Paraplanchi(so'zlardan: PARACHUT PLANI) - motorsiz samolyot, yumshoq ikki qobiqli qanotli, kelayotgan havo oqimi bilan havo olish joylari orqali puflangan planer. Yuk ko'tarish kuchi qanot profilining atrofidagi havo oqimi tufayli hosil bo'ladi. Aynan u havoga nisbatan ma'lum tezlikni saqlaydi (ko'tarish vektori nafaqat yuqoriga, balki oldinga ham yo'naltirilishi mumkin). Ushbu havo tezligi faqat murakkab qarshilik kuchi (qanot, chiziqlar, uchuvchi) bilan cheklangan, uni doimiy ravishda engib o'tish saqlangan balandlikni iste'mol qiladi. Shuning uchun, paraplanda parvoz qilish uchun doimiy ravishda balandlikni (rejalarini) sarflaydi.

Balandlikka erishish uchun planer dinamik oqimga (tepalik yoki slayd yaqinidagi oqim) yoki termal (termal oqim yoki termal qabariq) kirishi kerak. Issiqlik mavjudligi sababli (asosan issiq mavsumda atmosfera inversiyasi chegarasiga ko'tarilish mumkin bo'ldi (odatda bu chegara bo'ylab bulutli asos o'tadi) Oqimning yana bir "aralash" turi mavjud: "termodinamika". Termodinamikada paraplan qiyalik yaqinida, lekin balandroq balandlikda uchadi.Termodinamikada va issiqlikda havo ko'pincha turbulent bo'lib, kanopni doimiy ravishda "qo'lga olish" kerak - pecksni qoplash uchun.

Bugungi kunga kelib, paraplan ULA (Ultralight Aviation) ning eng engil qurilmasi hisoblanadi.

Paraplanlar tasnifi

Paraplanerlarning yuzlab turli xil modifikatsiyalari mavjud, ammo ularning barchasi to'rtta sinfga bo'lingan.

Paraplanda uchish klassi standart

U mashg'ulotning birinchi yili yoki birinchi 100 ta parvoz uchun mo'ljallangan. Paraplanchilarning ushbu toifasi eng sodda va xavfsiz bo'lib, uchish xatolarini kechiradi va buklanish yoki kanopning "yiqilishi" deb ataladigandan keyin o'zini o'zi barqarorlashtiradi. Ushbu toifadagi paraplanlar uchish oson, ammo sport modellari kabi yuqori parvoz sifatiga ega emas. Vaqti-vaqti bilan zavqlanish uchun uchadigan uchuvchilar tomonidan foydalaniladi.

Paraplanda uchish klassi ishlash

Bu sinf oraliq. Bu ba'zi tajriba tajribalarini talab qiladi. Ammo, shu bilan birga, u hali ham sport paraplanchilarining parvoz sifatiga ega emas. Ushbu turdagi soyabon qisman yoki to'liq "qulab tushgan" taqdirda, ular mustaqil ravishda yoki uchuvchining yagona to'g'ri harakati natijasida o'z shakllarini tiklashga qodir. Ushbu toifadagi paraplanchilarning uchishi qiyinroq va ularning narxi ancha yuqori. Ulardan asosan paraplanda muntazam shug'ullanadigan uchuvchilar foydalanadilar.

Paraplanda uchish klassi musobaqa

Professionallar va sportchilar uchun. Ushbu paraplanlar eng yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega va uzoq va uzoq masofalarga parvoz qilish imkonini beradi, bu esa raqobatbardosh parvozlar uchun zarurdir. Ushbu toifadagi paraplanlar yuqori mahorat va parvozlar paytida favqulodda vaziyatlar yuzaga kelganda uchuvchining ketma-ket harakatlarining butun majmuasini talab qiladi.

Paraplanda uchish klassi ikki o'rinli

Birgalikda uchish uchun jabduqlar tizimiga ega sinf. Ushbu paraplanlar ikki baravar og'irlikdagi yukni ko'tarishga qodir bo'lgan qobiq maydonlarining ko'payishi bilan tavsiflanadi. Bunday paraplanchilarning uchuvchilari faqat tayyor bo'lmagan yo'lovchilar bilan parvoz qilish uchun etarli tajribaga ega bo'lgan instruktorlar bo'lishi mumkin.

Yana bitta, qo'shimcha paraplanda uchish klassi - motorli.

Bu yumshoq qanot va pervaneli engil dvigatelning kombinatsiyasi bo'lib, ular birgalikda noyob parvoz xususiyatlariga ega ultra yengil samolyotni olish imkonini beradi. Biroq, har qanday kanop motorli tortish uchun mos emas - sinfning barqaror qanotlari " standart". Dvigatelli paraplanda siz tom ma'noda quruqlikdan boshlashingiz va uch soatdan ko'proq vaqt davomida (benzin tugaguncha) uchishingiz mumkin, shundan so'ng dvigatel o'chirilgan holda parvozni davom ettirishingiz mumkin. Aytgancha, istalgan vaqtda vaqt ichida siz dvigatelni o'chirib, jimgina erkin parvozdan bahramand bo'lishingiz mumkin va agar kerak bo'lsa, dvigatelni havoda qayta ishga tushiring.

Bu sinf ba'zan 2 ga bo'linadi: paramotorlar Va paraplanchilar.

Paramotor- paraplanning orqa tomoniga o'rnatilgan motorli paraplan. To'rli himoya ramkasida surish vinti ishlatiladi. Dvigatel odatda parvoz paytida uchish yoki ko'tarilish uchun yoqiladi.

paralet- dvigatel va itaruvchi pervaneli engil bitta aravacha. Bu uzoq parvozlar paytida uchuvchi uchun qulaylikni oshirdi. Paraplanda uchish juda keng tarqalgan, chunki u uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladi.

Paraplan.ru - paraplanda uchish bo'yicha eng yirik rus forumi
Paraglidingteam - Rossiya paragliding jamoasi sayti

Paraplan yoki deltaplan - nimani tanlash kerak?

Paraplanchi eng muhim parvoz sifatlari nuqtai nazaridan deltplanga ko'p narsani yo'qotadi. Quyida buni isbotlovchi ikki yoshning ancha provokatsion va biroz bahsli maqolasi keltirilgan.

Xususiyatlarni va sub'ektiv hislarni solishtirish.

So'nggi 10 yil ichida paraplanchilarning mashhurligi sezilarli darajada oshdi va deltaplanlarning avvalgi shon-shuhrati ularning fonida so'ndi. Buning ob'ektiv sabablari bormi yoki bu shunchaki moda tendentsiyasi va tijoriy paraplan maktablarining eng yaxshi reklama siyosati? Ushbu maqolada biz ikkala samolyotning ob'ektiv afzalliklari va kamchiliklarini aniqlashga harakat qilamiz. Shuni ta'kidlaymanki, biz destaplanda ham, paraplanda ham uchamiz va destaplanda yaxshiroq uchishimizga qaramay, biz hech qanday holatda faqat bitta narsada uchishni talab qilmaymiz. Ammo bizga o'xshab ko'rinadiki, destaplanlar asossiz ravishda "ularning huquqlari poymol qilinmoqda" va ular haqidagi ma'lum ma'lumotlar ko'pincha noxolisdir va "umuman" g'oyasi 80-yillar darajasida qolmoqda, garchi destaplanlar o'z maqsadlariga qadam qo'ygan bo'lsa ham. rivojlanish paraplanlardan kam emas, agar ko'p bo'lmasa.

Shunday qilib paraplanchi yaxshiroq

Qaysi biri yaxshiroq uchadi?

Bu savolga javob aniq - deltplaner. Va paraplan tarafdorlari bu haqda nima deb o'ylamasalar va aytmasalar ham, ob'ektiv dalillar mavjud. Zamonaviy deltaplanlarning aerodinamik sifati 17-18, paraplanda 8-9. Va agar sizga paraplanlar 12-sonli sifatga ega, deb aytilgan bo'lsa - bunga ishonmang, chunki bu ma'lum bir paraplanlar ishlab chiqaruvchisi savdosini oshirish uchun bema'nilik.

Aytgancha, aerodinamik sifat oddiy til, 1000 m balandlikdan N kilometr (masalan, 17) uchish qobiliyati.Ya'ni, foydalanilgan balandlikka nisbatan rejalashtirish oralig'ini aks ettiruvchi koeffitsient. Deltplaner uchadi. Bundan tashqari, ular tezroq uchishadi - maksimal tezlik zamonaviy deltaplan - soatiga 130 km, paraplan zo'rg'a 70 km / soat tezlikka erishadi va shu bilan birga juda xavfli bo'lib qoladi - uning oldingi qirrasi doimo yuqoriga ko'tarilishga harakat qiladi (ya'ni u buklanishga harakat qiladi).

Ehtimol, siz paraplanchilar toqqa chiqishda yaxshiroq deb o'ylaysiz, chunki ular engilroq? Yoq bu unday emas. Ko'tarilish qobiliyati faqat bitta narsaga bog'liq - minimal tushish samolyot. Shu nuqtai nazardan, paraplanlar va deltplanlar tengdir (zamonaviy deltplanlar minimal cho'kish tezligi = 0,7 m / s, yaxshi paraplanlar taxminan bir xil).

Paraplanda parvoz tezligi pastligi sababli kichikroq spiral radiusga ega va ular qattiqroq oqimlarga bardosh bera oladi, degan fikr bor. Bu haqiqat emas. Afsuski, ko'plab paraplanchilar aerodinamika haqida juda kam ma'lumotga ega. Va ular spiralning radiusi nafaqat tezlikka, balki rulonning burchagiga ham bog'liqligini unutishadi. Deltplanda paraplan spiralining radiusiga "sig'ish" uchun kattaroq rulon kerak, lekin agar shunday burilish burchagi bo'lgan destaplanda tushish tezligi kichikroq rulonli paraplanniki bilan bir xil bo'lsa, menga ayting. - qanday yo'l bilan yo'qotadi? Deltplaner va paraplan bir xil oqimda "antifazada" (spiralda bir-biriga qarama-qarshi) o'sishining son-sanoqsiz misollari buning isbotidir.

Xo'sh, paraplanning havodagi deltplandan qanday afzalligi bor? Parvoz xususiyatlari bo'yicha - hech narsa. Havodagi paraplan eng muhim parametrlar bo'yicha deltplandan past. Va planer, paraplandan ham, destaplandan ham og'irroq bo'lishiga qaramay, parvoz sifati bo'yicha ikkalasidan ham ancha ustundir.

Nima xavfsizroq?

Avvalo, siz tushunishingiz kerakki, xavfsizlik ko'proq samolyot turiga emas, balki uchuvchining o'ziga, u o'z imkoniyatlari va apparati imkoniyatlarini qanchalik ehtiyotkorlik bilan baholashiga bog'liq. Yana bir savol shundaki, qaysi turdagi samolyotlar ko'proq imkoniyatlar beradi va qaysi biri maqbul ob-havo sharoitlariga ega. Bu yerda deltplaner aniq yetakchilik qilmoqda.

Deltplaner (dizayn bo'yicha ko'proq planerga o'xshaydi), paraplandan farqli o'laroq (dizayn jihatidan parashyutga o'xshaydi) qattiq qanotga ega bo'lib, notinch sharoitlarda katlanmaydi, destaplanlar havoda barqarorroq va Atrof-muhitning tashqi ta'siriga kamroq moyil. Bundan tashqari, deltaplanlar tezroq uchadi, bu esa shamol tezligining yuqori chegarasini oshiradi.

Paraplanchilarning bitta muhim kamchiligi bor - ular to'liq egiluvchan qanotga ega (bitta qattiq element yo'q), bu kuchli turbulentlik sharoitida paraplan qanoti buklanib, uzoqqa uchib ketmaydi, balki yiqilib ketishiga olib keladi. Ammo zamonaviy paraplanchilarni oqlash uchun shuni ta'kidlash kerakki, ular nafaqat katlana oladi, balki havoda ham ochiladi. Ya'ni, mohir harakatlar bilan (ba'zan ularsiz) paraplanchi uchuvchi yana qanotni "yoyishi" va parvozni davom ettirishi mumkin. Bu shunchaki balandlik chegarasini talab qiladi. Etarli balandlik/vaqt bo'lmasa, u holda uchuvchi planerni ochishga ulgurmasdanoq er bo'lishi mumkin.

Bu deltplanlar yordamida havoda hamma narsani qilish mumkin degani emas. Oxir-oqibat, qat'iyatlilik bilan deltplanni shunchaki havoda sindirish mumkin. Ammo buning uchun shunday "qattiq" sharoitlar va termoyadroviy turbulentlik kerakki, paraplanlar bunday ob-havoda printsipial jihatdan uchmaydi.

Nimani o'rganish osonroq va tezroq?

Savol bema'ni. Dastlabki bosqich paraplanda osonroq va tezroq, chunki u engilroq va o'quv parvozlari uchun tepaga ko'tarilish osonroq. Destaplanda keyingi mashg'ulotlar osonroq va tezroq bo'ladi, chunki havoda barqarorlik va bashorat qilish mumkin bo'lgan destaplan, qiyinroq sharoitlarda uchishda kamroq aniqlangan uchuvchilik ko'nikmalarini talab qiladi.

Subyektiv jihatdan, paraplanda mashq qilish tezroq bo'lib tuyuladi, chunki talaba deyarli darhol baland balandlikdan uchiriladi, destaplanda esa balandlik asta-sekin o'sib boradi, chunki vosita ko'nikmalari mustahkamlanadi va siz unga ko'nikasiz.

Paraplanda bunday "ekspress treningda" yaxshi narsa yo'q. Agar odam birinchi kuniyoq tog'ning eng cho'qqisidan qo'yib yuborilganda tirik qo'na olsa ham, baribir, shunchalik qisqa umumiy mashg'ulot davrida odam qanotning xatti-harakatlarini va uning atrofidagi havoni to'liq tushuna olmaydi. favqulodda vaziyatda to'g'ri harakatlarga tayyor bo'ling. Bizning fikrimizcha, bu juda xavfli.

Va bundan ham yomoni - yangi ishlab chiqarilgan uchuvchining o'zi qanchalik oz narsa bilishini va qila olishini anglamaydi, bu esa yaqin atrofda tajribali o'rtoqlar bo'lmasa, uni tezda jismoniy yoki ma'naviy jarohatlarga olib keladi. Bunday qisqa ta'lim davrining sababi oddiy - pul. Ko'pgina paraplan maktablarida mashg'ulotlar "oqimda" o'tkaziladi va maktab uchun har bir qo'shimcha kun xuddi shu narx uchun qo'shimcha xarajat hisoblanadi.

Deltplanda mashq qilish ko'proq "monumental". Hech kim o'quvchini eng tepadan darhol "itarib yubormaydi". Hamma narsa bosqichma-bosqich amalga oshiriladi, chunki ko'nikmalar mustahkamlanadi. Qoidaga ko'ra, mashg'ulotlar deltplanda yoki maktabda o'tkaziladi va bir kishi boshlang'ich kursni tugatgandan so'ng, u to'garakka qo'shiladi va o'qituvchilar va tajribali o'rtoqlar nazorati ostida o'z takomillashuvini davom ettiradi.

