Kodu » Tingimused » Laeva kere tekialune komplekt. Selle peamised piki- ja põikiühendused

Laeva kere tekialune komplekt. Selle peamised piki- ja põikiühendused

Töö eesmärk. Kahekorruselise kuivkaubalaeva puhul, mille ülemine ja alumine tekk on koormatud ühtlase koormaga, valida sammaste ristlõike mõõtmed lähtuvalt tugevuse ja stabiilsuse tingimustest.

8.1. Teoreetiline osa

Kuivkaubalaevade tekipõrandate peamiste ühenduste koormuse vähendamiseks paigaldatakse trümmidesse ja masinaruumi sambad, mis vähendavad talade ja kaljuribade vahekaugust, mis võimaldab vähendada nende suurust.

Pillerid paigaldatakse talade ja ääriste ristumiskohta ning on valmistatud torudest, millel on erinevad otsad kinnitatud. Sammaste ristlõike mõõtmed peavad vastama tugevuse ja stabiilsuse tingimustele. Iga samba koormus määratakse teki põranda kogukoormuse ühtlase jaotumise tingimusest kõigi sammaste ja tugikontuuri (küljed, põikivaheseinad) vahel.

Samba sektsiooni geomeetrilised omadused määratakse valemitega:

- ristlõike pindala,

- lõigu inertsimoment,

kus d on toru (samba) välisläbimõõt,

t – seina paksus.

Tekipõranda koormuse jaotusskeem sammaste vahel on näidatud joonisel 8.1.

Võtke sammaste ohutusteguriks k=0,8. Siis on lubatud pinged võrdsed

kus on pilleri materjali voolavuspiir.

Samba ristlõike valik stabiilsustingimusest viiakse läbi, võttes arvesse kõrvalekaldeid Hooke'i seadusest järgmises järjekorras:

1) Määrake kriitilise pinge väärtused voolavuspiiri murdosades, milleni on vaja tagada samba stabiilsus.

2) Määrake graafikul (joonis 7.1) kriitilise pinge aktsepteeritud väärtust kasutades vastav Euleri pinge.

3) Määrake Hooke'i seadusest kõrvalekallet iseloomustav koefitsient.

4) Arvutage valemi abil samba ristlõike arvutatud inertsimoment ,

kus on samba hinnangulist pikkust iseloomustav koefitsient sõltuvalt selle otste kinnitusviisist:

- tasuta toe saamiseks mõlemas otsas,

– mõlema otsa jäigaks pigistamiseks,

– üks ots on vabalt toestatud, teine jäigalt kinni.

Kuna samba F ristlõikepindala on teadmata, lahendatakse probleem suhte valimisega. , mille tulemusena määratakse lõplikult kindlaks samba sektsiooni ristlõikepindala ja inertsmoment vastavalt kehtivatele standarditele. Samal ajal peavad olema täidetud tugevuse ja stabiilsuse nõuded,

kus on sambale mõjuvast survekoormusest tulenev survepinge.

a) vaade tekile; b) lõik piki pilsiraami

Joonis 8.1 – Sammaste paigutus kuivkaubalaeva trümmis

8.2. Individuaalne arvutusülesanne

Ülemise ja alumise teki sammaste tugevuse arvutamisel peetakse tekipõrandate koormust ühtlaseks, samal ajal kui alumisel tekil on lasti tihedus 2 korda suurem kui ülemise teki lasti tihedus.

Stabiilsuse arvutamisel loetakse sambaid tsentraalselt kokkusurutud varrasteks erinevad tingimused otste kinnitamine. Hooke'i seadusest kõrvalekallete arvessevõtmiseks kasutage nende diagrammi või joonist 7.1 metoodilised juhised. Sammaste ja konstruktsioonide paigutus kuivlastilaeva lastiruumide piirkonnas on näidatud joonisel 9.1.

Arvutamise lähteandmed tuleks võtta tabelist 9.1.

Aruanne peab sisaldama skeemi sammaste asukohast 2-korruselise kuivlastiga laeva lastiruumi ruumis, koormuse jaotuse kohta sammastel. Lähteandmete põhjal valige samba sektsioonide mõõtmed, lähtudes tugevusest ja stabiilsusest survekoormuse mõjul ning tehke järeldus nende stabiilsuse kohta.

Tabel 8.1 – Pilleri arvutamise algandmed

№	Laeva laius L, m	Põranda pikkus Lп, m	Ülemised sambad lв, m	Alumised sambad lн, m	Terase voolavuspiir, MPa
IN	N
Stanchion
	15,0	11,2	3,0	5,2
	18,0	11,2	3,2	5,4
	21,0	11,2	3,4	5,6
	15,0	12,8	3,0	5,2
	18,0	12,8	3,2	5,4
	21,0	12,8	3,4	5,6
	15,0	14,0	3,0	5,2
	18,0	14,0	3,2	5,4
	21,0	14,0	3,4	5,6
	15,0	9,6	2,8	4,8

8.4. Kontrollküsimused

1) Määratlege stabiilsus, Euler ja kriitilised pinged.

2) Määrake Euleri meetodi põhisätted.

3) Millistel juhtudel arvestatakse varraste stabiilsuse kontrollimisel kõrvalekaldeid Hooke’i seadusest?

4) Märkige praktilised meetodid Hooke'i seadusest kõrvalekallete arvestamiseks varraste stabiilsuse arvutamisel.

5) Kirjutage püstuvustingimusest varraste ristlõike mõõtmete määramise protseduur, võttes arvesse kõrvalekaldeid Hooke'i seadusest.

PRAKTILINE TÖÖ nr 9

LAEVAKERE PÕHJANAHA PLAADI ARVUTAMINE

Töö eesmärk: Põikraamisüsteemiga laevakere põhjaplaadistamiseks arvutada maksimaalne läbipaine, samuti painde- ja summaarpinged plaadis (tugikontuuri keskel ja pikemal küljel).

9.1. Piki silindrilist pinda painduvate plaatide arvutamine

9.1.1. Teoreetiline osa

Arvestades tugikontuuri kuvasuhet, võib jäiga plaadi painutamist ühtlaselt jaotunud koormuse (põhjale avaldatava surve) mõjul pidada silindriliseks ja sellise plaadi arvutamine võib viia ühe tala arvutamiseni. - riba. Ribatala arvutamiseks rakendame tala paindeteooria valemeid normaalse elastsusmooduli E asendamisega redutseeritud mooduliga. Kuna plaatidele mõjuvad laevakere üldisest paindumisest tulenevad pikisuunalised jõud, saab talariba pingeid määrata keeruka paindevalemi abil

kus h on plaadi paksus,

– keha üldisest paindumisest tulenevad pinged (tõmbejõud),

– paindemoment ribatalas (toes või keskel),

– Bubnovi funktsioon, mis võtab arvesse pikisuunaliste jõudude mõju tala riba paindemomendile ja sõltub argumendist u, võrdne , (9.1)

a – plaadi lühike külg (talaplaadi pikkus),

- silindriline jäikus,

- Poissoni suhe.

Plaati loetakse tugikontuurile jäigalt kinnitatud. Ribatala momendid on toes võrdsed , keset lendu

, (9.2)

Kus R– surve laeva põhja kerele süvise d ajal (vt tabel 9.1).

Aktsepteerige funktsioone vastavalt kataloogi tabelile 6.3

9.1.2. Individuaalne arvutusülesanne

Võtke lähteandmed vastavalt tabelile 9.1.

Tabel 9.1 – Algandmed

Var nr.	, m	, m	, m	, m	, MPa
	0,70	2,00	0,011	7,5
	0,70	1,90	0,011	8,0
	0,80	2,40	0,012	7,5
	0,80	2,20	0,012	8,0
	0,80	2,00	0,012	8,5

9.2. Plaadi tugevuse kontrollimine võrdlusandmete abil

9.2.1. Teoreetiline osa

Jäigad plaadid hõlmavad plaate, mille kuvasuhe on b\h£60, kus b on plaadi kontuuri väiksem mõõde, h on plaadi paksus.

M. Levy meetodil saadud jäikade plaatide lahused on toodud tabelina.

Plaadi keskel olev läbipaindenool m määratakse valemiga

. (9.3)

Lineaarsed paindemomendid määratakse plaadi keskel ja tugikontuuril vastavalt valemitele

. (9.4)

kus , – plaatide tugikontuuri pikad ja lühikesed küljed, m.;

– tabelist määratakse koefitsiendid olenevalt plaadi kinnitusest tugikontuurile ja tugikontuuri külgede vahekorrast;

– rõhk plaadile (keskel), MPa;

– elastsusmoodul, MPa.

Plaadi paindepinged määratakse valemiga

9.2.2. Individuaalne arvutusülesanne

1) Määrake plaadi tüüp.

2) Arvutage ülaltoodud meetodil paindemomendid ja pinged, samuti maksimaalne läbipaine põhjaplaadi keskel anuma süvise d korral.

Aruanne peab sisaldama plaatide tugevuse arvutust, kasutades lõpliku jäikusega plaatide arvutamise meetodit; paindemomentide ja nihkejõudude määramisega, samuti kõrgeimad väärtused läbipainde ja pinge nooled.

9.3. Kontrollküsimused

1) Määratlege plaadid, selgitage plaatide klassifikatsiooni jäikuse ja tugikontuuri külgede suhte järgi.

2) Mis on lõpliku jäikusega plaatinate arvutamise olemus.

3) Nimetage plaatide klassifikatsioon jäikuse alusel.

4) Nimetage plaatide klassifikatsioon tugikontuuri külgede suhtes.

5) Kirjeldage jäikade plaatide lahendamise meetodit.

PRAKTILINE TÖÖ nr 10

PAINDEMOMENTIDE JA NIKEJÕUDUDE ARVUTAMINE LAEVA ÜLDISE PAINUTUSE AJAL.

LAEVAMASSI JAOTUMINE TEOREETILISTE SEKTORIDE KOHTA.

Töö eesmärk

Jaotage anuma massid teoreetilistesse sektsioonidesse, et määrata koormuse intensiivsus laeva üldise painde ajal.

10.1. Teoreetiline osa

Laeva kere on kastikujuline ristlõikega tala, mis allub massile ja toetusjõududele.

Paindemomentide ja nihkejõudude suuruse määramiseks on vaja koostada koormusdiagramm, mis saadakse igas laevakere sektsioonis vett kandvate masside ja jõudude algebralisel summeerimisel. Uuringud on näidanud, et soovitav ja piisav on jagada laeva pikkus 20 võrdseks osaks (teoreetiliseks ruumiks), millest igaühe sees jaotuvad massid ühtlaselt. Sektsioonide vahel massi jaotamise reeglid on toodud.

Arvutustulemuste põhjal tuleks laeva pikkuses konstrueerida veeväljasurve moodustavate masside astmekõver.

