Paadid on väikesed sõude-, purje- ja mootorsõidukid. Need on valmistatud puidust, metallist, plastist ja kummist kangast - täispuhutavad. Paadisõit aitab füüsiline areng personal, tahte- ja mereomaduste arendamine - silm, tähelepanelikkus, leidlikkus, soodustab visadust seatud eesmärgi saavutamisel, sisendab armastust mere vastu.

Laeva paadid sisse Igapäevane elu kasutatakse sidepidamiseks reidil paikneva laevapersonali kaldaga, erinevate laeva-, hüdrograafia- ja sukeldumistööde tegemiseks, köite kohaletoimetamiseks, ujuvmiinide lõhkamiseks, samuti päästetöödel. Sõudepaadid jagunevad olenevalt konstruktsioonist ja suurusest pikkpaatideks, kutteriteks, vaalapaatideks, yawl’ideks ja tuzikudeks.

Longboats on suurimad paadid, millel on purjed ja kuni 22 aeru. Praami pikkus ulatub 11,6 m ja laius 3,4 m. Neid kasutatakse suure hulga inimeste transportimiseks, ankrute kohaletoimetamiseks jne. Hetkel eemaldatud Koos tootmine.

Paadid - on purjevarustusega ja 10-16 aeruga. Paadi pikkus on 7,92 m, laius 2,25 m. Neid kasutatakse inimeste ja kaupade veoks. Tekiga iseliikuvaid paate nimetatakse ka paatideks.

Vaalapaadid on terava vööri ja ahtriga kitsad paadid, millel on kõrge merekindlus. Neil on purjeplatvormid ja kuus aeru. Vaalapaadi pikkus on 8,54 m, laius 1,83 m. Vaalapaadi külgedele on paigaldatud hermeetiliselt suletud õhukastid, mis võimaldavad neil vee peal püsida ka täieliku üleujutuse korral. Vaalapaat on üldiselt tunnustatud parim päästepaadi tüüp. Seda tüüpi spetsiaalsed päästepaadid võivad olla erineva suurusega ja neid liigutab võllil olev käsitsi juhitav propeller.

Yala - kuue-, nelja- ja kaheaerulised paadid. Standardaerude arvu järgi nimetatakse neid kuue-, nelja- ja kahekohalisteks. Kuused (joon. 40) on üsna tugevad, kerged ja merekindlad, neil on purjeplatvormid ja aerud. Kuue pikkus on 6,1, laius 1,9 m. Kasutatakse väikese arvu inimeste (aerutamine - 13, purjetamine - 8 inimest tuulega kuni 5 inimest lainete eest kaitstud aladel) transportimiseks, lasti, samuti sportlikuks otstarbeks ja erinevate laevatööde tegemiseks (sildumisnööride, trosside jne kohaletoimetamine). Neljakeste pikkus on 5,26, laius 1,61 m, need on varustatud purjeplatvormidega ja on mõeldud kuuetega samadele eesmärkidele. Kahemeestel pole purjetamisseadmeid. Nende pikkus on 3,55 m, laius 1,25 m. Need on mõeldud kuni kolme inimese transportimiseks lühikestel vahemaadel mereoludes kuni 2 punkti.

Joonis 40. Kuueaerulise haagise ehitus 1 - kiil, 2 - vars 3 - ahtripost 4 - ahtrilaud 5 - raamid 6 - mantel, 7 - poritiiba tala, 8 - püstol, 9 - krae, 10 - alamraamid. 11 - kallas, 12 - vöörivõre luuk 13 - ahtri iste, 14 - kronstein, 15 - hammas, 16 - kiilson, 17 - pistik, 18 - silm, 19 - breshguk; 20 - keele ja soonega rihm: 21 - nihke, 22 - rool, 2? - silm, 24 - maalikunstnik; 25 - sidumine, 26 - sub-rangluu 27 - basting, 28 - tüüblipesa. 29 - vang-putens, 30 - kujuline tagumik, 31 - konksuga tagumik, 32 - tuulelipp

Tuziks on lühikesed ja laiad paadid, mida kasutatakse väikestel laevadel ja suurtel sportjahtidel. Neid juhib üks inimene, kasutades kahte aeru. Tuzik pikkus 2,45, laius 1,12 m.

Purje- ja sõudepaatide valmistamise põhimaterjal on puit. Paadi raami kujutavat piki- ja põiktalade kogumit nimetatakse komplektiks. Komplekti aluseks on tammepuidust tala - kiil, mille jätk paadi vööris on vertikaalne tala - vars ja ahtris on vertikaalne tala - ahtripost. Kõigil paatidel, välja arvatud vaalapaadid, on ahtriposti külge kinnitatud ahtrilaud.

Komplekti põikkinnitused on raamid, mis kinnitatakse üksteisest 25–30 cm vahedega kiilu külge. Kate kinnitatakse raamide külge neetide abil. Esimest plankude rida, mis siseneb kiilu keelde, nimetatakse keele ja soone kõõluks ja kõige ülemist plangu kõõlu nimetatakse nihkeks. Raamide ülemise osa siseküljele on mõlemale küljele laotud tammepuidust poritiib, mis annab paadile pikisuunalise tugevuse. Raamide otsad, lõiketala ülemine joon ja poritiiva tala ülemine osa on kaetud tammepuidust püssivalliga, mis on väljast taraga piiratud.

Paadi siseküljele, disainitud veepiirist veidi kõrgemale, on mööda külgi laotud tammepuidust talad - aluskatted, millele asetatakse purgid, vöörivõre luuk ja ahtriiste. Purgid ja ahtriiste kinnitatakse tugede ja poritiibade külge metallruutude - kudumite abil. Altpoolt toetavad purgid nagid. Paadi vööri poritiivad ja alused on kindlalt ühendatud üksteise ja varrega ning ahtris - ahtripostiga (vaalapaatidel) või ahtrilauaga.

Paadi ninas on mõlema parda poritiivad ühendatud suure metallkronsteiniga - sillaga. Paadi sees oleva kiilu peale asetatakse eemaldatav tammepuidust tala - kanüül, millel on astmed mastide paigaldamiseks ja pistikupesad konserve toetavatele nagidele. Kiilson kinnitatakse kiilu külge tihvtide abil.

Paadi põhi on kaetud eemaldatavate kilpidega - kaladega, millel on toed sõudjate jalgadele. Ahtris sulgeb põhja ahtrivõre luuk. Kõigil paatidel, välja arvatud päästepaadid ja pikapaadid, on tagalaud, mis paigaldatakse paralleelselt ahtrilauaga 30–45 cm kaugusele sellest.

Paati juhitakse rooliga, mis riputatakse kesktasapinnas spetsiaalse konksu ja aasa külge või ahtripostile või ahtrilauale paigaldatud metallvardale.

Paadi kere on varustatud erinevate metallosadega, mille ülesandeks on paadi osade üksteise külge kinnitamine, peenra, seisu- ja jooksutaglase kinnitamine, paadi tõstmine pardale jne. Piirkonnas iga paadi põhjas ahtrikannis on korgiga auk, mis aitab paadi tõstmisel vett välja juhtida. Paadid on varustatud tõsteketi aasadega, mis kinnituvad tugevalt läbi kiilu vööris ja ahtris. Varre ja ahtri sisse on ehitatud aasad maalrite kinnitamiseks. Kiilule ja varrele asetatakse metallriba - side, mis kaitseb neid võimalike löökide korral paadi sildumisel vigastuste eest. Ahtrilipu paigaldamiseks kinnitatakse ahtri püstoli siseküljele klamber ja selle all ahtril on iste - king.

Realukud koos pistikupesadega on kinnitatud püssitoru külge ja poritiiba all, paadi sees, küljel on astmed, millesse mahuvad realukkude alumised otsad. Mastide vertikaalasendis kinnitamiseks kinnitatakse mastipurgidele märgistus, mille kõrvale torgatakse tüüblite pesad. Tihvtid on pikliku kujuga peaga poldid. Need on mõeldud märkide ja taglase varustuse kinnitamiseks.

Poritiibade siseservale on kinnitatud kujulised toed, mida nimetatakse vantideks. Need on mõeldud masti hoidvate kaablite kinnitamiseks. Eespurjede paigaldamiseks ja pingutamiseks kasutatavad kujulised kõrvad on fikseeritud tagumises osas vasaku ja tüürpoordi püstol. Püstoli ja varre ristumiskohta sisestatakse konksuga tagumik, mis kinnitab tõmbekoole.

Väljaspool vööris varrest vasakul ja paremal, samuti ahtrilaual roolist vasakul ja paremal on tuulelippude ääred tugevdatud. Tuulelipp on teatud kuju ja värvi kujund. Igal laeval ja organisatsioonil on oma laevade jaoks tuulelipp.

Paadid on varustatud navigeerimiseks vajalike esemetega: aerud, tiislid, vabastuskonksud, realukud, kastekannud, ankrud, semaforlipud, ankur (süvis süvisega), tüüblid jne.

Üks peamisi varusid on aerud. Vaalapaadid ja päästepaadid kasutavad aerusid ning kõik muud tüüpi paadid kasutavad rullaerusid. Paaris- ja ässades saab kasutada nii rull- kui ka hooaeru. Neid nimetatakse paarilisteks, sest üks inimene suudab sõuda kahte aeru.

Rullaerul on järgmised osade nimetused: käepide, rull, spindel ja tera. Tera ühel küljel on serv - tugevuse huvides on tera teine ​​(töötav) pool sile. Aeru õige asend sõudmisel on tööpool ahtri poole. Aeru labal on metallraam, mis kaitseb seda lõhenemise eest. Spindli hõõrdumise eest kaitsmiseks kaetakse see osa, mis sõudmise ajal aerulukul asetseb, nahaga.

Kõik aerud peavad olema hoolikalt kokku sobitatud, paigaldatud, tasakaalustatud ja oma kohale märgistatud. Pikimad aerud on mõeldud keskmistele, mõnevõrra lühemad propelleritele ja veelgi lühemad vibuga sõudjatele. Aeru tasakaalustamiseks kasutatakse varre spetsiaalselt puuritud aukudesse valatud pliid. Tasakaalustatud aer asub aerulukus horisontaalselt, kui käepideme külge riputatakse 4 kg raskus. Aerude märgistamine toimub rooma numbrite kandmisega varrele. Tavaliselt lõigatakse numbrid välja Jaüle värvitud punase (vasak pool) ja rohelise (tüürpoordi) värviga.

Aerud asetatakse purkidele piki paadi külgi: rull-aerud - labadega vööris, kiik- ja paarisaerud - labadega ahtris.

2. Yala purjeplatvorm

Igasugune purjetamisseade koosneb taglasest, taglasest Ja purjed Purjeplatvorme on mitut tüüpi: spruit (sprint), lateen, portugali, Bermuda, rack jne. Igaüht neist saab kasutada teatud tüüpi paadi jaoks. Kõige levinum on oma lihtsuse tõttu split racki purjeseade, mida kasutatakse kõigil paatidel peale päästepaatide ja pikapaatide.

Rack split purjeplatvormid võivad olla ühemastilised (kuue-, nelja- ja vaalapaadidel) ja kahemastilised (paatidel).

