Acasă » Personal » Mândria s-a transformat în rușine. Cum a fost soarta portavioanelor sovietice? Portavioane din Rusia și URSS Portavioane noi

Mândria s-a transformat în rușine. Cum a fost soarta portavioanelor sovietice? Portavioane din Rusia și URSS Portavioane noi

FSUE "Krylov State Research Center" a finalizat dezvoltarea unui concept pentru Marinei Rusia. Șeful centrului, Pavel Filippov, a anunțat acest lucru în prima zi a Salonului Internațional de Apărare Maritimă de la Sankt Petersburg.

Deplasarea unui astfel de portavion va fi de 40 de mii de tone, construcția va dura cinci ani, iar costul proiectului este estimat la 200 de miliarde de ruble. Pavel Filippov a spus că Ministerul rus al Apărării va da centrului misiunea de a dezvolta un proiect tehnic în 2023.

RT a reușit să discute cu directorul științific al Centrului Krylov Valery Polovinkin, care a vorbit despre dezvoltarea unui portavion promițător. Potrivit acestuia, centrul își propune să îmbunătățească cele trei caracteristici principale ale navelor de război: propulsia, navigabilitatea și controlabilitatea. Soluțiile dezvoltate la Krylovskoye fac posibilă și creșterea suprafeței punții navei, a menționat Polovinkin.

„Zona puntea unei nave de război, indiferent de scopul acesteia - de la o corvetă la un portavion - determină posibilitatea de a plasa arme. Cu cât suprafața punții este mai mare, cu atât mai multe arme pot fi plasate ”, a spus într-un interviu pentru RT consilier științific centru.

În ciuda deplasării „ușoare” de 44 de mii de tone, portavionul acestui proiect va putea transporta până la 40 de avioane și elicoptere. În plus, ei cred că în centru, până la livrarea portavionului, este posibil să fie dezvoltate versiuni navale ale UAV-ului de tip Okhotnik, care pot face, de asemenea, parte din aeronave.

Sub rezerva unei modificări speciale, cele mai noi avioane rusești Su-57 de generația a cincea se vor putea baza și pe noul portavion.

„Teoretic, este posibil să luați la bord un anumit număr de aceste aeronave, cu condiția să fie „etanșate”, adică scăderea greutății, modificarea unor elemente structurale. Când se lucrează la adaptarea aeronavei, acest lucru este posibil ”, a spus Pavel Filippov.

Un expert militar, colonelul în retragere Viktor Litovkin, a remarcat într-o conversație cu RT că luptătorii din generația a cincea trebuie pur și simplu să fie echipați cu echipamentul necesar care să permită aeronavelor să decoleze și să aterizeze pe puntea unui portavion.

„Pentru a adapta Su-57 pentru a funcționa pe portavion, este necesar să se întărească trenul de aterizare, să se instaleze cârlige de aterizare și așa mai departe”, a explicat expertul.

Caracteristici non-atomice

Într-o conversație cu RT, directorul științific al centrului Pavel Polovinkin a remarcat că astăzi este în curs de căutare. solutii originale, care, cu un volum și o deplasare minime, fac posibilă obținerea unui portavion cu drepturi depline. Acest lucru a fost realizat cu ajutorul unui design de carenă semi-catamaran.

„Cu ajutorul soluțiilor originale, testelor de carenă, calculelor de eficiență a luptei, vom realiza că va fi un portavion cu drepturi depline. Principala caracteristică a unui portavion este compoziția aeronavei. Toate tipurile de aeronave vor fi prezentate acolo - de la recunoaștere și război electronic până la bombardiere și avioane de atac ”, a spus Polovinkin.

Potrivit proiectului, acest lucru va permite portavionului să transporte până la 24 de avioane de vânătoare grele Su-33 sau avioane de vânătoare ușoare MiG-29K, patru avioane RLDN și 12 elicoptere multifuncționale Ka-27. Noile soluții în ceea ce privește proiectarea contururilor carenei, precum și o creștere a suprafeței punții, vor permite amplasarea în paralel a pozițiilor de lansare pentru aeronave.

O alta trăsătură distinctivă Acest portavion era o centrală electrică cu turbină cu gaz cu o capacitate de 80 MW. Acest lucru va oferi navei o propulsie complet electrică, similară cu portavioanele din clasa Queen Elizabeth aflate în construcție în marina britanică. Durata navigației autonome a portavionului multifuncțional rus va fi de 45 de zile.

Potrivit lui Pavel Polovinkin, un portavion cu o instalație de turbine cu gaz nu este în niciun caz inferior omologilor nucleari în acest sens. În plus, utilizarea unei centrale electrice va minimiza riscul posibil în cazul distrugerii unei instalații nucleare.

„Peste tot în lume apar arme de înaltă precizie, cu putere de penetrare mare, care pot lovi orice țintă și pot trece prin orice obstacol. Pe măsură ce armele hipersonice se răspândesc, siguranța portavioanelor cu centrale nucleare va fi o mare întrebare”, a spus directorul științific al centrului.

În același timp, Polovinkin a subliniat că acest moment energia nucleară este cea mai bună modalitate de a asigura autonomia navelor grele de război.

„Dar trebuie să ții pasul cu vremurile. Odată ce o astfel de armă a apărut, trebuie să evaluăm dacă putem să o contracarăm și să ne apărăm de ea. Trebuie să dezvoltăm opțiuni alternative”, a spus el.

O centrală nucleară permite portavioanelor să nu intre în porturi și crește autonomia, a amintit Viktor Litovkin într-un interviu acordat RT.

„Poate funcționa câțiva ani fără întreținere suplimentară, în timp ce o turbină cu gaz necesită reaprovizionare cu combustibil tot timpul. În plus, o centrală nucleară este mai puternică decât una cu turbină cu gaz”, a subliniat expertul.

Proiectul Furtună

Astăzi, Marina Rusă are un singur portavion - un crucișător greu de transport de avioane, dat în funcțiune în 1991. Este în curs de modernizare și va reveni la serviciu activ în 2021.

În același timp, amiralul Kuznetsov depășește portavioanele americane de aceeași vârstă cu navele din clasa Nimitz.

Portavion din clasa Nimitz al Marinei SUA
Reuters
NE. Marinei

Acești portavioane sunt practic incapabili să respingă atacurile inamice, cu excepția operațiunilor aeriene foarte limitate, și necesită o escadrilă de escortă formidabilă de distrugătoare, crucișătoare și submarine. „Kuznetsov” este echipat cu sisteme antiaeriene și de rachete care pot respinge orice atac din aer.

Centrul Krylov dezvoltă un alt portavion nuclear greu multifuncțional - Proiectul 23000 Storm. Nava acestui proiect va avea o deplasare de 100.000 de tone și va putea naviga autonom până la 120 de zile.

Grupul de aviație Shtorma va fi format din până la 90 de avioane: avioane de luptă pe portavion, avioane de avertizare timpurie și elicoptere.

Tot pe subiect

„Pariau pe universalitate”: ce capacități va avea un elicopter rusesc de nouă generație pentru Marina

Experții interni au completat proiectul proiectare tehnică elicopter marin promițător Ka-65 „Lamprey”. Despre...

Portavionul proiectului Storm va fi proiectat pentru a îndeplini diverse sarcini în zona oceanului îndepărtat. Armamentul propriu și grupul de aviație de la bord va face posibilă lovirea țintelor terestre și maritime inamice și, la fel ca amiralul Kuznetsov, va putea oferi independent apărare aeriană cu sisteme de apărare aeriană.

Astfel de proiecte vor fi puse în funcțiune nu mai devreme de 2030, consideră Viktor Litovkin. În același timp, el a menționat că noi escadroane, distrugătoare, fregate și crucișătoare vor fi necesare pentru a escorta portavioanele rusești.

De asemenea, potrivit observatorului militar Viktor Barants, Rusia va avea nevoie și de structuri de coastă adecvate.

„Cred că un portavion rus, care nu va fi în niciun caz inferior unuia american, va fi construit atunci când țara va avea structuri de coastă pentru o navă imensă”, a spus expertul într-un interviu pentru RT.

În același timp, el a menționat că, spre deosebire de care portavioanele sunt o armă de agresiune, Rusia nu are nevoie de un număr mare de astfel de nave, deoarece Marina Rusă îndeplinește sarcini de protejare și apărare a țării.

„Statele Unite au astăzi 12 portavioane în serviciu, în timp ce în Rusia există un singur crucișător care transportă avioane, care este acum în reparație și nu poate funcționa. misiuni de luptă. Rusia, în principiu, nu are nevoie de un astfel de număr de portavioane, deoarece nu va desfășura operațiuni în întreaga lume și nu va influența unele țări”, a menționat expertul.

Acest mit încă rătăcește în numeroase monografii despre flota de portavioane sovietice. Designerii celor „cinci” înșiși susțin că crearea proiectului 1143.5 nu a fost rezultatul dezvoltării evolutive a navelor de tip „Kiev”, ci a treia încercare de a implementa proiectarea unui adevărat portavion care a început în 1971. . Cerințele pentru noua navă au fost revizuite cu viteză caleidoscopică - compoziția grupului aerian, echipamentul de aviație, numărul de arme antiaeriene și deplasarea s-au schimbat. În 1980, ministrul apărării al URSS Dmitri Fedorovich Ustinov (1908-1984) a cerut o reducere a deplasării portavionului fiind proiectat cu 10.000 de tone, îndepărtarea catapultelor și reorientarea acesteia către aeronavele scurte de decolare și aterizare, pt. a cărui lansare ar trebui folosită o trambulină.

