Paraplanlar turlari. Qancha

Xususiyatlari

Paraplan - havodan og'irroq bo'lgan barcha samolyotlarning eng sekinidir. Havoga nisbatan odatdagi parvoz tezligi 20-70 km/soatni tashkil qiladi. Bu past tezligi, o'quv modellarining statsionar sirpanish rejimlariga mustaqil ravishda kirish tendentsiyasi va favqulodda qo'nish joyiga qo'yiladigan minimal talablar tufayli eng xavfsiz samolyotlardan biridir. Buning yordamida paraplanni o'rganish oson va ba'zi uchuvchi xatolarini kechiradi.

Biroq, paraplan nisbatan past parvoz xususiyatlariga ega (aerodinamik sifat taxminan 10 birlik), bu ob-havo sharoiti tufayli uning imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklaydi. Paraplanlar boshqariladigan samolyotlar orasida eng yengili (5-7 kg) va eng arzoni (1000 yevrodan). Paraplanning planerlar va deltplanlar bilan solishtirganda kam og'irligi uning barcha strukturaviy elementlari faqat kuchlanishda ishlashi va shunga mos ravishda mato materiallaridan tayyorlanganligi bilan bog'liq.

Dizayn

Paraplan qanotdan (gumbazdan) iborat bo'lib, unga chiziqlar va bo'sh uchlari orqali osma tizim biriktirilgan. Yuk ko'tarish kuchi qanot profilining atrofidagi havo oqimi tufayli paydo bo'ladi. Paraplanning barcha elementlari keskinlikda ishlaydi, buning natijasida uning dizaynida qattiq elementlardan foydalanishning oldini olish mumkin. Zamonaviy paraplanlar, ayniqsa raqobat uchun mo'ljallangan, ko'pincha qanot shaklini saqlab qolish uchun mo'ljallangan qo'shimcha qattiq tuzilmalarga ega. yuqori tezliklar parvoz.

Paraplanning asosiy qismlari: 1 - qanotning yuqori yuzasi; 2 - qanotning pastki yuzasi; 3,4 - qovurg'alar; 5, 6, 7 - slingalar; 8 - bepul uchlari.

Qanot

Qanot qanotning yuqori va pastki yuzalarini ifodalovchi ikkita matodan iborat. Ular orqa tomoni va yon tomonlari bo'ylab tikiladi va old tomondan bo'shliq qoldiriladi - havo kirishlari, ular orqali kelayotgan havo oqimi qanotni ichkaridan puflaydi. Qanot ichida, parvoz yo'nalishiga parallel ravishda, qanot profilini aniqlaydigan vertikal mato bo'laklari - qovurg'alar mavjud.

Parvoz paytida qanotga havo kirishlari orqali kirib kelayotgan havo oqimi u erda yuqori bosim hosil qiladi, buning natijasida qanot qattiqlashadi va tegishli profilga ega bo'ladi.

Qovurg'alar kuch va oraliqlarga bo'linadi. Slinglar pastdan quvvat qovurg'alariga biriktirilgan, oraliqlari faqat qanot profilini o'rnatish uchun mo'ljallangan. Qovurg'alarda aylanma teshiklar hosil bo'ladi, ular orqali havo qanotning bir qismidan ikkinchisiga o'tishi mumkin. Bu planerni havoga ko'tarilganda yoki havoda qayta yig'ilgandan keyin osonroq shishishiga imkon beradi.

Qanot havo o'tkazmaydigan matolardan qilingan. Quvvat qovurg'alari chiziqlardan yukni yaxshiroq taqsimlash uchun karkas lentalari bilan mustahkamlanadi. Qovurg'alarning oldingi qirralari (havo olish joylari) yarim qattiq holga keltiriladi, bu esa uchirish paytida paraplanni to'ldirishni osonlashtiradi.

Chiziq tizimi va ko'targichlar

Ko'taruvchi uchlari va tezlatgichning ishlashi (tezlatgich ko'k rangda ko'rsatilgan)

Chiziqlar odatda 2 dan 5 gacha bo'lgan bir nechta qatorlarda joylashgan bo'lib, qatorlar qanotning oldingi chetiga biriktirilgan qatordan boshlab "A", "B", "C" va "D" harflari deb ataladi. Oxirgi qator rulni boshqarish uchun ishlatiladi va qanotning orqa tomoniga biriktiriladi. Boshqaruv tugmalar yordamida amalga oshiriladi. Balandligi bo'yicha chiziqlar qatlamlarga bo'linadi, pastki qavat bo'sh uchlariga, o'rta qavatning bir nechta chizig'i pastki qavatning har bir chizig'iga biriktiriladi va hokazo. Yuqori qavat qovurg'alarga biriktiriladi. Turli darajadagi slinglar qalinligida farqlanadi: pastki qavatning slingalari eng qalin, yuqorisi esa eng nozikdir.

Erkin uchlarida suspenziya tizimining karabinerlarini biriktirish uchun maxsus halqalar mavjud.

suspenziya tizimi

Paraplanning osma tizimi karabinalar orqali chiziq tizimining bo'sh uchlari bilan bog'langan bo'lib, uchuvchini qanot ostida parvoz qilish uchun qulay holatda ushlab turadi. Barcha osma tizimlarning asosi orqa tayanch, elka, bel va oyoq halqalari bo'lgan o'rindiqdir. Strukturaviy tarzda, suspenziya tizimi yumshoq elementlardan, ba'zi hollarda qattiq qo'shimchalar, kamar tizimi, karabinalar va tartibga soluvchi elementlardan iborat.

Maqsadga ko'ra, uchuvchining jabduqlardagi holati o'tirgan, yotib va ​​yarim yotib bo'lishi mumkin. Aksariyat suspenziyalarda orqa tomonning o'rindiqqa nisbatan holati ma'lum chegaralar ichida tartibga solinadi.

Osma tizimining qo'shimcha, ammo majburiy bo'lmagan elementlari orasida biz quyidagilarni ajratib ko'rsatishimiz mumkin:

• orqa yoki yon tomonga yiqilib tushganda shikastlanish xavfini kamaytiradigan himoyachilar tizimi;
• yuk uchun bo'linma;
• zahiradagi parashyut uchun bo'linma;
• zahiradagi parashyut uchun simlar;
• tezlatgich tizimi uchun simlar;
• paramotorni o'rnatish tizimi;
• kichik narsalar uchun cho'ntaklar;
• oyoq taxtasi;
• yarmarkalar.

Boshqaruv organlari

Samolyotni boshqarish uchun boshqaruv liniyalari ishlatiladi, ular qanotning orqa tomoniga ulanadi va ularning uchlarida ularni qo'lda ushlab turish uchun maxsus halqalar (tutqichlar) tayyorlanadi - o'tish tugmalari.

Tormoz bo'shatilganda, paraplan to'g'ridan-to'g'ri muvozanat tezligi deb ataladigan tezlikda uchadi.

Burilish uchun bitta o'tish tugmasi chiqariladi, qanotning mos keladigan qirrasi pastga egiladi, qanotning bu qismining qarshiligi kuchayadi va u boshqasiga qaraganda sekinroq harakatlana boshlaydi - burilish boshlanadi. Markazdan qochma kuch tufayli paraplan burilish yo'nalishi bo'yicha egiladi (shunday qilib paraplan qanotdan kattaroq radius bo'ylab harakatlanadi). Shuningdek, jabduqdagi uchuvchining og'irlik markazini burilish yo'nalishi bo'yicha harakatlantirish orqali ham burilishingiz mumkin. Havo tezligini (va cho'kish tezligini) kamaytirish uchun ikkala tormoz bir vaqtning o'zida tortiladi, shuning uchun qanotning hujum burchagi ortadi, tortish va ko'tarish kuchayadi.

Parvoz tezligini oshirish uchun tezlatkich (tezlatkich) deb ataladigan vosita qo'llaniladi - bu sizga oldingi qatorlarni pastga tushirishga imkon beradigan va shu bilan qanotning hujum burchagini kamaytiradi.

Paraplanni maxsus parvoz rejimlariga kiritish yoki favqulodda vaziyatlarda boshqarish uchun boshqa liniyalardan ham foydalanish mumkin.

Sertifikatlash va tasniflash

Qanot va jabduqlar, agar biz uni samolyot deb hisoblasak, paraplanning aksessuarlaridir. Biroq, ular alohida va mustaqil ravishda tasniflanadi va sertifikatlanadi. Shu bilan birga, beton qanotlar va suspenziyalar ish sharoitlarini hisobga olgan holda deyarli har qanday kombinatsiyada ishlatilishi mumkin.

Qanotlarni sertifikatlash va tasniflash

Paraplanchilarning xavfsizlik tasnifi ularning sertifikatlanishi bilan uzviy bog'liqdir. Turli vaqtlarda bor edi turli tizimlar paraplaner xavfsizligi sertifikatlari:

1. Fransuz tizimi ACPUL(fr. Assotsiatsiyasi des Constructeurs des Planeurs Ultra Legers - Elektrsiz havo transporti dizaynerlari uyushmasi) paraplanchilar uchun birinchi sertifikatlash tizimi bo'lib, keng e'tirof etilgan va 90-yillarning boshidan beri faol foydalanilmoqda.
2. Tizim AFNOR paraplanda (fr. Francaise de NORmalization assotsiatsiyasi - Frantsiya sertifikatlashtirish assotsiatsiyasi) - frantsuz davlat standarti 90-yillarning o'rtalarida ACPUL tizimini o'zlashtirgan paraplanlarda.
3. Germaniya tizimi LTF(nemis Lufttuchtigkeitsforderungen- parvozga yaroqlilik talablari), ilgari atalgan DHV(nemis Deutscher Hangegleiter Verband - Germaniya deskangliding assotsiatsiyasi) - ommaviy paraplanning rivojlanishi bilan bir vaqtda (80-yillarning o'rtalaridan boshlab) faqat Germaniya bozori uchun ishlab chiqila boshlandi, bu ACPUL va AFNORga qaraganda ancha puxta o'ylangan sertifikatlash tizimiga aylandi va ikkinchisidan farqli o'laroq. , vaqt va hokimiyat o'tishi bilan yanada keng tarqaldi.
4. Paraplanchilar uchun yagona Yevropa normasi CEN(fr. Komitet Yevropa de Normalizatsiya yoki ingliz. Standartlashtirish bo'yicha Evropa qo'mitasi - Evropa standartlashtirish qo'mitasi) - barcha Evropa Ittifoqi mamlakatlari uchun yagona tizim sifatida ishlab chiqilgan XXI bosh asr AFNOR va DHV tizimlariga asoslangan, lekin faqat 2006 yilda keng qo'llanila boshlandi.

AFNOR, LTF va CEN sertifikatlash tizimlarining shkalalarini taqqoslash:

LTF	1	1-2	2		2-3	3
CEN	A	B	C		D
AFNOR	Standart			Ishlash		Musobaqa

Paraplanchilarning xavfsizlik sinflarining xususiyatlari (AFNOR tizimida):

• Standart toifadagi paraplanlar boshqaruvning qulayligi va yuqori darajadagi xavfsizlik bilan ajralib turadi, ular ko'plab uchuvchi xatolarini kechiradilar va xavfli rejimlardan mustaqil ravishda chiqishadi, lekin ayni paytda ular pastroq parvoz sifatiga ega. Ajam uchuvchilar va uchish vaqti kam bo'lgan uchuvchilar uchun, shuningdek, kamdan-kam uchadigan uchuvchilar uchun mo'ljallangan .
• "Performance" toifasidagi paraplanchilar allaqachon ma'lum bir uchish tajribasini talab qiladilar, xavfli rejimlardan chiqish uchun ular uchuvchining bitta to'g'ri harakatini talab qiladi, ular eng yaxshi parvoz sifatiga ega. O'qitilgan uchuvchilar (hafta oxiri uchuvchilari) va tajribali uchuvchilar uchun mo'ljallangan .
• "Raqobat" toifasidagi paraplanchilar - eng yuqori parvoz sifatiga ega, lekin ayni paytda uchuvchiga juda talabchan, xavfli rejimlardan chiqish uchun ular ma'lum bir to'g'ri harakatlar ketma-ketligini talab qiladi. Sportchilar, professionallar va juda tajribali uchuvchilar uchun mo'ljallangan .

ga qarab maqsad paraplanchilarning quyidagi turlarini ajratish mumkin:

• o'qitish ("maktab") - uchuvchilarni dastlabki tayyorlash uchun mo'ljallangan;
• davlatlararo parvozlar uchun kesib o'tuvchi joy; yo'lsizlik);
• "Akro" - aerobatika (aerobatika) bajarish uchun mo'ljallangan;
• tandem - ikki tomonlama paraplanlar (odatda tajribali o'qituvchi tomonidan maxsus tayyorgarlikka ega bo'lmagan shaxs bilan parvozlar uchun);
• motorli parvozlar uchun (qarang paramotorlar, paraletlar).