Ühemastilise seadme puhul nimetatakse purje lõhestatud esipurjeks ja see koosneb kahest purjest - esipurjest ja noolest, mis on kinnitatud ühisele nagile (joonis 41). Jalutustel nimetatakse masti eesmastiks.

Masti ülemist otsa nimetatakse tipuks, selle külge on kinnitatud kaablite kinnitamiseks tagumikuga ike. Veidi ikkest allapoole lõigatakse masti keskele auk, millesse torgatakse rihmaratas rihmaratta jaoks. Masti alumine ots on rauaga seotud ja seda nimetatakse kannuks. Eespurje tõmbenurga kinnitamiseks torgatakse masti 10 cm kõrgemale kohast, kus basting seda katab, tagantpoolt.

Riis. 41. Kuueaeru purjetamisseade: 1 - lüktros; 2 - tõmbenurk; 3 - kaldenurk; 4 - eesmine koputus-benzel nurk; 5 - tagumine koputus-benzel nurk; 6 - benseeni nurgad; 7 - krengels; 8 - lõtv linask; 9 - benzelid; 10 - vibud; 11 - saapad; 12 - riffi tihvtid; 13 - krengels

Vannid on valmistatud valgest taimsest köiest. Kaablite ülemistes otstes on tihendatud sõrmkübarad, mille abil kinnitatakse kaablid ikke külge. Alumistes otstes on sõrmkübaratega klaasid, millesse on põimitud tihvtid, mis on mõeldud kaablite kinnitamiseks kaablitugidesse.

Purjed on igast küljest ääristatud liktrodega. Purjede servi nimetatakse luffideks (ees, taga, ülemine ja alumine). Igal purjenurgal on oma konkreetne nimi: alumine ettepoole suunatud nurk on pöördenurk, alumine taganurk on kaldenurk, ülemine ettepoole suunatud nurk noole juures on ettepoole suunatud löögi-benseli nurk, ülemine tagumine nurk. foresail on tagumine koputus-benzel nurk, ülemine taganurk on noole juures ja ülemine ettepoole suunatud nurk on fookuspunktid - benseeninurgad.

Lüktrossiga ääristades suletakse purjede alumistesse nurkadesse sõrmkübarad. Takid on ehitatud tiibade nurkade poritiibadesse: nool- ja fore-tack. Noolenupp kinnitatakse varre juures oleva konksu külge ja esipurje tihvt on kinnitatud masti konksu külge bastingi kohal.

Klambrinurkadesse on sisseehitatud lehed: nool- ja esileht, mis on purjede juhtimise peamine vahend. Vasaku ja parema lehe pikkus peaks olema sama ja täiesti piisav erinevate purjeasendite jaoks. Purjede kinnitamiseks latile on piki luffi - aasad - aasad, millest läbi keeratakse lõtkujoon. Purjede Knock-benzel nurgad kinnitatakse nagi külge bensli abil. Suurima pingega kohtades õmmeldakse purjede mõlemale küljele lõuenditükid - vibud ja vibud, mis suurendavad purje tugevust.

Tugeva tuule korral võib olla vajalik purjepinda vähendada. Selleks on purjed varustatud rifiribadega, mis kujutavad endast läbi purje keermestatud nööride jada. Reefpurjede puhul kinnitatakse tihvtid ja lehed täiendavate spetsiaalselt disainitud poritiibade külge, mis on seotud esipurje ja noole luffiga.

Paadile määratud ahtrilipp on ülaosas esipurje luffi külge kinnitatud ja selle all tuulelipu kujutisega lipp. Tagumises vööri-benzel nurgas on mõlemale poole õmmeldud nelinurksed lõuenditükid, millele on musta värviga kirjutatud paadi võistlusnumber.

Luffpurjed on kinnitatud lati külge, mille ülaosas on tugevuse tugevdamiseks padi, mida nimetatakse skaalaks (skaalalt). Riiul ühendatakse kaaluga benzelide abil. Esijalast 1/3 siini pikkusest on siinile kinnitatud kolmas painduvast materjalist joon. teraskaabel, mille abil tõstetakse hammas koos purjega masti. Purje heiskamiseks kasutatav esipuri on keermestatud läbi masti ülaosas oleva rihmarattaga väljalõike. Reha juureotsa on kinnitatud reha ike, mille konksule pannakse kolmas liist. Pärast hammaslatti tõstmist kinnitatakse esipurjepuu mastikanistri pesasse sisestatud vasaku tüübli külge.

Purjede juhtimiseks kasutatakse linasid.

Noolelehti kantakse vantidest väljapoole. Esilehti kantakse mööda külgi ja need lastakse läbi tagumise laua lähedal oleva püssitoru külge kinnitatud kujuliste kõrvade.

3. Sõudjate esmane väljaõpe

Aerud tuleks reguleerida nii, et samal kaldal istuvad sõudjad üksteist ei segaks (aeru käepidemete vahe peaks olema umbes 15 cm). Sõudmisel lamab sõudja üks käsi rullil ja teine ​​hoiab aeru käepidemest. Selleks, et rullil lamav käsi rohkem jõudu avaldaks, peab see aeru tugevamalt kinni hoidma. Rulli standardpaksusega see kõigil ei õnnestu, nii et mõnikord lõigatakse rulli ots käepideme poole koonuseks.

Jalatoed on paigutatud nii, et istuva sõudja jalad on põlvedest veidi kõverdatud ja põlved puusaliigesest veidi madalamal. Peatustele saab teha lõuendist konstruktsiooni, millesse sõudja saaks pool jalga pista. Nöör hoiab sõudja tahapoole kukkumast.

Aerulukud on samuti reguleeritud pistikupesadele. Need peaksid mahtuma vabalt pistikupesadesse, pöörlema ​​ilma kinnijäämiseta, kuid mitte rippuma nendes.

Löögipangal istuvaid sõudjaid nimetatakse sõudjateks. Nad on määratud tugevaimate ja vastupidavamate meremeeste hulgast. Vibu sõudjad peavad eristuma oma osavuse järgi, et nende vead ei segaks teiste sõudjate tegevust.

Sõudjate paati astumise järjekord sõltub paadi asukohast. Kui ta seisab ninaga käigutee poole, istub esimesena töödejuhataja, seejärel sõudjad, sõudjate taga - keskmised (sõudjad keskmine purk) ja seejärel - tankid. Kui maandumine toimub ahtrist, siis sisenevad esimesena tankid, seejärel kõik teised tankinumbrite järjekorras. Viimasena astub pardale paadimeister.

Kui paat on pargitud küljega muuli poole, kui saab korraga pardale minna vöörist ja ahtrist, siis pardale minek toimub järgmises järjekorras: tüürpoordi sõudjad sisenevad ahtrist, alustades vöörist ja küljesõudjad sisenevad vöörist, alustades ahtrist. Kõigil juhtudel tuleb paadiülem viimasena pardale.

Sõudjad väljuvad vastupidises järjekorras.

Sõudjad astutakse pardale käsu peale "Sõudjad – paati!" ja lahkudes paadist käsu peale "Aerutajad, minge paadist välja!" Olles paadis koha sisse võtnud, puhastab iga aerutaja oma aeruluku ridva ja samal ajal vabastab end aeru kinnitusest. Muuli või laeva poole jääva külje sõukruvi ja tuulevarju pool valmistavad ette vabastuskonksud paadi tõmbamiseks või lükkamiseks ja asetavad need peenrakatte peale. Teine propeller riputab rooli. Töödejuhataja vaatab üle paadi varustuse, torkab tiisli roolipeasse, istub tüürpoordi ahtrinurgale, asetades jalad ahtri- ja tagumise laudade vahele ning seab lipu. Paatide pukseerimisel heisatakse lipp ainult viimasele paadile.

Paadis tuleb hoida eeskujulikku korda. Sõudjatel on keelatud kallastel kõndida, toetuda püstolile, panna käed ja küünarnukid üle parda, istuda ahtriistmel või restil luugil lösutades, rääkida või mürada. Õhutemperatuuril üle +14 °C ei tohi sõudjad jalatseid kanda. Paadiülema poolt ettenähtud vormiriietus on kõigile sõudjatele kohustuslik. Pärast kõigi maandumisülesannete täitmist istuvad sõudjad oma kohtadele "tähelepanu" asendis (näoga ahtri poole, käed põlvedel). Paadi pardale minnes peavad sõudjad jalatsid puhastama tolmust ja mustusest.

Sõudmistreeningud viiakse läbi paadil, mille ahtrimaalija kinnitab muuli või tünni külge. Esialgu sõudjate maandumine, realukkude paigaldamine, aerude lahtivõtmine, aerude tõstmine ja sõudja keha õige asend, õige aerulöök ja tegevused käsul “Hingamispäev!” Sõudja keha stabiilsem asend on siis, kui ta istub purgil, hõivates 3/4 selle laiusest.

Pärast seda, kui sõudjad on omandanud kõigi tehnikate õige sooritamise, saavad nad edasi liikuda liikudes sõudmist, samal ajal tutvustades sõudjatele ka teiste käskude täitmist. Koolituse algfaasis peaksid sõudjad harjutama järgmisi käske:

"Sisesta aerulukud!" Sõudjad pooleks pöördeks To nende külgedel sisestage aerulukud välimise käega pesadesse nii, et need asetseksid piki püssitoru.

Riis. 42. Sõudjate asukoht paadis: a - käsul “Ükskord!”; b - löögi lõpus

"Võtke aerud lahti!" Sõudjad võtavad oma aeru sisemise käega käepidemest ja panevad välimise käe aeru alla nii, et vars on küünarnuki küljes. Kasutades hoova teljena küünarnuki painutust, vajutage käepidemele ja asetage aeru tera teise aeruluku taha olevale püssile, pidades enda oma esimeseks. Aerude varred peavad olema surutud püssitoru kõrgusel vastu külge. Sõudjate keha pööratakse poolpööret külje poole ja pea aeru tera poole.

"Aerud!" Lööke sobitades tõstavad sõudjad aerud küünarnukile, toovad need paadi kesktasandiga risti ja asetavad “naha” keskkohaga aerulukkudesse. Vabanenud välimine käsi asetatakse peopesaga rullikule nii, et käed asuvad peopesad allapoole, õlgade laiuselt. Aeru tera peaks olema pööratud külg ülespoole ja kergelt vee poole kaldu.

"Peal vesiüks kord!" (Joon. 42, a). Lööke sobitades kallutavad sõudjad torsosid, sirutavad käed ette ja tõstavad aerulabad kiiresti paadi vööri poole, samal ajal hingates sisse. Õhutakistuse vähendamiseks peavad labad libisemisel minema horisontaalselt ja alles lõpus, käte liigutusega, pöördub aer endast eemale, nii et tera esiserv on kergelt vee poole kaldu. Sõudja jalad on põlvedest kõverdatud, pea tõstetud.

"Kaks!" Sõudjad lasevad samaaegselt labad 2/3 võrra vette ning kehaga tahapoole nõjatudes suruvad tera jõuliselt läbi vee, samal ajal välja hingates. Selle tehnika sooritamisel võtavad põhikoormuse seljalihased, käed on löögi esimeses faasis välja sirutatud olekus. Pärast seda, kui torso on läbinud vertikaalasendi, kõverdatakse käed ja Koos Tõmmake aeru käepide jõuga rinnale, jalad sirutuvad (joonis 42, b).

