Suv osti kemasining maksimal tezligi. Eng tez suv osti kemasi

"K-162 - eng tezkor!" - dedi dengizchilar o'ta yuqori tezlikda ishlaydigan atom suv osti kemasi haqida. Yaratishda ishlagan dizaynerlar harbiy texnika SSSRda ko'pincha jahon darajasidan oldinda bo'lgan namunalarni yaratish mumkin edi. Biroq, to'liq maxfiylik sababli, harbiy-texnik yozuvlar haqida kam odam bilardi.
K-162 suv osti kemasining 7 ta yozuvi
Tezlik
1970 yil 18 dekabr Sovet yadroviy ko'p maqsadli suv osti kemasi Loyiha 661 "Anchar" K-162 suv ostida 44,7 tugun tezlikka erishdi, bu 82,78 km / soat quruqlik standartlariga mos keladi. Bunday katta tezlikdan oldin ham, undan keyin ham suv osti kreyserlari ko'rsatilmagan.
Ushbu suv osti kemasini loyihalash to'g'risida qaror 1959 yilda qabul qilingan. Mamlakatning G'arbiy Evropa qismida o'tmishdagi urushning barcha vayronalari hali ham olib tashlanmagan yirik shaharlar ot transporti odatiy hol edi va dunyodagi birinchi titaniumli titan yadro suv osti kemasi zaxiraga yotqizildi. Ushbu qayiq uchun, ayniqsa kuchli, suv osti uchirishi bilan maxsus kemaga qarshi "Ametist" raketalari yaratilgan. yadro reaktorlari. Yangi suv osti kemasining katta qismi nafaqat SSSRda, balki dunyoda birinchi marta ham amalga oshirildi. K-162 ning ishga tushirilishini mubolag'asiz, kosmosga birinchi odamning uchirilishi bilan solishtirish mumkin.
Narxi
Yaqinda 661-loyihani loyihalash va qurish qiymati e'lon qilindi - 240 million rubl. O'sha paytdagi rasmiy kurs bo'yicha 200 million dollardan sal ko'proq. Endi yadroviy suv osti kemalari bir milliard ... dollarga tushishini hisobga olsak, shunchaki tiyinlar. Ellik yil oldin hatto 200 million ham qimmat edi. “Anchar” esa “oltin baliq” deb atalgan. Aytish mumkinki, bu ajoyib nom: "oltin baliq" o'z jamoasining har qanday istagini bajarishga qodir.
Imkoniyatlar
Ushbu suv osti kemasi uchun haqiqatan ham imkonsiz vazifalar yo'q edi. U har qanday harbiy kemani quvib, ta'qib qilishi va agar kerak bo'lsa, uni yo'q qilishi mumkin edi.
1971 yil 25 sentyabrdan 4 dekabrgacha K-162 ishlab chiqarilgan uzoq yurish Atlantikaga. Ushbu kampaniya davomida Sovet suv osti kemasi tom ma'noda AQShning Saratoga samolyot tashuvchisiga yopishib oldi. Amerika kemasi uzoq vaqt davomida 30 tugun tezligini ishlab chiqqaniga va saqlab qolganiga qaramay, u ajralib chiqa olmadi. O'sha paytdagi atom suv osti kemasining qo'mondoni Yuriy Golubkov eslaganidek, u samolyot tashuvchisiga nisbatan istalgan pozitsiyani egallash va uni birinchi zarba bilan yo'q qilish uchun haqiqiy imkoniyatni his qildi.
K-162 ishlaganda bir holat bor edi ta'lim maqsadlari Barents dengizida, Kursk o'nlab yillar o'tib vafot etgan deyarli o'sha joyda. Qayiq ekipaji uni chet el suv osti kemasi ta'qib qilayotganini qayd etgan. Rahmat yuqori tezlik va manevr qobiliyatiga ega bo'lgan K-162 ning o'zi dushman suv osti kemasining dumiga kirib, neytral suvlarda g'oyib bo'lgunga qadar uni qurol kuchi ostida ushlab turdi.
Xususiyatlari
K-162 ning asosiy xarakteristikalari: maksimal uzunlik - 106,9 m, stabilizatorlar bo'ylab maksimal kengligi - 16,7 m, normal siljish - 5200 tonna, uzoq to'liq suv osti tezligi - 37-38 tugun, cho'milish chuqurligi (maksimal / ish) - 550 / 400 m, avtonomiya - 70 kun, ekipaj - 82 kishi, qurollanish - P-120 "Ametist" raketalarining 10 ta uchirish moslamasi (suv osti kemasining kamoniga kuchli korpusdan tashqarida yonma-yon joylashtirilgan), 4 ta torpedo trubkasi. 533 mm kalibrli, umumiy soni 12 ta torpedalar (shundan 8 tasi zaxira). Torpedo quvurlari torpedalarni suv osti chuqurligidan 200 m gacha bo'lgan qabariqsiz otishni ta'minladi.
O'ziga xoslik
"Oltin baliq" va o'zining yagona turi bo'lib qoldi. Va nafaqat juda qimmat bo'lgani uchun - uning ko'plab ishlash ko'rsatkichlari endi vaqt talablariga javob bermaydi. Ammo bu borada juda ko'p nou-xau ishlab chiqilgan bo'lib, ular keyinchalik sezilarli darajada takomillashtirilgan shaklda boshqa yadroviy suv osti kemalari - ko'p maqsadli va strategik loyihalarda amalga oshirildi.
1970-yillarning oxirida, ehtimol, dunyodagi eng noyob seriyali yadro suv osti kemalari dengiz floti bilan xizmatga kirdi. Bular NATO tasnifiga ko'ra "Alfa" 705 "Lira" loyihasining ko'p maqsadli suv osti kemalari. Qayiqlar o'zlarining kichik o'lchamlari, juda yuqori darajadagi avtomatizatsiyasi bilan ajralib turardi, ular o'ta manevrli va juda tez edi.
Suv osti tezligi 41 tugunga teng edi, bu Anchar loyihasining qayig'i ko'rsatgan rekorddan unchalik kam emas edi. G‘arb suv osti kemalari mutaxassislarining fikriga ko‘ra, Lira hujumini chetlab o‘tish deyarli imkonsiz bo‘lib, uni boshqariladigan torpedalar bilan ham urish nihoyatda qiyin bo‘lgan – Lirning manevr qobiliyati yuqoriroq bo‘lgan va qayiq unga qarata o‘q uzilgan torpedalardan osongina chetlab o‘tgan. Afsuski, bu ajoyib qayiqlar ham ishlab chiqilmadi va 1990-yillarda ular dengiz flotining suv osti kuchlari tarkibidan butunlay chiqarib tashlandi.
1983 yil may oyida Severodvinskda Project 685 Plavnik K-278 chuqur dengiz yadroviy suv osti kemasi ishga tushirildi. U tarixga "Komsomolets" nomi bilan bortdagi yong'in tufayli halok bo'lgan qayiq sifatida kirdi.
K-162 ham o'zining yagona turi bo'lib qoldi. U hech qachon texnik yangiliklarni ishlab chiqa olmadi, ularning aksariyati inqilobiy edi. U juda kam xizmat qildi va 1990-yillarda Rossiya suv osti floti deyarli mavjud bo'lishni to'xtatdi. Biroq, K-162 ning ikkita rekordi mag'lubiyatsiz qoldi.
Chuqurlik 1985 yil 4 avgustda "Komsomolets" 1027 metr chuqurlikka cho'kdi. Bu suv osti kemalari uchun mutlaq rekorddir. 800 metr chuqurlikka chiqqanda torpedo salvosi otilgan. Ilgari hech qachon bunday chuqurlikdan torpedalar otilmagan edi. K-162 loyihasining daxlsizligi tasdiqlandi. 800 metr chuqurlikda bu suvosti kemasi faqat yadroviy zaryad bilan urilishi mumkin va u har qanday sirt va suv osti kemasiga torpedo bilan urilishi mumkin. Afsuski, cho'kib bo'lmaydigan titan suv osti kemasi 1989 yil 7 aprelda Norvegiya dengizida noma'lum sababga ko'ra bortda sodir bo'lgan yong'indan keyin cho'kib ketdi.
Noyob "Shark"
1970-yillarning oxirida Sovet dengiz flotiga yadroviy raketa suv osti kemalari kiritila boshlandi. strategik maqsad loyihasi 941 "Shark". Bular dunyodagi eng katta suv osti kemalari edi. Suv ostidagi suv almashinuvi 48 ming tonnani tashkil etdi. Taqqoslash uchun, amerikalik "Ogayo" ning suv osti suvi 18,7 ming tonnani tashkil etgan. Sharklar shuningdek, dunyodagi yagona katamaran tipidagi qayiqlar edi - ular bir-biridan mustaqil ikkita mustahkam korpusga ega bo'lib, ular orasida ishga tushirish moslamalari joylashgan edi. Ushbu dizayn omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi suv osti kreyser. Biroq, bu 941-loyihani saqlab qolmadi. SSSR parchalanganidan keyin AQSh talabiga binoan barcha kreyserlar qurolsizlantirildi, ularning strategik raketalari jismonan yo'q qilindi, ishlab chiqarish texnologiyasi va ishlab chiqarish liniyalari ham yo'q qilindi. Ayni paytda vaqt ketyapti hali ham suzayotgan ulkan suv osti kemalarining korpuslarini yo'q qilish - SSSR strategik suv osti floti qudratining juda yorqin ramzlari.

