Igal laeval peab olema sildumisseade, mis tagab laeva tõmbamise kaldale või ujuvsildumiskonstruktsioonidele ning laeva kindla kinnituse nende külge. Sildumisseadet kasutatakse aluse kinnitamiseks muuli, teise laeva parda, teeäärsete tünnide, palamide, aga ka kaide äärsete kitsenduste jaoks. Sildumisseade sisaldab:

sildumisköied;

• sildumisraud- ja juhtrullikud;

  palliribad (rullikutega ja ilma);

  vaated ja banketid;

  sildumismehhanismid (tuuleklaasid, tuuleklaasid, vintsid); abiseadmed (korgid, poritiivad, kronsteinid, viskeotsad).

Sildumiskaablid (trossid). Sildumisotstena kasutatakse taimseid, teras- ja sünteetilisi kaableid.

Teraskaableid kasutatakse üha harvemini, kuna need ei võta hästi vastu dünaamilisi koormusi ja nõuavad laevalt muulile viimisel suurt füüsilist pingutust. Kõige levinumad merelaevadel on terasest sildumisnöörid läbimõõduga 19–28 mm. Terasest sildumisnöörid hoitakse käsiliinidel, mis on varustatud piduriga, mis surutakse pedaaliga trumli põsele. Suuremahulistele laevadele on paigaldatud ajamiga sildumisaasad.

Laialdaselt kasutatakse sünteetilistest kaablitest valmistatud sildumisnööre. Need on kergemad kui võrdse tugevusega terasest ja juurviljadest sildumised ning neil on hea painduvus, mida hoitakse suhteliselt madalatel temperatuuridel. Ei ole lubatud kasutada sünteetilisi kaableid, mis ei ole läbinud antistaatilist töötlust ja millel puuduvad sertifikaadid.

Erinevat tüüpi sünteetiliste kaablite positiivsete omaduste kasutamiseks toodetakse kombineeritud sünteetilisi kaableid. Sildumisvintsidel, kus sildumisnöörid on terasest, on kaldale minev osa sünteetilisest kaablist nn vedru kujul.

Kergestisüttivaid vedelikke lahtiselt vedavatel laevadel, mille auru leekpunkt on alla 60 0 C, on terastrosside kasutamine lubatud ainult tekiehitiste tekkidel, mis ei ole puistlasti ruumide ülemised osad, kui neid ei läbi lasti vastuvõtu- ja tühjendustorustikud. tekid. Kunstkiust kaableid tohib tankeritel kasutada ainult registri eriloal (nende kaablite purunemisel võib tekkida sädemeid).

Vigade õigeaegseks avastamiseks peavad sildumisnöörid olema neharvem 1Raza 6 kuuseltV läbima põhjaliku kontrolli. Ülevaatus tuleb läbi viia ka pärast sildumist ekstreemsetes tingimustes.

Sõltuvalt asendist laeva suhtes nimetatakse sildumisnööre: pikisuunalised, klambrid, vedrud (vastavalt vöör ja ahter).

Sildumisnööridel välimises otsas on silmus - tulekahju, mis visatakse kaldale pal või kinnitatakse kronsteiniga sildumistünni aasa külge.Trossi teine ​​ots kinnitatakse laeva tekile paigaldatud pollarite külge.

Pollarid Need on ühendatud malmist või terasest kapid, mis asuvad üksteisest mõnel kaugusel, kuid millel on ühine alus. Lisaks tavalistele pollaritele kasutatakse mõnel juhul, eriti madala pardaga laevadel, ristpollareid, mis võivad olla kas kahe- või ühekordsed.

Pollaritel olevad sildumiskaablid kinnitatakse, asetades hulga kaheksakujulisi voolikuid nii, et kaabli jooksev ots on peal. Tavaliselt pannakse peale kaks-kolm täiskaheksat ja ainult erandjuhtudel suurendatakse voolikute arvu 10-ni. Et kaabel ei taastuks ise, asetatakse sellele käepide. Iga kaldale toodud sildumisnööri kinnitamiseks peab olema eraldi pollar.

Cluses. Sildumisnööride läbimiseks laevalt kaldale tehakse kaitsevallisse sildumisnöör - ümmargune või ovaalne auk, mida piirab siledate ümarate servadega valatud raam. Sildumisliinide läbimiseks automaatsetest vintsidest paigaldatakse need tavaliselt UniverKoosal pöörlevad juhtmestikud.Sellised juhtjuhtmed kaitsevad kaablit hõõrdumise eest. Panama kanali kaudu sõitvatele laevadele, kus alust juhitakse läbi lüüside kaldatraktorite abil, peavad olema paigaldatud Panama hawseed, mille tööpinna kõverusraadius on suurem kui pardakanalil ja mis sobivad paremini töötamiseks. suure läbimõõduga sildumiskohtadega.

Palli ribad. Palliribad on mõeldud sildumisliini suuna muutmiseks.Enamikul kaasaegsetel laevadel paigaldatakse palliribad eraldi kahest või kolmest rullikust. Ilma rullideta palle kasutatakse tavaliselt ainult väikese läbimõõduga sildumiskaabliga väikestel laevadel.

Rullid vähendada kaablite kulumist ja nende väljatõmbamiseks vajalikku pingutust. Sildumismehhanismi lähedusse on paigaldatud läbipainde (teki) rullid, mis ei lase sildumisnööril trumlil (tornil) kalduda.

Vaated ja banketid. Sildumisköite hoiustamiseks kasutatakse bankette ja vaateid.Viimased on horisontaalne trummel, mille võll on fikseeritud raami laagritesse. Trumli külgedel on kettad, mis ei lase kaablil lahti tulla.

Sildumismehhanismid. Sildumiskohtade valimiseks võib kasutada nii spetsiaalselt selleks otstarbeks paigaldatud sildumismehhanisme (näiteks sildumiskapslid, vintsid jne) kui ka teisi tekimehhanisme (näiteks tuuleklaasid, lastivintsid jne) koos sildumistrumlitega.

Sildumistrosside valimiseks vöökohal kasutage ringreisAprillid tuuleklaas. Ahtri sildumisnööridega töötamiseks on paigaldatud sildumiskapslid. Need võtavad tekil vähe ruumi; kanduri ajam asub teki all.

AutomaatneOmaticesToSt shwarTovnye lebsöövitav saab paigaldada töötama ahtri- ja vöörisildudega (joon. 6.50). Sildumisnöör on pidevalt vintsi trumli küljes, enne etteandmist ega peale pingutamist pole vaja eelnevat ettevalmistust ega pollaritele ülekandmist. Vintsid tõmbavad laeva automaatselt üles, võttes kaabli lõtvu, või vabastavad liiga pingul trossi, kui laeva asend kai suhtes muutub lastioperatsioonide või tõusu või mõõna ajal.

