Tipuri de parapantă. Care este pretul

Caracteristici

Un parapanta este cel mai lent dintre toate aeronavele mai grele decât aerul. Vitezele tipice de zbor în raport cu aerul sunt de 20-70 km/h. Este una dintre cele mai sigure aeronave datorită vitezei sale reduse, tendinței modelelor de antrenament de a intra independent în moduri de alunecare staționară și datorită cerințelor minime pentru un loc de aterizare de urgență. Datorită acestui lucru, parapanta este ușor de învățat și iartă unele greșeli ale pilotului.

Cu toate acestea, parapanta are caracteristici de zbor relativ scăzute (calitate aerodinamică de aproximativ 10 unități), ceea ce îi limitează foarte mult capacitățile din cauza condițiilor meteorologice. Parapanta este cel mai ușor (5-7kg) și cel mai accesibil (de la 1000 de euro) dintre aeronavele cu pilot. Greutatea redusă a unui parapantă în comparație cu planoarele și deltaplanele se datorează faptului că toate elementele sale structurale funcționează doar în tensiune și, în consecință, sunt realizate din materiale textile.

Proiecta

Parapanta este alcătuită dintr-o aripă (cupolă), la care este atașat un sistem de suspensie prin linii și capete libere. Forța de ridicare apare din cauza fluxului de aer în jurul profilului aripii. Toate elementele parapantului funcționează în tensiune, datorită căruia se poate evita utilizarea elementelor rigide în proiectarea acestuia. Parapantele moderne, în special cele concepute pentru competiție, au adesea structuri rigide suplimentare concepute pentru a menține forma aripii viteze mari zbor.

Principalele părți ale parapantului: 1 - suprafața superioară a aripii; 2 - suprafața inferioară a aripii; 3,4 - coaste; 5, 6, 7 - praștii; 8 - capete libere.

Aripă

Aripa este formată din două foi de țesătură reprezentând suprafețele superioare și inferioare ale aripii. Ele sunt cusute de-a lungul marginii și laterale, iar în față este lăsat un spațiu - prize de aer, prin care fluxul de aer care se apropie umflă aripa din interior. În interiorul aripii, paralel cu direcția de zbor, există pereți despărțitori verticali din țesătură care definesc profilul aripii - nervuri.

În zbor, fluxul de aer care se apropie, care pătrunde în aripă prin prizele de aer, creează acolo o presiune crescută, datorită căreia aripa devine rigidă și are un profil adecvat.

Coastele sunt împărțite în putere și intermediare. Slingurile sunt atașate de dedesubt la nervurile de putere, cele intermediare sunt destinate doar pentru stabilirea profilului aripii. În nervuri se fac găuri de bypass prin care aerul poate curge dintr-o secțiune a aripii în alta. Acest lucru permite planorului să se umfle mai ușor la decolare sau după repliare în aer.

Aripa este realizată din țesături etanșe. Nervurile de putere sunt întărite cu benzi de carcasă pentru o mai bună distribuție a sarcinii de pe linii. Marginile anterioare ale nervurilor (prizele de aer) sunt semirigide, ceea ce facilitează umplerea parapanta la lansare.

Sistem de linie și montante

Capetele de ridicare și funcționarea acceleratorului (acceleratorul afișat cu albastru)

Liniile sunt de obicei aranjate pe mai multe rânduri de la 2 la 5, rândurile se numesc literele „A”, „B”, „C” și „D” începând cu rândul atașat la marginea anterioară a aripii. Ultimul rând este folosit pentru direcție și este atașat de marginea de fugă a aripii. Managementul se realizează prin comutare. După înălțime, liniile sunt împărțite în niveluri, nivelul inferior este atașat la capetele libere, mai multe linii ale nivelului mijlociu sunt atașate la fiecare linie a nivelului inferior etc. Nivelul superior este atașat la coaste. Slingurile de diferite niveluri diferă în grosime: slingurile de la nivelul inferior sunt cele mai groase, cele superioare sunt cele mai subțiri.

Capetele libere au bucle speciale pentru atașarea carabinerilor sistemului de suspensie.

sistem de suspendare

Sistemul de suspensie al parapanta, conectat prin carabiniere la capetele libere ale sistemului de linie, mentine pilotul sub aripa intr-o pozitie convenabila pentru zbor. Baza tuturor sistemelor de suspensie este un scaun cu suport pentru spate, umeri, talie și bucle pentru picioare. Structural, sistemul de suspensie este alcătuit din elemente moi, în unele cazuri cu inserții dure, un sistem de curele, carabiniere și elemente de reglare.

În funcție de scop, poziția pilotului în ham poate fi așezat, înclinat și semiînclinat. În majoritatea suspensiilor, poziția spătarului față de scaun este reglată în anumite limite.

Printre elementele suplimentare, dar nu obligatorii ale sistemului de suspensie, putem distinge:

• un sistem de protectii care reduc riscul de accidentare la caderea pe spate sau lateral;
• compartiment pentru marfa;
• compartiment pentru o parașuta de rezervă;
• cablare pentru o parașuta de rezervă;
• cablare pentru sistemul de accelerație;
• sistem de montare paramotor;
• buzunare pentru lucruri mici;
• scară;
• carene.

Organele de conducere

Pentru a controla aeronava, se folosesc linii de control, care sunt conectate la marginea de fugă a aripii și la capetele cărora sunt realizate bucle speciale (mânere) pentru a le ține în mâini - comutatoare.

Cu frânele eliberate, parapanta zboară drept cu așa-numita viteză de echilibru.

Pentru a se întoarce, se trage o comutare, marginea corespunzătoare a aripii se îndoaie în jos, rezistența acestei părți a aripii crește și începe să se miște mai încet decât cealaltă - începe virajul. Datorită forței centrifuge, parapanta se înclină în direcția virajului (astfel încât parapanta să se deplaseze pe o rază mai mare decât aripa). De asemenea, puteți vira prin mișcarea centrului de greutate al pilotului în ham în direcția virajului. Pentru a reduce viteza aerului (și rata de coborâre), ambele frâne sunt strânse simultan, astfel unghiul de atac al aripii crește, rezistența și portanța cresc.

Pentru a crește viteza de zbor, se folosește așa-numitul accelerator (accelerator) - un dispozitiv care vă permite să trageți în jos rândurile din față de linii, reducând astfel unghiul de atac al aripii.

Pentru a introduce parapanta în moduri speciale de zbor sau control în situații de urgență, pot fi folosite și alte linii.

Certificare și clasificare

Aripa și hamul sunt accesorii ale unui parapant dacă îl considerăm ca pe un avion. Cu toate acestea, ele sunt clasificate și certificate separat și independent. În același timp, aripile și suspensiile din beton pot fi folosite în aproape orice combinație, ținând cont de condițiile de funcționare.

Certificarea și clasificarea aripilor

Clasificarea de siguranță a parapantelor este indisolubil legată de certificarea acestora. În momente diferite au fost diverse sisteme Certificari de siguranta pentru parapanta:

1. sistemul francez ACPUL(fr. Association des Constructeurs des Planeurs Ultra Legers - Association of Non-Powered Aerial Vehicle Designers) este primul sistem de certificare pentru parapanta, care a primit o largă recunoaștere și a fost utilizat activ de la începutul anilor '90.
2. Sistem AFNOR cu parapanta (fr. Asociația Franceză de normalizare - Asociația Franceză de Certificare) - Franceză standard de stat pe parapante, care au absorbit sistemul ACPUL la mijlocul anilor '90.
3. sistemul german LTF(Limba germana Lufttuchtigkeitsforderungen- cerințe de navigabilitate), denumite anterior DHV(Limba germana Deutscher Hangegleiter Verband - Asociația Germană de Deltaplan) - a început să fie dezvoltată concomitent cu dezvoltarea zborului cu parapanta în masă (de la mijlocul anilor '80) exclusiv pentru piața germană, s-a dovedit a fi un sistem de certificare mai atent decât ACPUL și AFNOR și, spre deosebire de acesta din urmă , a devenit mai răspândită în timp și autoritate.
4. Normă unică europeană pentru parapanta CEN(fr. Comitetul European de Normalizare sau engleză. Comitetul European de Standardizare - Comitetul European de Standardizare) - a fost dezvoltat ca un sistem unic pentru toate țările UE cu începutul XXI secol bazat pe sistemele AFNOR și DHV, dar a început să fie utilizat pe scară largă abia în 2006.

Comparația scalelor sistemelor de certificare AFNOR, LTF și CEN:

LTF	1	1-2	2		2-3	3
CEN	A	B	C		D
AFNOR	Standard			Performanţă		Competiție

Caracteristici ale claselor de siguranță ale parapantelor (în sistemul AFNOR):

• Parapantele din clasa standard se disting prin ușurință în control și un grad ridicat de siguranță, iartă multe greșeli de pilotare și ies independent din moduri periculoase, dar în același timp au calități de zbor mai scăzute. Conceput pentru piloții începători și piloți cu timp de zbor redus, precum și pentru piloții care zboară rar .
• Parapantele din clasa „Performanță” necesită deja o anumită experiență de pilotaj, pentru a ieși din moduri periculoase necesită o singură acțiune corectă a pilotului, au cele mai bune calități de zbor. Conceput pentru piloți instruiți (piloți de weekend) și piloți experimentați .
• Parapantele din clasa „Competiție” - au cele mai înalte calități de zbor, dar în același timp sunt foarte pretențioși la pilot, pentru a ieși din moduri periculoase necesită o anumită secvență de acțiuni corecte. Conceput pentru sportivi, profesioniști și piloți foarte experimentați .

Depinzând de destinaţie se pot distinge următoarele tipuri de parapantă:

• pregătire („școală”) – destinată pregătirii inițiale a piloților;
• pentru zboruri cross-country cross country);
• „Acro” - conceput pentru a efectua acrobații (acrobații);
• tandem - parapanta dublu (de obicei pentru zboruri de către un instructor experimentat cu o persoană care nu are pregătire specială);
• pentru zboruri cu motor (vezi paramotoare, paraleți).

