Aviatsiyada 160 eshelon. Echelon belgisi

:: Hozirgi]

vertikal ajratish tarqalish deb ataladi samolyot balandlikda. Vertikal ajratish intervallarini yaratish uchun kontseptsiya kiritiladi eshelon. Bu standart bosimda hisoblangan va belgilangan intervallarning qiymati bilan boshqa balandliklardan ajratilgan nominal balandlik. Standart bosim qiymati (QNE) - 760 mm Hg. Art. (1013,2 gektopaskal, 29,921 dyuym simob) - butun dunyoda bir xil, ammo vertikal ajratish sxemasi turlicha bo'lishi mumkin. turli mamlakatlar Oh. Turli xil protseduralar ishlaydigan havo bo'shliqlari chegaralarini kesib o'tishda, uchuvchilar nazoratchi yo'nalishi bo'yicha darajani o'zgartiradilar (yangi zonaga kirishdan oldin yoki undan keyin, bu parvoz yo'nalishiga bog'liq).

Kirish

RVSM- R ta'lim olgan V vertikal S ajralish M minimal, 1000ft (300m) oraliqda qisqartirilgan vertikal ajratish minimal tizimi

RVSM bo'lmagan -oddiy 2000ft (600m) darajali intervalli tizim

Samolyotning (samolyotning) balandligi qarama-qarshi yo'nalishda uchayotgan samolyotning balandligi bilan mos kelmasligini ta'minlash uchun uchuvchilar parvozdan oldin parvoz yo'nalishi bo'yicha parvoz darajasini tanlaydilar; texnik xususiyatlar Quyosh, ob-havo sharoiti va boshqalar. Bu yarim doira ajratish tizimi deb ataladi.

Bir yo'nalishda uchadigan samolyotlar ma'lum parvoz darajalarini, qarama-qarshi yo'nalishda uchayotgan samolyotlar boshqa parvoz darajalarini tanlaydi. Bu sizga samolyotni to'qnashuvdan himoya qilish imkonini beradi.

Agar parvoz boshqaruvchining nazorati ostida bo'lsa, siz istalgan yo'nalishda uchishingiz mumkin.

Siz uchmoqchi bo'lgan mamlakat tomonidan qaysi ajratish qoidalari qo'llanilishini tekshiring.

Echelon ajratish

O'tgan asrda balandlik o'lchagichlar (balandlikni o'lchash asboblari) 29 000 futdan (8 839,20 m) etarlicha aniq emas edi, shuning uchun 1000 fut (300 m) va 29 000 dan yuqori bo'lgan 29 000 fut (8 840 m) gacha bo'lgan parvoz darajalari o'rtasida majburiy farq bor edi. fut (8 840 m) dan 2000 fut (610 m) gacha.

Vaqt o'tishi bilan balandlik o'lchagichlar yaxshilandi va RVSM tizimi paydo bo'ldi, bu 29000 fut (8840 m) sathidan 2000 (610 m) fut balandlik chegarasini olib tashladi va FL 290 va FL 410 (29000 fut) o'rtasida qo'shimcha 6 qadam balandlikning yaratilishiga olib keldi. (8840 m) parvoz sathi m) va 41 000 fut (12 497 m)), buning natijasida yoqilg'i narxi va parvoz kechikishlari kamaydi.

RVSMVaMNPS

RVSMda FL410 gacha 1000 fut (305 m) vertikal ajratish saqlanadi. FL 410 dan yuqorida, samolyotlar orasidagi vertikal masofa har doim 2000 fut (610 m) bo'lishini ta'minlash uchun faqat g'alati parvoz darajalari qo'llaniladi.

RVSM tizimida faqat MNPS (Minimum texnik va navigatsiya talablari) ga javob beradigan samolyotlar parvozlarni amalga oshirishi mumkin. Agar samolyotlar ushbu talablarga javob bermasa, ular 29 000 futdan (8 840 m) past yoki 41 000 futdan (12 497 m) yuqori balandlikda uchishi kerak.

Standart Sharqiy-G'arbiy yarim dumaloq eshelon tizimi.

Darajani tanlash algoritmi:

1. Magnit yo'nalishini aniqlang
2. Qaysi tizimda uchishingizni hal qiling (RVSM yoki RVSM bo'lmagan)
3. Poezdni tanlang
4. Eslatma: IFR parvoz darajalari (FL) odatda "0" (FL40, FL 50, FL 60) bilan tugaydi va VFR darajalari odatda "5" (FL45, FL 55, FL 65) bilan tugaydi.
5. Parvoz rejasidagi maydonni tanlangan parvoz darajasi bilan to'ldirishni unutmang

Echelon taqsimoti

Echelonlar o'tish balandligidan yuqorida ishlatiladi.

Minimal masofa 1000 fut (300 m) bo'lishi kerak.

Magnit sarlavhasi (000º - 179º) Sharqiy - darajalar ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290, 310.... 370, 390, 410

Magnit yo'nalishi (180º - 359º) g'arbiy - EVEN darajalari FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280, 300... 360, 380, 400.

Agar parvoz 41 000 fut (12 497 m) dan yuqori bo'lsa, u holda interval endi 1000 fut (305 m) emas, balki 2000 fut (610 m) ni tashkil qiladi va parvoz darajalari faqat ODD bo'lsa, biz FL 420 ni tanlay olmaymiz.

Magnit sarlavha (000º - 179º) sharqiy - FL darajalari: 450, 490, 530, 570....

Magnit yo'nalishi (180º - 359º) g'arbiy - FL darajalari: 430, 470, 510, 550...

RVSM IFR parvozlari uchun jadval (va kontroller tomonidan boshqariladigan VFR)

RVSM tizimidagi VFR parvozlari uchun jadval

Eslatma: VFR FL 200 dan yuqoriga uchilmasligi kerak, agar mahalliy qoidalar boshqacha ruxsat etilmasa.

RVSM bo'lmagan (ICAO)

RVSM bo'lmagan (ICAO) samolyotlar o'rtasida 2000 fut (600 m) masofani ta'minlash uchun FL 290 gacha bo'lgan 1000 fut (300 m) balandlikni ajratishdan va faqat keyin toq masofadan foydalanadi. Shunday qilib, FL 290 ostida eshelonlar orasidagi masofa 1000 fut (305 m) ni tashkil qiladi.

Magnit sarlavha (000º - 179º) Sharq - ODD FL darajalari: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Magnit yo'nalishi (180º - 359º) g'arbiy - darajalari HATTA FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

FL 290 FL 2000 ft (610 m) dan yuqori va barcha QOQ

Magnit sarlavhasi (000º - 179º) sharqiy - FL darajalari: 290, 330, 370, 410, 450

Magnit yo'nalishi (180º - 359º) g'arbiy - FL darajalari: 310, 350, 390, 430

IFR RVSM bo'lmagan parvozlar uchun jadval (va VFR boshqaruvchi nazorati ostida)

RVSM bo'lmagan VFR reyslari uchun jadval

Eslatma: VFR parvozini boʻlinish qoidalari ruxsat etilmasa, FL 200 dan yuqori parvoz qilib boʻlmaydi

Shimoli-janubiy yarim dumaloq eshelon tizimi

Ba'zi mamlakatlarda boshqa ajratish tizimi bo'lishi mumkin. Qaysi biri ko'rsatilmagan bo'lsa, standart tomonidan Sharq-G'arb ishlatiladi. Biroq, agar tizim standartdan farq qiladigan bo'lsa, sizga qaysi parvoz darajasini egallash va qaysi tizimdan foydalanish kerakligi haqida xabar beriladi.

Masalan, Fransiya, Ispaniya, Portugaliya va Italiyada 090° dan 269° gacha yoʻnalishda toq darajalar va 270° dan 089° gacha yoʻnalishda juft darajalar qoʻllaniladi (frantsuz xaritalarida havo yoʻllari nomlari yonida kichik oʻq qoʻllaniladi. ODD darajalari uchun yo'lni ko'rsatadi). Bu, shuningdek, yarim doira ajratish tizimi, lekin allaqachon shimol va janub o'rtasida.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, FL 410 ga qadar, 1000 fut (300 m) bo'lgan eshelonlar orasidagi ajratish ishlatiladi, yuqorida faqat g'alati, ya'ni. ajratish 2000 fut (600 m). Ushbu ajratish tizimida xuddi shu qoida qo'llaniladi. Shuningdek, faqat MNPS’li samolyotlar FL 290 dan FL 410 ga ucha oladi, biroq bizda simulyator mavjud, shuning uchun FL 290 dan yuqori parvoz qiluvchi barcha avialaynerlar talablarga javob beradi va bu balandliklarda parvozlar uchun mavjud deb taxmin qilinadi.

Shimolga ko'chish - hatto eşelonlar, janubga harakat qilish - g'alati

Magnit sarlavhasi (180º - 359º) shimoliy - darajalar ODD FL: 70, 90, 110, 130, 150...... 250, 270, 290

Magnit yo'nalishi (000º - 179º) janubiy - darajalari HATTA FL: 80, 100, 120, 140...... 240, 260, 280

Faqat FL 410 dan yuqori, 2000 fut (600 m) darajali ajratish kafolatlangan.

Magnit sarlavhasi (180º - 359º) shimoliy - FL darajalari: 430, 470, 510, 550

Magnit sarlavhasi (000º - 179º) janubga - FL darajalari: 450, 490, 530, 570

IFR parvozlari uchun RVSM Shimoldan Janubga ajratish jadvali (va VFR boshqaruvchi nazorati ostida)

VFR reyslari uchun RVSM Shimoliy-Janubiy ajratish jadvali

Eslatma: VFR parvozini mahalliy qoidalar ruxsat etilmasa, FL 200 dan yuqori bo'lishi mumkin emas.

Sharqdan G'arbdan Shimoldan Janubgacha

Sharq-G'arb va Shimol-Janubni ajratish tizimi o'rtasidagi farq.

Masalan, siz E-W (Sharq-G'arbiy) tizimining 220º yo'nalishi bo'yicha uchasiz, siz FL 320, FL 340 yoki FL 360 ni tanlaysiz, lekin agar siz N-S (shimoliy-janubiy) tizimida uchsangiz, siz allaqachon tanlaysiz. FL 330, FL 350 yoki FL 370.

Endi boshqa variant.

Siz 060º yo'nalishida uchmoqchisiz, bu 220º ning aksi va siz foydalanmayapsiz S-S tizimi, keyin ular yuqorida aytib o'tilgan qoidalarga muvofiq, masalan, FL 330, FL 350 yoki FL 370 darajalarini tanlashlari kerak.

Havo maydoniRVSMo'tish. Keling, davom etaylikRVSM danYo'q- RVSM

RVSM o'tish - bu RVSM dan Non-RVSM ga va aksincha o'tish amalga oshiriladigan havo bo'shlig'i va to'qnashuvning oldini olish uchun qoidalarga muvofiq!

Quyida qanday qilib to'g'ri o'tishni ko'rishingiz mumkin bo'lgan jadval mavjud.

Muhim fakt! Agar siz RVSM Transition-dan noto'g'ri foydalansangiz, parvoz darajangizda teskari harakatga ega samolyotni ko'rishingiz mumkin, bu juda xavflidir!

Sharq-G'arb ajratish tizimida RVSM o'tish

Shimoliy-Janubiy ajratish tizimida RVSM o'tish

Xitoyda ajralish

IN Xitoy uzoq vaqt davomida metrik ajratish tizimi qabul qilindi, ammo u rus tilidan farq qildi. 2007 yildan beri RVSM tizimi, shuningdek, metrik ham amal qiladi.

Tizim yarim doira shaklida bo'lib, 0 ° va 180 ° haqiqiy trekdan hisobot beradi. Ajratish sxemasi jadvalda keltirilgan. 8900 dan 12500 gacha bo'lgan parvoz sathlarida kamaytirilgan ajratish minimal 300 metrni, undan yuqori - 500 metrni tashkil qiladi.

Rossiya Federatsiyasida ajralish

2011 yil 17 noyabrdan boshlab Rossiyada raqamlangan eshelonlarga asoslangan ajratish joriy etildi, ularning nomi yuzlab futlardagi balandlikka to'g'ri keladi, garchi ular hujjatlarda metrlarda ko'rsatilsa ham. Shunday qilib, ajratish sxemasi dunyo havo kengliklarining ko'pchiligida qo'llaniladigan RVSM ajratish sxemasiga amal qiladi. Biroq, o'zgarishlar balandlik hali ham metrlarda ifodalangan pastki bo'g'in ostidagi balandliklarni hisoblashga ta'sir qilmadi. Bu nima degani? Oddiy qilib aytganda, Rossiya havo hududidagi yangi ajratish tizimi quyidagicha ishlaydi:
parvoz paytida, balandligi metrlarda o'tish balandligi- eshelonlarning keyingi soni;
tushganda, eshelonlar soni to o'tish darajasi- metrda keyingi balandlik.

Parvoz rejasini topshirishda har doim yo'nalishga qarab to'g'ri parvoz darajasini tanlang. Oddiy qoidani eslang: Sharqqa - toq eshelonlar, G'arbga - juft.

Ushbu qoidadan istisnolar mavjud. "Rostov-nazorat sektori havo bo'shlig'ining bir qismi uchun shimoldan janubga ajratishdan foydalanish" maxsus operatsion tartibi (SOP) mavjud. Rostov-nazorat sektorining g'arbiy qismida, Rostov va Krasnodar aerodromlari hududlarida shimoldan janubga ajratish qo'llaniladi.

SOP qo'llash cheklovlari:
g'arbiy tomondan: Ukraina bilan chegara
sharqiy tomondan: nuqtalar KANON KA ER LA inklyuziv.

Shimoliy yo'nalishda hatto eshelonlar ishlatiladi, janubda - toq

ROSSIYA FEDERASİYASI HAVOZIDA SAVOLLARNI VERTIKAL AYRISH

Chop etish mumkin bo'lgan PDF jadval

©2007-2014, Virtual aviakompaniya X Airways

Shu bilan birga, RVSM Mo‘g‘uliston, Qozog‘iston, Qirg‘iziston, Tojikiston, Turkmaniston va O‘zbekiston havo kengliklarida joriy etilmoqda. Shunday qilib, 1995 yilda ICAO tomonidan boshlangan RVSMni amalga oshirish konsepsiyasi yakunlanmoqda. RVSM dunyoning barcha havo kengliklarida bo'ladi. RVSMni amalga oshirish xronologiyasi Jadvalda keltirilgan. 1.

1-jadval

Amalga oshirish hududi, shtat		Diapazon eshelonlar
Shimoliy Atlantika, yo'l tizimi
Tinch okeani, shu jumladan FIR Brisben
Avstraliya	2000 yil noyabr
G'arbiy Evropa, shu jumladan Kaliningrad FIR
Janubiy Atlantika
G'arbiy Tinch okeani, shu jumladan Xitoy dengizi
Yaqin Sharq (Bahrayn, Misr, Eron, Iordaniya, Quvayt Livan, Ummon, Saudiya Arabistoni, Suriya, BAA, Yaman)
Himoloyning janubidagi Osiyo (Pokiston, Hindiston va Janubi-Sharqiy Osiyo)
Kanada, AQSh, Markaziy va Janubiy Amerika
FIR bo'yicha xalqaro reyslarni ta'minlash Rostov-na-Donu tugadi ochiq suvlar Qora dengiz
Rossiya, Mo'g'uliston, Qozog'iston, Qirg'iziston, Tojikiston, Turkmaniston va O'zbekiston

Rossiya havo hududida RVSMni amalga oshirish uchun AIC Circular 03/10 29.07.10 da Rossiya Federatsiyasi AIP-da e'lon qilingan. Mana uning mazmuni.

Vertikal ajralish tizimiga o'tish to'g'risida

ICAO VA KISHAYTILGAN INTERVALLAR

Vertikal ajralish (RVSM)

290-PAYISDAN 410-REVSGA

JUMLADAN HAVO KO'ZI

Ushbu sirkulyar 2011 yil 17 noyabrdan boshlab Rossiya Federatsiyasi havo hududida FL 290 dan FL 410 gacha, ICAO vertikal ajratish tizimiga o'tish va qisqartirilgan vertikal ajratish intervallari (RVSM) to'g'risida xabar berish maqsadida nashr etilgan.

1. UMUMIY QOIDALAR.

ICAO kruiz darajalari Rossiya Federatsiyasining butun havo hududida qo'llaniladi va qisqartirilgan vertikal ajratish intervallari (RVSM) * FL 290 dan FL 410 gacha qo'llaniladi.

2. KRUIZ DARAJALARI JADVALI.

TREK TILILARI**
Haqiqiy zamin burchagi 000 ° dan 179 ° gacha						Haqiqiy zamin burchagi 180 ° dan 359 ° gacha
IFR reyslari			VFR reyslari			IFR reyslari			VFR reyslari
	Mutlaq			Mutlaq			Mutlaq			Mutlaq

* Rossiya Federatsiyasida miqdor birliklari qo'llanilganligi sababli xalqaro tizim Og'irliklar va o'lchovlar bo'yicha Bosh konferentsiya tomonidan qabul qilingan va foydalanish uchun tavsiya etilgan birliklar (SI). xalqaro tashkilot qonuniy metrologiya, mutlaq balandliklar, balandliklar va nisbiy balandliklar metrlarda o'lchanadi. Balandlikni tizimli bo'lmagan birliklarda o'lchaydigan vertikal ajratish moslamalari bilan jihozlangan samolyotlarning parvozlarini ta'minlash uchun Rossiya Federatsiyasi mutlaq va nisbiy balandliklarni futda (ft) o'lchashga ruxsat beradi. ATS birligi tomonidan parvoz darajasini belgilash parvoz darajasi raqamlarida amalga oshiriladi.

** Trek yo'nalishi haqiqiy shimolga asoslangan.

Jadval nomi: KRUIZ DARAJALARI JADVALI. Kruiz darajasi nimani anglatadi? Kundalik hayotda "kruiz" so'zi juda tez-tez ishlatiladi, ammo Rossiya Federatsiyasi havo hududida parvozlar bo'yicha Federal aviatsiya qoidalarida, Rossiya Federatsiyasi fuqaro aviatsiyasida parvozlarni tayyorlash va bajarish bo'yicha Federal aviatsiya qoidalarida ( FAP-128) va Havo hududidan foydalanish bo'yicha federal qoidalar (FP IVP) bu atama uchun ta'riflar emas. Shu bilan birga, FAR-128 da quyidagi iboralar mavjud: "kruiz tezligi", "Kruiz parvozi (marshrut bo'ylab parvoz)", "kruiz darajasi", "kruiz rejimi", "parvozning kruiz bosqichi".

Xalqaro fuqaro aviatsiyasi toʻgʻrisidagi konventsiyaga 2-ilovada keltirilgan. Parvoz qoidalari.

Kruiz liniyasi. Parvoz darajasi parvozning muhim qismida saqlanib qoldi.

3.1.3 Kruiz darajalari

Parvoz yoki parvozning bir qismi amalga oshiriladigan kruiz darajalari quyidagicha ifodalanadi:

a) foydalanish mumkin bo'lgan eng past parvoz sathida yoki undan yuqorida yoki, agar kerak bo'lsa, o'tish balandligidan yuqorida parvoz darajalari;

b) qo'llaniladigan eng past parvoz sathidan past yoki, agar kerak bo'lsa, o'tish balandligida yoki undan past bo'lgan parvoz balandligi.

Taqdim etilgan matndan ko'rinib turibdiki, mutlaq balandlikni (altimetreda QNH qiymatini o'rnatish) saqlagan holda samolyotni kruiz darajalarida ajratish mumkin.

Amaliyotga ko'ra, ko'pchilik davlatlar samolyotlarni o'tish darajasi yuqori balandlikda bo'lganda, o'tish darajasidan pastroqda ajratadilar. Bir qator davlatlar barcha havo kengliklari uchun umumiy o'tish darajalarini belgilagan. ATS holatidan bu juda qulay, bunda altimetrni o'rnatish QNH bosimida amalga oshiriladi, uning qiymati 100 NM radiusda doimiy deb hisoblanadi. Davlatlar uchun o'tish darajasining standart qiymatlari bo'yicha ba'zi ma'lumotlar Jadvalda keltirilgan. 2.

jadval 2

FP IVP va FAR-128 ga ko'ra, Rossiyada samolyotlarni o'tish sathidan yoki pastroq parvoz sathidan past balandlikdan ajratish ko'zda tutilmagan. Shu munosabat bilan bir savol tug'iladi. To'rt ustunning vazifasi nimadan iborat Ko'rib chiqilayotgan Circularda mutlaq balandlik va bu ustunlarda kruiz darajalari haqida gapirish qonuniymi?

Sirkulyarning * eslatmasidan kelib chiqadiki, Rossiya Federatsiyasida mutlaq va nisbiy balandliklarni futda (ft) o'lchashga ruxsat beriladi.

Balandlik QNH darajasidan o'lchanadi va ajratish QNE darajasidan amalga oshiriladi. Shuning uchun, ustunlarda ko'rsatilgan balandliklar Mutlaq balandlikning ko'rib chiqilayotgan Circulardagi RVSM ajratish tizimi bilan hech qanday aloqasi yo'q va undan ham ko'proq kruiz darajalari bilan, chunki. RVSM havo hududi masofada FL290-410. Bundan tashqari, Circular jadvalida faqat ikkita balandlik darajasi ko'rsatilgan. Nisbiy balandlik (Balandlik) jadvalda joy yo'q.

2-ilovada nima berilganligini ko'rib chiqing. 2009 yil 19 noyabrda unga 42-o'zgartirish kiritildi. Shu bilan birga, ajratish jadvallaridagi ingliz tilidagi matnda to'rtta ustundagi Balandlik so'zi Level bilan almashtirildi, ruscha matnda esa almashtirish sodir bo'lmadi - Echelon berilgan. Quyida 42-o'zgartirishni hisobga olgan holda 2-ilovadagi jadvallarning parchalari keltirilgan.

Shunday qilib, "daraja" atamasi uchta tushunchaga mos keladi, ularning har biri o'lchanadi turli darajalar Malumot: QFE, QNH, QNE. Va o'tish balandligidan yuqorida va o'tish sathidan yuqorida Parvoz sathidan (Echelon) foydalanish kerakligi aniq.

Doiraga tegish AIC 03/10, so'zlarni almashtirish bilan yangilangan truba chiqarilishi kerak 2-ilovaning 42 ta o'zgartirishini hisobga olgan holda, darajaga balandlik Ingliz tili. Bundan tashqari, Rossiyada o'tish darajasidan past va xavfsiz parvoz darajasidan past bo'linish yo'qligini hisobga olgan holda, maksimal daraja qiymatlari masalasini ko'rib chiqish kerak.

Yuqoridagilardan kelib chiqib aytish mumkinki, Sirkulyar nashr etilgan AIC 03/10, ICAO standarti va Tavsiya etilgan amaliyotning 2-ilovasini hisobga olmagan holda, Rossiyada parvozlar balandlikni saqlab turgan holda kruiz darajasida amalga oshirilmaganligi sababli ushbu Cirkulyarni noqonuniy qiladi.

RVSM sharoitida parvozlarga kelsak, uchuvchi va boshqaruvchi o'rtasidagi radio almashinuvi frazeologiyasiga to'xtalib o'tish kerak.

FASning 2007 yil 14 noyabrdagi 109-son buyrug'i bilan "Rossiya Federatsiyasi havo hududida radio aloqalarini amalga oshirish" (FAR-109) Federal aviatsiya qoidalari tasdiqlandi. FAR-109 da RVSM sharoitida parvozlar paytida radiotrafik frazeologiyasi uchun qoidalar mavjud emasligi aniq. Ushbu bo'shliqni to'ldirish uchun Gorbenko M.V., Tokarev Yu.P. tomonidan imzolangan FAVT. va Vedernikova A.V. chop etilgan " Ko'rsatmalar Rossiya Federatsiyasi havo bo'shlig'ida foydalanish sharoitida havo harakati dispetcherlarining ishlash texnologiyasi to'g'risida yangi tizim 11/17/2011 dan vertikal ajratish”.

Ko'rsatmalarda to'g'ridan-to'g'ri parvoz ekipajlari a'zolariga tegishli bo'lgan juda ko'p narsalar mavjud. Avvalo, frazeologiyaning o'zi va uchuvchilarning xabar berishdagi harakatlari politsiya bo'limi RVSM havo hududida ruxsat etilgan og'ishlar doirasida tozalangan parvoz darajasini saqlab qolishga imkon bermaydigan holatlar to'g'risida. Bunday ko'rsatmalar ko'proq bo'lishi kerakligi aniq umumiy turi, masalan: "11/17/2011 dan Rossiya Federatsiyasi havo hududida yangi vertikal ajratish tizimini qo'llash bo'yicha uslubiy tavsiyalar" va qo'shimcha ravishda FAR-109 ga o'zgartirishlar kiritilishi kerak.

dan ma'lumotni mexanik nusxalash 2-ilova 3-ilova. 42-o'zgartirishni hisobga olmagan holda kruiz darajalari jadvali (aylanmadagi ** eslatmadagi masala) va RVSM sharoitida uchishda uchuvchilar uchun tavsiyalarning yo'qligi RVSMni huquqiy rivojlantirish masalalarini ko'rsatadi. Rossiyada bu etarli emas.

O'tgan haftadagidek dushanba bo'lmagan. Ertalab hech narsa g'ayrioddiy voqealarni bashorat qilmadi, ammo tushlik payti, hech bo'lmaganda Rossiya siyosatiga aralashgan odamlarning telefonlari qo'ng'iroqlar bilan yorila boshladi: "Putin o'z ma'muriyati rahbarini hukumatga yuborganini allaqachon bilasizmi? Mudofaa vaziri Bosh vazir o‘rinbosari etib tayinlanganini eshitganmisiz? Bilasizmi, Kiriyenko va Pulikovskiy o‘z lavozimlaridan ayrildi... Nega Medvedev o‘rniga noma’lum Sobyanin tayinlandi? Bularning barchasi ortida kim turibdi? - va hokazo. va h.k. Frantsiyadagi hamkasbimizdan biri Versiya deb atagan eng hayratlanarli savolni shunday tarjima qilish mumkin: "To'g'risini ayting, inqilobni boshladingizmi?"

Darhaqiqat, hokimiyatning eng yuqori pog'onasida bunday katta o'zgarishlar tez-tez sodir bo'lmaydi. Vladimir Putin davrida bu faqat 2001 yilda sodir bo'ldi, prezident hokimiyat blokini tozalab, Yeltsin odamlarini o'ziniki bilan almashtirdi. Ha, ehtimol, Mixail Kasyanov iste'foga chiqqanidan keyin va uning o'rniga Mixail Fradkov kelgan.

Ammo bu kadrlar aralashishi tushunarli, kutilgan va bashorat qilinadigan edi. Ehtimol, Putin kimni yuqori lavozimga tayinlashi har doim ham aniq bo'lmagan. Masalan, Fradkov ko'pchilikni ajablantirdi. Ammo Kasyanovning kunlari sanoqli ekanligi shubhasiz edi. Boris Grizlovning Ichki ishlar vazirligi boshlig'i lavozimiga tayinlanishi ko'pchilikni hayratda qoldirdi, ammo shunga qaramay, hamma Putin Berezovskiyning ijodini - Vladimir Rushayloni o'zgartirishini aniq bilardi.

Bu safar kadrlar o'zgarishi uchun aniq sabab yo'qdek. Prezident nima uchun to'satdan bunday o'zgarishlarni uyushtirganini taxmin qilishimiz mumkin.

Uy, deyarli rasmiy versiya, nima sodir bo'layotgani sabablarini tushuntirib berdi: "Voruschi" operatsiyasi boshlandi.

Deyarli yakdillik bilan Putin 2008 yilda uning o‘rnini egallashi mumkin bo‘lgan ikki nomzodni nomladi. Bosh vazir o'rinbosarlari lavozimlari o'ziga xos tramplin bo'lib, undan Sergey Ivanov yoki Dmitriy Medvedev eng muhim Kreml idorasiga boradi. Shu bilan birga, prezidentning o'zi nafaqat bu ikkisidan qaysi biri Rossiyaning keyingi rahbari bo'lishini hal qilmadi, balki u ketganidan keyin mamlakatga qanday siyosiy yo'l kerak bo'lishi haqidagi savolni ham hal qilmadi.

Sergey Ivanov - qattiq qo'l, Chekist, Mudofaa vaziri. Endi unga butun quvvat blokini boshqarish imkoniyati beriladi.

Dmitriy Medvedev - boshqariladigan demokratiyaning ramzi, so'nggi besh yil ichida apparat o'yinlarida mohir bo'lgan odam. Shu bilan birga, u G'arb mamlakatlari uchun maqbul obro'ga ega yuqori toifali huquqshunos.

Aynan mana shu duallik ikkala nomzodning ham Mixail Fradkovning o‘rinbosarlari bo‘lganini tushuntiradi. Agar tanlov allaqachon qilingan bo'lsa, ulardan biri Rossiyada "prezidentlik darvozasi" sifatida ko'riladigan lavozimni egallab, hozirgi bosh vazirning o'rnini egallagan bo'lar edi.

Ushbu faraziy stsenariyga ko'ra, Medvedev ham, Ivanov ham Rossiyaning haqiqiy hamraisi bo'lishadi, Mixail Fradkov esa faqat nominal hukumat rahbari bo'lib qoladi. U hozircha chaqmoq tayoqchasi sifatida kerak. Hukumat kabineti faoliyati esa xalq orasida mutlaqo nomaqbul bo‘lib qolsa, uni oson figura sifatida qurbon qiladi. Bosh vazir o'rinbosarlaridan biri o'z lavozimini egallaydi va iste'foga chiqqan Fradkov umumiy gunohlarni o'zi bilan olib ketadi.

Ayni paytda prezidentlikka nomzodlar amaldagi davlat rahbariga o‘zlarining professional darajada mosligini ko‘rsatib, bir-biri bilan raqobatlasha oladi.

Ushbu go'zal, hatto oqlangan fitna sxemasi Vizantizm bilan to'liq to'yingan zamonaviy rus siyosatining ruhiga to'g'ri keladi. Afsuski, u faqat ikkita vitse-premer tayinlanishini tushuntiradi, qolgan almashtirishlarni hech qanday tushunarli talqinsiz qoldiradi.

Agar "Vorori" operatsiyasi xodimlarni o'zgartirish bilan boshlangan bo'lsa, vakolatli bo'g'indagi o'zgarishlar ham qandaydir rol o'ynashi kerak deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri keladi. Xuddi Sergey Sobyaninning Putin ma'muriyati rahbari lavozimiga ko'tarilishi kabi.

Ushbu mavzu bo'yicha

Dmitriy Medvedev, bir qarashda, voris roliga ko'proq mos keladi. Uning so'nggi lavozimidagi tajribasi shuni ko'rsatadiki, bu odam haqiqatan ham davlatni qanday boshqarishni tushunadi. Biroq, Bosh vazirning birinchi o'rinbosari yoki hatto Bosh vazir lavozimi shubhali tramplindir.

Medvedevning "og'irligi"ning siri shundaki, u siyosiy qarorlar qabul qilish markazida bo'lgan va ayni paytda deyarli bitmas-tuganmas moliya manbasiga ega edi. Axir, prezident ma'muriyati rahbari bir vaqtning o'zida "Gazprom" direktorlar kengashi raisi edi. Endi Medvedev "Gazprom"dagi o'z lavozimini saqlab qoldi va siyosiy lavozimdan iqtisodiy lavozimga o'tkazildi. Ya'ni, u o'z resursining kamida yarmini yo'qotdi.

Uning o'rnini Sergey Sobyanin egallaganini ham ta'kidlaymiz. Ilgari Medvedev qo'lida bo'lgan siyosiy jilov uning qo'liga o'tgandek. Ammo shu bilan birga, u biron bir muhim boshqaruvchi emas moliyaviy resurs. Aksincha, uning o'zi Tyumen gubernatori bo'lganida uning orqasida turgan neft magnatlariga qaram bo'lgan. Ehtimol, imkoniyatlarning bunday ajratilishida bu almashtirishning sababi yotadi.

Bunday holda, Sobyanin - Medvedevning kastingi "Vorori" operatsiyasini boshlamadi, balki Putinning eng yaqin yordamchisi maqomini ataylab zaiflashtirdi. Bu shuni anglatadiki, bu apparat o'yini, uning ortida faqat Medvedevning o'rinbosarlari turishi mumkin - Vladislav Surkov yoki Igor Sechin. Ularning ikkalasi ham ikkita qudratli siyosiy klanning boshliqlari, ularning qo'llarida Rossiya siyosatining uzatish kamarlari, ular bir-biri bilan raqobatlashadi va Dmitriy Medvedev ular bilan prezident o'rtasida bufer edi.

Shu ma'noda Sobyanin prezidentga kirishni unchalik qattiq nazorat qila olmaydi va bu Surkovga ham, Sechinga ham mos keladi.

Va agar prezident Medvedevning yangi vazifalariga yaqinda ixtiro qilingan milliy loyihalarni (o'qituvchilar, shifokorlar uchun maoshlarni oshirish, kambag'allar uchun ipoteka, qishloqlar uchun iqtisodiy imtiyozlar va h.k.) kuratorlik qilishni belgilab qo'yganini eslasak, bizda faqat bir narsa borligi ayon bo'ladi. "ijtimoiy dastur" bo'yicha yangi deputat Fradkov. Va bu hatto eng yaxshilari ham bo'yinlarini sindirib tashlagan hudud.

Vakolatli vakillarning oʻzgarishi hukumat va boshqaruv tizimidagi oʻzgarishlar bilan qanday bogʻliqligini uzoq vaqt taxmin qilish mumkin, biroq yangi bosh vazir oʻrinbosarlarining paydo boʻlishi kutilmagan hodisa boʻlsa, koʻpchilik vakolatli vakillarning isteʼfoga chiqishini kutgan edi.

Joriy yil boshida Versiya Kiriyenkoning iste'foga chiqishi mumkinligi haqida yozgan edi. Sababi yomon bo'lganida emas, aksincha, yaxshi edi, lekin ishining old tomoni yo'qoldi.

Kiriyenkoning asosiy vazifasi joylarda “yomon” odamlarni hokimiyatdan chetlashtirish edi va u buni beg‘ubor bajardi. Kiriyenko sezilmas, ammo samarali tarzda Kreml nomzodlariga homiylik qildi va agar okrugning o'jar aholisi hali ham "noto'g'ri" nomzodni tanlagan bo'lsa, u "tasodifan hokimiyatga kirishgan" dan qutulishning qonuniy yo'llarini topdi. Masalan, ilgari sudlangan Andrey Klimentyev Nijniy Novgorod meri saylovida g'alaba qozonganida shunday bo'ldi.

Ammo mamlakatda quvvat vertikali nihoyat yakunlandi. Xuddi shu hajmda boshqa mintaqaviy saylovlar o'tkazilmaydi, ya'ni Kiriyenkoning u erda boshqa qiladigan ishlari yo'q.

To'g'ri, prezident elchisi lavozimidan Rosatom rahbari lavozimiga o'tish lavozimini pasaytirishga o'xshaydi, ammo ular Kiriyenkoning o'zi u erda bo'lishni so'raganini aytishadi. Shunday qilib, biz oson, ammo juda foydali lavozimga ega bo'lgan faxriy pensiya kabi narsa haqida gapiramiz.

Konstantin Pulikovskiyga kelsak, aksincha, u doimo "chap" odamlarni tom ma'noda va majoziy ma'noda hokimiyatga qo'yib berdi. Kamchatka o'lkasi va Koryak avtonom okrugini o'z ichiga olishi kerak bo'lgan Kamchatka o'lkasi gubernatori lavozimiga nomzodlarning manipulyatsiyasi oxirgi tomchi edi.

Kreml uchun bu nafaqat hududlarni kengaytirish yo'lidagi navbatdagi qadam, balki qizil Kamchatka gubernatori Mashkovtsevdan qutulish imkoniyati edi. Putin Pulikovskiyning taklifiga binoan Koryak gubernatori Oleg Kojemyakoni yangi tuzilishga tayinlaydi, deb ishonilgan edi, ammo to'satdan vakolatli vakil ulardan birini taklif qila boshladi. eng boy odamlar Rossiya - Viktor Vekselberg, ikkinchisi esa orqaga qaytishni boshladi.

Tashqaridan qaraganda, vakolatli vakil unchalik muvaffaqiyatga erishmayotgan va Kojemyakoni qo‘pollik bilan unga o‘zining eng yaxshi va yagona haqiqiy nomzod ekanligini isbotlashga majbur qilgandek tuyuldi. Bunday dalil nimani anglatishini Rossiyada yaxshi biladi.

Demak, Pulikovskiyning iste'fosi o'z-o'zidan tushunarli, u Saltikov-Shchedrin xarakteriga juda o'xshaydi.

Nega bu barcha tayinlashlar va iste'folar bir kunda sodir bo'lganini tushunishgina qoladi. Axir, ularning kadrlar inqilobini eslatuvchi bir vaqtdaligi hammani hayratga soldi. Aynan u tufayli go'zal va qiziqarli siyosiy texnologiya sxemalari paydo bo'ldi.

Buning siri, ko‘pchilikning fikricha, grossmeyster darajasida shaxmat o‘ynayotgandek, o‘nlab variantlarni hisoblab chiqqandek mamlakatni boshqaradigan Vladimir Vladimirovich Putinning dahosi emas.

Gap shundaki, prezident ma'muriyati oddiy byurokratik mashina kabi ishlaydi. Ko'plab loyihalar, takliflar, tahliliy eslatmalar bir byurokratik stoldan ikkinchisiga o'tmoqda, saralanib, yakunlanmoqda. Ulardan ba'zilari hatto Putinning o'zi bilan oldindan muhokama qilinib, qizil papkaga tushishi mumkin.

Bizning holatda, bu dada katta ehtimol bilan yozilgan " Kadrlar siyosati"Yoki shunga o'xshash narsa. Oxir-oqibat, u Putinning stoliga tushdi. Prezident o'nlab qog'oz parchalarini saralaydi, ularning ba'zilarini varaqlaydi, foydali referent unga tushunarsiz bo'lgan narsalarni sharhlaydi. Va keyin "oliy kuch" sehrli so'zlari orqasida yashiringan narsa boshlanadi: Putin bitta, boshqa, o'ninchi hujjatni imzolashni boshlaydi.

Oradan uch kun o‘tib esa prezident ma’muriyatining taklifi bilan imzolaganini mamlakatga aytadi va... bir soatdan keyin butun mamlakat quloqqa chalinadi.

Bu yaxshi ham, yomon ham emas, shunchaki, prezidentimiz oddiy amaldor, o‘ziga xos tarzda juda vijdonli. Biz uni Rabbiy Xudo deb o'ylaymiz, lekin u emas.

Tashkilotning so'nggi hisob-kitoblariga ko'ra Evro nazorati, 2014-yilda Yevropa mintaqasidagi parvozlar soni 2013-yildagi ko‘rsatkichdan 1,8 foizga oshadi, 2020-yilga borib esa 11 million reysga yetadi, ya’ni 2013-yilga nisbatan deyarli 20 foizga ko‘p. O'tgan asrning 80-yillari oxirida havo qatnovi hajmining doimiy o'sishi jahon fuqaro aviatsiyasi uchun jiddiy muammo, ya'ni havo bo'shlig'ining keskin tanqisligini keltirib chiqarishi ma'lum bo'ldi. Undan foydalanishning yangi, yanada oqilona va samarali yondashuvlarini izlash, boshqacha aytganda, havo harakatini qandaydir tarzda zichlashtirish zarur edi. Ushbu yo'nalishdagi birinchi qadam navigatsiya usulidan, ya'ni hududiy navigatsiyadan faol foydalanish, shuningdek, eng gavjum hududlarda juda qattiq bo'lganlarni o'rnatish bo'ldi, bu esa samolyotlar orasidagi lateral intervallarni sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. RNAVni joriy etish bilan parallel ravishda vertikal tekislikdagi samolyotlar orasidagi intervalni qisqartirish masalasi faol o'rganildi. ICAO yuqori havo bo'shlig'ida sathlar orasidagi vertikal ajratish intervallarini qisqartirishni nazarda tutuvchi kontseptsiyani ishlab chiqdi. FL290 va FL410 2000 futdan 1000 fut, ya'ni 300 metr, bu tushuncha deyiladi RVSM - qisqartirilgan vertikal ajratish minimal yoki qisqartirilgan vertikal ajralishlar.

Amalga oshirish.

Ajratish tizimini amalga oshirish RVSM 1997 yilda Shimoliy Atlantika mintaqasida boshlangan, bu erda FL330 va FL370 o'rtasida 1000 futgacha qisqartirilgan vertikal ajratish intervallari birinchi marta o'rnatilgan. 2000 yildan boshlab butun dunyoda RVSM intervallariga ommaviy o'tish boshlandi. 2005 yilga kelib, RVSM tizimi deyarli butun Evropa mintaqasida va G'arbiy yarim sharda, 2011 yilda esa Rossiyada o'rnatildi.

Bugungi kunga qadar ICAOga a'zo barcha davlatlar o'z havo kengliklarida o'rnatgan RVSM eshelonlar orasida FL290 va FL410. Xitoy, Mo'g'uliston va KXDR bir-biridan ajralib turadi, ular oyoq balandligini o'lchash tizimiga o'tishni rad etishdi, ammo ular RVSM ni metrlarda joriy etishdi.

Rossiya Federatsiyasida ajratish tizimi. RVSM eshelonlari yashil rang bilan ta'kidlangan.

Uskunalar va ekipajga qo'yiladigan talablar.

Ajratish yordamida parvozlarni amalga oshirish uchun RVSM havo kemasi ekspluatator mamlakatining aviatsiya ma’muriyati tomonidan berilgan tegishli ruxsatnomaga ega bo‘lishi, parvoz ekipaji a’zolari esa maxsus tayyorgarlikdan o‘tishi kerak.

Samolyotda xizmat ko'rsatish uchun quyidagi jihozlar bo'lishi kerak:

• ikkita mustaqil balandlikni o'lchash tizimi;
• joriy parvoz balandligini uzatish funktsiyasiga ega transponder (Mode C Transponder), shuningdek TCAS;
• 300 fut chegarasi bo'lgan darajadagi og'ish haqida ogohlantirish tizimi;
• balandlikni ushlab turish funksiyasiga ega avtopilot (ALT HOLD).

Parvoz rejasini topshirishdagi xususiyatlar.

RVSM uchun tasdiqlangan samolyot uchun parvoz rejasini taqdim etishda, boshqa uskunalar qatorida, indeks V, bu degani RVSMga kirish. Agar biron sababga ko'ra bunday ruxsat bo'lmasa, parvoz rejasi FL290 dan past bo'lgan parvoz darajasini ko'rsatgan holda taqdim etilishi kerak.

RVSM tomonidan tasdiqlangan samolyotlar uchun parvoz rejasiga misol.

Uskunaning yerda yoki parvoz paytida nosozligi.

Ajratish yordamida parvoz qilish uchun zarur bo'lgan jihozlar ishdan chiqqan taqdirda RVSM, ekipaj bu haqda zudlik bilan boshqaruvchiga xabar berishi yoki ular yerda bo'lsa, o'zgartirilgan parvoz rejasini taqdim etishi shart, bunday nosozliklar quyidagilardan iborat:

altimetrning ishdan chiqishi (ikki yoki ikkalasidan biri);

75 fut(erga tushganda);

komandir va ikkinchi uchuvchining altimetr ko'rsatkichlaridagi farq dan ortiq 200 fut(parvozda);

berilgan balandlikni ushlab turmaslik signalining buzilishi;

transponderning noto'g'ri ishlashi, shu jumladan uzatilgan parvoz balandligidagi xato 300 fut, TCAS xatosi

avtopilotning ishlamay qolishi, natijada balandlikni avtomatik ravishda ushlab turishning iloji yo'qligi, shuningdek, ruxsat etilgan og'ishdan oshib ketishi. 65 fut berilgan balandlikdan;

Agar vaziyat imkon bersa, dispetcher intervalni beradi CVSM(an'anaviy vertikal ajratish minimal) 2000 futga teng va joriy parvoz darajasini saqlab qolish uchun ko'rsatma beradi. Biroq, agar RVSM holatining yo'qolishi band havo hududida sodir bo'lsa, FL290 dan pastga tushish buyrug'i berilishi mumkin.

Turbulent zonada uchish.

Agar samolyot avtopilotni o'chirishga yoki belgilangan balandlikdan ko'proq chetga chiqishga majbur qiladigan darajada kuchli turbulentlik hududiga kirsa 65 fut, ekipaj boshqaruvchiga turbulentlik tufayli RVSM intervallarini saqlab turishning iloji yo'qligi haqida xabar beradi. Tekshirish moslamasi RVSM klirensi holatini yo'qotganda bo'lgani kabi ishlaydi, ammo samolyot bu maqomni yo'qotgan deb hisoblanmaydi. Samolyot turbulentlik zonasini tark etishi bilan va parvoz balandligi yana avtomatik rejimda kerakli xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin bo'lsa, ekipaj RVSM parvozini qayta tiklashga tayyorligi to'g'risida hisobot tuzadi.

ajralish aviatsiyada - havo kemalarining yaqinlashishi va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan favqulodda vaziyatlarning oldini olish maqsadida havo kemalarini belgilangan vaqt oralig'ida vertikal, gorizontal (bo'ylama, lateral) havo bo'shlig'ida tarqatish.

Ajratish nazorati dispetcher tomonidan mamlakatda amaldagi qoidalarga muvofiq amalga oshiriladi. normativ hujjatlar, va vizual parvoz qoidalariga muvofiq parvoz qilganda, shuningdek, samolyotning uchuvchisi. Samolyotlar o'rtasida xavfli to'qnashuvlarning oldini olish uchun TCAS tizimi kabi boshqa choralar ham mavjud.

Echelon belgisi

Dunyoning aksariyat mamlakatlarida eshelonlar futlarda hisoblanadi va FL (English Flight Level) deb qisqartiriladi, keyin esa eshelon balandligi yuzlab futlarga teng. Birliklarni belgilash ko'rsatilmagan. Masalan, FL240- parvoz balandligi 24000 fut.

Xitoyda eshelonlar metr bo'lib, raqam bilan ko'rsatilgan - eshelon balandligi - ko'rsatuvchi birlik, masalan, Parvoz balandligi 10100 m.

Yarim doira sistemasi va uning analoglari

Vertikal ajratish odatda yarim dumaloq tizimda amalga oshiriladi. Bu sxemada parvoz sathidan parvoz sathigacha bo'lgan parvozlar yo'nalishlari almashinishini anglatadi. Masalan, Rossiya Federatsiyasida 110-darajali parvoz g'arbdan sharqqa (haqiqiy yer burchagi 0 ° dan 179 ° gacha) harakatlanadigan samolyotlarga beriladi. Keyingi parvoz darajasi 120 sharqdan g'arbga (haqiqiy yer burchagi 180 ° dan 359 ° gacha) uchishda tayinlanadi. Keyingi 130 - yana sharqqa va hokazo yarim doira naqsh dunyoning deyarli barcha mamlakatlarida qo'llaniladi, lekin o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lishi mumkin.

Masalan, Rossiyada ortga hisoblash haqiqiy yo'l burchagi bo'yicha, boshqa mamlakatlarda - magnit yoki shartli meridiandan amalga oshiriladi. Mamlakatning geografik joylashuvining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, ba'zan burchaklar 0 ° va 180 ° dan o'lchanmasligi mumkin. Demak, Chilida 30° ga, Yangi Zelandiyada, Vetnamda esa 90° ga siljish kuzatiladi.

Ba'zi hollarda, 1963 yilgacha ICAO uchun asosiy bo'lgan kvadrant ajratish sxemasi qo'llaniladi. U Hindiston, Bangladesh, Kambodja, Laos, Yaponiya kabi ko'plab mamlakatlarda, shuningdek, Buyuk Britaniyada FL245 dan past bo'lgan nazoratsiz havo hududida vizual va asbobli parvozlar uchun ishlaydi. Birinchi eshelon I kvadrantda (0°-89°, magnit yoʻl burchagi), ikkinchisi II kvadrantda (90°-179°), uchinchisi III kvadrantda (180°-269°) joylashgan. , to'rtinchisi - IV kvadrantda ( 270°-359°), beshinchisi - I kvadrantda va hokazo.

Parvoz darajasiga o'tish

Aerodrom atmosfera bosimi (QFE) (Rossiyada) yoki dengiz sathigacha tushirilgan bosim (QNH) samolyotning qo'nishi va qo'nishi paytida o'rnatiladi. Shunday qilib, altimetr dengiz sathiga nisbatan haqiqiy balandlik yoki balandlikni ko'rsatadi. Ekipaj qo'nish va chiqish sxemalarini saqlab qolish uchun kerak.

Parvozdan ko'p o'tmay, ekipaj standart bosimni (QNE) 760 mmHg ga o'rnatadi. Art. Standart bosim o'rnatiladigan balandlik o'tish balandligi deb ataladi. U aerodrom jadvallarida e'lon qilingan. Pastga tushganda, o'tish darajasini kesib o'tishda altimetrda yangi bosim qiymati o'rnatiladi. Har bir aerodrom uchun o'tish darajasi atmosfera bosimiga qarab farq qilishi mumkin, bu qiymat odatda ATIS avtomatik ma'lumotlarida mavjud.

Xavfsiz parvoz darajasini va o'tish balandligini hisoblash shunday amalga oshiriladiki, ular orasida (haqiqiy ma'noda) altimetrda yangi bosim qiymati o'rnatilgandan keyin ham etarli bo'sh joy mavjud. Bu o'tish darajasi va o'tish balandligi o'rtasida kamida 300 metrlik xavfsizlik chegarasini ta'minlaydi, bu parvoz darajasida va erdan (yoki dengiz sathidan) balandlikda uchadigan samolyotlarni haqiqiy balandlikda kesib o'tishni oldini oladi. Ushbu balandlik oralig'i o'tish qatlami deb ataladi.

O'tish qatlamida darajadagi parvoz taqiqlanadi. Ushbu diapazonda faqat tushish yoki ko'tarilish mumkin.

Pastki darajadan pastda vertikal ajratish

Parvoz har doim ham parvoz darajasida amalga oshirilmaydi. Pastroq parvoz darajasiga ko'tarilish zarurati bo'lmaganda, parvozlar dengiz sathining eng past o'rtacha standart atmosferasi (QNH) bosimida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, vertikal ajratish uchun maxsus qoidalar qo'llaniladi. Misol uchun, Rossiyada samolyotlar o'tish balandligida va undan pastda parvoz qilishda mutlaq (nisbiy) balandlikda ifodalangan belgilangan oraliqlarda balandlikda tarqaladi.

Aerodrom hududida va ushlab turish zonasida vertikal ajratish

Nazorat qilinadigan aerodrom hududida, aerodromni boshqarish xizmati zonasida, yaqinlashishni nazorat qilish xizmati zonasida va kutish zonasida parvozlarni amalga oshirishda, samolyotning parvoz yo'nalishidan qat'i nazar, vertikal ajratish joriy sxema bo'yicha amalga oshiriladi.

ICAO standartlariga muvofiq ajratish

ICAO bo'linishi (IFR)

poezd, yuzlab fut	yo'nalishi	poezd, yuzlab fut
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
390	←
	→	370
350	←
	→	330
310	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

ICAO qoidalari butun dunyo uchun asosiy hisoblanadi, garchi alohida davlatlar katta o'zgarishlar kiritishi mumkin. Ular yarim dumaloq naqshga asoslangan. IFR (instrumental parvoz qoidalari) uchun ajratish sxemasi jadvalda keltirilgan.

RVSM ajratish

Ajratish RVSM (IFR)

poezd, yuzlab fut	yo'nalishi	poezd, yuzlab fut
510	←
	→	490
470	←
	→	450
430	←
	→	410
400	←
	→	390
380	←
	→	370
360	←
	→	350
340	←
	→	330
320	←
	→	310
300	←
	→	290
280	←
	→	270
260	←
	→	250
240	←
	→	230
220	←
	→	210
200	←
	→	190
180	←
	→	170
160	←
	→	150
140	←
	→	130
120	←
	→	110
100	←
	→	90
80	←
	→	70
60	←
	→	50
40	←
	→	30
20	←
	→	10
←	180°-359°
	0°-179°	→

Kamaytirilgan vertikal ajratish minimal(inglizcha) Kamaytirilgan vertikal ajratish minimal (RVSM)) - oshirishga qaratilgan chora-tadbirlar tizimi o'tkazish qobiliyati eshelonlar orasidagi belgilangan intervallarni qisqartirish orqali havo bo'shlig'i. Ko'pgina mamlakatlarda, shu jumladan Rossiyada allaqachon joriy etilgan, u yuqori havo bo'shlig'idagi (FL290 - FL410 oralig'ida) eshelonlar orasidagi 1000 futlik oraliqlarni ta'minlaydi. IFR uchun ajratish sxemasi jadvalda keltirilgan.

Kamaytirilgan vertikal ajratish minimallaridan foydalanganda eshelonni taqsimlash sxemasi noaniq va XXR, masalan, metrik RVSM tizimini joriy qildi (pastga qarang).

Kamaytirilgan vertikal ajratish minimallaridan foydalanish nafaqat tegishli qoidalarni qabul qilishni, balki samolyot va ekipajning ushbu standartlarga rioya qilish uchun texnik tayyorgarligini ham talab qiladi. Ko'p sonli sertifikatlanmagan samolyotlar, xususan, Rossiyada RVSM qoidalarini tezda qabul qilishga to'sqinlik qiladi. Agar samolyot pasaytirilgan minimal tizimda ishlash uchun sertifikatlanmagan bo'lsa, uni RVSM amaldagi balandlik oralig'iga olib chiqib bo'lmaydi va tegishli parvoz darajalariga pastda yoki yuqorida uchishi kerak.

RVSM ning turli mamlakatlar havo kengliklarida joriy etilishi tarixi bilan AQSh Federal havo agentligi veb-saytida tanishish mumkin.

Rossiyada ajralish

2011 yil 17 noyabrdan boshlab Rossiya joriy etdi Izoh xatosi? : Yaroqsiz qo‘ng‘iroq: yaroqsiz kalitlar, masalan, juda ko‘p kalit ko‘rsatilgan yoki kalit noto‘g‘ri raqamlangan darajalarga asoslangan ajratish, ularning nomi yuzlab futlardagi balandlikka va metrdagi mutlaq (nisbiy) balandliklarga mos keladi. Shunday qilib, ajratish sxemasi RVSM ajratish sxemasiga amal qiladi (yuqoriga qarang). Biroq, o'zgarishlar o'tish darajasidan past balandliklarni hisoblashga ta'sir qilmadi, bu erda balandlik hali ham faqat metrlarda ifodalanadi.

Rossiyada ajralish tarixi

Ilgari Rossiyada metrik ajratish ishlatilgan

eshelon, m	yo'nalishi	eshelon, m
15100	←
	→	14100
13100	←
	→	12100
11600	←
	→	11100
10600	←
	→	10100
9600	←
	→	9100
8600	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
←	180°-359°
	0°-179°	→

2011 yil 17 noyabrgacha Rossiya SSSRdan meros bo'lib qolgan metrik ajratish tizimidan foydalangan.

Ajratish quyidagi tarzda yarim doira shaklida amalga oshirildi.

Vertikal ajratish oralig'i FL 900 dan FL 8100 gacha 300 m ga o'rnatildi; 500 m oraliq - 8100 parvoz sathidan 12100 parvoz darajasigacha; interval 1000 m - parvoz sathidan 12100. Shunday qilib (jadvalga qarang):

• 0 ° dan 179 ° gacha (shu jumladan) haqiqiy yer burchagi bilan parvoz darajalari o'rnatildi: 900, 1500, 2100, 2700, 3300, 3900, 4500, 5100, 5700, 6300, 6900, 71500, 810, 11100, 12100, 14100 va boshqalar;
• 180 ° dan 359 ° gacha bo'lgan haqiqiy burchak burchagi bilan parvoz darajalari o'rnatildi: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600, 4200, 4800, 5400, 6000, 6600, 7200, 860, 860, 00, 11 600, 13 100, 15 100 m va boshqalar.

Rossiyada RVSM tarixi

Samolyotlar qisqa vaqt davomida Rossiya boshqaruvchilari nazorati ostida bo'lgan havo hududida parvozlarni ta'minlashni osonlashtirish uchun ICAO standartlariga javob beradigan maxsus ajratish joriy etildi.

Shunday qilib, Kaliningrad ATC markazining mas'uliyati sohasida ajratish ICAO standartlariga muvofiq amalga oshirildi, RVSM standartlari qo'llanildi. Shu bilan birga, Kaliningrad aeroportining uchish va qo'nish zonasida metrik balandliklar parvoz paytida o'tish balandligigacha va tushish paytida o'tish darajasidan keyin ishlatilgan.

Rostov ATC markazining ochiq suvlar bo'yicha mas'uliyati sohasida ICAO ajratish standartlari FL210 dan FL430 gacha va FL290 dan FL410 gacha bo'lgan diapazonda RVSM qoidalari qo'llanilgan.

Ba'zi mamlakatlarda vertikal ajratish xususiyatlari

Buyuk Britaniyada ajralish

Buyuk Britaniyadagi ajratish qoidalari qachon ICAO standartlari bilan bir xil gaplashamiz boshqariladigan havo hududi haqida. Xarakterli xususiyat - vizual va asbobli parvozlar uchun alohida eshelonlarni ajratish.

Vizual parvoz qoidalari (VFR) ostida 13 000 futdan (QNH) pastroq parvoz qilganda: MCL 270 ° -89 ° da, toq ming fut balandlikda va 500 futdan iborat. MPA 90 ° -269 ° da balandlik hatto ming fut va 500 futni tashkil qiladi. FL150 dan yuqori parvoz sathida: MPA 270°-89° da toq ming fut plyus 500 fut (shu jumladan FL155), MTA 90°-269° da juft ming fut plyus 500 fut ishlanadi.

13 000 futdan past balandlikda asboblar parvozi qoidalari (IFR) bo'yicha uchayotganda: MPA 270 ° -89 ° da toq ming fut balandlikda joylashgan. MPA 90°-269° da hatto ming fut balandlikda joylashgan. FL150 dan yuqori parvoz sathida: MPA 270°-89° da toq ming futlik parvoz sathi (jumladan, FL150), MTA 90°-269° da juft ming futlik parvoz darajasi amalga oshiriladi. MPA 270°-89° da FL410 dan yuqori parvoz qilganda, parvoz darajalari FL450 dan boshlab 4000 fut oraliq bilan band bo'ladi. MPA 90°-269° da poezdlar FL430 dan boshlab 4000 fut oraliqda harakatlanadi.

Xitoyda ajralish (RVSM)

Xitoyda metrik ajratish

eshelon, m	yo'nalishi	eshelon, m
	→	14900
14300	←
	→	13700
13100	←
	→	12500
12200	←
	→	11900
11600	←
	→	11300
11000	←
	→	10700
10400	←
	→	10100
9800	←
	→	9500
9200	←
	→	8900
8400	←
	→	8100
7800	←
	→	7500
7200	←
	→	6900
6600	←
	→	6300
6000	←
	→	5700
5400	←
	→	5100
4800	←
	→	4500
4200	←
	→	3900
3600	←
	→	3300
3000	←
	→	2700
2400	←
	→	2100
1800	←
	→	1500
1200	←
	→	900
600	←
←	180°-359°
	0°-179°	→

Tizim yarim doira shaklida bo'lib, 0 ° va 180 ° haqiqiy trekdan hisobot beradi. Ajratish sxemasi jadvalda keltirilgan. 8900 dan 12500 gacha bo'lgan parvoz sathlarida kamaytirilgan ajratish minimal 300 metrni, undan yuqori - 600 metrni tashkil qiladi.

Gorizontal ajratish

Gorizontal ajratish Samolyotning gorizontal tekislikda ma'lum oraliqlarda masofa bo'yicha tarqalishi deb ataladi.

Rossiyada

Rossiyada havo harakatini kuzatish tizimidan foydalanishda minimal gorizontal ajratish intervallari o'rnatiladi:

a) hududni nazorat qilish xizmati va yaqinlashishni nazorat qilish xizmati uchun - kamida 10 km;

b) aerodromni boshqarish xizmati paytida:

5 km dan kam bo'lmagan masofa, havo kemalarining parallel ravishda qo'nishi va qo'nishi hollari bundan mustasno;

kamida 10 km, quyidagi hollarda:

samolyot og'irligi 136 000 kg va undan ortiq bo'lgan samolyotni kuzatib boradi;

samolyot og'irligi 136 000 kg va undan ortiq bo'lgan samolyotning izidan o'tadi;

og'irligi 136 000 kg va undan ko'p bo'lgan havo kemasining orqasidan kelayotgan havo kemasi markaziy chiziqlari orasida 1000 metrdan kam masofada joylashgan bir xil uchish-qo'nish yo'lagidan yoki parallel uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanadi.

Havo harakatini kuzatish tizimidan foydalanmasdan asboblar bilan parvoz qilish qoidalariga muvofiq havo kemalarining parvozlarida uzunlamasına ajratishning minimal vaqt oralig'i:

a) bir yo'nalishda bir xil parvoz sathida (balandlikda) uchayotgan havo kemalari o'rtasida:

hududiy dispetcherlik xizmati va (yoki) yaqinlashishni nazorat qilish xizmati uchun - 10 min.;

qo‘nishga yaqinlashish manevrida aerodromni boshqarish xizmati paytida - 3 daqiqa;

b) boshqa havo kemasi egallagan o'tish sathidan (balandlikdan) o'tishda - 10 min. kesib o'tish vaqtida

v) boshqa samolyot egallagan yaqinlashib kelayotgan eshelonni (balandlikni) kesib o'tishda - 20 min. kesib o'tish vaqtida

d) bir xil parvoz sathida (balandlikda) kesishuvchi marshrutlar (45° dan 135° gacha va 225° dan 315° gacha kesishish burchaklarida) boʻlgan havo kemalari oʻrtasida - 15 min. kesib o'tish paytida.

Bitta marshrut bo'ylab bir xil balandlikda harakatlanayotganda, shartnoma bo'yicha avtomatik bog'liq kuzatuv va boshqaruvchi-uchuvchi aloqalaridan foydalanish sharoitida havo harakatini kuzatish tizimidan foydalanmasdan asboblar parvoz qoidalariga muvofiq havo kemalarining parvozlari uchun minimal uzunlamasına ajratish intervallari; bir xil balandlikdagi kesishuvchi marshrutlar bo'ylab, band bo'lgan o'tish sathlari kesishmasi bilan bir xil marshrut bo'ylab, hududiy dispetcherlik xizmati paytida band bo'lgan qarama-qarshi sathlar kesishuvi bilan bir xil yo'nalish bo'ylab quyidagilar belgilanadi: