Va Borisevich - bosh direktorning birinchi o'rinbosari. Anton Borisevich: "Biz lizing yuki ostida yo'lovchi tashish kompaniyalarining iqtisodiyoti qanday o'zgarib borayotganini tushunamiz.

Birinchi o'rinbosari Bosh direktor"GTLK" YoAJ

"2017 yilning birinchi yarmi yakunlariga ko'ra, STLC Rossiyadagi eng yirik lizing kompaniyasiga aylandi, shu bilan birga yangi biznes hajmi bo'yicha o'zining etakchi mavqeini saqlab qoldi"

– 2017 yilning birinchi yarmida lizing bozorida qanday muhim voqealar yuz berdi?

– Biz uchun eng muhim voqea 2017 yilning birinchi yarmi yakunlariga ko‘ra, STLC yangi biznes hajmi bo‘yicha o‘zining yetakchi mavqeini saqlab qolgan holda Rossiyadagi eng yirik lizing kompaniyasiga aylangani bo‘ldi. Kompaniyaning biznesi faol rivojlanmoqda va bu tegishli reytingda o'z aksini topdi. Albatta, biz bu bilan to'xtab qolmaymiz va tayyorgarlik ko'ramiz strategik rejalar kelajak uchun. Kompaniyamiz faoliyatining ustuvor yo'nalishlaridan biri Rossiyaning yuqori texnologiyali mahsulotlarini eksport qilishni rivojlantirishdir.

Agar umuman lizing bozori haqida gapiradigan bo'lsak, uning bir necha yillik tanazzuldan keyin tiklanishi haqida ishonch bilan gapirish mumkin. Bozor o'tgan yili ko'rsatgan o'sish bu yil ham davom etdi. Shuningdek, Markaziy bank tashabbusi bilan lizing sohasini tartibga solish mexanizmlarini joriy etishga oid masalalarni ham qayd etishingiz mumkin. Ushbu tizim ishga tushadimi, u qanday bo'ladi, qanday me'yoriy hujjatlar joriy etiladi, lizing operatsiyalarini hisobga olishda qo'llaniladigan buxgalteriya standartlari tizimi o'zgartiriladimi? Bu voqealarning barchasi hali sodir bo'lmagan, ammo ular kelajakda bozorga ta'sir qiladi.

– Sizningcha, 2017 yilning ikkinchi yarmida lizing bozori qanday rivojlanadi? Sizning taxminlaringizni tasdiqlovchi sabablarni keltiring.

– 2017 yilning birinchi yarmida belgilangan o‘sish sur’atlari saqlanib qoladi, deb o‘ylayman. Bir tomondan, ma'lum darajada ularga bosilgan talab ta'sir ko'rsatadi. Boshqa tomondan, biz Rossiya iqtisodiyotining tiklanishini ko'ramiz. Shu sababli, biz bozor faol o'sishiga ishonamiz. Ammo uning sanoat tuzilmasi yakuniy shaklda qanday bo'lishini faqat yil natijalariga ko'ra baholash mumkin.

– Lizing kompaniyalari NFI uchun yagona hisoblar rejasiga (USC) o‘tishda birinchi navbatda qanday qiyinchiliklarga duch kelishadi? Sizning hisob-kitoblaringiz bo'yicha, EPSga o'tish bilan bog'liq qanday xarajatlar yirik (eng yaxshi 20) va kichik kompaniyalar o'rtacha hisobda amalga oshiriladi? Qaysi turdagi lizing kompaniyalari yangi talablarga moslashishni qiyinlashtiradi?

- Uchun asosiy o'yinchilar Bozorda xalqaro standartlarga muvofiq hisobot berish ancha dolzarbdir. Vakillik nuqtai nazaridan u har qanday lizing kompaniyasining biznes holatini eng yaxshi aks ettiradi. Agar nomoliyaviy tashkilotlar uchun yagona hisoblar rejasiga o‘tish bo‘yicha yakuniy qaror qabul qilinsa, albatta, biz uni amalga oshiramiz. Umuman olganda, har qandayiga o'tish yangi tizim buxgalteriya hisobi murakkab va qimmat protsedura hisoblanadi. Bundan tashqari, lizing kompaniyalariga kredit beradigan moliya institutlari ushbu hisobotlar bilan qanday ishlaydi degan savol tug'iladi.

– Kompaniya Rossiya iqtisodiyotining tiklanishi boshlanishi munosabati bilan mijozlardan lizingga talabning oshishini iqtisodiyotning qaysi tarmoqlaridan kutmoqda? Bu yil qaysi transport turlariga talab ko'proq bo'ladi?

– STLC bozorning barcha sohalarida faol ishlamaydi, shuning uchun men kompaniyamizning umidlari haqida alohida gapiraman. Avvalo, biz aviatsiyada talabning davom etishini kutamiz. Bizning aviatsiya biznesimiz SSJ-100 samolyotlarini ijaraga berish dasturini amalga oshirish orqali ham, yangi turlar orqali ham faol ravishda kengaymoqda. samolyot. Bunga tez tibbiy yordam dasturi va L-410 samolyotlarini mahalliylashtirish dasturi doirasida vertolyotlar yetkazib berish kiradi. Shuningdek, biz suv transporti, daryo-dengiz toifasidagi kemalarning lizing segmentida ham ancha faollikni kutmoqdamiz. Ushbu sohada parkni yangilashga katta ehtiyoj bor va biz yangi kemalarga bo'lgan talab yildan-yilga faqat ortib borayotganini ko'ramiz. Bizning fikrimizcha, yuk vagonlari lizingi bozori rivojlanishda davom etadi. Bu, boshqa narsalar qatorida, vagonlarning hisobdan chiqarilishi bilan bog'liq - ba'zi segmentlarda, parkning 30-40%. Bu jarayon yuk vagonlari lizingi segmentining rentabelligiga juda ijobiy ta'sir ko'rsatdi, chunki parkning ortiqcha qismi tabiiy ravishda hisobdan chiqarildi. Hisobdan chiqarilgan mashinalarning bir qismi, albatta, tiklanishi kerak. Kelajak istiqbollari Ushbu segment ko'p jihatdan yangi avtomobillarni qurish qanchalik faol moliyalashtirilishiga bog'liq bo'ladi. Shuni ta'kidlash kerakki, bozor moliya institutlaridan birinchi navbatda vagonlar ortiqcha bo'lishining oldini olishga qaratilgan konsolidatsiyalangan pozitsiyani kutmoqda. Chunki yaqin kelajakda bizda amal qilish muddati tugagan flotni hisobdan chiqarish kabi tartibga solish mexanizmi bo'lmaydi. Moliyaviy institutlar yuk tashish hajmining o‘sishi va kamayishi, temir yo‘l tarmoqlaridagi parkning taqchilligi yoki ortiqchaligi kabi ko‘rsatkichlarni diqqat bilan kuzatishini kutamiz. Biz, shuningdek, temir yo'l segmentida yo'lovchilar harakatlanuvchi tarkibi lizingi rivojlanishiga ishonamiz. Kompaniyamiz ikki yil avval ushbu segmentdagi ilk bitimlarini amalga oshirishni boshlagan va biznes hajmi oshib bormoqda. Taqqoslash uchun past bazaga asoslanib, yo'lovchilarning harakatlanuvchi tarkibi lizing segmentida o'sish sur'atlari yuqori bo'ladi. Sababi, bu turdagi harakatlanuvchi tarkib lizing mexanizmi orqali endigina moliyalashtirila boshlagan. Ehtimol, tortuvchi harakatlanuvchi tarkibga ega birinchi loyihalar amalga oshirila boshlaydi. Biroq, biz kutmaymiz katta bitimlar bu yil kelgusi yillar uchun ko'proq istiqboldir.

– 2017-yilda qaysi turdagi temir yo‘l vagonlariga (sisternalar/bunkerlar/gondol vagonlari/fiksator platformalar va boshqalar) talab katta? Temir yo‘l operatorlarining to‘lov qobiliyati bilan bog‘liq hozirgi vaziyat qanday? Bu yil temir yo'l segmentida operativ lizing hajmining pasayishini kutishimiz kerakmi?