Sildumisseadet tuleb hoida heas korras, tagades selle pideva töövalmiduse. Pollarid, kinnitusdetailid, palliribad ja juhtrullikud peavad alati olema piisavalt siledad, et vältida kaablite enneaegset kulumist. Rullid, rullid ja muud liikuvad elemendid peaksid kergesti pöörlema, olema hästi paigutatud ja määritud. Keti- ja trossikorgid, verbikonksud peavad olema töökorras.

Kui teil on automaatsed sildumisvintsid ja pöörlevad sildumisjuhikud, peaksite aeg-ajalt juhtrullikuid pöörama ja hõõruvaid osi regulaarselt määrima.

Kõik otsad, trossid, poritiivad, matid, viskeliinid tuleb õigeaegselt kuivatada, metallosad puhastada ja määrida.

Laeva sildumisel tuleb teha järgmist:

Terasest sildumisnööride jätmine tuuleklaasitrumlitele on keelatud isegi lühikest aega, kuna sildumiskohtade tõmbamisel või tõmblustel võivad mehhanismide võllid painutada;

järsu veetaseme kõikumisega kohtades on soovitatav sildumisotstena kasutada taimekaableid või sünteetilisest materjalist kaableid;

Laadimisel ja mahalaadimisel tuleb kontrollida, et kõik sildumisnöörid oleksid võrdselt kaetud ja ei oleks liigselt lõtvunud ega liiga pingul. Eriti hoolikalt tuleb jälgida sildumist sadamates, kus esineb veetaseme kõikumisi;

Tugeva tuule või hoovuse ajal peaksid suurima pinge all olevad sildumisnöörid olema ühtlaselt pingutatud. Paisumise korral peaksid sildumisliinid olema veidi lõtvunud, et vähendada nende pinget laeva õõtsumisel;

vihma ajal tuleb taimeköitest valmistatud sildumisnööre ja maalreid perioodiliselt söövitada, kuna märjana lühenevad need 10–12% ja võivad lõhkeda.

Terasest sildumistross tuleb välja vahetada, kui selle kaheksa läbimõõduga kauguses on traadi purunemiste arv 10% või rohkem juhtmete koguarvust, samuti kui kaabel on liigselt deformeerunud.

Taimekaabel tuleb välja vahetada, kui kannad on purunenud, kahjustatud, oluliselt kulunud või deformeerunud. Sünteetilised köied tuleb välja vahetada, kui katkemiste ja kahjustuste arv keermerebenemise näol on 15% või rohkem trossi keermete arvust.

Sisu: aastal vastu võetud teatud sõnade ja väljendite õigekirja ja hääldusreeglite kehtestamise kohta
mereväe keel.

Ametlikus kirjavahetuses ja erinevates trükitud väljaanded Mereväe rahvakomissariaadis puudub ühtsus

samade objektide ja mõistete tähistamine mereväe kasutusvaldkonnast.

Ebajärjekindluse peatamiseks ja mereväe keele puhtuse säilitamiseks tehakse ettepanek:

1. Võtta vastu teatud merekeeles kasutatavate sõnade ja väljendite õigekirja ja hääldusreeglid.

2. Kõik mereväeohvitserid peaksid reeglitega tutvuma ja neist juhinduma nii kirjanduslikus töös kui ka igapäevases ametlikus kirjavahetuses (aruanded, ettekanded, käsud).

3. Tutvustada Eeskirjade õpet iga taseme ja järgu mereväe õppeasutustes, kus õpetatakse vene keele ja kirjanduse kursust.

Lisa: Mõnede merekeeles võetud sõnade ja väljendite õigekirja ja häälduse reeglid.

Mereväe mereväe peastaabi ülem

viitseadmiral ALAFUZOV.

MA KINNITASIN

Esimene mereisand
viitseadmiral Alafuzov
16. september 1944

Kokkulepitud Keeleinstituudi ja
NSVL Teaduste Akadeemia kirjasüsteem.

NSVL Teaduste Akadeemia täisliige

S. Obnorsky

Õigekirja- ja hääldusreeglid
mõned sõnad ja väljendid kasutusele võetud
mereväe keeles

1. Põhihüved

Peamised vahendid küsitavate õigekirja- ja hääldusprobleemide lahendamiseks on järgmised:

a) Akadeemik A. A. Šahmatov, Essee tänapäeva vene kirjakeelest. RSFSR Hariduse Rahvakomissariaadi poolt heaks kiidetud kõrgema pedagoogilise käsiraamatuna õppeasutused, kolmas trükk. Riiklik Haridus- ja Pedagoogiline Kirjastus, Moskva - 1936

Vene õigekirja ja osaliselt ka häälduse üldiste küsimuste teoreetiliselt põhjendatud tõlgendamine;

b) Sõnastik Vene keel, toimetanud professor D. N. Ušakov, toim. osariik Instituut "Sov. Entsüklopeedia", OGIZ,
1935. aastal

Tänapäeva vene keeles sisalduvate vene päritolu sõnade tõlgendamine, hääldus ja õige kirjutamine
keel (v.a pärisnimed);

c) Suur Nõukogude Entsüklopeedia

Enamiku tänapäeva vene keeles sisalduvate sõnade, sealhulgas paljude pärisnimede õigekiri ja hääldus;

G) Meresõnaraamat, esimene köide, A-N, NKVMF NSV Liidu mereväe kirjastus, Moskva 1939 Leningrad;

e) Mereväe sõnaraamat, teine ​​köide, O-Ya, Riiklik Mereväe Kirjastus NKVMF, Moskva 1939 Leningrad

Enne sõnastiku koostamist keelde sisenenud mereterminite õigekiri;

f) Mereväe üksuste peakorteri lahingutegevuse käsiraamat. Riik, mereväe kirjastus NKVMF, Moskva 1940 Leningrad

Lahingudokumentide vormid, laevade ja üksuste numeratsiooni õige kirjapilt, lingid kaartidele, kuupäevad, orientatsioon põhisuundade järgi, geograafilised nimetused;

g) tegevuskaartide säilitamise reeglid, Riiklik Kirjastus NKVMF NSVL, Moskva 1940 Leningrad

Mereväes vastu võetud lühendite õigekiri;

h) Punaarmee peakorteri väliteenistuse käsiraamat. NSVL Kaitse Rahvakomissariaadi sõjaline kirjastus,
Moskva-1942

Punaarmees kasutusele võetud tavaliste lühendite õige kirjapilt;

i) Välisriikide merevägede laevapersonali register 1943, NSVL NKVMF-i mereväe kirjastuse büroo, Moskva - 1943

Tänapäevaste välismaiste sõjalaevade nimede õige kirjapilt ja abilaevad vene ja ladina transkriptsioonides.