Osma tizimlarning tasnifi

Foydalanish shartlariga qarab suspenziya tizimlari shartli ravishda bir necha turlarga bo'linadi:

• tarbiyaviy- uchuvchining o'tirish holati va yaxshi himoya himoya tizimi bilan;
• universal- yarim yotib, keng diapazonda sozlanishi, uchuvchining pozitsiyasi bilan.
• sport- uchuvchining yotgan joyi va olinadigan yoki yaxlit parda bilan;
• engil vaznli- faqat asosiy elementlarga va minimal qo'shimcha elementlarga ega bo'lishi;
• transformatorlar(kombinatsiyalangan) - paraplanda uchish uskunasining barcha to'plamini tashish uchun jabduqlar va ryukzakning funksionalligini birlashtirish;
• tandem reyslari uchun- maxsus qo'shimchalar bilan jihozlangan suspenziya tizimi yo'lovchi uchun.
• motorli parvozlar uchun- paramotor o'rnatish tizimi bilan jihozlangan.

paraplanda uchish

Paraplanda - bu paraplanda. Parashyutdan farqli o'laroq, paraplanda ko'tarilgan havo oqimlarining energiyasidan foydalangan holda haqiqiy qanotli parvozdir. Ko'tarilish uchun uchuvchilar ko'tariladigan havo oqimlaridan foydalanadilar: termal (havo haroratining farqi va isitiladigan erdan ko'tarilgan havo massalari) va dinamik (to'siq bilan shamol to'qnashuvi natijasida, ko'pincha tog'). Sokin havoda paraplan sirpanadi - bir vaqtning o'zida oldinga va pastga siljiydi. Balandlikka erishish uchun paraplan yuqoriga ko'tarilishi kerak. Bu nishab atrofidagi dinamik oqim, termal (konveksiya tufayli termal ko'tarilish) yoki chekka atrofidagi to'lqin oqimi bo'lishi mumkin. Termallarning mavjudligi (asosan issiq mavsumda) tufayli paraplan atmosfera inversiyasi chegarasiga ko'tarilishi mumkin. Yana bir bor - "aralash" oqim turi: "termodinamika". Bunday oqimda paraplan qiyalik yaqinida, lekin balandroq balandlikda uchadi. Termodinamikada va issiqlikda havo ko'pincha turbulent bo'lib, sho'ng'inlarning o'rnini qoplash uchun kanopni doimiy ravishda "ushlab turish" kerak. Ko'pincha uchuvchilar tog'lar, tepaliklar yoki tog'lar yonbag'irlarida, shamolga qarshi, yuqoriga dinamik oqimdan (dinamik) foydalanadilar va etarli balandlikka erishgandan so'ng (3500 m gacha) termal oqimlardan foydalangan holda marshrutga chiqishadi ( termiklar) uchraydi. Yassi erlarda dastlab ko'tarilish va termal oqim zonasiga kirish uchun vinch ishlatiladi. Passiv va faol vinçlardan foydalaniladi. Passiv vintlar o'rnatilgan transport vositasi, bu esa paraplanni orqasiga tortadi. Kabelning kuchlanishini tartibga solish uchun diskli tormoz yoki gidravlik tormoz ishlatiladi. Qachonki, simi asta-sekin ochiladi. Faol vinçlar erga o'rnatiladi va o'z dvigateliga ega, ular yordamida paraplanni tortadi. So'nggi paytlarda "malina" juda mashhur bo'lib bormoqda - juda sodda va arzon dizayn, bir uchi har qanday mashinaga yopishib oladigan gidravlik silindrdan, ikkinchi uchiga biriktirilgan tezkor qulfdan, kamida 1 km uzunlikdagi shnurdan iborat. uzun va bu silindrga ulangan bosim o'lchagich , haydovchiga tortish kuchini ko'rsatadi.

Ta'kidlash joizki, har yili matbuotda paraplanchilar ishtirokidagi parvozdagi avariyalar to'g'risidagi ma'lumotlar mashinaga bog'lab qo'yilgan simdan foydalanib, tortishish kuchini o'lchash va tartibga solish tizimisiz tekis yuzadan ishga tushiriladi. Mashinaning orqasidan tortish kuchini o'lchamasdan arqon (kabel) bilan mahkamlash hayot uchun xavflidir !!!

Jahon rekordlari (FAI tomonidan tasdiqlangan)

Yozib olish	sana	Uchuvchi	Joy	Paraplanchi
to'g'ri masofa(ochiq diapazon)
502,9 km	14/12/2008	Nevil Hulett (Janubiy Afrika)	Copperton (Janubiy Afrika)	Mac Para Magus
E'lon qilingan maqsadga to'g'ridan-to'g'ri masofa(E'lon qilingan maqsadga to'g'ri chiziq bo'ylab masofa)
411,3 km	14/12/2008	Nevil Hulett (Janubiy Afrika)	Copperton (Janubiy Afrika)	Mac Para Magus
Chiqish va qaytish masofasi(Qaytish bilan diapazon)
259,7 km	20/07/2006	Aljaz Valich (Sloveniya)	Soriska Planina (Sloveniya)	Mac Para Magus
3 tagacha burilish nuqtasi yordamida masofa(3 nazorat nuqtalari oralig'i (PPM)
255,7 km	05/11/2010	Nikol Fedele (Italiya)	Quixada, Idoralar (Braziliya) - Castelo Do Piaui, PI (Braziliya)	Airwave Magic 5
Uchburchak kursi bo'ylab masofa(Uchburchak diapazoni)
237,1 km	10/08/2003	Per Bouilloux (Frantsiya)	Pralognan la Vanoise - Fort Steynard - Tête du Parmelan - Pralognan la Vanoise (Fransiya)	Jin Gliders Bumerang
Balandlikka erishish(Maksimal ko'tarilish)
4 526 m	06/01/1993	Robbi Uittal (Buyuk Britaniya)	Brandvlei (Janubiy Afrika)	Firebird Navajo Proto
25 kmlik uchburchak kursi bo'ylab tezlik(Uchburchak tezligi 25 km)
46,8 km/soat	20/04/2010	Charlz Kazo (Frantsiya)	Aigebelette, Savoya (Fransiya)	Ozon R10
50 kmlik uchburchak kursi bo'ylab tezlik(Uchburchak tezligi 50km)
36,07 km/soat	26/07/2006	Charlz Kazo (Frantsiya)	Sent-Hilaire du Touvet (Frantsiya)	Jin Gliders Bumerang 4

Rasmlar

Shuningdek qarang

Eslatmalar

Adabiyot

• Frenkel Z. Paraplanga kirish = Paraglidingga kirish / Z Frankel / Per. ingliz tilidan. A. S. Serebryakova. - Sankt-Peterburg. : LIRO (Trim Aviatsiya), 1994. - 187 p. - ISBN 5-900341-01-1
• Volkov I. Uchishni orzu qiling. - M .: Sfenks, 1999. - 239 p.

Havolalar

• paraplanda uchish Open Directory Project (dmoz) havolalar katalogida.

Paraplanchi(so'zlardan: PARACHUT PLANI) - motorsiz samolyot, yumshoq ikki qobiqli qanotli planer, kelayotgan havo oqimi bilan havo kirishlari orqali puflanadi. Yuk ko'tarish kuchi qanot profilining atrofidagi havo oqimi tufayli hosil bo'ladi. Aynan u havoga nisbatan ma'lum tezlikni saqlaydi (ko'tarish vektori nafaqat yuqoriga, balki oldinga ham yo'naltirilishi mumkin). Ushbu havo tezligi faqat murakkab qarshilik kuchi (qanot, chiziqlar, uchuvchi) bilan cheklangan, uni doimiy ravishda engib o'tish saqlangan balandlikni iste'mol qiladi. Shuning uchun, paraplanda parvoz qilish uchun doimiy ravishda balandlikni (rejalarini) sarflaydi.

Balandlikka erishish uchun planer dinamik oqimga (tepalik yoki slayd yaqinidagi oqim) yoki termal (termal oqim yoki termal qabariq) kirishi kerak. Issiqlik mavjudligi sababli (asosan issiq mavsumda atmosfera inversiyasi chegarasiga ko'tarilish mumkin bo'ldi (odatda bu chegara bo'ylab bulutli asos o'tadi) Oqimning yana bir "aralash" turi mavjud: "termodinamika". Termodinamikada paraplan qiyalik yaqinida, lekin balandroq balandlikda uchadi.Termodinamikada va issiqlikda havo ko'pincha turbulent bo'lib, kanopni doimiy ravishda "qo'lga olish" kerak - pecksni qoplash uchun.

Bugungi kunga kelib, paraplan eng ko'p yorug'lik apparati SLA (Ultralight Aviation) dan.

Paraplanlar tasnifi

Paraplanerlarning yuzlab turli xil modifikatsiyalari mavjud, ammo ularning barchasi to'rtta sinfga bo'lingan.

Paraplanda uchish klassi standart

U mashg'ulotning birinchi yili yoki birinchi 100 ta parvoz uchun mo'ljallangan. Paraplanchilarning ushbu toifasi eng sodda va xavfsiz bo'lib, uchish xatolarini kechiradi va buklanish yoki kanopning "yiqilishi" deb ataladigandan keyin o'zini o'zi barqarorlashtiradi. Ushbu toifadagi paraplanlar uchish oson, ammo sport modellari kabi yuqori parvoz sifatiga ega emas. Vaqti-vaqti bilan zavqlanish uchun uchadigan uchuvchilar tomonidan foydalaniladi.

Paraplanda uchish klassi ishlash

Bu sinf oraliq. Bu ba'zi tajriba tajribalarini talab qiladi. Ammo, shu bilan birga, u hali ham sport paraplanchilarining parvoz sifatiga ega emas. Ushbu turdagi soyabon qisman yoki to'liq "qulab tushgan" taqdirda, ular mustaqil ravishda yoki uchuvchining yagona to'g'ri harakati natijasida o'z shakllarini tiklashga qodir. Ushbu toifadagi paraplanchilarning uchishi qiyinroq va ularning narxi ancha yuqori. Ulardan asosan paraplanda muntazam shug'ullanadigan uchuvchilar foydalanadilar.

Paraplanda uchish klassi musobaqa

Professionallar va sportchilar uchun. Ushbu paraplanlar eng yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega va uzoq va uzoq masofalarga parvoz qilish imkonini beradi, bu esa raqobatbardosh parvozlar uchun zarurdir. Ushbu toifadagi paraplanlar yuqori mahorat va parvozlar paytida favqulodda vaziyatlar yuzaga kelganda uchuvchining ketma-ket harakatlarining butun majmuasini talab qiladi.

Paraplanda uchish klassi ikki o'rinli

Birgalikda uchish uchun jabduqlar tizimiga ega sinf. Ushbu paraplanlar ikki baravar og'irlikdagi yukni ko'tarishga qodir bo'lgan qobiq maydonlarining ko'payishi bilan tavsiflanadi. Bunday paraplanchilarning uchuvchilari faqat tayyor bo'lmagan yo'lovchilar bilan parvoz qilish uchun etarli tajribaga ega bo'lgan instruktorlar bo'lishi mumkin.

Yana bitta, qo'shimcha paraplanda uchish klassi - motorli.

Bu yumshoq qanot va pervaneli engil dvigatelning kombinatsiyasi bo'lib, ular birgalikda noyob parvoz xususiyatlariga ega ultra yengil samolyotni olish imkonini beradi. Biroq, har qanday kanop motorli tortish uchun mos emas - sinfning barqaror qanotlari " standart". Dvigatelli paraplanda siz tom ma'noda quruqlikdan boshlashingiz va uch soatdan ko'proq vaqt davomida (benzin tugaguncha) uchishingiz mumkin, shundan so'ng dvigatel o'chirilgan holda parvozni davom ettirishingiz mumkin. Aytgancha, istalgan vaqtda vaqt ichida siz dvigatelni o'chirib, jimgina erkin parvozdan bahramand bo'lishingiz mumkin va agar kerak bo'lsa, dvigatelni havoda qayta ishga tushiring.

Bu sinf ba'zan 2 ga bo'linadi: paramotorlar Va paraplanchilar.

Paramotor- paraplanning orqa tomoniga o'rnatilgan motorli paraplan. To'rli himoya ramkasida surish vinti ishlatiladi. Dvigatel odatda parvoz paytida uchish yoki ko'tarilish uchun yoqiladi.

paralet- dvigatel va itaruvchi pervaneli engil bitta aravacha. Bu uzoq parvozlar paytida uchuvchi uchun qulaylikni oshirdi. Paraplanda uchish juda keng tarqalgan, chunki u uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladi.

Paraplan.ru - paraplanda uchish bo'yicha eng yirik rus forumi
Paraglidingteam - Rossiya paragliding jamoasi sayti

Agar siz ushbu materialni o'qishni allaqachon boshlagan bo'lsangiz, bu sizni paraplanni tanlash masalasiga jiddiy qiziqqaningizni anglatadi. Siz allaqachon parvoz maktabi kursini tugatdingizmi yoki shunchaki paraplanda uchishni rejalashtiryapsizmi?
Birinchi holda, sizga qanot kerak bo'ladi. Ikkinchi holda, parvoz maktabida, maktab jihozlarida va tajribali o'qituvchining rahbarligida o'qitilishi yaxshiroqdir. Trening sizga paraplanda uchish haqida dastlabki tushunchalarni beradi va birinchi qanotingizni yanada to'g'ri va puxta tanlash imkonini beradi. Parvoz tajribasisiz paraplanni to'g'ri tanlash va sotib olish mumkin emasligini tushunishingiz kerak.

Xarid qilishga shoshilmang! Birinchidan, mavzuni to'liq o'zlashtirib oling va shundan keyingina harakatga o'ting. Paraplanda uchish sporti bilan shug'ullanishga qaror qilganingizdan so'ng, bundan tashqari, o'z qanotingizni sotib olish kabi davrni anglatuvchi qarorni qabul qilganingizdan so'ng, siz paraplanda uchish aviatsiya sporti ekanligini va shuning uchun butunlay xavfsiz bo'lishi mumkin emasligini to'liq bilishingiz kerak. Siz sotib olgan qanot uchish mahoratingiz darajangizga mos kelishi kerak. Aks holda, siz o'z xavfsizligingizni xavf ostiga qo'yasiz yoki parvozlaringiz sifatidan qoniqmaysiz. Sizga tanlash uchun taklif qilingan ko'plab paraplanlar, boshqa har qanday texnika singari, bir-biridan sezilarli darajada farq qiladi. Ular nafaqat parvoz sifati, balki xavfsizligi bilan ham farqlanadi.

To'g'ri paraplanni qanday tanlash kerak va buning uchun nimani bilishingiz kerak?