10.2. Individuaalne arvutusülesanne

Distsipliini "Laevade ja ujuvkonstruktsioonide projekteerimine" kursuseprojektis välja töötatud laeva arhitektuurse ja konstruktsioonitüübi (AKT) jaoks:

a) jaotada laevakere vastavalt registrieeskirja nõuetele sektsioonideks, samuti 20 võrdse suurusega sektsiooniks;

b) jaotada metallkeha massid trapetsi kujul;

c) jaotada peamised lastiesemed teoreetiliste sektsioonide vahel, võttes arvesse nende asukoha piirkondi kogu laeva pikkuses;

d) võtab tabelina kokku kõik teoreetiliste kambrite veosed ja määrab nende asukoha kogu raskuskeskme pikkuses;

e) koostage astmelise massikõvera koguandmete põhjal.

Aruanne peab sisaldama lähteandmeid, Lühike kirjeldus massijaotuse meetod, masside jaotus teoreetilisteks sektsioonideks tabeli kujul, samuti laevaruumide skeem ja astmeline massikõver A-4 formaadis.

10.4. Kontrollküsimused

1) Nimetage laeva massikoormuse põhielemendid ja kirjeldage nende jaotumist piki pikkust.

3) Kirjeldage keha masside jagamise meetodit trapetsireegli järgi.

4) Kirjeldage massiveoste jagamise reegleid kogu laeva pikkuses.

PRAKTILINE TÖÖ nr 11

Tekid merelaevad Neil on valdavalt pidev terastekk, mis on valmistatud piki laeva laotud lehtedest ja moodustavad nagu alati rea rihmasid. Seega on sooned, mis on rihmade omavahelised ühendused, kõik paralleelselt laeva kesktasandiga. Siinkohal tuleb aga märkida üks rihm oma soonega, mis on ülejäänutest erand. See on laeva pardaga külgnev vöö, mis, nagu on näha jooniselt fig. 89, kulgeb paralleelselt laeva pardaga, mitte paralleelselt laeva keskjoonega. Seda vööd, mis mängib suurt rolli teki põrandakattes ja samal ajal ka laeva pikisuunalises tugevuses, nimetatakse tekinööriks. See on kohustuslik igal tekil – olenemata sellest, milline on selle ülejäänud põrandakate, kas teras või puit.

Lehed tekikeel mille paksus on oluliselt suurem kui teiste tekilehtede paksus. Laeva pardaga, nagu nägime eelmises lõigus, on tekinööri lehed ühendatud joone abil, mis kulgeb mööda tekki mööda parda teki stringeri nurk. Avatud ülemise teki puhul, kus see nurk on alati pidev, peetakse selle mõõtmeid üsna suurteks, arvestades selle rolli laeva pikisuunalises tugevuses.

Kõigi laeva kõõlude, sealhulgas tekinööri lehtede paksus muutub laeva keskosast otsteni lähenedes õhemaks, kuni teatud miinimumpaksuseni. Seal, kus tekk hakkab otstest kitsenema, lõigatakse teki nööriga külgnevad lehed mööda nööri soone joont (vt joonis 89).

Lehtede ühendamine tekkide läheduses toimub tavaliselt kattes, millel on üks pool. Lahtiste terastekkide jaoks võib aga soovitada ka vuugühendusi, nagu on näidatud joonisel fig. 79. 2 Liitekohtades tehakse ühendus mõnikord ka plankudel. Vuugid neetide ridade arvu ja nende vahekauguse poolest on tehtud palju tugevamaks kui sooned. Eriti tugevad on tekinööri liigendid. Ülemise teki tekinööri lehtede liitekohad ei tohiks üldse olla külgneva nihkejõu liigendite vastas; nende liigeste vahekaugus ei tohiks olla väiksem kui vahekaugus. Sooned ja liitekohad on omavahel ühendatud samamoodi nagu välisvoodri ja teise põhjapõranda puhul.

Laeva sisemusse ja üksikutesse sektsioonidesse pääsemiseks paigaldatakse tekile väljalõiked, mida nimetatakse luukideks, millest paljud ulatuvad märkimisväärse suuruseni. Viimased hõlmavad peamiselt: lastiluugid, viib. laeva lastiruumid ja mootor kerge luuk, mis asub tekil vahetult laeva masinaruumi paigaldatud peamasina kohal, samuti boileri luuk- katlaruumi kohal. Väikeste luukide hulka kuuluvad teki all olevate elu- ja teenindusruumidega sarnased luugid. Teki väljalõigete hulgas on ka punkrite kaelad (harvemini kivisöe luugid - kaelade asemel) ja avad ventilatsioonitorude tekile toomiseks. Nagu võite hõlpsasti ette kujutada, siis luugi või muu augu lõikamisel teki sisse, olenevalt selle lõike suurusest, nõrgendame teki tugevust suuremal või vähemal määral. Laeva pikisuunalises tugevuses osalevad ainult need tekipõranda rihmad, mis jooksevad pidevalt väljaspool teki suurte luugi väljalõigete joont. Seetõttu on selge, et anuma pikisuunalise tugevuse seisukohalt on ainult nendel vöödel huvitav lehtede üsna kindel paksus; Mis puudutab luugi väljalõigete vahel asuvaid tekipõranda sektsioone, siis pole neilt vaja võtta suuri paksuseid lehti, kuna need ei osale pikisuunalises tugevuses. On ainult oluline, et nende lehtede paksus oleks piisav neile langeva kohaliku tekikoormuse vastupidamiseks. Seega ei võeta laeva pikisuunalise tugevuse hulka üldse arvesse tekipõranda rihmasid lastiluukide väljalõigete reas. Ülejäänud vööde väikeste väljalõigetega lehtede nõrgenemine tuleb kompenseerida. See kompensatsioon tehakse tavaliselt nõrgestatud lehe kahekordistamisega.

Tihti tekivad suurte luugiavade nurkadesse teki ristlõike järsu muutumise tõttu praod.

Nurkade ümardamine ja kattelehtede paigaldamine nurkadesse väldib pragude tekkimist ja seetõttu tehakse seda alati ülemistel, enim pingestatud tekkidel (joonis 89).

Ülemine pidev tekk peab olema sellise põrandakattega, et pidevalt jooksvate kõõlude (kaasa arvatud tekinööri ja selle nurga) ristlõikepindala on piisav, et taluda laeva lainetel painutamisel tekipõrandas tekkivaid pingeid.

Eeldatakse, et need pinged ja koos nendega näidatud ristlõige sõltuvad laeva pikkusest, külje kõrgusest ülemise pideva tekini ja laeva lasti süvisest.

Alumiste tekkide põrandakate sõltub peamiselt nende koormusest. Nende tekkide põrandakate on paksusega, mis on väiksem kui ülemise pideva teki lehtede paksus.

Pika keskmise tekiehitise korral kogeb suurimat pinget tekk ja pealisehituse all olev ülemine tekk on vähem pingestatud. Pealisehitise otstes kogeb ülemine korrus täiendavaid lokaalseid pingeid samamoodi, nagu oli näidatud pealisehitise otstes oleva nihkejõu konstruktsiooni kirjeldamisel. Sellega seoses võib pealisehitise all ülemise teki tekk (kaasa arvatud tekinöör ja selle nurk) olla alumisele tekile vastavate mõõtmetega, st nõrgenenud, kuid tekiehitise enda tekil, tekk ja eriti , tuleks stringer võtta arvutusest, mis annab neile laeva selles osas õiged pikisuunalised kindlused. Kuid sel juhul peab ülemise korruse põrand ulatuma pealisehitise sisse ilma selle paksust vähendamata vähemalt 1/3 laeva laiusest tekiehitise otstest ja lisaks ka otstest. Pika keskmise tekiehitise puhul tuleb ülemise korruse nööri paksust suurendada 50 % võrreldes selle paksusega piki ülemist korrust väljaspool | pealisehitus ja selle paksus peab olema vähemalt 3 võrra suurem pealisehitise mõlemast otsast ette- ja tahapoole.

Kõrgendatud tekiga (veerandtekiga) laeva puhul tekib teki ääriku kohas loomulikult laeva tugevuse teatav nõrgenemine, kuna tekk kaotab selles kohas oma järjepidevuse. Selle nõrgenemise kompenseerimiseks tehakse selles kohas järgmised lokaalsed tugevdused: 1) ülemise teki põrandakate (koos nööri ja selle ruuduga) pikendatakse veerandteki sisse vähemalt 4 vahega; 2) kõrgteki nöör ulatub omakorda üle libesti serva piki tõstetud külge ääriku kohas vähemalt 3 vahega, hääbudes järk-järgult; 3) kahe teki vahel, mis on teineteise kohal vähemalt 4 vahekaugusega (nagu just lõigus 1 öeldi, asetatakse serva sisemusse klambrite kujul olevad membraanid küljelt küljele üksteisest kuni 1,5 m kaugusele). muu, mis koosneb ristkülikukujulistest lehtedest, mis on tekkide külge ühendatud lühikeste topeltnurkadega.Väikestel laevadel asendatakse need sulgud mõnikord väliste sulgudega, mis tugevdavad rihti.

Tekkide luukide väljalõigetel on kõigil neljal küljel terasplekist piirdeaed, mille kõrgus on tekilt lugedes 450 mm ja kõrgem, moodustades nn luugi koomingu. Teki sisselõigete puhul, mis asuvad tekiehitiste või tekimajade sees, samuti kaelte ja punkrite juures, võetakse luugi koomingu kõrguseks madalam; ventilatsiooniavade ümmarguste koaminguste kõrgus tekile on võetud 750–900 mm. Koominglehtede paksus võetakse sõltuvalt luugi suurusest ja anuma suurusest.

Tulid on ühendatud tekiga ümber selle kulgeva voodriruudu abil. Kui kooming on olulise pikkuse ja kõrgusega, asetatakse sellele jäikuse andmiseks profiilterasest tugevdav horisontaalriba tekist teatud kõrgusele (vt joonis 90). Suurema koomingu kõrguse ja pikkusega toetavad seda ribi ka vertikaalsed postid (joonisel pole näidatud. Vaata lisa).

Riis. 90. Tugevdatud tuled.

Teki terrass ei ole alati valmistatud teraslehtedest; Sageli loobutakse lühikeste tekiehitiste ja tekimajade ning mõnikord ka muude tekkide puhul teraslehtede kasutamisest ning tekk kaetakse männi- (või tiikpuu) laudadega paksusega 50–85 mm. Puuduva täisterasest teki asendamiseks on soovitatav paigaldada puitterrassi alla rida teraslehti. sõnumitoojad talade kohale asetatud vööd. Tüüpilised ühendatud rihmad on näidatud joonisel fig. 91 Need tagavad vajaliku ligeerimise taladele, millele puitpõrand asetatakse.

Lisaks, nagu eespool öeldud, on puidust teki olemasolul siiski vaja tekinööri. Rihmade otsad peavad loomulikult kattuma üksteise ja teki nööri külge ning olema nende külge topeltõmblusega neetitud.

Riis. 91. Lipsuvööde asukoht puitpõranda all.

Puitpõrandalauad laotakse piki anumat, mis kinnitatakse talade külge tsingitud teraspoltidega. Sileda teki saamiseks tuleb poldipead süvistada plaadi korpusesse ning veetiheduse säilitamiseks nii sügavad, et peal oleva poldipea väljalõiget saaks korgiga sulgeda. Puitpõrandate sooned ja liitekohad on pahteldatud ja täidetud vaiguga, et muuta need veekindlaks.