Kõik järgnev põhineb enamiku loetletud eeliste konsensusjuhistel.

Tulevikus lisandub põhikäsiraamatute nimekirja ka peagi ilmuv mereväe hüdrograafiadirektoraadi mereatlas.

d) dokumentaalne põhjendus õige kirjapilt geograafilised nimed.

2. Mõne nime kirjapildist
nimisõnad

Ainsuse nimetav:

Ainsuse eessõna:

Nominatiivne mitmus:

Kirjutage	Ära kirjuta
kokkulepped (pron. dogov KOHTA ry)	kokkuleppele
insenerid	insener
sõjalaevad	sõjalaevad
paadid (pron. boatA )	paadid
dirigendid (pron. dirigent KOHTA ry)	dirigent
ristleja (pron. cruiser A )	ristlejad
piloot (pron. pilot A )	piloodid
midshipman (pron. midshipman A )	vahemehed
ohvitserid	ohvitser
sadamad	sadamasse
seinerid	seiner
laevad	laev
kaubalaevad	kaubalaevad
transpordid	transport
sildumisliinid	sildumisliinid
navigaator (pron. navigator A )	navigaatorid
ankrud	ankrud

Genitiivi-, akusatiiv- ja eessõnalised mitmuse käänded:

3. Mõnede omadussõnade õigekirjast

Kirjutage	Ära kirjuta
kahe kilomeetri	kaks kilomeetrit, 2 kilomeetrit
Odessa suund	Odessa suund
Odessa mereväebaas	Odessa mereväebaas
tegevussuund	tegevussuund
operatiivne mõtlemine	operatiivne mõtlemine
identifitseerimissignaal	identifitseerimissignaal
eksperimentaalne bassein	eksperimentaalne bassein
pilootkatse	pilootkatse
eksperimentaalne komplekt	eksperimentaalne komplekt
prototüüp	prototüüp
eksperimentaalne koolitus	eksperimentaalne koolitus
kogenud meremees	-
kogenud ohvitser	-
sujuvad võrgud	sujuvad võrgud
Rumeenia rannik	Rumeenia rannik
kolme relvaga salve	3-relvaline salv
tüüpiline operatsioon	-
tüüpiline olukord operatsiooni jaoks Soome lahel	-
Soome laht	-
Soome rannik	-
Soome skäärid	-
mehhanismide sildumise katsetamine	mehhanismide sildumise katsetamine

4. Numbrite õigekirjast

Numbrid kuni üheksa (kaasa arvatud), mis näitavad objektide arvu, tuleb kirjutada sõnadega: kaheksa paati. Üle üheksa objektide arvu saab näidata sõnade ja numbritega: kümme paati (10 paati). Näidates esemete arvu numbritega, kirjuta esemed ise sõnadega: 10 miinipilduja diviisi, mitte 10 DTSH (viimane lühend tähendab kümnendat miinipilduja divisjonit).

5. Mõne verbi kasutamisest

6. Geograafiliste nimede õigest kirjapildist

Geograafilise nime õige kirjapilt valitakse Mereväe Hüdrograafiadirektoraadi poolt välja antud mereatlase registrist või uusim väljaanne NSVL mereväe peadirektoraadi vastav asukoht (kasutades tähestikulist indeksit). Kui vajalikku piirkonda katvaid purjetamisjuhiseid pole, peaksite juhinduma Bolshoi kirjapildist Nõukogude entsüklopeedia või Suure Nõukogude Maailma Atlase indeksis.

Kui ametlikus dokumendis on vaja mainida välismaa geograafilist nime, mida mereatlases ja NSV Liidu mereväe peadirektoraadi juhistes ei ole, kirjutage see ladina tähestikus, kasutades juhiste transkriptsiooni. Briti Admiraliteedi.

Kui privaatne geograafiline nimi koosneb kahest sõnast, kirjutatakse mõlemad sõnad suure algustähega: Western Gogland Reach, Eastern Bosphorus.

7. Ruumis orienteerumisest

Kõik suunad tuleb esitada kraadides või laagrites, järgides järgmisi sätteid:

a) anda kraadides kursid, laagrid, majakate valgussektorid, joondusjuhised, juhised märgatavatest punktidest ohukoha leidmiseks, ujuvpiirde märgid jms;

b) tuulte, hoovuste ja kallaste suunad tuleks alati anda rumbas ning fraasi konstruktsioon peaks sel juhul välistama nime rumba kasutamise omadussõna kujul. Näiteks tuleks kirjutada tuul S, vool läheb NW, rannik muudab suunda SO-ks, rannikul on suund NO - SW või tuul on põhja, vool läheb kirdesse, aga mitte “lõunasse tuul”, “loodevool”, “edela suund” jne;

c) suunad, mis iseloomustavad objekti (kallas, neem, tipp jne) orientatsiooni põhipunktide suhtes, esitatakse alati venekeelsete sõnadega, näiteks põhjakallas, edelatipp, joondusest ida pool jne;

d) suunad, mis annavad orientatsiooni rannikuobjektidele merest, saab anda suundumustes ja kraadides, näiteks Krugly neem ONO-l 3 miili kõrgusel, Vysokaya mägi 136° 2,5 miili kõrgusel.

8. Perekonnanimede kirjapildist

Perekonnanimed, mis pärinevad slaavi juurtest, mis lõpevad numbritega sisse, n, h, skiy, tskiy, y, y, a(nagu Danilin, Ivanov, Matvejev, Ivanovski, Ivanovitš, Bely, Ivanetski, Lebeda), aga ka mitteslaavi juurtest pärit nõukogude perekonnanimed ja lõpuks võõrapärased perekonnanimed - venestatud või vene kirjas kindlalt juurdunud ja pealegi kaashäälikud venekeelsete sõnadega (Altvater, Amundsen), lükatakse täielikult tagasi nimi- ja omadussõnade reeglite kohaselt.

Slaavi päritolu perekonnanimed O ja kõiki mitteslaavi päritolu, venekeelsete sõnadega vastuolus olevaid perekonnanimesid ei lükata tagasi (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Laevanimede kirjapildist

Laeva nimetuse sugu (kõneosana - nimi- või omadussõna), mis antakse koos selle klassi või tüübi tähisega, sõltub laeva klassi või tüübi määratluse soost.

Näited: ristleja "Aurora" viidi sadamast välja; Allveelaev Morss lahkus sadamast; Kuunar "Sailor" sisenes sadamasse.

Ametlikes dokumentides peavad laevade nimede ees olema klassi- või tüübitähised: hävitaja "Uhke". Sel juhul lükatakse tagasi ainult klassi või tüübi nimetus ja laeva nimi jääb muutumatuks.

Näide: Ilma hävitaja Gordyta pole soovitatav välja minna.

10. Lühenditest

Lühendite liigne kasutamine muudab lugemise keeruliseks, ähmastab tähendust ja viib mõnikord teksti eksliku tõlgendamiseni.

Lühendite kasutamine on lubatud ainult seal. kus see on vältimatu: operatiivdokumentides, logides - kella-, lahingu-, ajaloo-, ametlikes käsiraamatutes ja tabelites, kus selle põhjuseks on ruumipuudus või soov vältida tülikate tähistuste kordamist.

Veelgi enam, väljaannetes, mis on mõeldud laiale lugejaskonnale. Ainult need lühendid, mis on antud Tegevuskaartide säilitamise reeglid ja sisse Punaarmee peakorteri väliteenistuse käsiraamat . Ainult ühte eriteenistusse kuuluvale kitsale lugejaskonnale mõeldud väljaannetes on selle teenuse raames kasutusele võetud tavapärased lühendid lubatud.

Juriidilise lühendi BTSH kasutamisel pidage meeles, et see tähendab põhilist miinijahtijat, mitte "kiir-miinijahtijat"; KATSCH on miinijahtija-paat, mitte "paadi-miinijahtija".

Tegevusdokumentides toodud laevaklasside lühendeid kahekordistatakse ainult juhtudel, kui me räägime laevade arvu kohta ilma nende arvu märkimata.

Näide: CL CL rivistuvad äratuskolonnis, kuid kolm CL rivistuvad äratuskolonnis.

Laevade arv, mille klass on antud lühendatud tähistusega, kirjutatakse sõnadega.

Näide: kolm SKR-i (kolm patrull-laeva).

Laevaklassi lühendatud tähistusele eelnev number näitab laeva seerianumbrit.

Näide: 3 SKR = kolmas patrulllaev.

Laevaklassi või lennukitüübi lühendatud tähistus, mis on antud ilma numbrit märkimata, kirjutatakse ilma jutumärkideta.

Näide: kaks MO paati, U-2 lennuk, üks La-5.

Lennukitüüp, mis on tähistatud disaineri täisnime või täieliku kokkuleppelise nimega, kirjutatakse aga jutumärkidesse.

Näide: kaks Douglassi, kolm Flying Fortressi lennukit.

Laeva klassi või tüübi lühendatud tähistus kombinatsioonis numbriga, kujutades seega laeva nime (õiget nimetust), kirjutatakse jutumärkidesse (kuni 19. sajandi teise pooleni kirjutati laevade nimed ilma jutumärgid, kuid need olid trükis esile tõstetud kaldkirjas), Näiteks: "MO-114", "M-172", "Shch-21".

Ultraheli veealune seireseade, mille on välja töötanud angloameerika organisatsioon Anti Submarine Defense
Rahvusvaheline komitee, helistage Asdikile, mitte Azdikule.

NSV Liidus vastu võetud meetermõõdustiku ja mitmesuguste füüsikaliste suuruste lühendatud nimetused on kujutatud rangelt kooskõlas kehtivate üleliiduliste standarditega (OST).

Näiteks: m (meeter), km (kilomeeter), kg / (kilogramm), t (tonn) ilma punktideta (eriti seetõttu, et m on minuti lühend ja t võib võtta sõna tuhande lühendina). Sõnal miil puudub lühend ja see kirjutatakse alati täis (m tähendab meetrit ja m minutit). Sõna cabletov on lühendatud kabiin.

Geograafiliste asukohtade (saar, neem, mägi, linn) üldnimetused kõigil juhtudel, välja arvatud sõidujuhised, tuleb kirjutada täismahus.

Näiteks , Goglandi saar. Sõidujuhistes on lubatud järgmised geograafiliste punktide lühendatud tähistused, millele järgnevad pärisnimed:

Saar - o.
Jõgi - r.
Küla - küla

Linn – linn
Neem - m.
Järv - järv

Muudel juhtudel (peale sõidujuhiste) üldnimetuste lühend geograafilised objektid võib tekitada segadust (b. võib mõista kui lahte, panka, baasi ja torni, d. võib mõista linnana ja mäena, o. saarena ja järvena jne).

Tegevusdokumentides, hartades ja populaarses kirjanduses tuleks geograafiliste koordinaatide lühendatud tähistus kujutada järgmiselt: lat. 00°00" N, pikk 00° 00" 0 või
lat. 00 ° 00" põhja., pikk. 00 ° 00" puhata.

Lahingupäevikus on vastavalt operatiivkaartide pidamise eeskirjale (lk 28) koos lühendatud koordinaatidega antud laiuskraad ilma põhja või lõuna poole märkimata; pikkuskraad – ida- või lääneosa määramata: w = 59°17",0, d = 27°18",5.

IN teaduslikud tööd(vastavalt standardile OST 6345) on näidatud geograafiline laius- ja pikkuskraad fi φ Ja lambda λ .

Vältige kirjalikes dokumentides laevade klasside nimetamist lühendatud nimetustega (vastavalt operatiivkaartide säilitamise reeglitele) telefoni ja semafori teel edastamiseks: lahingulaev, hävitaja, kahurpaat, allveelaev.

Kiirustades koostatud tegevusdokumentides on lubatud kasutada lühendeid LC, EM, CL, PL ja kõigil muudel juhtudel kirjutada täismahus: lahingulaev, hävitaja, kahurpaat, allveelaev.

11. Vene ja ladina tähestiku kasutamisest

Välismaiste laevade nimed ajalehtedes, ajakirjades (v.a ajakiri "Merekollektsioon" ) ja populaarses kirjanduses kirjutage vene tähtedega, kasutades tähestikulise indeksi venekeelset transkriptsiooni "Välisriikide mereväe laevapersonali kataloog." Kui samal ajal on vaja viidata algsele võõrkeelsele nimele, siis kirjuta see ladina tähestikus venekeelse nime järele sulgudes. Ajakirjas "Merekollektsioon" ja teadusliku uurimistöö iseloomuga trükiväljaannetes tuleks uusaegsete välismaiste laevade nimed kirjutada väljaande ajale vastavasse transkriptsiooni ladina tähestikus. "Mereväe personali kataloog
välismaised laevad" või Jane'i võitluslaevad. Idaosariikide laevade minevikunimede kirjeldamisel, mis ei kasutanud korraga ladina tähestikku (Kreeka, Egiptus, Iraan, Türgi, Siam, Hiina, Jaapan), kirjutage vene keeles.

