Samolyotning yaratilish tarixi 2. Front-line bombardimonchi

Pe-2 - iste'dodli samolyot dizayneri Vladimir Mixaylovich Petlyakov rahbarligida yaratilgan Ikkinchi Jahon urushi davridagi Sovet sho'ng'in bombardimonchisi. Ushbu jangovar transport vositasi SSSRda ishlab chiqarilgan eng yirik sho'ng'in bombardimonchisi bo'ldi. Pe-2 1940 yilda foydalanishga topshirildi, uning seriyali ishlab chiqarilishi 1945 yilgacha davom etdi, bu davrda 11 mingdan ortiq avtomobil ishlab chiqarildi.

Sovet Pe-2 bombardimonchisi fashistlar Germaniyasi ustidan g'alaba qozonishga katta hissa qo'shdi. Ushbu sho'ng'in bombardimonchilari urushning dastlabki kunlaridanoq frontda ishlatilgan, Luftwaffe uchuvchilari Pe-2 ni eng yaxshi Sovet samolyotlaridan biri deb bilishgan. Mashinaning parvoz qobiliyati uni nemis qiruvchilarining havoda to'liq hukmronligi sharoitida ham ishlatishga imkon berdi. Frontda Pe-2 bombardimonchi, qiruvchi va razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan.

Pe-2 samolyotining taqdiri qanday bo'lgani noma'lum (va butun Sovet aviatsiyasi), agar fojiali baxtsiz hodisa bo'lmasa: 1942 yil yanvar oyida Petlyakov samolyot halokatida vafot etdi. Uning sabablari haqidagi tortishuvlar bugungi kungacha to'xtamaydi.

Armiyada Pe-2 samolyoti "piyon" laqabini oldi va unga nisbatan munosabat noaniq edi. Bir tomondan, bu juda "ilg'or" xususiyatlarga ega zamonaviy jangovar samolyot edi, lekin boshqa tomondan, Pe-2 uchish juda qiyin edi va uchuvchining xatolarini kechirmadi.

SSSR havo kuchlaridan tashqari, Pe-2 Polsha, Yugoslaviya va Chexoslovakiya havo kuchlarida xizmat qilgan. Ushbu mashinaning ishlashi 1954 yilgacha davom etdi.

Pe-2 tarixi

Bombalashning aniqligini oshirish muammosi Birinchi Jahon urushi davrida harbiy aviatorlar oldida paydo bo'lgan. Samolyot tezligining oshishi va nishonga olish uskunasining nomukammalligi bombalarning kerakli nuqtadan yanada ko'proq og'ishiga olib keldi. Ushbu vaziyatdan chiqish yo'li bombardimon qilishning yangi usullaridan foydalanishda ko'rindi. Ulardan eng istiqbollisi sho'ng'in bombardimonlari deb hisoblangan.

Biroq, samarali sho'ng'in bombardimonchini yaratish uchun juda murakkab texnik muammolarni hal qilish kerak edi.

Har safar samolyot sho'ng'indan chiqqanda, u sezilarli G-kuchlarini boshdan kechiradi. Shuning uchun, sho'ng'in bombardimonchi yuqori kuch xususiyatlariga ega bo'lishi kerak. Bunday samolyot o'rta bombardimonchining yuk ko'tarish qobiliyatini qiruvchi samolyotning manevr qobiliyati bilan birlashtirishi kerak edi.

Bundan tashqari, dizaynerlar ekipaj uchun ishonchli zirh himoyasi haqida o'ylashlari kerak edi, chunki sho'ng'in bombardimonchilari past balandlikda ishlaydi va erdan o't o'chirishga moyil. Mashinani sho'ng'indan avtomatik ravishda tortib olish uchun uskunalar va sho'ng'in paytida samolyot tezligini pasaytiradigan tormozlash moslamalari ham kerak edi.

1930-yillarda ular AQShda, Germaniyada yangi sho'ng'in bombardimonchi samolyotlarini yaratish ustida ishladilar va Sovet Ittifoqida bu yo'nalishda ishlar olib borildi.

Pe-2 1939 yilda Petlyakov boshchiligidagi dizaynerlar guruhi tomonidan yuqori tezlikda uchuvchi "100" qiruvchi samolyoti asosida ishlab chiqilgan.

Bu iste'dodli dizayner 1937 yilgacha hibsga olinmaguncha va sabotajda ayblanguncha yaxshi ishladi. 1938 yilda Petlyakov xizmat ko'rsatish stantsiyasiga yuborildi ("Maxsus texnik bo'lim”) - mahbuslar turli yo'nalishlarda ilmiy va dizayn ishlari bilan shug'ullangan NKVD bo'limi. U SKB-29 - mashhur "sharashka" ni o'z ichiga olgan, unda Sovet samolyot sanoatining haqiqiy rangi yig'ilgan.

O'sha yillarda Douai havo urushi kontseptsiyasi mashhur edi, unga ko'ra uning shaharlarini ommaviy bombardimon qilish orqali dushmanni taslim bo'lishga majburlash mumkin edi. Shu sababli, ko'plab etakchi aviatsiya kuchlarida (Germaniya, AQSh, Angliya, SSSR) yuqori balandlikdagi og'ir bombardimonchilar faol ishlab chiqilgan.

Petlyakovning dizaynerlar guruhiga katta masofaga va kuchli qurollarga ega bo'lgan yuqori balandlikdagi qiruvchi samolyotni ishlab chiqish vazifasi qo'yildi. Ushbu mashina uzoq masofaga uchadigan bombardimonchi samolyotlarini qoplashi va baland balandlikda uchayotgan dushman bombardimonchilarini urib tushirishi kerak edi.

Dizaynerlarga juda qiyin vazifa berildi: yangi samolyot 12,5 ming metr balandlikka ko'tarilishi va 10 ming metr balandlikda 630 km / soat tezlikka chiqishi kerak edi. Muddatlar yanada qattiqroq edi: konstruktorlarga samolyotni yaratish uchun bir yil vaqt berildi. 1939 yilda yangi baland qiruvchi samolyot havoga ko'tarilishi kerak edi. Dizaynerlar dam olish va bayramlarsiz kuniga o'n ikki soat ishlashi kerak edi. Biroq, "xalq dushmanlari" muhim davlat topshirig'ini bajarishga muvaffaq bo'lishdi - 1939 yil dekabr oyida "to'quv" birinchi marta boshlandi.

Xorijiy og'ir bombardimonchilar loyihalarini ob'ektiv baholash shuni ko'rsatdiki, Sovet Ittifoqi kelgusi yillarda ommaviy bombardimon hujumlari ostida qolish xavfi yo'q. O'sha paytda ushbu turdagi xorijiy avtomobillarning aksariyati juda "xom" edi va hech qanday xavf tug'dirmadi. Shu sababli, baland tog'li jangchida bo'lgani kabi, "to'quv" ga ehtiyoj yo'qoldi. Shu bilan birga, Sovet armiyasida zamonaviy front bombardimonchi samolyoti yo'q edi.

Yuqorida aytilganlarga asoslanib, Petlyakov jamoasiga "yuzinchi" ni sho'ng'in bombardimonchiga aylantirish haqida ko'rsatma berilgani ajablanarli emas. Ish uchun bir yarim oygina vaqt ajratilgan.

Petlyakov sho'ng'in bombardimonchisi dizaynida "yuzinchi" ga kiritilgan asosiy diqqatga sazovor joylarni - turbokompressorlar va bosimli kabinani qoldirishni xohladi. Yangi samolyotda ular takroriy boshqaruvni, kuchli pulemyot va to'p qurollarini o'rnatishni va bomba yukini 1 ming kg ga oshirishni rejalashtirdilar. Biroq, o'ylab topilgan narsalarning aksariyati qog'ozda qoldi: Harbiy havo kuchlari rahbariyati yangi samolyotni oddiy va massiv qilishni rejalashtirgan, shuning uchun ular turbokompressorlar va bosimli kabinalardan voz kechishgan.

Qiruvchining davlat sinovi 1940 yil aprel oyida boshlangan. Va 1-may kuni (sinovlar tugashidan ancha oldin) "to'quv" poytaxtdagi havo paradida namoyish etildi. Petlyakov va uning xodimlari paradni qamoqxona tomidan tomosha qilishdi.

Samolyotda ba'zi kamchiliklar bor edi, lekin umuman olganda, u sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi va ijobiy xulosaga keldi.

Sinovlar 1940 yil 10 mayda yakunlandi va 23 mayda kelajakdagi Pe-2 qabul qilindi. seriyali ishlab chiqarish. Dastlab, u Moskvadagi 22-sonli zavodda ishga tushirildi. Chizmalar 1940 yil iyun oyida ishlab chiqarishga o'tkazildi, birinchi sho'ng'in bombardimonchi dekabrda tayyor edi. Dizayn jamoasi rahbari sharafiga u Pe-2 belgisini oldi.

Pe-2 ishlab chiqarish jadal sur'atlar bilan davom etdi - 1941 yil boshida birinchi transport vositalari jangovar qismlarga yuborila boshlandi. 1941 yil fevral oyida yana uchta samolyot zavodiga Pe-2 ni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash vazifasi berildi: Qozonda (124-chi), Krasnoyarskda (125-chi) va Voronejda (450-chi). 1941 yilning birinchi olti oyida jami 458 ta samolyot ishlab chiqarildi.

Pe-2 urushning dastlabki kunlaridanoq frontda muvaffaqiyatli ishlatilgan. Birinchi havo janglarining jangovar tajribasi Sovet Harbiy-havo kuchlari rahbariyatini samolyot dizayniga ba'zi o'zgarishlar kiritishga majbur qildi. Sho'ng'in bombardimonchining qurollanishi kuchaytirildi: sho'ng'in bombardimonchining 13-seriyasidan boshlab ShKAS pulemyotlarining bir qismi 12,7 mm UBT pulemyotlari bilan almashtirildi.

1941 yil 1 dekabrga kelib, Pe-2 samolyotlarining umumiy soni 1600 donadan oshdi. To'rtta samolyot zavodi sho'ng'in bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. 1942 yildan boshlab (samolyotning 179-seriyasidan) ular unga majburiy M-105PF dvigatelini o'rnatishni boshladilar, bu esa past va o'rta balandliklarda sho'ng'in bombardimonchi tezligini oshirishga imkon berdi.

1943 yilda Pe-2 sovet bombardimonchi samolyotlari orasida eng mashhur bo'ldi. 1944 yilda mashina juda jiddiy modernizatsiya qilindi, u samolyotning aerodinamik xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshiladi.

1944 yilda yangi Sovet Tu-2 sho'ng'in bombardimonchilari frontga kela boshladilar, ular deyarli barcha xususiyatlarda "piyon" dan ustun edi. Biroq, Tupolev samolyoti hech qachon ommaviy ishlab chiqarilmadi; Pe-2 urush oxirigacha asosiy Sovet sho'ng'in bombardimonchisi bo'lib qoldi.

Pe-2lar dushman kemalariga qarshi faol va muvaffaqiyatli ishlatilgan. Ushbu sho'ng'in bombardimonchilari hisobiga nemis kreyseri Niobe va ko'p sonli dushman transporti.

Pe-2-lar yapon qo'shinlariga qarshi qisqa yurishda ham ishlatilgan Uzoq Sharq.

Ushbu bombardimonchining chiqarilishi 1946 yil boshida to'xtatildi, qo'shinlarda Pe-2 tezda Tu-2 bilan almashtirildi.

Dizayn tavsifi Pe-2

Pe-2 bombardimonchi oddiy aerodinamik sxema bo'yicha ishlab chiqarilgan, u ikki qanotli dumi va past qanotli monoplandir. Pe-2 ning fyuzelyaji va qanotlari butunlay metalldan yasalgan.

Sho'ng'in bombardimonchisi ekipaji uch kishidan iborat edi: uchuvchi, navigator va o'qchi-radiooperator.

Pe-2 yarim monokok fuselajga ega edi, uni shartli ravishda uch qismga bo'lish mumkin edi. Kamonda uchuvchi va navigatorning kokpiti bor edi yaxshiroq ko'rish u bir oz egilib qoldi. Samolyotning burun kabinasi katta shisha maydonga ega edi, bu uchuvchi va navigatorga ajoyib ko'rinishni ta'minladi. O'rta qism qanotning markaziy qismi bilan birgalikda bitta birlikni tashkil etdi. Fyuzelajning orqa qismida kokpit o'qotar-radio operatori bor edi.

Fyuzelaj bir qator nayzalar, stendlar va perchinlar bilan duralumin plitasi bilan qoplangan ramkalardan iborat edi. Fyuzelajning har bir qismi muammosiz boshqasiga o'tdi.

Samolyotning qanotida ikkita nayza bor edi, uning konsollari markaziy qismdan osongina ajratilgan, bu aerodrom sharoitida sho'ng'in bombardimonchini ta'mirlashni sezilarli darajada osonlashtirgan.

Pe-2 ikkita konsoldan tashkil topgan ikki shpar gorizontal stabilizatorga ega edi. Samolyotning vertikal dumi ikki burchakli bo'lib, killar stabilizatorning uchlariga biriktirilgan. Pe-2 tormoz panjalari bilan jihozlangan, bu esa sho'ng'in paytida uning tezligini pasaytirdi. Ular qanotning pastki qismiga bosishdi.

Bombardimonchi uch g'ildirakli tortiladigan qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Shassini chiqarish va tozalash gidravlik tizim tomonidan amalga oshirildi.

Bombardimonchining elektr stantsiyasi ikkita M-105R havo sovutgichli dvigatelidan iborat bo'lib, ularning har birining kuchi 1100 ot kuchiga teng edi. Bilan. Suv va moy sovutgichlari samolyot qanotida joylashgan edi. Dvigatellar siqilgan havo bilan ishga tushirildi.

Pe-2 elektr jihozlarini faol ishlatgan birinchi sovet samolyoti edi. Buning sababi, dastlab Pe-2 ning bosimli kabina bilan ta'minlanganligi, undan tayoqlarni boshqarish muammoli edi.

Pe-2 ga har xil turdagi va quvvatdagi 50 dan ortiq elektr motorlar o'rnatildi. Ular turli klapanlarni harakatga keltirdilar, qalqonlarni ko'tardilar va tushirdilar, radiator eshiklarini ochdilar, vintlar qadamini o'zgartirdilar. Biroq, bortda juda ko'p elektr jihozlari tufayli Pe-2da tez-tez yong'inlar sodir bo'ldi: uchqun yoqilg'i bug'larini yoqib yubordi. Bundan tashqari, samolyotning ortiqcha elektr jihozlari samolyotga texnik xizmat ko'rsatishni biroz qiyinlashtirdi.

Pe-2 yonilg'i baklari fyuzelajda (asosiy tank), markaziy qismda va qanot konsollarida joylashgan edi. Ular himoyalangan, bundan tashqari, ishlaydigan dvigatellardan sovutilgan chiqindi gazlar tanklarga AOK qilingan. Bularning barchasi samolyot bortida yong'in kelib chiqish ehtimolini kamaytirdi.

Dastlab Pe-2 ga to'rtta ShKAS pulemyoti (7,62 mm) o'rnatildi. Ulardan ikkitasi kamonda, ikkitasi esa orqa yarim sharni himoya qilgan. 1942 yilda ikkita ShKAS pulemyoti (biri oldida va biri orqada) kuchliroq UB (12,7 mm) bilan almashtirildi.

Samolyot bortida 1000 kg gacha bomba olishi mumkin edi: 600 kg bomba bo'shlig'iga, 400 kg esa tashqi slingga joylashtirilgan. Sho'ng'in paytida Pe-2 faqat tashqi slingda joylashgan bombalarni tashlashi mumkin edi.

Pe-2 dan foydalanish va jangovar foydalanish

Pe-2 bombardimonchi 1941 yilning birinchi oylarida qo'shinlarga kira boshladi. Urushdan oldin bu samolyot na harbiy, na operatsion sinovlardan o'tishga ulgurmadi. Yangi jangovar mashina uchun uchuvchilarni tayyorlash bilan bog'liq vaziyat juda yomon edi. Bu jarayon juda sekin kechdi, bundan tashqari, qayta tayyorlash kursining o'zi ham maksimal darajada soddalashtirildi. Uchuvchilar sho'ng'in zarbalariga o'rgatilmagan, ular balandlikda mashinalardan qanday foydalanishni bilishmagan.

O'qitilgan uchuvchilarning etishmasligiga qaramay, Pe-2 urushning birinchi kunlaridayoq dushmanga qarshi kurasha boshladi va aytishim kerakki, u buni juda muvaffaqiyatli qildi. Bunga mashinaning ajoyib parvoz ko'rsatkichlari yordam berdi. Pe-2 qiruvchi samolyot asosida ishlab chiqarilgan, shuning uchun u ajoyib tezlik xususiyatlariga ega, juda manevrli va kuchli mudofaa qurollariga ega edi. Bularning barchasi nemislarning havoda to'liq ustunligi va qiruvchi qoplamining yo'qligi bilan kunduzi ham sho'ng'in bombardimonchidan foydalanishga imkon berdi. To'g'ri qurilgan Pe-2 qurilmasi har qanday qiruvchi hujumlarni muvaffaqiyatli qaytara oladi. Nemis uchuvchilari ushbu sovet samolyoti haqida juda hurmat bilan gapirishdi.

Bomba yuki bo'lmasa, "piyon" jangni yaxshi qabul qilishi yoki tezlik bilan to'xtatib qolishi mumkin edi. Pe-2 ga kuchli 12,7 mm UB pulemyotlari o'rnatilgandan so'ng ular bilan bog'lanish ayniqsa xavfli bo'ldi. Bundan tashqari, urush boshida nemis uchuvchilari ko'pincha Pe-2 ni o'zlarining egizak dumli Do 17Z va Bf 110 samolyotlari bilan chalkashtirib yuborishdi.

Afsuski, uchuvchilarning yomon tayyorgarligi bombardimonchining to'liq salohiyatini to'liq ochib berishga imkon bermadi. Pe-2 juda kamdan-kam hollarda sho'ng'in zarbalari uchun ishlatilgan, odatda bombardimon tekis parvozdan amalga oshirilgan, bu uning aniqligini sezilarli darajada pasaytirdi. Pe-2 dan maqsadli maqsadlarda foydalanish (va hatto juda kamdan-kam hollarda) faqat 1943 yilda boshlangan. Aytgancha, uchlik urush tugaguniga qadar Pe-2 uchun asosiy taktik birlik bo'lib qoldi, qolgan Sovet aviatsiyasi urushning o'rtalarida juftlikka o'tdi.

Ba'zida Pe-2 kuchli pulemyot qurolidan foydalangan holda dushman ustunlariga yoki qo'shinlar kontsentratsiyasiga hujum qilishi mumkin edi.

Sovet uchuvchilari o'zlarining xotiralarida bir necha bor sho'ng'in bombardimon hujumlarini amalga oshirganliklarini da'vo qilishadi o'z tashabbusi. Biroq, nemis qo'shinlarining hisobotlarida bunday faktlar qayd etilmagan.

Pe-2 ko'pincha razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan. Ushbu maqsadlar uchun ushbu mashinaning Pe-2R modifikatsiyasi yaratildi. Unda tormoz panjaralari yoki boshqa bombardimon uskunalari yo'q edi.

Agar biz Pe-2 ning ekspluatatsion fazilatlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda uni uchishning ba'zi nuanslarini ta'kidlash kerak. Bombardimonchi ekipaj uchun asosiy muammo uchish va qo'nish edi. Pe-2 qanot profili uchun mo'ljallangan yuqori tezliklar qiruvchi va uchish va qo'nish paytida mashina ko'pincha "muvaffaqiyatsiz" bo'ldi. Parvoz paytida u burilish tendentsiyasiga ega edi va amortizatorlarning muvaffaqiyatsiz dizayni tufayli samolyot kuchli uloqtirildi.

Shassisning joylashuvi tufayli Pe-2 burni egilish tendentsiyasiga ega edi.

Texnik xususiyatlari TTX Pe-2

Quyida Pe-2 bombardimonchining xususiyatlari keltirilgan:

• qanotlari kengligi - 17,11 m;
• uzunligi - 12,78 m;
• balandligi - 3,42 m;
• qanot maydoni - 40,5 kvadrat metr. m;
• bo'sh samolyot og'irligi - 6200 kg;
• dvigatel - 2 PD M-105;
• quvvat - 2 x 1100 (2 x 1260) l. Bilan.;
• Maks. tezlik - 580 km / soat;
• amaliy masofa - 1200 km;
• amaliy ship - 8700 m;
• ekipaj - 3 kishi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa - ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz.

Monino shahridagi Harbiy-havo kuchlari muzeyida namoyish etilgan Pe-2 samolyoti Krasnoarmeiskiy artilleriya poligonida otishma paytida nishon boʻlib xizmat qilgan uchta mashina qoldiqlaridan yigʻilib, 1959-yil 14-iyulda muzeyga yetkazilgan.2.
Pe-2 (Piyon) (NATO tasnifiga ko'ra: Buck) va Finlyandiya havo kuchlarida Pekka-Eemeli norasmiy laqabini oldi.

Har doimgidek, men saytlardan olingan ma'lumotlardan foydalanaman
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
va internet va adabiyotda men topgan boshqa manbalar.

Pe-2 ni ishlab chiqish 1938 yil o'rtalarida TsKB-29 da V.M.Petlyakov boshchiligidagi dizaynerlar guruhi tomonidan boshlangan. Ushbu Markaziy dizayn byurosi NKVDning Maxsus texnik bo'limiga tegishli edi va noyob tashkilot edi - dizayn byurosining butun asosini mahbuslar - xalq dushmanlari, zararkunandalar tashkil etdi. Byuroning barcha haqiqiy rahbarlari ham mahbuslar edi, shu jumladan V.M. Petlyakov (NKVD xodimlari Markaziy dizayn byurosining rasmiy rahbarlari hisoblangan).
umumiy shakl

Vladimir Mixaylovich Petlyakov (1891-1942) 1938 yilda hibsga olinmaguncha TsAGI tajriba-konstruktorlik zavodining direktori bo'lgan. A.N.Tupolevning eng yaqin yordamchilaridan biri sifatida u ANT-2, TB-1, TB-3, ANT-20 (Maksim Gorkiy) samolyotlarini yaratishda ishtirok etgan. 1930-yillarning ikkinchi yarmida V.M.Petlyakov yangi og'ir bombardimonchi TB-7 (keyinchalik Pe-8 deb nomlangan) ni loyihalashtirgan jamoani boshqargan. Tupolevning ortidan, aviatsiya sanoatining ko'plab ishchilari bilan birgalikda Petlyakov hibsga olindi va bir muncha vaqt o'tgach, xuddi shu A.N. Tupolev tomonidan boshqariladigan TsKB-29da tugadi, lekin allaqachon mahbus edi.

1930-yillarning oxirida sho'ng'in bombardimonining yangi taktikasi Sovet Harbiy-havo kuchlari rahbariyatining jiddiy e'tiborini tortdi. Amerika dengiz flotining uchuvchilari birinchi bo'lib bu taktikani qo'llashdi. Aynan Qo'shma Shtatlarda birinchi marta dushman kemalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan maxsus tashuvchiga asoslangan sho'ng'in bombardimonchilari qurilgan. Amerikalik qiruvchi-bombardimonchi Hauk III birinchi nemis sho'ng'in bombardimonchisi Henschel Hsl23 prototipiga aylandi.

Sho'ng'in bombardimonining yuqori aniqligi bombardimonchiga jang maydonida va uning yaqinidagi nisbatan kichik nishonlarga - tanklar, zirhli transport vositalari, hap qutilari va boshqalarni urish imkonini berdi. Ma'lum darajada, sho'ng'in bombardimonchilari hatto tank kolonnalariga yetib bora olmagan dala artilleriyasining o'rnini to'ldirishlari mumkin edi.Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin mashhur Junkers Ju.87 Germaniyada ommaviy ishlab chiqarilgan (biz tomonidan ortga tortilmaydigan laqab bilan atalgan) yarmarkalarda qo'nish moslamalari).
orqa shassi

Ushbu voqealarni hisobga olgan holda Petlyakovga o'zining VI-100 qiruvchi samolyotini sho'ng'in bombardimonchisiga aylantirish buyrug'i berildi. Ta'mirlashni yakunlash uchun bor-yo'g'i bir yarim oy vaqt ketdi. Dastlab, dizaynerlar haqiqatan ham PB-100 deb nomlangan yangi mashinada ketishni xohlashdi, birinchisining asosiy diqqatga sazovor joylari - bosimli idishni va turbokompressorlar. Bombardimonchining faqat bosimli kabinalari versiyasida ikkita bo'lishi kerak edi - uchuvchi uchun old va navigator va o'qchi-radio operatori uchun orqa.

Ammo barcha yangiliklar qog'ozda qoldi. Shuning uchun, PB-100 an'anaviy ko'rinishga ega edi. Bosimli kabinalar yo'q edi va M-105R dvigatellarida turbo zaryadlovchilar o'rniga dvigatelning o'zi tomonidan boshqariladigan an'anaviy super zaryadlovchilar mavjud edi.

Sho'ng'in bombardimonchining rasmiy davlat sinovlari faqat 1941 yil yanvar-fevral oylarida bo'lib o'tdi. Keyin bu umumiy qabul qilingan amaliyotga to'g'ri keldi - nafaqat SSSRda, balki Angliya, AQSh, Germaniyada ham ular ko'pincha ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlandilar. mashina, hali sinovlarini tugatmagan.

Ushbu davr uchun Pe-2 ning xarakteristikalari juda yuqori deb hisoblangan. Tezlik nuqtai nazaridan (tashqi bomba suspenziyasisiz) u 1940 yilgi asosiy nemis qiruvchisi Messerschmitt Bf.109E kabi deyarli yaxshi edi. Pe-2 ni xuddi shunday maqsadli nemis Junkers Ju.88 mashinasi bilan taqqoslash eng to'g'ri bo'lib, u tekis parvozdan va sho'ng'indan bombardimon qilish uchun mo'ljallangan va urush paytida u razvedka samolyoti, torpedo bombardimonchi kabi ishlatilgan. va og'ir jangchi. 1940 yildagi Junkers Ju88A-4 Pe-2 dan biroz kattaroq o'lchamlari va vazni bilan ajralib turardi; uning bomba yuki 3 tonnaga etdi; u ko'proq mudofaa pulemyotlariga ega edi (lekin 7,92 mm kalibrli miltiq), masofadan ustun edi, lekin tezligi (taxminan 80 km / soat) va parvoz balandligi (ship 600 m kamroq) bo'yicha Pe-2 dan past edi. gorizontal va vertikal manevrning sezilarli darajada yomon ko'rsatkichlariga ega edi.
orqa qo'nish moslamasi chang'isi

Urush boshlanishiga qadar havo kuchlari 458 ta Pe-2 samolyotini oldi.
1941 yil 1 dekabrga kelib ularning soni 1626 taga yetdi (shu jumladan Pe-3 qiruvchi samolyotlari).
asosiy qo'nish moslamasi

1942 yil 12 yanvarda V.M.Petlyakov samolyot halokatida vafot etdi. Dizayner uchayotgan Pe-2 samolyoti Moskvaga ketayotganda kuchli qorga tushib, orientatsiyasini yo‘qotib, Arzamas yaqinidagi tepalikka qulagan.
mik25 meni tuzatdi: 1942 yil 12 yanvar, 14:15. Kamkino Kazanskaya stantsiyasidan uch kilometr temir yo'l PE-2 samolyoti, № 14-11 zavod, 2-uzoq masofali razvedka aviatsiya polki eskadron komandirining o'rinbosari, katta leytenant F. A. Ovechkin tomonidan boshqarilgan, u № 12-11 samolyot bilan bog'langan, leytenant Ostap tomonidan boshqarilgan. marshrut, 160-200 daraja chapga keskin burildi va katta pasayish burchagi bilan favqulodda qo'nishga ketdi. Tasodifiy guvohlar 50-100 metr balandlikda uning alangaga botganini va chap dumaloq bilan 60 graduslik burchak ostida sho'ng'iganini ko'rdi. Mameshevo qishlog‘idan bir kilometr uzoqlikda mashina yerga borib urilgan. Gaz baklarining portlashi oqibatida samolyot qoldiqlari 150x50 metr maydonga tarqalib ketdi. Ekipaj a'zolari va yagona yo'lovchi, ushbu samolyotning bosh konstruktori Vladimir Mixaylovich Petlyakov vafot etdi.

Bosh konstruktor oʻrnini qisqa muddatga A.M.Izakson egalladi, keyin esa uning oʻrniga A.I.Putilov tayinlandi.
1943 yilda V.M. Myasishchev ham sobiq xalq dushmani, keyinchalik taniqli sovet samolyotlari konstruktori, og'ir samolyotlarning yaratuvchisi. strategik bombardimonchilar.

Qanotning orqa tomonida ShKAS ventral xanjar o'rnatilishini boshqaradigan o'qchi-radio operatorining joyi bor edi.
quyruq birligi

Uchuvchi orqasida, biroz o'ngda, navigator o'rindig'i bor edi. Yoy pastdan sirlangan edi, bu esa bombardimon paytida nishonga olishga imkon berdi. Navigatorda ShKAS pulemyoti burilish moslamasida orqaga qarab o'q uzgan.
kokpit va boshqaruv

Uchuvchi va navigator o'tirgan old kokpit asboblar, xususan, ATP munosabat ko'rsatkichi va RPK-2 radio yarim kompas bilan yaxshi jihozlangan. Giro asboblari kam edi va avtopilot umuman yo'q edi, lekin ko'p hollarda bu samolyotning taktik imkoniyatlariga ta'sir qilmadi, chunki Pe-2 front zonasida ishlashi kerak edi. Uchuvchi 9 mm qalinlikdagi zirhli orqa plastinka bilan himoyalangan, keyinroq urush paytida zirh himoyasi paydo bo'ldi va navigatorda 6 mm qalinlikdagi yon choyshab bor edi.

rul

Pe-2 seriyali uchish kuchi 1100 ot kuchiga ega M-105R dvigatellari bilan jihozlangan. boshqariladigan markazdan qochma super zaryadlovchilar va VISh-61P o'zgaruvchan pitch pervanellari bilan. Dvigatel radiatorlari (motorlar suv bilan sovutilgan) qanotda, har bir dvigatelning chap va o'ng tomonida, yog 'sovutgichlari - to'g'ridan-to'g'ri dvigatellar ostida joylashgan.
dvigatel

Havo suv radiatorlaridan qanotning yuqori yuzasidagi panjurlar orqali chiqdi. Motorlar ishga tushdi siqilgan havo. Yoqilg'i asosiy fyuzelaj bakida, qanotning markaziy qismidagi ikkita tankda va dvigatellar orqasidagi konsollarda ikkita tankda edi. Barcha tanklar muhrlangan va inert gaz quyish tizimiga ega edi - dvigatellardan sovutilgan chiqindi gazlar, bu tanklar jangda o'qqa tutilganda yong'in ehtimolini kamaytirdi.

22-seriyadan boshlab Pe-2-ga takomillashtirilgan M-105RA dvigatellari o'rnatildi.
179-seriyadan boshlab M-105RA dvigatellari 1210 ot kuchiga ega majburiy M-105PF dvigatellari bilan almashtirildi. M-105PF dvigateli dastlab jangchilar uchun mo'ljallangan va qurol o'rnatish uchun mo'ljallangan. Ushbu dvigatellar Yak-1, Yak-7 va LaGG-3 ga o'rnatildi. M-105PF ning o'ziga xos xususiyati shundaki, u past va o'rta parvoz balandliklari uchun optimallashtirilgan (ko'tarilishni sozlash orqali), shuning uchun uni o'rnatgandan so'ng. maksimal tezlik Pe-2 4000 m gacha balandlikda ko'tarildi va aksincha, yuqoriga tushdi. Balandlik xususiyatlari ham biroz yomonlashgan. Vaziyat 22-seriyadan boshlab samolyotlar M-105RA dvigatelining ish rejimlariga mos keladigan VISH-61B pervanellari bilan jihozlanganligi bilan yanada og'irlashdi. Dvigatellarni almashtirgandan so'ng, pervanellar bir xil bo'lib qoldi, bu esa yangi dvigatelning imkoniyatlarini to'liq amalga oshirishga imkon bermadi. Shunga qaramay, M-105PF o'rnatilishini progressiv deb hisoblash mumkin, chunki Sovet-Germaniya fronti uchun eng muhim balandlik oralig'ida o'sishga erishildi. Yer yaqinida samolyotning maksimal tezligi soatiga 25 km ga oshdi.

1943 yilda Pe-2 varianti 1540 ot kuchiga ega M-82 radial dvigatellari bilan ishlab chiqilgan. Pervanelni o'rnatishning yuqori quvvati samolyotning maksimal tezligini va shiftini oshirishga imkon berdi, lekin unchalik emas. Shu bilan birga, yangi dvigatellarga o'tish ommaviy ishlab chiqarishni sekinlashtirishi mumkin edi, shuning uchun 1944 yilda ular ushbu samolyotlarning nisbatan kichik seriyasini (135 dona) ishlab chiqardilar, shundan so'ng ular yana M-105PF dvigatellari bilan samolyotlarga qaytishdi (o'sha paytda ular allaqachon VK-105PF deb nomlangan).
211 seriyasida VISH-61P pervanellari ishlatila boshlandi.
qanot

O'zgartirishlar:
Pe-2 dastlabki seriyali modifikatsiyasi
Bosimli kabinaga ega Pe-2VI yuqori balandlikdagi qiruvchi.
Pe-2D uch o'rindiqli 1944 yil sentyabr bombardimonchisi. VK-107A dvigatellari bilan.
Pe-2I ikki o'rindiqli bombardimonchi samolyoti qayta ishlangan fyuzelyaj, kattalashtirilgan qanotlari, kattaroq diametrli bomba uyasi, sig'imi 1000 kg, ikkita 12,7 mm pulemyot va 1650 ot kuchiga ega VK-107A dvigatellari.
Pe-2I samolyotlari uchun qanotlari, dvigatellari va qo'nish moslamalari va VK-105PF-1 dvigatellari bo'lgan Pe-2K modeli.
VU-5-20 harakatlanuvchi o'rnatish bilan Pe-2M uchli varianti
M-1 dvigatelli Pe-2 M-1 varianti
M-82 dvigatelli Pe-2 M-82 varianti
Pe-2MV modifikatsiyasi, ikkita 20 mm ShVAK to'plari, ventral gondolada joylashgan ikkita 12,7 mm pulemyot va dorsal minorada joylashgan bitta 7,62 mm pulemyot bilan qurollangan.

Pe-2R(1) uch/to'rt kamerali, uchta 12,7 mm pulemyot va VK-105PF dvigatelli uch o'rinli kunlik razvedka varianti.
Pe-2R(2) uch oʻrindiqli kunduzgi razvedka varianti, 1944; Pe-2R(1) ga o'xshash, lekin uchta 20 mm ShVAK to'plari va VK-107A dvigatellari bilan qurollangan.
Pe-2RD - suyuqlik bilan Pe-2 samolyotining yagona modifikatsiyasi raketa dvigateli Glushko RD-1 300 kg tortish kuchiga ega, quyruq qismida o'rnatilgan; 1943-45 yillarda sinovdan o'tkazildi.
Pe-2S ikki o'rindiqli mashg'ulot varianti
Pe-2UT/U ikkita o'rindiqli o'quv variantlari bomba yukini to'liq saqlaydi, ba'zilarida to'rtta pulemyot mavjud: ikkitasi 12,7 mm va ikkitasi 7,62 mm; Chexiya belgisi SB-32.
M-105F dvigatelli Pe-2F varianti

1942 yil bahoridan Pe-2FT asosiy ishlab chiqarish modeli; Pe-2MV modeliga o'xshash, lekin tormoz qanotlari olib tashlangan va to'pchi-radio operatori uchun ikkinchi 7,62 mm pulemyot bilan.
Pe-2FZ varianti o'zgartirilgan kokpit dizayniga ega edi, navigator ikkita 12,7 mm pulemyotli minorada joylashgan edi.
Pe-2Sh belgisi PB-100 prototipi samolyotining ikkita 20 mm ShVAK to'plari va fyuzelaj ostidagi bitta UBS 12,7 mm pulemyoti bilan yerdagi nishonlarga o'q otish uchun mo'ljallangan.
Tormoz qanotlari olib tashlangan va qurol-aslaha ikkita 20 mm ShVAK to'pi, ikkita 12,7 mm pulemyot, burundagi ikkita 7,62 mm pulemyot va dorsalda bitta 12,7 mm pulemyotdan iborat bo'lgan Pe-3 tutuvchi samolyotlar uchun belgilandi. minora.
Pe-3bis tungi qiruvchisi (taxminan 300 ta qurilgan) bitta 20 mm ShVAK to'pi, bitta 12,7 mm pulemyot va burunida uchta 7,62 mm pulemyot bilan qurollangan; keyingi modellarda qurollanish ikkita 20 mm ShVAK to'pi, uchta 12,7 mm pulemyot va ikkita 7,62 mm pulemyotdan iborat edi; 100 kg og'irlikdagi uchta bomba uchun bo'linma va sakkizta RS-82 raketalari uchun relslar ostida.

Pe-3M ikki o'rindiqli qiruvchi samolyot 1943 yil VK-105PF dvigatellari va ikkita 20 mm ShVAK to'pi, 12,7 mm kalibrli uchta pulemyot va 700 kg gacha bo'lgan bomba yukidan iborat qurollar bilan.
Pe-3R qiruvchisi yoki kamerali razvedka versiyasi.
Pe-6B 1944 yildan beri asosiy seriyali bombardimonchi; dizayn va tizimlarning yaxshilanishi bilan qurollanish uchta 12,7 mm pulemyot va bitta 7,62 mm pulemyotdan iborat edi.
Pe-27 bombardimonchi varianti 1944 yil sentyabr VK-107A dvigatellari, 2000 kg gacha bo'lgan bomba yuki va uchta 20 mm ShVAK to'plari bilan qurollangan.

sho'ng'in tormoz panjaralari

fyuzelajning qanot bilan tutashuvi

Bomba yukining turli xil variantlari umumiy og'irligi 1000 kg gacha bo'lgan yuqori portlovchi, parchalanuvchi va maxsus bombalar (beton-pirsing, kimyoviy, yorug'lik) shaklida ko'zda tutilgan. Pe-2 olishi mumkin bo'lgan eng katta bomba FAB-500 edi. Bomba yuki quyidagicha taqsimlandi: 600 kg - bomba uyasi ichida (fuzelajning markaziy qismida) va kichik bo'limlarda; dvigatel nayzalarining quyruq qismi (100 kg og'irlikdagi bitta bomba yotqizilgan), qolganlari - tashqi slingda. Kichik bombalar maxsus kasetlarda joylashtirildi. Sho'ng'in paytida bombalarni faqat tashqi slingdan tashlash mumkin edi, chunki ularni bomba bo'shlig'idan olib tashlash uchun asboblar yo'q edi. Bunday holda, butun jang, yuk tashqi bomba tokchalariga to'xtatildi. 70 gradusgacha bo'lgan burchak ostida tik sho'ng'ishga ruxsat berildi. Masalan, SB samolyotida zaharli moddalarni purkash uchun aviatsiya moslamalaridan foydalanish ko'zda tutilmagan.
qurol ilgichlari

Shuni ta'kidlash kerakki, urush oxirigacha "uchlik" Pe-2 tuzilmalarida qoldi, qolgan aviatsiya esa "juftlik" ga o'tdi [
nima bu?

tankni tartibga solish

SSSRda birinchi marta Pe-2 da ko'plab mexanizmlarning elektr boshqaruvi qo'llanildi. Buning sababi, qiruvchi avlod uchun bosimli kabinalar rejalashtirilgan edi, ulardan harakatlanuvchi tayoqlarni tortib olish qiyin. Elektr masofadan boshqarish pulti samolyotning havoda o'z-o'zidan yonishining ko'plab holatlariga sabab bo'ldi, ish paytida paydo bo'lgan uchqunlar benzin bug'larini yoqishi mumkin.

Samolyot agregatlariga quvvati 30 dan 1700 Vt gacha bo'lgan besh turdagi ellikka yaqin elektr motorlari xizmat ko'rsatdi: ular radiator eshiklarini ochdilar va yopdilar, pervanellarning qadamlarini o'zgartirdilar, nasoslarni, klapanlarni, qalqonlarni o'zgartirdilar, shuningdek, buyruqlar bilan. AP-1 sho'ng'in mashinasini qo'yib yuborishdi: ular aerodinamik tormozlarni - qanot konsollari ostida osilgan panjara va po'lat quvurlarni olib tashlashdi. Ushbu tormozlar tufayli sho'ng'in tezligi ruxsat etilgan chegaralardan oshmadi.
samolyotning umumiy sxemasi
Parvoz xususiyatlari: Pe-2 modifikatsiyasi qanot kengligi, m 17.60 Uzunlik, m 12.60 Balandlik, m 3.42 Qanot maydoni, m2 40.50 Bo'sh vazn, kg 6200 normal uchish 7775 maksimal uchish 8715 Dvigatel turi 2 PD M-105 Quvvat, h.p. 2 x 1100 Maksimal tezlik, km/soat 540 balandlikda yerga yaqin 432 Kruiz tezligi, km/soat 412 Amaliy masofa, km 1500 Ko‘tarilish tezligi: 9,8 m/s (hisoblab) Ko‘tarilish vaqti: 5000 m 8,5 daqiqada . Amaliy shift, m 9000 ekipaj 3 Qurollanishi: ikkita kamonli 12,7 mm UBK pulemyotlari va to'rttagacha 7,62 mm ShKAS pulemyotlari bomba yuki - normal - 500 kg, maksimal - 1000 kg

Pe-2 ishlab chiqarish 1945-1946 yillar qishida to'xtatildi. Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi 11 247 Pe-2 qurilgan - bu boshqa Sovet bombardimonchilaridan ko'p. Taqqoslash uchun, DB-3 va Il-4 barcha modifikatsiyalari 6784, Tu-2 -2527, Tu-2 ning ko'pchiligi - urushdan keyingi davrda ishlab chiqarilgan. Urush tugagandan so'ng, Pe-2 Sovet aviatsiyasidan tezda olib tashlandi va uning o'rniga yanada ilg'or Tu-2 samolyotlari almashtirildi.

Buyuk davrida Vatan urushi Pe-2 eng yirik sovet bombardimonchisi edi. Ushbu samolyotlar barcha jabhalardagi janglarda qatnashgan, quruqlik va dengiz aviatsiyasi tomonidan bombardimonchi, qiruvchi va razvedka samolyotlari sifatida ishlatilgan. Pe-2 ni ishlab chiqish 1938 yil o'rtalarida TsKB-29 boshchiligidagi bir guruh dizaynerlar tomonidan boshlangan. Ushbu Markaziy dizayn byurosi NKVDning Maxsus texnik bo'limiga tegishli edi va noyob tashkilot edi - dizayn byurosining butun tayanchi mahbuslardan - "xalq dushmanlari", "zararkunandalar" dan iborat edi. Byuroning barcha haqiqiy rahbarlari ham mahbuslar edi, shu jumladan V.M. Petlyakov (NKVD xodimlari Markaziy dizayn byurosining rasmiy rahbarlari hisoblangan).

Vladimir Mixaylovich Petlyakov (1891-1942) 1938 yilda hibsga olinmaguncha TsAGI tajriba-konstruktorlik zavodining direktori bo'lgan. U eng yaqin yordamchilardan biri sifatida ANT-2 samolyotini yaratishda ishtirok etgan. 1930-yillarning ikkinchi yarmida V.M.Petlyakov yangi og'ir bombardimonchi TB-7 (keyinchalik Pe-8 deb nomlangan) ni loyihalashtirgan jamoani boshqargan. Tupolevning ortidan, aviatsiya sanoatining ko'plab ishchilari bilan birgalikda Petlyakov hibsga olindi va bir muncha vaqt o'tgach, xuddi shu A.N. Tupolev tomonidan boshqariladigan TsKB-29da tugadi, lekin allaqachon mahbus edi.

Potensial dushmanlarning aviatsiyasi holatini ob'ektiv baholash shuni ko'rsatdiki, kelgusi yillarda baland tog'li bombardimonchilarning ommaviy ishlatilishidan qo'rqmaslik kerak. Chet elda mavjud bo'lgan ushbu turdagi samolyotlar hali ham juda "xom", tugallanmagan va jangovar qismlarda ishlash uchun yaroqsiz edi. Shu munosabat bilan, tabiiyki, baland tog'li jangchilarga shoshilinch ehtiyoj yo'q edi. Ikkinchi Jahon urushi davridagi jangovar harakatlar ushbu bahoning to'g'riligini tasdiqladi. Urush yillarida Axis davlatlarining hech biri yuqori balandlikdagi bombardimonchi samolyotlardan foydalanmagan. Nemislarning oz sonli baland balandlikdagi Junkers Ju.86P va Ju.86R va Henschel Hs.130 samolyotlari bor edi, lekin ular asosan strategik razvedka uchun foydalanilgan va jiddiy xavf tug‘dirmagan. Italiyada bunday mashinalar yo'q edi, Yaponiyada esa og'ir bombardimonchi samolyotlar umuman yo'q edi. Dvigatellarda turbo zaryadlovchilar va ekipaj uchun bosimli kabinalarga ega birinchi "haqiqiy" seriyali baland balandlikdagi bombardimonchi 1944 yilda Tinch okeani operatsiyalari teatrida paydo bo'lgan Amerika Boeing B-29 "Superfortreso" edi.

Shu bilan birga, 1934 yilda A.N. Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan va 1936 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilgan asosiy front bombardimonchisi aniq eskirgan. Sovet-Fin urushi paytida u qiyin kunlarni boshdan kechirdi, garchi Fin aviatsiyasini miqdoriy va sifat jihatidan ilg'or deb atash mumkin emas edi. Oldingi aviatsiya uchun yangi ommaviy mashina kerak edi. Bu davrda Sovet Harbiy-havo kuchlari rahbariyatining jiddiy e'tiborini bombardimon qilishning yangi taktikasi - sho'ng'indan tortib oldi. Amerika dengiz flotining uchuvchilari birinchi bo'lib bu taktikani qo'llashdi. Aynan Qo'shma Shtatlarda birinchi marta dushman kemalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan maxsus tashuvchiga asoslangan sho'ng'in bombardimonchilari qurilgan. Amerikaning "Hawk III" qiruvchi-bombardimonchisi kelajakdagi Luftwaffe uchun birinchi nemis sho'ng'in bombardimonchisi Henschel Hsl23 prototipiga aylandi.

Germaniyada sho'ng'in bombardimonchi kontseptsiyasi yanada ishlab chiqildi. U quruqlikdagi motorli qo'shinlarning katta zarbasini havodan kuzatib borish uchun ideal "vosita" hisoblangan. Sho'ng'in bombardimonining yuqori aniqligi bombardimonchiga jang maydonida va uning yaqinidagi nisbatan kichik nishonlarga - tanklar, zirhli transport vositalari, hap qutilari va boshqalarni urish imkonini berdi. Ma'lum darajada, sho'ng'in bombardimonchilari hatto tank ustunlariga dosh bera olmaydigan dala artilleriyasini ham qoplashi mumkin edi.Ikkinchi jahon urushi boshlanishidan oldin Germaniya mashhur "narsa" - Junkers Ju. ), keyinchalik muvaffaqiyatli qo'llanildi. Polshada va Frantsiya qurolli kuchlarida va hatto urushning birinchi bosqichida SSSR hududida. Sho'ng'in bombardimon qilish ehtimoli Junker Ju.88 va Dornier Do.217 o'rta bombardimonchi samolyotlarida ham ko'zda tutilgan. 1940 yilda konstruktorlarimiz Germaniyadan sotib olingan Junkers Ju.88 A-1 samolyotlarining namunalari bilan tanishish imkoniga ega bo‘ldilar.

Ushbu voqealardan kelib chiqqan holda, Petlyakovga nima uchun VI-100 qiruvchi samolyotini sho'ng'in bombardimonchisiga aylantirish buyrug'i berilganini tushunish mumkin. Ta'mirlashni yakunlash uchun bor-yo'g'i bir yarim oy vaqt ketdi. Dastlab, dizaynerlar haqiqatan ham PB-100 deb nomlangan yangi mashinada ketishni xohlashdi, birinchisining asosiy diqqatga sazovor joylari - bosimli idishni va turbokompressorlar. Faqat bombardimonchi versiyada ikkita bosimli kabina bo'lishi kerak edi - oldingi uchuvchi uchun va orqada navigator va radio operatori uchun. Navigator uchuvchining o'limi yoki jiddiy jarohati bo'lsa, ikkinchi boshqaruv va asosiy asboblarni taqdim etdi. Oldinga yo'naltirilgan qo'zg'almas qurol to'rtta ShKAS pulemyotidan yoki ikkita ShVAK to'pi va ikkita ShKAS pulemyotidan iborat bo'lishi kerak edi (ikkinchi variant eksperimental mashinada amalga oshirildi). Otishmaning mobil o'rnatilishi yangilik sifatida o'ylab topildi - periskop ko'rinishidan foydalangan holda masofadan boshqarish bilan (u eksperimental mashinada emas edi). Oddiy bomba yuki 600 kg rejalashtirilgan bo'lib, markaziy qismning bomba bo'limida joylashgan edi, qisqa masofali parvozlar paytida (jami 1000 kg gacha) yana 400 kg bomba tashqariga (ortiqcha yuklangan holda) osib qo'yilishi mumkin edi.

Ammo barcha yangiliklar qog'ozda qoldi. Garchi eksperimental "yuzinchi" ga turbokompressorlar va bosimli kabinalar o'rnatilgan bo'lsa-da, ular tez orada tashlab ketildi. Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi massiv bo'lishi kerak bo'lgan samolyotning haddan tashqari murakkabligini ma'qullamadi. Bundan tashqari, harbiy harakatlarning asosiy zonasi past va o'rta balandliklar bo'lishiga ishonishgan (bu SSSR va Germaniya o'rtasidagi urushning keyingi jarayoni bilan tasdiqlangan). Shuning uchun, PB-100 an'anaviy ko'rinishga ega edi. Bosimli kabinalar yo'q edi va M-105R dvigatellarida turbo zaryadlovchilar o'rniga dvigatelning o'zi tomonidan boshqariladigan an'anaviy super zaryadlovchilar mavjud edi.

"Yuzinchi" ning sinovlari paytida bir nechta baxtsiz hodisalar yuz berdi. Stefanovskiy samolyotining o'ng dvigateli ishlamay qoldi va u mashinani texnik xizmat ko'rsatish joyiga zo'rg'a qo'ndi, mo''jizaviy tarzda angar va uning atrofida echkilar to'planib "sakrab o'tdi". A.M.Xripkov va P.I.Perevalovlar uchib ketgan ikkinchi samolyot, yaʼni “kadrli oʻquvchi” ham halokatga uchradi. Samolyotga ko'tarilgandan so'ng, uning ustida yong'in chiqdi va tutundan ko'r bo'lgan uchuvchi birinchi mavjud platformaga qo'ndi va u erda bo'lgan odamlarni ezib tashladi.

Ushbu baxtsiz hodisalarga qaramay, samolyot yuqori parvoz ko'rsatkichlarini ko'rsatdi va uni ketma-ket qurishga qaror qilindi. Tajribali "to'quv" 1940 yil 1-may paradida namoyish etildi. "To'quv" ning davlat sinovlari 1940 yil 10 mayda yakunlandi va 23 iyunda samolyot seriyali ishlab chiqarishga qabul qilindi. Ishlab chiqarish samolyotlari ba'zi farqlarga ega edi. Eng sezilarli tashqi o'zgarish kokpitning oldinga siljishi edi. Uchuvchi orqasida, biroz o'ngda, navigator o'rindig'i bor edi. Yoy pastdan sirlangan edi, bu esa bombardimon paytida nishonga olishga imkon berdi. Navigatorda ShKAS pulemyoti burilish moslamasida orqaga qarab o'q uzgan. Qanotning orqa tomonida ShKAS ventral "xanjar" o'rnatilishini boshqaradigan o'qchi-radio operatorining joyi bor edi. Seriyali mashinaning prototipi hech qachon qurilmagan (aniqrog'i, u qurilgan, lekin "orqaga qarab") - ular yaqinlashib kelayotgan urushning keskin atmosferasida vaqtni tejashdi. Sho'ng'in bombardimonchining rasmiy davlat sinovlari faqat 1941 yil yanvar-fevral oylarida bo'lib o'tdi. Keyin bu umumiy qabul qilingan amaliyotga to'g'ri keldi - nafaqat SSSRda, balki Angliya, AQSh, Germaniyada ham ular ko'pincha ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlandilar. mashina, hali sinovlarini tugatmagan.

PB-100 ning seriyali ishlab chiqarilishi Moskvadagi 22-sonli zavodga topshirildi, u erda Ar-2 ilgari qurilgan. To'liq to'plam Zavod 1940 yil iyul oyida ishchi chizmalarini oldi va yil oxiriga kelib u birinchi sho'ng'in bombardimonchini ishlab chiqardi. O'sha yili joriy qilinganidan keyin yangi tizim dizayn byurosi rahbarlarining nomlari bilan samolyotlarning belgilari, PB-100 bombardimonchisi Pe-2 deb o'zgartirildi. Petlyakov jamoasi shunga qaramay NKVD tarkibida qoldi. Samolyotni seriyaga kiritish A.I. Putilov.

Pe-2 seriyali uchish kuchi 1100 ot kuchiga ega M-105R dvigatellari bilan jihozlangan. boshqariladigan markazdan qochma super zaryadlovchilar va VISh-61P o'zgaruvchan pitch pervanellari bilan. Dvigatel radiatorlari (motorlar suv bilan sovutilgan) qanotda, har bir dvigatelning chap va o'ng tomonida, yog 'sovutgichlari - to'g'ridan-to'g'ri dvigatellar ostida joylashgan. Havo suv radiatorlaridan qanotning yuqori yuzasidagi panjurlar orqali chiqdi. Dvigatellar siqilgan havo bilan ishga tushirildi. Yoqilg'i asosiy fyuzelaj bakida, qanotning markaziy qismidagi ikkita tankda va dvigatellar orqasidagi konsollarda ikkita tankda edi. Barcha tanklar muhrlangan va inert gaz quyish tizimiga ega edi - dvigatellardan sovutilgan chiqindi gazlar, bu tanklar jangda o'qqa tutilganda yong'in ehtimolini kamaytirdi.

Samolyot agregatlariga quvvati 30 dan 1700 Vt gacha bo'lgan besh turdagi ellikka yaqin elektr motorlari xizmat ko'rsatdi: ular radiator eshiklarini ochdilar va yopdilar, pervanellarning qadamlarini o'zgartirdilar, nasoslarni, klapanlarni, qalqonlarni o'zgartirdilar, shuningdek, buyruqlar bilan. AP-1 sho'ng'in mashinasini qo'yib yuborishdi: ular aerodinamik tormozlarni - qanot konsollari ostida osilgan panjara va po'lat quvurlarni olib tashlashdi. Ushbu tormozlar tufayli sho'ng'in tezligi ruxsat etilgan chegaralardan oshmadi.

Bomba yukining turli xil variantlari umumiy og'irligi 1000 kg gacha bo'lgan yuqori portlovchi, parchalanuvchi va maxsus bombalar (beton-pirsing, kimyoviy, yorug'lik) shaklida ko'zda tutilgan. Pe-2 olishi mumkin bo'lgan eng katta bomba FAB-500 edi. Bomba yuki quyidagicha taqsimlandi: 600 kg - bomba uyasi ichida (fuzelajning markaziy qismida) va kichik bo'limlarda; dvigatel nayzalarining quyruq qismi (100 kg og'irlikdagi bitta bomba yotqizilgan), qolganlari - tashqi slingda. Kichik bombalar maxsus kasetlarda joylashtirildi. Sho'ng'in paytida bombalarni faqat tashqi slingdan tashlash mumkin edi, chunki ularni bomba bo'shlig'idan olib tashlash uchun asboblar yo'q edi. Bunday holda, butun jang, yuk tashqi bomba tokchalariga to'xtatildi. 70 ° gacha burchak ostida tik sho'ng'ishga ruxsat berildi. Masalan, SB samolyotida zaharli moddalarni purkash uchun aviatsiya moslamalaridan foydalanish ko'zda tutilmagan.

Pe-2 kabi o'lchamdagi mashina uchun bomba yuki, umuman olganda, kichik edi. Buning ikkita sababi bor: xavfsizlikning katta chegaralari tufayli strukturaning katta o'ziga xos og'irligi (bu xususiyat qiruvchidan "meros bo'lgan" va, qoida tariqasida, barcha sho'ng'in bombardimonchilariga xos edi - siz uchun biror narsa to'lashingiz kerak edi. bomba zarbasining aniqligi) va dvigatellarning etarli emasligi Sovet samolyot dvigatellari sanoatining umumiy orqada qolishi bilan bog'liq.

Uchuvchi va navigator o'tirgan old kokpit asboblar, xususan, ATP munosabat ko'rsatkichi va RPK-2 radio yarim kompas bilan yaxshi jihozlangan. Giro asboblari kam edi va avtopilot umuman yo'q edi, lekin ko'p hollarda bu samolyotning taktik imkoniyatlariga ta'sir qilmadi, chunki Pe-2 front zonasida ishlashi kerak edi. Uchuvchi qalinligi 9 mm bo'lgan zirhli orqa plita bilan himoyalangan, keyinroq urush paytida navigator uchun zirh himoyasi - qalinligi 6 mm bo'lgan yon plastinka paydo bo'ldi.

Ushbu davr uchun Pe-2 ning xarakteristikalari juda yuqori deb hisoblangan. Tezlik nuqtai nazaridan (tashqi bomba suspenziyasisiz) u 1940 yilgi asosiy nemis qiruvchisi Messerschmitt Bf.109E kabi deyarli yaxshi edi. Pe-2 ni xuddi shunday maqsadli nemis Junkers Ju.88 mashinasi bilan taqqoslash eng to'g'ri bo'lib, u tekis parvozdan va sho'ng'indan bombardimon qilish uchun mo'ljallangan va urush paytida u razvedka samolyoti, torpedo bombardimonchi kabi ishlatilgan. va og'ir jangchi. O'sha davrdagi barcha boshqa sho'ng'in bombardimonchilari (nemis, amerika, ingliz, yapon, frantsuz, italyan) nisbatan kichik bir dvigatelli samolyotlar bo'lib, asosan ular uchun mo'ljallangan. dengiz aviatsiyasi. 1940 yildagi Junker Ju88A-4 Pe-2 dan biroz kattaroq o'lchamlari va vazni bilan ajralib turardi; uning bomba yuki 3 tonnaga etdi; u ko'proq mudofaa pulemyotlariga ega edi (lekin 7,92 mm kalibrli miltiq), masofadan ustun edi, lekin tezligi (taxminan 80 km / soat) va parvoz balandligi (ship 600 m kamroq) bo'yicha Pe-2 dan past edi. gorizontal va vertikal manevrning sezilarli darajada yomon ko'rsatkichlariga ega edi.

Pe-2 seriyali ishlab chiqarish juda tez rivojlandi. 1941 yil bahorida ushbu transport vositalari jangovar qismlarga kira boshladi. 1941 yil 1 mayda Pe-2 polki (95-polkovnik S.A.Pestov) parad shaklida Qizil maydon ustidan uchib o'tdi. Urush boshlanishiga qadar havo kuchlari 458 ta Pe-2 samolyotini oldi. Sovet havo kuchlari miqyosida bu unchalik ko'p emas edi. Masalan, 1941 yil 22 iyunda g'arbiy harbiy okruglarda 377 eskirgan SBdan tashqari atigi 42 Pe-2, shuningdek 22 Ar-2 va 24 Yak-4 mavjud edi. O'sha paytda SB samolyotlari oldingi aviatsiyaning qariyb 70 foizini tashkil qilgan. Barcha Pe-2-larni jangovar bo'linmalarga o'tkazishga muvaffaq bo'lmadi. 1941 yil iyun oyida 30 ta Pe-2 bombardimonchi Minsk yaqinida qolib ketdi. Ushbu mashinalar F.P.Polynovning 13-havo diviziyasi tomonidan "o'zlashtirildi", ular mustaqil ravishda o'rganib, Belorussiya hududidagi janglarda muvaffaqiyatli foydalanganlar.

Afsuski, jangovar harakatlar boshlanishi bilan mashina hali ham uchuvchilar tomonidan yomon o'zlashtirildi. Bu erda samolyotning qiyosiy murakkabligi, sovet uchuvchilari uchun tubdan yangi bo'lgan sho'ng'in bombardimon qilish taktikasi va ikki tomonlama boshqariladigan egizak samolyotlarning yo'qligi va dizayndagi nuqsonlar, xususan, shassi tamponlamasining etarli emasligi va fyuzelyajning yomon muhrlanishi. yong'in xavfi muhim rol o'ynadi. Keyinchalik, Pe-2 samolyotida uchish va qo'nish mahalliy SB yoki DB-3 yoki Amerikaning Duglas A-20 Boston samolyotlariga qaraganda ancha qiyinroq ekanligi qayd etildi. Bundan tashqari, tez o'sib borayotgan Sovet havo kuchlarining parvoz ekipaji tajribasiz edi. Misol uchun, Leningrad okrugida parvoz xodimlarining yarmidan ko'pi 1940 yilning kuzida aviatsiya maktablarini tamomlagan va parvoz soatlari juda kam edi.

Ushbu qiyinchiliklarga qaramay, Pe-2 bilan qurollangan bo'linmalar Ulug' Vatan urushining birinchi oylaridayoq muvaffaqiyatli kurashdilar.

1941 yil 22 iyun kuni tushdan keyin 5-bombardimonchi aviatsiya polkining 17 ta Pe-2 samolyoti Prut daryosi bo'ylab Galatskiy ko'prigini bombardimon qildi. Ushbu yuqori tezlikda va juda manevrli samolyot kunduzi dushmanning havo ustunligi sharoitida ishlashi mumkin edi. Shunday qilib, 1941 yil 5 oktyabrda Art ekipaji. leytenant Gorslixin to'qqizta nemis Bf 109 qiruvchisi bilan jang qildi va ulardan uchtasini otib tashladi.

To'plangan jangovar tajriba avtomobilning asl dizayniga bir qator o'zgarishlar kiritishga majbur qildi. Qurollar birinchi bo'lib qayta ko'rib chiqilgan. To'rtta ShKAS pulemyoti osmonda hukmronlik qilgan nemis jangchilariga to'g'ri javob bermadi va Pe-2 ko'pincha hamrohsiz uchib ketdi. Bundan tashqari, ventral tog'da qurol qismlari tiqilib qolganidan shikoyatlar bo'lgan. Shoshilinch ravishda lenta besleme blokini o'zgartirish kerak edi. 13-chi Pe-2 seriyasida asosiy qaror qabul qilindi - o'ng old ShKASni 12,7 mm UB pulemyotiga almashtirish. Ventral nuqta bilan ham xuddi shunday qilingan. Bu darhol samolyotning otish kuchini oshirdi. UB pulemyoti katta o'q og'irligi va yuqori chiqish tezligiga ega bo'lgan juda samarali qurol edi va Germaniyaning MG FF pnevmatik quroli bilan deyarli teng edi. 22-seriyadan boshlab Pe-2-ga takomillashtirilgan M-105RA dvigatellari o'rnatildi.

Pe-2 ning chiqarilishi doimiy ravishda oshib bordi. 1941 yil 1 dekabrga kelib ularning soni 1626 taga yetdi (shu jumladan Pe-3 qiruvchi samolyotlari, ular quyida muhokama qilinadi). Pe-2 ni to'rtta zavod qurgan: ?22, ?39, ?124, ?125. 22-sonli zavod 1941 yil oktyabr oyida Qozonga evakuatsiya qilindi, u erda Pe-2 ishlab chiqaradigan zavodlarning butun majmuasi tashkil etildi. Seriyali ishlab chiqarish jarayonida o'zgartirildi tashqi ko'rinish avtomobillar. Fyuzelajning burun oynasi maydonining kamayishi. 1941 yil oxirida metall tanqisligi yuzaga keldi va Qozonda 1941 va 1942 yillarda ishlab chiqarilgan ba'zi avtomobillar bilan jihozlangan yog'och quyruq qismi qurildi.

1942 yil 12 yanvarda V.M.Petlyakov samolyot halokatida vafot etdi. Dizayner uchayotgan Pe-2 samolyoti Moskvaga ketayotganda kuchli qorga tushib, orientatsiyasini yo‘qotib, Arzamas yaqinidagi tepalikka qulagan. Bosh konstruktor oʻrnini qisqa muddatga A.M.Izakson egalladi, keyin esa uning oʻrniga A.I.Putilov tayinlandi.

Front zamonaviy bombardimonchilarga juda muhtoj edi. 1942 yil boshida Qozon zavodlaridan har kuni 13 tagacha mashina keltirilar edi, 1942 yil mart oyida faqat 22-sonli zavodda 108 ta Pe-2 ishlab chiqarilgan, dekabrda esa 210 ta. 1942 yilda bitta mashinani ishlab chiqarishdagi mehnat zichligi 13,2 tagacha kamaydi. ming kishi. -h 25,3 ming kishiga nisbatan. -h 1941 yil

Samolyotni yanada takomillashtirish davom ettirildi. 83-seriyada navigatorning ShKAS pulemyoti katta kalibrli UBT bilan almashtirildi. O'rnatish muhim bo'lib qoldi. Shunga o'xshash o'zgarishlar ilgari turli jangovar qismlarda amalga oshirilgan. Endi UBTlar oldingi chiqarilgan avtomashinalarga ham o'rnatildi, ular uchun maxsus konversiya to'plamlari ishlab chiqarilgan bo'lib, ular zavod guruhlari yoki bombardimonchi polklarning mexaniklari va qurolsozlari tomonidan old tomonga o'rnatilgan. Qaytib olinadigan chang'i qo'nish moslamasi ishlab chiqildi. Bundan tashqari, Il-2 samolyotining shunga o'xshash versiyasidan farqli o'laroq, chang'ida Pe-2 g'ildirakli shassi uchun odatiy gondolga ega bo'lib, unda tortilgan chang'ilarni yopish uchun vintlardek qo'shimcha panellar o'rnatilgan. Biroq, bu qurilma keng qo'llanilmaydi.

105-seriyada RPK-2 radio yarim kompas zamonaviyroq RPK-10 bilan almashtirildi. Biroq, 1941 yil oxiri - 1942 yil boshida ishlab chiqarilgan mashinalarda. faqat Pe-2 ning razvedka versiyasi RPK-2 radio yarim kompas bilan jihozlangan (bu quyida muhokama qilinadi). 110-seriyadan (1942 yil iyun oyida) navigatorning aylanish o'rnatilishi ekranlangan minora minorasi (FZ tipidagi) bilan almashtirildi. Ushbu variant ko'pincha chet elda va bizning adabiyotimizda Pe-2FT deb ataladi, garchi rasmiy hujjatlarda bunday belgi yo'q (faqatgina tegishli seriyadagi Pe-2). Shu bilan birga, zirh himoyasi kuchaytirildi va otuvchiga portativ ShKAS pulemyoti o'rnatildi. Taxminan 30 soniya ichida u u yoqdan bu tomonga "tashlanishi" mumkin edi. To'pchi-radio operatori kabinaning yon tomonlarida joylashgan kichik dumaloq derazalar orqali o'q uzdi. Jismonan juda kuchli otishmalar bu pulemyotdan "qo'ldan" kabinaning yuqori lyukidan o'qqa tutilgan, yaqinlashib kelayotgan oqimdan kichik buklanadigan visor bilan qoplangan holatlar mavjud. Elektr va gidravlika tizimlari, benzin tizimi va boshqalar ham o'zgartirildi.

1941 yil kuzidan beri Pe-2 barcha jabhalarda, shuningdek Boltiq dengizi va dengiz aviatsiyasida faol qo'llanila boshlandi. Qora dengiz floti. Yangi bo'linmalarni shakllantirish jadal sur'atlar bilan amalga oshirildi. Buning uchun eng tajribali uchuvchilar, shu jumladan Pe-2 samolyotlarining alohida polki (410-chi) tashkil etilgan Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining sinov uchuvchilari jalb qilindi. Moskva yaqinidagi qarshi hujum paytida Pe-2lar operatsiya uchun to'plangan bombardimonchilarning to'rtdan bir qismini tashkil qilgan. Biroq, ishlab chiqarilgan bombardimonchilar soni hali ham etarli emas edi. 1942 yil 12 iyulda Stalingrad yaqinidagi 8-havo armiyasida 179 bombardimonchi samolyotdan faqat 14 ta Pe-2 va bitta, ya'ni. taxminan 8%.

Pe-2 polklari ko'pincha bir joydan ikkinchi joyga ko'chirilib, ulardan eng xavfli hududlarda foydalanilgan. Stalingrad yaqinida polkovnik I.S.Polbinning (keyinchalik general, havo korpusi qo'mondoni) 150-polki mashhur bo'ldi. Bu polk eng mas'uliyatli vazifalarni bajardi. Sho'ng'in bombardimonini yaxshi o'zlashtirgan uchuvchilar kun davomida dushmanga kuchli zarbalar berishdi. Masalan, Morozovskiy fermasi yaqinida yirik benzin ombori vayron qilingan. Nemislar Stalingradga "havo ko'prigi" ni tashkil qilganda, sho'ng'in bombardimonchilari aerodromlarda nemis transport samolyotlarini yo'q qilishda qatnashdilar. 1942 yil 30 dekabrda 150-polkning oltita Pe-2 samolyoti Tormosin shahrida 20 ta nemis uch dvigatelli Junkers Ju52 / 3m samolyotini yoqib yubordi. 1942-1943 yil qishda Boltiq floti havo kuchlarining sho'ng'in bombardimonchisi Narva bo'ylab ko'prikni bombardimon qildi, bu Leningrad yaqinidagi nemis qo'shinlarini etkazib berishni keskin qiyinlashtirdi (ko'prik bir oy davomida tiklandi).

Janglar paytida Sovet sho'ng'in bombardimonchilarining taktikasi ham o'zgardi. Stalingrad jangi oxirida oldingi "uchlik" va "to'qqizlik" o'rniga 30-70 samolyotdan iborat zarba guruhlari ishlatilgan. Bu erda mashhur Polbinskaya "aylanma stoli" tug'ildi - o'nlab sho'ng'in bombardimonchilarining ulkan egilgan g'ildiragi, bir-birini dumidan qoplagan va navbat bilan aniq zarbalar beradigan. Ko'cha janglari sharoitida Pe-2 past balandlikdan o'ta aniqlik bilan harakat qildi.

Biroq, tajribali uchuvchilar hali ham etishmayapti. Bombalar asosan tekis parvozdan tashlandi, yosh uchuvchilar asboblarda yaxshi ucha olmadilar.

1943 yilda konstruktorlik byurosining boshlig'i, shuningdek, sobiq "xalq dushmani", keyinchalik taniqli sovet samolyotlari konstruktori, og'ir strategik bombardimonchi samolyotlarni yaratuvchisi etib tayinlandi. Uning oldida Pe-2 ni frontdagi yangi sharoitlarga qarab modernizatsiya qilish vazifasi turardi.

Dushman aviatsiyasi jadal rivojlandi. 1941 yilning kuzida Sovet-Germaniya frontida birinchi Messerschmitt Bf.109F qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi. 3000-4000 m oraliqda ular Pe-2 dan soatiga 50 km tezlikda oshib ketishdi (garchi ular balandroq balandlikda bunday afzalliklarga ega bo'lmasalar ham). 1942 yil oxirida nemis aviatsiyasi takomillashtirilgan Messerschmitt Bf 109G rusumli transport vositalarini qurol-yarog 'va zirh bilan ta'minlay boshladi. Va 1943 yilda Focke-Wulf FW190A qiruvchi samolyotlari paydo bo'ldi, ular ilgari faqat G'arbiy Evropada ishlagan. Vaziyat Pe-2 ning xususiyatlarini yangi dushman samolyotlarining imkoniyatlariga moslashtirishni talab qildi. Shu bilan birga, 1942 yilda ishlab chiqarilgan Pe-2 ning maksimal tezligi urushdan oldingi ishlab chiqarilgan samolyotlarga nisbatan biroz pasayganligini hisobga olish kerak. Kuchliroq qurollar, zirhlar va yig'ish sifatining yomonlashuvi tufayli qo'shimcha og'irlik ham bu erda ta'sir ko'rsatdi (ayollar va o'smirlar asosan fabrikalarda ishlagan, ular butun kuchlari bilan xodimlarning epchilligi yo'q edi). Samolyotning sifatsiz muhrlanishi, teri choyshablarining yomon o'rnatilishi va boshqalar qayd etildi.

Pe-2 ning parvoz xususiyatlarini faqat dvigatellarning kuchini oshirish orqali keskin yaxshilash mumkin edi. Shuning uchun, 179-seriyadan M-105RA dvigatellari 1210 ot kuchiga ega majburiy M-105PF bilan almashtirildi. Bu qadam qisman majbur bo'ldi - M-105RA dvigatellarini ishlab chiqarish to'xtatilganligi sababli ular M-105PF ishlab chiqarishni ko'paytirmoqchi edilar. M-105PF dvigateli dastlab jangchilar uchun mo'ljallangan va qurol o'rnatish uchun mo'ljallangan. Ushbu dvigatellar o'rnatildi va. M-105PF ning o'ziga xos xususiyati shundaki, u past va o'rta parvoz balandliklari uchun optimallashtirilgan (ko'tarilishni sozlash orqali), shuning uchun uni o'rnatgandan so'ng Pe-2 ning maksimal tezligi 4000 m balandlikda oshdi va undan yuqori. aksincha, tushdi. Balandlik xususiyatlari ham biroz yomonlashgan. Vaziyat 22-seriyadan boshlab samolyotlar M-105RA dvigatelining ish rejimlariga mos keladigan VISH-61B pervanellari bilan jihozlanganligi bilan yanada og'irlashdi. Dvigatellarni almashtirgandan so'ng, pervanellar bir xil bo'lib qoldi, bu esa yangi dvigatelning imkoniyatlarini to'liq amalga oshirishga imkon bermadi. Shunga qaramay, M-105PF o'rnatilishini progressiv deb hisoblash mumkin, chunki Sovet-Germaniya fronti uchun eng muhim balandlik oralig'ida o'sishga erishildi. Yer yaqinida samolyotning maksimal tezligi soatiga 25 km ga oshdi. M-105PF dvigatellari jangovar qismlarga va oldingi seriyali transport vositalariga o'rnatildi. RA va PF dvigatellarining kaputlari bir-birini almashtirib bo'lmaganligi sababli (PF dvigatel vites qutisi mili 60 mm balandroqda joylashgan), eski davlumbazlar kesilib, ularga yangi o'z-o'zidan yasalgan qismlar o'ralgan.

1943 yildan beri Pe-2 bombardimonchi samolyotlarda ushbu turdagi mashinalar soni bo'yicha birinchi o'rinni egalladi. Qadimgi SBlar o'quv va transport bo'linmalariga majburan chiqarildi va bir nechta Ar-2 va Yak-4lar asosan frontlarda yo'qoldi. 1943 yilning yozida Pe-2lar Kursk bulg'asida keng qo'llanilgan. Bombalashning yuqori aniqligi ularni juda samarali qurolga aylantirdi. 1943 yil 16 iyulda bir kun ichida Markaziy frontda 3-bombardimonchi havo korpusining uchuvchilari (115 ta samolyot) 55 ta tank, 229 ta transport vositasi, 11 ta zenit va 3 ta dala qurollari, 12 ta pulemyot va minomyot punktlarini yoʻq qilishdi. 7 ta yoqilg'i va o'q-dorilar ombori.

205-seriyada bombardimonchini takomillashtirishda yangi katta qadam qo'yildi. 1944 yilda samolyotning aerodinamikasini yaxshilash bo'yicha chora-tadbirlar ko'rildi: sho'ng'in qanotlariga yarmarkalar o'rnatildi, samolyotning muhrlanishi yaxshilandi, navigator minorasi modernizatsiya qilindi ( tashqi farq yangi minora - ikkita kichikroq o'rniga aerodinamik kompensatorning bitta katta "qulog'i"), dvigatel qopqog'ining pastki qopqog'i o'zgartirildi, yangi assimilyatsiya quvurlari o'rnatildi, radio antenna ustuni pitot trubkasi bilan birga oldinga siljidi. 205-seriyadan boshlab, 100 ta samolyot manifoldlar o'rniga individual reaktiv egzoz quvurlarini oldi, bu esa qo'shimcha tezlikni oshirdi.

1943 yilda Pe-2 varianti 1540 ot kuchiga ega M-82 radial dvigatellari bilan ishlab chiqilgan. Pervanelni o'rnatishning yuqori quvvati samolyotning maksimal tezligini va shiftini oshirishga imkon berdi, lekin unchalik emas. Shu bilan birga, yangi dvigatellarga o'tish ommaviy ishlab chiqarishni sekinlashtirishi mumkin edi, shuning uchun 1944 yilda ular ushbu samolyotlarning nisbatan kichik seriyasini (135 dona) ishlab chiqardilar, shundan so'ng ular yana M-105PF dvigatellari bilan samolyotlarga qaytishdi (o'sha paytda ular allaqachon VK-105PF deb nomlangan). Shunga qaramay, ushbu 135 ta mashina jangovar qismlarda tugatildi va frontda, masalan, 99-chi alohida razvedka polkining eskadronlaridan birida ishlatilgan.

Biroz vaqt o'tgach, 211-seriyada qanotning ichiga tashqi bomba to'sinlari joylashtirildi, ular ilgari qanot ostidagi ko'z yoshi shaklidagi o'simtalarda joylashgan edi va VISH-61P pervanellari ishlatila boshlandi. Umuman olganda, 1944 yilda ishlab chiqarilgan samolyot og'irlashgan bo'lsa-da (oddiy parvoz og'irligi ilgari deyarli doimiy og'irligi 7700 kg bilan solishtirganda 8000 kg gacha oshdi), turli balandliklarda ularning maksimal tezligi ishlab chiqarilgan samolyotlarga nisbatan 5-30 km / soat ga oshdi. 1943 yilda G.

Pe-2 uchun kichik yaxshilanishlar davom etdi. 265-seriyada yangi radiostantsiya o'rnatilishi tufayli radioaloqa diapazonini keskin oshirish mumkin edi. 275-seriyada samolyotning mudofaasi 10 ta AG-2 granatalariga DAG-10 granata otish moslamasini o'rnatish orqali kuchaytirildi (barcha transport vositalari ham granatalar bilan jihozlangan emas). Grenatalar o'qchi-radio operatorining kabinasiga joylashtirilgan (har biri beshtadan ikkita kasseta). Samolyotdan uloqtirilgan granata avvaliga kichik parashyut yordamida sekinlashtirildi, keyin esa 3-5 soniyadan so‘ng ta’qib qilayotgan qiruvchining yo‘lida portlab ketdi. Jangovar bo'linmalarda granata otish moslamalari ilgari Pe-2 ga o'rnatilgan (1941 yil dekabr oyida ular 9-alohida bombardimonchi polkda (shu jumladan Pe-3da) o'rnatilgan).

301-seriyadan o'qchi-radio operatorining yuqori lyugi o'zgartirildi. 354-seriyadan boshlab ba'zi avtomobillarga individual egzoz quvurlari o'rnatila boshlandi va 359-seriyadan boshlab barcha avtomobillar ular bilan jihozlangan. O'zgartirilgan diqqatga sazovor joylar, radio jihozlari, kislorod uskunalari, asboblar. Aerodinamikani yaxshilash uchun, masalan, 410-seriyadan (1945-yilda) ular ShKAS pulemyotini qopqoqli o'rnatish uchun rozetkalarni yopdilar, 411-seriyadan esa yarmarka teshiklarini lentalar bilan yopdilar va hokazo. Neft va gaz tizimlariga doimiy ravishda ko'plab o'zgarishlar kiritildi, xususan, 249-seriyadan ular qishda neftni benzin bilan suyultirishni boshladilar va 382-seriyadan samolyot qishki o'z-o'zini ishga tushirish tizimi bilan jihozlangan.

1945 yilda o'rnatish tufayli qo'shimcha uskunalar Pe-2 ning normal parvoz og'irligi yana oshdi (taxminan 8400 kg gacha), ammo aerodinamikaning yaxshilanishi (xuddi shu dvigatellar bilan) tufayli samolyotning parvoz xususiyatlari nafaqat yomonlashmadi, balki aksincha, biroz yaxshilandi.

1944 yilda Tu-2 samolyotlari barcha asosiy ko'rsatkichlar bo'yicha Pe-2 ni ortda qoldirib, sezilarli darajada frontga kela boshladi. Birinchi marta Tu-2 1942 yilda paydo bo'lgan, ammo keyin ulardan bir nechtasi bor edi (bu samolyotlardan biri 1942 yil dekabr oyida Demyansk nemis ko'prigini suratga olgan). Polkovnik V.A.Dapning 285-havo diviziyasi tarkibidagi Kursk bulg'asida atigi 18 ta Tu-2 samolyoti ishlagan. Biroq, Petlyakovning samolyoti urush oxirigacha asosiy Sovet bombardimonchisi bo'lib qoldi.

1944 yilda Pe-2 Sovet Armiyasining deyarli barcha yirik hujum operatsiyalarida ishtirok etdi. Fevral oyida 9 Pe-2 samolyoti Rogachsvadagi Dnepr orqali to'g'ridan-to'g'ri zarbalar bilan ko'prikni vayron qildi. Sohilga bostirilgan nemislar Sovet qo'shinlari tomonidan yo'q qilindi. Korsun-Shevchenkovskiy operatsiyasining boshida 202-havo diviziyasi Uman va Xristinovka aerodromlariga kuchli zarbalar berdi. 1944 yil mart oyida 36-polkning Pe-2 samolyotlari Dnestr daryosidagi nemis o'tish joylarini yo'q qildi. Sho'ng'in bombardimonchilari Karpatning tog'li sharoitida ham o'zini juda samarali ko'rsatdi. 548 Pe-2 Belarusiyadagi hujumdan oldin aviatsiya mashg'ulotlarida qatnashdi. 1944 yil 29-iyun Pe-2 Belorussiya "qozonidan" chiqishning yagona yo'li - Berezina ustidagi ko'prikni vayron qildi.

Dengiz aviatsiyasi Pe-2 ni dushman kemalariga qarshi keng qo'llagan. To'g'ri, samolyotning qisqa masofasi va nisbatan zaif asboblari bu erda xalaqit berdi, ammo Boltiqbo'yi va Qora dengizlar sharoitida bu samolyotlar juda muvaffaqiyatli ishladi - Germaniyaning Niobe kreyseri va bir qator yirik transportlar sho'ng'in bombardimonchilari ishtirokida cho'ktirildi. .

1944 yilda bombardimon qilishning o'rtacha aniqligi 1943 yilga nisbatan 11% ga oshdi. Bu erda allaqachon yaxshi o'zlashtirilgan Pe-2 samolyotlari katta hissa qo'shgan.

Urushning yakuniy bosqichida ular bu bombardimonchilarsiz ishlamadilar. Ular Sovet qo'shinlarining hujumiga hamrohlik qilib, Sharqiy Evropa bo'ylab harakat qilishdi. Pe-2lar Koenigsberg va Pillau dengiz bazasiga hujum qilishda muhim rol o'ynadi. Berlin operatsiyasida jami 743 ta Pe-2 va Tu-2 shoʻngʻin bombardimonchilari ishtirok etdi. Masalan, 1945 yil 30 aprelda Pe-2 nishonlaridan biri Berlindagi Gestapo binosi edi. Ko'rinishidan, Evropada Pe-2 so'nggi parvozi 1945 yil 7 mayda bo'lib o'tdi. Sovet uchuvchilari Sirava aerodromida nemis samolyotlari Shvetsiyaga uchmoqchi bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagini vayron qilishdi.

Pe-2s Uzoq Sharqdagi qisqa kampaniyada ham ishtirok etdi. Jumladan, 34-bombardimonchi polkining suv osti bombardimonchilari Koreyaning Rashin va Seyshin portlariga hujumlar chog‘ida uchta transport va ikkita tankerni cho‘ktirib, yana beshta transportga zarar yetkazgan.

Pe-2 ishlab chiqarish 1945-1946 yillar qishida to'xtatildi. Hammasi bo'lib, barcha modifikatsiyadagi 11 247 Pe-2 qurilgan - bu boshqa Sovet bombardimonchilaridan ko'p. Taqqoslash uchun, DB-3 va IL-4 barcha modifikatsiyalari 6784, Tu-2 -2527 ishlab chiqarilgan, ularning aksariyati urushdan keyingi davrda. Urush tugagandan so'ng, Pe-2 Sovet aviatsiyasidan tezda olib tashlandi va uning o'rniga yanada ilg'or Tu-2 samolyotlari almashtirildi.

Pe-2 nafaqat Sovet aviatsiyasida xizmat qilgan. 1944 yil bahorida Xarkov viloyatida 1-Polsha aralash aviatsiya korpusining shakllanishi boshlandi. Shuningdek, u Pe-2 bilan qurollangan uchta polkni o'z ichiga olgan. To'g'ri, SSSR hududida harakat qilgan Polsha armiyasida o'z aviatsiya mutaxassislari etarli emas edi va parvozning muhim qismi va deyarli barchasi texnik xodimlar negizida tuzilgan sovet polklaridan olingan. Bu polklar Berlin operatsiyasida qatnashgan. Pe-2 samolyotlari Polsha havo kuchlarida urushdan keyingi davrda (1951 yilgacha) ishlatilgan. Bitta Pe-2 polyaklar tomonidan reaktiv dvigatellarni sinash uchun uchar stendga aylantirildi. Urushdan keyin bu samolyotlar Bolgariya, Yugoslaviya va Xitoyda ham ishlatilgan. Chexoslovakiyada ular B-32, o'quv versiyasi esa SV-32 deb nomlangan.

Ajablanarlisi shundaki, bu mashinalar urushdagi raqiblarimizdan biri - Finlyandiya bilan ham xizmat qilgan. Finlar nemislardan urushdan oldin mamlakatimizning g'arbiy hududlarida qo'lga olingan oltita Pe-2 samolyotini sotib oldilar. Germaniyada ular ta'mirlangan va ta'mirlangan. Ularga yangi asboblar, radiostantsiyalar va hokazolarni qo'yishdi. nemis standartlariga muvofiq. Yana bir samolyot (allaqachon aytib o'tilgan "gibrid" versiya) favqulodda qo'ngandan so'ng Finlar tomon yo'l oldi. Oxirgi, sakkizinchi mashina 1944 yilda Germaniyada sotib olingan kapital ta'mirlash va xuddi shunday qayta jihozlash Chexoslovakiyadagi Letov zavodida. Ushbu samolyotlarning barchasi Finlyandiya harbiy-havo kuchlarining eskadronlaridan biriga kirdi, frontda jang qildi va keyin 1946 yilgacha xizmat qildi. tashqi belgi bu mashinalar tashqi ko'rinishga ega bo'lib, fyuzelajning old tomonida, kokpit kanopi oldida o'rnatilgan.

Pe-2 - Sovet bombardimonchi aviatsiyasining asosiy samolyoti - Ulug' Vatan urushida g'alaba qozonishda muhim rol o'ynadi. Ushbu samolyot bombardimonchi, razvedkachi, qiruvchi sifatida ishlatilgan (u faqat torpedo bombardimonchisi sifatida ishlatilmagan). Pe-2s barcha jabhalarda va barcha flotlarning dengiz aviatsiyasida jang qildi. Sovet uchuvchilari qo'lida Pe-2 o'z imkoniyatlarini to'liq ochib berdi. Tezlik, manevrlik, kuchli qurollar, shuningdek, kuch, ishonchlilik va omon qolish uning edi belgilar. Pe-2 uchuvchilar orasida mashhur bo'lib, ular ko'pincha bu mashinani chet eldan afzal ko'rishardi. Ulug 'Vatan urushining birinchi kunidan to oxirgi kunigacha "Piyoda" sodiq xizmat qildi.

Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisi Ulug' Vatan urushi davrida SSSR Harbiy-havo kuchlarida ushbu toifadagi eng keng tarqalgan samolyotga aylandi. Mashina quruqlikda va dengizda ishlatilgan, og'ir qiruvchi va razvedka samolyoti sifatida ishlagan. Mashinaning bunday taqdirini hech kim bashorat qila olmadi, ayniqsa rivojlanish 1938 yilda TsKB-29 da butunlay "zararkunandalar" dan iborat bo'lganligini hisobga olsak.
Kompyuter
Salbiy ta'sir samolyot 1942 yilning boshida halok bo'ldi, asosiysi. Shu sababli, keng tarqalganligiga qaramay, mashina tezda voqea joyidan g'oyib bo'ldi, uni yanada zamonaviy Tu-2 bombardimonchisi almashtirdi.

Yaratilish tarixi

Pe-2 sho'ng'in bombardimonchi loyihasining asosi sifatida 1938 yilda TsKB-29 da yaratilgan VI-100 yuqori balandlikdagi qiruvchi samolyot bor. Prototipning birinchi parvozlari 1939 yil dekabr oyining oxirida boshlangan. Ammo o'sha paytda harbiy mutaxassislar delegatsiyasi Germaniyaning samolyot zavodlariga tashrif buyurib, SSSRga qaytib keldi.

Hisobotlarga asoslanib, yuqori balandlikdagi qiruvchi loyihalar umidsiz degan xulosaga keldi. Ammo ayni paytda zarurat bor edi erta rivojlanish sho'ng'in bombardimonchi. Va 1940 yilning yoziga kelib, V.M. Petlyakovga yangi talablarga javob beradigan VI-100 samolyoti konstruksiyasini qayta ishlash topshirildi. Dizayner boshqa byurolardan ko'chirilgan dizaynerlar shaklida qo'llab-quvvatlandi.

Loyihani yakunlash jadal sur'atlar bilan amalga oshirildi.

PB-100 belgisi ostidagi yangi mashina ekipaj joylarining qayta konfiguratsiyasi, turbo zaryadlovchilarni dvigatellardan olib tashlash va o'qotar qurollar va bomba qurollarini sozlash bilan ajralib turardi. Amalga oshirish jarayonini tezlashtirish uchun biz VI-100 sinovlari natijalari bilan ishlashga qaror qildik. Shuning uchun prototiplar va eksperimental Pe-2 mashinalari ishlab chiqarilmadi, ammo 1-seriyadagi samolyotlar darhol ishlab chiqarishga kiritildi. Bu 1940 yil iyun oyining uchinchi o'n kunligida sodir bo'ldi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, seriyali qurilish faqat 1940 yil iyul oyining boshlarida yakunlangan chizma hujjatlarini yakunlash bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Seriyali samolyotlar 1941 yil bahorida jangovar qismlarga zarba berishdi va Ikkinchi Jahon urushi boshlanishiga qadar Harbiy havo kuchlarida 458 ta samolyot bor edi. Pe-2 bombardimonchi 1945 yil dekabrgacha ishlab chiqarilgan.

Dizayn

Strukturaviy jihatdan Pe-2 past qanotli va dumli bo'shliqqa ega monoplan edi. Mashinaning fyuzelyaji uchta qismdan - burun, markaz va quyruqdan yig'ilgan. Burun qismida uchuvchi va navigator kabinasi joylashgan edi.

Ko'rinishni yaxshilash uchun bo'limda kamonning pastga qiyaligi bor edi.

Quyruq qismi qanot maydonidan boshlab eng katta uzunlikka ega edi. Bo'limda alohida kabinada o'qchi-radio operatori joylashgan edi. Orqa qismi olinadigan spinner bilan tugadi. Tashqarida silliq duralumin qoplamasi o'rnatilgan. Bo'limlarni ulash uchun mustahkamlangan so'nggi ramkalar va murvatlar ishlatilgan.

Pe-2 samolyotining qanoti uchta elementdan iborat edi. Qanotning markaziy qismi fyuzelajning markaziy qismiga ega bo'lgan yagona tuzilma edi. Markaziy qismning uchlariga olinadigan konsollar biriktirilgan. Markaziy qismning quvvat to'plami fyuzelajdan o'tgan nayzalardan iborat edi. Fyuzelyajning pastki qismi bomba bo'limi bo'lib, yuqori qismida yonilg'i baklaridan biri joylashgan edi.To'liq metall konsollar to'g'ridan-to'g'ri dvigatel dvigatellari orqasida boshlandi.

Konsollarning quvvat to'plamining dizayni ikkita shpal va stringerlar to'plamidan iborat edi. Kamonda mustahkamlash uchun nur bor edi. Yuqoridan, perchinlarga ishchi turdagi qoplama o'rnatilgan.

Pe-2 samolyotlarining aksariyati V.Ya tomonidan ishlab chiqilgan ikkita karbüratörlü 12 silindrli kombinatsiyalangan sovutgichli dvigatellardan foydalangan. Klimov. Suyuqlik silindr bloklari va boshlaridan issiqlikni olib tashlash uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, havo kanallari dvigatelning karterida krank mili podshipniklarining yotoqlariga o'tadi. Havoni sovutish yordamchi bo'lib, issiqlikning kichik qismini olib tashlaydi.

Dastlabki modellar M-105RA dvigatelining tishli versiyasi bilan jihozlangan.

Keyinchalik, Pe-2-da super zaryadlash orqali kuchaytirilgan va xarakteristikalar jihatidan o'zgartirilgan M-105PF dvigatellari ishlatila boshlandi. Dvigatel turini o'zgartirish modellarni birlashtirish va variantlar sonining qisqarishi bilan bog'liq. Egzoz manifoldlari egzoz energiyasidan foydalanishga imkon beruvchi reaktiv quvurlar bilan jihozlangan.

Dvigatellar qadamni avtomatik o'zgartirish mexanizmiga ega bo'lgan uch qanotli pervanellar bilan jihozlangan. Qurilish vaqtiga qarab (seriya) VISH-61B, 61BP, 61F2, 105P pervanellari yoki AV5-LV-139 vintlari ishlatilgan. Vintlar turli pitch sozlash sxemalari bilan jihozlangan, shuningdek, diametri bilan farqlanadi. Pe-2 samolyotlarida pervanel pichoqlarini antifriz bilan ta'minlaydigan muzga qarshi tizim qo'llaniladi.

1943 yil oxirida M-82 havo sovutgichli radial dvigatellari bo'lgan Pe-2 samolyotlarining kichik partiyalarini ishlab chiqarish boshlandi. O'tishning sababi qiruvchi samolyotlarni jihozlash uchun ommaviy ravishda ishlatiladigan M-105 dvigatellarining vaqtincha etishmasligi edi. Boshqa elektr stantsiyasidan foydalanish qismlarga ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishda qiyinchiliklar tug'dirdi. Tajriba tezda yakunlandi, jami 135 ta shunday samolyot yig‘ildi.

Pe-2 dagi yoqilg'i ta'minoti fyuzelaj bakida, to'rtta tank olinadigan konsollarda va to'rttasi markaziy qismda saqlanadi. Tanklar kranlar bilan jihozlangan quvur liniyalari bilan o'zaro bog'langan. Dastlabki samolyotlarda ikkita qo'shimcha tank mavjud edi. Keyingi seriyali mashinalardagi tank sig'imlari jadvalda ko'rsatilgan.

Pe-2 tanklari metalldan yasalgan va ularni transport vositasidan osongina demontaj qilish mumkin. Qanotli tanklar toladan tayyorlanishi mumkin. Metall tanklar bilan tizimning hajmi 1484 litrni, tolaning bir qismini o'rnatishda - 1411 litrni tashkil qiladi. Tashqarida, tanklar rezina himoya bilan qoplangan. Bundan tashqari, inert gazni bosim o'tkazish tizimi o'rnatildi - egzoz samolyot dvigatelining manifoldlaridan olinadi. Boost sxemasi ketma-ketlikda farqlanadi.

Pe-2 samolyotida kuchlanish manbalari sifatida dvigatellarga o'rnatilgan 27,5 V ish kuchlanishli ikkita GS-1000 generatorlari ishlatiladi. Qo'shimcha manba 12A-30 tipidagi akkumulyator sifatida xizmat qiladi, o'qchi-radio operatori kabinasida joylashgan konteynerda joylashgan.

Pe-2 boshqaruv tizimlarining ba'zilari elektr tarmog'idan ishlaydi - trimmer drayvlari, qo'nish va tormoz qanotlari, dvigatellardagi radiator panjurlari va shamollash tezligi o'zgartiriladi. Mashinaga jami 50 ta turli quvvatdagi elektr motorlar o‘rnatilgan.

Qurollanish

Pe-2 samolyotining fyuzelyajida joylashgan asosiy bomba bo'linmasi, shuningdek, dvigatel nayzalarida ikkita kichik bo'linma mavjud edi. Markaziy bo'lim to'rtta bomba to'xtash joyi bilan jihozlangan, gondollarning har birida bitta osma nuqtasi bor edi. Ichki suspenziyalar tekis parvozdan bombardimon qilish uchun ishlatilgan.

Sho'ng'in zarbalari uchun qanotlarda to'rtta tashqi osma nuqtalar ishlatilgan, ular FAB-250 tipidagi to'rtta bomba yoki bir juft FAB-500 uchun mo'ljallangan.

Oddiy yuk 600 kg ga teng deb hisoblangan va 1000 kg bombalarning og'irligi maksimal ruxsat etilgan edi. Qayta tiklash paytida nishonni navigator (kunduzi va tungi gorizontal parvozdan) yoki uchuvchi (maxsus ko'rish yordamida) amalga oshirdi.

Dastlabki bosqichlarda Pe-2 avtomashinalari 76 mm dumli stabillashtirilgan raketalarni tashish uchun mo'ljallangan maxsus kassetalar, shuningdek, engil parchalanuvchi bombalar bilan jihozlangan. Sinovlar davomida qurollar samarasiz va hatto samolyot uchun xavfli deb topildi va arsenaldan olib tashlandi. Qurolning yana bir o'ziga xos turi zenit granatalarini otish uchun mo'ljallangan granata otish moslamasi edi. Shunga o'xshash qurilma 275-seriyadan boshlab Pe-2 samolyotlarida ishlatilgan.

Pe-2 ning birinchi seriyasi to'rtta 7,62 mm ShKAS pulemyotlari bilan jihozlangan, ulardan ikkitasi fyuzelajga o'rnatilgan va faqat samolyot yo'nalishi bo'yicha o'q uzishi mumkin edi.

Navigator kokpitida TSS-1 mobil minorasi bor edi, ikkinchi MV-2 minorasi otishmachi-radio operatorining ixtiyorida edi (samolyotning pastki orqa qismini himoya qilish uchun). Miltiq patronlarining dushman transport vositalariga nisbatan zaifligi pastki pulemyotni 12,7 mm BT (Berezin tomonidan ishlab chiqilgan minora) bilan almashtirishga olib keldi.

To'g'ri statsionar ShKAS o'rniga ikkinchi 12,7 mm BK (dizaynga o'xshash) o'rnatildi.

Ushbu o'zgarishlar allaqachon 13-chi seriyali mashinalarda ishlab chiqarila boshlandi. 110-seriyadagi mashinalardan boshlab, VUB-1 ustki moslamasi TSS-1 minorasi o'rniga 12,7 mm UBT pulemyoti bilan tanishtirildi.

Ishlab chiqarish va jangovar foydalanish

Pe-2 mashinalarini ishlab chiqarish bir nechta samolyot zavodlari tomonidan amalga oshirildi:

• 22-sonli va 124-sonli Qozon korxonalari;
• 39-sonli Moskva zavodi (keyinchalik Irkutskda evakuatsiya qilingan);
• Irkutsk zavodi № 125.

Hammasi bo'lib zavodlar barcha turdagi 11 mingdan ortiq Pe-2 samolyotlarini qurdilar. 22-sonli zavod 10 000 dan ortiq avtomobil ishlab chiqaradigan asosiy ishlab chiqaruvchiga aylandi. Ammo samolyotning ommaviy xarakteri uning saflarida uzoq umr ko'rishga imkon bermadi - 1948 yilga kelib deyarli barcha Pe-2 lar hisobdan chiqarildi.

Pe-2 bombardimonchilari odatda ishlab chiqarish seriyalariga bo'linadi, ular bir-biridan tashqi detallar, jihozlar va o'lchamlarda farqlanadi. Hammasi bo'lib kamida 411 seriyali mashinalar qurilgan. Bundan tashqari, maqsadlarda yoki elektr stantsiyalarida farqlar mavjud edi.

Bunday mashinaga misol M-82 dvigatelli Pe-2 yoki VK-107A dvigatellari bo'lgan tajribali Pe-2I bombardimonchi bo'lishi mumkin. Yaxshi parvoz ma'lumotlariga qaramay (tezlik 656 km / soatgacha), mashina seriyaga kirmadi. Xuddi shunday taqdir VK-108 dvigatellari bilan jihozlangan DB-108 versiyasiga ham tushdi. Loyiha Ulug 'Vatan urushi tugaganligi sababli yopildi.

Armiya bombardimonchilari Germaniya va Yaponiyaga qarshi jangovar harakatlarda faol foydalanilgan.

Birinchi urush yilida Pe-2 bilan jihozlangan bo'linmalar taktik xatolar, zaif qiruvchi qoplama va baxtsiz hodisalar (bo'linmalarda o'zlashtirilmagan mashina tufayli) tufayli katta yo'qotishlarga duch keldi. Samolyotlar tekis parvozdan bomba tashlash uchun ishlatilgan, sho'ng'in kamdan-kam hollarda ishlatilgan.

Stalingrad janglarida sho'ng'in bombardimonlari yanada kengroq qo'llanila boshlandi, ammo bunday harakatlar cho'qqiga chiqadigan bitta transport vositasining zaifligi tufayli yo'qotishlarning ko'payishiga olib keldi.

Vaziyat ommaviy reydlar taktikasiga o'tgandan keyin o'zgardi. Bu, ayniqsa, Kursk jangida yaqqol namoyon bo'ldi. Biroz vaqt o'tgach, ayovsiz doiradan cho'qqiga bomba tashlash taktikasi qo'llanila boshlandi. Dushman jangchilaridan himoyalangan bunday taktikalar urush oxirigacha muvaffaqiyatli qo'llanildi.

Avtotransport vositalari temir yo'l kesishmalari, yo'llar, ko'priklar, aerodromlar, o'q-dorilar omborlari, texnikaning hujum ustunlari va mudofaaning oldingi saflarida joylashgan dushman qo'shinlarining pozitsiyalarini yo'q qilish uchun ishlatilgan. Pe-2 dengiz samolyotlari Qora va Shimoliy dengizlarda ishlatilgan, ammo ular katta muvaffaqiyatga erisha olmadilar. Uzoq Sharqda 550 dan ortiq samolyot bo'lsa-da, Yaponiya bilan urush paytida faol faoliyat qayd etilmadi.

Qahramon yulduzi bilan taqdirlangan bir necha o'nlab uchuvchilar Pe-2 mashinalarida uchishdi Sovet Ittifoqi. Ular orasida mashhur sinovchi uchuvchi M.L. Gallay. Uchuvchilardan biri I.S. Chernix 1941 yil kuzida halokatga uchragan samolyotini dushman texnikasi karvoniga yubordi.

Samolyotlar nafaqat SSSRda ishlatilgan.

Shunday qilib, 1941 yil yozgi hujum paytida bir qator Pe-2 erta seriyali nemis qo'shinlari tomonidan qo'lga olindi. Ular kuboklardan foydalanmadilar, balki nemis uskunalarining bir qismini ta'mirlab, o'rnatgandan so'ng jihozlarni finlarga topshirishdi. Finlyandiya uchuvchilari 1946 yilgacha kamida 7 ta Pe-2 samolyotini boshqargan. Mashinalar Kareliyada, Leningrad viloyatida va Boltiq dengizida ishlatilgan.

Oxirgi urush yillarida va urushdan keyin Pe-2 samolyotlari Sharqiy Evropaning bir qator davlatlariga etkazib berildi. Polsha birinchi bo'lib mashinalarni oldi, ammo Polsha samolyotlari janglarda qatnashishga ulgurmadi. Hammasi bo'lib, polyaklar 50-yillarning boshlariga qadar ishlagan kamida 120 ta mashinaga ega bo'lishdi. Chexoslovakiya qabul qilingan samolyotlarni 1951 yil qishigacha jangovar qismlarda bo'lgan B-32 va SV-32 (mos ravishda jangovar va o'quv versiyasi) deb o'zgartirdi.

Pe-2 ni Bolgariya va Yugoslaviyaga etkazib berish haqida ham ma'lum, bu mashinalar ham 50-yillarning birinchi yarmidan oldin bekor qilingan.

Dushman hamkasblari bilan taqqoslaganda taktik va texnik xususiyatlar

Petlyakov Pe-2 noyob dizaynga ega edi, shuning uchun dushman samolyotlari orasida to'g'ridan-to'g'ri analoglarni topish qiyin. Asosiy sho'ng'in faqat bitta dvigatelga ega edi, shuning uchun Pe-2 ning ishlash ma'lumotlarini umumiy nemis ikki dvigatelli bombardimonchilar bilan solishtirish to'g'riroq bo'ladi.

Parametr	Pe-2 31 seriyali	Ju-88A-4	U-111E3
Uzunlik, mm	12241	14450	17500
Qanot kengligi, mm	17150	20080	22600
Balandligi, mm	3420	5070	4400
Uchish vazni, kg	7536	14000	10600
Dvigatel turi va miqdori	2*M-105R	2*JuMo 211J	2*JuMo 211A
1000	2900	2000
Uchish kuchi, ot kuchi	2*1100	2*1410	2*1010
Yer tezligi, km/soat	452	-	350
Balandlikda parvoz tezligi, km/soat	540 (5100 m)	470 (5300 m)	418 (4000 m)
Parvoz masofasi, km	1200	1790	1500
Shift, m	8800	8200	7000

Ko'rinib turibdiki, nemis avtomobillari katta gabarit o'lchamlari va og'irligiga ega edi. Bu, bir tomondan, jangovar yukning ko'payishini ta'minlagan bo'lsa, boshqa tomondan, og'irlikning oshishiga va parvoz samaradorligining pasayishiga olib keldi. Nemis texnologiyasi o'rtasidagi yana bir farq ekipaj bir kishiga (ikki kishiga) ko'paydi. Ju-88A-4 ning mustahkamlangan mudofaa qurolini ham ta'kidlashingiz mumkin, uning kamchiligi olovning tor burchaklari edi.

Samolyot sanoatida, madaniyat va san'at asarlarida iz

Pe-2 samolyoti, asosan, bosh dizaynerning o'limi tufayli yorqin iz qoldirmadi. Mashinaning asosiy afzalligi uning ishlab chiqarishda ishlab chiqarilishi va tekis parvozda ham, sho'ng'inda ham ishlash qobiliyati edi.

Ulug 'Vatan urushining bironta ham jangi "piyodalar" ishtirokisiz o'tmadi, ammo samolyotning tarixi keng jamoatchilikka Yak-3 qiruvchisidan ancha kam ma'lum.

Pe-2 ishtirokidagi eng yorqin asarlardan biri bu "Sho'ng'in bombardimonchisi yilnomasi" hikoyasi va filmidir.

Stolda o'lchovli model-nusxaga ega bo'lishni istaganlar uchun Rossiya kompaniyasi Zvezda 1-72 va 1-48 masshtabli miniatyuralar ishlab chiqaradi. Kattaroq modelda batafsil elektr stantsiyalari va kokpitlar mavjud va Sovet aviatsiyasini biluvchilar uchun munosib sovg'a bo'ladi.

Video

Bomba hujumlarining to'g'riligi haqidagi savol Birinchi Jahon urushi tugagandan so'ng darhol keskin ravishda paydo bo'ldi. Bunga yangi jangovar samolyotlarning tezligini doimiy ravishda oshirish yordam berdi, bu esa bombalarning nishon nuqtasidan ko'proq og'ishiga olib keldi. Ushbu muammoni hal qilishning bir usuli sho'ng'in bombardimonchilari bo'lib, ular sho'ng'indan bomba zarbalarini berib, nishonga tegishda yuqori aniqlikka erishdilar. Blitskrieg ramziga aylangan ushbu bombardimonchilarning eng mashhuri Germaniyaning Ju 87 samolyoti edi. SSSRda urushdan oldin ular ham shu yo'nalishda ishlagan. Urush yillarida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining asosiy sho'ng'in bombardimonchisi Pe-2 bo'lib, urushdan keyin u nihoyat rivojlangan Tu-2 bombardimonchi bilan almashtirildi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Pe-2 SSSRda ishlab chiqarilgan eng yirik sho'ng'in bombardimonchi bo'ldi. Hammasi bo'lib, 1940 yildan 1945 yilgacha ushbu mashinalarning 11 427 tasi ishlab chiqarilgan. Urush paytida Pe-2 samolyotlari barcha jabhalardagi janglarda qatnashgan, ular nafaqat quruqlikda, balki dengiz aviatsiyasida ham ishlatilgan. Ushbu samolyot bombardimonchi, razvedka samolyoti va hatto qiruvchi sifatida ishlatilgan. Agar 1942 yil 12 yanvarda uning yaratuvchisi V. M. Petlyakov aviahalokatda halok bo'lmaganida, ushbu istiqbolli bombardimonchining kelajakdagi taqdiri qanday rivojlanishini aytish qiyin.

Pe-2 sho'ng'in bombardimonchisi

"To'quv" ning davlat sinovlari 1940 yil 10 mayda yakunlandi va 23 iyunda samolyot seriyali ishlab chiqarishga qabul qilindi. Ishlab chiqarish modelida kokpit biroz oldinga siljigan. Uchuvchi o'rindig'ining orqasida, biroz o'ngda, navigator o'rindig'i bor edi. Kokpitning burni sirlangan bo'lib, bu portlash paytida nishonni amalga oshirishga imkon berdi. Navigator, shuningdek, burilish moslamasiga o'rnatilgan, orqadan o'q uzuvchi ShKAS pulemyotidan ham o'q uzishi mumkin edi. Samolyot qanotining orqa tomonida ShKAS ventral "xanjar" o'rnatilishini boshqaradigan o'qchi-radio operatorining joyi bor edi.

Pe-2 seriyali samolyotlari 1100 ot kuchiga ega bo'lgan M-105R dvigatellari bilan jihozlangan. boshqariladigan markazdan qochma super zaryadlovchilar, shuningdek VISh-61P o'zgaruvchan pitch pervanellari bilan. Samolyot dvigatellari suv bilan sovutilgan, radiatorlar samolyot qanotida har bir dvigatelning chap va o'ng tomonida joylashgan edi. Yog 'sovutgichlari to'g'ridan-to'g'ri motorlar ostida joylashgan edi. Samolyotning barcha yonilg'i baklari muhrlangan va inert gaz quyish tizimiga ega edi - dvigatellardan sovutilgan chiqindi gazlar, bu havo jangi paytida yonilg'i bakiga shikast etkazilgan taqdirda yong'in ehtimolini kamaytirishga imkon berdi.

SSSRda birinchi marta Pe-2 ko'plab mexanizmlar uchun elektr boshqaruv tizimidan foydalangan. Samolyotni loyihalashda quvvati 30 dan 1700 vattgacha bo'lgan 5 xil turdagi 50 ga yaqin elektr dvigatellari ishlatilgan. Ular bombardimonchining turli bo'linmalariga texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanishdi: ular pervanellarning qadamini o'zgartirdilar, radiator eshiklarini ochdilar va yopdilar, klapanlarni, nasoslarni, qalqonlarni ishga tushirishdi. Shuningdek, ushbu motorlar AP-1 sho'ng'in mashinasi buyrug'i bilan qanot konsollari ostida joylashgan va sho'ng'in paytida ishlatiladigan aerodinamik tormozlarni qo'yib yubordi yoki aksincha olib tashladi.

Bombardimonchi taqdim etdi turli xil variantlar umumiy og'irligi 1000 kg gacha bo'lgan parchalanish, yuqori portlovchi va maxsus bombalar (masalan, kimyoviy, beton-pirsing, yoritish) ko'rinishidagi bomba yuki. Shu bilan birga, sho'ng'in bombardimonchi olishi mumkin bo'lgan eng katta bomba FAB-500 edi. Bomba yuki quyidagicha taqsimlandi: 600 kg. fyuzelajning markaziy qismida joylashgan katta bomba bo'lagi (400 kg), shuningdek, dvigatel dvigatellarining quyruq qismidagi ikkita bomba uyasi (har biri 100 kg) ichiga sig'ishi mumkin edi. Yana 400 kg bomba tashqi slingga joylashtirilishi mumkin edi. Kichik bombalar maxsus kasetlarda joylashtirildi. Shu bilan birga, sho'ng'in jarayonida faqat tashqi slingdan bomba tashlash mumkin edi. Bomba joyidan samolyotga bomba otadigan qurilmalar yo'q edi.

Afsuski, Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin, Pe-2 operativ yoki harbiy sinovlardan to'liq o'tishga ulgurmadi, uni o'tkazish buyrug'i Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi tomonidan faqat 1941 yil aprel oyida berilgan edi. uchuvchilarni yangi mashinaga qayta tayyorlash bilan bundan ham yomoni. Agar umuman havo kuchlari uchun bu ko'rsatkich yangi texnologiya uchun 10%, keyin bombardimonchi samolyotlarda bu faqat 5% edi. Shu bilan birga, uchuvchilarni qayta tayyorlash dasturlari chegaragacha soddalashtirildi. Sho'ng'in bombardimonchilari ekipajlari sho'ng'in bombardimoniga o'rgatilmagan va ular baland balandlikda uchishga o'rgatilmagan. Faqatgina alohida qo'mondonlar 7 ming metr balandlikda "piyonlar" dan foydalanishlari mumkin edi.

Ushbu omillarning kombinatsiyasi tufayli urushning birinchi kunlarida Pe-2 ning faolligi past edi. Shunga qaramay, "piyodalar" urushning birinchi kunidayoq o'zlarini isbotlay olishdi. 5-bombardimonchi polkning 17 bombardimonchisi daryo bo'ylab Galatskiy ko'prigini muvaffaqiyatli bombardimon qildi. Rod. Vaqt o'tishi bilan ularning frontdagi jangovar ishlari ortdi. Pe-2 sho'ng'in bombardimonchilarining qiymati ularning tezligi, manevrligi va omon qolish qobiliyati edi. Ushbu fazilatlar tufayli ushbu samolyot kunduzi havoda Germaniyaning havo ustunligi sharoitida ishlashi mumkin edi. Shu bilan birga, ayniqsa, bomba yukidan ozod bo'lgan "piyonlar" jangni qabul qilishlari yoki to'xtatib qolishdan qochishlari mumkin edi. Samolyotlar, ayniqsa, katta kalibrli 12,7 mm hujum va mudofaa pulemyotlarini olgan 13-seriyadan keyin samarali ishladi.

Bobruysk yaqinida urib tushirilgan nemis serjanti A. Mudin 51-qiruvchi eskadroni (JG51) so'roq paytida Pe-2 ni eng yaxshi sovet samolyoti deb bilishini aytdi. Uning so'zlariga ko'ra, bu mashina yaxshi yong'in himoyasi va yuqori tezligi bilan ajralib turardi, u dushman jangchilari uchun xavfli edi. Uning so'zlarida hayratlanarli narsa yo'q, chunki u Pe-2 o'qotar tomonidan otib tashlangan va tezligi bo'yicha samolyot Bf 109E qiruvchisidan kam emas edi. Shuningdek, urushning dastlabki oylarida nemislar Pe-2-ni o'zlarining Do 17Z va Bf 110 samolyotlari bilan tez-tez chalkashtirib yuborishdi, ular ham ikki qanotli dumi bor edi va bu mashinalarga hujum qilmadilar.

Taktik va texnik xususiyatlar Pe-2:

O'lchamlari: qanotlari - 17,6 m, uzunligi - 12,6 m, balandligi - 3,92 m.
Qanot maydoni - 40,5 kvadrat metr. m.
Samolyotning uchish og'irligi 7550 kg.
Dvigatel turi - 2 M-105, har biri 1100 ot kuchiga ega.
Maksimal tezlik - 540 km / soat.
Amaliy parvoz masofasi: 1200 km.

Amaliy shift: 8700 m.
Ekipaj - 3 kishi.
Qurol: 2 x 12,7 mm UB pulemyotlari, 4 x 7,62 mm gacha ShKAS pulemyotlari
Bomba yuki normal - 500 kg, maksimal - 1000 kg.

Tu-2 sho'ng'in bombardimonchisi

Tu-2 bombardimonchi loyihasi 1939 yilda ishlab chiqilgan va "103U" belgisi ostidagi samolyotning birinchi nusxasi 1940 yil oxirida qurilgan. Uning sxemasiga ko'ra, Tu-2 o'rta qanot bo'lib, qanot ostida katta bomba ko'rfazi, shuningdek, oraliq quyruqli bo'lgan. Samolyotning qo'nish moslamasi tortilishi mumkin edi. Uchuvchining kabinasi, shuningdek, uning orqasida o'tirgan navigator-to'pchi samolyot qanoti oldida, ekipajning kamon qismida joylashgan edi. Kokpitning burnida uchuvchini pastga va oldinga yaxshiroq ko'rish uchun oynasi bor edi. Yaxshiroq ko'rish uchun navigator biroz o'ngga siljidi. To'pchi-radio operatorining kokpiti samolyot qanotining orqasida joylashgan bo'lib, yuqoriga va orqaga ko'rinishga ega edi. Pastga va orqaga o'q otish uchun lyuk "xanjar" o'rnatilishi radio operatori yoki alohida o'qchi tomonidan xizmat ko'rsatildi.

Samolyot ekipaji odatda 4 kishidan iborat edi (2 dan 5 gacha o'zgarishi mumkin). Tu-2 dizayni butunlay metalldan yasalgan, perchinlangan. Samolyotning fyuzelyaji ramkali yarim monokok edi. Standart versiyada bombardimonchining quroli 20 mm lik ShVAK-20 to'plaridan iborat bo'lib, ular markaziy qismga fyuzelajning yon tomonlariga mahkam o'rnatilgan. Orqa yarim sharni himoya qilish uchun 2-3 otish nuqtasiga o'rnatilgan 7,62 mm kalibrli 3-5 ta ShKAS pulemyotlari ishlatilgan, keyinchalik ularni yanada kuchliroq 12,7 mm UB pulemyotlari bilan almashtirish mumkin edi.

1941 yilning yozida, davlat sinovlari paytida, samolyot ajoyib parvoz ko'rsatkichlarini ko'rsatdi va ozod qilish uchun tavsiya etildi. Biroq, o'sha paytda mashinani ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etishning iloji bo'lmadi, asosan u ishlatgan AM-37 samolyot dvigatellari hali ommaviy ishlab chiqarilmaganligi sababli. Shu munosabat bilan M-82 dvigateli ostida samolyotning yangi versiyasini ishlab chiqish zarurati paydo bo'ldi, u bundan biroz oldin bir qator davlat sinovlaridan o'tgan. Evakuatsiya boshlanishidan oldin ham, A. N. Tupolevning konstruktorlik byurosi ushbu dvigatel uchun samolyotni loyihalash bo'yicha barcha ishlarni deyarli yakunladi. M-82 AM-37 dan borligi bilan ajralib turardi ko'proq kuch, sezilarli darajada kattaroq o'rta qism va pastroq balandlik. Bombardimonchining yangi versiyasi "103B" nomini oldi va 1941 yil dekabr oyida parvoz sinovlari boshlandi, bu "103M" maksimal tezligi "103U" dan sezilarli darajada past ekanligini ko'rsatdi, garchi past balandliklarda sho'ng'in tezligi. bombardimonchilar mutanosib edi. "103V" ni sinovdan o'tkazish paytida ham 1942 yilning yozida Omskda joylashtirilgan seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi.

1942 yil sentyabr oyida birinchi seriyali Tu-2 sho'ng'in bombardimonchilari bir qator harbiy sinovlardan o'tish uchun frontga yuborildi. Oldin uchuvchilar yangi mashinaning sifatini yuqori baholadilar. Ular bombardimonchini o'zlashtirish qulayligini, havo sovutgichli dvigatellarning omon qolish qobiliyatini, bitta dvigatelda parvozni davom ettirish qobiliyatini va yaxshi mudofaaviy o't o'chirish naqshini ta'kidladilar. U samolyotni va juda ajoyib tezlikni ko'rsatdi, sinovlarda Tu-2 soatiga 547 km tezlikka erishdi. Mashinaning tomi 9500 metrni tashkil etdi bomba yuki 1 tonnada, haddan tashqari yuklanganda, samolyot bortida 3 tonnagacha bomba olishi mumkin edi.

Samolyot endi ketishi kerakdek tuyuladi ommaviy ishlab chiqarish, lekin bu sodir bo'lmadi. Bundan tashqari, Yak qiruvchi zavodida ishlab chiqarishni tashkil etish uchun juda mashaqqatli tashkil etilgan bombardimonchi samolyotni ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qilindi. Bugungi kunda bunday qaror ochiqchasiga mantiqsiz ko'rinadi. Tu-2 ishlab chiqarish to'xtatilganiga qaramay, Kalinin frontidagi jangovar sinovlar Tu-2 kabi samolyot keyingi yirik hujum operatsiyalarini ta'minlash uchun ajralmas ekanligi aniq va tasdiqlangan.

Shu sababli, 1943 yilda yana ushbu samolyotni ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi, lekin allaqachon boshqa zavodlarda. Natijada, seriyali Tu-2 samolyotlari faqat 1943 yil oxirida frontda paydo bo'ldi. Shu bilan birga, yangi samolyot 1942 yildagi Tu-2 dan sezilarli darajada farq qildi. Bu vaqt ichida Tupolev boshchiligidagi dizayn guruhi o'z avtomobillarini loyihalash va ishlab chiqarishni soddalashtirishga qaratilgan jiddiy ishlarni amalga oshirdi. Buning natijasi shuni ko'rsatdiki, faqat bitta Tu-2 ishlab chiqarish xarajatlari taxminan 20% ga kamaydi, shu bilan birga uning og'irligi kamaydi, ishonchlilik va omon qolish qobiliyati yanada yaxshilandi. Bundan tashqari, bombardimonchi yangi ASh-82FN dvigatellarini oldi, bu esa tezlikni soatiga 20-25 km ga oshirishni ta'minladi. Samolyotning mudofaa qurollari ham kuchaytirildi. Bundan tashqari, Tu-2S deb nomlangan bombardimonchi samolyotdan kichik o'zgarishlar bilan uzoq masofali bombardimonchi, torpedo bombardimonchi va razvedka samolyoti sifatida foydalanish mumkin edi. Shu bilan birga, ommaviy seriyada Tu-2S bombardimonchi samolyotining faqat bir varianti ishlab chiqarilgan.

Yangi sho'ng'in bombardimonchisi Pe-2 ga nisbatan quyidagi muhim afzalliklarga ega edi. U havoga 3 baravar ko'proq bomba ko'tara oldi (1000 kg ga nisbatan 3000 kg). Bundan tashqari, ichki suspenziyasida u hatto 1000 kg og'irlikdagi bombalarni ham olib yurishi mumkin edi, Pe-2 ning ichki bomba bo'shlig'ida esa atigi 100 kg o'q-dorilar bo'lishi mumkin edi. Bundan tashqari, samolyot sho'ng'in paytida nafaqat Pe-2 kabi tashqi suspenziyadan, balki ichki qismdan ham bomba tashlashi mumkin edi, shuningdek kuchliroq mudofaa qurollariga ega edi. Uning parvoz masofasi Pe-2 dan deyarli ikki baravar ko'p edi (2000-2200 km ga nisbatan 1200-1300 km). Shu bilan birga, mashina eng yaxshi akrobatik fazilatlari bilan ajralib turardi, ammo samolyotning tezlik xususiyatlari juda yaqin edi.

Uning barcha variantlari va modifikatsiyalarida dizayn sxemasi o'zgarishsiz qoldi. Uskunalar, qurollar, dvigatellar o'zgartirildi. Samolyotning o'lchamlari biroz o'zgardi, parvoz oralig'i ortgan modellar bundan mustasno, ularda quyruq va qanotning maydoni sezilarli darajada oshdi. Ulug 'Vatan urushi yillarida Sovet sanoati 800 ga yaqin Tu-2 sho'ng'in bombardimonchilarini ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi, bu janglarda o'zini yaxshi ko'rsatdi. Urushdan keyin samolyot yana bir necha yil davomida ommaviy ishlab chiqarildi, jami 2527 ta mashina ishlab chiqarildi.

Tu-2S ning taktik va texnik xususiyatlari:

O'lchamlari: qanotlari - 18,86 m, uzunligi - 13,8 m, balandligi - 4,13 m.
Qanot maydoni - 48,8 kvadrat metr. m.
Samolyotning uchish og'irligi - 10360 kg.
Dvigatel turi - 2 ASh-82FN, har biri 1850 ot kuchiga ega.
Maksimal tezligi soatiga 547 km.
Amaliy parvoz masofasi: 2150 km.
Xizmat ko'rsatish balandligi: 9500 m.
Ekipaj - 4 kishi.
Qurol-yarog ': 2 x 20 mm ShVAK to'plari, 3 x 12,7 mm UB pulemyotlari.
Bomba yuki normal - 1000 kg, maksimal - 3000 kg.

Axborot manbalari:
- http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2.html
- http://www.airpages.ru/ru/pe2_1bp.shtml
- http://world-of-avia.narod.ru/tu2.htm
- http://en.wikipedia.org/

Sovet sho'ng'in bombardimonchilari

Ushbu ilmiy-ommabop film Pe-2 - "Piyoda" haqida hikoya qiladi. Pe-2 SSSRda ishlab chiqarilgan eng yirik frontal sho'ng'in bombardimonchi edi. Kichik bombardimonchi aviatsiyada ushbu turdagi qurol eng samarali bo'lgan. Pe-2 ishlab chiqarish 1945-1946 yillar qishida to'xtatildi. Ushbu mashinalar boshqa Sovet bombardimonchilariga qaraganda ko'proq ishlab chiqarilgan. Urush tugagandan so'ng, Pe-2 Sovet aviatsiyasidan tezda olib tashlandi va uning o'rniga yanada ilg'or Tu-2 samolyotlari almashtirildi. Tu-2 haqida, "Piyoda" ga munosib o'rinbosar sifatida biz sizga ushbu filmda ham aytib beramiz.

ctrl Kirish

E'tibor bergan osh s bku Matnni belgilang va ustiga bosing Ctrl+Enter