– 2017-yilda eng katta talab universal parkga, birinchi navbatda, gondol avtomobillariga bo‘lgan. Yuqorida aytib o'tganimdek, 2016–2017 yillarda ko'plab avtomobillar hisobdan chiqarildi. 2014 va 2015 yillardagi profitsit esa bugun kamomad bilan almashtirildi. Bu temir yo'l operatorlarining rentabellik ko'rsatkichlarini oshirish imkonini berdi. Shuni ta'kidlash kerakki, bozorda o'tgan yillardagi muammolar operatorlar safida ancha yaxshi tozalashni amalga oshirishga imkon berdi. Bugungi kunda bozorda faqat vagon ijarasi bilan shug'ullanadigan kompaniyalar soni sezilarli darajada kamaydi. Hali ham asosan yuk tashish bilan shug'ullanadigan futbolchilar bor. Bu lizing beruvchilar uchun ijobiy o'zgarishlar, chunki to'g'ridan-to'g'ri tovarlarni tashish bilan shug'ullanadigan kompaniya yuqori rentabellikka ega va oldindan taxmin qilish mumkin pul oqimlari, bu lizing to'lovlarini to'lash uchun ishlatilishi mumkin. Biz ba'zi harakatlanuvchi tarkib segmentlarida profitsitlarni ko'rishda davom etmoqdamiz va vaziyatni yaxshilash uchun kelgusi hisobdan chiqarishni kutmoqdamiz. Biz birinchi navbatda neft va benzin tanklari haqida gapiramiz. Aytish joizki, bugungi kunda yangi harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqarish 2011 va 2012 yillardagi kabi sur’atlarda o‘sayotgani yo‘q, o‘shanda avtomobilsozlik sanoati mutlaq rekord ko‘rsatgan. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham, operatorlar ham, moliya institutlari ham ishlab chiqarish sur'atlarini oshirish uchun juda muvozanatli siyosat olib bormoqda. Chunki bir qator zavodlar so‘nggi yillarda deyarli hech narsa ishlab chiqarmadi.

Men temir yo'l segmentida lizing hajmining hozirgi darajadan jiddiy qisqarishi haqida gapirmagan bo'lardim, chunki yangi harakatlanuvchi tarkibni moliyalashtirish bo'yicha operatsiyalardan tashqari, bu va Keyingi yil Amaldagi shartnomalarni qayta moliyalashtirish va ijarachilarni o'zgartirish bo'yicha loyihalar amalga oshiriladi. Rasmiy ravishda, bu bitimlar yangi biznes bo'lib, ular bozorda hisobga olinadi. Boshqa tomondan, bu Rossiya temir yo'llari tarmog'ida yangi yuk vagonlarining paydo bo'lishiga olib kelmaydi. Shu bois, sanoat bir muncha vaqt oldin bo'lgani kabi, etakchiga aylanishi dargumon. Va 2010-2012 yillarda bo'lgan harakatlanuvchi tarkibning ulushi, ehtimol, qaytmaydi. Biroq, biz ushbu segmentda alohida pasayish kutmaymiz. 2020 yilga borib tugaydigan yirik avtomashinalarni hisobdan chiqarish tsiklining tugashi yangi parkga bo'lgan talabni tenglashtiradi, ammo u baribir o'rtacha miqdorda quriladi.

Shuni tan olish kerakki, o'tgan yillardagi operatorlarning to'lov qobiliyati umuman qoniqarli edi. Savol operatorlar to'lashi mumkin bo'lgan stavkalar darajasida edi va bu nafaqat investitsiyalarni qoplashga, balki foiz to'lovlariga to'liq xizmat ko'rsatishga ham imkon bermasligi aniq edi. Ilgari ishlab chiqarilgan avtopark o'zini ijobiy his qildi, chunki ushbu turdagi avtomobillarning arzonligi bilan uning lizing to'lovi stavkasi ham past edi va bozorda mavjud bo'lgan past daromadlilik shartlariga ham moslashishga imkon berdi. Shu bilan birga, yangi harakatlanuvchi tarkibni bu stavkalarda qoplash mumkin emas edi. Ya'ni, operatorlarning to'lov qobiliyati bir xil darajada saqlanib qolgan, deb hisoblaymiz. Ammo rentabellikning o'sishi lizing kompaniyalariga o'tgan yillarda ololmagan to'lovlarni olish imkonini berdi.

– Sizningcha, hozirgi sharoitda xaridorlar qaysi mahsulotlarga talabga ega bo'ladi? Mavjud mahsulotlardan voz kechish/yangi mahsulotlarni joriy etish bo'lganmi?

- O'ylaymanki, lizing kompaniyalarining mahsulot qatori so'nggi olti oy ichida unchalik o'zgargani yo'q. Kelgusi yilda u ko'p o'zgarishi dargumon. Men ta'kidlamoqchi bo'lgan yagona narsa shu faol o'sish uzoq muddatli bitimlar hajmi. Uzoq xizmat muddatiga ega bo'lgan lizing ob'ektlari bilan operatsiyalar: samolyotlar, kemalar, harakatlanuvchi tarkib, infratuzilma. Va bugungi kunda 12 yil muddatga tuzilgan bitimlar endi odatiy hol emas.

– 2016 yilda yangi biznes tuzilmasida eng katta ulush dengiz va daryo kemalari segmentida kuzatildi (2 foizdan 7 foizgacha). Bu dinamika 2017 yilda ham davom etadimi? Sizning fikringizcha, mavjud avtoparkning eskirish darajasi yuqori bo'lgan holda suv transporti lizing bozorining imkoniyatlari qanday?

– Dengiz va daryo kemalarining lizing segmentida dinamika ancha yuqori bo‘ladi. Biz Sovet davrida ishlab chiqarilgan kemalarni almashtirish zaruratining juda katta tsikli ostonasida turibmiz. Bir tomondan, bu kemalarning amal qilish muddati tugashi arafasida, ikkinchi tomondan, Rossiya Federatsiyasi qo'shiladi. xalqaro talablar foydalanish holati va atrof-muhit parametrlarini tartibga solish har xil turlari kemalar. Bularning barchasi ushbu segmentga investitsiyalar hajmi yaqin kelajakda o'sishidan dalolat beradi.

– 2016 yilda samolyotlar segmentida lizing biznesi hajmi asosan kompaniyangizning tranzaksiyalari hisobiga shakllandi (samolyot segmentidagi yangi biznesning 50% ga yaqini). Kompaniyaning 2017 yil uchun samolyotlar bilan bog'liq bitimlar hajmi qanday rejalari bor? Rossiyada nafaqat samolyot lizingini, balki vertolyot lizingini ham rivojlantirish uchun zarur shart-sharoitlar mavjudmi?

– Bu yil biz vertolyot segmentidagi biznesimizni faol rivojlantira boshladik. O‘tgan yilning oxirida tez tibbiy yordamni rivojlantirish dasturi doirasida biz “Rossiya vertolyotlari” kompaniyasi bilan 29 ta vertolyot sotib olish bo‘yicha shartnoma imzoladik. Ushbu dasturni amalga oshirish uchun STLC qo'shimcha ravishda 3,8 milliard rubl kapitallashtirildi, bundan tashqari, biz 2017 yil oxiriga qadar SSJ-100 dasturiga o'xshash byudjetdan tashqari manbalardan 5 milliard rubldan ortiq mablag'ni jalb qilishni rejalashtirmoqdamiz. Kelgusi yilda STLC vertolyot lizingini rivojlantirish uchun qo'shimcha ravishda yana 4,3 milliard rublga kapitallashtiriladi. Ushbu dasturni amalga oshirish orqali biz butun Rossiya bo'ylab arizalarni qabul qilamiz. Bu yangi vertolyotlarga bo'lgan katta ehtiyoj bilan bog'liq, chunki hozirgi flot juda eskirgan. Davlat transport lizing kompaniyasi tomonidan taklif qilingan mexanizm esa bozor ishtirokchilari tomonidan ijobiy qabul qilindi. Shu bois joriy yilda tibbiy modullar bilan jihozlangan barcha 29 ta vertolyot operatorlarga moliyaviy lizingga o‘tkaziladi.

O'ylaymanki, aviatsiya segmentidagi biznesning o'sish sur'ati bir xil darajada qoladi. Lizing portfelimizdagi aviatsiya ulushi muhimligicha qolmoqda. Shu bilan birga, portfel bizning asosiy hamkorimiz - Aeroflot davlat kompaniyasi bilan tuzilgan shartnomalar, shuningdek, notijorat lizing orqali shakllantiriladi. davlat yordami– SSJ-100 lizingni rivojlantirish dasturi, L-410 samolyotlarini mahalliylashtirish loyihasi va vertolyot lizing dasturi. Bu dasturlar kelgusi yilda ham davom etadi. Shu bilan birga, shuni aytish kerakki, biz o'z portfelimizni muvozanatlash uchun faol ishlayapmiz va aviatsiya ulushini ushbu segmentdagi biznes ulushini kamaytirish orqali emas, balki boshqa sohalarda biznes hajmini kengaytirish orqali kamaytirishga harakat qilmoqdamiz.

Viktoriya Borisevich, katta uyning ajoyib bekasi, uni uchta erkak: eri Anton, etti yoshli o'g'li Maksim va atigi o'n bir oylik Aleksandr.

Institut bitiruvchisi xorijiy tillar, Vika endi butun vaqtini oilasiga va o'g'illarini tarbiyalashga bag'ishlaydi: ularning ko'plab umumiy sevimli mashg'ulotlari bor: Monopoliya kabi stol o'yinlari va baletga borish. kooperativ o'yin golfda. Uchta mehribon va sevikli erkaklar bu murakkab va chinakam chegara emas chiroyli ayol, "Daughters-Mothers" ga bergan intervyusida Viktoriya uchinchi o'g'lini orzu qilishini aytdi, lekin bu raqam bilan to'xtamoqchi emas.

Maksimning ajoyib tarbiyasiga e'tibor bermaslik mumkin emas, bu, albatta, nafaqat ota-onasining, balki bolaning o'zining ham xizmatidir. Bu erda men "ta'lim" so'zini keng ma'noda ishlatmoqchiman, chunki birinchi sinf o'quvchisi Maksim nafaqat notanish odamlar bilan to'g'ri salomlashadi, balki bizning suratga olish joyida bo'lgan juda yaxshi pianino chalishni xursandchilik bilan namoyish etadi.

Bolaligingiz haqida gapirib bering, qanday o'tgan? Qattiq ota-onangiz bormidi?

Ota-onam qattiqqo‘l edilar, lekin ular Vengriyada to‘rt yilga yaqin ishlaganliklari uchun meni bobom va buvim tarbiyalagan, ular har bir ishimga juda sodiq edilar. Shu bois, bolaligimning eng yorqin xotiralari bor: bobom va buvim ishlab, kun bo‘yi hovlida o‘ynab, o‘g‘il bolalar bilan futbol o‘ynaganman, garaj tomlariga chiqishganman, buning uchun menga umuman so‘kishmagan. Ota-onam Vengriyadan qaytgach, hamma narsa o'zgardi: boshqa uy, boshqa maktab va ota-onam meni qattiq nazorat qilishdi; 10-sinfgacha 21:00 da yotishim kerak edi. Aytgancha, men bundan juda xavotirda edim - "Qul Isaura" seriali boshlandi va menga bu serialni umuman ko'rishga ruxsat berishmadi, hatto u erda nima bo'layotganini eshitdim, chunki syujetning burilishlari doimo sinfda muhokama qilinardi. Kamdan-kam hollarda, lekin shunday bo'ldi - ular meni kamar bilan urishlari mumkin edi, ammo mening tarbiyamning natijasi borligiga ishonaman, men shunday tarbiyalanganimdan afsuslanmayman.

Sizning sevimli mashg'ulotlaringiz qanday edi?

Men klublar va sport seksiyalarida qatnashardim: birinchi sinfim balet edi, lekin men uni uzoq vaqt o'qimaganman, taxminan bir yarim yil. Keyin sport - yengil atletika bor edi, men ko'chada murabbiyimni uchratib qoldim, u meni darhol o'qishga taklif qildi.

Sport mashg'ulotlarini davom ettiryapsizmi?

Bu endi yengil atletika emas (darvoqe, men o'shandan beri yugurishni yoqtirmayman), men o'n yildan beri Word klassiga borayapman va ob-havo imkon bersa, to'g'ridan-to'g'ri qirg'oqda mashq qilaman va golf o'ynayman.

Maksimning sevimli mashg'ulotlari nima?

Mening o'g'lim ham golf o'ynaydi; umuman olganda, bu biz uchun oilaviy sevimli mashg'ulot; Frantsiyadagi yozgi ta'tilda biz uchalamiz doimo o'ynashga boramiz. Maksim hamma narsaga qiziqadi! Bundan tashqari, uning o'zi ham har doim u yoki bu sportni o'zlashtirish istagini bildirgan. Mana uch yildan beri u tennisni yaxshi ko‘radi, bir yarim yildan beri u tay boksini yaxshi ko‘radi, suzishni yaxshi ko‘radi, o‘g‘li esa to‘rt oyligidanoq murabbiy bilan suzishni boshlagan. Va, albatta, musiqa uning buyuk sevgisidir. Antonning sevimli mashg'ulotlari nima?

Anton har kungi kardio mashqlarining izdoshi, har kuni ertalab, har qanday ob-havoda, yoz yoki qish bo'lishidan qat'i nazar, u o'ndan o'n besh kmgacha yuguradi. Erim ham boks bilan shug'ullanadi va yuqorida aytib o'tganimdek, golf bilan shug'ullanadi. Umuman olganda, bizda juda ko'p sport oilasi. Maksim allaqachon Iron Kidda ishtirok etgan, unga juda yoqdi, biz shiorning jonli misolimiz: "Onam, dadam, men sport oilasiman"!

Onangiz sizni qanday kiyintirdi? Va siz Maksimga qanday kiyinasiz?

Ota-onam meni chiroyli kiyintirishdi! Ular barcha kiyim-kechaklarni Vengriyadan olib kelishgan, shuning uchun men hovlida ham, maktabda ham, birinchi sinfda ham, beshinchida ham, va hokazo... Men onamni juda yaxshi tushunaman: sovet davrida men eng moda qiz edim. O'shanda ittifoq yo'q edi, lekin u menga juda ko'p go'zallik (shu jumladan o'sish uchun) olib kelish imkoniyatiga ega edi, shuning uchun bolalikdan va men eslaymanki, men doimo diqqat markazida bo'lishim kerak edi.

Maksim bilan bu alohida masala, meni bolalar do'konlaridan olib chiqishning iloji yo'q, men hatto bizda qiz yo'qligidan qanchalik baxtli ekanimizni hazillashaman, aks holda do'konda kichkina ko'ylaklar tanlashda adashgan bo'lardim. Maksimning o'zi dadasiga o'xshab kiyinishni juda yaxshi ko'radi va dadam har kuni ishga kostyum kiyib, ko'chaga chiqayotganda smoking kiyganligi sababli, o'g'li klassik kiyimlarni kiyishdan xursand, bu menga juda yoqadi, aytmoqchi, u hatto kamon bog'ichlarini ham tanlaydi. .

Iltimos, uslubingizni tasvirlab bering?

Klassika va minimalizm mening uslubimning ikkita ustunidir. Brendlarga kelsak, birinchi navbatda bular Celine, Stella McCartney va Saint Laurent (men Yves Saint Laurent brendi ostida chiqqan kollektsiyalarni hali ham yaxshi ko'raman).

Men ham rus dizaynerlarini yaxshi ko'raman va ularning muvaffaqiyatlaridan juda faxrlanaman. Mening so'nggi kashfiyotim - Olga Vilshenko, menda uning kiyimlari juda ko'p, men ularni zavq bilan kiyaman va shu bilan birga har doim juda ko'p maqtovlarni qabul qilaman. Bundan tashqari, Olga, Vika Gazinskaya va Evgeniya Linovich kabi, net-a-porte va Moda Operandi kabi barcha saytlarda taqdim etilgan, bu juda ajoyib. Juda qoyil! Men Terexov va Chapurinni yaxshi ko'raman va agar bu oqshom bo'lsa, Kann kinofestivali yoki Moskvadagi tadbirlar bo'ladimi, men Yanina Coutureni tanlayman (men Yuliya bilan uzoq vaqtdan beri do'stman). Ko'p yillar davomida menga Marusya Ilchenko va Izeta Gadjievaning ishlari yoqdi.

Viktoriya Vika Gazinskaya libosida va YSL poyabzalida; Anton ARSENICUM kostyumi, Kitton ko'ylagi va Jon Lobb tufli kiygan; Maksim Malib kostyumi va Dior poyabzali kiygan - barchasi Daniel Boutique'dan.

Sizning erkaklaringiz tashqi ko'rinishingizga qanday baho berishadi?

Erkaklar xursand! Ular uchun men har doim go'zalman, ayniqsa Maksim uchun, men har kuni maqtovlarni eshitaman - uning onasi "eng go'zal". Bitta narsa shundaki, o'g'lim: "Siz bugun lablaringizni yorqin rangda bo'yadingiz", deb izoh berishi mumkin, lekin u har doim ko'ylak tanlashda yordam beradi, men u bilan maslahatlashishni yaxshi ko'raman. Yaqinda u kimnidir ko'rdi va dedi: "Xo'sh, onam kabi, u erkaklarning poyabzalida yuradi", lekin men hali ham bu uni xijolat qildimi yoki u buni sezdimi, tushunmadim. Erkaklar etiklari mening garderobimning eng sevimli elementlaridan biri, men ularni doimo kiyaman va ularni juda yaxshi ko'raman, umid qilamanki, Maksim bunga qarshi emas.