În februarie 1982, primul portavion sovietic cu o punte de zbor solidă a fost așezat la Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre (ChSZ) sub numele „Riga” (număr de serie C-105). Cu toate acestea, un an mai târziu a fost re-ipotecat sub noul nume „Leonid Brejnev”. Apoi au avut loc teste pe mare sub numele de „Tbilisi”, dar când Georgia și-a declarat suveranitatea, nava a primit numele actual „Amiral al flotei”. Uniunea Sovietică Kuznețov. La 1 august 1990 au început testele de stat. În timpul testelor, s-au parcurs 16.200 de mile, s-au efectuat 454 de zboruri de avioane. În mai 1990, nava a fost inclusă temporar în a 30-a divizie a navelor de suprafață a KChF, iar la 25 decembrie 1990, la opt ani, trei luni și 24 de zile de la pozare, a fost semnat un certificat de acceptare. Pe 20 ianuarie 1991, a fost înscris oficial în Flota Nordului, iar asupra lui a fost arborat steagul naval. În perioada 1-24 decembrie 1991, crucișătorul a făcut tranziția în jurul Europei la locul de desfășurare permanentă în Vidyaevo, regiunea Murmansk.

Principalele caracteristici tehnice și tehnice sunt următoarele: deplasare 55.000 tone, viteză 29 noduri, lungime 304,5 m, lățime la linia de plutire 38 m, lățime maximă 72 m, pescaj 10,5 m, echipaj 1.960 persoane, personal aerian 626 persoane. Centrala electrică principală este un cazan-turbină, cu o capacitate totală de aproximativ 200.000 litri. Cu. Armament: 52 de avioane (MiG-29K, avioane de luptă Su-27K, avioane de atac Su-25K, elicoptere Ka-27), 12 lansatoare pentru rachete antinavă, opt rachete antiaeriene, opt mitraliere cu șase țevi de 30 mm, două bombardiere cu reacție.

Nava are o punte de zbor care se termină cu o trambulină în prova. În partea din spate a punții de zbor sunt instalate dispozitive de descărcare a cablurilor - la aterizare, aeronava apucă cablul de descărcare cu un cârlig instalat sub fuzelaj și, întâmpinând o suprasarcină de până la 3,5 g, încetinește, ceea ce reduce kilometrajul după aterizare. la 80-100 m. lansatoare verticale de rachete antinava (ASM) „Granit”, acoperite cu capace blindate la nivel cu cabina de pilotaj.

Arhitectura proiectului TAKR 1143.5, în comparație cu predecesorii săi, a devenit „mai bazată pe transportator” - cu o punte de zbor cu o suprafață de 14.800 m², o trambulină cu un unghi de dispariție de 14,3 ° în prova. , două ascensoare laterale de aeronave de 40 de tone pe partea tribord la prova și pupa din suprastructura insulei cu 13 niveluri (înălțimea deasupra punții 32 m). Prezența sponsonilor dezvoltați și deplasarea suprastructurii spre dreapta au făcut posibilă creșterea lățimii punții de zbor la 67 m. Întreaga suprafață a punții de zbor și trambulină are o acoperire Omega anti-alunecare rezistentă la căldură (până la 450 ° C), iar trei secțiuni (10 x 10 m) destinate aterizării verticale a Yak-41 au fost așezate cu căldură. -rezistente (pana la 750°C) placi AK-9FM .

Corpul complet sudat are șapte punți și două platforme în înălțime. Un dublu fund continuu se desfășoară pe toată lungimea navei. Principalul material structural al carenei, pereților etanși principali, punților și platformelor, sponsonilor și suprastructurii insulei este oțelul; pentru fabricarea pereților despărțitori și a pereților secundare s-au folosit aliaje de aluminiu-magneziu (cu prindere la structuri de otel). Protecția structurală de suprafață (SCP) se realizează după principiul ecranului, barierele de protecție interioare sunt structuri compozite (tip oțel-fibră de sticlă-oțel). Materialul principal al NKZ este oțelul de înaltă rezistență. Pentru a proteja rezervoarele de combustibil și pivnițele muniției de aviație, a fost folosită armura locală în formă de cutie. Pentru prima dată în practica construcțiilor navale de portavion intern, protecția structurală subacvatică (SCP) a fost utilizată pentru a crește capacitatea de supraviețuire a navei, ceea ce crește semnificativ caracteristicile de nescufundare. Pe baza rezultatelor numeroaselor cercetări și experimente pe teren, adâncimea PKZ de la bord a fost luată în intervalul de 4,5-5,0 m. Din cele trei pereți longitudinali, al doilea a fost blindat (pe nava principală era un pachet, adică. , multistrat, pe al doilea - monolitic).

Hangar - tip închis, cu suprafata totala 3.980 m² (153 x 26 x 7,2 m) - aproximativ 50% din lungime și 70% din lățimea navei, servește pentru depozitarea și întreținerea a până la 70% din numărul obișnuit de aeronave de bord (LAC). De asemenea, stochează tractoare de marș, motoare cu reacție de gaz și pompieri, precum și un set de echipamente pentru întreținerea punții LAC. Transportul și amplasarea aeronavelor sunt prevăzute cu panouri cu aripi pliate, iar elicopterele - cu palete de rotor pliate. În toate parcările LAK obișnuite din hangar și la pozițiile tehnice, acestea sunt ancorate și împământate. Hangarul este echipat cu un sistem de transport cu lanț semi-automat LAK, care face posibilă refuzarea utilizării tractoarelor și excluderea contaminării cu gaz a interiorului cu gaze de eșapament. Tractoarele sunt necesare doar pentru operațiunile LAC pe cabina de pilotaj, atunci când sunt transferate din hangar pe platformele de ridicare și invers. Compoziția tipică a grupului aerian bazat pe nava Project 1143.5 include 52 de avioane: 18 avioane Su-27K și MiG-29K și 16 elicoptere Ka-27.

Pentru a asigura aterizarea aeronavelor de mare viteză pe punte, se folosesc descărcătoare Svetlana-2 - patru cabluri întinse pe punte, situate la o distanță de 12 m unul de celălalt și conectate prin blocuri cu patru mașini hidraulice de frână concepute pentru a stinge cinetica. energie. În poziția de lucru, cablurile se ridică deasupra punții la o înălțime predeterminată pentru a prinde aeronava de aterizare cu un cârlig de frână, asigurând oprirea completă a acestuia după 90 m de rulare cu o suprasarcină longitudinală de cel mult 4,5 g. Al patrulea cablu, numărând de la pupa, este combinat cu bariera de urgență Nadezhda. Cablul primului descărcător este situat la 40 m de tăietura pupa. În mijlocul celui de-al doilea opritor de pe punte se află un cerc alb cu diametrul de 17 m - locul recomandat piloților la aterizare pentru a atinge cârligul de frână a aeronavei.

Centrala electrică principală a TAKR o repetă aproape complet pe cea folosită în proiectul 1143.4: turbină cu abur cu patru arbori, cu o capacitate totală de 200.000 litri. Cu. Alimentarea crescută cu combustibil a făcut posibilă aducerea intervalului de croazieră la 18 noduri. până la 8.000 de mile. Puterea a fost crescută prin instalarea de noi cazane. Datorită acestui fapt, cu o creștere a deplasării standard cu 10.000 de tone, a fost posibilă obținerea unei viteze maxime de 29 de noduri. Aburul este produs de opt cazane KVG-4 cu o putere crescută de abur. Aburul pentru nevoi care nu țin de mișcarea navei se obține prin selecție din centralele principale, deci nu a fost nevoie de o centrală auxiliară de cazane. Elicele navei sunt patru elice din bronz cu zgomot redus, cu cinci pale, cu pas fix, cu un diametru de 4.260 mm și o masă de 12.524 kg fiecare.

TAKR-ul rusesc are un armament puternic de rachete: sistemul de rachete de lovitură Granit-NK include 12 rachete de croazieră antinavă ZM-45 situate în lansatoare de tip siloz sub punte (capacurile silozului sunt la nivel cu puntea). Arme de rachete antiaeriene - patru module ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal (192 de rachete) și opt module ale sistemului de rachete antiaeriene Kortik (256 de rachete și 48.000 de obuze de 30 mm), situate pe partea laterală a sponsonilor și care asigură posibilitatea bombardării circulare a țintelor aeriene. Armamentul de artilerie este reprezentat de trei baterii a șase monturi de tun rapid AK-630M de 30 mm (48.000 de cartușe). Inițial, s-a planificat să se plaseze o altă baterie a acestor mitraliere sub marginea nasului trambulinei de decolare pentru a trage la unghiurile de proa. Două decupaje de ambazură au fost destinate instalării lor (sunt vizibile clar în fotografiile din stadiul incipient al construcției navei de conducere), dar au fost abandonate.