Riikliku Meditsiinikooli sõjakogemuse uurimise ja üldistamise osakonna juhataja

Kapten 1. auaste N. OZAROVSKI.

Märkused järjekorras:

Vene keel lubab võrdselt mõlemat vormi: paadid - paadid. ristlejad - ristlejad aga laevastiku igapäevaelus ja mereväekirjanduses teiseni
19. sajandi poolel oli paadi ja ristleja kuju kindlalt välja kujunenud: «Esimestel miinipaatidel oli nii väike kiirus, et möödasõitu ei saanud
pole sõjalaeva. . . " (S. O. Makarov. Arutlusi mereväe taktika küsimuste üle, lk. 321. Voenmorizdat. 1943).

Niisiis: paadid. ristlejad, lendurid, midshipmen, navigaatorid, ankrud – esindavad levinud kirjanduslikku vormi.

Vormiriietus: paat, ristleja, loots, midshipman, navigaator, kasutatakse mereväe keeles ametivormina.

Seotud katsetega (eksperimentaalne).

Kogenud.

Paadi liikumisest.

* Geograafiline eranimi – pärisnimi – kirjutatakse suure algustähega.

Soome, rumeenia ja kõik muud rannikud – üldnimetused, võivad olla erinevad – kirjutatakse väikese tähega.

Las see vajub.

Sildumisseade Eesmärk, asukoht, üldskeem

Sildumisseade on ülemisel tekil paiknevate seadmete ja mehhanismide kogum, mis on ette nähtud laeva usaldusväärseks hoidmiseks muuli (muuli), ujuvkonstruktsioonide või teise laeva parda ääres. See tagab laeva sildumise ahtri, külje (lag) ja vööri poolt ning seda kasutatakse ka pukseerimiseks, lasti teisaldamiseks liikumise ajal ja muudel juhtudel.

Sildumisnöörid. Sildumismaterjal. Sildumiskohtade nimed olenevalt asukohast

Sildumisseade - seadmete ja mehhanismide komplekt, mis asub ülemisel tekil ja mis on ette nähtud laeva usaldusväärseks hoidmiseks muuli (muuli), ujuvkonstruktsioonide või teise laeva parda ääres. See tagab laeva sildumise ahtri, külje (lag) ja vööri poolt ning seda kasutatakse ka pukseerimiseks, lasti teisaldamiseks liikumise ajal ja muudel juhtudel.

Tüükad - teras-, taim- või sünteetilised köied (kaablid). Praegu kasutatakse peamiselt sünteetilisi sildumisnööre. Nendel sildumisliinidel on mitmeid eeliseid: nad on kerged, painduvad, tugevad, elastsed (löögid neelduvad), kuid on ka puudusi: need sulavad hõõrdumise ajal, hävivad päikese käes ja purunedes vabastavad kolossaalse kineetilise energia ( mis on sildumisoperaatoritele ohtlik).

Sildumisseade on ette nähtud aluse kinnitamiseks muuli, sildumistünnide ja talade või mõne teise laeva parda külge.

Seade sisaldab:

Sildumisköied;

Palliribad;

Juhtrullid;

Sildumismehhanismid.

Aksessuaarid:

Korgid;

Viskavad otsad;

Sildumisnöörid (sildumisnöörid, sildumisnöörid) Seal on teras, taimne ja sünteetiline.

Sildumisköied (köied ). Neid kasutatakse sildumisnööridena taimsed, teras- ja sünteetilised kaablid . Teraskaablid Neid kasutatakse üha harvemini, kuna need ei talu hästi dünaamilisi koormusi ja nõuavad laevalt muulile üleviimisel suurt füüsilist pingutust. Kõige tavalisem on merelaevad on terasest sildumisliinid läbimõõduga 19–28 mm.

Laevakaablite kasutusiga:

Terastrossid – jooksevtaglas 2 kuni 4 aastat ;

Taimsed ja sünteetilised köied - kaablitööd - 3 aastat , Perline - 2 aastat ;

- muud kaablid – 1 aasta.

Sildumisnööride otsad lõpevad aasaga, mida nimetatakse - tulekahju.

Number sildumisköied laeval, nende pikkus ja paksus määratakse registrieeskirjadega .

Sildumisliinide paigutus on näidatud joonisel riis.

Peamised sildumisliinid serveeritakse laeva vööri- ja ahtriotstest sisse suunad, välja arvatud laeva liikumine mööda kai ja sealt lahkumine . IN olenevalt suunast sildumisliinid said oma nimed . Sildumiskohad lõpetas laeva vööri- ja ahtriotstest , hoidmine laev liikumisest mööda muuli kutsutakse vööri (1) ja ahtri (2) pikisuunaline. Sildumisjoon, mille suund vastupidine pikisuunalisele helistas kevad. Nina (3) ja ahtri (4) vedrud kasutatakse samadel eesmärkidel nagu pikisuunaline lõpeb. Sildumiskohad, lõpetas risti muuliga , kutsutakse nina (5) Ja ahtri (6) kinnitus. Kinnitusotsad takistavad laeval tugeva tuulega kaist eemaldumist.

pollarid – valatud või keevitatud pollarid (teras ja malm) sildumiskaablite kinnitamiseks. Transpordilaevadele paigaldatakse tavaliselt kahe pjedestaaliga paarispollarid. ühisosa, kuumahood alumiste kaablivoolikute hoidmiseks ja mütsid ei lase sildumisnööri ülemistel köitel pollaritelt maha hüpata.

Koos on paigaldatud ka pollarid ilma loodeteta kapid,

ja pollarid koos rist .

Ristiga pollarid mugav paigaldada sildumisliinid , suunatud ülevalt teki suhtes nurga all . Sarnased pollarid installida vööris ja ahtris laeva osad mõlemad pooled sümmeetriliselt .

Mõnikord paigaldavad nad laevadele ühe pjedestaaliga pollarid – bitengi , mida kasutatakse pukseerimine .

Bitengi- esindama massiivsed kapid , mille alused on kinnitatud ülemine tekk või läbis selle ja kinnitati ühele alumisele tekile . Kaabli hoidmiseks seal olevatel bittidel laoturid .

Mugav sildumistoimingute tegemisel – pöörlevate pjedestaalidega pollarid, varustatud lukustusseadmega.