Ba'zi sabablarga ko'ra, ko'p odamlar deltplanda uchishni o'rganish juda qiyin va yillar davom etadi deb o'ylashadi. Bu yolg'on. Dastlabki tayyorgarlik muddati paraplanda uchish maktablaridagi muddatlar bilan taqqoslanadi - 10-15 parvoz kuni, paraplanda esa - 5-7 kun. Va bu holatda qo'shimcha hafta zarardan ko'ra foydaliroqdir. Qaerga shoshilish kerak? Bir oz ko'proq o'rganish yaxshidir, lekin keyin ishonchliroq uching.

Deltplanda mashq qilish jismonan qiyinroq, chunki destaplanning og'irligi ko'proq (35 kg deltaplan va 10 kg paraplan). Ammo, birinchidan, bu davr samolyot turini tanlashda "global" hayot rejasida hisobga olinadigan darajada uzoq davom etmaydi, ikkinchidan, jismoniy zaif odamlar(masalan, juda zaif qizlar uchun) shu 10-15 kun davomida o'zingizga deltplan ko'tarish uchun yordamchi topishingiz mumkin.

Subyektiv tuyg'ular.

Biz bu borada faqat o'z fikrimizni, deltplander va paraplandan o'z his-tuyg'ularimizni bildirishimiz mumkin. Ikkalasida nima yoqadi va nima yoqmaydi. Har holda, bu sub'ektiv tuyg'ular.

Bizga paraplanda yoqadigan narsa - bu paraplanni ommalashtirishga yondashuv. Afsuski, deltaplan maktablarida bunchalik agressiv reklama qilish uchun mablag' va resurslar yo'q. Aksariyat hollarda deltaplan klublari notijorat xarakterga ega va ularda bu sport turini ommaga "targ'ibot qilish" uchun pul yo'q.

Paraplanning yana bir afzalligi, ehtimol, yanada xilma-xil va ajoyib akrobatikani bajarish qobiliyatidir.

Paraplan ham engilroq va harakatchanroq. Siz uni elkangizga qo'yishingiz va nisbatan engil uchishingiz mumkin. Deltplanlar og'irroq. Ammo, boshqa tomondan, destaplanni o'zingizga olib yurishning hojati yo'q (faqat dastlabki mashg'ulot bosqichida, mashinadan foydalanish mantiqiy bo'lmaganda), siz uni tomning tepasiga qo'yishingiz mumkin. mashina va uni tog'ga olib boring. Tomida deltplan o'rnatilgan mashinada o'tib ketayotganda, ryukzaklarini tog'da sudrab yurgan paraplanchilarning nafas olishi juda qiziq. Beixtiyor xijolat paydo bo'ladi - oxir-oqibat nima osonroq - tomdagi deltplanmi yoki orqangizdagi paraplanmi? Endi paraplanchi hamkasblari bizga paraplanni ham mashinaga solib qo'yish mumkinligiga e'tiroz bildira boshlaydilar, ular buni tez-tez qilishadi - ular rozi bo'lishadi, buni isbotlash kerak edi - farqi yo'q, mashinada 10 kg yuk tashish. . yoki 35 kg.

Paraplanchining 10 ta yo'qolgan illyuziyasi

Quyida eng ko'p javoblar mavjud TSS deltplanlar haqida paraplanlar. Paraplanchi uchuvchilari javoblarda ma'lum bir hazil va istehzo bilan chalkashmasin. Oxir-oqibat, biz hammamiz bir osmonda uchamiz va qanchalik qiyin bo'lmasin, qanotda do'stlarmiz. Shuning uchun, biz bir-birimizni biroz masxara qilishimiz mumkin :-)

1. Paraplanlar engilroq bo'lgani uchun yaxshiroq uchishadi!
Aerodinamikani o'rganing. Qanotning og'irligi parvozga ta'sir qilmaydi. Bunday holda, planerlar umuman ucha olmaydi, chunki ularning og'irligi deltplandan 20-30 baravar ko'p.

2. Paraplanlar yengilroq va harakatchanroq!
Mashinangizning tepasiga paraplan va desplanerni qo'ying va vazn va harakatchanlikdagi farqni his eting. His qilmayapsizmi? Buning sababi u mavjud emas. Ha, deltaplanni avtobusga yoki mikroavtobusga surish muammoli (garchi bu mumkin bo'lsa ham), lekin savol tug'iladi - nega uni u erga surish kerak?

3. Paraplanlar xavfsizroq, chunki ular sekinroq uchadi!
Tezlik dushman emas, balki do'stdir. Bu ekstremal vaziyatlarda qo'shimcha dinamika va qo'shimcha imkoniyatlar beradi. Qolaversa, shaxsan biz bir joyda “stulda” o‘tirib, uni parvoz deyishni yoqtirmaymiz. Va manevrning bunday "defitsiti" ancha xavflidir.

4. Deltplanderlar boshida qiyinroq, siz uzoq vaqt yugurishingiz kerak!
Kuchli shamolda boshlashga uringandan so'ng, butazordan soyabonni olib tashlagan paraplanchidan buni eshitishni istardim. Deltplanda xotirjam yugurish kerak, lekin engil shamolda ham "shamol bilan o'tib ketgan" o'ynashdan ko'ra xotirjam yugurish yaxshiroqdir.

5. Paraplan har qanday cheklangan hududga qo'na oladi!
Deltplanerlarda tormoz parashyuti deb ataladigan narsa bor. Undan foydalanilganda, eng “xushbichim” deltplanning sirpanish yo‘li deyarli paraplanning sirpanish yo‘liga teng bo‘ladi va siz hatto juda cheklangan hududga ham qo‘nishingiz mumkin.

6. Deltplaner havoda sinishi mumkin!
Balki. Ammo bu juda kam uchraydigan holatlar va shu bilan birga, deltplaner havoda yirtilgan paraplandan farq qilmaydi - ikkalasi ham yiqilib tushadi va siz "zahiralarni" tashlashingiz kerak. Faqat endi paraplanchilar qanday qilib butun buklanish va tushishni bilishadi.

7. Deltplanlar o‘z qurilmalarini yig‘ish uchun ko‘p vaqt talab etadi. Men startga keldim va uchib ketdim.
Qurilmalarimizni 15 daqiqada yig'amiz. Va agar kimdir ularni uzoq vaqt davomida to'plagan bo'lsa, bu faqat ichida bu daqiqa shoshmasdan.

8. Ha, sizga qarash qo'rqinchli, dahshatli dizaynlar va "yirtiq" uchuvchilar.
Odatda ko'rinadigan narsa (ko'rishni xohlaydigan) boshlang'ich mashg'ulot bosqichida o'quv apparatlaridan boshqa narsa emas. Negadir hech kim zamonaviy yuqori texnologiyali uchuvchi apparatlarga e'tibor berishni istamaydi. Ammo bu ajablanarli emas, chunki zamonaviy uchuvchilar bilan zamonaviy deltplanerlarni payqash qiyin - ular bulutlar ostida ko'rish zonasini shu qadar tez tark etishadiki, dinamikada bir joyda osilgan paraplan uchuvchisi ularni sezmaydi, lekin o'quv apparatlarini payqab qoladi. uning ostida qiyalik.

9. Deltplanda uchish paraplandan qimmatroq!
Bu, ehtimol, qandaydir hazildir. Qanday bo'lmasin, agar siz zamonaviy chiroyli kombinezonlarda, zamonaviy moslamalarda, qimmatbaho kanoplarda va qimmat aerodinamik osmalarda kiyingan paraplanchi uchuvchilarga qarasangiz, ular juda boy odamlar ekanliklarini his qilasiz, chunki ular qimmatbaho narsalar uchun pul to'lashadi. ko'pincha ular uchun ma'nosiz ;-). Ammo jiddiy tarzda, deltplanda uchish paraplandan qimmatroq emas. Deltplanlarning narxi 400 dan 4000 evrogacha o'zgaradi. Paraplanchilar bilan ham xuddi shunday. Parvozlar uchun qo'shimcha xarajatlar aynan bir xil va birinchi navbatda qaerga, qanday va nimaga uchish kerakligiga bog'liq. Paraplanchilar dam olish kunlari Hindistonga biron joyga uchish uchun ketganlarida, Rossiya terma jamoasining uchuvchilari xorijiy musobaqalarni qiyinchilik va kurashda yorib o'tishsa ham, farovonlik nuqtai nazaridan "oddiy"gacha o'sadi va o'sadi degan tuyg'u paydo bo'ladi. ” mahalliy paraplanchilar.

10. Deltplanda uchish yo'qolib bormoqda!
Bema'nilik. Biz, bu risolaning mualliflari, 26 va 23 yoshdamiz. Deltplanda uchuvchi do'stlarimizning ko'pchiligi 30 yoshdan oshmagan. Siz qachon o'lib qolishimizni kutishdan qiynayapsiz :-). Ayni paytda, bizning soni asta-sekin, lekin barqaror o'sib bormoqda. Sportga yosh yigitlar kirishadi, ular aqlli bo'lib, deltaplanda uchish kabi, hech qachon so'nmaydi. Bu shunchaki elita sport turi bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda va uning qiyosiy kamligining sababi bu haqda omma orasida ma'lumotlarning etishmasligi (va ba'zida bu oddiy savodsizlikdan noto'g'ri ma'lumotlar, odamlar hatto "osilib qolish" so'zini ham bilishmaydi. planer” to‘g‘ri yozilgan).

Falsafiy so'z

Albatta, biz deltplandermiz, deyishingiz mumkin, shuning uchun biz "botqoqimizni maqtaymiz". Ammo shuni unutmangki, biz paraplanda ham uchamiz. Va o'zingizdan so'rang - nega biz ikkalasini ham qanday qilishni bilgan holda deltplanda uchishni afzal ko'ramiz? Shuningdek, qancha paraplanchilar deltplanda ucha olishini so'rang - menimcha, faqat bir nechtasi, lekin 50% deltplanlar ham paraplanda ucha oladi, lekin ular buni juda istaksiz qilishadi. Ikkala turdagi samolyotlar haqida gapirish uchun siz ikkalasi haqida ham tasavvurga ega bo'lishingiz kerak. Paraplanda uchish bo'yicha o'qituvchingizdan u bilmagan narsa haqida gapiradigan hamma narsani tinglashdan oldin, destaplanda uchib ketishingizga yo'l qo'ymasligini so'rang. Garchi aqlli o'qituvchi buni qilmaydi.

Biz hech qanday tarzda paraplanchiga tajovuz qilishni xohlamaymiz, aksincha, biz ko'pincha bizga osonlik bilan berilgan narsaga erishish uchun qattiq maktabdan o'tishga majbur bo'lgan bu odamlarning jasorati va mahoratiga qoyil qolamiz. omon qolish.

Xo'sh, biroz ko'proq his-tuyg'ular. Paraplan tarafdorlari nima demasin va nima deyishidan qat'i nazar, ular paraplanda qanday aql bovar qilmaydigan yaxshilanishlarni va'da qilishmasin, biz birinchi navbatda o'tirib yoki oyoqqa uchishni xohlamaymiz. Bu tabiiy emas. Qushlar qanotlarini keng yoygan holda birinchi bo'lib boshlarini uchishadi. Paraplanchi qushga o‘xshamaydi, ko‘proq yangi chiqqan parashyutga o‘xshaydi.

Qaysi biri yaxshiroq, deb bahslashish befoyda. Chunki ular har xil narsalar. Biz "jiddiy", uzoq va tez uchmoqchi bo'lganimizda, biz deltplanda uchamiz. Sokin, yumshoq ob-havoda qiyalik bo'yida kechqurun shabada bilan dam olishni va salqinlashni xohlaganimizda, biz paraplanda uchamiz. Biz tanlovga chaqirmaymiz. Aksincha, biz sizni dunyoqarashingizni kengaytirishga va paraplanlar, desplanerlar va hattoki planerlarda ucha olishingizni tavsiya qilamiz.

Paraplanchi nima?

Va dunyoda bundan yaxshi go'zallik yo'q

Ko'tarilgan parvozning go'zalligidan ko'ra ...

Paraplan - konstruktsiyasi bo'yicha suzuvchi parashyutga o'xshash o'ta yengil uchuvchi planer. Paraplanda uchish va texnik xizmat ko'rsatishda imkon qadar sodda. Bu deyarli har bir sog'lom odam uchun mavjud. Paraplanning umumiy og'irligi jabduqlar, zaxira parashyut, kiyim-kechak va asboblar bilan 6 dan 20 kg gacha. Yig'ilganda u o'rtacha ryukzakka sig'adi va parvozga tayyorgarlik taxminan 5 daqiqa davom etadi. Siz har qanday tepalikdan uchishingiz, juda cheklangan joylarda o'tirishingiz mumkin. Paraplanda uchish kabina, illyuminatorlar yoki chiroq oynasi ko'rinishidagi to'siqlarsiz ta'riflab bo'lmaydigan erkin parvoz tuyg'usini beradi. Yuqori oqimlardan foydalanib, siz bir tomchi yoqilg'isiz o'nlab va yuzlab kilometrlarni bosib o'tib, paraplanda soatlab bulutlar ostida uchishingiz mumkin. Va paramotor bilan birgalikda, paraplan yukxonaga sig'adigan va har qanday kliringdan ucha oladigan kichik samolyotga aylanadi. Paraplanda uchish - eng oddiy va demokratik, ammo baribir haqiqiy aviatsiya.

Bundan tashqari, paraplanda uchish - bu yangi mamlakatlar, joylarni ko'rish, yangi odamlar bilan tanishish, kulrang kundalik hayot tekisligidan qochish va yangi yorqin taassurotlar olamiga, erkin parvozlar dunyosiga kirish imkoniyatidir!

Paraplan rekordlari (2009 yil uchun):

Ochiq masofa bo'yicha jahon rekordi - 461 km.

Boshlang'ich nuqtadan maksimal balandlikka ko'tarilish bo'yicha jahon rekordi 4526 m.

7000 m dan yuqori balandlikdagi norasmiy jahon rekordi.

Parvoz paraplanchisi:

Minimal gorizontal tezlik 20-25 km/soat

Maksimal gorizontal tezlik ~50 km/soat (sport modellari uchun 60-70 km/soat)

Minimal cho'kish tezligi ~1 m/s

Maksimal ko'tarish va tortish nisbati ~7-8 (sport modellari uchun 10-11)

Endi paraplanda uchish haqida bir oz ko'proq.

Paraplan va parashyut o'rtasidagi farq nima

Tashqi tomondan, paraplan, albatta, qanot tipidagi parashutga o'xshaydi, ammo rasmda parashyut to'rtburchak shaklga ega ekanligini va paraplan elliptik ekanligini ko'rsatadi. Paraplanchi parashyutdan ancha uzun, ya'ni u chodirning cho'zilishi ancha katta. Paraplanda silliq, aerodinamik jihatdan toza, bir nechta nozik chiziqlar mavjud, parashyutda esa bir nechta bo'limlar mavjud va shuning uchun unchalik silliq yuzaga ega emas. Paraplanning maydoni parashyut maydonidan kattaroqdir.

Parashyut samolyotdan sakrash, tushish tezligini sekinlashtirish va erga yumshoq qo'nish uchun mo'ljallangan. Paraplan erkin tushish uchun mo'ljallanmagan, shuning uchun unga toza aerodinamik shakl berish uchun engilroq va qattiqroq materiallar ishlatiladi. Paraplan o'zining aerodinamik fazilatlari bilan ko'proq planer va deltplanga o'xshaydi va start tog' yoki tepalikdan amalga oshiriladi. Paraplan haqiqatan ham uchadi va yiqilmaydi. Zamonaviy paraplanchilarning tushish tezligi 1 m/s dan kam bo‘lib, har bir metr tushishda paraplan gorizontal tekislikda 7-10 metrga uchadi, ya’ni 7-10 birlik aerodinamik sifatga ega. Shu bilan birga, parashyutning sifati 2-4 birlik va eng kam tushish tezligi kamida 4 m / s. Paraplaner - uchuvchi. Bu shuni anglatadiki, qulay ob-havo sharoitida (ko'tarilgan havo oqimlarining mavjudligi) uchuvchi soatlab havoda qolishi, balandlikka erishishi va mamlakat bo'ylab parvozlarni amalga oshirishi mumkin. Paraplanda uchish va deltaplanning kenja ukasi, shuning uchun uni ular bilan solishtirish maqsadga muvofiqdir.

Paraplan va deltplan o'rtasidagi farq nima

Deltplan - qat'iy tuzilishga ega, muvozanatli boshqaruvga ega (tanani harakatga keltirish orqali uchuvchi og'irlik markazini o'zgartiradi va kerakli rulonni yaratadi) o'ta engil uchuvchi planerdir. Xuddi paraplanda bo'lgani kabi, deltplanda ham siz oyoqlaringizdan boshlaysiz.

Deltplanlar taxminan 30 yil oldin paydo bo'lganida, hech narsa arzonroq bo'lishi mumkin emasdek tuyuldi. Ammo baribir, deltaplanning og'irligi 25-40 kg (+ jabduqning og'irligi ~ 5-10 kg), u kamida 30 daqiqada yig'iladi va uni tashish juda muammoli. Deltplanerni boshqarish texnikasi paraplannikiga qaraganda ancha murakkab, shuning uchun uzoqroq mashg'ulot talab etiladi. Deltplanda uchishning asosiy ko'nikmalarini olish uchun kamida 10-15 dars kerak. Shu bilan birga, talaba juda ko'p jismoniy kuch sarflaydi va mashg'ulotlar har doim ham og'riqsiz emas. Deltplanda mashq qilishda ko'plab ko'karishlar va mushaklarning kuchlanishi keng tarqalgan muammolardir.

Paraplanning og'irligi 5-8 kg (+ jabduqning og'irligi ~ 5-10 kg), u ryukzakka sig'adi va joyga etib kelganidan keyin 5 daqiqadan so'ng uchishga tayyor. Dastlabki o'quv kursi 5-7 darsda tugaydi va bu vaqt ichida talaba yuqori parvozlarga yaqinlashadi. Shuningdek, mashg'ulot paytida, talaba yuqoridan pastgacha uchayotganda, paraplan bilan tepaga ko'tarilish deltplanga qaraganda ancha oson. Oddiy boshqaruv va past parvoz tezligi paraplanda uchish mashg'ulotlarini deltplanda mashq qilishdan ko'ra kamroq shikast qiladi.

Shu bilan birga, deltaplan ikkita shubhasiz afzalliklarga ega - tezlik va sifat. Zamonaviy mastsiz deltaplanlar eng yaxshi sport paraplanlari uchun 65 km/soatga nisbatan 120 km/soatdan yuqori tezlikka ega. Deltplanerlarning aerodinamik sifati eng ilg'or paraplanlar uchun 10-11 donaga qarshi 15-18 birlikka etadi. Shubhasiz, deltplanerning dizayni paraplannikiga qaraganda aerodinamik jihatdan rivojlangan. Katta tezlik va sifat deltplanerlarga uzoq masofalarni bosib o'tish imkonini beradi. Bundan tashqari, deltaplan uchun, paraplandan ko'ra, boshida kuchliroq shamol qabul qilinadi. Bu qisman kichik joylardan tinch joyda, yon shamol bilan deltplanda uchish qiyinchiliklari va quyruq shamoli bilan deyarli imkonsiz uchish bilan qoplanadi.

Ammo erda, desplanerning qattiq konstruktsiyasining afzalliklari tashish paytida qiyinchiliklarga aylanadi. Avtoulovda uyushtirilgan tanlovsiz uzoq desplaner parvozini tasavvur qilib bo'lmaydi. Bundan tashqari, deltplan har doim ham paraplan osongina qo'nadigan kichik qo'nish joyiga qo'na olmaydi. Bu paraplanlar uchadigan ko'plab joylarda deltplanlarni parvoz qilishdan mahrum qiladi. Rossiyada deltaplanlar odatda start yaqinida yoki har doim qaytib kelish imkoniyatiga ega bo'lgan holda yoki uyushgan tanlov bilan musobaqalarda uchishadi.

Paraplanchi asosan bu muammolardan xoli. Kichkina ryukzak bilan mashinaga yoki har qanday jamoat transportiga chiqish, paradromga borish yoki mamlakat bo'ylab parvozdan keyin oson. Paraplanning kichik og'irligi va o'lchamlari poezdga yuklashda muammo tug'dirmaydi va sizni samolyotda katta ortiqcha yuk uchun ortiqcha to'lashga majburlamaydi, xuddi dekplanerda bo'lgani kabi.

Xavfsizlik nuqtai nazaridan, deltplanning paraplanga nisbatan aniq afzalliklari yo'q va aksincha.

Shu sababli, Rossiyada paraplanda uchish deltplandan ko'ra ancha mashhur bo'ldi.

Paraplan va planer

Dastlab, birinchi bo'lib ko'tarilgan parvozlarni o'zlashtirgan planer edi. Aviatsiyaning boshida, asrning boshlarida, ularning parvoz xususiyatlari paraplanniki bilan taqqoslangan. Ammo hozirgi vaqtda planerlarning dizayni va ishlab chiqarish texnologiyasi avvalgilaridan juda uzoqqa ketgan. Planerlarning maksimal aerodinamik sifati 50-60, ish tezligi 90-200 km va minimal cho'kish tezligi 0,4 m/s. 1000 km yoki undan ko'proq yo'nalishlar ular uchun xayoliy emas. Planerlar stratosferaga to'lqin hodisalarida, paraplanda hech qachon mavjud bo'lmaydigan yuqori ko'tarilish taktikasi va texnikasidan foydalanadilar. Planerlar ideal uchuvchilardir.

Sirpanishning kamchiliklari uning afzalliklaridan kelib chiqadi. Yuqori uchish va qo'nish tezligi yaxshi uchish texnikasini talab qiladi. Qo'nish uchun planerga aerodrom yoki hech bo'lmaganda hamma joyda topib bo'lmaydigan keng va tekis maydon kerak. Bundan tashqari, mukammal samolyot konstruktsiyalari ularni ishlab chiqarish uchun qimmat texnologiyalarni talab qiladi. Planerlarning narxi paraplanlar narxidan ancha yuqori. Parvozlar, tortish xizmatlari, planerni tanlash va saqlash uchun har xil xarajatlar talab qilinadi.

Parvoz sporti parvozlarni tashkil etishga juda bog'liq, uchuvchilar aerodromlar va samolyotlarni tortib olish bilan bog'langan. Hozirgi vaqtda Rossiyada DOSAAFning sobiq planer bo'linmalari tizimi deyarli yo'q qilingan, bir nechta klublar butun mamlakat bo'ylab parvoz qilmoqdalar. Materiallar eskirgan, parvoz ishqibozlarining mablag'i planerlar parkini yangilash uchun etarli emas.

Va nihoyat - paraplanda uchish hissi planerda uchishdan juda farq qiladi. Paraplanda hech narsa ko'rinishni cheklab qo'ymaydi, chunki planerning yopiq kabinasida fonarda kokpitdan hech qanday porlash yo'q. Planer uchuvchisining his-tuyg'ulari fyuzelyaj devorlari va soyabon oynasi bilan atrofdagi kosmosdan ajratilmagan va shamol tezligini yuzida his qiladigan paraplandan juda farq qiladi. Xo'sh, paraplaner mohirlik bilan ishlov beradigan oqimlarni planer uchuvchisi sezmasligi mumkin.

Paraplan qanday uchadi

Paraplan - bu kelayotgan havo oqimi bilan havo kirishlari orqali to'ldirilgan yumshoq qanot. Yuk ko'tarish kuchi qanot tomonidan yaratiladi, kelayotgan havo oqimi bilan tartibga solinadi. Pastga va oldinga paraplan tortish kuchi ta'sirida harakat qiladi. Aynan u havoga nisbatan ma'lum bir tezlikni saqlaydi. Ushbu havo tezligi faqat murakkab qarshilik kuchi (qanot, chiziqlar, uchuvchi) bilan cheklangan, uni doimiy ravishda engib o'tish saqlangan balandlikni iste'mol qiladi. Shuning uchun, paraplanda parvoz qilish uchun doimiy ravishda balandlikni (rejalarini) sarflaydi.

Tabiiyki, agar uchuvchi balandlikni saqlab qolish uchun hech qanday chora ko'rmasa, ertami-kechmi uning tubiga tushishi muqarrar. Bunday uchuvchi uchun havoga tushishning yagona yo'li - yana toqqa chiqish va yana hamma narsani takrorlash. Ushbu turdagi parvozlar juda oddiy va juda tajribali bo'lmagan uchuvchilar, alpinistlar toqqa chiqishdan keyin tushish yoki shunchaki paraplanda mashq qilish uchun mashq qilishadi. Biroq, har qanday uchuvchi yuqoridan pastgacha parvoz qilishdan tezda zerikib qoladi va u balandlikni yo'qotmaslik, xohlagancha uchish imkonini beradigan shunday parvoz texnikasini o'zlashtirishi kerak, degan xulosaga keladi. Bunga havo oqimlari yordamida erishish mumkin.

Paraplanchilar tomonidan yuqoriga ko'tarilishning ikki turi mavjud - dinamik va termal.

Dinamik yuksalish - dinamik Dinamik ko'tarilish ("dinamik") faqat shamol nishabga essa hosil bo'ladi. Nishab shamolning gorizontal yo'nalishini o'zgartiradi va havo oqimining yuqoriga ko'tarilishiga olib keladi. Agar dinamik zonadagi shamolning vertikal komponenti paraplanning tushish tezligidan kattaroq bo'lsa, u holda uchuvchi shamol o'zgarmaguncha dinamik ravishda uchishi mumkin. Ushbu turdagi ko'tarilishni hatto yangi boshlanuvchilar uchun ham o'zlashtirish juda oson, dinamik zonani qiyalik shakli, shamol yo'nalishi va kuchi bilan osongina taxmin qilish mumkin. Da qulay sharoitlar uchuvchi cho'qqidan dinamik ravishda 1-2 qiyalik balandligiga ko'tarila oladi. Dinamikning afzalliklari: Spikerni bashorat qilish qobiliyati Dinamikda parvozlarni rivojlantirishning soddaligi Spiker quyosh faolligiga va mavsumga bog'liq emas Dinamik kamchiliklar: Uchuvchi nishabga bog'langan va undan uzoqlasha olmaydi, aks holda u muqarrar ravishda cho'kib ketadi. Dinamikada parvoz balandligi qiyalik balandligidan ancha yuqori bo'lishi mumkin emas. Eng yaxshi stsenariyda siz 2-3 qiyalik balandligini olishingiz mumkin Karnay shamol yo'nalishiga bog'liq, u o'zgarganda, karnay yo'qoladi Karnay engil shamolda hosil bo'lmaydi. Har bir nishab o'zining minimal shamol qiymatiga ega. Termal ko'tarilish Termal oqim odatda quyosh faolligi mavjud bo'lganda hosil bo'ladi. Quyosh er yuzasini isitadi, er o'zining heterojenligi tufayli notekis isiydi, ba'zi joylar kattaroq, ba'zilari kichikroq va iliq havo pufakchalar yoki butun issiq havo ustunlarida issiqroq joylardan yuqoriga ko'tariladi. Bu ko'tarilishning eng keng tarqalgan turlari bo'lib, ular deyarli har quyoshli kunda hosil bo'ladi. Ko'tarilish kuchi odatda quyosh faolligiga proportsionaldir. Eng kuchli oqimlar yoz va kech bahorda. Termallarni qayta ishlash orqali uchuvchi to'plangan balandlikni tanlangan marshrut bo'ylab keyingi termal yo'nalishga o'tishga sarflab, bulutlarga va undan ham balandroqqa ko'tarilishi mumkin. Mamlakatlar bo'ylab parvozlar paraplanda uchish musobaqalarining asosiy intizomi va har bir paraplanda uchuvchisi mahoratining cho'qqisi hisoblanadi. Biroq, termal havoda uchishni o'rganish dinamikaga qaraganda ancha qiyin. Termal ko'rinmasligi va ko'pincha er bilan bog'lanmaganligi sababli, uni toping va yaxshilab qayta ishlang (ya'ni terish). maksimal balandlik unda) oson emas, bu uchuvchining tajribasi va mahoratini talab qiladi. Bundan tashqari, termal faollik ortib borayotgan turbulentlik bilan birga keladi, termallarda uchishni istagan har bir uchuvchi buni engishi kerak. Termal oqimlarning afzalliklari: Termallar deyarli har doim quyosh issiq bo'lganda paydo bo'ladi, uchuvchi ma'lum bir nishab yoki joyga bog'lanmagan Termallarda parvoz balandligi odatda faqat bulutli baza bilan chegaralanadi (yozda Rossiyaning markaziy qismida 1000 m dan 2500 m gacha), ba'zida faqat insonning fiziologik imkoniyatlari chegaralanadi. Termal oqimlarning kamchiliklari: Bizning kengliklarda ko'tarilish uchun etarli bo'lgan issiqlik odatda yoz mavsumida (may-sentyabr) sodir bo'ladi, qish va kuzda termal bo'lmaydi. Atmosferadagi turbulentlikning kuchayishi g'ayritabiiy paraplanda parvoz qilish sharoitlariga dosh bera oladigan yaxshi uchuvchi tayyorgarligini talab qiladi. Termallarni topishda qiyinchilik - ularning paydo bo'lishi ehtimollikdir va uchuvchi faqat bu ehtimollik kattaligini taxmin qilishi mumkin.

Yuqori chizmalar paraplanchining fazilatlarini ko'rsatadi. Hech kim paraplan kabi termal ko'tarilishda bunday kichik spiral radiusiga ega emas. Deltplaner va planer tor ko'tarilish joyiga sig'maydi, bu erda paraplan osongina balandlikka ko'tariladi. Paraplanning past tezligi esa unga dinamik yuksalishning tor zonasida ishonchli tarzda parvoz qilish imkonini beradi, bunda destaplan “mos kelmaydi”. Paraplanda ko'tarilish bilan qanday ishlashni o'rganish unchalik qiyin emas. Dastlabki o'quv kursini muvaffaqiyatli tugatgandan so'ng, uchuvchi dinamika bo'yicha parvozga yaqinlashadi va u termaldan unchalik uzoq emas. Paraplanning birinchi yilidayoq, agar siz paraplanda uchishni jiddiy boshlasangiz, jiddiy masofalarga chiroyli mamlakat bo'ylab parvoz qilishni o'rganishingiz mumkin.

Qanday qilib uchishni o'rganish kerak.

Paraplanning mavjudligi o'ziga xos xususiyatga ega salbiy tomoni. Ko'rinib turibdiki, uchish oson, siz shunchaki harakat qilishingiz kerak, kimdandir maslahat so'rang va siz uchasiz. Umuman olganda, bu haqiqat. Yengil shamolda kichik tepalikdan sakrash juda oson. Lekin... Hamma narsa bir qarashda ko'rinadigan darajada oddiy emas. Havo ko'rinmas, sizning planeringiz yumshoq va yer qattiq. Va agar omadingiz bo'lmasa, eng yaxshi holatda siz buni boshqa hech qachon qilmaysiz. Agar siz uchishni xohlasangiz nima qilish kerak? O'qish. Mana bir necha usullar.

1. O'zingizni o'rganing. Talabaning sog'lig'i uchun juda qimmat yo'l va oxir-oqibatda pul (davolash, jarohatlardan tiklanish, ish vaqtini yo'qotish). Ba'zi mustaqil o'rganish hali ham muvaffaqiyatli bo'ladi, ba'zilari uchun hatto jarohatlarsiz ham o'tadi. Siz juda qat'iyatli, juda o'ychan bo'lishingiz, ko'p bo'sh vaqtingiz, minimal komplekslar va etarli miqdordagi adabiyotga ega bo'lishingiz kerak. Shuningdek, siz o'zingizning paraplanga ega bo'lishingiz kerak, bu mashg'ulot uchun etarlicha xavfsiz bo'lmasligi mumkin va siz bu haqda hatto bilmaysiz. Paraplanda siz his qilishingiz kerak bo'lgan juda ko'p nuanslar mavjud. Noto'g'ri odatlarni kuchaytirib, siz o'zingiz bilmagan holda har doim sog'lig'ingizga xavf tug'dirasiz. Keyin, tepalikdan sakrashni o'rganganingizdan so'ng, siz qanday qilib xavfsiz parvoz qilishni bilmaysiz va boshqalar kabi harakat qilishni xohlaysiz, siz paraplanda xavfli rejimlarga o'tasiz yoki daraxtlarga "osilasiz". O'zingiz o'qimang! Bu juda xavfli!

2. Do'stingizdan o'rganing. Agar sizning do'stingiz malakali o'qituvchi bo'lsa, siz baxtlisiz. Va agar bo'lmasa? Malakali uchuvchi sizning do'stingizmi? Agar u o'zi yoki o'sha do'stidan uchishni o'rganib, noto'g'ri ish qilsa va shu bilan o'zini va sizni xavf ostiga qo'ysa-chi? Siz buni o'zingiz aniqlay olmaysiz, lekin u to'g'ri ekanligiga amin. Agar boshqa chiqish yo'lini ko'rmasangiz, bir nechta muhim fikrlarga e'tibor bering.

Do'stingizdan qancha vaqt uchganini va necha soat uchganini so'rang. U birinchi savolga darhol javob beradi (1 yil, 5 yil), ikkinchisi esa qiyinlashishi mumkin. Agar u 5 yil ichida o'n soat uchmagan bo'lsa, o'ylab ko'ring. Yuqori parvozlar haqida so'rang. U "dinamikada" qanday uchishni biladimi, boshqalarga nisbatan qanchalik tez-tez bu muvaffaqiyatga erishadi. Agar u sizga "ushlamaydi" deb aytsa, bu yomon belgidir. Katta ehtimol bilan, bu uni "ushlab turmayapti" emas, lekin u qanday qilib ko'tarilishda qolishni bilmaydi. Shuning uchun u sizga buni ham o'rgatishi dargumon. Agar sizning do'stingiz qiyalikda uchishni yaxshi bilsa, termal ishlov berishni bilsa va bir nechta mamlakat bo'ylab parvozlarni amalga oshirgan bo'lsa, ehtimol unga ishonish mumkin.

Do'stingizdan uning paraplan klassi haqida so'rang. Agar do'st uzoq vaqt va yaxshi uchib ketgan bo'lsa, u raqobat sinfidagi samolyotga ega bo'lishi mumkin, ya'ni. yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega, ammo barqaror emas, yangi boshlovchining xatolarini kechirmaydigan va mashg'ulot uchun juda mos kelmaydigan paraplan.

Agar sizning do'stingiz tajribali uchuvchi bo'lsa va mashg'ulot uchun mos qanotga ega bo'lsa ham, u parvoz qilishda beparvo bo'lishi mumkin. Agar siz tepalikka kelsangiz va u sizni hech narsa tushuntirmasdan, dubulg'asiz, shorti va shippaksiz uchib ketsa, mashg'ulotingizni bundaylarga ishonmang.

3. Paraplanda uchish maktabi yoki klubida o'qish. Albatta, bu eng yaxshi va ishonchli usul. Har doim professionallarga ishonish yaxshiroqdir. Maktabni tanlashdan oldin, diqqat bilan ko'rib chiqing, o'quvchilar bilan suhbatlashing, ularning qoniqqanligini bilib oling. O'qituvchilarning malakasi haqida so'rashni unutmang. Maktabda paraplanchilarni tayyorlash etarli yoki yo'qligini tekshiring (yarim kun navbatga turasizmi). O'quv dasturi to'rt kundan kam bo'lmasligi kerak.

Kim qila oladi

Bu yerda paraplanda uchish ham juda demokratik. Boshqarishning nisbatan qulayligi, past uchish va qo'nish tezligi va yaxshi barqarorligi tufayli paraplanga deyarli sog'lig'i o'rtacha bo'lgan har bir kishi kirishi mumkin.

Mashq qilish va uchish paytida siz paraplanning qarshiligiga bardosh berib, yugurishingiz, harakatlarni muvofiqlashtirishingiz va yaxshi reaktsiyaga ega bo'lishingiz kerak. Dunyoning ko'plab mamlakatlarida 16 yoshdan boshlab paraplanda uchishga ruxsat beriladi. Mamlakatimizda bolalar paraplan maktablari mavjud, hatto bolalar chempionatlari ham o'tkaziladi. 18 yoshdan boshlab ota-onaning roziligisiz uchishingiz mumkin. Yuqori yosh chegarasi aniqlanmagan. Biz "60 yoshdan oshgan" uchib yurgan bobo va buvilarni ko'rdik.

Qachon ucha olasiz

Paraplanda uchish mumkinligini ko'pchilik bilmaydi butun yil davomida. Qishda atmosfera barqaror, shamolda termal turbulentlik yo'q, bu yangi boshlovchi uchuvchi uchun xavfli va shuning uchun qishda paraplanda uchish uchun eng yoqimli parvozlar. Ammo yoz - yuqori termal parvozlar, mamlakat bo'ylab parvozlar, musobaqalar vaqti. Issiq quyoshsiz ular mumkin emas.

Qo'rqinchli va xavflimi?

Homo sapiens qo'rquvning ikkita instinktiv turi bilan tug'iladi: kutilmagan baland tovushlar va balandlikdan tushish. Ko'pincha, birinchi parvoz paytida odam hayajon va hatto qo'rquvni boshdan kechiradi. Qo'rquv, agar u vahimaga aylanmasa, bu mutlaqo sog'lom hodisadir. Bundan tashqari, foydali. U sizni noto'g'ri ob-havoda, xavfli mashinada uchishingizga ruxsat bermaydi. Qoidaga ko'ra, tajriba va ishonchga ega bo'lganingizda yo'qoladi.

Shuni bilishingiz kerakki, agar siz malakali o'qituvchi bilan kursni tugatgan bo'lsangiz, sayt va ob-havo sharoitlarini baholay olasiz, o'z darajangizga mos keladigan paraplanda uchishingiz va siz uchun xavfli bo'lib tuyulsa, parvozdan qanday voz kechishni bilishingiz mumkin, buning uchun hech qanday xavf yo'q. siz.

Parvozdagi baxtsiz hodisalarning 99% uchuvchining aybi!

Qayerga ucha olasiz

Buning uchun maxsus mo'ljallangan joylarda uchish yaxshidir. Ko'pincha ular deltadromlar deb ataladi. Buning foydasiga ko'plab dalillar mavjud. Birinchidan, siz munosib joy izlashingiz va erni baholashingiz shart emas, hamma narsa sizdan ancha oldin qilingan. Ikkinchidan, boshqa uchuvchilarning mavjudligi sizni xavfli ob-havoda uchishdan saqlaydi. Uchinchidan, boshqalarga qarab, siz tezroq rivojlanasiz.

Sankt-Peterburglik uchuvchilar "Mojayskiy" deltadromida, "Mojayskaya" temir yo'l stantsiyasida, Krasnoye Selo orqasida, Kirchhoff tog'ida uchadi. Gʻarbiy, shimoli-gʻarbiy, shimoli-sharqiy, sharqiy, janubi-sharqiy shamollarga yon bagʻirlari bor.

Lekin ancha samaraliroq siz vinchda uchishingiz mumkin. Bu sizga 200 dan 500 metrgacha boshlang'ich balandlikka erishish imkonini beradi, u erdan osongina termallarni topishingiz va bulutlar ostida uchishingiz mumkin. Bu jiddiy parvozlar bo'lib, ularni past Mojaysk dinamiki bilan taqqoslab bo'lmaydi. Biz bilan siz bulutlarga etib borishingiz va samolyotlardan qo'rqmasdan baland uchishingiz mumkin - havo yo'llari yaqinda yo'q. Biz shaharga yaqinmiz va mashina va jamoat transportida osongina va tez yetib borishimiz mumkin.

MDHning eng mashhur deltadromlari:

"Planerskoye" deltadromi - Qrim, Feodosiya, Klementieva tog'i. Eng qadimgi deltadrom. 1930-yillarda Sovet planer uchuvchilari u erda uchishni o'rgandilar. Va endi bu erga har yili yuzlab bepul parvozlar muxlislari tashrif buyurishadi.

"Yutsa" deltadromi - Kavkaz, Pyatigorsk, Djutsa1 tog'i. MDHdagi eng mashhur deltadrom. U erda yangi uchuvchilar ham, sportchilar ham uchishadi. 10 yildan ortiq vaqt davomida har yili iyul oyida Yutsda Rossiya chempionati bo'lib o'tdi.

Kuray, Gorniy Oltoy - Rossiyadagi bir nechta tog'li joylardan biri bo'lib, u erda samarali, chiroyli va xavfsiz uchishingiz mumkin. Dengiz sathidan 5000 m balandlikda va tekislikdan 3000 dan ortiq balandlikda joylashgan. 100 km yoki undan ortiq yo'nalishlar. Kurayda paraplanda uchish bo'yicha Rossiya chempionati bo'lib o'tmoqda.

Paraplanchilar boshqacha

Paraplanchi shunchaki arqonli latta emas. Tashqi tomondan juda o'xshash, paraplanlar o'zlarining xususiyatlarida bir-biridan juda farq qiladi. Chunki paraplanda uchishning rivojlanishi juda tez edi, 8-10 yil oldingi paraplanlar zamonaviy kanoplarga nisbatan tarixdan oldingi yirtqich hayvonlarga o'xshaydi.

Paraplanchilarni 3 guruhga bo'lish mumkin: mashg'ulotlar (dam olish kunlari uchuvchilar uchun paraplanlar), sport (1-toifali uchuvchilar-sportchilar uchun, CMS) va rekord (sport ustasi darajasidagi uchuvchi-sportchilar uchun). Mashq qiluvchi paraplanchilar eng yaxshi parvoz sifatiga ega emas, lekin ular juda barqaror va uchuvchining qo'pol xatolarini kechiradilar. Ular yangi boshlanuvchilar va stresssiz uchishni xohlaydigan uchuvchilar uchun mo'ljallangan. Sport paraplanlari o'tish modellaridir. Ular o'rtacha barqarorlik bilan juda yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega. Rekord sinfi - bu, qoida tariqasida, musobaqalar uchun mo'ljallangan, tajribali sportchilar uchun paraplanlar. (Aslida, hamma narsa juda oddiy emas, lekin bu alohida muhokama uchun mavzu).

Paraplaner qancha turadi

Paraplanda uchish kambag'allar uchun sport emas. Paragliding klubidagi kurs 15 000-25 000 rublni tashkil qiladi (2009 yil narxlari).

Yangi zamonaviy paraplanning narxi ishlab chiqaruvchiga qarab 1200 dan 4500 evrogacha. Podvalda tikilgan juda ko'p arzon (va unchalik ham arzon emas) mahalliy paraplanlar mavjud. Hech kim ularni sinab ko'rmadi va ularning sifati juda shubhali. Bundan tashqari, ikkinchi qo'l paraplanlar uchun keng bozor mavjud. Ularning narxi 200 evrodan (ehtimol uchmaydigan modellar) 1200 evrogacha (deyarli yangi import qilingan modellar) o'zgarib turadi.

Ro'yxatdagi narxlar faqat qanotga tegishli. Hali ham uchish uchun jabduq kerak. Jabduqlar narxi minimal variant uchun 140 evrodan 600 evrogacha va uzoq masofalarga parvozlar uchun juda ko'p qo'ng'iroq va hushtaklari bo'lgan zamonaviy import qilingan jabduqlar uchun o'zgarib turadi. O'rtacha, to'xtatib turish 300-350 evro turadi.

Termallarda uchish uchun sizga ko'tarilish tezligi va balandlikni ko'rsatadigan qurilma - variometr kerak bo'ladi. Uning narxi 80 evrodan 1000 evrogacha.

100 metrdan yuqoriga uchayotganda siz bilan birga zahiradagi parashyut bo'lishi tavsiya etiladi (musobaqalarda zaxira talab qilinadi). Uning narxi 180 evrodan 500 evrogacha.

Hali ham har qanday pul sarflashingiz mumkin bo'lgan juda ko'p turli xil aksessuarlar mavjud, ammo siz o'zingizning sevimli biznesingiz uchun hech narsaga afsuslanmaysiz ...

Xobbi yoki sport

Uchuvchilar bilan suhbatlashganda, ular nima uchun uchishlari foydasiga mutlaqo har qanday dalillarni eshitishingiz mumkin. Va kim eshitishni xohlaydi to'liq to'plam bu mavzu bo'yicha insholar, ehtimol Richard Baxning kitoblarini o'qing. Ehtimol, kimdir uchun bu sevimli ish yoki uning bir qismi, boshqalar uchun bu dam olish va o'yin-kulgi, boshqalar uchun bu o'z-o'zini tasdiqlash usuli, to'rtinchisi uchun bu ikkalasi ham, ikkinchisi va uchinchisi. Osmonda har kim o'zi yoqtirgan narsani tanlashi mumkin.

Ha, paraplanda uchish - bu ajoyib sport! Va yuklash uchun juda talabchan. Lekin sizdan so'rasam, chempion bo'lasizmi? Ha? Xo'sh, unda siz HAMMANI tanlaysiz: baland tog'li bulutli parvozlar, 0 dan 5000 metrgacha balandlikda osmonda o'tkaziladigan yuzlab soatlar, o'nlab va yuzlab kilometrlik marshrutlar, uzoq kutishlar ob-havo va tanlov mashinalari, jismoniy va psixologik stress, g'alaba quvonchi va mag'lubiyatning achchiqligi.

Agar siz ekstremal va adrenalinni kutayotgan bo'lsangiz - iltimos. Siz uchun aerobatika! Paragliding juda chiroyli va ajoyib ko'rinadi. Yaxshi tezlik bilan qattiq spirallar, hushtak chiziqlari va ortiqcha yuk, majburiy burilishlar, guruh akrobatikasi, oblik va o'lik halqalar, stend raqamlari. Bir qator paraplanda akrobatik manevrlar boshqa hech kim uchun mavjud emas, shu jumladan sport samolyotlari va beshinchi avlod qiruvchi samolyotlar. Ammo ba'zi manevrlarni o'zlashtirish uchuvchi uchun halokatli bo'lishi mumkin. Hatto eng oddiy element - paraplandagi qattiq spiral yangi boshlanuvchi uchuvchida juda ko'p adrenalinni keltirib chiqaradi.

Siz sportchi emasmisiz? Sizga parvoz holati yoqdimi? Osmon nafaqat sportchilar, balki havaskorlar uchun ham parvoz qilish imkonini beradi faol dam olish, hatto ko'proq darajada. Dinamikada qiyalikda ruh uchun parvoz ko'p kilometrlik marshrutdan kam zavq keltirishi mumkin.

Motorli paraplan

Paramotor - bu uchuvchining orqasiga o'rnatilgan kichik, engil, pervaneli dvigatel. Pervanel tomonidan ishlab chiqarilgan surish uchuvchini orqaga suradi. Paramotorlarning ikkita sxemasi mavjud. Yukxalta o'rnatmalari orqa tomonda joylashgan bo'lib, osma tizimi bilan bir butunni tashkil qiladi, uchuvchi bir vaqtning o'zida ishga tushadi va o'tiradi. Yana bir sxema, kamroq tarqalgan, paralet - g'ildiraklar va amortizatorlar bilan aravacha. Paramotor yaxshi qaror tekislik uchuvchilari va ob-havoga moslashish imkoniga ega bo'lmagan band odamlar uchun. Elektr stantsiyasining narxi 2000 dan 6000 evrogacha. Parvozlar uchun paraplanlarning maxsus modellari yoki eng oddiylari, Standard klassi qo'llaniladi.

Motorli paraplanga ega uchuvchi imkon qadar mustaqildir. Uchish uchun deyarli har qanday tekis zamin etarli, har qanday shamol yo'nalishida parvoz qilish mumkin, parvoz davomiyligi faqat ovoz balandligi bilan cheklangan yonilg'i baki(odatda taxminan 3 soat parvoz), o'rnatishning parvoziga tayyorgarlik vaqti 10-15 minutni tashkil qiladi va siz motorni avtomobilning bagajida tashishingiz mumkin.

Paramotor parvozda ajoyib erkinlik hissi beradi. Uchuvchi 0 dan 5000 m gacha istalgan joyda va istalgan balandlikda ucha oladi.Paramotorda uchishda tezlik yaxshi seziladi, chunki quvvatsiz parvozlar odatda yuqori balandlikda amalga oshiriladi, bu yerda tezlik endi sezilmaydi.

Biroq, paramotorning bir nechta kamchiliklari bor. Termal faollik yoki kuchli shamol tufayli kuchli turbulentlik sharoitida paramotorlash noqulay va ba'zan xavflidir. Shuning uchun, yozda paramotoristlar ertalab va kechqurun, termal va shamol pasayganda uchishni afzal ko'rishadi. Ko'pgina yangi paraplanchilar yuqoriga uchish va termal havoda uchish uchun motor sotib olishni xohlashadi. Bu dvigatel bilan bog'liq muammo. Dvigatel bilan qanot hissi va boshqarilishi erkin paraplanga qaraganda sezilarli darajada yomonroq. Bundan tashqari, motor qanotlari yuqori cho'kish tezligi va past sifatga ega va pervanel himoyasi va pervanelning o'zi qarshiligi qanotning allaqachon past ishlashini yomonlashtiradi. Termallarda ko'tarilish bepul paraplandan ko'ra yomonroqdir, paramotorli uchuvchi o'tishda katta yutqazadi.

Bundan tashqari, paramotor zaif odamlar uchun emas. Jihozlangan o'rnatishning og'irligi 20 dan 40 kg gacha, siz u bilan, ayniqsa, xotirjamlikda yaxshi tarqalishingiz kerak. Paraplanda (yoki trikeda) uchuvchi paramotorni yelkasiga ko'tarish zaruratidan xalos bo'ladi, ammo parvoz qilish uchun yaxshi tekis zamin va ajoyib uchirish ko'nikmalari talab qilinadi.

Paramotor bilan bog'liq yana bir muammo - uni saqlash. Paramotorlarda qo'llaniladigan benzinli ikki zarbali dvigatellarni benzin va moyning kuchli hidi tufayli kvartirada saqlash qiyin.

Paraplanda uchish (paraplanda uchish) - paraplanda (ultra yengil (5-7 kg) motorsiz samolyot) yordamida musobaqalar o'tkaziladigan sport turi. Paraplan - bu havo o'tkazmaydigan matodan (skytex, gelvenor va boshqalar) yasalgan qanot bo'lib, ikkita qobiqdan iborat bo'lib, ular orasida maxsus qismlar (nevurlar) cho'zilgan, samolyot ichida havoni yanada tekis taqsimlash uchun teshiklar bilan jihozlangan.

Tuzilishning old qismida joylashgan havo qabul qilish teshiklari orqali qanot havo bilan to'ldiriladi (chunki qobiqlar orqa va yon tomonlarga mahkam tikilgan) va nevyurlar tufayli u ma'lum bir shaklni (profilni) oladi. Bu samolyotga ko'tarilgan havo oqimlarida (dinamik, shamol to'siqlar (masalan, toshlar) bilan to'qnashadigan joylarda hosil bo'lgan) va erning ma'lum bir maydonini isitish natijasida yuzaga keladigan termal harakatlarni amalga oshirishga imkon beradi. quyosh nurlari).

Paraplanning pastki qismiga uchuvchi uchun qanot va jabduqni (osmani) bog'laydigan, qo'nish paytida zarbaning katta qismini o'zlashtiradigan himoyachi bilan jihozlangan chiziqlar tizimi biriktirilgan.

Shunga o'xshash dizayn (dastlab bu oddiy parashyutdan faqat shakli bilan farq qiladigan parashyut qanoti edi) 1964 yilda Stiv Snayder tomonidan ixtiro qilingan. O'tgan asrning 70-yillarida ushbu ixtiro frantsuz chang'ichilari tomonidan tog'lardan tushishni tezlashtirish uchun ishlatilgan.

Paraplan o'zining zamonaviy qiyofasini atigi 10 yil o'tgach oldi - buning uchun dizaynerlar nafaqat qanot shaklini o'zgartirish ustida ko'p ishlashlari kerak edi (u bir qavatli gumbazdan ikki qavatli elliptik tuzilishga aylandi), balki chiziq va suspenziya tizimini o'zgartirish bo'yicha.

Paraplanda uchish bo'yicha birinchi musobaqalar (Yevropa va jahon chempionatlari) XX asrning 80-yillarida o'tkazila boshlandi va bugungi kunda muntazam ravishda o'tkazilmoqda. Uchuvchilar masofani bosib o'tish tezligida (ko'pincha 25 km uzunlikdagi marshrut bo'ylab), ko'tarilish balandligida, havoda qolish muddatida, parvoz masofasida (nishonga, qaytish bilan nishonga, bir bo'ylab) raqobatlashadilar. uchburchak marshrut, ochiq masofaga - bu holda uchuvchining o'zi yo'nalish va traektoriyani tanlaydi).

Shuningdek, akro (havo akrobatikasi) - havoda turli xil fokuslar (burilishlar, halqalar, "bochkalar", "slaydlar" va boshqalar) bajarish. Ammo bunday musobaqalar faqat Evropa va Amerikada o'tkaziladi.

Rossiya va MDH mamlakatlarida akro sport turi hisoblanmaydi va sportchilarning ushbu intizomdagi yutuqlari hisobga olinmaydi.

Paraplan va parashyut bitta va bir xil. Yo'q, aytib o'tilgan tuzilmalar o'rtasida sezilarli farq bor. Parashyutning maqsadi odamning ma'lum bir balandlikdan tushishini maksimal darajada ta'minlashdir, shuning uchun u ochilganda paydo bo'ladigan katta kuchning dinamik ta'siriga mo'ljallangan. Paraplan - boshqaruv tizimi bilan jihozlangan va uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan samolyot. Parvoz yerdan amalga oshiriladi, mos ravishda dinamik ta'sirlar uchun mo'ljallanmagan dizayn cho'zilmaydi va qanot yanada muntazam aerodinamik shaklga ega, buning natijasida u parashyutga qaraganda yuqori parvoz sifatiga ega. Biroq, tashqi tomondan, bu ikkala dizayn ham ba'zan shu qadar o'xshashki, mutaxassis bo'lmagan odam uchun paraplanni parashyutdan ajratish qiyin.

Aviatorlar paraplanlarni yoqtirmaydilar. Ha bu shunday. Gap shundaki, paraplanlar (ayniqsa, motorlar bilan jihozlanganlar) nihoyatda harakatchan, ular kichik er uchastkalaridan uchib, qo‘na oladi va aeroportning yer usti xizmati radarlari tomonidan deyarli aniqlanmaydi. Shuning uchun samolyot yo'lida paraplan paydo bo'lishining oldini olish juda qiyin bo'lishi mumkin. Ba'zi mamlakatlarda (masalan, Germaniyada) paraplanda uchish umuman taqiqlangan, boshqalarida (Frantsiyada) bosqinchini aniqlash jarayonini osonlashtirish uchun yerdan va havodan aniq ko'rinadigan raqamlar qo'llaniladi. motorsiz samolyotlarning qanotlari.

"Paraplan" atamasi qisqartirilgan "rejalashtirish parashyuti" iborasidir. Ushbu atamaning kelib chiqishini tushuntiruvchi bir nechta versiyalar mavjud. Ba'zi tadqiqotchilar "paraplan" so'zi fr dan kelib chiqqan deb hisoblashadi. parapente ("qiyalik ustida yurish" yoki "qiyalikda qo'nishni oldini olish") yoki ingliz paraplanidan ("parashyut qanoti").

Paraplanlar faqat ko'ngilochar va sport musobaqalari uchun ishlatiladi. Noto'g'ri fikr. Paraplanlar (ayniqsa, motorlilar) atrof-muhitni tekshirish, elektr uzatish liniyalari va quvurlarning holatini tekshirish, hududni suratga olish va videoga olish uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, bitta o'rindiqli paramotorlar ishlatiladi qishloq xo'jaligi va yirtqichlarni ovlashda (masalan, bo'rilar) va ikki barobar - havo turizmi sohasida va diqqatga sazovor joylar uchun parvozlar uchun.

Paraplanlar deltplanlarga qaraganda tezroq uchadi. Mutlaqo noto'g'ri fikr. Deltplanerlarning tezligi soatiga 28 dan 130 km gacha, paraplanning maksimal tezligi esa soatiga 70 km ni tashkil qiladi (bu tezlikda samolyot buklana boshlaydi, bu sog'liq va hayot uchun katta xavf tug'diradi. sportchi).

Paraplanlar deltplanlarga qaraganda engilroq, chunki ular deltplanlarga qaraganda tezroq ko'tarilishadi. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Paraplanning og'irligi (maksimal - 7 kg) haqiqatan ham deltaplanning og'irligidan (20-40 kg) kamroq. Biroq, balandlikka tezda erishish qobiliyati bog'liq bo'lgan tushish tezligi paraplan va dekplaner uchun taxminan bir xil (taxminan 0,7 m / s).

Paraplan kichik radiusli spiral bo'ylab juda tor oqimda ko'tarila oladi, destaplanga etib bo'lmaydi. Shuni hisobga olish kerakki, samolyot tezligi ham, aylanish burchagi ham ko'tarilishning spiral traektoriyasining radiusiga eng kuchli ta'sir qiladi. Deltplanerlar ham, paraplanlar ham juda tor termallarni “qayta ishlashlari” mumkinligi sababli, buning uchun ular faqat ma'lum bir burchak ostida harakat qilishlari kerak. Ikkala qurilmaning tezligi deyarli bir xil.

Deltplandan ko'ra paraplanda tezroq uchishni o'rganishingiz mumkin. Ha, ko'plab uchish maktablarida ular paraplanda uchishni 5-7 kun ichida, deltplanda esa 10-15 kun ichida o'rgatishga va'da berishadi. Bundan tashqari, paraplanchilar uchuvchilari darhol baland balandlikdan parvoz qilishni boshlaydilar, deltplaner uchuvchilari esa dastlab nisbatan past balandlikda ishlaydilar, yakka tartibda xavfsiz parvoz qilish uchun zarur bo'lgan turli ko'nikmalarni muvaffaqiyatli birlashtirgan holda uni asta-sekin oshiradilar. Bunday holat natijasida odamda paraplanda uchish san'atini deltplanda uchish san'atidan tezroq o'zlashtirish mumkin degan taassurot paydo bo'ladi. Umuman olganda, ikkala samolyotning uchuvchilari mahorat va favqulodda vaziyatda harakat qilish qobiliyatiga ega bo'lishlari uchun taxminan bir xil vaqt kerak bo'ladi.

Qishda mashg'ulotlarni boshlash yaxshidir - qor ko'chkilariga tushish unchalik og'riqli emas. Darhaqiqat, ko'plab paraplan maktablarida yangi boshlanuvchilar qishda o'qitiladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ushbu samolyotda parvozlar faqat atrof-muhit harorati -15 C dan past bo'lmagan kunlarda amalga oshirilishi mumkin. tarkibiy o'zgarishlar qanotda - havo o'tkazmaydigan emdirish mo'rt bo'lib qoladi, bu esa paraplanni qisman yoki to'liq yo'q qilishga olib kelishi mumkin.

Ko'p yillarini paraglidingga bag'ishlagan professional uchuvchilar eng yaxshi psixologik munosabatga ega. Har doim emas. O'z hayotini qayta-qayta saqlab qolgan boy bilim va ko'nikmalarga ega bo'lgan professional uchuvchi hali ham ba'zan xatolarga yo'l qo'yishi mumkin, shunchaki o'z imkoniyatlarini ortiqcha baholaydi. Ko'nikma va bilimga emas, balki o'z omadiga tayanadigan tajribasiz optimist uchuvchining pozitsiyasi ham xavfli emas. Afzallik shundaki, yuqorida aytib o'tilgan psixologik munosabatga ega paraplanchilar, xavf tug'ilganda, muayyan harakatlarni amalga oshiradilar (ehtimol, har doim ham to'g'ri va muvaffaqiyatli emas) va ko'pincha muvaffaqiyatga erishadilar. Ammo psixologlar pessimist-signalistlar deb ataydigan uchuvchilar o‘zlariga ishonmaydilar, ular go‘yoki har lahzada ularni poylab turgan xavf-xatarlardan qo‘rqishadi, eng yomoni, favqulodda vaziyatda, eng yaxshi holatda, ular juda sekin reaksiyaga kirishadilar, eng yomoni, ular harakat qilish qobiliyatini butunlay yo'qotadilar ("stuporga tushish"). Bunday xatti-harakatlar uchuvchilarning o'zlari va ular bilan birga havo hududi bo'lgan har bir kishining sog'lig'i va hayoti uchun jiddiy xavf tug'dirishi mumkin. Shuning uchun mutaxassislar paraplanda uchish uchun eng maqbul deb hisoblaydilar, bu yuzaga kelgan vaziyatni ehtiyotkorlik bilan baholashga imkon beradi (o'ziga ishonchni yo'qotmasdan va vahima qo'ymasdan) va tezda eng mos keladigan harakatlar algoritmini ishlab chiqadi. muayyan muammoni hal qilish.

Paraplanning afzalligi - juda oddiy o'lchamdagi platformaga qo'nish imkoniyati. Boshqa samolyotlar, masalan, deltplaner buni qila olmaydi. To'g'ri, paraplan juda kichik qo'nish maydoniga qo'na oladi, ammo shuni ta'kidlash kerakki, drag-parashut yordamida destaplan deyarli bir xil manevrni bajarishga qodir.

Paraplanda uchish uchun samolyotlar osmonga ko'tarilishni afzal ko'radigan joylar mos keladi. Har doim emas. Misol uchun, Laragne (Frantsiya) - destaplanlar tomonidan "Makka" deb nomlangan joy, paraplanda uchuvchilar aylanib o'tishadi. Gap shundaki, ushbu hududda sodir bo'ladigan kuchli issiqlik oqimlari hatto to'liq shakllangan paraplan chodirini ham juda baland balandlikka ko'tarishga qodir va kuchli shamollar va yuqori darajadagi turbulentlik ushbu samolyotning harakatini butunlay oldindan aytib bo'lmaydigan holga keltirishiga olib keladi. . Bu uchuvchining salomatligi va hayoti uchun juda xavflidir.

Deltplandan ko'ra paraplanda ko'proq tezlikka ega bo'lishingiz mumkin. Yo'q, aerodinamik sifatlari va tezligi bo'yicha ham paraplan destaplandan kam. Bundan tashqari, notinch sharoitlarda deltplanerning qattiq qanoti paraplanga qaraganda barqarorroq bo'lib, u kuchli turbulentlik zonasida shunchaki qulab tushishi mumkin, bu esa uchuvchining katta balandlikdan qulashiga olib keladi.

Paraplanchilarning uzoq tarixi davomida ularning tasnifi juda ko'p o'zgarishlarga duch keldi. Ha bu shunday. Samolyotlarning tasnifi xavfsizlik sertifikatlash tizimiga bog'liq. Ushbu tizimlarning birinchisi - ACPUL (Frantsiya dvigatelsiz havo vositalari dizaynerlari assotsiatsiyasi, Frantsiya des Constructeurs des Planeurs Ultra-Legers uyushmasi) 1991 yildan beri keng qo'llaniladi va qo'llaniladi. Uning o'rniga AFNOR (Frantsiya Sertifikatlash Assotsiatsiyasi, Frantsiya Francaise de NORmalisation Assotsiatsiyasi) - davlat standarti Frantsiya paraplanda. Taxminan bir vaqtning o'zida (90-yillarning o'rtalarida) ilgari DHV (nemischa: Deutscher Hangegleiter Verband - Nemis Deltplanda Assotsiatsiyasi) deb nomlangan va 80-yillarning o'rtalaridan boshlab ishlab chiqilgan Germaniyaning parvozga yaroqlilik talablari tizimi (nem. Lufttüchtigkeitsforderungen, LTF) tobora ko'proq rivojlanmoqda. va ko'proq vakolat. XX asr faqat Germaniya ehtiyojlari uchun. Oxirgi ikkita sertifikatlash tizimi (AFNOR va DHV) asosida XXI bosh asrda CEN (Frantsiya Komiteti Européen de Normalization yoki ingliz Yevropa standartlashtirish qo'mitasi) ishlab chiqildi. yagona tizim Evropa Ittifoqiga a'zo davlatlar uchun. 2006 yildan beri foydalaniladi.

Yuqoridagi tizimlardan biriga (AFNOR) ko'ra, bir o'rindiqli paraplanlar 3 ta xavfsizlik sinfiga bo'lingan:
. "Standart" - juda kam uchadigan yangi boshlanuvchilar va uchuvchilar uchun mo'ljallangan;
. "Performance" - tajribali uchuvchilar uchun mo'ljallangan qurilmalar;
. "Raqobat" - professional sportchilar uchun mo'ljallangan.

Ikki oʻrinli paraplanchilar “Biplace” toifasiga kiritildi. Shuningdek, paraplanlar maqsadiga qarab quyidagilarga bo'linadi:
. Trening yoki maktab - paraplanlarni boshqarish mahoratini o'zlashtirish bosqichida qo'llaniladi;
. Mamlakatlararo parvozlar uchun mo'ljallangan (inglizcha kross);
. Akro qanotlari - bu samolyotlarning dizayn xususiyatlari turli xil aerobatikalarni bajarishga imkon beradi;
. Tandemlar - bir vaqtning o'zida ikki kishini uchish uchun mo'ljallangan. Ular mashg'ulotlarda ham, ekskursiya parvozlarida ham qo'llaniladi;
. Motorli paraplanlar: motorli va qanotli titan korpusdan iborat paraplanlar; paramotorlar - paraplan bilan birgalikda ishlatiladigan quvvatli ryukzak birligi (ba'zi hollarda har qanday motorli paraplanlar paramotorlar deb ataladi).

Paraplanning klassi qanchalik baland bo'lsa, u shunchalik xavfsizroq. Yo'q, xavfsizlikning maksimal darajasi standart toifadagi qanotlarga xosdir, chunki qulab tushganda (turbulentlik yoki uchuvchining noto'g'ri harakatlari tufayli) ular yo'qolgan konfiguratsiyani uchuvchining aralashuvisiz butunlay o'z-o'zidan oladi. . Ishlash qanotlarida yaxshi xavfsizlik - ularga berish uchun kerakli shakl qo'shish paytida yo'qolgan, paraplanchining ba'zi harakatlari talab qilinadi. Va nihoyat, paraplanchilar klassi musobaqalarida etarli darajada xavfsizlik mavjud bo'lib, ular ma'lum bir tartibda amalga oshirilgan aniq uchuvchi harakatlarsiz qulashdan chiqmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, xavfsizlik me'yorlariga ko'ra, yuqoridagi samolyotlarning istalganini yig'gandan so'ng, kerakli konfiguratsiyani berish uchun paraplanga 4 soniyadan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.

Agar bo‘lajak sportchi paraplanda uchishni o‘zlashtirishni rejalashtirsa, u akroqanot sotib olishi va maxsus samolyotda paraplanda uchish asoslarini o‘rganishi kerak bo‘ladi. Noto'g'ri fikr. Barcha uchuvchilar uchuvchidan maxsus ko'nikmalarni talab qilmaydigan va havoda to'g'ri pozitsiyani to'liq mustaqil egallashlari uchun mo'ljallangan paraplanchilarni tayyorlash bo'yicha mashg'ulotlarning dastlabki bosqichidan o'tadilar. Ha, va akrobatika asoslarini an'anaviy paraplanda o'zlashtirish mumkin, masalan, Performance yoki Competition klassi. Va shundan keyingina ba'zi akrobatik figuralarni bajarishda ajralmas bo'lgan maxsus "akro" qanotlarga o'tish tavsiya etiladi. Shu bilan birga, shuni hisobga olish kerakki, ularning ba'zilari "ma'lum bir hiyla uchun" mo'ljallangan (masalan, Infinity minimal darajada namlash qobiliyatiga ega (vibratsiyani pasaytirish)), shuning uchun bunday turdagi paraplanlar bo'yicha dastlabki mashg'ulotlar juda istalmagan.

Qattiq elementlardan mahrum bo'lgan paraplanning qanoti nevyurlar tufayli shakllanadi. Bu mutlaqo to'g'ri emas - bu samolyot dizaynida ba'zi qattiqlik hali ham mavjud. Birinchidan, nevuralarning oldingi qirralari yarim qattiq holga keltiriladi - bu strukturani havo bilan to'ldirish jarayonini osonlashtiradi. Ikkinchidan, ayniqsa tezlik musobaqalari uchun mo'ljallangan paraplanlar dizaynida qanotning barqaror shaklini ta'minlash uchun ba'zi qattiq elementlar kiritilgan. yuqori tezlik. Boshqa tomondan, nevyurlar nafaqat profilni o'rnatish funktsiyasini bajaradi - ularning ba'zilari (kuchli deb ataladigan) chiziqlarni biriktirish uchun joy bo'lib xizmat qiladi.

Paraplanchining chiziqli tizimi parashyutga o'xshaydi. Tashqi ko'rinishida - ha, lekin yaqinroq o'rganib chiqqach, paraplan liniyasi tizimi juda ko'p xususiyatlarga ega ekanligini ko'rishingiz mumkin. Parashyut odatda strukturaning perimetri bo'ylab biriktirilgan bir qator tasma bilan jabduqlar bilan bog'lanadi. Va paraplan chiziqlari 4 yoki 5 qatorda joylashgan bo'lib, ular nafaqat qanotning oldingi va orqa qirralariga, balki paraplanni qismlarga ajratadigan kuch nevuslariga ham biriktirilgan. Tizimning tortilishini kamaytirish uchun chiziqlar qatlamlarga bo'linadi: eng qalin chiziqlar pastki qavatni tashkil qiladi, ularning har biri bir nechta ingichka o'rta qatlamli chiziqlarga biriktiriladi, ularning har biri o'z navbatida qanotga ulanadi. ma'lum miqdor yuqori qavatning eng nozik chiziqlari. Bundan tashqari, parashyut liniyalari parashyut chiziqlaridan yupqaroq (ularning qalinligi taxminan 1,5 mm, parashyut chiziqlarining qalinligi esa taxminan 4 mm), ammo foydalanish tufayli. zamonaviy materiallar(Kevlar, Dyneem, Vectran va boshqalar) 120-150 kg yukga bardosh berishga qodir.

Uchuvchi vazni va parvoz vazni sinonimdir. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Parvoz vaznini hisoblash uchun paraplanchi o‘zi bilan olib ketmoqchi bo‘lgan asbob-uskunalarning og‘irligi uchuvchining tana vazniga qo‘shilishi kerak (dubulg‘a, uchuvchi etik, kombinezon, zahira parashyutli jabduqlar, turli asboblar va boshqalar - taxminan). jami 10 kg) paraplan qanotining og'irligini (5-7 kg) hisobga olgan holda. Umuman olganda, bunday "o'sish" taxminan 15-17 kg ni tashkil qiladi, garchi vaznning yuqoriga qarab o'zgarishi holatlari mavjud bo'lsa-da - masalan, agar uchuvchi videokamerani, birinchi tibbiy yordam to'plamini, oziq-ovqat, suv va hokazolarni tortib olmoqchi bo'lsa.

Uchuvchining vazni qanchalik engil bo'lsa, uning paraplaneri shunchalik yaxshi uchadi. Noto'g'ri fikr. Agar ma'lum bir paraplan uchun ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan parvoz og'irligi parametrlaridan chetga chiqishga yo'l qo'yilsa, qurilma havoda o'zini eng yaxshi tarzda tutmaydi. Parvoz og'irligi kamroq bo'lsa (chodir kam yuklangan) - paraplanda harakatlana olmaydi. istalgan tezlik va shamolga qarshi uchib ketsa, u o'z shaklini yaxshi saqlamaydi ("o'ynash" yoki "yurish"), buning natijasida manevr va qo'shimchalardan chiqish qobiliyati yomonlashadi. Aerodinamik ko'rsatkichlar ham pasayadi - xarakteristikalari va xatti-harakatlari jihatidan kam yuklangan apparat parashyutni juda eslatadi. Agar parvoz og'irligi juda katta bo'lsa (chodir haddan tashqari yuklangan bo'lsa) - paraplanning tezligi dizayn tezligidan oshib ketadi, buning natijasida qanotlarning manevrlari haddan tashqari keskinlashadi, bir harakatdan ikkinchisiga o'tish qiyinlashadi.

Paraplanning dizayni qanchalik murakkab bo'lsa, u aerodinamik ko'rsatkichlarga putur etkazmasdan ko'tara oladigan og'irlik oralig'i shunchalik katta bo'ladi. Bu unday emas. "Og'irlik vilkalari" (minimal va maksimal parvoz og'irligi o'rtasidagi farq) qanchalik kichik bo'lsa, paraplanning klassi shunchalik yuqori bo'ladi. Agar o'quv samolyotlari uchun bu taxminan 30 kg bo'lsa, sport samolyotlari uchun u 3-5 kg ​​dan oshmaydi.

Agar paraplanning qanoti rivojlangan bo'lsa - uchuvchi muqarrar ravishda erga tushadi. Birinchidan, har bir paraplanda uchuvchida kerak bo'lganda ochilishi mumkin bo'lgan zaxira parashyut mavjud. Ikkinchidan, havoda shakllangan zamonaviy paraplanlar negadir yana parchalanib, uzilib qolgan parvozni davom ettirishi mumkin. Biroq, bunday harakatlar mahorat va, eng muhimi, vaqt talab qiladi. Samolyot konfiguratsiyasini o'zgartirayotganda uchuvchi past balandlikda bo'lsa, zaxira parashyutdan foydalanish yaxshidir.

Tajribali paraplanchilarning suhbati ba'zan yangi boshlanuvchilar uchun mutlaqo tushunarsizdir. Har qanday faoliyatda bo'lgani kabi, paraplanda ham juda ko'p atamalar va jarangli so'zlar mavjud, ularning ovozi hamma uchun tanish, ammo ma'nosi faqat tajribali uchuvchilar uchun tushunarli. Misol uchun, sportchi ko'tarilish uchun hech qanday kuch sarflamaydigan yuqoriga ko'tarilish "lift", atermik ob-havo - "sut", paraplanni bukmasdan tezda yig'ish mumkin bo'lgan ryukzak - " Ponchik". Havoda samolyot harakatining ayrim turlari ham o'z nomlariga ega: "kelebek" - paraplanning markazi orqaga qaytadi, yon qismlari ("quloqlar" deb ataladigan) oldinga siljiydi; "galstuk" - gumbazning bir qismi chiziq tizimida chigallashadi; "burma" - burama chiziqlar va boshqalar. Agar yuqorida aytib o'tilgan parvoz rejimlari (uchuvchining sog'lig'i va hayoti uchun jiddiy xavf tug'diradigan) bir-birini kuzatib borsa va balandlikning yo'qolishiga olib kelsa, paraplanchilar: "diskoteka" deyishadi.

Radio uzatgichdan foydalanib, o'qituvchi yangi boshlanuvchi paraplanchiga ma'lum bir vaziyatda qanday harakat qilish kerakligini aytib berishi mumkin. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Radioaloqa haqiqatan ham mashg'ulotlarda qo'llaniladi, lekin uchuvchining harakatlarini erdan boshqarish uchun emas (oxir-oqibat, favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, uchuvchi, ayniqsa past balandlikda, instruktorning imkoniyatlaridan foydalanishga vaqt topa olmaydi. maslahat). Agar instruktor talabaning aniq topshiriq bilan mashg‘ulot parvozini bajarish uchun yetarli bilim va malakaga ega emasligiga shubha qilsa, u shunchaki parvoz vazifasini soddalashtiradi, uchuvchi esa u yoki bu vaziyatda mustaqil harakat qiladi. Biroq, ba'zi hollarda radio aloqasi juda foydali. Masalan, tajribali va kuzatuvchan o'qituvchi yangi boshlanuvchi paraplanchiga termal oqimning joylashuvi bo'yicha maslahat berishi mumkin, buning yordamida sportchi balandlikka erisha oladi va havoda o'tkazish vaqtini oshiradi.

Samolyotlar guruhining havoda harakatlanish tamoyillari yo'l harakati qoidalariga o'xshaydi. Ba'zi hollarda, bu haqiqatan ham shunday. Masalan, uchuvchilar uchrashganda, uchuvchilar bir-birining atrofida chap tomonga uchishadi, agar kurslar kesishsa, "o'ngdan aralashuv" qoidasi qo'llaniladi (ya'ni, boshqa sportchining o'ng tomonidagi perpendikulyar yo'nalish bo'ylab harakatlanayotganini payqagan paraplanchi chapga burilishi kerak. mumkin bo'lgan to'qnashuvdan qoching). Ammo ba'zi qoidalarga istisnolar mavjud. Misol uchun, agar uchuvchilar qiyalikda uchrashishsa, raqibiga qaraganda qiyalikdan uzoqroq bo'lgan paraplanchi yo'l beradi. Biroq, agar kuchli yon shamol esayotgan bo'lsa, uchuvchilar, aksincha, nishabga "o'ralib ketishga" harakat qilishadi va ajralish tartibi o'zaro kelishuv bilan belgilanadi.

Paraplanchilar o'z o'rnini planerlarga va deltplanlarga bo'shatishlari kerak. Aviatsiyada amaldagi ustuvorliklar tizimiga ko'ra, dvigatellar bilan jihozlangan samolyotlar (LA) motorsizlarga o'z o'rnini berishi kerak. Dvigatelsizlar manevr va tezlikka qarab guruhlarga bo'linadi - eng tez va eng harakatchanlari sekin harakatlanuvchi va past manevrlilarga o'z o'rnini beradi. Ushbu qoidaga ko'ra, qanoti dvigatel bilan jihozlanmagan bo'lsa, planerlar va deltplanlar paraplanga yo'l beradi. Motorli paraplanchi dvigatellar bilan jihozlangan samolyotlar toifasiga o'tmoqda va shuning uchun nafaqat havo sharlariga (barcha paraplanlar istisnosiz), balki har qanday quvvatsiz samolyotlarga ham yo'l berishi kerak. Agar bir xil toifadagi ikkita samolyot uchrashsa, yuqoriga uchadigan kishi yo'l berishi kerak, chunki bor yaxshi ko'rib chiqish, vaziyatni yaxshiroq baholay oladi va unga manevr qilish osonroq.

Tajribali planer uchuvchilari yangi uchuvchilarga yo'l berishga harakat qilishadi. Haqiqatan ham shunday. Biroq, "choynak" unvoni avtomatik ravishda boshqa barcha samolyotlar birdan uchuvchi yo'lidan olib tashlanishiga olib keladi, deb o'ylamaslik kerak. Darhaqiqat, osmonda tajribasiz paraplanchi bilan uchrashish juda mumkin va bu to'qnashuvga olib kelishi mumkin.

Issiqlik oqimini uchuvchi uchun qulay bo'lgan har qanday usulda kiritishingiz mumkin. Ha, agar uchuvchi birinchi navbatda oqimga kirsa. Agar deltaplanlar guruhi allaqachon ma'lum bir yo'nalishda harakatlanadigan termal "qayta ishlayotgan" bo'lsa - unga qo'shilgan uchuvchi bir xil yo'nalishda aylanishi mumkin bo'lgan spiral traektoriyani tanlashi kerak. Aks holda, butun guruhni qayta qurishga to'g'ri keladi (qoidalarga ko'ra, oqimda yuqori darajada bo'lgan va shunga mos ravishda ko'proq ko'rinishga, balandlikka va manevr uchun joyga ega bo'lgan paraplanlar pastdagi uchuvchilarga "sozlanishi" kerak). Ushbu qoidaga rioya qilish to'qnashuv kursida bo'lgan transport vositalarining to'qnashuvi ehtimolini minimallashtirishga imkon beradi.

Termalda eng yaxshi balandlikka erishish uchun ko'tarilish spiralini iloji boricha toraytirish kerak. Ushbu texnikani vario sizning ko'tarilish cho'qqisida ekanligingizni ko'rsatadigan bir vaqtda qo'llash mumkin. Shu bilan birga, shuni esda tutish kerakki, spiralning etarli darajada torayishi ham, juda kuchli torayishi ham istalmagan oqibatlarga olib keladi: birinchi holda, uchuvchi oqim kuchidan faqat qisman foydalanadi, ikkinchidan, ko'tarilishda davom etish o'rniga, u chuqur spiralda va juda katta tezlikda pasayadi. Shuning uchun spiralning torayishi ko'tarilish tezligi pasayishni boshlagan paytda to'xtatilishi kerak. Shuni ta'kidlash kerakki, yuqoridagi texnika faqat bitta oqimning markazida qolish uchun ishlatiladi. Agar ba'zi belgilarga ko'ra (ko'tarishning o'rtacha darajasining pasayishi, bir tomondan yuqoriga ko'tarilish hissi va boshqalar), uchuvchi uning yonida yangi yadro hosil bo'layotganini his qilsa, u toraymasligi kerak, lekin spiralni kengaytiring, keyinchalik yangi termal markazning kuchidan foydalanib, yana toraytirish kerak bo'ladi.

Tornado toqqa chiqish uchun ishlatilishi mumkin. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Tornadolar (eng bardoshli - qumli, ba'zan diametri 1 km gacha, suv yoki tekis "kamroq" yashaydi) issiqlik mavjudligining ko'rsatkichi sifatida yaxshi qo'llaniladi. Ushbu oqimlarda juda ehtiyotkorlik bilan balandlikka erishish kerak, chunki ba'zida tornado ichida juda kuchli turbulentlik mavjud. Tajribali uchuvchilarga tornadoga kamida 300 metr balandlikda (va har doim tornadoning ko'rinadigan qismining yuqori chegarasidan yuqori) kirish va havo oqimining aylanishiga qarshi parvoz yo'lini qurish tavsiya etiladi.

Aerodromdagi paraplanchilar kamdan-kam hollarda xushmuomalalik qoidalariga rioya qilishadi: ular suhbatdoshni beparvo tinglashadi, suhbatni jumla o'rtasida to'xtatadilar va hokazo. Aerodromdagi xatti-harakatlarning bunday xususiyatlari uchuvchilarning past darajadagi tarbiyasi bilan bog'liq emas va faqat paraplanda uchish xususiyatlari bilan tanish bo'lmagan odamlar uchun qo'pollik ko'rinishi kabi ko'rinishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, muvaffaqiyatli parvozning asosiy omili ob-havoni doimiy kuzatishdir. Shuning uchun ham sportchi birinchi yarim soatni yuqorida aytib o'tilgan darsga bag'ishlaydi va shundan keyingina u hozir bo'lganlar bilan salomlashadi. Kimdir bilan suhbatlashayotganda, paraplan ob-havo sharoitlarini diqqat bilan kuzatishda davom etadi va agar u kuchli issiqlik oqimining paydo bo'lishini sezsa, u parvozni iloji boricha tezroq boshlash orqali ushbu omildan foydalanishga harakat qiladi, hatto buning uchun u kerak bo'lsa ham. aerodromda tanishgan, tanishi bilan muloqotni to'xtatish.

Tog' tepasida dinamik oqimda passiv kutish - eng yaxshi taktika, chunki bu joy ustida termal albatta paydo bo'ladi. Passiv qidiruv taktikasi, ya'ni. Issiqlik paydo bo'lishi mumkin bo'lgan joy (tetik deb ataladigan - haydalgan dala, tepalik va boshqalar) ustidan oqimni kutish faqat issiqlik faolligi zaif bo'lganda oqlanadi va agar ko'tarilgan oqimlar hosil bo'lsa, ular buni amalga oshiradilar. tetiklardan uzoqlashmang. Boshqa hollarda, eng to'g'ri xatti-harakat termal izlash va keyin topilgan yuqoriga ko'tarilish yordamida ko'tarilishdir.

Termal oqimning tushishini kuzatgandan so'ng, paraplan darhol ishga tushishi kerak. Bu mutlaqo to'g'ri emas. Tajribali sportchilarga, birinchi navbatda, soyabonning xatti-harakatlarini diqqat bilan kuzatib, termal "his qilish" tavsiya etiladi. Agar qanot oqimga tushib, oldinga va yuqoriga yugurib, uchuvchini u bilan birga sudrab ketsa, siz xavfsiz boshlashingiz mumkin. Agar paraplan orqaga yiqilsa va uni oqimda ushlab turish uchun uchuvchi katta kuch sarflashi kerak bo'lsa yoki barqaror shamol esayotgan bo'lsa, startni kechiktirish yaxshiroqdir (chunki yuqoridagi belgilar havo oqimining pastga tushishini ko'rsatadi. termal bilan birga keladi).

Qanchalik tez-tez boshlasangiz, yaxshi termal oqimga kirish ehtimoli shunchalik yuqori bo'ladi. Noto'g'ri fikr. Shuni ta'kidlash kerakki, oqimlarning tushish chastotasi kunning vaqti va ob-havoga bog'liq bo'lib, ular orasidagi intervallar 5 dan 20 minutgacha o'zgarishi mumkin (ba'zi hollarda, masalan, havo juda issiq bo'lganda, oqimlar kuniga bir marta, ko'pincha tushdan keyin paydo bo'ladi). Termallarning qanchalik tez-tez paydo bo'lishini aniqlash uchun paraplan aerodromga etib kelganida, ob-havoni kuzatishga yarim soat vaqt ajratadi va shundan keyingina oqimlarning tushish "jadvaliga" moslashtirib, boshlash chastotasini aniqlaydi.

Favqulodda vaziyatlarda parashyutdan foydalanish yumshoq qo'nishni ta'minlaydi. Afsuski, unday emas. Bu holda tushish tezligi taxminan 5-7 m / s ni tashkil qiladi, bu juda qattiq qo'nishni anglatadi. Biroq, ba'zi hollarda (boshqa samolyot bilan to'qnashuv, qanotning vayron bo'lishi, erdan 100 m dan pastroqda qattiq rejimga o'tish va h.k.), zaxira shinalardan foydalanish yagona yo'ldir.

Havoda boshqa samolyot bilan to'qnash kelganingizda, imkon qadar tezroq zaxiradan foydalanishingiz kerak. Ha bu shunday. Ammo ba'zi hollarda zahiradagi parashyutni ochmaslik yaxshiroqdir - masalan, agar uchuvchi allaqachon zahiradan foydalangan boshqa sportchining paraplanida o'ralgan bo'lsa. Bunday vaziyatda siz bitta parashyutga tushishingiz kerak (garchi erga yaqinlashish tezligi biroz yuqoriroq bo'lsa ham). Gap shundaki, bir vaqtning o'zida ochilgan ikkita zaxira parashyut aralashishi mumkin, bu ikkala uchuvchi uchun ham mutlaqo istalmagan va hatto xavfli.

Zaxira parashyut vaqti-vaqti bilan qayta to'planishi kerak. Favqulodda vaziyatda maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun har bir parvozdan oldin zaxira shinani qayta o'rash kerak, qishda esa bu havo harorati past bo'lgan xonada amalga oshirilishi kerak. Haqiqat shundaki, haroratning keskin pasayishi zahiradagi parashyutda kondensatsiyaga olib kelishi mumkin va parvoz paytida chiqarilgan suyuqlik muzlaydi, buning natijasida zaxiradan maqsadli foydalanishning iloji yo'q.

Boshqaruv chiziqlarining sinishi uchuvchining paraplanning parvozi ustidan nazoratni butunlay yo'qotishiga olib keladi. Noto'g'ri fikr. Qanotni orqa qator chiziqlarida harakat qilish orqali boshqarish mumkin.

Chigallangan chiziqlar parvozni davom ettirish uchun engib bo'lmaydigan to'siq bo'lishi mumkin. Ba'zi hollarda, begona jism (ko'pincha - novdalar, tugunlar yoki tikanlar) chiziqlarga o'ralgan holda, qanotlarning deformatsiyasiga olib kelmasa, parvozni davom ettirish mumkin. Agar paraplanning aerodinamikasi o'zgargan bo'lsa (masalan, qanot juda ko'p aylansa yoki aylansa va xavfli rejimlarda o'zini atipik tutsa), siz ularni ochish uchun chiziqlarni tortib olishga harakat qilishingiz mumkin. Agar bu yordam bermasa, qo'nishga kiring.

Daraxtlardan uzoqda, tekis bo'shliqlarga qo'nish yaxshidir. Ha, agar qo'nish dasht yoki o'rmon-dashtda sodir bo'lsa. Ammo botqoqli erlarda uchayotganda, siz o'simliklar eng zich va baland bo'lgan qo'nish joylarini tanlashingiz kerak. Darhaqiqat, botqoqlikdagi eng botqoqli joylar porloq yashil o'tlar bilan qoplangan "tozaliklarga" o'xshaydi.

