Peab eeldama, et maapealseid mobiilseid roboteid (muide, ka maapealseid) hakatakse tarnete segmendis üha enam kasutama, nii linnadevahelises kui ka viimase miili kohaletoimetamise piirkonnas. Nad peavad konkureerima droonide lendamisega kohaletoimetamisega.

2016. aastal katsetavad mitmed ettevõtted tänavate kohaletoimetamise roboteid. Alates 2016. aastast on hakatud kasutama tänavate kohaletoimetamisroboteid. Selliste robotite loojate üheks keeruliseks ülesandeks on algoritmi väljatöötamine, mis võimaldaks robotil inimeste voolus orienteeruda, kuid nii, et oleks välistatud nendega kokkupõrke oht, vähemalt läbi roboti süü.

Maapealsete kullerrobotite kasutamise efektiivsust on raske alahinnata. See toob ootuspäraselt kaasa kohaletoimetamise kulude vähenemise võrreldes inimkullerite kasutamisega, mis tähendab, et teenuse osutamise kulud vähenevad, mis on täiendavaks stiimuliks selliste seadmete kasutuselevõtuks. Ja lõpuks, kuid mitte vähemtähtis, jõuab kaup ostjani kiiremini! Kaotajaks jäävad kullerina töötanud inimesed – nende nõudlus lähiaastatel väheneb. Noh, see valetab. Selle probleemi lahendamise eest peavad hoolitsema valitsused, näiteks kehtestades elanikele tagatud maksed.

Lendavate droonide kohaletoimetamise ees on robotite maapealsel kohaletoimetamisel selge eelis, et ei last ega kuller ei kuku teile pähe isegi siis, kui "midagi läheb valesti". Muidugi on oluline ka näha, kuidas seda robotit inimkonnas tajutakse – keegi pole vargusi ja vandalismi tühistanud. Kas rünnakud robotite vastu muutuvad liiga sagedaseks? Kas ostjad on valmis sellise "robokulleriga" tegelema? Tõenäoliselt on probleemid lahendatavad ja autonoomsed robotiseeritud maapealsed kohaletoimetamise süsteemid muutuvad peagi märgatavalt laialdaseks. Vähemalt piirkondades, kus elavad tsiviliseeritud ja terve mõistusega inimesed.

Mõned riigid on asunud muutma seadusandlust, et legaliseerida näiteks Eestis tänavakanderobotite kasutamine.
2017.09.28 .
Tekkinud on linnad, kuhu robotid ei ole teretulnud, ja kehtestanud nende kasutamisele vastavad keelud.

Robotid kohanduvad linna infrastruktuuriga. Näiteks kõnniteel sõites ei kiirenda need kiiremini kui 5-6 km/h ja jalgrattateel sõites võivad nad kiirust tõsta kuni 12-14 km/h. Samas põhimõtteliselt "imiteerivad" jalakäijat – ületavad teid "sebradel", liiguvad mööda kõnniteid ja jalgrattateid, mitte mööda tänavaid, üldises autovoolus. Mingil hetkel on võimalik ka robotkullerite ilmumine, mis on autonoomne auto, mitte "jalakäija" käru.

Raskused robotite-kullerite juurutamisel Venemaal

• Sellist automatiseerimist pole vaja, kullereid on palju, nende kasutamine on kulutõhus;
• Maapealsete droonide liikluseeskirjad puuduvad;
• Puudub kaupade üleandmise ja vastuvõtmise kord robotkullerite poolt (elektrooniline saateleht), puudub vaidluste lahendamise kord kauba vigade, puuduste või kahjustuste tuvastamisel.

Kullerrobotite ilmumise prognoos Venemaal - aastatel 2023–2028.

Lahendusnäited

, Oxbotica, Ühendkuningriik

, ZMP, Jaapan

aastal arenes välja tänavakullerrobot Jaapani firma ZMP. Seade on mõeldud mitmesuguste kiirtoidu, peamiselt sashimi, autonoomseks kohaletoimetamiseks.

Carry, Dispatch Robotics, USA

Deli, Woowa Brothers / Korea Ülikool, Lõuna-Korea

, Marathon Robotics, Austraalia (ja Domino robotiüksus)

robotkuller pitsa kohaletoimetamiseks. Autonoomne. Pakiruum avatakse ostja mobiilirakenduses koodi sisestamisega. maksimum kiirus- kuni 20 km/h. GPS-i orientatsioon. Li-Ion - aku. Laadimine võrgust 220 V.

EZ-Pro, Renault, Prantsusmaa

, Piaggio, Itaalia

Gita-nimeline seade pole mitte ainult tänavakullerrobot, vaid ka autonoomne kohver või isiklik kaubaveo robot: süsteem kohandub omaniku kõndimistempoga ja lülitab pimedas sisse marker-LED.

Google, USA

, JD.com, Hiina

Hiina ettevõtte JD.com neljarattaline sõnumirobot. Eksperimentaalne proov.

Kiwi, USA

Kiwi, Berkeley, California, on California ülikoolis kasutusele võtnud üle 20 väikese maapealse robotkulleri. Masinad tarnivad toidukaupu õpilastele ja kohalikele elanikele. Techcrunchi andmetel on 2018.08 seisuga robotid teinud juba üle 10 000 tarne! Ühe tarne hind ei ületa 4 dollarit ja Kiwi Prime'i tellijatele (see maksab 14,99 dollarit kuus) on see 99 senti. Lähitulevikus ilmuvad sarnased süsteemid osariigi teistesse piirkondadesse - nende kasutuselevõttu on oodata eelkõige San Joses ja Stanfordis. Tõenäoliselt jõuavad lähitulevikus New Yorki robotkullerid. 2018.08.21 .

Lotte, Cleveron, Eesti

, Marble, USA

Moby Mart, Wheelys, Rootsi

2017. aastal testisid Wheelysi rootslased MobyMarti mobiilset autonoomset supermarketit: ostud eksootilises süsteemis tehakse kasutades mobiilirakendus, ja kauplus jälgib iseseisvalt riiulitel olevate kaupade mahtu.

Nuro startup projekt. Ettevõte kavatseb automatiseerida toidukaupade kohaletoimetamise, pesumajade täidetud tellimuste ja lähedalasuvate restoranide toidu kohaletoimetamise.

Robomart

Startup Robomarti võrguühenduseta "poodide ratastel" versioon.

SameDay, FedEx, USA

Scout, Amazon, USA

2019.01.24 Amazon alustas autonoomse kauba kohaletoimetamise süsteemi testimist tänavate kohaletoimetamise robotite Scout poolt. See on kuuerattaline miniplatvorm, mis transpordib tööpäeviti päevasel ajal kaupa kõnniteedel. Testide käigus toimetavad robotid tellimusi kohale inimese – Amazoni töötaja – saatel. Seade töötati välja Amazoni Seattle'i osakonnas. Robot suudab mööda minna takistustest, sealhulgas inimestest ja loomadest. Video: Youtube

, Segway, Hiina

Isikliku transpordi robotsõiduk kullerroboti funktsionaalsusega, telepresence.

Serve, Postmates, USA

Twinswheel, Prantsusmaa

Uudised

2015.11 Sidewalki kullerroboti testid http://www.sidewalkdelivery.co/ , mille prototüüp on Superum (superum.eu) koostöös DHL-iga. Meeskonna juht - Roman Drokov. "Kast ratastel", loodud kirjavahetuse ja väikepakkide kohaletoimetamiseks mööda linna. Viitab "sõbraliku" linnamaastiku olemasolule. Veos on kaitstud koodlukuga. Pole vandaalikindel. Maksumus on 2500 eurot. Seni on kaugjuhtimisega arengueesmärk saavutada täielik autonoomia.

Ostu toimetamine äärelinna 30 minutiga ja 1 dollari eest on väljakutse, mida ükski vedaja vastu ei võta. Kuid see võtab vastu roboti, mis liigub mööda monorelsi. Ideest esimeste prototüüpideni: majandus, konkurendid, vead ja nende mõistmine. Aperitiiviks - vastus eksistentsiaalsele küsimusele "Miks?"

Olemasolev probleem

Elamine mitte linnalinna keskuses peab paratamatult taluma ebamugavusi: tööteel veedetud aeg, täisväärtusliku infrastruktuuri puudumine. Ja äärelinna elukvaliteeti mõjutab ka igapäevaste toodete tase, soe toit, mis on jalutuskäigu kaugusel, reeglina on see sobiva kvaliteediga massisegment. Veebipoodide valik on piiratud neile, kes veavad kindlaksmääratud piirkonda, samas kui tariifid on alates 250 rubla ja sõidavad rohkem kui 12 tundi.

Ainus lahendus, mille minusugused äärelinnalased leiavad, on istuda autosse ja minna lähimasse tsiviliseeritud keskusesse vajaliku järele, pärast tööd seal läbi astuda, seista traditsioonilistes ummikutes. Ühesõnaga - põletada niigi piiratud aeg.

Kui korrutada see probleem sellega seotud inimeste arvuga, on ainuüksi Moskva oblasti lähis-läänes 8 000 000 inimest. Neist 70% on statistika järgi internetikasutajad ning GfK uuringute järgi kolmandik on aktiivsed veebipoodide ostjad. Alumine rida: ainuüksi Moskvas ja Moskva piirkonnas vajavad 1 866 400 inimest kiiret ja odavat kohaletoimetamist.

Kaardil on näha uued hooned nulletapist kuni praegu kasutusse võetavateni.

Kuidas olla? analoogid ja konkurendid.

Millist lahendust otsime: tarne kiiremini kui 2 tundi ja odavam kui 150 rubla - logistikas nimetatakse seda ülesannet viimaseks miiliks. Kuid rangelt võttes pole maailm veel kiiret, odavat ja massilist lahendust kohanud.

Kaaluge alternatiive ja alustage eksootilistega (edaspidi on tehniliselt ületamatud punktid punasega alla joonitud):

Droon

Viis drooniinseneri väljakutset:

1. Töötavad endiselt oma võimsuse piiril (see pole allolevatele inimestele ohutu).
2. Kuni nad ei tea, kuidas autorotatsiooni režiimis töötada (ja jällegi allolevate inimeste probleem).
3. Väike masspatareide ressurss, mis mõjutab vahemikku (ootame uut põlvkonda).
4. Drooni kui transpordi ökonoomsus paneb logistikutel juuksekarva peas liikuma: 1 tonni lasti transpordikulu miili kohta on seni 2000 dollarit. See on kõige kallim saadaolev sõiduk ja seda kõike kergete, odavate ja energiamahukate ajude puudumise tõttu.
5. Ja lõpuks drooni mõõdud, mis liigutab 20 kg koormat.

Tähelaev

Ratastel kärud ei vaja keerulist infrastruktuuri, on vastupidavad ja näitavad tõhusust madala kõrgusega Ameerikas, kuid neil on ka puudusi:

1. Inimese kaasamine, isegi kui robot võtab osa funktsioone üle. Näiteks juhtudel, kui vagun ei tea, kuidas ristteel käituda.
2. Sellise seadme ajudega varustamise hind on endiselt kõrge, kuid jõuab järgmise 3 aasta jooksul vastuvõetavate väärtusteni.
3. Kiirus, see on võib-olla peamine puudus – kõnniteel kiiremini kui 15 km tunnis liikumine ei toimi jalakäijate ohutuse huvides.
4. Ja lühike vahemaa, mis tootjate sõnul ei ületa veel 2 miili, mis piirab tõsiselt ulatust.

Nüüd olemasolevate lahenduste juurde:

Postamata + kuller

See otsus on ökonoomsuse seisukohalt positiivsem ja pakile saab järele tulla järgmisel päeval, kuna kauba kohaletoimetamine toimub öösel liikluse puudumisel. Arvestades aga, et jutt käib 15-aastasest sündmustehorisondist, siis kas tulevikuinimesed jäävad 12 tunniga kohaletoimetamisega rahule?

Isejuhtivad autod

Tulevikus kujutavad suuremat ohtu mehitamata sõidukid, mis liiguvad teedel, kus liiklus toimub ilma ummikuteta.

1. infrastruktuuri kõige kapitalimahukam osa on juba valmis - maantee;
2. transport on suhteliselt odav;
3. kandevõime alates 300 kg;
4. juurdepääs on piiratud tee olemasoluga.

On üksainus takistus, millest kõik sõltub: kas autopiloottranspordi tulekuga suudavad teed maha laadida 15 aasta pärast, võttes arvesse rahvastiku kasvu, teede infrastruktuuri kaasajastamist?

Ma ei usu, et leidub inimest, kes suudaks sellele küsimusele usaldusväärselt vastata.

Monorail

Pakume probleemile teistsugust lahendust - infrastruktuuri paigaldamine olemasolevatele teedele kompaktse monorööpme ja veeremi (süstikud) kujul, mis on võimeline transportima lasti kaalu ja mõõtmetega, mis katab 90% igapäevasest tarnevajadusest.
Loomulikult hõlmab infrastruktuur kvartaalseid pakiautomaate ja ladude poolel asuvaid spetsialiseeritud depoode, mis võtavad veoste saatmiseks vastu. Ja sellise süsteemiga ei kaasne inimese osalust – alates poe kodulehele klikkimise hetkest kuni paki pealevõtmise hetkeni.

Võrdle analooge:

Kui Barclaysi "The last mile report 2017" viitab Briti publikule, siis Moskva ja Moskva piirkonna elanike küsitlus näitab sarnaseid tulemusi. Inimesed ei ole valmis pakki terve päeva ootama, teadmata, mis kell see kohale jõuab, ning on harvadel juhtudel valmis kohaletoimetamise kiiruse eest üle maksma.

Võib eeldada, et järgmise 10 aasta jooksul olukord muutub ja inimesed vajavad impulsiivsete igapäevaostude jaoks kiiret kohaletoimetamist, kuna näiteks mõnes USA linnas on see juba populaarseks saanud, kus kohaletoimetamine toimub tunniga, tänu laotöötajate, robotite ja Amazoni kulleri hästi koordineeritud töö. Kaugus kliendini ei ületa sel juhul paari kilomeetrit.

Monorööpa eelised

1. erinevalt maapealsetest mehitamata lahendustest ei jää monorail ummikutesse kinni, ei peatu ristmikel – mis mõjutab kohaletoimetamise kiirust;
2. sellise lahenduse kandevõimet piiravad vaid süstiku ja raja tugevusomadused;
3. veose saabumise aega on võrreldes olemasolevate analoogidega palju lihtsam ennustada - oluline on teada, et pakk on õigel ajal ja te ei pea ootama;
4. autopiloot ühemõõtmelise probleemi jaoks on juba loodud, mis tähendab, et projekt ei kehti R-i mängudele
5. lahendus on vaikne - hea uudis neile, kes on väsinud akna taga mürast;
6. iga ilmaga - vaieldamatu eelis selle ees, mis lendab või liigub maapinnal (igal juhul, kui me räägime kliimast, mis on iseloomulik põhjapoolsetele laiuskraadidele).

Monorail miinused

1. infrastruktuuri maksumus on praegune ülesanne, hankida rööbastee tootmiseks, kokkupanekuks ja paigaldamiseks tehnoloogia, mille maksumus peaks olema minimaalne;
2. raja ja veeremi ülalpidamiskulud – tänu tootmise robotiseerimisele minimeerime;
3. linna või eeslinna infrastruktuuri rajamise kokkulepe on linna ja omavalitsuste tasandil prognoositav takistus. Mehhanism ei ole nii läbipaistev, kui tahaksime, kuid usume, et see pole keerulisem, kui näiteks trolliliini kokkuleppimine ja kesklinnast me veel ei räägi.

monorail-ökosüsteem

Postamat

Postamat naabruses - ööpäevaringselt võtab kaubad vastu ja ladustab nõudmisel. Kui pole soovi sinna kõndida, teeb selle osa tööst teie eest kohalik kuller. Tänu lühikestele vahemaadele teenindab ta sarnaselt postiljoniga kuni 30 aadressi päevas, mis tähendab, et ühekordne teenus tuleb viis korda odavam kui kuller linnast.

lao depoo

Lao depoo - siselogistikasse on integreeritud lao pool asuv automaatne kauba saatmise terminal ning meie oma shuttle autopark tagab, et kauba saatmisel ei tekiks viivitusi.

veerem

• veerem - kompaktsed automaatsed süstikud ühendavad töökindluse raudteetransport drooni mobiilsusega;
• kiirus 45-60 km/h - kohaletoimetamine 12 km kaugusele koos veose töötlemise ja komplekteerimisega võtab aega 30 minutit;
• monorail paigaldamise kõrgus - 4-6 meetrit.

Raja struktuur

Võrgu arendamise esimeses etapis ümbritseb see linna mööda MKAD liini ja ühendab omavahel kõik kilomeetritsoonis asuvad laod. Äärelinna liinid ehitatakse üle olemasoleva teede infrastruktuuri, üle keskmiste maanteede või mööda raudteed.

Postamaatid asuvad elanike liikluse kontsentratsiooni lähedal, kus publik on maksimaalselt kaetud.

Monorööpa ökonoomika

See on eraldi artikli teema koos üksikasjalike arvutustega (kui publik on huvitatud, avaldan selle), nii et nimetan põhinäitajad: kapitalikulud 1 km trassi ehitamiseks - 420 000 dollarit.

Seega läheb Moskva ringteest väljapoole jääva Moskva linnastu ja Moskva oblasti varustamine monorailvõrguga maksma 129 756 000 dollarit.

Lähtudes sellest, et iga kasutaja toob 12 dollarit ja aktiivset vaatajaskonda on 1 866 400, siis investeeringutasuvus on 5. aastal.
Peame seda hinnangut optimistlikuks.

Mis võib valesti minna või riskida

1. infrastruktuuri ehitamise kooskõlastuste maksumus võib olla suurem - sõltub projekti toetuse tasemest Moskva valitsuse tasandil;
2. auditooriumi hinnang ja selle kaasamine võib olla ülehinnatud;
3. hinne kapitalikulud võib alahinnata.

Teekonna kohta

Pärast seda, kui saime üle võimalikud variandid veeremi koosseisu, jagati ülesanne kaheks võimalikud lahendused: aktiivne süstik - passiivne tee, aktiivne tee - passiivne süstik ( me räägime liikluse suuna muutmise kohta ristmikel).

Nii edasi raudteed, traditsioonilises monorelsis ja kaupluslogistikas lahendavad selle ülesande lülitid, mis kannavad veeremit ühest suunast teise. Sellel lahendusel on mitmeid vaieldamatuid eeliseid: veeremit on lihtne valmistada ja see on kõrge töökindlusega. Kõik suunaotsused teeb süsteem, mis tähendab, et süstikut ennast ei ole vaja ajudega varustada.

Puudused

Nooli tuleb hooldada, külmal aastaajal soojendada, et liikuvad osad ei külmuks. Ja liikluse kasvuga hakkavad need piirama ka süsteemi läbilaskevõimet, kuna on sunnitud pidevalt üle minema eriti aktiivsele hargnemisele. Ja see mõjutab noole ressurssi.

Alternatiivne

Passiivsete üleminekutega rada, kui süstik otsustab, kuhu liikuda, ja liigub rajalt rajale. Analooge on sellisele lahendusele juba vähem, need on levinud seal, kus räägitakse tihedast liiklusest.

plussid

Rööbastee hooldamise lihtsust, liiklustihedust ja sõidukaugust piirab vaid süstiku võime liikuda rajalt rajale.

Miinused

Süstiku konstruktsiooni muutmine, kulude suurendamine koos töökindluse samaaegse langusega ja süstik vajab targemaks muutmist.

Endale selget vastust andmata otsustasime katsetada ja alustada passiivsest süstikust – aktiivsest teest.

Rööpa kuju

Alati on valik disaini lihtsuse ja funktsionaalsuse vahel. Lihtsatest metallist kaablikimbudest ja tervest kahest või enamast siinist koosnevast süsteemist, mis hoiavad veeremit vajalikus asendis. Lisaks peab rööbas sisaldama paari kontaktjuhtmeid, kui see pole akulahendus.

Süstiku kohta

1. maksis 800 dollarit (koos masstoodang), muidu algavad probleemid majandusega;
2. kandevõime kuni 20 kg koos konteinerkonteineriga, süstiku kaaluga kuni 25 kg;
3. kiirus: 45-60 km/h sirgjoonel ilma kallakuteta koormusega 20 kg.

Mida peaks süstiku kujundus sisaldama:

1. voolu kogumise seade või aku;
2. mehhanism süstiku eemaldamiseks monorööpast ohutult käsitsi;
3. lahendus konteineri automaatseks kinnitamiseks lastiga;
4. iga ilmaga lahendus (sõlmede kaitsmine atmosfääri mõjude eest);
5. süsteem automaatjuhtimine süstikuga;
6. kauguse täpse positsioneerimise süsteem;
7. kokkupõrkekaitsesüsteem takistustega teel: kohalikul tasandil peab ta ise otsustama, kas tegemist on takistusega või sõidusuunas naabriga (pealegi peab tundlikkuse kaugus olema piisav otsuse tegemiseks ja sõidu täielikuks peatamiseks veerem).

Võid kirjeldada ka liikluse korraldamise protsessi, kaitset vandalismi eest, raja puhastamist tahmast, mustusest, jääst ja väljaheidetest, kuid riskin lugejat väsitada. Vajadusel olen aga valmis kõigest lähemalt rääkima ühes järgmistest postitustest.

Ja kokkuvõtteks

Viimase miili probleem nõuab lahendust, mis sobib tasakaalustatud majanduse reaalsusesse ja vastava turunõudluse olemasoluga ning selle küpsus on veel lahtine, logistikaeksperdid usuvad, et kiiret kohaletoimetamist massitarbijale pole niipea vaja, kuid see on aja küsimus, vaadake vaid Singapuri, Hongkongi ja USA kogemust.

Lahenduse ökonoomika näeb välja jõukas, kuid sõltub linnade täielikust toetusest. Samas annab see linnale endale perifeersete teede ja kiirteede suhtelise mahalaadimise kohaliku logistika transpordist, proportsionaalse CO2 emissiooni vähenemise ja keskkonnaseisundi paranemise.

Transpordijuhtimise kahe- ja kolmemõõtmeliste probleemide ümber on kujunenud tehnoloogiate paarsus, samas kui ühedimensiooniline probleem - monorelss - kuulub lahendatud probleemide hulka ja seetõttu ei ole vaja tehnilisi kontrollida. hüpotees. Jääb veel kinnitada kaubavoo majandusmudeli elujõulisust ja kehtestada mõistlik tasuvusaeg, vähendades infrastruktuuri ja veeremi kapitalikulusid. Võrdsete turutingimuste korral on eeliseks lahendus, mis alustab esimesena skaleerimist ja kerge monorelss vajab seda rolli.

Järgmised postitused on pühendatud süstiku ja postamati prototüübile, monorööpmelise viadukti seadmele.

Kaubanduse automatiseerimine: tarkvara, kassaaparaadid, skannerid, kaalud

Uuendused jaemüügis: kohaletoimetamisrobotid, äpp kelneri asemel ja veebipõhine viipekeeletõlk

Tehnoloogia intensiivne areng üle maailma võimaldab lihtsustada ja täiustada paljusid töömahukaid protsesse. Jaemüüjad pole maha jäänud, viimasel ajal on erinevates protsessides kasutusele võetud palju uuendusi jaekaubandus.

Jaekaubandus areneb jõudsalt, ostjatele ja ettevõtjatele tuleb appi järjest uusi leiutisi. Millised muutused toimuvad lähipäevil ja kuudel, milliseid tehnoloogiaid juba edukalt rakendatakse? Selles artiklis räägime robotitest, droonidest, pood ja palju-palju muud.

LavkaLavka avab pakendita toidupoe. Põllumajanduskooperatiivi LavkaLavka asutaja Boriss Akimov soovib loobuda ühekordsetest pakenditest, et mitte prügi tekitada. “Meie idee on teha toidupood ilma pakendita. Et inimesed tuleksid poodi juba konteinerite ja pudelitega, et nad lahkuksid toidukaupadega, mitte ei tiriks hunnikut prügi kaasa. Kauplus teadlikule tarbijale, kes ei taha prügi tekitada,” selgitas Akimov.

Magnit tutvustab kaupluse seadmete 3D-modelleerimise tehnoloogiat. Tehnoloogia abil luuakse kolmemõõtmelised kujutised struktuuridest ja erinevaid detaile: valgusallika asukoht, pimestamise ja peegelduse olemasolu, disainielementide vastavus kaupluse kujundusele ja paljud teised.

3D-seadmete modelleerimine - uus tehnoloogia kodumaise jaemüügi jaoks ja seda praegu laialdaselt ei kasutata. Spetsiaalsete mudelite loomise ja töötlemise inseneriprogrammide abil saavad ettevõtte eksperdid paigutusi "korraldada" ja "liigutada". kaubanduspõrand, korja üles parimad valikud ettevõtte standarditele vastavad seadmed ja tarbijate eelistuste analüüs.

Uus tehnoloogia võimaldab vähendada aega, rahalisi ja tööjõukulud. Mõne tunni jooksul saavad töötajad kujundusi visualiseerida kaubanduslikud seadmed. Lisaks ei ole vaja tellida ja tasuda suure hulga testnäidiste eest, mis alati nõudmistele ei vastanud.

Ameerika jaemüüja Kroger koos asutatud endised töötajad Google'i ettevõte Nuro käivitub toidu kohaletoomine mehitamata sõidukeid kasutavatest kauplustest. Tellimuse saamiseks tuleb ostjal vormistada tellimus rakenduses ning seejärel sisestada saadud pin-kood toitu toova drooni terminali.

Testimise ajal on autos operaator, kes võtab hädaolukorras auto üle kontrolli.

muuta restoraniturgu. Ettevõtted loovad enne restorani tulekut roogade tellimise teenuse. Internetis on võimalik luua konto, samuti on võimalik jootraha summa eelnevalt kinnitada.

Restoranituru uus platvorm kannab nime Foodplex. Kartoteka.ru andmetel asutasid ettevõtte Foodplex juuni lõpus Sberbank, Rambler & Co, aga ka UCS-i asutajad Grigory Gurevitš ja Jevgeni Malakhov ( tarkvara restoranide jaoks). Teenus võimaldab enne restorani tulekut veebis laudu broneerida ja menüüst roogasid tellida, kelnerit ootamata tasuda arve, sularahata jootraha, tellida toitu koju.

Pjaterotška katsetab rääkivaid kassaaparaate. Vyruchay-kassa pakub ostude jaoks häältuge, mis aitab pensionäridel kiiresti mõista uute seadmete tööpõhimõtet. Välisklientide jaoks on kassaliides saadaval ka inglise ja hiina keeles.

Esimesed seadmed ostude isemaksmiseks on juba paigaldatud kahte Moskva kauplusesse. 2018. aasta lõpuks plaanivad 10 Moskva Pyaterochka supermarketit luua kaupade eest tasumiseks spetsiaalsed tsoonid, millest igaüks on varustatud kuni 6 sellise seadmega. Poe töötaja aitab klientidel Vyruchai-kassas ostude eest tasuda. Samuti kontrollib ta dokumente alkoholi ja sigarette ostes.

Pyaterochka kauplusekett on kindel, et Vyruchay-kassa aitab suurendada pidevalt töötavate kassade arvu kauplustes, lühendab järjekordi ja annab töötajatele võimaluse müügisaalides aktiivsemalt töötada.

Magnit tõi turule mobiilirakenduse kaupluste hindamiseks. Võrgustik on loonud programmi, mis võimaldab klientidel saata oma soove ja kommentaare töö kohta veebis müügikohtades. Mobiilirakenduse Pulse-M abil saavad Magniti poe kliendid hinnata ruumide toimimist mõne klikiga. Hindamisel on loodud mitmeid kriteeriume: teenindus, kaupade kvaliteet, sortiment, teatud toodete saadavus, ruumide puhtus, tehnilised rikked jm. Iga kategooria sisaldab üksikasjalikke näitajaid. Näiteks kassas teenindamise tase hõlmab järjekordade olemasolu või puudumist, töötajate tööd, välimus personal ja teised. Külastajad saavad teha fotosid ja esitada need koos hinnanguga.

Euroopa esimene mobiilne restoran Burger King ilmus Peterburis. Restoran läheb tööreisile läbi parkide, randade, massipidustuste, kontsertide ja vabaõhu. Esimese restorani Euroopas tellis Burger King Venemaal raskeveoki šassii baasil. Veok muutub restoraniks vaid 2 tunniga. Sees on standard tehnoloogilised seadmed võrgud Kiirtoit.

VkusVill võtab pudelid vastu taaskasutusse. Kliendid saavad annetada pudelitesse jogurtit, hapendatud piimajooke, tarretist, piima, keefirit, mahlasid, vett VkusVillilt, samuti tuua edasiseks utiliseerimiseks pakendeid teistelt firmaga mitteseotud kaubamärkidelt.

Pudeli seadmesse langetamiseks tuleb järgida ekraanil kuvatavaid juhiseid: vajutada nuppu, avaneb kardin, kuhu tuleb pudel asetada vöötkoodiga üleval. Ühe seansi jooksul saate pandomaati saata kuni 30 pudelit. Vöötkoodide skaneerimine võimaldab kiiresti saada infot seadme täitmise kohta, et pakend õigeaegselt taaskasutusse viia. Masin võtab vastu nii plast- kui alumiiniumpurke.

Obuv Rossii võttis finantsteenuste haldamiseks kasutusele plokiahela- järelmaksu võimaldamine jalatsite ostmiseks ja sularahalaenud. Tehnoloogia põhieesmärk on tagada isikuandmete ja kogu teabe turvalisus klientidega sõlmitud lepingute alusel tehtavate tehingute kohta. Tegemist on ettevõtte enda arendusega, mis on täielikult kohandatud grupi IT-süsteemidega ja integreeritud Obuv Rossi ERP-süsteemiga, mis on üles ehitatud 1C baasil.

Kõik isikuandmed läbivad kahetasandilise krüpteerimissüsteemi ja levitatakse talletamiseks ettevõtte kolmes andmetöötluskeskuses (DPC) - Novosibirskis, Habarovskis ja Moskvas. Praegu kaalub ettevõte võimalust kasutada plokiahelat ka muudes valdkondades, eelkõige raamatupidamises ja CRM-is (lojaalsuse süsteem).

Amazon on käivitanud teenuse riiete proovimiseks enne ostmist. Garderoobiteenus on muutunud kättesaadavaks Ameerika Ühendriikide Prime'i tellijatele. Amazoni kliendid said nädala jooksul pärast ostmist tagastada kaubad, mis ei sobinud, ja saada raha tagasi.

Teenus kehtib tellimustele kolmest kuni kaheksani. Amazoni veebipoest kaupa valides saavad kliendid nüüd ostukorvi lisada esemeid, millel on märge Prime Wardrobe, mis tähendab sisuliselt seda, et nad saavad riideid enne maksmist selga proovida. Raha osalise või täieliku tagastamise puudumisel debiteeritakse kliendi kontolt alles nädala möödudes tellimuse kuupäevast.

Apteegi jaemüük:

Kaasaegsed jaekaubandusettevõtted töötavad aktiivselt selle nimel, et luua puuetega külastajatele takistusteta keskkond. Sotsiaalapteekide võrgustikus "Stolichki" alustas tööd online viipekeele tõlk.

Nüüd saavad kuulmispuudega inimesed sünkroontõlke ja videokonverentsi abil nõu apteekritelt ja apteekritelt. Reaalajas võtab apteegi töötaja ühendust viipekeele tõlgiga ja koos aidatakse kliendil leida õige toode.

Vaba aeg:

Leonardo hobihüpermarketite kett toob turule Venemaa arendusel põhineva robotlao.

Töötame suure hulga kaupadega, mis tuleb tarnida, - ütles võrgu arenduse direktor Boris Katz. - Tegelikult on see väikese tükiga komplekt, umbes 100 tuhat eset. See on tõeliselt keeruline logistiline ülesanne ja oleme nüüd tihedalt seotud poolrobotlao juurutamisega, et vähendada transpordiga seotud logistikakulusid.

Lääne tehnoloogia osutus liiga kalliks. Seetõttu teeb võrk nüüd koostööd Venemaa arendajatega. Töö on kestnud umbes aasta ja Leonardo kavatseb projektiga lähiajal alustada.

E-kaubandus

Internetikaubanduses luuakse vaidluste lahendamise platvorm. Kaubandusvaidlusi veebipoodide ostjate ja müüjate vahel saab lahendada spetsiaalsete vahendusplatvormide abil. Arendaja – kompetentsikeskus määrus digitaalmajandus Skolkovo sihtasutus.

Kontseptsiooni kohaselt peavad elektroonikakauplused, sealhulgas agregaatorid, looma ühenduse spetsiaalse vahendusplatvormiga või looma oma sarnase ressursi. Selle kaudu saavad tarbijad pretensioonide ja kommentaaridega müüjaga ühendust võtta. Vahekohtunikud on poolte kutsutud sõltumatud eksperdid. Vahendajad töötavad hüvitatavatel alustel, kuid siiani pole selge, kes ja kuidas nende teenuste eest maksab. Tarbijad ei pea protseduuri eest maksma. Samal ajal peaksid platvormide "korralduslikku, tehnilist ja rahalist tuge" teostama "need loonud isikud", seisab kontseptsioonis. Saidi operaatoriteks saavad "eraisikud".

Amazon asendab juhid robotitega. Tarkvara vahetavad välja mõned ettevõtte brändijuhid. Ettevõtte loodud algoritmid võimaldavad prognoosida nõudlust ja määrata kaubale optimaalse hinna. Amazon kavatseb edaspidi juhtide personali vähendada jaemüügitoimingud konkurentide ees eelise saavutamiseks.

Alibaba avalikustas maailma esimese näotuvastusega autonoomse kohaletoimetamisroboti.

G Plus robotit arendab Hiina ettevõte RoboSense. Lidari (tehnoloogia, mis aitab määrata kaugust) abil loob ta mällu ümbritsevast kolmemõõtmelise kaardi, et vältida takistusi. Üldiselt on G Plus tegelikult ratastel tarnekast, mis suudab tarnida toiduaineid ja toitu väikese kiirusega: 15 km/h. avatud alad ja rahvarohketes kohtades ca 10 km/h.

Ettevõte katsetab oma Hangzhou peakorteri lähedal teedel tarneroboteid ja loodab alustada tootmist 2018. aasta lõpuks.

Viberil on venelastele ainulaadne võimalus - nüüd saate messengeri kaudu veebis oste teha. Tänu sellele funktsioonile saavad kasutajad kiiresti leida tooteid erinevatest veebipoodidest, saata nende kohta teavet sõpradele ja sooritada oste Messengerist lahkumata.

Programmis osalevad juba Macy’s, Saks Fifth Avenue, Neiman Marcus, Gamestop, Asos, Lacoste, Airbnb. Tulevikus see nimekiri täieneb. Oodata on ka kohalike kaubamärkide esilekerkimist.

"Ostuklaviatuuri" avamisel saavad kasutajad vaadata Viberi partnerite pakkumisi. Pärast huvipakkuva toote valimist on võimalik see kohe vestlusesse saata või ost sooritada. Tasub teada, et kauplused ei pääse ligi vestlussõnumite sisule, kuhu kasutajad saadavad leitud tooteid.

Firmagrupp " Äriliin» tutvustas äriliine: kaubaveo automatiseerimissüsteemi. Süsteem töötati välja tehnoloogilisel platvormil "1C:Enterprise 8", integratsiooni aitas läbi viia firma "BIA-Technologies" LLC. Süsteem töötab juba praegu kõikides logistikaoperaatori osakondades, ettevõttes kasutavad seda korraga tuhanded ärikasutajad. 2018. aastal Infosüsteem optimeeriti ja läbis edukalt koormustesti 10 000 samaaegse kasutaja jaoks. "Ettevõtte 1C tehnoloogiline platvorm aitab meil pakkuda kõrge tase teenindus ja tellimuste täitmise kiirus, tõstab transpordi efektiivsust ja logistikaoperatsioonid. Toote „Business Lines: Freight“ kasutuselevõtt võimaldas meil vähendada transpordikulusid 10%, optimeerida veo mahtu 15% ja vähendada lao tegevuskulusid. Lisaks oleme suurendanud läbilaskevõime laod 25% ja 35% vähendasid lasti käitlemise aega. Plaanime divisjonide võrgustikku edasi arendada ja äri skaleerida,” märkis tegevdirektor GC "Äriliinid" Farid Madani.

2017. aasta märtsis tegi Starship Technologiesi robot oma esimese reisi ja nüüd võib selliseid roboteid kohata Mountain View tänavatel. Kolleegid Business Insiderist jälgisid tarneprotsessi algusest lõpuni, et saaksime tarneroboteid paremini tundma õppida.

Robot liigub mööda kõnniteid kiirusega 6 kilomeetrit tunnis. See on varustatud üheksa kaamera ja ultrahelianduriga. Kõik see võimaldab tal mõista, mis ümberringi toimub, ja teha kiireid otsuseid kohe, kui ta läheb ümber takistuse või peatub inimese ees.

Crossroads robot liigub vastavalt reeglitele. Ta oskab valgusfooridel vahet teha. Kui robot läheneb reguleerimata ristmikule, kus ei saa olla kindel, et ristmik on ohutu, võtab ta ühendust Starhip Technologies kontori dispetšeriga. Robot saadab signaali ka kontorisse, kui keegi soovib seda röövida.

Muide, kogu reisi vältel jääb toidukamber suletuks. See avatakse ainult restorani töötajale, kes sinna tellimuse üles laadib, ja kliendile. Tarnerobot näib olevat veatu. Tahaks selliseid Venemaa linnade tänavatel näha. Loodame, et neil meie kõnniteedega probleeme ei teki.

Starship Technologies on juba nelja riigi seitsme linna tänavatele tulnud, töötades korralikult ega oodanud jootraha.

Sergei toob näiteks probleemi fooride äratundmisega. Esiteks asuvad valgusfoorid erinevatel kõrgustel ja need ise on erineva suurusega. “Öösel valgusfoorid ja eredad tuled on üksteisest eristamatud - ja see on täiendav keerukus, ”ütleb ta.

“Robot on varustatud üheksa kaamera, nelja radari ja ultrahelianduriga,” läheb Ahti Heinla detailidesse. Tänu sellele täidisele tunneb kohaletoimetaja oma asukoha ära veaga, mis ei ületa 2 cm.

Kus testida

Täna töötavad Eesti startupiga Postmates, Swiss Post, Just Eat ja paljud teised ettevõtted neljas riigis ning suvest toimetab Domino’s Pizza Hamburgi linnas robotite abil tellimusi kohale. Kui projekt end tõestab, siis pärast Saksamaad ilmuvad Domino’s Pizza robotid Hollandisse ja teistesse Euroopa riikidesse.

Alates 2015. aastast on Daimleri kontsern projektis aktiivselt rahaliselt kaasa löönud. Eelkõige on autotootja Starshipi jaoks välja töötanud väikebussi kaheksa kohaletoimetamisrobotiga vedamiseks.

Loojate sõnul lõplik eesmärk projekt - muuta kohaletoimetamine kohalikest kauplustest peaaegu tasuta. Ja nendel minutitel töötavad selle saavutamise nimel Suurbritannia peakorter, Eesti arendusosakond ja 100 seitsmes linnas ringi vuravat robotit.