Kinnitatud kai sildumiskohad pane "kaheksa" kaks või kolm voolikud pollari pollaritel ja siis edasi Türgi tüdruk tuuleklaas. Millal kaabel on valitud , kapid pöörake ja laske kaabel vabalt läbi . Kui kaabel on valitud, siis pollarid pöörlevad ja läbivad kaabli vabalt. Õigel hetkel eemaldage kaabel küljest väikesed türklased ja paigaldage ja paigaldage pollari pollaritele lisavoolikud. Samas hoiab kork kappe pöörlemast.

Klambrid – seadmed, mille kaudu lastakse laevalt sildumisnöörid. Cluses on terasest (malmist) aukudega ümara kujuga ,

või ovaalne kuju , mis ääristab sisse olevaid auke laeva kaitsevall .

Tööpind hawsel on siledad kõverad , välja arvatud sildumisnööride teravad kurvid .

Sildumiseks väikeses suuruses ujuvsõidukite pardal kasutage loodete – sarvedega tõukejuhte.

Kohtades, kus hoopis valliks valmistatud reeling , tekile kinnitatakse külje servas spetsiaalsed ausad.

Tugev sildumisnööri hõõrdumine umbes tööpindade fairleads nende struktuuride viib kaablite kiire kulumine , eriti sünteetilised, seetõttu kasutatakse neid laialdaselt laevadel universaalsed messijuhid ,

Ja pöörlevad universaalsed messijuhid.

Universaalsel haul on laagrites vabalt pöörlevad vertikaalsed ja horisontaalsed rullid, mis moodustavad pilu, millesse juhitakse kaldale etteantud kaabel. Ühe rulli pööramine kaablit mis tahes suunast tõmbamisel vähendab oluliselt hõõrdumist. Pöörleva universaalse haarde korpuses on pöörlev kuullaagripuur.

Palli ribad neil on sama eesmärk kui sildumine hawse .

Oma disainilt on palliribad lihtsad ,

hammustusega ,

ühe rulliga ,

kahe rulliga ,

kolmega – Rullid.

Kasutage kõrgete kaide ja kõrgete külgedega laevade sildumisnööride juhtimiseks suletud palliribad.

Kõige levinum rullidega pallid , mille kasutamine on märkimisväärne vähendab pingutust, mis on vajalik kaabli väljatõmbamisel tekkivate hõõrdejõudude ületamiseks .

Sildumistrosside suunamiseks hoovast sildumismehhanismi trumlitele, metallist pollarid koos juhtrullikud.

Vaated – mõeldud sildumisnööride hoidmiseks. Neil on lukustusseadmed . Paigaldage need sisse laeva vööri- ja ahtriosa mitte liiga palju pollaridest kaugel .

Sildumismehhanismid– kasutatakse paigal sildumisnööridega laeva tõmbamiseks muuli, teise laeva pardale, tünnile, aluse tõmbamiseks mööda muuli, samuti reguleeritakse automaatselt sildumisnööride pinget veetaseme kõikumisel, loodete veevoolud või süvise muutused laeva laadimise või lossimise ajal.

Sildumismehhanismide hulka kuuluvad:

- tuuleklaas;

- sildumistornid;

- ankurdusvintsid;

- lihtsad ja automaatsed vintsid.

Tuuleklaasid ja sildumisklaasid, neil on trummid (tornid), mida kasutatakse sildumisköite väljatõmbamiseks .

Laevadel, millel pole ahtri ankru seade , paigaldatud laeva ahtrisse sildumiskapslid, millel pole ketitrumlit.

Kanduri sildumistrumli pöörlemistelje vertikaalne asukoht lubab valige sildumiskohad mis tahes suunast . Nõgus välised trumli ja tuuleklaasi pind võib olla sile või vertikaalsete ribidega - ümarate ribidega .

Welps– vältige kaabli libisemist trumlil. Kuid tänu nende keerdud põhjustavad sildumisköied kiiremini vigastada . Seetõttu laialdaselt kasutusel laevadel sünteetilised köied trumlitel töötades esineb suurem hõõrdumine sile .

Ankurdusvintsid, selle asemel mõnele laevale paigaldatud tuuleklaasid , ja neid kasutatakse sildumisel samamoodi nagu tuuleklappe.

Lihtne sildumisvints Sellel on sisseehitatud ketaspiduriga elektrimootor . Vintsi mootori pöörlemine edastatakse sees olevate mehhanismide kaudu sildumistrumliga võllile. Töö kaudu ketaspidur, saate reguleerida sildumistrumli pöörlemiskiirust.

Automaatne sildumisvints erineb lihtsast vintsist soodsalt selle poolest, et saab töötada käsitsi ja automaatrežiimis . IN käsitsi režiim vintsi kasutatakse laeva tõmbamine muuli äärde ja antud kaablite valimiseks. Pärast kaabli pingutamist, see jääb vintsi trumlile . vints lülituda automaatrežiimi , seadistus vajalik kaabli pingutusjõud . Kell mis tahes põhjusel trossi pingutusjõu muutmine, vints haarab või vabastab automaatselt sildumistrossi, tagades sildumistrossi pideva pinge .

Automaatseid vintse valmistatakse kahes versioonis:

- koos sildumistorniga , mis on ühendatud sildumistrumliga vabastusühendusega;

- ilma tornita , mis on paigaldatud tuuleklaasi ja kanduri lähedusse.

Korgid kasutatakse sildumisköite sees hoidmiseks pinges olekus nende ülekandmisel sildumismehhanismi trumlist pollaritele.

Seal on stopperid: kett (Joonis a), taimne või sünteetiline (Joonis b).

Keti stopper esindab taglase kett läbimõõduga 10 mm , Ja pikkus 2-4 m , pika lingiga klambriga teki tagumiku külge kinnitamiseks, korgi teises otsas on vähemalt 1,5 m pikkune taimne või sünteetiline kaabel . Ja paks V kaks korda õhem kui sildumisots.

Kork alates taimne või sünteetiline köis valmistatud samast materjalist kui sildumisköied, vaid kaks korda peenemad.

Viskeots vajalik sildumiskaabli varustamiseks kaldale, kui laev läheneb muulile.

Viskeots- See taimne või sünteetiline linask paks 25 mm , pikkus - 30-40 m , mille üks külg on seotud kergus (õhukese taimetorsoga punutud raskus) jaoks viskekauguse suurendamine , teine ​​ots on seotud sildumisliini tuleni .

Poritiivad.