Shunday qilib ... Keling, qanotni tanlash va sotib olishda samolyotning qaysi parametrlari katta rol o'ynashini aniqlashdan boshlaylik:

Paraplanchining parvoz xususiyatlari
paraplanda xavfsizlik klassi
paraplanchilar avlodi
paraplanda uchish maydoni
kanop va chiziqlar materiali
ishlab chiqaruvchi / narx

Paraplanchining parvoz xususiyatlari
Paraplan - bu to'laqonli samolyot, uzoq va uzoq masofalarga parvozlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan planer. Qanot qanchalik uzoqqa uchsa, paraplan shunchalik yaxshi deb hisoblanadi. Birinchi paraplanlar ishlab chiqarilishi boshlanganidan beri chorak asr davomida minglab turli modellar. Tabiiyki, qanotlar nafaqat bir-biridan farq qiladi ko'rinish, lekin butunlay boshqa yo'llar bilan uchadiganlar. Qanot qanchalik yaxshi yoki yomon uchishining universal ko'rsatkichi Aerodinamik sifat deb ataladigan jismoniy miqdordir. Bu koeffitsient qanotning vertikal tushish tezligining gorizontal tezligiga nisbati asosida hisoblanadi. Paraplanning aerodinamik xususiyatlarini ko'rsatadigan yorqin misol - bu balandlik misoli. Aerodinamik sifatning qiymati paraplanning bir kilometr balandlikdan qancha kilometr uchishini ko'rsatadi. Qanot qanchalik uzoqqa uchsa, qanotning aerodinamik sifati shunchalik yuqori bo'ladi va paraplan shunchalik yaxshi deb hisoblanadi. Zamonaviy paraplanning o'rtacha ko'tarish va tortish nisbati sakkiz birlikni tashkil qiladi. Bugungi kunga kelib, aerodinamik sifati pastroq bo'lgan paraplan sotib olish mantiqiy emas.

Paraplanda uchish xavfsizligi klassi
Paraplanning o'zi dizayni juda ishonchli, lekin hatto juda ishonchli uskunalar ham ba'zida muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Shuni esda tutish kerakki, paraplan - bu havo bilan to'ldirilgan yumshoq qanot. Noqulay parvoz sharoitlariga tushib qolgan paraplanchi vaqtincha o'z shaklini yo'qotishi, deflyatsiya qilishi va qanotning parvozi majburiy ravishda buzilishi mumkin. Paraplandagi bunday muammolar qo'shimchalar yoki stendlar deb ataladi. Yumshoq qanotlarning bu dizayn nuqsoni ma'lum va oldindan ta'minlangan. Paraplanning dizayni qanotning avtomatik ravishda parvozini tiklashiga sabab bo'ladigan elementlarni o'z ichiga oladi. Ammo xavfli rejimdan chiqish uchun paraplanga vaqt va balandlik kerak.
Har bir paraplan uchuvchisi qulab tushishi mumkinligini bilishi, burilishlarga tayyor bo'lishi va bunday muammolarga qarshi turishni oldindan o'rgatishi kerak. Xudoga shukur, bu zamonaviy paraplanchilarda tez-tez sodir bo'lmaydi, ammo hali hech kim bundan butunlay voz kechmagan.
Shuningdek, siz paraplanchining parvoz xususiyatlari va xavfsizligi o'rtasida bevosita bog'liqlik borligini bilishingiz kerak. Qoidaga ko'ra, paraplan qanchalik yaxshi uchsa, u shunchalik ko'p turli xil katlamalarga duchor bo'ladi. Paraplan qanchalik yaxshi uchsa, aniqlikni nazorat qilish shunchalik talabchan bo'ladi.

Zamonaviy paraplanlar turlicha uchadi, turli darajadagi qulashlarga duchor bo'ladi va beqaror parvoz rejimlaridan turli yo'llar bilan chiqadi. Bugungi kunda taqdim etilgan ko'plab paraplanchilardan siz eng xavfsiz va xavfli qanotlarni tanlashingiz mumkin. Bunday vaziyatda qanday qilib to'g'ri harakat qilish kerak? Qanday xavfsizlik mezonlaridan foydalanish kerak? O'zingiz uchun eng xavfsiz paraplanni qanday tanlash mumkin?
Paraplanchilarning passiv xavfsizligini ob'ektiv baholash uchun qanotlar xavfsizligini sinovdan o'tkazish tizimi joriy etildi. Bir qator Yevropa davlatlarining milliy paraklublari bu haqda oldindan g'amxo'rlik qilishdi. Bugungi kunda har bir yangi paraplan modeli odatda xavfsizlik uchun sinovdan o'tkaziladi. Sinovdan so'ng har bir qanot modeliga xavfsizlik sinfini ko'rsatadigan maxsus sertifikat beriladi.

Hozirgi vaqtda ikkita tan olingan test tizimi (sertifikatlash) mavjud: Evropa AFNOR (Frantsiya) va Germaniya DHV. Ikkala sertifikatlash tizimi ham havoda sinovlarni o'tkazadi. Sinovdan o'tgan qanot sinovchi tomonidan ataylab xavfli parvoz rejimlariga kiritiladi. Paraplanerning qulashdan qanchalik yaxshi va tez chiqishi uning maxsus miqyosda baholanishiga bog'liq. Sinov paraplanning qanchalik yaxshi uchishini aytmaydi. Sinov paraplaner qanchalik oson buklanib, beqaror parvoz sharoitlariga tushib qoladi degan savolga javob bermaydi. U faqat planerning qulash paytida o'zini qanday tutishini va qulashdan qanchalik tez normal parvozini tiklashini baholaydi.
Ikkala sinov tizimi ham bir-biridan biroz farq qiladi. Nemis DHV batafsilroq va raqamli parvoz parametrlari bilan ishlaydi. Siz DHV sertifikatini barcha nemis ishlab chiqaruvchilarining paraplanlarida uchratishingiz mumkin, lekin nafaqat.

Pan-Yevropa AFNOR tizimi (standart DIN EN 926-1, EN 926-2) paraplanchi xavfsizligini baholashda sub'ektiv yondashuvni taklif qiladi. Ushbu tizimda katta aniqlik bilan o'lchanadigan parvoz parametrlari mavjud emasligi sababli, baholash ko'pincha sinovlarni o'tkazayotgan uchuvchining fikriga bog'liq. AFNOR sertifikati paragliding uskunalarini ishlab chiqaruvchilarning ko'pchiligi tomonidan qo'llaniladi. Buni amalga oshirish osonroq va arzonroq. AFNOR tizimidagi testlarning taxminiy ma'nosini http://www.paraglide.ru/book/afnor/ saytida topish mumkin.

Ikkala sertifikatlash tizimi ham ishonchli va ob'ektivdir. Ular bir-biriga zid emas, balki bir-birini to'ldiradi. Norasmiy ravishda, sotuvchilar tomonidan ixtiro qilingan, nemis va nemis tilini shartli ravishda taqqoslaydigan reyting shkalasi mavjud. Yevropa tizimi o'zaro sertifikatlash.

Quyida ikkita sinov tizimi uchun paraplanda passiv xavfsizlik reytinglari bo'yicha yozishmalar jadvali keltirilgan: Evropa AFNOR va Germaniya DHV.

AFNOR

DHV

Standart sinf, DHV-1
Mashq qilish va motor bilan uchish uchun mo'ljallangan paraplanlar. Barqaror, ishonchli, uchishdagi qo'pol xatolarni ham kechiradi va maksimal xavfsizlikni ta'minlaydi. Zamonaviy standart paraplanlarning (DHV-1) parvoz xususiyatlari ancha yuqori. O'quv parvozlari uchun tavsiya etilgan variant, kam uchadigan uchuvchilar, parvoz maktablari bitiruvchilari uchun. Shuningdek, o'z paraplanlaridan qiyin tog'li sharoitlarda parvozlar uchun foydalanishni rejalashtirgan uchuvchilar uchun, bu erda qo'shimcha ishonchlilik zarar qilmaydi.

Sinf standarti - O'rta DHV-1-2
Standart sinfdagi qurilmalar. Ular hali ham mashg'ulotlar uchun ishlatilishi mumkin. Uchuvchilikdagi barqaror, ishonchli, kechirimli xatolar. Standartning (DHV-1-2) ishlashi yaxshiroq yoki standart (DHV-1) bilan teng. Eng yaxshi variant kamdan-kam uchadigan uchuvchilar, hafta oxiri uchuvchilari va parvoz maktabi bitiruvchilari uchun.

Ishlash klassi, DHV-2
Ushbu toifaga odatda sinov natijalariga ko'ra xavfsizlik nuqtai nazaridan Standart sinfdan biroz oshib ketadigan qurilmalar kiradi. Ishlash va xavfsizlikning yaxshi muvozanati. Etarli darajada tez va sportchi, yaxshi sport natijalarini ko'rsatishga imkon beradi. Ular yuqori parvoz samaradorligi va ishonchliligi uchun kurashda oltin o'rtacha hisoblanadi. Yaxshi parvoz vaqtiga ega o'ziga ishongan uchuvchilar uchun javob beradi. Uchish yo'nalishlarini izlayotgan sportchilar uchun.

Ishlash klassi - Yuqori samaradorlik, DHV-2-3
Bular sport paraplanlari. Ko'pincha ishlash klassi sertifikati yuqori parvoz xususiyatlariga ega musobaqalar uchun mo'ljallangan qanotlarga beriladi. Ushbu toifadagi paraplanchilar qat'iy harakat qilishadi va pastga tushishga ko'proq moyil. Bunday qanotlarning o'tkir tabiati uchuvchining diqqatini va aniq muvofiqlashtirilgan boshqaruvni talab qiladi. Ushbu paraplanlar katta parvoz tajribasiga ega bo'lgan tajribali uchuvchilar uchun javob beradi.

Raqobat klassi, DHV-3
Juda kam uchuvchilar bunday qanotlarda uchishga jur'at etadilar. Qabul qilinadigan "passiv" xavfsizlik darajasi bilan maksimal mumkin bo'lgan parvoz xususiyatlari. Raqobat so'zining o'zi raqobat degan ma'noni anglatadi. Bunday paraplanlar musobaqalarda qatnashish va rekord darajadagi parvozlar uchun maxsus ishlab chiqariladi. E'tibor ataylab parvoz samaradorligini xavfsizlik hisobiga yaxshilashga qaratiladi. Musobaqa planerlaridagi barcha burmalar juda qiyin. Bunday qanotlarda uchayotgan uchuvchilar xavfli vaziyatlarga tushib qolmaslik uchun har qanday yo'l bilan harakat qilishadi va bu faqat yuqori malaka va tajriba bilan mumkin. Ushbu paraplanlar juda tajribali uchuvchilar uchun mo'ljallangan.

Paraplanda uchish klassi sertifikat bilan tasdiqlangan. Berilgan sertifikat ushbu paraplan modeli xavfsiz va qoniqarli ekanligini kafolatlaydi belgilangan talablar xavfsizlik. Bundan tashqari, qanotni sinovdan o'tkazish shuni ko'rsatadiki, sinovchilar modelning mustahkamligi uchun yuk sinovlarini o'tkazdilar, shuningdek, ushbu qanot ishlab chiqarilgan barcha materiallarni tekshirdilar.
Oddiy qilib aytganda, sertifikatlangan qanotni sotib olayotganda siz prototipni emas, balki sinovdan o'tgan, xavfsiz, seriyali paraplanni olasiz. Bu qanot sizga qanchalik mos kelishini uchish mahoratingiz darajasiga qarab o'zingiz baholaysiz. Faqat xavfsizlik sinovidan o'tgan qanotlarni sotib olishga harakat qiling.
Imkoniyatlaringizga real nazar bilan qarang. Yiliga 20 soatdan ko'p bo'lmagan parvozga ega yangi boshlovchi yoki dam olish kunlari uchuvchi sifatida o'zingizga standart (DHV 1-2) sinf qanotini oling. Agar yillik parvoz vaqtingiz 30-40 soatdan oshsa, siz tez-tez va mohirona uchasiz, Performance (DHV2) variantini ko'rib chiqing. Va faqat sizning parvoz mahoratingiz osmonga ko'tarilganda va siz o'zingizning reaktsiyangiz va sport mahoratingizga to'liq ishonchingiz komil bo'lsa, faqat o'sha paytda siz Musobaqa toifasidagi paraplan (DHV 2-3) haqida o'ylashingiz mumkin. Sizning xavfsizligingiz faqat sizga bog'liq! Iltimos, ushbu maslahatga e'tibor bering. Shunda siz nafaqat tez-tez, baland va uzoqqa, balki uzoq vaqtga ham uchasiz. Hech qanday holatda modani ta'qib qilmang va sport ambitsiyalaringizni qondirmang.

Paraplanlar avlodlari
Tarixdagi birinchi paraplanlar taxminan 1978 yilda paydo bo'lganligi odatda qabul qilinadi. Ma'lumki, konstruktiv jihatdan birinchi paraplanlar suzuvchi parashutlarga aylantirilgan. Vaqt o'tishi bilan paraplanlar dizayni sezilarli darajada o'zgardi. Qanotlar tikilgan materiallar va texnologiyalar o'zgardi. Yangi ilmiy ma'lumotlar va texnologik kashfiyotlar paydo bo'ldi, ular "yaqin parashyut" mato qanotini (so'zma-so'z, para-haqida, yopiq-parashyut) ajoyib parvoz xususiyatlariga ega texnik jihatdan mukammal texnologik jihatdan murakkab mahsulotga aylantirdi.

Hozirgi vaqtda paraplanchilarning ishlab chiqarilgan vaqtiga ko'ra shartli gradatsiyasini joriy qilish mumkin. Shunday qilib, 1978 yildan 2006 yilgacha paraplanlarning 5 avlodi almashtirildi. Har bir yangi avlod avvalgisiga qaraganda bir oz yaxshiroq va xavfsizroq uchdi.

