Bomba yuki su 24. Asosiy modelning konstruktiv va texnik tavsiflari
Su-24 (Mahsulot T-6, NATO kodifikatsiyasiga ko'ra: Fencer - Rus. Qilichboz) - oddiy va qiyin ob-havo sharoitida, kechayu kunduz, shu jumladan past balandliklarda yer va yer usti nishonlarini maqsadli yo'q qilish bilan raketa va bomba zarbalarini berish uchun mo'ljallangan, o'zgaruvchan qanotli Sovet / Rossiya fronti bombardimonchisi.
2011 yil holatiga ko'ra, Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan Su-24 samolyotlarining o'rtacha yoshi 25-27 yoshni tashkil qilgan. Dastlab, Su-24 samolyotlari parkining 60-70 foizini eng yangi Su-34 bilan almashtirish, qolgan qismini esa Su-24M2 variantiga yangilash rejalashtirilgan edi. Biroq, qator ofatlardan so‘ng 2020-yilgacha barcha Su-24 samolyotlarini foydalanishdan chiqarishga qaror qilindi. Shuningdek, 2012-yil fevral oyida Belarus Respublikasi Qurolli kuchlari tarkibidan Su-24 bombardimonchi samolyotlari chiqarilishi e'lon qilindi. 2015-yilgacha Rossiya Harbiy-havo kuchlarining 103 ta Su-24 samolyoti utilizatsiya qilinadi.
Yaratilish va ishlab chiqarish tarixi
Dastlab, Su-7B qiruvchisi qabul qilingandan so'ng, kichik nishonlarni yo'q qilish uchun har qanday ob-havo samolyotining modifikatsiyasini yaratish rejalashtirilgan edi, ammo TTT talablarini bajarish bilan Su-7 asosida ishlab chiqish amalga oshirildi. imkonsiz, shuning uchun Sukhoi konstruktorlik byurosi S-6 kodi ostidagi samolyotni, uchburchak qanotli va R21F-300 dvigatellari va tandem ekipaji bo'lgan samolyotni ishlab chiqishni boshladi.
1963 yilda to'liq miqyosli model qurildi, bir yildan so'ng loyiha T-58M kodiga o'zgartirildi - Su-15 ning modifikatsiyasi, samolyot kontseptsiyasi o'zgartirildi, endi TTT talabiga binoan u qisqa uchish / qo'nish bilan past balandlikdagi bombardimonchi samolyotni yaratishi kerak edi (havo mudofaasini engib o'tish bilan past balandlikda tovushdan yuqori parvoz talab qilinadi).
1965 yildan beri ekipajning joylashuvi o'zgardi, tandem o'rniga uchuvchilar yonma-yon joylashtirildi, Orion radarining katta hajmi tufayli R-27F-300 dvigatellari, qo'shimcha 4 ta RD36-35 o'rnatildi. qisqa uchish / qo'nish.
1965 yil 24 avgustda samolyot T-6 kodini oldi; 1967 yil 2 iyulda Ilyushin hujumchi samolyotning birinchi parvozini amalga oshirdi.
1967 yil oktyabr oyida yanada kuchli AL-21F o'rnatildi, bu 4 ta RD36-35 dan xalos bo'lishga imkon berdi.
1967 yil o'rtalaridan boshlab o'zgaruvchan qanotli samolyotni loyihalash boshlandi. Dvigatellar, kokpit, radar radomi va supurgi qanotlari o'sha paytda Vyetnamda jang qilgan nokautga uchragan F-111 samolyotlaridan ko'chirilgan.
1970 yil 17 yanvarda Su-24 birinchi parvozini amalga oshirdi. GSI 1970 yil yanvardan 1974 yil iyulgacha o'tkazildi. Su-24 1975 yil 4 fevralda foydalanishga topshirilgan.
T-6 samolyotining davlat sinovlari faqat 1976 yilda yakunlandi. 1975 yil 4 fevral KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining Su-24 nomi ostida Harbiy-havo kuchlari va Harbiy-dengiz floti aviatsiyasida xizmat ko'rsatish uchun yangi hujum samolyotini qabul qilish to'g'risida maxsus qarori chiqarildi (mahsulot "41"). , NATO kodining belgisi - Fencer-A). Uning qurilishida Uzoq Sharq ishtirok etdi mashinasozlik zavodi ular. Yu.A. NAZ bilan hamkorlikda asosiy samolyot birliklarini ishlab chiqargan Komsomolsk-na-Amurdagi Gagarin, ammo yakuniy yig'ish faqat Novosibirskda amalga oshirildi.
Birinchi ishlab chiqarish samolyotlari 87,3 kN yonish kuchiga ega AL-21F dvigatellari (85-nashr) bilan jihozlangan. Ushbu dvigatelning o'ziga xos xususiyatlaridan biri kompressorda tovushdan tez kirish bosqichiga ega titandan foydalanish edi. Gaz-dinamik xususiyatlari juda yaxshi bo'lgan ushbu kompressorning xarakterli kamchiliklari "titan" yong'inlari edi. Shu bilan birga, samolyot gugurt tezligida yonib ketdi va uzoq vaqt davomida ularning paydo bo'lish sababini aniqlashning iloji bo'lmadi. Bu sir ham hal qilindi.
Birinchi ishlab chiqarish samolyotlaridan birini etkazib berish paytida, kompressor pichoqlari yuklar ta'sirida cho'zilib, korpusga urilganligi sababli titan yong'inlari paydo bo'ldi. Aloqa nuqtasida harorat bir zumda ko'tarildi va ortiqcha kislorod sharoitida (shuning uchun u va kompressor) metall yonib ketdi. Titan yonganda, harorat 3000 ° C ga etadi va bu samolyotning tezda yo'q qilinishiga olib keldi. Ekipaj mashinani tark etdi, ammo navigator vafot etdi.
Muammoni hal qilish uchun Su-17M2 (Su-22) samolyotlarining eksport versiyasi uchun taklif qilingan MiG-23 samolyotining R-29B-Z00 ikki valli turbojetli dvigatellaridan foydalanish taklif qilindi. Bu xorijga yetkazib berish uchun Su-24 samolyotining maxsus modifikatsiyasini yaratish jarayonini ham tezlashtirishi mumkin. O'shanda AL-21F ni etkazib berish qat'iyan taqiqlangan edi, shekilli, "kubok" nasl-nasabi tufayli - biz eslaganimizdek, Vyetnamdan olingan J79 ushbu turbofan dvigatelining paydo bo'lishiga katta ta'sir ko'rsatdi. 1974 yilda o'zining R-29T-ZOO varianti ("T" - T-6 samolyoti uchun uskunalar) bilan jihozlangan T6-1-8D samolyoti sinovdan o'tkazildi. Ammo yonilg'i iste'molining eng yomon xususiyatlari ularni tejamkor AL-21F ni nozik sozlashga e'tibor qaratishga majbur qildi.
S-32M (Su-17M) samolyotini sinovdan o'tkazishda jiddiy muammoga aylangan titan yong'inlarining sababi aniqlanganda, (KB Saturn kompressorni qayta ishlab chiqdi. Dvigatelning massasi va o'lchamlari biroz oshdi, ammo uning ishonchliligi va Su-24 T6-3 samolyotlarida sinovdan so'ng modifikatsiyalangan AL-21F-3 dvigatellari (mahsulot 89), keyin esa AL-21F-ZA (Su-17M samolyoti bilan birlashtirilgan) va AL dvigatellari bilan jihozlana boshladi. -21F-ZAT (kichik dizayn farqlari bo'lgan T-6 samolyoti uchun variant).
Ta'kidlash joizki, Su-24 samolyotiga o'rnatilgan K-36D o'rindiqlari bilan favqulodda vaziyatlardan qochish tizimi bosh konstruktor G.I.Severin rahbarligida ishlab chiqilgan bo'lib, juda yuqori ishonchlilik ko'rsatdi va eng og'ir vaziyatlarda bir necha bor sinovchilarning hayotini saqlab qoldi. Su-24 havo kuchlarining deyarli barcha parvoz rejimlarida, shu jumladan erdagi bosqichlarda ekipajni qutqarishini ta'minlovchi ejeksiyon tizimidan foydalangan birinchi samolyot edi. Normativ hujjatlarga ko'ra, K-36D o'rindiqlari bo'lgan samolyotning favqulodda qochish tizimi barcha parvoz balandliklarida va soatiga 70 km dan yuqori tezlikda xavfsiz urilishni kafolatlaydi. Tizimning yuqori ishonchliligi 1975 yil 11-noyabrda yangi samolyotni boshqarishni o'zlashtirgan 63-bapda sodir bo'lgan qiziq voqea bilan tasdiqlandi. Bu sodir bo'ldi: Su-24 ekipaji kabinada va parvozga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Dvigatellarni ishga tushirish buyrug'i berildi. Dvigatel rotori aylanayotganda, samolyotning gidravlik tizimidagi bosim kuchaya boshladi va ilgari orqa to'xtash joyida bo'lgan samolyotni boshqarish tayoqlari neytral holatga o'tdi. Shu bilan birga, o'ng RUS ejeksiyon tizimiga ulangan va pinni tortib oldi, bu o'ng o'rindiqning otish mexanizmini ishga tushirishga olib keldi. Bexabar navigator V.M.Osmonov havoda edi. Muntazam dasturga ko‘ra, parashyut ochildi va Osmonov samolyotdan uncha uzoq bo‘lmagan joyda eson-omon qo‘ndi. Qutqaruv tizimi nol tezlikda va balandlikda ("0 - 0" rejimi) benuqson ishladi, bu hali mahalliy aviatsiya amaliyotida bo'lmagan.
Hodisaga Su-24 samolyotini boshqarish tizimining bir qator konstruktiv xususiyatlari sabab bo‘lgan. Gorizontal quyruqning og'irlik markazi aylanish o'qi oldida joylashganligi sababli, gidravlik tizimda bosim bo'lmaganda, stabilizator konsollari o'z og'irligi ostida (ko'tarilish uchun) pastga qarab og'adi, bu esa samolyot boshqaruvining harakati, uchuvchilar aytganidek, "o'zlariga qarab" orqaga yopishadi. Jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish uchun Su-24 boshqaruvi takrorlanadi. Bu uchuvchi samaradorlikni yo'qotgan taqdirda (masalan, jarohatlanganda) navigatorga samolyotning cheklangan manevrlarini amalga oshirish imkonini beradi. Va navigatorning boshqaruv tayog'i uchuvchinikidan qisqaroq bo'lganligi sababli (odatiy uzunlikdagi tutqich faqat Orion radarining indikator trubkasi va EOV Chayka o'quv parvozlari uchun olib tashlanganda o'rnatilgan edi), buni amalga oshirish mumkin bo'ldi. uni yuqorida tavsiflangan holatda sodir bo'lgan ejeksiyon o'rindig'ining kechikishiga jalb qiling.
Osmonovni beixtiyor chiqarib yuborgandan so'ng, avtoturargohda gidravlik tizimdagi bosim chiqarilganda gorizontal quyruqni neytral holatda ushlab turadigan maxsus tutqichni (uchlarida ikkita qizil ko'pikli silindrli neylon gabarit) ishlatish tavsiya etildi. Samolyotning bunday o'ziga xos sinovi uchun ekipaj bosh konstruktor P.O. Su-24 ni sinovdan o'tkazish paytida, ayniqsa dastlabki bosqichlarda juda ko'p sonli parvoz avariyalari samolyot dizaynida bir vaqtning o'zida mahalliy aviatsiyada qo'llanilmagan ko'plab yangi echimlar kiritilganligi bilan izohlanadi. Birinchi marta samolyotlar va dvigatellar qurilishi, aerodinamika, aviatsiya texnikasi va qurollari sohasidagi eng so'nggi yutuqlarni o'zida mujassam etgan kompleks aviatsiya jangovar majmuasi yaratildi.
Dastlab, alohida konstruktiv elementlar va ayniqsa elektr stantsiyasi haqida ma'lumot etishmasligi, ba'zi parvoz rejimlarida mashinaning mumkin bo'lgan xatti-harakatlari haqida ma'lumot etishmasligi ta'sir ko'rsatdi. Har bir baxtsiz hodisa yoki falokat juda muhim ma'lumotlarni berdi, ba'zan ularni hisob-kitoblarda olish yoki inshootni loyihalashda oldindan aytib bo'lmaydi. Bunday ma'lumotlarning narxi ba'zan sinovchilarning hayoti edi. Har bir hodisaning natijalariga ko'ra, konstruktorlik byurosi va seriyali zavod darhol aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish va loyihani takomillashtirish choralarini ko'rdi. Bularning barchasi vaqt o'tishi bilan uning dizaynini ma'lum bir ishonchlilik darajasiga olib chiqishga va texnik sabablarga ko'ra ish paytida moddiy qismning ishdan chiqishi ehtimolini minimallashtirishga imkon berdi.
Samolyot asosida razvedka va murabbo modifikatsiyalari yaratildi. Su-24M/MR/MP/M2 samolyotlari bortda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
Su-24 sinovlari 2000 dan ortiq parvozlarda amalga oshirildi. CSI Su-24M 1976 yil dekabrdan 1981 yil maygacha amalga oshirildi. Hukumatning 1983 yil 22 iyundagi qarori bilan Su-24M samolyoti foydalanishga topshirildi.
Novosibirsk aviatsiya zavodi va KnAAPO da ishlab chiqarilgan. 1993 yilda barcha modifikatsiyalarni seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi. Hammasi bo'lib, ushbu mashinalarning 1200 ga yaqini ishlab chiqarilgan.
Yangilangan Su-24M2 2001 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. Sinovning dastlabki bosqichi 2004 yilda boshlangan. 2006 yilda yangilangan samolyot sinovning yakuniy bosqichida edi. 2007 yilda birinchi ikkita Su-24M2 Lipetsk markaziga topshirildi jangovar foydalanish. Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun birinchi partiyaning barcha buyurtma qilingan Su-24M2 samolyotlarini yetkazib berish 2009 yil dekabr oyida yakunlandi.
Dizayn
Samolyot o'zgaruvchan qanotli ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyotdir. Parvoz rejimiga qarab, qanotning old qismlari (konsol) to'rtta pozitsiyadan birida o'rnatiladi: 16 ° - uchish va qo'nishda, 35 ° - kreyser subsonik parvozda, 45 ° - jangovar manevr paytida va 69 ° - transonik va supersonik tezlikda uchishda. Samolyotda uch ustunli tortib olinadigan qo'nish moslamasi mavjud. Yarim monokok fuselaj, ikki kishilik kabina. Uchuvchi va navigator yonma-yon joylashgan, "elkama-elka", ikki tomonlama boshqaruv. K-36DM tipidagi chiqarish o'rindiqlari.
Samolyot 2 × 11500 kgf quvvatga ega ikkita AL-21F-3 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. Yoqilg'i tizimi 11 700 litr hajmga ega, bundan tashqari har biri 3 000 litr bo'lgan ikkita qo'shimcha bakni to'xtatib turish mumkin, bu esa parom masofasini 2 850 km ga oshiradi. Mashinaning burnida "shlang-konus" tizimidan foydalangan holda havoga yonilg'i quyish uchun tortib olinadigan yonilg'i qabul qiluvchi paneli mavjud.
Og'irligi 837 kg bo'lgan PNS-24 "Puma" bortdagi raqamli ko'rish va navigatsiya tizimi "Orion-A" oldinga yo'naltirilgan radar va "Relief" to'qnashuvi haqida ogohlantiruvchi past balandlikdagi radar bilan samolyotning ma'lum bir hududga avtomatik chiqishini, bo'ylab parvozni ta'minlaydi. dasturlashtirilgan marshrut, sizning aerodromingizga avtomatik qaytish va 40-50 metr balandlikka qo'nishga yaqinlashish. Shuningdek, relefdan qochish bilan avtomatik past balandlikda parvoz qilish rejimi mavjud.
Mashinaning maksimal uchish og'irligi 39,7 tonna, balandlikda maksimal parvoz tezligi 1700 km / soat, shift 11 500 m.
Su-24 va AL-21 dvigatellari (General Electric J79 va AL-7 asosida ishlab chiqarilgan) Vetnamda urib tushirilgan F-111 samolyotlaridan deyarli to'liq ko'chirilgan.
O'zgartirishlar
- Su-24- asosiy modifikatsiya
- Su-24M- modernizatsiya qilingan bombardimonchi, 1976 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. PNS-24M "Tiger" yangi ko'rish va navigatsiya tizimi o'rnatildi. 50 m balandlikdagi erni o'rab olgan holda avtomatik va yarim avtomatik rejimda ucha oladigan 770 dona ishlab chiqarilgan.
- Su-24MP- Jammer, birinchi marta 1979 yil dekabrda uchgan. 10 ta samolyot ishlab chiqarilgan
- Su-24MR- razvedka samolyoti, 1980 yil sentyabr oyida birinchi parvozini amalga oshirdi. 130 ta samolyot ishlab chiqarilgan
- Su-24MK- 1987 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan Su-24M ning eksport versiyasi.
- Su-24M2- zamonaviy modernizatsiya. Yangi navigatsiya tizimi o'rnatildi, u turli manbalardan olingan ma'lumotlarning integratsiyasi tufayli 30-50 m balandlikda (qisqa muddatli - 10-30 m) uzoq muddatli parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Yuqori aniqlikdagi qurollarning assortimenti kengaytirildi, ular hozirda Kh-31P va Kh-59M raketalarini o'z ichiga oladi.
Qurol va jihozlar
Su-24 ning maxsus bort jihozlari quyidagilardan iborat:
- ko'rish va navigatsiya tizimi;
- radionavigatsiya uskunalari;
- radioaloqa uskunalari;
- fuqaroligini aniqlash uchun uskunalar;
- radiatsiyadan ogohlantirish va elektron qarshi choralar uskunalari;
- parametrlarni nazorat qilish va ro'yxatga olish uchun uskunalar;
- razvedka uskunalari.
PNS-24 "Puma" ko'rish va navigatsiya tizimi quyidagi vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan:
- har qanday turdagi havo qurollari yordamida taktik yerdagi nishonlarni kechayu kunduz aniqlash va maqsadli yo'q qilish;
- berilgan marshrutni dasturlash bilan havo kemalari navigatsiyasi muammolarini avtonom va avtomatik hal qilish;
- to'qnashuvning oldini olish va vertikal tekislikda yerdagi to'siqlarni kesib o'tish bilan xavfsiz past balandlikda parvozni ta'minlash;
- past manevrli havo nishonlarini (transport, aloqa samolyotlari va boshqalar) vizual tarzda yoki issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi yordamida aniqlanganda maqsadli yo'q qilishni ta'minlash.
Samolyotning radionavigatsiya uskunalari noqulay ob-havo sharoitida qisqa va uzoq masofali navigatsiya va qo'nish muammolarini hal qilishni ta'minlaydi. Radionavigatsiya uskunalari tarkibiga quyidagilar kiradi:
- RSBN-bs "Romb-1K" qisqa masofali navigatsiyaning bort radiotizimi;
- ARK-10 avtomatik radio kompas (keyinroq seriyali samolyotlarda - ARK-15M) havo kemalarini radioeshittirish stantsiyalari va radiomayoqlarda boshqarish uchun;
- aerodrom hududida havo harakatini boshqarish muammolarini hal qilishni ta'minlaydigan SO-63B samolyot transponderi;
- RSBN-bs va SO-63B ishlashini ta'minlaydigan antenna-oziqlantiruvchi tizim (AFS) "Pion-GT-b";
- marker radio qabul qiluvchi MRP-56P.
- buyruq VHF / DTSV radiostansiyasi R-832M "Evcalyptus";
- qabul qiluvchi qisqa to'lqinli radiostansiya R-847 "Prisma" (yoki R-846; N 15-28 - R-864 bo'lgan samolyotlarda), yerosti stansiyalari va boshqa samolyotlar bilan radiotelefon aloqasini ta'minlaydi;
- ekipaj a'zolari o'rtasidagi ichki aloqa va kirish uchun samolyot interkom SPU-9 tashqi aloqa radiostantsiya orqali
- tashqi va ichki aloqa ma'lumotlarini hujjatlashtirish uchun magnitafon MS-61.
EHM haqida ogohlantirish va tiqilib qolish uskunasi radar stantsiyalari tomonidan zenit tizimlari va dushman qiruvchi samolyotlarining havo kemalariga ta'sir qilish faktini aniqlash, zenit raketalari va havo-havo raketalari uchun yo'l-yo'riq vositalariga faol va passiv shovqinlarni yaratish uchun mo'ljallangan. Samolyotda Sirena-ZM radiatsiyaviy ogohlantirish stantsiyasi va Siren javob to'xtatuvchi stantsiyasi mavjud bo'lib, ular impulsli va uzluksiz radiatsiya radar stantsiyalarini tiqilib qolish orqali samolyotni boshqariladigan raketa hujumlaridan individual himoya qilish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, keyingi seriyali samolyotlar radarga qarshi va infraqizil patronlar uchun avtomatik otishni o'rganish moslamalari - dipol reflektorlar va soxta termal nishonlar bilan jihozlangan bo'lib, ularning o'qqa tutilishi termal va radar boshlari bilan boshqariladigan raketalarni muvaffaqiyatli boshqarish ehtimolini kamaytiradi; Sirena stantsiyasi o'rniga ularning ba'zilari kengaytirilgan imkoniyatlarga ega Bereza radiatsiya ogohlantirish uskunasini o'rnatdilar.
Samolyotdagi boshqaruv uskunasi parvozda qayd etish uchun mo'ljallangan "Tester-UZ" tipidagi parvoz parametrlarini ob'ektiv nazorat qilish va ro'yxatga olish tizimi (N 8-11 samolyotidan oldin SARPP uskunasi o'rnatilgan) bilan ifodalanadi. havo kemasi va uning jihozlarining asosiy tizimlarining holati, rejimlari va parametrlari, joriy vaqt va xizmat ko'rsatish ma'lumotlari va parvoz avariyasida qayd etilgan ma'lumotlarning saqlanishini ta'minlaydi.
razvedka uskunalari frontdagi bombardimonchi Su-24 fyuzelyajning o'rta qismiga o'rnatilgan va kunduzgi aerofotografik razvedka vazifalarini hal qilish uchun mo'ljallangan havo kamerasini o'z ichiga oladi.
Su-24 oldingi bombardimonchining qurollanishi quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- o'qotar qurollar va to'p qurollari;
- boshqarilmaydigan havo bombardimonchi qurollari;
- boshqarilmaydigan samolyot raketalari;
- "havo-yer" va "havo-radar" sinfidagi boshqariladigan havo raketalari;
- boshqariladigan havo-havo raketalari.
O'q otish qurollari va to'p qurollari 23 mm kalibrli olti dumli GSh-b-23 yoki GSh-6-23M (AO-19, mahsulot 9A-620 yoki 9A-768) o'rnatilgan o'rnatilgan o'rnatish bilan ifodalanadi. 500 snaryadli o'q-dorilar yuki. Qurol fyuzelajning pastki yuzasida to'g'ri havo olish bilan birlashmada joylashgan. Aylanadigan barrel bloki mavjudligi sababli, to'p o'qining yuqori tezligi daqiqada 6-9 ming o'qni tashkil etdi. Snaryadning tumshuq tezligi 715 m/s, orqaga qaytishi -4500 kgf (44 kN), qurolning massasi 73 kg. Xuddi shu qurol SPPU-6 olinadigan mobil qurol o'rnatgichlarida qo'llaniladi. Samolyotda uchta bunday o'rnatish to'xtatilishi mumkin. SPPU-b o'q-dorisining yuki 400 o'qni tashkil etadi, u ikki darajadagi erkinlikka ega: qurolni ikkala yo'nalishda 30 "pastga va 45" gacha burchak ostida burish mumkin.
Samolyotning bombardimonchi qurollari 1500, 500, 250 va 100 kg kalibrli boshqarilmaydigan havo bombalaridan, bir martalik bomba klasterlaridan (RBK-500 va RBK-250), o't o'chirish tanklaridan (ZB-500) iborat. 4 va 3-guruhlar. Samolyot BD4-U nur ushlagichlarida 3 ta FAB-1500 kuchli portlovchi bombani, BDZ-U nur ushlagichida 8 ta FAB-500M-62 bombasini, 16 ta FAB-250M-62 yoki 28 ta FAB-250M-54 bombasini (opsiya bilan) olib yurishi mumkin. maksimal bomba yuki) MBDZ-U6 ko'p qulfli ushlagichlarida, MBDZ-Ub ushlagichlarida 38 ta OFAB-100-120 yuqori portlovchi parchalanuvchi bomba. Boshqarilmaydigan raketa qurollari 57, 80, 240 va 266/340 (420) mm kalibrli bo'linish, yuqori portlovchi parchalanish, yig'iladigan va kirib boruvchi kalibrli raketalardan, shuningdek, maxsus maqsadli jangovar kallaklardan iborat.
57 mm kalibrli boshqarilmaydigan samolyot raketalari 32 ta uchirish trubkasi bo'lgan UB-32A-73 bloklaridan va S-5M, S-5MO, S-5K, S-5KO(KP) yuqori portlovchi, yuqori portlovchili NARlardan foydalaniladi. - portlovchi qismlarga bo'linadigan jangovar kallaklar, mos ravishda ixtisoslashtirilgan yorituvchi (S-5-O) va radarga qarshi (S-5P) raketalarning kümülatif va kümülatif parchalanish turlari. 80 mm boshqarilmaydigan raketalar 20 barrelli B-8M bloklaridan foydalaniladi va kümülatif parchalanish (NAR S-8, S-8V, S-8A, S-8M) yoki yuqori portlovchi (S-8B) bilan jihozlanishi mumkin. jangovar kallaklar, o'q shaklidagi zarba elementlari (NAR S-8VS, S-8AS). 240 mm kalibrli S-24 (S-24 B) tipidagi og'ir boshqarilmaydigan raketalar yuqori portlovchi parchalanish jangiga ega va APU-68UM2 samolyotlaridan foydalaniladi. 266 mm kalibrli boshqarilmaydigan S-25 raketalari mos ravishda 420 va 340 mm diametrli bo'linish (S-25-O) yoki yuqori portlovchi parchalanish (S-25-OF) ta'sirida yuqori kalibrli jangovar kalibrga ega va bir martalik O-25 qurilmalaridan ishga tushirildi. Shu bilan birga, samolyotda 6 tagacha UB-32 va B-8M bloklari, 4 ta S-24 raketalari yoki S-25 NAR bilan 6 ta O-25 moslamalari to'xtatilishi mumkin.
Boshqariladigan zarba beruvchi raketa qurollariga Kh-23 havo-yer tipidagi taktik boshqariladigan raketalar (UR) va Kh-28 va Kh-58 radarga qarshi boshqariladigan raketalar kiradi. UR X-23 (mahsulot "68") "Delta" radio aloqasi orqali boshqaruv buyruqlarini uzatuvchi radio qo'mondonlik tizimiga ega, uning jihozlari tashuvchi samolyot va raketa bortida o'rnatiladi. Raketaning massasi 288 kg, maksimal uchish masofasi 10 km. Raketa og'irligi 111 kg bo'lgan to'plangan yuqori portlovchi parchalanadigan jangovar kallak bilan jihozlangan. Su-24 samolyotida 4 ta X-23 raketalarini APU-68UM2 uchirish moslamalarida to'xtatib qo'yish mumkin. Kh-28 havo-radar boshqariladigan raketasi (D-8 mahsuloti) passiv radar boshiga ega, og'irligi 715 kg, uchish masofasi 65 km gacha, og'irligi 140 kg bo'lgan yuqori portlovchi kallak bilan jihozlangan. UR X-58 (mahsulot "D-7") xuddi shunday maqsad va yo'l-yo'riq tizimiga ega. Raketaning og‘irligi 640 kg, og‘irligi 150 kg bo‘lgan kuchli portlovchi kallakka va 70 km gacha uchish masofasiga ega. Samolyotga ikkita Kh-28 raketasi (PU-28 uchirish moslamalarida) yoki ikkita Kh-58 raketasi (AKU-58-1 tipidagi samolyotni chiqarib tashlash moslamalarida) osib qo'yilishi mumkin.
Havo-havo yo'nalishi bo'yicha boshqariladigan raketa quroli qanotning harakatlanuvchi qismlarining aylanuvchi ustunlari ostidagi ishga tushirgichlarda osilgan termal boshli boshli ikkita R-55 raketasidan ("67" mahsuloti) iborat.
Jangovar foydalanish
Afg'oniston urushida (1979-1989) Sovet Su-24 samolyotlari cheklangan darajada ishlatilgan. Ular 1984-yildagi Panjshir operatsiyasi va 1988-1989-yillarda sovet qo‘shinlari olib chiqilishi paytidagina jangovar ishlarga jalb qilingan. Su-24 samolyotlari hech qachon Afg'onistonda bo'lmagan, ular Markaziy Osiyodagi Sovet havo bazalaridan harakat qilgan. Jangovar yo'qotishlar yo'q edi.
Iroqning Su-24 samolyotlari Fors ko'rfazi urushi paytida jangovar parvozlarni amalga oshirmagan va Eronga ko'chirilgan (urush tugaganidan keyin bu samolyotlarni o'zlashtirgan).
Ozarbayjonga meros boʻlib qolgan samolyotlar Qorabogʻ urushi davrida cheklangan miqdorda foydalanilgan.
Oʻzbekistonning Su-24 samolyotlari Tojikistondagi fuqarolar urushida qatnashgan, bitta mashina urib tushirilgan.
Har ikkala Chechen urushi paytida rus samolyotlari bilan eng intensiv jangovar foydalanish. Umuman olganda, Shimoliy Kavkazda turli sabablarga ko‘ra uchta avtomobil yo‘qolgan.
Shuningdek, 2008 yilda Janubiy Osetiyadagi urush paytida Rossiyaning Su-24 samolyotlari ishlatilgan. Rossiyaning Su-24 ning yo'qolishi haqida rasmiy xabarlar keltirilmagan, ammo ba'zi ekspertlar ushbu turdagi ikkita samolyotning yo'qolganiga ishora qilmoqdalar. 2012 yilda Janubiy Osetiyadagi jangovar janglari uchun Rossiya Qahramoni unvonini olgan podpolkovnik Vladimir Bogoduxov "Argument i Facts" gazetasiga bergan intervyusida urush paytida bitta Su-24 zenit raketasi bilan urib tushirilganini aytdi. , samolyot ekipaji chiqarib yuborildi va rus qo'shinlari joylashgan joyga qo'ndi.
2011-yilda Liviyadagi fuqarolar urushi paytida isyonchilar tomonidan otib tashlangan bitta Liviyalik Su-24 urib tushirilgan.
| LTH: |
| Modifikatsiya | Su-24 |
| Qanot kengligi, m | |
| maksimal (69 daraja) | 17,64 |
| minimal (16 daraja) | 10,37 |
| Samolyot uzunligi, m | 22,67 |
| Samolyot balandligi, m | 5,92 |
| Qanot maydoni, m2 | |
| 69 daraja burchak ostida. | 51,02 |
| 16 daraja burchak ostida. | 55,16 |
| Og'irligi, kg | |
| bo'sh samolyot | 21200 |
| normal uchish | 32300 |
| maksimal parvoz | 39700 |
| Yoqilg'i | |
| ichki yoqilg'i, kg | 9800 |
| ichki yoqilg'i, l | 13000 |
| PTB | 4 x 1250 yoki 2 x 3000 |
| dvigatel turi | 2 turbofan NPO Saturn AL-21-FZ |
| Bosim, kgf | |
| majburlanmagan | 2 x 7800 |
| majbur | 2 x 11200 |
| Maksimal tezlik, km/soat | |
| balandda | 1700 (M=1,6) |
| dengiz sathida | 1400 (M=1,15) |
| Parom masofasi, km | 3055 |
| Jang radiusi, km | 600 |
| Amaliy shift, m | 11000 |
| Maks. operatsion ortiqcha yuk | 6.5 |
| Ekipaj, odamlar | 2 |
| Qurollanish: |
bitta 23 mm olti barrelli qurol GSh-6-23M (500 o'q) Jangovar yuk - 8 ta qattiq nuqtada 7000 kg 100 dan 1500 kg gacha bo'lgan bombalar, bir martalik bomba patronlari yoki kichik yuk konteynerlari KMGU-2. 57 dan 370 mm gacha kalibrli NAR bloklari. UR sinfidagi "havo-havo" R-55 UR havodan yerga Kh-23 va antiradar UR Kh-28 va Kh-58. GSh-6-23M bilan uchta SPPU-6 mobil birliklarigacha. |
NATO kodiga ko'ra "Qilichboz" nomini olgan Su-24 - bu harakatlanuvchi qanotli Rossiyaning oldingi chiziqli zarba beruvchi samolyoti bo'lib, uning vazifasi kunning istalgan vaqtida va istalgan meteorologik sharoitda bomba va raketa zarbalarini berish edi. sharoitlar. Bundan tashqari, Su-24 dan past balandliklarda yer usti va yer usti nishonlarini yo'q qilish uchun oldingi chiziqda foydalanish mumkin edi.
2011 yilda Rossiya Harbiy-havo kuchlarida joylashgan Su-24 samolyotlarining o'rtacha yoshi taxminan 25 yoshni tashkil etdi. Dastlab ularning o'rniga yangi Su-34 larni qo'yish va asosiy Su-24 larni Su-24M2 versiyasiga yangilash rejalashtirilgan edi. Ammo ko'p sonli avariyalar tufayli Su-24 2020 yilgacha butunlay yo'q qilinishiga qaror qilindi. 2012 yil fevral oyida ular Belarusda foydalanishdan chiqarildi. 2015 yilgacha 103 ta Su-24 bombardimonchi samolyotlari Rossiyada qayta ishlashga yuborilgan.
Su-24 tarixi
Su-7B qiruvchi samolyoti xizmatga kirganidan so'ng, uning asosida har qanday meteorologik sharoitda kichik nishonlarga zarba bera oladigan samolyot yaratish loyihasi ishlab chiqildi. Afsuski, Su-7 taktik va texnik talablarga javob bermadi, shuning uchun Sukhoi konstruktorlik byurosi dizaynerlari butunlay yangi mashinani ishlab chiqishlari kerak edi. Yangi samolyotga C-6 kodi berildi. Dizaynda u delta qanotiga, R21F-300 dvigatellariga va tandem ekipajiga ega edi.
Hayotiy o'lchamdagi birinchi namuna 1963 yilda qurilgan. Ushbu nusxa T-58M kodini oldi va aslida Su-15 ning modifikatsiyasi edi. Oldingi samolyotning maqsadiga yondashuv ham o'zgardi: endi qisqa parvoz / qo'nish bilan past balandlikdagi bombardimonchi olish rejalashtirilgan edi (tovushdan tez tezlikka erishish va uni engish kerak edi).
1965 yildan beri Orion radar stantsiyasining katta o'lchamlari tufayli uchuvchilar o'rindiqlari yonma-yon joylashtirildi. Qisqa uchish / qo'nishga erishish uchun standart R-27F-300 dvigatellariga qo'shimcha 4 ta RD36-35 qo'shildi.
1965 yil avgust oyidan boshlab bombardimonchi T-6 nomini oldi.
T-6da birinchi parvoz 1967 yil 2-yanvarda amalga oshirilgan. O'sha kuni rulda xizmat ko'rsatgan uchuvchi V.S. Ilyushin.
1967 yil kuzida T-6 yanada kuchli AL-21F dvigatellari bilan jihozlangan va endi 4 ta RD36-35 dan foydalanishga hojat qolmadi.
T-6 qanotining tuzilishini o'zgaruvchan qanot bilan almashtirish birinchi marta 1967 yilda amalga oshirilgan. Ishning ushbu qismini samolyot konstruktori O. S. Samoylovich boshqargan. Byuro asoschisi P.O. Suxoy rivojlanishning barcha bosqichlarida bevosita ishtirok etgan. Ushbu samolyot SSSRda birinchi bo'lib, qanotlarning harakatlanuvchi elementlarida ustunlarni joylashtirish amalga oshirildi.
T-6-2I deb nomlangan o'zgartirilgan versiya, xuddi birinchi prototip kabi, sinovchi V.S. tomonidan havoga ko'tarildi. Ilyushin 17.01.1970. T-6 Su-24 rasmiy nomini oldi.
Olingan qiruvchi samolyot modeli 60-yillarning oxirida yaratilgan F-111 ning Amerika versiyasini juda eslatadi, ammo Su-24 uning nusxasi ekanligi haqida bahslasha olmaydi.
Su-24 ning birinchi parvozi 1970-yil 17-aprelda amalga oshirilgan. Davlat test dasturi 1970 yildan 1974 yilgacha davom etdi. Su-24 1975 yil 4 fevralda qabul qilingan. Sinov parvozlari ba'zan muammolar va favqulodda vaziyatlar bilan birga bo'lgan. Xususan, dvigatel dizaynidagi nuqson aniqlandi. Uning tanasi titandan yasalganligi sababli, "titan" yong'inlari kabi hodisa kuzatildi: kompressor pichoqlari yonib ketdi, bu esa hujum samolyotining havoda tezda yo'q qilinishiga olib keldi.
Su-24 xizmat ko'rsatgan asosiy model murabbo va razvedkaning modifikatsiyalarini yaratish. Keyingi modifikatsiyalar havoda yonilg'i quyish komplekslari bilan jihozlana boshladi.
Davlat sinovlari davomida 2000 dan ortiq reyslar amalga oshiriladi. Su-24Mda HSI 1976 yildan 1981 yilgacha amalga oshirilgan. 1983 yil 22 iyunda Su-24M SSSR rahbariyati tomonidan foydalanishga topshirildi. Novosibirskda samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarilgan. Chkalov va Komsomolsk-na-Amurdagi zavodda. Y. Gagarin. 1993 yilda Su-24 va uning barcha modifikatsiyalarini seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi. O'sha vaqtga qadar ular 1200 ga yaqin bombardimonchini qo'yib yuborishga muvaffaq bo'lishdi.
Su-24M-2 ning takomillashtirilgan versiyasi birinchi marta 2001 yilda parvoz qilgan. Ushbu samolyot modelining davlat sinovining birinchi bosqichi 2004 yilda boshlangan. 2006 yilda test sinovlarining yakuniy bosqichi muvaffaqiyatli yakunlandi. 2007 yilda Su-24M2 ning 2 nusxasi Lipetsk shahriga oldingi samolyotni jangovar sinovdan o'tkazish uchun topshirildi. Seriyali Su-24M2 ning birinchi partiyasi 2009 yil oxirida Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirdi.
Su-24 dizayni
Su-24 oldingi bombardimonchi samolyotida ikkita dvigatel va o'zgaruvchan qanotlari mavjud. Qanotlarning holati samolyot bajaradigan vazifaga bog'liq: 16 ° - uchish / qo'nish, 35 ° - subsonik kruiz parvozi, 45 ° - jangovar manevr, 69 ° - transonik va supersonik tezlikda parvoz. Samolyot uch g'ildirakli g'ildirakli tortiladigan qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Fyuzelaj yarim monokok dizaynga ega, salon ikki kishiga mo'ljallangan. Boshqarish ikki tomonlama, ekipaj navigator va uchuvchidan iborat bo'lib, ular elkama-elka o'tirishadi. Kokpitda K-36DM ejeksiyon o'rindiqlari mavjud.
Samolyot ikkita AL-21F-3 turbojetli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, ular yonish paytida 2 × 11 500 kgf ga teng kuchga ega. Yoqilg'i baklarining umumiy hajmi 11 700 litrni tashkil qiladi, tashqi slingga har biri 3000 litrdan yana ikkita qo'shimcha tank qo'yish mumkin. Shunday qilib, Su-24 ning maksimal parvoz masofasi 2850 km.
Hujum samolyotining burni samolyotni havoda yonilg'i bilan to'ldirishni amalga oshiradigan yonilg'i qabul qiluvchi panjara bilan band.
Su-24 uskunasi og'irligi 837 kg bo'lgan Puma raqamli bortda ko'rish va navigatsiya tizimini o'z ichiga oladi. Bort uskunasi, shuningdek, past balandlikdagi parvoz paytida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuv haqida signal beruvchi Orionning istiqbolli radarini va Relief radarini ham o'z ichiga oladi. Ikkinchisi samolyotni ma'lum bir marshrut bo'ylab boshqarish, samolyotni ma'lum yo'nalishda avtomatik ravishda burish, baza aerodromiga qaytish va qo'nish vaqtida 40-50 m balandlikka tushish uchun javobgardir.
Sovet (Rossiya) Harbiy-havo kuchlarining tovushdan tez oldingi bombardimonchi samolyoti 1978 yildan beri xizmat qilmoqda.
Dizayn xususiyati parvozda o'zgaruvchan geometriyaga ega bo'lgan qanotdir. Supurilgan konsollarning burchagi 16-68 °.
Elektr stantsiyasi: S. K. Tumanskiy R-295 tomonidan ishlab chiqilgan ikkita turbojetli dvigatel, har biri 7850 kg quvvatga ega, har biri 11 280 kg.
Su-24 ning ishlash xususiyatlari
- - parvoz uzunligi 45% ga qisqardi;
- - yugurish uzunligi 40% ga qisqaradi;
- - F 1.0 da 10-12 km balandlikda parvoz masofasi - 38% ga oshadi.
- - ajratish tezligi 26% ga kamayadi;
- - qo'nish tezligi 26% ga kamaydi;
- - 10 m/s vertikal shamol bilan OOO km/soat tezlikda yer yaqinida G-kuchning ortishi - 30% ga kamayadi;
- Su-24. Oldingi bombardimonchining birinchi seriyali versiyasi.
- Su-24M. Tashqi tomondan, u Su-24 dan yangi radar pardasi bilan cho'zilgan oldinga fuzelajda farq qiladi, uning tepasida uzun PVD tayog'i o'rnatilgan. Su-24M ning bort jihozlari yangilandi, samolyot qurollari turlari kengaytirildi. Samolyot bortda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan, yonilg'i qabul qiluvchi rod kokpit kanopi oldida o'rnatilgan. Birinchi parvoz 1977 yil 24 iyunda amalga oshirilgan.
- Su-24MK. Su-24M bombardimonchining eksport ("K" - tijorat) versiyasi. Su-24MK Suriya, Liviya, Eron va Jazoirga eksport qilindi. 1991 yilda Iroq havo kuchlarining barcha samolyotlari Eronga yo'qotishlarsiz uchib ketishdi, Eron barcha bombardimonchi samolyotlarini Iroqqa qaytarmadi. Bundan tashqari, Eron Rossiyadan bir nechta Su-24M samolyotlarini sotib olgan. Maxsus bombardimonchi va yadroviy qurolni boshqarish uchun barcha armatura qurollanishdan chiqarib tashlandi va samolyot ma'lum bir xorijiy mijoz bilan tuzilgan shartnomalarga qarab boshqariladigan qurollar bilan jihozlangan. Aks holda, samolyot mahalliy modelning xususiyatlarini va jangovar imkoniyatlarini amalda saqlab qoldi.
- Su-24MR. Murakkab taktik razvedka o'tkazish uchun samolyotlar; SSSRdagi birinchi maxsus, radiotexnika va radiatsiyaviy razvedkalarni o'tkazishga qodir mashina. 1982 yilda SSSR Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan.
- Su-24MP. Jammer tomonidan yigirmaga yaqin samolyotlar qurilgan, ularning bir qismi SSSR parchalanganidan keyin Ukrainada qolgan.
- Su-24M2. Su-24M2 varianti OKBda ishlab chiqilgan. BY. Suxoy, samolyotda avionika va kokpit asboblari tarkibi yangilandi, jangovar samaradorlik samolyot. 2005 yilda Rossiya Mudofaa vazirligi 32 ta Su-24Mni Su-24M2ga modernizatsiya qilish bo'yicha shartnoma imzoladi. Shartnoma yakunlandi, Su-24M2 samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatmoqda. Su-24M2 modeliga muvofiq o'zgartirilgan birinchi mashina № 1041643 samolyot edi. Yangilangan mashinaning ko'zga ko'rinadigan farqlovchi xususiyatlari uchuvchi oldidagi kabinadagi sezilarli BI SDI va navigatordagi LCD displeyga qo'shimcha ravishda edi. Kokpit orqasidagi grottoda A-737 antennasi. Undan keyin yana beshta mashina 2004 yil boshida Lipetsk 4-PPIga topshirildi. 2005 yil oxirida Su-24M2 rusumli 30 ta samolyotni tugatish bo'yicha shartnoma imzolandi. Yangilangan Su-24M2 samolyotlarini Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalariga etkazib berish 2007 yilning kuzida, birinchi oltita samolyot Uzoq Sharqdagi Pereyaslavkadagi 302-bombardimonchi polk tomonidan qabul qilingan paytda boshlangan.
- Su-24 SVP-24. Su-24 SVP-24 varianti zamonaviy Rossiya uchun noyob bo'lgan asosiy ishlab chiquvchi tomonidan emas, balki GEFEST va T YoAJ tomonidan yaratilgan. Samolyotda kompyuter uskunalari to'liq almashtirildi, avionikaga bir qator boshqa modifikatsiyalar kiritildi. Samolyotlarni navigatsiya qilish va bombardimon qilishning aniqligi sezilarli darajada yaxshilandi, xususan, oddiy bombalar bilan zarba berishning aniqligi GPS-to'g'rilangan o'q-dorilar bilan bombardimon qilishning aniqligi bilan taqqoslanadi. Su-24 SVP-24 ni takomillashtirish to'g'ridan-to'g'ri jangovar qismlarda amalga oshirilishi mumkin. Su-24 SVP-24 dan 2008 yilgi Gruziya bilan "besh kunlik urush"da muvaffaqiyatli qo'llanilgandan so'ng, Rossiya Harbiy-havo kuchlari cheklangan miqdordagi bombardimonchi samolyotlarni Su-24 SVP-24 ga modernizatsiya qilishni buyurdi; samolyotlar Harbiy havo kuchlarining jangovar bo'linmalari bilan xizmat qiladi. Biroq, keyingi ishlarning borishi ularning soni hatto bitta eskadronni to'ldirish uchun etarli emasligiga olib keldi. Jazoir harbiy-havo kuchlarining Su-24MK samolyoti Su-24 SVP variantiga yangilandi (to'liq emas).
- Amalga oshirilmagan O'zgartirishlar
1990-yillardagi taniqli voqealar tufayli Su-24 ga xos bo'lgan potentsialni to'liq amalga oshirish mumkin emas edi. 1980-yillarning oxirida Dizayn byurosi kengaytirilgan Su-24BM ("Katta modernizatsiya") ustida ish olib bordi, yangi dvigatellar va bort jihozlari, ichki qurol bo'limi. Su-24BM hech qachon ishlab chiqarilmagan yangi avlod T-60 front bombardimonchisi foydasiga tark etildi. - 1990-yillarda Su-24MM ("Kichik modernizatsiya") ustida ish olib borildi, ammo ish ham qisqartirildi. Su-24MM samolyotida Su-27 dan AL-31F aylanma dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan edi va AL-21F ga qaraganda ko'proq yoqilg'i sarfi tufayli kokpit orqasida uchinchi dvigatel havo olish moslamasini jihozlash taklif qilindi. Loyiha "qog'oz" bosqichini tark etmadi.
Qanot kengligi, m 10,0-17,25
Uzunligi, m 20,0
Balandligi, m 6,6
Qanot maydoni, m2 38-49
Bo'sh samolyotning og'irligi, kg 21 00
Boshlang'ich vazni, kg 41 000
Parvoz tezligi, km/soat 2,2M
Parvoz masofasi, 1500 km
Shift, m 16 500
Su-24 - bu oddiy va noqulay ob-havo sharoitida, kechayu kunduz, shu jumladan past balandliklarda yer va yer usti nishonlarini maqsadli yo'q qilish bilan raketa va bomba zarbalarini berish uchun mo'ljallangan, o'zgaruvchan qanotli Sovet va Rossiya taktik front bombardimonchisi.
Suriyadagi Su-24M - video
Dastlab, Su-7B qiruvchi samolyoti qabul qilingandan so'ng, kichik nishonlarni yo'q qilish uchun har qanday ob-havo samolyotining modifikatsiyasini yaratish rejalashtirilgan edi, ammo TTT talablari bilan Su-7 asosida ishlab chiqish mumkin emas edi. , shuning uchun Sukhoi Dizayn byurosi C-6 kodi ostida uchuvchi qanotli, R21F-300 dvigatellari va tandem ekipaji bilan samolyotni ishlab chiqishni boshladi. 1963 yilda to'liq miqyosli model qurildi, bir yildan so'ng loyiha T-58M kodiga o'zgartirildi - Su-15 ning modifikatsiyasi, samolyot kontseptsiyasi o'zgartirildi, endi TTT talabiga binoan u Qisqa uchish / qo'nish bilan past balandlikdagi bombardimonchi samolyotni yaratish rejalashtirilgan edi (havo mudofaasini yengib o'tish bilan past balandlikda tovushdan yuqori parvoz talab qilinadi). 1965 yildan beri ekipajning joylashuvi o'zgardi, tandem o'rniga uchuvchilar Orion radarining katta hajmi tufayli yonma-yon joylashgan, dvigatellar R-27F-300, qo'shimcha to'rtta RD36-35 o'rnatilgan. qisqa uchish / qo'nishni ta'minlash uchun. 1965 yil 24 avgustda samolyot T-6 kodini oldi. 1967 yil 2 iyulda sinovchi uchuvchi V.S.Ilyushin hujumchi samolyotning birinchi parvozini amalga oshirdi. 1967 yil oktyabr oyida yanada kuchli AL-21F o'rnatildi, bu to'rtta RD36-35 dan xalos bo'lishga imkon berdi.
O'zgaruvchan qanotli T-6 variantini ishlab chiqish 1967 yilda O. S. Samoylovich rahbarligida boshlangan. Ishning barcha bosqichlarida P. O. Suxoy dizaynda bevosita ishtirok etgan. SSSRda birinchi marta ular qanotning harakatlanuvchi qismlariga tashqi yuklarni to'xtatib turish uchun ustunlar o'rnatishni ta'minladilar. 1970 yil 17 yanvarda yangi qanotli birinchi eksperimental T-6-2I sinovchi uchuvchi V. C. Ilyushin tomonidan havoga ko'tarildi. T-6 rasmiy Su-24 nomini oldi.
Umuman olganda, Sovet Su-24 1960-yillarning oxiri va 1970-yillarning boshlarida Amerika F-111-ga katta e'tibor bilan ishlab chiqilgan, ammo to'liq nusxa ko'chirish haqida gapirib bo'lmaydi. O. S. Samoylovichning Suxoy yaqinidagi xotiralarida keltirgan so'zlariga ko'ra, 1967 yilda Le Burjedagi aviasalonda shaxsan o'zi tomonidan olingan F-111 ning ko'plab batafsil fotosuratlari Su-24 ni yaratishda juda foydali bo'lgan.
1970 yil 17 yanvarda Su-24 birinchi parvozini amalga oshirdi. Davlat sinovlari 1970 yil yanvardan 1974 yil iyulgacha o'tkazildi. Su-24 1975 yil 4 fevralda foydalanishga topshirilgan. Sinov parvozlari paytida "titan" samolyotlarida yong'inlar sodir bo'ldi, chunki dvigatel titanium qotishmalaridan yasalgan va kompressordagi pichoqlar yonib ketganda, samolyot tezda havoda vayron bo'lgan. Titan yong'inlarining sababi aniqlanganda, Saturn konstruktorlik byurosi kompressorni qayta loyihalashtirdi. Dvigatelning og'irligi va o'lchamlari biroz oshdi, ammo uning ishonchliligi va tortishish kuchi ham sezilarli darajada oshdi.
Samolyot asosida razvedka va murabbo modifikatsiyalari yaratildi. Su-24M/MR/MP/M2 samolyotlari bortda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.
Su-24 sinovlari 2000 dan ortiq parvozlarda amalga oshirildi. CSI Su-24M 1976 yil dekabrdan 1981 yil maygacha o'tkazilgan. Hukumatning 1983 yil 22 iyundagi qarori bilan Su-24M samolyoti foydalanishga topshirildi. NAPO va KnAAPO da chiqarilgan. 1993 yilda barcha modifikatsiyalarni seriyali ishlab chiqarish to'xtatildi. Hammasi bo'lib, ushbu mashinalarning 1200 ga yaqini ishlab chiqarilgan. Yangilangan Su-24M2 2001 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan. Sinovning dastlabki bosqichi 2004 yilda boshlangan. 2006 yilda yangilangan samolyot sinovning yakuniy bosqichida edi. 2007 yilda birinchi ikkita Su-24M2 Lipetsk jangovar operatsiyalar markaziga topshirildi. Rossiya harbiy-havo kuchlari uchun birinchi partiyaning barcha buyurtma qilingan Su-24M2 samolyotlarini yetkazib berish 2009 yil dekabr oyida yakunlandi.
Dizayn
Samolyot o'zgaruvchan qanotli ikki dvigatelli yuqori qanotli samolyotdir. Parvoz rejimiga qarab, qanotning old qismlari (konsol) to'rtta pozitsiyadan birida o'rnatiladi: 16 ° - uchish va qo'nishda, 35 ° - kreyser subsonik parvozda, 45 ° - jangovar manevr paytida va 69 ° - transonik va supersonik tezlikda uchishda. Samolyotda uch ustunli tortib olinadigan qo'nish moslamasi mavjud. Yarim monokok fuselaj, ikki kishilik kabina. Uchuvchi va navigator yonma-yon joylashgan, "elkama-elka", ikki tomonlama boshqaruv. K-36DM tipidagi chiqarish o'rindiqlari.
Fyuzelyaj
Fyuzelyaj yarim monokok turi. Quvvat to'plami ramkalar, shpallar va stringerlardan iborat. U 16 ta ramkagacha bo'lgan old qismdan iborat: ko'rish va navigatsiya tizimining antennalari va jihozlar bo'linmalari uchun radio-shaffof pardadan, ekipaj kabinasidan, oldingi qo'nish moslamasi uchun joy bo'lgan kabina osti bo'linmasidan, tashqi qismdan. g'ildirak uyasi bo'lgan bo'linma, oldingi qo'nish moslamasining uyasi uchun eshiklar, idishni kanopi, shu jumladan sobit old qism va ikkita ilmoqli yuqori va orqa qopqoq. Burunning radio-shaffof pardasi ostida Orionning istiqbolli radar antennalari va tabiiy yerdagi to'siqlar (RPS) bilan to'qnashuv haqida ogohlantiruvchi Relief radarlari joylashtirilgan. Pardaning burun qismida qisqa masofali navigatsiya radiotexnika tizimi (RSBN) to'plamidan Pion antenna-oziqlantiruvchi tizimining old yarim sharining antennasi, havo bosimini qabul qiluvchi PVD-18 va antenna tizimi mavjud. "Filin" passiv radar stantsiyasi (PRS) o'rnatilgan. Antennalarga kirish uchun parda chap tarafdagi ilgaklarga suyanadi. Antennalar o'ng tomonda joylashgan aylanuvchi ramkaga o'rnatilgan bo'lib, oldingi bo'limga chuqur o'rnatilgan radio bloklari va elektron jihozlarga kirishni ta'minlaydi.
Uskunaning oldingi bo'linmasi orqasida, 4-ramka bilan cheklangan, yaqin atrofda uchuvchi va navigator qo'nadigan ikki marta bosimli kokpit mavjud. Uning ostida uchta pastki kabina bo'limi mavjud: ikkita yon tomonda, ularda radioelektron va samolyot jihozlari o'rnatilgan va oldingi qo'nish moslamasining o'rta bo'limi. Fyuzelajning bosh qismi kokpit bo'limi bilan yopiladi, bu erda maxsus jihozlarning asosiy hajmi va samolyot tizimlarining bir qismi joylashgan. Ularga kirish uchun o'ng va chap tomonda osongina olinadigan lyuklar mavjud va samolyotning o'qi bo'ylab fyuzelajning pastki yuzasida lyuk bilan ishlaydigan quduq qilingan. Fyuzelajning ustki yuzasida yarmarkada samolyotni boshqarish tizimining qattiq simlari, yonilg'i quvurlari va boshqa samolyot tizimlarining aloqalari yotqizilgan. Unda generatorlarni sovutish uchun havo qabul qiluvchi vilka bor (15-28-sonli samolyotdan). Fyuzelyajning o'rta qismining pastki yuzasida to'rtta qurolni osish nuqtasi mavjud: № 3, № 4, № 7 va № 8, oxirgi ikkitasi - samolyot simmetriya o'qi bo'ylab tandemda. 7 va 8 osma punktlari № 8- o'n bir) samolyotlarga o'rnatildi.
Fyuzelajning o'rta qismi 16 dan 35 gacha bo'lgan ramkalar uchta yonilg'i baklari - bo'limlar, elektron jihozlar bo'linmalari va samolyot tizimlari bloklari, dvigatel havo kanallari, yarmarka, dvigatel bo'linmalarining old qismi, asosiy qo'nish moslamasining bo'shliqlaridan iborat. aylanma konsollarning ildiz qismlarini tozalash uchun qanotlar va nişlar muhrlangan qopqoqli qanotlar. Bo'limning quvvat ramkasi 19 ta ramka va 6 ta nayzadan iborat. Old yonilg'i baki- bo'linma (tank №1) samolyot simmetriya o'qi bo'ylab joylashgan va o'rnatilgan qurol o'rnatgichining patron qutisini joylashtirish uchun orqa qismida to'rtburchaklar shaklida kesilgan. 2-sonli yonilg'i baki bo'linmasi iste'mol qilinadi, old qismida u markaziy va ikkita yon qismlardan iborat bo'lib, quvvat ramkasining orqasida bitta blokga ulangan, unga asosiy qo'nish moslamasi biriktirilgan. Ushbu tanklar ustida jihozlar bo'linmalari, xususan, konditsioner tizimi mavjud bo'lib, ularning havodan havoga radiator qabul qilish qismi yarmarkaning yuqori panelida joylashgan. 3-sonli yonilg'i baki bo'limi ikki qismdan iborat: yuqoridan silindrsimon eğimli plato bilan chegaralangan old qismi va pastdan va yon tomondan - frezalangan panellar va orqa tomondan dvigatellar orasida joylashgan va frezalangan panellar bilan hosil qilingan.
3-sonli tankning qiyshaygan silindrsimon platosining tepasida samolyot uskunalari uchun ikkita bo'lim mavjud: birida aylanma konsollarni boshqarish uchun gidravlik dvigatellar va qanotlarni mexanizatsiyalashni boshqarish tizimi, gidravlik tizim bloklari esa olinadigan panellarga o'rnatilgan. ikkinchi. No2 va 3-sonli tanklar o'rtasida markaziy qismning quvvat nuri mavjud. Asosiy qo'nish moslamasining bo'shliqlari fyuzelaj simmetriya tekisligida bir-biridan vertikal devor va yonilg'i bakining markaziy qismi № 2 bilan ajratilgan. Har ikkala bo'shliq uchishda uchta qanot (yon, markaziy va) bilan yopilgan. orqa), shuningdek tormoz qopqog'i. Aylanadigan qanot konsollarining bo'shliqlari 16 ° dan yuqori supurish burchagi bilan ularning ildiz qismlarini tozalash uchun mo'ljallangan va fyuzelajning yuqori qismida har ikki tomonda joylashgan. 16 ° qanotli supurish bilan bo'shliqlar ichkaridan prujinali kamarlar bilan yopiladi, supurishning ko'payishi bilan konsollarning ildiz qismlari, qanotlarni siqib, bo'shliqlar ichiga kiradi. Dvigatel bo'linmalarining old qismida dvigatellarni olib tashlash va almashtirishda ishlatiladigan lyuklar mavjud. Ventral tizmalarning old qismlari ularga tashqi burchaklarga o'rnatiladi.
Markaziy qism aylanma qanot konsollarini biriktirish uchun xizmat qiladi, fyuzelajning o'rta qismining yuqori qismiga o'rnatiladi va qanotning mustahkam qismlari bo'lgan tirgaklar va ikkita bo'linmali quvvat nuridan iborat. Quvvat nurining yuqori va pastki kamarlari VNS-5 po'latidan ilgak ko'zlari bilan yaxlit holda ishlab chiqariladi va devorlarga, ilgak yig'ish tayanchiga va tirgaklarga mahkamlanadi. Fyuzelaj ichidagi nurning devorlari AK4-1 qotishmasidan, uning tashqarisida esa 30KhGSNA po'latdan yasalgan va kamarlar bilan birga yopiq quti shaklidagi qismni hosil qiladi. Strukturalar 30KhGSNA po'latdan yasalgan I-nurlar ko'rinishida ishlab chiqarilgan bo'lib, aylanma konsollarning vintli raz'emlarini o'tkazish va konsol barmoqlarini minimal supurish holatida joylashtirish uchun kesiklarga ega. Markaziy qism bo'limlarining pastki yuzasida qurol ushlagichlarini osib qo'yish uchun ustunlar (1 va 2 osma punktlari) mavjud. Markaziy qismning quyruq qismlari menteşeli nurga ulangan yuqori va pastki panellardan iborat. Yuqori panelning oxiri kamon mexanizmi bilan aylanadigan konsolga bosilgan kamar shaklida qilingan. Markaziy qismning oldingi qirrasi bo'ylab supurish burchagi 69 °, u nol o'rnatish burchagi va salbiy ko'ndalang V -4 ° 30'.
Fyuzelajning quyruq qismi (35-ramkaning orqasida) orqa dvigatel bo'linmalari, pardozlash va quyruq spinnerlaridan iborat. Bo'limlar AL-21F-3 dvigatellari, shuningdek stabilizator konsollarini boshqarish uchun boshqaruv bloklari bilan jihozlangan. Stabilizatorning aylanma yarmlari, ventral tizmalari va orqa qismlari quyruq qismiga biriktirilgan. Orqa fyuzelyajning quvvat pallasida 11 ta ramka mavjud. Quvvat ramkasi keel va ikkita yon nurdan, stabilizatorning ikkita yarim o'qidan va pastki qismdan iborat. Bo'lim pardasi fyuzelajning o'rta qismini pardozlashning davomi bo'lib, xuddi shu maqsadga ega. Dvigatellar bir-biridan yong'in to'sig'i bilan ajratilgan. Dvigatel bo'linmalari ichida ramkalardan biri qo'shimcha ko'ndalang yong'in to'sig'i bo'lib xizmat qiladi, uning orqasida har bir dvigatel silindrsimon korpusga o'ralgan.
Dvigatel havo kirishlari
Dvigatellarning havo kirishlari lateral, tekis, vertikal tormozli xanjar bilan. Seriyali samolyotlarda bir qator eksperimentlardan so'ng (21-26-raqamlardan boshlab) ular havo olish kanalining oqim qismini boshqarish tizimining harakatlanuvchi panellari va boshqa elementlarini o'rnatishni to'xtatdilar, faqat besleme flaplarini qoldirdilar, ularning ishlashi bog'langan. flaplarni kengaytirish / orqaga tortish tizimi. Havo qabul qiluvchilarning orqa qismida, ularning pastki yuzasi va havo kanallari o'rtasida uskunalar bo'linmalari mavjud.
Qanot va patlar
Qanot markaziy qismdan va qanotning burilish qismlaridan iborat. Aylanadigan konsolning quvvat bloki to'rtta nayza va oltita qovurg'adan iborat quvvat to'plamiga ega kessondir. Qanotni mexanizatsiyalash to'rt qismli lamellar, uch qismli ikkita tirqishli qopqoqlarni (samolyotning keyingi seriyalarida - ikki qismli) va spoylerlarni o'z ichiga oladi. Mexanizatsiyani boshqarish tizimi birinchi navbatda lamellarning 27 ° burchak ostida, so'ngra 34 ° burchak ostida kengayishini ta'minlaydi va o'rim-yig'im paytida avval qopqoqlar, keyin esa lamellar chiqariladi. Ikkalasining harakatlanishi taqsimlovchi mexanizm orqali umumiy ikki kanalli gidravlik haydovchi RP-60-3 tomonidan amalga oshiriladi.
Aylanadigan blok qanotni 16 dan 69 darajagacha istalgan burchakka o'zgartirishga imkon beradi, SPK-2-3 tizimi ikkita kanaldan iborat, qanot ikki kanalli gidravlik dvigatel bilan boshqariladi (RP-60-4 rul mexanizmi). ), millarning aylanishi VP vintli konvertorlar -4 orqali aylanma birliklarga uzatiladi. Spoilerlar qanot 53 ° dan kamroq supurilganda lateral nazorat samaradorligini oshirish uchun ishlatiladi, ularning umumiy burilish burchagi 43 °. Qanot konsollarida pastdan bitta aylanuvchi osma ustun o'rnatilgan bo'lib, u har qanday supurish burchagida har doim samolyotning qurilish o'qiga parallel bo'ladi.
Harakatlanuvchi stabilizator samolyotni bo'ylama va lateral boshqarish uchun ishlatiladi. Stabilizatorning yarmi orqa fyuzelajning quvvat ramkasiga osilgan va +11 ° dan -25 ° gacha bo'lgan burchaklarda boshqariladigan ikkita gidravlik birlashtirilgan blok tomonidan burilib ketgan. 3/4 akkord chizig'i bo'ylab supurish burchagi 55 °. Vertikal quyruq birligi qanot va ikkita qorin bo'shlig'idan iborat bo'lib, 3/4 akkord chizig'i bo'ylab suzgich 55 ° dir. Rulda 4 ta biriktirma nuqtasiga o'rnatiladi, gidravlik boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi va ± 24 ° burchak ostida burilishi mumkin. Rul g'ildiragining vaznini muvozanatlash uning oyoq barmog'iga o'rnatilgan uchta muvozanat og'irligi yordamida amalga oshiriladi.
Qo'nish moslamasi va tortish moslamasi
Samolyot old va ikkita asosiy qo'nish moslamasi bo'lgan uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan jihozlangan. Asosiy tokchalarda 950 × 300 mm shinalar va normal pnevmatik zaryadlash bosimi 12 kgf / sm2 (1,2 MPa) bo'lgan ikkita KT-172 tormoz g'ildiragi o'rnatilgan. Old tayanch 660 × 200 mm shinali KN-21 tormozsiz g'ildiraklari va aerodrom bo'ylab harakatlanayotganda samolyotni boshqarishga imkon beruvchi burilish mexanizmi bilan jihozlangan. Bundan tashqari, oldingi tayanch g'ildiraklarining tepasida va orqasida loy qo'riqchisi o'rnatilgan bo'lib, u dvigatellarning havo olish joylariga qoldiqlarning kirishiga to'sqinlik qiladi. Qo'nish moslamasi gidravlik tizim yordamida tortiladi va uzaytiriladi; nosozlik bo'lsa, shassi favqulodda pnevmatik tizimdan chiqariladi, birinchi navbatda oldingi tayanch, keyin esa asosiylari chiqadi. Orqaga tortilgan holatda, tokchalar gidravlik boshqaruvga ega mexanik qulflar bilan, bo'shatilgan holatda - tirgak moslamalari (qo'riqlash va halqa qulflari) tomonidan ushlab turiladi. G'ildiraklarning tormozlanishi samolyotning asosiy pnevmatik tizimidan, favqulodda - favqulodda pnevmatik tizimdan amalga oshiriladi.
A-ustunning uyasi katlanadigan old va ikkita yon eshiklar bilan yopilgan. Asosiy tayanchlarning bo'shliqlari uchta qanot va tormoz qopqog'i bilan jihozlangan. Shassi yo'li 3,31 m, poydevori 8,51 m.. PTK-6 parashyut-tormoz qurilmasi ikkita qanotli dumaloq konteynerdan, ikkita egzoz va ikkita asosiy xoch shaklidagi parashyutdan, bo'shatish va bo'shatish qulflaridan iborat. Dastlab, konteyner fyuzelyajning yuqori qismida joylashgan bo'lib, 15-28-sonli samolyotdan boshlab u rul ostida harakatlantirildi. Samolyotning har bir qo'nishi paytida tormoz parashyutlari muntazam ravishda qo'llaniladi.
Power Point
Samolyotda ikkita turbofan dvigateli AL-21F-3 (mahsulot "89") yonish quvvati (yer darajasida) 2 × 11200 kgf, maksimal yonmaydigan rejimda - 7800 kgf. Yoqilg'i sifatida TS, T-1 markali kerosin va ularning aralashmalari ishlatiladi. Samolyotning o'ziga xos xususiyati dvigatellar bilan mexanik aloqasi bo'lmagan elektr rudalaridir.
Strukturaviy ravishda dvigatel quyidagilardan iborat:
— aylanma yo‘naltiruvchi qanotli eksenel 14 pog‘onali kompressor;
- to'g'ridan-to'g'ri oqimli quvurli-halqali yonish kamerasi;
— uch bosqichli eksenel turbina;
- to'g'ridan-to'g'ri oqim uch stabilizatorli kuydirgich;
- kengaytiriladigan qismi bilan sozlanishi barcha rejimli reaktiv nozul;
- avtonom ishga tushirish tizim bloklari bilan turbo starter;
— agregatlar uzatmalarining reduktorlari;
— yonilg'i avtomatikasini tartibga solish tizimlari;
- dvigatel yoqilg'isi va moy bilan ta'minlash tizimlari, elektr jihozlari va muzlashga qarshi.
Yoqilg'i tizimi
Yoqilg'i tizimi uchta ichki fyuzelaj baklari-bo'linmalaridan iborat (ikkinchi tank xizmat ko'rsatish tanki) va 11860 litr hajmga ega (8-11-sonli samolyotlarda - 11200 litr). Yoqilg'i drenaj va bosim tizimi tomonidan ta'minlangan 0,2 kgf / sm3 (20 kPa) ortiqcha bosim ostida. Shuningdek, samolyotga uchta qo'shimcha tashqi tankni osib qo'yish mumkin - ikkita qanotli PTB-3000 va fyuzelyaj PTB-2000, bu yoqilg'i tizimining sig'imini yana 8000 litrga oshiradi. Kerakli hizalanish oralig'ini ta'minlash uchun yoqilg'i avtomatik ravishda ma'lum bir ketma-ketlikda ishlab chiqariladi. Nolga yaqin va salbiy ortiqcha yuklarning ta'siri ostida dvigatellarga yonilg'i saqlash tankidan keladi, u erdan havo bilan siqib chiqariladi. Samolyotda yoqilg'i ta'minotini nazorat qilish uchun yoqilg'i oqimini o'lchash moslamalari o'rnatilgan. Yoqilg'i baklariga yonilg'i quyish markaziy ravishda standart to'ldirish nozullari orqali amalga oshiriladi, aerodrom tankeri bo'lmaganda - 1-sonli tankning to'ldiruvchi bo'yni va tashqi baklarning bo'yinlari orqali tarqatuvchi qurol bilan. Samolyot favqulodda yoqilg'ini to'kish tizimi bilan ta'minlangan, drenaj quvurlari fyuzelaj dumidan chiqariladi.
Yong'inga qarshi uskunalar
Samolyotning yong'inga qarshi uskunalari boshqaruv va yong'inni o'chirish tizimidan, shuningdek neytral gaz tizimidan iborat. Ikkinchisi samolyotning yonilg'i baklarini otish va shikastlanish vaqtida portlashdan himoya qilish, shuningdek, barcha parvoz rejimlarida azot gazi bilan bosim o'tkazish orqali ulardagi ortiqcha bosimni ushlab turish uchun mo'ljallangan. Azot 16 litr hajmli to'rtta UBTs-16 tsilindrlarida 210 kgf / sm2 (21 MPa) bosim ostida. Neytral gaz tizimining birliklari dvigatel bo'linmalari orasidagi orqa fuzelajda joylashgan.
Samolyotning gidravlik tizimi
Ishonchliligi va omon qolish qobiliyatini oshirish uchun gidravlika tizimi uchta mustaqil avtonom gidravlik tizimdan iborat bo'lib, ularning har biri o'z quvvat manbalariga (NP96A-2 gidravlik nasoslari, har bir dvigatel uchun bittadan), tarqatish bloklari va quvurlarga ega. Ishchi suyuqlik AMG-10 moyi bo'lib, uning samolyotda umumiy quvvati 65 litrni tashkil qiladi. Shlangi tizimdagi ish bosimi 210 kgf / sm2 ni tashkil qiladi. Shlangi tizimdagi bosimni barqarorlashtirish va pulsatsiyalarni yumshatish uchun azot bilan to'ldirilgan pistonli pnevmatik akkumulyatorlar mavjud.
Birinchi gidravlik tizim aylanadigan stabilizator, rul va spoylerlar uchun boshqaruv drayverlarining ishlashini ta'minlaydi. Ikkinchi gidravlik tizim boshqaruv yuzalarini haydash nuqtai nazaridan birinchisini takrorlaydi, shuningdek, qanot konsollarini burish, klapanlar va lamellarni cho'zish va tortib olish, qo'nish moslamalari, o'ngning besleme qopqog'ini ochish va yopish tizimlarining ishlashini ta'minlaydi. havo olish kanali va RM-130 boshqaruv bloklarini quvvat bilan ta'minlaydi. Uchinchi gidravlik tizim qanot konsollarini burish tizimini ishga tushirish, mexanizatsiyani boshqarish, chap havo olish kanalining besleme qopqog'ini ochish va yopish, tormoz qanotlarini bo'shatish, g'ildiraklarni old ustunga aylantirish, bo'lmaganlarni almashtirish uchun ishlatiladi. chiziqli mexanizm, qo'nish moslamasini tortib olishda g'ildiraklarni avtomatik ravishda tormozlaydi, fotosuratlarni o'rnatishni nazorat qiladi. Samolyot pnevmatik tizimi asosiy va favqulodda ikkita avtonom tizimdan iborat bo'lib, gidravlik tizim bilan funktsional bog'langan. Ikkala avtonom tizim uchun havo 180-200 kgf / sm2 (18-20 MPa) bosim ostida 6 litr hajmli oltita sharsimon silindrlarda (har bir tizim uchun uchta silindr) mavjud. Asosiy pnevmatik tizim g'ildiraklarni tormozlash, shuningdek, uchinchi gidravlik tizimning tankidagi gidravlik suyuqlikka bosim o'tkazish uchun mo'ljallangan. Favqulodda pnevmatik tizim asosiy tayanchlarning g'ildiraklarini favqulodda tormozlash va favqulodda qo'nish moslamasini kengaytirish uchun ishlatiladi.
elektr jihozlari
Samolyotda elektr energiyasining asosiy manbalari ikkita o'zgaruvchan tok generatorlari GT30P48B nominal kuchlanishi 200/115 V bo'lgan 400 Gts chastotada har biri 30 KVA quvvatga ega, ikkita doimiy tok generatorlari GSR-ST-12/40a nominal bilan. Har biri 12 kVt quvvatga ega 28,5 V kuchlanishli kuchlanish va 400 Gts chastotali 36 V kuchlanish uchun ikkita quvvatli uch fazali transformator. To'g'ridan-to'g'ri oqimning zaxira manbalari 20NKBN-25 nikel-kadmiyli ikkita batareyadir. 115 V kuchlanishli o'zgaruvchan bir fazali oqimning favqulodda manbai PO-750A elektromashina oqimi konvertori, uch fazali oqim 36 V / 400 Gts - PT-500Ts. Erdagi elektr energiyasi manbalarining bort tarmog'iga ulanish uchun SHRAP-500K va SHRAP-400 aerodromlarining elektr ta'minoti uchun standart plagin ulagichlari mavjud.
Nazorat tizimi
Samolyotni boshqarish tizimi ikki tomonlama bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri boshqaruv elementlari yonida o'rnatilgan ikki kamerali gidravlik kuchaytirgichlar bilan qaytarib bo'lmaydigan sxema bo'yicha ishlab chiqariladi. Stabilizatorning har bir yarmi uning elektro-gidravlik haydovchisi - KAU-120 kombinatsiyalangan boshqaruv bloki tomonidan boshqariladi. Uzunlamasına boshqaruv tizimi prujinali yuklagichlarni, yukni avtomatik boshqarishni va trim effekti mexanizmini o'z ichiga oladi. Boshqarish avtomatik boshqaruvi tizimga ketma-ket ulangan bo'lib, u dinamik bosim va balandlikka qarab boshqaruv tayoqchasidan stabilizatorga tishli nisbatlarini o'zgartiradi.
Yanal boshqaruv differensial ravishda buriluvchi stabilizator tomonidan amalga oshiriladi, tutqichdan harakat esa qattiq novdalar orqali aralashtirish mexanizmi orqali estrodiol gidravlik kuchaytirgichning g'altagiga uzatiladi, bu stabilizatorni ham qadam kanalida, ham ichkarida boshqarishga imkon beradi. rulonli kanal.
Qanotlarni surish 53° dan kam bo'lganda spoylerlar ulanadi. Interceptor boshqaruvi masofadan turib, RM-120 elektro-gidravlik aktuatorlardan foydalanadi, ular spoylerning har bir qismini burishtiradi va kabinadagi boshqaruv tugmasiga mexanik ravishda ulangan induksion sensordan harakatlanish uchun elektr signallarini oladi. Shuningdek, transvers boshqaruv tizimida yuklash va trim effekti mexanizmlari mavjud.
Rulda qattiq simlar orqali pedallarga ulangan BU-190A-2 kuchaytirgichi tomonidan boshqariladi. Yo'nalishni boshqarish tizimi amortizatorni boshqarish blokini, yuklash va trim effekti mexanizmlarini o'z ichiga oladi.
Su-24M2 kabinasi
samolyot kabinasi- germetik, ventilyatsiya turi, parvoz balandligining barcha diapazonida yuqori balandlikdagi kostyumlarda ekipajning normal ishlashini ta'minlaydi. K-36D ejeksiyon o'rindiqlari bo'lgan ekipaj a'zolarining ish joylari (№ 9-11 - K-36DM samolyotidan) yonma-yon joylashgan: chap tomonda uchuvchi o'rindig'i, o'ng tomonda navigator. Favqulodda qochish tizimi balandlik va tezlikning barcha operatsion diapazonida, shuningdek, uchish / yugurish paytida kamida 75 km / soat tezlikda erdan alohida va majburiy ravishda chiqarib yuborishga imkon beradi. Kokpitning yon tomonlarida o'rnatilgan asboblar paneli, panellar va konsollarda samolyot tizimlari, elektr stantsiyalari, uskunalar, qurollar, samolyotlar va dvigatellarni boshqarishni boshqarish va nazorat qilish uchun asboblar va uskunalar mavjud. Ekipajda 46 ta indikator, 206 ta signal lampalari va tugma lampalari, 20 dan ortiq tutqichlar, 300 dan ortiq kalitlar, gaz quyish shoxobchalari, tugmalar, kalitlar va boshqa boshqaruv elementlari mavjud. Idishning ichki qismini bo'yash: avtomobilning birinchi seriyasida kabina kulrang, asboblar paneli qora, keyinchalik asboblar paneli va konsollar ko'k-yashil rangga bo'yalgan (zumrad). Idishning yoritgichi qizil chiroq bilan to'ldirilgan. Samolyotlarda 14-11-raqamlardan boshlab, kabina yadroviy portlashning yorug'lik nurlanishidan (SZ) yorug'likdan himoya qiluvchi pardalar bilan jihozlangan bo'lib, ular o'quv parvozlari uchun ham qo'llaniladi ("parda ostidagi" parvozlar deb ataladi). ).
Kokpit kanopi mahkamlangan qismdan va bir-biridan mustaqil ravishda yon tomonlarga suyanadigan ikkita qopqoqdan iborat. Kanop qopqog'ini boshqarish tizimi operativ ochilish va yopishni, shuningdek, chiqarish vaqtida qopqoqlarni favqulodda bo'shatishni ta'minlaydi. Chiroqning old qismidagi oynalarni muzlashdan himoya qilish uchun issiq havoli shisha puflash tizimi o'rnatilgan. Idishdagi kerakli harorat, havo bosimi va shamollatish konditsioner tizimi tomonidan ta'minlanadi. Kanopning menteşeli qismlari perimetri bo'ylab idishni muhrlash havo bilan to'ldirilgan bosimli shlanglar yordamida, perchin tikuvlari va murvatli bo'g'inlar bo'ylab - idishni ichki yuzasiga yopishtirilgan plomba bilan amalga oshiriladi. Quvurlar, boshqaruv novlari va elektr jabduqlar kabinadan germetik rozetkalar orqali chiqariladi. Idishning ichki yuzasi issiqlik va ovoz o'tkazmaydigan qoplama bilan yopishtirilgan.
Samolyot rasmi
SSSRdagi deyarli barcha jangovar samolyotlar tepada va yon tomonlarda och kulrang rangga ega edi, fyuzelyaj va samolyotlarning pastki yuzasi oq rangga bo'yalgan (yuzani yorug'lik chaqnashidan himoya qiluvchi yadroga qarshi deb ataladigan). Buyurtmachining iltimosiga binoan chet elga etkazib beriladigan boshqa kamuflyaj rangiga ega bo'lishi mumkin. Biroq, barcha Su-24 samolyotlarining o'ziga xos xususiyati fyuzelajning surunkali iflos qorinidir, ayniqsa dvigatel hududida. Idishning chap tomonida emblema chizilgan - ishlab chiqaruvchining logotipi. Shuningdek, Su-24 bilan qurollangan polklarda fyuzelajga qo'llaniladigan barcha turdagi chizmalar va timsollar, "yon bo'yoq" deb ataladigan narsalar keng qo'llanilgan.
Elektron uskunalar
SAU-6 parvozlarni avtomatik boshqarish tizimi.
Samolyot ekipaj tomonidan ham, SAU-6 avtomatik boshqaruv tizimi yordamida ham qadam, aylanish va yo'nalish kanallari bo'ylab boshqarilishi mumkin. Ushbu ACS traektoriyani barqarorlashtirish, damping rejimlarida ishlashi mumkin, shuningdek, Relief RPS ma'lumotlariga ko'ra, erni chetlab o'tish bilan past balandlikdagi parvozni ta'minlaydi. Avtomatik boshqaruv tizimining signallari to'g'ridan-to'g'ri gidravlik kuchaytirgichlar va rul yuzalarini burishtiruvchi elektro-gidravlika qurilmalarining kirishiga beriladi. Past balandlikdagi parvoz rejimida ACS ishlamay qolgan taqdirda, bo'ylama va lateral boshqaruv tizimlari samolyotning erdan xavfsiz chiqib ketishini ta'minlaydigan va uni nolga aylantiradigan maxsus boshqaruv bloklari bilan ta'minlangan.
PNS-24 "Puma" ko'rish va navigatsiya tizimi
Tizim quyidagi vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan:
- har qanday turdagi havo qurollari bilan taktik yer nishonlarini kechayu kunduz aniqlash va maqsadli yo'q qilish;
— berilgan marshrutni dasturlash bilan havo kemalarining navigatsiya masalalarini avtonom va avtomatik hal qilish;
- to'qnashuvning oldini olish va vertikal tekislikda yerdagi to'siqlarning parvozi bilan xavfsiz past balandlikda parvozni ta'minlash;
- past manevrli havo nishonlarini (transport, aloqa samolyotlari va boshqalar) vizual tarzda yoki issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi yordamida aniqlanganda maqsadli yo'q qilishni ta'minlash.
PNS-24 "Puma" tarkibiga quyidagilar kiradi: "Orion-A" oldinga mo'ljallangan radar (RPO), "Relief" er osti tabiiy to'siqlari bilan to'qnashuv haqida radar ogohlantirishi, passiv radar yo'nalishini aniqlovchi (PRP) ) "Filin", elektro-optik Chaika-1 ko'rish moslamasi, TP-23E issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi, Delta radio buyruq qatori va Taran televizion yo'nalish topuvchisi bilan Kh-23 Arkan raketalarni boshqarish tizimi, DISS-7 Doppler tezligi va drift burchagi o'lchagichi, kichik radio altimetrlari (RV-3MP ) va baland (RV-18A1 "Krona") balandliklar, kichik o'lchamli inertial tizim MIS-P, havo signal tizimi SVS-PN-5-3, SAU-6 samolyotini avtomatik boshqarish tizimi, ko'rsatkich PPV ko'rish va parvozni ko'rish tizimi, "Orbita-10" (TsVU-10-058) bort kompyuteriga asoslangan bortdagi raqamli hisoblash tizimi, aloqa uskunalari va boshqa bir qator tizimlar. Tizimning massasi 837 kg.
Radioaloqa uskunalari
- buyruq VHF / DTSV radiostansiyasi R-832M "Evkalipt"
- qabul qiluvchi qisqa to'lqinli radiostansiya R-847 Prizma (yoki R-846; N15-28 - R-864 bo'lgan samolyotlarda)
- SPU-9 samolyot interkomi
- magnitafon MS-61
- RSBN-6 "Romb-1K" qisqa masofali navigatsiya uchun bort radiotizimi
- RSBN-10 uzoq masofali navigatsiya uchun bort radiotizimi
- avtomatik radio kompas ARK-10 (keyinroq seriyali samolyotlarda - ARK-15M)
- samolyot transponderi SO-63B,
- RSBN-6 va SO-63B ishlashini ta'minlaydigan "Pion-GT-6" antenna-oziqlantiruvchi tizim (AFS)
- MRP-56P markali radiosi.
Havodan mudofaa kompleksi
- SPO-10 "Sirena-3M" radiatsiyaviy ogohlantirish stantsiyasi, keyinchalik SPO-15 "Birch"
- "Siren" tiqilinch stantsiyasi
- issiqlik yo'nalishini o'lchagich "Mak-UL" (Su-24M)
- tiqilib qolish mashinasi APP-50 ("DO" va "LTC")
Shuningdek:
- SRZO-2M "Kremniy-2M" davlat identifikatsiya uskunasi, keyinchalik nashr 62 "Parol" bilan almashtirildi.
- Tester-U3 ob'ektiv nazorat qilish uskunasi (SARPP uskunasi N8-11 samolyotidan oldin o'rnatilgan)
Qurollanish
- to'p qurollari
- boshqarilmaydigan havo bombardimonchi qurollari
- boshqarilmaydigan samolyot raketalari
- boshqariladigan havo-yer va havo-radar raketalari
- havodan havoga boshqariladigan raketalar.
Samolyotda 8 ta osma nuqtasi mavjud: to'rttasi fyuzelaj ostida, ikkitasi markaziy qism ostida va ikkitasi aylanuvchi qanot konsollari ostida. Su-24 samolyotining jangovar yukining maksimal massasi 7000 kg ni tashkil qiladi. Qurol turlarini tayyorlash va tanlash, aviatsiya qurollarini ishga tushirishni (tushishni) nazorat qilish va samolyotni yuklashning turli xil variantlari bilan sigortalar bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun bortda qurollarni boshqarish tizimi (MSS) ishlab chiqilgan.
To'p bilan qurollanish
U o'rnatilgan quroldan iborat - olti barrelli GSh-6-23 yoki GSh-6-23M (AO-19, 9A-620 yoki 9A-768) 23 mm kalibrli, o'q-dorilar yuki bilan. 500 tur. Qurol fyuzelajning pastki yuzasida to'g'ri havo olish bilan birlashmada joylashgan. To'pning o'q otish tezligi daqiqada 9 mingtagacha, o'qning dastlabki tezligi 715 m / s, orqaga qaytish 4500 kgf (44 kN), qurolning og'irligi 73 kg.
TLUga qo'shimcha ravishda, samolyotda uchta SPPU-6 olinadigan mobil qurol o'rnatgichlari osib qo'yilishi mumkin.
Bombardimonchilar quroli
BILAN 1500,500,250 va 100 kg kalibrli boshqarilmaydigan havo bombalaridan, bir martalik bomba klasterlaridan (RBK-500 va RBK-250), 4 va 3-guruh nurlari ushlagichlarida tashqi suspenziyalarga joylashtirilgan yondiruvchi tanklardan (ZB-500) iborat. Samolyot BD4-U nur ushlagichlarida 3 ta FAB-1500 kuchli portlovchi bombani, BDZ-U nur ushlagichida 8 ta FAB-500M-62 bombasini, 16 ta FAB-250M-62 yoki 28 ta FAB-250M-54 bombasini (opsiya bilan) olib yurishi mumkin. maksimal bomba yuki) MBDZ-U6 ko'p qulfli ushlagichlarida, MBDZ-U6 ushlagichlarida 38 ta OFAB-100-120 yuqori portlovchi parchalanuvchi bomba.
Boshqarilmaydigan raketa qurollari
U 57, 80, 240 va 266/340(420) mm kalibrli, parchalangan, yuqori portlovchi qismlarga ega bo'lgan, to'plangan va kirib boruvchi kalibrli raketalardan, shuningdek, maxsus maqsadli kalibrlardan iborat. 57 mm kalibrli boshqarilmaydigan samolyot raketalari 32 ta uchirish trubkasi bo'lgan UB-32A-73 bloklaridan va S-5M, S-5MO, S-5K, S-5KO(KP) yuqori portlovchi, yuqori portlovchili NARlardan foydalaniladi. - portlovchi qismlarga bo'linadigan jangovar kallaklar, mos ravishda ixtisoslashtirilgan yorituvchi (S-5-O) va radarga qarshi (S-5P) raketalarning kümülatif va kümülatif parchalanish turlari. 80 mm boshqarilmaydigan raketalar 20 barrelli B-8M bloklaridan foydalaniladi va kümülatif parchalanish (NAR S-8, S-8V, S-8A, S-8M) yoki yuqori portlovchi (S-8B) bilan jihozlanishi mumkin. jangovar kallaklar, o'q shaklidagi zarba elementlari (NAR S-8VS, S-8AS). 240 mm kalibrli S-24 (S-24B) tipidagi og'ir boshqarilmaydigan raketalar yuqori portlovchi parchalanish jangiga ega va APU-68UM2 samolyotlaridan foydalaniladi. 266 mm kalibrli S-25 boshqarilmaydigan raketalari mos ravishda diametri 420 va 340 mm bo'lgan haddan tashqari kalibrli parchalanish (S-25-O) yoki yuqori portlovchi (S-25-OF) jangovar kallagiga ega va bir martalik raketalardan uchirilgan. qurilmalar 0-25. Shu bilan birga, samolyotda 6 tagacha UB-32 va B-8M birliklari, 4 ta S-24 raketalari yoki S-25 NARga ega 6 ta 0-25 moslamalari to'xtatilishi mumkin.
boshqariladigan raketa qurollari
Kh-23 havo-yer tipidagi taktik boshqariladigan raketalar (UR) va Kh-28 va Kh-58 radarga qarshi boshqariladigan raketalarni o'z ichiga oladi. UR X-23 (mahsulot "68") "Delta" radio aloqasi orqali boshqaruv buyruqlarini uzatuvchi radio qo'mondonlik tizimiga ega, uning jihozlari tashuvchi samolyot va raketa bortida o'rnatiladi. Su-24 samolyotida 4 ta X-23 raketalarini APU-68UM2 uchirish moslamalarida to'xtatib qo'yish mumkin. X-28 havo-radar boshqariladigan raketasi (D-8 mahsuloti) passiv radar boshiga ega. UR X-58 (mahsulot "D-7") xuddi shunday maqsad va yo'l-yo'riq tizimiga ega. Samolyotga ikkita Kh-28 raketasi (PU-28 uchirish moslamalarida) yoki ikkita Kh-58 raketasi (AKU-58-1 tipidagi samolyotni chiqarib tashlash moslamalarida) osib qo'yilishi mumkin.
O'z-o'zini himoya qilish uchun R-55 tipidagi ikkita AIR-AIR raketalari ("67" mahsuloti) termal boshli boshli samolyotga qanotning harakatlanuvchi qismlarining aylanadigan ustunlari ostidagi ishga tushirish moslamalariga osib qo'yilishi mumkin.
PNS-24M "Tigr-NS" ko'rish va navigatsiya tizimi "Kaira-24" (MiG-27K dan) lazerli televizion ko'rish stantsiyasi asosida TsVU-10-058K bort kompyuteri bilan o'rnatildi; havo desantiga qarshi mudofaa majmuasi, yanada zamonaviy radionavigatsiya va aloqa vositalari, ob'ektiv nazorat qilish va parvoz parametrlarini ro'yxatga olish tizimi takomillashtirildi. Elektr jihozlari va gidravlika tizimi ham biroz o'zgartirildi. GPT-2 qabul qiluvchisi bilan tortiladigan yonilg'i quyish bumi o'rnatildi. Uskunaning burun bo'linmasini oshirish orqali fuselaj uzaytiriladi. Samolyot korpusining dizaynidagi ba'zi o'zgarishlar - kielning shakli o'zgartirildi, PVD shakli o'zgartirildi, qo'shimcha parvarishlash lyuklari, qanotga aerodinamik qanotlarni o'rnatish va boshqalar.
Radio navigatsiya uskunalari
- qisqa masofali radio navigatsiya tizimi A-321 "Klistron" (RSBN-6 "Romb-1K" o'rniga)
- uzoq masofali navigatsiya uchun radiotexnik tizim (RSDN) A-720 "Skip-2"
- avtomatik radio kompas ARK-15M "Tobol" (so'nggi Su-24 seriyasiga o'rnatilgan)
- samolyot transponderi SO-69 (SO-63B o'rniga)
- RSBN "Klistron" va SO-69 antenna bloklari bilan "Pion-GT-6M-9" AFS.
Radioaloqa uskunalari
MV-UHF radiostansiyasi R-862 (VHF radiostansiyasi R-832M o'rniga) va R-864G qisqa to'lqinli radiostansiyasi (R-847 o'rniga) buyrug'ini o'z ichiga oladi.
"Karpaty" bort mudofaa majmuasi (BKO)
- SPO-15S "Birch" elektron razvedka stantsiyasi (ed. L-006S) (Su-24 ning so'nggi seriyasiga o'rnatilgan)
- issiqlik yo'nalishini o'lchagich "Mak"
- "Gardeniya" radar diapazonini faol blokirovka qilish stantsiyasi
- vertikal quyruqning har ikki tomonida fyuzelajning yuqori yuzasiga joylashtirilgan 50 mm kalibrli 12 ta patrondan iborat ikkita blokli APP-50 somon va soxta termal nishonlarni otish tizimi
- "Neon-F" kompyuterni boshqarish moslamasi (ed. L-167)
Samolyotda yangi ko'rish tizimining o'rnatilishi tufayli lazer, televizor va televizor qo'mondonligi bilan o'q-dorilarni muntazam ravishda ishlatish mumkin bo'ldi - sozlanishi bombalar va raketalar:
- 4 ta X-23 (X-23M) yoki X-25MR raketalari radio boshqaruv tizimiga ega
- Yarim faol lazerli boshqaruv tizimiga ega 4 ta Kh-25 yoki Kh-25ML raketalari
- Yarim faol lazerli boshqaruv tizimiga ega 3 ta X-29L raketalari
- Televizor boshli 3 ta X-29T raketalari
- Televizion qo'mondonlik tizimiga ega 2-3 X-59 raketalari
- Yarim faol lazerli boshqaruv tizimiga ega 6 ta S-25L raketalari
- Passiv radar boshi bilan 2 ta Kh-58 raketalari
- KAB-500L, KAB-1500L, KAB-1500TK tipidagi tuzatilgan havo bombalari
Texnik muammolar va Su-24 ekspluatatsiyasining xususiyatlari
Su-24 tipidagi barcha samolyotlar konstruktiv jihatdan murakkab mashinalar bo'lib, ular ham parvoz, ham quruqlikdagi xodimlarning yuqori tayyorgarligini talab qiladi, bundan tashqari, ular befarqlik va beparvolikka mutlaqo toqat qilmaydilar va xatolarni kechirmaydilar. Elektronika va avtomatlashtirish bilan yuqori to'yinganlik tizimlarning yuqori ishlamay qolishini keltirib chiqaradi. Ishlashning dastlabki davrida, nosozliklar tufayli, samolyot parkining xizmat ko'rsatish qobiliyati past edi, sanoat vakillari tomonidan ko'plab yaxshilanishlar amalga oshirildi. Biroq, ko'plab samolyot tizimlarining nosozliklari va nosozliklari dastlab ishlab chiquvchilar tomonidan ko'zda tutilgan parvozni xavfsiz bajarish uchun muhim emas.
Favqulodda qochish tizimi, ko'rsatmalarga muvofiq, parvoz paytida, shuningdek, parvoz paytida yoki kamida 70 km / soat tezlikda parvoz paytida samolyotning xavfsiz favqulodda qochishini ta'minlaydi; gidravlika tizimidagi bosim, boshqaruv tayoqchasi "o'ziga" burilib, neytral holatga o'tdi va katapultning kechikishiga duch kelib, o'rindiqning harakatlanishiga olib keldi). Navigator hech narsani tushunmay, kokpitni "chapga" tashladi, o'rindiqning barcha tizimlari normal ishladi va qo'nish muammosiz o'tdi. Ushbu voqeadan so'ng, barcha samolyotlarda, samolyot to'xtab turganda, harakatlanuvchi stabilizator fyuzelyaj ustiga tashlangan, uning harakatlanishiga to'sqinlik qiladigan, samolyot to'xtab turganda va gidravlik tizimda bosim bo'lmaganida, o'rnatila boshlandi. Stabilizator oyoq barmoqlari o'z-o'zidan pastga tushadi, pitching uchun ejeksiyon o'rindig'i o'zgartirildi.
Su-24 modifikatsiyalari
Su-24- asosiy modifikatsiya.
Yangilangan bombardimonchi, birinchi marta 1976 yilda uchgan. PNS-24M "Tiger" yangi ko'rish va navigatsiya tizimi o'rnatildi. U 50 m balandlikdagi erni o'rab olgan holda avtomatik va yarim avtomatik rejimda ucha oladi.770 dona ishlab chiqarilgan.
Bombardimonchining ikkinchi modernizatsiyasi (1999)
Jammer birinchi marta 1979 yil dekabrda uchgan. 10 ta samolyot chiqarildi.
Razvedka samolyoti, birinchi marta 1980 yil sentyabr oyida parvoz qilgan. 130 ta samolyot chiqarildi.
Su-24M ning eksport versiyasi birinchi marta 1987 yilda uchgan.
Su-24 dan jangovar foydalanish
Afg'on urushi(1979-1989) - Afg'oniston urushida (1979-1989) Sovet Su-24 samolyotlari cheklangan darajada ishlatilgan. Ular faqat 1984-yildagi Panjshir operatsiyasi va 1988-1989-yillarda sovet qo‘shinlarining olib chiqilishini yoritish uchun jangovar ishlarga jalb qilingan. Su-24 samolyotlari hech qachon Afg'onistonda bo'lmagan, ular Markaziy Osiyodagi Sovet havo bazalaridan harakat qilgan. Jangovar yo'qotishlar yo'q edi.
Ko'rfaz urushi- Iroqning Su-24 samolyotlari Fors ko'rfazi urushi paytida jangovar harakatlarni amalga oshirmagan va urush tugaganidan keyin ushbu samolyotlarni o'zlashtirgan Eronga topshirilgan.
Qorabog' urushi- Ozarbayjonga meros qolgan samolyotlar Qorabog‘ urushi davrida cheklangan miqdorda foydalanilgan.
Tojikistonda fuqarolar urushi- Oʻzbekistonning Su-24 samolyotlari Tojikistondagi fuqarolar urushida qatnashgan, bitta mashina urib tushirilgan.
Chechen mojarosi- Ikki Chechen urushi paytida rus samolyotlari bilan eng intensiv jangovar foydalanish. Hammasi bo'lib Shimoliy Kavkazda uchta Su-24 urib tushirilgan yoki halokatga uchragan, yana uchtasi aerodromda yoqib yuborilgan.
Janubiy Osetiyadagi urush(2008) - Rossiyaning Su-24 samolyotlari 2008 yilda Janubiy Osetiyadagi urush paytida ham ishlatilgan. Rossiyaning Su-24 ning yo'qolishi haqida rasmiy xabarlar keltirilmagan, ammo ba'zi ekspertlar ushbu turdagi ikkita samolyotning yo'qolganiga ishora qilmoqdalar. 2012 yilda Janubiy Osetiyadagi jangovar janglari uchun Rossiya Qahramoni unvonini olgan podpolkovnik Vladimir Bogoduxov "Argument i Facts" gazetasiga bergan intervyusida urush paytida bitta Su-24 zenit raketasi bilan urib tushirilganini aytdi. , samolyot ekipaji chiqarib yuborildi va rus qo'shinlari joylashgan joyga qo'ndi. Su-24 samolyotida jangovar jangda halok bo‘lgan polkovnik Igor Rjavitin vafotidan keyin Rossiya Qahramoni unvoni bilan taqdirlandi.
Liviya fuqarolar urushi- 2011-yilda Liviyadagi fuqarolar urushi paytida isyonchilar tomonidan otib tashlangan bir Liviyalik Su-24 urib tushirilgan.
Ukraina sharqida qurolli mojaro- Ukraina armiyasi tomonidan mamlakat sharqidagi mojaro paytida foydalanilgan. Ukraina maʼlumotlariga koʻra, 2014-yil 4-oktabr holatiga koʻra, ikkita Su-24M yerdan urib tushirilgan, bitta Su-24 esa uskunaning nosozligi natijasida yoʻqolgan.
Suriya fuqarolar urushi- Suriya harbiy-havo kuchlari tomonidan fuqarolar urushida foydalanilgan. 2014-yil 23-sentabr kuni Patriot raketasi Isroil havo hududiga 800 metr masofada bostirib kirgan Su-24 samolyotini urib tushirdi.
Rossiya harbiylarining Suriyadagi operatsiyasi- 2015-yil 30-sentabrdan buyon Suriyada Rossiya harbiy-havo kuchlari tomonidan 12 ta Su-24M “Islom davlati” terrorchilik tashkilotiga qarshi kurashda foydalanilmoqda. 2015-yil 24-noyabrda Su-24M Suriya-Turkiya chegarasi yaqinida turk F-16 qiruvchisi tomonidan urib tushirilgan. Ikkala uchuvchi ham uloqtirildi, biroq ulardan biri parashyutda sakrash paytida halok bo'ldi.
Baxtsiz hodisalar va ofatlar
Su-24 uchish juda qiyin samolyot hisoblanadi va avariya darajasi yuqori. Faqat parvoz sinovlari davomida 14 ta Su-24 va Su-24M yo‘qolgan. Samolyot ishga tushirilgandan so'ng, har yili 5-6 ta baxtsiz hodisa va falokat sodir bo'ldi. Rossiya harbiy-havo kuchlari bosh qo‘mondoni o‘rinbosari Viktor Kotning so‘zlariga ko‘ra, 1998 yilda Su-24 rus harbiy aviatsiyasidagi eng favqulodda holatdagi samolyot bo‘lgan.
Xizmatda
2016 yil 31 avgustda Rossiyada Su-24 bombardimonchi samolyotlarining asl nusxada (indeksda harfsiz) ishlashi yakunlandi. Bombardimonchilar xizmatdan chiqarildi.
Xizmatda
- Ozarbayjon - 2017 yil holatiga 2 ta Su-24M
- Jazoir - 33 Su-24M / Su-24MK va 4 Su-24MR, 2017 yil holatiga ko'ra
- Eron - 2017 yil holatiga ko'ra 29 ta Su-24MK
- Rossiya - 2017 yil holatiga ko'ra 100 Su-24M / M2 va 79 Su-24MR
- Suriya - 2017 yil holatiga ko'ra 11 ta Su-24M / M2
- Sudan - 2017 yil holatiga ko'ra 6 ta Su-24M
- Ukraina - 2017 yil holatiga ko'ra 14 SU-24M va 9 SU-24MR
Xizmatda edi
- Belarusiya - 23 Su-24M va 12 Su-24MR, 2010 yil holatiga ko'ra. 2012 yilda xizmatdan chiqarilgan.
- Iroq - ba'zilari 1991 yilgi urush paytida vayron qilingan, qolganlari Eronga uchib ketgan.
- O'zbekiston - 23 ta Su-24 va 11 ta Su-24MR, 2015 yil holatiga ko'ra 2017 yilda u ro'yxatga kiritilmagan.
- Qozog'iston - 2015 yil holatiga ko'ra 25 ta Su-24 / Su-24M 2017 yilda u ro'yxatga kiritilmagan.
- Liviya - 6 Su-24MK, 2010 yil holatiga ko'ra. Liviyadagi fuqarolar urushi paytida vayron qilingan.
- Angola - 2011 yil holatiga ko'ra 1 ta Su-24 2017 yilda u ro'yxatga kiritilmagan.
Su-24M ning ishlash xususiyatlari
Su-24 ekipaji
- 2 kishi
Su-24 o'lchamlari
- Uzunligi: 24,594 m (PVD bilan)
– Supurish burchagi ch=16° da qanotlari yoyilishi: 17,638 m
– Supurish burchagi ch=69° da qanotlari yoyilishi: 10,366 m
– Balandligi: 6.193 m
– ch=16° supurish burchagidagi qanot maydoni: 55,16 m²
– Supurish burchagida qanot maydoni ch=69°: 51 m²
— Old chetida supurish burchagi: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
- Transvers V qanot: -4,5 °
– Shassi bazasi: 8,51 m
- Shassi yo'li: 3,31 m
Su-24 og'irligi
- Bo'sh vazn: 22300 kg
- bo'sh og'irligi: 23700 kg
- Oddiy uchish og'irligi: 33500 kg
– Maksimal uchish vazni: 39700 kg
- Oddiy qo'nish og'irligi: 24500 kg
– Maksimal qo‘nish og‘irligi: 28000 kg
– Ichki baklarda yoqilg‘ining og‘irligi: 9800 kg
– Yoqilg‘i baklarining hajmi: 11860 l
Su-24 dvigateli
– Elektr stantsiyasi: 2 × turbofan AL-21F-Z
- Besforsazhnaya tortishish: 2 × 7800 kgf (76,5 kN)
- Kuyishdan keyingi quvvat: 2 × 11200 kgf (110 kN)
Su-24 tezligi
- 200 m balandlikda maksimal tezlik: 1320 km / soat (to'xtatmasdan)
- Yuqori balandlikda maksimal tezlik: 1600 km / soat (M = 1,35)
– Ajralish tezligi: 360-400 km/soat
– Qo‘nish tezligi: 285-310 km/soat
Jang radiusi Su-24
- 560 km (200 m balandlikda PTB va oddiy jangovar yuk bilan)
Su-24 parom poligoni
- 2850 km (PTB bilan)
Amaliy ship Su-24
Su-24 samolyotining parvozi
- 1150-1250 m (oddiy uchish og'irligida)
Su-24 yugurish uzunligi
- 950-1000 m (oddiy uchish og'irligida va tormoz parashyuti bilan)
Su-24 ning maksimal ortiqcha yuklanishi
- Qanot yuki: 607 kg / m² (oddiy uchish og'irligi ch = 16 ° da)
- Og'irlikning tortishish nisbati: 0,67 / 0,56 (yondirgichda normal / maksimal uchish og'irligi bilan)
Qurollanish Su-24
- O'q otish va to'p: 1 x olti trubkali 23 mm GSh-6-23 quroli 500 sn.
- Jangovar yuk: 7500 kg (maksimal), 8 ta qurolning qattiq nuqtalari
Su-24 boshqariladigan raketalar
- havo-havo raketalari: 2 × R-60 (AA-8)
- havo-yer raketalari: 4 × Kh-25ML / MR yoki Kh-23; 3 × Kh-29L/T yoki Kh-59; 6 × S-25L; 2 × X-58
Su-24 boshqarilmaydigan raketalar
- UB-32 bloklarida 192 (6 × 32) × 57 mm S-5 yoki
- B-8M bloklarida 120 (6 × 20) × 80 mm S-8 yoki
- B-13L bloklarida 30 (6 × 5) × 122 mm S-13 yoki
- 4 × 240 mm S-24 yoki
- 6 × 266 mm S-25
Su-24 bombalari
- 3 × 1500 kg (FAB-1500, KAB-1500L / TK va boshqalar) yoki
- 7 × 500 kg (KAB-500L / KR, ZB-500) yoki 
Su-24 bombardimonchi
1975 yilgacha hozir uning nomini olgan eksperimental konstruktorlik byurosini boshqargan Pavel Osipovich Suxoy, ehtimol, mamlakatimizdagi eng ko'p qirrali samolyot konstruktoridir. Bu yirik aviatsiya innovatori, qoida tariqasida, jahon miqyosidagi ajoyib natijalarga erishib, o'zini sinab ko'rmagan jangovar samolyotlarning bunday sinfi yo'q. Avvalo, Suxoy "jangchilar qiroli" bo'lib, u o'z faoliyatini ular bilan boshlagan (I-4, ANT-13, I-14) va ular bilan yakunlangan (Su-15, Su-27). Ammo uning rahbarligi ostida ishlaydigan dizayn guruhlari "portfelida" rekord darajadagi ANT-25 va Rodina samolyotlari, qisqa masofali bombardimonchi, hujumchi va razvedkachi Su-2 (BB-1), Su- 6 va Su-25 hujum samolyotlari, strategik bombardimonchi T-4 (mahsulot "100").
Uchinchi avlodning eng mashhur samolyotlaridan biri bo'lgan Su-24 oldingi bombardimonchi samolyoti 1960-yillarda yaratilgan bo'lib, u Suxoy konstruktorlik byurosi uchun "bombardimonchi" o'n yil bo'ldi. 1962 yilda "Suxov" delta qanotli tutqichlari seriyasining oxirgisi bo'lgan Su-15 qiruvchi samolyotining dizaynini tugatgandan so'ng, konstruktorlik byurosi o'z ishini "diversifikasiya qilish" zarurati bilan duch keldi. Harbiy aviatsiya uchun og'ir yillarda, SSSR Qurolli kuchlarining qisqarishi tufayli yangi dasturlar soni kamaydi va harbiy-siyosiy rahbariyatning boshqariladigan samolyotlarga munosabati ijobiy emas edi yangi "nish".
1962 yilda konstruktorlik byurosi "uch qanotli" og'ir bombardimonchi T-4ni ("100" mahsuloti) va 1963-1964 yillarda loyihalashni boshladi. bir necha yillardan beri asosiy bo'lgan yana ikkita dastur ustida ish boshlanishi: Su-7 ning chuqur modifikatsiyasi bo'lgan Su-17 qiruvchi-bombardimonchi va dizayni evolyutsiyasiga olib kelgan yangi hujum samolyoti. oldingi chiziqli Su-24 ni yaratishga. Asl C-6 versiyasida zarba beruvchi samolyot ko'p jihatdan Su-15 (T-58) qiruvchi samolyotiga o'xshardi, undan kuchliroq dvigatellari, tandem o'tiradigan ikki o'rindiqli kabinasi, past qanoti bilan ajralib turardi. 40 ° supurish va taxminan 3,5 m tomonlar nisbati va pastki gorizontal xanjar bilan yon havo kirishlari bilan.
Yak-28 bombardimonchi
C-6 loyihasi qandaydir ta'sir ko'rsatdi Inglizcha ishlar TSR samolyoti bilan. Biroq, 1964 yilda S-6 ustidagi ishlar qisqartirildi va dizayn byurosi boshqa loyiha ustida ishlay boshladi - qisqartirilgan uchish va qo'nish bilan. Raketa portlashi sharoitida yangi mavzuni e'lon qilish qiyin edi va dastlab "niqob uchun" yangi samolyot Su-15 - T-58M modifikatsiyasi deb nomlandi. Ammo 1966 yilda u yangi T-6 nomi bilan tanildi, u oxir-oqibat Su-24 bilan almashtirildi.
Su-24 samolyotining sxemasi
Bosh konstruktor E.S. rahbarligida ishlab chiqilgan Su-24. Felsner, Amerikaning General Dynamics F-111 front-line bombardimonchisining analogiga aylanishi kerak edi.Hatto ularni ishlab chiqishda loyihalarni o'zgartirish ham yaqin edi: ikkala dastur ham yuk ko'taruvchi dvigatellari bo'lgan samolyotni o'rganishni o'z ichiga olgan, buning o'rniga ular keyinchalik o'rnatildi. o'zgaruvchan qanot.Farqi shundaki, amerikaliklar dastlab to'laqonli vertikal uchish va qo'nish samolyotini yaratish niyatida edilar, garchi ular shakllanish bosqichida uni tark etgan bo'lsalar ham. texnik topshiriq. Suxoy konstruktorlik byurosi boshidanoq qisqa parvoz va qo'nishni rejalashtirgan (tanlangan yuk ko'taruvchi dvigatellar bitta tortishish va og'irlik nisbatini bermadi va samolyot og'irligining faqat bir qismini oldi), lekin ishni parvozga olib keldi. T6-1 prototipining sinovlari. Dizayn fikrlash kursining yaqinligining sabablari ikkala mashinaga qo'yiladigan talablarning o'xshashligidadir.
Su-24 samolyotining burni
Dastlabki vazifa “tayanch inqirozini” yengish edi – uzoq parvoz va yugurish uzunligi, haddan tashqari uchish va qo‘nish tezligi. Su-15 qiruvchi samolyoti asosidagi estrodiol elektr stantsiyasini sinab ko'rish uchun 1966 yilda P.A. tomonidan ishlab chiqilgan uchta RD-36-35 ko'taruvchi dvigatellari (har biri 2350 kgf) bo'lgan Su-15VD uchuvchi laboratoriyasi (konvertatsiya qilingan T-58D1) qurilgan. Kolesov va ikkita asosiy dvigatel. Su-15VD 1967 yil 9 iyulda Domodedovo havo paradida namoyish etildi. Bundan bir necha kun oldin (1967 yil 2 iyul) Moskvadagi eksperimental konstruktorlik byurosida qurilgan va uchuvchi boshqariladigan T6-1 eksperimental tovushdan tez uchuvchi samolyotning birinchi parvozi amalga oshirildi. sinov uchuvchisi B.C. Ilyushin.
T6-1 ikki o'rindiqli yuqori qanotli oddiy aerodinamik dizayn bo'lib, yupqa delta qanotiga ega bo'lib, oldingi qirrasi bo'ylab sinishi, barcha harakatlanuvchi gorizontal dumi va bitta kielli vertikal dumi bo'lgan. Qanotning ildiz qismlarini supurish 60 ° ga teng edi. Fyuzelajning o'rta va quyruq qismlari to'rtburchaklar qismga ega bo'lib, bu dizaynda katta o'lchamli monolit frezalangan panellardan keng foydalanish imkonini berdi. Ekipaj o'rindiqlari yonma-yon joylashgan edi. Mamlakatlararo shassi asfaltlanmagan aerodromlar asosida taqdim etilgan. Maksimal parvoz og'irligi 26 100 kg edi. Samolyot fyuzelyajning o'rta qismida ketma-ket o'rnatilgan to'rtta ko'taruvchi RD-36-35 turbojetli dvigatellari va S.K. Tumanskiy (2 x 6900/2 x 10 000 kgf), quyruqda yonma-yon joylashtirilgan. "Ko'targichlar" fyuzelajning tepasida ikkita tortilishi mumkin bo'lgan havo olish moslamalariga ega edi - ikkita dvigatel uchun bittasi, yuqori panellarida aylanma qopqoqli va fyuzelajning pastki qismida aylanadigan qopqoqli nozullar.
Yurish dvigatellari tekis yon havo olish joylariga ega edi. R27F2M-300 turbofan dvigateli MiG-23 uchun ishlab chiqilgan va MiG-23S va MiG-23UB versiyalarida o'rnatilgan. 1968 yilda R-27F2M-300 dvigatellari o'rniga A.M. Beshiklar. T6-1 samolyoti 1974 yilgacha sinovdan o'tkazildi va 320 dan ortiq parvozlarni amalga oshirdi. Biroq, so'nggi yillarda T6-1 faqat uchuvchi laboratoriya sifatida ishlatilgan - Dizayn byurosi jangovar transport vositasida dvigatellarni ko'tarish o'rniga o'zgaruvchan supurish qanotidan foydalanishga qaror qildi. T6-1 keyinchalik Moninodagi havo kuchlari muzeyiga topshirildi.
Variantning o'zgaruvchan qanotli (KIS) ulanishi 1965 yilga borib taqaladi. Ammo keyin bu loyiha qoldirildi, chunki uni ishlab chiqish shamol tunnellarida (qanotning bir qator supurish burchaklari uchun) katta miqdordagi sinovlarni talab qildi. , va dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, u lift dvigatellari bilan jihozlangan samolyotlarga nisbatan og'irlikni oshirmadi. MDH bilan loyihaga qaytish bir necha sabablarga ko'ra bo'lgan. Birinchidan, Su-15VD va T6-1 ning sinov natijalari murakkablikni ko'rsatdi texnik operatsiya va shunday katta (5-6) dvigatelga ega samolyotni boshqarish. Ikkinchidan, liftlar ko'p rejimli samolyotni ta'minlamadi va uning manevr qobiliyatini yaxshilamadi va ma'lum bo'lishicha, og'irlikning qaytarilishi sezilarli darajada yomonlashgan. Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni o'rinbosari M.N. Mishuk boshchiligida yangi mashinaga qo'yiladigan talablarni ishlab chiqqan harbiy mutaxassislar ko'p rejimga, xususan, past balandlikka bo'lgan ehtiyojni tobora ko'proq his qila boshladilar. Bir tomondan, Vetnamda boshlangan urush yuqori balandlikdagi transport vositalarining mavjud havo mudofaasi tizimlarining zaifligini tasdiqladi: 1965 yil 24 iyulda Xanoydan shimoli-sharqda bo'lib o'tgan tarixdagi birinchi zenit-raketa jangida, S. -75 ta raketa uchtasini urib tushirdi amerika samolyoti F-4 "Fantom". Boshqa tomondan, 1967 yildagi "olti kunlik" arab-isroil urushi past balandliklardan foydalanish transport vositalarining omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshirishini ko'rsatdi: Misrning S-75 samolyotlari Isroilning erga yopishib qolgan transport vositalariga qarshi samarasiz bo'lib chiqdi (ammo , Buning asosiy sababi Misr hisob-kitoblarining juda yomon tayyorlanishi edi).
Su-24 samolyotining qurollanishi
Va nihoyat, uchinchidan, TsAGIda katta hajmdagi eksperimental ishlar olib borildi, bu KIS sxemasining kantileverlar va ildiz destabilizatorlarining ilgaklari oralig'i bilan hayotiyligini tasdiqladi. Tsag tadqiqotlari asosida Su-17 qiruvchi-bombardimonchi samolyoti (1966 yil 2 avgustda birinchi parvoz) va front qiruvchi MiG-23 (1967 yil 10 iyun) qurilgan. E'tibor bering, TsAGIning ushbu va undan keyingi MDH avtomobillari (Su-24, Tu-22M, Tu-160) bo'yicha fundamental ishi 1975 yilda Davlat mukofoti bilan taqdirlangan.
O'zgaruvchan qanotli "Suxovchilar" ni tanlashga 1964 yildan beri sinovdan o'tgan Amerika F-111 ham ta'sir ko'rsatdi. O'sha paytda amerikaliklar ushbu samolyotning "inqilobiy" roli haqida boshlagan kuchli targ'ibot kampaniyasi. SSSR Mudofaa vazirligi va Aviatsiya sanoati vazirligi rahbariyatiga juda katta ta'sir ko'rsatdi. 1967 yilda Parij aviasalonida F-111 bilan tanishgandan so'ng, ushbu mashina AQShdan tashqarida birinchi marta namoyish etilganida, Sovet rahbariyatida KISning istiqbollari haqidagi fikr yanada kengaydi. Ushbu baholash 1968 yil boshida Vetnamda F-111 dan jangovar foydalanishning muvaffaqiyatsiz birinchi tajribasi bilan silkinmadi. Natijada, Suxoy konstruktorlik byurosi MDHni nafaqat Su-24 ga, balki o'sha yillarda ishlab chiqilgan strategik T-4 ning ikkinchi nusxasiga ham o'rnatish tarafdori bo'ldi. E'tibor bering, rahbariyatning pozitsiyasi boshqa konstruktorlik byurolari ishiga ham ta'sir ko'rsatdi, masalan, Tu-22M samolyotida.
Novosibirsk zavodida ko'taruvchi dvigatellarsiz, lekin KIS bilan ikkinchi T-6 prototipini qurish to'g'risida qaror 1968 yilda qabul qilingan. U T6-2I belgisini oldi va 1970 yil 17 yanvarda birinchi parvozini amalga oshirdi (sinov uchuvchisi B.C. Ilyushin) . Parvoz dizayni va davlat sinovlari 17 ta "oltita" dan foydalangan holda besh yil davom etdi (T6-1 dan T6-18 gacha, T6-5 raqamli mashina qurilmagan). Su-24 nomi ostida samolyot uchirildi ommaviy ishlab chiqarish 1972 yilda Novosibirskda davlat sinovlari 1974 yil avgust oyida yakunlandi va birinchi samolyot o'sha yilning oxirida xizmatga kirdi.
Sovet Ittifoqida birinchi marta bunday katta miqdordagi eksperimental mashinalar qurilgan. Bu tizimlarning murakkabligi bilan bog'liq edi. katta miqdordagi nozik sozlashni talab qiladigan samolyot. Sinovlar davomida jami 2000 ga yaqin parvoz amalga oshirildi. Birinchi marta mashinalardan biri (T6-11) bort uskunalari va boshqaruv uskunalarini yer sinovlari uchun "namoyishchi" sifatida ishlatilgan. Ilgari sovet dizaynerlari odatda ko'pi bilan ikki yoki uchta eksperimental mashinadan mamnun bo'lishlari kerak edi, faqat Tu-22 tovushdan tez bombardimonchini yaratishda ularning soni o'nga yetkazildi. AQSh armiyasi rivojlanishni moliyalashda har doim saxiyroq bo'lib kelgan. Masalan, Conver V-58 tovushdan tez bombardimonchi samolyoti sinovlarida 13 ta prototip va 17 ta ishlab chiqarishdan oldingi transport vositalari ishtirok etdi - bunday katta va qimmat dastur uchun rekord ko'rsatkich, F-111 dasturi doirasida 23 ta eksperimental transport vositasidan foydalanilgan.
GSh-6-23M quroli
Su-24 burunli qo'nish moslamasi
Sinovlar davomida bir qator qiyinchiliklarga duch keldi, ular muvaffaqiyatli bartaraf etildi. Birinchi eksperimental samolyotdagi dastlabki muammolardan biri eng muhim konstruktiv birlik - qanotning aylanma menteşalarini olib yuradigan markaziy qism nurining etarli darajada mustahkamligi muammosi bo'ldi. Buning sababi issiqlik bilan ishlov berishdagi nuqson edi. Uni yo'q qilish uchun nurni perchin qilish kerak edi, butun issiqlik bilan ishlov berish jarayoni yana amalga oshirildi va keyin joyiga qo'yildi. Xuddi shunday muammo F-111 samolyoti dasturida ham uchragan. Ammo u erda oqibatlar ancha jiddiy edi. Samolyot ishga tushirilgandan keyin allaqachon ma'lum bo'lganligi sababli, yana buzilmaydigan sinovlarni o'tkazish va ko'plab allaqachon qurilgan samolyotlarning dizaynini kuchaytirish uchun qimmat choralar ko'rish kerak edi.
Mahalliy aviatsiya sanoatida birinchi marta Su-24 ni yaratishda vazifa yaratish edi aviatsiya kompleksi, uning eng muhim qismlaridan biri Puma ko'rish va navigatsiya tizimi edi. Puma tarkibida birinchi marta rus samolyotiga raqamli kompyuter (BTsVM) o'rnatildi. T6-2I uchishidan oldin ham Puma quyi tizimlarining sinovlari Il-14 va Il-18 negizida yaratilgan uchuvchi laboratoriyalarda o'tkazildi. Keyinchalik T6-1 ham ularga qo'shildi va uchuvchi laboratoriyaga aylandi. Puma-ning yaratilishi muammosiz o'tmadi. Misol uchun, bort kompyuter dasturining ishlashida bir necha bor nosozliklar yuzaga keldi, Shimoliy Kavkazdan Shimoliy Kavkazda amalga oshirilgan er usti parvozlarida Puma-ning past balandlikdagi konturini nozik sozlash uchun katta harakatlar talab qilindi. Mozdokdagi aerodrom.
Su-24 sinovlari o'z xohishiga ko'ra muddatidan oldin to'xtatildi. 1973 yil dekabr oyida harbiy va ishlab chiqarish ishchilari ishtirokidagi yig'ilishda bort tizimlarining murakkabligi va sinov dasturini bajarish uchun yana 1200 ga yaqin parvozlarni amalga oshirish zarurligi muhokama qilindi. Bu ikki yildan ko'proq vaqtni talab qildi, chunki bir yilda taxminan 500 ta sinov parvozi amalga oshirildi. Bunday taklifni eshitib, havo kuchlarining o'sha paytdagi bosh qo'mondoni P.S. Kutaxov hissiyot bilan Su-24 ni cheksiz sinovdan o'tkazishning iloji yo'qligini aytdi - qo'shinlarga imkon qadar tezroq kerak edi. Voqeadan bir yil oldin havo bosh marshali bo'lgan sobiq qiruvchi uchuvchi Kutaxovning pozitsiyasiga, shubhasiz, 1972-1973 yillarda Vetnamda F-111 dan muvaffaqiyatli foydalanish, shuningdek, adolatli (oktabr oyida) Yom Kippur ta'sir ko'rsatdi. Yaqin Sharqdagi urush. Natijada aviatsiya sanoati vaziri P.V. Dementiev 1974 yil sentyabriga qadar sinovlarni yakunlashni buyurdi. Bu erda, xususan, Su-24 uchun maksimal M = 1,35 va 11 000 m balandlikda nima uchun berilganligi tushuntiriladi.Bu sinovlarda erishilgan raqamlar. Samolyotlarning parvoz rejimlari diapazonini to'liqroq o'rganish uchun vaqt etarli emas edi, garchi, shubhasiz, haqiqiy ko'rsatkichlar ancha yuqori bo'lishi kerak edi. Bu fakt shuningdek, Su-24 tipidagi bombardimonchi samolyotda harbiylar juda yuqori parvoz balandligi va balandlikdagi tezlikka qiziqmasligidan dalolat beradi.
Sinovlar davomida bir nechta samolyot yo'qolgan. 1973 yil 28 avgustda sodir bo'lgan birinchi holat bort jihozlari (Puma komponentlari va boshqa tizimlar) bo'yicha standart hisoblangan T6-4 samolyotining dvigatelida titan yong'inlari bilan bog'liq edi. Harbiy havo kuchlari tadqiqot institutining sinov uchuvchisi S.A. Lavrentiev va navigator M.S. Yurov vafot etdi. Xuddi shu kuni Lipetsk jangovar tayyorgarlik markazida baholanayotgan samolyot parvoz paytida halokatga uchradi. Falokat sababi flap boshqaruvining tiqilib qolishi edi, buning natijasida samolyot bo'ylama o'qi atrofida nazoratsiz aylanishga kirdi. Yana bir samolyot - T6-7 - 1974 yil iyun oyida boshqaruvning tiqilib qolishi natijasida yo'qolgan, ekipaj mashinani xavfsiz tark etgan (uchuvchi N.V. Ruxlyadko). Va nihoyat, tajribali T6-13 markaziy qism nurining vayron bo'lishi natijasida qulab tushdi. Uchuvchi Shcherbakov va navigator Laychikovdan iborat ekipaj bir qanotning konsoli o'z-o'zidan oldinga "ketganini" hayrat bilan ko'rgandan so'ng (katta assimilyatsiya kuchi ta'sirida) xavfsiz tarzda chiqarib yuborildi. Yana bir mashina, T6-6, uch yil o'tib, parvoz dizayni sinovlari tugaganidan keyin samolyotni takomillashtirish paytida halokatga uchradi. Bu 1977 yil 19 iyulda, sinov samolyoti maksimal tezlikda boshqaruvni yo'qotganda sodir bo'ldi. Sinov uchuvchisi V.A. Krechetov.
Su-24M uchishga tayyorlanmoqda
Su-24M boshlanish arafasida
Birinchi ishlab chiqarilgan Su-24 samolyotlarini loyihalashda kiel biriktirilgan 43-ramkaning mustahkamligi etarli emasligi aniqlandi. Vaqtinchalik chora sifatida fyuzelajdan o'q o'qiga o'tadigan struts o'rnatildi. Kelajakda ramka mustahkamlandi. Su-24 ning uchish og'irligi shassi kuchi etarli emasligi sababli dastlab 36 200 kg bilan cheklangan edi.
Asl seriyali Su-24 asosida bir qator modifikatsiyalar ishlab chiqilgan. Asosiy takomillashtirilgan seriyali versiya Su-24M bo'lib, uni yaratish to'g'risida qaror 1975 yil aprel oyida qabul qilingan. T6-8 dan konvertatsiya qilingan eksperimental T68M samolyoti 1977 yil 24 iyunda birinchi parvozini amalga oshirdi. -24M 1978 yilda boshlangan. Su-24M bort jihozlarini takomillashtirish: Puma o'rniga takomillashtirilgan "Tiger" ko'rish va navigatsiya tizimi o'rnatildi, bu samolyotni bombardimon qilish va otishning aniqligini oshirdi va samolyotdan o'q uzishni ta'minladi. yangi aniq boshqariladigan o'q-dorilardan foydalanish. Su-24M ning eksport versiyasi Su-24MK nomini oldi.
Su-24M ning boshqa variantlari orasida Su-24MR razvedka samolyoti (1982 yilda xizmatga kirgan) va Su-24MP murabbosi mavjud.
Su-24M bombardimonchi
Su-24M bombardimonchi
1985 yilda Su-24MM ning uchish og'irligi 2 tonnaga ko'tarilgan va tejamkor AL-31 aylanma dvigatellari o'rnatilishi tufayli parvoz masofasi oshirilgan varianti ishlab chiqildi. Bu fyuzelajning tepasida qo'shimcha havo olish moslamasini o'rnatishdan farq qildi. Su-24MM ustidagi ishlar dizayn tadqiqotlari bosqichini tark etmadi.
Samolyot MDH davlatlarining Harbiy-dengiz kuchlari va Harbiy-dengiz kuchlaridan tashqari Jazoir, Iroq, Liviya, Suriya va Eron Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirdi. 1993 yil boshida Rossiya Harbiy-havo kuchlarida 540 ta Su-24 samolyoti bor edi. 1992 yil boshida Ukrainaning bombardimonchi aviatsiyasi 220 ta Su-24 samolyotidan iborat edi, Qozog'iston va O'zbekiston qurolli kuchlarida ham Su-24 bombardimonchi samolyotlari mavjud. Rossiya armiyasi ketganidan keyin Ozarbayjonda 16 ta Su-24 va MiG-25 samolyotlari qoldi. Ammo, aftidan, Ozarbayjonga meros bo'lib qolgan texnikaning bir qismi urush paytida yo'qolgan, qolgan qismi esa ehtiyot qismlarning etishmasligi va texnik xizmat ko'rsatishning noto'g'riligi tufayli ishdan chiqqan.
1992-yil boshida Su-24 yirik siyosiy voqeaning bosh qahramoniga aylandi. 1992 yil 13 fevralda oltita Su-24M samolyoti Ukrainadagi aerodromdan (Starokonstantinov, Xmelnitskiy viloyati) Rossiyaga (Smolensk viloyati Shatalovo) uchdi. Uchuvchilar polk jangovar bayrog‘i bilan yetib kelishdi. Ruxsat etilmagan parvoz samolyotning Ukraina havo hujumidan mudofaa radarlari tomonidan aniqlanishi ehtimolini istisno qilish maqsadida Belarus hududi orqali amalga oshirilgan. Parvoz sababi ofitserlarning Ukrainaga sodiqlik qasamyodini qabul qilishni va "Jovto-Blakit" armiyasida xizmat qilishni istamasligidir. Samolyot ekipajlari Rossiyada qoldirilgan, aftidan, samolyotlar Ukraina tomonidan oldindan rejalashtirilgan o'g'irlash harakatida ayblanmaslik uchun Ukrainaga qaytarilgan. Biroq, Rossiyada ushbu mashinalardan foydalanish qiyin edi, chunki ekipajlar o'zlarining pasportlarini o'zlari bilan olib ketishmagan, bu esa har bir samolyot uchun ilgari amalga oshirilgan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlarini aks ettirgan.
Kontseptsiyaga ko‘ra, Su-24 F-111 ning amerikalik hamkasbidan ko‘p jihatdan farq qiladi. Asosiy dizayn xususiyatlari Su-24, F-111 bilan solishtirganda, tartibga solinmagan dvigatel havo kirishlaridan foydalanish va bomba bo'shlig'ining yo'qligidan iborat. Tartibga solinmagan qabul qilish samolyot dizaynini sezilarli darajada soddalashtirdi. Ular Mach 2 ga balandlikda erishishga imkon bermaydi, ammo bu unchalik muhim emas, chunki Su-24 asosan past balandlikda parvoz qilish uchun mo'ljallangan. Amerikaliklar, shuningdek, Rokvell B-1 past balandlikdagi strategik bombardimonchi samolyotida sozlanishi havo kirishlaridan voz kechish orqali ham shunday qilishdi. Erga yaqin joyda Su-24 o'zining yuqori konstruktiv quvvati tufayli yuqori tezlik bosimiga bardosh bera oladi va tovushdan yuqori tezlikka erisha oladi. F-111 shuningdek, past balandlikda tovushdan tez ishlashga erishish uchun mo'ljallangan, ammo past balandlikda ishlashda uning tezligi subsonik bilan cheklangan.
Bomba maydoni faqat F-111 ga yadroviy hujumda ustunlik beradi. Oddiy o'q-dorilardan foydalanganda, bu afzalliklar yo'qoladi, chunki bomba ko'rfazi faqat ikkita bombani ushlab turishi mumkin. Ammo har qanday holatda ham, hozirda xizmat ko'rsatayotgan F-111F variantida, bomba ko'rfazida, qurol o'rniga optoelektronik tizimli konteyner mavjud. F-111 dan farqli o'laroq, Su-24 samolyoti boshidanoq boshqariladigan qurollardan foydalanishni ta'minlagan, buning uchun fyuzelajning old qismida o'rnatilgan optoelektronik tizim o'rnatilgan bo'lib, u o'rtada o'q-dorilarni to'xtatib turishga xalaqit bermaydi. fyuzelajning bir qismi. Su-24, shuningdek, qurol-yarog 'ostida joylashtirishda sezilarli farqlarga ega. Eng og'ir va katta o'lchamli suspenziyalar fyuzelaj tomoniga yaqin joylashgan markaziy qismga joylashtirilishi mumkin va qanotning burilish qismiga cheklangan tashish qobiliyatiga ega harakatlanuvchi pylon o'rnatilishi mumkin. F-111da qanot ostidagi barcha ustunlar aylanuvchi qanot konsollari ostida joylashgan.
Su-24 F-111 dan biroz engilroq bo'lishiga qaramay, ikkala mashinaning maksimal amaliy jangovar yuki taxminan bir xil. Ammo F-111F hozirda bomba ko'chasida qurol olib yurmasligini hisobga olsak, Su-24 ga yuk ko'proq. Shu bilan birga, F-111 ichki yonilg'i ta'minotining ko'payishi va Su-24 dagi bir devirli dvigatellarga qaraganda ancha tejamkor ikki devirli dvigatellarning o'rnatilishi tufayli uzoqroq parvoz masofasiga ega.
Su-24M bombardimonchi samolyoti parvozda
Lipetskdagi yuqorida aytib o'tilgan voqea Su-24 seriyali samolyotlarining uchish va qo'nish xususiyatlari prototiplaridan biroz yomonroq bo'lishiga olib keldi. Gap shundaki, dastlab flaplarning cheklov burchagi 39 ° edi. Bu 1,2-1,3 maksimal ko'tarish koeffitsientini berdi. Lipetskdan so'ng, assimetrik qopqoq uzaytirilganda samolyotni aylantiruvchi aylanish momentini kamaytirish uchun bir lahzali qopqoqni qulflash moslamasi o'rnatildi (bu qanotning keyingi burilishiga yo'l qo'ymadi), lekin uni cheklamasdan, qopqoqning egilish burchagi edi. ko'tarish koeffitsientining 1, 1 ga kamayishi bilan 34 ° ga kamayadi. Kelajakda 39 ° burchakni tiklashga urinishlar bo'ldi, ammo o'sha vaqtga kelib, tayoqning qisqargan zarbasi bilan flaplarni burab qo'yadigan jaklarni ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi va ishlab chiqarish inertsiyasini engib o'tishning iloji yo'q edi.
Su-24 uchish texnikasida ancha murakkab bo'lgan mashina hisoblanadi. Ammo yuqori maksimal haddan tashqari yuk va yaxshi boshqaruv uchuvchilarga hattoki bir qator aerobatikani ham o'zlashtirishga imkon berdi. Su-24 samolyotlari "Samoviy Gussars" (Kubinka) akrobatika jamoasining chiqishlarida alohida ko'rgazmali parvozlarni amalga oshiradi. Ushbu parvozlar davomida ular 200 m balandlikda "barrel" va "pichoq" ni, yonilg'i quyish tarkibidagi o'tishni, 60 ° burchakka ega slaydni va boshqalarni bajaradilar. Amaliy ahamiyatga ega bo'lgan manevrlardan biri joriy etishdir. samolyot ko'tarilgandan so'ng darhol dumaloq bo'lib, uchish-qo'nish yo'lagining o'rtasida 90 ° burilish.
Samolyot birinchi marta 1989 yilda SSSR Havo floti kuni munosabati bilan Moskvada o'tkazilgan aviashouda va Jukovskiydagi ko'rgazmada namoyish etilgan.
DIZAYN. Su-24 oddiy aerodinamik konstruksiyaga ega ikki o‘rindiqli yuqori qanotli samolyot bo‘lib, parvozda yuqori mexanizatsiyalashgan qanotli va ikki dvigatelga ega bo‘lib, yon tomondan tartibga solinmagan havo qabul qiladi. To'liq metall konstruktsiya, ishlatilgan alyuminiy qotishmalari(AK4-1, AL-19, D-16, V-95), po'lat (strukturaviy 30KhGSA va 30KhGSNA, zanglamaydigan VNS-5), titanium (VT5L) va magniy qotishmalari (ML5-T4). Ishlab chiqarish qobiliyatini yaxshilash uchun alyuminiy plitalardan, asosan AK4-1 markali vafli monolit panellari keng qo'llaniladi - buning natijasida perchinlar soni 28% ga kamaydi, ishlab chiqarish panellarining mehnat zichligi perchinlanganga nisbatan 15% ga kamaydi. -prefabriklar va o'rnatish teshiklari va payvand choklari sonining kamayishi strukturaning ishonchliligi va mahkamligini oshirdi.
Qanot fyuzelyajga mahkamlangan sobit qismdan va menteşe bo'g'inlari yordamida markaziy qismning quvvat nuriga biriktirilgan aylanadigan qismlardan iborat. Ruxsat etilgan qismning oldingi qirrasi 70 ° supurishga ega. Qanotning harakatlanuvchi qismlari uchish va qo'nish uchun 16 °, subsonik kruiz uchun 35 °, jangovar manevrlar uchun 45 °, yuqori tovush va tovushdan yuqori tezlikda uchish uchun 69 ° supurish bilan to'rtta qattiq holatda o'rnatiladi. Supurishning oshishi bilan qanotlarning nisbati 5,64 dan 2,11 gacha kamayadi. Qanotni o'rnatish burchagi nolga teng, ko'ndalang V burchagi -4,5 °, salbiy aerodinamik burilish 4 °. Ruxsat etilgan markaziy qismning profili SR14S-5.376, harakatlanuvchi konsollar SR14S-9.226. Su-24M samolyoti qismida markaziy qismning uchlari tepasida (ichki qurol osma ustunlari tekisligida) qo'shimcha vertikal tizmalar o'rnatilgan. Tizmalar samolyotning bo'ylama barqarorligini yaxshilaydi, ammo yo'nalish barqarorligini yomonlashtiradi, shuning uchun ulardan foydalanishdan voz kechishga qaror qilindi. Har bir aylanma konsolni mexanizatsiyalash o'rnatilgan deflektorlar (maydoni 10,21 m 2, burilish burchagi 34 °) va vintli uzatmalar yordamida burilishli to'rt qismli lamellar (3,04 m 2, 27 °) bo'lgan uch qismli ikki tirqishli qopqoqlarni o'z ichiga oladi. Konsollarning ustki yuzalarida samolyotni lateral boshqarish uchun mo'ljallangan spoylerlarning ikkita qismi (3,06 m 2, 43 °) o'rnatilgan. Ular yugurishda liftni namlash uchun ishlatilmaydi.
Fyuzelaj yarim monokok tipda, pastki burchaklari yumaloq bo'lgan to'rtburchaklar kesimli bo'lib, uning shakli ishlab chiqarish imkoniyati va maksimal ko'tarish kuchiga qarab tanlanadi. 15-raqamdan 28-raqamgacha bo'lgan samolyotlarda fyuzelyajning yumaloq shaklini berish uchun quyruq qismi toraytirildi.
Bu pastki pastki tortishish tufayli yoqilg'i sarfini 16% ga kamaytirish imkonini berdi. Biroq, yuqori tezlikda sodir bo'lgan silkinish ("zarba to'lqini yurgan") tufayli, kilometr sarfining 4 foizini "yegan" maxsus burchaklarni o'rnatish, uni 12 foizga tushirish kerak edi, keyin esa, texnologik sabablarga ko'ra, toraygan quyruq butunlay tark etildi.
Su-24M samolyotlariga yonilg'i quyish
Fyuzelajning tepasida boshqaruv liniyalari o'tadigan parda bor (samolyotning omon qolish qobiliyatini oshirish uchun). Kabina germetik ventilyatsiya turi - konditsioner tizimi va kislorod uskunasiga ega. Uchuvchi va navigator-operator K-36DM ejeksiyon o'rindiqlarida (birinchi seriyali samolyotda K-36D) yonma-yon joylashgan bo'lib, ular parvoz paytida va to'xtash joyida samolyotning majburiy va mustaqil favqulodda qochishini ta'minlaydi. Su-24 - bu birlashtirilgan o'rindiqlardan foydalanadigan birinchi samolyot. O'rindiqlarning naslchilik tizimi uchuvchi va navigatorni bir vaqtning o'zida uchirish bilan ularning havoda to'qnashuvini yo'q qiladi. Chiroqda qattiq old oyna va bir-biridan mustaqil ravishda yon tomonlarga suyanadigan ikkita qopqoq bor. Fyuzelajning pastki qismida ikkita tormoz qopqog'i (maydoni 2 x 1,68 m 2, burilish burchagi 62 °) mavjud bo'lib, ular bir vaqtning o'zida asosiy qo'nish moslamasi bo'shliqlarining oldingi qanotlari hisoblanadi. Kokpit ikki tomonlama boshqaruv bilan jihozlangan, bu esa parvoz xavfsizligini sezilarli darajada oshiradi. Samolyotni rivojlantirishning dastlabki bosqichida Harbiy-havo kuchlari ushbu muammoga shunchalik ahamiyat berdilarki, jangovar tayyorgarlik markazi uchuvchilari tavsiyalariga ko'ra, ular dizaynerlarning fikriga zid ravishda, ikkinchi ekipaj a'zosi ( o'ngda) ham uchuvchi bo'lishi kerak. Kelajakda, shunga qaramay, bortdagi avionika ekipaj komandiri yonida navigator-operatorni joylashtirishni talab qildi. Minimal uchish qobiliyatiga ega bo'lgan navigator favqulodda vaziyatlarda boshqaruvni o'z qo'liga olishi uchun ikkilamchi boshqaruv saqlanib qoldi. Ammo 1991 yilga kelib, bu g'oya amalga oshirilmadi: jangovar tayyorgarlik rejalarida navigatorlarni uchuvchilik bo'yicha o'qitish ko'zda tutilmagan. Ikki tomonlama boshqaruv Su-24U o'quv samolyotini yaratishdan voz kechib, jangovar samolyotlardan mashg'ulotlar va mashg'ulotlar uchun foydalanishga imkon berdi.
Gorizontal quyruq har tomonlama harakatlanuvchi, differentsial bo'lib, samolyotni bo'ylama va ko'ndalang boshqarish uchun ishlatiladi. Uning maydoni 13,71 m 2, chorak akkordlar chizig'i bo'ylab surish burchagi 55 °, cho'zilish 2,3. Stabilizatorning yarmi +11 dan -25 ° gacha bo'lgan oraliqda og'adi.
Rulda bilan kiel. umumiy maydoni vertikal quyruq 9,23 m 2 , akkordlar choraklari chizig'i bo'ylab supurish burchagi 55 °. Rulda dastlab 1,58 m maydonga ega edi 2 , keyin 1,44 m 2 , u ±24° oralig'ida og'adi. Yo'nalish barqarorligini yaxshilash uchun vertikal dumga qo'shimcha ravishda 1,1 m maydonga ega bo'lgan quyruq ventral tizmalari o'rnatiladi. 2 har. Keelning tagida maydoni 25 m bo'lgan ikkita tormoz parashyuti bo'lgan PTK-6 konteyneri mavjud. 2 har. Parashyut-tormoz bloki muntazam tormozlash vositasi bo'lib, har bir qo'nish vaqtida ishlatiladi.
Ikki g'ildirakli burun va asosiy tirgaklarga ega uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi Su-24 ning beton va asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan "ishlash" imkonini beradi. Old stol boshqariladi, loy qo'riqchi bilan, kokpit ostidagi fyuzelajning uyasiga orqaga tortiladi. Asosiy g'ildiraklar fyuzelyaj bo'shliqlariga oldinga oldinga (samolyot simmetriya o'qi tomon) yo'nalishda tortiladi. Old tormozsiz g'ildiraklarning o'lchamlari 660 x 200 mm, asosiy tormoz g'ildiraklari 950 x 300 mm. Shassi yo'li 3,31 m, poydevori 8,51 m.
POWER POINT. AL-21F-3 - A.M. tomonidan ishlab chiqilgan bir valli turbofanli dvigatel. Bir qator boshqa samolyotlarda keng qo'llaniladigan beshiklar (MiG-23B va MiG-27D, Su-17M / M2 / M3, M4, Su-20 va Su-22M4). Dvigatelda 14 bosqichli eksenel kompressor, quvurli-halqali yonish kamerasi, uch bosqichli turbina va barcha rejimli nozul mavjud. Havo iste'moli 104 kg / s, bosim nisbati 14,75, turbinaning kirish harorati 1112 ° S. Quruq vazni 1720 kg. Kruiz rejimida minimal o'ziga xos yoqilg'i iste'moli 0,76 kg / kgf-soatni tashkil qiladi. AL-21F - eng yaxshi rus dvigatellaridan biri. Ammo uning yaxshilanishi davom etmoqda. Misol uchun, statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, dvigatelning yoqilg'idan keyin yoqish uchun ishonchliligi etarli emas.
Dvigatellarning havo kirishlari lateral, tekis, tartibga solinmagan, muzga qarshi tizim bilan jihozlangan. Havo qabul qilish joylari oldidagi chegara qatlamining kesiklari fyuzelaj yuzasidan 100 mm masofada joylashgan, havo olish o'qlari fyuzelaj o'qi bilan 2 °.
Bir vaqtning o'zida MiG-23M, MiG-23MS, MiG-23 da ham qo'llanilgan eksperimental T6-8D samolyotiga R29B300 turbofan dvigateli (yonishdan keyingi / yonish quvvati 122,6 / 81,4 kN, 12500/8300 kgf) o'rnatildi. , MiG-27 va Ufa tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel ishlab chiqarish zavodi. Buning sababi shundaki, AL-21 dvigatellari o'sha paytda faqat Moskva Salyut zavodida ishlab chiqarilgan va ularning soni etarli emas edi. Keyinchalik AL21 ishlab chiqarish boshqa zavodda - Omskda yo'lga qo'yildi va ularning etishmasligi bartaraf etildi.
Su-27 qiruvchilariga o'rnatilgan va Su-24MM samolyotlarida foydalanish uchun mo'ljallangan TRDDF AL-31F havo sarfini oshirdi. Biroq, Su-24 samolyotining sozlangan yon havo kirishlarini o'zgartirmaslik to'g'risida qaror qabul qilindi, bu yuqorida aytib o'tilganidek, Su-24MM samolyotida fyuzelyaj ustidagi qo'shimcha uchinchi qabul qilishdan foydalanishni talab qildi. Bundan tashqari, AL-31F yuqori qo'shimcha haydovchi qutisi bilan jihozlangan, ularni Su-24 ga o'rnatish uchun qutini pastga siljitish kerak edi. Buyurtmachining etarlicha qiziqishi, shuningdek, dvigatel zavodining ikkinchi konfiguratsiyada AL-31F dvigatellarini ishlab chiqarishni istamasligi Su-24MM dan voz kechishga sabab bo'ldi.
Yoqilg'i umumiy sig'imi 11 860 litr bo'lgan uchta fyuzelaj bakida joylashgan. Samolyot bort armatura orqali bosim ostida yoki to'ldiruvchi bo'yinbog'lar orqali tortishish orqali yoqilg'i bilan to'ldiriladi. Bundan tashqari, markaziy qism ostida har biri 3000 litr hajmli ikkita osilgan PTB-3000 tanki va fyuzelaj ostida 2000 litr sig'imli bitta PTB-2000 o'rnatilishi mumkin.
Su-24M samolyoti oldingi fyuzelyajda tortiladigan yonilg'i qabul qiluvchisi bilan parvoz paytida yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Fyuzelaj ostida osilgan UPAZ-A bloki bilan jihozlangan bo'lsa, u o'zi tanker rolini o'ynashi mumkin, bu esa parvoz paytida (shu jumladan tunda) yonilg'i quyish samolyotiga 9000 kg gacha yoqilg'ini o'tkazish imkonini beradi.
UMUMIY SAVOLLAR TIZIMLARI. Parvozni boshqarish tizimi kuchaytiruvchi, qaytarilmas sxema bo'lib, differensial stabilizator va rul ruliga qattiq simlar bilan ulangan. Interceptors - elektr masofadan boshqarish bilan. Past balandlikdagi parvoz rejimida avtomatlashtirish ishlamay qolsa, samolyot nolga aylanadi va erdan chiqib ketadi.
Shlangi tizim ish bosimi 20,6 MPa (210 kgf / sm) bo'lgan uchta mustaqil gidravlik tizimdan iborat. 2 ) va qanotning aerodinamik boshqaruvini va mexanizatsiyasini (ikki kamerali kuchaytirgichlar yordamida), qanotning supurishini o'zgartirish mexanizmini, qo'nish moslamasini tortib olish va cho'zish, kokpit kanopini ochish va hokazolarni boshqarish uchun ishlatiladi. gidravlik tizimda ikkita nasos mavjud bo'lib, ular bir vaqtning o'zida o'ng va chap dvigatellarga o'rnatiladi. Zaryadlash bosimi 19,6 MPa (200 kgf / sm) bo'lgan pnevmatik tizim 2 ) g'ildirakni tormozlash, favqulodda qo'nish moslamasini kengaytirish va gidravlik tank bosimi uchun ishlatiladi. Elektr ta'minoti tizimi ikkita o'zgaruvchan tok generatorini va ikkita to'g'ridan-to'g'ri oqim generatorini, shuningdek ikkita akkumulyator batareyasini o'z ichiga oladi.
MAQSADLI USKUNA. Su-24 jihozlari to'plami oddiy va qiyin ob-havo sharoitida, kechayu kunduz, shu jumladan past balandlikdan samolyotni qo'lda va avtomatik boshqarish bilan yer va yer usti nishonlarini maqsadli nishonga olishni ta'minlaydi.
Su-24 Puma ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u quyidagi 13 ta quyi tizimni o'z ichiga oladi: taxminan 150 km masofaga ega bo'lgan Orion-A puls-doppler oldinga qarashli radar (RPO), to'qnashuvdan ogohlantiruvchi radar (RPS ) "Relief" erini kuzatib borishda, boshqariladigan raketalardan foydalanish uchun "Delta-VMT-6" radar buyruq qatori (RKL), "Filin-N" passiv radar yo'nalishini o'lchash moslamasi (PRS), "Chaika" elektron-optik ko'rish (EOV) -I", issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi TP-23E, raketa yo'nalishini o'lchash moslamasi (TPR) "Taran-R", gyro-inertial tizim MIS-P, Doppler tezligi va drift burchagi o'lchagichi DISS-7, past balandlikdagi radio altimetri RV-ZM , PB18A-I yuqori balandlikdagi radio altimetri, bortdagi raqamli kompyuter tizimi (BTsVS) va ko'rish moslamasi (PPV). Ikkala radarning antennalari burun konusida joylashgan, Chayka sensori havo kirishlari oldida fyuzelaj ostida joylashgan. Manbalarning koordinatalarini tahlil qilish va aniqlash uchun mo'ljallangan "Filin-N" elektron razvedka tizimining qabul qiluvchilari elektromagnit nurlanish(erga asoslangan radarlar), PVD bomiga va Chayka orqasiga o'rnatilgan. Har bir samolyotning qabul qiluvchisi ma'lum radiatsiya chastotalariga sozlangan, shuning uchun PVD ("g'ozlar") bomidagi Owl antennalari turli samolyotlarda turli xil konfiguratsiyaga ega. Yo'nalishni aniqlovchi kokpit oldidagi oldingi fyuzelajning tepasida joylashgan.
Su-24MR samolyoti
Su-24M 13 ta quyi tizimni birlashtirgan PNS-24 "Tiger" takomillashtirilgan ko'rish va navigatsiya tizimidan foydalanadi. Tiger Orion-A qidiruv radarini va Relief erni kuzatuvchi radarini, MiSI inertial navigatsiya tizimini va PPV indikatorini saqlab qoldi. Ammo "Seagull" o'rniga lazerli televizion ko'rish tizimi (LTPS) "Kaira-24" lazer masofa o'lchagich-nishon belgisi va televizor ko'rish moslamasi bilan o'rnatildi. Elektromagnit nurlanish manbalarini aniqlash uchun Owl o'rniga ishlatiladigan LO-8O / LO-81 Phantasmagoria konteyner tizimi ham qorin ustuniga osib qo'yilishi mumkin.
Parvoz va navigatsiya uskunalari dasturlashtirilgan marshrut bo'ylab avtonom navigatsiya rejimida maqsadli hududga kirishni ta'minlaydi va topshiriqni bajargandan so'ng - aerodromingizga avtomatik qaytish va 40-50 m balandlikdagi noqulay ob-havo sharoitida qo'nishga yaqinlashish. -24M, yuqorida qayd etilgan komponentlarga qo'shimcha ravishda, u TsVU-10-058K bort kompyuterini (Su-24MKda TsVM-24) va SAU-6M1 parvozlarni avtomatik boshqarish tizimini o'z ichiga oladi. Klistron qisqa masofali navigatsiya va qo'nish radiotizimi (Su-24da Romb-1K), SO-69 samolyot transponderi (Su-24da SO-63) va ular bilan ishlaydigan Pion antenna tizimidan foydalaniladi. Maqsad va navigatsiya majmuasi SUO-1-6M qurollarini boshqarish tizimi va qurolning o'zi bilan birgalikda bombardimonchining qurol tizimini tashkil qiladi.
Su-24MR samolyotining kokpiti
Samolyotni havo mudofaasi tizimlaridan himoya qiluvchi Su-24M samolyotining "Karpaty" havo hujumidan mudofaa majmuasi (BKO) SPO-15S "Birch" radar ogohlantirish stantsiyasini o'z ichiga oladi (stansiyaning antennalari dvigatel havosining yon tomonlarida joylashgan). qabul qilish joylari va vertikal dumida), dushman raketalarining uchirilishini aniqlash uchun JIO-issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasi 82 "Mak" (datchik kokpit orqasida fyuzelyajning tepasida joylashgan), SPS-161 faol siqilish stantsiyasi (poydevorda). keel), APP50 (dvigatellar orasidagi fyuzelyajning dumida) va boshqaruv bloki termal nishonlarni chiqarib tashlash va aldash uchun qurilma. APP-50lar dastlab korpusning yon tomonlarida joylashgan fuzelaj ustidagi yarmarkalarga o'rnatildi, ammo keyin yuqori parvoz tezligida silkinish tufayli ular fyuzelajga botib ketishdi. Xuddi shu sababga ko'ra, dastlab tormoz parashyut konteynerida joylashgan Birch antennasi vertikal dumga o'tkazildi.
Aloqa tizimiga R-832 yoki R-862, R-847 yoki R-864 HF va VHF radiostantsiyalari, SPU-9 samolyot interkomlari kiradi. “Tester-UZ” parvoz ma’lumotlarini qayd qiluvchi magnit tizimi o‘rnatildi.
Su-24MR frontal razvedka samolyoti dushman havo hujumidan mudofaa tizimlariga qarshilik ko‘rsatganda, tunu-kun har qanday ob-havo sharoitida kompleks havo razvedkalarini keng balandlik va tezlik oralig‘ida to‘qnashuv chizig‘idan 400 km gacha chuqurlikda amalga oshirishi mumkin. Bu BKR-1 havo-desant-razvedka kompleksi bilan jihozlangan birinchi mahalliy razvedka samolyotidir. Su-24MR ning burnida yon tomondan ko'rinadigan "Bayonet" radar stantsiyasi va (pastki qismida) AP-402M panoramali havo kamerasi, fyuzelajning pastki qismida darhol kabina orqasida - istiqbolli AFA o'rnatilgan. A-100, fyuzelajning pastki markaziy qismida - IR tizimi. Shpil-2M lazer uskunasi o'rnatilgan idish markaziy qorincha tuguniga, Efir-1M radiatsion razvedka uskunasi bo'lgan konteyner esa o'ng tashqi qanot osti tuguniga osilgan.
Sintezlangan "Shtyk" uskunasiga ega radar yo'nalish chizig'ining har ikki tomonida 24 km kenglikdagi zonani ko'rishni ta'minlaydi (to'g'ridan-to'g'ri samolyot ostida) 8 km, parvoz balandligi radar razvedkasi 100-3000 m, ruxsati 57,5 m.Televizion razvedka 200-1000 m balandlikdan amalga oshiriladi, to'qqizta parvoz balandligiga teng bo'lgan qo'lga olish chizig'i kengligini ta'minlaydi va erdan 0,56 m. Lazerli razvedka dan amalga oshiriladi. 150-500 m balandlikda, to'rtta parvoz balandligiga teng bo'lak kengligi va 0,3 m erdagi o'lchamlari bilan ta'minlaydi.
uchish balandligidan 3,4 baravar kengroq bo'lak kengligi va burchak o'lchamlari 0,3 dan 9 minutgacha. Panoramali fotorazvedka 150-2000 m balandlikdan amalga oshiriladi, parvoz balandligidan 10 baravar yuqori bo'lakning kengligini ta'minlaydi va erdan 0,2-0,3 m., parvoz balandligidan 6 barobar ko'p va yerning o'lchamlarini ta'minlaydi. 0,3-0,4 m gacha.
QUROLLAR. Samolyotda bomba, boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketa va artilleriya qurollari mavjud. Raketa va bomba qurollari sakkizta tashqi qattiq nuqtaga o'rnatiladi: to'rtta qanot ostida va to'rtta ventral. O'rta qism ostidagi qanot osti tugunlaridan ikkita sobit ustunlar o'rnatiladi va har bir harakatlanuvchi qanot konsoli ostida ko'tarish quvvati 500 kg bo'lgan aylanma ustun mavjud bo'lib, u parallelogramma mexanizmidan foydalanish tufayli o'qning yo'nalishini ushlab turadi. qanotning har qanday supurish burchagida o'zgarmagan qurol. Pilonlarga ushlagichlar, ishga tushirgichlar, o'tish nurlari, konteynerlar va boshqalar biriktirilgan.
Su-24M bombardimonchi asboblar paneli
100 dan 1500 mm gacha kalibrli erkin tushadigan bombalarni, bir martalik bomba klasterlarini yoki kichik o'lchamli KMGU-2 yuk konteynerlarini Su-24 ning barcha tugunlarida to'xtatib turish mumkin. Boshqarilmaydigan raketa qurollariga 57 dan 370 mm gacha kalibrli NAR birliklari kiradi. Su-24M boshqariladigan bombalarni ham olib yurishi mumkin: televizorli to'rttagacha KAB-500Kr yoki lazerli boshqariladigan KAB-500L, lazerli boshqariladigan ikkita KAB-1500Lgacha.
Su-24 boshqariladigan raketa quroliga mutanosib radio qo'mondonligi bilan boshqariladigan Kh-23 raketasi va X-28 radarga qarshi raketa kiradi. Kh-28 raketasining boshi erga sozlangan, shuning uchun jangovar missiya qoida tariqasida, bir juft Su-24 samolyoti tomonidan amalga oshirildi: bitta mashina Owl yordamida razvedkani amalga oshirdi, ikkinchisi esa razvedka samolyotidan ma'lumot olgandan va raketani sozlagandan so'ng uchib, raketa hujumini boshladi. tegishli radiatsiya chastotasi. Keyinchalik Kh-28 o'rniga X-58 antiradar raketasi ishlatila boshlandi.
Su-24M yadroviy bo'lmagan kallaklarga ega bo'lgan keng doiradagi havo-yer raketalarini olib yurishi mumkin. turli xil variantlar Kh-25, Kh-29, Kh-58, Kh-59 va Kh-31 radio qo'mondonli, lazerli va teleko'rsatuvli raketalar. Oddiy yuk qanot ostidagi ustunlardagi to'rtta X-25 raketalaridan yoki ikkita ichki qanot ostidagi va bitta qorin ustunidagi uchta X-29 raketalaridan iborat. Havo-havo R-60 raketalari (o'zini himoya qilish uchun) tashqi qanot osti ustunlariga osilgan.
Fyuzelajning o'rta qismi ostidagi yarmarkada o'ng tomonida o'rnatilgan olti dumli GSh-6-23M (23 mm, daqiqada 9000-10 000 o'q, tumshuq tezligi 700 m/s, 500 o'q) joylashgan. o'rnatilgan. GSh-6-23M olti barrelli qurolli SPPU-6 uchtagacha mobil bloklari (400 tur, balandlik burchagi 45 ° gacha, azimut 12 ° gacha) tashqi tugunlarga osib qo'yilishi mumkin.
SU-24M XUSUSIYATLARI (asl Su-24 dan farq qiluvchi qavs ichida).
O'LCHAMLARI. Minimal/maksimal supurishda qanot kengligi 17,64/
10,37 m; PVD rodli samolyotning uzunligi 24,53 m (tayoqsiz 22,67 m); samolyot balandligi 6,19 m (5,92 m); minimal / maksimal supurish holatida qanot maydoni 55,17 / 51,02 m 2 ; minimal/maksimal qanot supurish burchaklari oldingi chekka bo'ylab 16/69 °.
Dvigatellar. TRDF AL-21F-ZA NPO Saturn (2 x 109,8 kN, f.c. bilan 2 x 11,200 kgf; 2 x 76,5 kN, f.c.siz 2 x 7800 kgf).
OG'IRLIK VA YUKLAR, kg: maksimal uchish 39 700; 3 tonna jangovar yuk bilan normal parvoz - 35 970; bo'sh jihozlangan samolyotning og'irligi 22 320; maksimal jangovar yuk 8000; to'liq yoqilg'i ta'minoti: ichki baklarda 9850, tashqi baklarda 6590.
Parvoz ma'lumotlari. Yuqori balandlikda M ning ruxsat etilgan maksimal soni 1,35; er yaqinidagi maksimal tezlik 1320 km / soat; maksimal parvoz balandligi 11000 m; uchish yugurish 850-900 m; normal uchish og'irligida uchish masofasi 1400 m; yugurish uzunligi 800-850 m; drag parashyut bilan qo'nish masofasi 950 m; jangovar yuki 3 tonna va har biri 3000 litr bo'lgan ikkita PTB bilan past balandlikda harakat radiusi - 560 km; har biri 3000 l bo'lgan ikkita PTBli parom masofasi - 2500 km; bitta yonilg'i quyish bilan parom masofasi 4270 km; maksimal ish yuki 6.
JANGI QO'LLANISH. Su-24 samolyotlari Afg'onistondagi urush paytida ishlatilgan. Ular ishtirokidagi birinchi operatsiya Afg'oniston urushidagi eng katta va eng shovqinli operatsiya bo'ldi. Bu 1984-yilning aprel-may oylarida, 40-armiya afgʻon qoʻshinlari bilan birgalikda Kobul shimolidagi Panjshir daryosi vodiysidagi Ahmadshoh Masud tuzilmalariga bir qator kuchli hujumlar uyushtirganida yuz berdi. Kampaniyaga SSSR Mudofaa vazirining birinchi o'rinbosari S.L. Sokolov. Su-24 samolyotlari 1984 yil 21 apreldan beri ushbu operatsiyada Tu-16 samolyotlari bilan birga ishlamoqda. Tog'li relef va afg'on qiruvchilarining havo mudofaasi zaifligi tufayli Su-24 erni o'rab olish rejimidan foydalanmadi. Ular mujohidlar orasida paydo bo'lgan Redai portativ tizimlarining zenit raketalari qo'li yetmaydigan o'rtacha balandlikdan (taxminan 5500 m) bomba zarbalarini berishdi. Samolyotlar Sovet Ittifoqi hududida joylashgan: Termizda (O'zbekiston) va boshqa chegara aerodromlarida. Sovet qurolli kuchlarining maʼlumotlariga koʻra, Panjshir operatsiyasi chogʻida 3000 isyonchidan kamida 1700 kishi halok boʻlgan, qolganlari esa oʻliklarni va qurollarini olib ketishgan. Ammo boshqa ma'lumotlarga ko'ra, bu "orqa va frontsiz urush"da partizan taktikasiga amal qilgan qo'zg'olonchilar kuchlariga bombali hujumlar samaradorligi past bo'lgan. Mujohidlarning razvedkasi juda samarali bo'lib chiqdi (ularning har bir qishloqda, ko'p joylarda o'z odamlari bor edi. davlat muassasalari) va mavjud dalillarga ko'ra, Ahmadshoh yaqinlashib kelayotgan hujum haqida oldindan ma'lumot olib, o'z jangovar otryadlarini hujumdan tortib oldi. Ahmadshohning maslahatchisi muhandis Ishoq 1988 yil oxirida Saudiyaning Toif shahrida ushbu operatsiyada mujohid bo'linmalarining yo'qotishlari 15 kishini tashkil etganini aytdi. Ma’lumki, keyinchalik Ahmadshoh Mas’ud Afg‘oniston mudofaa vaziri bo‘ldi.
Su-24 rus qo'shinlari Afg'onistondan olib chiqib ketilganidan keyin bu hududda bombardimon qilish va hujum qilish uchun ishlatilgan. 1993-yil 3-mayda Tojikiston Harbiy-havo kuchlarining Su-24 samolyoti tojik-afg‘on chegarasida urib tushirildi. Tojikiston Mudofaa vazirligi matbuot markazi bayonotiga koʻra, samolyot hukumat qoʻshinlarining Tojikiston hududini Islom Uygʻonish partiyasi jangarilaridan ozod qilish boʻyicha operatsiyasiga havodan yordam koʻrsatgan. U Amerikada ishlab chiqarilgan uchta Stinger raketasi bilan urib tushirilgan. Ekipaj a'zolari omon qolishdi.
1991 yilgi urushda Iroq harbiy-havo kuchlarining Su-24 samolyotlaridan foydalanilmagan.Iroqqa yetkazilgan barcha 24 ta Su-24MK samolyotlari koʻp millatli kuchlar samolyotlari tomonidan yerda yoʻq qilinmasligi uchun ushbu mojaro paytida Eronga uchib ketgan.
Qurolli kuchlarning qisqarishi, yaqin va uzoq xorijdan qo'shinlarning olib chiqilishi natijasida Rossiya endi hamma narsada bir xil kuchli bo'la olmaydi. strategik yo'nalishlar. Shu sababli, kuchlar va vositalarning bir operatsiya teatridan boshqasiga o'tishi alohida ahamiyat kasb etadi. Bunda Su-24 samolyotlari muhim rol o'ynashi kerak. Ularni tezda o'tkazish imkoniyati 1993 yil may oyida o'tkazilgan "Vosxod-93" mashg'ulotlarida tasdiqlandi, o'nta Su-24M va Su-24MR Rossiyaning Evropa qismidan Uzoq Sharqqa uch marta Il-78 dan yonilg'i quyish bilan ko'chirildi va ekipaj o'zgarishi uchun Transbaikaliyada bir to'xtash joyi. Su-24M deyarli 8000 km masofani bosib o'tdi, jami 12 soat osmonda bo'ldi.Tunda amalga oshirilgan birinchi yoqilg'i quyish ayniqsa qiyin kechdi, ammo ekipajlar vazifani muvaffaqiyatli bajarib, maqsadga erishdilar. zulmatda taxminiy vaqtni ko'rsatib, yon chiroqlar orqali o'z o'rnini belgilab qo'ying, safdagi joy, go'yo o'zini "o'z" tankeriga bog'lab, u bilan aloqada bo'ladi. Bombardimonchilarga ikkita oraliq qo‘nishni amalga oshirgan to‘rtta Su-27 hamrohlik qilgan. Bunday uzoq parvozdan so'ng, Su-24M soxta dushman aerodromidagi aerodromga bombali zarba berdi.
Su-24 boshqariladigan qurollardan foydalanishda yuqori aniqligi bilan ajralib turadi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, Su-24 dan X-28 raketalari birinchi marta otilganda, ular poligonda qarg'ishgan: har safar ular yangi nishonni belgilashga majbur bo'lishgan, chunki oldingi samolyot to'g'ridan-to'g'ri "chip" bilan sindirilgan. raketaning zarbasi.
NATOning "Fencer" ("Fencer") tasnifiga ko'ra, o'zgaruvchan supurish qanoti bilan. Tuproqdan foydalangan holda juda past balandlikda dushman havo mudofaasini yorib o'tish uchun yaratilgan bu AQSh Harbiy-havo kuchlarida F-111 ko'p maqsadli taktik qiruvchi samolyotning paydo bo'lishiga javob bo'ldi.
Rossiyaning Su-24 oldingi bombardimonchi razvedka fotosurati
F-111 ikki o'rindiqli ko'p maqsadli bombardimonchi prototipining birinchi ommaviy namoyishi 1964 yil dekabr, uning xususiyatlari asos qilib olingan
KPSS Markaziy Qo'mitasi va SSSR Vazirlar Kengashining 1965 yil 21 avgustdagi qaroriga binoan, Su-15 bazasida T-58M hujumchi samolyotlarini yaratish boshlandi, keyinchalik uni ishlab chiqish belgilandi. kodi T-6. Raketa va bomba zarbalarini boshqariladigan qurollar, hajmli portlash o'q-dorilari, shuningdek yadro qurollari (yadro qilichboz) bilan etkazish uchun mo'ljallangan.
Sovet Harbiy-havo kuchlarining standart kulrang rangidagi seriyali Su-24 bombardimonchisi, oldingi va pastki yuzalarining "yadroga qarshi" oq qoplamasi bilan.
OKB-51da olib borilgan tadqiqotlar natijalari shuni ko'rsatadiki, o'zgaruvchan qanotli samolyot bir xil maqsadli samolyotga nisbatan bir xil elektr stantsiyasiga ega, ammo doimiy qanotli x = 60 ° bo'lgan samolyot quyidagilarga ega bo'ladi. afzalliklari.
o'zgaruvchan qanotli oldingi razvedka bombardimonchi Su-24
Shunday qilib, natijalar parvozda qanoti supurilgan ko‘p maqsadli samolyotni yaratish barcha parvoz rejimlarida optimal ishlashni ta’minlashini isbotlaydi”.
Oddiy va tuzatilgan bombalar, Kh-31P raketalari va NAR B-13L bloklaridan iborat Su-24M qurollarining aralash versiyasini namoyish qilish
Su-24M bombardimonchi samolyotining yuqori ko'rinishi, old oynasi oldida, samolyotda yonilg'i quyish paneli, qanot ostidagi ustunda 250 kg 0FAB-250SHL bomba.
Nega bu juda yaxshi - rekord darajadagi jangovar yuk, havoda yonilg'i quyish qobiliyatiga ega yuqori masofa, eski Evropaning istalgan joyida nishonlarni yo'q qilishga imkon beradi. Birinchi seriyali fyuzelajning to'rtburchaklar kesimi uchun Su-24 oldingi qatorda "ko'krak" laqabini oldi.
Ikkita tashqi yonilg'i bakiga ega Su-24 bombardimonchi
Birinchi seriyali Su-24 71 dekabrda uchirilgan. Su-24 ning keng ko'lamli ishlab chiqarishga chiqarilishi 1972 yilda, hatto rasmiy sinovlar tugaguniga qadar sodir bo'lgan. Mashinalar ikkita zavod - Novosibirsk va Komsomolsk-na-Amur bilan hamkorlikda qurilgan. 1973 yildan beri quritgichlar jangovar qismlarga etkazib berildi. Ularni birinchi bo'lib Parvoz xodimlarini jangovar foydalanish va qayta tayyorlash markazining uchuvchilari (TsBP, Lipetsk) qabul qilishdi.
Su-24 boshqarilmaydigan S-8 raketalari bilan yerdagi nishonni o'qqa tutmoqda. NAR bloklarini faqat raketa uchirilishi paytida samolyot dvigatellari ko'tarilishiga yo'l qo'ymaslik uchun qanotlarning qattiq nuqtalariga osib qo'yish mumkin edi.
Zamonaviy havo mudofaasi turli xil radiotexnika vositalari bilan to'yingan sharoitda dushman texnikasiga qarshi elektron qarshi choralar ko'rish imkoniyati zarur. Zarba beruvchi samolyotlarning samarali ishlashi va uning omon qolishi masalasi uchun. Etakchilik qobiliyati elektron urush keng ma'noda, dushman radarlarini, aloqa va zenit qurollari va qiruvchilarni boshqarish tizimlarini bostirish jangovar topshiriqni bajarishning asosiy shartiga aylandi.
Su-24 antennalari va RPO "Orion-A" birliklari (yuqorida) va kamonda "Relief" RPS. Pastki chapda Delta-NMG6 raketalarining radio qo'mondonlik chizig'ining shoxli antennasi ko'rinadi.
Su-24 uskunasida tiqilib qolish uskunalari mavjud bo'lib, bu amalga oshirishga imkon berdi shaxsiy himoya samolyot. Ishonchliroq himoya qilish uchun zarba beruvchi samolyotlarning bortdagi elektron urush tizimlariga qo'shimcha ravishda, ixtisoslashtirilgan tiqilinchli samolyotlar qo'llaniladi. Elektron urush uskunalari to'plamiga ega samolyot direktorlari zarba berish guruhlarini himoya qilishda ancha samarali bo'ldi: turli xil uskunalar havo mudofaasi radiotexnika vositalarining ish diapazonlarini blokirovka qilishga imkon berdi va tiqilib qolish stantsiyalarining kuchi ishonchli tarzda " ularning ishlarini murabbo. Qaysi biri eng yangisida namoyish etildi.
Su-24 samolyotining burni. Fyuzelaj ostida to'p o'rnatish moslamasi (chapda) va AKS-5-75 plyonkani boshqarish moslamasi (o'ngda) ko'rinadi.
Cy-24M uchish arafasida, qanoti minimal tozalashga o'rnatilgan
Bortda qanday asbob-uskunalar bilan ekanligini bilmayman, bizning uchuvchimiz amerikalik dengizchilarni ruhiy tushkunlikka solib, bezorilik qilgan, ammo biz samolyotda ishlatiladigan elektron urush tizimlarini eskisidan yangisiga sanab o'tamiz; "Geran", "Vodiy nilufar", "Mimoza" va "Fasol" stantsiyalarini o'z ichiga olgan individual va guruhli himoya qilish uchun tiqilib qolish uskunalari majmuasi. Katta ehtimol bilan, samolyot eng so'nggi Xibiny elektron urush tizimi bilan jihozlangan. Kompleksning asosiy vazifasi frontdagi samolyotlarni zamonaviy boshqariladigan raketalardan himoya qilishdir. Himoya otilgan raketalardan oddiy qochishdan iborat emas: "Xibiniy" dushman ularni umuman qo'yib yuborolmasligiga ishonch hosil qilish imkonini beradi (!). Ammo bu, ehtimol, bunday emas, boshqa narsa bo'lishi kerak, lekin bu nima SAVOL. Hodisa haqida batafsil ma'lumotni bu yerda ko'ring =>> . O'rnatishlarning kuchini tushunish uchun, masalan, Lily of Lily suyuq sovutish tizimi (80-yillardan beri ishlatilgan) kabi ko'rsatkichni olaylik, sovutish suvi 160 litr etil spirti (!), Yo'lovchingiz uchun 10 litr bilan solishtiring. mashina. Ammo qirg'inchi va quritgichimizning quvvat imkoniyatlari shunchaki mos kelmaydi, boshqa narsa bo'lishi kerak.
Salvo Su-24 bombardimonchi MBD dan 250 kg og'irlikdagi FAB-250M-54 bombalarini chiqardi.
Su-24MR razvedka qanoti 45-pozitsiyaga o'rnatildi, tezligi 800 km/soat, balandligi 200 m
To'liq ochiq kokpit kanopi bilan Rossiyaning oldingi chiziqli bombardimonchi razvedkachi Su-24M fotosurati
47-gvardiya Borisov Qizil Bayroq ordeni Suvorov ordeni, III darajali razvedka aviatsiya polkining Su-24MR razvedka samolyotining yonish dvigatellarini yoqish
Afg'onistondagi janglarda - 1984 yilda Panjshir operatsiyasida va Sovet qo'shinlarining cheklangan kontingentini Afg'onistondan olib chiqishda faol ishtirok etgan. Nima tipik Rossiyaning Su-24 oldingi bombardimonchi razvedka fotosurati , tayanch aerodromlari hududiy jihatdan SSSR hududida joylashgan edi. Har qanday ob-havo va otishma kuchi, mukammal omon qolish qobiliyati, faqat oldingi aviatsiyadagi Su-24 maxsus quvvatga ega bir yarim tonna yuqori portlovchi moddalarni ishlatishga qodir. Su-24 o'zining shubhasiz afzalliklarini isbotlashga muvaffaq bo'ldi: jangovar yuk bo'yicha bombardimonchi boshqa barcha oldingi samolyotlarni ikki baravar ko'paytirdi, 7000 kg gacha bombalarni "zorlashsiz" ko'tarib, 2000 kmgacha havas qiladigan parvoz masofasiga ega edi. va mukammal ko'rish va navigatsiya tizimiga (PNS) ega bo'lib, uzoqdagi nishonlarda ishlashda ajralmas edi.
Su-24M 0FAB-250SHL 6 ta yuqori portlovchi parchalanuvchi bombadan iborat jangovar yuk bilan
Yigirma to'rtinchi quritish ikki chechen kompaniyasida, Liviya, Tojikiston, Suriyada va "Gruziyani tinchlikka majburlashda" qayd etilgan.
Ko'p qulflangan nurli ushlagichlardan foydalangan holda, samolyot 100 kg kalibrli 34 tagacha yoki 250 kg kalibrli 18 ta bomba olib yurishi mumkin edi.
Uzoq vaqt davomida Su-24 samolyotlari faqat ichki havo kuchlari uchun qurilgan va eksportga taklif qilinmagan. Buning sabablari o'z aviatsiyasining bombardimonchi samolyotlariga bo'lgan ehtiyojning yuqoriligi, mahsulotning maxfiyligi, eng zamonaviy jihozlar va qurollar bilan jihozlanganligi edi, bu juda izchil bo'lmagan xorijiy sheriklarga ishonish mantiqiy emas edi. Su-24 ning 80-yillarning boshlariga qadar Sovet Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishi davlat siri bo'lgan, shuning uchun bizning ommaviy axborot vositalarida hatto samolyotning tasviri ham paydo bo'lmagan. Birinchi rasmlar 1981 yilda bosma sahifalarda paydo bo'ldi. Eng istiqbolli mijozlar arab davlatlari - "neftchilar" edi. Varshava Shartnomasi ittifoqchilari bir xil iqtisodiy qiyinchiliklarni boshdan kechirdilar, harbiy byudjet moddalariga juda qattiq pul ajratdilar va yangi, juda arzonroqqa buyurtma berishdan bosh tortdilar. harbiy texnika. Sharq mamlakatlari - bu boshqa masala, bu erda ortiqcha mablag'lar eng zamonaviy qurollarga bo'lgan ehtiyoj bilan muvaffaqiyatli birlashtirildi. Su-24M asosida ishlab chiqilgan mashina Su-24MK nomini oldi ("tijorat" dan, ya'ni sotuvga qo'yilgan).
Jazoirning Su-24MK samolyoti aerodromda
Sinovlar davomida samolyot bortidagi OKB emblemasi o'zgarib, odatdagi "qanotli kamonchi" o'rniga burchakli sxemaga aylandi.
Rossiyaning Su-24 oldingi bombardimonchi razvedka fotosurati . Harbiy rahbariyat ham Su-24 ni modernizatsiya qilishga haqli ravishda qiziqish bildirgan. Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni tomonidan aytilgan "2000-yillarning boshiga kelib, yangi bombardimonchi samolyotlarda ikkita polk bo'lishi" haqidagi so'nggi rejalar erta olish umidlari qoldirilayotgani tobora ayon bo'ldi. amalga oshirilmoqda.
2020 YILGA BARCHA 24 QURITITISHNI O'CHISH KERAK
Su-24 oldingi bombardimonchi samolyotlari Rossiya Harbiy-havo kuchlarida Su-34 Su-24 bombardimonchi samolyotlari bilan almashtirilmoqda, ammo yigirma to'rtdan o'chirishga hali erta. Ajoyib samolyotning karerasi hali tugamagan
Su 34 fyuzelaji ostida uch tonnalik qo'shimcha yonilg'i baki
Harbiy havo kuchlarini yangi texnika bilan jihozlash bilan bog'liq vaziyatdan xavotirda harbiylar mavjud Su-24 samolyotlarini takomillashtirish maqsadga muvofiq degan xulosaga kelishdi. Chechen kampaniyasining tajribasi muhim rol o'ynadi, bunda bombardimonchilarning zaif samaradorligi u erdagi vaziyatga xos bo'lgan qiyin ob-havo sharoitida zarba berishda aniqlandi, nishonlarning ko'rinmasligi bombardimon samaradorligini juda past darajaga tushirdi.
Gefest va T tomonidan ishlab chiqilgan SUV-24 qurolni boshqarish tizimiga ega Su-24M
rang berish variantlari va havo kuchlarining havo polklariga tegishli
Rossiyaning oldingi razvedkachi bombardimonchi Su-24 ning kamuflyaj variantlari va modifikatsiyalari
Fyuzelaj tomonidagi Su-24M bombardimonchi samolyotining kokpiti va burni bombardimonchilar eskadronining emblemasi tasvirlangan.
samolyotni modernizatsiya qilish choralari
Su-24BM variantlaridan birining modeli. Samolyotning quyruq qismida masofadan boshqariladigan qurol o'rnatilishi ko'rinadi.
Ommabop
- Boyqush uy hayvoni sifatida Boyqushning jinsini qanday ajratish mumkin
- Moskva viloyati qushlari (fotosurat va tavsif): katta yirtqichlar va kichik qushlar Turli xil tovushlarni chiqaradigan qush
- PIK kompaniyalar guruhi direktorlar kengashi Aleksey Kozlov Pik kompaniya boshqaruvini qayta sayladi.
- "Akmeizm" mavzusidagi adabiyot bo'yicha taqdimot
- Yog'ochdan fotosurat fonini qanday qilish kerak
- Qo'y va echkilarni so'yish qoidalari
- “Mening kichik Vatanim” o‘lkashunoslik faoliyati loyihasi O‘lkashunoslik kutubxonasi uchun loyiha
- To'liq hisobot (yordam) Anti-plagiat Plagiatga qarshi tekshirish protokoli o'xshaydi
- Atomning elektron konfiguratsiyasi
- Elektrni uyga va uchastkaga qanday ulash mumkin: qaerga borish kerak, sizga nima kerak va qancha turadi Kompyuter uchun Wi-Fi adapterini qanday tanlash mumkin: tashqi va ichki