O'qish uchun yo'lovchi avtomashinasining dirijyori kasbi. insayder

Dirijyor ishi ko'pchilik uchun romantik ko'rinadi - uzoq masofali poezdlar, turli shaharlar va tasodifiy suhbatdoshlar. Bu yerda ishga joylashish qiyin emas: “Rossiya temir yo‘llari” o‘rta ma’lumotli barchani qabul qiladi, faqat tayyorgarlik kurslarini o‘tash kerak. Lekin ish yetarlicha og'ir, maosh esa kam. — deb so‘radik Yosh yigit kim konduktor bo'lishni orzu qilgan va hozir poezdda ishlaydi, u o'z ishiga qanday munosabatda bo'ladi, qancha pul topadi va nimaga sarflaydi.

Qanday qilib dirijyor bo'lish mumkin
Men Oltoy o'lkasining Biysk shahrida tug'ilganman, keyinchalik oilam Moskvaga ko'chib o'tishdi, u erda atigi bir yarim yil yashadim, lekin men bu shaharni juda sevib qoldim. Keyin jamoat transportida ko'p sayohat qilishim kerak edi va men mashinist bo'lishni juda xohlardim. Keyin qaytib keldik Oltoy viloyati. To'qqizinchi sinfdan so'ng, mashinist bo'lish ishtiyoqi bilan yonib, Novosibirskdagi texnikumning "harakatlanuvchi tarkibning slederi, yo'lovchi vagonlari konduktori, avtoulovlar inspektori-ta'mirchisi, operatori" mutaxassisligiga o'qishga kirdim (chunki Moskvada o'qish bo'lmas edi). oila byudjetini tortib oldi). To‘rt yil o‘qidim, ikkinchi kursda yozda o‘zimni dirijor sifatida sinab ko‘rish va qo‘shimcha pul ishlash imkoniyatiga ega bo‘ldim. Shundan so'ng men barcha istaklarni yo'qotdim: dahshatli jamoa bor edi, pul qanday to'langani aniq emas edi - ikki oy ichida 47 ming rubl chiqdi. O'qishni tugatgach, u Rossiya temir yo'llariga tayinlangan. Yaxshi baholar tufayli men tanlash imkoniyatiga ega bo'ldim va men yo'lovchi vagonlari konduktori ishini tanladim. Kelajakda men Moskvaga ko'chib o'tmoqchiman.

Umuman olganda, bu 35-45 yoshdagi odamlar uchun ish ajoyib tajriba boshqa sohada. Bunday odamlar uchun hatto uch oylik maxsus kurslar ham mavjud. Ishni boshlash uchun konduktor tibbiy ko'rikdan o'tishi, kadrlar bo'limida ro'yxatdan o'tishi, mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik bo'yicha imtihonlarni topshirishi kerak. Shuningdek, siz 250 dan ortiq savoldan iborat testdan o'tishingiz kerak. U erda siz tez va to'g'ri hisoblashingiz, raqamlarni eslab qolishingiz, jumboqni hal qilishingiz va hokazo. Ba'zilar buni o'tkazib yubormasliklari mumkin.

Ishning xususiyatlari
Konduktor hamma narsani bilishi va bilishi kerak: yo'lovchini o'tiring, unga choyshab bering, blankaga yozing. qat'iy javobgarlik, ketishidan 40 daqiqa oldin ogohlantiring, uni tashlab yuboring. Idishni toza tuting: mashinani har safar kamida ikki marta va hojatxonada kamida to'rt marta tozalang. Bu Sims o'yiniga o'xshaydi, unda belgilar ko'rsatkichga ega: agar u yashil bo'lsa, unda hamma baxtlidir. Yo'lovchilar ham shunday qilishdi: men deyarli ularning orqasidan ergashdim va darhol norozi bo'ldim.

Dirijyor ko'plab kasblarga ega - masalan, yuk ko'taruvchi, ofitsiant, psixolog. Kirli zig'ir bilan qoplangan katta yog'li sumkalar sizning bo'limingizga sudralishi kerak. Siz laganda bilan yurishingiz va yo'lovchilarga sotuvda choy mahsulotlari va suvenirlar borligini aytishingiz kerak. Siz ham bir oz ensiklopedik bo'lishingiz kerak - har bir bekatda yo'lovchilar: "Biz qaysi hududdamiz?" yoki "Bu erda qanday daryo oqadi?", "Va bu shaharning aholisi qancha?" va hokazo. Ba'zan siz yo'lovchilar o'rtasidagi janjalni hal qilasiz yoki ular o'zlari gaplashish uchun kelishadi, chunki poezdda bir necha kun ular uchun qiyin kechadi. Ko‘p yo‘lovchilar o‘zlari oldimga kelib, ish haqida so‘rashadi – yoqtiradimi yoki yo‘qmi. Umuman olganda, biz o'z ishimizni tanqid qila olmaymiz, lekin men juda kam narsa olaman va siz dushmanga rahbarlik qilishni xohlamaysiz deb javob beraman.

Hozir tashqarida sovuq, yo‘lovchilar birinchi bo‘lib konditsioner haqida so‘rashadi. Menda Rostov-Donda yo'lovchilar stansiyaga chiqishga ulgurmagan va mashinada faqat 14 yoshli o'g'li qolgan. U telefon raqamlarini bilmas edi. Poezd boshlig'i stantsiya bilan bog'landi, ota-onalar oxir-oqibat taksida poezdni quvib ketish uchun borishdi, 5 ming rubl berdilar. Va stansiyalar orasidagi so'nggi safarimizda lokomotiv yonib ketdi, haydovchi shoshilinch tormoz qildi, mening barcha idishlarim tushib, sinib ketdi. Yo‘lovchilar sakrab turishib, vahima qo‘zg‘ashdi. 40 daqiqadan so'ng biz yo'lga chiqdik, garchi lokomotiv hali o'chmagandek tuyuldi: agar bo'sh vaqt ko'proq bo'lganida, butun brigada bonusdan mahrum bo'lardi.

