Plăcere scumpă: cum să deschideți și să recuperați investițiile într-un club de iaht. Dețineți club de iaht sau închiriați pânze stacojii Realizări și planuri

Desigur, iahturile sunt un articol de lux și nu toată lumea își poate permite. Dar este de remarcat faptul că iahturile sunt foarte diferite. De exemplu, iahturile simple de agrement pot costa de la 3 000 USD, iar iahturile ieftine nu costă mai mult de 20 000 USD. Prin urmare, nu numai milionarii, ci pur și simplu oamenii bogați își pot permite astfel de iahturi. Iahtistii incepatori trebuie in primul rand sa invete toate complexitatile yachtingului. Pentru acest caz, există cluburi de iaht. Clubul de iaht propriu este profitabil și afaceri promițătoare. Deci, acest articol va fi dedicat problemei cum să deschizi un club de iaht. Cu toate acestea, nu orice antreprenor își poate permite această afacere, deoarece este necesar să cheltuiți destul de mulți bani pentru organizarea unui club de iaht, dar, în același timp, astfel de unități pot aduce bani destul de buni.

Principalii dvs. vizitatori vor fi oameni bogați, de exemplu, oameni de afaceri, politicieni etc. Pentru ca clubul tău de iaht să aibă succes, trebuie să găsești locația potrivită. Dacă găsiți o locație atractivă pentru un club de iaht, atunci aceasta va avea cu siguranță un efect pozitiv asupra afluxului de clienți și, în consecință, asupra profiturilor.

Există o problemă în organizarea acestei afaceri - poate fi dificil să alegeți corect teren. De regulă, locurile bune au fost demult demontate. Dar dacă nu ești obișnuit să renunți, atunci trebuie să mergi până la capăt. Dacă autoritățile orașului dvs. consideră că proiectul dvs. este potențial promițător și atribuie statutul de reper al orașului, acestea vor fi interesate de dezvoltarea și implementarea proiectului dvs., astfel încât să poată aloca chiar și un teren gratuit. În acest caz, va fi benefic atât pentru tine, cât și pentru autorități. La urma urmelor deschiderea clubului de iaht impact pozitiv asupra turismului în orașul dvs.

Așadar, odată ce ai găsit un loc potrivit pentru un club de iaht, va trebui să-l amenajezi cu dotările necesare. În primul rând, ar trebui să rezolvați problema cu debarcaderul. Cea mai democratică opțiune este instalarea unei dane pentru ponton plutitor. În plus, o astfel de dană are un avantaj incontestabil - nu încalcă mediul. Prin urmare, nu veți avea probleme cu ecologistii cu supraveghere sanitară.

După instalarea digului, ar trebui să luați în considerare gama de servicii. La urma urmei, cluburile de iaht pot oferi o varietate de servicii. De exemplu, acesta poate fi charter de iahturi, parcare de iahturi, servicii de instruire pentru iahturi etc. Este de remarcat faptul că cluburile de iaht pot fi diferite și includ o mare varietate de servicii.

Ar trebui luat în considerare faptul că această afacere necesită investiții mari. Pe acest moment există patru categorii de cluburi de iaht: 1, 2.3 și 4 stele. Folosind un exemplu, vom analiza deschiderea celui mai simplu club de iaht de o stea.

Pentru a deschide un club de iaht de o stea, aveți nevoie de o sumă de 80-100 de mii de dolari. Un astfel de club de iaht poate găzdui aproximativ 15 bărci și mai multe iahturi mici. De regulă, principala sursă de venit pentru cluburile de iaht de o stea este chiria care se plătește pentru dană. În timp, puteți extinde gama de servicii, de exemplu, deschideți o mică școală de yachting. De asemenea, puteți oferi tururi de mers pe jos pe un iaht. Amintiți-vă, cu cât aveți mai multe servicii, profitul corespunzător va fi. Mulți proprietari de cluburi de iaht încep mici. În primul rând, deschid un club de iaht simplu de o stea și îl extind într-un club de iaht de lux de patru stele.

Clubul de iaht este afaceri profitabile. Dacă puteți implementa corect clubul de iaht, atunci toți banii investiți se pot amortiza în doi până la trei ani. Perioada de rambursare nu poate fi prevăzută, deoarece aici va depinde de capacitățile, efortul și dorința dvs.

Acces confortabil la apă mare atât în ​​Moscova, cât și în regiunea Moscovei - dane echipate pentru iahturi și bărci, căsuțe pentru bărci sau locuri pentru depozitarea de iarnă, plaje amenajate pentru vacanțele de vară pe teritoriul unui complex rezidențial - o ofertă exclusivă, o mare raritate și costisitoare plăcere. Există mai puțin de o duzină de astfel de proiecte în regiunea Moscovei și doar câteva în Moscova.

Potrivit analiștilor de la NDV-Nedvizhimost, 63% din proprietățile de pe malul mării din Moscova sunt poziționate ca business plus. Dar ansamblurile rezidențiale care au la dispoziție un club de iaht - un semn necondiționat al statutului ridicat al obiectului - nu reprezintă mai mult de 1%.

Prezența unui club de iaht într-un complex rezidențial nu afectează atât de mult prețul, cât vă permite să creați o ofertă exclusivă, a comentat în serviciul de presă al Capital Group (dezvoltatorul complexului rezidențial „City of Yachts” de pe Leningradskoe Shosse , 37). Directorul general Soho Estate, Elena Pervakova, nu este de acord cu acest lucru: „Satele și complexele rezidențiale din apropierea apei cu infrastructură pentru yachting sunt cu aproximativ 30% mai scumpe decât proiectele comparabile situate în „câmp” în ceea ce privește alte caracteristici. Opțiunile extinse de servicii pentru proprietarii de iahturi cresc cu siguranță atractivitatea investițională a proiectului. Andrey Boyko, proprietarul grupului Burevestnik și creatorul clubului de iaht Burevestnik cu același nume, este de acord cu agentul imobiliar: 1 mp. m de locuințe într-un proiect cu port de agrement este cu 20–30% mai scump decât fără acesta.

Pervakova citează exemplul stațiunii Pirogovo de lângă Moscova (un proiect al companiei Guta-Development) pe lacul de acumulare Klyazma din zona autostrăzii Ostashkovskoye. Acolo, pe lângă casele scumpe de autor, există un club de iaht care duce o viață activă și este deschis iubitorilor de vele: o flotă de închiriere pentru exercitii practiceși regate, o școală de vele și o infrastructură proprie pentru depozitarea și întreținerea navelor (cămin pentru bărci de iarnă, dană pentru 40 de iahturi cu lungimea de până la 25 m). „Nu există pe piață un concept de sat pentru iahtisti similar cu Pirogovo”, este sigură Elena Pervakova, „deși cluburile de iaht nu sunt neobișnuite în satele premium de lângă apă”.

Există, de asemenea, proiecte cu propriile cluburi de iaht în segmentul de elită al imobiliarelor rezidențiale din regiunea Moscovei la rezervoarele Khimki, Pestovsky și Ikshinsky. De exemplu, așezarea Zeleny Mys a companiei Comstrin are o dană pentru 60 de nave cu lungimea de până la 18 m, o dană tehnică, ascensoare și un hangar pentru depozitarea iernii. Potrivit serviciului de presă al dezvoltatorului, 20% dintre locuitorii satului sunt membri ai clubului de iaht. Li se asigură tarife preferențiale pentru parcare și întreținere a navelor - cu aproximativ 40% mai mici decât pentru clienții terți. De exemplu, o casă pentru bărci pentru un rezident al „Capului Verde” va costa 30 de ruble. pentru 1 mp. m de navă pe zi, iar pentru un „nerezident” - 50 de ruble. pentru 1 mp. m pe zi. Portul de agrement este administrat de o unitate creată sub Komstrin, condusă de comandantul portului Yevgeny Makarenko.

„Yachting-ul este unul dintre sporturile de elită care atrage un public bogat și de succes”, spune Maksim Sukharkov, directorul departamentului de vânzări imobiliare suburbane al Guta Development. „Există un cerc cert și constant de oameni în jurul cluburilor de iaht – persoane interesate, sportivi activi, parteneri de afaceri etc.” Pentru a crea nu doar o parcare pentru bărcile locuitorilor satului sau complexului rezidențial, ci un port de agrement complet funcțional - aceasta necesită o dezvoltare detaliată a conceptului. Avem nevoie de o analiză a locației, a stării zonei de apă, a accesibilității la transport atât pe uscat, cât și pe apă și multe altele. „Și mai presus de toate, este necesar să înțelegem fezabilitatea unei astfel de construcții”, conchide Suharkov. Pentru că crește foarte mult costul unui proiect de dezvoltare.

Dragă jucărie

Construirea unui club de iaht este dificilă și costisitoare, recunosc dezvoltatorii intervievați de Vedomosți. Numai crearea unei infrastructuri de yachting poate costa un investitor în medie 6-7 milioane de dolari. Pentru aproximativ această sumă, Andrey Boyko este gata să intre în proiectul unui complex rezidențial în construcție și să creeze un port de agrement de înaltă calitate în acesta.

Boyko a implementat deja un proiect similar în urmă cu câțiva ani împreună cu Capital Group în complexul rezidențial City of Yachts din Moscova, pe malul lacului de acumulare Khimki. Aici, pe teritoriul ansamblului rezidential ( suprafata totala– 60.000 mp. m, rezidențial - 30.000 mp. m), în suprafața de apă de 2,5 hectare există un port de agrement care poate găzdui 250 de nave cu dimensiuni de până la 40 m, un restaurant și un salon. Pentru rezidenții din „Orașul Iahturilor” sunt prevăzute și condiții preferențiale pentru depozitarea iarnă și întreținerea bărcilor. Precum și integrarea în rețeaua cluburilor Burevestnik Group. Costul creării unui port de agrement în „Orașul Iahturilor” s-a ridicat, potrivit serviciului de presă al Capital Group, la circa 20% din investiția totală în ansamblul rezidențial, care este estimată la 110 milioane de dolari.

Potrivit lui Andrei Boyko, un acord cu coproprietarul Capital Group (Vladislav Doronin) privind realizarea unui port de agrement modern în ansamblul rezidențial în construcție a fost demult. Aproximativ 5 milioane de dolari au fost cheltuiți în „Orașul Iahturilor” doar pentru a sparge facilitățile de acostare deja construite acolo. „Este mai ieftin să faci totul de la zero”, spune Boyko. El plănuiește să aducă clubul de iaht-uri la rambursare în aproximativ 2,5 ani.

Acum Boyko negociază cu o serie de dezvoltatori din regiunea Moscovei. Întrebat dacă caută clienți sau dacă dezvoltatorii apelează la el, acesta a răspuns că se îndreaptă deja către el: Burevestnik oferă un standard de management al cluburilor de iaht care poate fi replicat, dar pentru Moscova aceasta este încă o noutate.

Manager de Yacht Club

Există diferite modele de participare la un proiect de dezvoltare în ceea ce privește gestionarea unui club de iaht. Puteți intra în proiect în faza de construcție și proiectare ca antreprenor pentru construcția infrastructurii de iahturi. Puteți furniza serviciile unui departament de service sau unei companii de management. Sau deveniți operator închiriind un port. Grupul Burevestnik, conform lui Andrey Boyko, este gata să vină la proiect cu propriile investiții, să proiecteze și să construiască în mod independent un port de agrement, investind 100% în el. fonduri proprii. „Desigur, în acest caz ne așteptăm să gestionăm singuri portul. Cu toate acestea, suntem gata să facem totul la cheie și să vindem portul de agrement dezvoltatorului, care, la rândul său, îl va gestiona singur”, spune el.

Grupul Burevestnik are deja câteva proiecte similare în contul său. Primul și cel mai faimos este clubul de iaht Burevestnik cu același nume. Nu are zone rezidențiale, dar toată infrastructura principală și aferentă este disponibilă. Al doilea proiect, potrivit lui Boyko, unde a acționat ca consultant, a fost clubul de iaht din complexul rezidențial Scarlet Sails, primul din Moscova din orașul cu un complex rezidențial existent. Într-o zonă împrejmuită în apropierea apei, există o dană pentru cincizeci de iahturi cu lungimea de până la 20 m și un pescaj de până la 2,5 m și o cameră spațioasă (361,3 mp) a unei camere de depozitare, din care o vedere pitorească a râului. se deschide. În apropiere este organizat un loc pentru depozitarea iernii a bărcilor mici.

După cum își amintesc vechii de la Scarlet Sails, până la deschiderea clubului de iaht, au fost depuse peste 80 de cereri pentru 36 de locuri libere, așa că locurile au fost distribuite la licitație. Costul unor dane a ajuns la 15.000 de dolari.

Acum compania „Grand Marine” gestionează portul de agrement local. Serviciul de presă al lui Don-Stroy spune că se gândesc să vândă această afacere unui operator. „Un dezvoltator, de regulă, nu vrea să se implice într-o afacere care este de neînțeles pentru el însuși”, spune Andrey Boyko despre modelul de cooperare dintre dezvoltatorii de terenuri și apă.

Evgeny Panasenko, șeful reprezentanței GVA Sawyer din Districtul Federal de Sud, este de acord cu Boyko și consideră că dezvoltatorul poate obține mai mult prin predarea managementului activ non-core jucător profesionist. „Desigur, un club de iaht poate fi condus de unul singur Companie de management sat (ansamblu rezidențial), atunci întregul venit rămâne la dezvoltator. Daca implicati operator profesionist(Marea Britanie, care are experiență în gestionarea unor proiecte similare), va trebui să plătească. Dar, în același timp, un jucător profesionist va putea crește profitabilitatea și reputația clubului de iaht”, spune Panasenko.

Principalele surse de venit pentru dezvoltatorii de apă în proiecte de ansambluri rezidențiale sunt: ​​parcarea navelor în portul de agrement, depozitarea iahturilor de iarnă, întreținerea serviciului, infrastructura sportivă și de divertisment a complexului și, bineînțeles, taxele de membru (de regulă, întreținerea anuală a iahtului îl costă pe proprietar 10% din valoarea acestuia). Un dezvoltator de terenuri poate conta pe încă 20-30% din vânzarea de case sau apartamente.

Până acum, a deține o barcă sau un iaht la Moscova este mai mult o jucărie pentru proprietar și este folosită pentru plimbări, excursii la restaurant și călătorii relativ scurte. Deși mulți oameni bogați le-ar folosi cu plăcere pentru a ajunge de acasă la birou fără blocaje și confortabil de-a lungul râului. Dar pentru aceasta este necesar să se creeze infrastructura și condițiile adecvate pentru circulația navelor mici, spune Igor Lagutkin, directorul Moscovei. companie de constructii Marina Development (compania a proiectat portul de iaht Strogino, primul din Moscova, portul de agrement al clubului de golf Pestovo, portul de iaht Zeleny Mys, Royal Yacht Club, diverse dane private etc.). „În 2007, am elaborat propuneri pentru amplasarea unor infrastructuri suplimentare de iahturi pentru taxiurile pe apă și am efectuat cercetări. Am trecut de-a lungul întregului râu Moscova și am examinat danele pentru a putea acosta nave mici (până la 20 m). S-a dovedit că 80% din dane erau inutilizabile. Majoritatea sunt proiectate în principal pentru nave cu motor și autobuze fluviale”, spune el. În așa oras important La fel ca Moscova, utilizarea unei flote mici este pur și simplu necesară, crede Lagutkin, și pentru aceasta este recomandabil să se combine eforturile structurilor publice și private.

Experiență de peste mări

Una dintre cele mai mari „cladiri noi” străine cu o componentă de yachting este Limassol Marina din Cipru. Construcția de insule artificiale cu un port de agrement de generația a 4-a (proiectat pentru 643 de iahturi cu lungimea cuprinsă între 8 și 115 m) și un complex rezidențial a început în aprilie 2010, iar până la sfârșitul anului 2013 implementarea sa ar trebui să fie complet finalizată. Potrivit experților de la Sybarco (dezvoltatorul proiectului), întreaga construcție a costat compania 350 de milioane de euro, din care aproape 200 de milioane au fost cheltuite pentru crearea insulelor și a principalului dig. Este planificat ca portul de agrement să ofere servicii de realimentare și reparații de mare viteză folosind un doc uscat. În plus, acesta este portul oficial de intrare în țară, unde puteți trece prin vamă și puteți completa toate documentele. Fondată în 1782 și încă lider în acest domeniu, Camper și Nicholsons vor gestiona acest proiect grandios. Astăzi, conform companiei, aproape 50% dintre proprietarii de proprietăți din proiect sunt ruși, dar doar jumătate dintre ei dețin iahturi. Rușii sunt atrași nu atât de prezența danelor, cât de „stilul de viață pe apă”. Un complex de iahturi la scară largă în Muntenegru Porto Muntenegru include un port de agrement și un port cu navigație pe tot parcursul anului și o gamă completă de servicii pentru iahturi și superyacht-uri (dezvoltator - Adriatic Marinas). În februarie 2013, aici a fost lansat un proiect de dublare a numărului de dane - de la 245 la 490 până în primăvara lui 2014. Compania muntenegreană Yu Briv a câștigat o licitație pentru implementarea celei de-a doua etape a proiectului complexului de iahturi Porto Muntenegru, inclusiv extinderea danelor existente și construirea de alte dane suplimentare, pe baza proiectelor dezvoltate de compania britanică Marina Projects. „Noua infrastructură de marina acoperă toate segmentele de piață, în special pentru superyacht-uri și megayacht-uri, pentru care va fi creat un nou centru modern în viitorul apropiat. reparație complexăși servicii”, spune directorul complexului de iahturi Tony Brown. Foto: Porto montenegro

Proverbul englezesc „Un iaht este o gaură în apă înconjurată de un copac în care ar trebui aruncați bani” nu-i oprește nici pe britanici înșiși, care cumpără aproximativ jumătate din toate iahturile din Europa, nici pe alți entuziaști.

Mai mult decât atât, proprietarii de nave scumpe se străduiesc adesea nu numai să taie valurile sub propria lor pânză, ci și să câștige literalmente pe un vânt corect, oferind nave turiștilor închiriați. Potrivit site-urilor web agregatoare care acumulează informații de la toate companiile de charter, aproximativ 70% din cele 14.000 de bărci închiriate în zona apei Marea Mediterana, sunt private.

În ultimii 10-15 ani, navigația a trecut de la divertismentul exotic la standardul clasei de mijloc. Petrecerea unei săptămâni pe un iaht pe mare costă între 500-700 de euro de persoană, ceea ce este comparabil cu cazarea la un hotel. În plus, majoritatea companii mari cel puțin o dată a organizat o regata de afaceri sau o croazieră pentru clienți și parteneri. Potrivit statisticilor din 2014, rușii s-au numărat printre primii trei în ceea ce privește costul închirierii iahturilor cu vele, plătind în medie aproximativ 3.000 de euro pe săptămână.

Participanții pieței de yachting comercial intervievați de Forbes sunt de acord că, într-un scenariu bun, proprietarul vasului poate conta pe venituri de 15-20% din costul iahtului pe an în primii 4-5 ani de funcționare, apoi declin destul de brusc. După aceea, cele mai bune puncte ale planului de afaceri vor fi investițiile în reparații - cu aproximativ 10% mai mult - și vânzarea pe piața secundară. Oferta poate fi numită reușită la un preț de 60-70% din costul inițial.

Astfel, în cinci ani, proprietarul iahtului poate primi profit net aproximativ 25% din investitie. Cu toate acestea, pentru ca aceste calcule să fie justificate, va fi nevoie de mult efort.

Alege un iaht

Pentru a găzdui confortabil 6-8 persoane pe o navă, merită luate în considerare cele mai populare modele de iahturi de 40-50 de picioare, care sunt deosebit de populare și sunt universale în serviciu: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Pot fi folosite atât pentru croaziere, cât și pentru regate. Potrivit itboat.com, achiziția unui astfel de iaht ar necesita 150.000 - 200.000 de euro.

Există destul de multe opțiuni de cumpărare. Dacă vorbim despre cumpărarea unui iaht nou, merită să vă faceți prieteni în companiile de charter care primesc reduceri semnificative de la companiile producătoare - de la 40 la 70%. Este posibil să se poată profita de o parte din această reducere, mai ales dacă cumpărătorul încheie imediat un contract de închiriere a navei.

Dacă alegeți dintre opțiunile de pe piața secundară, este mai bine să angajați un inspector (inspector). „El este de partea ta pentru că tu îl plătești. Faceți o listă de defecte și costul remedierii lor și începeți negocieri sistematice și rezonabile. Încă nu am auzit că o persoană care dorea cu adevărat să cumpere un iaht pentru bani rezonabili nu și-a atins obiectivul din cauza refuzului proprietarului de a face compromisuri”, ne sfătuiește Yury Fadeev, directorul companiei de iahturi Kabestan.

Cel mai simplu mod este să cumpărați un iaht nou și să contractați cu o companie de charter pentru a-l închiria. Unele dintre aceste companii oferă chiar scheme de achiziții în comun. De obicei, atunci când închiriază un iaht, proprietarul iahtului primește aproximativ jumătate din venitul din chirie. Compania preia controlul întreținere, parcare, asigurare și alte cheltuieli.

Potrivit lui Mikhail Kosolapov, manager de proiect FirstByFirst, proprietarul unui iaht poate câștiga un profit de 3-5% dacă nava este încărcată cel puțin 22-24 de săptămâni pe an. Doar marile companii charter pot oferi acest lucru. Întreprinderile mici nu garantează fluxul de clienți, în plus, există o probabilitate mare de a transfera riscurile pe umerii proprietarului - de exemplu, în cazul unor accidente majore.

În prezent, cei mai mari operatori ai flotei charter din Marea Mediterană sunt Navigare Yachting, Croatia Yachting (Croația), Istion Yachting, Nomicos (Grecia), Sailing Race Service (Italia), Alboran Charter (Spania). Un mare avantaj pentru o companie de charter este prezența unei baze nu numai în Marea Mediterană, ci și, de exemplu, în Insulele Canare sau Caraibe. Astfel, Spaniola Alboran Charter oferă iahturi de închiriat în Tenerife, Capul Verde și Cuba.

trasează un curs

Regiunea ideală pentru yachting comercial este Mediterana. Asia de Sud-Est, Marea Caraibelor nu poate aduce profituri stabile din cauza logisticii complexe. Cele mai populare țări, combinând infrastructura bună și accesibilitatea transportului, sunt Croația, Muntenegru, Grecia, Spania.

Este important ca condițiile de bază să vă permită să faceți ceea ce este definit în planul de afaceri. De exemplu, este dificil să predați navigația de-a lungul unei linii de coastă monotone - doar o zonă complexă de apă este potrivită în acest scop, unde există multe porturi, insule și trafic de nave. Dacă proprietarul iahtului a plănuit inițial să se ocupe în principal de regate, atunci este necesar să se bazeze pe insulele din Marea Mediterană (de exemplu, în Mallorca), pentru a putea ajunge cu ușurință la locul cursei.

Anterior, apele turcești erau foarte populare, dar evenimentele din ultimii ani au afectat grav industria charter din această zonă a apei. Tensiunile cu Rusia au contribuit, dar exodul turiştilor germani a avut un efect mult mai mare. Acest lucru s-a întâmplat după mai multe atacuri teroriste importante, inclusiv o explozie la Istanbul, când 12 cetățeni germani au fost uciși. Potrivit expertului Atlas Viktor Martyshov, aproximativ jumătate dintre iahturile charter cu sediul în Turcia și-au schimbat locurile de acostare după acest incident.

Una dintre principalele probleme pentru proprietarul navei este prelungirea sezonului. Chiar și în condițiile confortabile ale Mediteranei, este dificil să ofere un iaht cu muncă mai mult de 6 luni, de obicei turiștii vin din mai până în octombrie. În acest sens, mulți proprietari de iahturi și companii de iahturi încearcă să-și aducă navele în Atlantic toamna și iarna. Compania Kabestan, de exemplu, își mută flota în Caraibe, unde continuă sezonul. Atlas organizează în fiecare toamnă regate de amatori. Mai multe iahturi navighează pe ruta prin Marea Mediterană, Gibraltar, Insulele Canare, Madeira și mai departe spre Cuba. Drept urmare, navele aduc profit proprietarilor timp de aproximativ 10 luni pe an.

Găsiți clienți

Alte problema importanta este ocuparea navei. După cum arată experiența, este foarte dificil să atragi la nesfârșit clienți noi. Proprietarul catamaranului Mana Mana, Marat Nasyrov, avertizează că prezența uneia sau mai multor bărci nu garantează un flux de clienți, mai ales pe o piață atât de saturată. Mai mult, sunt multe companii mici care caută nu atât să facă profit, cât să câștige măcar niște bani pentru a-și compensa cheltuielile.

Clienții fideli sunt principala sursă de venit, dar pentru a-i obține, proprietarul iahtului trebuie să dea dovadă de o oarecare flexibilitate. „Industria este ciclică, există o modă pentru evenimente: acum toată lumea merge să învețe yachting, apoi la regate din Caraibe, apoi Rolex Middle Sea Race se vinde în 10 minute”, spune Yuri Fadeev.

Renat Batyrov, proprietarul companiei Hundred Captains, adaugă că vine constant cu ceva nou pentru clienți: „Acum oferim plimbări, școală de yachting și participare la regate. Când am construit un sistem de vânzări, am început să facem profit.”

Potrivit lui Fadeev, cele mai dificile proiecte sunt regate. Pentru ca ei să înceapă să aducă bani, veți avea nevoie de un eveniment pentru 10 iahturi sau mai multe. Aceasta este o logistică foarte serioasă. „Mulți oameni intră pe această piață fără să înțeleagă ce se întâmplă, pentru că din exterior totul pare simplu - oamenii au sosit, s-au instalat pe iahturi, s-au plătit bani și s-au cheltuit pe viata de lux organizatori. De obicei, astfel de abordări se limitează la o singură regata, nu vine nimeni altcineva”, rezumă expertul.

Victor Martyshov notează că, pentru a atrage clienți, trebuie să muncească din greu pe mare, pe uscat și în spațiu virtual. „Acum este greu să ne imaginăm o companie fără blogul său, site-ul său web, fără o comunitate de oameni care au mers la mare împreună. Toate acestea sunt foarte interesante, dar și foarte dificile. Dar numai această abordare aduce profit”, spune el.

Pentru a obține profitul maxim, ar trebui să țineți cont de sfaturile experților:

Gestionați proiectul de la început sau gestionați-l personal. Puțini reușesc să-și combine meseria sau afacerea principală cu yachtingul comercial. „În această industrie, ca în orice alt startup, ai nevoie de o echipă bună, iar acest lucru este foarte dificil. Dacă găsești oameni care pot munci din greu, au abilități tehnice grozave și pot fi tot timpul pe mare, departe de familiile lor, industria este a ta. Dacă nu, atunci este mai bine să investiți în imobiliare: în orice caz, nu se va scufunda și nu va cere mii de investiții anual ”, își împărtășește experiența Yuri Fadeev din Kabestan;

Înregistrați o companie în țara de origine a iahtului. În cele mai multe cazuri, acest lucru este mult mai ușor decât în ​​Rusia, dar fiecare jurisdicție are propriile sale nuanțe. Proprietarul Morozov Yachts, Alexander Morozov, observă că, în ciuda diferențelor de impozitare a companiilor din țările UE, sarcina asupra proprietarilor de nave este aproximativ aceeași peste tot. Yuri Fadeev adaugă că în unele state există stimulente fiscale pentru companiile care efectuează zboruri charter, de exemplu, în Croația și Malta, ceea ce vă permite să reduceți TVA-ul la 13-15%. opțiune bună Poate fi, de asemenea, înregistrarea unei companii offshore. În acest caz, va trebui să cheltuiți câteva mii de euro pe servicii de clearance, dar apoi puteți economisi taxe și TVA atunci când cumpărați un iaht. Dacă o astfel de schemă nu este potrivită, atunci cea mai mică cotă de TVA din Cipru este de 15%;

Pune toate cheltuielile posibile în planul de afaceri. De exemplu, Renat Batyrov, proprietarul companiei Hundred Captains, spune că, dacă un iaht este închiriat pentru croaziere, atunci este necesar aproximativ 5% din costul inițial pe an - acesta este doar pentru întreținere si reparatii minore. Dacă se preconizează participarea la regate, atunci aceste costuri vor fi de două ori mai mari;

Gândiți-vă în avans la riscurile extinderii afacerii dvs. „Scalarea la un al doilea iaht este ca și cum ai avea un al doilea copil: lucrurile devin nu de două ori, ci de patru ori mai dificile. Este necesar să vă extindeți numai dacă sunteți 200% sigur că totul este pregătit pentru asta. În acest stadiu, multe companii își pierd orice perspective de profitabilitate”, își împărtășește Yury Fadeev observațiile.

Dezvoltați cu atenție o strategie de achiziție de clienți. Chiar și pentru un iaht trebuie să existe un sistem de promovare suficient de dezvoltat. Multe companii folosesc social media, promovare in motoarele de cautare, vanzari corporate.

„Îți poți imagina 120 de metri de beton așezat în apă?” - întreabă admirativ amiralul director general Mihail Gusak. E greu de imaginat. La fel și faptul că costul unui lift de navă, care nu are analogi în Rusia, care este „dincolo de Moscova”, este de aproximativ patru sute de mii de euro. Dar devine clar volumul investițiilor care au fost deja făcute în clubul de iaht din lacul de acumulare Krasnoyarsk. Și asta nu este tot - acum implementează un proiect de creare a unui port de agrement (parcare pentru iahturi) la nivel european.

Mai scump decât în ​​Europa

Deoarece există un rezervor în Krasnoyarsk, care este înrădăcinat în mintea publicului sub numele de „mare”, ar trebui să existe yachting. Clubul de iaht „Admiral” a apărut la sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut. Apoi erau cinci bărci mici și două hangare. În 2005, un grup de investitori a decis să deschidă un club privat de iaht „Aurora”. Curând a avut loc o fuziune între Aurora și Amiral. Și a început o construcție mare și costisitoare.

„Dacă ați văzut acest țărm în 2005 și acum, acestea sunt două țărmuri diferite”, subliniază domnul Husak. - Afacerile au venit aici cu un scop anume - oamenii au cumpărat iahturi și au văzut că aici nu sunt condiții. Nu exista infrastructură ca atare și la început și-au făcut-o singuri. Fonduri investite. Apoi a apărut un nou cerc de oameni care au spus: acum avem ocazia să ne permitem să cumpărăm un iaht, pentru că acolo este unde să stam, unde să depozităm, unde să facem service. Acum „Amiral” are peste 50 de membri, armatori diferite categorii- de la 20 la 70 de picioare cu o deplasare și până la 50 de tone. Sunt 13 iahturi exclusiviste la scară mare. Probabil că ar putea fi mai multe. Dar iahtingul în Rusia în general și în Krasnoyarsk în special este un hobby scump, cu prea multe dificultăți.

„Sezon scurt, import foarte scump de echipamente - nu toată lumea vrea să cheltuiască o sumă mult mai mare decât cea din Europa. Și întreținerea navei acolo, în general, este mai ieftină: sezonul este lung, iar cheltuielile cu apă sunt mai mici decât costul depozitării unui iaht în timpul iernii ”, enumeră Mihail Gusak. Vasul, din plastic scump, metal cromat, cu punte de tec, lemne pretioase in finisaj, trebuie depozitat in conditii cu un anumit regim de temperatura. Nu este conceput pentru frig extrem. Prin urmare, în Amiral s-au construit cămine mari pentru bărci (hangare), investiții importante fiind îndreptate și către aceasta. Costul de întreținere este individual pentru fiecare iaht.

„Timp de un an poți cheltui 3-10% din prețul vasului. Totul depinde de modul în care te exploatezi și de ce vrei, argumentează domnul Husak. - Dacă vrei să refaci totul pe navă, desigur, va fi scump. Deși nu înțeleg de ce? Este mai bine să cumpărați unul nou. Și există un tip de conținut ascetic. Principalele costuri sunt controlul tehnic. Și combustibil - cât de des operezi.

Fiecare an este diferit

Rezervorul Krasnoyarsk are picături de apă foarte semnificative, așa este specificul său. Acest lucru adaugă la conducerea amiralului o durere de cap.

„În primăvară marca apei era de 230 m. Acum este de 241 m. Apa a crescut cu 11 metri. Ce este bine la Moscova - există maxim 2-3 m, iar în timpul sezonului - 1,5 m ”, spune Mikhail Gusak. O scădere impresionantă trebuie să fie egalată de un sistem de ponton care se poate ridica și cobora în funcție de nivelul apei.

„Anul trecut a fost puțină apă - unii membri ai clubului de iaht nici măcar nu au „scăpat”, nu a fost suficient pescaj. Inclusiv vina noastră. Acum am făcut-o astfel încât, în orice caz, toată lumea să poată merge la navigație. Am finalizat fişa”, notează şeful Amiralului. Dar există o binecuvântare deghizată: din cauza acestei caracteristici a rezervorului, natura sa este diferită în fiecare an.

„Venind în același golf, descoperi mereu ceva nou. Avem un client care a plecat pentru trei sezoane și jumătate și spune despre marea și natura noastră: „Nu am fost încă peste tot, nu am văzut totul aici.” Dar indiferent cât de extern se va schimba rezervorul Krasnoyarsk, clubul de iaht trebuie să investească constant în facilități de coastă. Distrugerea lor este continuă, apa este un mediu agresiv. Doar în imagini totul este ușor și spectaculos - iahturi, vele, blonde pe punte, pahare de martini. În viață, totul este mult mai prozaic - de exemplu, în fiecare lună clubul de iaht ia probe de apă, curăță zona cu apă de gunoiul adus etc.

Anul acesta, clubul de iaht a lansat un nou proiect major de investiții - amenajarea unui port de agrement cu drepturi depline conform clasificării europene cu nave separate, fiecare dintre ele va avea propriul loc individual. În total, aproximativ 100 de iahturi de diferite dimensiuni pot fi cazate acolo. În golful în care se află acum iahturile „amiralului”, navele altor organizații, inclusiv cele de stat, sunt adiacente acestora. Și la apă scăzută, uneori chiar vin în contact cu părțile laterale. „De aceea, am decis să cumpărăm terenuri care nu au fost exploatate. Proiectul este conceput pentru trei ani. Acum suntem în faza de aprobare”, spune directorul clubului de iaht.

semn de stabilitate

Mikhail Gusak compară „Amiralul” cu un puzzle. Noul port de agrement este un alt element important al acestuia. Detaliile deja disponibile sunt serviciile căpitanilor (în mare parte persoane care au venit de la Compania de transport fluvial Yenisei), marinarilor și suport tehnic. Ideea este ca membrii clubului să primească întreaga gamă de servicii, iar după cumpărarea unui iaht au o singură preocupare - cum să găsească timp pentru a naviga:

„Oamenii bogați au acum ocazia să se relaxeze în weekend aici, la 45 km de Krasnoyarsk. Am ajuns, am urcat pe iaht, care era deja alimentat, s-au efectuat reglementările tehnice, totul a fost verificat, marinarii vor ajuta la acostare, dacă este necesar - există un căpitan. La început am asigurat doar dig, rampă și servicii tehnice minime. Și astăzi toate acestea au crescut deja, sunt susținute și vor continua doar să se extindă.”

În același timp, potrivit domnului Husak, politica de pret„Amiralul” s-a oprit la nivelul anilor 2006-2008. Dar noi direcții apar: „Anterior, nu ne-am gândit la o flotă mică pentru noi, dar anul acesta creăm o bază tehnică pentru aceasta, deschidem o sală, antrenăm personalul. Oamenii nu vor să-și ducă scuterul stricat la Krasnoyarsk, le este mai convenabil să-l repare pe loc. Acest serviciu este solicitat, noi îl oferim.”

În martie 2013, clubul de iaht „Admiral” a devenit reprezentantul oficial companie federală"Aquatechnika", angajată în vânzarea de bărci cu motor și iahturi. Portofoliul ei include mărci precum Monterey, Beneteau și Azymut, noi pe piața locală. Compania din Moscova a abordat clubul de iaht Krasnoyarsk cu o propunere de cooperare.

Apropo, nu este suficient să cumpărați un iaht bun - este important să-l aduceți. Mikhail Gusak notează că clubul a elaborat o schemă de livrare:

„Nu este treaba noastră, dar există un sistem de contracte. Vă puteți imagina cum să transportați o navă cu o greutate de 30 de tone, 17 metri lungime, 5 metri lățime? Folosim o barcă. Marfa călătorește la o înălțime de 15-20 cm deasupra drumului și, în unele locuri, pe pante - până la 5 cm. Acesta este un proces foarte complicat, durează de la 10 zile la două săptămâni - de la Moscova la Krasnoyarsk. O altă opțiune este livrarea pe Ruta Mării Nordului. Sunt nave mari de marfă. Ele sunt încărcate în porturile europene, unde nava vine sub putere proprie. Ei merg la Dudinka, iar apoi de-a lungul Yenisei nava se ridică la centrala hidroelectrică Krasnoyarsk și trece prin liftul pentru nave până la noi.

Potrivit domnului Gusak, în club sunt destui cei care își reînnoiesc flota de iahturi - aproximativ 40% din numărul de membru inițial.

„Acest lucru este proporțional cu creșterea produsului intern brut din regiune. Puteți trata astfel de achiziții în moduri diferite. Dar acesta nu este un card de credit pe care l-am pus în buzunar, am urcat într-un avion și am plecat din țară. Iahtul trebuie protejat, depozitat și este aici. Aceasta este stabilitatea noastră. Când astfel de oameni cumpără lucruri atât de voluminoase, care sunt mai ieftin de păstrat în Europa, și încă le țin aici, asta indică faptul că vor să locuiască pe pământul Krasnoyarsk ”, rezumă șeful amiralului.

Yachting-ul este un hobby modern pentru oameni activi, dinamici, care apreciază experiențe noi, un stil de viață sănătos, confort și calitate. Dmitri Solopov, fondatorul TABI, a vorbit despre dragostea lui pentru navigație, specificul dezvoltării afacerii cu iahturi, planurile și perspectivele pentru Thirst.

Istoria proiectului

După cum își amintește Dmitry Solopov, dragostea pentru iahturi și navigație l-au însoțit toată viața. Totul a început din prima copilărie. Părinții lui Dmitry s-au întâlnit la Odesa și, desigur, familia a vizitat adesea marea în Odesa. Atât tatăl, cât și toate rudele Solopovilor sunt marinari. Orice marinar din Odesa este iahtist, dar tatăl lui Dmitri, Andrei, era un iahtist pasionat. Și, desigur, și-a transmis pasiunea fiului său.

Dmitry avea 6 sau 7 ani când tatăl său l-a adus pentru prima dată la Clubul de Yacht Odessa. S-au urcat pe o barcă de 8 metri lungime și au plecat la mare. Era începutul anilor 80. Barca era veche, cel mai probabil primită cu despăgubire după război - un sloop clasic din Bermuda complet din lemn. Dmitri a urcat în compartimentul de la prova, a deschis capacul ancorei și a privit, fără să urce pe punte, cum prova iahtului spargea valurile pe vântul lateral cu spumă. Aceste impresii, potrivit lui, Solopov nu le va uita niciodată. A fost infectat complet de mare - o carte de referință tânăr devenit „Peste bord involuntar” de Alain Bombara.

Probabil, Dmitry ar fi devenit un marinar - dar alegerea de mai departe drumul vietii l-a adus la Moscova, unde și-a continuat studiile și a devenit mai întâi filolog, apoi jurnalist și apoi manager media. Dar pasiunea pentru iahturi a rămas, iar după un timp Dmitri s-a întors la pasiunea copilăriei și a tinereții. În urmă cu 10 ani, la școala de yachting din Moscova, a primit licență de căpitan și de atunci în mod regulat, de două sau trei ori pe an, a luat bărci la charter. În primii ani îi plăcea foarte mult să meargă la yachting, să meargă periodic la navigație. Dar, treptat, a început să vadă deficiențele companiilor charter existente - s-a dat seama că un vis de tineret ar putea fi transformat într-o idee de afaceri promițătoare. Cu un ochi experimentat, viitorul fondator al TABI a găsit din ce în ce mai multe oportunități de îmbunătățire a calității serviciului de închiriere de bărci, extinzând gama de servicii oferite clienților.

Noțiuni introductive, investiții, primele dificultăți

TABI este un proiect de afaceri relativ tânăr, dar are deja un anumit baza financiara. Desigur, pentru a începe munca eficienta a necesitat investiții semnificative.

Iahturile sunt o afacere intensivă în capital. Dacă vorbim de iahturi de la 55 de picioare, aceasta este aproape 20 de metri - nu sunt mai ieftine de 700 de mii de euro. În plus, procesul de asistență tehnică și de service pentru o astfel de ambarcațiune nu este ieftin - pentru a fi într-o stare decentă, competitivă, nava necesită îngrijire constantă și supraveghere profesională. Cu toate acestea, când organizare adecvată afaceri și marketing, profitabilitatea acestuia poate ajunge la 20 la sută pe an.

Dmitry Solopov: „Am trecut ultimul 2016 în modul de testare. Apoi am operat o singură barcă. Acum avem mai multe dintre ele. De fapt, inițial erau doi oameni în echipă - eu și Lev Rodshtein, actualul CEO al companiei noastre. În acest sezon ni s-a alăturat Alisa Neladus, Director comercial TABI și Alena Roman, Director executiv, care este responsabil pentru confortul intern pe bărci. Acordăm o atenție deosebită acestui lucru.”

Lucrați cu clienții

TABI este un brand care se dezvoltă pe baza conceptului de îmbunătățire a indicatorilor de calitate ai cooperării cu clienții și formarea unui public fidel de clienți. Reputația companiei este un serviciu profesional, iahturi bine întreținute, o atmosferă binevoitoare. Compania apreciaza fiecare client, si incearca sa faca totul pentru a-i asigura un sejur confortabil, placut, concentrat maxim pe implementarea unei cereri specifice.

Dmitry Solopov: „Astăzi avem zeci de clienți, iar principalul lucru este că astăzi avem o rentabilitate de 100%. Adică toți cei care au călătorit cu TABI anul trecut s-au întors și în acest sezon. Este pur și simplu minunat! cost mediu săptămâni de călătorie variază de la 7.000 la 10.000 de euro, dacă vorbim de modelul de bază al sezonului 2017 - iahtul Beneteau 55. Nu atât pentru un sezon de vară în Marea Mediterană sau pentru un sezon de iarnă în Caraibe, având în vedere că iahtul găzduiește confortabil trei cupluri! Comparați asta cu costul unui hotel de cinci stele. Dar să-l compari din punct de vedere al impresiilor este imposibil!

Management eficient și lucru în echipă

TABI este o companie tânără, iar echipa care lucrează aici este, de asemenea, tânără și energică. Oamenii care au venit la proiect înțeleg clar obiectivele și prioritățile companiei, sunt orientați spre rezultate și au nivel inalt profesionalism.

Dmitri Solopov, ca lider, crede în principiile distribuirii eficiente a obligațiilor și funcțiilor, loial management modernși bune relații în cadrul echipei. Controlul și supravegherea stricte nu pot obține rezultate eficiente dacă angajații nu au motivația potrivită. Și este imposibil să o creezi fără a înțelege importanța fiecărui angajat, fără solidaritate corporativă, respect reciproc și toleranță. Mare importanță are inițiativa angajaților, capacitatea de a genera idei și dorința de a le implementa.

TABI practică comunicarea zilnică a întregii echipe pentru creativitate și brainstorming, dezvoltarea comună a rutelor poveștii. Acest lucru vă permite să nu cădeți în munca de rutină de zi cu zi. Tot aici, cu mare plăcere, țin ședințe de lucru în afara biroului, de fiecare dată într-un loc nou, unde poți bea/mănânci ceva nou și prin urmare prinde bună dispozițieși inspirație.

Dmitry Solopov: „Este important ca toți angajații să înțeleagă perfect ce anume vând, deoarece sunt familiarizați personal cu produsul și l-au încercat singuri. Aranjam excursii speciale pentru echipa, astfel incat sa fie saturati de spiritul aventurilor nautice, sa inteleaga care este fiorul. De asemenea punct important este întruchiparea leadershipului în viața ideilor angajaților. De exemplu, așa am creat o „aventură în necunoscut”, când o persoană pleacă într-o excursie și nu știe în ce locuri va avea un traseu, în ce țară va naviga, ce anume îl așteaptă pe țărm . Acest lucru adaugă și mai multă picant – să privești de la mare până la țărm, să încerci să ghicești ce fel de loc este, ce limbă se vorbește aici, care este numele orașului.”

Integrarea in spatiul competitiv

Concurenții TABI sunt companii de charter care oferă clienților iahturi pentru recreere și călătorii. Cu toate acestea, compania concurează cu îndrăzneală cu orice tip de vacanță maritimă, deoarece încearcă să convingă clienții că cea mai bună distracție este navigarea. În plus, se acordă multă atenție asigurării confortului și siguranței mișcării pe un iaht, dezvoltării de rute interesante și găsirii unor oportunități suplimentare de organizare a distracției interesante și de calitate pentru clienți.

Dmitry Solopov: „Deși prețurile noastre nu sunt sub nivelul pieței, oferim o serie de avantaje pe care o campanie de charter obișnuită nu le are. În primul rând, călătoria nu se termină acolo unde începe, ci în orice moment pe care îl dorește clientul. Acest lucru face posibil să vedeți în mod fundamental mai multe locuri și să obțineți mai multe impresii decât în ​​traseul "buclă".

În al doilea rând, nu doar închiriem o barcă, ci dezvoltăm rute. Studiem care golf este mai interesant pentru a merge la înot, unde este mai bine să stai peste noapte, ce restaurant este de văzut. Rezervăm o masă în acest restaurant pentru clienții noștri. Rezervăm locuri în porturi de-a lungul traseului iahtului și, în același timp, putem rezerva orice port la prima cerere a călătorilor noștri. Avem un call center care funcționează constant la care clientul poate suna în orice moment. Odihna pe un iaht este o poveste de lux, o experiență de lux. Și dacă doriți o cutie de șampanie Moet până când ajungeți la portul de agrement, vom face tot posibilul pentru a îndeplini această dorință.”

Realizări și planuri

TABI este un proiect care se dezvoltă activ și dinamic, extinzându-și constant gama de servicii oferite și sporindu-și potențialul financiar.

Principala realizare a companiei este formarea unei echipe profesioniste, prietenoase si a unui public fidel cu un randament de 100%. Valoarea de bază este cunoștințe profesionale iahturi, mări, oceane. Aici ei sunt responsabili pentru viața oamenilor, le garantează siguranța. Fără o cunoaștere profundă a subiectului, chiar și a conducerii companiei, și nu doar a capitanilor, este imposibil să construiți un dialog productiv, să stabiliți sarcini constructive și fezabile. Fiecare angajat TABI este profund cufundat și înțelege subiectul.

Compania plănuiește continuarea promovării pe segmentul de piață selectat, extinzându-și geografia activităților.

Dmitri Solopov: „Anul acesta am intrat în piata ruseasca, din următoarea avem planuri să intrăm în cel european. De asemenea, intenționăm să ne creștem flota cu iahturi mai mari.”

TABI în fapte și cifre

Anul înființării

Investiții de pornire

Achiziționarea unui iaht de 55 picioare, în valoare de aproximativ 700 mii euro.

Rentabilitatea

Modelul de bază al sezonului 2017

Yacht Beneteau 55.

Costul mediu săptămânal de călătorie