O'zingizni necha yoshda his qilyapsiz?

Aytmoqchi edimki, o'n sakkiz yoshimda, ba'zida, albatta, o'zimni hali ham juda qiz ekanligimni his qilaman, ba'zida o'zimni yoshim va mavqeimga ko'ra yashash va o'zini tutish vaqti keldi, deb o'ylayman, lekin yo'q. Umuman olganda, men o'ttiz uch yoshda bir joyda qotib qoldim, endi yo'q.

Ko'proq bolalarni xohlaysizmi?

Juda hohlayman! Xudo xohlasa, men ko'p bolali oilalar uchunman - agar imkoniyat bo'lsa va sog'liq imkon bersa, albatta siz tug'ishingiz va farzand ko'rishingiz kerak. Men uchta o'g'lim bo'lishini orzu qilaman, men bu go'zal rasmni ko'raman - ona va uning futbol jamoasi.

Bolalar xatti-harakatlarida siz uchun nima nomaqbul?

Men yoshiga qaramay, qo'pol bo'lgan injiq bolalarni yoqtirmayman - men ko'pincha juda yaxshi ota-onalar, afsuski, vaqtlari yo'qligi yoki ularni himoya qilish uchun bolalarini tarbiyalashda unchalik yaxshi emasligini ko'raman. tashqi dunyo ular deyarli imkonsizdir.

Anton qattiq otami?

Yo'q, mutlaqo yo'q, bizning tandemimizda men yovuz politsiyachi rolini o'ynayman, ba'zida Anton harakat qiladi, lekin rostini aytsam, u buni unchalik yaxshi qilmaydi.

O'g'lingizni jazolay olasizmi?

Men qila olaman, dastlab men buni qila olmayman deb o'yladim, lekin men buni bir necha marta, hatto qo'rqinchli kamar bilan ham qildim.

O'g'lingizning kelini bilan uchrashishni tasavvur qila olasizmi?

Men bu haqda o'ylayman, rostini aytsam, o'g'illari allaqachon qizlar bilan uchrashadigan do'stlarimga qarayman va ba'zida ularning onalarining munosabatini har doim ham tushunmayman. Men, albatta bu daqiqa Men hamma narsani tushunadigan odam bo'lib qolaman shekilli... lekin aksincha bo'lishidan qat'iy nazar (kuladi). Hozircha men bolamni kimdir bilan baham ko'rishimni tasavvur qilishim qiyin, chunki hozir u 100% meniki va faqat meniki.

Sizda Maksimning kelajagi - ta'lim yoki kasbdagi afzalliklar haqida biron bir fikringiz bormi?

Hali emas, o'g'lim juda ko'p qirrali, u qo'lidan kelgan hamma narsaga qiziqadi va biz shunga mos ravishda lahzadan foydalanamiz va maksimal darajada sarmoya qilamiz. Maks matematikani o'qiydi, agar u moliya sohasida otasining izidan borsa, boshqa tomondan, u rassom va sahnada chiqishni, rasm chizishni va musiqani yaxshi ko'radi, shuning uchun oxirgi so'z albatta uniki bo'ladi. . Biz, ehtimol, barcha bolalar singari, kosmonavt, o't o'chiruvchi bo'lish istagini allaqachon boshdan kechirgan edik, keyin u rassom, keyin musiqachi bo'lishga qaror qildi va o'g'li uning musiqasiga hamrohlik qilish uchun rasmlar chizmoqchi edi va yaqinda u Muay-tay bo‘yicha murabbiy bo‘lishga ahd qildi. Oxir-oqibat u nimani tanlashini bilmayman, lekin ishonchim komilki, Maksim tanlash erkinligiga ega bo'ladi.

Nima deb o'ylaysizchet elda ta'lim haqida? Bu ko'plab oilalar uchun juda munozarali mavzu.

Maksim atigi ikki yoshga to'lganida, biz allaqachon navbatga turdik, barcha maktablarga, jumladan, Eton va Vestminsterga xat yozdik va u katta bo'lganida kutib olishlari haqida javob oldik. Ammo endi men u juda tez o'sganini tushundim, u etti yoshda, lekin men uni biron joyga berishga tayyor emasman bu bosqichda. Bu erda biz butun oilamiz bilan ketishimiz kerak, biz buni hali qila olmaymiz yoki uni katta bo'lganida jo'natishimiz kerak. Shunday ekan, biz katta ehtimol bilan shu yerda ta’lim olamiz, deb o‘ylayman. Men ishonamanki, bola hech bo'lmaganda boshlang'ich ta'lim rus tili bo'lishi kerak: rus adabiyoti, rus tili, afsuski, chet elda bir zumda unutilgan. Men o'z vatanimda baza bermoqchiman va o'n to'rt yoshda men allaqachon chet el haqida o'ylay olaman. Bundan tashqari, Maksim Moskvani juda yaxshi ko'radi, u shu erda tug'ilgan va hatto u juda faxrlanadigan Moskva medaliga ega; Sasha tug'ilganda, ular endi berilmagan.

Oilangizning sevimli mashg'uloti nima?

Bu, albatta, uyda birgalikda kechadigan kechalar, biz hammamiz birga bo'lganimizda, ayniqsa bobo-buvilar bilan va shunchaki o'ynaganimizda. stol o'yinlari. Biz tez-tez teatr va kontsertlarga boramiz, Maksim va men hamma narsani tom ma'noda tomosha qildik: barcha bolalar chiqishlarini, men uni Bolshoy Teatrdagi baletga olib boraman va hatto opera tinglayman, u san'atni juda yaxshi ko'radi. Va sport, biz hatto birga futbol o'ynashimiz mumkin.

Siz bolangiz bilan sayohat qilyapsizmi?

U besh yoshidan beri biz uni har doim o'zimiz bilan, enagasiz olib yurardik va biz xursandchilik bilan birga sayohat qildik - odatda Evropa bo'ylab, lekin yaqinda biz uni juda uzoqqa - Yaponiyaga olib ketdik. Maksim xursand bo'ldi, unga bu madaniyat yoqdi. Bu yoz biz Frantsiyaga boramiz va kichik Sashani o'zimiz bilan olib ketamiz. Biz mashina ijaraga olib, Maksim bilan shaharma-shahar aylanib chiqishni rejalashtirganmiz.

"Kompaniyalar"

Burg'ulashning orqaga qaytishi "VTB"

Andrey Kostin Sankt-Peterburg hokimiyati Shota Boterashvilining yordami bilan bankdan bir necha o'n million dollarlarni o'g'irladi.
11 fevral kuni Moskva Bosh ichki ishlar boshqarmasining Iqtisodiy jinoyatlarga qarshi kurash boshqarmasi (UBEP) VTB minoritar aksiyadori Aleksey Navalniy va bankning boshqa bir qancha minoritar aksiyadorlari talabiga binoan jinoiy ish qo‘zg‘atishdan bosh tortdi. Aksiyadorlar Markaziy ichki ishlar boshqarmasidan burg‘ulash uskunalarini sotish-sotib olish va uni ijaraga berish bo‘yicha noqonuniy shartnomalar tuzgan VTB va VTB-lizing xodimlarining harakatlarini tekshirishni so‘rashdi.

VTB lizing kompaniyasi uskunani sotib olmadi Xitoy ishlab chiqaruvchisi Shartnomada aytilishicha, Sichuan Honghua Petroleum Equipment va Cypriot Clusseter (uning aloqalarini topishning iloji bo'lmadi) har bir o'rnatish uchun bojxona to'lovlari va yig'imlarni hisobga olmaganda 15 million dollardan ko'proq pul to'lagan. Xitoy kompaniyasining yillik hisobotida aytilishicha, qurilmalarning narxi taxminan 10 million dollarni tashkil etadi.Xarid paytida jami zarar taxminan 160 million dollarni tashkil etgan, deb hisoblaydi Navalniy.