Löögi ajal peab tera vees liikuma vertikaalasendis ja olema sealt samas asendis eemaldatud. Pärast löögi lõpetamist pööratakse aer enda poole nii, et järgmiseks löögiks üles tõstes on tera vööripoolne serv veidi kõrgemal kui ahtripoolne serv. Libisemise lõpus pöördub tera uueks käiguks. Pärast tehnika sooritamist loendus "Kaks!" Kohe järgneb käsk “Ükskord!”, mille peale tõstetakse aerud uueks löögiks.

Treeningu ajal, õppides järk-järgult lugema, liigutakse edasi ilma jagamiseta sõudmisele ja viiakse see normaalsesse rütmi.

Kiireim aerutamisrütm kuue- ja neljakesi on 30–36 ning pikapaadil ja paatidel 26–30 lööki minutis.

Laeva pardale, muulile lähenedes ja muudel juhtudel, kui on vaja aerud eemaldada, antakse käsk "Hingamispäev!" Selle käsu täitmisel asetavad sõudjad oma välimise käe küünarnuki aeru varre alla ja teise käega käepidemele vajutades eemaldavad aerud aerude küljest, toovad need koos teradega vööri juurde ja vaikselt, kuid kiiresti. asetage need vastu külgi. Kõigepealt pannakse maha külgaerud, seejärel keskmised sõudjad ja lõpuks sõukruvid.

Vahetult pärast aerude mahapanekut eemaldatakse aerulukud.

Sõudjad peavad saama sõuda erinevatel kallastel ja mõlemal pool.

Paadi edasiliikumiseks laevalt (kailt) lahkudes antakse käsk “Laua välja!”. Selle käsu peale tõmmatakse vabastuskonksudega ettepoole laevale või muulile lähemal asuva parda sõukruvi ja tiib. Kui paat on hoo sisse saanud, nihutab töödejuhataja rooli laeva või muuli pardast eemale ja annab käsu "Lükka oma nina ära!" mida mööda pika vabastuskonksuga venitamist jätkav paak surub jõuga vööri ning vabastuskonksud asetatakse peenrakaanele.

4. Põhilised käsud sõudmisel

Väljaõppinud ja treenitud sõudjate meeskonnale saab paadi lahkumisel käsu anda "Persse!" See ühendab sõudjate tegevused neljaks käsuks: "Siruta välja!", "Lõika vibu ära!", "Sisesta aerulukud!" ja "Võtke aerud lahti!" (aerudega paatidel sooritavad sõudjad selle käsu peale toiminguid ka käsul “Aerud!”). Vaadates külgi üle, annab komandör kaks meile teadaolevat käsku: "Aerud!" Ja "Vee peal!"

Paadiülem peab käsklusi andma selgelt, kõva häälega ja alati sel hetkel, kui aerulabad on vees ja pole veel talale toodud. Antud käsu täidavad sõudjad pärast löögi lõppu.

Sõudmise ajutiseks peatamiseks antakse käsk "Sushi aerud!" mida mööda sõudjad oma labad veest välja tõstavad Ja joondage need veepinnaga horisontaalselt paralleelselt. Sel juhul paigaldatakse aerud paadi kesktasandiga risti, tera mittetöötav pool ülespoole.

Paadi kiiruse vähendamiseks või täielikuks peatamiseks antakse käsk "Aerud sisse vesi! Selle käsu peale lasevad sõudjad 1/3 tera servast vette ja, hoides rulli rinna kõrgusel, toetavad oma keha selle vastu. Pärast eesmärgi saavutamist antakse olenevalt olukorrast käsk "Sushi aerud!" või "Hingamispäev!"

"Te mõlemad!" Kõrval sellele meeskonnale toovad sõudjad üheaegselt aerud ahtrisse, lasevad labad vette ja hakkavad sõudma vastupidine suund, andes paadile liikumise tagasi. Seda manöövrit harjutatakse ka kahel korral: "Üks!" aeru labad liiguvad ahtri poole, loendades "Kaks!" - langetati 2/3 võrra vette ja hoiti vertikaalasendis paadi nina külge. Seda käsku ei tohi kunagi ettepoole liikuvas paadis anda.

"Aerud pardal!" Selle käsu korral sõudjad üheaegselt Ja viige terad kiiresti ahtrisse (kui paat liigub tagasi - vööri), nii et need surutakse vertikaalses asendis vastu külge. Sõudmise jätkamiseks antakse esmalt käsk “Sushi aerud!”.

"Pakkige!" või "Aerutada on lihtsam!" Need käsud antakse paadi kiiruse suurendamiseks või vähendamiseks. Nende käskude täitmisel kehtestatud sõudmise tempo ei muutu.

"Aerud võlli!" Sõudjad, ilma istmelt tõusmata, eemaldavad aerud realukkude küljest ja asetavad need vertikaalselt, labad üleval, pöörates labasid mööda paati. Sõudja välimine käsi, mis on piki paati sirutatud, hoiab aeru "nahast" ja teine ​​käsi - rullist. Sõudja keha peaks olema sirge ja pea pööratud ahtri poole. See käsk antakse rullaerudega paatidel bosside tervitamiseks, eriti kitsastest kohtadest läbimisel, võistlustel finišijoonel ning ka suure hulga inimeste paati sisenemisel.

Niipea, kui vajadus selle tehnika järele on möödas, antakse käsk “Aerud!”.

"Hoolitse aerude eest!" Käsk antakse siis, kui kardetakse, et aerud võivad mõne eseme puudutamisel kahjustada saada. Sõudjad jälgivad hoolega oma aeru tera, vajadusel tõmbavad aeru mõnevõrra paadi sisse või tõstavad tera üles, jättes löögi vahele.

"Aerud all spar!(rullikutega paatidel) või “Aerud all püss! (aerudega paatidel). Need käsud antakse puhkamiseks. Sõudjad asetavad aerusid aerude küljest lahti võtmata varrekatte alla (aerude käepidemed asetatakse vastaskülje püssitoru alla). Terad tuleks tõsta horisontaalselt samal tasemel. Mõlemad käsud antakse asendist, mis vastab käsule "Sushi aerud!" Pärast puhkust antakse käsk "Aerud!", mille peale sõudjad võtavad käsklusele "Aerud!"

Paadi ümber hõljumisel või madalast veest läbimisel antakse käsk "Aerud torkima!" Kõrval Sellele meeskonnale tõstavad sõudjad aerud labadega üles, lasevad need vette ja aerude käepidemed maapinnale toetades üritavad paati madalikule liigutada. Sõudmise jätkamiseks antakse käsk “Aerud!”. jne.

Külje määramata antud käsk mõjutab kõiki sõudjaid, samas kui käsk, mille ees on sõna “tüürpoor” või “vasak”, mõjutab ainult vastava poole sõudjaid.

5. Paadi sõudmine

Kui paat seisab käiguteel, siis Koos Laev on varustatud kaabliga, mis kinnitatakse paadisõlmega ahtri kaldale. Vibumaalija kinnitatakse kõrvarõngaga laevalt tarnitud kaabli külge. Kui paat väljub käsul "Anna maalri tagasi!" laevast kõige kaugemal küljel olev õõts loobub kiiresti kõrvarõngast ja asetab maalija vöörivõre luugile.

Käskluse "Persse minema!" Laevale lähimal küljel olevad sõudjad tõmbavad paati ette, kasutades laevalt kaasas olevat kaablit. Kui paat läheb teele ja ahter läbib redelist, surub vööriosa vabastuskonksuga jõuliselt vööri, asetab vabastuskonks pevale ja võtab oma koha kaldal. Samal ajal vabastab laevast kõige kaugemal asuva külje sõukruvi laevast toidetud kaabli ja töödejuhataja nihutab rooli laevast eemale. Rooli nihutamine toimub paadi ahtri puhta läbisõidu arvutamisel mööda laeva parda. Kõik sõudjad panevad aerulukud sisse ja võtavad aerud lahti. Kui paat eemaldub pardast aeru pikkuse võrra, antakse käsk “Aerud!”. jne.

Kui paati kinnitas ainult vöörimaalija, sirutavad aerutajad käe, hoides redelist kinni kätega või vabastades konksud. Võib olla erinevaid olukordi, mis segab paadi normaalset väljumist – allatuul, tugev lainetus, kitsad tingimused jne. Igal üksikjuhul peab paadiülem kiiresti tegema õige otsuse ohutuks väljumiseks, riskimata paadi terviklikkusega ja ohustamata sõudjad.

Kui paat liigub sirgel kursil, hoiab etteantud suunda kauge seisev objekt, kompass või sihtmärk. Paadi töödejuhataja parandab koheselt kõik kursilt kõrvalekalded kergelt rooli keerates.

Paadi juhtimine kaugel asuva objekti poole tähendab, et selle vars peab olema kogu aeg objektiga ühel joonel.

Kompassiga roolimisel tuleb alati hoida vöörijoont antud kaardi näidu juures. Kui kursijoon kaldub antud kursist paremale, tähendab see, et paadi vöör langeb paremale ja vastupidi. Selle viimiseks etteantud kursile on vaja rooli nihutada kursijoone kõrvalekalde vastasküljele. Paadi juhtimisel tuleb meeles pidada, et iga järsk kursimuutus toob kaasa kiiruse kaotuse ja iga siksak viib teekonna pikenemiseni.

Sihtmärki peetakse kõige täpsemaks ja mugavamaks. Sihtmärgina saab kasutada kahte üksteisest eemal asuvat rannikuobjekti, mis asuvad paadi kursiga samal joonel. Nad juhivad nii, et paat püsiks valitud sihtmärgi joonel. Kui sihtmärgiks valitud juhtivad märgid või objektid hakkavad lahknema, peate kurssi muutma V suund, milles lähedane (eesmine) märk kaugemast (tagumisest) eemaldus.

Voolus purjetades tuleb paadi kurss seada nii, et see jõuaks ettenähtud punkti lühimat teed pidi. Triivimisnurk sõltub hoovuse kiirusest, paadi kiirusest ja muudest teguritest. Ta hakkab lähenema empiiriliselt, vastavalt olukorrale, kuid igal juhul asub kurss voolu suhtes teatud nurga all. Mööda sihtmärki hoovust järgides ei ole paadi vöör sihtmärgi poole suunatud.

Tihti on vaja järsult kurssi muuta, kohapeal aerude abil ümber pöörata, paadi liikumine peatada jne. Kiireks pöördeks antakse käsk "Paremal (vasakul) - vette!" Kell Liikumise korral nihutatakse rooli V sama külje pool. Pöörde lõpus antakse käsk “Mõlemad - vee peal!” Kui on vaja paati kohapeal pöörata, saab kummagi poole sõudjatele anda eraldi käsu. Esimene käsk antakse tavaliselt tüürpoordile. Sel juhul tuleks anda käsud: "Parem kari!" (või "Otse vette!"), "Vasakus vette!"

Paat läheneb laevale ahtrist selle kesktasandi suhtes 30–40° nurga all. Võttes arvesse liikumise inertsust, antakse käsk “Hingamispäev!” ette. ja suunata paat paralleelselt laeva kursiga.

