherlik xizmatlari uyushmasi boshqaruvi a'zosi Oksana Serebryakova. Endi chekkalikdagi taksi xizmatlari o'z ona yurtlarini yaxshi biladigan mahalliy haydovchilarga tayanadi. Cat Taxi rahbari Gennadiy Kotovning so'zlariga ko'ra, onlayn xaritalar tufayli emas, balki mahalliy taksilar kelguniga qadar ariza berishga shoshilmayaptilar. kuchli raqib(tarmoq xodimi).

O'yinchi portretlari

Va endi onlayn taksi bozorining etakchilari haqida bir oz gapirish vaqti keldi. Agar biz kimnidir unutgan deb hisoblasangiz, izohlarda ro'yxatga qo'shing.

Butunrossiya rahbarlari

Rutaksi- mobil ilova va "Vezet" va "Leader" xizmatlari uchun taksi buyurtma qilish tizimi. Ushbu federal nazorat xonalari tarmog'i Rossiyaning 90 ta shahrida va Qozog'istonning 3 ta shahrida (Olmaota, Ostona, Qarag'anda) ishlaydi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Rutaxi kuniga taxminan 1,6 million transportni amalga oshiradi - bu eng katta futbolchi Rossiya bozori. Tarmoq xususiy taksi haydovchilari va taksi kompaniyalari bilan hamkorlik qiladi va ularni o'z dispetcherlarini saqlash zaruratidan xalos qiladi. Ularning so‘zlariga ko‘ra, smartfondan taksiga buyurtma berish uchun Rutaxi ilovasi 2011 yilda ishga tushirilgan. Rutaxi komissiya foizini va avtomobillar sonini reklama qilmaydi.

Har bir shaharda Lider ro'yxatdan o'tgan individual yuridik shaxslarga ega, ularning faoliyat turi "ma'lumotlarni qayta ishlash" sifatida shakllantirilgan. tomonidan yuridik shaxslarning yagona davlat reestriga muvofiq, tarmoqning deyarli barcha bo'linmalarining asoschisi (jumladan, "Leader" MChJ va "Vezet" MChJ) - ufalik tadbirkor Vitaliy Bezrukov (ba'zi joylarda sheriklar bilan birga). Ko'rinishidan, aynan u 2003 yilda "Lider" taksi xizmatini asos solgan. Bezrukov hali ommaviy axborot vositalarining ko'rinishida paydo bo'lmagan. 2012 yilda u taksi haydovchilarining II Butunrossiya kongressida qatnashgan. Uning suratini Ufa aviatsiya klubi saytida ko'rish mumkin:

"Saturn"

Tadbirkor Evgeniy Lvov Timashevsk shahrida Saturn taksi xizmatini ishga tushirdi ( Krasnodar viloyati) 1998 yil. Bugungi kunda kompaniya rivojlandi federal tarmoq taksi mamlakatning 43 ta shahrida ishlaydi. Rusbase suhbatdoshlarining hisob-kitoblariga ko'ra, u kuniga 1,4 million yuk jo'natadi. Raqobatchilar singari, Saturn ham har bir shaharda ro'yxatdan o'tgan yuridik shaxsga ega, ularning deyarli barchasi Evgeniy Lvovning o'ziga tegishli. 2012 yilda tarmoq dispetcher ishtirokisiz avtomobilga buyurtma berish uchun TapTaxi mobil ilovasini ishga tushirdi.

2015 yilda Evgeniy Lvov o'z sheriklari bilan birgalikda AQShda Uberning o'zi bilan raqobatlashadigan Fasten taksi chaqiruv dasturini ishga tushirdi. Sentyabr oyida loyiha Bostonda ishga tushirildi va bu yil u Rossiyada paydo bo'ladi. Bilimli odamlar ular loyiha asoschilarining taksi bozoriga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan juda katta rejalari borligini aytishadi.

Kompaniyaning tarixi 2003 yilda Shadrinsk shahrida (Qo'rg'on viloyati) kichik taksi xizmatidan boshlangan. Xizmatni tadbirkor Maksim Belonogov ishga tushirgan.

Maksim Belonogov

Hozir kompaniya Rossiyaning 114 ta shahrida va Ukrainaning yana 11 ta shahrida (Mariupol, Xarkov), Qozogʻiston (Aqtoʻbe, Ostona, Petropavlovsk, Uralsk), Gruziya (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) va Bolgariya (Sofiya)da ishlaydi. “Infoservis” MChJ (“Maksim” yuridik shaxsi) kuniga millionga yaqin yuk jo‘natadi. Yuridik shaxslarning yagona davlat reestriga ko'ra, har bir shaharda Maksim ro'yxatdan o'tgan yuridik shaxs. Mintaqaviy bo'linmalarning asoschilari Maksim Belonogov va Oleg Shlepanovdir.

"Maksim" xususiy haydovchilar bilan ishlaydi, ulardan 10% komissiya oladi. Ular xususiy dastur va dispetcherlik xizmati bilan ishlaydi (buyurtmalarning 90% telefon orqali qabul qilinadi). Onlayn sayohat uchun o'rtacha hisob 100 rublni tashkil qiladi. Kompaniya aprel oyida hisoblangan "Sekret Firmy" kuniga 10 million rubl daromad oladi. 2011 yilda kompaniya to'xtatildi qo'shimcha yo'nalish- Taxsee taksi kompaniyalari uchun dispetcherlik xizmati.

"Maksim" shaharlar soni bo'yicha etakchi hisoblanadi, ammo ularning ko'plarida u faqat nominal ravishda mavjud, deya aniqlik kiritadi tanqidiy Rusbase manbasi.

Poytaxt rahbarlari

Yandex-dan taksi xizmati bozorga 2011 yilda kirdi. Bu korporatsiya asoschisining o'g'li Lev Volojning tashabbusi edi. Xizmat faqat taksi kompaniyalari bilan ishlaydi - endi Yandex.Taxi 30 ming avtomobilni birlashtirgan 450 ta hamkorga ega. 2015 yil aprel oyida ular kuniga 60 ming buyurtmani qayta ishlashdi. Hozirgi hisob-kitoblarga ko'ra, kuniga 100 dan 200 minggacha sayohatlar. Bugungi kunda xizmat 14 ta shaharda - Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg, Krasnodar, Sochi, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula va Voronejda mavjud. 2016 yildan beri Yandex.Taksi xolding tarkibida alohida kompaniya hisoblanadi. Bosh direktor 2014-yildan buyon ushbu xizmatni boshqarib kelayotgan Tigran Xudaverdyan “Yandeks.Taksi”ga aylandi, bungacha esa “Yandeks”ning mobil mahsulotlar bo‘limiga rahbarlik qilgan.

Tigran Xudaverdyan

Siz sayohat uchun naqd pul yoki to'lashingiz mumkin bank kartasi. Taksi kompaniyalari uchun komissiya 11% + QQS, o'rtacha hisob Moskvaga sayohatlar - 533 rubl. Agregator, shuningdek, bozorga taksi xizmatlari uchun professional dasturiy ta'minot paketini taklif etadi, Yandex.Taksometr, taksi kompaniyalari uchun dastur va haydovchilar uchun mobil ilovani o'z ichiga oladi. Mahsulot veb-saytida aytilishicha, unga butun mamlakat bo'ylab 1000 ta kompaniya va 200 ming avtomobil ulangan. 2015 yil yanvar oyida Yandex taksi kompaniyalariga buyurtmalarni qabul qilish, haydovchilar ishini muvofiqlashtirish va hisobotlarni yuritish imkonini beruvchi Ros.Taxi xizmatini sotib oldi.