1) 1978-1985 yillarda tikilgan qanotlarni paraplanchilarning birinchi avlodi deb hisoblash mumkin. Bu paraplanlar, aslida, o'zgartirilgan parashyutlar edi. Ushbu paraplanlar xususiy ravishda, odatda bitta nusxada ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarish madaniyati yuqori emas edi. Birinchi paraplanlar tom ma'noda tizzada tikilgan. O'sha davrdagi paraplanchilarning o'ziga xos dizayn xususiyatlarini to'rtburchaklar qanot shakli, qalin profil, juda katta havo olish oynalari va yuqori va pastki qanot yuzalarining aniq qovurg'ali tuzilishi deb hisoblash mumkin. Bir qavatli sling. Qurilishlarda ishlatiladigan materiallar tasodifiy, xarakteristikalar va sifat jihatidan mos keladi. Qalin qoplamasiz parashyut chiziqlari. Og'ir vaznli, nafas oladigan bolonya matosi. Birinchi avlod paraplanlarining ishlashi yomon edi, bu parashyutning o'zidan biroz yaxshiroq edi. Shunday qilib, bir kilometr balandlikdan birinchi paraplanlar uzunligi 2-2,5 kilometrdan oshmagan holda ucha olishdi. Bugungi kunga kelib, birinchi avlodning qanotlari deyarli saqlanmagan. Bunday paraplanlarda uchishga harakat qilishning hojati yo'q. Bu juda xavfli bo'lishi mumkin. Birinchi avlod paraplanlarini faqat muzeyga joylashtirish uchun sotib olishingiz mumkin.

2) Paraplanlarning ikkinchi avlodiga 1985-1990 yillarda ishlab chiqarilgan qanotlar kiradi. O'tgan asrning saksoninchi yillarida dunyoda paraplanning mashhurligi keskin oshdi. Paraplanda uchish ko'pchilik uchun moda o'yin-kulgiga aylandi. chang'i kurortlari. Paraplanchilarga talab bor edi. Birinchi firmalarning ommaviy ishlab chiqarish qanotlari paydo bo'ldi va ishlab chiqarish sifati keskin oshdi. Yangi paraplanlarni ishlab chiqishda foydalanila boshlandi tizimli yondashuv. Yangi materiallar va texnologiyalar qo'llaniladi, sifat nazorati joriy etiladi. 90-yillarning boshlariga kelib, paraplanlarni xavfsizlik uchun sinovdan o'tkazish tizimi paydo bo'ldi. Ikkinchi avlod paraplanlarining ko'rinishi o'zgarmoqda. Qanot birinchi navbatda murakkab ko'pburchak shaklini oladi va 90-yillarning boshlarida u allaqachon zamonaviy ellipsoid shakliga ega. Slinglar qatlamlarga bo'linadi. Faqat paraplanlar ishlab chiqarish uchun ishlab chiqilgan maxsus sintetik materiallar ishlab chiqarish boshlanadi. Paraplanchilar tikadigan matolar yupqaroq, engilroq va yorqinroq bo'ladi. Chiziqlar g'ilofni oladi va qanotdagi o'rnatish joyiga qarab qalinlikda bo'linadi. Ikkinchi avlod paraplanchilarning parvoz sifati ancha yaxshilandi. Bir kilometr balandlikdan paraplanlar allaqachon 3 kilometrdan 4,8 kilometrgacha ucha oladi. Bugungi kunda ikkinchi avlod paraplanlarini hali ham tasodifan topish mumkin. Ushbu qanotlarni sotib olish bunga loyiq emas. Bu avloddagi paraplanchilar axloqiy va jismoniy jihatdan eskirgan. Zamonaviy standartlarga ko'ra, ular juda yomon uchishadi va ularning passiv xavfsizligi past. Ushbu qanotlarni ishlab chiqarishdan beri juda ko'p vaqt o'tdi, sintetik mato va har qanday paraplanning chiziqlari vaqt o'tishi bilan o'z xususiyatlarini o'zgartiradi, kuchini yo'qotadi. Hatto o‘n-o‘n besh yil avval yasalgan yangi ko‘ringan paraplan ham uchish uchun kuchga ega bo‘lmasligi mumkin.

3) Paraplanlarning uchinchi avlodi 1990 yildan 1995 yilgacha bo'lgan davrni anglatadi.
1990 yilda paraplan texnologiyasini ishlab chiqarishda sezilarli yutuq bo'ldi. Yangi istiqbolli ishlab chiqarish texnologiyalari paydo bo'ldi. So'nggi o'n yil ichida to'plangan tajriba qanotlarni loyihalashda ko'plab kichik nuanslarni hisobga olishga imkon berdi, shuningdek, yangi nozik profillarni qo'llashga muvaffaq bo'ldi. Paraplanchilar yanada soddalashtirilgan qanotlarga ega bo'lishdi, bu esa paraplan tezligini sezilarli darajada oshirdi va uning pasayishini kamaytirdi. Endi paraplanchilar bir kilometr balandlikdan 4,5 dan 6,5 kilometrgacha ucha olishlari mumkin edi. Biroq, uchinchi avlod qanotlarining xavfsizligi talab darajasida emas edi. Standart toifadagi qanotlar o'zlarining sportdagi zamondoshlariga qaraganda ancha yomon uchishdi. Ayni paytda uchinchi avlod paraplanlarini ishlatilgan uskunalar bozorida hali ham topish mumkin. Uchinchi avlod qanotlarini sotib olish bunga loyiq emas. Bu paraplanlar yomon uchadi. Mato va slingalar jismonan eskirgan va vaqt o'tishi bilan yomonlashadi. Bunday paraplanlarda uchish xavfli bo'lib qoldi.

4) Paraplanchilarning to'rtinchi avlodi 1996-2000 yillar. 1996 yildan beri paraplanchilar avvalgiga qaraganda bir oz yaxshiroq ucha boshladilar, shu bilan birga texnikaning passiv xavfsizligi keskin oshdi. Qanotlarning maksimal parvoz tezligi oshirildi. Aerodinamik sifatni oshirish. Bir kilometr balandlikdan paraplanchilar 6,5 kilometrdan 8,5 kilometrgacha uchishni o'rgandilar. Bularning barchasi paraplanlarni loyihalashda to'plangan boy tajriba tufayli mumkin bo'ldi. Majoziy ma'noda, qanotlarning dizayni uning oltin nisbatiga yaqinlashdi. Paraplanchilarning aerodinamik qarshiligini kamaytirish uchun yangi dizayn echimlari mavjud. Masalan, 1997 yilda egilgan qovurg'a qanotlari tushunchasi paydo bo'ldi. Oraliq qovurg'alardan foydalanish keng qo'llanilgan. Bitta paraplandagi chiziqlar soni sezilarli darajada kamaydi. Hozirgi vaqtda to'rtinchi avlod paraplanlari ishlatilgan uskunalar bozorlarida juda ko'p taklif qilinmoqda.
Ushbu paraplanlar hali juda eskirgan emas va ularni sotib olishingiz mumkin. Biroq, paraplanchilar yoshi bilan kuchini yo'qotishini unutmang. Shuning uchun, ishlab chiqarish jihatidan eski bo'lgan paraplanlarni sotib olayotganda, qanotlari tikilgan materiallarning mustahkamligini sinab ko'rish tavsiya etiladi.

5) Beshinchi avlod 2000-2005 yillar. Paraplan texnologiyasini rivojlantirishda yana bir yutuq 2000 yilda sodir bo'ldi. Planerlarning ishlashi va xavfsizligi shunchalik yaxshilandiki, zamonaviy standart planer 1996-2000 yillardagi musobaqa planeriga qaraganda yaxshiroq ucha oladi. Zamonaviy paraplanlar 1 km balandlikdan 8 dan 9,5 km gacha ucha oladi. So'nggi paytlarda 11 birlikka teng aerodinamik sifatga ega sport paraplanlari paydo bo'ldi va bu kelajakda mumkin. yana bir yutuq paraplan texnologiyasini loyihalashda. Ehtimol, paraplanchilarning yangi oltinchi avlodi tug'iladi. Xo'sh, endi savolga javob bering. Nima uchun eski qanotlarni sotib olish kerak? Agar standart toifadagi yangi xavfsiz mashq paraplanlari endi barcha oldingi avlodlarning sport qanotlariga qaraganda yaxshiroq ucha oladi.

Siz tushunganingizdek, ishlab chiqarilgan sanaga ko'ra paraplanlarni avlodlarga bo'lish juda shartli. Ba'zi paraplan ishlab chiqaruvchilari hali ham ayniqsa ishlab chiqaradilar muvaffaqiyatli modellar qanotlari birinchi marta o'tgan asrning oxirida paydo bo'lgan. Xuddi shu tarzda, 90-yillarning oxirida, to'qsoninchi yillarning boshlarida ishlab chiqilgan paraplanlarning muvaffaqiyatli modellari ishlab chiqarilgan.
Paraplan sotib olayotganda, uning ishlab chiqarilgan sanasiga e'tibor berishni unutmang. Qanotda ishlab chiqarilgan sana ko'rsatilishi kerak. Ushbu ma'lumotlarning yo'qligi ogohlantirishi kerak. Haddan tashqari holatlarda, paraplanni ishlab chiqarish davrini ixtisoslashgan katalogda qanot modeli nomi bilan topish mumkin. Masalan: www.para2000.org saytida. Noma'lum ishlab chiqaruvchilardan noma'lum paraplanlarni sotib olmang. Paraplan texnologiyasining birinchi, ikkinchi va uchinchi avlodiga tegishli paraplanlarni xarid qilmang. Bu paraplanlar umidsiz axloqiy va jismoniy jihatdan eskirgan. Esda tutingki, bugungi beshinchi avlod paraplanlarining ba'zilari to'rtinchi avlod paraplanlaridan ancha ustundir. Masalan: ba'zi zamonaviy standart toifadagi paraplanlar o'tgan asrda ishlab chiqarilgan Performance va Competition sinfidagi qanotlarga qaraganda yaxshiroq ucha oladi. Shuni ham yodda tutingki, paraplanlarning to'rtinchi avlodida 90-yillarning o'rtalarida ishlab chiqilgan qanotlar mavjud bo'lib, ular parvoz va ma'lumotlarga ko'ra. texnik xususiyatlar sotib olishning hojati yo'q, chunki ular eskirgan.

paraplanda uchish maydoni
Ma'lumki, qanotlar katta va kichikdir. Qanotning o'lchamiga kelsak, uning maydoni juda muhim parametrdir. Qanot ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan texnik talablarga javob berishi uchun uchuvchining og'irligi ushbu qanotning maydoniga to'liq mos kelishi kerak. Agar uchuvchi ma'lum bir qanot uchun juda og'ir yoki juda engil bo'lsa, bunday paraplanda uchish xavfli va qiyin bo'ladi.

Uchuvchiga paraplanning to'g'ri o'lchamini tanlashni osonlashtirish uchun ishlab chiqaruvchilar shkala vilkalari deb ataladigan maxsus kontseptsiyani taqdim etdilar. Nima uchun vilka? Chunki ikkita qiymat berilgan - minimal parvoz og'irligi va maksimal parvoz og'irligi. Sizning umumiy parvoz vazningiz minimal va maksimal qiymatlar orasida bo'lishi kerak. Yalpi uchish og'irligi - bu uchuvchining va barcha parvoz uskunalari, shu jumladan paraplanning og'irligi. Siz o'zingizning umumiy parvoz vazningizni quyidagicha aniqlashingiz mumkin: odatda uchadigan kiyim va poyabzalni kiying, paraplanni, jabduqni oling va orqangizga parashyutni zaxiralang. Dubulg'a va qo'lqopingizni unutmang. Taroziga tushing. Bu sizning umumiy uchish vazningiz bo'ladi. Ko'proq oddiy sxema parvoz vazni uning aniq vazniga qo'shilishi kerak, zamonaviy parvoz to'plamining og'irligi 15-17 kg.

Fizika qonunlariga ko'ra, tanangizni havoga ko'tarish uchun siz o'zingizning vazningizga teng ko'tarish kuchini yaratishingiz kerak. Ko'tarilish miqdori ko'plab aerodinamik parametrlarga bog'liq. Shu jumladan, ko'proq darajada qanot maydonidan. Sizning vazningiz va qanot maydonining nisbati parvoz paytida planerning harakatini aniqlaydi.

Kam yuklangan soyabon sekin uchadi, bir oz balandlikni yo'qotadi va sust boshqariladi. Ehtimol, kam yuklangan qanot bemalol uchuvchini yaratadi, ammo tezlikning yo'qligi tufayli yumshoq qanotning qobiqlari orasidagi bosim, ayniqsa notinch sharoitlarda, rulon va yiqilishlarga qarshi turish uchun etarli bo'lmaydi. Shu sababli juda kam yuklangan qanotda uchish juda xavflidir.

Haddan tashqari yuklangan kanop tez uchadi, lekin ko'proq balandlikni yo'qotadi. Yuqori tezlik kuchli shamollarga qarshi uchish uchun foydali bo'lishi mumkin, bu esa puflanadigan qanotni yanada chidamli va qulashga chidamli qiladi. Biroq, haddan tashqari yuklangan paraplan boshqaruvda juda o'tkir, chayqalishga moyil bo'ladi. Bunday qanotda termal ko'tarilishda ko'tarilish qiyin va samarasiz bo'ladi. Og'ir yuklangan qanotda uchish qulay emas va ba'zi hollarda xavfli.