Laevale lähima parda ahtrikülg hoiab paadi ahtri redeli juures vabastuskonksu abil ning tankikülg saab kinnituseks laevalt kaabli.

Lähenemine muulile (seinale) viiakse läbi samal viisil. Muulile lähenedes hoiavad nad paati vabastuskonksudega kinni ja saadavad ühe ennustaja kaldale maalreid vastu võtma ja kindlustama.

Värske ilmaga laevale lähenedes tuleks hoida paati pardast sellisel kaugusel, et oleks võimalik aere kasutada. Meeskond "Sabbath!" tarnitakse pärast laevalt tarnitud kaabli vastuvõtmist ja paati kinnitamist. Laevale on soovitav läheneda tuulealuselt küljelt. Krae, püssi või külje kaitsmiseks purunemise eest riputatakse poritiivad kohtades, kus paat puutub kokku laeva parda või redeliga, selleks antakse käsk "Õige(port) pool - poritiivad üle parda!

Värske ilmaga on paatidel parem läheneda bakshtovile, mis on taime köis või sünteetilisest kiust kaabel, mille põhiots on kinnitatud laeva ahtri külge. Parkimine bakshtovil on mugav, kuna paati kaitseb laeva kere tuule ja paisumise eest. Kui bakštovile on sildunud mitu paati, kinnitatakse igaüks neist lukustussõlmega vöörimaalija abil iseseisvalt selle külge. Maalri jooksvale otsale kantakse usaldusväärne märk.

6. Paadiga sõitmine

Sädel tuleks asetada kaldast, laevast või liivavallist kaugele, et selle aja jooksul tuul paati neile peale ei puhuks. Kui paat enne peiba laskmist aerutatakse, siis pööratakse see kaarega tuule poole ja antakse käsk: "Hingamispäev, aseta peel!"

Aerutajad raputavad, kannavad peenrakaanel lebavad lukustuskonksud külgedele (üle pea) ja haaravad kõigest kindlalt kinni varrastega, mille külge aerulukud on kinnitatud.

Käskluse peale "Pööra peel ümber!" sõudjad keeravad peenest 180° päripäeva, tõmbavad katte lahti ja sama korduva käsu peale keeravad peenra uuesti 180° vastupäeva.

Käskluse "Eemalda kate!" tõstke peel ahtrist, eemaldage kate, pange see kotti ja asetage see ahtri võre luugile.

Käsu järgi "Võtke sparn lahti!" sõudjad kannavad purje rehaga üle pea tüürpoordi poole.

Käsu järgi "Olge valmis säde üles seadma!" masti sõudjad võivad basti tagasi visata ja teised nihutavad eesmasti ahtrisse nii, et masti kannus on astme kohal.

Käsklusel "Rangout" pane!" Sõudjad seavad masti üles, kinnitades selle tüübliga bastiga, pingutavad surilinad, kannavad purjed üle pea keskele, veeretavad välja, panevad ikke konksule kolmanda reha ja sätivad linad, kandes neid vanni välisküljel ringi. Päästepaadi meister asendab kõvera tiisli sirge vastu ja eemaldab lipu.

Ülaltoodud käskude täitmisel on sõudjad omal kohal.

Tüüri abil tuuakse paat tuulde ja antakse käsk "Läibadel!" Plaanilised sõudjad võtavad. kätes halyardid, linad, tihvtid ja haarake kergelt purjede tacknurkadest. Käsu järgi "Tõstke purjed üles!" valitakse välja ja kinnitatakse kindlalt mastikaldal asuva tüübli külge, klapid asetatakse, linad demonteeritakse ja kõik sõudjad istuvad kalale näoga purje poole. Vaatlejaks on määratud üks vöörisõudjatest, kes annab teada kõigest ees nähtust mööda paadi kursi ja tuulepoolset külge.

Paadimeister istub ahtriistmel Koos tuulepoolne külg.

Purjede heiskamisel on vajalik, et linad ja tihvtid oleksid laiali tõmmatud, muidu ei jõua liistud kohale ja purjed ei seisa hästi.

Paadiga sõites tuleb järgida järgmisi põhireegleid:

purjede ja sparde seadmisel ja eemaldamisel on sõudjatel keelatud püsti tõusta;

kõik sõudjad, välja arvatud vaatetorn, peavad istuma kalale näoga purje poole, selles asendis paadi ümbermineku korral sõudjaid puri ei kata;

Linad tuleks alati käes hoida ja olla valmis neid kiirelt sättima, kui tuisk puhuks; Linade kinnitamine on rangelt keelatud.

Purjede ja spardi eemaldamiseks tuuakse paat tuulde ja kästakse: "Läibadel!" Selle käsu peale vabastavad mastikalda sõudjad ettevaatlikult tüübli küljest üleliigsed reelingud ja hoiavad raudvarda otsad käes.

Käsu järgi "Purjed alla!" haarded on söövitatud. Langetamisel vabanenud purjed korjatakse sõudjate kätega reha juurde. Pärast purje langetamist võtavad sõudjad kohad kallastel, vabastavad raudsed, linad, tihvtid ja vandid, haarates viimased koos raududega masti, veerevad purje õue ja viivad selle tüürpoordi poole. Paadimeister asendab sirge tiisli kõvera vastu ja seab lipu.

Käskluse "Eemalda pesa!" Mastikalda sõudjad, mastist kätega kinni hoides, eemaldavad tüübli ja keeravad basti tagasi. Kõik sõudjad valmistuvad sparni lõikamiseks.

Käskluse "Spar cut!" vöörimast lastakse alla ja asetatakse kallastele kannusega paadi vööri poole.

Käskluse "Case!" Tüürpoordi sõudjad panevad katte peale, keeravad peenra ümber, nöörivad katte kinni ja keeravad peenra uuesti ümber, misjärel kannavad selle üle pea oma tavalisse kohta.

Varre ja purje seadmine ja puhastamine tuleb teha kiiresti ja täpselt.

Tavaliselt määratakse tuule suund kompassiga, kuid sellest hoolimata eristatakse tuule suunda paadi kursi suhtes. Tuule suuna määramisel tuleb meeles pidada, et tuul “puhub kompassi sisse”, see tähendab, et selle suuna näit tuleb võtta kompassikaardi tuulepoolsest küljest. Samuti vaadatakse tuule suuna määramisel paadi kursi suhtes, kust tuul paati siseneb. Paadi vöör võetakse näidu skaalal nulliks (joonis 43).

Otse või peaaegu otse paadi ninasse puhuvat tuult nimetatakse vastupidiseks (sektor 1). Tuult nimetatakse lähivõitluseks, kui see puhub paadi kesktasandi suhtes vahemikus 10–80° (sektorid 2 ja 3). 10–60° lähituult nimetatakse järsuks (sektorid 4 ja 5) ning 60–80° täistuult (sektorid b ja 7). Kui tuul puhub 80-100° nurga all, nimetatakse seda lahetuuleks (sektorid 8 ja 9). Tuult, mis puhub 100–170° nurga all, nimetatakse tagasilöögiks (sektorid 10 ja 11) ja tagasilöögiks, kui tuul puhub 150–170° nurga all (sektorid 12 ja 13). Tuult nimetatakse jiibiks, kui see puhub ahtrisse vahemikus 170° tüürpoor kuni 170° papp (sektor 14).

Et näidata paadi asukohta tuule suuna suhtes, lisatakse ülaltoodud tuulenimedele tiiva nimi. Kui tuul puhub tüürpoordi, sõidab paat tüürpoordi, kui tuul puhub tüürpoordi, siis paat tüürpoordi.

Tuulejõu õige kasutamine suvalises suunas paadi keskjoone tasapinna suhtes saavutatakse kõige sobivama purjede paigutusega. Kui tuul puhub otse tagasi, on soovitatav asetada purjed risti tuule suunaga ja nii, et tagumine puri ei kataks eesmist, on need paigutatud liblikasse - üks asetatakse vasakule küljele, ja teine ​​paremal küljel. Kui paat läheb tagalaevale, tuleks linad valida nii, et purjed hakkaksid ujuma.

Riis. 43. Paadile mõjuvate tuulesuundade nimetus (sektorinumbrite järgi): 1 - vastik; 2, 3 - lähivedu; 4, 5 - järsud lähivedu; 6.1 - täishaagis; 8, 3 - lahetuul; 10, 11 - tagakülg; 12, 13 - täielik tagatugi; 14 - jibe

Kui paat liigub tuules, peavad purjed jagama tuulejoone ja paadi keskjoone vahelise nurga pooleks.

Järsu lähisõiduga pingutatakse linasid sedavõrd, et purjede lufid hakkavad kergelt loputama. Tuleb meeles pidada, et tuulega, mis on järsem kui 40–45° keskjoone suhtes, ei saa paat edasi liikuda.

Paadi juhtimine purje all on väga; oluline on tunda tuult, st kujutada ette selle suunda paadi suhtes ja selle tugevust. Samuti tuleb osata ette kujutada paadi rooli, purjede ja trimmi vastastikust mõju iga purje tööle eraldi. Korralikult trimmitud paat, mis sõidab lähi- või pooltuulega, peaks olema vaevumärgatav, kui tüür on sirges asendis.

Tuule suund ei ole püsiv. Kui tuul muudab suunda paadi vööri poole, siis öeldakse, et tuul tuleb sisse, kui aga ahtri poole, siis tuul eemaldub. Kui paat, muutes kurssi, läheneb tuule suuna joonele, siis öeldakse, et ta sõidetakse (läheb järsemaks, tõuseb) ja kui vöör sellest joonest eemaldub, siis kukub ära (läheb täis, laskub) .

Paadi liikumissuunda saab muuta rooli ja purjede abil. Oletame, et paat läheb meretuulesse, tüür on sirgeks seatud ja mõlema purje linad on ülaltoodud reeglite kohaselt võrdselt kaetud. Sel juhul purjed, mis liiguvad paati edasi, toimivad kooskõlas ja tuulesurve nende piirkonnas on tasakaalus. Kui nüüd langetada noolelehed ja langetada esipurje lehed, siis purjede koordineeritud tegevus on häiritud, ahtriosa tuulesurve mõjul esipurjele hakkab tuulde langema ja paat triivib.

Tuule tugevust ja suunda õigesti kasutades ning väljaõppinud meeskonda omades on täiesti võimalik eemalduda (läheneda) laeva pardalt, muulilt või purjede all taustalt õhku tõusta.

8. Otsene liikumine ja pöörded

Paadi teekond sihtkohta oleneb tuule suunast Nõrga taganttuulega, eriti allavoolu, on soovitav sõita täistagastusega, tekki vahetades. Paadi kiirus jibeirajal on tavaliselt väiksem kui backstay kursil. Jibe-rajal tuleb olla väga ettevaatlik, et esipuri ei nihkuks spontaanselt teisele tihvtile, mis võib kaasa tuua lehtede, vantide, masti purunemise ja isegi paadi ümbermineku.