În legătură cu restructurarea și începutul prăbușirii economiei URSS, punerea în funcțiune a navei a fost mult întârziată. Pilotul de testare Viktor Georgievici Pugachev (n. 1948) a făcut prima sa aterizare pe puntea unui portavion la 1 septembrie 1989, în timp ce piloții de luptă au început să stăpânească puntea Kuznetsov abia în 1994 și deja în Flota de Nord. În 1996, portavionul a făcut primul drumeție lungă de la Marea Barents până la Marea Mediterană. În timpul călătoriei au fost puse la punct sarcinile de antrenament de luptă; în Marea Mediterană, piloții ruși au făcut schimb de vizite de prietenie cu colegii americani din grupul aerian al portavionului „America”, cu toate acestea, americanii nu au îndrăznit să se pună pe punte nava ruseasca avioanele lor și au trimis un elicopter. Din 1996 până în 1998 era în reparație, a întârziat foarte mult ca urmare a subfinanțării. În 1998, a participat la exerciții majore ale Flotei de Nord.

În 1999, de două ori a mers pe mare antrenament de luptă. În 2000, a participat la exerciții majore în timpul cărora submarinul K-141 Kursk a fost ucis, a participat la o operațiune de salvare, care a anulat a doua campanie a crucișătorului pentru serviciul militar în Marea Mediterană, care trebuia să aibă loc la sfârșitul anului. 2000 2001 până în 2004 era în întreținere programată.

În 2004, ca parte a unui grup de nouă nave ale Flotei de Nord, inclusiv o nucleară grea crucișător de rachete„Pyotr Veliky”, crucișătorul de rachete „Marshal Ustinov”, distrugătorul de escadrilă „Amiral Ushakov” și navele de sprijin, au participat la o campanie de o lună în Atlanticul de Nord. Pe 5 decembrie 2007, ca parte a unui grup de lovitură navală, a pornit în a doua sa campanie de serviciu militar în Marea Mediterană, care a durat până la 3 februarie 2008. Potrivit reprezentanților Ministerului rus al Apărării, portavionul solicită revizuire Cu toate acestea, din lipsă de finanțare, reparațiile sunt amânate pe termen nelimitat. A șaptea croazieră cu rază lungă a navei a fost finalizată în mai 2014. În perioada 14 mai - 20 august 2015, portavionul a fost în reparație la docul șantierului naval al 82-lea (Roslyakovo). 6 noiembrie 2016 TAKR a plecat într-o excursie în Marea Mediterană ca parte a grupului Flotei Nordului.

În prezent, amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov face parte din Flota de Nord și este singurul portavion al Marinei Ruse. În timpul croazierelor, aeronavele Su-25UTG și Su-33 ale Regimentului 279 Shipborne Fighter Aviation (aerodromul de bază - Severomorsk-3) și elicopterele Ka-27 și Ka-29 ale regimentului separat de elicoptere antisubmarin de bord 830 (aerodromul de bază) - Severomorsk-1). Astfel, acest crucișător cu avioane poate fi considerat pe bună dreptate un portavion cu drepturi depline. Nu la fel, desigur, cu giganții nucleari americani de tip Nimitz, dar destul de egal ca potențial de luptă, de exemplu, cu cel mai recent portavion nuclear francez Charles de Gaulle. Și în ceea ce privește numărul de grupuri aeriene navale, Kuzya are chiar superioritate: 52 de avioane față de 40 pentru francez.

În 1983 s-a luat decizia de a construi o a doua navă, pr. 1143,5, cu numele „Riga” (număr de ordine C-106). TTZ a inclus posibilitatea de a îmbunătăți proiectul în cazul în care au apărut noi tipuri de arme și mijloace electronice. Construcția sa a început imediat după lansarea capului TAKR: un nou bloc ipotecar de comandă (proa MKO) cu două GTZA și patru cazane principale deja montate și acoperite a fost instalat pe rampă cu două macarale de 900 de tone. Nava a fost lansată pe 25 noiembrie 1988 și deja în timpul finalizării a fost redenumită Varyag (19 iunie 1990).

Inițial, al 6-lea a repetat complet „cinci”, dar deja în iunie 1986, Consiliul de Miniștri al URSS a emis o rezoluție pentru a schimba unele dintre elementele principale ale crucișătorului, în special armele electronice (navei i s-a atribuit indexul pr. 1143,6). Deci, radarul Mars-Passat urma să fie înlocuit cu un nou Forum mai eficient, care includea radarul Podberezovik cu capacitatea de a selecta ținte aeriene, două radare Fregat-MA și un sistem de procesare a informațiilor, distribuția țintei și desemnarea țintei Poyma. tip. Toate acestea au necesitat modificarea a circa 150 de camere, în principal în suprastructură. De asemenea, necesar pentru a corecta o cantitate semnificativă documentatia de proiectare, ceea ce a dus la o întârziere în finalizarea crucișătorului cu aproximativ nouă luni. În plus, pe Varyag, spre deosebire de nava principală, trebuia deja să asigure baza aeronavei de patrulare și ghidare radar Yak-44RLD (cu posibilitatea de a decola dintr-o poziție de pornire îndepărtată), ceea ce a provocat și o serie de modificari. Adevărat, până la sfârșitul anului 1991, aceste lucrări nu au fost cu adevărat demarate din cauza lipsei de date despre aeronava de la OKB. Yakovlev.

Varyag a fost construit pentru Flota Pacificului cu data de livrare în 1993. Chiar și după prăbușirea URSS, până la sfârșitul anului 1991, finalizarea a continuat în conformitate cu programul convenit și aprobat chiar înainte de desființarea fostului Minister al URSS. al industriei construcţiilor navale. Pentru a asigura baza TAKR la ChSY, au reușit să fabrice și să trimită în Orientul Îndepărtat o dană specială pentru ponton, similară cu cea care a fost livrată anterior la Vidyaevo pentru amiralul Kuznetsov. Ținând cont de modernizarea planificată a suprastructurii, au fost tăiate blocuri de spații destinate anterior posturilor stației radar Mars-Passat și au fost montate fundații sub AP Fregat-MA al stației radar Forum.

Dar curând criză economicăîn fostele republici ale Uniunii, s-a făcut simțit și la ChSY - a fost întreruptă furnizarea de cablu de către întreprinderile Amurcable și Azovcable, care, la rândul lor, nu a primit materii prime din Uzbekistan. Apoi au apărut probleme cu prețurile și impactul acestuia asupra costului construcției unei nave. În plus, așa cum se întâmplă întotdeauna în perioadele de prăbușire a statelor mari, acest lucru a fost însoțit de fenomene de alunecare de teren în economie, creșterea prețurilor și inflație galopantă.

În ciuda încetării finanțării (trimestrul 4 din 1991), Compania de construcții navale Chernomorsky (directorul general Yu.I. Makarov) a finalizat construcția TAKR pe cheltuiala proprie, în speranța că Moscova va rambursa ulterior costurile (mai mult de 700 de milioane de SUA). dolari la prețurile anilor 1980) . Cu toate acestea, fostele republici sovietice care au devenit independente nu s-au arătat interesate de finalizarea Varyag-ului. Nici Rusia, care a anunțat în 1993 că este gata să finalizeze construcția navei, nu a făcut nimic în acest sens, limitându-se la negocieri inutile. În special, potrivit Varyag, s-a propus crearea unui organism interguvernamental special cu puteri de urgență care să coordoneze finalizarea crucișătorului. Delegațiile guvernamentale ale Ucrainei și Rusiei au venit chiar la Nikolaev pentru inspecția sa. Dar niciunul dintre ei, în noile condiții, nu a avut mijloacele necesare pentru a finaliza construcția unei nave atât de complexe.

Prin urmare, în martie 1995, Rusia a refuzat oficial să finanțeze construcția Varyag-ului, transferându-l către ChSZ din cauza datoriilor față de întreprindere. 1 . Ucraina, după ce a luat în considerare diverse opțiuni pentru eliminarea navei, care era pregătită în proporție de 67%, inclusiv posibilitatea de a o folosi ca port spațial plutitor, a fost în cele din urmă forțată să vândă portavionul neterminat în străinătate. Ca urmare a lucrărilor efectuate în anii 1997-1998. Într-o licitație internațională câștigată de o companie chineză înregistrată la Macao, Varyag a fost vândut de Fondul Proprietății de Stat al Ucrainei pentru doar 20 de milioane de dolari.

În timp ce soarta sa era decisă, Varyag a continuat să rămână la fabrică, transformându-se la începutul anului 2000 pentru ChSY într-o „gâscă care depune ouă de aur” - chinezii plăteau fabricii 5.000 de dolari pe zi pentru parcarea TAKR. În prima jumătate a anului 2000, era de așteptat să semneze un contract cu o companie chineză pentru finalizarea și transformarea Varyag-ului într-un complex de divertisment și turistic autopropulsat plutitor (suma contractului era estimată a fi de 200-300 de milioane de dolari SUA ). Dar planurile s-au schimbat, iar pe 14 iunie, la 5.30 dimineața, remorcherele au scos Varyag-ul din zona de apă a fabricii și au început remorcarea către China. Despre soarta lui viitoare va fi spus cu siguranță în numărul corespunzător al N&T.