O'z vazningiz uchun qanotni tanlashda, paraplanning xavfsizlik sinfini hisobga olishni unutmang - har qanday paraplanni o'lchov vilkasining o'rtacha qiymatiga ko'ra yuklash tavsiya etiladi. Biroq, sizning umumiy uchish og'irligingiz og'irlik vilkalarining yuqori qiymatlariga yaqinroq bo'lishi uchun Performance va ayniqsa, Musobaqa deyarli sig'imiga qadar yuklanishi kerak.
Shunisi e'tiborga loyiqki, agar siz qanot og'irlik vilkalarining pastki qismida bo'lsangiz, siz har doim planeringizni balast bilan yuklash imkoniyatiga egasiz. Parvozga qo'shimcha 5-6 kilogramm suv olish hech qachon qiyin emas.

Eslatma: Tarozi vilkasi umumiy parvoz og'irligi yoki uchuvchining sof og'irligi uchun belgilanishi mumkin. Ushbu vaznlar orasidagi standart farq 15 ~ 17 kilogrammni tashkil qiladi. Xususiyatlarda qanday og'irlik ko'rsatilgan, ishlab chiqaruvchi alohida ko'rsatadi.

Kanop va chiziqlar materiallari
Zamonaviy paraplan - bu eng yaxshi sintetik materiallardan tayyorlangan yuqori texnologiyali mahsulot.
Paraplanlarni ishlab chiqarish uchun poliamid asosidagi ko'plab turli xil paraplan matolari qo'llaniladi: AIRCLOTH, GELVENOR, MYLAR, NOVARE, PERSEVERANCE, POWER RIP, CARRINGTON, COATS, SKYTEX, NEW SKYTEX, SOFLY va boshqalar. Yuqoridagi barcha matolar maxsus ishlab chiqarilgan. va faqat parashyutlar va paraplanlar ishlab chiqarish uchun. Deyarli barcha materiallar bir xil darajada yaxshi. Matolar juda yengil solishtirma og'irlik ko'pchilik 38 dan 45 g / kv.m gacha. Materiallar singdirilgan va shamolga chidamli. Emdirish uchun turli xil muhrlash aralashmalari qo'llaniladi. Silikon asosidagi emdirishlar eng katta dasturni oldi.

Paragliderlarni ishlab chiqarish uchun matolar sintetik polimerlardan tayyorlanadi, ya'ni mato tolalari tarkibi uni elastik holga keltiradigan erituvchini o'z ichiga oladi. Vaqt o'tishi bilan matodan erituvchilar bug'lanadi, bu esa moslashuvchanlikni yo'qotishiga olib keladi. Mato mo'rt va mo'rt bo'ladi. Paragliderning germetik emdirilishi ham vaqti-vaqti bilan azoblanadi. Agar qanot to'qimasi mahkamligini yo'qotsa, paraplan uchishni to'xtatadi. Shu sababli, juda eski qanotlarni sotib olishning hojati yo'q.
Quyosh nurlari, yuqori harorat, namlik, yog'lar va erituvchilar kabi agressiv moddalar bilan aloqa qilish matoning qarish jarayonini sezilarli darajada tezlashtirishi mumkin.
Ishlatilgan qanotni sotib olayotganda, matoning holatini va qanotning emdirilishini tekshirishni unutmang. Buning uchun qanotning yuqori qobig'ining matosini ichkaridan singdirish tuzilishini batafsil ko'rib chiqing. Agar emdirishda eskirish belgilari bo'lsa: aşınmalar, kichik teshiklar, yoriqlar yoki yog 'qoralangan. Bunday tomni sotib olishning hojati yo'q. Matoning mahkamligini tekshiring. Paraplan matosini ochiq og'zingning lablariga mahkam bosing va mato orqali havoni nafas olishga harakat qiling. Agar siz mato orqali nafas olsangiz, u holda paraplanda deyarli hech qanday emdirish qolmaydi. Bunday qanotni sotib olishning hojati yo'q. Agar qanotning biron bir qismida noma'lum tabiatdagi shubhali dog'lar yoki moy izlari bo'lsa, bunday paraplan sotib olishdan saqlaning. Paraplanning matosi bir tekisda toza bo'lishi kerak (hech bo'lmaganda bir xil iflos), juda kuyib ketmasligi, teshiklar, aşınmalar va teshilishlar izlarisiz. Qanot tikilgan iplar butun uzunligi bo'ylab shaggy bo'lmasligi va qattiq ifloslangan bo'lishi kerak.

Chiziqlar paraplanning juda muhim elementidir. Chiziqlar nafaqat paraplanning butun yuzasi bo'ylab yukni uzatadi va taqsimlaydi, balki qanot uchun muhim aerodinamik parametrlarni ham o'rnatadi. Har bir chiziqning uzunligi qat'iy belgilanishi va vaqt o'tishi bilan o'zgarmasligi kerak. Shu sababli, chiziqlar kuchli va cho'ziluvchan bo'lmasligi kerak.
Zamonaviy slinglar Kevlar ipidan yoki yuqori molekulyar og'irlikdagi polietilendan tayyorlanadi.
ARAMID, CUSIN, DYNEEMA, EULIT, SUPERARAMID, SPECTRA, TERGAL, TECHNORA emas to'liq ro'yxat slinglarning zamonaviy nomlari.
Asosiy yukni slingning markaziy qismi, uning yadrosi olib boradi. Yadro eng nozik mingtadan iborat, lekin juda kuchli iplar. Yadroga maxsus himoya paypoq, ortiqcha oro bermay qo'yiladi. Tarmoq quvvat yadrosini ishqalanish natijasida ishqalanishdan himoya qiladi. Paraplanning ishlashi paytida chiziqlar sezilarli yuklarni boshdan kechiradi, vaqt o'tishi bilan chiziqlarning mustahkamligi pasayadi. Kamdan kam hollarda chiziqlar vaqt o'tishi bilan uzunligini o'zgartirishi mumkin. O'tiring yoki cho'zing. Shu sababli, ishlab chiqaruvchilar barcha paraplan liniyalarini har 100 parvoz soatida o'zgartirishni tavsiya qiladilar.
Ishlatilgan qanotni sotib olayotganda, chiziqlar holatini tekshiring. Barcha chiziqlarning qobig'i shikastlanmagan bo'lishi kerak. Slinglar toza va yog 'va organik kirlardan xoli bo'lishi kerak. Agar sling yirtilgan yoki yirtilgan bo'lsa, uni almashtirish kerak. Eng nozik paraplan chiziqlarini buzishga harakat qiling, bu odatda chiziqlarning eng yuqori bosqichidir. Bunday chiziqlarning uzilish kuchi 80 kg ni tashkil qiladi. Qo'llarni rivojlantirish uchun bunday harakat mumkin emas. Agar bitta slingni qo'l bilan yirtib tashlash mumkin bo'lsa, unda barcha slinglarni istisnosiz almashtirish kerak.
Paraglider liniyasini ta'mirlash juda aniq operatsiya. Slinglarni tugunlarga bog'lab qo'yish yoki qo'shimchalar bilan uzaytirmaslik kerak. Faqat shikastlangan slinglarni butunlay o'zgartirish kerak. Agar siz shikastlangan chiziqlarni topsangiz, qanotning narxini chiziqlarni ta'mirlash xarajatlari miqdorida kamaytirishni talab qiling. o'rtacha narx to'liq almashtirish barcha paraplan liniyalarining narxi taxminan 200 evroni tashkil qiladi. Bir sling, uzunligi va qalinligiga qarab, sizga 10-15 evro turadi.

Ishlab chiqaruvchi/narx
Hozirgi vaqtda yangi paraplanlar bozorida ikki yuzdan ortiq keng tanlov mavjud zamonaviy modellar paraplanchilar. Har yili yangi modellar ko'paymoqda. Ishlab chiqaruvchilar parvoz texnologiyasiga bo'lgan talabni qondirish bilan birga qanotlarini yaxshilashga harakat qilmoqdalar. Borgan sari ko'proq uchuvchilar qaysi samolyotni sotib olishni qiyin tanlashga duch kelishmoqda. Qanotlarini maqtash uchun raqobatlashayotgan ishlab chiqaruvchilar va firmalar vakillari ko'pincha xaridorni chalg'itadi. Qaysi qanotni tanlash kerak?
Qanday bo'lmasin, birinchi to'g'ri qadam - bu paraplanga sarflashingiz mumkin bo'lgan miqdorni aniqlash. Imkoniyatlari cheklangan bo'lmagan kishi, 2000 evrodan ortiq toifadagi etakchi xorijiy ishlab chiqaruvchidan paraplanni tanlashi mumkin. 1000 dan 2000 evrogacha cheklangan byudjet bilan siz arzon xorijiy brendlarni yoki MDH davlatlarining ichki bozoriga yo'naltirilgan etakchi mahalliy ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlaridan biror narsani tanlashingiz mumkin. E'tibor bering, paraplanning narxi uning qanchalik yaxshi uchishini bildirmaydi. Yangi paraplanlar narxi ushbu namunalar ishlab chiqarilgan mamlakatlardagi turmush darajasiga qarab belgilanadi. Yuqori narx har doim ham paraplan juda yaxshi degani emas. Agar, albatta, paragliding siz uchun fetish bo'lmasa, siz har doim byudjet variantini topishingiz mumkin.
Oxirgi variant, agar sizning uchish istagingiz moliyaviy jihatdan qo'llab-quvvatlanmasa, siz o'zingizni ishlatilgan jihozlarni sotib olish bilan cheklashingiz kerak bo'ladi. Bu erda tanlov juda keng. Har doimgidek, shoshilmaslik, ozgina vaqt sarflash va mos variantni topishga arziydi. Ba'zan juda yaxshi deyarli yangi qanot uchun juda oz pul so'raladi. Ba'zan uchib bo'lmaydigan eski yirtilgan paraplan uchun ular arzimaydigan pul so'rashadi. Ushbu maqolaning maqsadi sizni aldanmaslik uchun parvoz texnologiyasi dunyosida qanday harakat qilishni, ishlatilgan paraplanlarni qanday tanlashni va sotib olishni o'rgatishdir.
Yangi gumbaz sotib olayotganda, ko'proq e'tibor bering dizayn xususiyatlari qanot va uning parvoz xususiyatlari. AFNOR yoki DHV tomonidan litsenziyalangan qanotni tanlang. Xavfsizlik nuqtai nazaridan sizning malakangizga javob beradigan qanotni qidiring. O'z sinfidagi eng yaxshi ko'rsatkichga ega qanot. Va qaysi firma? Sen Qaror qabul qil! Bu erda sizning yuragingiz xohlagandek, barcha zamonaviy paraplanlar yaxshi. Qanot sertifikatlangan va mashg'ulot darajangizga mos keladigan ekan.
Ishlatilgan uskunani sotib olayotganda, ish paytida paraplan ko'plab salbiy omillarga duchor bo'lishini yodda tuting. Tayyorlanmagan saytlardan tez-tez boshlanishlar, vinçdagi puflar, muvaffaqiyatsiz qo'nishlar, parvozning ortiqcha yuklari. Namlikka, sovuqqa, ultrabinafsha nurlanishiga ta'sir qilish va hatto noto'g'ri o'rnatish - bularning barchasi qurilma ishlab chiqarilgan materiallarning ishlash muddatini qisqartiradi. Kuch va jismoniy xususiyatlar yomonlashadi. Bu muqarrar ravishda qanotning parvoz ko'rsatkichlariga ta'sir qiladi, va faqat parvoz xavfsizligiga ta'sir qiladi. Arzon narxda sotib olingan "tortilgan" chiziqlar va "bo'rtiq" kuygan teriga ega soyabondan beqaror parvoz xatti-harakatlarini kuting. Oddiy yuklarda ham qobiqni yirtib tashlamaslik va chiziqlarni buzmaslik uchun ehtiyot bo'ling. Yaxshi, ammo eskirgan qanotlari bilan favqulodda vaziyatlarga tayyor bo'ling ...
Ishlatilgan paraplanni tanlashga jiddiy yondashing. Shoshilmang! So'rang bilimdon odamlar qanot haqida, uning ishlash shartlari haqida, egasi haqida, Internetda ma'lumot qidiring. Buni sinab ko'ring, his eting, zarba bering, kuch uchun sinab ko'ring. Tekshirishning iloji bo'lmasa, ishonchli odamdan oling. Har doim so'rang, qiziqing, shubha qiling - chunki sog'ligingiz va hayotingiz bunga bog'liq. Paraplanning narxi shunday bo'lsin muhim mezon qanot tanlash, lekin oxirgi emas. O'ylab ko'ring, ehtimol bir oz pul tejab, qimmatroq va zamonaviy paraplan sotib olganingizdan keyin sotib olganingizdan afsuslanasiz va undan qutulolmaysiz.

Umumiy tavsiyalar
Shuni unutmangki, qanotga qo'shimcha ravishda siz osma tizimni ham sotib olishingiz kerak. Yangi qanotning taassurotlari ko'p jihatdan uning qulayligi va ergonomikasiga bog'liq bo'ladi. Zaxira parashyut, sumka. Qurilma haqida nima deyish mumkin? Axir, mashg'ulotdan keyingi bosqich, ehtimol, termal parvozlar bo'ladi. Dubulg'a, ratsion, GPS, poyabzal, kombinezon - paraplanda uchish hech qachon arzon sport turi bo'lmagan. Sport ambitsiyalarini ro'yobga chiqarish, shuningdek, turli kurslar va musobaqalarga sayohatlar uchun qo'shimcha mablag'larni talab qiladi.

P.S Agar endi sizga paraplanda uchish juda qimmat sport bo'lib tuyulsa, tushkunlikka tushmang, siz har doim byudjet variantini topishingiz mumkin. Biz har qanday odam qush kabi erkin uchishni o'rganishi mumkin bo'lgan ajoyib davrda yashayapmiz. Shunday qilib, bu dunyoda imkonsiz narsa yo'q. Asosiysi, uchish istagi bor va ertami-kechmi, albatta, kerakli narsani topasiz va sotib olasiz. Ushbu maqolani yozgan mualliflarning hayotida umuman pul yo'q bo'lgan tajriba ham bo'lgan, lekin men uchishni xohlardim. Ishlatilgan sotib olingan va uchgan. Endi biz yangilariga uchamiz. Va biz sizga ham shunday tilaymiz.

Oreshkin Evgeniy, Belan Konstantin
manba http://www.paraplan.kz

Va dunyoda bundan yaxshi go'zallik yo'q

Ko'tarilgan parvozning go'zalligidan ko'ra ...

Paraplan - konstruktsiyasi bo'yicha suzuvchi parashyutga o'xshash o'ta yengil uchuvchi planer. Paraplanda uchish va texnik xizmat ko'rsatishda imkon qadar sodda. Bu deyarli har bir sog'lom odam uchun mavjud. Paraplanning umumiy og'irligi 6 dan 20 kg gacha, yig'ilganda u o'rtacha ryukzakka sig'adi va parvozga tayyorgarlik atigi 5 daqiqa davom etadi. Siz har qanday tepalikdan uchishingiz, juda cheklangan joylarda o'tirishingiz mumkin. Paraplanda uchish kabina, illyuminatorlar yoki chiroq oynasi ko'rinishidagi to'siqlarsiz ta'riflab bo'lmaydigan erkin parvoz tuyg'usini beradi. Yuqori oqimlardan foydalanib, siz bir tomchi yoqilg'isiz o'nlab va yuzlab kilometrlarni bosib o'tib, paraplanda soatlab bulutlar ostida uchishingiz mumkin. Va paramotor bilan birgalikda, paraplan yukxonaga sig'adigan va har qanday kliringdan ucha oladigan kichik samolyotga aylanadi. Paraplanda uchish - eng oddiy va demokratik, ammo baribir haqiqiy aviatsiya.

Bundan tashqari, paraplanda uchish - bu yangi mamlakatlar, joylarni ko'rish, yangi odamlar bilan tanishish, kulrang kundalik hayot tekisligidan qochish va yangi yorqin taassurotlar olamiga, erkin parvozlar dunyosiga kirish imkoniyatidir!

Paraplan rekordlari (2009 yil uchun):

Boshlang'ich nuqtadan maksimal balandlikka ko'tarilish bo'yicha jahon rekordi 4526 m.

7000 m dan yuqori balandlikdagi norasmiy jahon rekordi.

Parvoz paraplanchisi:

Minimal gorizontal tezlik 20-25 km/soat

Maksimal gorizontal tezlik ~50 km/soat (sport modellari uchun 60-70 km/soat)

Minimal cho'kish tezligi ~1 m/s

Maksimal ko'tarish va tortish nisbati ~7-8 (sport modellari uchun 10-11)

Endi paraplanda uchish haqida bir oz ko'proq.

Paraplan va parashyut o'rtasidagi farq nima

Tashqi tomondan, paraplan, albatta, qanot tipidagi parashutga o'xshaydi, ammo rasmda parashyut to'rtburchak shaklga ega ekanligini va paraplan elliptik ekanligini ko'rsatadi. Paraplanchi parashyutdan ancha uzun, ya'ni u chodirning cho'zilishi ancha katta. Paraplanda silliq, aerodinamik jihatdan toza, bir nechta nozik chiziqlar mavjud, parashyutda esa bir nechta bo'limlar mavjud va shuning uchun unchalik silliq yuzaga ega emas. Paraplanning maydoni parashyut maydonidan kattaroqdir.

Parashyut samolyotdan sakrash, tushish tezligini sekinlashtirish va erga yumshoq qo'nish uchun mo'ljallangan. Paraplan erkin tushish uchun mo'ljallanmagan, shuning uchun unga toza aerodinamik shakl berish uchun engilroq va qattiqroq materiallar ishlatiladi. Paraplan o'zining aerodinamik fazilatlari bilan ko'proq planer va deltplanga o'xshaydi va start tog' yoki tepalikdan amalga oshiriladi. Paraplan haqiqatan ham uchadi va yiqilmaydi. Zamonaviy paraplanchilarning tushish tezligi 1 m/s dan kam bo‘lib, har bir metr tushishda paraplan gorizontal tekislikda 7-10 metrga uchadi, ya’ni 7-10 birlik aerodinamik sifatga ega. Shu bilan birga, parashyutning sifati 2-4 birlik va eng kam tushish tezligi kamida 4 m / s. Paraplaner - uchuvchi. Bu shuni anglatadiki, qulay ob-havo sharoitida (ko'tarilgan havo oqimlarining mavjudligi) uchuvchi soatlab havoda qolishi, balandlikka erishishi va mamlakat bo'ylab parvozlarni amalga oshirishi mumkin. Paraplanda uchish va deltaplanning kenja ukasi, shuning uchun uni ular bilan solishtirish maqsadga muvofiqdir.

Paraplan va deltplan o'rtasidagi farq nima

Deltplan - qat'iy tuzilishga ega, muvozanatli boshqaruvga ega (tanani harakatga keltirish orqali uchuvchi og'irlik markazini o'zgartiradi va kerakli rulonni yaratadi) o'ta engil uchuvchi planerdir. Xuddi paraplanda bo'lgani kabi, deltplanda ham siz oyoqlaringizdan boshlaysiz.

Deltplanlar taxminan 30 yil oldin paydo bo'lganida, hech narsa arzonroq bo'lishi mumkin emasdek tuyuldi. Ammo baribir, deltaplanning og'irligi 25-40 kg (+ jabduqning og'irligi ~ 5-10 kg), u kamida 30 daqiqada yig'iladi va uni tashish juda muammoli. Deltplanerni boshqarish texnikasi paraplannikiga qaraganda ancha murakkab, shuning uchun uzoqroq mashg'ulot talab etiladi. Deltplanda uchishning asosiy ko'nikmalarini olish uchun kamida 10-15 dars kerak. Shu bilan birga, talaba juda ko'p jismoniy kuch sarflaydi va mashg'ulotlar har doim ham og'riqsiz emas. Deltplanda mashq qilishda ko'plab ko'karishlar va mushaklarning kuchlanishi keng tarqalgan muammolardir.

Paraplanning og'irligi 5-8 kg (+ jabduqning og'irligi ~ 5-10 kg), u ryukzakka sig'adi va joyga etib kelganidan keyin 5 daqiqadan so'ng uchishga tayyor. Dastlabki o'quv kursi 5-7 darsda tugaydi va bu vaqt ichida talaba yuqori parvozlarga yaqinlashadi. Shuningdek, mashg'ulot paytida, talaba yuqoridan pastgacha uchayotganda, paraplan bilan tepaga ko'tarilish deltplanga qaraganda ancha oson. Oddiy boshqaruv va past parvoz tezligi paraplanda uchish mashg'ulotlarini deltplanda mashq qilishdan ko'ra kamroq shikast qiladi.

Shu bilan birga, deltaplan ikkita shubhasiz afzalliklarga ega - tezlik va sifat. Zamonaviy mastsiz deltplanlar mavjud eng yuqori tezlik ustidan 120 km/soat qarshi 65 km/s eng yaxshi sport paraplanlar uchun. Deltplanerlarning aerodinamik sifati eng ilg'or paraplanlar uchun 10-11 donaga qarshi 15-18 birlikka etadi. Shubhasiz, deltplanerning dizayni paraplannikiga qaraganda aerodinamik jihatdan rivojlangan. Katta tezlik va sifat deltplanerlarga uzoq masofalarni bosib o'tish imkonini beradi. Bundan tashqari, deltaplan uchun, paraplandan ko'ra, boshida kuchliroq shamol qabul qilinadi. Bu qisman kichik joylardan tinch joyda, yon shamol bilan deltplanda uchish qiyinchiliklari va quyruq shamoli bilan deyarli imkonsiz uchish bilan qoplanadi.

Ammo erda, desplanerning qattiq konstruktsiyasining afzalliklari tashish paytida qiyinchiliklarga aylanadi. Avtoulovda uyushtirilgan tanlovsiz uzoq desplaner parvozini tasavvur qilib bo'lmaydi. Bundan tashqari, deltplan har doim ham paraplan osongina qo'nadigan kichik qo'nish joyiga qo'na olmaydi. Bu paraplanlar uchadigan ko'plab joylarda deltplanlarni parvoz qilishdan mahrum qiladi. Rossiyada deltaplanlar odatda start yaqinida yoki har doim qaytib kelish imkoniyatiga ega bo'lgan holda yoki uyushgan tanlov bilan musobaqalarda uchishadi.

Paraplanchi asosan bu muammolardan xoli. Kichkina ryukzak bilan mashinaga yoki har qanday jamoat transportiga chiqish, paradromga borish yoki mamlakat bo'ylab parvozdan keyin oson. Paraplanning kichik og'irligi va o'lchamlari poezdga yuklashda muammo tug'dirmaydi va sizni samolyotda katta ortiqcha yuk uchun ortiqcha to'lashga majburlamaydi, xuddi deltaplanda bo'lgani kabi.

Xavfsizlik nuqtai nazaridan, deltplanning paraplanga nisbatan aniq afzalliklari yo'q va aksincha.

Shu sababli, Rossiyada paraplanda uchish deltplandan ko'ra ancha mashhur bo'ldi.

Paraplan va planer

Dastlab, birinchi bo'lib ko'tarilgan parvozlarni o'zlashtirgan planer edi. Aviatsiyaning boshida, asrning boshlarida, ularning parvoz xususiyatlari paraplanniki bilan taqqoslangan. Ammo hozirgi vaqtda planerlarning dizayni va ishlab chiqarish texnologiyasi avvalgilaridan juda uzoqqa ketgan. Planerlarning maksimal aerodinamik sifati 50-60, ish tezligi 90-200 km va minimal cho'kish tezligi 0,4 m/s. 1000 km yoki undan ko'proq yo'nalishlar ular uchun xayoliy emas. Planerlar stratosferaga to'lqinli oqimlarda, hech qachon paraplanda mavjud bo'lmaydigan yuqori taktika va texnikadan foydalangan holda etib boradilar. Planerlar ideal uchuvchilardir.

Sirpanishning kamchiliklari uning afzalliklaridan kelib chiqadi. Yuqori uchish va qo'nish tezligi yaxshi uchish texnikasini talab qiladi. Qo'nish uchun planerga aerodrom yoki hech bo'lmaganda hamma joyda topib bo'lmaydigan keng va tekis maydon kerak. Bundan tashqari, mukammal samolyot konstruktsiyalari ularni ishlab chiqarish uchun qimmat texnologiyalarni talab qiladi. Planerlarning narxi paraplanlar narxidan ancha yuqori. Parvozlar, tortish xizmatlari, planerni tanlash va saqlash uchun har xil xarajatlar talab qilinadi.

Parvoz sporti parvozlarni tashkil etishga juda bog'liq, uchuvchilar aerodromlar va samolyotlarni tortib olish bilan bog'langan. Hozirgi vaqtda Rossiyada DOSAAFning sobiq planer bo'linmalari tizimi deyarli yo'q qilingan, bir nechta klublar butun mamlakat bo'ylab parvoz qilmoqdalar. Materiallar eskirgan, parvoz ishqibozlarining mablag'i planerlar parkini yangilash uchun etarli emas.

Va nihoyat - paraplanda uchish hissi planerda uchishdan juda farq qiladi. Paraplanda hech narsa ko'rinishni cheklab qo'ymaydi, chunki planerning yopiq kabinasida fonarda kokpitdan hech qanday porlash yo'q. Planer uchuvchisining his-tuyg'ulari fyuzelyaj devorlari va soyabon oynasi bilan atrofdagi kosmosdan ajratilmagan va shamol tezligini yuzida his qiladigan paraplannikidan juda farq qiladi. Xo'sh, paraplaner mohirlik bilan ishlov beradigan oqimlarni planer uchuvchisi sezmasligi mumkin.

Paraplan qanday uchadi

Paraplan - bu kelayotgan havo oqimi bilan havo kirishlari orqali to'ldirilgan yumshoq qanot. Yuk ko'tarish kuchi qanot tomonidan yaratiladi, kelayotgan havo oqimi bilan tartibga solinadi. Pastga va oldinga paraplan tortish kuchi ta'sirida harakat qiladi. Aynan u havoga nisbatan ma'lum bir tezlikni saqlaydi. Ushbu havo tezligi faqat murakkab qarshilik kuchi (qanot, chiziqlar, uchuvchi) bilan cheklangan, uni doimiy ravishda engib o'tish saqlangan balandlikni iste'mol qiladi. Shuning uchun, paraplanda parvoz qilish uchun doimiy ravishda balandlikni (rejalarini) sarflaydi.

Tabiiyki, agar uchuvchi balandlikni saqlab qolish uchun hech qanday chora ko'rmasa, ertami-kechmi uning tubiga tushishi muqarrar. Bunday uchuvchi uchun havoga tushishning yagona yo'li - yana toqqa chiqish va yana hamma narsani takrorlash. Ushbu turdagi parvozlar juda oddiy va juda tajribali bo'lmagan uchuvchilar, alpinistlar toqqa chiqishdan keyin tushish yoki shunchaki paraplanda mashq qilish uchun mashq qilishadi. Biroq, har qanday uchuvchi yuqoridan pastgacha parvoz qilishdan tezda zerikib qoladi va u balandlikni yo'qotmaslik, xohlagancha uchish imkonini beradigan shunday parvoz texnikasini o'zlashtirishi kerak, degan xulosaga keladi. Bunga havo oqimlari yordamida erishish mumkin.

Paraplanchilar tomonidan yuqoriga ko'tarilishning ikki turi mavjud - dinamik va termal.

Dinamik yuksalish - dinamik Dinamik ko'tarilish ("dinamik") faqat shamol nishabga essa hosil bo'ladi. Nishab shamolning gorizontal yo'nalishini o'zgartiradi va havo oqimining yuqoriga ko'tarilishiga olib keladi. Agar dinamik zonadagi shamolning vertikal komponenti paraplanning tushish tezligidan kattaroq bo'lsa, u holda uchuvchi shamol o'zgarmaguncha dinamik ravishda uchishi mumkin. Ushbu turdagi ko'tarilishni hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham o'zlashtirish juda oson, dinamik zonani qiyalik shakli, shamol yo'nalishi va kuchi bilan osongina taxmin qilish mumkin. Da qulay sharoitlar uchuvchi cho'qqidan dinamik ravishda 1-2 qiyalik balandligiga ko'tarila oladi. Dinamikning afzalliklari: Spikerni bashorat qilish qobiliyati Dinamikda parvozlarni rivojlantirishning soddaligi Spiker quyosh faolligiga va mavsumga bog'liq emas Dinamik kamchiliklar: Uchuvchi nishabga bog'langan va undan uzoqlasha olmaydi, aks holda u muqarrar ravishda cho'kib ketadi. Dinamikada parvoz balandligi qiyalik balandligidan ancha yuqori bo'lishi mumkin emas. Eng yaxshi stsenariyda siz 2-3 qiyalik balandligini olishingiz mumkin Karnay shamol yo'nalishiga bog'liq, u o'zgarganda, karnay yo'qoladi Karnay engil shamolda hosil bo'lmaydi. Har bir nishab o'zining minimal shamol qiymatiga ega. Termal ko'tarilish Termal oqim odatda quyosh faolligi mavjud bo'lganda hosil bo'ladi. Quyosh er yuzasini isitadi, er o'zining heterojenligi tufayli notekis isiydi, ba'zi joylar kattaroq, ba'zilari kichikroq va iliq havo pufakchalar yoki butun issiq havo ustunlarida issiqroq joylardan yuqoriga ko'tariladi. Bu ko'tarilishning eng keng tarqalgan turlari bo'lib, ular deyarli har quyoshli kunda hosil bo'ladi. Ko'tarilish kuchi odatda quyosh faolligiga proportsionaldir. Eng kuchli oqimlar yozda va kech bahor. Termallarni qayta ishlash orqali uchuvchi to'plangan balandlikni tanlangan marshrut bo'ylab keyingi termal yo'nalishga o'tishga sarflab, bulutlarga va undan ham balandroqqa ko'tarilishi mumkin. Mamlakatlar bo'ylab parvozlar paraplanda uchish musobaqalarining asosiy intizomi va har bir paraplanda uchuvchisi mahoratining cho'qqisi hisoblanadi. Biroq, termal havoda uchishni o'rganish dinamikaga qaraganda ancha qiyin. Termal ko'rinmasligi va ko'pincha er bilan bog'lanmaganligi sababli, uni toping va yaxshilab qayta ishlang (ya'ni terish). maksimal balandlik unda) oson emas, bu uchuvchining tajribasi va mahoratini talab qiladi. Bundan tashqari, termal faollik ortib borayotgan turbulentlik bilan birga keladi, termallarda uchishni istagan har bir uchuvchi buni engishi kerak. Termal oqimlarning afzalliklari: Termallar deyarli har doim quyosh issiq bo'lganda paydo bo'ladi, uchuvchi ma'lum bir nishab yoki joyga bog'lanmagan Termallarda parvoz balandligi odatda faqat bulutli baza bilan chegaralanadi (yozda Rossiyaning markaziy qismida 1000 m dan 2500 m gacha), ba'zida faqat insonning fiziologik imkoniyatlari chegaralanadi. Termal oqimlarning kamchiliklari: Bizning kengliklarda ko'tarilish uchun etarli bo'lgan issiqlik odatda yoz mavsumida (may-sentyabr) sodir bo'ladi, qish va kuzda termal bo'lmaydi. Atmosferadagi turbulentlikning kuchayishi g'ayritabiiy paraplanda parvoz qilish sharoitlariga dosh bera oladigan yaxshi uchuvchi tayyorgarligini talab qiladi. Termallarni topishda qiyinchilik - ularning paydo bo'lishi ehtimollikdir va uchuvchi faqat bu ehtimollik kattaligini taxmin qilishi mumkin.

Yuqori chizmalar paraplanchining fazilatlarini ko'rsatadi. Hech kim paraplan kabi termal ko'tarilishda bunday kichik spiral radiusiga ega emas. Deltplaner va planer tor ko'tarilish joyiga sig'maydi, bu erda paraplan osongina balandlikka ko'tariladi. Paraplanning past tezligi esa unga dinamik yuksalishning tor zonasida ishonchli tarzda parvoz qilish imkonini beradi, bunda destaplan “mos kelmaydi”. Paraplanda ko'tarilish bilan qanday ishlashni o'rganish unchalik qiyin emas. Dastlabki o'quv kursini muvaffaqiyatli tugatgandan so'ng, uchuvchi dinamika bo'yicha parvozga yaqinlashadi va u termaldan unchalik uzoq emas. Paraplanning birinchi yilidayoq, agar siz paraplanda uchishni jiddiy boshlasangiz, jiddiy masofalarga chiroyli mamlakat bo'ylab parvoz qilishni o'rganishingiz mumkin.

Qanday qilib uchishni o'rganish kerak.

Paraplanning mavjudligi o'ziga xos xususiyatga ega salbiy tomoni. Ko'rinib turibdiki, uchish oson, siz shunchaki harakat qilishingiz kerak, kimdandir maslahat so'rang va siz uchasiz. Umuman olganda, bu haqiqat. Yengil shamolda kichik tepalikdan sakrash juda oson. Lekin... Hamma narsa bir qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Havo ko'rinmas, sizning planeringiz yumshoq va yer qattiq. Va agar omadingiz bo'lmasa, eng yaxshi holatda siz buni boshqa hech qachon qilmaysiz. Agar siz uchishni xohlasangiz nima qilish kerak? O'qish. Mana bir necha usullar.

1. O'zingizni o'rganing. Talabaning sog'lig'i uchun juda qimmat yo'l va oxir-oqibatda pul (davolash, jarohatlardan tiklanish, ish vaqtini yo'qotish). Ba'zi mustaqil o'rganish hali ham muvaffaqiyatli bo'ladi, ba'zilari uchun hatto jarohatlarsiz ham o'tadi. Siz juda qat'iyatli, juda o'ychan bo'lishingiz, ko'p bo'sh vaqtingiz, minimal komplekslar va etarli miqdordagi adabiyotga ega bo'lishingiz kerak. Shuningdek, siz o'zingizning paraplanga ega bo'lishingiz kerak, bu mashg'ulot uchun etarlicha xavfsiz bo'lmasligi mumkin va siz bu haqda hatto bilmaysiz. Paraplanda siz his qilishingiz kerak bo'lgan juda ko'p nuanslar mavjud. Noto'g'ri odatlarni kuchaytirib, siz o'zingiz bilmagan holda har doim sog'lig'ingizga xavf tug'dirasiz. Keyin, tepalikdan sakrashni o'rganganingizdan so'ng, siz qanday qilib xavfsiz uchishni bilmaysiz va boshqalar singari, siz paraplanda xavfli rejimlarga o'tasiz yoki daraxtlarga "osilasiz". O'zingiz o'qimang! Bu juda xavfli!

2. Do'stingizdan o'rganing. Agar sizning do'stingiz malakali o'qituvchi bo'lsa, siz baxtlisiz. Va agar bo'lmasa? Malakali uchuvchi sizning do'stingizmi? Agar u o'zi yoki o'sha do'stidan uchishni o'rganib, noto'g'ri ish qilsa va shu bilan o'zini va sizni xavf ostiga qo'ysa-chi? Siz buni o'zingiz aniqlay olmaysiz, lekin u to'g'ri ekanligiga amin. Agar boshqa chiqish yo'lini ko'rmasangiz, bir nechta muhim fikrlarga e'tibor bering.

Do'stingizdan qancha vaqt uchganini va necha soat uchganini so'rang. U birinchi savolga darhol javob beradi (1 yil, 5 yil), ikkinchisi esa qiyinlashishi mumkin. Agar u 5 yil ichida o'n soat uchmagan bo'lsa, o'ylab ko'ring. Yuqori parvozlar haqida so'rang. U "dinamikada" qanday uchishni biladimi, boshqalarga nisbatan qanchalik tez-tez bu muvaffaqiyatga erishadi. Agar u sizga "ushlamaydi" deb aytsa, bu yomon belgidir. Katta ehtimol bilan, bu uni "ushlab turmayapti" emas, lekin u qanday qilib ko'tarilishda qolishni bilmaydi. Shuning uchun u sizga buni ham o'rgatishi dargumon. Agar sizning do'stingiz qiyalikda uchishni yaxshi bilsa, termal ishlov berishni bilsa va bir nechta mamlakat bo'ylab parvozlarni amalga oshirgan bo'lsa, ehtimol unga ishonish mumkin.

Do'stingizdan uning paraplan klassi haqida so'rang. Agar do'st uzoq vaqt va yaxshi uchib ketgan bo'lsa, u raqobat sinfidagi samolyotga ega bo'lishi mumkin, ya'ni. yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega, ammo barqaror emas, yangi boshlovchining xatolarini kechirmaydigan va mashg'ulot uchun juda mos kelmaydigan paraplan.

Agar sizning do'stingiz tajribali uchuvchi bo'lsa va mashg'ulot uchun mos qanotga ega bo'lsa ham, u parvoz qilishda beparvo bo'lishi mumkin. Agar siz tepalikka kelsangiz va u sizni hech narsa tushuntirmasdan, dubulg'asiz, shorti va shippaksiz uchib ketsa, mashg'ulotingizni bundaylarga ishonmang.

3. Paraplanda uchish maktabi yoki klubida o'qish. Albatta, bu eng yaxshi va ishonchli usul. Har doim professionallarga ishonish yaxshiroqdir. Maktabni tanlashdan oldin, diqqat bilan ko'rib chiqing, o'quvchilar bilan suhbatlashing, ularning qoniqqanligini bilib oling. O'qituvchilarning malakasi haqida so'rashni unutmang. Maktabda paraplanchilarni tayyorlash etarli yoki yo'qligini tekshiring (yarim kun navbatga turasizmi). O'quv dasturi to'rt kundan kam bo'lmasligi kerak.

Kim qila oladi

Bu yerda paraplanda uchish ham juda demokratik. Boshqarishning nisbatan qulayligi, past uchish va qo'nish tezligi va yaxshi barqarorligi tufayli paraplanga deyarli sog'lig'i o'rtacha bo'lgan har bir kishi kirishi mumkin.

Mashq qilish va uchish paytida siz paraplanning qarshiligiga bardosh berib, yugurishingiz, harakatlarni muvofiqlashtirishingiz va yaxshi reaktsiyaga ega bo'lishingiz kerak. Dunyoning ko'plab mamlakatlarida 16 yoshdan boshlab paraplanda uchishga ruxsat beriladi. Mamlakatimizda bolalar paraplan maktablari mavjud, hatto bolalar chempionatlari ham o'tkaziladi. 18 yoshdan boshlab ota-onaning roziligisiz uchishingiz mumkin. Yuqori yosh chegarasi aniqlanmagan. Biz "60 yoshdan oshgan" uchib yurgan bobo va buvilarni ko'rdik.

Qachon ucha olasiz

Paraplanda uchish mumkinligini ko'pchilik bilmaydi butun yil davomida. Qish - mashg'ulotlar uchun eng maqbul vaqt (afsuski, bu bizning Sibir sharoitimizga taalluqli emas). Qishda atmosfera barqaror, shamolda termal turbulentlik yo'q, bu yangi boshlovchi uchuvchi uchun xavfli va shuning uchun qishda paraplanda uchish uchun eng yoqimli parvozlar. Ammo yoz - yuqori termal parvozlar, mamlakat bo'ylab parvozlar, musobaqalar vaqti. Issiq quyoshsiz ular mumkin emas.

Qo'rqinchli va xavflimi?

Homo sapiens qo'rquvning ikkita instinktiv turi bilan tug'iladi: kutilmagan baland tovushlar va balandlikdan tushish. Ko'pincha, birinchi parvoz paytida odam hayajon va hatto qo'rquvni boshdan kechiradi. Qo'rquv, agar u vahimaga aylanmasa, bu mutlaqo sog'lom hodisadir. Bundan tashqari, foydali. U sizni noto'g'ri ob-havoda, xavfli mashinada uchishingizga ruxsat bermaydi. Qoidaga ko'ra, tajriba va ishonchga ega bo'lganingizda yo'qoladi.

Shuni bilishingiz kerakki, agar siz malakali o'qituvchi bilan kursni tugatgan bo'lsangiz, sayt va ob-havo sharoitlarini baholay olasiz, o'z darajangizga mos keladigan paraplanda uchishingiz va siz uchun xavfli bo'lib tuyulsa, parvozdan qanday voz kechishni bilishingiz mumkin, buning uchun hech qanday xavf yo'q. siz.

Parvozdagi baxtsiz hodisalarning 99% uchuvchining aybi!

Qayerga ucha olasiz

Buning uchun maxsus mo'ljallangan joylarda uchish yaxshidir. Ko'pincha ular deltadromlar deb ataladi. Buning foydasiga ko'plab dalillar mavjud. Birinchidan, siz munosib joy izlashingiz va erni baholashingiz shart emas, hamma narsa sizdan ancha oldin qilingan. Ikkinchidan, boshqa uchuvchilarning mavjudligi sizni xavfli ob-havoda uchishdan saqlaydi. Uchinchidan, boshqalarga qarab, siz tezroq rivojlanasiz.