Pikkadel jiibikursustel lengerde vähendamiseks ja kiiruse pisut suurendamiseks saab purjed asetada liblikasse. Purjede seadmine liblikaga toimub järgmises järjekorras. Eespurje kaldnurga külge on kinnitatud aeru käepide, millel esipuri tuuakse tuulejoone suhtes 90° nurga all tüürpoordi poole. Noole kaldenurk kinnitatakse noolelehtedega masti kaldale, nool vabastatakse, vabastuskonks sisestatakse noole kaldenurga klambrisse ja viiakse välja paugupeale. Konks kinnitatakse konservi külge või oota-paneb horisontaalasendis.

Kui tuule tugevus on üle 4 punkti, ei ole soovitatav liblikaga purjeid sättida. Purjede ühele tihvtile seadmiseks eemaldage esmalt konks, kinnitage nool oma kohale ja vabastage noolelehed. Seejärel eemaldatakse esipurje toetav aer ja pööratakse paati soovitud suunas, pingutades noole- ja esipurje lehti.

Kui paat liigub purjede all, on sageli vaja kurssi muuta. Kui paat jääb seejärel samale teele, siis väidetakse, et see on laskunud või tõusnud. Kui paat muutis tekki, siis öeldakse, et paat tegi pöörde. Pöördeid on kahte tüüpi: tack ja jibe.

Taks on pööre, mille käigus paat, muutes loopi, peab oma vööriga ületama tuulejoone (joonis 44). See pööre on ohutu, nõuab vähe aega ja ruumi, kuid nõrga tuule või kõrge lainetuse korral pole see alati võimalik. Enne loopimist on vaja anda paadile võimalikult palju kiirust, mille jaoks nad seda pisut langetavad.

Oletame, et paat on tüürpoordi tiirul (asend I) ja kavatseb tiirleda. Käskluse "Tack!" Paadi meeskond pöörab tähelepanu ja valmistub pööramiseks.

Riis. 44. Tack

Käskluse "Pingutage esipurjed!" Esipurje leht on pingutatud. Rool asetatakse järk-järgult pöörde suunas - tuule poole (asend II).

Käsk "Ava klambrilehed lahti!" tarnitakse kohe, kui paadi vöör läheb tuulejoonele (asend III). Selle käsu peale tõmmatakse nooleleht laiali ja kui paadi vöör läheneb tuulejoonele, pööratakse rooli järsult pöörde suunas. Kui paadi vöör on tuulejoones, antakse käsk “Jib to port!”, millega valitakse nooleleht sellelt küljelt, millel ta oli enne pöörde algust (asend IV). Noolelehel istuva sõudja ettekande põhjal "Kib on üles võetud", käsklus "Ava esipurjeleht lahti!" Esileht tõmmatakse laiali ja rool asetatakse otse (asend V). Sel ajal töötab üks nool, mis surub paadi vööri pöörde suunas. Kui paat langeb täisveoki, antakse käsk: "Niibi ja esilinad tüürpoordi, pinguta linad!" Selle käsu täitmisega (asend VI) lõppeb loovutamise manööver ja paat asub uuele loole.

Jibe on pööre, kui paat, muutes kurvi, ületab ahtriga tuulejoone (joonis 45). See pööre nõuab rohkem aega ja ruumi, kuid on alati edukas. Värske tuule ajal on helisemine ohtlik, kuna paat võib vale käsitsemise korral ümber minna.

Riis. 45. Yibing

Oletame, et paat on lähiveoga tüürpoordil (asend I) ja kavatseb jibeda. Antakse käsk “Pööra läbi jibe!”, mille peale meeskond intensiivistab tähelepanu ja valmistub pöördeks. Et paat noole mõjul kiiremini tuulde veereks, antakse käsk "Eelkirjamürk!" Esileht on reguleeritud ja tüür asetatakse kohe järsult tuulde - vasakule (asend II).

Lahetuulele lähenedes antakse käsk "Et toksida noolelehte!" Noolelehte reguleeritakse järk-järgult, sõltuvalt kiirusest, millega paadi vöör pöörde suunas langeb (asend III).

Kui ahter läheneb tuulejoonele, antakse käsk "Fock mast!" Selle käsu peale monteeritakse esipuri alumise kaaniga masti külge, vähendades tuult, nii et kui ahter ületab tuulejoone, ei paiskuks puri ootamatult teisele poole. Kerge tuule korral esipurje masti ei võeta ning ahtri lähenemisel tuulejoonele tõmmatakse eespurjelehte nii, et tuulejoone ületamise hetkel on puri puri kesktasandil. paat (positsioon IV).

Kui paat on saabunud teisele loole, antakse käsk “Jib”. Ja Esipurjed tüürpoordi poole!” Purjed kantakse ettevaatlikult üle teisele võllale (asend V).

Kui tuul on vastupidine, peate sõitma järsu lähimaaga, muutes perioodiliselt tekki. Seda paadi siksakilist liikumist nimetatakse tackinguks. Loobumisel on vaja oskust tihvte õigesti positsioneerida, purjetada järsult tuule poole, samal ajal pöördeid sooritades. Takimise kunst on liikuda tiibadel vastutuult, mitte kalduda üldsuunast liiga kaugele, hoida paati soodsa hoovuse suunas, mitte minna tuulevarju jne. Jälgides võimalikult lähedalt tuule joonele, kiirust kaotamata, tuleb meeles pidada, et järsu lähituule korral tuleks linad valida niivõrd, et purjede rand hakkab kergelt loputama.

Loobumisel tuleks kasutada pöördeid üle lubatud piiri, kuna see võidab aega ja vahemaad. On oluline, et oleks võimalik kindlaks teha, kas paat jõuab ühe looga ettenähtud punkti (objekti) või mitte. See määratakse, luues kavandatud objekti mõne kauge objektiga. Kui paat ei triivi nende kahe objekti joondusjoonest eemale, tähendab see, et see jõuab sellel lindil ettenähtud märgini (objektini).

Kui loovutamise ajal paat tuulest välja tuleb ja kiirust kaotab, tuleb kiiresti valida tuulepoolne nool ja langetada esipurje leht. Kui paadi vöör langeb tuulde, vali esileht ja pärast kiiruse suurendamist asu soovitud kursile.

Triivida tähendab purjede paigutamist nii, et paadil ei oleks edasiliikumist. Seda manöövrit kasutatakse teise paati oodates, stardis enne võistlust jne ning see sooritatakse järgmiselt. Valige tuulepoolne nool ja tuulepealne esipuri kuni rikkeni, seejärel reguleerige rooli, eemaldage tiisel ja jätke rool meelevaldsesse asendisse. Selles asendis kipub nool vööri langetama ja esipuri sunnib paati liikuma. Triivist eemaldamisel sisestatakse tiisel ja esipuri vabastatakse. Noole mõjul hakkab paadi vöör maha kukkuma. Kui paat on lähedalt veetavas asendis, nihutatakse nool tuulealusele küljele ja eespuri pingutatakse.

Tuul on tuule äkiline tugevnemine. Kui tuisk läheneb, tuleks purjed ja sparv eemaldada ning tuisuga vastu tulla aerude juures, kummardus tuule poole. Kui tuisk tabab ootamatult, siis seljatoele suundudes tuleks linad alla sättida ning lähiteel olles end sisse seada.

Tuule tugevnedes on vaja purjepinda vähendada, st võtta riffe. Riffide õigeaegne võtmine tähendab merendusalase kirjaoskuse demonstreerimist. Kui paat hakkab tugevalt kreeni ja külili vett kühveldama, muutub edasine riffita purjedega liikumine ohtlikuks. Karide võtmiseks tuuakse paat tuulde ja antakse käsk: “Eeshaldil, eespuri Alla!" ja siis "Võtke kaks (üks) riffi!" Sõudjad tõstavad purje luffilt ja haaravad selle riffinõeltega kinni, sidudes need rifisõlmega. Takid ja lehed kantakse üle vastavatele purje tiibadele. Seejärel annab vanemveebel käsklused “Sest vale! ja "Tõstke purjed üles!" Purje alumine (rullitud) mansett peaks olema püstoli kõrgusel.

Karidest saab loobuda ilma purjeid langetamata. Pärast riffide vabastamist tuuakse paat tuulde ja purjed tõstetakse oma kohale, nihutades tiivad ja linad nende standardsetele tiibadele.

Joonis 1. Paadi ehitus (V.I. Šatrovi järgi, 1998):

1 - ahtripost; 2 - auk umbrohu jaoks; 3 - maalri ahtri silm; 4 - ahtripeegli tala; 5 - roolipea; 6 - ahtrilaud; 7 - tüürimehe iste; 8 - vormitud tagumik; 9 - juhtribad; 10 - tagalaud; 11 - tagaiste; 12 - esipurje klamber; 13 - ühendus; 14 - padrun metallist sõrmenuki all; 15 - metallist raamaturiiul; 16 - klamber noolelehe jaoks; 17- purkidevaheline tšaka; 18 - surilinad; 19 - kala; 20 - keskmine purk; 21 - jalatugi; 22 - basting; 23 - tüübel; 24 - mastipank; 25 - poritiib; 26 - riba pesaga lambialuse jaoks; 27 - vahe; 28 - konks; 29 - vars; 30 - vöörisilm maalijale; 31 - vöörivõre luuk; 32 - püstol; 33 - astmed; 34 - lambialuse astmed; 35 - ninapank; 36 - nina keti tõstmine; 37 - kinnitusmutter ja kiilusondi seib; 38 - astmed masti jaoks; 39 - raamid; 40 - shearstrek; 41 - krae; 42 - piller kinga; 43 - pillerid; 44 - korpus; 45 - podlegars; 46 - ahtri (ahtri) kallas; 47 - messingist äravoolukork; 48 - keele ja soonega mantlivöö; 49 - tagavõre luuk; 50 - jalatugi; 51 – kiil; 52 – keelson; 53 - puidust vahetükk raamatukapi all; 54 - ahtri ketttõstuk; 55 - metallist raamaturiiul; 56 - tuulelipp; 57 – rool; 58 - liitmikega rooliaas; 59 - varras rooli kinnitamiseks; 60 - rooli tera.

Paadi raami kujutavat piki- ja põiktalade kogumit nimetatakse komplektiks. Paadi kere komplekt koosneb 5 põhielemendist: kiil, vars, ahtripost, raamid ja ahtripeeglilaud (ahtripeeglilaud).

Paadi kere pikisuunalise tugevuse tagamiseks asetatakse raami sisse tammepuit - kiil (joonis 1.51; joonis 2.1), mis lõpeb vertikaalse talaga vööris - vars (joonis 1.29; joonis 2.4) ja ahtris - ahtripost (joonis 1.1; joonis 2.8). Vars on puidust ühendusklambri abil kindlalt kiiluga ühendatud - nupp (nina nupp) (joonis 2.7), ja ahtripost kasutades terasest raamaturiiul (joonis 1.55; joon. 2.10) messingpoltide peal.

Kinnitatakse ülevalt kiilu külge rezen-keel (joonis 2.2), mis on komplekti lisatugevuseks. Kiilule ja varrele kantakse metallriba - liitmik (joonis 2.5), kaitseb paati kahjustuste eest sildumisel.