Inițial, crucișătoarele proiectelor 1143.5 și 1143.6 trebuiau să fie echipate cu catapulte cu abur (una dintre ele a fost chiar construită și testată pe uscat). Dar dezvoltatorii nu au reușit să asigure rigiditatea structurală necesară a căii catapultei și s-a dovedit a fi inoperabilă. Prin urmare, ca măsură necesară, în loc de catapulte, navele au primit trambulină. În vara anului 1982, în Crimeea, la complexul Nitka, au început lucrările experimentale pentru decolarea aeronavelor Su-27 și MiG-29 de la trambulină, care s-au încheiat în cele din urmă cu succes.

În schema de trambulină utilizată, decolarea de pe punte se realizează prin accelerarea aeronavei cu propriile motoare în modul post-ardere. La sfârșitul cursei de decolare, aeronava intră în trambulină, care stabilește unghiul de urcare necesar și facilitează oarecum decolarea. Până când motoarele ating tracțiunea maximă, aeronava este ținută pe punte prin mânere speciale pe trenul de aterizare, care sunt apoi coborâte strict sincron sub punte, făcând posibilă începerea cursei de decolare. Pentru a reflecta curentul de jet care sta la începutul aeronavei, un scut-deflector de protecție se ridică deasupra punții.

„Kuznetsov” are trei poziții de pornire, dintre care două sunt situate pe punte una după alta, la o distanță de aproximativ 85 m. Dar, deoarece decolarea este doar de la o trambulină, mai multe aeronave nu pot decola în același timp. Este destul de firesc ca, pentru a crește viteza de ridicare a aeronavelor în aer, se folosește o alternanță rapidă a pornirilor din pozițiile stânga și dreapta. Viteza de alternare este legată de viteza de curățare a scutului-deflector din poziția apropiată de pornire. Absența catapultelor nu a permis crucișătoarelor să se compare cu portavioanele moderne din SUA în ceea ce privește capacitatea de a ridica rapid un grup de aer în aer în caz de alarmă. Avantajul portavioanelor americane în acest sens este că sunt echipate cu patru catapulte pentru lansarea aeronavelor, care sunt amplasate în perechi în unghi unul față de celălalt pe prova pe secțiunea de colț a punții. Această schemă vă permite să ridicați aeronavele în aer cu un interval de numai 15 secunde între ele.

În 1984, principalul inamic al portavioanelor, Ustinov, a murit. Aproape imediat după aceea, Biroul de proiectare Nevsky a fost din nou încredințat cu proiectarea unui portavion nuclear cu o deplasare crescută, un număr mare de avioane și catapulte cu abur. În ciuda diferenței fundamentale față de navele de tip „Kiev”, portavionul continuă să fie numit al șaptelea TAKR - proiectul 1143.7. Când a așezat această navă pe rampa ChSZ din Nikolaev, pe 25 noiembrie 1988, a primit numele „Ulyanovsk”. TTZ pentru dezvoltarea sa în conformitate cu programul de arme pentru anii 1986-1995. NPKB a primit-o în decembrie 1984. În 1986, proiectul preliminar a fost finalizat și aprobat, iar în 1987, proiectul tehnic (proiectant șef L. V. Belov, apoi Yu. M. Varfolomeev). În octombrie același an, au fost aprobate principalele elemente ale ATAKR: un grup aerian format din 70 de avioane (avioane de luptă Su-27K și MiG-29K, Yak-44RLD RLD și avioane de ghidare, elicoptere Ka-27 și Ka-31) , o trambulină, două catapulte, descărcători, noul SCRC „Bolid” (înlocuit ulterior cu „Granit”), sistem de apărare aeriană „Pumnal”, ZKBR „Kortik”, centrală nucleară cu patru arbori (280.000 kW), deplasarea totală 73.400 tone , viteza maxima 30 noduri.

ATAKR a fost destinat să confere stabilitate de luptă formațiunilor flotei în zone maritime și oceanice importante din punct de vedere operațional, precum și să distrugă grupările de nave inamice în cooperare cu alte forțe ale flotei. În exterior, ar diferi de navele din proiectul 1143.5 prin dimensiunile principale crescute, prezența unui al treilea lift de avion (de la pupa pe babord), o suprastructură redusă în lungime și, cel mai important, prezența a două catapulte cu abur. În general, s-a menținut și continuitatea - nava a fost prevăzută cu o trambulină de decolare la prova.

Crearea ATAKR a fost una calitativă noua etapa dezvoltarea construcţiilor navale militare sovietice şi flota de transportatori. Nu au existat analogi străini ai proiectului ATAKR 1143.7. În ceea ce privește echipamentul aviatic, acesta ar putea fi comparabil cu portavionul nuclear american J. Washington”, și l-a depășit în prezența armelor cu rachete de lovitură și a armelor antiaeriene. Pe navă, în măsura posibilului, s-au folosit mostre de arme, mecanisme, echipamente și materiale prevăzute anterior pentru navele din proiectul 1143.5. Au fost efectuate 33 de lucrări de dezvoltare, dintre care 11 au fost realizate conform planurilor Ministerului Apărării (Marina și Forțele Aeriene). Numărul și nomenclatura grupării aeriene navale au crescut. În special, a fost planificată crearea aeronavei multifuncționale Su-27KM, a aeronavei de bruiaj Su-27KPP, a aeronavei de desemnare și recunoaștere a țintei Su-27KRTS, a aeronavei antisubmarin Yak-44PLO și a patrulei radar Yak-44RLD și aeronave de ghidare. Un prototip de catapultă cu abur „Mayak” și un prototip care îi asigură funcționarea complex energetic pe abur supraîncălzit ca parte a unei unități de cazan, acumulatorii de abur și condensatoarele au trecut testele preliminare la complexul Nitka și au fost recomandate pentru funcționare. În general, conform experților, noile tipuri de arme ale navei pr. 1143.7 ar fi trebuit să corespundă nivelului mondial din 1995-2000.

Centrala electrică a navei a fost creată pe baza unor crucișătoare de rachete de tip Kirov (proiect 1144) PPU KN-3 și GTZA-653 produse în serie și operate cu succes. Implementarea energie nucleară a promis că va oferi o reducere semnificativă a consumului de combustibil organic, oferind astfel navei o autonomie de croazieră aproape nelimitată, posibilitatea de întreținere pe termen lung viteze mari progres și mai mult decât dublarea rezervelor de combustibil și muniție de aviație. Condițiile de aterizare a aeronavelor au fost îmbunătățite din cauza lipsei unui penaj termic, obișnuit pentru navele din proiectele anterioare cu KTU. În același timp, a fost redusă coroziunea aeronavelor situate pe cabina de pilotaj.

Nava trebuia să aibă următoarele dimensiuni principale: lungimea cea mai mare - 321 m, lungimea de-a lungul liniei de plutire - 280 m, lățimea maximă (cu punte de colț și poduri de tranziție) - 79,5 m, lățimea de-a lungul liniei de plutire - 38 m; adâncime de la linia principală până la puntea superioară la mijlocul navei - 27,5 m, la prova - 33 m, înălțimea totală - 65,5 m; deplasare standard - 62 580 tone.

ATAKR plumb, denumit „Ulyanovsk” (număr de serie S-107, constructor senior P. S. Gerasimov), a fost așezat la Nikolaev pe rampa „O” la 25 noiembrie 1988. Perioada de rampă a fost calculată pentru 36 de luni, durata totală de construcția a fost de 105 luni, data livrării către flotă - 1995. Costul comenzii a fost estimat la 800 de milioane de ruble. Trebuia să înceapă testarea decolării cu ejecție a Su-27K și MiG-29K pe Nitka. În plus, aceștia au planificat, de asemenea, să finalizeze construcția blocului BS-3 anterior blocat pentru testarea mostrelor în serie de catapulte și opritoare destinate instalării pe navele aflate în construcție de către ChSZ.

Lucrările la alunec de la Ulyanovsk s-au desfășurat conform tehnologiei progresive, cu formarea unei carene pe rampă din 27 de blocuri mari cu o greutate de până la 1.380 de tone, saturate cu mecanisme, dispozitive și echipamente. Pentru a asigura construcția de nave nucleare la ChSY, au început lucrările de reconstrucție și modernizare a întregii producții. A fost necesară construirea unui număr de unități speciale de producție, pentru amplasarea lor în apele Bugului de Sud adiacent ChSY, o zonă destul de mare a fost spălată cu nisip.

Lucrările la formarea carenei pe rampă au progresat destul de repede. În total, au reușit să monteze structuri cu o masă totală de aproximativ 27.000 de tone.La ChSY, aproape totul era gata pentru instalarea APPU, s-a format un departament tehnic pentru energie specială, responsabil de instalarea și pornirea fizică a plantă nucleară. Trebuia să monteze patru reactoare pe navă, combinate în două blocuri de zonă de 1.400 de tone - pentru grupurile de motoare de la prova și pupa. Pentru asamblarea acestora a fost construit special un atelier autonom plutitor cu acoperiș retractabil și instalat la sol la pupa rampei „O”. După finalizarea asamblarii, blocurile trebuiau ridicate cu macarale de 900 de tone și instalate pe navă. Au fost sudate carcasa a patru rezervoare metalice de protecție împotriva radiațiilor, a căror carcasă a fost umplută cu plumb. În 1990-1991 CSY a primit vase reactoare, generatoare de abur, pompe, filtre și conducte. Unul dintre aceste blocuri a fost sudat, al doilea a fost asamblat și pregătit pentru sudare. Nu au existat probleme sau întârzieri în timpul construcției Ulyanovsk, iar nava ar fi putut foarte bine să fie livrată la timp. A fost planificată și construcția celui de-al doilea ATAKR (S-108), a cărui punere în funcțiune era programată pentru 1992.