Men sayohatga shunday tayyorlanaman: jo'nashdan bir kun oldin xarid qilish uchun do'konga boraman. Taxminan 3 ming rubl chiqadi va shuning uchun oyiga ikki marta. Ertasi kuni belgilangan vaqtda (poezd jo'nashidan 8 soat oldin) men parkga rejalashtirish uchrashuviga kelaman. Yonimda chamadon, sumka va katta sumka ovqat bor. Rejalashtirish yig'ilishida poezd boshlig'i, instruktor va konduktorlar bor, ular bilan men reysga boraman. Poezdning boshlig'i bizni vagonlarga, odatda, bir o'g'il va bir qizga sochib yuboradi. Men yaqinda ishlayman va barcha hamkorlar men uchun yangi. Shuningdek, ular qaysi sinfga borishimizni aytishadi - ajratilgan o'rindiq, kupe yoki SV. Men ajratilgan o'rindiqni sevib qoldim, chunki barcha yo'lovchilar ko'rinib turibdi, men kim va qaerda ekanligini bilaman va undan chiqish osonroq. Keyin vagonlarga boramiz; mashina yangi ekanligini ko'rganimda men uchun baxt. Biz vagonni qabul qilamiz - inventarni hisoblaymiz, tozalovchi mahsulotlar, axlat qoplari, sovun, qog'oz va sotuvga qo'yiladigan tovarlarni olamiz. Va jamoa yana buni qilishiga to'g'ri kelmaydi, ba'zida odamlarda odatdagidan ko'ra ko'proq so'kinishlar mavjud.

Keyin sayohat boshlig'i poezdni aylanib chiqadi, hamma narsa tartibda yoki yo'qligini tekshiradi. Stansiyaga bir soatda yetib boramiz, 30 daqiqadan so‘ng bortga chiqish boshlanadi. Men qat'iy formada kiyinishim va kompaniyaning yuzi bo'lishim kerak. Endi erta qorong'i tushadi va siz hali ham o'z vaqtida chiroqlarni yoqishingiz va mahalliy vaqtga ko'ra qayta qurishingiz kerak. Katta minus shundaki, siz yo'lda juda kam ovqatlanasiz, juda ko'p nosog'lom ovqatlanasiz va men vazn yo'qotaman (yaxshi, ayollar - aksincha).

Bir tomonlama sayohat to'rt kun davom etadi. Iqlim, vaqt zonasi va yo'lovchilar o'zgarmoqda. Sayohatning so'nggi kunida gidlar hisobot tuzadilar va tozalashadi. Kelgach, biz dushga, oziq-ovqat do'koniga, ba'zan esdalik sovg'alariga boramiz va o'sha kuni biz yangi yo'lovchilar bilan qaytamiz. Lekin ular bizning charchoqimizni ko'rmasliklari kerak. Yetib kelgach, biz ham bir kun uxlamaymiz: barcha yo'lovchilar ketgandan so'ng, biz inventarni yana sanashni boshlaymiz, agar etishmovchilik bo'lsa, maoshdan ma'lum miqdorni ushlab qolish mumkin. Poyezd soat 09:45 da kelsa, nasib qilsa 15:45 da kelaman. Bu vaqtning hammasi to'lanmaydi, faqat sayohat vaqti to'lanadi.

Shuningdek, yo'lovchilarning choyshablarini topshirish kerak, etishmovchilik ham maoshdan ushlab qolinadi. Keyin biz baholovchilarga boramiz, ular keyingi reysni tayinlashadi, sana va yo'nalishni nomlashadi. Maxsus rejimda (yozda, poyezdlar har kuni qatnaganda) dam olish 30-50% vaqtni oladi (masalan, sakkiz kunlik sayohatdan keyin, uch-to‘rt kunlik dam olishdan keyin), normal vaqtda – sakkiz kundan keyin. sayohat, etti kundan to'qqiz kungacha dam olish.

Ish haqi va xarajatlar
Yozda dam olishning iloji yo'q edi: siz ikki kun uxlaysiz, ertasi kuni do'konga borasiz, keyin esa sayohatga chiqasiz. Endi men ko'proq dam olaman, lekin soatlar kamroq, shuning uchun maosh ham shunga mos ravishda pastroq. Ish haqi yo'lda sarflangan vaqtga bog'liq. Yaxshi oyda men 34 ming rubl olaman, muvaffaqiyatsiz oyda - 14-17 ming rubl. O'rtacha 22 ming rubl. Avgust oyida men 222 soat ishlamay qoldim - bu 16 198 rubl, ortiqcha 20% koeffitsient va oldingi oy uchun avans to'lovi - 7700 rubl. Bu miqdor menga mos kelmaydi. Men Moskvaga ko'chib, metro haydovchisi bo'lishni xohlayman.

Onam va men kvartirani ijaraga olamiz va men yarmini to'laymiz - 7 ming rubl. Men sayohat uchun ovqatga 6 ming rubl sarflayman. Fast-fud ham iste'mol qilaman va biror shaharga kelganimizda, u erdan suvenirlar sotib olaman. Bo'limlar va sport zaliga borishning iloji yo'q va siz sog'lom ovqatlanishni unutishingiz mumkin. Yana bir xarajat - transport (500 rubl) va telefon to'lovlari. Shundan keyin deyarli pul qolmadi. O'tgan oy men vaqtincha ro'yxatdan o'tish uchun juda ko'p pul to'ladim. Qolganini esa yaxshi narsaga yig'aman, xuddi shu kiyim uchun kamida 5 ming rubl berishim kerak.

Yo'lovchi vagonlarida ishlaydigan Rossiya temir yo'llari konduktorining vazifalari, aslida, qisqacha tavsiflanishi mumkin - sayohat davomida yo'lovchilarning maksimal qulayligini ta'minlash. Kimgadir konduktorning ishida hech qanday qiyinchilik yo'qdek tuyulishi mumkin: samolyotga chiqishda chiptalarni tekshiring (va agar gaplashamiz haqida, keyin bu shart emas), choyshabni bering, kuniga bir necha marta mashina atrofida aylanib, yo'lovchilarga choy va qahva taklif qiling va hammasi. Aslida, bu unchalik emas va Rossiya temir yo'llari xodimlarining aniq belgilangan va juda keng ro'yxati bor. funktsional vazifalar nafaqat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish, balki avtomobildagi tozalik va harorat sharoitlarini saqlash bilan bog'liq va hokazo. Xo‘sh, marshrut bo‘ylab yo‘lovchi vagon konduktorining vazifalari qanday?

Yo'nalishdagi konduktorning vazifalari: yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish

Keling, konduktorning yo'lovchilar oldidagi asosiy vazifalarini sanab o'tamiz. Bu, birinchi navbatda:

• poezdga chiqish vaqtida chiptalar va hujjatlarni tekshirish;
• yo'lovchilarga mashinaga chiqish / tushirishda yordam berish;
• ko'rpa-to'shaklarni berish va ularni to'plash stantsiyaga kelishidan kamida 30 minut oldin;
• choy, qahva, qandolat mahsulotlari va boshqalarni sotish konduktor kuniga kamida uch marta vagondan o'tishi va yo'lovchilarga yuqoridagi tovarlarni taklif qilishi kerak. Shuningdek, choy, qahva va boshqa narsalarni kunning istalgan vaqtida sotib olish mumkin va avtomobil xodimi buyurtmani yo'lovchi o'rindig'iga olib kelishga majburdir;
• yo'lovchilarni (so'rov bo'yicha) kiyim va poyafzal uchun cho'tka kabi buyumlar bilan ta'minlash; stol o'yinlari(shashka, shashka);
• mobil telefonni zaryad qilish imkoniyatini ta'minlash;
• issiq va sovuq (ichimlik) suv bilan ta'minlash;
• yo'lovchidan ovqatga buyurtma olish uchun vagondan ofitsiantni chaqirish;
• tungi vaqtda avtomobilda sukunat va jamoat tartibini saqlash - soat 23.00 dan 6.00 gacha;
• Yo'lovchilarni stansiyaga kelishidan kamida 30 daqiqa oldin uyg'otish.

