Caratteristiche principali

Brevemente

in dettaglio

3.3 / 3.3 / 3.3 BR

Equipaggio di 4 persone

Mobilità

9,5 tonnellate di peso

4 avanti
1 indietro punto di controllo

Armamento

72 munizioni per proiettili

5°/14° UVN

18°/18° UGN

Economia

Descrizione

Scrivi un'introduzione all'articolo in 2-3 brevi paragrafi. Raccontaci brevemente la storia della creazione e dell'uso in combattimento del veicolo, nonché le sue caratteristiche sorprendenti e il suo utilizzo nel gioco. Inserisci screenshot dell'auto in diverse mimetiche. Se un giocatore alle prime armi non ricorda bene la tecnica per nome, capirà immediatamente di cosa si tratta.

Caratteristiche principali

Protezione dell'armatura e sopravvivenza

Parlami della protezione dell'armatura. Segna le aree più protette e più vulnerabili. Valutare la disposizione dei componenti e degli assiemi, nonché il numero e la posizione dei membri dell'equipaggio. Il livello di protezione dell'armatura è adeguato, la disposizione contribuisce alla sopravvivenza in combattimento?

Se necessario, utilizzare un modello visivo per indicare le aree più protette e vulnerabili dell'armatura.

Mobilità

Armamento

pistola principale

Fornisci al lettore informazioni sulle caratteristiche della pistola principale. Valuta la sua efficacia in combattimento in base alla velocità di ricarica, alla balistica e al potenziale danno. Non dimenticare la velocità di fuoco diffusa: quanto velocemente una pistola può agganciarsi a un bersaglio, sparargli e agganciarsi al bersaglio successivo. Aggiungi un collegamento all'articolo principale sull'arma: ((main|Nome attrezzo))

Descrivi le munizioni disponibili per l'arma principale. Fornisci consigli sul loro utilizzo e sul riempimento della stiva munizioni.

Utilizzare in combattimento

Descrivi come giocare con l'auto, come usarla in una squadra e suggerimenti sulla tattica. Astenersi dal creare una "guida", non imporre un unico punto di vista, ma dare al lettore spunti di riflessione. Raccontaci degli avversari più pericolosi e fornisci consigli su come affrontarli. Se necessario, annota le specifiche del gioco nelle diverse modalità (AB, RB, SB).

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi:

Screpolatura:

Riferimento storico

Raccontaci la storia della creazione e dell'uso in combattimento della macchina. Se il background storico risulta essere ampio, inseriscilo in un articolo separato e aggiungi un collegamento qui utilizzando il modello principale. Assicurati di includere i collegamenti alle fonti alla fine.

Media

Una grande aggiunta all'articolo saranno le guide video, nonché schermate del gioco e foto.

Guarda anche

• riferimento alla famiglia delle tecnologie;
• collegamenti ad analoghi approssimativi in ​​altre nazioni e filiali.

• argomento a forum di gioco;
• pagina su Wikipedia;
• pagina su Aviarmor.net;
• altra letteratura.

· Cannoni semoventi sovietici
In base ai trasporti	SU-57 ZiS-30 29-K
Basato su LT	SU-76M SU-76M della 5a Guardia. ok
Basato su ST

Nell'ultimo numero della rivista Air&Cosmos è stato pubblicato l'articolo "Du PAK FA au Su-57" di Piotr Butowski e Antony Angrand, che fornisce informazioni interessanti sul programma di caccia russo di quinta generazione sul tema PAK FA. Portale Internet bmpd fornisce una traduzione di questo materiale.

PAK FA avrà presto un nuovo nome, ora il caccia di quinta generazione si chiamerà Su-57. Tuttavia, la produzione di questo caccia bimotore venne rivista al ribasso. Nel giro di due anni, i prototipi del caccia furono sottoposti a una procedura di rafforzamento della cellula, oltre a una serie di miglioramenti.

Durante il primo giorno del Salone Internazionale dell'Aviazione e dello Spazio MAKS-2017, il presidente russo Vladimir Putin avrebbe dovuto visitare l'hangar, che conteneva il prototipo [dell'ottavo volo] del caccia PAK FA di quinta generazione - una copia del T-50 -9. Allo stesso tempo, avrebbe dovuto completare la procedura per firmare un documento sul completamento della prima fase di test e una raccomandazione per avviare la produzione in serie di un lotto di aerei. Tuttavia, Vladimir Putin ha deciso di cambiare percorso e non è entrato nell'hangar. La nuova designazione PAK FA non è stata annunciata e il combattente sta aspettando un'altra opportunità per avere il suo nome ufficiale.

L'ottavo prototipo di volo del caccia PAK FA: l'aereo T-50-9 (numero di coda "509"), Zhukovsky, luglio 2017

Dal 1982

Il Sukhoi Su-57 sarà il futuro caccia da superiorità aerea seriale a lungo raggio, pur essendo notevolmente migliorato rispetto agli aerei esistenti. Il Su-27 entrò in produzione nel 1982 e rimane tuttora il principale caccia delle forze aerospaziali russe. Il Su-37 era un Su-27M sperimentale, numerato "711", rilasciato nel 1994 e dotato di motori a spinta variabile. Il Su-47 Berkut era un altro prototipo di aereo, creato nel 1997 e fu il primo tentativo del Sukhoi Design Bureau di creare un caccia di quinta generazione con un'ala a freccia inversa. Gli aerei precedenti - Su-7 (1958) e Su-17 (1970) non appartenevano a questa linea di sviluppo degli aerei del Sukhoi Design Bureau.

Durante il MAKS-2017, due caccia T-50 hanno eseguito manovre sincronizzate, seguite da un combattimento aereo. Come negli anni precedenti, il pubblico non poteva vederli a terra, erano visibili solo in aria. I due anni trascorsi dalla fine del MAKS-2015 sono stati spesi per finalizzare la fusoliera dell'aereo dopo i problemi riscontrati durante i test del prototipo. È stata testata anche una possibile configurazione del sistema di controllo del volo. La produzione dell'aereo di serie verrà effettuata nella configurazione attuale, anche se proseguiranno i lavori di finalizzazione della macchina, compresa l'installazione di nuovi motori.

Altri tre prototipi PAK FA hanno iniziato i test dopo il MAKS 2015, portando il totale a otto. Il sesto aereo T-50-6-2 (numero di coda "056") ha effettuato il suo primo volo il 27 aprile 2016, seguito dal T-50-8 (numero di coda "058") il 17 novembre 2016, e il Il T-50-9 è decollato il 24 aprile 2017. Sono trascorsi due anni e mezzo tra il sesto T-50-6-2 e il precedente T-50-5 (primo volo - 27 ottobre 2013) e sono stati apportati miglioramenti significativi al progetto. Il prototipo T-50-7 non ha volato e viene utilizzato per test statici della fusoliera modificata.

Tre nuovi esemplari differiscono dai cinque prototipi precedenti per i rinforzi interni della fusoliera. I pannelli che ricoprono la fusoliera sono stati parzialmente sostituiti con materiali compositi. La parte posteriore della fusoliera (in cui si trova il complesso di guerra elettronica) è stata allungata, sono state modificate anche la forma della parte inferiore della fusoliera nella sezione di coda, i portelli e le aperture tecnologiche. L'apertura alare aumentò da 14 metri a 14,1 metri e la lunghezza della fusoliera aumentò da 19,7 metri a 20,1 metri. Questi dati sono solo stime, poiché i numeri "ufficiali" non sono mai stati annunciati dallo sviluppatore.

I cambiamenti nella progettazione dell'aereo furono causati da difficoltà tecniche, comprese crepe nella struttura della fusoliera, identificate durante i test dei primi prototipi del T-50. Questo è il motivo per cui il primo prototipo di volo del T-50-1 è stato sottoposto a una lunga revisione, durata quasi un anno, da agosto 2011 a settembre 2012, dopo essere stato danneggiato durante lo spettacolo aereo MAKS-2011. Su questo aereo apparvero ulteriori rinforzi della fusoliera. In diverse occasioni ha avuto problemi al motore ed è stato costretto ad atterrare con un motore acceso.

Durante lo stesso showroom MAKS-2011, il secondo prototipo di volo T-50-2 è rimasto vittima di un aumento del compressore del motore durante il decollo. Dietro l'aereo, un sogno di fiamma si estendeva per diversi metri e il pilota smise di decollare. Il quinto prototipo di volo T-50-5 ha preso fuoco sulla pista il 10 giugno 2014 dopo l'atterraggio durante una dimostrazione della delegazione indiana. La riparazione è stata effettuata a Komsomolsk-on-Amur entro 16 mesi. L'aereo, che ha ricevuto l'indice T-50-5R, ha iniziato a volare dopo le riparazioni il 16 ottobre 2015.

Ad eccezione dei voli effettuati dallo sviluppatore a Zhukovsky, dal febbraio 2014, i prototipi dell'aereo T-50 sono stati testati presso il centro test del Ministero della Difesa russo ad Akhtubinsk sotto il controllo di piloti militari. Nel marzo 2016, l'ex comandante in capo dell'aeronautica russa Vladimir Mikhailov ha dichiarato alla televisione russa che il T-50 ha utilizzato per la prima volta armi provenienti da compartimenti interni.

Configurazione dopo l'installazione delle apparecchiature elettroniche

Sull'ultima copia del T-50-9 è installata una serie di apparecchiature di bordo, che verranno installate sul Su-57 seriale. Sui prototipi precedenti, il kit era installato parzialmente, quindi alcune auto trasportavano solo apparecchiature elettroniche fittizie.

La posizione degli elementi dell'avionica del caccia Su-57

Tutti i sistemi e i dispositivi sono interconnessi e controllati da un processore centrale. Il Sukhoi Design Bureau è responsabile dell'integrazione dei sistemi, che è la prima volta. In passato, i loro sviluppatori erano responsabili dell'integrazione del sistema di controllo antincendio e del sistema di navigazione. Sui caccia Sukhoi, questo lavoro veniva solitamente svolto dal JSC Ramenskoye Instrument-Making Design Bureau. I sistemi elettronici includono il complesso radar del sistema di controllo delle armi Sh121 e il sistema integrato optoelettronico 101KS.

Il sistema Sh121 è stato sviluppato da JSC NIIP dal nome V.V. Tikhomirov" di Zhukovsky e comprende il radar N036 e il sistema di disturbo elettronico L402. Il radar H036 "Belka" comprende cinque antenne con AFAR, tre nella banda X e due nella banda L, che controllano lo spazio a 270 gradi (135 gradi a sinistra e a destra dell'asse dell'aereo). L'uso della banda L nel funzionamento del radar aria-aria è il mezzo principale per rilevare gli aerei stealth del T-50. Secondo il direttore del NIIP Yuri Belykh, l'ultimo radar N036, prodotto dalla produzione pilota dell'istituto, è stato installato sull'aereo T-50-9. I futuri aerei saranno dotati di un radar prodotto dalla JSC State Ryazan Instrument Plant.

Il complesso di difesa aerea L402 "Himalayas" sviluppato dal JSC "Kaluga Research Radio Engineering Institute" e prodotto da Stavropol PJSC "Signal" ha le proprie antenne, ma poiché opera sulle stesse lunghezze d'onda del radar, utilizza antenne H036.

Il complesso optoelettronico 101KS "Atoll" sviluppato dalla JSC "Production Association "Ural Optical and Mechanical Plant" (UOMZ) a Ekaterinburg consente di controllare lo spazio aereo nel campo ottico attorno all'intero perimetro dell'aereo, oltre a proteggere l'aereo dagli attacchi missili. Atoll è costituito da un sistema IRST 101KS-V situato davanti alle gondole del motore, quattro sensori di rilevamento missilistici ultravioletti con vista a 360 gradi e due sensori 101KS-O che, secondo UOMZ, sono sistemi di disturbo nella gamma degli infrarossi . Un altro sensore - 101KS-P è costituito da un piccolo dispositivo di visione a infrarossi che aiuta il pilota durante le manovre o l'atterraggio a bassa quota. Inoltre, è in corso lo sviluppo del contenitore di navigazione e la designazione del bersaglio del contenitore di navigazione 101KS-N.

Piani di produzione in piccola serie

Secondo il documento ufficiale "Programma d'azione del Ministero della Difesa russo per il periodo 2013-2020", pubblicato nel 2013, il raggiungimento della prontezza operativa iniziale e l'inizio della produzione di massa erano previsti per il 31 dicembre 2016. Questa scadenza non è stata rispettata, sebbene il documento non specificasse chi ne fosse responsabile. Prima dell'apertura del MAKS-2017, il capo dell'UAC, Yuri Slyusar, ha annunciato che altri tre prototipi di T-50 sarebbero stati assemblati nell'ambito di un contratto di ricerca e sviluppo e che nel 2019 lo stabilimento di Komsomolsk-on-Amur avrebbe iniziato le consegne del primo gruppo di combattenti.

Secondo un comunicato stampa di Sukhoi in occasione dello spettacolo aereo MAKS-2017, "la prima fase dei test di stato sta giungendo al termine... Gli indicatori di stabilità e controllabilità a velocità subsonica e supersonica ad alta e bassa quota, nonché come ad angoli di attacco supercritici sono stati confermati” . La prima fase delle prove di Stato è molto avanzata nelle prove di volo. Ma solo superando la seconda fase di test, durante la quale vengono testati i sistemi di controllo di volo e le armi. Ti consente di accettare ufficialmente l'aereo in servizio con le forze aerospaziali russe.

Anche i piani per l'acquisto dei Su-57 delle forze aerospaziali russe sono stati rivisti al ribasso. Il 23 marzo 2015, il viceministro della Difesa russo Yuri Borisov ha visitato uno stabilimento a Komsomolsk-on-Amur, dove ha dichiarato che le forze aerospaziali russe sarebbero state in grado di acquistare un numero inferiore di T-50 rispetto al volume previsto nel SAP- 2020 e acquista caccia Su-30 e Su-35, non così costosi. I media russi hanno citato una fonte del Ministero della Difesa russo, la quale ha affermato che entro il 2020 le forze aerospaziali acquisteranno solo uno squadrone di T-50 (12 veicoli), invece dei 60 aerei previsti dal SAP-2020.

Uno dei motivi della riduzione del numero di Su-57 acquistati è la concorrenza interna tra i caccia di generazione 4+, principalmente il Su-35, il cui potenziale è paragonabile al Su-57, ad eccezione degli indicatori di azione furtiva. Nello sviluppo della dichiarazione di Yuri Borisov, si può aggiungere che "i caccia Su-35 della generazione 4+, secondo i piloti militari, hanno dimostrato ottime prestazioni". Il Ministero della Difesa russo ha già ordinato un totale di 98 Su-35S e 116 Su-30SM.

PAKFA2.0

Il già citato comunicato stampa del Sukhoi Design Bureau rileva che il PAK FA diventerà “il numero uno nel mercato della tecnologia aeronautica dopo il 2020”. A questo punto sarà pronta la seconda versione del velivolo “second stage”. La sua differenza fondamentale sarà l'installazione dei motori "prodotto 30", poiché i motori AL-41F ("prodotto 117") sono in realtà motori AL-31 modernizzati installati sui caccia Su-27 della generazione precedente.

In un'interessante presentazione dell'UAC del 2013 sono stati indicati i piani di produzione. Fino al 2025 era prevista la produzione di 150 motori "prodotto 117" e 340 - "prodotto 30". Ciò ci consente di affermare che la produzione del caccia "primo stadio" T-50 non supererà i 60 esemplari originariamente previsti (attualmente ridotti a 12 veicoli). I 30 motori rimanenti saranno sufficienti per lo sviluppo degli aerei e altri test. Un altro numero: 340 unità del "prodotto 30" è molto interessante. Meno 20 motori da testare, possiamo parlare del rilascio previsto di 160 T-50 "second stage" nel periodo 2020-2025. Ad oggi, questi piani, senza dubbio, sono stati rivisti al ribasso.

Il primo dimostratore del motore izdeliye 30 è stato consegnato per i test l'11 novembre 2016. I test del motore in un laboratorio volante dovrebbero iniziare nel 2017, o almeno così si dice.

Il "Prodotto 30" è stato creato sulla base del concetto di "foglio pulito" e dovrebbe fornire 16-17 tonnellate di spinta, rispetto alle 14,5 tonnellate attuali. Allo stesso tempo, il peso sarà ridotto, il numero di parti e i costi operativi saranno ridotti. Il motore avrà una certa azione furtiva. L'estremità fredda del motore sarà composta da un compressore a tre stadi (rispetto ai quattro stadi della 117) e da una turbina a stadio singolo. La sezione calda sarà dotata di un compressore a cinque stadi (invece di nove stadi) e di una turbina monostadio.

Nuovi combattenti

Durante lo spettacolo aereo MAKS-2017, vari funzionari hanno parlato più volte dei nuovi programmi di caccia in Russia. Il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha affermato che SAP-2025 includeva un programma per lo sviluppo di un caccia leggero. Ilya Tarasenko, direttore generale del RAC MiG, ha aggiunto che la sua azienda sta lavorando a un progetto del genere, possibilmente in versione monomotore e bimotore. Il vice ministro della Difesa Yuri Borisov durante il MAKS-2017 ha dichiarato che le forze aerospaziali russe acquisteranno il caccia MiG-35 generazione 4+ come parte del SAP-2025. Il contratto iniziale riguarderà l'acquisto di 24 aeromobili.

Yuri Borisov ha parlato anche di un caccia imbarcato per le future portaerei. Sarà un velivolo VTOL sviluppato dallo Yakovlev Design Bureau. In passato, questo ufficio di progettazione ha sviluppato l'aereo Yak-38 e due prototipi del leggendario supersonico Yak-41M. Attualmente, il Design Bureau sta lentamente implementando la fase iniziale di ricerca e sviluppo per lo sviluppo di un velivolo a decollo e atterraggio verticale. Nel 2015, il ministro della Difesa Sergei Shoigu ha menzionato il PMKI (promettente caccia navale multifunzionale).

Caratteristiche del Su-57:
Portata: 14,1 metri
Lunghezza: 20,1 metri
Altezza: 4,6 metri
Peso dell'aereo vuoto: 18 tonnellate
Peso normale al decollo: 25 tonnellate
Peso massimo al decollo: 35 tonnellate
Velocità massima - 2M
Velocità di crociera a velocità supersonica - 1,3 M
Autonomia di volo supersonico: 1500 km
La portata massima di volo è di 3500 km.

Cinque lettere dietro le quali si nasconde il futuro combattente russo. PAK FA - Complesso aeronautico potenziale dell'aviazione di prima linea. Si prevede che il nuovo caccia di quinta generazione entrerà in servizio nel 2020. Le date sono già state posticipate due volte, quindi c'è la possibilità che vengano posticipate nuovamente. Qualche parola su cos'è la quinta generazione. La generazione di caccia è un elenco di caratteristiche che dovrebbe avere un veicolo da combattimento. Tale elenco è stato formato già negli anni '80 e i lavori per la creazione della quinta generazione sono iniziati contemporaneamente negli Stati Uniti e in URSS nell'81° anno. Negli anni '90, i prototipi di volo erano già pronti negli Stati Uniti, ma a causa di una serie di problemi, lo sviluppo fu ritardato e il primo caccia uscì dalla catena di montaggio solo nel 1997, nonostante il primo volo lo avesse superato all'inizio del il decennio, e l'aereo fu messo in serie solo nel 2001. "Cinque", come sapete, tutto è andato ancora più lentamente. Il crollo dell'URSS e la crisi degli anni '90 furono un duro colpo per l'industria aeronautica russa. I prototipi per la futura generazione di caccia furono in tempi diversi il MiG 1.44, i cui lavori furono chiusi a causa della fine dei finanziamenti, il secondo candidato fu il SU-47 Berkut. Questo aereo, con un'ala a freccia, non soddisfaceva i requisiti della quinta generazione, quindi i lavori su di esso furono interrotti e fu costruito un prototipo del Berkut, che ora viene utilizzato come aereo sperimentale.

Sviluppo del PAK-FA

I lavori sul PAK FA sono iniziati nel 2002 all'interno delle mura del Sukhoi Design Bureau. Avendo avuto una brutta esperienza lavorando sul Su-47, l'ufficio di progettazione pianificò di svolgere un lavoro dettagliato sui bug. La nuova macchina ha ricevuto il numero di serie T-50 e già nel 2004 è stato dimostrato il primo modello dell'aereo, che è stato approvato, sono iniziati il ​​finanziamento del progetto e i lavori su larga scala per la sua implementazione. Il primo prototipo volante ha preso il volo nel 2011. Nell'estate del 2017, il nuovo caccia ha finalmente ricevuto il suo nome ufficiale: Su-57. Ad oggi, rimangono irrisolti numerosi problemi con i motori e lo sviluppo di nuove armi, che dovrebbero essere fondamentalmente diverse dai missili R-73 attualmente disponibili, nonché dalle armi per colpire vari bersagli. Finora, l’armamento del Su-57 e le sue caratteristiche rimangono oggetto di speculazioni.

SU-57 contro F-22 Raptor

Non sono di dominio pubblico le caratteristiche prestazionali dell'ultimo sviluppo domestico, ma ormai da tempo gli analisti confrontano il PAK FA con l'F-22 Raptor. Gli Stati Uniti hanno rilasciato due caccia di quinta generazione, l'F-22 e l'F-35 Lightning, ma il secondo velivolo è un caccia leggero e probabilmente si opporrà al futuro MiG-57, se sarà possibile costruirne uno. Il confronto con l’F-22 è logico, perché il caccia Su-57 viene preparato come risposta interna al promettente caccia statunitense. Cosa può fare "Raptor"? Poiché questo è il "cinque", di per sé sta viaggiando a velocità supersonica, AFAR, azione furtiva e, soprattutto, questa è multifunzionalità. Grazie all'elettronica avanzata, l'aereo di quinta generazione dovrebbe essere in grado di svolgere il ruolo di caccia, aereo da ricognizione, aereo d'attacco, puntamento di altri aerei verso un bersaglio e così via. L'F-22 può rilevare bersagli a una distanza di 500 km, mirare e inseguire a 380 km e può condurre contemporaneamente circa 20 bersagli. Le armi moderne consentono di colpire bersagli a tali distanze e anche di più. Pertanto, dal Su-57 ci si dovrebbe aspettare almeno prestazioni non peggiori di quelle del Raptor. L'F-35 ha caratteristiche più modeste ed è in servizio con diversi paesi della NATO, mentre solo gli Stati Uniti hanno i Raptor.

TTX SU-57 PAK-FA

Descrizione e specifiche sono solo approssimative. Al momento, si conoscono in modo affidabile solo il design della cellula, il peso approssimativo, le informazioni sul motore, l'elettronica e le armi. Ad oggi, i test del Su-57 utilizzano ancora il motore del primo stadio AL-41F1, un motore bypass a turbogetto con postcombustore e vettore di spinta controllato. Durante i test, è stato in grado di raggiungere facilmente la velocità supersonica. Tuttavia, già quest'anno è prevista l'installazione di un nuovo motore, non una modifica, ma un modello fondamentalmente nuovo. Secondo i progettisti, il motore avrà un maggiore livello di spinta, una nuova turbina, un sistema di controllo completamente digitale e si prevede inoltre di aumentare l'efficienza del nuovo motore.

AFAR - Antenna Phased Array attiva. Un attributo integrale di qualsiasi combattente di nuova generazione. Si differenzia dalla versione passiva dei HEADLIGHTS per un livello più elevato di processo tecnologico durante la produzione, che consente di trasformare ciascun elemento dell'array in una sorta di radar separato. Ciò consente all'AFAR di condurre simultaneamente molti bersagli, in futuro l'AFAR potrà condurre più di 30 bersagli e scansionare la superficie per rilevare bersagli terrestri allo stesso tempo. Un tale sistema è molto costoso da produrre, quindi difficilmente è possibile installarlo su altri velivoli sotto forma di ammodernamento, a causa dell'inopportunità economica. Secondo i dati del 2015, il radar del Su-57 sarà composto da due bande AFAR X e L e da due radar a visione laterale.

Prospettive per l'SU-57

Dall'uscita dell'F-22, sono stati effettuati numerosi test e simulazioni del combattimento del Raptor con altri caccia, incluso il Su-35, attualmente la macchina "di punta" della VKS domestica. Ricordiamo che il Su-35 è una profonda modernizzazione del Su-27, che è la generazione 4++, il più vicino possibile alla quinta generazione. Quindi, secondo gli esperti, l'F-22 perderà una battaglia 1 contro 1, alcune fonti lo scrivono con un'alta probabilità in altre meno. Ciò è dovuto alla manovrabilità più perfetta dell '"asciugatura". E questo è vero: l'auto domestica aggira il combattente occidentale in questo senso. Il Su-35 trasporta anche più armi, il che aumenta le possibilità di colpire con successo il bersaglio. Come sempre, c'è un "ma". Il Raptor è estremamente difficile da rilevare a causa della sua tecnologia stealth e dei radar che emettono poche o nessuna radiazione. Pertanto, l'F-22 potrà entrare per primo in battaglia, il che nella maggior parte dei casi sarà un fattore decisivo, perché l '"asciugatura" non sarà in grado di rilevare il "Raptor" accovacciato più di pochi chilometri utilizzando il radar a infrarossi. D'altra parte, se il pilota dell'F-22 commette un errore e si smaschera, allora inizieranno ad avere problemi. Ma resta il fatto. Scommettere sulla tecnologia "stealth" nella moderna dottrina militare sarà sicuramente giustificato. Le armi moderne, le loro future modifiche e gli ultimi sviluppi consentiranno ai combattenti di sparare più lontano, rendendo il combattimento ravvicinato una reliquia del passato, su cui gli istruttori di volo scherzeranno in futuro.

Il promettente complesso aeronautico richiede missili non meno promettenti, che non abbiamo ancora. Nonostante il Su-35 abbia armi più che formidabili, il design stesso dei missili prevede il loro posizionamento all'esterno del caccia, mentre l'aereo di quinta generazione, PAK FA, ha la capacità di trasportare munizioni all'interno dello scafo. Ciò richiede la creazione di nuovi tipi di razzi specifici per le ultime macchine domestiche. È già noto per certo che per svolgere la funzione di aereo d'attacco, nell'armamento del Su-57 sarà incluso un cannone ad aria compressa da 30 mm.

PAK FA, T-50, Su-57 sono il futuro del nostro VKS. Il Su-35 è un eccellente veicolo da combattimento ed è ovvio che la quinta generazione sarà superiore alla 4++ sotto molti aspetti, quindi la consegna rapida di nuovissimi essiccatori sarà la priorità di Sukhoi per i prossimi due anni. In futuro, potremmo vedere un analogo del Lightning di fronte al MiG, e l'inizio dei lavori sul PAK DA, un nuovo bombardiere stealth per le esigenze dell'aviazione a lungo raggio presso il Tupolev Design Bureau, è già stato annunciato, il primo volo di questa macchina è previsto nel 2025.

Il programma JSF (Joint Strike Fighter), che prevede la sostituzione dei caccia di quarta generazione da parte degli Stati Uniti e dei suoi alleati con caccia Lockheed Martin F-35 Lightning II di quinta generazione, è considerato il più costoso e massiccio della storia delle armi . Il suo costo previsto è vicino a 1,5 trilioni di dollari, di cui solo 406 miliardi di dollari andranno alla produzione effettiva di aerei, mentre il resto andrà ai costi di produzione e operativi. Ho scoperto cosa c'era che non andava in uno dei caccia più costosi al mondo e cosa c'entrava il Su-57.

Secondo i piani annunciati, l'F-35 Lightning II dovrebbe diventare il principale aereo da caccia della prima metà del 21° secolo in almeno dodici paesi del mondo: Stati Uniti, Gran Bretagna, Australia, Turchia, Italia, Canada, Norvegia , Paesi Bassi e Danimarca, Israele, Giappone e Corea del Sud. In futuro, Belgio e Finlandia potrebbero aderire al programma.

Il ruolo principale nello sviluppo del caccia spetta ai primi due stati (oltre il 50% dei componenti sono prodotti negli Stati Uniti, il 15% nel Regno Unito). Dal terzo al nono paese nell'elenco partecipa alla produzione di componenti per tutti gli F-35 Lightning II contemporaneamente. L'assemblea della maggior parte dei combattenti avrà luogo negli Stati Uniti, ma l'Italia e il Giappone hanno avuto la stessa opportunità. L'F-35 Lightning II viene creato in tre versioni principali: per l'aeronautica militare (A), con decollo corto e atterraggio verticale (B) e ponte (C). L'unificazione delle componenti delle tre opzioni raggiunge il 70-90%.

Con le prospettive dichiarate e le iniezioni finanziarie nell'F-35 Lightning II, possono competere solo ritardi regolari nel programma di implementazione del JSF, che di fatto impediscono a Lockheed Martin di avviare la produzione di massa a tutti gli effetti di nuovi caccia. Per questo motivo il più grande fornitore mondiale di equipaggiamenti militari non invia all'esercito degli Stati Uniti e dei paesi partner aerei da combattimento perfettamente funzionanti, ma aerei i cui componenti e software in futuro dovranno essere sostituiti o aggiornati. In che misura l’F-35 Lightning II può essere considerato un successo o un fallimento?

Da "Predatore" a "Fulmine"

Negli anni '90, per l'aeronautica americana, sotto la guida di Lockheed Martin (fino al 1995 - solo Lockheed), fu creato il primo caccia F-22 Raptor di quinta generazione in servizio al mondo. Fu questo aereo a diventare lo standard per i caccia di quinta generazione, rimanendo infatti ancora il migliore (o uno dei migliori) in termini di velocità, manovrabilità e azione furtiva. Nel frattempo, l’F-22 Raptor non era ben adattato a colpire bersagli terrestri, era troppo difficile da mantenere ed estremamente costoso. Oltre all'aeronautica americana, la Marina e l'ILC avevano bisogno di un nuovo aereo. Tutto ciò non ha consentito di sostituire tutti i caccia di quarta generazione in servizio con l'F-22 Raptor.

Ecco perché è apparso il programma JSF, che prevede la graduale sostituzione degli aerei d'attacco McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet e McDonnell Douglas AV-8B Harrier II con un cacciabombardiere di quinta generazione. Inizialmente, McDonnell Douglas, Northrop Grumman (originariamente rappresentato da Northrop), Lockheed Martin e . Le ultime due società hanno ricevuto il finanziamento del Pentagono, che prevede la creazione di un prototipo di un nuovo aereo. Secondo i risultati dei test, il Lockheed Martin X-35 sembrava ai militari migliore del Boeing X-32.

Uno dei motivi di ciò è il requisito dell'USMC per un nuovo caccia, che deve includere una variante VTOL (aereo a decollo e atterraggio verticale), che include l'AV-8B Harrier II. Lockheed Martin ha implementato il sistema di decollo e atterraggio verticale meglio di Boeing, anche grazie alla tecnologia parziale del sovietico Yakovlev Yak-141. Sebbene l'F-35 Lightning II sia inferiore ad alcuni caccia di quarta generazione in un certo numero di caratteristiche, il Pentagono, non volendo perdere tempo nella creazione di un modello più avanzato, ha deciso di attenersi alla proposta di Lockheed Martin. Di conseguenza, l'F-35 Lightning II si è rivelato un compromesso, la cui necessità non è ancora così ovvia.

Scommetti sulla furtività

L'F-35 Lightning II è in grado di raggiungere una velocità massima di Mach 1,6, mentre l'F-15 Eagle è Mach 2,5 e l'F-16 Fighting Falcon è Mach 2. Inoltre, il caccia di quinta generazione è progettato per volare ad un'altitudine massima di 15 chilometri, mentre il quarto fino a 18. I test condotti nel 2015 hanno dimostrato che l'F-35 Lightning II è inferiore all'F-16 Fighting Falcon in termini di termini di manovrabilità.

Il Pentagono non nasconde il fatto che l'F-35 Lightning II non è progettato per condurre combattimenti aerei con un altro caccia in condizioni di visibilità. Ecco come hanno reagito i militari ai test che hanno coinvolto l'F-16 Fighting Falcon. La tecnologia stealth dell'F-35 Lightning II gli consente di utilizzare la furtività come principale vantaggio rispetto al nemico, dicono. Seguendo questa logica, il nuovo aereo, trovandosi a una distanza sufficiente da un caccia nemico e rimanendo allo stesso tempo invisibile, è in grado di colpire per primo, ad esempio, con un missile americano aria-aria a medio raggio AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile) o un simile missile britannico Meteor a lungo raggio.

Lockheed Martin ritiene che l'F-22 Raptor sia adatto al combattimento aereo in condizioni di visuale diretta, ma non l'F-35 Lightning II. Tuttavia, l’attuazione di tale scenario in condizioni reali è considerata improbabile. Sebbene durante l'esercitazione, per ogni 15 uccisioni di F-35 Lightning II di caccia di quarta generazione più manovrabili, ci sia stata solo una uccisione di F-35 Lightning II da parte di un caccia di quarta generazione, la probabilità che un missile aria-aria venga lanciato che l'F-35 Lightning II colpisca il bersaglio da una lunga distanza è, secondo la stima più ottimistica, circa il 50%.

Non è così ideale l'implementazione delle tecnologie stealth nell'F-35 Lightning II. Il caccia americano è appena percettibile a lunghe distanze nella gamma di frequenze ultraelevate (lunghezze d'onda centimetriche), su cui opera la maggior parte dei radar. Nel frattempo, è molto più semplice rilevare l’F-35 Lightning II nell’infrarosso, dove rimane vulnerabile ai moderni sistemi di ricerca e tracciamento a infrarossi. È probabile che l'intercettazione diretta dell'F-35 Lightning II sia possibile con sistemi missilistici antiaerei con radar a onde lunghe: tali sistemi non consentono di determinare la posizione di piccoli bersagli a lunghe distanze con elevata precisione, ma sono adatti per tracciamento di oggetti grandi e lenti da brevi distanze. In parte per questo motivo, il sistema missilistico antiaereo a corto raggio sovietico S-125M Pechora in Jugoslavia riuscì a distruggere l'aereo da attacco stealth americano Lockheed F-117 Nighthawk.

Nella sostanza secca

A differenza dell'F-35 Lightning II, il promettente caccia russo di quinta generazione Su-57 non si distingue per l'eccezionale azione furtiva, ma promette una maggiore manovrabilità in condizioni di combattimento aereo. L’esercito americano riconosce che il Su-57 è in grado di eludere un attacco missilistico con una manovra brusca, ma ritiene che in seguito il caccia russo perderà drasticamente velocità e diventerà un facile bersaglio per un secondo attacco. Una valutazione ponderata del Su-57 è stata fornita nel maggio 2018 dall'autore di The War Zone Tyler Rogway, che è il suo "aereo incompreso". La Russia, a differenza degli Stati Uniti, non dispone attualmente della tecnologia avanzata per costruire aerei stealth, ma l’approccio utilizzato nel Su-57 ha consentito, almeno in parte, una rottura con l’F-35 Lightning II.

A quanto pare, uno dei problemi più seri dell'F-35 Lightning II è l'elevata standardizzazione. Il Pentagono, avendo deciso di risparmiare denaro, abbandonò lo sviluppo di diversi modelli di caccia. Il risultante F-35 Lightning II si rivelò un'opzione di compromesso, non priva di difetti. Una questione a parte per gli esperti è la posta in gioco del Ministero della Difesa sulle tecnologie stealth a scapito della manovrabilità, che in una potenziale guerra potrebbe rivelarsi un errore. D’altronde l’F-35 Lightning II oggi non ha praticamente rivali. I Su-57 russi si contano sulle dita di una mano, mentre il numero dei Chengdu J-20 cinesi è ancora piccolo (un altro caccia cinese, lo Shenyang J-31, è in fase di sviluppo). E dato che gli Stati Uniti e i loro alleati riceveranno più di 4.000 F-35 Lightning II, il divario non potrà che aumentare.

Il Su-57 è un veicolo segreto sotto molti aspetti. Nessuno porterà le caratteristiche esatte e la composizione delle armi su un piatto d'argento. Il sito web ufficiale della compagnia JSC Sukhoi contiene scarse informazioni sulle capacità potenzialmente elevate dell'aereo, come buona manovrabilità, lungo volo di crociera supersonico, misure per garantire una bassa visibilità radar, ecc. "L'aereo ha una vasta gamma di armi, sia aria-aria che aria-superficie, fornendo una soluzione per le missioni di caccia e di attacco", osserva la risorsa. Sul sito web del produttore della macchina (KnAAZ) si trovano ancora meno informazioni. Se n'è quasi andata.

Naturalmente si possono ricordare le numerose dichiarazioni di funzionari con parole prolisse e scadenze di attuazione francamente irrealistiche. Tutti conoscono il valore di tali affermazioni. Ricordiamo, tuttavia, che un tempo il direttore generale della Tactical Missiles Corporation, Boris Obnosov, disse che quattordici tipi di armi erano in fase di sviluppo appositamente per il Su-57, inclusi missili aria-aria e aria-superficie di varie distanze e metodi di guida sul bersaglio, nonché bombe regolabili.

Dire è una cosa, fare è un'altra. Inoltre, il rilascio delle munizioni dal compartimento interno (soprattutto a velocità supersonica) richiede lunghi test. Questo è molto più difficile che integrare una bomba o un missile su supporti esterni.

Sorprendentemente, alcuni esperti e pubblicazioni abbastanza rispettati, parlando del Su-57, citano caratteristiche puramente congetturali della macchina, tratte da Wikipedia. Da tutto ciò che è elencato è possibile giudicare con certezza diverse cose. Innanzitutto, è probabile che un aereo di produzione basato sul T-50 abbia supporti sia interni che esterni. Con un'enfasi, ovviamente, sulla prima opzione, perché nel secondo caso sarà possibile porre fine allo stealth. In secondo luogo, e cosa più importante, l’aereo riceverà quattro compartimenti interni:

- due lati (BGRO). Ospiterà missili aria-aria a corto raggio;
- due principali (OGRO). Avranno missili aria-aria a medio raggio e armi aria-superficie.

Tutti questi compartimenti possono essere visti sui prototipi degli aerei. Cambierà qualcosa rispetto alla versione di produzione? Probabilmente no. In ogni caso, il numero e la disposizione generale dei compartimenti per le armi rimarranno gli stessi. Non c'è da stupirsi che alcuni esperti definiscano con orgoglio l'aereo "uno dei primi modelli di pre-produzione". In effetti, ha già superato la fase iniziale del prototipo e non cambierà concettualmente. Non stiamo parlando dell'installazione dei motori del secondo stadio invece del solito AL-41F1: questo è un argomento per una discussione a parte.

Punto uno. Concetto

A proposito, riguardo al concetto. C'è un'idea sbagliata secondo cui è impossibile confrontare Su-57, F-22 e F-35. Tipo, auto diverse. E il combattente domestico predefinito è molto più versatile. C’è del vero in questo, ma questa idea non dovrebbe essere presa alla lettera. Forse l'aereo sarà tale in futuro, ma ora non conosciamo tutte le sue capacità. Vale la pena dire che "Raptor" e "Lighting", contrariamente alla credenza popolare, hanno una gamma abbastanza ampia di opportunità per colpire bersagli terrestri. Sebbene perdano leggermente in termini di potenziale totale dello stesso F-15E (questo presuppone che il nemico non disponga di moderni sistemi missilistici antiaerei e strumenti di rilevamento).

Analizziamo più nel dettaglio. Il caccia F-22, oltre a due bombe GBU-32 JDAM da 450 kg, può operare a terra utilizzando munizioni miniaturizzate GBU-39 Small Diametro Bomb con una gittata di oltre 100 chilometri. In totale è possibile collocare otto unità nei vani interni. A loro volta, le modifiche del Lightning per i Marines e la Marina - l'F-35B e l'F-35C - dovrebbero ricevere un GBU-53 / B ancora più avanzato nel prossimo futuro. Questa è la prossima generazione della bomba a piccolo diametro, che in teoria può colpire bersagli terrestri in modo molto efficace utilizzando una testa di ricerca a infrarossi.

Reimposta GBU-39

A causa del prezzo basso e delle dimensioni ridotte della bomba di piccolo diametro, molti esperti la considerano l'arma da attacco aereo più promettente. In altre parole, possiamo dire che i caccia americani di quinta generazione e il Su-57 non differiranno concettualmente. Idealmente, ognuno di essi dovrebbe essere una macchina multiuso in grado di affrontare efficacemente sia bersagli aerei che terrestri.

Punto due. Missili aria-aria

Ci sono due malintesi qui che non possono essere racchiusi in un unico paragrafo. Alcuni credono che l'aereo non sarà in grado di trasportare armi all'interno e che gli scompartimenti esistono solo "per spettacolo". Non ha senso criticare questa mancanza di professionalità. C'è un filmato del Ministero della Difesa che mostra un Su-57 che lancia un missile da un OGRO. Ci sono anche informazioni provenienti da fonti attendibili sui precedenti lanci di missili durante i test (ma è impossibile verificarli).

Un’altra tesi forse è più interessante. Un certo numero di esperti sta cercando di "spingere" sei, e talvolta otto missili a medio raggio nei compartimenti principali. Nel frattempo, le dimensioni stimate dell'OGRO, insieme alle dimensioni note dell'armamento missilistico, suggeriscono che nei compartimenti principali l'aereo può trasportare fino a quattro missili aria-aria a medio raggio.

Durante i test sui supporti esterni del T-50, sono stati notati prodotti della famiglia RVV-AE (o modelli di questo missile). È probabile che loro, o per essere più precisi, le loro modifiche, l'articolo 180 e l'articolo 180-BD, diventeranno la base dell'armamento del caccia. In ciascuno dei due compartimenti laterali, molto probabilmente, verrà posizionato un missile a corto raggio RVV-MD. Pertanto, è probabile che lo facciano tutti i missili aria-aria saranno sei. E questi saranno missili a corto e medio raggio.

RVV-AE

Più vaga è l'integrazione nel complesso di missili a lunghissimo raggio, come l'R-37M o il semi-mitico KS-172. Sembra generalmente dubbio che le funzioni del MiG-31 saranno completamente spostate sulle spalle del 57°. Dopotutto si tratta di auto di classi diverse. Non è inoltre noto quanti di questi missili a lunghissimo raggio possano essere collocati nei compartimenti interni del Su-57.

Punto tre. Lavora su bersagli terrestri

Come abbiamo già notato, il Su-57 non è mai stato creato come un caccia aereo senza compromessi. E recentemente, i media hanno affermato che l'aereo sarà in grado di utilizzare l'ultima bomba aerea Drel, che è in grado di pianificare per 30 chilometri e distruggere obiettivi con sottomunizioni auto-miranti. La massa della cassetta della bomba di pianificazione dotata di munizioni auto-miranti è di 500 chilogrammi. Ricordiamo che gli elementi di homing come parte delle munizioni per l'aviazione sono stati precedentemente utilizzati sia dagli Stati Uniti che dalla Federazione Russa.

Durante i test sul T-50, sui supporti esterni si potevano vedere i missili della famiglia X-31. Esistono versioni antinave (X-31A) e antiradar (X-31P) dei missili. In precedenza, il Ministero della Difesa aveva annunciato che intende installare i missili sia su supporti esterni che in compartimenti interni. Il razzo, nonostante tutti i suoi pregi, sembra troppo grande per un aereo del genere. Ciò non sorprende, dato che è stato sviluppato in URSS. È chiaro che il combattente di quinta generazione non ha bisogno di tante munizioni. Altrimenti, a) si perde la segretezza (quando si utilizzano supporti esterni); oppure b) il potenziale di impatto dell'aeromobile sarà limitato (a causa dello spazio limitato nei compartimenti interni).

Su-57 con Kh-31

La cosa più interessante a questo proposito sono state le informazioni sui lanci dei promettenti missili da crociera stealth multiuso Kh-59MK2 dai compartimenti interni dell'aereo. Il Ministero della Difesa russo ha persino presentato un video spettacolare al riguardo. Contrariamente al nome, il Kh-59MK2 ha poco in comune con il Kh-59 Gadfly sovietico. Il nuovo missile è un analogo del nuovo americano AGM-158 JASSM. Dispone di un sistema di guida inerziale integrato con una testa di homing ottico-elettronica e sistemi GPS/GLONASS. Autonomia di volo stimata: 500 chilometri. In altre parole, il Su-57 non dovrà entrare nella zona di distruzione dei sistemi missilistici antiaerei nemici.

Il Su-57 lancia il Kh-59MK2

In generale, un aereo poco appariscente dotato di un missile poco appariscente a lungo raggio è un argomento pesante in ogni "controversia". Alcuni hanno addirittura suggerito di dotare il missile di una testata nucleare oltre a una testata a grappolo e penetrante. D'altra parte, finché non ci sarà un analogo delle bombe JDAM e SBD relativamente economiche in Russia, è difficile parlare di armi aria-superficie con correzione di massa. Il costo di missili come il Kh-31, e ancor più il Kh-59MK2, è piuttosto elevato per impostazione predefinita.