Până în noiembrie 1991, pregătirea navei era de 17-20%. După prăbușirea URSS și încetarea finanțării, rampa s-a dovedit a fi blocată de corpul ATAKR, ceea ce nu a permis să fie folosit în scopul propus. Pe baza unei evaluări reale a situației, la 4 februarie 1992, prim-ministrul Ucrainei a emis un ordin privind eliminarea Ulyanovsk, iar pe 5 februarie, un ordin ca ChSY să oprească lucrările la S-107 (și S-108) comanda. Demontarea carenei a fost finalizată până pe 2 noiembrie. Astfel, s-a pus capăt evoluției portavioanelor interne... Iar locul Rusiei în clubul de elită al portavioanelor nucleare a fost luat de Franța, care în 1995 și-a lansat prima sa navă de acest fel, Charles de Gaulle.

Din 1991, în Rusia, implementarea proiectelor pentru construcția de portavioane a fost suspendată. Aproximativ în 1990 (1991?), articolul „Avem nevoie de un portavion” a apărut în Moscow News. Acest subiect a fost preluat de zeci de „publicații foarte specializate” - „Moskovsky Komsomolets”, „Echoul planetei” și altele. Numai leneșii nu au scris despre el. Pe paginile lor, „experții” au exprimat un singur gând - „noua Rusie democratică nu are nevoie de AB, e mai bine cu acești bani...”. Rezultatul acestei companii a fost reducerea și apoi restrângerea completă a programului de portavion. Dar asta nu înseamnă că în noile condiții nu existau motive pentru a avea astfel de nave în Marina Rusă. Presa a remarcat că, după prăbușirea Pactului de la Varșovia, eforturile de apărare ale statelor au fost transferate în spațiul interetnic.

După cum se știe, lungimea granițelor maritime ale Rusiei este de 38,8 mii km (pentru comparație, lungimea graniței terestre este de 14,5 mii km), aria platformei continentale este de 4,2 milioane km2. O zonă economică exclusivă de 200 de mile cu o suprafață de peste 6,3 milioane km2 se întinde de-a lungul întregii frontiere maritime, în care trebuie să fie asigurate drepturile suverane și jurisdicția. Federația Rusăși protejarea intereselor ei.

Pe aceste întinderi gigantice maritime și oceanice ar trebui să existe în mod constant sau periodic (la gardă, cu o agravare a situației etc.) forțele Marinei, nave de diferite scopuri, clase, tipuri, inclusiv portavioane. De aceea, ținând cont de deficitul tot mai mare de tipuri organice de combustibili pentru nave în viitorul apropiat, va fi necesar să recunoaștem că nu există nicio alternativă la centralele nucleare pentru construcțiile navale militare dezvoltate în medii industriale și termeni economici state pentru următoarele câteva decenii. Desigur, centralele nucleare de la bord necesită un nivel înalt de cultură a serviciilor, respectarea strictă a cerințelor de securitate nucleară (proiectare, operaționale, de mediu etc.) O astfel de experiență și, cel mai important, sistemul de operare a centralelor nucleare în Marina și pe flota de spargere gheatațările sunt disponibile.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -raza: 5px; -webkit-border-radius: 5px; culoarea chenarului: #dddddd; stilul chenarului: solid; lățimea chenarului: 1px; familia de fonturi: Arial, „Helvetica Neue”, sans-serif; fundal- repetare: fără repetare; poziția fundalului: centru; dimensiunea fundalului: automat;).sp-form input (afișare: inline-block; opacitate: 1; vizibilitate: vizibil;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margine: 0 auto; lățime: 930px;).sp-form .sp-form-control ( fundal: #ffffff; culoare-chenar: #cccccc; stil-chenar: solid; lățime chenar: 1px; font- dimensiune: 15px; padding-stânga: 8,75px; padding-dreapta: 8,75px; chenar-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; înălțime: 35px; lățime: 100% ;).sp-form .sp-field etichetă (culoare: #444444; dimensiunea fontului: 13px; stilul fontului: normal; greutatea fontului: bold;).sp-form .sp-button ( raza chenarului: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; culoare de fundal: #0089bf; culoare: #ffffff; latime: auto; Greutatea fontului: 700 stil font: normal font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container ( text-align: left;)

MOSCOVA, 12 iulie - RIA Novosti, Andrey Kots. Ușor, nenuclear, mortal - promițătorul portavion rus este capabil să ia la bord cele mai recente avioane de luptă și să facă tranziții cu o viteză de aproape 30 de noduri. Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTs) este deja pregătit să dezvolte un proiect în avans, singurul lucru rămas de făcut este să așteptați un contract cu Ministerul Apărării. Despre această navă, alte proiecte ale portavioanelor rusești și „colegii” lor străini non-nucleari - în materialul RIA Novosti.

Mal, da îndrăzneț

După cum Pavel Filippov, șeful KGNT-urilor, a declarat într-un interviu pentru RIA Novosti, deplasarea noii nave este de aproximativ 40 de mii de tone, costul total al proiectului este estimat la 200 de miliarde de ruble, timpul de construcție din momentul încheierii contractului. semnat pentru lansare este de cinci ani.

Regizorul nu a numit proiectul, dar aparent vorbim despre portavionul ușor polivalent Shtorm-KM, prezentat pentru prima dată ca o machetă la forumul Army-2018. După cum Aleksey Litsis, șeful sectorului departamentului de proiectare al KGNT-urilor, a declarat atunci pentru RIA Novosti, nava este proiectată pentru 46 de aeronave. Compoziția aproximativă a aripii aeriene este de 12-14 avioane de vânătoare grele Su-33, 12-14 MiG-29K ușoare, patru avioane de patrulare radar cu rază lungă de acțiune și 12-14 elicoptere multifuncționale Ka-27. În viitor, el va putea lua la bord o modificare navală a avionului de vânătoare Su-57 de generația a cincea și a celor mai recente drone. Centrala este o turbină cu gaz cu o capacitate de 110.000 de cai putere. Autonomia Shtorma-KM din punct de vedere al proviziilor este de aproximativ două luni, viteza este de până la 28 de noduri.

Lungimea navei, conform proiectului, este de 304 metri, lățime - 78 metri, înălțime - 23 metri. Portavionul este capabil să transporte 600 de tone de muniție de aviație și 2.000 de tone de combustibil pentru aripa sa aeriană. Decolarea se va face în două moduri - dintr-un trambulină și cu ajutorul unei catapulte electromecanice. Un know-how interesant de proiectare este absența unei țevi. Evacuarea ar trebui să fie deviată în jos de-a lungul părților laterale, ceea ce va reduce vizibilitatea navei.

„În cazul unui recurs din partea Ministerului Apărării, suntem gata să trecem la un anteproiect în cel mai scurt timp posibil”, a declarat Pavel Filippov pentru RIA Novosti. „În cadrul acestuia, trebuie să decidem unde, în ce loc. am putea începe construcția. Și, de asemenea, în ceea ce privește cooperarea: cine se va ocupa de ce sisteme ale navei „În plus, este necesar să clarificăm cu clientul câte și ce fel de aeronave vor fi la bord. Deocamdată, ne bazăm pe aeronavele și elicopterele aflate în serviciu în prezent cu aviația navală a Marinei Ruse”.

Opțiune grea

Acesta nu este singurul proiect de portavion de la KGNT. Reamintim: în 2015, publicului i s-a prezentat un model al portavionului nuclear greu al proiectului 23000 „Storm”. Sa raportat că nava este proiectată pentru a îndeplini diverse sarcini în zona oceanului îndepărtat și este capabilă să lovească ținte terestre și maritime atât cu propriile arme, cât și cu aeronavele aripii aeriene.

Conform datelor disponibile în surse deschise, navă promițătoareîn multe privințe repetă proiectul sovietic al portavionului nuclear „Ulyanovsk” - atât pe plan extern, cât și în ceea ce privește caracteristicile de performanță. Conform proiectului, lungimea sa este de 330 de metri, lățime - 40 de metri de-a lungul liniei de plutire, pescaj maxim - 11 metri. Deplasarea nu depășește 100 de mii de tone. „Storm” va putea să stea pe mare până la 120 de zile, să dezvolte o viteză de 30 de noduri și să transporte până la 90 de avioane și elicoptere. Un know-how important este capacitatea de a opera în latitudini reci. În plus, pe Storm vor fi instalate pentru prima dată catapulte electromagnetice, care simplifică foarte mult decolarea.

Conform experților, construcția navei conducătoare va dura opt până la nouă ani, iar toate acestea vor costa 350 de miliarde de ruble - aproximativ șase miliarde de dolari la cursul de schimb actual. Cel mai nou portavion american „Gerald R. Ford” este de două ori mai scump.