Biz hammamiz poyezdlardagi karavotni o‘zimiz yasashimiz kerakligiga o‘rganib qolganmiz. Darhaqiqat, konduktor yo'lovchining iltimosiga ko'ra, birinchi navbatda keksalar, nogironlar, kichik bolali yo'lovchilarga xizmat ko'rsatuvchi choyshablarni yoyishda unga yordam berishga majburdir.

Poezd konduktorining vazifalari

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan tashqari, konduktor doimiy ravishda avtomobil va vestibyullarning holatini kuzatishi kerak, xususan:

• tunu kun titanda suvning issiq bo'lishi uchun zarur bo'lgan haroratni saqlab turish;
• avtomobilda kamida 12 soatda bir marta quruq va nam tozalashni amalga oshiring;
• hojatxonalar va vestibyullarni kamida 6 soatda bir marta tozalash;
• har soatda yoki yo'lovchilarning iltimosiga binoan, hojatxonalarda ishlatilgan gigiena vositalarini tekshiring va kerak bo'lganda to'ldiring: hojatxona qog'ozi, sovun, qog'oz sochiq;
• texnik stantsiyalarda chiqindilarni yig'ish va olib chiqish;
• har bir stantsiyaga kelishdan oldin vestibyuldagi tutqichlarni artib oling;
• tashqarida joylashgan avtomobilning raqami va marshruti bilan plitalarning tozaligini kuzatib boring (kerak bo'lganda ularni stantsiyalarda artib oling).

Qish mavsumida engil avtomobillar konduktorlarining vazifalari quyidagi moddalar bilan to'ldiriladi:

• avtomobilda optimal harorat rejimini saqlash;
• qor va muz vestibullarini muntazam tozalash;
• hojatxona va yuvinish havzalarini qaynoq suv bilan yuvish (muzdan tushirish uchun);
• to'ldirish trubkasidan muzni olib tashlash (har bir suvni to'ldirishdan oldin), avtomobilning harakat mexanizmi.

Konduktorlarning javobgarligi

Agar siz hali ham dirijyor sifatida ishlash qiyin emas deb o'ylayotgan bo'lsangiz, unda siz bu haqda bilib olishingiz kerak javobgarlik vagon ishchilari. Parvozdagi konduktorlar vagonlardagi barcha mulklarning xavfsizligi uchun javobgardirlar: ko'rpa-to'shaklar, idish-tovoqlar, raqam belgilari. Har qanday yuzalarga (o'rindiqlar, pardalar, derazalar) va ichki buyumlarga (javonlar, oynalar va boshqalar) etkazilgan zarar ham konduktorning ish haqi hisobidan qoplanadi. Shuning uchun, agar avtomobil konduktori sizning talablaringizni darhol bajarishga vaqt topa olmasa, xafa bo'lmang, ehtimol bu daqiqa shunchaki bunga vaqti yo'q.

Ko'p odamlar yengil avtomashina konduktori kasbini to'g'ri tasavvur qilishmaydi. Ish majburiyatlari xodimlar chiptalarni tekshirish, choyshablarni tarqatish, choy berish bilan cheklanmaydi. Mutaxassis yo'lovchilarga barcha xavfsizlik qoidalariga rioya qilgan holda qulay sayohatni ta'minlash va favqulodda vaziyatlarning yuzaga kelishi xavfini kamaytirish uchun bir qator ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak. Ishlash uchun temir yo'l transporti maxsus ta'lim olishingiz kerak.

Kasb vakillari bir qator jozibali imtiyozlarga ega ekanligini, yaxshi pul ishlashlarini va martaba o'sishi uchun imkoniyatlarga ega ekanligini kam odam biladi.

Zamonaviy yengil avtomashina xizmatchisi ish joyida turli ishlarni bajarishi kerak. Uning ish kuni poezd jo'nab ketishidan ancha oldin boshlanadi. Mutaxassis rejalashtirish yig'ilishlari va brifinglarida qatnashishi, unga ishonib topshirilgan mashina yoki poezddagi vaziyatni tekshirishi, mavjudligini tekshirishi kerak. Materiallar, aktsiyalarni yangilash uchun o'z vaqtida. Ba'zida xodim mashinani muammolar uchun tekshirishi, ularni tuzatish uchun jamoani chaqirishi kerak.

Taxminan ish tavsifi Rossiya temir yo'llari konduktorlari uchun poezdning harakatlanish muddati quyidagicha ko'rinadi:

• chiptalarni tekshirish, yo'lovchilarni o'rindiqlarga mos ravishda joylashtirish;
• odamlarni ta'minlash choyshab, suv, choy, u tomonidan qo'yilgan boshqa narsalar;
• mijozlarni tushirish va tushirishni tashkil etish oraliq stantsiyalar, yo'lovchilarga kerakli stansiyaga yaqinlashish, to'xtash vaqti haqida ma'lumot berish;
• elektr energiyasi, hojatxona, isitish, haydovchi yoki politsiya bilan aloqaning uzluksiz ishlashini ta'minlash;
• birinchi tibbiy yordam zarur hollarda;
• avtomobilning tozaligini, nam yoki quruq tozalashni ta'minlash;
• stajyorlarni tayyorlashni tashkil etish, tajribasiz xodimlarning malakasini oshirish;
• xalqaro poezdning dirijyori bor qo'shimcha mas'uliyat- yo'lovchilar bilan ta'minlash bojxona deklaratsiyasi yoki yo'l ro'yxatlari, ularni to'ldirishga yordam beradi.

Vagonlarning qo'riqchilari orqali yo'lovchilar va politsiya yoki haydovchi o'rtasida aloqa amalga oshiriladi. Temir yo'l xodimi o'z vagonida tartibni saqlashi, kerak bo'lganda sodir bo'lgan voqealar yoki nizolarni hal qilishi, mijozlarga tarkibning jadval vaqtidan chetga chiqish sabablarini tushuntirishi kerak.