Joonis 2. Kuueaer YaL (üksikasjad) (M.M. Kopp, 1988 järgi):

1- kiil; 2 - rezen-keel; 3 - keel ja soon; 4 - vars; 5 - kiilu riba või trimm; 6 - falsestem; 7 - nupp (ninaraamat); 8 - ahtripost; 9 - ahtrilaud või ahtrilaud; 10 - ahtri metallklamber; 11 - puidust vahetükk raamatukapi all; 12 - kinnituspoldid; 13 - keelson; 14 - masti astmed; 15 - lambialuse astmed; 16 - piller kinga; 17 - samba kingakinnitus; 18 - pillerid; 19- nina ahela tõste silm; 20 - kett nina tõstmine; 21 - ketttõstuki kronstein; 22 - ketttõste tagumik; 23 - kiilsoni kinnituspolt; 24 - kiilsoni seib; 25 - kiilson mutter; 26 - ahtri ketttõstuk; 27 - nina keti tõsteklamber; 28 - ahtri keti tõsteklamber; 29 - riba pesaga lambialuse jaoks; 30 - vöörivõre luuk; 31 - konks; 32 - kala; 33 - jalatugi; 34 - tagavõre luugi eemaldatav esiosa; 35 - tagavõre luuk; 36 - jalatugi; 37 - paagipurk; 38 - shearstrek (ülemine ümbrisrihm); 39 - raam; 40 - poritiib; 41-gunwale; 42 - krae; 43 - podlegars; 44 - mastipank; 45 - purkidevaheline tšaka; 46 - metallist raamaturiiul; 47 - tüübel; 48 - riba pistikupesaga tüübli jaoks; 49 - masti pesimisribad; 50 - masti basting; 51 - subklavia; 52 - aerulukk; 53 - tagumik naastu jaoks; 54 - varras aeruluku jaoks; 55 - surilinad; 56 - kaablipael; 57 - surilina sõrmkübar; 58 - surilina; 59 - äravoolukork; 60 - tühjenduskorgi pistikupesa; 61 - nahkpadi;62 - seljalaud; 63 - juhtlatt; 64 - vormitud tagumik esivarda jaoks; 65 - tüürimehe iste (ahtrikronstein); 66 - ahtrilaua viimistlus; 67 - silm ahtri maalija jaoks; 68 - ahtri maalija; 69 - tagaiste; 70 - lipumasti klamber; 71 - lipumasti astmed; 72 - seibiga paadi nael; 73 - viiguline puit.

Paadi kere komplekti põikitugevus ja töökindlus on raamid (joonis 1.39; joonis 2.39), mis kinnitatakse tsingitud terasest kruvidega kummikiilu külge kogu paadi pikkuses mõlemalt poolt.

Raamide peale on paigaldatud kummikiil keelson (joonis 1.52; joon. 2.13)– eemaldatav laud, mis on ühendatud kiiluga messingpoldid (joonis 2.23). Kiilsonil on sammud (joonis 1.38; joonis 2.14) mastide ja riiulite pistikupesade paigaldamiseks – pillerid (joonis 1.43; joonis 2.18), toetavad pangad. Raamide ülemised otsad on ühendatud kahe tamme raamiga, mis on kumerad paadi parda kuju järgi poritiivad (joonis 1.25; joonis 2.40), mis omakorda lõigatakse oma vööriotstega varre sisse ning ühendatakse sellega ja omavahel brestuk (joonis 1.27)- puidust ülekattega terasest raamaturiiul. Poritiibade ahtriotsad on kinnitatud kronsteiniga ahtritala (joonis 1.4). Poritiib annab paadile komplekti pikisuunalise tugevuse ja töökindluse.

Raamide kahjustuste eest kaitsmiseks on paadi põhi kaetud eemaldatavate paneelidega - kalad (joonis 1.19; joonis 2.32), millel jalatoed (joon. 1.21; joon. 1.50) sõudjad ja põhja tagumine osa on suletud võreluuk (joon. 1.49; joon. 2.34,2.35), mis koosneb kahest osast.

Pilleri ülemine ots sobib purgil olevasse pesasse, alumine ots sisse kinga (joonis 1.42; joonis 2.16) kiilsonil. Kaldade vahel külgedel on vahetükid nn purkidevahelised tassid (joonis 1.17; joonis 2.45).

Paadi siseküljele, disainitud veepiirist veidi kõrgemale, on külgedele paigaldatud tammepuidust talad - podlegarsy (joonis 1.45; joon. 2.43), millel kallas, ahtriistmed ja vöörivõre luuk (joon. 1.31; joon. 2.30) baariga ja lambialuse pesa (joonis 1.26; joonis 2.29). Posti alumine ots mahub varrel asuvasse astmepessa. Purgid ja ahtriiste kinnitatakse raami ja poritiiba külge kasutades kudumid (joon. 1.15; joon. 2.46). Poritiivad ja tugitalad vööris on omavahel ja varrega kindlalt ühendatud ning ahtris ahtrilauaga.

Süvistatud ahtriposti külge ahtripeegli laud (ahtripeegli) (joon. 1.6; joon. 2.9).

Seestpoolt piki perimeetrit on ahtripeegli külge kinnitatud puittala - ahtritala (joonis 1.4).

Paralleelselt ahtrilauaga sisestatakse vertikaalsed juhtribad eemaldatav tagaplaat (joonis 1.10; joonis 2.62), mis paigaldatakse paralleelselt ahtrilauaga 35 - 45 cm kaugusele sellest.

Ahtrilaua siseküljel on klipp (joonis 2.70) ja ahtriistmel - pistikupesa lipumasti kinnitamiseks, (lipumasti astmed) (joon. 1.7; joon. 2.65)

Selja ja ahtri laudade vahel tüürpoordil puitplaadil - knitse (joon. 1.7; joon. 2.65), mis toetub poritiibale ja ahtripeeglile, on paadi meistri koht.

Vööd kate (joonis 1.44) YALAd asetatakse kaane sisse. Kiilu keelde sisenevate plankude alumist rida nimetatakse täpi ja soonega rihm (joonis 1.48) ja ülemine vöö – lõiketera (joonis 1.40; joonis 2.38).

Raamide otste porilauad ja lõiketera ülemised servad on pealt kaetud mõlemalt poolt tammelaudadega - gunwale (joonis 1.32; joonis 2.41), mis on väljast poolringi aiaga piiratud krae (joonis 1.41), ja alumine külg asub lindil, lõiketera all. Helmed kinnitatakse naha külge kruvidega, need katavad püstoli ja kääririhma vahelise soone ning kaitsevad sildumisel paadi külgi löökide eest.

Paadi põhjas, ahtrikonservi piirkonnas, on lahtikeeratava auk messingist pistik (joonis 1.47; joon. 2.59, 2.60), mis juhib paadi tõstmisel põhja kogunenud vett.

Paadi kere on varustatud erinevate metallosadega, mis ühendavad komplekti osi omavahel.

Paadi langetamisel ja tõstmisel laeva pardale kasutage ketttõstukid (joon. 1.36, 1.54; joon. 2.20, 2.26), mis koosnevad tagumik (joonis 2.22), tihedalt kiilu külge needitud, taglase köidiku, ketitüki ja silm (joonis 2.19). Paaditõstukite konksud on paigutatud aasade taha. Et vältida paadi kreeni laskumisel (tõusul), lastakse vöörisilm läbi vööri lukustusvarda, mis moodustab nina keti tõsteklamber (joonis 2.28), ja ahtrit läbi spetsiaalse augu ahtriistmel, mis moodustub tagumise keti mahuklamber (joonis 2.28).

Masti paigaldamiseks vertikaalasendisse ja kinnitamiseks masti kaldale on see tugevdatud basting (joon. 1.22; joon. 2.50) Ja pesad (joonis 2.48) Sest tüüblid (joonis 1.23; joonis 2.47), mis on tavalised pikliku peaga poldid. Need on mõeldud taglase märkide ja käikude kinnitamiseks.

Sammud (joonis 1.38; joonis 2.14) kinnitatud kiilsoni külge ja on mõeldud masti otsa (kanna) paigaldamiseks.

Poritiibade siseserval vasakul ja paremal küljel on vormitud tagumik - kaablihoidjad (joonis 1.18; joonis 2.55). Neid kasutatakse kinnitamiseks kaablid (joonis 2.58), masti hoidmine vertikaalasendis, samuti ladumiseks ja pingutamiseks esilehed (joonis 1.12; joonis 2.64), Keskmise purgi otstele on paigutamiseks saadaval ka kujulised veljed noollehed (joonis 1.16).

Konks varre küljes (tack konks) (joonis 1.28; joonis 2.31) kasutatav noolvarre seadistamiseks ja kinnitamiseks.

Paigaldatud poritiiba siseküljele pardid (joon. 1.12, 18) noollehele, esipurjele, aga ka poritiibade kinnitamiseks sildumisel.

Sildumisseade sisaldab nina (joonis 1.30) Ja ahtri silm (joonis 1.3; joonis 2.67), mille külge on kinnitatud tuli maalikunstnik-nöör (joon. 2.68) taimsetest ja sünteetilistest kiududest.

Kinnitatud püstoli külge subklavikulid (joonis 1.13; joon. 2.51) Koos aeruluku pesad (joon. 2.52). YAL-is on neli panka: vööri (Joonis 1.35), vööri (mast) (Joonis 1.24), keskosa (Joonis 1.20) ja ahtri (Joonis 1.46).

Paadi kindlal kursil hoidmiseks või liikumissuuna muutmiseks kasutatakse seda rooliseade (joonis 1.57). Rool ripub kesktasapinnal sisse spetsiaalne varras (joonis 1.59), miks see on fikseeritud? köitmisega aas (joon. 1.58). Tiisli väljakukkumise vältimiseks on see kinnitatud tihvtiga, mis on ühendatud ketiga roolipea (joonis 1.5). IN rool (joonis 1.60) saadaval umbrohuauk (joonis 1.2)- väike linask. Roolil olevast august läbi viidud umbrohu üks ots suletakse sõlme - nupuga ja teine ​​​​seotakse ahtriposti silma külge.

Väljaspool vööri varrest, samuti ahtrilaual paremal ja vasakul küljel on need tugevdatud tuulelippude ääred (joon. 1.56).

KEEL – paadi alus.

FORE – kiilu ettepoole pikendus.

RAAMID - jäigastavad ribid, mis annavad paadile külgmise tugevuse.

KORRAL – topeltplast, vahukihiga.

TRANSOM – paadi ahtri ots.

FAIL BAR – ühendab varre ahtripeegliga, tugevdab külje tugevust.

PÜSSIVARA – poritiiva tala ülemine osa.

HELM – kaitseb külge muuli löömise eest.

KLAAS AUKGA VEE TÜHJENDAMISEKS.

PANK – iste sõudjatele

TANK - signalistidele

MAST – sõudjatele

MEDIUM – keskmisele sõudjale

ZAGREBNAYA – sõudjatele

AHTERISTE - tagavaraks

HELMERI JA TÖÖOHVERI ISTE – RAAMAT.