Xizmat tarixi
1965 yil 27 yanvar Ikkinchi marta u KrPL K-162 sifatida dengiz flotining kemalari ro'yxatiga kiritilgan.
1965 yil kuz. Birinchi ekipaj tuzildi.
1969 yil 31 dekabr. Xizmatga kirgan.
1970 yil 9 yanvar Qizil bayroqli Shimoliy flotning bir qismiga aylandi.
1970 yil 14 dekabr. U Zapadnaya Litsadagi doimiy bazasiga keldi.
1970 yil 18 dekabr. Sinovlar bo'lib o'tdi, ular davomida suv ostida tezlik bo'yicha jahon rekordi o'rnatildi. Davlat qabul komissiyasi raisi kontr-admiral Vladimir Petrovich Maslov, bosh konstruktor Nikolay Fedoseevich Shuljenko va mas'ul yetkazib beruvchi Kuzma Mixaylovich Palkin manevr - maksimal mumkin bo'lgan harakatni ishlab chiqish bo'yicha kelishib oldilar. Ammo buning uchun turbinalarning favqulodda himoyasini blokirovka qilish va asosiy turbo-tishli blokni (GTZA) qo'lda boshqarishga o'tish kerak edi. Kirov zavodining turbina ishlab chiqaruvchisi muhandisi Aleksandr Skvortsov turbinani boshqarish postini egalladi. 97% reaktor quvvati bilan 100 m chuqurlikda 44,7 tugun (82,78 km/soat) tezlikka erishildi.
1970 yil 29 dekabr. Zapadnaya Litsa asosidagi KSF 1-divizion divizionining 11-divizioni tarkibiga kiritilgan.
1971 yil 30 mart Kemaga Motovskaya o'lchov chizig'iga etib borish va maksimal tezlikni nafaqat o'z (kema) asboblari bo'yicha, balki gidrografik kemalarni kuzatish bo'yicha ham belgilash vazifasi berildi. Bu voqea KPSS XXIV s'ezdi ochilgan kun va soatda bo'lib o'tishi kerak edi, unga dengizdan tezlik bo'yicha jahon rekordi haqida hisobot yuborilishi kerak edi. Afsuski, bo'ronli ob-havo tufayli gidrografik kemalar dengizga chiqa olmadi. Va bo'ron tinchilgach, kongressga hisobot berish qarori bekor qilindi. Bortda katta - komissiya raisi sinov operatsiyasi 11-darajali suv osti kemasi qo'mondoni o'rinbosari kapitan Ernest Bouillon reaktor quvvatining 100 foizida kursni rivojlantirishga imkon berdi. 2 ta to'qnashuv amalga oshirildi, 44,85 tugun (83,06 km / soat) tezlikka erishildi va uchinchi tackda ular turbinalarni boshqara olmadilar. Samolyot bortidagi katta xavfli harakat rejimini to'xtatishga qaror qildi. Shunday qilib, suvga sho'ng'in tezligi bo'yicha jahon rekordi - 44,7 tugun rasmiy hujjatlarda saqlanib qoldi.
1971 yil 25 sentyabr - 4 dekabr U Atlantika okeaniga (Grenlandiya dengizidan Braziliya xandaqigacha) uzoq safar qildi, u erda AQShning Saratoga zarba beruvchi samolyot tashuvchisini ta'qib qilib, yuqori tezlikda fazilatlarni namoyish etdi. Sayohat davomida bortda 129 kishi bo'lgan (shtat ma'lumotlariga ko'ra 83 o'rniga). Ikki yarim oy ichida qayiq faqat bir marta suvga chiqdi.
1972 yil 24 oktyabr - 1975 yil 6 yanvar U Severodvinskdagi Sevmash zavodida ta'mirlanayotgan edi.
1978 yil 15 yanvar Yangi taktik raqam tayinlandi - K-222.
1984 yil iyun U Vidyaevo qishlog'i Ura-bay bazasida 9-EPLning 50-diPLga o'tkazildi.
1984 yil dekabr Xizmatdan tashqari. Severodvinskda yotqizilgan.
1989 yil 14 mart. Harbiy-dengiz flotidan chiqarilgan.
1999 yil 7 noyabr. Harbiy-dengiz kuchlari bayrog‘i tushirildi. Kema "Sevmash" korxonasining fuqarolik ekipajiga topshirildi.
Oxirgi 20 yil
1988 yildan beri qayiq zaxirada bo'lib, Severodvinskdagi dengiz bazasida saqlanadi. 2008 yilda Sevmashda K-222 ni demontaj qilish boshlandi. 2008 yil 23 iyulda qayiq "Sevmash" ishlab chiqarish birlashmasidan keyinchalik utilizatsiya qilish uchun Zvyozdochka kema ta'mirlash markazining to'xtash joyiga o'tkazildi. 2010 yil sentyabr-oktyabr: "TsS Zvezdochka" OAJda 27-sonli to'xtash joyi (Severodvinsk) yaqinida uch bo'linmali blok suzmoqda.

2008 yilda Sevmash korxonasi K-222 atom suv osti kemasini demontaj qilishni boshladi. Bir qarashda bu oddiy hodisa edi. Suv osti kemalari, boshqa har qanday uskunalar singari, o'z resurslarini rivojlantiradi va foydalanishdan chiqariladi. Hamma suv osti kemalari muzeyga aylana olmaydi, ularning aksariyati bo'laklarga bo'linadi. Ilgari K-162 raqamiga ega bo'lgan K-222 qayig'i o'z-o'zidan yodgorlikka aylana olmadi va parchalanish uchun ketdi. O'z mamlakatiga nafaqat bir nechta yutuqlar, balki bir qator foydali texnologiyalarni taqdim etgan rekord darajadagi suv osti kemasining taqdiri shunday achinarli tarzda yakunlandi.

K-162 qayiqlari 1959 yilda, SSSR Vazirlar Kengashining "Yangi turdagi elektr stantsiyalari bo'lgan yangi tezyurar suv osti kemasini yaratish va ilmiy-tadqiqot, ishlanmalar va ishlanmalarni rivojlantirish to'g'risida" qarori bilan boshlangan. dizayn ishi suv osti kemalari uchun. TsKB-16 ga (hozirgi SPMBM "Malakit") oldin juda qiyin vazifa berilgan. Xususiyatlari avvalgi suv osti kemalarinikidan oshib ketadigan suv osti kemasini yaratish, shuningdek, bir qator texnik muammolarni hal qilish kerak edi. Dizaynerlar oldida turgan asosiy vazifalar quyidagilar edi. Suv ostidagi joydan raketa otish imkoniyatini ta'minlash, shuningdek, suv osti yo'nalishining eng yuqori tezligiga erishish. Ta'kidlash joizki, texnik topshiriqda yangi loyiha mavjud materiallar, jihozlar va qurollardan foydalanishga so'zsiz taqiq bor edi. Boshqacha aytganda, Mudofaa vazirligi va Vazirlar Kengashi vakili bo'lgan buyurtmachi yangi texnologiyalardan foydalangan holda yaratilgan mutlaqo yangi dizaynni ko'rishni xohladi.