Puidust põrandakate ei sobi külje lähedale, vaid nö veeteed, st joonisel fig. 92.

Riis. 92. Veeteed.

Veetee jäetakse lahti või tsementeeritakse. Nagu näha, kasutatakse veetee moodustamiseks nurki, mis kulgevad mööda tekinööri ja sisenurka nimetatakse veetee. Puitpõranda paigaldamisel tuleb märkida veel ühte omadust, nimelt põrandakate on paigutatud nii, et selle laudade otsad ei puutuks otse metallpindu. See saavutatakse plaatide sobiva paigutamisega sellistesse kohtadesse, nagu on eriti näidatud veelaua paigutusel joonisel fig. 93.

Riis. 93. Tekilaudade otste kinni löömine.

Nagu see on eriti näidatud veetee tala paigutuses joonisel fig. 93.

Sageli asetatakse puidust terrass terasest terrassi peale. Seda tuleb teha avatud tekkide suhtes, mille all on eluruumid. Eluruumide alumised tekid peaksid samuti olema puiduga kaetud. Lisaks tehakse selline avatud tekkide põrandakate reisilaevadel, et tekil oleks kergem kõndida, eriti märja ilma ja palavuse korral. Kui on olemas puidust tekk, saab selle all olevat terasest tekki veidi kergendada. Lauad kinnitatakse teraspõranda külge poltidega samamoodi nagu eespool mainitud.

Nüüd käsitleme neid ühendusi, millel meie uuritud tekipõrand põhiliselt toetub.

Teki põrandakate asetatakse põiksuunalistele tekiklambritele - taladele, mis jooksevad küljelt küljele, välja arvatud kohad, kus tekil on luugi väljalõige. Viimastes kohtades läheb tala ainult küljelt luugi juurde ja saab nime pool tala. Talasid ei asetata alati igale raamile; Seda kasutatakse, eriti puit- ja tekiehitiste tekkidel, talade paigaldamiseks läbi raami, kuid loomulikult nende tugevuse vastava suurendamisega. Igal juhul on talade paigaldamine igale raamile vajalik kõikidel terasest veekindlatel tekkidel ja platvormidel ning ülemistel tekkidel, mis on pidevaks tugevaks ühenduseks laeva kerega. Küljel kinnitatakse talad ja pooltalad raamide külge kronsteinidega, nagu eespool kirjeldatud.

Tuleb märkida, et tänapäeval on üha harvem tala otsa läbimine raamile, pöörates nende äärikuid eri suundades ja läbides kronsteini raami ja tala vahel. Töö on palju lihtsam meie praeguse ühendusmeetodiga, kui tala kinnitatakse raami külge ainult nii, et äärikud on ühesuunalised ja kronstein asetatakse tagakülg, mis on näidatud joonisel fig. 94.

Riis. 94. Raami ühendamine talaga.

Pooltalad kinnitatakse luugi koamingude külge lühikeste ühendusnurkadega, mis võetakse kahekordselt, kui pooltalad paigaldatakse läbi raami; neetide arv selle ruudu igal äärikul peaks olema vähemalt kaks ja pooltala profiili oluliste mõõtmetega - rohkem.

Kohtades, kus on nõutav teki lokaalne tugevdamine, kasutatakse selles kohas suurte koormuste tõttu tugevdatud või laiendatud (raam)talasid, mis on konstruktsioonilt sarnased samade varem mainitud raamidega (lk 56). ). Mõnikord asetatakse need talad koos raamiraamidega, et moodustada jäik raam laeva kere sees. Eriti levinud on laiendatud raami talade kasutamine pikkade luukide otstes, mille juurde tuleme allpool tagasi.

Talad kannavad alati terasest või puitpõrandat; varasemates konstruktsioonides kasutati aga ka nn tühikäigutalasid, mis paigutati laeva trümmidesse põrandakatteta, nende eesmärk oli täiendavalt laeva pardasid kokku siduda. Praegu on tühikäigutalade kasutamine säilinud vaid tippudes, kus nende paigaldamine on kohustuslik (näidatud joonisel 55) igas külgriba reas; need talad asetatakse läbi raami.

Talad ja pooltalad kannavad tekikoormust ja mida suurem on sildeulatus küljelt küljele või küljelt koominguni, seda suurem on loomulikult tala tugevus. Tala töö hõlbustamiseks kasutati juba puitlaevadel, nagu nägime, sambaid, mis toetasid tala selle sildevahes küljelt küljele. Selliseid talatugesid kasutatakse tänapäevastes laevades veelgi laiemalt. Toetades tala selle lennul sammaste abil, saab tala profiili oluliselt kergemaks muuta. Suure anuma laiuse puhul ei pea piirduma ühe kesktasapinnale paigutatud sammaste reaga, vaid tuleb paigaldada kaks või kolm sammaste rida võimaluse korral iga rea vahel võrdsel kaugusel. Kui vastavalt kohalikud tingimused laeva laius, st tala pikkus, jagatakse sammaste ridadeks, mitte võrdseks arvuks osadeks, siis loomulikult määratakse sel juhul tala profiil suurima samba suuruse järgi. ebavõrdsed ulatused. Lisaks sammaste ridade vahelisele kaugusele on talade suuruse määramisel oluline ka talade vaheline kaugus ja koormuse iseloom, mida tekk peab kandma.

Talade all olevate sammaste otsas jooksvad karlingud võimaldavad asetada sambaid mitte iga tala alla. Võttes tugevama samba, saate toestada korraga mitut tala, mis asuvad külgneva samba vahel. Praegu leiab see tugevate, laiade vahedega sammaste konstruktsioon, millel on suur tugevus ja toetab kuni tosinat tala korraga, väga laialdaselt. Sellise konstruktsiooni eelised, mis minimeerivad pilleritega trümmi segadust, on üsna selged. Seetõttu, kui kerged, sageli asetsevad pillerid, mille konstruktsioon on näidatud joonisel fig. 95, ja neid leidub tänapäevastel laevadel, mõnikord suhteliselt harva ja seejärel väikestel laevadel. Selline sammas koosneb ümmargusest või torukujulisest sektsioonist, mille alumine ots, kinga, mis toetub teise põhja põrandale või ühe teki põrandale (kui see sammas on tekkide vahel), ja samba ülemisest otsast. sammas kinnitatakse sellele talale või kahekordsest ruudust valmistatud kergele plaadile (kui sambad on paigaldatud läbi raami ja talad on igal raamil.

Riis. 95. Kerged pillerid.

Muidugi on laiade vahedega sammaste konstruktsioon, mis kannavad tugevat karingut, keerulisem. Kaasaegsetes laevades võetakse selliste kaljude arvuks tavaliselt kaks või kolm ning neid kantakse võimalusel mööda laeva sama joont mööda, mõnikord lähenedes kokkupõrke- ja ahtrivaheseintele üksteisele mõnevõrra lähemale. kus laeva laius muutub väiksemaks.

Karlingud (joonisel 96 lõigus näidatud) on vertikaalsest lehest valmistatud tahke neetitud tala, mille ülaosas on väljalõiked talade läbilaskmiseks, mida ei lõigata mitte kunagi. Altpoolt on lehe külge needitud pidevalt töötavad profiiltalad (joonisel - nurgapirnid); piki ülemist serva on talade vahel roietevahelised nurgad, mis ühendavad vooderdised teki põrandakattega (või pikisuunas ühendatud vööga, kui teki lähedal pole pidevat teraspõrandat). Lisaks on kohtades, kus tala läbib ristkülikuid, ühendatakse viimane lühikese vertikaalse ruuduga helelehega, nagu on näha joonisel fig. 97. See lühike ruut, nagu on näidatud samal joonisel, ulatub allapoole läbi ühe tala kuni tähise täiskõrguseni. Altpoolt toestuvad üksteisest mitme meetri kaugusel olevad kivid sammastele, mis on võetud kas suure läbimõõduga paksuseinalistest torudest või needitud mitmest profiilist, tavaliselt kanalitest. Kohta, kus sambad toetuvad rõngastele, asetatakse viimastele suurema jäikuse tagamiseks suured sulgud, mis on nähtavad joonisel fig. 96: selles kohas moodustub jäik sõlm, millesse piller toetub. Samba ühendamine karlinguga toimub torukujuliste sammaste abil, kasutades samba otsa asetatud ruudust valmistatud krae ja selle krae peale neetitud kuusnurkne horisontaalne leht.

Riis. 96. Carlings.

Krae leht ja horisontaalne varras on needitud karlingu alumiste profiilide äärikutega ja igale kudumile asetatud lühikeste horisontaalsete topeltnurkadega.

Riis. 97. Kaarlaste pikivaade.

Laagrite ja sammaste mõõtmed sõltuvad neile kantava koorma suurusest, st tekilasti iseloomust (teki otstarbest), sammaste vahelisest vahekaugusest ja tugiposti suurusest. sammaste ridade vaheline kaugus. Veelgi enam, kui laeval on mitu tekki ja kui igal tekil on oma rida, siis püütakse sambad asetada üksteise kohale nii, et sammas kannaks otse tema kohal seisvate sammaste koormust (sambad on valmistatud selleks otstarbeks sobivast tugevusest). Kui seda ei suudeta teostada, siis loomulikult suureneb koormus nendele kividele või taladele, millele toetub ülaltoodud samba kand, mis eeldab vastavate kaljude või talade profiili tugevdamist (talad tuleb sel juhul teha karkassiga). Igal juhul püüavad nad tagada, et see kand toetuks kohale, kus sarnasused ristuvad talaga. Samamoodi püüavad nad tagada, et topeltpõhjale toetuv pilsisamba kand langeks põranda ja alumise nööriga ristumiskohta. Kui viimane selles kohas puudub, paigaldatakse nööri asemel florade vahele lühikesed “riputatud” poolnöörid mõlemal pool õie külge ühe tühiku võrra, kõrgusega pool topeltpõhja kõrgusest. ja needitud sisepõhja ja taimestiku külge.

Tugev karling, mis kannab tervet rida talasid, mille peale langeb kogu tekikoorem, on samal ajal laeva oluline pikiühendus, eriti muidugi laeva ülemise pideva teki läheduses.

Arvestasime juhtumit, kus tekki läheb allapoole, olenemata sellest, kas sellel tekil on lastiluugi väljalõigete olemasolu. Viimased peaksid sel juhul loomulikult jääma kahe rea vahele. Luukide laius peaks olema väiksem kui nende rõngaste ridade vaheline kaugus. Kuid võib esineda ka muid juhtumeid. Esiteks võib, kuigi üsna harva, juhtuda, et laeva kesktasapinnale paigaldatakse üks Carling. Sel juhul murdub rõngas luugi juurest mööda oma teed; siin peab ta ühendust võtma seda luuki ja seda äärmust piirava talaga luugi otsa tala sel juhul peab olema raamitud ja eriti tugev, kuna otsad kinnitatakse selle külge samaaegselt karlingutega pikisuunaline luugi tuled, mis omakorda kannavad kõigi nende külge kinnitatud pooltalade koormust.