Clasificarea sistemelor de suspensie

Sistemele de suspendare, în funcție de condițiile de utilizare, sunt împărțite condiționat în mai multe tipuri:

• educational- cu o pozitie sezuta a pilotului si un sistem bun de protectoare;
• universal- cu semi-înclinat, reglabil pe o gamă largă, poziția pilotului.
• sport- cu pozitia culcata a pilotului si carenaje detasabile sau integrale;
• ușoară- având doar elemente de bază, și un minim de altele suplimentare;
• transformatoare(combinat) - combină funcționalitatea unui ham și a unui rucsac pentru transportul întregului set de echipamente de parapantă;
• pentru zboruri în tandem- echipat cu suplimentar special sistem de suspendare pentru pasager.
• pentru zboruri cu motor- echipat cu sistem de montare paramotor.

parapanta

Parapanta este parapanta. Spre deosebire de parașutism, parapanta este un adevărat zbor cu aripi care folosește energia curenților de aer în creștere. Pentru urcare, piloții folosesc curenți de aer ascendenți: termici (care decurg din diferența de temperatură a aerului și masele de aer care se ridică de pe solul încălzit) și dinamici (devin din ciocnirea vântului cu un obstacol, cel mai adesea un munte). În aer calm, parapanta alunecă - se deplasează înainte și în jos în același timp. Pentru a câștiga altitudine, parapanta trebuie să intre în curentul ascendent. Acesta poate fi un flux dinamic în jurul unei pante, un flux termic (curenț termic în sus datorită convecției) sau un flux de undă în jurul marginii. Datorită prezenței termice (în special în sezonul cald), parapanta poate urca până la limita inversiunii atmosferice. Există un alt tip de fluxuri „mixte”: „termodinamică”. Într-un astfel de flux, parapanta zboară lângă pantă, dar la o altitudine mai mare. În termodinamică și termică, aerul este adesea turbulent, iar baldachinul trebuie să fie constant „prins” pentru a compensa scufundările. Cel mai adesea, piloții încep pe versanții dealurilor, dealurilor sau munților, strict împotriva vântului, folosesc un flux dinamic ascendent (difuzor) și, după ce au câștigat suficientă altitudine (până la 3500 m), merg pe traseu folosind fluxurile termice ( termice) care se întâlnesc. Pe teren plat, se folosește un troliu pentru a urca inițial și a intra în zona de curgere termică. Se folosesc troliuri pasive și active. Troliurile pasive sunt instalate pe vehicul, care trage parapanta în spate. Pentru reglarea tensiunii cablului se folosește o frână cu disc sau o frână hidraulică. Când este strâns, cablul se desfășoară treptat. Troliiurile active sunt instalate la sol și au propriul motor, cu care trag parapanta. Recent, „zmeura” câștigă o popularitate considerabilă - un design extrem de simplu și ieftin, constând dintr-un cilindru hidraulic care se agăță de orice mașină la un capăt, un încuietor rapid atașat la celălalt capăt, un cablu de tracțiune de cel puțin 1 km. lung și un manometru conectat la acest cilindru, care arată forța de tracțiune către șofer.

Este de remarcat faptul că în fiecare an în presă apar referiri la accidente de zbor în care parapanta folosește un cablu legat de o mașină pentru a porni de pe o suprafață plană fără sisteme de măsurare și reglare a forței. Strângerea în spatele mașinii cu o frânghie (cablu) fără a măsura forța de tracțiune pune viața în pericol !!!

Recorduri mondiale (aprobat FAI)

Record	Data	Pilot	Loc	Parapanta
distanță dreaptă(gama deschisa)
502,9 km	14/12/2008	Nevil Hulett (Africa de Sud)	Copperton (Africa de Sud)	Mac Para Magus
Distanța dreaptă până la un obiectiv declarat(Raza în linie dreaptă până la ținta declarată)
411,3 km	14/12/2008	Nevil Hulett (Africa de Sud)	Copperton (Africa de Sud)	Mac Para Magus
Distanța dus-întors(Interval cu revenire)
259,7 km	20/07/2006	Aljaz Valic (Slovenia)	Soriska Planina (Slovenia)	Mac Para Magus
Distanța folosind până la 3 puncte de viraj(Interval prin 3 puncte de control (PPM)
255,7 km	05/11/2010	Nicole Fedele (Italia)	Quixada, CE (Brazilia) - Castelo Do Piaui, PI (Brazilia)	Airwave Magic 5
Distanța pe un curs triunghiular(gama triunghiulară)
237,1 km	10/08/2003	Pierre Bouilloux (Franța)	Pralognan la Vanoise - Fort Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (Franța)	Gin Gliders Boomerang
Creștere de înălțime(Urcarea maxima)
4 526 m	06/01/1993	Robbie Whittall (Marea Britanie)	Brandvlei (Africa de Sud)	Firebird Navajo Proto
Viteza pe un curs triunghiular de 25 km(Viteza triunghiulara 25 km)
46,8 km/h	20/04/2010	Charles Cazaux (Franța)	Aiguebelette, Savoie (Franța)	Ozon R10
Viteza pe un curs triunghiular de 50 km(Viteza triunghiulara 50 km)
36,07 km/h	26/07/2006	Charles Cazaux (Franța)	St Hilaire du Touvet (Franța)	Gin Gliders Boomerang 4

Fotografii

Vezi si

Note

Literatură

• Frenkel Z. Introducere în parapanta = O introducere în parapanta / Z Frankel / Per. din engleza. A. S. Serebryakova. - St.Petersburg. : LIRO (Trim Aviation), 1994. - 187 p. - ISBN 5-900341-01-1
• Volkov I. Visează să zbori. - M .: Sfinx, 1999. - 239 p.

Legături

• parapantaîn directorul de linkuri Open Directory Project (dmoz).

Parapanta(din cuvintele: PLAN PARAȘUTĂ) - o aeronavă nemotorizată, un planor cu o aripă moale cu două cochilii, umflat prin prizele de aer cu un flux de aer care se apropie. Forța de ridicare este creată datorită fluxului de aer în jurul profilului aripii. Ea este cea care menține o anumită viteză în raport cu aerul (vectorul de ridicare poate fi îndreptat nu numai în sus, ci și înainte). Această viteză este limitată doar de forța de rezistență complexă (aripă, linii, pilot), a cărei depășire constantă consumă înălțimea stocată. Prin urmare, pentru a zbura, parapanta cheltuiește continuu altitudine (planuri).

Pentru a câștiga altitudine, planorul trebuie să intre în flux dinamic (curgere în apropierea unui deal sau tobogan) sau termic (flux termic sau balon termic). Datorită prezenței termice (în special în sezonul cald, a devenit posibilă urcarea până la limita inversiunii atmosferice (de obicei o bază de nor trece de-a lungul acestei limite). Există un alt tip de flux „mixt”: „termodinamică”. În termodinamică, un parapant zboară lângă o pantă, dar la o altitudine mai mare. În termodinamică și termică, aerul este adesea turbulent și baldachinul trebuie să fie constant „prins” - pentru a compensa picăturile.

Până în prezent, parapanta este cea mai mare aparat de lumină de la SLA (Ultralight Aviation).

Clasificare cu parapanta

Există sute de modificări diferite ale parapantelor, dar toate sunt împărțite în patru clase.

Curs de parapanta standard

Este destinat primului an de pregătire sau primelor 100 de zboruri. Această clasă de parapante este cea mai simplă și mai sigură, iertând greșelile de pilotare și auto-stabilizându-se după pliere sau așa-numitul „prăbușire” a copertinei. Parapantele din această clasă sunt ușor de zburat, dar nu au calități de zbor atât de înalte precum modelele sportive. Folosit de piloți care zboară ocazional din plăcere.

Curs de parapanta performanţă

Această clasă este intermediară. Este nevoie de ceva experiență de pilotaj. Dar, în același timp, încă nu are calitățile de zbor ale parapantelor sportive. În cazul unei „prăbușiri” parțiale sau complete a acestui tip de baldachin, aceștia își pot restabili forma independent sau ca urmare a uneia, singura acțiune corectă a pilotului. Parapantele din această clasă sunt mai greu de zburat și prețul lor este mai mare. Ele sunt utilizate în principal de piloții care se angajează în mod regulat în parapanta.

Curs de parapanta competiție

Pentru profesioniști și sportivi. Aceste parapante au cele mai înalte performanțe de zbor și vă permit să zburați pe distanțe lungi și lungi, ceea ce este necesar pentru zboruri competitive. Această clasă de parapante necesită o îndemânare ridicată și un întreg set de acțiuni succesive ale pilotului în caz de situații de urgență în timpul zborurilor.

Curs de parapanta biloc

O clasă cu un sistem de ham pentru a zbura împreună. Aceste parapante se caracterizează prin suprafețe mari ale carcasei capabile să suporte dublul greutății. Piloții unor astfel de parapante pot fi doar instructori cu suficientă experiență pentru a zbura cu pasageri nepregătiți.

Încă unul, suplimentar clasa de parapanta – motorizat.

Este o combinație între o aripă moale și un motor ușor cu elice, care împreună fac posibilă obținerea unei aeronave ultraușoare cu caracteristici de zbor unice. Cu toate acestea, nu orice baldachin este potrivit pentru tracțiunea motorului - aripi stabile din clasa " standard„. Pe un parapantă cu motor, poți să pornești literalmente dintr-un petic de pământ și să zbori mai mult de trei ore (până se epuizează benzina), după care poți continua să zbori cu motorul oprit. Apropo, oricând. timp în care puteți opri motorul și vă bucurați de zborul liber în tăcere și, dacă este necesar, reporniți motorul în aer.

Această clasă este uneori împărțită în 2: paramotoareȘi parapanta.

Paramotor- un parapanta cu motor care este montat in spatele parapantatorului. Un șurub de împingere este utilizat într-un cadru de protecție din plasă. Motorul este de obicei pornit pentru decolare sau urcare în timpul zborului.

paralet- cărucior simplu ușor cu motor și elice împingătoare. Are confort sporit pentru pilot în timpul zborurilor lungi. Parapanta este foarte comună, deoarece necesită o pistă.

Paraplan.ru - cel mai mare forum rusesc despre parapanta
Paraglidingteam - Site-ul echipei ruse de parapanta

Dacă ați început deja să citiți acest material, înseamnă că sunteți serios interesat de problema alegerii unui parapantă. Ți-ai terminat deja cursul școlii de zbor sau doar plănuiești să te apuci de parapanta?
În primul caz, chiar ai nevoie de o aripă. În al doilea caz, este mai bine să fii instruit într-o școală de zbor, pe echipament școlar și sub îndrumarea unui instructor cu experiență. Antrenamentul vă va oferi o înțelegere inițială a zborului cu parapanta și vă va permite să vă alegeți prima aripă mai corect și mai temeinic. Trebuie să înțelegeți că este imposibil să alegeți și să cumpărați corect un parapantă fără experiență de zbor.

Nu te grăbi la cumpărături! Mai întâi, stăpânește pe deplin subiectul și abia apoi trece la acțiune. După ce te-ai hotărât să te apuci de sportul cu parapanta, și cu atât mai mult, după ce ai luat o decizie atât de epocală precum achiziția propriei aripi, trebuie să fii pe deplin conștient de faptul că parapanta este un sport de aviație și, prin urmare, nu poate fi complet sigur. Aripa pe care o achiziționați trebuie să corespundă nivelului dvs. de abilități de zbor. În caz contrar, fie îți vei risca siguranța, fie vei fi nemulțumit de calitatea zborurilor tale. O mulțime de parapante care ți se oferă din care să alegi, ca orice altă tehnică, vor diferi semnificativ unul de celălalt. Diferă nu numai prin calitățile lor de zbor, ci și prin siguranță.

Cum să alegi parapanta potrivit și ce trebuie să știi pentru asta?