N.N. 661 indeks va "Anchar" nomini olgan loyihaning bosh dizayneri etib tayinlandi. Isanin. Filodan loyihani 2-darajali kapitan Yu.G. Ilyinskiy. Yangi tezyurar qayiqni yaratish bo'yicha ish juda va juda qiyin edi. Loyihada to'rt yuzga yaqin tashkilot ishtirok etdi: kema quruvchilar, metallurglar, elektron muhandislar va boshqalar. 1960-yilda birgalikda 661-loyihaning loyihadan oldingi versiyasi tayyorlandi.E’tiborli jihati, dastlabki ishlar davomida loyihaning yigirmaga yaqin asosiy va yordamchi versiyalari ishlab chiqilgan. Rivojlanishning ushbu bosqichida dizayn va jihozlarning barcha nuanslari faol muhokama qilindi. Masalan, yangi suv osti kemasi uchun asosiy qurol sifatida yangi Ametist qanotli raketalari, eski sirtdan uchiriladigan raketalar yoki uzoq masofali o'zgartirilgan torpedalar taklif qilindi. Bundan tashqari, qurilishning asosiy materiali po'lat, alyuminiy yoki titan bo'lishi mumkin. Har bir variantning imkoniyatlari va istiqbollarini tahlil qilish natijasida amalga oshirishga qaror qilindi yangi qayiq titandan ajratib oling va uni suv ostiga uchirish imkoniyati bilan Ametist qanotli raketalari bilan jihozlang.

Oldindan eskiz dizayni tugagandan ko'p o'tmay, to'liq "oq" loyihani tayyorlash boshlandi. 1961 yilda u tasdiqlandi va taxminan bir yil o'tgach, Shimoliy mashinasozlik korxonasida qo'rg'oshin suv osti kemasining qurilishi boshlandi. Ta'kidlash joizki, K-162 yadro suv osti kemasining rasmiy yotqizilishi faqat 1963 yil oxirida bo'lib o'tdi. Gap shundaki, birinchi konstruktiv elementlarni yig'ish jarayonida ba'zi texnik kamchiliklar paydo bo'ldi. Ularni tuzatish kerak edi Qo'shimcha vaqt. Va bu muammolarni hal qilgandan so'ng, yangi suv osti kemasining qurilishi uzoq vaqt va katta qiyinchiliklar bilan davom etdi. Avvalo, kechikish nafaqat yangi suv osti kemasi uchun, balki ba'zi samolyotlar va raketalarni qurish uchun ham zarur bo'lgan titanning etishmasligi bilan bog'liq. Natijada, K-162 kemasi faqat 1968 yil dekabr oyida ishga tushirildi.

Loyiha 661 dizaynda titan qismlaridan keng foydalangan holda ikki korpusli suv osti kemasini yaratishni o'z ichiga oldi. Qayiqning engil korpusi dumaloq qismga ega edi, ammo uning orqa qismi "vilkali stern" sxemasi bo'yicha qilingan. Ikkita yarmarka bir-biridan besh metrga ajratilgan ikkita pervanelning vallarini ko'tarib turardi. Bunday sxema norasmiy "shim" nomini oldi va keyinchalik bir nechta suv osti loyihalarida ishlatilgan. Ichkarida engil korpus o'ziga xos dizaynga ega bo'lgan bardoshli joylashtirilgan. Suv osti kemasining kamonida u ikkita qisman bir-biriga yopishgan gorizontal tsilindrdan iborat edi (ushbu dizaynning kesimi 8 raqamiga o'xshaydi). Ularning har birining diametri besh yarim metrga teng edi, biroq bir-birining ustiga chiqqan qismlar tufayli butun strukturaning balandligi to'qqiz metrni tashkil etdi, bu esa silindrsimon korpusning o'rta va orqa qismlarining diametri bilan birlashdi. Qizig'i shundaki, bosim korpusining kamonining "quvurlari" alohida bo'linmalar hisoblangan. Yuqori tsilindrda - qayiqning birinchi bo'linmasida ular 533 mm kalibrli torpedo naychalarini, torpedalar, yuklagichlar va boshqalarni joylashtirdilar. Bundan tashqari, raketani boshqarish posti birinchi bo'limda joylashgan edi. Ikkinchi bo'limda bir qism bor edi batareyalar va gidroakustik uskunalar. Uchinchi bo'linmada (qattiq tananing "sakkiz shaklli" qismidan keyin darhol joylashgan) yashash joylari va qolgan batareyalar edi. To'rtinchi bo'lim markaziy post, elektr stantsiyasining boshqaruv posti va bir nechta yordamchi xonalar uchun mo'ljallangan edi. Beshinchi bo'lim reaktorga, oltinchisi - turbinaga, ettinchisi - turbogeneratorlar va kommutatorlarga, sakkizinchisi - kompressorlar, yordamchi uskunalar va boshqalar joylashgan. Nihoyat, orqa tomonda, to'qqizinchi bo'limda rul drayvlari o'rnatildi. Qayiqning oldiga kamon gorizontal rullari qo'yildi va agar kerak bo'lsa, engil korpus ostida olib tashlandi.

661-loyiha uchun reaktorni ishlab chiqishda ikkita variant ko'rib chiqildi: suv-suv va metall sovutish suvi (qo'rg'oshin va vismut qotishmasi). Tuzilmalarning murakkabligi va istiqbollarini taqqoslash natijasida birinchi variant tanlandi. Kamroq samaradorlik bilan bunday reaktor bir necha oy ichida amalga oshirilishi mumkin va qo'shimcha vaqt va pul talab qilmaydi. Natijada, qayiq o'zining bug' ishlab chiqaruvchi bloklari (V-5R, soatiga 250 tonna bug'), GTZA-618 turbo-tishli bloklari va OK-3 o'zgaruvchan tok turbogeneratorlari (380 volt, 50 gerts) bo'lgan ikkita reaktorni oldi. har biri 3000 kilovatt quvvatga ega. O'zlashtirilgan suvdan suvga sxemasidan foydalanishga qaramay, Project 661 qayig'ining reaktorlarini loyihalashda bir nechta original texnik echimlar qo'llanildi, bu ish samaradorligini oshirdi. Nihoyat, juda jasur qaror tarkibdan chiqarib tashlash edi quvvat uskunalari zaxira dizel generatorlari. Asosiy elektr stantsiyasi bilan bog'liq muammolar yuzaga kelgan taqdirda, suv osti kemasi har biri 152 hujayradan iborat ikkita kumush-sink batareyalari bilan jihozlangan.

Yangi yuqori tezlikda suv osti kemasi loyihasi eng yangilaridan foydalanishni o'z ichiga oladi elektron tizimlar. Shunday qilib, er usti va suv osti pozitsiyalarida navigatsiya Sigma-661 butun kenglik tizimidan foydalangan holda amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi. avtomatik boshqaruv kursi va chuqurligi bo'yicha Shpat kompleksiga tayinlangan va umumiy kema tizimlari va qurilmalari Signal-661 tizimi yordamida boshqarilgan. Yangi suv osti kemasining "quloqlari" MGK-300 Rubin sonar tizimi edi. U bir vaqtning o'zida ikkita nishonga hamroh bo'lishi va shu bilan birga qurollarni boshqarish tizimiga ular haqida ma'lumot berishi mumkin edi. Minalarni aniqlash Radian-1 tizimi tomonidan amalga oshirildi. Atrof-muhitni vizual kuzatish uchun loyiha 661 suv osti kemasi o'rnatilgan koordinatalar kalkulyatori bilan PZNS-9 periskopi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi. Nihoyat, qayiqning jihozlari ikkitadan iborat edi radar stantsiyalari va "Nichrom" millatini aniqlash tizimi.

Loyihaning 661 qayiqlarining birinchi bo'linmasiga yordamchi uskunalar va 12 torpedaning o'q-dori yuki bo'lgan to'rtta 533 mm torpedo trubkasi joylashtirildi. Torpedo otishni boshqarish Ladoga-P-661 kompleksiga yuklangan va qurilmalarning dizayni nishonlarga 200 metrgacha bo'lgan chuqurlikdan hujum qilish imkonini berdi. Loyiha 661 qayiqlarining asosiy quroli V.N. rahbarligida OKB-152 da ishlab chiqilgan P-70 Ametist kemaga qarshi qanotli raketalar bo'lishi kerak edi. Chelomeya. Qayiqning kamonida, birinchi ikkita bo'linmaning "sakkiztasi" ning yon tomonlarida raketalar bilan o'nta konteyner bor edi, bortda beshtasi bor edi. Raketalar suv ostida bo'lgan holatdan uchirilishi ko'zda tutilgan. Buning uchun qayiq 30 metr chuqurlikka tushib, idishni suv bilan to‘ldirishi kerak edi. Suv osti kemasi ekipajining buyrug'iga ko'ra, raketa ishga tushirilgan dvigatel yordamida konteynerni tark etdi va havoga ko'tarilgandan so'ng, qattiq yonilg'i qo'zg'atuvchisi yoqildi. Barcha raketalar bir necha soniya tanaffus bilan ikkita voleybolda otilishi mumkin edi. Ishlab chiqish va sinovdan o'tkazishdagi qiyinchiliklarga qaramay, Ametist raketasi dunyodagi birinchi suv osti kemalariga qarshi raketa bo'ldi. Shunisi e'tiborga loyiqki, raketa konteynerlari vertikal ravishda emas, balki suv osti kemasining asosiy tekisligiga 32,5 ° burchak ostida joylashgan. Gap shundaki, vertikal ishga tushirish bilan raketani boshqarish tizimini gorizontal past balandlik traektoriyasiga olib chiqish uchun murakkablashtirish kerak bo'ladi. Nishabli uchish bilan bu vazifa ancha osonlashdi, bu raketa konteynerlarini joylashtirishga ta'sir qildi.

Dizaynida titan qismlari ustun bo'lgan yangi qayiqni ishlab chiqish va qurishning murakkabligi loyihaning ancha yuqori narxiga olib keldi. Shu sababli, yig'ilish tugashidan oldin ham, K-162 suv osti kemasi metall xom ashyo narxiga ishora qilib, "Oltin baliq" laqabini oldi. Shunga qaramay, 1968 yil oxirida suv osti kemasi ishga tushirildi va birozdan keyin uning sinovlari boshlandi. 1969 yilda sinovlar paytida K-162 suv ostida 42 tugun (taxminan 78 km / soat) tezlikka erisha oldi. Shu bilan birga, elektr stantsiyasi to'liq quvvatining atigi 80 foizida ishladi. Shunday qilib, taxminiy qiymat eng yuqori tezlik, bosh harf bilan berilgan texnik topshiriq, to'rt tugundan oshib ketdi.

1970-yil 18-dekabrda Sovet dengiz floti bilan xizmatga kirgan suv osti kemasi shu kungacha yangilanmagan tezlik bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. Turbo-tishli blokni qo'lda boshqarish va reaktor himoyasi bilan elektr stantsiyasini maksimal quvvatning 97 foiziga etkazish mumkin edi. 100 metr chuqurlikda bu qayiqning 44,7 tugun (82,8 km/soat)gacha tezlashishiga imkon berdi. K-162 dan oldin va undan keyin dunyoda bironta ham suv osti kemasi bunday tezlikda yurmagan. Yuqori tezlikda tezlashganda bir nechta qiziqarli hodisalar kuzatildi. Masalan, 35-36 tugun chegarasiga yetganda, qayiq atrofida oqayotgan kelayotgan oqimning turbulentliklaridan gidrodinamik shovqin paydo bo'ldi. Ushbu kutilmagan hodisa jangovar topshiriqni bajarayotganda suv osti kemasining niqobini ochishi mumkin edi, ammo bu yuqori tezlik uchun etarli narx deb hisoblangan. Bundan tashqari, bir qator hollarda suv osti kemasi dushman kemalari ta'qibidan qochishi mumkin edi.

Yashirin rekord o'rnatilganidan ko'p o'tmay, K-162 qayig'i ekipaji o'zlarining tezlik imkoniyatlarini amalda sinab ko'rish imkoniga ega bo'ldi. 1971 yil kuzida Atlantika okeanidagi K-162 kampaniyasi paytida Sovet suv osti kemasi va Amerikaning Saratoga samolyot tashuvchisi yo'llari kesib o'tdi. Buning natijasida, in jurnali Amerika kemasi rekord bir necha soat davomida noma'lum suv osti kemasidan ajralib chiqishga harakat qilgan, ammo buni hatto to'liq tezlikda, 30 tugun tezlikda ham qila olmagan. Suv osti kemasi, o'z navbatida, samolyot tashuvchisi atrofida manevr qildi, ammo orqada qolmadi. Komandir K-162 kapitan 1-darajali Yu.F. Ushbu voqeadan so'ng Golubkov qayiqning xususiyatlari dushman kemalariga hujum qilish uchun eng qulay pozitsiyani tanlashga imkon berganligini ta'kidladi.

K-162 suv osti kemasiga xizmat ko'rsatish, ta'mirlash uchun uzilishlar bilan, 1984 yilgacha, u qurilgunga qadar davom etdi. 1978 yilda qayiq K-222 deb o'zgartirildi va shu raqam ostida u o'z xizmatini tugatdi. 1989 yil mart oyida Oltin baliq dengiz flotining jangovar kuchidan chiqarib yuborildi va o'n yil o'tgach, bayroq tushirildi. Keyin, bir necha yil davomida, K-222 2008 yilda boshlangan iskala ustida turib, foydalanishni kutdi.

Afsuski, K-162 yoki K-222 suv osti kemasi 661-loyihaning yagona kemasi bo'lib qoldi. Yuqori mahsuldorligi bilan bir qatorda, u juda qimmatga tushdi. ommaviy ishlab chiqarish. Kuchli titan korpus, barcha afzalliklariga qaramay, ishlab chiqarish juda qiyin edi. Bundan tashqari, saksoninchi yillarning oxiriga kelib, qayiqning asosiy quroli - P-70 Ametist raketalari eskirgan. Shuni ham ta'kidlash kerakki, bir vaqtning o'zida potentsial dushman K-162 ni etarlicha katta masofalarda ishonchli tarzda aniqlay oladigan yangi sonar tizimlariga ega edi. Yuqori tezlikda qayiqning baland shovqini bu vaziyatni yanada kuchaytirdi. Suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning rivojlanishi nuqtai nazaridan, yuqori tezlikda harakatlanadigan suv osti kemasining imkoniyati yo'q edi. Shuning uchun, "Oltin baliq" yolg'iz qoldi, keyin esa hisobdan chiqarildi.

Shunga qaramay, K-162 ni loyihalash va qurishda to'plangan tajriba behuda emas edi. Titan konstruktsiyalaridagi ishlanmalar bir nechta keyingi loyihalarda faol qo'llanildi va P-70 raketalari ko'rinishidagi qurollar Project 670 Skat suv osti kemalarida qo'llanildi.

Veb-saytlarga ko'ra:
http://deepstorm.ru/
http://atrinaflot.narod.ru/
http://vmfrussia.ru/
http://flot.com/
http://vpk.name/

50 yildan ko'proq vaqt oldin Sovet harbiy suv osti kemasi K-162 suv osti tezligi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi - soatiga 80 kilometrdan ortiq. O'sha kunlarda bironta ham torpedo ushbu suv osti raketa tashuvchisini ushlab tura olmadi. Uning ortidan Sovet Ittifoqi Jahon okeaniga o'ndan ortiq tezyurar suv osti "samolyot tashuvchi qotillarini" tashladi. Ammo hozir ularning hech biri yo'q. Mahalliy tezyurar suv osti flotini kim va qanday qilib torpeda qildi?

To'liq yarim asr oldin kemalar ro'yxatida Dengiz floti SSSR suv osti kemasi K-162 (keyinchalik K-222 deb ham ataladi) bilan hisoblangan. O'sha paytda qayiqning o'zi hali mavjud emas edi - u faqat Sevmash zaxiralarida qurilgan. Biroq, na harbiylar, na mahalliy kema quruvchilar K-162 bir necha yil ichida qurib bitkazilishi, foydalanishga topshirilishi va foydalanishga topshirilishiga zarracha shubha qilishmadi.

Bu ishonch, aftidan, 661-sonli "Anchar" loyihasining birinchi yadroviy suv osti kemasi paydo bo'lishini belgilashi kerak edi. Sovet Ittifoqi dushman samolyot tashuvchi tuzilmalariga torpedo-raketa zarbalari uchun mo'ljallangan butunlay yangi suv osti kemalari klassi.

Eslatib o'taman, o'tgan asrning o'rtalariga kelib AQShda yangi harbiy strategiya, bu mamlakatning Jahon okeani kengliklarida to'liq hukmronligini yaratishni ta'minladi. Buning uchun asosiy vosita dengiz hujumi kuchlarining samolyot tashuvchi zarba guruhlari (AUGs) ko'rinishida kuchini oshirish uchun tanlangan. O'sha vaqtga qadar urushdan hali o'ziga kelmagan SSSRning samolyot tashuvchilarini qurish uchun puli yo'q edi. Va aslida bor edi samarali vositalar ochiq okeanda ular bilan jang qiling. O'sha davrdagi Sovet suv osti kemalarining torpedalarining otish masofasi 3-4 km dan oshmadi. Amerikaning AUG-da raketa zarbasini uchirish uchun sovet suv osti kemalari birinchi navbatda suvga chiqishi kerak edi, bu esa AUGga qilingan hujumni kutilmagan hodisalardan mahrum qildi. Shu sababli, SSSRning siyosiy va harbiy rahbariyati sovet konstruktorlari va muhandislari oldiga suv osti uchirishdan bir necha o'nlab kilometr uzoqlikdagi yirik yer usti kemalariga tegishi mumkin bo'lgan qanotli raketani va ushbu qurolning tegishli suv osti tashuvchisini yaratish vazifasini qo'ydi. .

Bunday raketa tizimi Vladimir Chelomey boshchiligida OKB-52-dagi P-70 "Ametist" o'tgan asrning 60-yillari oxirida yaratilgan. Suv ostida uchadigan past uchuvchi kemaga qarshi raketa (ASM), albatta, masofa (80 km gacha) va jangovar kallakning massasi bo'yicha yerdan uchirilgan kemaga qarshi raketaga yutqazdi. Biroq, o'sha paytda bu inqilobiy qadam edi. Birinchidan, dunyoda hali hech kimda bunday raketa yo'q edi, ikkinchidan, sovet kemasozlari ushbu raketalarni tashish va uchirish uchun noyob kema yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

P-70 tashuvchisi - akademik Nikolay Isanin boshchiligida TsKB-16 (hozirgi Malaxit) tomonidan ishlab chiqilgan K-162 suv osti kemasi o'sha paytda Sovet harbiy muhandislik kemasozlik fikrining kvintessensiyasi edi. Sovet kemasozlik maktabida qandaydir tarzda boshni, keyin esa seriyali loyihani yaratishda texnik yangilik darajasi oldingi avlod qayiqlariga nisbatan 20-25% dan oshmasligi kerak edi. Eksperimental qayiq pr.661 bo'lsa, dizaynerlarga mavjud echimlardan foydalanish qat'iyan man etilgan. Natijada, bu qayiq 10 yildan ortiq vaqt davomida ishlab chiqilgan va qurilgan - o'tgan asrning 50-yillari oxiridan 1969 yil 31 dekabrgacha, qabul qilish dalolatnomasi imzolangan va kema xizmatga kirgan. Ammo bu qanday qayiq edi!

Birinchi Ancharda deyarli 400 ta mutlaqo yangi texnik echimlar amalga oshirildi. Ayniqsa, uning uchun, masalan, quvvati 40 ming litr bo'lgan egizak valli atom bug' elektr stantsiyasi ishlab chiqilgan. s., har bir shaftada (bu kuch o'sha paytda dunyodagi har qanday suv osti kemalarining kuchidan ikki baravar ko'p edi). Ushbu zavod ikkita mustaqil port va o'choq uskunalari guruhini o'z ichiga olgan va ikkita reaktor, ikkita asosiy turbogear blok, ikkita avtonom turbogenerator va yordamchi uskunalar. Reaktorlardagi yadroviy yoqilg'i zaxiralari to'liq suv ostida to'liq tezlikda zaryadlanmasdan dunyo bo'ylab to'rtdan ortiq sayohatni ta'minlashi mumkin. yadro reaktor. Bug 'elektr stantsiyasi operator tomonidan nazorat stantsiyasidan masofadan turib, belgilangan zarba rejimiga muvofiq quvvatga avtomatik chiqish bilan kerakli rejimni o'rnatish orqali boshqariladi. avtomatlashtirilgan tizim himoya va nazoratni boshqarish. K-162-dagi avtomatlashtirish va telemetriya darajasi, odatda, o'sha paytda Sovet va xorijiy yadro suv osti kemalarida ishlatilganidan kattaroq edi. Ekipaj uchun qulaylik darajasi ham. K-162 hatto tashqi tomondan 1-avlod sovet yadro suv osti kemalaridan - qanotli raketa tashuvchilardan tubdan farq qilar edi (loyiha 659, 675). Agar birinchilari tor va uzun, uchli burunli bo'lsa, unda Anchar korpusi katta dumaloq burunli kitga o'xshardi.

Biroq, K-162 va o'sha paytdagi dunyodagi barcha suv osti kemalari o'rtasidagi asosiy farq uning bardoshli korpusi yasalgan material - titan edi. Dunyodagi barcha suv osti kemalarining korpuslari qurilgan va hozirda qurilayotgan past magnitli po'latlardan farqli o'laroq, titanium qotishmasi yuqori kuchga ega, magnit bo'lmagan va korroziyaga chidamliligiga ega. To'g'ri, o'sha paytda nafaqat SSSRda, balki dunyoda ham katta o'lchamdagi titandan qismlarni ishlab chiqarish va ularni kerakli mustahkamlik xususiyatlari bilan payvandlash texnologiyalari mavjud emas edi. Shu sababli, uzunligi taxminan 120 metr bo'lgan birinchi titan suv osti kemasini qurish uchun butun Sovet titan sanoati tubdan o'zgartirildi. Natijada, Zaporojye va Berezniki titan-magniy zavodlari suv osti kemalari uchun og'irligi to'rt-olti tonnagacha bo'lgan yirik quyma ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi va Sevmashda argon-geliy himoyasi bilan titanium qotishmalarining eng ilg'or payvandlash ishlab chiqarishi yaratildi.

Ushbu sa'y-harakatlarning natijasi 1969 yil oxiridagi davlat sinovlari paytida 100 metr chuqurlikda 80% reaktor quvvatiga ega bo'lgan qanotli raketalarni suv ostiga tushirish uchun 10 ta qurilmaga ega bo'lgan yadro suv osti kemasi bo'ldi. 42 tugun (soatiga 77 km). Bir yil o'tgach, yangi Sovet suv osti kemasi rasman jahon suv osti tezligi rekordini o'rnatdi va xuddi shu chuqurlikda 44,7 tugun (soatiga deyarli 83 km) tezlikka erishdi. Bu potentsial raqib uchun nimani anglatishini rus dengizchilari 1971 yilda, Atlantika okeanida K-162 AQSh 6-flotining "Saratog'a" hujumchi samolyot tashuvchisi "dumiga tushib qolganida" ko'rsatdi. O'rtayer dengizi Mayamida va uni bir necha soat davomida ta'qib qilib, vaqti-vaqti bilan suv ostida "to'liq bug'da" ketayotgan samolyot tashuvchisini quvib o'tdi (o'sha paytda uning tezligi 30 tugun edi).

Shunday qilib, Anchar loyihasining suv osti kemasi tufayli Sovet Ittifoqi potentsial dushmanning suv osti kemalari va samolyot tashuvchi tuzilmalariga qarshi kuchli kurash vositasiga ega bo'ldi. Bu qayiqlar tezda yaqinlashishlari mumkin edi dushman kemalari, ularga suv ostidan samarali hujum qiling va xuddi shunday tezda zarbadan uzoqlashing. O'sha paytda "Anchar" nafaqat dushman kemalariga, balki yangi sovet suv osti kemalari tomon otilgan torpedalarga ham jismonan etib kela olmadi (o'tgan asrning 70-yillarida torpedalarning tezligi nishonni qidirishda 25 tugundan oshmadi. rejimi va u bilan uchrashuv rejimida 40 tugun).

Biroq, pr.661 "Anchar" suv osti kemalari seriyaga kirmadi. Deyarli 20 yil xizmat qilgandan so'ng, 1988 yilda K-162 dengiz flotidan olib tashlandi va 2010 yil kuzida utilizatsiya qilindi.

Anchar hech qachon ishlab chiqarilmaganligining eng aniq sababi qayiqning narxidir. Ko'ra, titan suv osti kemasi korpusi Bosh direktor Vladimir Dorofeev tomonidan yaratilgan "Malakit" past magnitli po'latdan yasalgan korpusdan 5-6 baravar qimmat turadi. Va hatto Sovet davridagi ulkan safarbarlik imkoniyatlarini hisobga olgan holda, SSSR iqtisodiyoti, shubhasiz, "Anchar" suv osti kemasining pr.661 seriyali qurilishini tortib ololmadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, birinchi qayiqning narxi o'tgan asrning 60-yillarida Sovet Ittifoqining yillik yalpi ichki mahsulotining 1 foizini tashkil qilishi mumkin edi. Anchar loyihasi taqdiriga ta'sir qilgan ikkinchi holat qayiqning akustik ko'rinishi edi. Bir tomondan, titan korpusi bu qayiqni dushman sonariga deyarli ko'rinmas holga keltirdi. Lekin faqat 35 tugungacha tezlikda. Qayiq bu tezlikdan yuqori tezlikda tezlashganda, PLA korpusi atrofida oqib o'tayotganda turbulent oqim natijasida hosil bo'lgan kuchli tashqi gidrodinamik shovqin paydo bo'ldi. Bundan tashqari, qayiqning markaziy posti hududida bu shovqin 100 desibel darajasiga yetdi. Bu sizdan bir necha metr uzoqlikda o'tayotgan metrli mashinaning shovqini yoki yaqin atrofdagi momaqaldiroq gumburlashiga tengdir. Bundan tashqari, bu haqda dunyoda hech kim bilmagan - bu fakt K-162 ning ishlashi paytida aniqlangan. Va u bilan nima qilishni hech kim bilmaydi. Shu sababli, ochiq ma'lumotlarga ko'ra, oxirgi o'n besh yil ichida qurilgan uchinchi yoki to'rtinchi avlod rus va amerikalik barcha yirik suv osti kemalarining tezligi, ochiq ma'lumotlarga ko'ra, 35 tugundan oshmaydi.

Natijada, Anchar loyihasi ikki yo'nalishda o'zgartirildi. Hatto Severodvinskda qurilish paytida K-162, yilda Nijniy Novgorod, "Krasnoye Sormovo" kemasozlik zavodida "Lazurit" markaziy konstruktorlik byurosining loyihasiga ko'ra, yangi Ametist qanotli raketalarini tashish uchun ular qurishni boshladilar. yadroviy qayiqlar loyihasi 670 "Skat". Po'lat korpus tufayli ular nisbatan arzon edi, Ancharga qaraganda kichikroq joy almashishga ega edi (3580 tonna sirt almashinuvi 5197 tonnaga nisbatan), 25 tugun tezlikda suv ostiga tushishdi, ammo ular dushman samolyotlarini qo'riqlash vazifasini bajardilar. . O'tgan asrning 60-70-yillarida jami 17 ta shunday qayiqlar qurilgan bo'lib, ularning har birida 8 ta P-70 uchirgichlari mavjud edi. 1991 yildan 1994 yilgacha barcha skatlar yo'q qilingan.

Anchar estafetani Lira yadroviy suv osti kemalariga tezlik bilan uzatdi. Ularda titan korpuslari ham bor edi va bu kichik (er usti siljishi 2300 tonna) qayiqlar 41 tugungacha tezlikka erisha olardi. Ularda raketalar yo'q edi - faqat torpedalar, chunki bu seriyadagi qayiqlar dushman suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish uchun mo'ljallangan edi. Shu bilan birga, qayiqlar nihoyatda chaqqon bo'lib chiqdi - to'liq tezlikka erishish uchun ularga 1 daqiqadan ko'proq vaqt kerak bo'lmadi va 42 soniyada qayiq 180 gradusga burilishi mumkin edi. Ochiq ma'lumotlarga ko'ra, 1971 yildan 1981 yilgacha Leningrad va Sevmashda 7 ta bunday qayiq qurilgan. Ularning barchasi o'tgan asrning 90-yillari boshlarida ham flotdan chiqarilgan. Aslida, titan korpusli sovet tezyurar suv osti kemalarining hikoyasi shunday yakunlandi. Keyinchalik, dizaynerlar suv osti kemalarining tezligini 35 tugungacha oshirish uchun boshqa texnik echimlarni qo'llash yo'lini oldilar. Shu bilan birga, Sovet davrida qurilgan titan korpusli bir nechta suv osti kemalari hanuzgacha Rossiya dengiz floti tarkibiga kiradi - ikkita Project 945 Barracuda kateri (ulardan biri hozirgi vaqtda modernizatsiya qilinmoqda), ikkita Project 945A Condor qayig'i va, ehtimol, bittasi. qayiq pr.941 "Shark" (uning bardoshli korpusi ham titanium qotishmalaridan qilingan). Lekin bu boshqa hikoya.

Shok bizning yo'limiz! Voqea 1971 yilda, kuzda sodir bo'lgan. Sovet yadro suv osti kemasi(taktik raqami K-162, loyiha 661 Anchar) zirh kabi titan korpusli Saratoga kemasining orqa tomoniga yaqinlashdi. AQSh 6-flotining zarba beruvchi samolyot tashuvchi kemasi osongina ajralib chiqishni rejalashtirgan. Biroq, g'ayrioddiy poygachi chet el dengiz texnikasining mo''jizasini osongina chetlab o'tib, burni oldida paydo bo'ldi. “Orqada qolgan” jamoa fenomenal tezlik imkoniyatlaridan hayratda qoldi. Bu eng tezkor suv osti kemasining "uyatchan" bo'lib qolishining yagona yo'li! Dunyoda unga tengi bor edi va yo'q. Biroq, Ginnesning rekordlar kitobi sahifalarida bu haqda biron bir so'z yo'q. Harbiy sirlar shov-shuvga toqat qilmaydi.

Siz yolg'on gapirasiz, siz ketmaysiz!

Shtatlarning beqiyos g'ururi bo'lgan Leksington toifasidagi kema O'rta er dengizidan Atlantika okeanidagi Mayami portiga, doimiy bazasiga suzib ketdi. To'satdan chet ellik dengizchilar ko'rishdi: chuqurlikda ularni ulkan "kit" - o'lchamlari to'rt qavatli uyning o'lchamiga mos keladigan suv osti kemasi bosib oldi. Ma'lum bo'lishicha, qochishning iloji yo'q edi: ketma-ket bir necha soat davomida chuqur dengiz qayig'i 30 tugun (soatiga 55,56 km) tezlikka erishgan samolyot tashuvchisini bemalol bosib oldi. Buning ajablanarli joyi yo'q: Anchar (K-162) 44,7 tugunni (80,4 km / soat) ishlab chiqdi.

Faqat bitta turbinaning kuchi ajoyib tezlikni qo'lga kiritish va ushlab turish uchun etarli edi. Magistral yo'ldagi mashina kabi eng tez uchish Yer sayyorasida ilgari topilmagan. Tomoshabinlarning sarosimasi kuchaydi. Dahshatli “Keksa ayol” (“Saratog‘a” laqablaridan biri) butunlay nochor ko‘rinardi. Sovet texnologiyasi dushmanning ko'z o'ngida suv ostidagi harakat tezligi bo'yicha mutlaq jahon rekordini namoyish etdi. Va u shtatlarga emas, balki ba'zilar ishonganidek, ko'chalarda ayiqlar yuradigan mamlakatga tegishli edi.

To'g'ri javob

Hayron bo'lgan guvohlar tushuna olmadilar: qanday qilib "ajoyib tezlik", "eng tez" epitetlarini ruscha "suzuvchi poyafzal" ga qo'llash mumkin? "Sovuqroq suv osti kemasi yo'q"? Ha, bejiz aytishmaydi: ishonmay aldangandan ko‘ra, ishonib, aldangan afzal. Ma'lum bo'lishicha, bu hali ham mumkin! Ma'lumki, 1971 yil mart oyida Motovskaya o'lchash chizig'ida (sohilbo'yi suv zonasining bir qismi) 44,85 tugun (83,05 km / soat) tezlikni qayd etish mumkin edi.

G'alabaga gidrografik kemalardan kuzatuvchilar ishtirokida erishish kerak edi. O'sha kunlarda ular yirik partiya tadbirlariga bag'ishlashni yaxshi ko'rar edilar. Bu jasorat KPSS XXIV s'ezdi ochilishiga to'g'ri kelmoqchi edi. Bo'ron boshlandi, gidrologlar dengizga chiqa olmadilar. Ob-havo o'zgarganda, biz xabar bermaslikka qaror qildik. Bo'ronli bo'lsa-da, yadroviy reaktorlar quvvatiga 100% yuklangan holda, suv osti kemasi yangi rekord o'rnatdi, xuddi shu 44,85 tugun.

Shamolda ikki marta aylanib, uchinchisida ular muammoga duch kelishdi va xavfli tajribani to'xtatish buyrug'i berildi. Shunday qilib, 44,7 ko'rsatkich jahon rekordini o'rnatdi. Hali to'siqdan o'tmagan. XX asrning 70-yillari o'rtalarida sovet dizaynerlari ishlab chiqarish hajmini oshirishga, yangi buyumlarni seriyali ishlab chiqarishni sozlashga umid qilishdi. Ammo bu sodir bo'lmadi, garchi Shimoliy flotning zamonaviy suv osti kemalari ham yarim asr oldingi ko'rsatkichlarga etib bormasa ham.

Yuqori xarajat (xarajatlar davlat byudjetining 1 foizini tashkil etdi) tufayli tezyurar "samolyot tashuvchi qotil" yagona, takrorlanmas va yuqorida aytib o'tilganidek, juda sirli bo'lib chiqdi. Ma `lumot uzoq yillar barcha harbiy xizmatchilarga yetkazilmagan. Tinch aholi mavzusiga kirish darajasi haqida faqat taxmin qilish mumkin. Bu yoki boshqa yo'l bilan, bu kapitalistik "imperiya odoblari" ga sotsializmning qattiq javobi edi.

Biz sizga Kuzkinning onasini ko'rsatamiz!

Eng tez suv osti kemasi qanday va nima uchun paydo bo'lganligi haqida ko'proq o'qing. Dunyoda sovuq urush hukmronlik qildi, ikki xil siyosiy tizimni aks ettiruvchi tomonlar qurol-yarog' yaratishda qizg'in raqobatlashdilar. 20-asrning o'rtalarida Amerika Qo'shma Shtatlari maxsus ishlab chiqdi harbiy dastur. Okean strategiyasi uning bir qismi bo'lgan real to'sqinlik qilish strategiyasiga garov tikilgan.

Hujumchi kuchlar asosiy kuchning yo'nalishini o'zgartirdi, u keskin ravishda quruqlikdan dengizga yo'naltirildi. Tizim "suzuvchi aerodromlar" - zarba beruvchi samolyot tashuvchilar guruhlari tomonidan qo'llab-quvvatlandi. G'olib sotsializm mamlakati nafaqat zamonaviy, yangi texnologiyalarga muhtoj edi. Gap eng tez suv osti kemasi paydo bo'lishi haqida edi. O'tgan asrning 60-yillarida SSSR yirik kemalarni barpo eta olmadi: nisbatan yaqinda fashist bosqinchilaridan Vatanni himoya qilish uchun urush to'xtadi. Mamlakat vayronagarchilikdan zo'rg'a qutuldi. Buning yo'li topildi: davlat rahbari Nikita Sergeyevich Xrushchev o'ziga ishongan Kuzkinning onasini misli ko'rilmagan suv osti floti ko'rinishida ko'rsatishga qaror qildi.

To'g'ridan-to'g'ri chuqurlikdan portlash yaxshi

Eng tezkor suv osti kemasi paydo bo'lishidan oldin ham harbiylarni muntazam takomillashtirish muhim o'rin tutdi. Qattiq qarama-qarshilik dunyosida, okean strategiyasidan keyin bunday ehtiyoj o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi. Ma'lumki, oltmishinchi yillardagi "Sovetlar Yeri" rusumli suv osti kemalari jiddiy kamchilikka ega edi: raketalar faqat chuqurlikdan ko'tarilgandan so'ng nishonga tegishi mumkin edi.

Ko'pincha aynan shu holatda suv osti kemalari dushman tomonidan "yoritilgan" va yo'q qilingan (agar ular "sho'ng'ishga" vaqtlari bo'lmasa). Tez orada "Ametist" paydo bo'ldi - zulmat bilan qoplangan chuqurlikdan uchishga qodir raketa tizimi. U raketa va kosmik texnologiyalar dizayneri Vladimir Chelomey nazorati ostida yaratilgan (yuqoridagi rasm). Yangilik darhol foydalanishga topshirildi, garchi jangovar kallakning massasi o'q otish masofasi kabi kichikroq bo'lsa ham. Bu ko'rinadigan salbiy omillarning barchasi yashirin kutilmagan zarba berish qobiliyati bilan qoplandi.

maxfiy missiya

Doimiy harakatlanuvchi nishon avtonom boshqaruv va yo'l-yo'riq tizimining hamma narsani ko'radigan "ko'zi" tomonidan kuzatiladi deb taxmin qilingan. Bu mumkin bo'lgan dushmanning patrul kemalaridan (eskort kemalaridan) qochish vazifasini soddalashtirishga imkon berdi. Ular bir vaqtning o'zida bortga o'nta P-70 raketalarini (kruiz raketalari) o'rnatishni maqsad qilgan. Havo kabi, eng kuchli suv osti kemasi kerak edi! Sho'ng'in va suv ostida ishlashga qodir kemalar dunyosida hech qanday sharoitda "klonlar" va raqobatchilar bo'lishi mumkin emas.

Ishga hatto yuzlab emas, minglab mutaxassislar jalb qilingan, ularning barchasi davlat sirlarini oshkor qilmaslik majburiyatini imzolagan. Ilgari ishlatilgan dizayn echimlari darhol chetga surildi: kelajak suv osti kemasi tug'ildi. Biz go'zal "Ametist" nomli qanotli raketaning parvoz masofasiga e'tibor qaratdik. U kichik - sakson kilometr. Suv osti kemasi suzuvchi aerodromlarga hujum masofasida dinamik ravishda yaqinlashishi uchun unga yuqori tezlik qobiliyatini (torpedoga teng) berish kerak edi.

Murakkab va ergonomik

Taranglik va sirli muhitda eng yaxshi suv osti kemasi tug'ildi. Dunyoda va mamlakatda loyiha rahbarining ismini hech kim bilmas edi. Akademik Nikolay Isanin, shubhasiz ilmiy nufuzli, kemasozlik bo'yicha yuqori malakali mutaxassis, juda tasniflangan shaxs edi. Uning nozik va qat'iy rahbarligi ostida jamoa kechayu kunduz ishladi. Muayyan bosqichda Nikolay Shulzhenko rahbarlikni o'z qo'liga oldi. Mashaqqatli shiddatli faoliyat boy natijalar berdi.

1960 yil dekabr oyida kelajakdagi suv osti kemasi loyihasi tayyor edi. Avangard texnik echimlar soni miqyosdan oshdi - 398 ta: samolyot kabi rul, telemexanika, televizor kameralari, avtomatlashtirish va, albatta, Severodvinskdagi Sevmash zavodi 1962 yilda ishlab chiqarilgan juda bardoshli titan korpusi. K-162 ning o'zi 1963 yil dekabr oyida xuddi shu korxonada qurilgan (seriya raqami 501). Ergonomika muhim rol o'ynadi.

To'rtta potentsial aylanish

Energiya ikkita tomonidan ta'minlandi yadro reaktori. 661-loyiha ikkita valli bug 'elektr stantsiyasini o'z ichiga oladi (har biri 40 000 ot kuchi, barcha xorijiy va mahalliy "birodarlar" ko'rsatkichidan 2 baravar yuqori). Ko'p jihatdan bu "eng tezkor suv osti kemasi" unvoniga sazovor bo'ldi. U endigina o‘zlashtirgan dunyoda fantaziya yoqasida turgan texnologiya yurtimizga o‘ziga ishonch bag‘ishladi.

Reaktorlardagi yadro yoqilg'isi dunyo bo'ylab to'rt marta sayohat qilish uchun etarli bo'ladi (samaradorlik va xavfsizlikni oshirgan holda). O'tmishdagi "mashhur shaxsning tarjimai holi" qisqacha: qayiq (1978 yil yanvar oyidan boshlab K-222 taktik raqami ostida ro'yxatga olingan) 1968 yilda ishga tushirilgan; 1988 yilda foydalanishdan chiqarilgan; nihoyat 2010 yilda Sevmashda utilizatsiya qilindi.

Shovqin yaxshi emas

Dunyodagi eng yaxshi suv osti kemasini bir qator sabablarga ko'ra ommaviy ishlab chiqarish mumkin emas edi. Salqin titan korpusini ishlab chiqarish juda qiyin edi. Yigirmanchi asrning 80-yillari oxiriga kelib, P-70 Ametist raketalari (asosiy qurol) eskirgan. Potentsial raqib yangi aniqlash qurilmalarini ishlab chiqdi. Yuqori darajadagi kafolatga ega gidroakustik tizimlar K-162 (K-222) ning joylashgan joyini osongina topdi. Vaziyat Ancharning yuqori shovqin darajasi bilan murakkablashdi.

Suv osti kemalariga qarshi aviatsiya rivojlangan. "Kit" okeanining momaqaldiroqlari (sovet dengizchilari qayiqni qimmatligi va chaqqonligi uchun "Oltin baliq" deb atashgan) omon qolish ehtimoli kamroq edi. 2008 yilda boshlangan utilizatsiya oddiy voqea bo'lib tuyuladi. Insoniyat hali abadiy harakatlanuvchi mashinani ixtiro qilgani yo'q. Hamma narsa bir nuqtada parchalanadi. Ammo bu dizayn va muhandislik yutuqlari muzeyiga aylanishi mumkin bo'lgan yagona rekordchi edi. Saqlamadi.

Bayl o'sib ketgan

K-222 zanglagan to'shak yoki eski choynak kabi hurdaga ketdi. Va Rubin gidroakustik kompleksining tashuvchisi "Sigma-661" (barcha kenglik), "Radan-1", "Nikrom" (ob'ektning ma'lum bir davlatga tegishliligini aniqladi) tizimlari bilan jihozlangan! Buzish - qurish uchun emas ... Bir fikr bor: bugungi kunda ajoyib sayyohlik sayti mashhurligini oshirishi mumkin.

Uzoq vaqt yashirin mavjud bo'lganidan so'ng, eng kuchli suv osti kemasi, shubhasiz, o'zining qiyin hayoti haqida juda ko'p qiziqarli narsalarni "aytib beradi". Dunyoda ko'rinadigan darajada ko'p mo''jizalar mavjud emas. Texnologiya muxlislari "Anchar" g'ayrioddiy ob'ektlar va hodisalardan biri bo'lganiga ishonishadi. Titan konstruktsiyalarining tajribasi hali ham boshqa ishlanmalarda qo'llanilgan (685, 705, 945, 945A va boshqalar) va Ametist raketalari hali ham Skat qayiqlarida (670 loyihasi bo'yicha qurilgan) foydali edi.

Yoki torpedo suv ostida juda yuqori tezlikda harakatlana oladi.

Harbin murakkab jarayonlar oqimlari instituti va issiqlik uzatish tadqiqot laboratoriyasi tadqiqotchilari haqiqatan ham Xitoy harbiylari tomonidan berilgan juda muhim vazifani hal qilishdi. Ular suv osti ob'ekti atrofida maxsus havo pufakchasini yaratishga muvaffaq bo'lishdi, buning natijasida ob'ekt harakatlanayotganda suvning qarshiligi ko'p marta kamayadi.

Suv ob'ektlarga havodan ko'ra ko'proq qarshilik ko'rsatadi va shuning uchun tezlikni oshirish uchun havo pufakchasidan foydalanishga qaror qilindi. Sovuq urush davrida sovet olimlari Shkval tezyurar suv osti torpedosini ishlab chiqdilar, u kavitatsiya bo'shlig'i (havo pufagi) tufayli soatiga 500 kilometrgacha bo'lgan ajoyib tezlikni ishlab chiqdi. Xitoylik olimlar bu texnologiyani nafaqat torpedada, balki suv osti kemalarida ham qo‘llash uchun takomillashtirishga qaror qilishdi.

Nazariy jihatdan, ushbu texnologiya bilan jihozlangan suv osti kemasi Shanxaydan San-Frantsiskoga atigi 100 daqiqada suzib o'tishi mumkin, bu juda tezdir. Va agar bu texnologiyaning ikkita asosiy muammosi bo'lmasa, hamma narsa ajoyib bo'lar edi.

Birinchi muammo shundaki, suv osti kemasi atrofida havo pufakchasini yaratish va ushlab turish uchun juda yuqori tezlikda taxminan 100 km / soat tezlikda ishga tushirilishi kerak. Ikkinchi muammo yanada murakkabroq: suv osti kemasini bunday tezlikda boshqarish uchun printsipial jihatdan yangi boshqaruv mexanizmlarini ishlab chiqish kerak, chunki havo pufagi ichidagi suv osti kemasining an'anaviy vertikal va gorizontal rullari shunchaki foydasiz bo'ladi.

Shuning uchun texnologiya hozirgacha faqat torpedada ishlatilgan va boshqa hech narsa yo'q. Ushbu torpedalar o'z traektoriyasini ko'p o'zgartirishga hojat yo'q edi va yuqori boshlanish tezligi ularning korpusi atrofidagi kavitatsiya bo'shlig'ini osongina ushlab turishga imkon berdi.

Ushbu harbiy loyiha rahbari, professor Li Fengshenning aytishicha, uning jamoasi yuqoridagi ikkala muammoni ham samarali hal qila olgan. Suvga botgandan so'ng, Xitoy suv osti kemasi korpus atrofida himoya membranasini hosil qiluvchi maxsus gel bilan qoplanadi, buning natijasida suv osti kemasining tezligi suvda ishqalanishning kamayishi tufayli sezilarli darajada oshadi. Va suv osti kemasi soatiga 75 km tezlashishi bilanoq, u superkavitatsiya holatiga kira oladi. Suyuq membrana suv osti kemasining harakatini boshqarishga yordam beradi, chunki suv osti kemasining ma'lum qismlariga turli miqdorda jel qo'llanilishi va shu bilan qarshilik darajasini sozlash va uni to'g'ri yo'nalishga aylantirish mumkin.

"Bizning texnikamiz reaktiv harakat yoki harakat vektorlaridan foydalanish kabi boshqa barcha yondashuvlardan farq qiladi", dedi professor Li South China Morning Post muxbirlari bilan, "Suyuq membrana texnologiyasini superkavitatsiya bilan birlashtirib, biz suv osti kemasini uchirish muammosini hal qila oldik. va uning nazorat qilinishini yaxshilash.”

Shunga qaramay, ko'plab savollar hali ham hal etilmagan. Bu kuchli rivojlantirish kerak raketa dvigateli, suv osti kemalarini tovushdan yuqori tezlikka tezlashtirishga qodir, bu ularga haqiqatan ham uzoq masofalarni bosib o'tish imkonini beradi. Aytgancha, Rossiyaning Shkval torpedalarining masofasi 11 dan 15 kilometrgacha o'zgargan.

Professor Lining ta'kidlashicha, superkavitatsiya texnologiyasi faqat harbiy dasturlar va kelajak bilan cheklanmaydi transport kemalari, bu yuk yoki yo'lovchilarni yuqori tezlikda suv ostida olib ketadi. Xitoy tadqiqotining rivojlanishi nimaga olib kelishini ko'rsatadi. Hozircha texnologiyadan faqat harbiylar foydalanishi mumkin.