Cu toate acestea, perspectivele pentru un portavion nuclear greu rămân vagi. Nu există experiență în construirea unor nave de război atât de mari în Rusia, iar singura navă de suprafață cu o centrală nucleară rămâne crucișătorul de rachete nucleare grele Petru cel Mare, construit în vremea sovietică. Acesta este, probabil, motivul pentru care KGNTs a decis să se concentreze pe un aspect mai puțin ambițios proiect pulmonar portavion cu o centrală electrică cu turbină cu gaz (GPU).

Experiență străină

Există nave similare în marinele unui număr de state. În special, Marina Italiană are portavionul Cavour cu o cilindree de 28.000 de tone și patru motoare cu turbină cu gaz cu o capacitate totală de 118.000 de cai putere. Este dificil să-l numim un aerodrom plutitor foarte specializat, deoarece ia la bord doar opt avioane AV-8B Harrier II. În viitor, nava va fi reechipată cu F-35B americane.

Cu toate acestea, Cavour este capabil să transporte 12 elicoptere. în diverse scopuri, precum și forțele de aterizare: 415 pușcași marini, până la 100 de unități de vehicule cu roți sau 24 de tancuri de luptă principale sau 50 de vehicule de luptă blindate grele. Nava poate desfășura un sediu de până la 145 de persoane. „Cavour” este o unitate de luptă universală, cea mai potrivită pentru operațiuni expediționare: pentru a transfera trupe în teatrul de operațiuni, a le ateriza pe țărm, a acoperi aterizarea cu avioane.

Un alt portavion cu o centrală electrică cu turbină cu gaz este Regina Elisabeta a Marinei Britanice. Deplasare completă - 70.600 de tone, navigație autonomă - aproximativ 300 de zile. Nava este supusă unor teste pe mare și ar trebui să intre în flotă în 2020. Este de așteptat ca aripa sa aeriană să fie formată din 24-36 de avioane de vânătoare F-35B și 14 elicoptere. În plus, nava va transporta convertiplane V-22 Osprey.

Singurul portavion rus „Amiralul Kuznetsov” nu va putea ieși pe mare în următorii trei ani. Weekendul trecut, a stat în bancă pentru reparații. Acest eveniment face discuția despre ce fel de navă ar putea înlocui Kuznetsov și mai relevantă. Este surprinzător că o idee extrem de absurdă pe acest subiect a fost exprimată de un centru științific cu autoritate.

Portavionul „Amiral Kuznetsov” va fi serios reparat și modernizat. În perioada 15-16 septembrie, nava a fost pusă într-un doc plutitor mare în Roslyakovo. Kuznetsov-ul va petrece următorii trei ani în reparații, după care, după cum sa menționat, va putea servi cel puțin încă douăzeci de ani.

Cu toate acestea, discuția despre ce navă va înlocui Kuznetsov devine din ce în ce mai agravată. Și una dintre cele mai ascuțite părți ale acestei discuții a fost discuția dacă Rusia are nevoie de așa-numitele portavioane ușoare - cum ar fi Kuznetsov, dar cu o deplasare mai mică și un grup aerian mai mic.

„Marina consideră că din punctul de vedere al raportului economic preț-calitate, nu este recomandabil ca Rusia să construiască portavioane ușoare. Este de preferat să construiți portavioane cu o deplasare de aproximativ 70 de mii de tone, care vă permit să transportați un număr mai mare de aeronave la bord.

Trei luni mai târziu, colegul său Vladimir Tryapichnikov, șeful departamentului de construcții navale navale, a raportat despre dezvoltarea în curs a unui portavion cu o centrală nucleară:

„Da, este scump, dar nava trebuie să fie modernă, să îndeplinească sarcinile adecvate și o astfel de decizie va fi luată în viitorul apropiat.” În același timp, s-a raportat anterior că departamentul militar a aprobat un proiect de proiect al unui distrugător promițător pr. 23560 (cod „Lider”) cu o centrală nucleară.

Cu alte cuvinte, s-ar părea că flota a decis deja ce și-ar dori să aibă în componența sa: portavioane nucleare grele și distrugătoare nucleare.

Cu toate acestea, se dovedește că nu totul este atât de simplu.

Fenomenul Alternativei

Se știe că la precedentul Forum Tehnic-Militar Internațional (IMTF) „Armata-2017”, Centrul de Cercetare de Stat Krylov (KGNTS) a planificat să prezinte următorul său proiect de concept - portavionul ușor (AVL) „Storm-KM”. Dar, deși modelul navei era deja gata, problema s-a limitat la transferul documentelor către ministrul adjunct al apărării de atunci, Yuri Borisov. Nu a existat un răspuns clar din partea clientului.

Multă vreme, conceptul a fost cunoscut doar dintr-o captură de ecran de pe ecranul monitorului și din fragmente de caracteristici de performanță: deplasarea (nu este clar ce) este de 30-40 de mii de tone, numărul de aeronave (LA) de la bord este de 40 -50. În imagine se putea vedea un obiect ciudat cu o punte de zbor foarte largă, o insulă pe partea babord (!) și lifturi centrale (nu laterale) pentru aeronave.

La începutul lui august cap nou Nevsky Design Bureau, care a proiectat toate portavioanele noastre, Sergey Orlov (fostul Contabil șef United Shipbuilding Corporation) a lăudat munca kryloviților (care în sine este ciudată, deoarece nu este comme il faut să lăudăm concurenții): „Sunt susținători ai construirii mai multor portavioane mici. În principiu, sunt de acord cu această idee. Noile nave ar trebui să fie asemănătoare cu amiralul Kuznetsov, dar mai mici. Krylovtsy nici măcar nu avansează proiecte, ci proiecte conceptuale și foarte bune.

După cum s-a dovedit, a fost pregătirea artileriei înainte de asaltul decisiv - pe 21 august, lumea a văzut modelul Storm-KM la standul Centrului Krylov la MVTF Army-2018.

Caracteristici ciudate de performanță

La Armata-2018, deplasarea totală a KGNT-urilor AVL a crescut la 44.000 de tone (normal - până la 40.500, standard - până la 37.000 de tone).

Coeficientul completității totale Kop ( carte de vizită a oricărei nave) egal cu raportul dintre volumul părții scufundate a carenei (deplasarea normală împărțită la densitatea calculată apa de mare) unui paralelipiped format din lungimea, lățimea și pescajul mediu de-a lungul liniei de plutire de proiectare (DWL), care, conform GOST, corespund aceleiași deplasări normale, pentru Shtorma-KM corespund unui distrugător cu contururi alungite și ascuțite (0,47). ). În timp ce pentru „Amiralul Kuznetsov” perfect hidrodinamic, dar destul de complet, este de 0,64 (cu Kop adecvat, deplasarea totală a creării KGNT-urilor ar fi apropiată de cea a lui Kuznetsov). Raportul dintre lungime și lățime (coeficientul L/B care caracterizează propulsia este prea mic (6,84 față de 8,08), lățimea față de pescaj (B/T, stabilitate) este prea mare (4,47 față de 3,72).

Dacă portavionul ar fi proiectat într-un cerc de tineri modelatori de nave, astfel de prostii ar putea fi înțelese și iertate, dar în acest caz avem de-a face cu experti.

Când ne gândim la clasificarea noului concept al Centrului Krylov, ne amintim de portavionul francez de 42.500 de tone Charles de Gaulle, pe care nimănui nu-i trece prin cap să îl clasifice drept ușor. British Invincibles dezafectați sau spaniol Principe de Asturias cu o deplasare totală de aproximativ 20.000 de tone pot fi pe bună dreptate atribuite portavioanelor ușoare. „De Gaulle”, precum „Kuznetsov” cu „Storm-KM”, aparțin fără ambiguitate portavioanelor din clasa de mijloc (40-60 de mii de tone).

Atât clasificarea, cât și coeficientul subestimat al completitudinii generale a creației KGNT-urilor sunt percepute ca o încercare de a induce în eroare publicul și clientul.

Intoarce-te

În dezvoltarea sa progresivă în construcția de portavioane (AB), țara noastră a fost nevoită să se oprească la proiectul 11437 cu o deplasare totală de 75.000 de tone cu 70 de avioane la bord și o centrală nucleară. Acum, când împrejurările sunt forțate, iar posibilitățile permit continuarea construcției AB, logic ar fi să începem cu un proiect similar.

Cu toate acestea, așa-numita știință navală („așa-numita” se referă numai la notoriul departament de design avansat al KGNT-urilor, care generează ciudați), numai din motive evidente, încearcă să întoarcă roata istoriei înapoi și să convingă clientul. pentru a construi unități de luptă defecte.