Bilimlarga, shaxsiy fazilatlarga qo'yiladigan talablar

Profil mutaxassislari dirijyor bo'lishni o'rganishning o'zi etarli emasligi haqida ogohlantiradi, siz hali ham ishning o'ziga xos xususiyatlarini tushunishingiz, mas'uliyat darajasini bilishingiz kerak. Karyera boshlash uchun siz maxsus ta'lim olishingiz, tajribali xodim nazorati ostida amaliyot o'tashingiz kerak. Bundan keyin yosh mutaxassis mustaqil ishlashga ruxsat beriladi.

Yengil avtomobil konduktori quyidagi fazilatlarga ega bo'lishi kerak:

• punktuallik, tashkilotchilik, aniqlik;
• odamlar bilan to'g'ri muloqot qilish, ular bilan tezda umumiy til topish qobiliyati;
• jamoada ishlash va hech kimning nazoratisiz mustaqil ravishda topshirilgan vazifalarni bajarish qobiliyati;
• jismoniy chidamlilik, sog'liq muammolarining yo'qligi;
• o'zgaruvchan sharoitlarga tezda javob berish, adekvat qarorlar qabul qilish, yangi ma'lumotlarni qayta ishlash qobiliyati;
• stressga chidamlilik - sayohatlar paytida siz turli odamlar bilan ishlashingiz, kutilmagan muammolarni hal qilishingiz kerak.

Ushbu talablarga javob beradigan sertifikatlangan vagon xizmatchisi ishonishi mumkin yaxshi pozitsiya Rossiya temir yo'llari, tijorat yoki davlat tuzilmalarida, metroda. Shuhratparastlik bilan u tezda ko'tarilish, mas'uliyatli lavozimni egallash, nufuzli kompaniya yoki vazirlikda ishlashga qodir.

Yo'nalishning ijobiy va salbiy tomonlari

Rossiyada temir yo'l tarmog'i yaxshi rivojlangan, bu konduktorlarga bo'lgan talabning kalitidir. Ta’lim muassasasi bitiruvchisi o‘z mutaxassisligi bo‘yicha bemalol ish topishi mumkin. Agar istak bo'lsa, yosh yoki tajribali xodim yuqoriga ko'tarila oladi martaba zinapoyasi, A ish haqi ishchi ko'p jihatdan unga bog'liq.

Dirijyor bo'lishni o'rganmaslik uchun yana bir nechta sabablar:

• sog'lig'i yaxshi bo'lsa, xodimning yoshiga alohida talablar qo'yilmaydi;
• dirijyorlik kasblari o‘rta maxsus o‘quv yurtlarida o‘qitiladi ta'lim muassasalari, kurslarda, ixtisoslashtirilgan maktablarda - bu kasbiy tayyorgarlik vaqtini sezilarli darajada qisqartiradi;
• agar tajribangiz bo'lsa, xalqaro reyslarni amalga oshirishni boshlashingiz mumkin - bu butunlay boshqa darajadagi ish haqi, chet el safarlari, martaba istiqbollari;
• ta'sirchan ish tajribasiga ega bo'lgan poezd konduktori turli imtiyozlar, bonuslar va pensiyaning oshishiga ishonishi mumkin;
• O'zingizning ish jadvalingizni yaratish imkoniyati mavjud.

Yo'nalishning asosiy kamchiligi uning Salbiy ta'sir inson salomatligi haqida. Sayohat paytida siz ko'plab odamlar bilan muloqot qilishingiz kerak, bu yuqumli kasalliklar, stress bilan to'la. Doimiy tebranuvchi tarkibda bo'lish ham tanaga unchalik qulay bo'lmagan tarzda ta'sir qiladi. Konduktorlar uchun ish haqini shakllantirish tizimini hamma ham yoqtirmaydi. Daromad darajasi parvozlar soniga bog'liq, shuning uchun siz ko'p sayohat qilishingiz kerak.

Qanday qilib dirijyor bo'lish mumkin

"Yo'lovchi poezdlari dirijyori" yo'nalishi bo'yicha asosiy ta'lim olish faqat kasbni egallash yo'lidagi birinchi qadam. Shundan so'ng tajribali xodimlar nazorati ostida amaliyot o'tadi. Xodim mustaqil ishlashni boshlaganda, dastlab mahalliy reyslarga xizmat ko'rsatishga kirishadi. Tajriba orttirganingizda yoki malakangizni oshirganingizda, konduktor uzoq masofali poezdlar, markali yoki xalqaro poezdlardagi joyga ishonishi mumkin. Menejment sohasida oliy ma’lumotga ega bo‘lgan kishilar pirovardida poyezd boshlig‘i, katta smena, stansiya direktori lavozimlariga hujjat topshirishlari mumkin.

Qaerda va qancha o'qish kerak

9 yoki 11-sinfdan keyin kasb-hunar egallashni boshlashingiz mumkin. Birinchi holda, bu 4 yildan ortiq emas, ikkinchisida - 3 yildan kamroq vaqtni oladi. Ushbu maqsadlar bilan ixtisoslashtirilgan texnik maktablar, kollejlar va maktablarga kirish kerak. rus temir yo'llar ushbu sohada kurslar, malaka oshirish uchun seminarlar taklif qiling. Agar biror kishi bo'lsa Oliy ma'lumot maxsus kasbiy qayta tayyorlashdan o'tish kifoya.

Xodimlarning ish haqi va istiqbollari

Konduktorlar va konduktorlarni qancha qabul qilishiga bir vaqtning o'zida bir nechta omillar ta'sir qiladi: ish tajribasi, ta'lim darajasi, amalga oshirilgan parvozlar soni, xizmat ko'rsatish joyi, ish sharoitlarining xususiyatlari. Ish beruvchilar o'z xodimlariga ko'proq maosh olishlari uchun ishni rag'batlantirishning qo'shimcha usullarini taklif qilishlari mumkin. Maxsus shartlar ish haqi yoki pensiyalarni indeksatsiya qilishning turli variantlarini taqdim etish.

Ish haqi fondining o'ziga xos xususiyatlari

Dirijyorning ish haqini hisoblashda u ishlagan soatlar sonini hisobga oling. Ko'rsatkichlar chegarasi mavjud bo'lib, undan pastga tusha olmaysiz. Bundan tashqari, yuqori bar mavjud, uning ortiqcha bo'lishi istalmagan, chunki bu xodimning dam olish vaqtining etarli emasligiga olib kelishi mumkin. Ba'zilar boshlang'ich mutaxassis qancha maosh olishini bilib, kasbdan voz kechishadi - 25 ming rublgacha. 1-2 yil ichida bu ko'rsatkichlar tajriba, malaka va ish joyidagi o'zgarishlar tufayli ikki baravar oshishi mumkinligini tushunish muhimdir.