*******************************************************************************

Boat KEEL - ristkülikukujulise ristlõikega pikitala, mis kulgeb kogu paadi pikkuses. Tagab külje pikisuunalise tugevuse. Raamid asetatakse kiilule. Nimi on inglise, hollandi ja saksa keeled kõlab samamoodi. See termin jõudis meile hollandlase Van Bukoveni esimese Vene sõjalaeva “Eagle” ehitamise ajal (1667). IN JA. Dahl ei andnud oma "Elava suure vene keele seletussõnaraamatus" mitte ainult selle täpset seletust, vaid ka vanasõna: "Nutikas on kiilu panna, aga head inimesed panevad kokorid (ribid - st raamid)."

Sõnade lisamise teel moodustatakse terminid wake ja keel block. Ka selle kala keha alumises osas esineva kiiluga seostub meile eesti keelest tulnud sõna KILKA.

KIILI PANEMINE – aluse vundamendi rajamine, ehituse algus.

RAAMAT on termin, millest said alguse süüdistused "laeva" keele ummistamises mõttetute võõrsõnadega. Hollandikeelsed sõnadknie, kududatähendab põlve, põlve. Venemaa dokumentides leidub KNITSA esimest korda „Ühe laeva metsavarude nimekirjas“, dateeritud 1698. Siin on kirjas, et ühe laevakere jaoks on vaja ette valmistada „120 küünarnuki kõverat – nn knis“. Klassikalises laevaehituses lõigati kronsteinid oksaga sobivast puust. Need naljad olid üsna muljetavaldavad. Mainitud “Maalis” on öeldud, et tala-teki tooriku “alumine” (alumine vertikaalne) ots peab olema vähemalt 10 jalga pikk (1 jalg - 30,5 cm), ülemine 90-kraadise nurga all. ° - 7 või 8 jalga ("ja kui paksu on võimalik leida"). “Küünarnuki kõverus” pole samuti juhuslik sõnamäng. Hollandis keel Kunagi oli termin - kromhout, kus krom tähendab kõverat. See kõver puu tõlgiti kui "kõver". Ja küünarnukiga võrdlemine on ilmselgelt tõlkija otsustada.

Isikuandmete töötlemise poliitika

1. Üldsätted
Käesolev isikuandmete töötlemise poliitika on koostatud kooskõlas nõuetega Föderaalseadus 27. juulil 2006. a. nr 152-FZ “Isikuandmete kohta” ning määrab kindlaks isikuandmete töötlemise korra ja meetmed JACKBOT-MASTER LLC (TIN 6313548928 KPP 631301001) (edaspidi operaator) isikuandmete turvalisuse tagamiseks.1.1. Käitaja seab oma tegevuse olulisimaks eesmärgiks ja tingimuseks inimese ja kodaniku õiguste ja vabaduste järgimise tema isikuandmete töötlemisel, sealhulgas õiguste kaitse eraelu puutumatusele, isiku- ja perekonnasaladusele.1.2. Käesolev operaatori isikuandmete töötlemise poliitika (edaspidi poliitika) kehtib kogu teabele, mida Operaator võib veebisaidi külastajate kohta saada.
2. Poliitikas kasutatavad põhimõisted 2.1. Isikuandmete automatiseeritud töötlemine – isikuandmete töötlemine arvutitehnoloogia abil; 2.2. Isikuandmete blokeerimine – isikuandmete töötlemise ajutine peatamine (v.a juhud, kui töötlemine on vajalik isikuandmete selgitamiseks); 2.3. Veebisait – graafiliste ja infomaterjalid, samuti arvutiprogrammid ja andmebaasid, mis tagavad nende kättesaadavuse Internetis võrguaadressil http://site;2.4. Isikuandmete infosüsteem - andmekogudes sisalduvate ja nende töötlemist tagavate isikuandmete kogum infotehnoloogiad ja tehnilised vahendid;2.5. Isikuandmete depersonaliseerimine – toimingud, mille tulemusena ei ole võimalik täiendavat teavet kasutamata kindlaks teha isikuandmete omandiõigust konkreetsele kasutajale või muule isikuandmete subjektile; 2.6. Isikuandmete töötlemine – igasugune toiming (toiming) või toimingute (toimingute) kogum, mis tehakse isikuandmetega automatiseerimisvahendeid kasutades või neid vahendeid kasutamata, sealhulgas kogumine, salvestamine, süstematiseerimine, kogumine, säilitamine, täpsustamine (uuendamine, muutmine), isikuandmete kaevandamine, kasutamine, edastamine (levitamine, pakkumine, juurdepääs), depersonaliseerimine, blokeerimine, kustutamine, hävitamine;2.7. Operaator – riigiasutus, munitsipaalorgan, juriidiline või individuaalne, iseseisvalt või koos teiste isikuandmete töötlemist korraldavate ja (või) teostavate isikutega, samuti isikuandmete töötlemise eesmärgid, töödeldavate isikuandmete koosseisu, isikuandmetega tehtavate toimingute (toimingute) määramine; 2.8. . Isikuandmed – igasugune teave, mis on otseselt või kaudselt seotud konkreetse või tuvastatud veebisaidi http://site;2.9..10 kasutajaga. Isikuandmete esitamine – toimingud, mis on suunatud isikuandmete teatavale isikule või teatud isikute ringile avaldamisele; 2.11. Isikuandmete levitamine - mis tahes toimingud, mille eesmärk on isikuandmete avaldamine määramata arvule isikutele (isikuandmete edastamine) või isikuandmetega tutvumine piiramatule arvule isikutele, sealhulgas isikuandmete avaldamine meedias, teabe postitamine ja telekommunikatsioonivõrkude või isikuandmetele juurdepääsu võimaldamine muul viisil 2.12. Isikuandmete piiriülene edastamine – isikuandmete edastamine välisriigi territooriumile välisriigi ametiasutusele, välisriigi füüsilisele isikule või välisriigi juriidilisele isikule 2.13. Isikuandmete hävitamine – mis tahes toiming, mille tulemusena isikuandmed hävivad pöördumatult ja isikuandmete sisu edasine taastamine ei ole võimalik infosüsteem isikuandmed ja (või) mille tagajärjel isikuandmete materiaalsed kandjad hävivad.
3. Operaator võib töödelda järgmisi Kasutaja isikuandmeid 3.1. Perekonnanimi, eesnimi, isanimi.3.2. E-posti aadress.3.3. Telefoninumbrid.3.4. Isikut tõendava dokumendi andmed.3.5. Tegeliku elukoha aadress ja sissekirjutus elu- ja (või) viibimiskohas.3.6. Sait kogub ja töötleb ka anonüümseid andmeid külastajate kohta (sh küpsiseid), kasutades Interneti-statistikateenuseid (Yandex Metrica ja Google Analytics jt) 3.7. Ülaltoodud andmed allpool poliitika tekstis on kombineeritud üldine kontseptsioon Isiklik informatsioon.
4. Isikuandmete töötlemise eesmärgid 4.1. Kasutaja isikuandmete töötlemise eesmärk on Kasutaja teavitamine saates meilid; sõlmimine, täitmine ja lõpetamine tsiviillepingud; Kasutajale juurdepääsu võimaldamine veebisaidil sisalduvatele teenustele, teabele ja/või materjalidele; Kasutaja teavitamine SMS-sõnumite saatmisega (ainult teavitamise eesmärgil, ainult informatiivsel eesmärgil).4.2. Samuti on Operaatoril õigus saata Kasutajale teateid uute toodete ja teenuste, eripakkumiste ja erinevate sündmuste kohta. Kasutaja võib alati keelduda vastuvõtmisest infosõnumid saates operaatorile kirja aadressile Meil info@sait märgistusega "Loobu uute toodete ja teenuste ning eripakkumiste teavitustest."4.3. Interneti-statistikateenuste abil kogutud kasutajate anonüümsed andmed aitavad koguda teavet kasutajate tegevuse kohta saidil, parandada saidi ja selle sisu kvaliteeti.
5. Isikuandmete töötlemise õiguslik alus 5.1. Operaator töötleb Kasutaja isikuandmeid ainult juhul, kui need on täidetud ja/või Kasutaja poolt iseseisvalt saadetud erivormid asub saidil. Täites vastavad vormid ja/või saates operaatorile oma isikuandmeid, väljendab Kasutaja nõusolekut käesoleva poliitikaga. 5.2. Operaator töötleb kasutaja kohta anonüümseid andmeid, kui see on Kasutaja brauseri seadetes lubatud (küpsiste salvestamine ja JavaScripti tehnoloogia kasutamine on lubatud).
6. Isikuandmete kogumise, säilitamise, edastamise ja muud liiki töötlemise kord Operaatori poolt töödeldavate isikuandmete turvalisus tagatakse valdkonna kehtivate õigusaktide nõuete täielikuks täitmiseks vajalike õiguslike, organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete rakendamisega. isikuandmete kaitsest. 6.1. Käitaja tagab isikuandmete ohutuse ja rakendab kõiki võimalikke meetmeid, et välistada kõrvaliste isikute juurdepääs isikuandmetele. 6.2. Kasutaja isikuandmeid ei edastata kunagi, mitte mingil juhul kolmandatele isikutele, välja arvatud juhtudel, mis on seotud kehtivate õigusaktide rakendamisega. 6.3. Kui tuvastatakse isikuandmetes ebatäpsusi, saab Kasutaja neid iseseisvalt uuendada, saates operaatorile teatise operaatori e-posti aadressile info@site märge „Isikuandmete uuendamine“. 6.4. Isikuandmete töötlemise periood on piiramatu. Kasutaja võib igal ajal oma nõusoleku isikuandmete töötlemiseks tagasi võtta, saates operaatorile e-posti teel teatise operaatori e-posti aadressile info@site märge "Isikuandmete töötlemise nõusoleku tagasivõtmine".
7. Isikuandmete piiriülene edastamine 7.1 Käitaja on enne isikuandmete piiriülese edastamise alustamist kohustatud veenduma, et välisriik, mille territooriumile isikuandmeid kavatsetakse edastada, tagab isiku õiguste usaldusväärse kaitse. isikuandmete subjektid. 7.2 Isikuandmete piiriülest edastamist eelnimetatud nõuetele mittevastavate välisriikide territooriumile saab teostada ainult isikuandmete subjekti kirjaliku nõusoleku korral oma isikuandmete piiriüleseks edastamiseks ja/ või lepingu täitmine, mille pooleks on isikuandmete subjekt.
8. Lõppsätted 8.1. Kasutaja saab mis tahes selgitusi oma isikuandmete töötlemisega seotud huvipakkuvates küsimustes, võttes operaatoriga ühendust e-posti teel [e-postiga kaitstud]. 8.2. See dokument kajastab kõiki muudatusi operaatori isikuandmete töötlemise poliitikas. Poliitika kehtib tähtajatult, kuni see asendatakse uue versiooniga. 8.3. Poliitika praegune versioon on Internetis vabalt saadaval aadressil

1.6. Kuue aeru haigutamise tarvikud

Paadikomplekt sisaldab selle tööks vajalikke esemeid. Kõigi esemete loetelu on toodud punktis 9.2 ja paadivormis. Allpool on paadivarude kirjeldus (joonis 17).