Acest dezavantaj, în primul rând, este exprimat în compoziția grupului de aer. 46 de aeronave (LA), așa cum promit kryloviții, nu pot fi strânse în deplasarea indicată de ei. Este suficient să spunem că Kuznetsov, care este cu o treime mai mult, poate lua un astfel de număr de avioane și elicoptere. Numai amplasarea aeronavelor suplimentare pe puntea de zbor uriașă a Shtorma-KM (probabil concepută pentru asta) poate ajuta aici, dar aceasta nu este o opțiune pentru latitudinile noastre nordice - noul portavion rus are nevoie de un hangar spațios. Capacitatea aeronavei / elicopterului Krylov AVL poate fi estimată în conformitate cu norma condiționată exprimată de fostul director general al Biroului de proiectare Nevsky Serghei Vlasov: „O aeronavă poate fi plasată la o mie de tone de deplasare” - 37-40 de aeronave.

37-40 LA - acestea sunt două escadroane cu trei legături (2x12) de vânătoare-bombardiere, 4 avioane de patrulare și ghidare radar (RLDN) și 9-12 elicoptere pentru diverse scopuri. Datorită faptului că o escadrilă de luptă în orice circumstanță trebuie să ofere acoperire aeriană pe distanță lungă pentru un grup de portavion de bord (KAG), doar o escadrilă de atac (12 avioane) rămâne pe un portavion ușor, potrivit pentru operațiuni pe mare sau pe coastă. tinte. Un portavion de 75.000 de tone poate lua de trei ori mai multe escadroane de atac, iar aceasta este cea mai bună dovadă a eșecului conceptului KGNT.

În al doilea rând, din cauza puterii insuficiente a centralei electrice principale (PMP) și, ca urmare, a centralei electrice (EPP), nu va fi posibilă plasarea catapultelor electromagnetice pe AVL (timpul de reîncărcare a dispozitivelor de stocare a energiei). pentru lansarea aeronavei va fi prea lung). Și un portavion promițător fără o astfel de catapultă intră automat în categoria celor inferioare. Pentru a compensa cumva acest neajuns, specialiștii KGNT-urilor propun să instaleze o catapultă electromecanică pe conceptul lor (se pare că pentru a lansa UAV-ul).

În plus, ascensoarele aeronavei situate în centrul punții de zbor (în planul diametral), și nu la bord, sunt derutante - o relicvă a trecutului, care reduce suprafața utilă a hangarului și nu permite ridicarea şi coborârea aeronavelor ale căror dimensiuni depăşesc dimensiunile ascensorului.

În sfârșit, de ce o centrală electrică cu turbină cu gaz? Este deja aprobat proiectare preliminară distrugător cu o centrală nucleară, iar în 2019-2020 este planificat să înceapă și să finalizeze proiectarea sa tehnică în 2022. Distrugător de escortă cu propulsie nucleară și portavion cu turbină cu gaz!

În general, se are impresia că KGNT-urile vâslă împotriva curentului.

De ce Rusia nu poate face comerț cu fleacuri

În primul rând, Rusia nu are capacitatea de a cheltui prea mulți bani pentru apărare. Prin urmare, atunci când alegeți o probă atât de scumpă echipament militar trebuie să fim siguri că ne va oferi avantaje garantate față de omologii străini. Un portavion „ușor” nu poate oferi astfel de garanții. Oricare dintre navele noastre de război trebuie să fie de cel puțin două ori mai puternică decât cea americană, deoarece nu vom putea depăși numărul unui potențial adversar.

Noul portavion rus poate concura în condiții egale cu doi americani doar datorită grupului său aerian. Americanii înșiși ne-au dat cu aroganță un avans în domeniul aviației bazate pe portavioane, crezând că, după devastările din anii 1990, nu se mai pot teme de marina noastră. Baza aripilor aeriene ale portavioanelor lor sunt în prezent vânătoare-bombardiere F / A-18E / F Super Hornet, care au apărut din vehiculele ușoare F / A-18A / B, al căror concurent era la un moment dat Prototipul F-16 - un analog al MiG-29. În viitor, două dintre cele patru escadroane de atac ale tuturor portavioanelor marinei americane sunt planificate să fie reechipate cu F-35C monomotor.

Situația actuală ne oferă posibilitatea de a depăși inamicul pe mare (mai precis, în aerul deasupra mării, ceea ce este aproape același lucru), prin aterizarea Su-57 „slăbite” pe portavioane noi, iar apoi aducerea sistematică ei la deplina perfectiune. Cu toate acestea, AVL-ul KGNT nu permite desfășurarea a mai mult de o escadrilă de luptători grei pe el, care, după cum am menționat mai sus, va fi ocupată doar de acoperire aeriană cu rază lungă de acțiune pentru CAG, ceea ce ne va anula avantajul. În același timp, portavioane de 75.000 de tone cu patru escadroane de Su-57 vor deveni adevărați stăpâni ai oceanului pentru o lungă perioadă de timp, frecându-și nasul de americani aroganți (excepționali).

În al doilea rând, astăzi Rusia nu are deloc șantiere potrivite pentru portavioane. Un timp mai târziu, acestea pot fi construite în atelierul nr. 55 din Sevmash (după finalizarea seriei Yaseney și parțial Boreev-A) și în complexul de construcții navale Zvezda (SSK) pe Orientul îndepărtat. La sfârșitul anului trecut, unul dintre angajații KGNT-urilor a vorbit în spiritul că „conceptul AVL va deveni un plus la portavionul nostru Storm [un monstru cu o deplasare de 95-100 de mii de tone], un portavion ușor. este mai ieftin și mai rapid de construit.”

Idee rea. Nu avem nici timpul, nici fondurile, nici capacitatea de producție pentru a construi mai întâi portavioane ușoare și apoi grele.

În general, este timpul să ne gândim serios la unificarea în construcțiile navale și să trecem la lucrul pe principiul „o clasă – un proiect”.

În al treilea rând, atunci când oferă un portavion de dimensiuni mici, experții KGNT-urilor nu țin cont deloc de prestigiul țării pe care o va reprezenta în Oceanul Mondial. Vor ei să fim priviți cu dispreț nu numai de americani, ci și de britanici, iar ceva timp mai târziu și de chinezi și indieni? Un stat a cărui navă se bazează pe portavioane ușoare (ușoare) nu este demn de a fi numit o mare putere maritimă.

Modelul noului portavion rusesc / Foto: tvzvezda.ru

Proiectul promițătorului portavion „Storm” prevede prezența a două tramburi și o catapultă pentru a dispersa aeronavele, a raportat Interfax. Nava va primi, de asemenea, ascensoare atât de tip vertical, cât și de tip balansoar, ceea ce va economisi spațiu semnificativ. Astfel, creatorii vor folosi în portavion cele mai bune dezvoltări ale școlilor interne și occidentale pentru crearea de nave de acest tip.„Polivalent portavion greu Proiectul 23000E Storm poate obține o centrală electrică combinată și două insule de control ”, a declarat agenției un reprezentant al Centrului de Cercetare de Stat Krylov, care dezvoltă nava. Conform datelor preliminare, lungimea Furtunii va fi de 330 de metri, lățimea - 40, pescaj - 11, viteza - până la 30 de noduri. Amplasarea portavionului este planificată pentru 2025 la Severodvinsk, deoarece Sevmash este singura companie din Rusia cu experiență în construirea de nave din această clasă. La șantierele sale navale, crucișătorul de avioane grele Admiral Gorshkov a fost complet reconstruit pentru a fi livrat în India. Reactorul atomic„Storm” va fi testat pe un distrugător promițător de tip „Leader”, iar în Jukovski, lângă Moscova, deja testează o catapultă electromagnetică pentru a dispersa aeronave.

„Principala cerință a Înaltului Comandament al Marinei pentru proiectanții și dezvoltatorii Shtorm este ca nava să aibă capacități largi atât în ceea ce privește utilizarea aviației bazate pe transportatori, cât și în ceea ce privește eficacitatea în luptă a acțiunilor ca parte a unui plan eterogene. forțelor”, a declarat amiralul Viktor Chirkov, comandantul șef al Marinei Ruse. Dimensiunile navei rusești corespund portavioanelor americane din clasa Nimitz, cele mai mari nave din lume în acest moment. Adevărat, experții prezic moartea portavioanelor americane de la rachetele cu rază lungă de acțiune dezvoltate în Rusia - acestea pot ataca comenzile portavioanelor într-un stol din mai multe părți simultan. În prezent, singurul portavion rus este crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov, care va primi un regiment de luptători MiG-29K în 2016. Pe lângă grupul aerian, crucișătorul este înarmat cu rachete de croazieră Granit și mai multe tipuri de sisteme de rachete și tunuri de apărare aeriană. Despre asta în proiect special"RG" " arme rusești” scrie Anton Valagin.

Referință tehnică

Monstru invizibil atomic: care va fi noul portavion rusesc

În ciuda faptului că programul de armare până în 2020 nu prevede fonduri pentru construcția de portavioane, în Rusia dezvoltarea unui proiect pentru un portavion promițător este în plină desfășurare. Prototipul său a fost prezentat canalului TV ZVEZDA la Centrul de Cercetare de Stat Krylov din Sankt Petersburg, o organizație fără a cărei aviz științific niciun proiect în construcțiile navale rusești nu va fi întruchipat vreodată în metal.

Un portavion rus promițător există până acum doar sub formă de modele. Unii dintre ei sunt supuși unui ciclu de teste „marine” în numeroasele bazine ale Centrului Krylov, simulând „plutirea” viitoarei nave în diferite condiții climatice, meteorologice, mări și oceane ale planetei. Un alt model oferă o idee vizuală despre cum va fi de fapt nava viitorului.