Isroillik tadbirkor Shahar Vaiser 2012 yilda GetTaxi xizmati bilan Rossiyaga kelgan. Endi Gett taksisiga (yangilangan nomi) Rossiyaning 10 ta shahrida – Moskva, Sankt-Peterburg, Novosibirsk, Nijniy Novgorod, Sochi, Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Samara, Rostov-na-Donu va Krasnodar. Moskvada o'rtacha chek 400-500 rubl, Gett komissiyasi 15%. Bu Yandex-dan ko'ra ko'proq, ammo Gettning funksionalligi kengroq - yig'ish va foydalanuvchilarni qo'llab-quvvatlashdan tashqari, kompaniya taksi haydovchilarini yollaydi va o'qitadi.

Xizmat litsenziyaga ega taksi kompaniyalari va xususiy haydovchilar bilan ishlaydi Yo'lovchi tashish. Gett tizimida jami 20 mingga yaqin mashinalar mavjud. Kompaniyaning Rossiyadagi bo'linmasini Vitaliy Krilov boshqaradi.

Mashhur amerikalik startap 2013 yil oxirida Rossiya bozoriga kirdi. U mashinalarida taksi belgilari bo'lmagan shaxsiy haydovchilar bilan ishlaydi. Uber tizimiga ulanish uchun litsenziya talab qilinadi. Uber haydovchilar soni va ulardan olinadigan komissiya haqidagi ma'lumotlarni oshkor etmaydi.

Xizmat 7 ta shaharda – Moskva, Sankt-Peterburg, Yekaterinburg, Qozon, Novosibirsk, Rostov-na-Donu va Sochida ishga tushirildi. Shov-shuvli unicornning Rossiyadagi ofisini Dmitriy Izmailov boshqaradi. "Bizni 100 mingdan ortiq aholiga ega bo'lgan barcha shaharlar qiziqtiradi", dedi u Rusbase bilan suhbatda.

City-Mobil MChJ xususiy haydovchilar bilan ishlaydigan eng yirik metropoliten tashuvchilardan biridir. Tadbirkor Aram Arakelyan va uning sheriklari kompaniyani 2007 yilda tashkil etgan. Citymobil xizmati birinchilardan bo‘lib, yaqin-atrofdagi avtomobillar o‘rtasida buyurtmalarni avtomatlashtirilgan tarzda taqsimlash uchun dasturiy ta’minotni joriy qildi va kutish vaqtini 10 daqiqagacha qisqartirdi. Hozir u bilan 20 mingdan ortiq taksi haydovchilari ishlaydi, ular xizmat uchun 15% komissiya to'laydilar. Citymobil Yandex.Taxi hamkori hisoblanadi, shuning uchun xizmat haydovchilari ikkala tizimdan ham buyurtmalarni qabul qiladi. 2014 yilda Citymobil Moskvada buyurtmalarning 10 foizini oldi. Xizmat Krasnodar, Rostov-Don va Qozonda ham ishlaydi va kelajakda MDH davlatlarini zabt etishni rejalashtirmoqda.

"Rossiya taksi birjasi"

2008 yilda hamkorlar Vitaliy Maxinov va Vladimir Chirkov Rossiyada taksi kompaniyalari va dispetcherlik xizmatlari uchun birinchi b2b taksi buyurtma agregatorini - Rossiya Taxi Exchange (RBT) ni ishga tushirdilar. Hikoya 15 ta sherikdan boshlandi, ular o'zaro "noqulay" buyurtmalarni almashishni so'rashdi. Yoniq bu daqiqa Mingdan ortiq taksi parklari va dispetcherlik xizmatlari, shuningdek, 50 mingdan ortiq haydovchi RBT tizimiga ulangan. Har kuni RBT orqali kuniga 10 mingdan ortiq buyurtmalar o'tadi. RBT bosh direktori - Ruslan Kalinov.

Keyin nima bo'ladi?

Rossiya taksi bozori qayerga ketmoqda? Biz suhbatlashgan bozor ishtirokchilari keskin raqobat o‘rnini innovatsiyalarga asoslangan hamkorlik egallashiga rozi bo‘ldilar. Bundan tashqari, bu o'zgarishlar xarajatlarni kamaytirishga asoslangan. Sanoatga yangi o'yinchilar olib kelinmoqda yangi g'oyalar va yo'lovchilarni boshqa taksilardan emas, balki jamoat transportidan tortib oling (uni tushirishga yordam beradi). Ular taksilarni ilgari sotib olishga imkoni bo'lmaganlarga o'tkazmoqda.

Autsorsing va rollarni ajratish kompaniya xarajatlarini optimallashtiradi. Taksi kompaniyalari avtomobillar va haydovchilar uchun, moslashuvchan texnologiya kompaniyalari marketing, sotish va logistika uchun javobgar bo'ladi. Bu hududlarda yetarlicha smartfonlar mavjud bo‘lganda amalga oshiriladi. Taksi texnologiyasi va g'oyalari tegishli bozorlardan keladi: yuk tashish, navigatsiya va monitoring tirbandlik. Texnologik hamkorlik taksi sanoatidagi inqirozni yengib o‘tishga yordam beradi, deya ta’kidlaydi ekspertlar.

05:08 Birinchi pul va murdani tashuvchi sifatida ishlash

08:00 Peyjing va kelajakdagi biznesning asosi

11:33 Hammasi boshlangan joy

17:00 Boshqa shaharlarga kirish

20:17 O'zingizning noyob mashinangizni yaratish

25:42 Raqobatchilardan takliflar

Video: RBC

Yetim Maksim Belonogov o'zining peyjing biznesida muvaffaqiyatsizlikka uchradi, lekin taksi agregatorini yaratdi. Uning Maxim kompaniyasining aylanmasi 5 milliard rubldan oshadi, Rossiya, Eron va Italiya bo'ylab 500 mingdan ortiq taksi haydovchilari u bilan hamkorlik qiladi.

Video galereya

"Men hech qachon kimgadir ishlamaganman, men doimo tadbirkor bo'lganman", deydi Maksim Belonogov, taksi agregatorining asoschilaridan biri. O'rta maktab o'quvchisi sifatida u gazetalarni qayta sotgan va o'liklarning jasadlarini yig'adigan tez tibbiy yordam shifoxonasida maxsus guruhda "murdalar yuk mashinasida" yarim kunlik ishlagan. Xodimlar vaqti-vaqti bilan ichishga ketishdi va talaba ularni almashtirdi.

