L'aereo più fatto in casa. Il vecchio Yegorych e le sue disavventure

Decidi di costruire un aeroplano. E subito prima di te il primo problema: cosa dovrebbe essere? Singolo o doppio? Molto spesso dipende dalla potenza del motore esistente, dalla disponibilità materiali necessari e strumenti, nonché le dimensioni dell '"hangar" per la costruzione e il rimessaggio dell'aeromobile. E nella maggior parte dei casi, il progettista deve optare per un velivolo da addestramento monoposto.

Secondo le statistiche, questa classe di velivoli è la più massiccia e popolare tra i progettisti dilettanti. Per tali macchine vengono utilizzati una varietà di schemi, tipi di strutture e motori. Altrettanto comuni sono i biplani, i monoplani ad ala bassa e ad ala alta, monomotore e bimotore, con eliche tiranti e spingenti, ecc.

La serie di articoli proposta contiene un'analisi dei vantaggi e degli svantaggi dei principali schemi aerodinamici degli aeromobili e delle loro soluzioni progettuali, che consentirà ai lettori di valutare autonomamente i punti di forza e lati deboli vari progetti amatoriali, ti aiuteranno a scegliere il migliore e il più adatto alla costruzione.

CON AEREO - UNO A UNO

Uno degli schemi più comuni per un velivolo monoposto amatoriale è un monoplano rinforzato con un'ala alta e un'elica del trattore. Va notato che questo schema è apparso negli anni '20 e non è cambiato molto durante l'intero periodo della sua esistenza, diventando uno dei più studiati, testati e costruttivamente elaborati. Caratteristiche peculiari velivolo di questo tipo: un'ala a due travi in ​​​​legno, una fusoliera a traliccio in acciaio saldato, rivestimento in lino, un carrello di atterraggio piramidale e una cabina di pilotaggio chiusa con una porta di tipo automobilistico.

Negli anni '20 e '30 si diffuse una variazione di questo schema: un velivolo del tipo "parasol" (dal francese parasol - un ombrello dal sole), che era un velivolo ad ala alta con un'ala fissata su cremagliere e montanti sopra la fusoliera. Gli "ombrelloni" nella costruzione di aeromobili amatoriali si trovano ancora oggi, tuttavia, di norma, sono strutturalmente complessi, meno perfetti dal punto di vista aerodinamico e meno convenienti da utilizzare rispetto ai classici velivoli ad ala alta. Inoltre, tali dispositivi (soprattutto quelli piccoli) hanno un accesso molto difficile alla cabina e, di conseguenza, la difficoltà della sua fuga di emergenza.

Aerei ad ala alta monoposto:

Motore: LK-2 con una potenza di 30 CV. progetta L. Komarov, area alare - 7,8 m2, profilo alare - Clark, peso al decollo - 220 kg (pilota - 85 kg, centrale elettrica - 32,2 kg, fusoliera - 27 kg, carrello di atterraggio con sci -10,5 kg , coda orizzontale - 5,75 kg, ala con montanti - 33 kg), velocità massima- 130 km / h, autonomia di volo con una riserva di carburante di 10 l-180-200 km

Motore - Zündapp con una potenza di 50 CV, superficie alare - 9,43 m2, peso al decollo - 380 kg, peso a vuoto - 260 kg, velocità massima -150 km / h, velocità di salita vicino al suolo - 2,6 m / s , durata del volo -8 h, velocità di stallo - 70 km/h

I vantaggi dei velivoli ad ala alta includono la semplicità della tecnica di pilotaggio, soprattutto se il carico specifico sull'ala non supera i 30 - 40 kg / m2. I velivoli ad ala alta si distinguono per una buona stabilità, ottime caratteristiche di decollo e atterraggio, consentono un centraggio posteriore fino al 35-40% della corda aerodinamica media (MAC). Dalla cabina di pilotaggio di un tale apparecchio, il pilota ha una visuale ottimale verso il basso. In breve, per coloro che stanno costruendo il loro primo aereo, e inoltre, stanno per padroneggiarne il pilotaggio da soli, lo schema migliore non inventare.

Nel nostro paese, i progettisti di aerei dilettanti si sono ripetutamente rivolti allo schema di un velivolo ad ala alta. Così, un tempo apparve un intero squadrone di aerei "parasole": "Kid" di Chelyabinsk, creato dall'ex pilota L. Komarov, "Leningradets" di St. Frolov del villaggio di Donino vicino a Mosca.

L'ultimo dispositivo dovrebbe essere raccontato in modo più dettagliato. Avendo studiato bene di più un semplice circuito puntone ad ala alta, il progettista ha pianificato attentamente il suo lavoro. L'ala era di pino e compensato, la fusoliera era saldata da tubi d'acciaio e questi elementi dell'aeromobile erano ricoperti di tela secondo la classica tecnologia aeronautica. Ho scelto grandi ruote per il carrello di atterraggio in modo da poter volare da terreni non asfaltati non preparati. Il propulsore si basa su un motore MT-8 da 32 cavalli, dotato di cambio e di un'elica di grande diametro. Peso al decollo dell'aeromobile - 270 kg, centraggio del volo - 30% MAR, carico alare specifico - 28 kg / m2, apertura alare - 8000 mm, spinta dell'elica in posizione - 85 kgf, velocità massima - 130 km / h, velocità di atterraggio - 50 km /H

Il pilota collaudatore V. Zabolotsky, che ha volato attorno a questo dispositivo, è rimasto deliziato dalle sue capacità. Secondo il pilota, anche un bambino può controllarlo. L'aereo è stato utilizzato da V. Frolov per più di dieci anni e ha partecipato a numerosi raduni ULA.

L'aereo PMK-3, creato nella città di Zhukovsky vicino a Mosca da un gruppo di progettisti di aerei dilettanti guidati da N. Prokopts, non ha suscitato meno gioia tra i piloti collaudatori. L'auto aveva una peculiare fusoliera anteriore, un carrello di atterraggio molto basso ed era progettata secondo lo schema di un velivolo ad ala alta impettito con cabina di pilotaggio chiusa; era prevista una porta sul lato sinistro della fusoliera. L'ala è leggermente smussata all'indietro per fornire il necessario centraggio. Il design dell'aereo è in legno massello, rivestito in tessuto. L'ala è a trave singola, con mensole in pino, una serie di nervature e una fronte dell'ala sono rivestite di compensato.

Area alare - 10,4 m2, profilo alare - R-Sh, peso al decollo - 200 kg, capacità carburante - 13 l, centraggio del volo - 27% MAH, spinta statica dell'elica - 60 kgf, velocità di stallo - 40 km / h, velocità massima - 100 km / h, autonomia di volo - 100 km

La base della fusoliera è di tre longheroni, e quindi la fusoliera aveva un triangolo sezione trasversale. Il piumaggio e il sistema di controllo del velivolo PMK-3 sono realizzati come nel noto aliante da addestramento B. Oshkinis BRO-11 M. La base della centrale è un motore fuoribordo "Vikhr" raffreddato a liquido da 30 cavalli; mentre il radiatore sporgeva leggermente dal lato di tribordo della fusoliera.

Un'interessante varietà di velivoli ad ala alta impettiti costruiti da dilettanti era il Don Chisciotte, sviluppato in Polonia da J. Yanovsky. Con la mano leggera di un appassionato di industria aeronautica amatoriale, un noto pilota collaudatore di alianti e giornalista G.S. Malinovsky, che ha pubblicato i disegni di Don Chisciotte sulla rivista Modeler-Constructor, questo schema, in generale, non del tutto riuscito, è diventato molto diffuso nel nostro paese - a volte ce n'erano più di quattro dozzine dispositivi simili. È vero, i progettisti di aeromobili professionisti ritengono che gli aviatori dilettanti in questo schema siano stati attratti principalmente dall'insolito aspetto aereo, ma era in esso che si nascondevano alcune "insidie".

tratto caratteristico"Don Chisciotte" aveva una cabina di pilotaggio a prua, che offriva un'eccellente visibilità e una comoda sistemazione per il pilota. Tuttavia, su un velivolo estremamente leggero che pesa fino a 300 kg, l'equilibrio è cambiato in modo significativo quando un pilota più snello, del peso di 60 kg, si è seduto nella cabina di pilotaggio invece di un pilota di 80 kg, mentre il dispositivo si è improvvisamente trasformato da eccessivamente stabile in assolutamente instabile . Era necessario evitare una situazione del genere anche durante la progettazione della macchina: era solo necessario installare il sedile del pilota al centro della sua gravità.

Velivolo con elica a spinta, progettato secondo lo schema del velivolo Don Chisciotte:

Potenza del motore - 25 CV, superficie alare - 7,5 m2, peso a vuoto - 150 kg, peso al decollo - 270 kg, velocità massima - 130 km / h, velocità di salita vicino al suolo - 2,5 m / s, soffitto - 3000 m, volo autonomia - 250 km. Struttura della macchina - legno massello

Potenza del motore - 30 CV, apertura alare -7 m, superficie alare - 7 m2, peso a vuoto - 105 kg, peso al decollo - 235 kg, velocità massima - 160 km / h, velocità di salita - 3 m / s, durata del volo - 3 ore

Costruzione - fibra di vetro, potenza del motore - 35 CV, apertura alare - 8 m, superficie alare - 8 m2, profilo alare - Clark YH, peso al decollo - 246 kg, peso a vuoto - 143 kg, centraggio del volo - 20% MAR, velocità massima - 130 chilometri all'ora

Un'altra caratteristica del Don Chisciotte è il carrello di atterraggio a ruota di coda. Come è noto, un tale schema, in linea di principio, non garantisce la stabilità direzionale di un velivolo leggero quando si muove lungo l'aerodromo. Il fatto è che con una diminuzione della sua massa e dei momenti di inerzia, i movimenti dell'aeromobile diventano veloci, bruschi, a breve termine, e il pilota deve concentrare tutta la sua attenzione sul mantenimento della direzione del decollo o della corsa.

L'aereo A-12 dell'Aeroprakt club (Samara), che era una delle copie di Don Chisciotte, aveva esattamente lo stesso difetto congenito del primogenito di questa galassia, ma i progettisti, dopo aver testato la macchina da piloti professionisti V Makagonov e M. Molchanyuk hanno trovato rapidamente un errore nel design. Sostituendo la ruota di coda con una ruota anteriore sull'A-12, hanno completamente eliminato uno dei principali inconvenienti dell'aereo polacco.

Un altro inconveniente significativo del Don Chisciotte è l'uso di un'elica di spinta, ombreggiata in volo dalla cabina di pilotaggio e dall'ala. Allo stesso tempo, l'efficienza dell'elica è diminuita drasticamente e l'ala, che non è stata soffiata dal flusso d'aria proveniente dall'elica, non ha fornito la portanza calcolata. Di conseguenza, le velocità di decollo e atterraggio sono aumentate, il che ha portato ad un allungamento della corsa e della corsa al decollo e ha anche ridotto la velocità di salita. Con un basso rapporto spinta-peso, l'aereo non poteva decollare affatto da terra. Questo è esattamente quello che è successo in uno dei raduni dell'ALS con l'aereo Elf, costruito secondo lo schema Don Chisciotte da studenti e dipendenti del Moscow Aviation Institute.

Certo, non è vietato costruire dispositivi con elica di spinta, tuttavia, la necessità e l'opportunità di creare un velivolo con una tale centrale elettrica in ogni caso specifico dovrebbero essere attentamente valutate, poiché le perdite di spinta e portanza alare sono inevitabili.

Va notato che i progettisti che si sono avvicinati in modo creativo all'uso di una centrale elettrica con un'elica di spinta sono riusciti a superare le carenze di un tale schema e creare molto opzioni interessanti. In particolare, diversi dispositivi di successo secondo lo schema Don Chisciotte sono stati costruiti da un operatore di macchina della città di Dneprodzerzhinsk P. Atyomov.

Superficie alare - 8 m2, peso al decollo - 215 kg, velocità massima - 150 km/h, velocità di stallo - 60 km/h, rateo di salita al suolo - 1,5 m/s, intervallo di sovraccarico operativo - da +6 a -4

1 - punta metallica dell'ala; 2 - longherone tubolare dell'ala; 3 - lembo; 4 - longheroni tubolari dell'alettone e dell'aletta; 5 - alettone; 6 - maniglia di comando del motore; 7- Porta d'entrata pozzetto (a destra); 8 - motore; 9 - asta di comando dell'alettone; 10 - tutore nel piano dell'ala; 11 - trave della fusoliera in duralluminio rivettata; 12 - longheroni tubolari; 13 - indicatore di velocità; 14 - interruttore di accensione; 15 - altimetro; 16 - variometro; 17 - indicatore di slittamento; 18 - indicatore di temperatura della testata; 19 - manopola comando flap; 20 - paracadute dorsale

Un aereo ben volante con un'elica di spinta è stato creato da un team di progettisti di aerei dilettanti del Flight Club dello stabilimento di aviazione di Samara sotto la guida di P. Apmurzin: questa macchina era chiamata Crystal. Il pilota collaudatore V. Gorbunov, che ci ha volato intorno, non ha ottenuto voti alti: secondo le sue recensioni, l'auto aveva una buona stabilità, era leggera e facile da usare. I samarani sono riusciti a garantire un'elevata efficienza dei flap, deviati di 20° in decollo e di 60° in atterraggio. È vero, la velocità di salita di questo aereo era di soli 1,5 m / s a ​​causa dell'ombreggiatura dell'elica di spinta da parte dell'ampia cabina di pilotaggio. Tuttavia, il parametro indicato si è rivelato abbastanza sufficiente per un progetto amatoriale, e questo nonostante il suo decollo fosse alquanto difficile.

L'aspetto attraente del "Crystal" è combinato con le eccellenti prestazioni di produzione di un monoplano interamente in metallo. La fusoliera della cellula è una trave in duralluminio rivettata da fogli D16T da 1 mm. Il set di potenza della trave comprendeva anche diverse pareti e telai curvati da lastre di duralluminio.

Va notato che nei progetti amatoriali, invece del metallo, è del tutto possibile utilizzare compensato, barre di pino, plastica e altri materiali disponibili.

Nell'ansa della trave della fusoliera, a prua, si trovava un pozzetto, coperto da un grande fanale sfaccettato trasparente e da un cupolino in lamiera D16T spessore 0,5 mm.

L'ala del montante è di un design originale a trave singola con un longherone costituito da un tubo in duralluminio da 90x1,5 mm, che sopporta i carichi dalla flessione e dalla torsione dell'ala. Una serie di nervature in D16T da 0,5 mm, stampate in gomma, è stata fissata al longherone con rivetti. Il tutore alare è realizzato in tubo di duralluminio 50x1 e nobilitato con una carenatura D16T. In linea di principio, i longheroni e i montanti in duralluminio possono essere sostituiti con quelli in legno a sezione scatolare.

L'ala era dotata di alettoni e flap con azionamento manuale meccanico. Profilo alare - Р-ІІІ. L'alettone e il flap avevano longheroni realizzati con tubi in duralluminio con un diametro di 30x1 mm. Fronte dell'ala - da foglio da 0,5 mm D16T. Le superfici dell'ala erano ricoperte di tela.

Piumaggio: portamento libero. Anche la chiglia, lo stabilizzatore, il timone e l'elevatore sono a trave singola, con longheroni realizzati con tubi D16T del diametro di 50x1,5 mm. Il piumaggio era ricoperto di lino. Il cablaggio di controllo degli alettoni aveva aste rigide e sedie a dondolo, il cablaggio ai timoni era un cavo.

Telaio - triciclo, con ruota anteriore sterzante. L'ammortamento del carrello di atterraggio sull'aeromobile si è verificato a causa dell'elasticità delle ruote pneumatiche con dimensioni di 255x110 mm.

La base della centrale elettrica dell'aeromobile è un motore bicilindrico da 35 cavalli RMZ-640 della motoslitta Buran. L'elica è di costruzione in legno.

Quando si confrontano le eliche di trazione e di spinta, si deve tenere presente che per i veicoli con una bassa potenza della centrale elettrica, la prima è più efficiente, cosa che un tempo è stata superbamente dimostrata dal progettista di aeromobili francese Michel Colomban, un impiegato della Azienda aerospaziale, creatrice di un piccolo ed elegantissimo velivolo Cri-Cri ". (cricket).

Non sarebbe superfluo ricordare che la creazione di piccole dimensioni aereo con motori di potenza minima in ogni momento attirava sia i dilettanti che i professionisti. Quindi, il progettista di grandi aerei O.K. Antonov, che ha già costruito il gigante volante An-22 "Antey" con un peso al decollo di 225 tonnellate, nel suo libro "Ten Times First" ha parlato del suo vecchio sogno: un minuscolo aereo con un motore da 16 CV. Sfortunatamente, Oleg Konstantinovich non ha avuto il tempo di creare un tale apparato ...

Progettare un aereo compatto non è così facile come potrebbe sembrare a prima vista. Molti l'hanno concepita come una macchina ultraleggera con un carico alare estremamente basso. Di conseguenza, sono stati ottenuti dispositivi ultraleggeri, in grado di volare solo quando assenza totale vento.

Successivamente, i progettisti hanno avuto l'idea di utilizzare ali di piccola area e con un grande carico specifico per tali veicoli, che hanno permesso di ridurre significativamente le dimensioni della macchina e aumentarne la qualità aerodinamica.

Ali basse bimotore:

B - aereo "Pasya" di Edward Magransky (Polonia) - un buon esempio sviluppo creativo Schemi "Kri-Kri":

Centrale elettrica - due motori KFM-107E con una potenza totale di 50 CV, superficie alare - 3,5 m2, proporzioni ala - 14,4, peso a vuoto - 180 kg; peso al decollo - 310 kg; velocità massima - 260 km / h; velocità di stallo - 105 km / h; autonomia di volo - 1000 km

1 - ricevitore della pressione dell'aria dell'indicatore di velocità; 2 - elica in duralluminio (velocità di rotazione massima - 1000 giri/min); 3 - Motore Rowena (cilindrata 137 cm3, potenza 8 cv, peso 6,5 kg); 4 - tubo di scarico risonante; 5 - carburatore a membrana; 6 - prese carburante - tubi flessibili con pesi alle estremità (uno per motore); 7 - settore gas (lato sinistro); 8 - la maniglia del meccanismo dell'effetto trim (riconfigurazione del caricatore a molla dell'elevatore); 9 - parte scaricata della lanterna; 10 - sedia a dondolo non supportata nel cablaggio del cavo per il controllo del timone; 11 - stabilizzatore di controllo del cablaggio rigido; 12 - cablaggio del cavo dell'azionamento del timone; 13 - coda orizzontale in movimento; 14 - timone oscillante; 15 - longherone della chiglia; 16 - telaio nella posizione compressa dello smorzamento; 17 - molla del telaio principale; 18 - tubo di scarico del serbatoio del carburante; 19 - manopola di controllo hover alettone-flap (lato sinistro); 20 - serbatoio di carburante capacità 32 litri; 21 - cablaggio del cavo per il controllo del carrello di atterraggio anteriore; 22 - pedali regolabili; 23 - caricatore a pedale (ammortizzatore in gomma); Carrello di atterraggio destro ammortizzatore in gomma 24; 25 - telaio di installazione del motore (tubo a forma di V in acciaio); 26 - bilanciere comando prua; 27 - longherone alare; 28 - alettone in bilico (angoli di deviazione da -15° a +8°, ​​in bilico - +30°; 29 - telaio in schiuma; 30 - rivestimento dell'ala; 31 - staffa di montaggio dell'alettone sospeso; 32 - stecche in schiuma; 33 - punta dello stabilizzatore (balsa ); 34 - longherone stabilizzatore; 35 - punta dell'alettone (guaina - duralluminio, riempitivo - schiuma)

Aerei fatti in casa, disegni di macchine e una breve descrizione di essi costruiti da designer dilettanti

FENICE M-5

Un modello dotato di due motori Vikhr-25 modificati per il raffreddamento ad aria. Il design della maniglia e lo schema di controllo della macchina non hanno analoghi al mondo. Eminenti piloti collaudatori non hanno nascosto la loro gioia e ne hanno persino raccomandato l'uso sui combattenti militari.
Il peso al decollo della macchina è di duecentocinquantacinque chilogrammi e la superficie alare è di cinque virgola sei metri quadrati.

VOLKSPLAN

Il modello è stato progettato da un designer americano dilettante, con una vite di trazione, che si compone delle seguenti unità:

Albero (1), realizzato con tubo in duralluminio
longherone della fusoliera (2), il cui materiale è costituito - pino
rivestimento dello scafo (3), in compensato di 3 mm di spessore
longheroni alari (4)
arco (5)
serbatoio (6) che contiene trenta litri di carburante
telaio (7), realizzato in multistrato di trenta millimetri di spessore
motore dell'automobile (8), la cui potenza è di sessanta cavalli
cappa (9), realizzata in fibra di vetro
primavera (10)
fori tecnologici per l'installazione delle ali (11)
bretelle alari (12)
i suoi scaffali (13)
le sue bretelle (14)
bullone del montante (15)

Specifiche:

Il peso al decollo è di trecentoquaranta chilogrammi
l'area dell'ala è di nove virgola ventinove decimi di metro quadrato
velocità: centosettanta chilometri all'ora

Questo modello ha superato i test di certificazione ed è stato ritenuto idoneo all'uso, inoltre, su di esso era possibile eseguire acrobazie aeree e persino un "cavatappi".

AGRO-02

Creato dai designer di Tver. Il materiale principale utilizzato nella sua fabbricazione è il compensato, la tela, il pino e il motore domestico RMZ-640. Il cui peso al decollo era di duecentotrentacinque chilogrammi e l'area alare era di sei virgola tre decimi di metro quadrato.

KhaAI-40

Progettato dagli studenti del Kharkov Aviation Institute. Il modello ha una fusoliera a trave.

BIPLANI MONOPOSTO

AEREO A RAGGIO SINGOLO

Volare sul tuo aereo non è economico. Poche persone possono permettersi di acquistare un aereo a motore leggero di fabbrica per i propri soldi. Per quanto riguarda gli aerei di fabbrica usati, richiedono anche una serie di investimenti aggiuntivi da parte dei loro nuovi proprietari: nonostante le precedenti revisioni tecniche, nuovo proprietario incontra inevitabilmente i problemi degli altri. Fortunatamente, c'è una soluzione a questo problema. Gli aerei costruiti in casa con un certificato EEUA nella categoria sperimentale sono diventati sempre più popolari ai raduni dell'aviazione.

A parte il tempo di costruzione extra, RV, Sonexes, Velocity e molti altri velivoli costruiti per hobby hanno ricevuto meritati voti alti per basso costo con eccellenti qualità di volo, non inferiori alle controparti di fabbrica, ma, come spesso accade, c'è lato posteriore fatti in casa: per ogni progetto amatoriale completato, ce ne sono diversi abbandonati. Quindi, affinché il progetto abbia successo, è necessario fare i passi giusti, avere una certa conoscenza ed essere in grado di applicarla.

Passaggio 1. Scelta di un modello di aeromobile

Forse lo scopo del progetto è il fattore principale che influenza il successo dell'intero evento prima dell'inizio della costruzione.

L'inizio di un progetto aereo può essere classificato in importanza con una proposta di matrimonio, un affare importante e persino la scelta di un animale domestico. Come in tutti i casi precedenti, qui è necessario riflettere su tutte le sottigliezze prima di prendere una decisione definitiva.

La maggior parte di coloro che non raggiungono il traguardo si esauriscono a causa di sciocchezze. La grazia del Falco, le acrobazie aeree sul Pitts 12 e il volo malizioso del Glastar: tutto ciò può alimentare l'interesse del futuro costruttore a prendere decisioni basate solo sull'aspetto. La semplicità di questa soluzione può ingannare. L'essenza della giusta decisione non è negli attributi esterni, ma nello scopo della costruzione.

Prendere la decisione giusta richiede un'introspezione completamente onesta e sincera. Certo, molte persone sognano di volare come Viktor Chmal o Svetlana Kapanina, ma è vero o no? Ogni persona ha la sua individualità e il suo stile di pilotaggio, ed è impossibile vivere dell'esperienza di qualcun altro. Puoi costruire un aereo per il turismo aereo e lunghi voli di fondo, ma poi scopri che un picnic in campagna su un prato verde con gli amici è più vicino a te a 60 chilometri dall'aeroclub. È importante risolvere tutti i tuoi dubbi e riflettere sinceramente sul sogno di un "aereo domestico". Dopotutto, la cosa principale è migliorare la tua vita e fare di più ciò che ti piace davvero.

Una volta deciso il tuo sogno, scegliere un aereo non è difficile. Dopo aver scelto un modello di aeromobile, sarà il momento per un esame. Una rapida occhiata al numero di 15 anni della rivista Modelist-Constructor avrà un effetto leggermente rassicurante, forse perché la maggior parte dei modelli di aerei offerti sono già passati di moda. Il mondo dei costruttori di pozzetti domestici ha la sua nicchia nel mercato, ma anche con una forte motivazione a fare affari in un territorio del genere, non sarà un compito facile dal punto di vista economico, perché il mercato è molto individualizzato e le tendenze si susseguono. altri come la moda dei costumi da bagno. Prima di iniziare a costruire, dovresti fare il lavoro preparatorio: analizzare in dettaglio il progetto dell'aeromobile, chiamare le persone che erano già coinvolte in questo progetto e rivedere l'elenco degli incidenti. Iniziare a lavorare su un progetto obsoleto, in cui è difficile ottenere parti e assiemi, in linea di principio, è un'impresa costosa e costosa.

Passaggio 2. Pianificazione del tempo

Non sono poche le persone che hanno gestito un progetto che richiede la stessa attenzione, impegno e tempo della costruzione di un aeroplano da zero. Questa attività non è per dilettanti. Richiede sforzi costanti e misurati per un lungo periodo di tempo.

Affinché ci siano meno ritardi lungo il percorso e i progressi nel progetto non si fermino in un unico posto, puoi suddividere tutto il lavoro in tanti piccoli compiti. Lavorare su ogni attività non sembrerà così difficile e il successo arriverà gradualmente man mano che completi ogni attività. Il costruttore medio avrà bisogno dalle 15 alle 20 ore settimanali per completare un semplice progetto di aeromobile in un ragionevole lasso di tempo.

Per i costruttori appassionati, la maggior parte dei progetti aeronautici richiede da due a quattro anni per essere completata. In media, la costruzione di un aereo può richiedere cinque o anche dieci anni. Ecco perché i costruttori di aeromobili esperti non fisseranno mai una data precisa per il primo volo, nonostante i costanti sguardi indagatori degli amici. Come scusa, puoi dire "non ne vale la pena" o "il prima possibile".

Gli idealisti non hanno posto qui

Non tutti i costruttori si rendono conto dell'importanza corretta pianificazione tempo. La costruzione di aeromobili non è un'attività sociale e in effetti può essere dannatamente solitaria al lavoro. Le nature socievoli possono trovare questa attività più difficile di quanto si possa immaginare. Pertanto, chiunque si sia dedicato a questo lavoro dovrebbe trovare piacere nel lavorare da solo.

Il prossimo velivolo ad essere costruito senza disallineamenti nei fori sarà il primo in assoluto. Robert Piercing, nel suo romanzo cult Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, parla di errori di perforazione. Questi errori possono scoraggiare un costruttore dal lavorare a lungo su un progetto. Tali errori accompagnano spesso i progetti aeronautici e se il costruttore non ha le qualità personali che lo spingerebbero ad affrontare tali difficoltà, il progetto potrebbe essere chiuso.

I perfezionisti che cercano la perfezione in ogni cosa dovrebbero guardare altrove. Se tutti i velivoli dovessero rispettare perfettamente le leggi dell'aerodinamica, quasi nessuno oserebbe decollare. Il perfezionismo viene spesso scambiato per un mestiere, ma sono cose molto diverse. Non importa quanto sia buona una cosa: puoi sempre migliorare qualcosa, renderla più luminosa e migliore. Il compito non è realizzare l'aereo migliore: il compito è realizzare un aereo pratico in modo che il costruttore non si vergogni di lui e non abbia paura di volarci sopra.

Passaggio 3. Attrezzatura da officina

Prossimo punto importante- sito di costruzione. Non tutti possono permettersi di avere un laboratorio come gli hangar di produzione Cessna. Le dimensioni, infatti, in questo caso non giocano un ruolo determinante.

Gli aerei leggeri sono costruiti in scantinati, rimorchi, container marittimi, capannoni del villaggio, così come in capanne di adobe. Nella maggior parte dei casi è sufficiente un garage per due auto. Un garage singolo può anche essere sufficiente se si dispone di un'area di stoccaggio dedicata per i gruppi di ali.

La maggior parte delle persone crede che il posto migliore per costruire un aeroplano sia l'hangar dell'aeroporto della città. In effetti, gli hangar sono i meno adatti ai progetti di aviazione. Molto spesso, gli hangar sono molto più caldi d'estate e più freddi d'inverno che all'esterno. Sono scarsamente illuminati ovunque e raramente sono vicino a casa tua.

Indipendentemente dal luogo in cui l'aeromobile viene assemblato, è necessario considerare i servizi. Un investimento nel comfort, una sorta di climatizzazione, una buona illuminazione e una scrivania ad un'altezza comoda, tappetini di gomma sul pavimento di cemento si ripagheranno più che da soli.

Martin e Claudia Sutter descrivono la loro esperienza di costruzione di un RV-6 nel soggiorno: “In Texas, dove ci sono sempre troppe fluttuazioni di temperatura, l'impianto di climatizzazione nell'hangar ci costerebbe di più della costruzione dell'aereo stesso. Abbiamo pensato di lavorare in un garage, ma come si è scoperto, le nostre auto non hanno resistito a lungo all'esposizione al sole. Pertanto, colazione al bar, sistemazione in camera da letto e costruzione in soggiorno: ecco come è stato organizzato il nostro lavoro. I servizi includevano aria condizionata domestica, riscaldamento e grandi porte scorrevoli che consentivano di srotolare l'aereo. La cosa più importante era che tutto fosse sempre a portata di mano"

Passaggio 4. Dove posso ottenere i soldi per l'aereo?

Al secondo posto dopo il tempo c'è la questione del denaro. Quanto costerà costruire un aereo? Non c'è una risposta univoca qui: in media, tali progetti costano tra $ 50.000 e $ 65.000 e il costo effettivo può essere molto più basso o molto più alto. La costruzione di un aeromobile è come un pagamento graduale di un prestito, è importante valutare correttamente l'intero ammontare delle risorse necessarie, sia finanziarie che temporanee, prima dell'inizio della fase attiva dell'investimento.

L'allocazione dei costi per il progetto inizia con la definizione dei compiti che l'aeromobile risolverà. Produttori moderni aereo pronti ad installare sui propri prodotti tutto ciò che si può desiderare. I costruttori di aerei domestici, d'altra parte, sanno esattamente cosa vogliono. Se l'aereo non volerà secondo gli strumenti, non è necessario installarvi l'attrezzatura per il volo strumentale. Non c'è bisogno di volare di notte - perché mettere luci di pista da $ 1.000. Un'elica a passo costante costa tre volte meno di un'elica a velocità costante e nella maggior parte dei casi non perde molto rispetto all'elica a velocità costante in termini di efficienza di volo.

La domanda giusta è da dove prendere i soldi? La ricca zia Praskovya non lascerà testamento in tempo per finanziare la costruzione, quindi dovrai posticipare il tuo viaggio nel sud o aumentare le tue entrate.

Doug Reeves, proprietario del sito web dell'Air Force di Van, suggerisce il primo approccio. Il suo libro "Dieci passi per ottenere un aeroplano" include il rinvio degli acquisti nuova auto, rifiuto tv via cavo, passa a facile cibo salutare da frutta e verdura, il rifiuto di tariffe telefoniche illimitate a favore di piani economici. Tutto sommato, Doug ha stimato che prendere e seguire questi passaggi gli ha permesso di risparmiare circa $ 570 al mese. Ha risparmiato coscienziosamente questa somma in un salvadanaio ogni mese e ora vola su un RV-6.

Bob Collins, un costruttore di camper, ha preso una strada diversa (non tutti quelli che costruiscono un aeroplano costruiscono un camper). Il suo lavoro di redattore per la radio pubblica provvedeva a lui e alla sua famiglia, ma non bastava per comprare un aeroplano. In generale, è diventato "il ragazzo dei giornali più anziano". Sette giorni alla settimana, dalle due alle sei del pomeriggio, consegnava la stampa locale. Questa attività, in combinazione con lavoro normale, la vita familiare e i piani per l'aereo non gli hanno lasciato molto tempo per dormire, ma alla fine è diventato l'orgoglioso proprietario di un RV-7A.

Passaggio 5. Dove diventare intelligenti?

"Non ho mai rivettato, bollito o dipinto nulla, e in generale non sono un maestro delle mani d'oro", potrebbe obiettare un costruttore inesperto. Posso persino costruire qualcosa di così complesso come un aeroplano?

In realtà, non è così difficile. Gli aerei costruiti in casa sono dispositivi meccanici ordinari. Centraline meccaniche, un elettricista semplice e comprensibile, quasi nessuna idraulica: tutto può essere studiato e assemblato da solo. Un tipico motore aeronautico, ad esempio, è costituito da quattro tubi flessibili, tre cavi e due fili. Ebbene, se la conoscenza non è sufficiente, puoi sempre trarre le lacune mancanti da libri di testo e manuali.

La tecnica di costruzione degli aerei è semplice e ovvia. La rivettatura può essere padroneggiata in un giorno, la saldatura richiederà più tempo, ma è divertente e quasi inutile. IN Vita di ogni giorno molte cose sono fatte di legno, le tecniche e gli strumenti per la lavorazione del legno sono stati portati alla perfezione e tutto può essere padroneggiato tramite Internet e Youtube.

Se durante lo studio nuova informazione se sei più adatto per una presentazione strutturata del materiale, allora puoi prendere lezioni di padronanza nella costruzione di aeromobili. Eventi simili sono organizzati dai produttori di kit kit e da alcuni costruttori privati.

È necessario un supporto completo

Se il sogno di pilotare il tuo aereo non ti abbandona e l'entusiasmo ti travolge fino in cima, il supporto di piloti che la pensano allo stesso modo contribuirà ad accelerare il lavoro sul progetto.

• Prima di tutto vale la pena avvalersi del sostegno della famiglia: le ore di lavoro in officina possono essere lunghe e faticose, anche per il resto della famiglia. Il sostegno del coniuge e della famiglia in questi casi è essenziale. Qualsiasi progetto aereo che intralci una relazione è condannato: “Passa tutto il suo tempo su questo fottuto aereo. Mi assilla continuamente per il mio progetto ", vale la pena iniziare un progetto in questo stato di cose. Mitch Locke ha una tattica semplice: "Prima di iniziare a costruire un nuovo aereo, vado da mia moglie e le chiedo un elenco di tutti i benefici che vuole che la sua vita migliori mentre io dedico meno tempo a lei". E funziona: Mitch ha costruito da solo sette aerei, allo stesso tempo ci sono molti progetti gestiti da team familiari: genitori con figli, coniugi. Quando il lavoro di squadra unisce le persone, l'assemblaggio di un aereo diventa un'ulteriore opportunità per trascorrere del tempo con i propri cari.
• Anche il sostegno al di fuori della cerchia familiare è importante.
  Quando si sceglie una soluzione a favore di un particolare progetto, è anche importante tenere conto del supporto del servizio e dell'esperienza dei precedenti costruttori. È possibile modificare lo spessore delle centine senza compromettere la sicurezza della struttura? L'azienda di modellismo aeronautico può rispondere a questa domanda? Quanto velocemente arriveranno le risposte? Esiste un forum di costruttori di aeromobili che possa aiutare i neofiti?

Suggerimenti su come accelerare il lavoro sul progetto: aiuto di professionisti e kit KIT

Uno dei motivi della crescita del numero di costruttori di aeromobili domestici è l'emergere di kit KIT. La maggior parte degli aerei in passato sono stati costruiti da zero. I costruttori hanno acquistato una serie di disegni per l'aeromobile di loro scelta (o lo hanno progettato da soli a proprio rischio e pericolo), quindi hanno ordinato i materiali per la fabbricazione di parti e assiemi.

Ecco alcuni consigli per chi decide di percorrere questa strada:

• Puoi utilizzare programmi di progettazione virtuale come X-Plane: il designer di aeromobili David Rose utilizza questo programma per progettare i suoi modelli, integrandolo con il pacchetto Airplane PDQ (costo totale - $ 198). Il costo del pacchetto è basso e le funzionalità sono al livello impianti industriali per $ 30.000.
• Il design può essere progettato: per fare questo, puoi studiare il libro di Martin Hollman "Modern Aircraft Design" (Modern Aircraft Design) o Gorbenko K. S. "Costruiamo noi stessi aerei".

Se non sei pronto a realizzare un aereo da zero, allora ha senso pensare all'acquisto di un kit KIT. Un produttore di kit può fornire parti di aeromobili accurate e pronte per l'assemblaggio a un notevole risparmio di costi e materiali rispetto alla costruzione da zero. Le istruzioni di montaggio, a differenza dei disegni tecnici, possono farti risparmiare innumerevoli ore di riflessione su come le parti si incastrano. Tali risparmi di tempo porteranno al fatto che sarà in tuo potere assemblare velivoli più complessi e ad alta tecnologia. I kit KIT di oggi coprono una gamma sorprendentemente ampia di modelli, che vanno dai modelli in legno e tessuto come il Piper Cub ai modelli compositi a prezzi paragonabili al Citation.

Ecco un elenco di produttori di kit che i produttori di aeromobili potrebbero trovare utili:

KIT - set di Piper Cub PA-18 e sue repliche

SKB Vulkan-Avia

ZAO Interavia

KIT - Kit aerei camper

KIT - set di aerei C.C.C.P.

Il tuo aereo.ru

KIT - Set aerei Ultra Pup

KIT - set di aerei CH-701, nonché Zenith, Zodiac e Bearhawk

Compagnia Avia-comp

Per legalizzare i voli su un aeromobile costruito in casa, dovrai seguire la procedura per ottenere un certificato di una singola copia dell'aeromobile (SEAE, maggiori dettagli).

L'edificio potrebbe non essere adatto a tutti. Se ti piace lavorare con le mani e con la testa, sai a chi rivolgerti per il supporto, hai abbastanza soldi per comprare un camioncino e hai spazio per riporlo, dovresti essere in grado di costruire il tuo aereo. Certo, questa attività non è per tutti, ma chi la pratica considera questa esperienza uno dei momenti più emozionanti e gioiosi della propria vita.

link utili

Siti web dedicati alla costruzione di aeromobili:

• www.stroimsamolet.ru
• www.reaa.ru
• www.avia-master.ru
• vk.com/club4449615 - Gruppo VKontakte con molte informazioni utili
• www.avialibrary.com - biblioteca di progettisti di aeromobili

L'aereo può essere assemblato da qualsiasi rettangolo di carta. Possono essere: carta per la stampa, un foglio di giornale o un foglio di quaderno. Anche il cartone è adatto al lavoro, ma se non è molto spesso e senza uno strato ondulato all'interno.

Il requisito principale per il materiale è che non dovrebbe essere troppo denso, altrimenti ci vorrà più forza per piegare.

Per rendere gli aeroplani più luminosi e belli, puoi usare carta colorata o decorarli dopo il montaggio: pennarelli, pennarelli, matite. Le vernici non sono assolutamente adatte a questi scopi, principalmente perché la carta si deformerà e l'aereo perderà le sue proprietà aerodinamiche.

Schema di montaggio classico

Prima di assemblare circuiti complessi, dovresti imparare a fare modello base aeroplano di carta.

Per fare ciò, il foglio viene posizionato verticalmente. Quindi gli angoli superiori sono piegati al centro. La figura risultante è piegata con un naso affilato verso se stessa e piega nuovamente gli angoli verso il centro. Il triangolo che fa capolino è piegato lontano da te. Rimane l'ultimo tocco: piega la figura a metà e piega le ali.

Otteniamo un aeroplano familiare. Questo modello di aereo non ha prestazioni elevate, ma le sue caratteristica distintivaè la facilità di montaggio.

Se non ha funzionato secondo lo schema, ti suggeriamo di guardare un video con spiegazioni più dettagliate.

Realizzare lunghi aerei volanti

Secondo la legge della fisica, maggiore è il peso, più velocemente cade l'oggetto. Inoltre, quando un oggetto volante cade, agisce la resistenza dell'aria. Pertanto, per un atterraggio regolare, e quindi lungo, l'aereo deve avere un'ampia apertura alare. Ma allo stesso tempo, dovrebbero essere brevi. L'aereo impiegherà più tempo a cadere da un punto più alto. Pertanto, deve essere lanciato non in avanti, ma verso l'alto.

Come si potrebbe pensare, le ali lunghe e la leggerezza aiuterebbero l'aereo a volare più a lungo nel tempo, ma non è possibile lanciarlo in alto. Questa opzione è adatta per velivoli ad alta velocità, descritti nel prossimo capitolo.

Costruiamo gli aerei più veloci

Per aumentare le caratteristiche di velocità del futuro giocattolo, assicurati di seguire le regole seguenti:

1. Il muso di un aereo ad alta velocità deve essere affilato. Un naso largo ostacola la velocità del volo a causa della creazione di resistenza dell'aria su di esso. Questi sono buoni da usare solo per la progettazione di alianti.
2. Le sue ali non dovrebbero interferire con l'ampiezza del volo. Dovrebbero essere lunghi e stretti.
3. Il foglio di carta deve essere perfettamente piatto. Eventuali difetti nel foglio possono modificare le sue proprietà di volo non in lato migliore.
4. Le pieghe dovrebbero essere rese estremamente chiare. Suggeriamo di utilizzare un oggetto con un lato liscio per stirarli, come un righello o una gomma.

Se decidi di organizzare una gara di velocità di volo con i tuoi amici, uno degli schemi presentati di seguito dovrebbe sicuramente essere adatto a te.

Fare aerei a lungo raggio

Il record per il raggio di volo di questo giocattolo di carta è di soli 69 metri. Ascoltando il consiglio, dovresti essere in grado di assemblare un aereo simile. E chissà, forse riuscirai a stabilire un nuovo record.

1. Il modello deve essere completamente simmetrico.
2. Affinché la modella non cada con un cavatappi verso il basso, deve fare la coda corretta.
3. Le ali di un aeroplano devono essere piegate affinché l'aereo sia adeguatamente stabilizzato. Se pieghi l'ala destra, la figura si appoggerà e cadrà su questo lato. Stessa cosa con l'ala sinistra. Come accennato in precedenza, anche le ali sono importanti per renderle completamente simmetriche.
4. Il materiale deve essere sufficientemente leggero. Andrà bene un normale foglio da ufficio A4 per la stampa.

Per tutti coloro che hanno già una buona mano sui modelli precedenti, offriamo di raccogliere schemi di giocattoli con un lungo volo.

Collezionare figure di carta sviluppa bene le capacità motorie non solo nei bambini, ma anche negli adulti. Speriamo che gli schemi di cui sopra ti aiutino a divertirti. Inoltre, i modelli assemblati possono essere dipinti con colori vivaci o organizzare gare con gli amici.

Se gli schemi non sembrano sufficienti per colmare le lacune nella conoscenza o desideri assemblare altri modelli interessanti, ti suggeriamo di guardare una selezione di video sull'assemblaggio di aeromobili.

È considerato uno dei più facili da pilotare, quindi è adatto a un pilota modello alle prime armi e può essere utilizzato come trainer, cioè come primo modello per l'addestramento al volo.

Per la fabbricazione di un aeromodello sono necessari i seguenti materiali:
Pannelli piani per controsoffitto o sottostrato per laminato, spessore 3-5 mm.
Colla per soffitto, questo è Titanium o uno dei suoi analoghi, una siringa monouso da 5-10 ml.
Nastro adesivo di diversi colori, colla per carta.
Un pezzo di filo sottile ma rigido, ad esempio una corda di pianoforte, un filo per una saldatrice semiautomatica, diametro D = 0,8-1 mm.
Una base piatta per lavorare con un coltello, come un foglio di plexiglass, una tavola laminata.

Pezzi di ricambio richiesti:
Ricevitore e trasmettitore per 4 squadre o più.
Il motore è elettrico per un aeroplano a 1100 giri al minuto o più.
Servi 5-9 grammi 4 pz.
Batteria LiPo per 12 volt 1000-2000 mAh. 1 PC.
Dimensione dell'elica 8040-9060.

Strumenti richiesti:
Coltello modellatore o clericale con lame di ricambio.
Righello in metallo 50-100 cm.
Carta vetrata, barra smerigliata (pietra).

Punto 1. Preparazione al lavoro.
Per prima cosa devi trovarlo su Internet o portarlo qui ( (download: 4801)) disegni del modello di aeromobile stesso, quindi stamparli su una stampante in formato foglio A4.

Disponi le stampe risultanti su una superficie piana in base ai numeri di serie, di conseguenza dovresti ottenere un'immagine collegata elementi finiti aereo.

Ora devi incollare insieme i fogli necessari. Per il corretto incollaggio dei fogli, in modo da non violare le dimensioni e la geometria del futuro velivolo, è necessario tagliare i bordi extra su ciascun foglio del disegno, per comodità di determinare le linee di taglio, apposite croci del bordo sono disegnati agli angoli, resta solo da decidere da che parte taglieremo, collegare le due croci d'angolo con una linea e ottenere una linea di taglio.

Dopo aver rimosso i lati extra con le forbici, colleghiamo insieme i frammenti risultanti del disegno, valutiamo quanto tutto si incastri, dopodiché puoi applicare la colla sui bordi non tagliati del foglio e incollarla.

Le giunture devono combaciare in modo molto preciso.

Pertanto, incolliamo tutti gli elementi frammentati del disegno. Il risultato dovrebbero essere sette fogli incollati e due singoli (per il disegno Cessna182).

Punto 2. Taglio di spazi vuoti.

Ora puoi stendere un "sandwich" dal substrato e dal disegno. Per comodità di tenere il foglio sul supporto, basta incollarlo un po 'con la colla con una matita. Durante ulteriori manipolazioni, non avrà il tempo di asciugarsi completamente e quindi la carta (stencil) dalla parte finita sarà facilmente rimossa senza essere danneggiata per il riutilizzo.

Quindi puoi fare in modi diversi, come preferisci di più.

Se la parte è semplice, con un gran numero di linee rette, è sufficiente contrassegnare tutti gli angoli della parte con forature dell'ago, quindi rimuovere la carta per stampini e applicare un righello dal punto di foratura a un altro punto, fare un taglio con la punta del coltello, quindi sposta il righello sui punti successivi e così via fino a completare il taglio completo della parte.

Se la parte ha una forma complessa, con i lati arrotondati, puoi tagliarla immediatamente usando uno stampino e ritagliare completamente il pezzo.

In questo modo vengono ritagliati tutti i dettagli del modello dell'aeromobile. Se stai realizzando il tuo primo modello, dovresti disporre o contrassegnare ciascuna delle parti in modo da poter determinare facilmente il suo scopo dal disegno.

Punto 3. Incollaggio del corpo dell'aeromobile, assemblaggio.
Puoi iniziare incollando doppie partizioni, cioè costituite da più parti identiche incollate insieme per una maggiore resistenza.
Come questo deflettore della fusoliera.

Useremo la colla Titanium, in quanto la più accessibile per la maggior parte dei modellisti principianti, e per applicare la colla è conveniente usare una siringa senza ago, riempirla di colla e usarla come un comodo erogatore.

Le parti tagliate non sono sempre abbastanza lisce, questo può essere facilmente corretto con carta vetrata.

Ora prendiamo un lato della fusoliera, lo adagiamo con il lato corretto sul tavolo in modo che il lato laminato sia all'esterno dell'aereo. Ritagliamo tutti i fori di ancoraggio e montaggio nella parete laterale, quindi mettiamo la seconda metà e copiamo gli stessi fori su di essa.

Prendiamo la partizione anteriore del compartimento, applichiamo la colla sul lato incollato del pezzo e lo premiamo nel suo sito di installazione, spostiamo leggermente il pezzo in direzioni diverse in modo che la colla sia ben spalmata e separiamo nuovamente i pezzi in modo che la colla possa asciugare per 10-30 secondi. (per accelerare, puoi agitare, soffiare), quindi ricollegare le parti e premere con forza per 5-10 secondi.

Ora puoi lasciarti andare e occuparti di altri fustellati, controllando periodicamente come è incollato il primo fustellato e, se necessario, pressalo di nuovo.

Nel processo di costruzione di un aeromobile, è importante tenere traccia in tempo di cose come la dimensione della batteria (potrebbe essere maggiore di quanto previsto nel disegno) e di conseguenza regolare autonomamente le dimensioni del compartimento se necessario, controllare costantemente la perpendicolarità delle parti da incollare, farlo con una squadra o un righello.

È così che tutte le partizioni delle parti anteriore, centrale e posteriore della fusoliera vengono assemblate in più fasi.

Quando tutte le partizioni sono installate, puoi incollare il secondo lato della fusoliera.

Finiamo la volata e montiamo sotto il supporto del motore.

Installiamo la parte superiore della fusoliera con una fessura per la coda (timone).

Incolliamo gli spazi vuoti della coda, posiamo immediatamente il rinforzo dal nastro rinforzato per fissare il timone e gli stuzzicadenti per la rigidità.

Fissiamo l'incollaggio con una tavola e morsetti per un incollaggio uniforme.

Di conseguenza, tutto è liscio e gli stuzzicadenti non risaltano.

Incolla la coda in posizione.

Controlliamo e manteniamo sempre una verticale rigorosa.

Incolliamo i dettagli dell'ascensore, all'interno stendiamo anche uno spiedino di bambù e del nastro adesivo per fissare il volante, foriamo il nastro adesivo con dei fori per un migliore incollaggio delle metà del soffitto.

Strizziamo anche la tavola e i morsetti fino a quando la colla non si asciuga completamente, per circa un giorno.
Moliamo i bordi con un angolo di 45 gradi, in modo che quando i piani sono inclinati non si appoggino l'uno contro l'altro, è conveniente farlo con una semplice pietra, barra o carta vetrata.

Realizziamo un'ala, segniamo le linee sull'ala per incollare rinforzi, nervature, longheroni.

Un asse di legno (longherone) è solitamente realizzato con un righello di legno di 50 cm; se hai una sega circolare, puoi semplicemente dissolvere la tavola in scandole e poi tagliarla alla misura desiderata.

Per prima cosa, incolla il binario del longherone.

Al centro, rinforziamo il giunto con altre due piccole lamelle.

Quindi incolliamo la schiuma nevryura.

Per incollare il piano superiore dell'ala, è necessario preparare il materiale del soffitto o del supporto, arrotolato su un pezzo di tubo per impostare una curva preliminare forma desiderata, dopodiché è possibile applicare la colla su tutti gli elementi a contatto ed effettuare l'incollaggio finale. Fissando l'ala per il tempo di posare la colla, puoi utilizzare uno qualsiasi di quelli disponibili, carico, mollette, nastro adesivo.

Piccole ammaccature nel campo della molletta possono essere carteggiate con carta vetrata.

Nella parte centrale dell'ala chiudiamo le cavità, incolliamo gli inserti.

Dopo che la colla si è completamente asciugata, segna gli alettoni, inoltre concentrati sull'osservazione del gioco per non salire sulla partizione.

Tagliamo la taglierina su entrambi i lati, estraiamo l'alettone finito.

Tutte le cavità aperte sono sigillate con strisce di piastrelle.

Gli alettoni già pronti possono essere incollati immediatamente utilizzando nastro rinforzato o lasciati per dopo, fino al montaggio principale dell'intero modello con nastro adesivo.

La parte anteriore dell'ala può anche essere rinforzata con nastro rinforzato.

Ora puoi coprire l'intero modello con del nastro adesivo, questo non è solo per la bellezza, ma in misura maggiore per dare forza, ora il modello sarà in grado di resistere a piccole cadute e urti.

Levighiamo il nastro adesivo con un ferro caldo, questa procedura lo cuocerà finalmente alla schiuma, ma per il primo modello questo non è necessario.

Per installare l'ala dell'elevatore, è necessario creare una fessura nel corpo e spingere l'ala in posizione.

Installiamo i servi sull'ala. Per fare questo, li applichiamo e li circondiamo con un pennarello, quindi ritagliamo il sedile. Allunghiamo i fili e fissiamo i servi in ​​posizione su nastro biadesivo. Al contrario, le trombe sono installate sugli alettoni e collegate ai servi con un filo rigido.