Sel juhul saab luugi otsatala kergendada, asetades selle alla sambad (tavaliselt kas kesktasapinnale või luugi nurkadesse, kui luuk on pikk).

Lõpuks on levinum teine juhtum, mille puhul on võimalik säilitada laevakere pikisuunalise ühenduse järjepidevus, mida teostavad karlingud. Sel juhul tuleb lihtsalt küsida teatud suurused(või õigemini, laeva kogu lasti (ja sageli ka mootori ja katla) luukide laius. See laius on ligikaudu üks kolmandik laeva laiusest. Siis, nagu on hästi näha, saab kaljud mööda laeva vette lasta nii, et need langevad kokku luukide pikisuunaliste vahekohtade joonega ja seega on võimalik saada kõige soodsam kujundus, nimelt: sisestage karlingud ühe luugi nurgast järgmise nurgani; Luugi piirkonda ei paigaldata enam eraldi katet. Ja sel juhul tugevneb kaljukatega samal joonel kulgev tulek vastavalt ja moodustab koos selle jätkuks olevate kaljudega ühe pideva anuma pikisuunalise ühenduse. Muidugi on vaja, et luugi nurgas olev koht, kus räsikud koominguga paarituvad, oleks nii tugevasti seotud, et selle koha kindlust saaks pidada säilinuks.Tavaliselt saavutatakse see suurte horisontaalsete sulgude alla asetamisega. see koht, sidudes rõngad ja luugi otsatala üheks tervikuks.ja luugi tuled. Pillerid asetatakse tavaliselt samasse kohta. Sellise tugevdatud koominguse külge kinnitatakse pooltalad vaheldumisi kas nurkade abil, mis kulgevad kogu koomingu tekialuse osa kõrgusel või joonisel fig. 90.

Lõpuks on karlingi erakordselt tugev konstruktsioon näidatud anuma ristlõikes (lisa 1), kus see koos luugi koominguga moodustab torukujulise ristlõikega neetitud tala.

Mis puutub laevakere platvormidesse, siis need, mis pole muud kui laeva pikkuses lühikestele osadele paigutatud tekid, säilitavad kõik need komplekti omadused, mis on iseloomulikud tekkidele endile. Need erinevad ainult selle poolest, et kuigi tekid, sealhulgas alumised, säilitavad peaaegu alati platvormile iseloomuliku läbipaistvuse ja läbipaistvuse, saavad nad seda kumerust ainult harvadel juhtudel (kui neil on märkimisväärne ulatus), tavaliselt on need täiesti horisontaalsed. . Platvormide komplekt, kui need platvormid on laevakere vee- või kütuseruumi ülaosas, saavad eriti tugevdatud komplekti (põrandad, talad, ääristused, sambad), samuti tugevdatud neetimise, mis on kavandatud vastu pidama sisemisele vedeliku rõhk sektsioonis.

6. Mitteläbilaskvad ja läbilaskvad vaheseinad, deflektorid ja sõukruvi võlli tunnel.

Põikveekindlate vaheseinte olemasolu on, nagu me teame, iga merelaeva jaoks kohustuslik. Sellise vaheseina konstruktsioon, nagu iga vahesein ja korpus, koosneb kolmest põhiosast: teraslehtedest valmistatud korpusest, profiilterasest tugevdusribidest (restid) ja ühendusnurgast, mis ühendab vaheseina külgedega. , teine alumine põrandakate ja tekini. Kohas, kus vahesein on kinnitatud laeva pardale ja tekile, nagu me teame, ei ole raamide ja talade paigaldamine vajalik, kuna vahesein ise loob laevale põikitugevuse kohas, kus see on. paigaldatud. Kui ülakorrusele ulatuv vahesein, nagu tavaliselt, peab oma teel ristuma ühe või mitme alumise tekiga, siis ristumiskohas lõigatakse vahesein, kuid mitte need tekid.

Vaheseina kate koosneb vöökohale asetatud lehtedest. Lehtede paksus sõltub rõhust, mida nad peavad kogema juhul, kui vaheseina ühel küljel on vastavat kambrit täitva vee rõhk. Eeldatakse, et vesi võib täita kogu sektsiooni ja kogu vahesein on rõhu all.

Mida madalam on vaheseina plaadistuse see või teine osa ülalt, seda suurem on vee surve sellele ja seega ka selle paksus.

Kuna merelaeva kere kõrgus on visuaalne, on vaheseina plaadistuse üksikute sektsioonide paksuse erinevus piki selle kõrgust samuti märkimisväärne. See toob kaasa praegu aktsepteeritud veekindla vaheseina katte kujundamise ja paigutuse peamise meetodi, nimelt: selle kattekihi erineva paksusega rihmad asuvad peaaegu alati horisontaalselt. Suurima paksusega on alumine vöö, selle kohal olevad aga järjest kahaneva paksusega, kuna need paiknevad kõrgemal: ülemine, kõige õhem vöö peab aga olema vähemalt 6 mm paksune.

Eeltoodust lähtuvalt saab vaheseinte lehtäärikute vertikaalset paigutust mõtestada ainult siis, kui vaheseinte kõrgus on väike, umbes 2-2 1/2 m, mis on sageli tekkidevaheliste vaheseinte puhul. Neetimine piki sooni ja liitekohti on sama ja üherealine (ainult juhul, kui vaheseina kõrgus on üle 10 1/2 m, peaksid liitekohad olema kaherealised).

Soonte ühendamine toimub alati näost näkku külgnemisega. Sõukruvi võlli järelpiigi vaheseina läbimise kohas, s.o. piirkonnas, kus ahtritoru on kinnitatud, on vaheseina leht kahekordistunud. Vaheseinte lehtedesse ei ole lubatud teha auke (näiteks vee ülekandmiseks ühest kambrist teise), kuna selline auk, isegi kui see oli varustatud sulgeventiiliga, võib kogemata avaneda. Vaheseina läbiv läbipääs tuleb teha vaheseinte või äärikute abil veekindlaks.

Kui üksikute vaheseinte vaheliseks suhtlemiseks on vaja paigaldada vaheseina uks (kokkupõrkevaheseinasse pole uksi lubatud), siis see uks peab olema mitte ainult veekindel, vaid sellel peab olema ka seade, mis võimaldab seda sulgeda. ülemiselt korruselt, samuti annaks alati märku, kas Sel hetkel uks või suletud.

Vaheseina jäikuse tagamiseks tugevdatakse selle kesta kogu vaheseina kõrgusel vertikaalselt kulgevate nagidega. Riiulid asuvad üksteisest reeglina 750 mm kaugusel ja põrkevaheseinal - 610 mm kaugusel. 750 mm kaugust saab suurendada 900 mm-ni; aga sellisel juhul tuleb suuremaks võtta nii nagi mõõtmed kui ka vaheseinte lehtede paksus. Riiulid on valmistatud nurkadest, nurgapirnidest või kanalitest, mis on nende kitsa äärikuga neetitud üherealise õmblusega kattelehtede külge.

Toe neetimisel vaheseina naha külge on see loomulikult needitud vaheseina siledale küljele (millel ei ole äärikuga eendeid kesta juures).

Vaheseinale veesurvega vaheseinapost on painutatav tala, mis koosneb profiilist ja selle külge neetitud rihmast, mis on teatavasti moodustatud profiiliga külgnevast ümbrisribast. Selle tala tugevus peab olema piisav, et see taluks sellele avaldatavat koormust ilma olulist läbipainde tekitamata. Iga tala talub paindumist seda paremini, mida tugevamini selle otsad on tihendatud.

Oleme juba tutvunud ühe kõige töökindlama meetodiga selles osas mis tahes tala otste tihendamiseks laeva kere sees: see tihendusmeetod seisneb tala otsa kronsteini asetamises. Sama meetodit kasutatakse vaheseinte postide otste tihendamiseks; riiuli otsas on kronstein, mille üks ots on kinnitatud nagi külge, teine teise põhja põrandakatte (kui see on pilsi vaheseinte riiuli alumine ots) või teki külge (vt joon. 98) ; Klambri mõõtmed on vähemalt 2 1/2 raami profiili kõrgusest.

Mõnel juhul võib piki teise põhja tekki või põrandat väljaulatuv kronstein olla ebamugav; sellistel juhtudel kasutavad nad riiuli otste vähem tugevat tihendamist, kasutades lühikesi ruute, nagu on näha joonisel fig. 99; Selge on see, et posti otsa tihendi väiksema tugevuse tõttu tuleb viimane vajaliku tugevuse saamiseks võtta kindlama profiiliga. Lühikese ruudu neetide arv peab olema vähemalt kaks.

Riis. 98. Tihendage vaheseina posti otsad kronsteiniga.

Mõnel juhul, nimelt kergelt koormatud vaheseintes, näiteks ülemise tekkidevahelise ruumi vaheseintes, on selliste vaheseinte nagide otsad ühendatud ainult ühe neediga voodrinurga külge ja nende jaoks ei ole ülaltoodud kinnitused vajalikud. Riiuli otste kinnitamisel lühikeste ruutudega, aga ka äsja mainitud nagi otste kinnitamise puudumisel on vaja suurendada neetimist piki neid otste pindala, mis on võrdne 15% nagi pikkusest. , mille abil hammas kinnitatakse vaheseina külge, nimelt ei tohiks neetide samm olla suurem kui 4d. Siinkohal tuleb märkida, et üldiselt on vaheseinte sammastel neetimise samm 7d, kuid põrkevaheseina jaoks, samuti laeva kere sees vee- ja õlisektsioone piiravate vaheseinte puhul tehakse samm sagedamini ja võrdub 6d.

Riis. 99. Tihendage posti otsad lühikese ruuduga.

Nende viimaste vaheseinte nagid on ka suurenenud tugevusega, mis saavutatakse nende üksteisele lähendamisega kuni 650 mm kaugusele ja kronsteinide kohustusliku paigutamisega otsa. oleme vastupidavad.

Üldiselt peab laevakere sees vee- ja õlisektsioone piiravate vaheseinte sammaste ja plaadistuse, samuti nende sektsioonide peal asuvate platvormide tugevus olema täielikult kooskõlas sektsiooni seest lähtuva vedeliku rõhuga.

Kui veekindla vaheseina tugiposti suure pikkusega, samuti suure vedeliku rõhuga vee- või õlikambris soovivad nad saada mõõduka suurusega tugiposti, kasutavad nad täiendavate horisontaalsete tugevdusribide paigaldamist. vahesein, mis kulgeb kogu vaheseina laiuses. Need ribid on lai riiul (riiul), mis kulgeb horisontaalselt piki vaheseina ja koosneb lehest, mis on ruudu abil vaheseina külge neetitud; Mööda selle vaba serva on plekile neetitud profiil. Nende horisontaalsete ribide konstruktsiooni peame üksikasjalikumalt vaatlema hiljem tankerite erikonstruktsioonide kaalumisel.