16 yoshida Maksimning onasi vafot etdi va u etim qoldi. Men omon qolganimning foydasidan Pentium kompyuteri va printer sotib olish uchun foydalandim. Sinfdoshim va bo'lajak hamkorim Oleg Shlepanov bilan birga men Fidonetdan tezislarni yuklab oldim, ularni chop qildim va talabalarga sotdim. Keyin u telefonlarni sotdi va gaz uskunalari avtomobillar uchun, yuk ko'taruvchi sifatida ishlagan. 22 yoshida tadbirkor turmushga chiqdi, qizi bor edi va oilasini boqish kerak edi.

Birinchidan jiddiy biznes Maksim Belonogov Shadrinskda, Kurgandan 140 km uzoqlikda joylashgan kichik shaharchada yaratilgan. Lekin birinchi emas, ikkinchi urinishda, deydi u RBCga bergan intervyusida. Dastlab, tadbirkor Oleg Shlepanov bilan birgalikda ofis ijaraga oldi, uzatuvchi o‘rnatdi, Mobile Telecom uchun franchayzing sotib oldi va peyjingni boshladi. Bu biznes bozorga kirganida tez va kutilmaganda vafot etdi mobil aloqa operatorlar chiqdi uyali aloqa. O'sha paytda Belonogovda sakkizta operator ishlagan va u taksi xizmatini tashkil etishga qaror qilgan. Men o‘zim tanigan taksi haydovchisidan radiostansiya va antenna olib, uskunani o‘rnatdim va taksi haydovchilarini topishga harakat qildim. Tadbirkorlar ko‘p qatorli telefon raqamini ijaraga oldilar – gavjum vaqtda ular bilan bog‘lanish mumkin edi, biroq raqobatchilar bilan har doim ham bog‘lanib bo‘lmaydi. "Haydovchilar o'zlari ko'ngilli bo'lishni boshladilar, chunki ular ish topishlarini bilishardi", deb eslaydi Belonogov.

Maksim Belonogovni ajablantirish qiyin. Hududlarda taksi haydovchilari bilan ishlash ko'ngilsizlar uchun emas. Google va Yandex “Maksim” taksisi talabiga binoan jinoyat haqida xabar berishadi: Abakanda ofis yoqib yuborildi, Nijniy Tagilda bo‘lim boshlig‘i mashinasini yoqib yubordi, Omskda haydovchi yo‘lovchini bo‘g‘ib o‘ldirdi. , Tambovda yo‘lovchi haydovchini bo‘g‘ib o‘ldirdi. "Maksim" taksi xizmati asoschisi hamma narsaga pragmatik yondashadi - birinchidan, bu Rossiya, ikkinchidan, "asosiysi - boshlash, qolgan hamma narsa o'jarlikka bog'liq bo'ladi va biz juda qaysarmiz".

Bu Rossiyada birinchi raqamli taksi xizmati. Maksim Yandex.Taksidan kuniga 15 marta ko'proq buyurtma oladi (kuniga bir million 60 mingga nisbatan). Belonogov kompaniyasi Kurgan shahrida boshlangan va hozirda Rossiyaning 89 shahrida faoliyat yuritadi. Uning eng yaqin raqobatchisi "Omadli" va "Lider" xizmatlari uchun ilova bo'lgan Rutaxi 82 shaharda ishlaydi. Raqobatchilar, amaldorlar va lobbichilar Maksimni barcha o'lik gunohlarda ayblashadi (Sekretga sharh: "Siz Rossiyada noqonuniy transportning eng yirik tashkilotchisini targ'ib qilyapsiz!"). Belonogov yangi filiallarini ochmoqda - va 2014 yildan beri u mamlakatdan tashqariga chiqdi.

Tadbirkor intervyu bermadi, lekin uning biznesi e'tibordan chetda qolish uchun juda katta bo'lib qoldi. Bizning hisob-kitoblarga ko'ra, kompaniyaning aylanmasi kuniga kamida 10 million rublni tashkil qiladi. "Sir" Maksim taksi va uning asoschisi haqida hikoya qiladi.

Boshlash

Beysbol qalpog‘i, jinsi shim va ko‘ylak kiygan bu yigitda deyarli 4000 kishi ishlaganiga ishonish qiyin. Maksimning ishchilari soni Qo'rg'on shahrini tashkil etuvchi korxona - piyoda jangovar mashinalarni ishlab chiqaradigan zavod bilan bir xil. Maksim shtabiga hozirda turli ko'chalarda aylanib yurgan haydovchilarni qo'shsak aholi punktlari, u ishlaydi kichik shaharcha, xuddi shu Kurgan bilan solishtirish mumkin (taxminan 300 000 kishi). Ushbu mikrokosmosni yaratish uchun asoschilarga o'n yildan sal ko'proq vaqt kerak bo'ldi.

Belonogov o'rta maktabda ishlay boshladi - saylov oldidan do'stlar uyma-uy yurib, Liberal-demokratik partiya uchun saylovoldi tashviqotini olib borishni taklif qilishdi. Bu chang bosgan ish emas, lekin qat'iyat talab qiladi - 90-yillarda odamlar kutilmagan eshik qo'ng'irog'idan hozirgidan ko'ra ko'proq ehtiyot bo'lishgan. Maksim tushumni LM sigaretlarini sotib olishga sarflagan. Sinfdoshlari unga hasad qilishardi.

Belonogovning tanishi tez tibbiy yordam shifoxonasida maxsus guruhda ishlagan. Shifokorlar ularning o‘limini tasdiqlaganidan keyin guruh marhumlarning jasadlarini olib ketdi. "O'lik yuk mashinalari shafqatsizlarcha ichishdi va do'stimning sherigi ko'pincha ishga kelmadi", deb eslaydi Maksim. Bir kuni sherik ichishni boshladi va do'sti Maksimni direktorga olib keldi va 15 yoshli bolani yangi yordamchi sifatida ro'yxatdan o'tkazishni so'radi.

Maksim rasmiy ravishda ishlay olmadi, lekin u maslahatlar olishi mumkin edi. Belonogovning so'zlariga ko'ra, bu murdani tashuvchilarning asosiy daromadi - odamning qarindoshi vafot etganida, u mutaxassisga jasadni xotirjam, ehtiyotkorlik bilan, go'yo muhim bo'lgandek olib borishi uchun pul beradi. Bir nechta ish smenalari bor edi, lekin LM uchun hali ham etarli edi.

1996 yilning bahorida, Belonogov Kurgan universitetiga kirishdan oldin amaliyot imtihonlarini topshirayotganda, baxtsizlik yuz berdi - onasi birinchi rus tili imtihonida vafot etdi. U to'qqiz yoshida otasi ertaroq vafot etgan. Ular katta akasi bilan yolg'iz qolishgan, u ham pul etishmasligidan qiynalgan.

Belonogov omon qolganning foydasidan foydalanib, Pentium 100 kompyuteri va printer sotib oldi. Talaba hamkasbi Oleg Shlepanov (keyinchalik Maksim bilan hamkor bo'lgan) bilan birgalikda ular Fidonetdan tezislarni yuklab olib, chop etishdi va sotishdi. Shu bilan birga, ular avtomobillar uchun gaz uskunalari va "Rus" qo'ng'iroq qiluvchining identifikatoriga ega mashhur radiotelefonlarni sotdilar.