Eng muhimi, markali poezdlarning konduktorlari va xalqaro reyslarga xizmat ko'rsatuvchilar eng ko'p oladi. Ish beruvchilar ikkinchisiga qo'shimcha talablar qo'yadilar, ammo ularning daromadlari darajasi 80 ming rublni tashkil qilishi mumkin. Ko'p narsa kompaniyaning strategiyasiga bog'liq. Misol uchun, Rossiya temir yo'llari yil, besh yil va boshqalar natijalariga ko'ra muntazam bonus to'lovlarini nazarda tutadi.

Bonuslar va imtiyozlar

Ish izlayotganlar ijtimoiy paketning to'liqligi va xususiyatlarini hisobga olishlari kerak. U kengaytirilgan dasturlar bo'yicha bepul tibbiy yordam, ish staji nafaqasini oshirish, mamlakat bo'ylab bepul poezdda sayohat qilish imkoniyatlarini taqdim etadi. Rossiya temir yo'llari, metro va boshqalar xodimlari uchun yirik kompaniyalar sanatoriylarga, bolalar oromgohlariga yo'llanmalar, ta'lim dasturlari taqdim etiladi.

Yo'lovchi vagonlari konduktori - qiziqarli, istiqbolli va talabga ega kasb. Bu moliyaviy barqarorlikning kafolati yoki boshlanishi bo'lishi mumkin martaba rivojlanishi. Siz shunchaki yo'nalishning o'ziga xos xususiyatlarini to'g'ri tushunishingiz, o'zingizning imkoniyatlaringizni etarli darajada baholashingiz kerak.

Qishloq turli kasb vakillarining shaxsiy byudjeti qanday ishlashini aniqlashda davom etmoqda. Yangi sonda - yo'lovchi avtomobilining konduktori. Dirijyorning ishi ko'pchilik uchun romantik ko'rinadi - uzoq masofali poezdlar, turli shaharlar va tasodifiy suhbatdoshlar. Bu yerda ishga joylashish qiyin emas: “Rossiya temir yo‘llari” o‘rta ma’lumotli barchani qabul qiladi, faqat tayyorgarlik kurslarini o‘tash kerak. Lekin ish yetarlicha og'ir, maosh esa kam. Konduktor bo‘lishni orzu qilgan, hozirda poyezdda ishlayotgan yigitdan ishiga qanday munosabatda ekani, qancha maosh olishi, nimaga pul sarflashini so‘radik.

Kasb-hunar

Dirijyor

o'rtacha ish haqi

22 000 rubl

O'tgan oy sarflagan

7000 rubl

Novosibirskda yarim kvartira ijarasi

2000 rubl

vaqtinchalik ro'yxatga olish

500 rubl

telefon to'lovi

6000 rubl

mahsulotlar

2000 rubl

suvenirlar

2000 rubl

500 rubl

transport

2000 rubl

to'planishi

Qanday qilib dirijyor bo'lish mumkin

Men Oltoy o'lkasining Biysk shahrida tug'ilganman, keyinchalik oilam Moskvaga ko'chib o'tishdi, u erda atigi bir yarim yil yashadim, lekin men bu shaharni juda sevib qoldim. Keyin jamoat transportida ko'p sayohat qilishim kerak edi va men mashinist bo'lishni juda xohlardim. Keyin yana Oltoy o'lkasiga qaytdik. To'qqizinchi sinfdan so'ng, mashinist bo'lish ishtiyoqida yonib, Novosibirskdagi texnikumning "harakatlanuvchi tarkibning slederi, yo'lovchi vagon konduktori, vagon ta'mirlash inspektori, operatori" mutaxassisligiga o'qishga kirdim (chunki oila byudjeti o'qishni jalb qilmagan bo'lar edi). Moskva). To‘rt yil o‘qidim, ikkinchi kursda yozda o‘zimni dirijor sifatida sinab ko‘rish va qo‘shimcha pul ishlash imkoniyatiga ega bo‘ldim. Shundan so'ng men barcha istaklarni yo'qotdim: dahshatli jamoa bor edi, pul qanday to'langani aniq emas edi - ikki oy ichida 47 ming rubl chiqdi. O'qishni tugatgach, u Rossiya temir yo'llariga tayinlangan. Yaxshi baholar tufayli men tanlash imkoniyatiga ega bo'ldim va men yo'lovchi vagonlari konduktori ishini tanladim. Kelajakda men Moskvaga ko'chib o'tmoqchiman.

Umuman olganda, bu boshqa sohada katta tajribaga ega 35–45 yoshdagi odamlar uchun ish. Bunday odamlar uchun hatto uch oylik maxsus kurslar ham mavjud. Ishni boshlash uchun konduktor tibbiy ko'rikdan o'tishi, kadrlar bo'limida ro'yxatdan o'tishi, mehnatni muhofaza qilish va xavfsizlik bo'yicha imtihonlarni topshirishi kerak. Shuningdek, siz 250 dan ortiq savoldan iborat testdan o'tishingiz kerak. U erda siz tez va to'g'ri hisoblashingiz, raqamlarni eslab qolishingiz, jumboqni hal qilishingiz va hokazo. Ba'zilar buni o'tkazib yubormasliklari mumkin.

Ishning xususiyatlari

Konduktor hamma narsaga qodir va xabardor bo'lishi kerak: yo'lovchini o'tirishi, unga choyshablar to'plamini berish, uni qat'iy javobgarlik varaqasiga yozib qo'yish, ketishidan 40 daqiqa oldin uni ogohlantirish, uni tushirish. Idishni toza tuting: mashinani har safar kamida ikki marta va hojatxonada kamida to'rt marta tozalang. Bu Sims o'yiniga o'xshaydi, unda belgilar ko'rsatkichga ega: agar u yashil bo'lsa, unda hamma baxtlidir. Yo'lovchilar ham shunday qilishdi: men deyarli ularning orqasidan ergashdim va darhol norozi bo'ldim.