Joonis 17. Kuue aeru jalutusvarud:

1 – rullaer (a – käepide; b – rull; c – nahk; d – spindel; d – tera; e – vars); 2 – aer; 3 – aerulukk; 4 – mullafreesid; 5 – mereväe lipp karbis; 6 – vabastuskonksud (a – konks; b – varras; c – tromb); 7 – tüübel; 8 – ankur; 9 – ankruköis; 10 – ankur ämbri ja pistikuga; 11 - lehter ankrute külge; 12-lõuendiga ämber; 13 - puidust kastekann; 14 – poritiib; 15 – täidisega matt; 16 – kirves; 17 – kiisu taglase noa ja hunnikuga; 18 – Paadi signaaliraamat ümbrises; 19 – võidusõidunumber; 20 – keeratav pistik; 21 - vihmakleit (komplekt); 22 – lambijalg; 23 – maalikunstnik 24 – tagasivimpel; 25 – semaforlipud; 26 – vardakaane komplekt; 27 – paadikompass; 28 – kahevärviline taskulamp; 29 - valge laetav taskulamp; 30 – päästevest

Mõla – rull ( Vaalapaadid ja päästepaadid on varustatud aerudega). Valmistatud tuhast, pöögist või lamineeritud männist. Aeru osad: käepide, vars, spindel, messingist kinnitustega tera. Märgumise ja lõhenemise eest kaitsmiseks on mõla kaetud kuivatusõliga. Koht, kus aer aerulukus puhkab, on kaetud nahaga. Aeru pikkus on 3,9 m. Kuus põhi- ja kaks varuaeru on paigutatud purkidele mööda külgi, labad vöörile.

Aerulukk - metallist kahvel aerude toetamiseks sõudmisel. Aerulukkude aukudesse sisestatakse kuus aerulukku, mis kinnitatakse varraste ja raamide või raamide külge. Üks aerulukk on hoiul tagavaraks. Realukkude ja muude tarvikute tihvtid on valmistatud valgest kaablist, mille ümbermõõt on 18 mm.

Tõmbekonks - puidust vardal olev metallkonks paadi hoidmiseks sildumisel ja eemaletõukamiseks. Varre paksenemist nimetatakse trombiks. Vars on tammepuust. Vabastuskonks peab olema positiivse ujuvusega. Paadil on kaks konksu: üks on 2,5 m pikk, teine ​​1,5 m Pika konksu varras värvitakse sügavuse mõõtmiseks iga 25 cm järel mustvalgeks. Lühike pole värvitud. Konkse hoitakse aerude külgedel (pikad - paremal, lühikesed - vasakul) ja pärast seda, kui paat laeva pardalt lahkub, asetatakse need pevale (lühikesed - konks ahtris , pikk - konksuga vööris).

Tüübel on käepidemega metallvarras. Kuueaerulisel tüüblil on kaks tüüblit: ühte kasutatakse bastingi kinnitamiseks, teist nööri jaoks. Sisestatud mastipurgi aukudesse. Tüüblite tihvtid on kinnitatud purgi samba külge.

Ankrut kasutatakse paadi paigal hoidmiseks. Sellel on kaks jalga, spindel, virnastamisvarras ja kronstein. Seda hoitakse kokkuvoldituna (varras asetatakse spindlile ja kinnitatakse kahe tihvtiga) masti ja vööripurkide vahel ning kinnitatakse kahe tihvtiga kiilsoni külge. Ankru kaal 20 kg.

Ankruköis on vaigust kanepi köis ümbermõõduga 50 mm. Rulli keeratuna ja neljast kohast ribadega seotud, hoitakse vöörivõre luugi all. Ankruköie pikkus on 60 m.

Ankerok on tammevaat mahutavusega 25 liitrit. Mõeldud värske vee hoidmiseks. Ankrukorgi külge kinnitatakse altpoolt keti peal kulp. Löögil on kaks ankrut. Need paigaldatakse paadi kesktasapinnale spetsiaalsetele alustele - ankurdusplokkidele ja kinnitatakse varrastega kala külge.

Õnnetuste korral saab päästevahendina kasutada ankruid. Selleks peate need teritama – võtke kaks nööri ja pingutage need ümber ümbermõõdu tihedalt kinni, ühendage mõlema otsad kokku ja kinnitage seejärel mõlemad nöörid kokku kahe põikrihmaga, millest saate vees olles kinni hoida.

Lehtrit kasutatakse ankrute täitmiseks veega.

Vee eemaldamiseks paadist kasutatakse lõuendist ämbrit ja puidust kastekannu. Vöörivõre luugi all on ämber, tagaistme all on kaks kastekanni.

300X500 mm täidismatt on valmistatud kanepi- või manilakaablist. Sobib jalgade pühkimiseks. Paadis on need paigutatud: üks matt on kalal vööris, teine ​​on luugil ahtris.

Kirvest kasutatakse paadi kere ja tarvikute parandamiseks. Seda hoitakse raami külge kinnitatud tihvtiga vöörivõre luugi all.

Pehme poritiib 0 125 mm kaitseb külge sildumisel vigastuste eest. Pardialal on kaladel neli poritiiba (kaks kummalgi küljel).

Falin on valge taimeköis, mille ümbermõõt on 50 mm. Varresilmasse seotud vöörimaalija (12 m) on hoiul vöörivõre luugil, ahtrisilmasse seotud ahtrimaalija (8 m) ahtriistmel (volditud).

Kahevärviline latern ( COLREG-72 pakub kahevärvilist taskulampi, millel on vasakul punane ja paremal roheline klaas, mis peaks asendama kolmevärvilist taskulampi) vasakul punase ja paremal rohelise klaasiga. Valgusallikaks on petrooleum või õlilamp. Valge taskulamp on laetav. Mõlemad tuled tagavad paadi ohutuse pimedal ajal. Kahevärviline latern paigaldatakse kahe kronsteiniga spetsiaalse laternaaluse kronsteinile, mis on paigaldatud paadi ninasse. Tuled on hoiustatud ahtripurgi all olevas kastis, valgustit hoitakse vasakpoolsetel purkidel.

Mereväe lipp on valmistatud spetsiaalsest villasest riidest (flagdukha), lipumast on puidust. Purjetamisel asetatakse lipuvarda ümber volditud lipp lõuendikarpi ja asetatakse tüürpoordi aerude külge. Sõudmisel sisestatakse lipuvarras koos lipuga ahtripeegli klambrisse ja paadi ahtriistme pessa (joon. 15).

Võistlusnumbriks on vineerplaat mõõtudega 40X40 cm 130 cm pikkusel puitvardal.Paadi number on mõlemal pool tahvli mustal taustal valgeks värvitud. See number vastab purjel olevale numbrile. Kui paat sõudb, paigaldatakse laternaposti asemele võistlusnumber.

Tiller - hoob rooli käiguvahetuseks. Aerudega paadi juhtimisel kasutatakse kõverat, purjetamisel sirget tiisel. Mõlemat tiislit hoitakse taga- ja ahtrilaua laudade vahel, kinnitatuna tihvtidega kronsteini samba külge.

Keermestatud pistik sulgeb paadi põhjas oleva augu. Kork kinnitub ketiga kiilsoni külge.

Kis a on lõuendist kott, milles hoitakse niidi- ja nöörijuppe, nõela, lõuenditükke, taglasnuga ja kaablitega töötamiseks vajalikku hunnikut. Komplektis on ka varuaerulukk, lehter, vastusevimpel ja semaforlipud. Kiisu hoitakse ahtriistme all ja on kinnitatud ahtri ketttõstuki aasa külge.

Paadi kate on valmistatud spetsiaalsest lõuendist, mis on lõigatud mööda paadi kontuure ja millel on pilud vööris ja ahtris ning külgedel õmmeldud lõuenditükid (kõrvad). Lõigete servadele ja kõrvadele tehakse augud - tihendid, millesse ühel küljel sisestatakse naastud. Et kate ei vajuks ja vesi sellesse ei koguneks, tõmmatakse varre ja ahtriposti vahele paelaga käsipuu, mis kinnitatakse vööris tõmbekonksuga, ahtris aga vormitud tagumikuga. Kate asetatakse reelingule ja tihvtide abil pingutatakse ja kinnitatakse paadi külge. Paadi vettelaskmisel jäetakse paadikate laevale (kaldale).

Varrekate on valmistatud samast lõuendist ja seda hoitakse koos purjega paadi kesktasapinnal purkidel ja purjede seadmisel ahtri võre luugil.

Purjetamisseade (vt punkt 1.7).

Paadikompassi kasutatakse selleks, et hoida paati kursil liikudes udus, öösel või rannikust eemal. Säilitatud rehapurgi all karbis.

Vastusvimpel on puidust varrel trapetsikujuline punane lipp, mille keskel on valge ring. Koos kahe punase semafori ja lipuga ning on signaali tootmiseks. Nende kasutamise kord on sätestatud Paadi signaaliraamatus.

Paadi signaaliraamatut (ShSK) kasutatakse läbirääkimistel paadi ja laevade, vaatlus- ja sidepostide (N&S) ja teiste paatide vahel ning see on ühtlasi juhend paadi juhtimisel erinevad tingimused. Säilitatud rihmaga lõuendikarbis.

Riis. 18. Tüüpiline paadivarude paigutus

Vihmakleidi komplekt (jope, püksid ja peakate) keeratakse kokku ja riputatakse varraste otsa purkide alla sõudjate istumiskohtadesse (igale üks komplekt). Selleks kruvitakse altpoolt purkidesse spetsiaalsed veljed.

Päästevöö on valmistatud kahest kihist lõuendist ja poroloonist (või purustatud korgist). Saab asendada päästevestiga. Arv vastab meeskonna suurusele. Neid hoitakse paadi külgedel purkide all.

Merekaardid (pliiatsikarpides), ladumisriistad, raadioside, toit ja muud vajalikud esemed vajadusel paati võtta. Tüüpiline paadivarude paigutus on näidatud joonisel fig. 18.

Raamatust Kasutusreeglid jaemüügiturgudel elektrienergia elektrienergia tööstuse reformimise üleminekuperioodil küsimustes ja vastustes. Kasu autor Ryabov Sergei

8. jagu. Tarbijate varustuskindluse tagamine elektrienergia ja selle kvaliteet Küsimus 1. Kes tagab tarbijatele tarnitava elektrienergia kvaliteedi ja elektrivarustuse töökindluse?Vastus. Elektrienergia kvaliteet on tagatud

Raamatust Paat. Seade ja juhtseade autor Ivanov L.N.

VIII. Tarbijate elektrienergiaga varustatuse usaldusväärsuse ja selle kvaliteedi tagamine 112. Elektrienergia kvaliteet tagatakse elektrienergia tööstusettevõtete ühistegevusega, mis tagab tarbijate elektrienergiaga varustamise, sh.

Autori raamatust

1.4. Kuueaeru konstruktsioon Levinuim sõude- ja purjepaadi tüüp on kuueaeruline (joonis 1). Riis. 1. Üldine vorm kuueaeruline haigutus: 1 – vars; 2 – haakkonks; 3 – vahe; 4 – auk lambialuse jaoks; 5, 37 – võre luugid; 6 –

Autori raamatust

1.7. Kuueaeru purjelaud Kuue aeruga purjepuul on ühemastiline lõhestatud purjeseade, mille põhiosadeks on peel - mast ja nagid, purjed - esipuri ja nool, seisev taglas - varustus sparni toetamine, jooksmine

Autori raamatust

9.2. Paadivarude nimekiri