Deci ... Să începem prin a afla ce parametri ai aeronavei vor juca un rol major în alegerea și cumpărarea unei aripi:

Caracteristicile de zbor ale unui parapant
clasa de siguranta pentru parapanta
generație de parapantă
zona de parapanta
materialul baldachinului și liniilor
producator/pret

Caracteristicile de zbor ale unui parapant
Un parapanta este o aeronavă cu drepturi depline, un planor conceput pentru a efectua zboruri pe distanță lungă și cu rază lungă de acțiune. Cu cât aripa zboară mai departe, cu atât parapanta este considerat mai bine. De un sfert de secol care a trecut de la începutul fabricării primelor parapante, mii de diverse modele. Desigur, aripile diferă unele de altele nu numai aspect, dar cele care zboară în moduri complet diferite. Un indicator universal al cât de bine sau rău zboară o aripă este o cantitate fizică numită calitate aerodinamică. Acest coeficient este calculat din raportul dintre viteza verticală de coborâre a aripii și rata sa orizontală. Un exemplu izbitor care ilustrează calitățile aerodinamice ale unui parapant este exemplul cu înălțimea. Valoarea calității aerodinamice arată câți kilometri de la start va zbura parapanta de la un kilometru înălțime. Cu cât aripa zboară mai departe, cu atât calitatea aerodinamică a aripii este mai mare și cu atât parapanta este considerat mai bine. Raportul mediu de ridicare la tracțiune al unui parapantă modern este de opt unități. Până în prezent, cumpărarea unui parapantă cu o calitate aerodinamică mai scăzută nu are sens.

Clasa de siguranta pentru parapanta
Designul parapantului în sine este foarte fiabil, dar chiar și echipamentele foarte fiabile uneori eșuează. Trebuie amintit că un parapantă este o aripă moale umflată cu aer. Intrând în condiții nefavorabile de zbor, parapanta își poate pierde temporar forma, se poate dezumfla, ca să spunem așa, iar zborul aripii este neapărat perturbat. Asemenea necazuri la parapanta se numesc adaosuri sau tarabe. Acest defect de design al aripilor moi este cunoscut și prevăzut în prealabil. Designul parapantului include elemente care fac ca aripa să-și restabilească automat zborul. Dar pentru a ieși din modul periculos, parapanta are nevoie de timp și altitudine.
Fiecare pilot de parapantă trebuie să fie conștient de faptul că prăbușirile sunt posibile, trebuie să fie pregătit pentru viraj și instruit în prealabil pentru a contracara astfel de probleme. Slavă Domnului, acest lucru nu se întâmplă des pe parapantele moderne, dar nimeni nu a evitat încă complet acest lucru.
De asemenea, trebuie să știți că există o relație directă între caracteristicile zborului și siguranța unui parapant. De regulă, cu cât un parapant zboară mai bine, cu atât este mai supus la diferite tipuri de pliere. Cu cât parapanta zboară mai bine, cu atât este mai solicitant controlul preciziei.

Parapantele moderne zboară diferit, sunt supuse prăbușirilor în diferite grade și ies din moduri de zbor instabile în moduri diferite. Din numeroasele parapante oferite astăzi, puteți alege cele mai sigure și mai periculoase aripi. Cum să navighezi corect în această situație? Ce criterii de securitate să folosiți? Cum să alegi cel mai sigur parapantă pentru tine?
Pentru o evaluare obiectivă a siguranței pasive a parapantelor, a fost introdus un sistem de testare a siguranței aripilor. Paracluburile naționale din mai multe țări europene s-au ocupat de asta în avans. Astăzi, fiecare model nou de parapantă este de obicei testat pentru siguranță. După testare, fiecărui model individual de aripă i se atribuie un certificat specific care indică clasa sa de siguranță.

În prezent, există două sisteme de testare recunoscute (certificare): AFNOR european (Franța) și DHV german. Ambele sisteme de certificare efectuează teste în aer nemișcat. Aripa testată este introdusă în mod deliberat de către tester în moduri de zbor periculoase. Cât de bine și de repede iese parapanta din prăbușire depinde de evaluarea sa la o scară specială. Testarea nu vă spune cât de bine zboară un parapant. Testarea nu răspunde la întrebarea cât de ușor se pliază parapanta, ajungând în condiții instabile de zbor. Evaluează doar modul în care planorul se comportă în timpul prăbușirilor și cât de repede își recuperează zborul normal după prăbușiri.
Ambele sisteme de testare sunt ușor diferite unul de celălalt. DHV-ul german este mai detaliat și funcționează și cu parametri numerici de zbor. Poți îndeplini certificatul DHV la parapanta al tuturor producătorilor germani, dar nu numai.

Sistemul paneuropean AFNOR (standard DIN EN 926-1, EN 926-2) sugerează o abordare mai subiectivă pentru evaluarea siguranței unui parapant. Deoarece în acest sistem nu există parametri de zbor măsurați cu mare precizie, evaluarea depinde adesea de opinia pilotului care efectuează testele. Certificarea AFNOR este folosită de majoritatea producătorilor de echipamente de parapantă. Este mai simplu și mai ieftin de executat. Semnificația aproximativă a testelor în sistemul AFNOR poate fi găsită la http://www.paraglide.ru/book/afnor/.

Ambele sisteme de certificare sunt destul de fiabile și obiective. Ele se completează mai degrabă decât se contrazic. În mod neoficial, există un fel de oameni, inventat de marketeri, cu o scară de rating, care compară condiționat germanul și sistem european certificare între ele.

Mai jos este un tabel de corespondențe în ratingurile de siguranță pasivă pentru parapanta pentru două sisteme de testare: AFNOR european și DHV german.

AFNOR

DHV

Clasa standard, DHV-1
Parapanta concepute pentru antrenament și zbor cu motor. Stabil, fiabil, iertând chiar și erorile grave la pilotare și oferind siguranță maximă. Caracteristicile de zbor ale parapantelor standard moderne (DHV-1) sunt destul de ridicate. Opțiune recomandată pentru zboruri de antrenament, pentru piloții care zboară rar, absolvenți ai școlilor de zbor. Și, de asemenea, pentru piloții care plănuiesc să-și folosească parapanta pentru zboruri în condiții montane dificile, unde fiabilitatea suplimentară nu va strica.

Clasa Standard - Intermediar DHV-1-2
Dispozitive din clasa Standard. Ele pot fi încă folosite pentru antrenament. Gafe stabile, de încredere, iertatoare în pilotaj. Performanța standardului (DHV-1-2) este mai bună sau la egalitate cu standardul (DHV-1). Cea mai bună opțiune pentru piloții care zboară puțin frecvent, piloții de weekend și absolvenții școlilor de zbor.

Clasa de performanta, DHV-2
Această categorie include de obicei dispozitive care, conform rezultatelor testelor, depășesc ușor clasa Standard în ceea ce privește siguranța. Echilibrul bun între performanță și siguranță. Suficient de rapid și atletic, permițându-vă să arătați rezultate sportive bune. Sunt considerați mijlocul de aur în lupta pentru performanță și fiabilitate înalte a zborului. Potrivit pentru piloții încrezători în sine, cu un timp bun de zbor. Pentru sportivii care doresc să zboare pe trasee.

Clasa de performanță - High-Performance, DHV-2-3
Acestea sunt parapanta sportive. Adesea, certificatul de clasă de performanță este acordat aripilor concepute pentru competiții cu caracteristici de zbor ridicate. Parapantele din această clasă sunt stricte în manipulare și sunt mai predispuse la răsturnare. Natura supărătoare a unor astfel de aripi necesită atenția pilotului și un control coordonat precis. Aceste parapante sunt potrivite pentru piloții experimentați cu o experiență vastă de zbor.

Clasa de competiție, DHV-3
Foarte puțini piloți îndrăznesc să zboare pe astfel de aripi. Caracteristicile de zbor maxime posibile cu un nivel acceptabil de siguranță „pasivă”. Însuși cuvântul Competiție înseamnă competiție. Astfel de parapante sunt produse special pentru participarea la competiții și pentru zboruri record. Accentul este în mod deliberat îndreptat către îmbunătățirea performanței zborului în detrimentul siguranței. Toate pliările pe planoarele de competiție sunt foarte dure. Piloții care zboară pe astfel de aripi încearcă prin toate mijloacele să nu intre în situații periculoase, iar acest lucru este posibil doar cu calificări și experiență înalte. Aceste parapante sunt concepute pentru piloți foarte experimentați.

Clasa de parapantă este confirmată printr-un certificat. Certificatul eliberat garantează că modelul de parapantă dat este sigur și satisfăcător cerințele stabilite Securitate. În plus, testarea aripii indică faptul că testerii au efectuat teste de încărcare ale modelului pentru rezistență, precum și au verificat toate materialele din care este fabricată această aripă.
Mai simplu spus, atunci când cumpărați o aripă certificată, obțineți nu un prototip, ci un parapantă testat, sigur, în serie. Poți să judeci singur cât de mult ți se potrivește această aripă după nivelul abilităților tale de zbor. Încercați să cumpărați numai aripi testate pentru siguranță.
Privește realist capacitățile tale. În calitate de pilot începător sau de weekend, cu cel mult 20 de ore de zbor pe an, obțineți-vă o aripă de clasă Standard (DHV 1-2). Dacă timpul anual de zbor depășește 30-40 de ore, zburați des și cu pricepere, luați în considerare opțiunea Performanță (DHV2). Și numai atunci când abilitățile tale de zbor cresc cu adevărat spre cer și ești absolut încrezător în reacția și sportivitatea ta, abia atunci te poți gândi la un parapantă din clasa Competition (DHV 2-3). Siguranța ta depinde numai de tine! Vă rugăm să țineți cont de acest sfat. Atunci vei zbura nu numai des, sus și departe, ci și pentru o lungă perioadă de timp. În niciun caz nu urmăriți moda și nu vă răsfățați ambițiile sportive.

Generații de parapantă
Este general acceptat că primele parapante din istorie au apărut în jurul anului 1978. De asemenea, se știe că, din punct de vedere structural, primele parapante au fost convertite în parașute de planare. De-a lungul timpului, designul parapantelor s-a schimbat semnificativ. Materialele și tehnologiile prin care au fost cusute aripile s-au schimbat. Au apărut noi date științifice și descoperiri tehnologice care au făcut din aripa de pânză „aproape de parașută” (literal, para-about, shut-parachute), un produs complex din punct de vedere tehnologic perfect din punct de vedere tehnic, cu caracteristici de zbor remarcabile.

În prezent, este posibilă introducerea unei gradații condiționate a parapantelor în funcție de momentul producției lor. Așa că din 1978 până în 2006 au fost înlocuite 5 generații de parapante. Fiecare nouă generație a zburat puțin mai bine și mai sigur decât precedenta.