Ikkinchi yili Belonogovning qizi bor edi, ammo pul hali ham etarli emas edi. Oiladagi asosiy taomlardan biri mayonezli kartoshka edi. Ammo sheriklar o'zlarining birinchi yollangan ishchilarini olishdi - nogiron bobo dispetcher bo'lishga rozi bo'ldi. U mohirlik bilan odamlarni yangi qurilmalarni ulgurji va chakana sotib olishga ishontirdi. Sxema quyidagicha edi: mijozga qanday telefon raqami kerakligini aniqlang va tezda talabalarga etkazib berish manzilini sahifalang. Maksim va Oleg universitetda darslarda o'tirishdi va odatda kimdir qo'lini ko'tarib, hojatxonaga borishni so'radi, mashinaga o'tirdi va buyurtmani etkazib berdi. Bagaj telefonlar bilan to'la edi.

2000-yillarning boshlarida biznes portlashi - Eldorado darajasidagi chakana sotuvchilar Kurganga kelishdi. Raqobat qilish qiyin bo'lishi aniq bo'ldi. Hamkorlarning o'zlari sotuvchi bo'lishdan juda charchagan edilar - ular avtomatlashtirish texnologiyalari fakultetida o'qidilar, dasturlar yozdilar va kurer sifatida ishlamasdan, muhim narsalarni yaratmoqchi edilar.

Belonogovning peyjing kompaniyasida ishlagan tanishi xuddi shunday biznes ochishni taklif qildi. Peyjerlarning qisqa, ammo yorqin davri qizg'in pallada edi. Shadrinsk - Qo'rg'ondan 140 km uzoqlikda, 80 000 aholi - o'zining peyjing kompaniyasiga ega emas edi. To'g'ri, sheriklar "Moskva Mobile Telecom" franshizasini ochishga qaror qilishlari bilanoq, xususiyatlar Rossiya biznesi butun shon-shuhratda paydo bo'ldi - raqobatchilar bir zumda paydo bo'ldi. Ular kelishuvga kelishlari kerak edi: Belonogov ularga Kamensk-Uralskiyda (175 ming aholi) peyjing kompaniyasini yaratishga va ulush olishga va'da berdi.

Ushbu loyiha bilan shug'ullanayotganda, peyjing davri tugadi. Belonogov eslaganidek, yigitlar g'azablanishdi - "siz cho'chqa, siz bizning pulimizni sarfladingiz" - lekin ular hech narsa qila olmadilar. O'sha paytda tadbirkor uyda kamdan-kam paydo bo'lardi va bir oylik yo'qligidan bir kuni uning to'rt yoshli qizi uni tanimay, "dada" o'rniga "siz" deb murojaat qildi. O'shandan beri u oilasini uzoq vaqt tark etmadi.

Taksi

Peyjing biznesi unchalik foydali emas edi. Bir oy ichida peyjing kompaniyasining daromadi ofis ijarasi va xodimlarning maoshini qoplashga yetdi. Qachon Uyali telefonlar peyjerlar bozordan chiqarib yuborildi, sakkizta operator allaqachon Belonogov uchun smenada ishlayotgan edi. Keyin hamkorlar taksi xizmatini yaratishga qaror qilishdi.

Hisob-kitob shunday edi: puli bor odamlar mashina sotib oladilar va kelajakda jamoat transportiga qaraydilar. Shu bilan birga, Rossiyada odamlar ko'p ichishadi, ya'ni taksi xizmati talabga ega bo'ladi. Hamkorlar Qo‘rg‘ondagi do‘stidan “Alan 100” radiostantsiyasini topib, uni Shadrinskga sudrab olib, besh qavatli binoning tomiga o‘rnatgan va birinchi qavatdagi ofisni ijaraga olgan.

O'sha paytlarda taksida yurish qimmat edi. "Taksi haydovchilari xususiy uyda xonani ijaraga olishdi, aylanada o'tirishdi, choy ichishdi va qo'ng'iroqlarga navbatma-navbat javob berishdi", deb eslaydi Belonogov. - Men ularga o'zimni taklif qildim narx siyosati. U mashinaga radiostantsiya qo'yishni taklif qildi. Ular menga uchta xat yuborishdi ». Belonogov tushundi: xizmat keng tarqalishi uchun narxlarni sezilarli darajada pasaytirish kerak.

2003 yilda Shadrinskda shahar dumasiga saylovlar bo'lib o'tdi, Maksim jirkanch millioner Pavel Fedulevning kampaniyasini boshqargan. Millioner g'alaba qozondi, ammo keyin bir qator buyurtma qotilliklari uchun 20 yil qamoqqa tashlandi. Ushbu hikoyada Maksimning ishlatilgan To'qqizni sotib olish kampaniyasidan pul ishlab topgani muhimdir. Saylovdan keyin ham egasiz reklama taxtalari paydo bo‘ldi – bir tadbirkor ularga yangi taksi haqidagi e’lonlarni osib qo‘ygan.

Hamkorlar e'lon chiqarishdi: shaxsiy avtomobillari bo'lgan haydovchilar talab qilinadi. Taksi haydovchilari asosan nafaqadagi harbiylar edi. Siz taksi haydab pul ishlashingiz mumkinligi aniq bo'ldi, ammo buning uchun siz Shadrinskdan tashqariga chiqishingiz kerak.

Surat: Aleksandr Alpatkin/Firma siri

2004 yil bahorida sheriklar Qo'rg'onda "taksi o'ynashni boshladilar". Shadrinskda xizmat "Shadrinsk" deb nomlangan, ammo bu erda muammo paydo bo'ldi - "Qo'rg'on" taksisi allaqachon mavjud edi. Bir kuni kechqurun ishbilarmonlar Belonogovning bolalikdagi do'sti, dizayner Mitya Skokov ishlagan "Nujnye vesti" gazetasi tahririyatida, shuningdek, muharrir Evgeniy Kataytsev (hozirda Belonogovning "Bunker" reklama agentligini boshqaradi) pivo ichishdi. Yigitlar uzoq vaqt davomida Qo'rg'onda taksini nima deb atash haqida o'ylashdi va nihoyat kimdir "Maksim" ni taklif qildi - bunday erkaklar jurnali bor, sigaretalar bor, uni eslab qolish oson, u "taksi" bilan qofiyalanadi. Skokov tezda qizil shashka bilan logotip chizdi. Oltinchi filial ochilganda, "Shadrinsk" "Maksim" deb o'zgartirildi.

Telefonni o'rnatishni tejash uchun kabel Olegning kvartirasidan qo'shni podvalga tortildi va radiostansiya ulandi. Dispetcher va taksi haydovchisi radio orqali muloqot qilishdi. Bu 1Cgacha bo'lgan davrda buxgalteriya hisobi kabi ishlagan - raqamlar daftarga yozilgan. Barcha buyurtmalar esga olindi, sayohat vaqti ko'z bilan hisoblab chiqildi.

Dasturiy yechim kerak edi. Hamkorlar Fidonet orqali Sberbankda ishlagan va ijodkorlik uchun joy izlayotgan dasturchini topdilar. "Pul uning uchun kulgili edi, lekin u nima bo'lishini mashq qilishga qaror qildi", dedi Belonogov.

Qo'rg'ondagi do'stlar bir-birlariga "Maksim" taksisi haqida gapira boshladilar va uch oydan keyin kompaniya kuniga 100 ta buyurtmaga erishdi. Radioda o'ynadi reklama roligi: qizg'in ayol ovozi dedi: "Maksim taksini hamma biladi: 41.07.07."

Kengayish

Bu vaqtda taksilar turli hududlarda paydo bo'lib, Maksimga o'xshash sxema bo'yicha ishlaydi. O'z avtomobillari bo'lgan taksi kompaniyalari asta-sekin nobud bo'ldi. Ularda moslashuvchanlik yo'q edi - katta parkni saqlash juda ko'p pul sarfladi. "Aytaylik, hozir ob-havo yaxshi va taksi depolarida mashinalar hech kimga kerak emas", deb tushuntiradi Belonogov. "Va agar yomg'ir yog'sa, ular kerak bo'ladi - va ular etarli bo'lmasligi mumkin." Bu mavsumiy omil va eng yuqori talab davrlarini hisobga olish qiyin.

Krasnodarda haydovchilar va taksi kompaniyalarini yagona dispetcherlik markazi ostida birlashtirgan Saturn taksisi mavjud edi. Maksim va Oleg o'z tajribalarini o'rganish uchun tashrif buyurishdi - o'sha paytda Saturn 30-40 000 aholi yashaydigan qishloqlarda 17 ta filial ochgan.

Biz ilhomlanib qaytib keldik va Tyumenga borishga qaror qildik, u erda aholisi Kurgandan ikki baravar ko'p. Birinchi olti oyda Tyumen Kurgan va Shadrinskni birlashtirgandan ko'ra ko'proq pul olib keldi (hamkorlar aniq raqamlarni oshkor etmaydi). Belonogov xo'rsinib: "Biz o'z qobig'imizdan chiqishdan qo'rqib, ko'p vaqtni behuda sarflaganimiz sharmandalik edi."

Muvaffaqiyatdan ilhomlangan sheriklar o'z kuchlarini ikki baravar oshirishga va Chelyabinskka kirishga qaror qilishdi. Mantiq shunday edi: Shadrinskda 80 000, Kurganda 300 000, Tyumenda 600 000 va Chelyabinskda allaqachon 1,2 million kishi yashaydi. U erda "Maksim" sxemani qo'lladi markazlashmagan boshqaruv- ular butun ofisni ko'chirmadilar, lekin direktorni joyiga o'rnatdilar. Buyurtmalar Qo'rg'ondagi dispetcherlik idorasi tomonidan qabul qilindi. Agar bundan oldin kompaniya haydovchilarni shtatda saqlagan bo'lsa, Chelyabinskda u buyurtmalarni uchinchi tomon haydovchilariga topshirib, buyurtma xizmati sifatida ishlay boshladi.

Surat: Aleksandr Alpatkin/Firma siri

Bunday yondashuv o‘zini oqlamadi – yo yutqazgan direktorni ishga oldilar, yoki milliondan ortiq aholisi bo‘lgan shaharlarda og‘zaki gap ishlamadi (yoki boshqacha ishladi). Ma'lum bo'ldi: katta shaharlarni tantanali ravishda olish mumkin emas, reja kerak edi. Hamkorlar ikki yil davomida yangi filiallarni ochmadilar va strategiya ishlab chiqdilar.

"Maksim" taksi bosh direktori Anton Klementyev burilish nuqtasini eslaydi: "Biz bir joyga boryapmiz va keyin nima qilishni muhokama qilmoqdamiz. Bu ibora aytildi - biz ratsionni qoldirib, ilovalarni ishlab chiqishimiz kerak." 2007 yilda taksi haydovchilari uchun birinchi dastur paydo bo'ldi - 120 dan 300 pikselgacha bo'lgan telefonlar uchun Java-da. Keyin paydo bo'ldi mijoz ilovasi. To'g'ri, uni deyarli hech kim ishlatmagan.

Bir yil o'tgach, inqiroz boshlandi. Avtomobillarni kreditga sotib olgan Kurgan aholisi xarajatlarni qoplash uchun soliq undirishdi - bu xizmatni rivojlantirishga yordam berdi. "Kredit mashinasi" atamasi paydo bo'ldi. "Menda shunday taassurot paydo bo'ldiki, shaharning yarmi ichadi, ikkinchisi uni ko'taradi va keyin ular o'zgaradi", deydi Belonogov.

2009 yilda Maksim Moskvada filialini ochdi. Buni buzish uchun olti yil kerak bo'ldi.

Raqobatchilar va da'volar

“Biz norozilik bildirgan elektoratni to‘playapmiz. Har doim qirg'ichlar bor, - deydi Belonogov uning xizmati bilan ishlaydigan haydovchilar haqida. Hamkorlar mintaqaga kirishi bilan haydovchilar yangi sharoitlarni baholaydilar va ko'pincha ular bilan ishlashni boshlaydilar. An'anaviy taksi kompaniyalari noroziligicha qolmoqda.

Mart oyida Amur viloyati kompaniyalari mintaqada "noqonuniy biznes" tarqalishining oldini olish uchun Putinga xat yozgan. Mahalliy taksilar narxlar dempingiga dosh berolmaydi va litsenziyalarini topshiradi. Amur viloyatidagi "Onlayn" taksi egasi Vladislav Demidov shunday deb hisoblaydi: "Maksim" ning siri shundaki, ular transport uchun umuman qabul qilib bo'lmaydigan narxlarni o'rnatadilar va shaxsiy avtomashinalar, shifokorlar va shifokorlar qanday baxtsiz hodisalar sodir bo'lishini bilmaydilar. mexanik, nazorat qiluvchi organlarning jarimalari va boshqalar".

Bu, umuman olganda, to'g'ri - Maksim o'zini IT-kompaniyasi deb hisoblaydi va haqiqatan ham baxtsiz hodisalar yoki texnik tekshiruvlar haqida qayg'urmaydi, chunki ularning tajribasi dasturiy ta'minot va aloqada yotadi.

Xizmat boshqa shaharlarda qarshilikka duch keldi. Belonogov uzoq vaqt davomida bunday hikoyalarni aytib berishga tayyor.

Ulardan biri – Angarskdagi ofis qanday yoqib yuborilgani ko‘proq hazilga o‘xshaydi: “Angarsklik direktor IT mutaxassisiga qo‘ng‘iroq qilib, kommutator yonib ketganini aytadi. IT mutaxassisi "Ciska" yonib ketganini aniqlash uchun kimligini o'ylaydi. U aytadi: kuyib ketganini qanday aniqladingiz? Balki yaxshidir? Direktor MMS-ga yonib ketgan kommutatorni yuboradi - u yonib ketganmi yoki yo'qmi, o'zingiz hal qiling.

Hamkorlar kulishadi. Quyidagi dialog bo'lib o'tadi.

Shlepanov ( jonli): "Ular Tagilda ham mashinani yoqib yuborishdi."

Belonogov ( hayron): "Ha? Allaqachon yonib ketganmi? Biz yaqinda Tagilda ochilganmiz”.

Shlepanov: "Ular bizning bayroqimizni ham bo'yashdi."