Daraxt yoki elektr uzatish liniyasiga qo'nish hayot uchun xavflidir. Daraxtlarga qo'nish ko'pincha eng kam shikastlidir, ayniqsa soyabonning to'liq qulashi va zahiradagi parashyutning ishdan chiqishi holatlarida. Ammo elektr uzatish liniyalaridan qochish yaxshiroqdir. Agar elektr uzatish liniyalariga qo'nishning oldini olishning iloji bo'lmasa, qolgan qismlarga tegmaslikka harakat qilib, oxirgi simga tushishingiz kerak.

Yerga yetib kelgan paraplanchining xatti-harakati kuzatuvchilarni muvaffaqiyatsiz qo‘nish haqida ogohlantirishi mumkin. Haqiqatan ham, havoda yoki tog'da bo'lgan va sportchilardan birining qo'nishini tomosha qilayotgan uchuvchilar, agar uchuvchi harakatsiz yotgan bo'lsa yoki soyabonni bukishga shoshilmasa, yordam berishga shoshilishadi.

Paraplan qanchalik sekin uchsa, parvoz shunchalik xavfsizroq bo'ladi. Noto'g'ri fikr. Minimal tezlikda uchishda qanot ko'tarilishining keskin pasayishiga olib keladigan "to'xtash" xavfi mavjud. Biroq, siz mumkin bo'lgan eng yuqori tezlikka ustunlik bermasligingiz kerak (zamonaviy paraplanlarda siz soatiga 55 km tezlikka tezlasha olasiz), chunki bu holda yumshoq qanot atmosfera turbulentligi tufayli shaklini yo'qotishi yoki hatto qulashi mumkin. Shuning uchun parvozning tezlashishi va sekinlashishi mumkin bo'lgan tezlik eng yaxshi deb hisoblanadi. Bu tezlik odatda mumkin bo'lgan maksimaldan 10% dan kam emas va 20% dan ko'p emas. Aynan shu rejimda nafaqat yangi boshlanuvchilar, balki professional sportchilar ham uchishadi.

Paraplanda uchish paytida siz keskin va tez burilishlar qilishingiz mumkin. Bu samolyot haqiqatan ham butunlay boshqacha yuqori daraja harakatchanlik, ammo yangi sportchilar paraplanchiga aylanish uchun ma'lum vaqt kerakligini eslashlari kerak - 1-2 soniya. Tajribasiz paraplanchi uchuvchilar buni hisobga olmaydilar, ular o'tish moslamalarini (samolyotni boshqarish tayoqchalarini) turli yo'nalishlarda tortib olishadi, buning natijasida qanot yo'qoladi, barqarorlik va balandlikni yo'qotadi. Agar siz o'tish tugmachasini juda qattiq va keskin tortsangiz, qanot tezligi haddan tashqari oshishi mumkin (soatiga 100 km gacha), ortiqcha yukni (3 G gacha) va tushish tezligini (18 m / s gacha) oshirishi mumkin - shuning uchun -chuqur spiral rejim deb ataladi, uni faqat tajribali uchuvchilar boshqarishi mumkin. Yangi boshlanuvchilar uchun eslatib o'tilgan rejimda uchish juda yomon tugashi mumkin.

Parvoz paytida paraplanning tebranishi xavfsiz emas. Ha bu shunday. Va gap shundaki, ular kuchli silkinish va balandlikni yo'qotish bilan birga keladi. Eng xavflisi qanotning pozitsiyasiga yaqinlashib, to'xtab qolishga (agar hujum burchagi juda baland bo'lsa) yoki buklanishga (hujum burchagi juda kichik bo'lsa) olib kelishi mumkin. Biroq, havoda paraplan tebranishlarini esga olish kerak - oddiy narsa, ular hatto engil shamol yoki, aytaylik, bexosdan yondashish urinishidan kelib chiqishi mumkin. Bu qanotni loyihalashda dizaynerlar tomonidan ta'minlanadi - barcha paraplanlar (ayniqsa, mashq qiluvchilar) sezilarli barqarorlikka ega. Rulda, yo'nalishda va balandlikda barqarorlik mavjud, buning natijasida ma'lum sabablarga ko'ra pozitsiyasi o'zgarib turadigan qurilma 1-2 tebranishdan keyin ma'lum bir yo'nalishda parvoz rejimiga qaytadi.

Tebranishlar amplitudasini kamaytirishga harakat qilib, bir vaqtning o'zida yuzaga kelgan vaziyatga muvofiq unga to'g'ri ta'sir ko'rsatish uchun gumbazni diqqat bilan kuzatib borishingiz kerak. Qanotni to'g'ri boshqarishni amalga oshirish orqali tebranishlarni susaytirishni (söndürmeyi) tezlashtirish mumkin. Biroq, birinchi navbatda, yangi boshlanuvchilar uchun hech qanday chora ko'rmaslik yaxshiroqdir, chunki noto'g'ri uchish vaziyatni yanada og'irlashtirishi mumkin. Tebranishlar yuz berganda tajribasiz sportchilar faqat paraplanchining o'z-o'zini tekislash qobiliyatiga tayanishi mumkin. Ikkinchidan, butun e'tiborini qanotga qaratib, uchuvchi boshqa bir xil darajada muhim narsalarni kuzatish imkoniyatiga ega emas, masalan, parvoz balandligi etarlimi, yaqin atrofda boshqa paraplanlar bormi va hokazo, bu xavf bilan to'la. to'qnashuv yoki kutilmagan (va juda qattiq va ehtimol shikast etkazishni anglatadi) qo'nish. Tajribali sportchilarning ta'kidlashicha, tebranishni muvaffaqiyatli o'chirish uchun doimiy ravishda soyabonga qarash shart emas. Qanotning havodagi harakatini his qilish, o'tish tugmachalarini boshqarish orqali paraplanning doimiy yukini ushlab turishga harakat qilish muhimroqdir (agar qanotning bir qismi kamroq yuklangan bo'lsa, u qulab tushishi mumkin).

Agar paraplanning uchlari ("quloqlari") biron bir sababga ko'ra katlansa, qanotning gorizontal tezligi oshadi, chunki uning maydoni kamayadi. Ha, agar gaplashamiz sport paraplanlarining ba'zi modellari haqida. Ammo buklangan "quloqlari" bilan mashq qanotlari tezroq emas, sekinroq uchadi.

Orqadan esayotgan shamol paraplanni ag'darib yuborishi mumkin. Yo'q, samolyotning ag'darilishi turbulentlikka olib kelishi mumkin, ya'ni. kutilmagan shamollar va bo'ronlar. Parvozlar uchun ham quyruq shamoli, ham qarshi shamol va hatto yon shamol mos keladi. Ammo shuni esda tutish kerakki, ko'ndalang shamol bilan paraplan yon tomonga uriladi va uchuvchi kursda qolish uchun ko'p kuch sarflashi kerak. Oldindan shamol qo'nish va uchish uchun juda mos keladi, chunki havo oqimining bu yo'nalishi bo'yicha qanotning erdagi tezligi minimaldir. O'z navbatida, quyruq shamoli tezlikni maksimal darajada oshirishga yordam beradi, shuning uchun yuqori balandlikda shamolga qarab uchish yaxshiroqdir.

Paraplanchilar barqaror atmosferada eng yaxshi uchadilar. Bu unday emas. Barqaror shamol (hatto oqim, yaxshisi unchalik kuchli emas - taxminan 4-8 km / soat, doimiy tezlikda esadi) paraplanda uchish uchun juda mos keladi. Ammo atmosferaning barqarorligi dvigatelsiz samolyotlar osmonida uzoq vaqt qolishga yordam bermaydi, garchi u motorli desplander yoki paraplanda sayohat qilish uchun juda mos keladi. Shuni ta'kidlash kerakki, agar havo vertikal tekislikda harakat qilmasa, u barqaror deb ataladi. Aynan shu atmosfera holati paraplanda uzoq muddatli parvozlar uchun zarur bo'lgan termal oqimlarning paydo bo'lishiga yordam bermaydi. Atmosfera barqarorligining tashqi ko'rsatkichlari bulutli osmon, yomon ko'rish, tuman va doimiy tezlikda esib turgan shamoldir. Beqaror atmosferada, aksincha, havo massalarining yuqoriga va pastga faol harakati mavjud bo'lib, bu termal hosil bo'lishiga olib keladi. Havoning beqarorligi ba'zilar tomonidan osongina taxmin qilinadi tashqi belgilar: kuchli shamol, to'plangan bulutlar, chang shaytonlari, yaxshi ko'rinish.

Momaqaldiroqda uchish juda xavflidir. Haqiqatan ham shunday. Momaqaldiroq bulutlari (dastlab zararsiz toʻplangan bulutlarga oʻxshab koʻrinadi) oʻz yoʻlida toʻqnash kelgan va katta tezlikda (taxminan 160 km/soat) yuqoriga koʻtarilgan samolyotlarni oʻz ichiga “soʻrib olish” qobiliyatiga ega. Bunday parvozni paraplan tuzilishini to'liq yo'q qilishga olib keladigan eng kuchli turbulentlik tufayli boshqarish juda qiyin. Bundan tashqari, tez balandlikka chiqish orqali uchuvchi sovuqdan va kislorod etishmasligidan aziyat chekadi. Shuning uchun, iloji bo'lsa, momaqaldiroq bulutlari yaqinidagi parvozlardan qochish kerak, chunki ular bilan yaqindan tanishish ko'pincha o'limga olib keladi.

Qurilmalar namlik va quyosh nurlaridan himoyalangan bo'lishi kerak. Har xil turdagi qurilmalarga salbiy ta'sir ko'rsatadi (variometr - balandlik o'lchash, anemometr - havo harorati va shamol tezligi to'g'risida ma'lumot beruvchi, GPS-navigator va boshqalar) ko'plab omillar - quyosh nurlari (ayniqsa, to'g'ridan-to'g'ri) va chang, va qor va namlik. Ammo eng katta zarar kelishi mumkin dengiz suvi, shuning uchun, agar suvning chayqalishining oldini olishning iloji bo'lmasa, asboblarni iloji boricha tezroq toza suv bilan yuvish va davolash kerak. maxsus kompozitsiya bu sho'r suvning ta'sirini neytrallashtiradi.

Paraplanning asosiy dushmani ultrabinafsha nurlanishdir. Ha, bu haqiqat - quyosh nuri ta'siridan mato nafaqat rangi, balki kuchini ham yo'qotadi. Biroq, namlik qanotga kamroq zarar keltirishi mumkin. Gap shundaki, paraplanda bir necha parvozdan so'ng o't changi to'planadi, bu namlik bilan birgalikda bakteriyalar uchun ajoyib ko'payish joyiga aylanadi. Ular ishlab chiqaradigan kislota to'qimalarni yo'q qilishga yordam beradi. Ba'zida qanotga ba'zi hasharotlar, masalan, chigirtkalar zarar etkazishi mumkin. Paraplan ichiga kirib, tashqariga chiqa olmagan kichik asirlar matoni shunchaki kemirib, unda kichik teshiklar qoldiradilar. Qanot va chiziqlarni (masalan, o'tkir toshlarga yoki muz bo'laklari bilan to'la platoga qo'nganda kuchini yo'qotish) himoya qilish uchun parvoz va ta'mirdan keyin paraplanni quritish kerak (kesish, uzunligi). 7 sm dan oshmaydigan, maxsus mato bilan yopishtirilishi mumkin va ichkaridan yaxshiroqdir, boshqa hollarda bo'shliqlarni tikish kerak bo'ladi).

Yangi paraplanlar ancha qimmat, shuning uchun eng tejamli variant ikkinchi qo'l paraplan sotib olishdir. Darhaqiqat, ishlatilgan paraplanlar yangilariga qaraganda arzonroq. Biroq, bunday samolyotni sotib olishda siz ba'zi xususiyatlarga e'tibor berishingiz kerak. Birinchidan, juda eski modellarni sotib olishning hojati yo'q va nafaqat samolyot juda tez eskirib qolganligi sababli, balki qanot (ehtiyotkorlik bilan) 4 yildan ortiq davom etmaydi. Ikkinchidan, ichida albatta(egasining ruxsati bilan) qanot matosining mustahkamligini tekshiring, chunki 200-300 soat uchganidan keyin ham paraplan kuchning deyarli yarmini yo'qotadi. Paraplan ishlab chiqarilgan material ultrabinafsha nurlar ta'sirida qanchalik shikastlanganligini aniqlash juda oddiy: matoni torting, uni ikkala qo'lning bosh va ko'rsatkich barmoqlari orasidan ushlab turing (barmoqlar tegishi kerak) va qo'llarni aylantiring. Agar mato bunday kuchlanishdan uzilib qolsa, siz sotib olishdan bosh tortishingiz kerak. Bundan tashqari, chiziqlar holatiga e'tibor bering (cho'zishning haddan tashqari qobiliyati ularning yadrosi buzilganligini ko'rsatadi, struktura esa faqat tashqi qobiq tufayli yaxlit ko'rinadi). Uchinchidan, havo o'tkazmasligi darajasini tekshiring (tajribali uchuvchilar buni aniqlash juda oson, deb aytishadi - shunchaki matoning kichik qismini "o'pish", u orqali havo o'tkazishga harakat qilish). Shuningdek, sobiq egasi qanotni nima uchun sotayotganini aniqlashga harakat qiling va agar odam yangiroq modelni olishni xohlasagina xaridni amalga oshiring, chunki u eskisidan “o‘sib ketgan” yoki oddiygina eng zamonaviy paraplanga ega bo‘lishni istasa. Va eng muhimi - sinov parvozini amalga oshirishga ishonch hosil qiling va faqat havodagi samolyotning harakatini baholagandan so'ng, yakuniy tanlovni qiling.

O'z samolyotingizni sotib olayotganda, siz eng yuqori toifadagi modelga ustunlik berishingiz kerak - axir, vaqt o'tishi bilan paraplanchining qobiliyatlari yaxshilanadi, buni hisobga olish kerak. Ushbu maslahat faqat o'z hayotini sportga bag'ishlashga jiddiy qaror qilgan uchuvchilar uchun javob beradi va asosiy maqsad paraplanda rekord natijalarga erishdi. Boshqa hollarda, mashg'ulotlarni tugatgandan so'ng, siz o'z imkoniyatlaringiz va intilishlaringizni real baholashingiz kerak. Xususiyatlari sizning qobiliyatingiz va ko'nikmalaringizdan ustun bo'lgan paraplanchi, "o'jar" samolyotni ishlab chiqishda yuzaga keladigan katta tashvish va stresslar bilan minimal zavq keltiradi. Agar sizning maqsadingiz o'zingizning zavqingiz uchun uchish bo'lsa, siz standart toifadagi paraplanni tanlashingiz kerak, agar sizda bir oz uchish tajribangiz (kamida 20 soat) bo'lsa va juda ambitsiyali bo'lsangiz - "Performance" ni tanlang. Raqobat toifasidagi paraplanchilar odatda juda muntazam va bir yildan ortiq vaqt davomida uchadigan tajribali sportchilar tomonidan afzal ko'riladi.