1) Aripile cusute între 1978 și 1985 pot fi atribuite primei generații de parapante. Aceste parapante erau, de fapt, parașute de planare modificate. Aceste parapante au fost produse în mod privat, de obicei într-un singur exemplar. Cultura de producție nu era înaltă. Primele parapante au fost literalmente cusute pe genunchi. Caracteristicile de design caracteristice ale parapantelor din acea vreme pot fi considerate o formă dreptunghiulară de aripă, un profil gros, ferestre foarte mari de admisie a aerului și o structură cu nervuri pronunțate a suprafețelor aripii superioare și inferioare. Slinging cu un singur nivel. Materialele folosite in constructii sunt aleatorii, potrivite ca caracteristici si calitate. Linii groase de parașută fără înveliș. Țesătură bologna grea, respirabilă. Performanța primei generații de parapante a fost slabă, puțin mai bună decât cea a parașutei în sine. Așadar, de la un kilometru de înălțime, primii parapante nu puteau zbura mai mult de 2-2,5 kilometri lungime. Până în prezent, aripile primei generații aproape nu sunt păstrate. Nu merită să încerci să zbori cu astfel de parapante. Acest lucru poate fi foarte periculos. Puteți cumpăra parapante din prima generație doar cu scopul de a le plasa într-un muzeu.

2) A doua generație de parapante include aripi produse între 1985 și 1990. În anii optzeci ai secolului trecut, popularitatea zborului cu parapanta în lume a crescut dramatic. Parapanta a devenit o distracție la modă pentru mulți. statiuni de schi. Era cerere de parapantă. Au apărut primele firme producătoare de aripi în masă, iar calitatea producției a crescut brusc. În dezvoltarea noilor parapante au început să fie folosite abordarea sistemelor. Se aplică materiale și tehnologii noi, se introduce controlul calității. La începutul anilor '90, a apărut un sistem de testare a parapantelor pentru siguranță. Aspectul parapantelor din a doua generație se schimbă. Aripa ia mai întâi forma unui poligon complex, iar la începutul anilor 90 are deja o formă elipsoidală modernă. Slingurile sunt împărțite în niveluri. Începe producția de materiale sintetice specializate dezvoltate doar pentru producția de parapante. Țesăturile din care coase parapanta devin mai subțiri, mai ușoare și mai strălucitoare. Liniile capătă o teacă și sunt împărțite în grosime în funcție de locația de instalare pe aripă. Calitățile de zbor ale celei de-a doua generații de parapante sunt mult îmbunătățite. De la un kilometru înălțime, parapanta poate zbura deja de la 3 la 4,8 kilometri. Astăzi, parapanta din a doua generație mai pot fi găsite întâmplător. Cumpărați aceste aripi nu merită. Parapantele din această generație sunt învechite din punct de vedere moral și fizic. Conform standardelor moderne, zboară foarte slab și siguranța lor pasivă este scăzută. A trecut prea mult timp de la producerea acestor aripi, țesătura sintetică și liniile oricărui parapantă își schimbă proprietățile în timp, își pierd puterea. Chiar și un parapantă aparent nou făcut acum zece sau cincisprezece ani poate să nu fie suficient de puternic pentru a zbura.

3) A treia generație de parapantă se referă la perioada 1990-1995.
În 1990, a avut loc o descoperire vizibilă în producția de tehnologie de parapantă. Au apărut noi tehnologii de producție promițătoare. Experiența acumulată în ultimul deceniu a făcut posibilă luarea în considerare a multor mici nuanțe în designul aripilor și, de asemenea, a reușit să aplice noi profile subțiri. Parapantatorii au primit aripi mai raționalizate, ceea ce a crescut semnificativ viteza parapantei și a redus declinul acestuia. Acum parapanta ar putea zbura de la 4,5 la 6,5 ​​kilometri de la un kilometru de înălțime. Cu toate acestea, siguranța aripilor din a treia generație nu a fost la egalitate. Aripile clasei Standard au zburat mult mai rău decât contemporanii lor sportivi. Momentan, parapanta din a treia generatie se mai gasesc pe piata de echipamente second hand. Nu merită să cumpărați aripi de generația a treia. Parapantele ăștia zboară prost. Țesătura și chingile sunt depășite din punct de vedere fizic și s-au deteriorat în timp. Zborul cu astfel de parapante a devenit periculos.

4) A patra generație de parapante 1996-2000. Din 1996, parapanta zboară puțin mai bine decât înainte, în timp ce siguranța pasivă a tehnicii a crescut dramatic. Viteza maximă de zbor a aripilor a fost mărită. Calitate aerodinamică crescută. De la un kilometru de înălțime, parapantatorii au învățat să zboare de la 6,5 ​​la 8,5 kilometri. Toate acestea au devenit posibile datorită experienței bogate acumulate în proiectarea parapantelor. Figurat vorbind, designul aripilor s-a apropiat de raportul de aur. Există noi soluții de design pentru a reduce rezistența aerodinamică a parapantelor. De exemplu, în 1997, a luat naștere conceptul de aripi cu coaste oblice. Utilizarea nervurilor intermediare a fost utilizată pe scară largă. Numărul de linii pe un parapant a fost redus semnificativ. În prezent, parapantele din a patra generație sunt oferite pe piețele de echipamente second hand destul de mult.
Aceste parapante nu sunt încă depășite și le puteți cumpăra. Cu toate acestea, nu uitați că parapanta își pierd puterea odată cu vârsta. Prin urmare, atunci când cumpărați parapante vechi din punct de vedere al producției, este indicat să testați rezistența materialelor din care sunt cusute aripile.

5) Generația a cincea 2000-2005. O altă descoperire în dezvoltarea tehnologiei de parapantă a avut loc în 2000. Performanța și siguranța planoarelor s-au îmbunătățit atât de mult încât un planor standard modern poate zbura mai bine decât un planor de competiție 1996-2000. Parapantele moderne de la 1 km de altitudine pot zbura de la 8 la 9,5 km. Recent, au apărut parapantele sportive cu o calitate aerodinamică declarată egală cu 11 unități, iar acest lucru este posibil în viitor. încă o descoperireîn proiectarea tehnologiei de parapantă. Poate că se naște o nouă generație a șasea de parapante. Deci acum răspunde la întrebare. De ce să cumperi aripi vechi? Dacă noile parapante de antrenament sigure din clasa Standard zboară acum mai bine decât aripile sportive ale tuturor generațiilor trecute.

După cum înțelegeți, împărțirea parapantelor în generații în funcție de data producției este mai degrabă condiționată. Unii producători de parapante mai produc în special modele de succes aripile au apărut pentru prima dată la sfârșitul secolului trecut. În același mod, la sfârșitul anilor nouăzeci au fost produse modele de succes de parapante dezvoltate la începutul anilor nouăzeci.
Când cumpărați un parapantă, asigurați-vă că vă concentrați pe data producției sale. Data fabricației trebuie indicată pe aripă. Absența acestor informații ar trebui să alerteze. În cazuri extreme, perioada de producție a unui parapantă poate fi găsită după numele modelului de aripă într-un director specializat. De exemplu: la www.para2000.org. Nu cumpărați parapante fără nume de la producători necunoscuți. Nu cumpărați parapantă care aparțin primei, a doua și a treia generații de tehnologie de parapantă. Acești parapante sunt iremediabil depășiți din punct de vedere moral și fizic. Amintiți-vă că unele dintre parapantele din a cincea generație de astăzi sunt cu mult superioare parapantelor din a patra generație. De exemplu: unele parapante moderne din clasa Standard pot zbura mai bine decât aripile din clasa Performance și Competition produse în ultimul secol. De asemenea, rețineți că, în a patra generație de parapante, există aripi dezvoltate la mijlocul anilor '90, care, conform zborului și specificatii tehnice nu merită cumpărat deoarece sunt învechite.

zona de parapanta
După cum știți, aripile sunt mari și mici. Când vine vorba de dimensiunea unei aripi, aria acesteia este un parametru foarte important. Pentru ca aripa să îndeplinească specificațiile declarate de producător, greutatea pilotului trebuie să corespundă strict cu zona aripii date. Dacă pilotul este prea greu sau prea ușor pentru o anumită aripă, zborul cu un astfel de parapant va deveni periculos și dificil.

Pentru ca pilotul să-i fie mai ușor să aleagă dimensiunea potrivită a parapantului, producătorii au introdus un concept special, așa-numita furcă cu scară. De ce o furculiță? Pentru că sunt date două valori - greutatea minimă de zbor și greutatea maximă de zbor. Greutatea dumneavoastră totală de zbor trebuie să se încadreze între valorile minime și maxime. Greutatea brută de zbor este greutatea pilotului și a tuturor echipamentelor de zbor, inclusiv parapanta. Puteți determina greutatea totală de zbor astfel: îmbrăcați hainele și încălțămintea în care zburați de obicei, luați parapanta, ham și parașuta de rezervă pe spate. Nu uitați de cască și mănuși. Urcă-te pe cântar. Aceasta va fi greutatea ta totală în zbor. Mai mult circuit simplu greutatea de zbor se adaugă la greutatea netă, greutatea unui kit de zbor modern este de 15-17 kg.

Conform legilor fizicii, pentru a-ți ridica corpul în aer, trebuie să creezi o forță de ridicare egală cu greutatea ta. Cantitatea de ridicare depinde de mulți parametri aerodinamici. Inclusiv într-o măsură mai mare din zona aripilor. Raportul dintre greutatea dumneavoastră și suprafața aripii va determina comportamentul planorului în zbor.

Un baldachin subîncărcat zboară încet, pierde puțin în înălțime și este controlat încet. Poate că o aripă subîncărcată va face un bun să planeze pe îndelete, dar din cauza lipsei de viteză, presiunea dintre carcasele aripii moi nu va fi suficientă pentru a rezista rostogoliri și prăbușiri, mai ales în condiții turbulente. Din acest motiv, este foarte periculos să zbori pe o aripă foarte subîncărcată.

Un baldachin supraîncărcat zboară rapid, dar pierde mai multă înălțime. Viteza mare poate fi utilă pentru zborul împotriva vântului puternic, făcând aripa gonflabilă mai elastică și mai rezistentă la prăbușire. Cu toate acestea, un parapanta supraîncărcat va fi prea ascuțit în control, predispus la balansare. Pe o astfel de aripă, urcarea în curenți termici ascendenți ar fi dificilă și ineficientă. Zborul pe o aripă puternic supraîncărcată nu este confortabil și în unele cazuri periculos.

Atunci când alegeți o aripă pentru greutatea dvs., nu uitați să țineți cont de clasa de siguranță a parapantului - este indicat să încărcați orice parapantă în funcție de valoarea medie a furcii cântarului. Cu toate acestea, Performanța și mai ales Competiția trebuie să fie încărcate aproape la capacitate maximă, astfel încât greutatea dvs. totală în zbor să fie mai aproape de valorile superioare ale furcii de greutate.
Merită să fiți atenți la faptul că, dacă vă aflați în partea de jos a furcii cu greutatea aripii, aveți întotdeauna ocazia să vă încărcați planorul cu balast. Nu este niciodată dificil să iei 5-6 kilograme de apă în plus în zbor.

Notă: Furca cântarului poate fi specificată pentru greutatea totală de zbor sau greutatea netă a pilotului. Diferența implicită dintre aceste greutăți este de 15 ~ 17 kilograme. Ce fel de greutate este indicată în caracteristici, producătorul specifică separat.

Material copertina și linii
Un parapanta modern este un produs de înaltă tehnologie realizat din cele mai bune materiale sintetice.
Pentru fabricarea parapantelor se folosesc multe țesături de parapantă pe bază de poliamidă: AIRCLOTH, GELVENOR, MYLAR, NOVARE, PERSEVERANCE, POWER RIP, CARRINGTON, COATS, SKYTEX, NEW SKYTEX, SOFLY etc. Toate țesăturile de mai sus sunt realizate special. și numai pentru producția de parașute și parapante. Aproape toate materialele sunt la fel de bune. Țesăturile sunt foarte ușoare gravitație specifică majoritatea variază de la 38 la 45 g/mp. Materialele sunt impregnate si rezistente la vant. Pentru impregnare se folosesc diverși compuși de etanșare. Impregnările pe bază de siliciu au primit cea mai mare aplicare.

Țesăturile pentru producția de parapante sunt realizate din polimeri sintetici, ceea ce înseamnă că compoziția fibrelor țesăturii include un solvent care o face elastică. În timp, solvenții din țesătură se evaporă, ceea ce duce la o pierdere a flexibilității. Țesătura devine fragilă și fragilă. Impregnarea ermetică a parapantului suferă și ea din când în când. Dacă țesutul aripii își pierde etanșeitatea, parapanta va înceta să zboare. Din acest motiv, nu merită să cumpărați aripi foarte vechi.
Lumina soarelui, temperatura ridicată, umezeala, contactul cu substanțe agresive precum uleiurile și solvenții pot accelera foarte mult procesul de îmbătrânire a țesăturii.
Când cumpărați o aripă uzată, asigurați-vă că verificați starea țesăturii și impregnarea aripii. Pentru a face acest lucru, luați în considerare în detaliu structura de impregnare a țesăturii învelișului superior al aripii din interior. Daca impregnarea prezinta semne de uzura: abraziuni, gauri mici, fisuri sau pete de ulei. Nu trebuie să cumpărați un astfel de acoperiș. Verificați etanșeitatea țesăturii. Apăsați ferm materialul de parapantă pe buzele gurii deschise și încercați să inhalați aer prin material. Dacă puteți respira prin țesătură, atunci aproape că nu mai rămâne impregnare pe un parapant. Nu trebuie să cumpărați o astfel de aripă. Dacă există pete suspecte de natură necunoscută sau urme de ulei pe aripă în orice parte a acesteia, abțineți-vă de la cumpărarea unui astfel de parapantă. Țesătura parapantului trebuie să fie uniform curată (cel puțin uniform murdară), nu prea arsă, fără urme de găuri, abraziuni și perforații. Firele cu care este cusută aripa nu trebuie să fie umplute pe toată lungimea și să fie foarte murdare.

Liniile sunt un element foarte important al unui parapant. Liniile nu numai că transmit și distribuie sarcina pe întreaga suprafață a parapantului, dar stabilesc și parametri aerodinamici importanți pentru aripă. Lungimea fiecărei linii trebuie să fie strict fixă ​​și să nu se modifice în timp. Din acest motiv, liniile trebuie să fie puternice și nu întinse.
Slingurile moderne sunt realizate din fire de Kevlar sau polietilenă cu greutate moleculară mare.
ARAMIDE, COUSIN, DYNEEMA, EULIT, SUPERARAMID, SPECTRA, TERGAL, TECHNORA nu sunt lista plina denumiri moderne de praștii.
Sarcina principală este transportată de partea centrală a curelei, miezul acesteia. Miezul este format dintr-o mie dintre cele mai subțiri, dar foarte fire puternice. Pe miez este pus un ciorap de protecție special, o împletitură. Impletitura protejeaza miezul de putere de abraziunea prin frecare. În timpul funcționării parapantului, liniile suferă sarcini semnificative, cu timpul, rezistența liniilor scade. În cazuri rare, liniile se pot schimba în timp. Stați sau întindeți-vă. Din acest motiv, producătorii recomandă schimbarea tuturor liniilor de parapantă la fiecare 100 de ore de zbor.
Când cumpărați o aripă uzată, verificați starea liniilor. Învelișul tuturor liniilor trebuie să fie nedeteriorat. Slingurile trebuie să fie curate și fără ulei și murdărie organică. Dacă chinga este ruptă sau ruptă, aceasta trebuie înlocuită. Încercați să spargeți unele dintre cele mai subțiri linii de parapantă, acesta este de obicei cel mai înalt nivel de linii. Forța de rupere a unor astfel de linii este de 80 kg. Mâinile un astfel de efort de a dezvolta nu este posibil. Dacă o sling poate fi ruptă cu mâna, atunci este necesar să înlocuiți toate sling-urile fără excepție.
Repararea liniei de parapantă este o operație foarte precisă. Slingurile nu trebuie legate în noduri sau extinse cu inserții. Este necesar doar să schimbați în întregime curelele deteriorate. Dacă găsiți linii deteriorate, solicitați o reducere a prețului aripii în valoarea costului reparației liniilor. prețul mediu înlocuire completă din toate liniile de parapantă este de aproximativ 200 de euro. O sling, in functie de lungime si grosime, va costa 10-15 euro.

Producator/pret
În prezent, pe piața noilor parapante, există o gamă largă de peste două sute modele moderne parapanta. În fiecare an apar tot mai multe modele noi. Producătorii încearcă să-și îmbunătățească aripile în timp ce răspund cererii tot mai mari de tehnologie de zbor. Din ce în ce mai mulți piloți se confruntă cu alegerea dificilă a aeronavei să achiziționeze. Producătorii și reprezentanții firmelor luptă pentru a-și lauda aripile, deseori derutând cumpărătorul. Ce aripă ar trebui să alegi?
În orice caz, primul pas corect este să determinați suma pe care o puteți cheltui pe un parapant. O persoană care nu este constrânsă de mijloace poate foarte bine să aleagă un parapantă de la un producător străin de top, la categoria peste 2000 de euro. Cu un buget limitat de 1000 până la 2000 de euro, puteți alege mărci străine ieftine sau ceva din produsele producătorilor locali de top axate pe piața internă a țărilor CSI. Vă rugăm să rețineți că prețul unui parapant nu indică cât de bine zboară. Prețurile pentru parapanta noi sunt dictate de nivelul de trai din țările în care sunt produse aceste mostre. Un preț mare nu înseamnă întotdeauna că un parapant este prea bun. Puteți găsi întotdeauna o opțiune de buget dacă, desigur, parapanta nu este un fetiș pentru dvs.
Ultima varianta, daca dorinta ta de zbor nu este sustinuta financiar, va trebui sa te limitezi la achizitionarea de echipamente second hand. Aici alegerea este foarte largă. Merită, ca întotdeauna, să nu vă grăbiți, să petreceți puțin timp și să găsiți o opțiune potrivită. Uneori se cer foarte puțini bani pentru o aripă foarte bună, aproape nouă. Uneori, pentru un parapantă vechi rupt pe care nu se poate zbura, ei cer bani pe care nu-i merită. Scopul acestui articol este doar să te învețe cum să navighezi în lumea tehnologiei de zbor, cum să alegi și să cumperi corect parapanta uzate, astfel încât să nu fii înșelat.
Când cumpărați un dom nou, acordați mai multă atenție caracteristici de proiectare aripa și caracteristicile sale de zbor. Alegeți o aripă care este autorizată de AFNOR sau DHV. Căutați o aripă care să corespundă calificărilor dumneavoastră în materie de siguranță. O aripă cu cele mai bune performanțe din clasa sa. Si ce firma? Tu decizi! Aici, așa cum îți dorește inima, toate parapantele moderne sunt bune. Atâta timp cât aripa este certificată și se potrivește nivelului tău de pregătire.
Atunci când cumpărați echipament folosit, rețineți că în timpul funcționării parapanta este expus la mulți factori negativi. Porniri frecvente de pe locuri nepregătite, pufături pe troliu, aterizări nereușite, supraîncărcări de zbor. Expunerea la umiditate, îngheț, radiații ultraviolete și chiar instalarea incorectă - toate acestea reduc durata de viață a materialelor din care este fabricat dispozitivul. Forța și caracteristicile fizice se deteriorează. Acest lucru afectează inevitabil performanța de zbor a aripii și nu în ultimul rând siguranța zborului. Așteptați-vă la un comportament instabil de zbor de la un baldachin cu linii „trase” și piele „umflată” arsă, cumpărată la un preț avantajos. Aveți grijă să nu rupeți carcasa și să nu rupeți liniile chiar și la sarcini normale. Pregătește-te pentru situații de urgență cu aripi decente, dar demult învechite...
Luați-vă foarte în serios alegerea unui parapant folosit. Nu vă grăbiţi! Cere oameni cunoscători despre aripă, despre condițiile de funcționare a acesteia, despre proprietar, căutați informații pe internet. Încercați-l, simțiți-l, suflați-l, testați-l pentru putere. Dacă nu există nicio modalitate de a verifica, luați de la cineva în care puteți avea încredere. Întreabă mereu, fii interesat, îndoiește - pentru că de asta depind sănătatea și viața ta. Să fie prețul unui parapant criteriu important alegerea aripii, dar nu ultima. Gândiți-vă, poate economisiți puțini bani și cumpărați un parapantă mai scump și mai modern decât mai târziu să regretați amarnic achiziția dvs., neputând scăpa de el.

Recomandări generale
Nu uitați că, pe lângă aripă, trebuie să cumpărați și un sistem de suspensie. Iar impresia noii aripi va depinde în mare măsură de confortul și ergonomia acesteia. Parașuta de rezervă, geantă. Dar dispozitivul? La urma urmei, următoarea etapă după antrenament va fi cel mai probabil zborurile termice. Cască, walkie-talkie, GPS, pantofi, salopete - parapanta nu a fost niciodată un sport ieftin. Realizarea ambițiilor sportive va necesita și fonduri suplimentare pentru excursii la diferite cursuri și competiții.

P.S Dacă acum vi se pare că parapanta este un sport prea scump, nu disperați, puteți găsi oricând o variantă de buget. Trăim într-o perioadă uimitoare în care orice persoană poate învăța să zboare liber ca o pasăre în voie. Deci nimic nu este imposibil pe lumea asta. Principalul lucru este să aveți dorința de a zbura și, mai devreme sau mai târziu, veți găsi și cumpăra cu siguranță ceea ce aveți nevoie. În viața autorilor care au scris acest articol, a existat și o experiență când nu erau bani deloc, dar îmi doream să zbor. Cumpărat folosit și zburat. Acum zburăm pe altele noi. Și vă dorim la fel.

Oreșkin Evgheni, Belan Konstantin
sursa http://www.paraplan.kz

Și nu există o frumusețe mai bună în lume

Mai mult decât frumusețea unui zbor în zbor...