Poritiivad – mõeldud laevakere kaitse alates löögid kai seinale , või umbes teise laeva pardal sildumisoperatsioonide ja laeva ankurdamise ajal.

Poritiivad seal on pehme Ja raske

Pehmed poritiivad- See kotid täidetud tihedalt elastse materjaliga Ja kiududega punutud köögivilja köis või pakendatud erijuhtudel . Pehmetel poritiibadel on taimse või sünteetilise kaabli külge kinnitamiseks sõrmkübaraga poritiib, mille pikkus peaks olema madalate kaide ja väikseima süvise juures piisav üle parda.

Kõvad poritiivad- laeva küljelt kaablitele riputatud puitklotsid. Sellise poritiiva elastsuse andmiseks põimitakse see kogu pikkuses taimse või sünteetilise kaabliga.

Laeva rooliseade.

Rooliseade- teenib laeva juhtimine . Koos rooliseadmega saate muuta laeva liikumissuunda või hoida seda etteantud kursil . ajal Laeva kindlal kursil hoidmiseks on rooliseadme ülesanne välisjõududele vastu seista:

Voolud, mis suudavad põhjustada laeva kavandatud kursilt kõrvalekaldumist .

Rooliseadmed on tuntud alates esimese ujuvvahendi ilmumisest. Iidsetel aegadel olid rooliseadmed suured õõtsuvad aerud, mis olid paigaldatud ahtrisse, laeva ühele või mõlemale küljele. Keskajal hakati neid asendama liigendtüüriga, mis asetati laeva kesktasapinnas ahtripostile. Sellisel kujul on see säilinud tänapäevani.

Rooliseade koosneb järgmistest osadest:

- Rool võimaldab hoida laeva etteantud kursil ja muuta selle liikumissuunda. See koosneb terasest lamedast või voolujoonelisest õõneskonstruktsioonist - tüür ja vertikaalne pöördvõll – ballera , jäigalt ühendatud roolilabaga. Ülemise otsani ballera ühele tekile välja toodud sektor istutatud või kang - mullafrees, millele pööramiseks rakendatakse välist jõudu pallur .

- Roolimootor varu pöörleb läbi ajami, mis tagab rooli nihutamise. Mootorid on auru-, elektri- ja elektrohüdraulilised. Mootor on paigaldatud laeva tiisliruumi.

- Juhtimisjaam on mõeldud roolimootori kaugjuhtimiseks. See on paigaldatud roolikambrisse. Juhtnupud on tavaliselt paigaldatud autopiloodiga samasse veergu. Roolilaba asendi kontrollimiseks laeva kesktasandi suhtes kasutatakse indikaatoreid - aksiomeetrid.

Sõltuvalt tööpõhimõttest eristatakse neid:

Passiivsed roolid;

Aktiivsed roolid.

Passiivne Neid nimetatakse rooliseadmeteks, mis võimaldavad laeval pöörata ainult sõidu ajal, kui vesi liigub laeva kere suhtes.

Erinevalt temast aktiivne Rool võimaldab teil alust pöörata olenemata sellest, kas see liigub või seisab.

Roolilaba asendi põhjal varu pöörlemistelje suhtes eristatakse järgmist:

- lihtne rool – roolilaba tasapind asub sõukruvi pöörlemistelje taga ;

- poolbalanseeritud rool– vaid suur osa roolilabast asub sõukruvi pöörlemistelje taga, mistõttu rooli nihutamisel tekib vähenenud pöördemoment;

- tasakaalu hoidev rool– roolilaba asub mõlemal pool pöörlemistelge, et rooli nihutamisel ei tekiks momente.

Aktiivne rooliseade– roolilaba sisse on ehitatud elektrimootor, mis paneb sõukruvi pöörlema. Elektrimootor asetatakse otsikusse, et kaitsta seda kahjustuste eest. Pöörates roolilaba koos sõukruviga teatud nurga all, tekib põikipiirang, mis muudab laeva pööramise lihtsamaks. Aktiivne rool täidab oma ülesandeid ka siis, kui laev on ankrus. Tavaliselt paigaldatakse aktiivsed roolid erikohtud kus on vaja suurt manööverdusvõimet.

Laeva manööverdusvõime hõlbustamiseks sildumisoperatsioonide ajal kasutatakse vööri- ja ahtritütreid. Tõukureid eristatakse:

- tõukurid Koos vastassuunas pöörlevad kruvid.

- sõukruvi vastupidise pöörlemisega tõukur.

Selleks, et aktiivne rooliseade töötaks, peab passiivne roolileht olema teatud nurga all. Roolivarre käivitatakse rooliseadme abil, mis on paigaldatud laeva ahtrisse teki alla..

Tööpõhimõte elektriline rooliseade.

1 manuaalne rooliajam (hädaajam);

2 mullafreesi;

3 käigukast;

4 roolisektor;

5 elektrimootor;

6 vedru;

7 roolivarre;

8 roolisulg;

9 segmendiga tiguratas ja pidur;

10 uss.

Kui see on vajalik keera rooli , vaja joosta, teatud pöörlemiskiirusega elektrimootor millega on seotud roolisammas navigatsioonisillal . Läbi elektriseadmed (selsynid, pöörlevad trafod ) pöördemoment tüürilt roolisammas navigatsioonisillal edastatakse rooliseadme elektrimootor ja sellest roolilehele.

Kell Elektrilise rooli rike roolile sõidetakse liikumine käsitsi juhitava mehhanismi abil, mis koosneb manuaalsest roolist . Pöörates tüür läbi ussikäik pöörlemine edastatakse mullafrees ja temalt roolivarras .

Peal kaasaegsed laevad kasutavad elektrohüdraulilise mootoriga rooliseadet .

1 pistik laeva elektrivõrguga ühendamiseks;

2 laevakaabli ühendust;

3 varukanistrit hüdrovedelikuga;

4 roolipump;

5 telemootorianduriga roolisammas;

6 indikaatorseade;

7 telemootori vastuvõtja;

8 mootor;

9 hüdrauliline rooliseade;

10 roolivarre;

11 rooliindikaatori andur.

Kui roolikambris oleva roolisamba rool pöörleb, käivitub edastav ja vastuvõttev telemootori andur roolisambal ja rooliseadmel. Surve all voolav sisse torustikus liigutab vedelik telemootori vastuvõtjas varda, mis edastab liikumise roolipumbale sobivas suunas . Roolipumbast edastatakse liikumine rooliseadmesse.

Artikli sisu:

Kõigis merest, laevadest, piraatidest rääkivates multifilmides ja filmides kuuleme laevakaptenit või tema abi karjumas käsku "Anna sildumisnöörid ära!" See väljend on selgelt seotud kunstiteostega, kuid seda kasutatakse tõelistel laevadel tänapäevani, mitte ainult merel, vaid ka õhus.