Dirijyor ko'plab kasblarga ega - masalan, yuk ko'taruvchi, ofitsiant, psixolog. Kirli zig'ir bilan qoplangan katta yog'li sumkalar sizning bo'limingizga sudralishi kerak. Siz laganda bilan yurishingiz va yo'lovchilarga sotuvda choy mahsulotlari va suvenirlar borligini aytishingiz kerak. Siz ham bir oz ensiklopedik bo'lishingiz kerak - har bir bekatda yo'lovchilar: "Biz qaysi hududdamiz?" yoki "Bu erda qanday daryo oqadi?", "Va bu shaharning aholisi qancha?" va hokazo. Ba'zan siz yo'lovchilar o'rtasidagi janjalni hal qilasiz yoki ular o'zlari gaplashish uchun kelishadi, chunki poezdda bir necha kun ular uchun qiyin kechadi. Ko‘p yo‘lovchilar o‘zlari oldimga kelib, ish haqida so‘rashadi – yoqtiradimi yoki yo‘qmi. Umuman olganda, biz o'z ishimizni tanqid qila olmaymiz, lekin men juda kam narsa olaman va siz dushmanga rahbarlik qilishni xohlamaysiz deb javob beraman.

Hozir tashqarida sovuq, yo‘lovchilar birinchi bo‘lib konditsioner haqida so‘rashadi. Menda Rostov-Donda yo'lovchilar stansiyaga chiqishga ulgurmagan va mashinada faqat 14 yoshli o'g'li qolgan. U telefon raqamlarini bilmas edi. Poezd boshlig'i stantsiya bilan bog'landi, ota-onalar oxir-oqibat taksida poezdni quvib ketish uchun borishdi, 5 ming rubl berdilar. Va stansiyalar orasidagi so'nggi safarimizda lokomotiv yonib ketdi, haydovchi shoshilinch tormoz qildi, mening barcha idishlarim tushib, sinib ketdi. Yo‘lovchilar sakrab turishib, vahima qo‘zg‘ashdi. 40 daqiqadan so'ng biz yo'lga chiqdik, garchi lokomotiv hali o'chmagandek tuyuldi: agar bo'sh vaqt ko'proq bo'lganida, butun brigada bonusdan mahrum bo'lardi.

Men sayohatga shunday tayyorlanaman: jo'nashdan bir kun oldin xarid qilish uchun do'konga boraman. Taxminan 3 ming rubl chiqadi va shuning uchun oyiga ikki marta. Ertasi kuni belgilangan vaqtda (poezd jo'nashidan 8 soat oldin) men parkga rejalashtirish uchrashuviga kelaman. Yonimda chamadon, sumka va katta sumka ovqat bor. Rejalashtirish yig'ilishida poezd boshlig'i, instruktor va konduktorlar bor, ular bilan men reysga boraman. Poezdning boshlig'i bizni vagonlarga, odatda, bir o'g'il va bir qizga sochib yuboradi. Men yaqinda ishlayman va barcha hamkorlar men uchun yangi. Shuningdek, ular qaysi sinfga borishimizni aytishadi - ajratilgan o'rindiq, kupe yoki SV. Men ajratilgan o'rindiqni sevib qoldim, chunki barcha yo'lovchilar ko'rinib turibdi, men kim va qaerda ekanligini bilaman va undan chiqish osonroq. Keyin vagonlarga boramiz; mashina yangi ekanligini ko'rganimda men uchun baxt. Biz vagonni qabul qilamiz - inventarni hisoblaymiz, tozalovchi mahsulotlar, axlat qoplari, sovun, qog'oz va sotuvga qo'yiladigan tovarlarni olamiz. Va jamoa yana buni qilishiga to'g'ri kelmaydi, ba'zida odamlarda odatdagidan ko'ra ko'proq so'kinishlar mavjud.

Keyin sayohat boshlig'i poezdni aylanib chiqadi, hamma narsa tartibda yoki yo'qligini tekshiradi. Stansiyaga bir soatda yetib boramiz, 30 daqiqadan so‘ng bortga chiqish boshlanadi. Men qat'iy formada kiyinishim va kompaniyaning yuzi bo'lishim kerak. Endi erta qorong'i tushadi va siz hali ham o'z vaqtida chiroqlarni yoqishingiz va mahalliy vaqtga ko'ra qayta qurishingiz kerak. Katta minus shundaki, siz yo'lda juda kam ovqatlanasiz, juda ko'p nosog'lom ovqatlanasiz va men vazn yo'qotaman (yaxshi, ayollar - aksincha).

Bir tomonlama sayohat to'rt kun davom etadi. Iqlim, vaqt zonasi va yo'lovchilar o'zgarmoqda. Sayohatning so'nggi kunida gidlar hisobot tuzadilar va tozalashadi. Kelgach, biz dushga, oziq-ovqat do'koniga, ba'zan esdalik sovg'alariga boramiz va o'sha kuni biz yangi yo'lovchilar bilan qaytamiz. Lekin ular bizning charchoqimizni ko'rmasliklari kerak. Yetib kelgach, biz ham bir kun uxlamaymiz: barcha yo'lovchilar ketgandan so'ng, biz inventarni yana sanashni boshlaymiz, agar etishmovchilik bo'lsa, maoshdan ma'lum miqdorni ushlab qolish mumkin. Poyezd soat 09:45 da kelsa, nasib qilsa 15:45 da kelaman. Bu vaqtning hammasi to'lanmaydi, faqat sayohat vaqti to'lanadi.

Shuningdek, yo'lovchilarning choyshablarini topshirish kerak, etishmovchilik ham maoshdan ushlab qolinadi. Keyin biz baholovchilarga boramiz, ular keyingi reysni tayinlashadi, sana va yo'nalishni nomlashadi. Maxsus rejimda (yozda, poyezdlar har kuni qatnaganda) dam olish 30-50% vaqtni oladi (masalan, sakkiz kunlik sayohatdan keyin, uch-to‘rt kunlik dam olishdan keyin), normal vaqtda – sakkiz kundan keyin. sayohat, etti kundan to'qqiz kungacha dam olish.

Ish haqi va xarajatlar

Yozda dam olishning iloji yo'q edi: siz ikki kun uxlaysiz, ertasi kuni do'konga borasiz, keyin esa sayohatga chiqasiz. Endi men ko'proq dam olaman, lekin soatlar kamroq, shuning uchun maosh ham shunga mos ravishda pastroq. Ish haqi yo'lda sarflangan vaqtga bog'liq. Yaxshi oyda men 34 ming rubl olaman, muvaffaqiyatsiz oyda - 14-17 ming rubl. O'rtacha 22 ming rubl. Avgust oyida men 222 soat ishlamay qoldim - bu 16 198 rubl, ortiqcha 20% koeffitsient va oldingi oy uchun avans to'lovi - 7700 rubl. Bu miqdor menga mos kelmaydi. Men Moskvaga ko'chib, metro haydovchisi bo'lishni xohlayman.