Pöördudes nüüd vaheseinte vooderdise ruudu käsitlemise juurde, märgime kõigepealt, et praegu on kuivlastilaevadel see ruut paigaldatud ainult ühele vaheseina küljele. Sel juhul, kui vaheseinte kõrgus on üle 10 1/2 m, samuti õlikindlate vaheseintega, võetakse ruut selliselt, et sellele on võimalik paigutada kaherealine neetimine (malelaud). . Ühendades vaheseina teise põhjapõrandaga külgmise väliskatte ja tekiga, tagab piki neid pidevalt kulgev voodrinurk samaaegselt selle voodri läbilaskmatuse. Voodriruudu neetimine on üldiselt üsna sagedane (5d), seda tehakse piki väliskestaga külgnevat äärikut, mõnevõrra harvemini (1/2d) kui mööda vaheseinaga külgnevat äärikut. Seda tehakse põhjustel, et mitte oluliselt nõrgestada laeva kere ühes neediaukudega rõngakujulises osas.

Tuleb märkida, et kui viimistlusruut asetatakse vaheseina samale küljele, kus asuvad selle püstpostid, muudab see vaheseina püstpostide otste tihendamise keeruliseks. Vaheseina teisele küljele katteruudu paigaldamisel (nagu joonisel 99) peab vaheseinaga külgnev äärik ristuma vaheseina lehtede ülekattega, mis omakorda muudab töö keerulisemaks, nõudes kas maandumist. nendes kohtades kandilise ääriku või kiilukujuliste vahetükkide kasutamine. Sama juhtub aga pindmise ruudu teise äärikuga, kui see läbib sisemise põhjapõranda soonte ääriku, kuid siin saab seda osaliselt vältida eelnevalt mainitud (lk 83) teise põiksuunalise paigutusega. alumised põrandakatted vaheseina all. Sama tuleb arvestada ka mööda tekki kulgeva voodriruudu riiuliga. Sellegipoolest on eelistatav asetada esikülg vaheseina riiulite vastasküljele, nn puhtale poolele, kust tehakse kogu soonte, vuukide ja katteväljakute reljeef.

Kui laevadel on tekkidevaheline veekindel põikivahesein, mis ei asu allpool või üleval asuvate vaheseintega samal tasapinnal, siis peab selle ja nende vaheseinte vaheline tekiosa olema täielikult veekindel. Kui põikisuunalisel veekindlal vaheseinal on eendi kõrgus, siis peab seda astangut moodustava platvormi tugevus olema võrdne vaheseina tugevusega selles kohas, mis vastab astangu asukohale. Vaheseinte, aga ka tekkide ja platvormide mitteläbilaskvust kontrollitakse, kastes nende õmblusi aheldamata küljelt voolikust tuleva veejoaga. Vee- ja õlisektsioone eraldavate vaheseinte, sealhulgas põrke- ja järelpiigi vaheseinad, samuti nende sektsioonide vastavad platvormid, testitakse nende läbilaskvust, täites sektsiooni rõhu all oleva veega, olenevalt konkreetse sektsiooni eesmärgist ja asukohast. .

Arvestada tuleb ka pikisuunaliste veekindlate vaheseintega piki laeva pikkuses kulgevate pikisuunaliste trakside (kiilid, külgnöörid ja kalded) ristumiskoha kujundus.

Varem, kui peeti vajalikuks teostada mis tahes ühendus laeva kere sees ilma seda lõikamata, tehti sama näidatud pikisuunaliste ühendustega: need viidi läbi pidevalt ja viidi läbi teel kohatud põikvaheseinad, andes läbimatu vooder läbipääsukohas, sarnane joonisel fig. 39. Praegu on aga nende lõikamine täiesti lubatud, eeldusel, et lõikekoht on korralikult kudumitega kinnitatud. Seetõttu lõigatakse põikivaheseintele karlingud, külgnöörid, põhjanöörid ja kiilsonid, kusjuures nende otsad on nende vaheseinte külge kinnitatud kindlate kronsteinidega (2–3 vahekaugusega), mis asetatakse vaheseina mõlemale küljele üksteise vastas. Seega, kui mis tahes pikisuunaline ühendus lõpeb üldiselt vaheseinaga ja kinnitatakse selle külge kronsteini abil ja samal ajal ei pea seda kaugemale kandma, siis paigaldatakse kinnituse suurema jäikuse tagamiseks sama täiendav teine kronstein. vaheseina vastasküljel esimese vastas. Klambrid, mis kinnitavad pikisuunalised traksid vaheseinte külge, on varustatud painutatud äärikutega. Viimasel ajal kasutatakse mõnikord vertikaalsete pikiühenduste lähedal asuvate sulgudega, nagu kiilsonid ja karlingud, trümmi segaduse vähendamiseks tavaliste vertikaalsete klambrite asemel horisontaalseid sulgusid.

On vaja keskenduda veel ühele laevakere vettpidavale osale - see on sõukruvi võlli tunnel (või koridor). Nagu me teame, läheb see mootori tagumisest veekindlast veekindlast vaheseinast läbi ahtri trümmi ahtri tagumise tipuni. Tunneli kõrguseks võetakse inimese kõrgus, s.o valguses umbes 180-190 cm. Selle sektsiooni kuju on näha joonisel fig. 100.

Riis. 100. Propelleri võlli tunnel.

Ühe ja kolme kruviga anumas, mille võll jookseb kesktasapinnas, nihutatakse tunnel veidi küljele (tavaliselt vasakule), et moodustada läbipääs võlli ühel küljel. Sama kehtib ka külgvõlli tunnelite kohta. Tunnelil on kaks võlviga seina. Neid seinu ja võlvi moodustavad lehed asetatakse pikisuunalistesse vöödesse. Võlvi lähedal olevad lehed on mõnevõrra õhemad kui seinad. Kuid kaubaluugi kliirensis need lehed, vastupidi, paksenevad, kui selles kohas ei ole tunnelile paigaldatud kaitsev puitvooder. Lehtede ühendamine ja neetimine toimub samamoodi nagu veekindlate laevade vaheseinte puhul. Seestpoolt tugevdatakse tunneli vooderdust tunneli kuju järgi kõverdatud põikipostidega, mis asetsevad üksteisest mitte kaugemal kui 900 mm. Riiulite otsad peavad ulatuma teise põhja põrandani ja kui profiili kõrgus on kõrge, siis tuleb nagid selle külge kinnitada lühikeste nurkadega. Piki tunnelit piki teise põhja põrandat on vooderdusnurk, mis ühendab tunneli seina selle põrandakattega.

Tunnelisse viib masinaruumi poolt veekindel uks, mis vastab veekindlatesse vaheseintesse paigaldatud ustele varem välja toodud nõuetele. Tunneli vastasotsas järelpiigi vaheseina juures, tunnel lõpeb nn. majanduslangus st veekindel korpus, mis on avaram kui tunnel ise, võimaldades mugavamat tööd tunneli lõpus siit algava ahtritoru nääre juures.

Süvend koosneb madalast (tunnelist veidi kõrgemal) põiksuunalisest veekindlast vaheseinast, mis asub mitme vahega järelpiigi vaheseina ees, ja veekindlast platvormist, mis kulgeb esimese vaheseina ülaosast ka järelpiigi vaheseinani. Sellele platvormile antakse mõnikord ka võlvitud kuju. Kaasaegsetel suurtel laevadel on süvendist spetsiaalne väljapääs ülemisele tekile, mis kulgeb vertikaalselt ülespoole läbi selleks otstarbeks ehitatud šahti. Nüüd tutvume miinide konstruktsiooniga, uurides laeva sees olevaid korpuseid.

Me ei pea eriti peatuma läbilaskvate vaheseinte konstruktsioonil, kuna see ei erine palju läbimatutest vaheseintest. Ainus erinevus on see, et need on tehtud kergemaks ja vähem neetivad ning neisse on lubatud augud. Väga sageli leitakse, et läbilaskvad vaheseinad kulgevad suuremal või vähemal määral mööda laeva. Talad läbivad sellistes vaheseintes vaheseina ülemises kõõlus olevate väljalõigete. Tuleb märkida, et sellist pikivaheseina saab kasutada ülalpool asuva teki toena, st see võib asendada mitmeid sambaid ja vooderdusi. Nii tehakse seda sageli ja vaheseinte poste käsitletakse sammastena ning need asetatakse talade alla üksteisest mitte kaugemal kui kahe vahemaa kaugusel.

Riiulite tugevus on sama, mis oleks vajalik läbi raami paigaldatud sammaste puhul. Vaheseina ülemine rihm, mis asendab karkassi, on sageli tehtud mõnevõrra paksemaks kui alusvöö. Sel juhul ühendatakse nagide vahel asuvad talad lühikeste nurkade abil vaheseina ülemise nööriga.

Kõik muud läbilaskvad vaheseinad laeval asuvad tavaliselt väikestel aladel üksteise suhtes nurga all ja neid nimetatakse sageli vahesein. Erilist tähelepanu tuleks pöörata laevas olevaid söekaeve eraldavatele vaheseintele. Need vaheseinad ei pea olema veekindlad, kuid neetimise tihedus peaks tagama nende tolmukindluse. Nende vaheseinte lehed ja postid peavad olema piisavalt tugevad; viimane tuleks paigutada I üksteisest mitte kaugemal kui 2, kuid mitte kaugemal kui poolteist meetrit. Postide otsad kinnitatakse lühikeste ruutudega.

Korpustest tuleb eraldi välja tuua nn kaevandused. Šahtid paigaldatakse mitme tekiga laevadele juhul, kui nendel tekkidel on üksteise kohal paiknevad luugid ja kui nende luukide vahet soovitakse eraldada tekkidevahelisest ruumist, et isoleerida viimased luukidest. Sellised võllid asuvad alati mootori ja katla luukide läheduses ( masinate ja boilerite võllid- teki poole suunatud tekiehitised) ning sageli ka kauba- ja reisilaevadel lastiluukide läheduses ( lastiluugi šahtid). Tuleb märkida, et kui katlaruumi või masinaruumi kohal ei ole pealisehitust, siis tõusevad nende šahtid ülemise teki kohal teatud kõrgusele (olenevalt laeva suurusest ja tüübist) ja alles siis lõpevad ülaosas töökindlad kerged hingedega katted.

Iga šaht koosneb seintest (mille lehtede paksus on 5-8 mm) ja vertikaalsetest postidest, mis on paigutatud üksteisest kuni 900 mm kaugusele. Šahtiseinte lehed asuvad sageli vertikaalselt - alates ühe luugi koomingust kuni järgmise luugi koominguni. Šahtide seinad on nurkadest ühendatud üksteisega sisemise ühendusnurga abil või otse üksteisesse läbides, luugi koamingude nurkade ümardusele vastava väikese ümardusega.

Kokkuvõtteks, peatumata konkreetselt laeva tekiehitiste ja tekimajade projekteerimisel, kuna need on piisavalt kaetud oma pardakomplekti (pealisehituste puhul) ja tekkide komplekti suhtes, kus laeva parda- ja tekikomplekt oli Üldiselt peatume ainult veekindlate otste vaheseinte laevade tekiehitiste projekteerimisel.