Cu ochii pe viitor Primul lucru care vă atrage atenția este puntea viitorului portavion, care este practic „goală” în comparație cu proiectele anterioare de crucișătoare portavioane. În loc de unul masiv, este numit și o suprastructură insulă - turnuri de control. Acest lucru nu numai că economisește spațiu pe punte, dar, în mod logic, ar trebui să reducă și vizibilitatea radio a navei pe mare. Puntea în sine are și diferențe: are două tramburi - una mare și una mai mică și, în consecință, două direcții de decolare. Și, de asemenea, - avioane și elicoptere fixate la pupa și în prova portavionului - cel puțin cinci tipuri diferite. Sunt în mod clar mai multe dintre ele decât pot fi văzute pe puntea singurului crucișător cu avioane Amiral Kuznetsov aflat în serviciu cu marina noastră sau portavionul Vikramaditya transformat pentru marina indiană.

Chiar și o privire scurtă asupra modelelor de aeronave oferă o idee despre tipul de aeronavă pe care se plănuiește să se plaseze pe portavion. Aceștia sunt luptători pe punte T-50, MiG-29K/KUB, aeronave de avertizare timpurie aeropurtate, probabil Yak-44E și elicoptere antisubmarin Ka-32. Conceptul unui nou portavion multifuncțional dezvoltat la Centrul de Cercetare Krylov, potrivit șefului grupului de autor Valentin Belonenko, prevede plasarea a până la 100 de aeronave la bord. Și coca navei în sine a fost optimizată în așa fel încât rezistența la apă a scăzut cu 20%. Numai aceasta este o economie semnificativă de energie, posibilitatea de a crește viteza și autonomia.

Pe un astfel de portavion, Valentin Belonenko a spus clar, avioanele și elicopterele de ultimă generație ar putea decola chiar și într-o furtună. Pentru aeronave, nu sunt furnizate doar trambulie, ci și o catapultă. Și sub puntea de decolare și în suprastructuri optimizate - cele mai recente centrale electrice combinate, rachete eficiente și arme electronice.

crucișător sau aerodrom

Ultima frază a specialistului că „rachete și arme electronice” vor fi amplasate pe navă este una dintre cele mai interesante în determinarea aspectului viitoarei nave. Cert este că în construcțiile navale sovietice și acum rusești, ei încă nu s-au hotărât în ce clasă să includă portavioanele interne. Deci, singurul rămas în Rusia crucișător cu avioane grele „Amiral Kuznetsov” deja numai prin nume spune că nu este un portavion, ci în primul rând un „portavion greu”. Adică un crucișător cu arme suplimentare de aeronave. Care pentru el este arma auxiliară și nu arma principală.

Foto: IA „ARMS OF RUSSIA”, Alexey Kitaev

Și asta în ciuda faptului că nava este înarmată cu 48 de luptători Su-27K (Su-33) și avioane de atac Su-25K, 12 elicoptere Ka-27. Sub puntea de decolare a crucișătorului, aceasta este principala diferență față de navele occidentale similare, există 12 lansatoare de rachete de croazieră de atac supersonice cu rază lungă de acțiune Granit capabile să transporte focoase nucleare. Crusatorul are, de asemenea, patru sisteme de apărare în apropierea aerului Kinzhal - un total de 192 de rachete, 8 instalații ale sistemului de artilerie și rachete de apărare aeriană Kortik și 6 mașini de artilerie AK-630 cu șase țevi cu foc rapid (până la 1000 de cartușe pe minut). pistoale. Nu există un astfel de set de arme pe nicio navă din lume.

Tocmai din cauza acestei diversități în armament, Kuznetsov nu este considerat un portavion „pură rasă”, în sensul în care este văzut în Statele Unite. Cu toate acestea, potrivit experților militari, acest aranjament al armelor de croazieră face din amiralul Kuznetsov cea mai versatilă armă navală. Spre deosebire, de exemplu, de submarinele cu rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, un astfel de crucișător este la fel de potrivit pentru participarea la un război general nuclear sau non-nuclear, precum și la orice conflict local. În aceasta din urmă este cel mai eficient să folosiți astfel de nave. Acest lucru a fost demonstrat viu de Statele Unite în timpul operațiunilor din Golful Persic și din largul coastei Iugoslaviei, când principalele forțe de atac ale Forțelor Aeriene NATO erau reprezentate de formațiuni aeriene navale, practic invulnerabile forțelor terestre inamice. Cu toate acestea, după cum notează experții, diversitatea armelor nu este acum la fel de importantă ca specializarea îngustă a navelor.

„Un portavion nu va fi niciodată singur pe mare”, a declarat Igor Kasatonov, fostul comandant-șef adjunct al Marinei, la postul TV ZVEZDA, el va fi întotdeauna păzit de nave de escortă. Sarcina de a respinge un atac aerian sau de a contracara submarinele inamice va cădea asupra lor, astfel încât un portavion ar trebui să fie un aerodrom, nu un crucișător.

Fațetele puzzle-urilorȘi

Valery Polovinkin, consilier al directorului general al Centrului Krylov, doctor în științe tehnice, consideră că proiectarea conceptuală a navelor nu este doar o modalitate de a evita cheltuielile inutile din cauza alegerii greșite, a erorilor organizatorice și tehnice la crearea unor sisteme scumpe. Aceasta este calea cea mai de încredere către obiectivul ales și o garanție că la un moment dat dezvoltatorii nu se vor găsi într-o fundătură sau pe margine. Dezvoltarea navei viitorului, chiar și într-o machetă, face posibilă, fără investiții semnificative în proiect, urmărirea cu acuratețe a tendințelor globale atunci când se creează nave similare în lume. Introduceți prompt dorințele militarilor în proiect.

De exemplu, acum un portavion promițător este luat în considerare în două versiuni: cu o centrală nucleară și non-nuclear. Dacă are o centrală nucleară, atunci deplasarea navei va fi de 80-85 de mii de tone. Dacă este nenuclear, atunci 55-65 mii de tone. Numărul de aeronave care pot fi amplasate pe navă depinde de acest factor.

Conform standardelor de proiectare, o aeronavă poate fi plasată la o mie de tone de deplasare. Pe baza acestui lucru, dacă deplasarea este de 65 de mii de tone, atunci 50-55 de aeronave pot fi bazate pe navă, dacă 85 de mii - aproximativ 70 de aeronave diferite. Din aceasta se poate trage încă o concluzie - într-o versiune non-nucleară, nava va fi cel mai probabil destinată exportului. În atom - pentru flota rusă.

Acest lucru poate fi judecat după programul de reînnoire a Marinei, care este implementat ca parte a programului de armament al statului. De exemplu, s-a luat decizia de revizuire și modernizare extensivă a crucișătoarelor nucleare grele Proiectul 1144 de tip Orlan. Avem patru astfel de nave: „Amiralul Nakhimov”, „Amiralul Lazarev”, „Amiralul Ushakov” și "Petru cel Mare". La un moment dat, aceste nave au fost special create pentru sarcinile de pază și escortă de crucișătoare care transportă avioane. Setul de arme de pe ele le permite să desfășoare operațiuni de luptă împotriva țintelor de suprafață, subacvatice și aeriene. Iar centrala nucleară extinde semnificativ capacitățile crucișătoarelor de a efectua călătorii autonome.

Pentru aceste nave, portavionul nuclear Ulyanovsk a fost construit special în URSS, din păcate, nu au reușit să-și finalizeze construcția înainte de prăbușirea statului, iar gigantul a fost tăiat în „ace” chiar la șantierul naval din Nikolaev, Ucraina. . Cu toate acestea, decizia de a repara și moderniza Orlans sugerează că ideea unei flote de portavioane cu propulsie nucleară nu a fost uitată în Rusia.

Crusatorul principal 1144 al proiectului „Amiral Nakhimov” / Foto: Serviciul de presă al Ministerului Apărării din RF

Crusatorul principal 1144 al proiectului Amiral Nakhimov se află deja la șantierul naval din Severodvinsk, așteaptă începerea lucrărilor. Conform planurilor, în 2018 va fi și cel mai tânăr dintre Orlan, crucișătorul Peter cel Mare. Este foarte posibil ca până în acest moment să se ia decizia de a începe construcția unui nou portavion. La Severodvinsk se construiește un doc plutitor, capabil să susțină construcția de nave cu o deplasare de peste 100.000 de tone: tancuri, vrachiere și portavion. Este planificat să cheltuiască aproximativ 500 de milioane de dolari din fonduri bugetare pe bancă.

Avioane de vânătoare Su-33 / Foto: Serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării

„Anul acesta este planificată finalizarea aviației navale cu aeronave MiG-29K”, spune șeful Aviației Navale a Marinei, eroul Rusiei, generalul-maior Igor Kozhin. - Ca urmare, vom primi peste 20 de avioane MiG-29K, care vor deveni baza formării unei noi unități militare de aviație ca parte a Flotei de Nord. Locul de testare NITKA din Yeysk va începe să funcționeze în totalitate. Toate acestea sugerează că flota este pregătită pentru sosirea noilor portavioane.