Onam va men kvartirani ijaraga olamiz va men yarmini to'laymiz - 7 ming rubl. Men sayohat uchun ovqatga 6 ming rubl sarflayman. Fast-fud ham iste'mol qilaman va biror shaharga kelganimizda, u erdan suvenirlar sotib olaman. Bo'limlar va sport zaliga borishning iloji yo'q va siz sog'lom ovqatlanishni unutishingiz mumkin. Yana bir xarajat - transport (500 rubl) va telefon to'lovlari. Shundan keyin deyarli pul qolmadi. O'tgan oy men vaqtincha ro'yxatdan o'tish uchun juda ko'p pul to'ladim. Qolganini esa yaxshi narsaga yig'aman, xuddi shu kiyim uchun kamida 5 ming rubl berishim kerak.

Poezd yo'nalishida Rossiya temir yo'llari yoki boshqa yo'lovchi tashuvchilarning konduktori nima qilishi kerak yoki nima qilmasligi kerak? Buning uchun qat'iy ko'rsatmalar mavjud, biz sizga taklif qiladigan parchalar. Sizning poezdingiz nostandart vaziyatlarda soyada qolmasligi uchun konduktorning vazifalarini diqqat bilan o'rganing.

Yo'lovchi poezdi yo'nalishida konduktor:

• xizmat ko'rsatish bo'limi eshigiga navbatchi konduktorning familiyasi, ismi va otasining ismi ko'rsatilgan belgini o'rnatish;
• yo'lda yo'lovchi vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish sanitariya qoidalariga muvofiq avtomobil salonida doimiy tozalik va qulay havo haroratini saqlash;
• ichki jihozlarning holatini va avtomobillararo o'tish joylarining to'g'ri joylashishini kuzatish;
• kuniga kamida ikki marta yengil avtomashinada va kerak bo'lganda hojatxonalarda nam tozalashni amalga oshirish, lekin kuniga kamida to'rt marta pollarni majburiy yuvish bilan. Sanitariya qoidalari yo'nalish bo'ylab yo'lovchi vagonlariga texnik xizmat ko'rsatish;
• elektr isitiladigan avtomobillarda pollarni faqat isitish pechlarini o'chirgandan keyin yuving; kombinatsiyalangan isitish bilan jihozlangan vagonlarda isitish qozonlarining isitish elementlarini o'chirmasdan, qozonxonaning pollaridan tashqari pollarni yuvishga ruxsat beriladi;
• kuniga kamida uch marta ertalab soat 8:00 dan 10:00 gacha, 15:00 dan 17:00 gacha va 20:00 dan 22:00 gacha yo'lovchilarni choy, kofe, qandolatchilik, va barcha toifadagi markali poezdlar va CB vagonlarida - kunning istalgan vaqtida yo'lovchilarning iltimosiga binoan; yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda konduktor oq ko'ylagi yoki oq fartukda bo'lishi kerak;
• qozonda issiq suv va sovutgichda sovutilgan suv mavjudligini saqlang;
• to'shakka ega vagonlarda yo'lovchilarni choyshablar bilan ta'minlash; yo'lovchilarning iltimosiga ko'ra va qo'shimcha haq evaziga yo'lda choyshabni almashtirish mumkin bo'lsa; yo'lovchi o'rindiqlariga choyshablarni yetkazib berish, shuningdek nogironlar, kasallar, yosh bolalari bo'lgan yo'lovchilar uchun yotoqlarni tayyorlash;
• yo'lovchilarni tushirgandan keyin to'shaklarni olib tashlash; alohida hollarda, yo‘lovchilarning roziligi bilan yo‘lovchilarni tushirish uchun temir yo‘l vokzaliga yetib kelishidan kamida 30 minut oldin ko‘rpa-to‘shaklarni olib tashlashga ruxsat beriladi;
• LU-72 yoki INU-4 blankalari bo'yicha choyshablar iste'moli va LU-73 blankasi bo'yicha bo'sh va bo'sh joylar mavjudligini hisobga olish;
• smenaga kirish va chiqishda papkada yo'l hujjatlari (chiptalar) mavjudligini, ularning yo'lovchilar egallagan o'rindiqlarga muvofiqligini, choyshab sarfini tekshirib, LU-72 yoki INU-4 shakllarida tegishli belgilarni qo'ying. va LU-73;
• yo'lovchilarga birinchi tibbiy yordam ko'rsatish;
• foydalanilganda markazlashtirilgan elektr isitish yo'qligida qattiq yoqilg'i ushbu Yo'riqnomaning 2.8-bandiga muvofiq avtomobil salonidagi haroratni saqlash;
• radio o'rnatish ishlamay qolsa, kunduzi yo'lovchilarga to'xtash joylarining nomlarini e'lon qilish, sanitariya zonalari chegaralari va to'xtash muddati to'g'risida xabar berish. yo'lovchi poezdi;
• yo‘lovchilarni bojxona va chegara nazorati qoidalari to‘g‘risida xabardor qilish;
• derazalar, agar kerak bo'lsa, faqat koridor tomondan, ikki yo'lli uchastkalarda esa faqat dala tomondan ochilganligiga ishonch hosil qiling; konditsioner ishlayotganida - barcha oynalar yopiqligi;
• sanitariya zonalari uchun talablarga qat'iy rioya qiling, ular orqali o'tayotganda hojatxonalarni yoping.

Axlat konteynerlarini tozalash

Vagondagi axlatni maxsus idishda yig'ish va keyin vagon qozonida yoqish yoki temir yo'l stantsiyalarida buning uchun ajratilgan joylarga vagondan olib tashlash kerak; yo'lda, vestibyul polga, o'tish platformalariga axlat va kul tashlash taqiqlanadi.

To'shak libosi

Yo'lovchining aybi bilan ko'rpa-to'shaklar yo'qolgan, shikastlangan yoki ifloslangan, shuningdek vagonning inventarlari yoki jihozlari shikastlangan taqdirda, konduktor bu haqda yo'lovchi poezdi boshlig'iga xabar berishi kerak, u shikastlangan yoki zararlangan poezdning narxini undiradi. yo'qolgan mol-mulk narx varaqasiga muvofiq yo'lovchiga GU-57 shaklidagi to'lov uchun kvitansiyani berish bilan.

Haydash paytida avtomobil eshiklari yopiq bo'lishi kerak.

Yo'lovchi poezdining harakatlanishi vaqtida vagonlarning uchlaridagi vestibullarning oxirgi eshiklari ichki qulflar ("sirlar") va maxsus kalit qulfi bilan yopilishi kerak. Qolgan mashinalarda so'nggi tambur eshiklari qulflanmagan. Ishlamaydigan tamburning yon tamburli eshiklari faqat avtomobil ichidan kirish mumkin bo'lgan "maxfiy" qulf, maxsus kalitli qulf va uchburchak kalitli qulf bilan qulflangan. Ishchi vestibyulning yon eshiklari faqat avtomobil ichidan kirish mumkin bo'lgan qulf ("sir") va uchburchak kalitli qulf bilan qulflangan.