Markaziy Ichki ishlar boshqarmasining Iqtisodiy jinoyatlarga qarshi kurashish departamenti VTB Lizing kompaniyasining sobiq bosh direktori Anton Borisevich, VTB raisining sobiq o‘rinbosari Igor Zavyalov va VTB sobiq katta vitse-prezidenti Vladimir Osmolovskiyga nisbatan ish qo‘zg‘atishdan bosh tortdi, ularning imzolari bor. VTB lizing va quduq burg'ulash o'rtasida 30 milliard rubldan ortiq bo'lmagan lizing shartnomalari bo'yicha.
havola: http://www.rospres.com/finance/6197/

Andrey Kostit VTBdan o'g'irlik qildi

Ushbu bayonotda ko'rsatilgan faktlar to'g'risida ma'lumotga ega bo'lgan va tekshirish, surishtiruv va dastlabki tergov jarayonida tushuntirishlar berishi mumkin bo'lgan shaxslar ro'yxati:

2007 yilda "VTB-Lizing" OAJ boshqaruvi:
Borisevich ANTON Vladimirovich - Bosh direktor

Balashova Olga Olegovna - bosh direktor o'rinbosari

2008-2009 yillarda VTB-Lizish OAJ boshqaruvi:

Konoplev Andrey Yurievich - bosh direktor

Aldyshev Kirill Yurievich - moliya direktori

Voronetskiy Anatoliy Anatolyevich - Bosh direktor o'rinbosari

Kuzmenko Aleksandr Timofeevich - bosh direktor o'rinbosari

Fomenko Nadejda Vladimirovna - bosh direktor o'rinbosari

Chernenko Grigoriy Andreevich - bosh direktor o'rinbosari

Komrakova Galina Tixonovna – bosh hisobchi

VTB Bank OAJ boshqaruvi:

Kostin Andrey Leonidovich - Prezident va boshqaruv raisi

Kuzovlev Mixail Yurievich - Prezidentning birinchi o'rinbosari

Titov Vasiliy Nikolaevich - Prezidentning birinchi o'rinbosari

Puchkov Andrey Sergeevich - "VTB-Lizing" OAJ prezidentining o'rinbosari, direktorlar kengashi raisi

Soldatenkov Gennadiy Vladimirovich - Prezident o'rinbosari

Dergunova Olga Konstantinovna - boshqaruv a'zosi

Lukyanenko Valeriy Vasilevich - boshqaruv a'zosi

Norov Erkin Rahmatovnch - hay'at a'zosi
havola: http://www.rospres.com/corruption/5587/

Prokuratura ish qo'zg'atishni rad etish to'g'risidagi qarorni bekor qildi sobiq top-menejerlar 650 million dollarga noqonuniy shartnomalar tuzgan VTB va VTB-Lizing

Huquq-tartibot idoralari VTB guruhining burg‘ulash qurilmalarini sotib olish bo‘yicha shov-shuvli bitimlarga aloqador bo‘lgan rahbarlarini aniqladi. Va ular jinoiy ish qo'zg'atishni rad etish uchun asoslar yo'q deb qaror qilishdi.

11 fevral kuni Moskva Bosh ichki ishlar boshqarmasining Iqtisodiy jinoyatlarga qarshi kurash boshqarmasi (UBEP) VTB minoritar aksiyadori Aleksey Navalniy va bankning boshqa bir qancha minoritar aksiyadorlari talabiga binoan jinoiy ish qo‘zg‘atishdan bosh tortdi. Aksiyadorlar Markaziy ichki ishlar boshqarmasidan burg‘ulash uskunalarini sotish-sotib olish va uni ijaraga berish bo‘yicha noqonuniy shartnomalar tuzgan VTB va VTB-lizing xodimlarining harakatlarini tekshirishni so‘rashdi.

2007 yil 26 iyulda Cypriot Clusseter Ltd VTB Leasing (Vedomosti ma'lumotlari) bilan 30 ta ZJ50DBS burg'ulash qurilmalarini sotib olish bo'yicha shartnoma tuzdi. Keyin ular quduqlarni burg'ulash korporatsiyasiga ijaraga berilishi kerak edi. Shartnoma 456,9 million dollarga baholandi bojxona to'lovlari va to'lovlar - 650 million dollar.
havola: http://www.compromat.ru/page_ 28978.htm

BMW Moskva vaqtiga ko'ra o'rnatildi

BMW Group Rossiya prezidenti Kristian Kremer mehmonlarni kutib oldi va ularni o‘z o‘rinlariga taklif qildi. Mehmonlar Qizil maydon va bayramona yoritilgan GUMning ajoyib panoramasi bilan tanishdilar. Aynan shu manzara kontsert uchun fon bo'ldi. "Kumush yomg'ir" radiosining bosh prodyuseri Natalya Sindeeva chodirga olib boradigan zinapoyada cho'zildi. Uni muhim telefon qo'ng'irog'i chalg'itdi. Panjara engashib Sindeeva xonimning eri, KIT Finance investitsiya banki boshqaruvi raisi Aleksandr Vinokurov uni kutayotgan edi. Butun tashqi ko'rinishi bilan er-xotin yana bir bor dunyoviy jamiyatda ham samimiy munosabatlar va buyuk sevgi bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi. Tez orada ularga Musa Motors sobiq prezidenti Boris Teterev qo'shildi. Kompaniya aktsiyalari va Latviya fuqaroligi sotilganiga qaramay, janob Teterev muntazam ravishda Moskvada paydo bo'ladi va butun dunyo bo'ylab ko'p sayohatlari haqidagi hikoyalari bilan poytaxt aholisining qalbini ranjitadi. Aytgancha, u hali ham taklifnomada ko'rsatilgan kiyinish qoidalariga rioya qiladigan kam sonli odamlar orasida. BMW taqdimotida kechki liboslar taklif qilindi. Ammo bu ko'rsatmani e'tiborsiz qoldirganlar ham bo'ldi. Xalqaro direktorlar kengashi raisining o'rinbosari tijorat banki Dmitriy Shevelev futbolkada keldi va u Kiprdagi RBC konferentsiyasidan qaytganini va hali iqlimlashtirishni tugatmaganligini tushuntirdi. Bundan tashqari, o'sha kuni ertalab kimdir uni "Stork" restoranida to'xtab turgan "Mersedes" bilan urib yubordi, u xafa bo'lib, umuman hech qaerga ketmadi. Moskva viloyati moliya vazirining birinchi o'rinbosari Valeriy Nosov va VTB Leasing rahbari Anton Borisevich Ular do'stlarini qo'llab-quvvatladilar va hamma narsa sodir bo'lganidan keyin unga yangi BMW berishga va'da berishdi. Lekin janob Shevelev baribir tushkunlikka tushmadi va o'zining birinchi kitobi taqdimotiga hozirlik ko'rayotganini va umuman olganda, Ferrari unga ko'proq yoqqanini aytdi.
havola.

2016 yilda Davlat transport lizing kompaniyasi va OAJ Rossiya temir yo'llar» hamkorlik shartnomasini imzoladi. Iltimos, ayting-chi, ushbu kelishuv qanday amalga oshirilmoqda?

Ketish faol ish qidiruv orqali eng yaxshi yechim. Rossiya temir yo'llari ulardan biriga ega yaxshiroq sharoitlar mablag' to'plash va undan faol foydalanish. Biz kompaniya ortiqcha to'lashni xohlamasligini, qilolmasligini va xohlamasligini juda yaxshi tushunamiz. Shu bilan birga, 2016-yilda boshlagan ishimiz 2018-yilda ilk tranzaksiyalarga olib keladi, deb umid qilaman. STLC, shuningdek, yo'lovchilar parkini yangilash uchun maqbul echim topish uchun Federal yo'lovchi kompaniyasi bilan hamkorlik qiladi. Biz hamkasblarimiz bilan ko'plab operatsiyalarni o'z ichiga olgan va bir yildan ortiq davom etadigan katta dasturni muhokama qilmoqdamiz. Bu sizga zarur bo'lgan har qanday parkni yangilash imkonini beradi - u ikki qavatli yoki boshqa avtomobillar. Bundan tashqari, shaharlararo transport operatorlarining elektr poyezdlari parkini yangilashni moliyalashtirish bo‘yicha Transport vazirligi bilan hamkorlik qilmoqdamiz.

— Davlat transport lizing kompaniyasi orqali shahar atrofidagi harakatlanuvchi tarkibni yangilash muammosini davlat hal qilishi mumkinmi?