Bundan tashqari, juda samarali va samarali. Bu sizga 200 dan 500 metrgacha boshlang'ich balandlikka erishish imkonini beradi, u erdan osongina termallarni topishingiz va bulutlar ostida uchishingiz mumkin. Bu Krasnoyarsk yaqinidagi kichik tepaliklardagi past dinamika bilan taqqoslanmaydigan jiddiy parvozlar. Biz bilan siz bulutlarga yetib, baland va xavfsiz uchishingiz mumkin. Biz shaharga yaqinmiz va siz bizga mashinada osongina va tez yetib olishingiz mumkin.

MDHning eng mashhur deltadromlari:

"Planerskoye" deltadromi - Qrim, Feodosiya, Klementieva tog'i. Eng qadimgi deltadrom. 1930-yillarda Sovet planer uchuvchilari u erda uchishni o'rgandilar. Va endi bu erga har yili yuzlab bepul parvozlar muxlislari tashrif buyurishadi.

"Yutsa" deltadromi - Kavkaz, Pyatigorsk, Djutsa1 tog'i. MDHdagi eng mashhur deltadrom. U erda yangi uchuvchilar ham, sportchilar ham uchishadi. 10 yildan ortiq vaqt davomida har yili iyul oyida Yutsda Rossiya chempionati bo'lib o'tdi.

Kuray, Gorniy Oltoy - Rossiyadagi bir nechta tog'li joylardan biri bo'lib, u erda samarali, chiroyli va xavfsiz uchishingiz mumkin. Dengiz sathidan 5000 m balandlikda va tekislikdan 3000 dan ortiq balandlikda joylashgan. 100 km yoki undan ortiq yo'nalishlar. Kurayda paraplanda uchish bo'yicha Rossiya chempionati bo'lib o'tmoqda.

Ro'yxatdagi narxlar faqat qanotga tegishli. Hali ham uchish uchun jabduq kerak. Jabduqlar narxi minimal variant uchun 140 evrodan 600 evrogacha va uzoq masofalarga parvozlar uchun juda ko'p qo'ng'iroq va hushtaklari bo'lgan zamonaviy import qilingan jabduqlar uchun o'zgarib turadi. O'rtacha, to'xtatib turish 300-350 evro turadi.

Termallarda uchish uchun sizga ko'tarilish tezligi va balandlikni ko'rsatadigan qurilma - variometr kerak bo'ladi. Uning narxi 80 evrodan 1000 evrogacha.

100 metrdan yuqoriga uchayotganda siz bilan birga zahiradagi parashyut bo'lishi tavsiya etiladi (musobaqalarda zaxira talab qilinadi). Uning narxi 180 evrodan 500 evrogacha.

Hali ham har qanday pul sarflashingiz mumkin bo'lgan juda ko'p turli xil aksessuarlar mavjud, ammo siz o'zingizning sevimli biznesingiz uchun hech narsaga afsuslanmaysiz ...

Xobbi yoki sport

Uchuvchilar bilan suhbatlashganda, ular nima uchun uchishlari foydasiga mutlaqo har qanday dalillarni eshitishingiz mumkin. Va kim eshitishni xohlaydi to'liq to'plam bu mavzu bo'yicha insholar, ehtimol Richard Baxning kitoblarini o'qing. Ehtimol, kimdir uchun bu sevimli ish yoki uning bir qismi, boshqalar uchun bu dam olish va o'yin-kulgi, boshqalar uchun bu o'z-o'zini tasdiqlash usuli, to'rtinchisi uchun bu ikkalasi ham, ikkinchisi va uchinchisi. Osmonda har kim o'zi yoqtirgan narsani tanlashi mumkin.

Ha, paraplanda uchish - bu ajoyib sport! Va yuklash uchun juda talabchan. Lekin sizdan so'rasam, chempion bo'lasizmi? Ha? Xo'sh, unda siz HAMMANI tanlaysiz: baland tog'li bulutli parvozlar, 0 dan 5000 metrgacha balandlikda osmonda o'tkaziladigan yuzlab soatlar, o'nlab va yuzlab kilometrlik marshrutlar, uzoq kutishlar ob-havo va tanlov mashinalari, jismoniy va psixologik stress, g'alaba quvonchi va mag'lubiyatning achchiqligi.

Agar siz ekstremal va adrenalinni kutayotgan bo'lsangiz - iltimos. Siz uchun aerobatika! Paragliding juda chiroyli va ajoyib ko'rinadi. Yaxshi tezlik bilan qattiq spirallar, hushtak chiziqlari va ortiqcha yuk, majburiy burilishlar, guruh akrobatikasi, oblik va o'lik halqalar, stend raqamlari. Bir qator paraplanda akrobatik manevrlar boshqa hech kim uchun mavjud emas, shu jumladan sport samolyotlari va beshinchi avlod qiruvchi samolyotlar. Ammo ba'zi manevrlarni o'zlashtirish uchuvchi uchun halokatli bo'lishi mumkin. Hatto eng oddiy element - paraplandagi qattiq spiral yangi boshlanuvchi uchuvchida juda ko'p adrenalinni keltirib chiqaradi.

Siz sportchi emasmisiz? Sizga parvoz holati yoqdimi? Osmon nafaqat sportchilar, balki havaskorlar uchun ham parvoz qilish imkonini beradi faol dam olish, hatto ko'proq darajada. Dinamikada qiyalikda ruh uchun parvoz ko'p kilometrlik marshrutdan kam zavq keltirishi mumkin.

Motorli paraplan

Paramotor - bu uchuvchining orqasiga o'rnatilgan kichik, engil, pervaneli dvigatel. Pervanel tomonidan ishlab chiqarilgan surish uchuvchini orqaga suradi. Paramotorlarning ikkita sxemasi mavjud. Yukxalta o'rnatmalari orqa tomonda joylashgan bo'lib, osma tizimi bilan bir butunni tashkil qiladi, uchuvchi bir vaqtning o'zida ishga tushadi va o'tiradi. Yana bir sxema, kamroq tarqalgan, paralet - g'ildiraklar va amortizatorlar bilan aravacha. Paramotor yaxshi qaror tekislik uchuvchilari va ob-havoga moslashish imkoniga ega bo'lmagan band odamlar uchun. Elektr stantsiyasining narxi 2000 dan 6000 evrogacha. Parvozlar uchun paraplanlarning maxsus modellari yoki eng oddiylari, Standard klassi qo'llaniladi.

Motorli paraplanga ega uchuvchi imkon qadar mustaqildir. Uchish uchun deyarli har qanday tekis zamin etarli, har qanday shamol yo'nalishida parvoz qilish mumkin, parvoz davomiyligi faqat ovoz balandligi bilan cheklangan yonilg'i baki(odatda taxminan 3 soat parvoz), o'rnatishning parvoziga tayyorgarlik vaqti 10-15 minutni tashkil qiladi va siz motorni avtomobilning bagajida tashishingiz mumkin.

Paramotor parvozda ajoyib erkinlik hissi beradi. Uchuvchi 0 dan 5000 m gacha istalgan joyda va istalgan balandlikda ucha oladi.Paramotorda uchishda tezlik yaxshi seziladi, chunki quvvatsiz parvozlar odatda yuqori balandlikda amalga oshiriladi, bu yerda tezlik endi sezilmaydi.

Biroq, paramotorning bir nechta kamchiliklari bor. Termal faollik yoki kuchli shamol tufayli kuchli turbulentlik sharoitida paramotorlash noqulay va ba'zan xavflidir. Shuning uchun, yozda paramotoristlar ertalab va kechqurun, termal va shamol pasayganda uchishni afzal ko'rishadi. Ko'pgina yangi paraplanchilar yuqoriga uchish va termal havoda uchish uchun motor sotib olishni xohlashadi. Bu dvigatel bilan bog'liq muammo. Dvigatel bilan qanot hissi va boshqarilishi erkin paraplanga qaraganda sezilarli darajada yomonroq. Bundan tashqari, motor qanotlari yuqori cho'kish tezligi va past sifatga ega va pervanel himoyasi va pervanelning o'zi qarshiligi qanotning allaqachon past ishlashini yomonlashtiradi. Termallarda ko'tarilish bepul paraplandan ko'ra yomonroqdir, paramotorli uchuvchi o'tishda katta yutqazadi.

Bundan tashqari, paramotor uchun mo'ljallanmagan zaif odamlar. Jihozlangan o'rnatishning og'irligi 20 dan 40 kg gacha, siz u bilan, ayniqsa, xotirjamlikda yaxshi tarqalishingiz kerak. Paraplanda (yoki trikeda) uchuvchi paramotorni yelkasiga ko'tarish zaruratidan xalos bo'ladi, ammo parvoz qilish uchun yaxshi tekis zamin va ajoyib uchirish ko'nikmalari talab qilinadi.

Paramotor bilan bog'liq yana bir muammo uni saqlashdir. Paramotorlarda qo'llaniladigan benzinli ikki zarbali dvigatellarni benzin va moyning kuchli hidi tufayli kvartirada saqlash qiyin va ular oddiy paraplandan ko'ra ko'proq joy egallaydi.

Paraplanchi nima?

Paraplan - bu o'ta yengil samolyot, qush kabi havo oqimlarida sirpanish imkonini beruvchi uchuvchi qanot. Paraplanda siz o'nlab, ba'zan esa yuzlab kilometrlarni 50 km/soat va undan ortiq tezlikda uchishingiz mumkin.
Paraplan - bu noyob samolyot. rahmat tug'ilgan eng yangi texnologiyalar, bu eng yengil, eng ixcham, uchuvchilikdagi eng qulay qurilma bo‘lib, odamga yerdan ko‘tarilib, deyarli qushdek uchish imkonini beradi. Paraplan bilan odam butunlay avtonom va mustaqildir. Orqangizdagi kichkina ryukzak bilan siz eng yaqin tepalikka uchishingiz yoki Yerning narigi chekkasiga borishingiz mumkin va hamma joyda paraplan sizga quvonch hissi va dunyoni siz uchun yangi burchakdan bilish imkonini beradi.

Paraplanchi parashyutdan nimasi bilan farq qiladi?

Tashqi tomondan, paraplan qanotli parashyutga juda o'xshaydi va ko'pchilik farqni ko'rmaydi. Biroq, qarang: parashyut to'rtburchaklar, paraplan esa elliptik. Paraplanchi qanotlari bir xil bo'lgan parashyutdan ancha uzun.
Parashyut, birinchi navbatda, samolyotdan sakrash, yiqilgan odamning tezligini sekinlashtirish va uni muloyimlik bilan erga tushirish uchun mo'ljallangan. Paraplan o'zining aerodinamik xususiyatlariga ko'ra ko'proq planer yoki deltplanga o'xshaydi. Paraplan haqiqatan ham uchadi va yiqilmaydi. Zamonaviy paraplanchilarning tushish tezligi 1 m/s dan kam bo'lib, bir metr balandlikni yo'qotish uchun paraplan 7-8 metr gorizontal tekislikda uchadi. Paraplaner - uchuvchi. Bu shuni anglatadiki, qulay ob-havo sharoitida (ko'tarilgan havo oqimlarining mavjudligi) uchuvchi soatlab havoda qolishi, balandlikka ko'tarilishi va mamlakat bo'ylab parvozlarni amalga oshirishi mumkin.
Paraplanchi shaxsiy parvozdan zavqlanish uchun mo'ljallangan. Siz uni mashinangiz yukxonasida yoki orqa xaltangizda olib yurishingiz mumkin. Uni parvozga tayyorlash uchun 5 daqiqadan kamroq vaqt ketadi va siz har qanday tog'dan yoki tepalikdan boshlashingiz mumkin. Istalgan vaqtda siz uni shamol bilan to'ldirishingiz va osmonga uchishingiz mumkin. Havoga chiqqandan so'ng, paraplanchi ko'tarilgan havo oqimlaridan maksimal darajada foydalanishga harakat qiladi. Shuning uchun parvoz ko'p jihatdan ob-havo sharoitlariga bog'liq. U 20 soniya yoki 5 soat davom etishi mumkin. Va agar rekordlar haqida gapiradigan bo'lsak, bu 35 soatdan ortiq uzluksiz parvoz va masofa 300 km dan oshadi!
Yana bir kuzatuv shuki, paraplanda kamdan-kam hollarda balandlikdan qo'rqish paydo bo'ladi. Paraplanda uchish - bu yiqilish qo'rquvi emas, balki cheksiz erkinlik hissi.
Umuman olganda, paraplan "beshinchi okean" olamiga o'ziga xos dovondir. Agar sizga kerak deb qaror qilsangiz - buning uchun boring. Siz juda ko'p o'rganishingiz kerak, butun parvoz hayotingiz, lekin bu tadqiqot juda ma'lumotli va qiziqarli. Okean ulkan va kuchli. Unga ishonchni his qilish uchun siz unga hurmat va hurmat bilan munosabatda bo'lishingiz kerak. Lekin bunga arziydi.

Paraplanda uchishni qanday o'rganish kerak?
O'qituvchida, maktabda. Va faqat shunday! Qanotni qanday "his qilish", uni boshqarish, havoga ko'tarilish va qo'nishni o'rganish uchun bir necha kun mashg'ulot maydonida bo'lasiz. Siz nazariya - aerologiya, meteorologiya va aerodinamika asoslari bilan tanishasiz. Siz hayajonli jonli videolarni tomosha qilishingiz mumkin. O'qituvchi bilan tandemda bir necha marta uching. Va shundan keyingina katta parvozlarning eyforiyasi keladi, u erda siz ko'k osmon bilan yolg'iz qolasiz, faqat radiodan instruktorning dalda beruvchi ovozi hamroh bo'ladi. To'liq avtonomiyaga ega bo'lishdan oldin instruktorning do'stona va o'tkir ko'zi ostida o'ndan ortiq parvozlarni amalga oshirish kerak.