Belonogov: "Oh, ular sizni axlat bilan bulg'ashdimi? Xo'sh, bu oddiy jarayon ».

Xizmatlarga buyurtma berishda eng qiyin narsa - bu foydalanuvchi uchun etarlicha past bo'lgan narx va taksi haydovchilari hali ham ishlashga tayyor bo'lgan narx o'rtasidagi muvozanatni saqlashdir. "Menimcha, biz sayohatning minimal narxini saqlab qolishga harakat qilganimiz tufayli rivojlandik", deydi Belonogov.

"Maksim" o'z xizmatlari uchun 10% komissiya oladi, o'rtacha sayohat to'lovi 100 rublni tashkil qiladi. Taqqoslash uchun: GetTaxi 15% to'laydi; Moskvada o'rtacha hisob 400–500 rublni tashkil qiladi. Mintaqaviy taksilar faqat hajm bo'yicha yaxshi daromad keltirishi mumkin. "Maksim" buni juda yaxshi bajaradi. Sekretning hisob-kitoblariga ko'ra, kompaniyaning kunlik daromadi 10 million rublga etadi.

Belonogovning so'zlariga ko'ra, Yandex Maksimga taklif bilan murojaat qilgan - u Rossiya evaziga Moskvaga taklif qilgan. Hamkorlar ularning hajmiga qarashdi va rad etishdi. Yandex Sekretga muzokaralar faktini tasdiqladi.

Yandex.Taxi va GetTaxi faqat taksi kompaniyalari bilan ishlaydi. "Maksim", xuddi Uber kabi, Evropa va Amerikadagi rasmiylar noqonuniy transport tufayli kurashmoqda, shaxsiy haydovchilar bilan ishlaydi. “Hududlarda mana shu qiyinchilik. O'z brendini saqlab qola oladigan taksi kompaniyalari unchalik ko'p emas”, - deydi ular Yandex’da. Bundan tashqari, “noqonuniy muhojirlarni sifatsiz mashinalarga tashlab yuborish natijasida hududlardagi narxlar nihoyatda past”. Belonogovning ta'kidlashicha, hududlarda bitta taksi parki bilan ishlash mumkin emas.

Maksim, Lider va Saturn kabi taksi xizmatlariga qarshi asosiy shikoyat ular transport uchun javobgar emasligidir. “Ushbu nazorat xonalari haydovchilar bilan shartnoma tuzadi yakka tartibdagi tadbirkorlar, asosan, tashish uchun barcha mas'uliyatni ularning zimmasiga yuklaydi. Natijada, xavf-xatar haydovchilar tomoniga tushadi, ular ham past tariflar bilan siqiladi. Va bularning barchasi birinchi muammo, baxtsiz hodisa yoki aeroportga kechikishdan oldin. Haydovchilar ko'pincha buni o'zlari anglamaydilar, - deydi Aerotaxi xizmati asoschisi Andrey Azarov.

Bundan tashqari, Maksim haydovchilarni zaif tekshirishda ayblanmoqda. Angarsklik haydovchi Alekseyning aytishicha, taksi haydovchini tekshirmaydi, "u giyohvand bo'lmasligi va ruhiy kasalxonada bo'lmasligi uchun". Belonogov taksi haydovchilarini nazorat qilish qiyinligini tan oldi: "Haydovchi keladi, biz uning o'zini ko'rsatgan holatiga qaraymiz, mashinasini tekshiramiz." Ammo taksi haydovchilarining o'ldirilishi yo'lovchilarni o'ldirishdan ko'ra ko'proq sodir bo'ladi. Kompaniya bu haqda politsiyadan bilib oladi va tergovga yordam beradi. "Agar u haydab ketsa, hech bo'lmaganda hushyor", deb tushuntiradi Maksim. Ba'zi haydovchilar ataylab kechqurun soat sakkizgacha taksida yurishadi, keyin ertalab mast yo'lovchilarning buyurtmalari qurib qolganda uyg'onadi.

Eng kattasi global xizmat taksiga buyurtma berish orqali - Uber. 2014-yil sentabr oyida Frankfurt-na-Mayn sudi yo‘lovchilarni litsenziyasiz haydovchilar bilan bog‘laydigan xuddi shu nomdagi arizani taqiqlagan edi. Uber ham Maxim singari mijozlar xavfsizligini e'tiborsiz qoldirganlikda ayblanmoqda. Dehlida xizmat ko‘rsatuvchi haydovchi yo‘lovchini zo‘rlaganlikda ayblanganida, Uberga qarshi norozilik to‘lqini butun Hindistonni qamrab oldi. Kompaniyaning arizasi Fransiya, Niderlandiya, Belgiya, Nevada va boshqa mamlakatlarda taqiqlangan va kompaniya sud qarorlariga e'tiroz bildirmoqda.

Sud Maksim foydasiga ishlamagan yagona pretsedent Belgorodda sodir bo'ldi. Xizmat "kelajakda zarar etkazish xavfini tug'dirishi" aniqlandi. Belgorod viloyatining avtomobil yo'llari va transport boshqarmasi haydovchilarga Maksim bilan ishlashni taqiqlashni talab qildi, chunki xizmat taksi xizmatlarini ko'rsatish huquqiga ega emas edi. zarur hujjatlar tashish uchun. Mtel aloqa operatori 77-77-77 chiroyli raqamini o'chirib qo'ydi va shaharda Maksim reklamasi taqiqlangan.

"Belgorodda men hech kim bilan aloqa qilmayman, shaxsiy qirg'ichlarim ham yo'q. Mahalliy aholi - sotuvchi, uka, cho'qintirgan ota - hamma bir-birini taniydi. Ko‘rinib turibdiki, u yerda hamma narsa shunday o‘rnatilganki, ulush berish kerak”, — deydi Belonogov. "Biz sudga kelganimizda, ular bizga shunday deyishdi: bu erga kelishdan qo'rqmaysizmi? U yerda prinsipial pozitsiya hech kimni hech qanday bahona bilan shaharga kiritmaslikdir”.

Belonogovning so'zlariga ko'ra, shunga o'xshash taqdir ularning Belgoroddagi asosiy raqobatchisi - shaharni tark etgan "Vezi Taxi" ni allaqachon bosib olgan. “Taksi” vakillari “Sekret”ga izoh berishdan bosh tortdilar. Hozir shaharda telefon raqami uzilgan, reklama taqiqlangan, biroq odamlar ilova orqali taksiga buyurtma berishda davom etmoqda.

U Qo'rg'onni tark etmoqchi emas. Taksilardan tashqari, tadbirkor "Slavyanka" kichik qandolat fabrikasiga ega, Go turoperatori! "Logovushka" sayyohlik, parvoz markazi ( ijtimoiy loyiha mintaqada aviatsiya rivojlanishi), reklama agentligi"Bunker" - u bularning barchasini taksidan tushgan daromad bilan sotib olgan yoki ochgan.

2005 yilda Belonogov shahar Dumasi deputatligiga nomzodini qo'ymoqchi edi. U halol tan oladi: u Qo'rg'on ma'muriyatidan ijaraga olingan binolarni sotib olmoqchi edi, sotib olish uchun pul yo'q edi, ammo deputat yordam berishi mumkin edi. Keyin Belonogov saylovlarda yutqazdi va endi u "siyosatga umuman qiziqmasligini" aytdi. Aytgancha, shahardagi uchta kompaniyaning barcha ofislari uning mulki hisoblanadi.

"Asta-sekin biz butun Qo'rg'onni yig'moqdamiz, ko'pchilik nimanidir ifodalaydi va negadir bu erda ishlamagan", deydi Belonogov. Xodimlarga hech narsa ularni ishdan chalg'itmasligi uchun kuniga uch marta ovqatlanish uchun to'lanadi.

"Qaerga borish kerak? - Belonogov dunyo xaritasi bilan devorga yaqinlashadi. - Bu yerga. Endi biz Rossiya bo‘ylab filial ochganimizda qanday izlagan bo‘lsak, o‘zimizni ham qidiryapmiz”. 2014-yilda kompaniya Qozog‘iston va Gruziyani o‘z ichiga olgan 22 ta bo‘linmani ishga tushirdi. Tez orada Bolgariyada ofis ochiladi.

"Maksim" Ukrainada yaxshi pul ishlashni rejalashtirgan edi, ammo siyosiy voqealar biznes rejani buzdi: "Mariupoldagi ofisimiz yonida tanklar joylashgan edi. Biz filiallarni ushlab turamiz, odamlar maosh olishadi, u erda vayronagarchilik bor, taksi nima bo'ladi, ularda ovqat yo'q.

Taksi bozori butun dunyo bo'ylab qayta taqsimlanmoqda. Hokimiyat buyurtma xizmatlari faoliyatini tartibga soluvchi qonunlarni qabul qiladi. Qiymati 40 milliard dollarga baholangan Uberning Germaniya, Fransiya, Tailand va boshqa mamlakatlarda faoliyati allaqachon taqiqlangan. Hozirgacha Belonogov dushmanlariga qaramay o'sishga muvaffaq bo'ldi va u chekinmoqchi emas. U juda qaysar - bu unga vaziyatlar bilan doimiy kurashda omon qolishga yordam berdi.

Muqova fotosurati: Aleksandr Alpatkin/Kompaniya siri

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

"Biz o'z joniga qasd qilmaymiz! Biz u erga boradigan mashina qurmoqdamiz"

"Maksim" taksisini yaratuvchisi qo'lda yasalgan er usti transport vositasida Shimoliy Muz okeaniga jo'nab ketdi.

2000-yillarning boshida Qo'rg'on shahrida tug'ilgan Maksim taksi buyurtma xizmati hozirda eng ko'p xizmat ko'rsatuvchi xizmatlardan biridir. yirik kompaniyalar Rossiyadagi ushbu bozorda. Ammo uning asoschisi, o'z biznesini tezislarni sotishdan boshlagan Maksim Belonogov endi yangi ulkan loyihaga ishtiyoq bilan yondashmoqda. Ikkinchi yildirki, u Yekaterinburglik barcha er usti transport vositalarini quruvchi Aleksey Makarov yordamida qaysarlik bilan Uralmashning chekkasida Shimoliy qutbga yetib boradigan mashina yasamoqda. Ushbu er usti transport vositasining nomi "Burlak". 2016 yil mart oyida Ural dizaynerlari birinchi prototipni sinovdan o'tkazdilar va uni Ivdeldan Ural tizmasi bo'ylab Qora dengizga olib chiqdilar. Bugun ular marshrutni takrorlash niyatida “Burlak-2”ni treylerga yuklashdi. Har bir narsa yaxshi bo'lsa va o'zgartirilgan mashina o'zini kerakli tarzda ko'rsatsa, unda Keyingi yil Belonogov va uning o'rtoqlari yana bir "Burlak" quradilar va bir vaqtning o'zida ikkita mashinada Shimoliy qutbga yo'l olishadi.

- Endi maqsadingiz nima?

- Bu ekspeditsiya, mashinaning chiziqli sinovi. O'tgan yili biz birinchi Burlakni qurdik, u orqali Qora dengizga, Baydaratskaya ko'rfaziga sayohat qildik va uni sinovdan o'tkazdik. Aytaylik, mashina menga qaysidir ma'noda yoqdi, boshqa tomondan esa yoqmadi.

- Esimda, u haqida ba'zi fikrlar bor edi.

- Izohlar bor edi. Biz uni butunlay sotdik va butunlay yangi mashina qurdik. tomonidan emas ko'rinish yangi - ular, aytaylik, tartibni o'zgartirdilar. Birinchi Burlakda dvigatel orqada edi, hozir old tomonda...

- Nega bunday qadam tashladingiz?

- Biz vazn taqsimotini o'zgartirdik va barcha uzatish echimlarini qayta ko'rib chiqdik. Ular mashinani juda engillashtirdilar, bu birinchi variantdan bir tonnaga engilroq. Yakuniy drayvlar qayta ishlangan.

— Birinchi Burlakda nima bo'ldi?

— Avvalo, mashinaning vazn taqsimotini o'zgartirish va uning yuzini yuklash kerak edi. Birinchi variant chuqur qor va tepalikdan o'tish qiyin edi. Keyin biz dvigatelning og'irligi oldinda bo'lgan ekipaj tomonidan qoplanishini kutgan edik. Ammo, agar biz mashinani ishlab chiqarishni davom ettirsak, shuning uchun Milliy iqtisodiyot, asosiy yuk va shunga mos ravishda og'irlik hali ham orqada bo'ladi. Endi biz bu yomonlashgan yoki yaxshi bo'lganligini tekshiramiz.

— Ko'ryapman, siz suvda harakatlanish uchun boshqa parvona ham yasagansiz.

- Bu vint yuqoriga ko'tariladi. Oxirgi mashinada vint bilan yong'in chiqdi. Ayniqsa, mashina muzdan tushib ketganida. Keyin biz uni olib tashladik va ta'mirladik. Endi burchaklar metalldan yasalgan va bunday muammolar endi bo'lmaydi.

— Birinchi Burlakda Toyota Surf dvigateli bor edi, lekin hozir?

— Endi Toyota Surfdan ham, faqat dan yangi mashina. Shunchaki o'sha paytda 1KZ dvigatel, dizel, 145 ot bor edi. Endi 1KD, shuningdek, dizel. [Tsilindr] bloki bir xil, ammo bu zamonaviyroq va 170 ta "ot" ishlab chiqaradi. Bu erda moment ham yuqoriroq va yoqilg'i samaradorligi yaxshiroq. Ha, 1KD ni saqlash qiyinroq, ammo bizning vazifamiz dvigatelning Shimoliy Plyusga - 4-5 ming km masofani bosib o'tishi va mashinani orqaga qaytarishdir. Shuning uchun, biz bu juda mos keladi deb o'ylaymiz.

“Ural” korxonasi davlat mablag‘lari hisobidan butun er usti transport vositalari uchun shinalar ishlab chiqaradi

— Modernizatsiya qilingan “Burlak” qurilishi sizga qanchaga tushdi?

- Birinchisidan biroz arzonroq. Birinchisi, sinov narxi bilan birga, taxminan 12 million rublni tashkil etdi. Endi bu arzonroq, chunki birinchi Burlakni qurishda qilgan ba'zi xarajatlarimiz endi yo'q edi. Misol uchun, keyin g'ildiraklarni quyish uchun qoliplar bizga 4 million rublga tushdi. Endi ular allaqachon mavjud. Shunga ko'ra, xarajatlar faqat g'ildirakning o'zini ishlab chiqarishga ketadi.

— G‘ildirak qimmatmi?

- Taxminan 50 ming rubl.

- Ularni kim tashlaydi?

- Biz Xitoyda kelishib oldik. Agar biz ushbu mashinalardan 100 tasini qilsak, qolipni tayyorlash o'z samarasini beradi.

— Ikkinchi “Burlak”da uy, desak, nima bor?

- Deyarli hammasi. Tokchalar Yekaterinburg agregat zavodida buyurtma asosida tayyorlangan. Vites qutilari zirhli transport vositalaridan, lekin biz ular uchun korpuslarni ham o'zimiz qildik. Akslarda Toyota tishli viteslari bor, lekin korpuslar qo'lda qilingan. Mashinaning kuzovi qo'lda yasalgan. Qo'rg'onda ular pervanel uchun quvvat olish uchun uzatish qutisini yasadilar. U yerda shunday mikrozavod borki, ular harbiylar uchun vites va uzatmalar qutilarini yasashadi. Oldingi Burlakda viteslar Togliattida qilingan. Ular aytganidek, ular uni butun o'rmondan yig'ishgan. Biz hozirgina tayyor belkurak sotib oldik (kuladi va orqaga biriktirilgan Fiskars süngü belkurakiga ishora qiladi). Muzni maydalash uchun muz yig'ish asboblari hatto haddelenmiş po'latdan yasalgan.

Aleksey Makarov Burlakda

— Sir, birinchi Burlak kimga sotilgan?

— Latviyadan kelgan yigitlar sotib olishdi. Biz ularni 2016-yilda Intadan Vorkutaga (Komi Respublikasi) boradigan yo‘lda birinchi sinov paytida uchratgan edik. Ular professional sayohatchilar, ularning juda kuchli homiylari bor: Garmin, Norfin (birinchisi navigatsiya uskunalari ishlab chiqaruvchisi, ikkinchisi ekstremal sharoitlarda kiyim-kechak ishlab chiqaruvchi - muharrir eslatmasi). O'g'il bolalarning sayohat geografiyasi doimiy ravishda kengayib bormoqda va endi bizning Shimolimizga tarqaldi. Ular tayyorlangan jiplarda sayohat qilishdi va Baydaratskaya ko'rfaziga xotirjamlik bilan etib borishadi, deb o'ylashdi. Ammo hamma narsa biroz boshqacha ekanligi ma'lum bo'ldi. Biz ularni qishki yo‘lda qorda turib, traktorlar yo‘l bo‘shatib berishini kutib o‘tirganlarida uchrashdik. Biz ularning yonidan o'tdik, keyin ular qo'ng'iroq qilib, bizning barcha er usti mashinamizni so'rashdi.

- Qancha pul berdingiz?

"Bu o'zi uchun pul to'lamadi." Biz uni komponentlar narxiga sotdik - taxminan 7 million rubl. Bu mashina ularning vazifalari uchun yetarli edi va biz ularga barcha tafsilotlarni tushuntirdik. Bu bizga mutlaqo boshqacha dizayndagi ikkinchi mashinani yaratishga imkon berdi. Sotishdan oldin, aytmoqchi, biz birinchi Burlakda ham ba'zi narsalarni o'zgartirdik: tokchalar, sovutish radiatorlari, quvurlar.

— Bu yil qancha mashina sinovdan o'tkaziladi?

- O'tgan yili "Burlak" va "Makar" xizmat ko'rsatdi - bu Andrey Makarovning oldingi ishlanmalari. Bu yil "Burlak-2" va "Emelya" bor. Ikkinchi turdagi mashinalar allaqachon Shimoliy qutbda ikki marta bo'lgan. Biz bilan birga kelgan alohida kishi bir marta u erda edi. U bizdan yakka o'zi Shimoliy qutb orqali Kanadaga yo'l oldi va Alyaska orqali aylana bo'ylab vataniga qaytdi. Uni dengiz qutb ekspeditsiyasi tashkilotchisi Vasiliy Elagin qilgan.

- Bu Elaginmi, uning tajribasi Makarovni Arktikani butun er usti transportini yaratishga ilhomlantirganmi?

- Ular bir-birini ilhomlantirganmi yoki yo'qmi, bilmayman. Elagin birinchi edi va u o'z mashinasini qurganida, Aleksey hali buni qilishni rejalashtirmagan. Ammo ular bir-birlarini uzoq vaqtdan beri bilishgan va yaqindan muloqot qilishgan.

- Yaxshi. Bu safar qaysi yo'lni tanlaysiz?

— Hozir biz uskunani tirkamaga yuklashni tugatib, Ivdelga ketyapmiz. O'ylaymanki, biz kechqurun u erda bo'lamiz. U yerdan eski marshrut bo'ylab o'zingizga boring. Dyatlov dovoni orqali biz Narodnaya va undan keyin Baydaratskaya ko'rfaziga boramiz. Biz marshrutni o'zgartirmadik, chunki biz birinchi Burlak o'tgan yili o'zini qanday tutganini eslaymiz va endi yangisi o'zini qanday tutishini tushunish biz uchun muhim. Yo'l yaxshi bosib o'tilgan, mashinaning xatti-harakatlarida nima o'zgarganini tushunish muhimdir. Bundan tashqari, Emelya qanday haydashini solishtiring. Agar "Burlak" yomonroq bo'lib chiqsa, biz bu mashina bilan Shimoliy qutbga borishga arziydimi yoki uni yana o'zgartirish kerakmi, degan qarorni qabul qilamiz. Aytgancha, "Burlak" va "Emelya" mutlaqo boshqacha shakl omillariga ega: turli xil ekipaj yashash joylari, turli g'ildiraklar. "Emelya" - Shimoliy qutbga sayohat qilish uchun mo'ljallangan yuqori ixtisoslashtirilgan avtomobil. "Burlak", biz rejalashtirganimizdek, milliy iqtisodiyot ehtiyojlarini qondirish uchun aylantirilishi mumkin.

— 2016-yilda bu yil Shimoliy qutbga chiqish rejalaringizni eʼlon qilgan edingiz.

- Biz dizaynni o'zgartirdik. Albatta, bu cheksiz modernizatsiyadan darak berishini tushunaman. Boshqa tomondan, biz o'z joniga qasd qilmaymiz. Bizning vazifamiz muzda tashlab ketilishi kerak bo'lgan mashinani emas, balki u erga etib boradigan mashinani yaratishdir. Rejalar o'zgarishsiz qolmoqda, shunchaki hamma narsa yana bir yil oldinga siljiydi. Yangi variant yaxshi ishlashi sharti bilan.

- Nima uchun bularning hammasi sizga kerak?

- Hayotimizda necha kun borligi muhim emas, muhimi bizning kunlarimizda qancha hayot borligidir.