Federatsiya Kengashida shahar atrofi transportini tashkil etish masalasiga bag'ishlangan eshituvda Davlat transport lizing kompaniyasi lizing mexanizmidan foydalangan holda harakatlanuvchi tarkibni yangilash dasturini qanday ishga tushirish mumkinligi haqidagi variantni taklif qildi. Biz transport vazirligi bilan avvalroq muhokama qilingan turli moliyalashtirish mexanizmlarini taqdim etdik. STLC bunday loyihalarni amalga oshirishda tajribaga ega. Bizning kompaniyamiz allaqachon hudud bo'ylab tez tibbiy yordam transportini ta'minlashda davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash bo'yicha ko'rsatma va amalga oshirilgan Rossiya Federatsiyasi. Biz buni qanday qilishni tushunamiz. Shahar atrofidagi transport bo'yicha turli xil takliflar mavjud: qanday sotib olish kerak, qanday moliyalashtirish kerak, kimning balansida park va infratuzilma saqlanishi kerak - "Rossiya temir yo'llari" OAJ yoki mintaqalarning mulki. STLC, shahar atrofi elektr poyezdlari parkini yangilash dasturi shahar atrofidagi yo'lovchi kompaniyalari yangi elektropoezdlar uchun pulga ega bo'lishiga asoslanishi kerak, deb hisoblaydi. Shu bilan birga, operatorlarning yo‘lovchilar oqimi ham har xil ekanligi ko‘rinib turibdi. Biz dasturni 2 yildan beri eng ko'p amalga oshirmoqdamiz muvaffaqiyatli kompaniya ushbu segmentda - TsPPK, biz ularningmiz eng katta hamkor harakatlanuvchi tarkibni sotib olishni moliyalashtirish uchun. Biz harakatlanuvchi tarkib asosan "Rossiya temir yo'llari" OAJdan ijaraga olinganligini hisobga olib, CPPC iqtisodiyotini chuqur o'rganib chiqdik, biz lizing yuki ostida shahar atrofi yo'lovchi kompaniyalari iqtisodiyoti qanday o'zgarishini tushunamiz. Qancha pul kerakligini tushunish muhimdir. Chunki pul bo‘lmasa, elektropoyezdlar parkini yangilab bo‘lmaydi. Va bu holatda, barcha yo'lovchi kompaniyalari uchun yangi avtomobillar sotib olish uchun davlat subsidiyalari talab qilinadi.

- Kelajakdagi davlat dasturidan tashqari, STLC yaqin kelajakda shahar atrofi kompaniyalari bilan hamkorlik qilishi mumkinmi?

STLC lizing portfelining harakatlanuvchi tarkib segmentidagi ulushini bosqichma-bosqich pasaytirmoqda - 2012 yildagi 54 foizdan 2016 yilda 27 foizgacha. Bu tendentsiya 2017 yil oxirida va 2018 yilda ham davom etadimi?

Harakatlanuvchi tarkibning ulushiga boshqa sohalardagi faolligimiz sezilarli ta'sir ko'rsatmoqda. Biz juda ko'p avtomobillarni sotib olishimiz mumkin, ammo agar biz samolyotlar, vertolyotlar sotib olsak, kemalar qursak va transport infratuzilmasiga boshqa sarmoyalarni ancha tez sur'atlarda kiritsak, ulush o'zgarmasligi yoki hatto tushib ketishi mumkin. Bugun tendentsiya o'zgardi. Harakatlanuvchi tarkibning ulushi o‘tgan yil oxiridagi 27 foizdan oshdi. 2016 va 2017 yillarda biz yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib olishga eʼtibor qaratdik va innovatsion parkga ustunlik berib, ishlab chiqarilgan barcha innovatsion avtomobillarning uchdan bir qismini sotib oldik. Lekin bozorda bunga ehtiyoj bor turli xil turlari mahsulotlar. Biz yangi park sotib olishga harakat qilamiz, lekin mijoz tomonidan talab qilinadigan narsalarni hisobga olamiz. Harakatlanuvchi tarkibning ulushiga qaytsak - u o'sib boradi. Biz odatda muvozanatni saqlashga harakat qilamiz, shunda bizning asosiy sanoat guruhlarimiz samolyotlar, yuklar va yo'lovchi vagonlari, yuk va, ehtimol, kelajakda yo'lovchi kemalari - o'zaro muvozanatli. Albatta, men mukammal rasmga ega bo'lishni xohlayman. Transportda energiya samaradorligi dasturlari sektorida ham aktivlarimiz bor. Bizni qiziqtirishi mumkin bo'lgan boshqa sohalarni ham o'rganmoqdamiz. Masalan, energiya.

– Temir yo‘l infratuzilmasi “Davlat transport lizing kompaniyasi”ning qarashlari sohasidami?

Va davom eting temir yo'l infratuzilmasi qaraymiz. Bu tortishish zaxirasiga ham tegishli. Biz muvozanatga intilamiz. Ammo iqtisodiy va texnologik vaziyat har bir segmentda har xil. Har bir segmentda eski narsalarni yo'q qilishning o'z davri bor Transport vositasi. Natijada, o'sish sur'atlari bir xil emas. Oxirgi uch yil ichida bizning aviatsiya biznesimiz faol rivojlanmoqda. Uning sur'ati eng yuqori bo'ldi, garchi u har doim ham umuman lizing bozoriga mos kelmasa ham.

– Kelajakda temir yo‘l lizingining ulushi qanday bo‘ladi?

O'ylaymanki, lizing bozorida umuman temir yo'l segmenti 2012 yilda bo'lgan ulkan ustunlikka qaytmaydi. Va bu to'g'ri bo'ladi, chunki bu monomarket emas. Ishonch bilan ayta olamanki, STLC uchun temir yo'l segmenti asosiylaridan biridir. Biz bu eng kam xavfli narsalardan biri deb hisoblaymiz, chunki vagon murakkablikni talab qilmaydi Xizmat, depo tarmog'i ancha rivojlangan. Vagonni to'g'ri saqlash uchun texnik holat, sizga faqat xohish va pul kerak. Biz ishlayotgan mijozlar bu vazifalarni muvaffaqiyatli bajarmoqda.

2017-yilda rekord miqdorda yuk vagonlarini xarid qilish bo‘yicha bitimlar tuzildi. Bu fakt nimani anglatadi? Bozorda va umuman makroiqtisodiyotda nima o'zgardi?

Haqiqatan ham, bozordagi salbiy tendentsiyalar to'xtadi, yuk tashuvchi harakatlanuvchi tarkib operatorlarining daromadlilik darajasi oshdi. Nima uchun tendentsiya o'zgarganini tushuntirish uchun oldingi holatni esga olish kerak. Yuk tashish tarkibidagi rentabellik inqirozi umumiy iqtisodiy tanazzuldan oldin ham boshlangan. Kundalik daromad darajasi 2012 yilda ikkita tor profilli omil ta'siri ostida pasayishni boshladi: vagonlarni ortiqcha ishlab chiqarish va arzon parkga ega operatorlar tomonidan damping. Natijada, 2014 yil va 2015 yil boshida ijara stavkalari parkni ishlatish xarajatlari darajasida edi. Bunda moliya institutlarining rolini ham qayd etishni istardim. So'nggi paytlarda ular yangi mashinalar pufakchasini yaratgani uchun faol tanqid qilindi. Ko'p hollarda shuni aytishim mumkin yirik bitimlar oqlandi - tovarlarni tashish bo'yicha aniq shartnomalar moliyalashtirildi. 2015-yil oxirida Transport vazirligining 2016-yil 1-yanvardan foydalanish muddati uzaytirilgan avtomobillarni ishlatishni taqiqlash to‘g‘risidagi buyrug‘i chiqdi va ikki yil ichida katta miqdordagi gondollar muomaladan chiqdi. Bu jarayon yana 2-3 yil davom etadi. 2016-yilda yuk tashish hajmi, jumladan, gondol vagonlari uchun asosiy yuk - ko'mir ko'tarila boshladi. Vagonlarga katta ehtiyoj bor edi. Bundan tashqari, bosilgan talab ham ta'sir ko'rsatdi. Va endi biz yuzaga kelgan kamomad qanday to'ldirilayotganini ko'ramiz. Bu birinchi navbatda gondol avtomobillari, don tashuvchilar va platformalarga tegishli. Umuman olganda, investorlar stavkalarning pasayishi davrida ko'rgan yo'qotishlarini qoplashga muvaffaq bo'lishdi.

- 2017 yilda kompaniyalarga uzoq muddatli bitimlar tuzishga nima imkon berdi?