Poezdning kelishi, to'xtab turishi va jo'nab ketishi

Yo'lovchilar tushiriladigan temir yo'l vokzaliga kelishidan 30 daqiqa oldin konduktor yo'lovchilarni bu haqda ogohlantirishi shart.

Temir yo'l stantsiyasida yo'lovchi poezdi to'liq to'xtagandan so'ng, konduktor bort platformasi tomonidan ishlaydigan vestibyulning yon eshigini ochishi kerak, baland platforma bo'lmasa, katlama platformasini (perron) ko'tarishi va mahkamlashi, tutqichlarni artib oling, tushirishga va yo'lovchilarga chiqishga o'ting. Yo'lovchi poyezdi to'xtaganda 5 daqiqadan kam yo'lovchilarni mindirish va tushirish bo'lmasa, konduktor eshikni ochishi va vestibyulda bo'lgan holda yo'lovchilarga avtomobilni tark etmaslikni tavsiya qilishi kerak; yo'lovchi poyezdi jo'nab ketganda, konduktor eshikni yopishi va qulflashi kerak, quyruq va xodimlar vagonlarining konduktorlari temir yo'l stantsiyasini temir yo'lga chiqish platformasining oxirigacha kuzatib boradi, shundan so'ng ular vestibyul eshiklarini ham qulflaydilar.

Poezd stantsiyada to'xtaganda 10 daqiqadan ortiq yengil avtomashinaning konduktori o'rindiq uskunasini, tormoz dastagini tekshirishi va agar kerak bo'lsa, qish mavsumida tormoz dastagining normal ishlashiga xalaqit beradigan muzni olib tashlashi, shuningdek deflektorlarni tozalashi shart. batareya muz va qordan.

Tezyurar yo‘lovchi poyezdining yondosh yo‘li bo‘ylab o‘tishdan oldin stansiyalarda turgan yo‘lovchi poyezdlarining yo‘lovchilari shu tarafdagi vagonlarning eshiklarini yopishlari va yo‘lovchilarni bunday poyezdning o‘tishi haqida ogohlantirishlari shart.

Qo‘shni yo‘llarda joylashgan boshqa yo‘lovchi poyezdlarining yo‘lovchilarini vestibyul orqali temir yo‘l vokzalining yo‘lovchilar binosiga (vokzaliga) o‘tkazish zarur bo‘lsa, konduktor ishchi vestibyulning ikkala yon eshigini ochishi, yig‘ma platformalarni (“fartuklar”) ko‘tarishi kerak. ) va yo'lovchilarning o'tishini nazorat qilish.

Sayohat hujjatlari (chiptalar)

Chiziqli temir yo'l stantsiyalarida konduktor yo'lovchilarni ushbu yo'lovchi poezdiga yo'l hujjatlari (chiptalari) bilan, qaysi yo'lovchi vagonlariga yo'l hujjatlari (chiptalari) berilganligidan qat'i nazar, mindirishi shart; Poyezd harakatlanayotganda yo‘lovchilarni minish va tushirishga yo‘l qo‘yilmasligi kerak.

Vagonga chiqqandan so'ng yo'lovchilardan yo'l hujjatlarini (chiptalarni) olgandan so'ng, konduktor kompost belgilarini buzmasdan, chiptani yirtib, ularni bekor qilishi kerak. Boshqa yo‘lovchi poyezdiga o‘tilishi lozim bo‘lgan tranzit yo‘lovchilarning va yo‘lda to‘xtashni xohlovchi yo‘lovchilarning yo‘l hujjatlari bekor qilinmaydi.

To'xtash joyi bo'lgan vagonlarda ushbu poezdda sayohat tugagunga qadar yo'l hujjatlari (chiptalar) ularning xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan konduktor bilan maxsus papkada bo'lishi kerak.

Tranzit yo'lovchilar uchun konduktor yo'lovchi poezdining o'tkazish punktiga kelishidan 30 daqiqa oldin yo'l hujjatlarini (chiptalarini) qaytaradi.

Barcha shakldagi rasmiy temir yo'l hujjatlari bekor qilinmaydi va yo'lovchilar tomonidan saqlanadi.

Foydalanilgan sayohat hujjatlarini (chiptalarini) ular bo'yicha sayohat qilmagan shaxslarga berish taqiqlanadi.

Yo‘lovchidan qabul qilingan yo‘l hujjati (chipta) yo‘qolgan taqdirda konduktor dalolatnoma tuzib, yo‘lovchi poyezdi boshlig‘i va yo‘lovchi tomonidan imzolanadi. Dalolatnoma yo‘lovchi poyezdi to‘xtab turgan temir yo‘l vokzalining muhri bilan tasdiqlanadi. Temir yo‘l vokzali yo‘lovchining so‘nggi manziliga yangi yo‘l hujjati (chipta)ni ushbu yo‘l hujjatining (chiptaning) orqa tomonida “Yo‘qotilgani o‘rniga” belgisi bilan rasmiylashtiradi. Yo‘l hujjati (chipta) yo‘lovchi poyezdi boshlig‘i yoki temir yo‘l vokzalining kassasida yo‘lovchi ishtirokisiz konduktor tomonidan beriladi.

Agar yo‘lovchi poyezddan chiqib ketsa...

Agar konduktor o‘ziga xizmat ko‘rsatayotgan vagon yo‘lovchisi yo‘lovchi poyezdidan orqada qolganini aniqlasa, bu haqda poezd boshlig‘iga xabar berishi, qolgan qo‘l yukining nomi va sonini ko‘rsatuvchi dalolatnoma tuzishi shart. Dalolatnoma yo‘lovchi poyezdi boshlig‘i, konduktor va ikki nafar yo‘lovchi tomonidan imzolanadi.

Yo'lda marshrutni o'zgartirish

Poyezd yo‘nalishi o‘zgarganligi to‘g‘risida ma’lumot olgach, konduktor yo‘lovchilarni yangi yo‘nalish bo‘yicha harakatlanish tartibi to‘g‘risida xabardor qiladi. Poezdda radioaloqa mavjud bo'lmaganda, lokomotiv mashinistining yordamchisi ma'lumotni bosh vagonning yo'riqchisiga, u esa boshqa konduktorlarga va yo'lovchi poezdi boshlig'iga uzatadi.

Noto'g'ri yo'lovchi vagonini ajratishda konduktor yo'lovchilarni yo'lovchi poezdining boshqa vagonlarida bo'lajak joylashishi to'g'risida xabardor qilishi shart.

Baxtli sayohatlar va do'stona gidlar!