uy » Bayonotlar » Kharkivchanka 3 Antarktika butun er usti transport vositasi. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi: qurilma, texnik xususiyatlar, foydalanish xususiyatlari va fotosuratlar bilan sharhlar

Kharkivchanka 3 Antarktika butun er usti transport vositasi. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi: qurilma, texnik xususiyatlar, foydalanish xususiyatlari va fotosuratlar bilan sharhlar

Taklifni joylashtirishdan oldin, iltimos, quyidagi ma'lumotlarni oxirigacha o'qing.

Men Elektr massajchisini sotaman Elektr moslamasi 1987 SSSR Xarkov 3 Pasport Yo'riqnomasi Ishlayotgan. Suratdagi holat va o'lcham (bitta nozulda ko'pik yo'q). Mavjudlik izlari mavjud yoki mavjud bo'lishi mumkin, agar e'tibor berilmasa.

Hurmatli xaridorlar!

Men sotadigan tovarlarning aksariyati allaqachon ishlatib bo'lingan, ish va mavjudlik izlari, yashirin nuqsonlar va men ko'rmaydigan va ular haqida bilmaydigan va ularning mavjudligi haqida taxmin qilolmaydigan boshqa narsalarga ega. Iltimos, sotib olayotganda buni hisobga oling. Yangi tovarlar bilan masofaviy savdoni ishlatilgan tovarlar (komissiyalar) savdosi bilan aralashtirib yubormang.
Saytda o'ylamasdan xarid qilishning oldini olish uchun lotni, uning fotosuratlari va tavsifini diqqat bilan o'qing. Agar biror narsa sizga tushunarsiz bo'lsa, qo'shimcha rasmlarni (boshqa burchak, masshtab) so'rang, xarakteristikalar haqida aniq savol bering. Agar bundan keyin siz ma'lumot hammasi emas deb o'ylayotgan bo'lsangiz va shubhangiz bo'lsa, men sizga shoshilinch pul tikish va xaridlardan voz kechishingizni tavsiya qilaman. Mening shaxsiy sotuvda juda ko'p tovarlarim bor, sof jismoniy, men barcha toifadagi tovarlar bo'yicha mutaxassis bo'la olmayman va sotib olish qayerda va qayerda shunchaki taklif qilinganligini nazorat qila olmayman. Ta'mlar, afzalliklar, sifat tushunchasi, barcha odamlarning talablari har xil, shuning uchun keyin xafa bo'lmaslik uchun sotib olishdan oldin o'ylab ko'ring - sizga bu narsa kerakmi yoki yo'qmi. Posilkani bo'limga o'tkazgandan so'ng, ayniqsa olingandan so'ng, qaytarish yoki almashtirish amalga oshirilmaydi.
Nol reytingga ega bo'lgan xaridorlar uchun cheklov butunlay vijdonli bo'lmagan xaridorlarning mavjudligi sababli majburiy choradir. Siz mendan narsalarni sotib olishingiz mumkin, lekin siz "sotuvchiga savol bering" shakli orqali men bilan bog'lanishingiz va tovar uchun to'lash niyatingizni tasdiqlashingiz kerak bo'ladi. Men o‘z sharhimni xaridor lot va uning fikr-mulohazalarini olgandan so‘ng qo‘yaman.Men lotni jo‘natadigan yetkazib berish narxini ko‘rsataman (pochta xarajatlari muhokama qilinmaydi, chunki yuk tashishda katta tajriba mavjud).
Buyumni sotib olish orqali siz ko'rsatilgan sotish shartlari va shartlariga rozilik bildirasiz.

Hurmatli viloyatlardan xaridorlar Uzoq Sharq, Urals, Trans-Urals, Shimoliy, Sibir, Yakutiya, Komi (men bundan keyin sanab o'tmayman) stavkadan oldin etkazib berishni (pochta tariflarini) aniqlang, shunda tushunmovchiliklar va asossiz da'volar bo'lmaydi.

Ta'lim dasturi, posilka nima (Rossiya pochtasi veb-saytidan ma'lumot: "Posilka yuboring, bu arzonroq" bo'lmasligi uchun: https://www.pochta.ru/support/banderoles/banderole

Faqat bosma materiallar posilka orqali yuboriladi.

Yuk tashish narxi sug'urtasiz. Agar siz o'zingiz summani sug'urtasiz o'tkazsangiz, men pochta jo'natmalari va ishi uchun javobgar emasman, men esa yuqori sifatli qadoqlash va jo'natishni kafolatlayman. Arzon etkazib berish butunlay o'z xavf-xataringizga bog'liq.

Xarid qilishdan rohatlaning!!!

qutb tadqiqotchilarining qahramonlariga bag'ishlangan, chunki qahramon yaratuvchidir muntazam ish chegaradan tashqarida, masalan, sovuqda -70 va undan pastda ..

1957 yilda taniqli qutb tadqiqotchisi, SSSR Fanlar akademiyasining muxbir a'zosi Somov M.M.

Gap shundaki, qutb tadqiqotchilari zudlik bilan kuchli er usti transport vositasiga muhtoj edilar keng qamrovli tadqiqot Antarktida. Somov Kotinga uzoq va sirli qit'a tadqiqotchilari oldida ochilgan istiqbollar haqida gapirib berdi va qutb tadqiqotchilari uchun butun er usti mobil laboratoriyasini yaratish g'oyasi bilan bosh dizaynerni o'ziga jalb qildi va Iosif Yakovlevich ishtiyoq bilan qabul qildi. u uchun mutlaqo yangi biznesni ochish.

Misli ko'rilmagan darajada past haroratlarda ekstremal ish sharoitlari, bo'shashgan qor va silliq muz ustida to'siqsiz harakatlanish mashina dizayniga yangi yondashuvlarni talab qildi.

Somov bosh dizaynerning oldiga tez-tez kela boshladi, ular umrlarining oxirigacha bir-biridan aloqani uzmay, yaqin do'st bo'lib, do'st bo'lib qolishdi.

Antarktika butun er usti transport vositasi "Pingvin" rasmiy nomini va zavod kodini - "ob'ekt 209" ni oldi. Juda qisqa ishlab chiqish muddati va yangi mashinaning yuqori ishonchliligi talabini hisobga olgan holda, tasdiqlangan va tasdiqlangan dizayn echimlari talab qilindi. Baza sifatida ular ilgari konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan PT-76 amfibiya tanki va BTR-50P zirhli transport vositasini tanladilar, ular Arktikada operatsiya paytida qo'shinlarda o'zlarini yaxshi isbotladilar.

Buning uchun tadqiqotchilar ishi uchun ishonchli kabinani yaratish bilan bir qatorda maxsus astro-navigatsiya asboblari, shassi va yugurish moslamalarini jiddiy yaxshilash talab qilindi. Yerda misli ko'rilmagan darajada past o'ziga xos bosim bilan yangi tırtıl ishlab chiqildi - 300 g / sq. sm dan kam. Pingvinning og'irligi deyarli 16 tonna bo'lganligi sababli, bu ko'rsatkich odamning tuprog'iga nisbatan solishtirma bosimga mutanosib edi.

Ushbu ishning katta dolzarbligini eslab, Kurin N.V. - O'sha paytda deputat bosh dizayner shunday deb yozgan edi: "Bu bahorda, may oyining o'rtalarida edi va keyingi ekspeditsiya dekabr oyida boshlanadigan yoz mavsumiga o'z vaqtida etib borish uchun oktyabrdan kechiktirmay suzib ketishi kerak edi ... ”.

Antarktika ekspeditsiyasi jo'nab ketgunga qadar tayyorlanishi kerak bo'lgan "Pingvin" partiyasini (mashina bortida pingvin tasviri paydo bo'lgan) ishlab chiqarish uchun ajratilgan qat'iy muddatlarni hisobga olib, Kotin favqulodda qaror qabul qildi: boshidanoq. yig'ilishda u yaratilgan beshta mashinaning har biriga konstruktorni biriktirdi - Yig'ish paytida yuzaga keladigan muammolarni tezda hal qilish uchun javobgar. U shunday "enagalar" sifatida tashabbuskor yosh dizaynerlarni - universitetlarni yaqinda bitirganlarni tayinladi. Ular orasida Popov N.S. - keyinchalik bosh dizayner; Straxal A.I. – loyihaning bo‘lajak bosh dizayneri; shuningdek, Kotin "qo'riqchisi" ning allaqachon tajribali tank quruvchilari - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; yosh muhandislar Sharapanovskiy B.M. va Tkachenko Yu.D.

...Qutb tadqiqotchilarining xulosasiga ko‘ra, pingvin marshrutni o‘rganish uchun juda qulay vosita ekanligini isbotladi. U bir qator afzalliklarga ega va eng muhimi - foydalanishda yuqori ishonchlilik bilan ajralib turardi. Butun er usti transport vositasi balandligi 1,5 m bo'lgan to'g'onlarni ishonchli tarzda engib o'tdi.Tadqiqotchilarga 12 tonna yuk bilan chanani tortib olishni ta'minlovchi va Antarktidaga xos past atmosfera bosimida ishlaydigan dvigatel juda yoqdi. Mashinaning afzalligi shundaki yaxshi sharoitlar yashash joylari, kabinada tashqi kiyimsiz, minus 50 ° S gacha bo'lgan tashqi haroratda ishlashga imkon beradi. Zararlangan quvvat zaxirasi - yoqilg'isiz - 3,5 ming km.

Antarktidaning markaziy mintaqalariga birinchi sayohatni mashhur qutb tadqiqotchisi E.I.Tolstikov olib bordi. 1958 yil 27 sentyabrda tadqiqotchilar guruhi, shu jumladan to'rtta Penguin butun er usti transporti Pionerskaya stantsiyasidan marshrutga chiqdi. Ikki oy o'tgach, 2100 km masofani bosib o'tib, oltinchi qit'aning mintaqasi, qirg'oqning barcha nuqtalaridan eng uzoq bo'lgan hududga yetib keldi - u erda "Erolmas qutb" qutb stansiyasi tashkil etildi. Tadqiqotchilar orasida Kotin konstruktorlik byurosi xodimlari Burxanov G.F., keyinchalik 5-Antarktika ekspeditsiyasi tarkibida Kirovitlarning ikkinchi elchisi - muhandis-konstruktor Krasnikov B.A.

Ushbu transport vositasini yaratuvchilarga hurmat belgisi sifatida Mirniy va NovoLazarevskaya stantsiyalarida abadiy to'xtash joyi uchun ikkita Penguin butun er usti transporti o'rnatildi. Ekspeditsiya a'zosi, haydovchi Pugachev N.P. hukumat mukofotiga sazovor bo'ldi va bosh dizayner Kotin J.Ya. - "Xizmat ko'rsatgan qutb kashfiyotchisi" faxriy ko'krak nishoni.

Beshta Antarktika ekspeditsiyasining ishi davomida quruqlikdagi barcha er usti transport vositalari yordamida qit'aga o'ndan ortiq chuqurlikdagi sayohatlar amalga oshirildi, 15 ming tonnadan ortiq yuk tashildi, kirish mumkin bo'lmagan qutb va Janubiy geografik qutbga erishildi. Antarktidada Kirov zavodining konstruktorlik byurosi tankerlaridan yaxshi "izlar" qoldi.

"Mahsulot 404C") - Antarktida uchun qor avtomobili ("qor kreyser").

1959 yilda AT-T og'ir artilleriya traktori asosida XZTMda yaratilgan;

uzunligi - 8,5 m;

kengligi - 3,5 m;

balandligi - 4,0 m (antenna - 6,5 m);

og'irligi - 35,0 t,

tirkama - 70 tonna;

dvigatel - 520-1000 ot kuchi (3000 m balandlikda 995 ot kuchi);

yo'lning kengligi - 1,0 m;

quvvat zaxirasi - 1500 km (2500 l);

tezlik - 30 km / soat;

ko'tarilish - 30 °;

suzishi mumkin (suvda idishni polgacha);

quvvat manbai - 2 generator, jami 13 kVt;

atrof-muhit harorati - -70 ° S dan past.

Ekipaj kabinasi:

maydoni - 28 m2,

hajmi - 50 m3, balandligi - 210 sm;

devorlar - duralumin, issiqlik izolyatsiyasi - neylon junning 8 qatlami;

isitgich quvvati - 200 m3 / soat havo;

agregatlarni kabina ichidan ta'mirlash mumkin.

1955 yilda, hududlar bo'linishi sodir bo'lganida, Sovet Ittifoqi tomonidan birinchi Antarktika ekspeditsiyasi amalga oshirildi. Keyin ular oddiy harakat qilishdi: ular qit'aga oddiy ChTZ traktorlarini tushirishdi, ular yuk va odamlarni materikning chuqurligida joylashgan Pionerskaya stantsiyasiga etkazishi kerak edi. Ushbu traktorlar izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, ular juda sekin bo'lib chiqdi. Bir yil o'tgach, AT-T og'ir artilleriya traktorlari Antarktidada yugurishdi. Ko'rsatdilar yuqori ball va eng uzoq bo'lgan Vostok stantsiyasiga deyarli 1000 km o'tishni amalga oshirdi Sovet stantsiyasi okeandan. Va bir yil o'tgach, xuddi shu artilleriya traktorlarining o'zgartirilgan namunalari sovuq qit'aga etkazib berildi, ular qorda haydash uchun super zaryadlangan dvigatellar va maxsus yo'llarni oldi. Ammo bu mashinalarning barchasi sayohat paytida ekipaj uchun qulay joy muammosini hal qila olmadi.

Va keyin 1957 yilda Arktika instituti (hozirgi Sankt-Peterburgdagi Arktika va Antarktika instituti) rahbariyati hukumatga Antarktidada ishlashga qodir bo'lgan transport vositasini yaratishi mumkin bo'lgan korxona topish iltimosi bilan murojaat qildi. Natijada bu vazifa umumiy mashinasozlik va aviatsiya sanoati vazirliklari zimmasiga tushdi.

Endi biz turli vazirliklarga qarashli, lekin bir shaharda joylashgan ikkita korxonani topishimiz kerak edi. Bunday korxonalar Xarkovda topilgan. Ulardan biri aviatsiya, ikkinchisi nomidagi transport mashinasozligi zavodi. V.A.Malysheva. Ularni ekish. Malysheva kelajakdagi qor avtomobilining tortish xususiyatlari uchun muhim ahamiyatga ega bo'lgan tanklar va traktorlarni yaratishda katta tajribaga ega edi va Xarkov aviatsiya zavodi turar-joy majmuasini tashkil qilish uchun asos bo'lishi mumkin bo'lgan samolyot kabinalarini rivojlantirishda etakchi bo'lgan. 1958 yildan beri qo'shma ishlar boshlandi.

Xuddi shu AT-T, lekin o'zgartirilgan, asos qilib olingan. Uning shassisi ikkita rolik bilan kengaytirildi, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga imkon berdi, qor qoplamiga solishtirma bosimni kamaytirish uchun yo'llar kengaytirildi va maxsus vites qutisi ishlab chiqarildi.

Samolyot quruvchilarga deyarli 30 kvadrat metr maydonga ega maxsus kuzovni loyihalash va ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. m Korpus avtobus turi bo'lishi kerak, ishonchli izolyatsiyaga ega bo'lishi kerak. Ish bo'limi, oshxona, boshqaruv xonasi, 6 kishilik yotoqxona, shuningdek jihozlar xonasi, quritish xonasi va vestibyulni jihozlash kerak edi. Ya'ni, bir xonada qulay ish va uy-ro'zg'or majmuasi ishlab chiqilishi kerak. Muddat, o'sha kunlardagi hamma narsa kabi, juda qattiq - atigi uch oy edi. Chizmalarni bajarish, ularni metallga tarjima qilish va shu bilan birga ish jarayonida darhol tuzatishlar kiritish uchun vaqt kerak edi. Ushbu loyihada ishtirok etgan odamlar deyarli uzluksiz ishladilar, dam olish uchun faqat tungi soatlar qoldi.

Keyin individual tayyor komponentlar birlashtirildi. Yangi traktorlar ta'sirchan xususiyatlarga ega edi: ularning tortilgan chana tirkamasi bilan yuk ko'tarish quvvati 70 tonnani tashkil etdi, qorda haydashda ish tezligi 5-11 km / soat, o'rtacha o'ziga xos qor bosimi 0,4 kg / kv. qarang Bu ishda ishtirok etgan odamlar aytganidek, Yerning janubiy “toji”dagi Xarkov avtomobillari bizni tushkunlikka solib qo‘ymasligi uchun traktorlarning barcha agregat va mexanizmlari tom ma’noda “yalab tashlangan”.

Barcha beshta qor avtomobili belgilangan muddatda tayyorlandi. Birinchidan, ular maxsus poezdda Leningradga, u yerdan Kaliningrad portiga jo'natildi. Bu erda Antarktidaga ekspeditsiyani olib borgan Ob dizel-elektr kemasiga hozirgacha ko'rinmagan transport vositalari yuklangan. Traktorlar ishlab chiqaradigan korxonalar jamoalari o'z avlodlariga nom berish uchun ariza berishni boshladilar. Natijada traktorlarga “Xarkovchanka” nomini berish haqida Moskvadan telegramma keldi.

Mashinalarning qurilishi 1959 yil boshida yakunlandi. Yetib kelgach, barcha jihozlar materikga tushirildi. Ba'zi tayyorgarlik ishlaridan so'ng, 1959 yil 10 fevralda Janubiy qutbga misli ko'rilmagan sayohat boshlandi. “Mirniy” stansiyasidan sayyora “toji”gacha bo‘lgan oldindan aytib bo‘lmaydigan 2700 km masofani bosib o‘tish uchun bir yarim oy kerak bo‘ldi. Bu vaqt ichida yugurish ishtirokchilari ko'plab sarguzashtlarni, shu jumladan o'ta xavfli sarguzashtlarni boshdan kechirdilar. Shunga qaramay, bunday chana o'tish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, amerikaliklar ruslarning kelishi haqida bilishgan - ular maxsus radiogramma orqali ogohlantirilgan. Lekin baribir uchrashuv kutilmagan bo‘ldi – karvonimiz manziliga ertaroq yetib keldi.

Qutb tadqiqotchilari amerikaliklar bilan bir necha kun birga bo'lishdi va Amerika bayrog'i yonida Sovet bayrog'i o'rnatildi. Shunday qilib, Janubiy qutb zabt etildi! Keyingi yo'l qaytish edi, lekin bu unchalik qiyin emas edi.

Avtomobilning o'zi haqida bir necha so'z. Yuqorida aytib o'tilganidek, "Xarkovchanka" ning asosi T-54 tankining ko'plab birliklariga asoslangan AT-T traktori edi. "404C mahsuloti" ning shassisi (qor avtomashinalari bunday shifrlangan belgini oldi) asosiyga nisbatan uzaytirildi (har bir trek uchun ettitagacha yo'l g'ildiragi), yo'llarning kengligi bir metrga va qor ilgaklari ko'tarildi. katta maydon yo'llarga o'rnatildi. Ishonchli harakatlanish uchun barcha so'nggi yangiliklar yaratilgan. Dizel dvigatelning quvvati 995 ot kuchiga ko'tarildi. 3000 m balandlikda - bu 35 tonnalik qor avtomobiliga 70 tonnalik chanani Antarktika qalqoni bo'ylab sudrab borishga imkon berdi. 2,5 ming litr dizel yoqilg'isi 1500 km quvvat zaxirasini ta'minladi.

Tashqi tomondan, "Xarkovchanka" monumental inshoot edi (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m), u soatiga 30 km / soat tezlasha oladi, 30 ° gacha ko'tariladi. Antarktidada amfibiyalarga alohida ehtiyoj yo'q, ammo "Xarkovchanka" ham suzishi va juda sayoz sho'ng'ishi mumkin edi - idishning faqat yarmigacha, aytmoqchi, bu alohida muhokamaga loyiqdir.

Endi salon haqida bir necha so'z. Uning hajmi 50 "kub" (maydoni - 28 kv. m, balandligi - 2,1 m). Devorlari duralumindan yasalgan va sakkiz qatlamli neylon jun bilan issiqlik izolyatsiya qilingan. Avtoulovchilar tili bilan aytganda, maket “karetka”: dvigatel old tomonda, uning chap tomonida haydovchi posti, o‘ng tomonida navigator joylashgan. "Qorli kreyser" yaratuvchilari, keyinchalik "mahsulot 404C" deb nom olganlaridek, uning muhim afzalligi avtomobilning ichki qismidan ko'plab agregatlarni ta'mirlash qobiliyati deb hisobladilar, bu uning 70 graduslik sovuqda ishlashini osonlashtirishi kerak edi. Ammo birinchi kampaniyada qutb tadqiqotchilari tank quruvchilar bilan rozi bo'lishmadi. Issiqlikda ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel yoqilg'isi yomon. Kapotni to'liq yopishning iloji yo'qligi isbotlandi va qor avtomobili yo'lovchilari chiqindini his qilishga majbur bo'lishdi. Va izolyatsiya etarli emas edi.

Ushbu kamchiliklarga qaramay, "Xarkovliklar" birinchi imtihondan sharaf bilan o'tib, o'zlarini juda muvaffaqiyatli, bardoshli mashinalar sifatida ko'rsatdilar. Va keyin bu qor avtomobillari barcha oltita sovet qutb stantsiyalari bilan aloqa qila boshladilar va ularning ishonchliligi va chidamliligini bir necha bor tasdiqladilar.

Vaqt oldinga o'tdi, eski texnologiya, garchi u ishonchli bo'lsa-da, endi zamonaviy talablarga javob bermadi. Va keyin 1974 yil dekabr oyida qutb tadqiqotchilaridan yangi buyurtma qabul qilindi. Xarkovliklar yana beshta qor avtomobili qurishga majbur bo‘ldi. Birinchi mashinalarni ishlatish tajribasini hisobga olgan holda, ularning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ba'zi tuzatishlar kiritildi. Ko'p vaqt o'tkazmasdan, mashinalarga "Xarkovchanka-2" nomi berildi. Samolyot ishlab chiqaruvchilari uchun katta muammo yashash xonasini modernizatsiya qilish edi. Bundan tashqari, majmuaga radionavigatsiya tizimini joriy etish zarur edi. Natijada, mutaxassislar har qanday sovuqda xona issiq va qulay bo'lishini ta'minlashga muvaffaq bo'lishdi. Va agar tizim biron bir nosozlik bo'lsa, isitish o'chirilgan bo'lsa ham, harorat kuniga atigi 2-3 ° C ga tushdi. Bunga zamonaviy issiqlik izolyatsiyasi elementlarini qo'llash orqali erishildi. Natijada "Xarkovchanka-2" ko'proq asl traktorga o'xshardi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va yashash bloki cho'zilgan yuk platformasini egallagan. Rivojlanish jarayonida qutb tadqiqotchilarining fikrlari hisobga olindi. Shunday qilib, ularning tavsiyalariga ko'ra, xonani ventilyatsiya qilish uchun derazani kesish kerak edi, bu keyingi mashinalarni Antarktidaga yuborishdan oldin darhol amalga oshirildi.

1980-yillarning oxirida "Xarkovchanka-3" loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu qor avtomobili MT-T traktoriga asoslangan edi, ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi.

"Xarkovliklar" hali ham ishlamoqda. Bugungi kunga qadar ba'zi qutb tadqiqotchilari bundan yaxshiroq narsa hali yaratilmaganiga ishonishadi. Buni 1967 yilda maxsus ekspeditsiya yetib kelgani tasdiqlaydi Janubiy qutb nisbiy kirishning iloji yo'qligi va oxirgilaridan biri uni "Xarkovitlar" va AT-Tda qoldirdi. "Xarkovitlar" dan keyin sayyoramizning bu nuqtasida boshqa hech kim yo'q edi!

Xarkov

1959 yilda Xarkovda ishlab chiqarilgan tırtılli barcha er usti transport vositalari kolonnasi Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi. Qorli o'tish mumkin bo'lmagan joylarda va baland tog'larda mashinalar 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga etib borishdi.

O'tgan asrning o'rtalarida tadqiqotchilarning qiziqishi turli mamlakatlar Antarktidaga keskin o'sdi. 1955-yildagi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorni oldi va dunyoning eng "yuqori" - Janubiy qutbni amerikaliklar egallab olishdi. To'g'ri, bir vaqtning o'zida ular SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursand bo'lishlarini shart qilib qo'yishdi. Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh edi, ammo buning uchun tegishli transport vositalari kerak edi ...

Yoniq Keyingi yil Qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda, dastgohlar bilan bir qatorda, ular Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, 1959 yilda nomidagi zavod deb qayta nomlandi. Malyshev. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ekanligini isbotladi. Ular "Vostok-1" stansiyasi poydevori qo'yilgan joyga 975 km o'tishdi.

Uchinchi ekspeditsiyada (1957) Antarktidada ishlash tajribasini hisobga olgan holda modernizatsiya qilingan traktorlar yuborildi - "Mahsulot 401A". Dizel dvigatel yuqori tog'li hududlarda "bo'g'ilmaslik" imkonini beradigan bosim tizimi bilan jihozlangan. Tırtıllar 75 sm gacha kengaytirildi, bu esa chuqur qorda flotatsiyani yaxshiladi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

1958 yil may oyida "Mahsulot 404C" Xarkov transport muhandislik zavodida yig'ildi. Mashinada ikkita rolik bilan kengaytirilgan AT-T shassisi bor edi. Tırtıllar maxsus quloqchalar va kengaytirgichlar bilan jihozlangan bo'lib, buning natijasida ularning kengligi 1 m ga yetdi.Haydovchi supercharger bilan jihozlangan majburiy dizel dvigatel 995 litr quvvatni ishlab chiqdi. Bilan. 3000 m balandlikda Dvigatel, xuddi traktorda bo'lgani kabi, old tomonda joylashgan edi. Ammo AT-T kapotidan farqli o'laroq, tartib vagon sifatida tanlangan, bu 28 kvadrat metrlik korpusning foydali ichki maydonini olish imkonini berdi. Xuddi shu korpus alyuminiy qoplamali va 8 qatlamli neylon junning issiqlik izolatsiyasi bilan Xarkov aviatsiya zavodida ishlab chiqarilgan. Tez orada yangi er usti transport vositasi "Xarkovchanka" nomini olgani ajablanarli emasmi?

Antarktidadagi "Ob" dizel-elektr kemasidan "Xarkovchanka" ni tushirish.

1975 yilda "Xarkovchanka-2" butun er usti transport vositalari Antarktidaga yuborildi. Kaputning joylashishi tufayli salondagi qulaylik oshdi va dvigatelga kirish yaxshilandi.

Og'irligi 35 tonna bo'lgan ushbu monumental inshoot (uzunligi - 8,5 m, kengligi - 3,5 m, balandligi - 4 m) soatiga 30 km tezlashishi, 30 ° gacha ko'tarilishi va 70 tonnalik treylerni tortib olishi mumkin edi. "Xarkovchanka" faqat idishni polga cho'kib suzishi mumkin edi. Idishning o'zi 28 kvadrat metr maydonga ega edi. m va balandligi 2,1 m.Yashash xonasi 6-8 yotoq uchun mo'ljallangan. Ushbu kabinadan lyukni ko'tarib, dvigatelga osongina kirishingiz mumkin. Shunday qilib, avtomobildan chiqmasdan dvigatelning ba'zi nosozliklarini bartaraf etish mumkin. Issiqlikda ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel dvigatel hali ham yomon. Shuning uchun, 10 yildan so'ng, "Xarkovchanka-2" ko'proq asl traktorga o'xshab paydo bo'ldi: dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy shaklga ega edi va tirik blok cho'zilgan yuk platformasini egalladi.

"Xarkov ayollari" sovuq qit'aga va borish qiyin bo'lgan joylarga sayohat qilish uchun juda yaxshi moslashgan. Bunday sayohatlar mexaniklar uchun haqiqiy jazodir, chunki dizaynerlarga hurmat bilan Antarktidaning sovuq sharoitida mashinalar ko'pincha ishdan chiqadi. Ayoz va jazirama shamolda ular tugunlarni almashtirish uchun soatlab sarflashga majbur bo'lishadi va ba'zi operatsiyalarni yalang'och qo'llari bilan bajarish kerak. Bundan tashqari, baland balandliklarda (taxminan 3000 m - bu qit'aning markaziy qismi uchun odatiy balandlik) kislorod etishmasligi mavjud bo'lib, u jismoniy mehnat tez charchoq va bosh aylanishiga olib keladi. Bundan tashqari, tosh zastrugini yengib o'tib, traktorlar va chanalar keskin ravishda oldinga egiladilar yoki o'ngga yoki chapga katta rulonga ega bo'lishadi, boshqacha qilib aytganda, ular sekin urishni boshdan kechirishadi, shuning uchun kabina ichidagi hamma narsa kabinadagi kabi o'rnatilishi kerak. kema.

Yuklangan versiyada traktorlar, qoida tariqasida, birinchi vitesda soatiga 5 km tezlikda harakatlanadi. Yo'lning eng qiyin uchastkalarida chanani ba'zan ikkita traktor tortib olishga to'g'ri keladi. Bunday sharoitda avtomobillar juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Har qanday Antarktika karvonida yoqilg'i yukning deyarli 75% ni tashkil qiladi. Albatta, bu yoqilg'ining hammasini olib o'tishning hojati yo'q, shuning uchun yonilg'i va traktorlar bilan chananing bir qismi ularni orqaga qaytarish uchun marshrutning ma'lum nuqtalarida qoldiriladi. "Xarkovitlar" Antarktidada qariyb 40 yil xizmat qilgan va bundan yaxshisi hali yaratilmagan. Buni hech bo'lmaganda, o'tgan asrning 1967 yilda ushbu mashinalar Janubiy qutbga nisbatan etib bo'lmaydigan darajada etib borganligi bilan da'vo qilish mumkin, shundan beri u erda boshqa hech kim yo'q edi!

Uzoq safarda

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, "Komsomolskaya" va "Vostok" stansiyalaridan o'tib, keyin janubiy qutbga etib boradi ...

Ushbu ekspeditsiya kemalari Antarktidaga yangi yil, 1959 yil oldidan etib keldi. Va allaqachon 10 yanvar kuni uchta Xarkovchanka barcha er usti transport vositalaridan iborat karvon Komsomolskaya yo'nalishi bo'ylab harakatlandi. Har bir mashinada ikkita yuklangan chana tirkamasi bor edi. Gap shundaki, bu stansiyaga qishlash uchun zarur bo‘lgan hamma narsani va birinchi navbatda yoqilg‘ini olib kelish vazifasi qo‘yildi. 975 km yo'l bosib, kolonna o'z maqsadiga erishdi va bu erda traktorlar "dam olish" oldi: ekspeditsiyaning ikkinchi kolonnasi kelishini kutish kerak edi.

Turli sabablarga ko'ra ikkinchi karvon Mirniydan faqat 27 sentyabrda jo'nab ketdi. U beshta AT-T traktoridan iborat edi. Ushbu ustun bilan birga ekspeditsiyaning transport otryadining boshlig'i Viktor Chistyakov minib ketdi.

Ko'p yillar o'tgach, men buni topish baxtiga muyassar bo'ldim qiziq odam. Viktor Fedorovich, Xarkov nomidagi zavod muhandisi. "Xarkovchanka" ni yaratishga katta hissa qo'shgan Malysheva janubiy qutbga etib bordi. U menga ko'p narsalarni aytib berdi afsonaviy o'tish va bir nechta, ehtimol unchalik sifatli bo'lmagan, lekin chinakam noyob fotosuratlarni sovg'a qildi.

Viktor Chistyakov "Xarkovchanka" da. Ayoz - 70 (!) uchun.

Chana tirkamali navigatsiya vositasi.

Tırtıllar kengaytmalari avtogen bilan kesiladi.

Viktor Chistyakov AT-T traktori yonida.

Ishtirokchining ko'zlari

Viktor Fedorovich shunday deb esladi: "Biz Komsomolskayaga oktyabr oyining so'nggi kunlarida keldik. Qisqa tayyorgarlikdan so‘ng “Vostok” stansiyasiga yo‘l oldik. Bu safar karvon uchta xarkovlik ayol va ikkita AT-T traktoridan iborat edi. Faqat isitiladigan konservalarni iste'mol qilishdan charchab, biz traktorlardan birini to'laqonli oshxonaga aylantirdik: biz izolyatsiyalangan korpusni o'rnatdik, 40 kVt quvvatga ega gaz generatorini, kesish stolini va ovqat pishirish uchun qozonni o'rnatdik.

540 kmlik "Vostok" stantsiyasigacha bo'lgan masofa nisbatan kichik. Ammo qor yumshoq, bo'shashgan, kukun kabi edi, bu harakatni juda qiyinlashtirdi. Bir "Xarkovchanka" yo'lida vites qutisi ishlamay qoldi. Biz bunday ishni oldindan ko'ra oldik: uyingizda lyuk bor edi, qo'l ko'targichlar esa portativ to'plamda edi. Ikkita mashinani yonma-yon qo‘ydik. Ularning orasiga yangi vites qutisi tortildi, keyin nurlar va ko'targichlar yordamida ko'tarildi, tomga o'raladi va lyukka tushirildi.

Ekspeditsiya "Vostok" stantsiyasida qolishi kerak edi. Gap shundaki, mashinalar allaqachon qattiq ishlagan, eskirgan. Ammo nafaqat janubiy qutbga etib borish, balki qaytish ham kerak edi. Shuning uchun ular qo'llaridan kelganini esladilar, butun shassini belkurak bilan urishdi. Juda katta yo'l kengaytmalari o'zini oqlamadi: ular ancha uzun konsolni tashkil qildilar va ko'pincha zarbalarda sinib ketishdi. Men ularni sovuqda avtogen huquqi bilan kesishim kerak edi.

Karvon 8 dekabr kuni Vostok stantsiyasidan jo'nab ketdi. Bu safar karvon faqat ikkita xarkovlik ayoldan (21 va 23-raqamli) va AT-T dagi ko'chma galleydan iborat edi. O'tishda 16 nafar ishtirokchi bor edi: olimlar, haydovchilar, oshpaz, radio operatori va shifokor.

"Men 21-raqamli navigatsiya mashinasini butun yo'lda haydadim", deb eslaydi Viktor Chistyakov. - Janubiy qutbga qarab relef biroz pasaydi: dengiz sathidan 3,5 dan 2,8 km gacha. Garchi farq unchalik katta bo'lmasa-da - atigi 700 m, lekin bu sezildi: motorlar yanada quvnoq tortildi, mashinalar osonroq ketdi. Endi qor sastrugi yo'q edi.

"Xarkovchanka" yoqilg'isiga yonilg'i quyish.

Albatta, hamma narsa silliq kechmadi. Biz hozirgina Sharqdan 8 km uzoqlikda ko'chib o'tdik - mening "Xarkovchanka" dagi birinchi uzatish "uchib ketdi". Buning sababi tushunarli: oxir-oqibat, biz butun yo'lni faqat shu vitesda - maksimal 5,5 km / soat bosib o'tdik. Va shuning uchun yuzlab kilometrlar! Shunday qilib, men chiday olmadim, azizim ...

O'lik nuqtalar yo'q. Biz chanani boshqa mashinaga o'tirdik va ikkinchi vitesga o'tirdik. Albatta, shu bilan birga, ular vaqti-vaqti bilan asosiy ustundan 30 kilometr uzoqlashib, oldinga o'tib, to'xtab, kutishdi. Esimda, bir marta shunday tanaffus tufayli hayotimni yo'qotishimga sal qoldi. Raketachi bilan signal berish uchun mashinadan tushdim va qaytib ketayotib, juda issiq kiyingan bo‘lsam ham, dahshatli sovuqni his qildim: qo‘llarimni yoya olmadim, ko‘tarolmadim. Ong suzib ketdi. Oxirgi kuchini yig‘ib, mo‘jizaviy tarzda kabina eshigini ochdi va yiqilib kirdi. Ma'lum bo'lishicha, tashqi termometr 76 daraja sovuqni ko'rsatgan!

Kolonna Janubiy qutbga erta tongda yetib keldi. Amerikaning Amundsen-Skott ilmiy stansiyasi bor edi. Amerikaliklarga oldindan radiogramma berildi va ular tomon yengil motorli samolyot uchdi. "Uchuvchi ustun ustidan pastdan uchib, qanotlarini silkitdi", deb eslaydi Viktor Fedorovich. - Biz uni olov bilan kutib oldik ... Demak, mana, Janubiy qutb! Amerikalik hamkasblarimiz bizni iliq kutib olishdi. Menimcha, ular biz ularni Rojdestvo va Yangi yil bilan tabriklash uchun keldik deb o'ylashdi. Axir, 26 dekabr allaqachon taqvimga kiritilgan edi.

va endi kino

Yarim asrdan ko'proq vaqt oldin Xarkovda ishlab chiqarilgan tırtılli barcha er usti transport vositalari kolonnasi Antarktidani misli ko'rilmagan kesib o'tdi. Qorli o'tish mumkin bo'lmagan joylarda va baland tog'larda mashinalar 2700 km yo'l bosib, Janubiy qutbga etib borishdi.

Antarktidaning quruqlikdagi kemalari
Gladki D., Govoruxa A.

Aynan bugun sayyoramizning eng sirli qit'asiga bo'lgan qiziqish susaygan va o'tgan asrning o'rtalarida, 1955 yilda xalqaro kelishuvga ko'ra, Antarktida hududi 12 davlat o'rtasida bo'linganida, bu yerga qiziqish so'ndi. maxsus. Keyin SSSR qit'aning sharqiy qirg'oqlarining bir qismini, amerikaliklar esa - janubiy qutbning eng markazini oldi. O'sha kunlarda har bir mamlakat o'z joyida bir nechta ilmiy stantsiyalar qurgan, ular yordamida odamlar sovuq qit'ani bevosita joyida o'rgangan.

Shuni qo'shimcha qilish kerakki, Sovet Ittifoqi unga tayinlangan saytdan tashqari, amerikaliklar joylashgan sayyoraning eng janubiy nuqtasiga tashrif buyurish huquqini ham oldi.

Sovuqda 2500 km dan ortiq masofani bosib o'tish oson emas. Buning uchun sovuqqa, ba'zan minus 80 ° C gacha bardosh beradigan ishonchli transport vositalari kerak edi. O‘shanda savol tug‘iladi: mamlakatimizda bunday ishonchli va qulay transport turini kim yarata oladi?

IN XXI bosh asrda, "Xarkovchanka" deb nomlangan g'ayrioddiy transport vositalari eng sovuq qit'aga yetkazilganiga 50 yil to'ldi.

G'oyalar evolyutsiyasi

Lekin birinchi navbatda, bir oz fon. 1955 yilda, hududlar bo'linishi sodir bo'lganida, Sovet Ittifoqi tomonidan birinchi Antarktika ekspeditsiyasi amalga oshirildi. Keyin ular oddiy harakat qilishdi: ular qit'aga oddiy ChTZ traktorlarini tushirishdi, ular yuk va odamlarni materikning chuqurligida joylashgan Pionerskaya stantsiyasiga etkazishi kerak edi. Ushbu traktorlar izolyatsiya qilingan bo'lsa-da, ular juda sekin bo'lib chiqdi. Bir yil o'tgach, AT-T og'ir artilleriya traktorlari Antarktidada yugurishdi. Ular eng yaxshi natijalarni ko'rsatdilar va deyarli 1000 km masofani okeandan eng uzoq sovet stantsiyasi bo'lgan "Vostok" stantsiyasiga o'tishdi. Va bir yil o'tgach, xuddi shu artilleriya traktorlarining o'zgartirilgan namunalari sovuq qit'aga etkazib berildi, ular qorda haydash uchun super zaryadlangan dvigatellar va maxsus yo'llarni oldi. Ammo bu mashinalarning barchasi sayohat paytida ekipaj uchun qulay joy muammosini hal qila olmadi.

Barcha yo'llar Xarkovga olib boradi

Korxonalar oldiga qo'yilgan vazifaning yangiligi va g'ayrioddiyligi g'ayrioddiy yondashuvlarni talab qildi. Hech kimning tajribasi yo'q edi. Antarktida yuklariga bardosh beradigan mashinani yaratish uchun noldan kerak edi. Xuddi shu AT-T, lekin o'zgartirilgan, asos qilib olingan. Uning shassisi ikkita rolik bilan kengaytirildi, bu yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga imkon berdi, qor qoplamiga solishtirma bosimni kamaytirish uchun yo'llar kengaytirildi va maxsus vites qutisi ishlab chiqarildi.

qor avtomobili yo'li

Avtomobillarni tashish 1959 yil boshida yakunlandi. Yetib kelgach, barcha jihozlar materikga tushirildi. Ba'zi tayyorgarlik ishlaridan so'ng, 1959 yil 10 fevralda Janubiy qutbga misli ko'rilmagan sayohat boshlandi. “Mirniy” stansiyasidan sayyora “toji”gacha bo‘lgan oldindan aytib bo‘lmaydigan 2700 km masofani bosib o‘tish uchun bir yarim oy kerak bo‘ldi. Bu vaqt ichida yugurish ishtirokchilari ko'plab sarguzashtlarni, shu jumladan o'ta xavfli sarguzashtlarni boshdan kechirdilar. Shunga qaramay, bunday chana o'tish tarixida birinchi marta amalga oshirildi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, amerikaliklar ruslarning kelishi haqida bilishgan - ular maxsus radiogramma orqali ogohlantirilgan. Lekin baribir uchrashuv kutilmagan bo‘ldi – karvonimiz manziliga ertaroq yetib keldi. Qutb tadqiqotchilari amerikaliklar bilan bir necha kun birga bo'lishdi va Amerika bayrog'i yonida Sovet bayrog'i o'rnatildi. Shunday qilib, Janubiy qutb zabt etildi! Keyingi yo'l qaytish edi, lekin bu unchalik qiyin emas edi.

Texnik komponent

Endi salon haqida bir necha so'z. Uning hajmi 50 "kub" (maydoni - 28 kv. m, balandligi - 2,1 m). Devorlari duralumindan yasalgan va sakkiz qatlamli neylon jun bilan issiqlik izolyatsiya qilingan. Avtoulovchilar tili bilan aytganda, maket “karetka”: dvigatel old tomonda, uning chap tomonida haydovchi posti, o‘ng tomonida navigator joylashgan. "Qorli kreyser" yaratuvchilari, keyinchalik "mahsulot 404C" deb nom olganidek, uning muhim afzalligi avtomobilning ichki qismidan ko'plab bloklarni ta'mirlash qobiliyatini ko'rib chiqdi, bu uning 70 graduslik sovuqda ishlashini osonlashtirishi kerak edi. Ammo birinchi kampaniyada qutb tadqiqotchilari tank quruvchilar bilan rozi bo'lishmadi. Issiqlikda ta'mirlash, albatta, yaxshi narsa, lekin turar-joy hududida dizel yoqilg'isi yomon. Kapotni to'liq yopishning iloji yo'qligi isbotlandi va qor avtomobili yo'lovchilari chiqindini his qilishga majbur bo'lishdi. Va izolyatsiya etarli emas edi.

Ikkinchi avlod

1980-yillarning oxirida "Xarkovchanka-3" loyihasi ishlab chiqildi. Ushbu qor avtomobili MT-T traktoriga asoslangan edi, ammo Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi.

"Xarkovliklar" hali ham ishlamoqda. Bugungi kunga qadar ba'zi qutb tadqiqotchilari bundan yaxshiroq narsa hali yaratilmaganiga ishonishadi. Buni 1967 yilda maxsus ekspeditsiya nisbiy etib bo'lmaydigan janubiy qutbga etib borganligi va uni Xarkovitlar va AT-T larda oxirgilardan biri bo'lganligi tasdiqlaydi. "Xarkovliklar" dan keyin sayyoramizning bu nuqtasida boshqa hech kim yo'q edi ...

Janubiy qutbga olib keling!
Gogolev L.

O'tgan asrning o'rtalarida turli mamlakatlar tadqiqotchilarining Antarktidaga qiziqishi keskin oshdi. 1955-yildagi kelishuvga ko‘ra, Oltinchi qit’a hududi 12 davlat o‘rtasida “ta’sir doiralari”ga bo‘linib, ular ilmiy stansiyalar yaratish va chuqur tadqiqotlar olib borishga kirishdilar. Sovet Ittifoqi sharqiy sektorga ega bo'ldi va dunyoning eng "yuqori" - Janubiy qutb amerikaliklar tomonidan ishg'ol qilindi. To'g'ri, bir vaqtning o'zida ular SSSRdan kelgan mehmonlarni u erda ko'rishdan doimo xursand bo'lishlarini shart qilib qo'yishdi. Albatta, bunday taklifdan foydalanmaslik gunoh edi, ammo buning uchun tegishli transport vositalari kerak edi ...

ChTZdan Xarkovchankagacha

1955 yilda Birinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasi oddiy ChTZ traktorlari bilan jihozlandi. Afsuski, bu mashinalar juda sekin harakat qilishdi: butun smena davomida ular 450 km masofani zo'rg'a bosib o'tishdi. Marshrutning so'nggi nuqtasida Pionerskaya ilmiy stansiyasi tashkil etildi. G'ildirakli transport vositalariga kelsak, Antarktidaga olib kelingan ZIL-157 yuk mashinalari chuqur qor ostida to'liq yaroqsizligini ko'rsatdi. Keyingi yili qit'aga AT-T og'ir artilleriya traktorlari keltirildi. O'sha paytda, tanklar bilan bir qatorda, ular Xarkov transport muhandislik zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, 1959 yilda nomidagi zavod deb o'zgartirilgan. Malyshev. "Mahsulot 401" zavod belgisiga ega bo'lgan ushbu mashinalar ancha yaxshi ekanligini isbotladi. Ular "Vostok-1" stansiyasi poydevori qo'yilgan joyga 975 km o'tishdi.

Yana bir narsa qoldi: ekipajning ishlashi uchun zarur qulaylikni ta'minlash. Bu muammo To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasining boshlanishi bilan hal qilindi.

Uzoq safarda

To'rtinchi Sovet Transantarktika ekspeditsiyasiga ulkan vazifa qo'yildi: Mirniydan boshlab, "Komsomolskaya" va "Vostok" stansiyalaridan o'tib, keyin janubiy qutbga etib boradi ...

Ko'p yillar o'tgach, men bu qiziqarli odamni izlash baxtiga muyassar bo'ldim. Viktor Fedorovich, Xarkov nomidagi zavod muhandisi. "Xarkovchanka" ni yaratishga katta hissa qo'shgan Malysheva janubiy qutbga etib bordi. U menga afsonaviy o'tish joyi haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni aytib berdi va menga bir nechta, ehtimol unchalik sifatli bo'lmagan, lekin haqiqatan ham noyob fotosuratlarni berdi.

Ishtirokchining ko'zlari

Antarktidada yangi boshlovchi (parcha)
Sanin V.

Ammo bularning barchasi, - davom etdi Samushkin, - garchi unchalik xavfsiz bo'lmasa-da, uchinchi kampaniya bilan solishtirganda quvnoq bolalar o'yini. Oradan uzoq vaqt davomida biz tunda titrab ketdik va uyg'onib, baxtiyor tabassum qildik - bu uchinchi kampaniyaning orqasida qanday baxt bor edi! Biz Antarktidadan tomoqqa qadar bir qultum ichdik va barchasi "soxtada mix yo'qligi" uchun - bu balladani eslaysizmi?

Mayli, yaxshi. 1968-yil 4-oktabrda traktor va “Xarkovchanka”da stansiyadan chiqdik. Biz traktorga "Betti" laqabini qo'ydik va u hech narsa bilan mashhur emas, lekin bizning "Xarkovchanka-22" butun dunyoga ma'lum: u Antarktida bo'ylab o'n minglab kilometrlarni bosib o'tdi, Erimaslik qutbini ziyorat qildi va pochtani bezab oldi. uning tasviri bilan tamg'a ... Ha, ha, faqat shu, uni yanada ehtiyotkorlik bilan yashiring va keyinroq eslatishni unutmang, men muhr qo'yaman - filatelistlarning hasadiga. Va, ehtimol, siz bizning "Xarkovchanka" ni ko'rasiz: u "Ob" ga yuklanadi va eski yaralarni davolash uchun uyga ketadi ... Biz olti kishi edik: haydovchilar Planin va Yaroshenko, shifokor Grishchenko, glasiolog Kosenko, meteorolog Viktorov va men. Antarktika bahori qizg'in pallada, lekin bizning tushunchamizda emas - olma va nok daraxtlari gullaganda, asal xushbo'yligi havoda oqadi va qushlar qo'shiq aytadi ... Hech qanday qor bo'roni yo'q - va buning uchun sizga rahmat, rahmat va oyoqlaringizga ta'zim qiling. To'g'ri, muz juda sirpanchiq edi, ular soatiga besh kilometr tezlikda yurishdi. Ular hech qachon yoriqga tushmadilar, erish teshigiga tushmadilar - buning uchun ham rahmat. Va baribir, qandaydir yomon ogohlantirish meni tark etmadi: ketma-ket uchinchi sayohat juda yaxshi ketmoqda - Antarktidada bunday bo'lmaydi.

Va bir yuz o'n sakkizinchi kilometrda, Keyp Dovuliga bir kunlik yo'lda, xuddi shu tirnoq bilan voqea sodir bo'ldi: "Xarkovchanka" da krank mili shpilli debriyaj ishlamay qoldi. Va biz o'zimiz bilan zaxira debriyajni olmadik: biz buni uddalay olamiz deb umid qildik. Hammasi. "Xarkovchanka" to'xtadi, o'tirdi va sigaretani yoqdi, kampaniya buziladi ... Men bo'linishim kerak edi. Biz - Planin, Grishchenko va men "Xarkovchanka"da qoldik, qolganlari "Betti"da debriyaj uchun stantsiyaga bordik. U erda uch kun, uch kun orqaga - bir hafta o'tdi. Biz o'zimizni shafqatsizlarcha qoraladik, lekin Sedov ham qutbga itlar bilan sayohatini to'xtatishga majbur bo'lganligi bilan o'zimizni taskinladik, chunki u lagerda primus ignasini unutib qo'ygan: ajoyib misollar qandaydir xotirjam ...

Avvaliga hamma narsa yaxshi bo'ldi: "Betti" stantsiyaga yetib keldi, yigitlar baxtsiz muffni olib, biznikiga borishdi. Oltmish sakkizinchi kilometrda baxtsizlik - nur yonib ketdi. Nima uchun bu sodir bo'ldi? Bu vaqtga kelib, kuchli shamol esadi va egzoz trubkasidan uchqunlar uchib ketdi - biz boshqa izoh topa olmadik. Traktor kabinasida o'tirgan yigitlar olovni ko'rdilar, u allaqachon kuchli va asosiy kuch bilan yonayotgan edi. Ular uni o't o'chirgichlar bilan yiqitishga harakat qilishdi, lekin - kuchli shamol! - nur yana yonib ketdi. Va ichida ikkita gaz balloni bor, ular har qanday vaqtda portlashga tayyor! Ammo muzli sahroda radiostantsiyasiz va oziq-ovqatsiz qola olmaysiz - ongli ravishda haddan tashqari tavakkal qilishingiz kerak edi. Radioni tortib bo'lmadi - u juda qattiq vidalangan va olov allaqachon silindrlarga etib borgan. Ular qo'ltiq ostiga tushgan ikkita uxlab yotgan sumkani tashlashga muvaffaq bo'lishdi, yugurib chiqdi - keyin portlash sodir bo'ldi. Nur va undagi hamma narsa ellik metrdan yuz metrgacha tarqaldi, hech qanday oziq-ovqat yoki kiyim-kechakni saqlab bo'lmadi. Zarar ko'rgan, nochor "Betti" ni halokat joyida qoldirib, Yaroshenko, Viktorov va Kosenko "Xarkovchanka" tomon harakatlanishdi: bizgacha hali ellik kilometr, stantsiyagacha oltmish sakkiz kilometr, hatto shamol esadi.

Ob-havoga chidash mumkin edi. Yigitlar “Xarkovchanka” yotqizgan yo‘l bo‘ylab yurib ketishdi, ba’zi joylarda yo‘l qoplandi, lekin har ikki kilometrda yo‘l bochkalar bilan belgilandi. Garchi Antarktidada marafon masofasi juda ko'p bo'lsa-da, ishoning, yigitlar, ehtimol, ikkinchi baxtsizlik bo'lmaganida, u erga eson-omon etib kelishgan bo'lardi: Yaroshenkoning oyoqlari siqilib ketdi.

Kosenko va Viktorov uxlab yotgan sumkalarni tashladilar - noto'g'ri qaror! - va o'rtoqni qo'llarida ko'tarib ketishdi. Yana bir xato: uzoqdagi baland ustunga o‘rnatilgan “Xarkovchanka”ning qizil bayrog‘ini ko‘rib, burchakni kesib, bir necha kilometrlik g‘alaba qozonish uchun yo‘lni tark etishdi. Ular ob-havo yaxshi bo'lishiga umid qilishdi va qonunni buzishdi: hech qachon, hech qanday holatda, yo'lni tark etmang!

Va keyin bo'ron boshlandi. Yaxshiyamki, yigitlar yo'lga qaytishga muvaffaq bo'lishdi, ammo qimmatli soatlarni yo'qotishdi. Yaroshenko uchun bir shisha sharbatdan, yelkalarida charm kurtkalardan boshqa ovqat yo'q edi: kaeshki nurda yonib ketdi. Avvaliga ular bizning raketalarimizni ko'rishlari mumkin edi, lekin bo'ron haqiqatan ham kuchayganida, ko'rish butunlay yo'qoldi. Va biz har ehtimolga qarshi raketalarni uchirdik, chunki aloqa to'xtatilgandan keyin biz "Betti" ning taqdiri haqida faqat taxmin qilishimiz mumkin edi. Ammo qor bo'roni boshlanganda, ular jiddiy xavotirga tushishdi. Biz oldinga borishga qaror qildik. Va ular yig'ilishi bilanoq, Viktorov "Xarkovchanka" ga kirib ketdi! Biz unga issiq kofe ichdik, o‘ziga keltirdik va u yordam so‘rab kelganini aytdi: yigitlar o‘n ikki kilometr narida edi. Kosenko muzlab qolmaslik uchun asta-sekin Yaroshenkoni o'ziga tortadi, lekin siz kiyim bilan shoshilishingiz kerak, aks holda muammodan qochib qutula olmaysiz. Charchagan Viktorovni aloqada bo'lish uchun qoldirib, biz darhol yo'lga tushdik. Biror narsani ko‘rmaysan, hatto raketalar ham yo‘lni yoritmagan, paypaslab yurishardi. Biz bu usulni tanladik: men tırtılning chap izini his qildim, Planin - o'ngda, Grishchenko esa orqamizdan yurib, bizni himoya qildi. Iz yo'qolgan - to'xtab, orqaga; chunki adashgan bo'lsangiz, sizni qutqaradigan hech kim bo'lmaydi. Ikki, besh, etti kilometr piyoda yurdik - yigitlar yo'q. O'n ikki marta o'tdi - bir xil muvaffaqiyat bilan. Xullas, yo Viktorov xatoga yo'l qo'ydi, yo yo'ldan adashib, yon tomonga ketishdi. Bu yomon. Planinning sakkizinchi kilometrida ham oyog'i tor edi. U tayoqqa suyanib, og‘ir yuk bo‘lib qolganidan qattiq xavotirda yurdi... Va shunga qaramay, sug‘urta qilish uchun biz biroz oldinga borishga qaror qildik. Biz keyingi bochkalarga yetib keldik, ismlarimizni va vaqtimizni yozib, orqaga qaytdik. Shu qadar charchaganki, gallyutsinatsiyalar boshlandi: yo'ldagi har bir qorong'u joyda ular o'lik do'stlarining jasadlarini ko'rishdi. Qor bo'roni shunchalik tarqaldiki, hatto bochkalarning bir qismini shamol uchirib ketdi .. "Xarkovchanka" ga olti kilometrga etib bormayapti - ey quvonch! Biz qorda ikkita oyoq izini ko'rdik. Shunday qilib, yigitlar shu erda edi! Ular aylana boshladilar - izlar yoriqlar zonasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda g'oyib bo'ldi. Ular butunlay xafa bo'lib, orqaga qaytishdi. Bu juda qiyin lahza edi, men buni boshqa boshdan kechirishni xohlamayman. Umid qilishda - kuchlar yo'q joydan olib ketildi va umid yo'qoldi - ular oyoqlarini zo'rg'a tiklashdi. Debriyaj tufayli yigitlar nimani yo'qotdilar, bir parcha temir! Biz "Xarkovchanka" ga yaqinlashdik - va hayratda qoldik: Kosenko bizni kutib olishga chiqdi! Va kuchlar qaerdan paydo bo'ldi - ular uni quchoqlash uchun yugurishdi.

"Yaroshenko qayerda?!"

"Tirik, sumkada uxlab yotibdi."

Xo'sh, biz o'pdik, juda yomon bo'lgan Yaroshenkoni quchoqladik, ular bir-birlaridan bir necha qadam qolganda ajralishlarini bilib oldik. Kosenko o'rtog'ini o'ziga sudrab kelganini va hatto "Xarkovchanka" ni ko'rganida xursand bo'lib yig'lab yuborganini aytdi. Va keyin ... ammo, asosiy narsa allaqachon aytilgan. Yaroshenko uch kundan keyin oyoqqa turdi. Ko‘p o‘tmay bekatdan yordam yetib keldi va biz sog‘-omon qaytdik. Taxminan bir oy davom etgan uchinchi va eng befoyda kampaniyamiz shu bilan yakunlandi. Garchi, - tabassum qildi Samushkin, - nega foydasiz? Birinchidan, biz har doim meteorologik kuzatuvlarni olib bordik, ikkinchidan, biz bitta haqiqatni mukammal bilib oldik: yo'lga chiqishda ehtiyot qismlar haqida unutmang!

1950-yillarda sovet qutb tadqiqotchilari tomonidan Antarktidani faol tadqiq qilish boshlandi. Ushbu maqsadlar uchun maxsus ishonchli transport kerak edi, chunki mavjud uskunalar og'ir ish sharoitlariga bardosh bera olmadi. Ushbu talablarga javob beradigan, juda past haroratlarda ishlay oladigan birinchi mashina Xarkovchanka butun er usti transport vositasi edi. Ushbu texnikaning xususiyatlarini va xususiyatlarini ko'rib chiqing.

Yaratilish tarixi

Alohida-alohida, ushbu mashinaning o'tmishdoshini ta'kidlash kerak. 1957 yilda PT-76 tanki bazasida Pingvin botqog'i ishlab chiqildi va tezda yaratildi. Ushbu off-road uskunalari vakili Antarktika kengliklarini rivojlantirishda katta yordam berdi. Jihoz munosib ishlaydigan resursga ega ishonchli mashina ekanligini isbotladi. Ammo uning dizaynida ikkita muhim kamchilik bor edi: u uzoq masofalarga harakat qilish uchun mo'ljallanmagan va ichkarida tor edi.

"Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi bu kamchiliklarni yo'qotdi. Avtomobil yanada qulay va kengroq bo'lib, bu yo'lda uzoq vaqt o'tkazgan odamlarning katta guruhlarini transatlantik ekspeditsiyalarga jo'natish imkonini berdi. Ba'zi ekspertlar avtomobilni qutbli iqlim sharoitlariga e'tibor qaratgan qor kreyser bilan solishtirishadi.

Tavsif

Yangi mashina“Mahsulot No 404-C” loyihasi doirasida qurilgan. Uskunani yaratish Xarkovdagi transport qurilish zavodida bo'lib o'tdi. Dizayn uchun asos sifatida artilleriya ehtiyojlari uchun mo'ljallangan og'ir AT-T traktori olindi. Uning poydevori bir nechta rolik bilan oshirildi, ramka ichi bo'sh va to'liq muhrlangan bo'lib chiqdi. Uning old qismida 12 silindrli dizel quvvat bloki joylashtirilgan. U erda besh pog'onali vites qutisi, moy baklari, boshqaruv elementlari va asosiy yonilg'i baki ham joylashtirilgan.

Kharkivchanka butun er usti transport vositasining qolgan sakkizta yonilg'i baki o'rta ramka bo'linmasiga o'rnatildi. Ularning umumiy quvvati 2,5 ming litrni tashkil etdi. Orqa tomonda quvvati soatiga 200 kubometr issiq havo bo'lgan isitgichlar, shuningdek, 100 metrli kuchli vinç o'rnatildi. Natijada, pol ostidagi katta qismlarning umumiy joylashuvi yo'lovchi modullari uchun ko'proq joy bo'shatish va umumiy balandligi deyarli to'rt metrga etgan uskunaning og'irlik markazini sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi.

Qurilma va jihozlar

"Xarkovchanka" Arktika butun er usti transport vositasining o'lchamlari juda ta'sirli. Uzunlik transport vositasi 8500 millimetr, kengligi esa 3500 mm edi. To'rtburchak bir jildli korpus ichida xona bilan jihozlangan umumiy maydoni bilan Shift balandligi 2,1 m bo'lgan 28 "kvadratchalar" Bunday o'lchamlar jamoaning kabina bo'ylab erkin harakatlanishiga imkon berdi. Belgilangan maydon yugurish blokidan ehtiyotkorlik bilan ajratilgan, jiddiy izolyatsiyaga ega va maxsus bo'limlarga bo'lingan.

Kharkivchanka butun er usti transport vositasining ichida, dvigatel ustidagi old qismida navigator va haydovchi ishlagan boshqaruv xonasi mavjud edi. O'ng tomonda (sayohat yo'nalishi bo'yicha) o'sha paytdagi eng zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan radio shtab-kvartirasi jihozlangan. Chap tarafdagi bo'linmaning orqasida bor edi uxlash joylari sakkiz kishiga mo'ljallangan va uning orqasida - kiyim xonasi. Tartib hatto oshxonani (galeyni) tartibga solishni ham nazarda tutgan. Biroq, u to'liq pishirish uchun mos emas edi, ko'pincha u konservalarni isitish uchun ishlatilgan. Ushbu bo'limning orqasida isitiladigan hojatxona jihozlangan. Mashinaning dizayn xususiyatlariga kichkina kiyim quritgichi, shuningdek, qo'nish va chiqish paytida havoni sovutmaslikka imkon beradigan vestibyul mavjudligi kiradi.

Ekspluatatsiya

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasi bo'shashgan qor sharoitida ishlashga mo'ljallanganligi va uning tarkibi "tezkor qumlarni" hosil qiluvchi qumdan kam emasligi sababli, dizaynerlar yo'llarni jiddiy qayta ko'rib chiqishdi. Elementlar qor qatlamlari bilan ozgina aloqa qilishdan cho'kib ketmasligi uchun ularning kengligi 1000 millimetrga etdi, har bir yo'lda qor ilgagi o'rnatilgan.

Ushbu qaror tortishish kuchini oshirishga imkon berdi, bu esa avtomobilning qobiqqa tom ma'noda tishlashiga imkon berdi. Kancalar qo'shimcha funktsiyalarga ega. Agar kerak bo'lsa, ular texnikaga suv to'siqlarini engib o'tishga yordam berishdi. Kharkivchanka butun er usti transport vositasi amfibiyalar sinfiga tegishli emasligiga qaramay, u suvda ma'lum masofani osongina suzishi mumkin edi. Bu erda haydovchi va navigatorga alohida e'tibor ko'rsatish, mashina pol sathidan pastga tushmasligiga ishonch hosil qilish kerak edi. Suzish parametri ichi bo'sh va muhrlangan ramka bilan ta'minlangan.

Dvigatel haqida

Quyida ko'rsatilgan uskunani harakatga keltiradigan quvvat blokining asosiy parametrlari keltirilgan:

nominal qiymati bo'yicha quvvat ko'rsatkichi - 520 "ot";
quvvatni ikki baravar oshirishga imkon beruvchi turbinali zaryadlovchilarning mavjudligi;
yoqilg'i turi dizel yoqilg'isi;
ish / maksimal tezlik - 15/30 km / soat.

"Xarkovchanka" Antarktika butun er usti transport vositasining motori (quyidagi rasmga qarang) avtomobilning o'z og'irligini (taxminan 35 tonna) osongina tashishni ta'minladi, shuningdek, 70 tonnagacha tortish imkonini berdi. Ko'pincha bu yoqilg'i solingan konteynerlar edi, chunki bunday ekspeditsiyalarda bu eng muhim yuk hisoblanadi. Uning umumiy hajmdagi ulushi taxminan 70% ni tashkil etdi. Shuni ta'kidlash kerakki, chana poezdining bir qismi sifatida tezlik taxminan 12-15 km / soat edi.

Dizayn xususiyatlari

Dizayn nuanslaridan doimiy ravishda issiq havo massalari oqimi bilan namlikni yutish vositalarining mavjudligini ta'kidlash kerak. Bu derazalarni muzlatishning oldini olishga imkon berdi. Zamonaviy avtomobil analoglariga o'xshash old oynalarda elektr isitish ta'minlandi. Ko'rib chiqilayotgan mashinaning generatori soatiga taxminan 13 kilovatt elektr energiyasini ishlab chiqarishga qodir edi. Bu ekspeditsiya a'zolarining ehtiyojlari uchun etarli edi.

Sharhlarga ko'ra, noyob tartib tufayli, birinchi avloddagi Kharkivchanka butun er usti transport vositasi juda uzoq vaqt (2008 yilgacha) ishlagan va ba'zi modellar hali ham xizmat qilmoqda. Ushbu texnikaning ikkinchi avlodi 1975 yilda paydo bo'lgan va alohida turar-joy moduli bilan jihozlangan. Ushbu mashinaning xususiyatlari quyida muhokama qilinadi.

"Xarkovchanka-1" ga kelsak, ushbu modifikatsiyalarning ishlashi dvigatelga yo'lovchi bo'linmasidan chiqmasdan xizmat ko'rsatish qulayligini ko'rsatadi. Shunga qaramay, ichkariga kiruvchi chiqindi gazlarni to'liq tekislashning iloji bo'lmadi. Va bu yashash xonasida qolish qulayligini sezilarli darajada kamaytirdi. Birinchi versiyalarning issiqlik izolatsiyasi ham yoqilmagan eng yuqori daraja.

Ikkinchi avlod

Ko'rib chiqilgan barcha er usti transport vositasining birinchi avlodi juda ishonchli edi, ammo zamonaviy talablarga javob bermadi. Shu munosabat bilan Xarkov zavodi 1974 yilda beshta takomillashtirilgan mashinaga yangi buyurtma oldi. Qutb tadqiqotchilarining ish tajribasi va tavsiyalarini inobatga olgan holda, dizaynerlar uskunaning dizayni va hayotini ta'minlash tizimiga ma'lum tuzatishlar kiritdilar. Yangilangan qurilma "Xarkovchanka-2" deb nomlandi. Muhandislar uchun alohida qiyinchilik turar-joy qismini modernizatsiya qilish edi. Shuningdek, majmuani radionavigatsiya qo'llab-quvvatlashi bilan jihozlash kerak edi.

Natijada, ular tashqarida sovuqning kuchiga qaramay, ichkarida qulay mikroiqlimga erishdilar. Tizim ishlamay qolsa ham, idishni ichidagi harorat kuniga 3 darajadan oshmagan. Ushbu yechimni qo'llash orqali amalga oshirish mumkin bo'ldi zamonaviy materiallar issiqlik izolatsiyasi. Dvigatel kapoti va haydovchi kabinasi an'anaviy konfiguratsiya bo'lib qoldi. Shu bilan birga, turar-joy qismi cho'zilgan yuk platformasiga o'tkazildi. Polar tadqiqotchilarning tavsiyalarini inobatga olgan holda, ishlab chiquvchilar oxirgi daqiqada shamollatish uchun oyna yasadilar. Ushbu yangilik yangilangan mashinalarni Antarktidaga yuborishdan oldin tom ma'noda jihozlangan. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi 80-yillarning oxirida shakldagi taglik bilan boshqa restylingni oldi, ammo SSSR parchalanganidan keyin loyiha hech qachon amalga oshirilmadi.

Natija

Sharhlarga ko'ra, ushbu texnika hali ham ishlamoqda. Bundan tashqari, ba'zi ekspertlar o'z segmentida yaxshiroq mashina yo'qligiga aminlar. 1967 yilda ekspeditsiya Janubiy qutbning eng chekka nuqtasiga yetib kelgani va hech qanday muammosiz qaytib kelgani bu haqiqatni tasdiqlaydi. "Xarkov ayollari" dan keyin Yerning bu qismiga hech kim tashrif buyurmagan.

Kharkivchanka 3 Antarktika butun er usti transport vositasi. "Xarkovchanka" butun er usti transport vositasi: qurilma, texnik xususiyatlar, foydalanish xususiyatlari va fotosuratlar bilan sharhlar

Antarktidaning quruqlikdagi kemalari Gladki D., Govoruxa A.

G'oyalar evolyutsiyasi

Barcha yo'llar Xarkovga olib boradi

qor avtomobili yo'li

Texnik komponent

Ikkinchi avlod

Janubiy qutbga olib keling! Gogolev L.

ChTZdan Xarkovchankagacha

Uzoq safarda

Ishtirokchining ko'zlari

Antarktidada yangi boshlovchi (parcha) Sanin V.

Yaratilish tarixi

Tavsif

Qurilma va jihozlar

Ekspluatatsiya

Dvigatel haqida

Dizayn xususiyatlari

Ikkinchi avlod

Natija

Ommabop

Antarktidaning quruqlikdagi kemalari
Gladki D., Govoruxa A.

Janubiy qutbga olib keling!
Gogolev L.

Antarktidada yangi boshlovchi (parcha)
Sanin V.