Nende tekiehitiste tagumised vaheseinad, nagu ka kõik tekimajade välisseinad, on valmistatud 5–8 mm lehtedest ja nurkade raamidest, ilma nende otste kinnitamata. Keskmise pealisehitise ja kaka eesmised vaheseinad, mis pole kaitstud vastutulevate lainete löökide eest, nõuavad oluliselt suuremat tugevust. See saavutatakse lehtede suurema paksuse, riiulite paigutusega üksteisest mitte kaugemal kui 750 mm ja suur profiil neid, samuti postide otste kinnitamist, kui mitte sulgude, siis vähemalt lühikeste ruutudega. Nende vaheseinte ühendamiseks küljega kaitsevalli tasemel paigaldatakse horisontaalsed kronsteinid - nii pealisehitise siseküljele piki külgplaatimist kui ka välisküljele - piki kaitsevalli, kusjuures iga kronstein ulatub 2–3 vahekauguseni.

Laeva siseruumidesse pääsemiseks paigaldatakse tekiehitiste ja tekimajade vaheseintesse veekindlad uksed. Siinkohal tuleb märkida, et pealisehitise või tekimaja sees oleva vee juhusliku üleujutuse eest kaitsmiseks on hädavajalik paigaldada tulemist künnis, mille kõrgus teatud tüüpi laevade puhul ja mõnel juhul on nõutav kuni 450 mm.

(1) Üle 125 m pikkustel laevadel peab vähemalt üks tekk olema kogu pikkuses kaetud pideva terasega; lühema pikkusega laevadel peab terastekk olema ülemise teki teatud pikkuses, laeva keskosas - igal juhul.

(3) Selline ühendus takistab vee jäämist tekile soonte äärtes; külgmine, kui seda kasutatakse, tuleks teha samas suunas.

(5) Joonisel fig. 91 diagonaalset triipu on vaja ainult purjelaevadel. Mootormootoriga laevadel on vaja ainult piki lastiluuke pikisuunalisi sidestusribasid. Toimetaja.

(6) Tühikäigu talade süsteem paigaldatakse alati nii, et piki neid talasid jooksevad tugevad külgmised rihmad. Selle süsteemi põhieesmärk on luua pilsiraamidele lisatugi. Toimetaja.

(7) Sel juhul nimetatakse kaldkatet sagedamini pikisuunaliseks tekialuseks talaks. Toimetaja.

(8) Väikestel laevadel piisab, kui talade tugi on ainult kesktasapinnal, see tähendab, et neil on ainult üks sammaste rida. Sellisel juhul ei teki trümmi risustamist sageli paigaldatud pilleridega. Toimetaja.

(10) Torukujuliste pilleritega saavutatakse kanna tugi eelnevalt näidatud viisil - pilleri otsas oleva krae abil.

(11) Põrandavaiad peaksid igal juhul toetuma vastu põrandat.

(12) Põrkevaheseina puhul ei ole postide vahekauguse suurendamine lubatud.

(14) Viimane on vajalik ka põrkevaheseina jaoks.

Edasi
Sisukord
tagasi

Laevade kujundus

Põhjakomplekt ilma topeltpõhjata laevadel (joon. 49). Topeltpõhjata põhjakonstruktsiooni kasutatakse väikestel transpordilaevadel, samuti abi- ja kalalaevastiku laevadel. Ristklambrid on sel juhul floras - teraslehed, mille alumine serv on keevitatud põhjaplaadistuse külge ja terasriba ülemise serva külge. Florad kulgevad küljelt küljele, kus need on ühendatud raamidega sigomaatiliste sulgude abil.

Põhjaraami pikisuunalisteks ühendusteks topeltpõhjata laevadel on latt ja vertikaalkiilud, samuti põhjanöörid.

Vardakiil on ristkülikukujulise ristlõikega terastala, mis on ühendatud keevitamise teel vertikaalkiiluga ja põhjaplaadiga - kas keevitamise või neetidega. Teine puitkiilu tüüp on kolm terasriba, millest üks (keskmine) on oluliselt suurema laiusega ja vertikaalne.

Vertikaalne kiil on valmistatud teraslehest, mis on asetatud servale ja jookseb pidevalt kogu laeva pikkuses. Vertikaalse kiilu alumine serv on ühendatud puitkiiluga ja piki selle ülemist serva on keevitatud riba.

Alumised nöörid on samuti valmistatud teraslehtedest, kuid erinevalt vertikaalsest kiilust lõigatakse need lehed igal korrusel. Alumiste nööride lehtede alumine serv on ühendatud põhjaplaadiga ja piki nende ülemist serva keevitatakse terasriba.

Põhjakomplekt topeltpõhjaga laevadel (joon. 50). Kõigil üle 61 m pikkustel kuivlastilaevadel on topeltpõhi, mis moodustatakse põhjaplaadistuse ja teise põhja teraspõranda vahele, mis asetatakse põhjaraami peale. Topeltpõhja kõrgus on vähemalt 0,7 m ja suurtel laevadel 1 -1,2 m See kõrgus võimaldab teha topeltpõhja töid nii aluse ehitamisel kui ka topeltpõhja puhastamisel ja värvimisel. alumised sektsioonid töö ajal.

Topeltpõhjaga laevade põhjaraami risttoed on floras, mida on kolme tüüpi: tahke, veekindel ja lahtine (kerged traksid).

Massiivne põrand koosneb servale asetatud terasplekist, mille alumine serv on ühendatud alumise voodriga ja ülemine serv teise alumise põrandakattega. Tahkes taimestikus on suured ovaalsed avad - luugid, mis pakuvad sidet topeltpõhja üksikute lahtrite vahel. Lisaks suurtele väljalõigetele tehakse põhjavoodri lähedale ja teise põhja põrandale mitu väikest väljalõiget - vee ja õhu läbilaskmiseks mõeldud tuvisabad.

Veekindel flor ei erine oma struktuurilt soliidsest florist, kuid sellel ei ole ühtegi väljalõiget.

Kronsteini (avatud) pargil on täisplekk ja see koosneb kahest profiilterasest talast, millest alumine, mis kulgeb mööda põhjaplaati, ja ülemine, mis läheb teise põhja põrandakatte alla. Ülemine ja alumine tala on omavahel ühendatud ristkülikukujuliste teraspleki tükkidega - sulgudes.

Riis. 49. Põhjakomplekt ilma topeltpõhjata laevadel: 1- puitkiil; 2- vertikaalne kiil; 3- vertikaalse kiilu horisontaalne riba; 4- õis; 5- ülemine triibuline taimestik; 6- leht alumise nööri; 7- alumise nööri riba; 8- kudumid; 9- raam

Põhjaraami pikisuunalised ühendused topeltpõhjaga laevadel on vertikaalne kiil, välimised topeltpõhjaplaadid ja põhjanöörid.

Vertikaalne kiil on servale asetatud leht, mis kulgeb kesktasandil pidevalt kogu laeva pikkuses. See on veekindel ja jagab topeltpõhja vasakule ja paremale pooleks. Vertikaalse kiilu asemele saab paigaldada tunnelkiilu, mis koosneb kahest kesktasandiga paralleelselt üksteisest 1 -1,5 m kaugusel kulgevast lehest.

Külgedel on topeltpõhja ruum piiratud topeltpõhjaga lehtedega (chine stringers), mis jooksevad pidevalt kogu topeltpõhja pikkuses ja ilma väljalõigeteta. Topeltpõhjaga lehe alumine serv on ühendatud väliskattega ja ülemine serv teise alumise põrandakattega. Äärmised topeltpõhjaga plekid paigaldatakse tavaliselt kaldu, mille tulemusena tekivad mööda külgi trümmi pilsid, millesse koguneb pilsivesi.

Alumised nöörid on vertikaalsed lehed, mis on paigaldatud vertikaalse kiilu mõlemale küljele. Need lõigatakse igal täispõrandal ning konsoolpõranda alumise ja ülemise tala läbimiseks tehakse nöörilehes sobiva suurusega väljalõiked.

Riis. 50. Põhjakomplekt topeltpõhjaga laevadel: 1- teine põhjapõrand; 2- veekindel põrand, 3- konsool (avatud) põrand; 4- tahke lill; 5-vertikaalne kiil; 6-põhjaline stringer; 7 - kõige välimine koonuleht (sügomaatiline stringer)

Pardakomplekt (joon. 51). Küljekomplekti risttoed on raamid. On tavalisi ja raamiraame. Tavalised raamid on valmistatud profiilterasest (ebavõrdne ääriku nurk, nurga pirn, kanal ja riba pirn) Raami karkass on kitsas terasplekk. See leht keevisõmblus on ühendatud külgplaadiga ja piki selle vaba serva keevitatakse terasriba.

Raamraamidel on suurenenud tugevus ja seetõttu paigaldatakse need vaheldumisi tavalistega jäälaevadele. Kuid raamiraamide paigaldamine ei ole alati soovitatav, kuna need segavad ruumi. Seetõttu paigaldatakse laevadele, millel ei ole jäätugevdusi, raamiraamid ainult masinaruumi ja vööritrümmi, kus on vaja suuremat tugevust, tavalised kõrgendatud profiiliga raamid - tugevdatud või vaheraamid.

Raami alumine ots on kinnitatud sigomaatilise kronsteiniga kõige välimise kahepõhjalise lehe külge, mis on keevitatud ühe servaga väliskesta külge ja teine kahepõhjalise lehe külge. Äärik on painutatud piki sügomaatilise raamatu vaba serva.
Küljekomplekti pikisuunalised ühendused on külgmised nöörid. Need koosnevad teraslehest, mille vaba serva mööda on keevitatud terasriba. Külgnööri lehe teine serv on kinnitatud küljenaha külge. Raamide läbipääsu võimaldamiseks tehakse stringeri lehel väljalõiked. Raamiraamidel ja põikvaheseintel lõigatakse külgmised nöörid.
Tekialune komplekt (joon. 52). Tekialuse komplekti risttoed on talad, mis jooksevad pidevalt ühelt küljelt teisele, kus need on talaklambrite abil raamidega ühendatud. Nendes kohtades, kus tekil on suured väljalõiked (lastiluugid, masina-katla šahtid jne), lõigatakse talad läbi ja need lähevad küljelt väljalõikesse. Lõigatud talasid nimetatakse pooltaladeks. Küljel olevad pooltalad on ühendatud raamidega ja väljalõikega - luugi või võlli pikisuunalise koominguga.

Riis. 51. Külgkomplekt: 1-raamiline raam; 2-tavalised raamid, 3-poolne stringer; 4- välimine nahk; 5-teemandiga ülekate

Talad ja pooltalad on valmistatud profiilterasest (ebavõrdsed nurgad, kanalid, nurgapirnid, ribapirnid). Lastiluukide otstesse, aga ka tekimehhanismide asukohtadesse paigaldatakse mõnikord raamtalad, milleks on teraslehest koosnev T-tala, mille vaba serva mööda on keevitatud terasriba.
Talade sildeulatuse vähendamiseks paigaldatakse pikisuunalised tekialused talad - karlingud, mis loovad taladele lisatoed. Kallite arv sõltub laeva laiusest ja ei ületa tavaliselt kolme.
Carlings on sama kujundusega kui küljenööril. See koosneb ka teraslehest, mis on keevitatud ühest servast teki teki külge ja selle vaba serva külge on keevitatud terasriba. Talade läbilaskmiseks tehakse raamilehe sisse väljalõiked.
Vahetugedeks karlingutele on sambad – vertikaalsed torukujulised postid. Samba ülemine ots on ühendatud kividega ja alumine ots toetub alumise teki või teise põhja põrandale. Tagamaks, et pillerid ei segaks trümmi vähem, paigaldatakse need ainult lastiluugi nurkadesse. Uutele keretele sambaid tavaliselt ei paigaldata, teki jäikuse tagab plankude suurenenud tugevus.

Riis. 52. Alumise teki komplekt: 1- teki põrandakate; 2- talad; 3- karlingid 4- pillerid; 5-tala vihikud; 6- raamid 7- küljeplaat

Joonis 53 Raamisüsteemid: a – pikisuunaline, b – kombineeritud, 1 – raamiraam, 2 – toed, 3 – põikivahesein, 4 – vaheseinte postid, 5 – väliskest, 6 – pikisuunalised talad, 7 – raamid, 8 – põiktoed , 9 alumine raam (flor), 10 alumine põrand, 11 põikvahesein

Pikisuunalist raamisüsteemi (joonis 53, a) iseloomustab suur hulk pikisuunalisi talasid, mis jooksevad mööda põhja, külgi ja teki all. Need talad on valmistatud profiilterasest ja paigaldatakse üksteisest 750-900 mm kaugusele. Sellise talade arvuga on lihtne tagada laeva üldist pikisuunalist tugevust, kuna ühelt poolt osalevad talad laeva üldises painutamises ja teisalt suurendavad õhukeste laevade stabiilsust. plaadistuse ja tekipõrandate lehed.
Põiktugevuse sellise raamisüsteemiga tagavad laiade vahedega raamiraamid ja sageli paigutatud põikivaheseinad.
Mööda külgi, põhja (alumine raamiraam või põrand) ja teki alla (raamtalad) kulgevad raamid paigaldatakse iga 3-4 m järel Karkass on valmistatud 500-1000 mm laiusest teraslehest. Selle üks serv on keevitatud väliskesta külge ja terasriba on keevitatud piki teist. Pikisuunaliste talade läbimiseks
raami lehel tehakse väljalõiked

Pikisuunalise süsteemiga laevadel tuleb põikvaheseinad paigaldada sagedamini kui põiksüsteemiga, kuna laiaulatuslikud raamid ei taga laeva piisavat põikitugevust.Tavaliselt paigaldatakse vaheseinad üksteisest 10-15 m kaugusele.

Põikvaheseintel lõigatakse pikisuunalised talad ja nende otsad kinnitatakse suurte klambritega vaheseinte külge.Mõnikord lastakse pikisuunalised talad läbi vaheseinte ning läbipääsu tiheduse tagamiseks põletatakse.

Pikisuunalist tugisüsteemi kasutatakse ainult laeva pikkuse keskmises osas, kus üldisel painutamisel tekivad suurimad jõud. Pikisuunalise süsteemi laevade otsad tehakse vastavalt põiksüsteemile, kuna siin võivad kehtida täiendavad põikikoormused

Pikisuunalisel raamisüsteemil on järgmised eelised: on lihtsam tagada üldist tugevust võrreldes põiksüsteemiga, mis on väga oluline suurte laevade puhul, millel on suur pikkus ja suhteliselt madal pardakõrgus;
kehamassi vähendamine 5-7% sama tugevusega kui põiksüsteem;
lihtsam ehitustehnoloogia, kuna pikisuunalise komplekti talad on põhiliselt sirgjoonelised ega vaja eeltöötlust.

Sellel süsteemil on aga mitmeid puudusi:
laeva ruumide risustamine raamikomplekti ja suure hulga sulgudega;
trümmide pikkuse piiramine, paigaldades sagedased põikvaheseinad, mis raskendab lastitoiminguid.

Nendel põhjustel ei kasutata pikisuunalist värbamissüsteemi kuivlasti laevadel peaaegu kunagi. Kuid seda kasutatakse laialdaselt naftatankeritel, kus need puudused ei ole olulised. Pikisuunalise süsteemi abil kokkupandud naftatankeritel on kaubatankide piirkonnas üks või kaks pikisuunalist vaheseina, mis on samuti ehitatud pikisuunalise süsteemi abil.

Kombineeritud valimissüsteem (joonis 53, b). Laeva painutamisel on kõige enam koormatud teki ja põhja pikisuunalised ühendused. Külgede pikisuunalised ühendused on vähem pingestatud. Seetõttu on irratsionaalne paigaldada pikisuunalised talad mööda külgi, kuna neil on väheoluline mõju laeva üldisele tugevusele. Otstarbekam on omada risttalasid mööda külgi ja seeläbi tagada külgtugevus.

Selle akadeemiku põhjal. Yu. A. Shimansky pakkus 1908. aastal välja kombineeritud raamimissüsteemi, milles põhi ja tekk on valmistatud pikisuunalise süsteemi järgi ning küljed - põikisüsteemi järgi. Selline kombinatsioon võimaldab materjali kõige ratsionaalsemalt kasutada ja tagab suhteliselt lihtsalt nii piki- kui põikitugevuse. Pikisuunaliste talade olemasolu piki tekki ja põhja võimaldab säilitada pikisuunalise süsteemi eelised ning külgmiste talade olemasolu välistab selle puudused, kuna sel juhul ei ole raami komplekt ja põikvaheseinte sagedane paigaldamine vajalik. .

Joon. 54 Ristsüsteemiga laeva keskraam 1-korrus, 2- vertikaalne kiil, 3-põhi, 4-sammast, 5- kahepõhjaline leht (pilsge stringer), b-lõuaraam, 7- pilsiraam, c - külgmised nöörid, 9 - tala kronstein, 10 - alumise teki talad, 11 - kahepoolse teki raam, 12 - ülemise teki talad, 13 - kaitsevalli post, 14 - püstol, 15 - külgluugi kooming

Kombineeritud värbamissüsteemi kasutatakse nii kuivlasti- kui ka naftatankeritel. Sel juhul valmistatakse kuivlastilaevad topeltpõhjaga, mis on kokku pandud pikisuunalise süsteemi järgi. Sel juhul on profiilterasest pikisuunaliste talade asemel piki põhja ja teise põhjapõranda alla lubatud paigaldada täiendavad suurte väljalõigetega alumised nöörid.

Laevakomplekti kujutis laeva joonistel. Üks laeva põhijoonistest on laeva keskraam (joon. 54) - ristlõige laev. Tulenevalt asjaolust, et samal laeval oleva komplekti kujundus võib erinevates kohtades olla erinev, ei joonistata tavaliselt ühte lõiku, vaid mitut, mis võimaldab anda tervikliku pildi laevakomplekti kujundusest.

Riis. 55. Kere konstruktiivne pikisuunaline läbilõige piki kesktasapinda

Veel üks laevakomplekti kujundusjoonis on kere struktuurne pikisuunaline läbilõige piki kesktasapinda. Sellel joonisel on tavaliselt diagrammina näidatud kõik muudatused komplekti konstruktsioonis laeva pikkuses (joonis 55).

Lisaks nendele laevakomplekti põhijoonistele joonistatakse palju jooniseid üksikud sõlmed struktuurid jne.

Pikisuunalised elemendid (talad) laev on:

kiil- põhjaraami pikisuunaline tala, mis kulgeb piki laeva laiuse keskosa;
stringerid- põhja- ja külgraami pikisuunalised talad. Olenevalt asukohast on need: külgmised, põhja- ja sigomaatilised.
Carlings- pikisuunalised tekialused talad;

Pikisuunalised jäigastajad - väiksema profiiliga pikisuunalised talad, kui nööridel ja nööridel. Asukoha järgi nimetatakse neid tekialuseks, küljele või põhjaks ning need tagavad pikisuunalise painutamise ajal välispinna ja teki põrandakatte jäikuse.

Laeva põikielemendid

Laeva põikielemendid (talad):

Floras on põhjakomplekti põikisuunalised talad, mis ulatuvad küljelt küljele. Need on veekindlad, tugevad ja konsoolidega;
Raamid on külgraami vertikaalsed talad, mis on altpoolt klambrite abil ühendatud põrandatega. Klamber on kolmnurkse kujuga lehtterasest tükk, mida kasutatakse ühendamiseks erinevad osad korpused. Väikestel laevadel (paatidel) võib taimestik puududa ja raamid on külg- ja põhjaraami tugevad talad.
Talad on tekikomplekti põiktalad, mis kulgevad küljelt küljele. Kui tekil on väljalõiked, lõigatakse talad ja nimetatakse pooltaladeks. Need on ühest otsast ühendatud raami külge ja teisest otsast on kinnitatud massiivse koominguga, mis piirab tekis olevat väljalõiget, et kompenseerida teki põranda nõrgenemist väljalõigetega.

Peal riis. 1 näitab väikese paadi kere lihtsaimat ehitust, märkides komplekti põhielemendid ja edasi riis. 2 esitletakse täielikumat puidust mootorpaadi kerede komplekti.

Riis. 1. Väikelaeva kere ehitus.
1 - vars; 2 - kiil; 3 - stringer; 4 - külgmine viimistlus; 5 - ahtripeegli; 6 - raam; 7 - tala; 8 - tekk

Laeva raamid on nummerdatud vöörist ahtrini. Raamide vahelist kaugust nimetatakse vahekauguseks. Vertikaalseid, ümmarguse või muu ristlõikega eraldiseisvaid nagid nimetatakse sammasteks.

Riis. 2. Puidust mootorpaadi kere komplekti elemendid.
1 - korpus; 2 - tekk; 3 - tala; 4 - raam; 5 - istmed; 6 - ahtripeegli; 7 - mootori kinnituskoht;
8 - külgmine stringer; 9 - poritiib; 10 - sigomaatiline stringer; 11 - kiil; 12 - alumised stringerid

Sambad tugevdavad tekki ja toetuvad selle alumises osas põrandate (väikestel laevadel raamid) ristumiskohale alumiste pikisuunaliste taladega (kiil, nöör, kiilson) ja ülemises osas - ääristega talad. Pilleri paigaldamine on näidatud joonisel riis. 3.

Riis. 3. Pilleri paigaldus
1 - teki põrandakate; 2 - karlingid; 3 - tala; 4 - põiki kooming; 5 - pillerid;
6 - teine alumine põrandakate; 7 - lill; 8 - kiil; 9 - alumine viimistlus.

Vertikaalseid või kaldus talasid, mis on kiilu jätk, nimetatakse varteks (vööris - vars, ahtris - ahtris). Laeva kere saab rist- ja pikisuunaliste veekindlate vaheseinte abil jagada eraldi sektsioonideks. Laeva vööri varre ja esimese vaheseina vahel nimetatakse vööripiigiks ja ahtriosa on järelpiik. Jõupaatidel nimetatakse ahtripeegli veekindlat konstruktsiooni, mis moodustab niši ja mis on mõeldud päramootori mahutamiseks, mootorinišiks. Mootorinišši, mis asub veetasemest kõrgemal ja mis on varustatud vee äravooluavadega - aukudega, nimetatakse süvendnišiks.
Kerekomplekti elementide täielikuma pildi saamiseks vt riis. 4 kujutab kombineeritud värbamissüsteemiga kuivlastilaeva ristlõiget ja joonis fig. 5. komplekt metallist paadi kere "Chibis".

Riis. 4. Kombineeritud valimissüsteem.
1 - püstol; 2 - kaitsevallide alus; 3 - kaitsevall; 4, 10-tala; 5 - teki põrandakate; 6 - karlingid; 7 - jäikus; 8 - luugi kooming;
9 - pillerid; 11 - vaheseina sammas; 12 - põiki vahesein; 13 - teine alumine põrandakate; 14 - kiil; 15 - horisontaalne kiil; 16 - alumine stringer;
17 - alumine trimm; 18 - lill; 19 - välimine kahepõhjaline leht; 20 - sigomaatiline kiil; 21 - sigomaatiline vöö; 22, 25 - raam;
23 - pooltala; 24 - külgviimistlus; 26 - kudumid; 27 - nihutamine.

Riis. 5. Paadi kere komplekt.
1 - raami raam; 2 - karlingid; 3 - kooming; 4 - teki põrandakate; 5 - poritiib; 6 - raam; 7 - külgmine viimistlus;
8 - sigomaatiline ruut; 9 - lill; 10 - stringer; 11 - kiil; 12 - sulg; 13 - põhja plaatimine; 14 - kudumid.

Välisvooderdus

Laeva välimine plaadistus tagab kere veekindluse ning osaleb samas aluse piki- ja lokaalse tugevuse tagamises. Metalllaevadel koosneb kere teraslehtedest, mis on asetatud pika küljega piki laeva. Lisaks teraslehtedele, eriti metallist mootorpaatidel ja paatidel, lehed alumiiniumi sulamid. Kattelehed ühendatakse neetide ja põkkkeevituse abil. Mööda laeva jooksvat plangulehtede seeriat nimetatakse lindiks. Külgnaha ülemist vööd nimetatakse shirstrvkomiks ja allpool on külgmised vööd ja põsesarnas - sigomaatiline vöö. Keskmist põhjavööd nimetatakse horisontaalseks kiiluks. Ühe rihma ühendusjoont teisega nimetatakse sooneks ja kohta, kus lehed ühinevad ühes lindis, nimetatakse ühenduskohaks. Lehtede suurused ja paksus on erinevad ning sõltuvad anuma konstruktsioonist, suurusest ja otstarbest. Paatide, mootor-, purje- ja sõudepaatide vooderdamiseks kasutatakse väga sageli puitmaterjale, lamineeritud plasti, klaaskiudu, tekstoliite ja muid materjale, mis vastavad oma omadustelt ja tugevuselt laevaehituse nõuetele.

Teki põrandakate

Tekipõrand tagab kere veepidavuse ülaltpoolt ning on seotud aluse piki- ja lokaalse tugevuse tagamisega. Suurim koormus pikipainde ajal langeb laeva keskosas olevale tekile, mistõttu tekilehed on otsas mõnevõrra õhemad kui laeva keskosas. Põrandaplaadid asetsevad pika küljega piki laeva, paralleelselt keskjoone tasapinnaga ning vasaku ja parema külje välimised kõõlud asuvad mööda pardasid; neid nimetatakse tekinöörideks ja need on paksud. Tekipael ühendatakse lõiketeraga neetimise, keevitamise või liimimise teel, olenevalt tekilehtede materjalist.

Luugid ja kaelad

Luugid ja kaelad nõrgendavad teki tugevust; nende nurkades tekivad pingekontsentratsioonid, mis aitavad kaasa pragude ilmnemisele. Sellega seoses on kere plaadistuse kõigi väljalõigete nurgad ümardatud ja väljalõigete nurkades olevad tekilehed muudetakse vastupidavamaks. Väljalõigete tõttu nõrgendatud teki tugevdamiseks ja vee luugi sissepääsu vältimiseks tehakse piki väljalõike servi kooming, millel on luugi (kaela) sulgemise seade. Kooming ääristab ka vaheseintes olevaid väljalõikeid, koomingut nimetatakse ka vaheseina osaks ukseava all.

Vall ja reelingud

Mere-, jõe- ja kaasaegsetel lõbusõidulaevadel on inimeste kaitsmiseks üle parda kukkumise eest avatud tekid kaitsevall või piirded.

Bulwark(riis. 6) on reeglina küljeplaadi metallvöö. See on paigaldatud madalatele tekkidele, mis on tormise ilmaga üleujutusohtlikud.

Riis. 6. Bulwark.
1 - kontpuu; 2 - kaitsevall; 3 - püstol; 4 - jäigastav tugi.

Seestpoolt toetavad kaitsevalli nagid, mida nimetatakse kontpuuteks ja paigaldatakse kahe-kolme vahega. Kaitsevalli tugevuse suurendamiseks keevitatakse mõnikord selle postide vahele ribid. Mööda kaitsevalli ülemist serva on tugevdatud riba, mida nimetatakse püssivalaks. Tekile langeva vee üle parda ärajuhtimiseks tehakse kaitseseinadesse väljalõiked – tormiportikud. Arvestades, et vee täielikku eemaldamist läbi tormiavade takistab tekinööri nurk, siis tekilt vee täielikuks ärajuhtimiseks üle parda tehakse scoppers - väljalõiked teki kohal väljaulatuva lõiketera servas ja tekinööris. nurk. piirdeaed ( riis. 7) koosneb vertikaalsetest postidest, mis on omavahel ühendatud tihedalt venitatud kaablite (siinide) või kettidega.

Riis. 7. Kaitsepiire (eemaldatav).

Nakke saab omavahel ühendada kahe, kolme või nelja rea horisontaalsete ümarvarrastega, enamasti terasest. Neid horisontaalseid vardaid nimetatakse rööbasteks.

Laevaehitusmaterjalid

Kerede, komplektielementide, laevaseadmete ja osade valmistamiseks kasutatakse põhimaterjale.

Teras- omab palju laeva ehitamiseks vajalikke omadusi (tihedus 7,8 g/cm3). See on vastupidav ja kergesti töödeldav. Kõige sagedamini kasutatavad laevaehitusterased on süsinik- ja vähelegeeritud teras.

Lehtteras on paksusega 0,5–4 mm (õhuke leht) ja 4–1400 mm. Laevaehituses on levinumad lehed pikkusega 6-8 m ja laiusega 1,5-2 m Süsinikterastest toodetakse järgmisi profiile: nurk-, kanal-, I-tala-, ribakolb- ja z-tala ning madala legeeritud terasest. teraste puhul toodetakse samu profiile, välja arvatud z-tala ja I-tala. Lehtterast kasutatakse kere plaadistuse, vaheseinte, teise põhja, tekkide jms valmistamiseks; profiilist: talad, raamid, nöörid ja muud kere elemendid. Valamismeetodil saadakse keeruka kujuga osi: ankrud, ankrud, ketid, varred, sõukruvid jne.

Alumiiniumsulamid on terasest väiksema tihedusega (2,7 g/cm3) ja piisava tugevusega. Kõige tavalisemad on alumiiniumi sulamid magneesiumi ja mangaaniga. Nendest sulamitest valmistatakse väikelaevu, tekiehitisi, vaheseinaid, torujuhtmeid, ventilatsioonitorusid, maste, redeleid ja muid olulisi laevaosi.

Puit ja puitmaterjalid aastaid (kuni 19. sajandini) olid need ainsaks materjaliks laevade ehitamiseks. Puitu, millel on palju eeliseid, kasutatakse laevaehituses tänapäevalgi. Puidust valmistatakse väikeste mere- ja jõelaevade, paatide, kummipaatide, sõudepaatide, spordi- ja purjelaevade kered, tekikatted, laevaruumide kaunistused jm. Mändi kasutatakse kõige sagedamini laevaehituses. Seda kasutatakse komplektide ja plaadistuse valmistamiseks. Kuuski kasutatakse laeva veealuse osa vooderdamiseks, kuna see on vähem hügroskoopne. Lehist ja tiikpuu kasutatakse terrassi- ja välisvooderduseks, elamu- ja viimistluseks kontoriruumid- tamm, pöök, saar, pähkel, kask ja teised. Lisaks on puidust laevade varred valmistatud pöögist ja tuhast, sh. alamõõduline. Talasid, laudu, liiste, vineeri ja puitplaate kasutatakse laialdaselt laevaehituses, kasutatakse laevade välisvooderduse valmistamiseks, kajutite, salongide jm viimistluseks.

Plastid Tänu madalale tihedusele, headele dielektrilistele ja soojusisolatsiooniomadustele, kõrgele korrosioonikindlusele, mugavatele töötlemismeetoditele ja piisavale tugevusele pikendavad need üksikute laevaosade kasutusiga. kustutuskummid jagunevad kahte põhirühma: termoplastid (pleksiklaas, nailon, polüetüleen ja muud plastid, mis võivad kuumutamisel taas plastilise oleku omandada ja jahtudes kõvastuda) ja termoreaktiivsed - plastid, mida kuumutamisel ei saa uuesti pehmendada, s.t. plastilisus. Kõige laialdasemalt kasutatakse laevaehituses klaaskiudplastid - erinevad sünteetilised vaigud (epoksü, polüester jne), mis on tugevdatud klaaskiuga kanga, mattide, kiudude kujul. Klaaskiust valmistatakse väikelaevu (paadid, paadid, jahid, paadid), torusid ja muid laevakonstruktsioone ja detaile.

Plastide peamised puudused on: madal kuumakindlus, madal soojusjuhtivus, kalduvus plastseks deformatsiooniks konstantse koormuse mõjul normaaltemperatuuril (roomamine).

Malm kasutatakse valatud toodete valmistamiseks: pollarid, palliribad, ahtritorud, propellerid ja muud osad.

Pronks- vasesulam tina või alumiiniumiga, mangaan, raud. Sellest valmistatakse liuglaagrid, sõukruvi võlli vooderdised, kingstoni korpused, tigurattad ja muud osad.

Messing- vase ja tsingi sulam. Sellest valmistatakse torusid soojusvahetite, illuminaatorite, elektriosade, propellerite ja muude toodete jaoks.

Raudbetoonist- metallraamiga tugevdatud betoonist koosnev materjal. Seda kasutatakse peamiselt ujuvdokkide, kraanade ja maandumislavade ehitamiseks.

Pealisehitised ja tekimajad

Kõike nimetatakse lisandmooduliteks suletud ruumid asub küljelt küljele ülemise teki kohal. Vööri pealisehitust nimetatakse vööriks, ahtri pealisehitust kakaks. Keskmisel pealisehitusel pole erilist nime. Pealisehitist, mille laius on väiksem kui laeva laius, nimetatakse tekimajaks. Näiteks diagrammituba. Pealisehitiste ja tekimajade tekkide ja külgede kujundus sarnaneb laevade muude tekkide ja külgede kujundusega. Pealisehitiste külgplaat ja vaheseinad on reeglina õhemad ja võivad materjali poolest kerest erineda.