Vagon lizingi besh yillik shartnomalar bilan boshlandi. Keyin bozorga bu uzoq muddatli aktivga investitsiya ekanligi ayon bo'ldi hayot davrasi- rentabellik darajasidan kelib chiqib, 5 yil ichida vagonni qoplash mumkin emas. Ushbu biznesda bunday marja darajasi yo'q. Shuning uchun bozor tezda 10 yillik standartga o'tdi. Kompaniyamiz hozirda 15 yillik standartdan foydalanadi. Biz tushunamizki, bu vaqt ichida vagon o'zini o'zi to'lashi kerak. 15 yil oxirida uning qoldiq qiymati 25% dan oshmasligi kerak. Innovatsion vagonning yana 17 yillik xizmat muddati qoldi. Klassik gondol mashinasi 7 yoshda. Ammo bu biznes-jarayonning faqat bir tomoni - operatsion kompaniyalarning ehtiyoji. Boshqa tomondan, lizing kompaniyalarining ish sharoitlari o'zgardi. Pulni uzoqroq muddatga olish imkoniyati paydo bo'ldi. Bugungi kunda bizda lizing loyihalarini butun amal qilish muddati uchun moliyalashtiradigan bitimlar mavjud. Bundan tashqari, o'tgan yillar davomida katta ishonch moliyaviy kompaniyalar. Agar biz STLC haqida gapiradigan bo'lsak, bu vaqt ichida u juda ko'p o'zgardi va Rossiyada eng yirik bo'ldi. Kompaniya Rossiyaning suveren reytingidan bir pog'ona pastroq reytinglarni olishga muvaffaq bo'ldi. STLC davlat qarzining faol emitenti hisoblanadi. Biz jalb qila olamiz qarzga olingan kapital 15 yil muddatga.

- Bunday imkoniyatga nafaqat yuk tashishdagi, balki makroiqtisodiyotdagi o'zgarishlar ham ta'sir qildimi?

Iqtisodiyot tiklanayotganini ko‘ramiz. Moliyaviy bozorlarda ham o'zgarishlar yuz berdi. Bu asosiy stavkaning ancha jiddiy pasayishi. U 2014–2015 yillar oxiridagi maksimal yillik 17% dan 2 baravardan ko'proq kamaydi. Endi u o'sishdan oldingi darajadan ham pastga tushdi.

- 2018 yilda yangi uzoq muddatli shartnomalarni kutish mumkinmi va kimlar bilan?

Albatta, 2018 yilda STLC uzoq muddatli shartnomalar tuzishni rejalashtirmoqda. Biz bunday bitimlarni bu spot bitim emasligini va mijozning iqtisodiy jihatdan asoslangan yuk bazasiga ega ekanligini ko'rganimizda tuzamiz. Bu yuk operatorining yaxshi rejalashtirishidan dalolat beradi. Boshqa tomondan, uzoq muddatli shartnomalar transport mashinasozligi sanoati uchun barqaror yukni ta'minlaydi. Bu qismda biz davlat kompaniyasi, biz uzoq vaqt davomida mahalliy mashinasozlik sanoatini qo'llab-quvvatlash funksiyamizni amalga oshirmoqdamiz.

- Bog'ning sezilarli darajada ortishi bilan bog'liq vaziyat takrorlanishi mumkinmi?

Biz avtomobil ishlab chiqaruvchilarning muvozanatli pozitsiyasini ko'ramiz. Ular 2012 yilda o'rnatilgan rekordlar uchun to'lashlari kerak bo'lgan narxni ko'rishadi va tushunishadi. Ular imkon qadar hajmlarni oshirmayaptilar. Bundan tashqari, ular o'zlarining prognozlarida avtomobilga talabning pasayishini o'z ichiga oladi.

- Va ular bu xavfni joriy narxga kiritishadimi?

Narx nafaqat talab bilan shakllantiriladi. Bugungi kunda mijozni o'zi uchun foydali bo'lmagan narsani sotib olishga majburlash qiyin. Va bu erda ishlab chiqarish qiymati muhim emas. Mashinani ishlab chiqarish uchun zavod harajat qilishi aniq. U to'lagan narxni qoplash uchun keyingi lizing kompaniyasi yoki operator, vagonni sotib olayotganda, u rentabellikka ega bo'lishi kerak. Aytishim mumkinki, biz ishlayotgan operatorlar prognoz stsenariylaridan birida tariflarning mumkin bo'lgan pasayishini o'z ichiga oladi. Birinchidan, stavka sezilarli darajada oshgan segmentlarda. Bular gondol vagonlari va don tashuvchilar. Boshqa tomondan, stavka faqat yaqin kelajakda o'sishni boshlaydigan segmentlar mavjud - tsement yuk mashinalari va yopiq avtomobillar. Moliyaviy institutlar, ehtimol, yangi buyurtmalarga mas'uliyat bilan sarmoya kiritishda davom etadilar. Barcha asosiy o'yinchilar kerakli flot ko'rsatkichini kuzatib boradilar. Har kimning o'ziga xos bahosi bor, lekin hamma tushunadiki, investitsiyalar avtomobillarning ko'pligi moliyalashtirilishi tufayli zarar ko'rishi mumkin. Bunday tavakkal qarorlar lizing kompaniyalari yoki banklar tomonidan qabul qilinmasligini kutamiz.

Prognozlar, birinchi navbatda, bozorning to'yinganligiga, mavsumning eng yuqori cho'qqisida harakatlanuvchi tarkibga bo'lgan shoshilinch talabning qondirilishiga asoslanadi. Va shunga ko'ra, jo'natuvchilar mashinani istalgan narxda olishga tayyor bo'ladigan bunday taklif bo'lmaydi. Bu 2019 yilda sodir bo'lishi mumkin. Garchi, boshqa tomondan, bu yuk tashish hajmiga va yuk egasi oladigan yukni sotishdan olinadigan marjaga bog'liq bo'ladi. Agar gondol avtomashinalarida tashiladigan tovarlarning asosiy guruhlari uchun narxlar pasaymasa va tashish hajmi oshsa, yuk egalari mukofotni to'lashni davom ettirishga tayyor bo'ladi. Chunki o‘z tovarlarini eksport qilmasdan turib, sotish imkoniyati yo‘q.

- Bu eng ehtimoliy stsenariymi?

Turli stsenariylar mavjud. 2018 yilda bir qator guruhlar, birinchi navbatda, gondol avtomobillari uchun rentabellikning pasayishini nazarda tutuvchi stsenariy mavjud. Ammo bizning fikrimizcha, 2018 yilda stavka pasaygandan ko'ra barqarorlashishi uchun ko'proq imkoniyatga ega. Uning pasayishi 2019 yilda boshlanishi mumkin. Hozircha asosiy o'yinchilarning harakatlaridan kelib chiqib, biz kurslarning qulashini kutmaymiz.

- 2-3 yil ichida eskirgan avtoparkni hisobdan chiqarish jarayoni tugallanganda nima bo'ladi?

Kelgusi 2 yil ichida biz vagonlarimiz eksportini qo'llab-quvvatlash va ko'paytirishimiz kerak. Bugungi kunda Rossiya innovatsion parkining narxi juda raqobatbardosh tashqi bozorlar, lekin shuni tushunishimiz kerakki, har qanday bozorda begonalar ochiq qo'llar bilan kutib olinmaydi. Bu jiddiy raqobat.

– Davlat transport lizing kompaniyasining kun tartibida eksportni qo‘llab-quvvatlash vazifasi bormi?

Ushbu yo'nalish STLC uchun qiziqarli. Hozirda, mijozlar bazasi nuqtai nazaridan, STLC xalqaro kompaniya. Biz xorijiy lizing oluvchilar bilan faol ishlaymiz, masalan, aviatsiyada. Xalqaro darajaga chiqishimizga nima imkon beradi? Avvalo, bu mahsulot, sifatli vosita.

2016 yil oxirida STLC 34% ulush bilan Rossiya temir yo'l segmentida yangi biznes hajmi bo'yicha etakchi bo'ldi. 2017 yil oxirida kompaniya birinchi o'rinni saqlab qoladimi?

Men 2018-yilda yetakchi bo‘lishni to‘xtatamiz deb o‘ylamayman. Juda katta avtoparkga ega bo'lgan hamkasblarimiz unchalik faol sarmoya kiritmayapti. Biroq, bozorda raqobat mavjud, turli xil moliyaviy imkoniyatlar mavjud, shunchaki imtiyozlar, munosabatlarning o'rnatilgan tarixi mavjud. STLC hech bir segmentda birinchi raqamli kompaniya bo'lish vazifasiga ega emas edi. Biz transport va infratuzilmani rivojlantirish davlat vazifasini hal qilmoqdamiz.

Hozirda tuzatishlar ishlab chiqilmoqda federal qonun"Moliyaviy lizing (lizing) to'g'risida". Ushbu tuzatishlarning bozorga ta'sirini qanday baholaysiz?

Biz tartibga solish g'oyasini qo'llab-quvvatlaymiz, lekin biz nimani, qanday va qanday vositalar bilan tartibga solishimizni tushunish juda muhimdir. Tartibga solish o'zining asosiy vazifalarini hal qilishi kerak - ijobiy natija olish iqtisodiy samara, ya'ni iqtisodiyotning real sektorida ushbu bozorda ishlab chiqarilgan yalpi mahsulotning ko'payishi, ishsizlikning kamayishi va buning natijasida ijtimoiy keskinlik, byudjet daromadlarining ko'payishi, mehnat unumdorligining oshishi va oldini olish. suiiste'molliklardan. Chunki moliyaviy lizing bozori mamlakat iqtisodiyotining ajralmas qismi bo'lib, uni yangilash va kengaytirishga qaratilgan. ishlab chiqarish salohiyati mamlakat, keyin islohot maqsadi davlat iqtisodiy ijobiy natijalari bilan belgilanishi kerak, bu alohida mavzu sohasi.

- Sizningcha, qanday noaniqliklar saqlanib qolmoqda?

Hozirgi vaqtda transport sanoati uchun lizing moslashuvchan va keng qamrovli vosita bo'lib, u bir tomondan temir yo'l mashinasozligi, aviatsiya va avtomobilsozlik sanoatining yangi mahsulotlarini Rossiya va tashqi bozorlarda ilgari surish imkonini beradi, boshqa tomondan esa, yangilashga qaratilgan iqtisodiyotning real sektoriga sarmoya kiritishning barqaror va tushunarli kanali ishlab chiqarish aktivlari, yalpi mahsulot ishlab chiqarish. Lizing bozoriga jiddiy ta’sir ko‘rsatishi mumkin bo‘lgan har qanday chora-tadbirlarni ishlab chiqishda butun mamlakat miqyosida, ayniqsa, buning fonida ijobiy natijalar beradigan allaqachon o‘rnatilgan mexanizmlarni yo‘qotmaslik uchun ushbu chora-tadbirlarni amalga oshirish samarasini hisoblash juda muhim. e'lon qilingan import o'rnini bosuvchi siyosat. Qonun loyihasining joriy versiyasining asosiy xavfi tartibga solishning sabablari, usullari va mezonlaridagi noaniqlik bilan bog'liq. Davlat transport lizing kompaniyasi va lizing faoliyatining boshqa ishtirokchilari 10 yildan ortiq muddatga allaqachon tuzilgan uzoq muddatli shartnomalarda bo'lgan va manevr qilish uchun joy bo'lmagan holatda, oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishlarda. tartibga soluvchi tartibga solish ularni bashorat qila olmaydi moliyaviy holat. “Davlat transport lizing kompaniyasi”ning yevroobligatsiyalar chiqarilishini joylashtirishga tayyorgarlik ko‘rish jarayonida xorijiy investorlar bilan, shuningdek, xorijiy reyting agentliklari bilan muloqot jarayonida lizing bozorida olib borilayotgan islohotlarning mohiyati va oqibatlari haqida savollar ko‘paymoqda. Va biz investorlar o'rtasida ma'lum bir noqulaylik his qachon haqida gapiramiz uzoq muddatli investitsiyalar haqida. Shu munosabat bilan, qonunning qabul qilinishi, aslida, uning to'liq mohiyatini ochib bermasdan, faqat islohotni e'lon qiladi, bugungi kunda har yili yuzlab milliard rublni tashkil etuvchi lizingga investitsiyalar oqimini uzoq vaqt davomida to'xtatishi mumkin.

Viktoriya va Anton Borisevichlar Moskvadagi eng oqlangan va uyg'un juftliklardan biri, erkaklar Antonning yutuqlarini kuzatib boradilar, ayollar Viktoriya uslubini va ularning oilalarini kuzatib boradilar. to'liq quvvatda, o'g'li Maksim bilan birgalikda faqat ijobiy his-tuyg'ularni va hayratni uyg'otadi. Biz Viktoriya bilan suhbatlashdik va uni o'g'li bilan suratga olishda ishtirok etishga taklif qildik, umid qilamizki, bu oilaning donoligi va iliqligi bizning blogimiz va fotosuratlarimiz orqali etkazilishi mumkin va siz biz bilan tabassum qilasiz.

Viktoriyada: tepa va yubka Malene Birger tomonidan, Prada poyabzali. Makismada: Colorichiari to'plami, Fendi mokasinlari.

Maksimni ko'tarishning asosiy tamoyillari qanday?

Biz Maksimni qattiqqo'llikda, lekin ayni paytda uning shaxsiyatiga hurmat bilan ko'taramiz. Biz har doim bahsli masalalarni muhokama qilamiz va bir qarorga kelishga harakat qilamiz.

Viktoriyada: esdalik libosi, kashemir ustki qismi, Serxio Rossi tuflisi.

Maksimda: Shim, ko'ylak, poyabzal, barchasi Dolce&Gabbana.

Eringiz bolangizni tarbiyalashda yordam beradimi?

Er o'g'lini tarbiyalashda juda faol ishtirok etadi. Va band bo'lishiga qaramay, u doimo unga vaqt topadi.

Qanday sarflashni yoqtirasiz bo'sh vaqt oila?

Biz barcha bo'sh vaqtimizni birga o'tkazamiz, bu qo'shma sport turlari (yoki World Class bilan sport lagerlariga sayohatlar) va muzeylarga sayohatlar bo'lishi mumkin. Biz birga teatrlarga va kinoga borishni yaxshi ko'ramiz, shuningdek, oila sifatida bolalar filmlariga boramiz.

Baxtli bolalik nima?

Baxtli bolalik - bu uyda barcha oila a'zolari o'rtasida sevgi va ishonch mavjud bo'lganda, hamma birga bo'lishga qiziqsa, bola ota-onasi uni yaxshi ko'rishini bilsa (hatto u qandaydir huquqbuzarlik qilgan bo'lsa ham). Albatta, ular buning uchun jazolanishi mumkin, lekin ular sizni kamroq sevishmaydi.

Viktoriyada: tepa va yubka Malene Birger tomonidan, Prada poyabzali.

Makismada: Colorichiari to'plami, Fendi mokasinlari

Maksim maktabdan tashqari qanday sinflarga boradi?

Bizda juda ko'p qo'shimcha darslar va agar kuniga 24 soat bo'lsa, unda faoliyat sezilarli darajada oshadi.Maksim juda qiziquvchan bola va unga taklif qilingan hamma narsani sinab ko'rishni xohlaydi. Hozir u musiqa, karate, tennis va futbol bilan shug'ullanadi, bundan tashqari bizda 7 soat vaqt bor inglizchada haftada tashuvchilar bilan.

Maksim bilan Moskvada qayerga borasiz. Iltimos, eng yaxshi 5 ta joyingizni yozing va nima uchun.

Bizning sevimli bog'imiz - Muzeon, u Gorkiy bog'i va Neskuchniy bog'iga silliq oqadi. Biz ko'chaning narigi tomonida yashaymiz, shuning uchun har kuni u erga boramiz.
Mening sevimli restoranim (bolalar bilan tashrif buyurish uchun) Bottega Siciliana, u har doim juda mazali va Maksim oshpaz bilan birga pitsa tayyorlashni yaxshi ko'radi.
Restorandan biz odatda bolalar repertuaridan biror narsani tomosha qilish uchun Moskva kinoteatriga boramiz. Klublardan bizga Ribambel va yaqinda ochilgan Kidzaniya juda yoqadi.

Agar siz bolangizga yillar o'tib o'qishi uchun hozir qandaydir maslahat bera olsangiz, bu nima bo'lardi?

Individual bo'ling, o'z fikringizga ega bo'ling va uni himoya qilishdan qo'rqmang, odamlarni hurmat qiling va ota-onangizni tinglang, chunki hayot shuni ko'rsatadiki, ular yaxshi maslahat(mening katta tajribamga asoslanib.

Viktoriya Dorothea Shumaxer shimi va tepasida.

Maksimda: Pol Smit Junior kardigan, Il Gufo futbolkasi, Colorichiari shimlari, Fendi mokasinlari.

Aytishlaricha, bolalar ota-onasiga ko'p narsani o'rgatadi, Maksim sizga nimani o'rgatdi?

Avvalo, u bizni chin dildan quvonishni o'rgatdi oddiy narsalar, ba'zan kattalar bunga e'tibor bermaydilar ....

Yoz uchun qanday rejalaringiz bor?

Yozning boshida biz boramiz sport lageri, iyul oyida biz Maksimni jo'natmoqchimiz Yozgi oromgoh Amerikaga, va biz avgustni Frantsiyada o'tkazamiz.