È prevedibile che i robot mobili di terra (così come quelli di superficie, tra l'altro) saranno sempre più utilizzati nel segmento delle consegne, sia interurbane che nell'area di consegna dell'ultimo miglio. Dovranno competere con la consegna tramite droni volanti.

Nel 2016, diverse aziende stanno testando robot per le consegne su strada. Dal 2016 è iniziato l'uso commerciale dei robot per le consegne su strada. Uno dei compiti difficili per i creatori di tali robot è lo sviluppo di un algoritmo che permetta al robot di orientarsi nel flusso di persone, ma in modo tale da eliminare il rischio di scontrarsi con loro, almeno attraverso colpa del robot.

È difficile sottovalutare l'efficacia dell'uso di robot corriere a terra. Come previsto, ciò comporterà una riduzione del costo di consegna rispetto all'utilizzo di corrieri umani, il che significa che il costo della fornitura del servizio diminuirà, il che servirà come ulteriore incentivo per l'introduzione di tali dispositivi. E infine, ma non meno importante, la merce verrà consegnata all'acquirente più velocemente! I perdenti saranno le persone che hanno lavorato come corrieri: la loro domanda diminuirà nei prossimi anni. Beh, mente. I governi dovranno occuparsi di risolvere questo problema, ad esempio, introducendo pagamenti garantiti alla popolazione.

Rispetto alla consegna di droni volanti, la consegna a terra tramite robot ha il netto vantaggio che né il carico né il corriere ti cadranno in testa anche se "qualcosa va storto". Naturalmente, è anche importante vedere come verrà percepito questo robot nella comunità umana: nessuno ha annullato furti e atti di vandalismo. Gli attacchi ai robot diventeranno troppo frequenti? Gli acquirenti saranno pronti a trattare con un simile "robocorriere"? Molto probabilmente, i problemi saranno risolvibili e presto i sistemi robotici di consegna a terra autonomi diventeranno notevolmente diffusi. Almeno nelle aree in cui vivono persone civili e sane.

Alcuni paesi hanno iniziato a modificare la legislazione per legalizzare l'uso dei robot per le consegne su strada, ad esempio in Estonia.
2017.09.28 .
Sono apparse città in cui i robot non sono i benvenuti e hanno introdotto opportuni divieti al loro utilizzo.

I robot si stanno adattando alle infrastrutture urbane. Ad esempio, quando si guida su un marciapiede, accelerano non più velocemente di 5-6 km/h e quando si guida su una pista ciclabile possono aumentare la velocità fino a 12-14 km/h. Allo stesso tempo, sostanzialmente "imitano" un pedone: attraversano strade su "zebre", si muovono lungo marciapiedi e piste ciclabili, e non lungo le strade, nel flusso generale di automobili. Ad un certo punto è anche possibile che appaiano robot-corrieri, che sono un'auto autonoma, e non un carrello "pedonale".

Difficoltà nell'implementazione dei robot-corrieri in Russia

• Non c'è bisogno di questo tipo di automazione, ci sono molti corrieri, il loro utilizzo è conveniente;
• Nessuna regola del traffico per i droni terrestri;
• Non sono previste procedure per la consegna e l'accettazione della merce da parte di corrieri robotizzati (lettera di vettura elettronica), non è prevista alcuna procedura per la risoluzione delle contestazioni quando si rilevano errori, ammanchi o danni alla merce.

Previsione dell'emergere di robot corriere in Russia - dal 2023 al 2028.

Esempi di soluzioni

, Oxbotica, Regno Unito

, ZMP, Giappone

Un robot corriere sviluppato in Azienda giapponese ZMP. Il dispositivo è progettato per la consegna autonoma di una varietà di fast food, principalmente sashimi.

Carry, Dispatch Robotics, Stati Uniti

Deli, Woowa Brothers / Korea University, Corea del Sud

, Marathon Robotics, Australia (e unità robotica di Domino)

corriere robot per la consegna della pizza. Autonomo. Il bagagliaio viene sbloccato inserendo un codice nell'applicazione mobile dell'acquirente. massima velocità- fino a 20 km/h. Orientamento GPS. Li-Ion - batteria. Ricarica dalla rete 220 V.

EZ-Pro, Renault, Francia

, Piaggio, Italia

Un dispositivo chiamato Gita non è solo un robot corriere di strada, ma anche una valigia autonoma o un robot per il servizio di carico personale: il sistema si adatta al passo del proprietario e accende i LED di segnalazione al buio.

Google, Stati Uniti

, JD.com, Cina

Robot messenger a quattro ruote dell'azienda cinese JD.com. Campione sperimentale.

Kiwi, Stati Uniti

Kiwi, Berkeley, in California, ha schierato oltre 20 piccoli corrieri robotici terrestri presso l'Università della California. Le macchine consegnano generi alimentari a studenti e residenti locali. Secondo Techcrunch a partire dal 2018.08, i robot hanno già effettuato oltre 10.000 consegne! Il costo di una consegna non supera i $ 4 e per gli abbonati Kiwi Prime (che costeranno $ 14,99 al mese) sarà di 99 centesimi. Nel prossimo futuro, sistemi simili appariranno in altre aree dello stato: il loro dispiegamento è previsto, in particolare, a San Jose e Stanford. Molto probabilmente, in un futuro molto prossimo, i corrieri robot arriveranno a New York. 21.08.2018 .

Lotte, Cleveron, Estonia

, Marmo, USA

Moby Mart, Wheelys, Svezia

Nel 2017, gli svedesi di Wheelys hanno testato il supermercato autonomo mobile MobyMart: gli acquisti all'interno del sistema esotico vengono effettuati utilizzando applicazione mobile e il negozio monitora autonomamente il volume delle merci sugli scaffali.

Progetto startup Nuro. L'azienda intende automatizzare la consegna di generi alimentari, gli ordini completati dalle lavanderie e la consegna di cibo dai ristoranti vicini.

Robotart

Una versione del "negozio su ruote" offline della startup Robomart.

SameDay, FedEx, Stati Uniti

Scout, Amazzonia, USA

2019.01.24 Amazon ha iniziato a testare il sistema per la consegna autonoma di merci da parte dei robot di consegna su strada Scout. Questa è una mini piattaforma a sei ruote che trasporterà merci lungo i marciapiedi durante il giorno nei giorni feriali. Durante i test, i robot consegneranno gli ordini accompagnati da un essere umano, un dipendente di Amazon. Il dispositivo è stato sviluppato presso la divisione Seattle di Amazon. Il robot è in grado di aggirare gli ostacoli, comprese persone e animali. Video: YouTube

, Segway, Cina

Veicolo robotico per il trasporto personale con la funzionalità di un robot corriere, telepresenza.

Servire, Postmates, Stati Uniti

Ruota gemella, Francia

Notizia

2015.11 Test del robot corriere Sidewalk http://www.sidewalkdelivery.co/ , prototipato da Superum (superum.eu) in collaborazione con DHL. Caposquadra - Roman Drokov. "Box su ruote", creato per la consegna di corrispondenza e piccoli pacchi in città. Implica la presenza di un paesaggio urbano "amichevole". Il carico è protetto da un lucchetto a combinazione. Non resistente agli atti vandalici. Il costo è di 2500 euro. Finora, con il telecontrollo, l'obiettivo di sviluppo è raggiungere la completa autonomia.

Consegnare un acquisto in periferia in 30 minuti e per $ 1 è una sfida che nessun corriere accetterà. Ma accetterà un robot che si muove su una monorotaia. Dall'idea ai primi prototipi: economia, concorrenti, errori e loro comprensione. Per un aperitivo - la risposta alla domanda esistenziale "Perché?"

Problema esistente

Vivere non al centro di un agglomerato urbano comporta inevitabilmente dei disagi: tempo trascorso sulla strada per andare al lavoro, mancanza di un'infrastruttura completa. E la qualità della vita in periferia è influenzata anche dal livello dei prodotti di uso quotidiano, cibi caldi, che si trovano a pochi passi, di norma si tratta di un segmento di massa di qualità adeguata. La scelta dei negozi online è limitata a coloro che portano nell'area specificata, mentre le tariffe partono da 250 rubli e sono guidate per più di 12 ore.

L'unica soluzione che trovano i suburbani come me è salire in macchina e recarsi al centro civile più vicino per il necessario, fermarsi lì dopo il lavoro, sostare negli ingorghi tradizionali. In una parola: bruciare il tempo già limitato.

Se moltiplichiamo questo problema per il numero di persone coinvolte, ci saranno 8.000.000 di persone solo nel vicino ovest della regione di Mosca. Di questi, secondo le statistiche, il 70% sono utenti Internet e, secondo una ricerca GfK, un terzo sono acquirenti attivi di negozi online. In conclusione: 1.866.400 persone a Mosca e nella sola regione di Mosca hanno bisogno di una consegna rapida ed economica.

La mappa mostra i nuovi edifici, dallo stadio zero a quelli in corso di messa in servizio.

Come essere? analoghi e concorrenti.

Quale soluzione stiamo cercando: consegna più veloce di 2 ore e meno di 150 rubli - nella logistica questo compito è chiamato l'ultimo miglio. Ma, in senso stretto, il mondo non ha ancora incontrato una soluzione rapida, economica e di massa.

Considera le alternative e inizia con quelle esotiche (di seguito, i punti tecnicamente insormontabili sono sottolineati in rosso):

Drone

Cinque sfide di ingegneria dei droni:

1. Funzionano ancora al limite del loro potere (questo non è sicuro per quelli sotto).
2. Fino a quando non sanno come lavorare in modalità autorotazione (e ancora, un problema per le persone sottostanti).
3. Una piccola risorsa di batterie di massa, che incide sull'autonomia (stiamo aspettando una nuova generazione).
4. L'economia del drone come mezzo di trasporto sta facendo muovere i capelli sulla testa dei logisti: il costo del trasporto di 1 tonnellata di carico per miglio è finora di $ 2.000. È il veicolo più costoso disponibile, e tutto a causa della mancanza di cervelli leggeri, economici e non ad alta intensità energetica.
5. E infine le dimensioni del drone, che muove un carico di 20 kg.

Astronave

I carrelli su ruote non richiedono infrastrutture complesse, sono resistenti e mostrano efficienza nell'America di pochi piani, ma presentano anche degli svantaggi:

1. Coinvolgere una persona, anche se un robot assume alcune delle funzioni. Ad esempio, nei casi in cui il carro non sa come comportarsi a un bivio.
2. Il costo per dotare un dispositivo del genere di cervelli è ancora elevato, ma raggiungerà valori accettabili nei prossimi 3 anni.
3. Velocità, questo è forse lo svantaggio principale: spostarsi lungo il marciapiede a una velocità superiore a 15 km all'ora non funzionerà per motivi di sicurezza dei pedoni.
4. E un raggio corto, che, secondo i produttori, non supera ancora le 2 miglia, il che limita seriamente la portata.

Passiamo ora alle soluzioni esistenti:

Postamata + corriere

Questa decisione è più positiva dal punto di vista economico e il pacco può essere ritirato il giorno successivo, poiché la consegna della merce avviene di notte in assenza di traffico sulle strade. Tuttavia, visto che stiamo parlando di un orizzonte degli eventi di 15 anni, le persone del futuro saranno soddisfatte della consegna in 12 ore?

Auto a guida autonoma

In futuro, i veicoli senza equipaggio che si muovono su strade in cui il traffico è stabilito senza ingorghi rappresentano un rischio maggiore.

1. la parte più ad alta intensità di capitale dell'infrastruttura è già pronta: la strada;
2. il trasporto è relativamente economico;
3. capacità di carico da 300 kg;
4. l'accesso è limitato dalla presenza di una strada.

C'è un unico ostacolo da cui tutto dipende: le strade potranno scaricarsi tra 15 anni con l'avvento del trasporto a pilota automatico, tenendo conto della crescita demografica, della modernizzazione delle infrastrutture stradali?

Non credo che ci sia una persona che possa rispondere a questa domanda in modo affidabile.

Monorotaia

Offriamo una soluzione diversa al problema: la posa di infrastrutture su strade esistenti sotto forma di monorotaia compatta e materiale rotabile (navette), in grado di movimentare merci per peso e dimensioni che coprono il 90% del fabbisogno giornaliero di consegna.
Naturalmente, l'infrastruttura comprende terminal pacchi trimestrali e depositi specializzati sul lato dei magazzini che accettano merci per la spedizione. E un tale sistema non prevede la partecipazione umana, dal momento in cui si fa clic sul sito Web del negozio al momento in cui il pacco viene ritirato.

Confronta analoghi:

Mentre "The last mile report 2017" di Barclays si riferisce a un pubblico britannico, un sondaggio tra i residenti di Mosca e della regione di Mosca indica risultati simili. Le persone non sono pronte ad aspettare un pacco tutto il giorno, non sapendo a che ora arriverà e in rari casi sono pronte a pagare più del dovuto per la velocità di consegna.

Si può presumere che nei prossimi 10 anni la situazione cambierà e le persone avranno bisogno della consegna immediata per gli acquisti quotidiani impulsivi, poiché, ad esempio, è già diventata popolare in alcune città degli Stati Uniti dove la consegna viene effettuata in un'ora, grazie a il lavoro ben coordinato del personale di magazzino, dei robot e di un corriere Amazon . La distanza dal cliente in questo caso non supera un paio di chilometri.

Vantaggi della monorotaia

1. a differenza delle soluzioni senza pilota a terra, la monorotaia non si blocca negli ingorghi, non si ferma agli incroci, il che influisce sulla velocità di consegna;
2. la capacità di carico di tale soluzione è limitata solo dalle caratteristiche di resistenza della navetta e del binario;
3. è molto più facile prevedere l'orario di arrivo del carico, in relazione agli analoghi esistenti - è importante sapere che il pacco sarà puntuale e non dovrai aspettare;
4. è già stato creato un pilota automatico per un problema unidimensionale, il che significa che il progetto non si applica ai giochi in R
5. la soluzione sarà silenziosa: una buona notizia per chi è stanco del rumore fuori dalla finestra;
6. per tutte le stagioni - un innegabile vantaggio rispetto a ciò che vola o si muove a terra (in ogni caso, se parliamo del clima, caratteristico delle latitudini settentrionali).

Svantaggi della monorotaia

1. il costo dell'infrastruttura è il compito attuale, per ottenere una tecnologia per la produzione, l'assemblaggio e l'installazione del binario, il cui costo dovrebbe tendere al minimo;
2. il costo della manutenzione dei binari e del materiale rotabile - riduciamo al minimo grazie alla robotizzazione della produzione;
3. l'accordo sulla posa delle infrastrutture in una città o periferia è un ostacolo prevedibile a livello di città e comuni. Il meccanismo non è trasparente come vorremmo, ma crediamo che non sarà più difficile che concordare, diciamo, una linea di filobus e non stiamo ancora parlando del centro città.

ecosistema della monorotaia

Postamat

Postamat nel quartiere - 24 ore su 24 riceve e immagazzina merci su richiesta. Se non desideri raggiungerlo a piedi, un corriere locale farà questa parte del lavoro per te. Grazie alle brevi distanze, lui, come un postino, servirà fino a 30 indirizzi al giorno, il che significa che un servizio una tantum sarà cinque volte più economico di un corriere dalla città.

deposito magazzino

Deposito di magazzino: un terminale automatico per l'invio di merci sul lato del magazzino è integrato nella logistica interna e la nostra flotta di navette garantisce che non vi siano ritardi nell'invio di merci.

materiale rotabile

• materiale rotabile: le navette automatiche compatte uniscono affidabilità trasporto ferroviario con mobilità drone;
• velocità 45-60 km/h - la consegna a una distanza di 12 km, insieme al processo di elaborazione e assemblaggio del carico richiederà 30 minuti;
• altezza di posa della monorotaia - 4-6 metri.

Struttura della pista

Nella prima fase dello sviluppo della rete, circonda la città lungo la linea MKAD e collega tra loro tutti i magazzini situati nella zona chilometrica. Le linee suburbane sono costruite su infrastrutture stradali esistenti, su autostrade mediane o lungo binari ferroviari.

I Postamat si trovano vicino alla concentrazione del traffico dei residenti con la massima copertura del pubblico.

Economia della monorotaia

Questo è un argomento per un articolo a parte con calcoli dettagliati (se il pubblico è interessato, lo pubblicherò), quindi nominerò le cifre chiave: costi di capitale per la costruzione di 1 km del percorso - $ 420.000.

Pertanto, dotare l'agglomerato di Mosca e la regione di Mosca al di fuori della tangenziale di Mosca di una rete monorotaia costerà $ 129.756.000.

Sulla base del fatto che ogni utente porta $ 12 e il pubblico attivo sarà 1.866.400, il ritorno sull'investimento sarà nel quinto anno.
Consideriamo questa stima ottimistica.

Cosa può andare storto o rischiare

1. il costo delle approvazioni per la costruzione dell'infrastruttura può essere più elevato - dipende dal livello di sostegno al progetto a livello del governo di Mosca;
2. la valutazione del pubblico e il suo coinvolgimento possono essere sopravvalutati;
3. grado costi di capitale all'infrastruttura può essere sottovalutato.

A proposito del percorso

Dopo che ci siamo ripresi opzioni possibili composizione del materiale rotabile, il compito è stato diviso in due possibili soluzioni: navetta attiva - percorso passivo, percorso attivo - navetta passiva ( noi stiamo parlando sul cambio di direzione del traffico agli incroci).

Presto linee ferroviarie, la monorotaia tradizionale e nella logistica dei negozi, questo compito è risolto da scambi che trasferiscono il materiale rotabile da una direzione all'altra. Questa soluzione presenta una serie di innegabili vantaggi: il materiale rotabile è facile da produrre e ha un'elevata affidabilità. Tutte le decisioni sulla direzione vengono prese dal sistema, il che significa che non è necessario dotare lo shuttle stesso di cervelli.

Screpolatura

Le frecce devono essere sottoposte a manutenzione, riscaldate nella stagione fredda in modo che le parti mobili non si congelino. E con la crescita del traffico costituiranno anche un limite al throughput del sistema, in quanto saranno costretti a passare costantemente a un fork particolarmente attivo. E questo influenzerà la risorsa della freccia.

Alternativa

Un percorso con transizioni passive, quando la navetta decide dove muoversi e si sposta da un binario all'altro. Esistono già meno analoghi per una soluzione del genere, sono comuni dove si parla di traffico intenso.

professionisti

La facilità di manutenzione dei binari, la densità del traffico e la distanza di viaggio sono limitate solo dalla capacità della navetta di spostarsi da un binario all'altro.

Svantaggi

Complicare la progettazione della navetta, aumentare il costo con un calo simultaneo dell'affidabilità, e la navetta deve essere resa più intelligente.

Senza darci una risposta chiara, abbiamo deciso di sperimentare e iniziare con una navetta passiva, un percorso attivo.

Forma della rotaia

Sempre una scelta tra la semplicità del design e la sua funzionalità. Da semplici cablaggi metallici a un intero sistema di due o più binari che tengono il materiale rotabile nella posizione richiesta. Inoltre, il binario deve contenere una coppia di fili di contatto se non si tratta di una soluzione a batteria.

A proposito della navetta

1. costa $ 800 (con produzione di massa), altrimenti iniziano i problemi con l'economia;
2. portata fino a 20 kg insieme a un container container, con peso navetta fino a 25 kg;
3. velocità: 45-60 km/h in rettilineo senza pendenze con un carico di 20 kg.

Cosa dovrebbe essere incluso nella progettazione della navetta:

1. unità di raccolta o batteria corrente;
2. meccanismo per la rimozione manuale sicura della navetta dalla monorotaia;
3. soluzione per il fissaggio automatico di un container con carico;
4. soluzione per tutte le stagioni (protezione dei nodi dagli effetti dell'atmosfera);
5. sistema controllo automatico in navetta;
6. sistema di posizionamento preciso a distanza;
7. sistema di protezione anticollisione con ostacoli lungo il percorso: a livello locale, deve decidere autonomamente se si tratta di un ostacolo o di un vicino nel senso di marcia (inoltre, la distanza di sensibilità deve essere sufficiente per prendere una decisione e fermare completamente il materiale rotabile).

Puoi anche descrivere il processo di organizzazione del traffico, la protezione contro il vandalismo, il processo di pulizia del percorso da fuliggine, sporcizia, ghiaccio ed escrementi, ma rischio di stancare il lettore. Tuttavia, se necessario, sono pronto a parlare di tutto in dettaglio in uno dei seguenti post.

E in conclusione

Il problema dell'ultimo miglio richiede una soluzione che si adatti alla realtà di un'economia equilibrata e alla presenza di un'adeguata domanda di mercato, e la sua maturità è ancora aperta, gli esperti di logistica ritengono che la consegna immediata al consumatore di massa non sarà presto necessaria, ma è questione di tempo, basta guardare l'esperienza di Singapore, Hong Kong e USA.

L'economia della soluzione sembra prospera, ma soggetta al pieno sostegno delle città. Allo stesso tempo, ciò conferisce alla città stessa un relativo scarico delle strade periferiche e delle autostrade dal trasporto della logistica locale, una proporzionale riduzione delle emissioni di CO2 e un miglioramento della situazione ambientale.

Intorno ai problemi bidimensionali e tridimensionali del controllo del trasporto si è formata una parità di tecnologie, mentre il problema unidimensionale - la monorotaia - appartiene alla categoria di quelli risolti, e, quindi, non è necessario verificare la tecnica ipotesi. Resta da confermare la fattibilità del modello economico sul flusso di merci e stabilire un ragionevole periodo di ritorno dell'investimento riducendo le spese in conto capitale in infrastrutture e materiale rotabile. A parità di condizioni di mercato, il vantaggio sarà con la soluzione che inizia a scalare per prima e la monorotaia leggera rivendica questo ruolo.

I post successivi saranno dedicati al prototipo dello shuttle e al postamat, il dispositivo del cavalcavia della monorotaia.

Automazione commerciale: software, registratori di cassa, scanner, bilance

Innovazioni nella vendita al dettaglio: robot per le consegne, un'app al posto del cameriere e un interprete del linguaggio dei segni online

L'intenso sviluppo della tecnologia in tutto il mondo consente di semplificare e migliorare molti processi ad alta intensità di manodopera. I rivenditori non sono stati lasciati indietro, ultimamente sono state introdotte molte innovazioni in una varietà di processi vedere al dettaglio.

La vendita al dettaglio si sta sviluppando rapidamente, sempre più nuove invenzioni vengono in aiuto di acquirenti e imprenditori. Quali cambiamenti avverranno nei prossimi giorni e mesi, quali tecnologie sono già state implementate con successo? In questo articolo parleremo di robot, droni, e-commerce e molto, molto altro ancora.

LavkaLavka aprirà un negozio di alimentari senza imballaggio. Boris Akimov, il fondatore della cooperativa agricola LavkaLavka, vuole abbandonare gli imballaggi usa e getta per non creare spazzatura. “La nostra idea è quella di realizzare un negozio di alimentari senza imballaggi. In modo che le persone vengano al negozio già con contenitori e bottiglie, in modo che se ne vadano con la spesa e non trascinino con sé un mucchio di spazzatura. Un negozio per consumatori consapevoli che non vogliono creare spazzatura", ha spiegato Akimov.

Magnit introduce la tecnologia di modellazione 3D per le attrezzature del negozio. La tecnologia crea immagini tridimensionali di strutture e vari dettagli: la posizione della sorgente luminosa, la presenza di abbagliamento e riflessione, la corrispondenza degli elementi di design al design del negozio e molti altri.

Modellazione attrezzature 3D - nuova tecnologia per la vendita al dettaglio domestica e attualmente non è ampiamente utilizzato. Con l'aiuto di programmi di ingegneria specializzati per la creazione e l'elaborazione di modelli, gli esperti dell'azienda possono "organizzare" e "spostare" i layout in piano di negoziazione, raccolta migliori opzioni attrezzature in conformità con gli standard aziendali e l'analisi delle preferenze dei consumatori.

La nuova tecnologia consente di ridurre i tempi, le spese e costo del lavoro. Entro poche ore online, i dipendenti possono visualizzare i layout attrezzature commerciali. Inoltre, non è necessario ordinare e pagare un numero elevato di campioni di prova che non sempre soddisfano le richieste.

Il rivenditore americano Kroger, insieme alla fondata ex dipendenti società Google Nuro verrà lanciato consegna del cibo dai negozi che utilizzano veicoli senza equipaggio. Per ricevere un ordine, l'acquirente dovrà effettuare un ordine nell'applicazione, quindi inserire il codice pin ricevuto nel terminale del drone che porterà il cibo.

Durante i test, in macchina sarà presente un operatore, che prenderà il controllo della vettura in caso di emergenza.

cambiare il mercato della ristorazione. Le aziende creano un servizio per ordinare i piatti prima di venire al ristorante. Sarà possibile generare un account online, nonché approvare in anticipo l'importo della mancia.

La nuova piattaforma per il mercato della ristorazione si chiama Foodplex. Secondo Kartoteka.ru, la società Foodplex è stata fondata alla fine di giugno da Sberbank, Rambler & Co, nonché da Grigory Gurevich ed Evgeny Malakhov, i fondatori di UCS ( Software per ristoranti). Il servizio ti permetterà di prenotare i tavoli online e ordinare i piatti dal menu prima di venire al ristorante, pagare il conto senza aspettare il cameriere, dargli la mancia con un pagamento cashless, ordinare cibo a domicilio.

Pyaterochka sta testando registratori di cassa parlanti. Vyruchay-kassa fornisce supporto vocale per gli acquisti, che aiuterà i pensionati a comprendere rapidamente il principio di funzionamento delle nuove apparecchiature. Per i clienti stranieri, l'interfaccia di pagamento è disponibile anche in inglese e cinese.

I primi dispositivi per l'autopagamento degli acquisti sono già stati installati in due negozi di Mosca. Entro la fine del 2018, 10 supermercati Pyaterochka a Mosca stanno progettando di creare zone speciali per l'autopagamento delle merci, ognuna delle quali sarà dotata di un massimo di 6 dispositivi di questo tipo. Un dipendente del negozio aiuterà i clienti a pagare gli acquisti presso Vyruchai-checkout. Controllerà anche i documenti quando acquista alcolici e sigarette.

La catena di negozi Pyaterochka è fiduciosa che Vyruchay-kassa contribuirà ad aumentare il numero di casse costantemente funzionanti nei negozi, a ridurre le code e a offrire ai dipendenti l'opportunità di lavorare più attivamente nei punti vendita.

Magnit ha lanciato un'app mobile per valutare i negozi. La rete ha creato un programma che consente ai clienti di inviare i propri desideri e commenti sul lavoro online punti vendita. Con l'aiuto dell'applicazione mobile Pulse-M, i clienti del negozio Magnit possono valutare il funzionamento delle strutture in pochi clic. Sono stati creati diversi criteri di valutazione: servizio, qualità della merce, assortimento, disponibilità di determinati prodotti, pulizia dei locali, malfunzionamenti tecnici e altri. Ogni categoria contiene indicatori dettagliati. Ad esempio, il livello di servizio alla cassa include la presenza o l'assenza di code, il lavoro dei dipendenti, aspetto personale e altri. I visitatori possono scattare foto e inviarle insieme alla valutazione.

Il primo ristorante mobile in Europa Burger King è apparso a San Pietroburgo. Il ristorante intraprenderà un viaggio lavorativo tra parchi, spiagge, luoghi di messe, concerti e open air. Il primo ristorante in Europa è stato commissionato da Burger King in Russia sulla base del telaio di un camion pesante. Il camion si trasforma in un ristorante in sole 2 ore. All'interno è uno standard dotazioni tecnologiche reti Fast food.

VkusVill accetterà bottiglie per il riciclaggio. I clienti potranno donare yogurt, bevande a base di latte fermentato, gelatina, latte, kefir, succhi, acqua di VkusVill in bottiglie, nonché portare imballaggi di altri marchi non correlati all'azienda per un ulteriore smaltimento.

Per abbassare la bottiglia nel dispositivo, è necessario seguire le istruzioni sullo schermo: premere il pulsante, si aprirà la tenda, dove dovrebbe essere posizionata la bottiglia con il codice a barre rivolto verso l'alto. In una sessione, puoi inviare fino a 30 bottiglie al pandomat. La scansione dei codici a barre consente di ricevere rapidamente informazioni sul riempimento del dispositivo al fine di ritirare in tempo l'imballaggio per il riciclaggio. La macchina accetta sia lattine di plastica che di alluminio.

Obuv Rossii ha implementato una blockchain per la gestione dei servizi finanziari- provvedere al pagamento rateale per l'acquisto di scarpe e prestiti in contanti. L'obiettivo principale della tecnologia è garantire la sicurezza dei dati personali e di tutte le informazioni sulle transazioni previste dai contratti con i clienti. Questo è lo sviluppo dell'azienda, completamente adattato ai sistemi IT del gruppo e integrato con il sistema ERP di Obuv Rossi, costruito sulla base di 1C.

Tutti i dati personali passano attraverso un sistema di crittografia a due livelli e vengono distribuiti per l'archiviazione in tre centri di elaborazione dati (DPC) dell'azienda: a Novosibirsk, Khabarovsk e Mosca. Attualmente, l'azienda sta valutando la possibilità di utilizzare la blockchain in altri ambiti, in particolare nella contabilità e nel CRM (sistema di fidelizzazione).

Amazon ha lanciato un servizio per provare i vestiti prima di acquistarli. Il servizio Wardrobe è diventato disponibile per gli abbonati Prime negli Stati Uniti. I clienti Amazon sono stati in grado di restituire gli articoli che non si adattavano entro una settimana dall'acquisto e ricevere un rimborso.

Il servizio si applica agli ordini da tre a otto articoli. Quando scelgono gli articoli dal negozio online di Amazon, i clienti possono ora aggiungere articoli al proprio carrello della spesa contrassegnati con Prime Wardrobe, il che significa effettivamente che possono provare i vestiti prima di pagare. Il denaro verrà addebitato sul conto del cliente solo dopo una settimana dalla data dell'ordine in assenza di rimborso parziale o totale.

Vendita al dettaglio in farmacia:

Le moderne società di vendita al dettaglio stanno lavorando attivamente per creare un ambiente privo di barriere per i visitatori con disabilità. Un interprete di lingua dei segni online ha iniziato a lavorare nella rete di farmacie sociali "Stolichki".

Ora le persone con problemi di udito possono ottenere consigli da farmacisti e farmacisti utilizzando la traduzione simultanea e la videoconferenza. In tempo reale, un impiegato della farmacia contatta un interprete della lingua dei segni e insieme aiutano il cliente a trovare il prodotto giusto.

Tempo libero:

La catena di ipermercati per hobby Leonardo lancerà un magazzino robotizzato basato su uno sviluppo russo.

Lavoriamo con un numero enorme di merci che devono essere spedite, - ha affermato Boris Katz, direttore dello sviluppo della rete. - In effetti, questo è un set di piccoli pezzi, circa 100mila pezzi. Questo è un compito logistico davvero difficile e ora siamo molto impegnati nell'implementazione di un magazzino semi-robot per ridurre i costi logistici per la spedizione.

La tecnologia occidentale si è rivelata troppo costosa. Pertanto, ora la rete sta collaborando con gli sviluppatori russi. I lavori vanno avanti da circa un anno e Leonardo intende avviare il progetto nel prossimo futuro.

E-commerce

Nel trading online verrà creata una piattaforma per la risoluzione delle controversie. La risoluzione delle controversie commerciali tra acquirenti e venditori di negozi online può essere gestita da apposite piattaforme di intermediazione. Sviluppatore - centro di competenza per regolamento economia digitale Fondazione Skolkovo.

Secondo il concetto, i negozi elettronici, inclusi gli aggregatori, dovranno connettersi a una speciale piattaforma intermedia o creare una propria risorsa simile. Attraverso di essa, i consumatori potranno contattare il venditore con reclami e commenti. Gli arbitri saranno esperti indipendenti invitati dalle parti. Gli intermediari lavoreranno su base rimborsabile, ma non è ancora chiaro chi e come pagherà i loro servizi. I consumatori non devono pagare per la procedura. Allo stesso tempo, "il supporto organizzativo, tecnico e finanziario delle piattaforme" dovrebbe essere svolto da "le persone che le hanno create", afferma il concetto. Gli operatori del sito saranno "privati".

Amazon sostituirà i manager con i robot. Alcuni dei brand manager dell'azienda sostituiranno il software. Gli algoritmi creati dall'azienda consentono di prevedere la domanda e impostare il prezzo ottimale per le merci. Amazon intende ridurre il personale dei dirigenti in futuro le operazioni di vendita al dettaglio per guadagnare un vantaggio sui concorrenti.

Alibaba ha presentato il primo robot di consegna autonomo al mondo con riconoscimento facciale.

Il robot G Plus è stato sviluppato dalla società cinese RoboSense. Usando il lidar (una tecnologia che aiuta a determinare la distanza), crea in memoria una mappa tridimensionale dell'ambiente circostante per evitare gli ostacoli. In generale, G Plus è, infatti, un box di consegna su ruote, in grado di consegnare generi alimentari e alimenti a bassa velocità: 15 km/h su aree aperte e circa 10 km/h in luoghi affollati.

L'azienda sta testando robot per le consegne sulle strade vicino alla sua sede di Hangzhou e prevede di iniziare la produzione entro la fine del 2018.

Viber offrirà un'opportunità unica per i russi: ora puoi effettuare acquisti online tramite il messenger. Grazie a questa funzionalità, gli utenti potranno trovare rapidamente prodotti in vari negozi online, inviare informazioni su di essi agli amici ed effettuare acquisti senza uscire dal messenger.

Macy's, Saks Fifth Avenue, Neiman Marcus, Gamestop, Asos, Lacoste, Airbnb stanno già partecipando al programma. In futuro, questo elenco si espanderà. Si prevede anche l'emergere di marchi locali.

Aprendo la "tastiera dello shopping", gli utenti potranno visualizzare le offerte dei partner Viber. Dopo aver selezionato il prodotto di interesse, sarà possibile inviarlo alla chat o effettuare subito un acquisto. Vale la pena notare che i negozi non avranno accesso al contenuto dei messaggi di chat in cui gli utenti invieranno i prodotti trovati.

Gruppo aziendale " Linea di affari» ha introdotto le Linee di Business: sistema di automazione del Trasporto Merci. Il sistema è stato sviluppato sulla piattaforma tecnologica "1C:Enterprise 8", la società LLC "BIA-Technologies" ha contribuito a realizzare l'integrazione. Il sistema è già funzionante in tutti i reparti dell'operatore logistico, migliaia di utenti aziendali lo utilizzano contemporaneamente in azienda. Nel 2018 Sistema informativoè stato ottimizzato e ha superato con successo il test di carico per 10.000 utenti simultanei. "La piattaforma tecnologica dell'azienda 1C ci aiuta a fornire alto livello servizio e velocità di evasione degli ordini, aumenta l'efficienza del trasporto e operazioni logistiche. L'introduzione del prodotto "Business Lines: Freight" ci ha permesso di ridurre del 10% i costi di trasporto, ottimizzare del 15% la quantità di trasporto e ridurre i costi di gestione del magazzino. Inoltre, siamo aumentati portata magazzini del 25% e del 35% hanno ridotto i tempi di movimentazione delle merci. Abbiamo in programma di sviluppare ulteriormente la rete di divisioni e ridimensionare il business", ha osservato Amministratore delegato GC "Linee di Business" Farid Madani.

Nel marzo 2017, il robot di Starship Technologies ha fatto il suo primo viaggio e ora tali robot possono essere trovati per le strade di Mountain View. I colleghi di Business Insider hanno monitorato il processo di consegna dall'inizio alla fine in modo da poter conoscere meglio i robot di consegna.

Il robot si muove lungo i marciapiedi a una velocità di 6 chilometri all'ora. È dotato di nove telecamere e sensori a ultrasuoni. Tutto ciò gli consente di capire cosa sta succedendo intorno e di prendere decisioni rapide, non appena aggira un ostacolo o si ferma davanti a una persona.

Il robot Crossroads si muove secondo le regole. È in grado di distinguere i semafori. Se il robot si avvicina a un incrocio non regolamentato dove non può essere sicuro che l'incrocio sia sicuro, contatta il dispatcher presso l'ufficio di Starhip Technologies. Il robot invierà anche un segnale all'ufficio se qualcuno vuole rapirlo.

A proposito, durante l'intero viaggio, lo scomparto del cibo rimane chiuso. È aperto solo per il dipendente del ristorante che carica lì l'ordine e per il cliente. Il robot di consegna sembra essere impeccabile. Mi piacerebbe vederli per le strade delle città russe. Speriamo che non abbiano problemi con i nostri marciapiedi.

Starship Technologies è già scesa nelle strade di sette città in quattro paesi, lavorando a dovere e senza aspettarsi mance.

Sergey cita come esempio il problema con il riconoscimento dei semafori. In primo luogo, i semafori si trovano ad altezze diverse e sono essi stessi di dimensioni diverse. “Di notte, semafori e luci brillanti sono indistinguibili l'uno dall'altro - e questa è un'ulteriore complessità ", afferma.

"Il robot è dotato di nove telecamere, quattro radar e sensori a ultrasuoni", entra nei dettagli Ahti Heinla. Grazie a questo riempimento, il fattorino riconosce la sua posizione con un errore non superiore a 2 cm.

Dove testare

Oggi, Postmates, Swiss Post, Just Eat e molte altre aziende in quattro paesi lavorano con la startup estone e dall'estate Domino's Pizza consegnerà gli ordini utilizzando robot nella città di Amburgo. Se il progetto si dimostrerà valido, dopo la Germania, i robot Domino's Pizza appariranno nei Paesi Bassi e in altri paesi europei.

Dal 2015, l'azienda Daimler ha preso parte finanziaria attiva al progetto. In particolare, la casa automobilistica ha sviluppato per Starship un minibus in grado di trasportare otto robot per le consegne.

Secondo i creatori, obiettivo finale progetto - per rendere la consegna dai negozi locali quasi gratuita. E in questi minuti, il quartier generale nel Regno Unito, il dipartimento di sviluppo in Estonia e 100 robot che girano per sette città stanno lavorando alla sua realizzazione.