Un parapanta este un planor ultraușor, similar ca design cu o parașută de planare. Parapanta este cat se poate de simplu in pilotaj si intretinere. Este disponibil pentru aproape orice persoană sănătoasă. Greutatea totală a parapantului este de la 6 la 20 kg, la asamblare, se potrivește într-un rucsac mediu, iar pregătirea pentru zbor durează doar 5 minute. Puteți decolare pe el de pe orice deal, să vă așezați pe zone foarte limitate. Parapanta oferă o senzație de nedescris de zbor liber, fără obstacole sub forma unei cabine, hublouri sau sticla unui felinar. Folosind curenții ascendenți, puteți zbura sub nori ore întregi cu un parapant, parcurgând zeci și sute de kilometri fără o picătură de combustibil. Iar in combinatie cu un paramotor, un parapanta devine un mic avion care incape in portbagaj si poate decola din orice poienita. Parapanta este cea mai simplă și mai democratică aviație, dar totuși adevărată.

În plus, zborul cu parapanta este o oportunitate de a vedea noi țări, locuri, de a cunoaște oameni noi, de a evada din planul gri al vieții de zi cu zi și de a pătrunde în lumea noilor impresii vii, în lumea zborului liber!

Recorduri de parapantă (pentru 2009):

Recordul mondial pentru creșterea maximă a înălțimii față de punctul de plecare este de 4.526 m.

Record mondial neoficial pentru cea mai mare altitudine de peste 7000 m.

Parapanta performanta in zbor:

Viteza minima orizontala 20-25 km/h

Viteza maximă orizontală ~50 km/h (60-70 km/h pentru modelele sport)

Rata minimă de scufundare ~1 m/s

Raport maxim de ridicare la tragere ~7-8 (10-11 pentru modelele sport)

Acum ceva mai multe despre parapanta.

Care este diferența dintre un parapantă și o parașută

În exterior, parapanta, desigur, arată ca o parașută de tip aripă, dar figura arată că parașuta are o formă dreptunghiulară, iar parapanta este eliptică. Un parapanta este mult mai lung decat o parasuta, adica are o alungire a baldachinului mult mai mare. Un parapanta are o suprafață netedă, curată aerodinamic, cu puține linii subțiri, în timp ce o parașută are puține secțiuni și, prin urmare, nu are o suprafață atât de netedă. Suprafața unui parapant este mai mare decât suprafața unei parașute.

Parașuta este concepută pentru a sări dintr-un avion, încetinind viteza de cădere și aterizare moale pe sol. Parapanta nu este proiectată pentru desfășurare în cădere liberă, așa că sunt folosite materiale mai ușoare și mai rigide pentru a-i conferi o formă aerodinamică mai curată. Un parapanta, cu calitățile sale aerodinamice, seamănă mai mult cu un planor și un deltaplan, iar startul are loc de pe un munte sau deal. Parapanta zboară cu adevărat și nu cade. Viteza de coborâre a parapantelor moderne este mai mică de 1 m/s, iar pe metru de coborâre parapanta va zbura în plan orizontal 7-10 metri, adică are o calitate aerodinamică de 7-10 unități. Totodata, o parasuta are o calitate de 2-4 unitati si o viteza minima de coborare de minim 4 m/s. Parapanta - mai sus. Aceasta înseamnă că în condiții meteorologice favorabile (prezența curenților de aer ascendenți), pilotul poate sta în aer ore întregi, poate câștiga altitudine și poate efectua zboruri cross-country. Parapanta este fratele mai mic al plansului și al deltaplanului, așa că este mai potrivit să-l comparăm cu ei.

Care este diferența dintre un parapantă și un deltaplan

Un deltaplan este un planor ultraușor, cu structură rigidă, cu control echilibrat (prin mișcarea corpului, pilotul schimbă centrul de greutate și creează ruliu necesar). La fel ca pe un parapantă, pe un deltaplan pornești din picioare.

Când deltaplanurile au apărut acum aproximativ 30 de ani, se părea că nimic nu poate fi mai accesibil. Dar totuși, greutatea deltaplanului este de 25-40 kg (+ greutatea hamului este de ~ 5-10 kg), se montează în cel puțin 30 de minute și este destul de problematic transportul lui. Tehnica de pilotare a unui deltaplan este mai complicată decât cea a unui parapant, deci este necesară o pregătire mai lungă. Este nevoie de cel puțin 10-15 lecții pentru a obține abilitățile de bază de pilotaj cu deltaplanul. În același timp, elevul cheltuiește multă forță fizică, iar antrenamentul nu este întotdeauna nedureros. Numeroase vânătăi și încordări musculare sunt probleme frecvente atunci când se antrenează pe un deltaplan.

Greutatea parapantului este de 5-8 kg (+ greutatea hamului este de ~5-10 kg), se potrivește într-un rucsac și este gata de decolare la 5 minute de la sosirea la locul respectiv. Cursul inițial de studiu este finalizat în 5-7 lecții, iar în acest timp studentul se apropie de zborurile în creștere. De asemenea, în timpul antrenamentului, când elevul zboară de sus în jos, mersul în deal cu parapanta este mult mai ușor decât cu deltaplanul. Iar controlul simplu și viteza scăzută de zbor fac antrenamentul de parapantă mult mai puțin traumatizant decât antrenamentul de deltaplan.

In acelasi timp, deltaplanul are doua avantaje incontestabile - viteza si calitatea. Deltaplanele moderne fără catarg au viteza maxima peste 120 km/h față de 65 km/h pentru cei mai buni parapanta sport. Iar calitatea aerodinamică a deltaplanelor ajunge la 15-18 unități față de 10-11 unități pentru cele mai avansate parapante. Fără îndoială, designul unui deltaplan este aerodinamic mai avansat decât cel al unui parapant. Viteza mare și calitatea permite deltaplanurilor să călătorească pe distanțe lungi. De asemenea, pentru un deltaplan, un vânt mai puternic la start este acceptabil decât pentru un parapant. Acest lucru este parțial compensat de dificultățile de decolare cu deltaplanul cu vânt lateral, în calm din zone restrânse și lansarea aproape imposibilă cu vânt în coadă.

Dar la sol, avantajele construcției rigide a unui deltaplan se transformă în dificultăți în timpul transportului. Un zbor lung cu deltaplanul este de neconceput fără o selecție organizată cu mașina. În plus, un deltaplan nu va ateriza întotdeauna pe un loc mic de aterizare unde un parapant poate ateriza cu ușurință. Acest lucru privează deltaplanurile de zbor în multe locuri unde se zboară cu parapanta. În Rusia, deltaplanurile zboară de obicei fie aproape de start, având posibilitatea de a reveni mereu înapoi, fie în competiții cu o selecție organizată.

Parapanta este în mare măsură lipsită de aceste probleme. Cu un rucsac mic, este ușor să te urci în mașină, sau în orice transport public, ajungând la paradrom sau după un zbor cross-country. Greutatea și dimensiunile reduse ale parapantului nu vor fi o problemă la încărcarea într-un tren și nu vă vor obliga să plătiți în plus pentru o supraîncărcare uriașă pe un avion, la fel ca în cazul unui deltaplan.

Din punct de vedere al siguranței, un deltaplan nu are avantaje evidente față de un parapant și invers.

Prin urmare, în Rusia, parapanta a devenit mult mai populară decât deltaplanul.

Parapanta și planor

Inițial, planorul a fost primul care a stăpânit zborurile în zbor. În zorii aviației, la începutul secolului, caracteristicile lor de zbor erau comparabile cu cele ale unui parapantă. Dar în prezent, designul și tehnologia de fabricație a planoarelor au mers foarte departe de predecesorii lor. Calitatea aerodinamică maximă a planoarelor este de 50-60, viteza de operare este de 90-200 km și rata minimă de scufundare este de 0,4 m/s. Traseele de 1000 km sau mai mult nu sunt o fantezie pentru ei. Planarele ajung în stratosferă în curenți de valuri, folosind tactici și tehnici de înălțare care nu vor fi niciodată disponibile pe un parapant. Planarele sunt planari ideali.

Din avantajele sale decurg dezavantajele planarii. Vitezele mari de decolare și aterizare necesită o tehnică bună de pilotare. Pentru aterizare, planorul are nevoie de un aerodrom, sau măcar de o zonă spațioasă și plată, care nu se găsește peste tot. De asemenea, modelele perfecte ale corpului aeronavei necesită tehnologii scumpe pentru producția lor. Prețul planoarelor este mult mai mare decât prețul planoarelor. Sunt necesare costuri diferite pentru zboruri, servicii de remorcare, selectare și depozitare a planorului.

Sportul de planor depinde foarte mult de organizarea zborurilor, piloții de planor sunt legați de aerodromuri și de remorcare a aeronavelor. În prezent, fostul sistem de unități de planor DOSAAF a fost practic distrus în Rusia, câteva cluburi zboară în toată țara. Materialul este uzat, iar fondurile pasionaților de planare nu sunt suficiente pentru a reînnoi flota de planoare.

Și în cele din urmă - senzația de a zbura cu un parapant este foarte diferită de a zbura pe un planor. Pe un parapant, nimic nu restricționează vederea, ca într-un cockpit închis al unui planor, nu există strălucire din cabina de pilotaj pe felinar. Senzațiile unui pilot de planor sunt foarte diferite de cele ale unui parapant, care nu este despărțit de pereții fuzelajului și sticla baldachinului de spațiul înconjurător și simte viteza vântului în față. Ei bine, acele fluxuri pe care un parapant le poate procesa cu măiestrie, un pilot de planor poate să nu le observe.

Cum zboară un parapant

Un parapantă este o aripă moale care este umplută prin prizele de aer cu un flux de aer care se apropie. Forța de ridicare este creată de aripă, eficientizată de fluxul de aer care se apropie. În jos și înainte, parapanta se mișcă sub influența gravitației. Ea este cea care menține o anumită viteză în raport cu aerul. Această viteză este limitată doar de forța de rezistență complexă (aripă, linii, pilot), a cărei depășire constantă consumă înălțimea stocată. Prin urmare, pentru a zbura, parapanta cheltuiește continuu altitudine (planuri).

Desigur, dacă pilotul nu ia nicio măsură pentru a menține altitudinea, va ajunge inevitabil la fund, mai devreme sau mai târziu. Singura modalitate de a prinde aer pentru un astfel de pilot este să urce din nou muntele și să repete totul din nou. Zborurile de acest tip sunt foarte simple și sunt practicate de piloți nu foarte experimentați, alpiniști pentru coborâre după cățărare sau pur și simplu pentru antrenament în parapanta. Cu toate acestea, orice pilot se plictisește rapid să zboare de sus în jos și ajunge la concluzia că trebuie să stăpânească o astfel de tehnică de zbor care să-i permită să nu piardă altitudinea și să zboare cât dorește. Acest lucru poate fi realizat folosind curentii ascendenți de aer.

Există două tipuri de updraft utilizate de parapanta - dinamice și termice.

Updraft dinamic - difuzor Curențul ascendent dinamic („dinamic”) se formează numai dacă vântul bate în pantă. Panta modifică direcția orizontală a vântului și determină creșterea fluxului de aer. Dacă componenta verticală a vântului în zona dinamică este mai mare decât rata de coborâre a parapantului, atunci pilotul se poate înălța dinamic până când vântul se schimbă. Acest tip de înălțime este foarte ușor de stăpânit chiar și pentru începători, zona dinamică este ușor de prezis de forma pantei, direcția și puterea vântului. La conditii favorabile pilotul poate urca dinamic cu 1-2 înălțimi de pantă deasupra vârfului. Avantajele difuzorului: Previzibilitatea difuzorului Simplitatea dezvoltării zborurilor în dinamică Difuzorul nu depinde de activitatea solară și de anotimp Dezavantaje dinamice: Pilotul este legat de pantă și nu poate ajunge departe de ea, altfel se va scufunda inevitabil Altitudinea de zbor în dinamică nu poate fi mult mai mare decât înălțimea pantei. În cel mai bun scenariu, puteți nota 2-3 înălțimi de pantă Difuzorul depinde de direcția vântului, când se schimbă, difuzorul dispare Difuzorul nu se formează în vânt ușor. Fiecare pantă are propria sa valoare minimă a vântului. Curent termic ascendent Un curent ascendent termic se formează de obicei atunci când există activitate solară. Soarele încălzește suprafața pământului, pământul, datorită eterogenității sale, se încălzește neuniform, unele zone sunt mai mari, altele mai mici, iar aerul cald se ridică deasupra zonelor mai calde în bule sau coloane întregi de aer cald. Acestea sunt cele mai comune tipuri de curente ascendente, ele se formează aproape în fiecare zi însorită. Puterea curenților ascendenți este de obicei proporțională cu activitatea solară. Cei mai puternici curenți sunt vara și primavara tarzie. Prin procesarea termică, pilotul poate urca pe nori și chiar mai sus, cheltuind altitudinea acumulată pentru deplasarea pe traseul ales la următoarea termică. Zborurile de fond sunt disciplina principală a competițiilor de parapantă și punctul culminant al îndemânării fiecărui pilot de parapantă. Totuși, învățarea să zbori în termice este mult mai dificilă decât în ​​dinamică. Deoarece termica nu este vizibilă și adesea nu este legată de teren, găsiți-o și procesați-o bine (adică cadranul inaltime maximaîn ea) nu este ușor, acest lucru necesită experiența și priceperea pilotului. În plus, activitatea termică este însoțită de turbulențe crescute, cărora fiecare pilot care vrea să zboare în termice trebuie să le facă față. Avantajele curenților termici ascendenți: Termiciile apar aproape întotdeauna când soarele este cald, pilotul nu este legat de o anumită pantă sau locație Altitudinea de zbor în termice este de obicei limitată doar de baza norilor (de la 1000 m la 2500 m în centrul Rusiei vara), uneori doar capacitățile fiziologice ale unei persoane sunt limita Contra curenților termici ascendenți: Termice suficiente pentru a se înălța în latitudinile noastre apar de obicei în sezonul de vară (mai-septembrie), iarna și toamna nu există termică. Turbulența atmosferică crescută necesită o pregătire bună a pilotului, capabil să facă față condițiilor anormale de zbor cu parapanta. Dificultate în găsirea termică - apariția lor este probabilistică și pilotul poate doar estima magnitudinea acestei probabilități

Curajele ascendente arată virtuțile unui parapantă. Nimeni nu are o rază de helix atât de mică în curentul ascendent termic ca un parapant. Deltaplanul și planorul nu se vor putea încadra în curentul ascendent îngust, unde parapanta va câștiga cu ușurință altitudine. Și viteza scăzută a parapantului îi va permite să se înalțe cu încredere în zona îngustă a curentului ascendent dinamic, unde deltaplanul nu se va „potrivi”. A învăța cum să gestionezi curenții ascendenți într-un parapant nu este atât de dificil. După ce a finalizat cu succes cursul de pregătire inițială, pilotul se apropie de zbor în dinamică, iar acolo nu este departe de termică. Deja în primul an de zbor cu parapanta, poți învăța să zbori cu zboruri frumoase cros pe distanțe serioase, dacă te apuci serios de parapanta.

Cum să înveți să zbori.

Disponibilitatea zborului cu parapanta are propriile sale latura negativă. Se pare că zborul este ușor, trebuie doar să încerci, să ceri cuiva sfatul și vei zbura. În general, acest lucru este adevărat. Să sari pe un deal mic într-un vânt ușor este foarte ușor. Dar... Nu totul este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Aerul este invizibil, planorul tău este moale și pământul dur. Și, dacă nu ai noroc, atunci în cel mai bun caz nu o vei mai face niciodată. Ce să faci dacă vrei să zbori? Studiu. Iată câteva moduri.

1. Învață singur. O modalitate foarte costisitoare pentru sănătatea elevului, și în cele din urmă din punct de vedere financiar (tratament, recuperare după accidentări, pierdere a timpului de lucru). Unele învățare independentă încă reușesc, pentru unii chiar merge fără răni. Trebuie să fii foarte perseverent, foarte atent, să ai mult timp liber, un minim de complexe și o cantitate suficientă de literatură. De asemenea, trebuie să ai propriul tău parapantă, care poate să nu fie suficient de sigur pentru antrenament și nici măcar nu știi despre asta. Există o mulțime de nuanțe în parapanta pe care trebuie să le simți. Prin consolidarea obiceiurilor greșite, îți vei pune mereu în pericol sănătatea fără să știi. Apoi, după ce ați învățat să sari pe deal, nu veți ști să vă înălțați în siguranță și, încercând să faceți la fel ca toți ceilalți, veți intra în parapanta în moduri periculoase sau veți „atârna” de copaci. Nu studia pe cont propriu! Este foarte periculos!

2. Învață de la un prieten. Ai noroc dacă prietenul tău este un instructor calificat. Și dacă nu? Un pilot calificat este prietenul tău? Ce se întâmplă dacă el, după ce a învățat să zboare el însuși sau de la același prieten, face ceva greșit, punându-l astfel pe sine și pe tine în pericol? Tu însuți nu poți determina asta, dar el este sigur că are dreptate. Dacă nu vedeți altă cale de ieșire, acordați atenție câteva puncte importante.

Întreabă un prieten cât timp a zburat și câte ore a zburat. El va răspunde imediat la prima întrebare (1 an, 5 ani), iar a doua o poate îngreuna. Dacă nu a zburat zece ore în 5 ani, gândiți-vă. Întrebați despre zborurile în creștere. Știe să zboare în „dinamică”, cât de des reușește acest lucru în raport cu ceilalți. Dacă îți spune că „nu ține”, acesta este un semn rău. Cel mai probabil, acest lucru nu este „a nu-l ține”, dar pur și simplu nu știe cum să rămână în curent ascendent. Prin urmare, este puțin probabil să vă învețe acest lucru. Dacă prietenul tău se pricepe la alunecarea în pantă, știe să prelucreze termice și a zburat mai mult de un zbor cross-country, poate că se poate avea încredere în el.

Întrebați un prieten despre clasa lui parapanta. Dacă un prieten zboară de mult timp și bine, el poate avea o aeronavă din clasa competiției, de exemplu. un parapanta cu calitati aerodinamice bune, dar nu stabil, care nu ierta greselile unui pilot incepator si nu prea potrivit pentru antrenament.

Chiar dacă prietenul tău este un pilot cu experiență și are o aripă potrivită pentru antrenament, poate fi frivol în ceea ce privește zborul. Dacă vii la deal, iar el te lansează în zbor, fără să explice nimic cu adevărat, fără cască, în pantaloni scurți și papuci, nu-ți încrede antrenamentul unui astfel de

3. Studiați la o școală sau un club de parapantă. Desigur, acesta este cel mai bun și mai fiabil mod. Întotdeauna este mai bine să ai încredere în profesioniști. Înainte de a alege o școală, aruncați o privire mai atentă, discutați cu elevii, aflați dacă sunt mulțumiți. Asigurați-vă că întrebați despre calificările instructorilor. Vezi dacă sunt destui parapanti de antrenament în școală (dacă vei sta la coadă jumătate de zi). Programul de antrenament nu trebuie să fie mai mic de patru zile.

Cine o poate face

Parapanta este foarte democratică și aici. Datorită ușurinței sale relative de control, vitezei scăzute de decolare și aterizare și stabilității bune, un parapantă poate fi accesat de aproape orice persoană cu sănătate moderată.

La antrenament și zbor, va trebui să alergi, rezistând rezistenței unui parapant, să ai o coordonare tolerabilă a mișcărilor și o reacție bună. În multe țări ale lumii, zborul cu parapanta este permis de la vârsta de 16 ani. La noi, există școli de parapantă pentru copii, chiar și campionate pentru copii. Puteți zbura fără acordul părinților de la vârsta de 18 ani. Limita superioară de vârstă nu este definită. Am văzut bunici zburând „clar peste 60 de ani”.

Când poți zbura

Nu mulți oameni știu că zborul cu parapanta este posibil pe tot parcursul anului. Iarna este perioada cea mai preferată pentru antrenament (din păcate acest lucru nu se aplică condițiilor noastre din Siberia). Iarna, atmosfera este stabilă, vântul nu are turbulențe termice, ceea ce este periculos pentru un pilot începător, și deci cele mai plăcute zboruri pentru parapanta iarna. Dar vara este vremea zborurilor termice înalte, zborurilor de fond, competițiilor. Ele sunt imposibile fără soare cald.

Înfricoșător și periculos?

Homo sapiens se naște cu două tipuri instinctive de frică: zgomote puternice neașteptate și căderi de la înălțime. Adesea, în timpul primului zbor, o persoană experimentează entuziasm și chiar frică. Frica, dacă nu se transformă în panică, este un fenomen complet sănătos. Mai mult, util. Nu te va lăsa să zbori pe vreme nepotrivită, pe o mașină periculoasă. De regulă, dispare pe măsură ce câștigi experiență și încredere.

Trebuie să știi că, dacă ai urmat un curs cu un instructor calificat, poți să evaluezi șantierul și condițiile meteo, să zbori cu un parapantă potrivit nivelului tău și să știi să refuzi să zbori atunci când ți se pare nesigur, există puțin pericol pentru tu.

99% din accidentele de zbor sunt din vina pilotului!

Unde poți zbura

Cel mai bine este să zbori în locuri special concepute pentru asta. Adesea sunt numite deltadromuri. Există o mulțime de argumente în favoarea acestui lucru. În primul rând, nu trebuie să cauți un loc potrivit și să evaluezi terenul, totul a fost deja făcut cu mult înaintea ta. În al doilea rând, prezența altor piloți te va împiedica să zbori pe vreme periculoasă. În al treilea rând, uitându-te la alții, vei progresa mai repede.

De asemenea, este foarte eficient și eficient. Vă permite să câștigați o altitudine de pornire de 200 până la 500 de metri, de unde puteți găsi cu ușurință termice și vă puteți înălța sub nori. Acestea sunt zboruri serioase, incomparabile cu dinamica scăzută pe dealurile mici de lângă Krasnoyarsk. Cu noi puteți ajunge la nori și puteți zbura sus și în siguranță. Suntem aproape de oraș și puteți ajunge ușor și rapid la noi cu mașina.

Cele mai populare deltadromuri din CSI:

Deltadromul "Planerskoye" - Crimeea, Feodosia, Muntele Klementieva. Cel mai vechi deltadrom. În anii 1930, piloții de planoare sovietici au învățat să zboare acolo. Și acum acest loc este vizitat anual de sute de fani ai zborurilor gratuite.

Deltadromul "Yutsa" - Caucaz, Pyatigorsk, muntele Dzhutsa1. Cel mai popular deltadrom din CSI. Atât piloții începători, cât și sportivii zboară acolo. Timp de mai bine de 10 ani, în iulie a fiecărui an, a avut loc Campionatul Rusiei pe Yuts.

Kurai, Gorny Altai este unul dintre puținele locuri muntoase din Rusia unde poți zbura eficient, frumos și în siguranță. Se instalează până la 5000 de metri deasupra mării și la peste 3000 de metri deasupra câmpiei. Trasee de 100 km sau mai mult. Kurai găzduiește Campionatul Rusiei de Parapantă.

Prețurile afișate se referă numai la aripă. Mai ai nevoie de un ham pentru a zbura. Prețurile pentru hamuri variază de la 140 de euro pentru opțiunea minimă până la 600 de euro și mai mult pentru hamuri de lux importate, cu o mulțime de clopoței și fluiere pentru zborurile pe distanțe lungi. În medie, suspensia costă 300-350 de euro.

Pentru zborul în termică, veți avea nevoie de un dispozitiv care va afișa rata de urcare și altitudinea - un variometru. Costa de la 80 de euro la 1000 de euro.

Când zbori peste 100 de metri, este indicat să ai la tine o parașută de rezervă (în competiții este necesară rezerva). Costă de la 180 de euro până la 500 de euro.

Există încă o mulțime de accesorii diferite pe care poți cheltui orice sumă de bani, dar nu îți pare rău pentru nimic pentru afacerea ta preferată...

Hobby-uri sau sport

Când vorbești cu piloții, poți auzi absolut orice argument în favoarea motivului pentru care zboară. Și cine vrea să audă colecție completă eseuri pe această temă, poate doar citiți cărțile lui Richard Bach. Poate că, pentru unii, aceasta este o lucrare preferată sau o parte din ea, pentru alții este relaxare și divertisment, pentru alții este o modalitate de autoafirmare, pentru a patra este atât, și cealaltă, și a treia. Pe cer, fiecare poate alege ce-i place.

Da, parapanta este un sport misto! Și foarte solicitant la pornire. Dar lasă-mă să te întreb, vei fi campion? Da? Ei bine, atunci alegi TOTUL: zboruri sub-nori la altitudine mare, sute de ore petrecute pe cer la altitudini de la 0 la 5000 de metri, trasee de zeci și sute de kilometri, lungi așteptări mașini de vreme și selecție, stres fizic și psihologic, bucuria victoriei și amărăciunea înfrângerii.

Dacă ești un extrem și aștepți adrenalină - te rog. Acrobația pentru tine! Parapanta arată foarte frumos și spectaculos. Spirale strânse cu viteză bună, linii fluierate și supraîncărcare, viraje forțate, acrobații de grup, bucle oblice și moarte, figuri de blocaj. O serie de manevre acrobatice de parapantă nu sunt disponibile pentru nimeni altcineva, inclusiv avioane sport și a cincea generație de luptă cu control vectorial de tracțiune. Dar stăpânirea unor manevre poate fi mortală pentru un pilot. Chiar și cel mai simplu element - o spirală strânsă pe un parapant provoacă multă adrenalină la un pilot începător.

Nu ești sportiv? Îți place doar starea de zbor? Cerul face posibilă zborul nu numai pentru sportivi, ci și pentru amatori odihnă activă, chiar într-o măsură mai mare. Un zbor pentru suflet la pantă în dinamică poate aduce nu mai puțină plăcere decât un traseu de mai mulți kilometri.

Parapanta motorizat

Un paramotor este un motor mic, ușor, acționat de elice, plasat la spatele pilotului. Împingerea generată de elice împinge pilotul în spate. Există două scheme de paramotoare. Instalațiile de rucsac sunt amplasate pe spate și formează un singur întreg cu sistemul de suspensie, pilotul pornește și se așează în același timp. O altă schemă, mai puțin obișnuită, este un paralet - un cărucior cu roți și amortizoare. Paramotor este buna decizie pentru piloții de plată și pentru oamenii ocupați care nu au posibilitatea de a se adapta la vreme. Pretul centralei este de la 2000 la 6000 de euro. Pentru zboruri se folosesc modele speciale de parapanta sau cele mai simple, clasa Standard.

Pilotul cu parapanta motorizat este cât se poate de independent. Aproape orice teren plan este suficient pentru decolare, zborurile sunt posibile în orice direcție a vântului, durata zborului este limitată doar de volum rezervor de combustibil(de obicei aproximativ 3 ore de zbor), timpul de pregătire pentru zborul instalației este de 10-15 minute, iar motorul se poate transporta în portbagajul mașinii.

Paramotorul oferă o senzație uimitoare de libertate în zbor. Pilotul poate zbura oriunde și la orice altitudine de la 0 la 5000 m. Când zboară cu un paramotor, viteza este bine simțită, deoarece zborurile fără motor au loc de obicei la mare altitudine, unde viteza nu se mai simte.

Cu toate acestea, paramotorul are mai multe dezavantaje. Paramotorizarea în turbulențe severe din cauza activității termice sau a vântului puternic este incomodă și uneori nesigură. Prin urmare, vara, paramotoriștii preferă să zboare dimineața și seara, când termicul și vântul se potolesc. Mulți parapantari începători doresc să cumpere un motor pentru a zbura și a se înălța în termice. Acest lucru este problematic cu motorul. Sentimentul aripii și controlabilitatea cu un motor este vizibil mai rău decât la un parapantă liber. În plus, aripile motorului au o rată de scufundare ridicată și o calitate scăzută, iar rezistența protecției elicei și a elicei însuși înrăutățesc performanța deja scăzută a aripii. Urcarea în termică este mult mai proastă decât cu parapanta liberă, un pilot cu paramotor va pierde foarte mult la tranziții.

De asemenea, paramotorul nu este destinat oameni slabi. Greutatea instalației echipate este de la 20 la 40 kg, trebuie să poți să te împrăștii bine cu ea, mai ales în calm. Pe un parapanta (sau tricicletă), pilotul este scutit de nevoia de a ridica paramotorul pe umeri, dar pentru decolare sunt necesare un teren bun și nivelat și abilități excelente de lansare.

O altă problemă cu un paramotor este depozitarea acestuia. Motoarele pe benzină în doi timpi, care sunt folosite la paramotoare, sunt greu de depozitat într-un apartament din cauza mirosului puternic de benzină și ulei și ocupă mai mult spațiu decât un parapantă convențional.

Ce este un parapanta?

Un parapanta este o aeronavă ultrauşoară, o aripă zburătoare care vă permite să aluneci în curenţii de aer ca o pasăre. Pe un parapantă, puteți zbura zeci și uneori sute de kilometri cu viteze de până la 50 km/h sau mai mult.
Un parapanta este o aeronavă unică. născut datorită cele mai noi tehnologii, acesta este cel mai ușor, mai compact și mai accesibil dispozitiv în pilotaj, permițând unei persoane să decoleze de la sol și să zboare aproape ca o pasăre. Cu un parapantă, o persoană este complet autonomă și independentă. Cu un rucsac mic în spate, poți zbura pe cel mai apropiat deal sau poți merge la celălalt capăt al Pământului, iar peste tot parapanta îți va oferi un sentiment de bucurie și cunoaștere a lumii dintr-un unghi nou pentru tine.

Cum este diferit un parapanta de o parașuta?

În exterior, un parapantă este foarte asemănător cu o parașută de tip aripă și mulți nu văd diferența. Totuși, uite: parașuta este dreptunghiulară, iar parapanta este eliptică. Un parapantă este mult mai lung decât o parașută cu aceeași suprafață a aripii.
O parașută este destinată în primul rând sărituri dintr-un avion, încetinind viteza unei persoane care cade și aducând-o ușor la sol. Un parapanta, prin calitățile sale aerodinamice, seamănă mai mult cu un planor sau un deltaplan. Parapanta zboară cu adevărat și nu cade. Viteza de coborâre a parapantelor moderne este mai mică de 1 m/s, iar pentru un metru de pierdere de altitudine, parapanta zboară într-un plan orizontal de 7-8 metri. Parapanta - mai sus. Aceasta înseamnă că în condiții meteorologice favorabile (prezența curenților de aer ascendenți), pilotul poate sta în aer ore în șir, poate câștiga altitudine și poate efectua zboruri cross-country.
Un parapanta este conceput pentru plăcerea personală a zborului. Îl poți purta în portbagajul mașinii sau îl poți purta pe spate în rucsac. Durează mai puțin de 5 minute pentru a-l pregăti pentru zbor și poți începe de pe orice munte sau deal. În orice moment îl poți umple de vânt și poți să te înalțe spre cer. Odată ajuns în aer, parapanta încearcă, în măsura în care poate, să folosească curenții de aer ascendenți. Prin urmare, zborul depinde în mare măsură de condițiile meteorologice. Poate dura 20 de secunde sau poate 5 ore. Și dacă vorbim despre recorduri, atunci este vorba de mai mult de 35 de ore de zbor continuu, iar distanța este mai mare de 300 km!
O altă observație este că un parapant provoacă foarte rar frică de înălțime. Parapanta este un sentiment de libertate nelimitată, nu frica de cădere.
În general, un parapantă este un fel de trecere către lumea „al cincilea ocean”. Dacă decideți că aveți nevoie de el - mergeți la el. Va trebui să studiezi mult, toată viața ta de zbor, dar acest studiu este foarte informativ și interesant. Oceanul este imens și puternic. Pentru a te simți încrezător în ea, va trebui să o tratezi cu respect și respect. Dar merita.

Cum să înveți să zbori cu parapanta?
La instructor, la școală. Si numai asa! Vei petrece câteva zile pe terenul de antrenament pentru a învăța să „simți” aripa, să o controlezi, să decolezi și să aterizezi. Te vei familiariza cu teoria - bazele aerologiei, meteorologiei și aerodinamicii. Puteți viziona videoclipuri vii uluitoare. Zburați de mai multe ori în tandem cu un instructor. Și abia atunci va veni euforia zborurilor mari, unde vei rămâne singur cu cerul albastru, însoțit doar de vocea încurajatoare a instructorului de la radio. Este necesar să faceți mai mult de o duzină de zboruri sub ochiul prietenos și ager al instructorului înainte de a obține autonomie deplină.