Sõna "sildumisliinid" tähendus

Suurem osa laevatüüpide ja navigeerimismeetoditega seotud merendusterminoloogiast on araabia juurtega, sealhulgas sõnad "laev", "kambüüs", "admiral". See pole üllatav, kuna Araabia meremehed olid esimesed ühenduse loomisel kaubateed Araabia poolsaar Madagaskari, Tseiloni, India ja isegi Hiinaga islamieelsel perioodil.

Ja mitmesugused seadmed ja mehhanismid kuuluvad hollandi ja inglise keeled, Näiteks kambüüsi, pollar, mast, taglase. Laevaehituse tehnoloogilise arendamisega tegelesid eurooplased, ilmaasjata ei õppinud tulevane keiser Peeter I merendust Hollandis ja Inglismaal. Ta lõi isiklikult Venemaal esimese mereväe harta " 1720. aastal, kus seda mainitakse sildumiskohad .

Sõna "shvartov" päritolu kohta on kaks versiooni:

1. Hollandi "zwaar touw" tähendab "rasket köit";
2. Ingliskeelsed sõnad “shore” ja “tow” tähendavad kallast ja puksiiri.

Seega sildumisköis on seade laeva muuli külge sidumiseks või muu laev dokkimise ajal.

Seda sõna ei kasutata mitte ainult merenduses, vaid ka lennunduses. Nii kinnitatakse lennukid parkla juurde, et tugev tuuleiil neid minema ei lendaks.

Dahli sõnaraamatus on sildumine lisaks juba märgitud tähendusele ka meremuul, mille küljes laev sildus. Sünonüümid: lengi, lengi.

Ka meremeeste kõnes kasutatakse sõna “shvart”, mis tähendab varuankrut.

Laeva konstruktsioonis on palju trosse, trosse, trosse ja kette, mis kõik koos hoiavad üksikuid osi ühtseks tervikuks ning mida kasutatakse ka kaubaveoks ja laeva juhtimiseks. Ühiselt nimetatakse neid taglaseks

Eraldi on köied, mis juhivad purjeid - neid nimetatakse tegelema.

Sildumisköied, nagu ka muud laeva kaablid, on valmistatud järgmistest materjalidest:

• Terasest kett;
• Kanep;
• Sünteetika (polüpropüleen, terüleen);
• Taimsed kiud;
• lõuend;
• Iidsetel aegadel - kookoskiud, kookospalmi kiud;
• Juhtmed.

Laeval on järgmised köied:

1. Bakštov. Kasutatakse väikeste laevade, sealhulgas paatide kinnitamiseks laeva külge;
2. Trossid. Sobib lasti käsitsemiseks, riputamiseks, sidumiseks ja teisaldamiseks nii pardal kui ka kaldal mahalaadimisel;
3. Buyarep. See on kinnitatud ankru külge ja tänu spetsiaalsele puidust ujukile määrab selle asukoha;
4. Sorlin. Jälgib rooli tööd ja aitab selle rikke korral;
5. Springi. Üks sildumisnööride tüüpe, mis on tarnitud nii, et see hoiab laeva muuli äärde sildumisel antud asendis.

Mida tähendab sildumisliinidest loobumine?

Käsklus "loobuge sildumisnööridest" või "loobuge nööridest" kõlab laeval hetkel, mil laev valmistub sildumiseks. Sel hetkel võtavad nad muulil kinni, st püüavad trossi otsast kinni ja kinnitavad laeva kaldale. Samal ajal lastakse purjed alla ja visatakse ankur alla.

Otsade või visete tüübid:

• Juur;
• Šassii.

Lõpp koosneb tulekahju, linask, see tähendab taimekaablit ja kergus- liivaga täidetud lõuendist kott.

Sildumistoimingud

Kaldale sildumine ja sealt laevaga väljasõit on üks raskemaid toiminguid, mis nõuab laevameeskonna ja meremeeste koordineeritud tööd muulil. Ühiselt nimetatakse neid sildumisoperatsioonideks.

Sildumisprotsess, see tähendab sildumine, toimub järgmiselt:

1. Meeskonna vanemliikmed: kapteni tüürimehed, mehaanik, vanemmadrus – võtavad endale määratud kohad vööris ja ahtris.
2. Muuli külge kinnitatud sildumisköie otsas on silmus, mida nimetatakse tuleks - hollandi "silmast";
3. Tekil ja muulil on kaabli kinnitamiseks paaritud postamendid - pollarid;
4. Ots juhitakse läbi tekil olevate spetsiaalsete aukude – tõmbepead, palliribad;
5. Pärast köie hõõrdumise kohtadesse lõuendiga asetamist visatakse otsad käsu peale kõigepealt vöörist, seejärel ülejäänud;
6. Pärast trosside kinnitamist mereüksuse külge kaetakse kinnituskohad rotivastaste kilpidega.

Laeva parda ja muuli vahele asetatakse poritiivad - õhuga täidetud kummipallid või kasutatud rehvid. Neid on vaja selleks, et laeva kere ei saaks kahjustada.

Juhtudel, kui kaldale ei ole võimalik silduda, kinnitatakse alus ühe või mitme sildumistünni külge.

Lahtisildamisel ehk kaldalt mahaviskamisel erineb protsess vaid selle poolest, et sildumisnöörid vabastatakse muulilt ning tõstetakse üles ja tõmmatakse tekil sisse.

Meresõlmed ja laevade kinnitused

Loomulikult ei saa alust kaldale kinnitades läbi ilma meresõlmedeta. Sildumisel kasutatakse järgmisi tüüpe:

• Koputussõlm silmusega. Oma nime sai see tänu trossiastmetele, millega meremehed masti üles ronivad. Kasutatakse trosside sidumiseks sileda pinnaga esemete külge;
• Pool bajoneti sõlm. Turvasõlm tugevdab suurema koormuse korral peamist.

Nagu näeme, on sildumine navigatsiooni ja lennundusega seotud töömahukas protsess. See demonstreerib meeskonna meeskonnatööd ja tehnoloogiliste seadmete täiuslikkust laeval. Hoolimata asjaolust, et termin on vähemalt kolmsada aastat vana, on laevastikus kuulda käsku "Anna sildumisliinid ära!" iga päev kuni praeguseni.

Video: kuidas laev vette lasta

See video näitab hiiglaslike reisi- ja kaubalaevade kõige suurejoonelisemaid vettelaskmisi: