Responsabilità lavorative di un elettricista marino. Elettromeccanico (nave) Descrizione del lavoro

297. L'elettricista dell'orologio è direttamente subordinato al meccanico dell'orologio e, in termini di questioni speciali del funzionamento delle apparecchiature elettriche, all'elettromeccanico ed è il capo dell'orologio degli elettricisti.

L'elettricista di turno (sulle navi elettriche) in termini di attuazione della modalità operativa dell'impianto elettrico di propulsione è subordinato al comandante di guardia.

298. L'elettricista di guardia, al momento della presa in consegna della guardia, è obbligato:

(01) ricevere dall'elettromeccanico che consegna le informazioni di guardia che caratterizzano il funzionamento delle apparecchiature elettriche della nave, informazioni sui malfunzionamenti osservati nel suo funzionamento, sui lavori di manutenzione e riparazione in corso e prendere conoscenza di tutti i commenti e gli ordini trasmessi dal orologio;

(02) controllare le condizioni e il funzionamento delle apparecchiature elettriche della nave e leggere le annotazioni nel giornale di bordo elettrico.

299. L'elettricista di guardia è obbligato:

(01) fornire modalità impostata lavoro e rispetto delle regole per il funzionamento tecnico delle apparecchiature elettriche, istruzioni e istruzioni dell'elettricista per la sua manutenzione, monitorare l'attuazione delle norme sulla sicurezza del lavoro e sicurezza antincendio quando si lavora con lui;

(02) garantire che i generatori siano accesi e spenti e che l'elettricità sia fornita ai consumatori in conformità con gli ordini dell'ingegnere di turno;

(03) segnalare tutti i malfunzionamenti rilevati delle apparecchiature elettriche al meccanico e all'elettromeccanico dell'orologio, affinché adottino misure per eliminarli;

(04) adottare misure per garantire la sicurezza antincendio dell'equipaggiamento elettrico della nave;

(05) all'uscita dalla sala macchine, informare l'ingegnere di turno del luogo della sua permanenza.

300. Se sussistono dubbi circa la tenuta della guardia, o la necessità di assistenza, l'elettricista di turno è obbligato a chiamare l'elettricista in sala macchine.

301. La presenza di un elettromeccanico nella sala macchine non esonera l'elettricista di guardia dalla responsabilità di vigilare finché l'elettricista non assume il controllo dell'impianto elettrico.

302. L'elettricista dell'orologio può spegnere le apparecchiature elettriche nomina responsabile solo con la conoscenza e il permesso dell'ingegnere di turno.

303. Su una guardia funzionante su una nave elettrica, l'elettricista di guardia è obbligato:

(01) osservare rigorosamente la modalità di funzionamento dell'impianto elettrico di propulsione trasmesso dalla plancia di comando;

(02) provare ed eseguire i comandi dal ponte di navigazione. Se l'esecuzione di un comando (istruzione) è associata a una minaccia di incidente o pericolo per la vita delle persone, segnalarlo immediatamente al capo di guardia e al meccanico di guardia; al nuovo ordine, eseguire l'ultimo comando (istruzione), effettuando un'apposita registrazione nel giornale elettrico e segnalando all'elettromeccanico il comando ricevuto (istruzione).

Nel controllare l'impianto elettrico di propulsione dalla plancia, l'elettricista di turno ha il diritto di partire con il permesso dell'ingegnere di turno, ma deve essere pronto in qualsiasi momento per arrivare immediatamente alla stazione di controllo e prendere il controllo dell'impianto elettrico di propulsione installazione.

Ingegnere elettronico

111. L'elettricista senior riporta al capo meccanico (senior) ed è il capo del personale elettrico.

Si occupa di: fonti di energia elettrica - principali (generatori principali e ausiliari su navi a propulsione elettrica, generatori a trazione autonoma e generatori in asse su navi senza propulsione elettrica), centrali di emergenza da terra, impianti elettrici di propulsione, principali e di emergenza quadri elettrici, altri quadri ; apparecchiature elettriche di postazioni e quadri di comando, parti elettriche (elettroniche) di sistemi e dispositivi di automazione, inclusi DAU e sistemi di controllo remoto, tutti i tipi di segnalazione e protezione; reti fognarie attuali, dispositivi di smagnetizzazione, azionamenti elettrici con zavorre e dispositivi di protezione per i meccanismi della sala macchine, navi generali e scopi industriali; la parte elettrica del sistema di governo (compreso l'autopilota), i telegrafi e gli assiometri delle macchine, la telefonia, le batterie con caricabatterie e gli strumenti elettrici di misura del loro reparto, l'illuminazione, gli elettrodomestici, la logistica e la reportistica.

112. Responsabilità:

(01) per garantire l'organizzazione sicura del lavoro, il funzionamento affidabile e la corretta manutenzione condizione tecnica meccanismi, dispositivi, sistemi, apparecchiature, corretto funzionamento delle apparecchiature elettriche e apparecchiature di automazione; monitorare il funzionamento dei meccanismi elettrici; fornire formazione tecnica; controllare la manutenzione di un giornale elettrico; tenere registri dell'orario di lavoro;

(02) in condizioni di navigazione difficili, essere nella sala di controllo centrale o presso il quadro principale (MSB) e gestire l'orologio elettromeccanico. Sulle navi con il segno di automazione (A1, AZ) essere nella sala di controllo centrale o al pannello di controllo sul ponte. Se tale viaggio dura a lungo, può, con il permesso del capo del servizio, lasciare temporaneamente il posto, lasciando dietro di sé lo specialista responsabile;

(03) prima della partenza della nave per un viaggio, entro e non oltre 2 ore prima della partenza, riferire al capo del servizio sulla prontezza del dipartimento;

(04) quando ci si avvicina al campo, assicurarsi che la parte elettrica dell'attrezzatura di produzione sia pronta per il funzionamento;

(05) su chiamata delle sentinelle (aiutante, meccanico, elettromeccanico, elettricista) per arrivare immediatamente sul posto e rimanervi finché la situazione lo richiede;

(06) quando assegnato a una nave, accettare dal fornitore apparecchiature elettriche e apparecchiature di automazione, pezzi di ricambio, strumenti, inventario e documentazione del suo dipartimento. Viene redatto un atto di accettazione e consegna e il trasferimento dei casi viene registrato in un giornale elettrico;

(07) quando la nave è in riparazione, garantire la sicurezza elettrica durante la fornitura di alimentazione da terra; durante l'attracco o l'attracco, assicurarsi che lo scafo della nave sia messo a terra dalla fabbrica; controllare i parametri della tensione di banchina e della rete della nave.

113. Sulle navi in ​​cui è presente un quarto elettricista, il caposquadra non fa la guardia e, dove non c'è, continua a far funzionare la guardia dalle 08:00 alle 12:00 e dalle 20:00 alle 24:00. Sulle navi dove c'è un solo elettricista, svolge le funzioni di capo elettricista.

114. L'elettricista capogruppo, d'intesa con il responsabile del servizio, redige un orario per i reparti e ha facoltà di ridistribuire le mansioni tra i suoi subordinati. Sulle navi con contrassegno di automazione (A1, AZ), in assenza di un orologio elettrico nella sala macchine (CPU), imposta, in accordo con l'amministrazione della nave, la modalità operativa per il personale elettrico.

Ordine di Roskomrybolovstvo del 30 agosto 1995 N 140 "Sull'approvazione della Carta di servizio sulle navi della flotta peschereccia Federazione Russa"> Appendice N 1. Carta di servizio sulle navi della flotta peschereccia della Federazione Russa> Capitolo VII. Servizio meccanico navale (clausole 72 - 132)

Se hai bisogno di un elettricista, allora

2.1 Il comandante è pienamente responsabile della formazione dei tirocinanti, l'autorità può essere trasferita direttamente al capo meccanico o elettromeccanico - che avrà il controllo diretto sulla formazione quotidiana dei tirocinanti.

2.2 Le lezioni pratiche per tirocinanti-elettromeccanica sono organizzate nell'ambito e in conformità con il programma di formazione per tirocinanti stabilito dal consiglio accademico del dipartimento "ELECTRIC POWER" SMF, NSMA intitolato all'ammiraglio Ushakov F.F.

2.3 Gli stagisti non devono essere considerati solo come forza lavoro aggiuntiva.

Dovrebbero essere coinvolti nel processo di lavoro della nave, al fine di implementarne una parte

programmi per la loro formazione pratica e istruzione. Consigliato tutti i giorni

coinvolgere il tirocinante nel processo di lavoro e coinvolgerlo nell'assistenza e nella duplicazione

lavori di manutenzione della centrale elettrica della nave.

2.4 La direzione principale del lavoro educativo sul volo è la preparazione dei tirocinanti per il mastering qualificazione lavorativa"elettricista navale di 2a classe" per cadetti della specialità elettromeccanica.

2.5 Sotto la guida di specialisti navali esperti, briefing, introduzione

sono accettate lezioni ed esami sulla sicurezza elettrica, sulle precauzioni di sicurezza, sui lavori in coperta e in quota, sull'organizzazione del controllo dei danni e sull'uso dei mezzi di salvataggio, sulla conoscenza dei programmi di emergenza.

2.6 Al termine della pratica di galleggiamento, tutti i cadetti dovrebbero avere crediti presi sul posto di lavoro e, per ordine della nave, l'ammissione allo svolgimento indipendente delle loro funzioni professionali nella specialità "elettricista di 2a classe" per i cadetti della specialità elettromeccanica dovrebbe essere fatto.

PROGRAMMA DI FORMAZIONE DI TIROCINIO

Questo programma prevede lo studio dei principali tipi di lavoro che sono compiti di un elettricista navale di classe 2.

Le lezioni sono condotte da un elettricista o St. meccanico navale che è il capo della formazione industriale.

Prima di insegnare a ciascuno nuova operazione o un nuovo tipo di lavoro, il leader è tenuto a: spiegare al tirocinante lo scopo, il contenuto del lavoro imminente e i requisiti tecnici per esso; dare istruzioni dettagliate sulla sicurezza e sulla sanificazione della nave; familiarizzare il tirocinante con gli strumenti, le attrezzature, le attrezzature e i materiali utilizzati nel lavoro e le regole per il loro utilizzo;

Nel processo di esecuzione delle attività di produzione da parte di un cadetto, il supervisore deve istruirlo sistematicamente, prontamente sollecitare e correggere gli errori nel lavoro, coltivare un'elevata cultura del lavoro, abilità per prestazioni di lavoro ad alte prestazioni e di alta qualità, gestione attenta delle attrezzature e strumenti e uso economico di materiali ed energia.

4 Elettricista marino Classe 2 - Qualifiche

A seguito del superamento della pratica di galleggiamento, un cadetto che fa domanda per l'assegnazione del primo livello professionale a lui - un elettricista di nave di 2a classe deve conoscere ed essere in grado di:

1 preparare per il funzionamento, avviare, arrestare e riparare le unità e i meccanismi della centrale elettrica della nave, controllare la modalità del loro funzionamento;

2 ispezionare, riparare, regolare le apparecchiature elettriche, rilevare guasti ed eliminarli;

3 fornire energia alla macchina di governo, ai verricelli, al verricello (guglia) e ad altri macchinari e sistemi ausiliari alimentati elettricamente della nave;

4 eseguire i test più semplici degli impianti elettrici e accettare il lavoro svolto;

5 per la manutenzione della macchina di governo, degli argani, del verricello (guglia) e di altri meccanismi e sistemi ausiliari elettrificati della nave;

6 predisporre le apparecchiature elettriche per la conservazione quando la nave viene posta in riparazione;

7 eseguire lavori di fabbro sulla lavorazione di metalli, materie plastiche e sulla fabbricazione di parti di apparecchiature elettriche;

8 strumenti selezionati, infissi, materiali per lavori elettrici; utilizzare strumenti e dispositivi di misurazione per misurare l'intensità di corrente, la tensione, la frequenza, la resistenza di isolamento, ecc .;

9 smontare, riparare, montare e posare cavi, apparecchiature e dispositivi di potenza, illuminazione e segnalazione a bordo della nave;

10 mantenere e mantenere in buono stato le comunicazioni telefoniche di comando e di servizio;

11 mantenere e mantenere in buono stato la postazione di segnalazione e luci distintive,

proiettori e altri dispositivi di segnalazione luminosa;

12 riparare, installare impianti di illuminazione, avviamento, commutazione e motori elettrici;

13 montare e collegare i quadri di gruppo alla rete della nave;

14 regolare e regolare i parametri di funzionamento dell'impianto elettrico;

16 utilizzare attrezzature salvavita, conoscere ed essere in grado di guidare l'ADH, motoscafo;

17 mantenere i moduli e altra documentazione tecnica e di rendicontazione stabilita sull'equipaggiamento elettrico della nave;

18 rispettare le norme di sicurezza, igiene industriale e navale, regolamenti interni, sicurezza antincendio; regole per il funzionamento tecnico delle apparecchiature elettriche; dazi sugli orari della nave; fornire il primo soccorso per le lesioni.

Istruzioni per la posizione " Elettricista navale di 1a classe", presentato sul sito, è conforme ai requisiti del documento - "DIRECTORY caratteristiche di qualificazione occupazioni dei lavoratori. NUMERO 67. Trasporto per vie d'acqua. Sezione "Trasporto marittimo" (Con modifiche e integrazioni apportate con ordinanze del Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni dell'Ucraina N 189 del 10.05.2005, N 671 del 06.08.2007). La seconda edizione, integrata, rivista a partire dall'08/06/2007 ", approvata con ordinanza del Ministero dei Trasporti dell'Ucraina il 10.12.2001 N 863. Approvata dal Ministero del Lavoro e politica sociale Ucraina. Lo stato del documento è "valido".

Prefazione alla descrizione del lavoro

0.1. Il documento entra in vigore dal momento della sua approvazione.

0.2. Sviluppatore del documento: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Documento approvato: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. La verifica periodica del presente documento viene effettuata ad intervalli non superiori a 3 anni.

1. Disposizioni generali

1.1. La posizione "Elettricista di bordo 1a classe" appartiene alla categoria "Operai".

1.2. Titoli di studio- completare l'istruzione secondaria generale e l'istruzione professionale. Formazione avanzata ed esperienza lavorativa su navi nella professione di elettricista navale di 2a classe - almeno 1 anno.

1.3. Conosce e applica:
- scopo, disposizione e principio di funzionamento dell'equipaggiamento elettrico della nave;
- ed elettroautomatici navali;
- tecnologia di installazione elettrica e lavori di riparazione delle apparecchiature elettriche della nave;
- procedure per la sorveglianza sicura;
- sistemi di distribuzione dell'energia sulle navi, metodi di posa e riparazione dei percorsi dei cavi;
- scopo, disposizione e funzionamento dei sistemi di automazione, controllo, misurazione e protezione della nave;
- dispositivo e principio di funzionamento degli impianti di batterie navali e caricabatterie, convertitori;
- la struttura delle centrali telefoniche automatiche di bordo e le regole per il mantenimento delle comunicazioni telefoniche interne;
- le basi dell'idraulica;
- azioni di protezione di base ambiente;
- lingua inglese(specifiche marine).

1.4. Un elettricista di nave di 1a classe viene nominato alla posizione e licenziato dalla posizione per ordine dell'organizzazione (impresa / istituzione).

1.5. L'elettricista di prima classe della nave riferisce direttamente a _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. L'elettricista di prima classe della nave supervisiona il lavoro di _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. L'elettricista della nave di 1a classe durante l'assenza è sostituito da una persona debitamente nominata che acquisisce i diritti appropriati ed è responsabile del corretto svolgimento dei compiti a lui assegnati.

2. Descrizione del lavoro, compiti e responsabilità lavorative

2.1. Fa la guardia secondo il programma della nave.

2.2. Fornisce Manutenzione, riparazione e funzionamento continuo delle apparecchiature elettriche della nave.

2.3. Elimina i malfunzionamenti nel funzionamento dei dispositivi di distribuzione elettrica della nave, dei reattori degli azionamenti elettrici della nave, della rete di cavi della nave, degli accessori elettrici, ecc.

2.4. Esegue lavori idraulici di base.

2.5. Conosce, comprende e applica i documenti normativi vigenti relativi alle proprie attività.

2.6. Conosce e soddisfa i requisiti degli atti normativi sulla protezione del lavoro e dell'ambiente, è conforme alle norme, ai metodi e alle tecniche per l'esecuzione sicura del lavoro.

3. Diritti

3.1. L'Elettricista Marino di 1a Classe ha l'autorità di intervenire per prevenire e porre rimedio ad eventuali irregolarità o non conformità.

3.2. L'elettricista di bordo di 1a classe ha diritto a tutte le garanzie sociali previste dalla legge.

3.3. L'elettricista di 1a classe della nave ha il diritto di richiedere assistenza nell'esecuzione del suo lavoro doveri ufficiali ed esercizio dei diritti.

3.4. L'elettricista di una nave di 1a classe ha il diritto di esigere la creazione delle condizioni organizzative e tecniche necessarie per l'esercizio delle funzioni ufficiali e la fornitura equipaggiamento necessario e inventario.

3.5. L'elettricista di 1a classe della nave ha il diritto di prendere conoscenza delle bozze di documenti relative alle sue attività.

3.6. L'elettricista della nave di 1a classe ha il diritto di richiedere e ricevere documenti, materiali e informazioni necessari per l'espletamento delle sue funzioni e degli ordini della direzione.

3.7. L'elettricista di 1a classe di una nave ha il diritto di migliorare le proprie qualifiche professionali.

3.8. L'elettricista di 1a classe della nave ha il diritto di segnalare tutte le violazioni e incongruenze individuate nel corso delle sue attività e presentare proposte per la loro eliminazione.

3.9. L'elettricista della nave di 1a classe ha il diritto di prendere conoscenza dei documenti che definiscono i diritti e gli obblighi per la posizione ricoperta, i criteri per valutare la qualità dell'esercizio delle funzioni ufficiali.

4. Responsabilità

4.1. L'elettricista della nave di 1a classe è responsabile del mancato o intempestivo adempimento dei requisiti di questo descrizione del lavoro obblighi e (o) mancato utilizzo dei diritti concessi.

4.2. L'elettricista di 1a classe della nave è responsabile del mancato rispetto delle regole interne orario di lavoro, protezione del lavoro, misure di sicurezza, igiene industriale e protezione antincendio.

4.3. L'elettricista di una nave di 1a classe è responsabile della divulgazione di informazioni su un'organizzazione (impresa/istituzione) classificata come segreto commerciale.

4.4. L'elettricista di 1a classe della nave è responsabile per il mancato o inadeguato rispetto dei requisiti interni documenti normativi organizzazioni (imprese/istituzioni) e ordinamenti giuridici di gestione.

4.5. L'elettricista di bordo di 1a classe è responsabile dei reati commessi nell'esercizio della sua attività, nei limiti stabiliti dalla vigente normativa amministrativa, penale e civile.

4.6. L'elettricista della nave di 1a classe è responsabile di arrecare danni materiali all'organizzazione (impresa/ente) nei limiti stabiliti dalla vigente normativa amministrativa, penale e civile.

4.7. L'elettricista di 1a classe della nave è responsabile dell'uso improprio dei poteri ufficiali concessi, nonché del loro uso per scopi personali.

Ogni nave dispone della principale documentazione normativa e tecnica per le apparecchiature elettriche.

Assemblaggio e schemi elettrici: danno un'idea del posizionamento, del principio di funzionamento degli impianti elettrici. Sono utilizzati nella riparazione o ristrutturazione e installazione.

- Passaporti e moduli, in cui vengono inseriti i dati tecnici degli impianti elettrici, nonché i dati sul loro funzionamento e le modifiche alle caratteristiche, i guasti, gli incidenti e i guasti, nonché le riparazioni, i test e le registrazioni delle autorità di regolamentazione.

Istruzioni tecniche sul funzionamento e la descrizione delle apparecchiature elettriche del produttore.

Vedomosti ZIP-elenco dei pezzi di ricambio per apparecchiature elettriche.

Rivista elettrica, contiene dati di base sulle condizioni tecniche e sul funzionamento di SES e altre apparecchiature elettriche. Risultati della resistenza di isolamento, ispezione, riparazione, guasti, guasti e guasti. La rivista è compilata da un elettricista. Inoltre, la nave deve disporre di documenti: misurazioni della resistenza di isolamento, tabelle, atti, liste di controllo di SMS, TB, PRR, ecc.

Rilevamento guasti di apparecchiature elettriche e apparecchiature di automazione

Rilevamento- progettato per rilevare malfunzionamenti, possibili guasti e altre conseguenze indesiderabili durante il funzionamento delle apparecchiature elettriche. In conformità con le regole del registro, viene eseguito il rilevamento dei difetti commissioni speciali e in certi momenti. Con riparazioni in corso - 10 giorni, con una media di 15 giorni, con riparazioni importanti - un mese. Il rilevamento dei guasti viene eseguito con strumenti e dispositivi speciali, nonché il rilevamento dei difetti delle apparecchiature.

Sezione 4

Funzionamento e riparazione di EPS, macchine elettriche e sistemi a bordo

Il funzionamento di SEA comprende aspetti organizzativi, misure tecniche finalizzato a mantenere l'EPS in condizioni di lavoro, garantendo un funzionamento affidabile e a lungo termine, nonché la sicurezza elettrica, antincendio ed esplosiva.

La VAS, che assicura la gestione della nave e la sicurezza della sua navigazione, deve essere sempre in ordine e pronta all'esercizio.

È vietato: Azionare la barca se le seguenti unità sono fuori uso.

Un DG su due, o due su tre

Sorgente luminosa principale e radio

Alimentazioni di emergenza

Timoneria EP

CSO, SIO.

Allarme e automazione

Macchina telegrafica e altri mezzi di comunicazione

È vietato: impresa auto elettrica se ci sono malfunzionamenti che minacciano l'integrità dell'impianto elettrico. Resistenza 0,5 Mohm, scintille sul collettore, guasti ai reattori, corrente e temperatura superiori al normale, vibrazioni, battitura dell'albero, presenza di scosse elettriche.

Sezione 5

La composizione della nave SES:

· Planimetria della sala macchine;

1, 2 -Stazione "ozono"

3- Motore di raffreddamento

4, 5- Pompe fuoribordo (sanitarie).

6,7,8 e 9-Pompe, feci, rifiuti, scatola termica e riserva.

10 - Pompa antincendio

11 -sistema e scatola termica

12 -Scatola batteria

13, 14 - Pompe adescamento olio

15 - Pompe carburante

16 -Separatori

17 - Pompa riserva carburante e pompa serbatoio servizi

18 - Pompe per acqua oleosa

19 - Pompa travaso carburante

20 -Compressore

Piano-schema di posizionamento delle apparecchiature elettriche di coperta

1, 2- Verricello

3 - Verricello di traino

4 - Cabestano di traino

5 - Argani per barche

6 - Argani da carico

Piano-schema della distribuzione dell'elettricità sulla nave

Sezione 6

Operazione tecnica azionamenti elettrici:

Verricello

Con l'ausilio di dispositivi di ormeggio dell'ancora (guglie, verricelli) sulle navi vengono eseguite le seguenti operazioni: rilascio dell'ancora (decapaggio libero o azionamento elettrico), ancoraggio, ormeggio della nave.

Gli azionamenti elettrici YASHU devono soddisfare le seguenti esigenze:

Da alimentare dalle sbarre del quadro principale tramite alimentatori separati

Avere una potenza sufficiente per alzare l'ancora, tirare su la nave, sollevare a una velocità di 0,12 m / s

Alza due ancore sospese contemporaneamente

Operare al carico nominale per 30 minuti senza interruzioni

Consentire il lavoro e il parcheggio sotto corrente per 30 secondi.

Per essere affidabile nel funzionamento sicuro del lavoro

Semplicità e applicazione nel servizio.

argano della barca

Gli argani per barche installati sulle navi sono progettati per il sollevamento e l'abbassamento dei membri dell'equipaggio in condizioni di emergenza e di lavoro. Il lavoro del PE del verricello della barca deve garantire la sicurezza di questa operazione, i requisiti speciali delle autorità di regolamentazione per essa.

Ritorno automatico alla posizione di arresto

L'apparecchiatura di controllo deve essere posizionata direttamente presso la postazione di controllo del verricello per garantire la sicurezza della discesa e il controllo di tutte le operazioni di lavoro.

Quando si lavora in modalità manuale, l'impossibilità di accendere l'azionamento elettrico.

Le apparecchiature elettriche devono essere impermeabili (IP44)

Sterzo

Il timone è il più responsabile del PE della nave, poiché la manovrabilità della nave e la sicurezza della navigazione dipendono dal funzionamento del timone. Le autorità di regolamentazione impongono requisiti speciali al PE del dispositivo di guida.

· ES della macchina di governo deve fornire:

Spostare il timone da un lato all'altro con un angolo di -35 0 +35 gradi alla massima velocità in non più di 30 secondi.

Numero di on/ora almeno 350

Parcheggio sotto corrente per 1 minuto.

· Il SE degli organi di governo deve prevedere:

Dispositivo di avviamento

Segnalazione luminosa

Finecorsa e protezione contro le correnti di corto circuito.

L'EP della timoneria deve avere: affidabilità e facilità di manutenzione, dimensioni ridotte, passaggio rapido dal comando principale a quello di emergenza.

Gli EP dello sterzo sono divisi: Per tipo di PM: tra il motore e il volante, trasmissione idraulica. Secondo il metodo di alimentazione del motore, dalla rete della nave e attraverso la rete del motore principale. Per natura dell'azione: azione semplice, tracciante e automatica.

pompa antincendio

Le pompe sono meccanismi progettati per sollevare e spostare vari liquidi attraverso le tubazioni dei sistemi navali. Le pompe si dividono in tre gruppi: pompe MKO, pompe per sistemi marini e pompe speciali.

Le pompe antincendio sono classificate come pompe per sistemi navali. Sono alimentati direttamente dalle sbarre del quadro principale tramite alimentatori separati. Le pompe antincendio hanno una potenza commisurata alla potenza dei generatori navali, quindi c'è una limitazione della corrente di avviamento, funziona in modalità continua. Ha sia l'accensione e lo spegnimento locali che remoti della timoneria. I requisiti sono i seguenti:

Prestazioni affidabili e grande volume d'acqua

Pressione 350/520 Kpa per merci e petroliere

Facilità di manutenzione

Protezione contro correnti di cortocircuito, surriscaldamento, protezione minima.