uy » Hisoblash » Suv osti rasmlari. Yadro suv osti kemasi qanday ishlaydi (10 fotosurat)

Suv osti rasmlari. Yadro suv osti kemasi qanday ishlaydi (10 fotosurat)

Jim "yirtqichlar" dengiz chuqurliklari urushda ham, tinchlikda ham dushmanni doim dahshatga solgan. Suv osti kemalari bilan bog'liq son-sanoqsiz afsonalar mavjud, ammo ular maxsus maxfiylik sharoitida yaratilganligini hisobga olsak, bu ajablanarli emas. Ushbu chipda sizning e'tiboringizga yadroviy suv osti kemalari qurilmasiga ekskursiya taklif etiladi.

Suv osti kemasining suv osti va ko'tarilish tizimi ballast va yordamchi tanklar, shuningdek, birlashtiruvchi quvurlar va armaturalarni o'z ichiga oladi. Bu erda asosiy element asosiy ballastning tanklari bo'lib, ularni suv bilan to'ldirish tufayli suv osti kemasining asosiy suzib yurish zaxirasi qoplanadi. Barcha tanklar kamon, orqa va orqa qismlarga kiritilgan o'rta guruh. Ular birin-ketin yoki bir vaqtning o'zida to'ldirilishi va tozalanishi mumkin.

Suv osti kemasida yukning uzunlamasına siljishini qoplash uchun zarur bo'lgan trim tanklari mavjud. Trim tanklari orasidagi balast bilan puflanadi siqilgan havo yoki maxsus nasoslar yordamida pompalanadi. Trim - bu texnikaning nomi, uning maqsadi suv osti kemasini "muvozanatlash".

Yadro suv osti kemalari avlodlarga bo'linadi. Birinchisi (50-yillar) nisbatan yuqori shovqin va gidroakustik tizimlarning nomukammalligi bilan tavsiflanadi. Ikkinchi avlod 60-70-yillarda qurilgan: tezlikni oshirish uchun korpus shakli optimallashtirilgan. Uchinchisining qayiqlari kattaroq, ular uchun jihozlar ham bor elektron urush. To'rtinchi avlod yadro suv osti kemalari misli ko'rilmagan darajada past shovqin darajasi va ilg'or elektronika bilan ajralib turadi. Bugungi kunda beshinchi avlod qayiqlarining ko'rinishi ishlab chiqilmoqda.

Har qanday suv osti kemasining muhim tarkibiy qismi havo tizimidir. Sho'ng'in, ko'tarilish, chiqindilarni olib tashlash - bularning barchasi siqilgan havo bilan amalga oshiriladi. Ikkinchisi ostida saqlanadi Yuqori bosim suv osti kemasi bortida: shuning uchun u kamroq joy egallaydi va ko'proq energiya to'plash imkonini beradi. Yuqori bosimli havo maxsus tsilindrlarda bo'ladi: qoida tariqasida, uning miqdorini katta mexanik nazorat qiladi. Ko'tarilish paytida siqilgan havo to'ldiriladi. Bu alohida e'tibor talab qiladigan uzoq va mashaqqatli protsedura. Qayiq ekipaji nafas oladigan narsaga ega bo'lishi uchun dengiz suvidan kislorod olish imkonini beruvchi suv osti kemasi bortiga havo regeneratsiyasi moslamalari o'rnatilgan.

Yadro kemasida atom elektr stantsiyasi mavjud (aslida bu nom qaerdan kelgan). Hozirgi vaqtda ko'plab mamlakatlarda dizel-elektr suv osti kemalari (suv osti kemalari) ham ishlaydi. Yadroviy suv osti kemalarining avtonomiya darajasi ancha yuqori va ular yanada kengroq vazifalarni bajarishi mumkin. Amerikaliklar va inglizlar yadrosiz suv osti kemalaridan foydalanishni butunlay to'xtatdilar, ruslar esa suv osti floti aralash tarkibga ega. Umuman olganda, faqat beshta davlatda atom suv osti kemalari mavjud. Qo'shma Shtatlar va Rossiya Federatsiyasidan tashqari, "elitalar klubi" Frantsiya, Angliya va Xitoyni o'z ichiga oladi. Boshqa dengiz kuchlari dizel-elektr suv osti kemalaridan foydalanadi.

Rossiya suv osti flotining kelajagi ikkita yangi yadroviy suv osti kemasi bilan bog'liq. Bu haqida 885 "Ash" loyihasining ko'p maqsadli qayiqlari va 955 "Borey" strategik raketa suv osti kemalari haqida. Loyiha 885 qayiqlari sakkizta birlik tomonidan quriladi va Boreylar soni ettitaga etadi. Rossiya suv osti floti Amerika floti bilan taqqoslanmaydi (AQShda o'nlab yangi suv osti kemalari bo'ladi), lekin u jahon reytingida ikkinchi qatorni egallaydi.

Rossiya va Amerika qayiqlari o'zlarining arxitekturasida farqlanadi. Qo'shma Shtatlar o'zining yadroviy suv osti kemalarini bir korpusli qiladi (korpus bosimga chidamli va soddalashtirilgan shaklga ega), Rossiya esa uni ikki korpusli qiladi: bu holda ichki qo'pol kuchli korpus va tashqi soddalashtirilgan yorug'lik mavjud. Mashhur Kurskni o'z ichiga olgan 949A Antey loyihasining yadroviy suv osti kemalarida korpuslar orasidagi masofa 3,5 m. Ikki korpusli qayiqlar kuchliroq, bir korpusli qayiqlar esa, boshqa narsalar bilan teng bo'lsa, kamroq vaznga ega deb ishoniladi. . Bir korpusli qayiqlarda ko'tarilish va suvga cho'mishni ta'minlaydigan asosiy ballast tanklari kuchli korpus ichida, ikki korpusli qayiqlarda esa engil tashqi qismning ichida joylashgan. Har bir mahalliy suv osti kemasi, agar biron bir bo'linma butunlay suv bilan to'ldirilgan bo'lsa, omon qolishi kerak - bu suv osti kemalari uchun asosiy talablardan biridir.

Umuman olganda, bitta korpusli yadroviy suv osti kemalariga o'tish tendentsiyasi mavjud, chunki Amerika qayiqlarining korpuslari yasalgan so'nggi po'lat chuqurlikda juda katta yuklarga bardosh bera oladi va suv osti kemasini ta'minlaydi. yuqori daraja omon qolish qobiliyati. Xususan, biz 56-84 kgf / mm gacha bo'lgan oqim kuchiga ega bo'lgan HY-80/100 markali yuqori quvvatli po'lat haqida gapiramiz. Shubhasiz, kelajakda yanada ilg'or materiallar qo'llaniladi.

Bundan tashqari, aralash korpusli qayiqlar (engil korpus faqat qisman asosiy bilan bir-biriga yopishganda) va ko'p korpusli (yorug'lik ichidagi bir nechta kuchli korpuslar) mavjud. Ikkinchisiga maishiy suv osti kiradi raketa kreyseri Project 941 - dunyodagi eng katta yadroviy suv osti kemasi. Uning engil vaznli korpusi ichida beshta mustahkam korpus mavjud bo'lib, ulardan ikkitasi asosiy hisoblanadi. Bardoshli korpuslarni ishlab chiqarish uchun titanium qotishmalari, engillari uchun esa po'lat ishlatilgan. U rezonansga ega bo'lmagan radarga qarshi ovoz o'tkazmaydigan qoplama bilan qoplangan kauchuk qopqoq og'irligi 800 tonna. Ushbu qoplamaning o'zi Amerikaning NR-1 yadroviy suv osti kemasidan og'irroqdir. Project 941 haqiqatan ham ulkan suv osti kemasidir. Uning uzunligi 172, eni esa 23 m, bortda 160 kishi xizmat qiladi.

Siz yadroviy suv osti kemalari qanchalik xilma-xil ekanligini va ularga "xizmat ko'rsatish" qanchalik farq qilishini ko'rishingiz mumkin. Keling, bir nechta mahalliy suv osti kemalarini batafsil ko'rib chiqaylik: loyiha 971, 949A va 955. Bularning barchasi Rossiya flotida xizmat qiluvchi kuchli va zamonaviy suv osti kemalari. Qayiqlar biz yuqorida aytib o'tgan suv osti kemalarining uch xil turiga tegishli:

Yadro suv osti kemalari maqsadlariga ko'ra quyidagilarga bo'linadi:

SSBN (Raketa suv osti kreyser strategik maqsadlar). Yadro triadasining bir qismi sifatida bu suv osti kemalari yadroviy kallaklarga ega ballistik raketalarni olib yuradi. Bunday kemalarning asosiy nishonlari dushman harbiy bazalari va shaharlaridir. SSBN tarkibiga Rossiyaning yangi atom suv osti kemasi 955 Borey kiradi. Amerikada bu turdagi suv osti kemalari SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) deb nomlanadi: bunga ushbu suv osti kemalarining eng kuchlisi Ogayo toifasidagi qayiq kiradi. Bortda butun halokatli arsenalni joylashtirish uchun SSBNlar katta ichki hajm talablariga javob berish uchun mo'ljallangan. Ularning uzunligi ko'pincha 170 m dan oshadi - bu ko'p maqsadli suv osti kemalarining uzunligidan sezilarli darajada uzunroqdir.

LARK K-186 "Omsk" loyihasi 949A OSCAR-II ishga tushirgichlarning ochiq qopqoqlari bilan raketa tizimi"Granit" Dengiz flotidagi loyihaning qayiqlari korpus shakli va ta'sirchan o'lchamlari uchun norasmiy "Baton" nomiga ega.

· PLAT (yadroviy torpedo suv osti kemasi). Bunday qayiqlar ko'p maqsadli deb ham ataladi. Ularning maqsadi: kemalarni, boshqa suv osti kemalarini, erdagi taktik nishonlarni yo'q qilish va razvedka ma'lumotlarini to'plash. Ular SSBN-lardan kichikroq va bor eng yaxshi tezlik va harakatchanlik. PATlar torpedalar yoki aniq qanotli raketalardan foydalanishi mumkin. Ushbu yadroviy suv osti kemalariga Amerikaning "Los-Anjeles" yoki Sovet / Rossiyaning MPLATRK loyihasi 971 "Pike-B" kiradi.

Suv osti loyihasi 941 "Shark"

· SSGN (qanotli raketalarga ega yadroviy suv osti kemasi). Bu zamonaviy yadroviy suv osti kemalarining eng kichik guruhi. Bunga Rossiyaning 949A "Antey" va qanotli raketa tashuvchisiga aylantirilgan ba'zi Amerika "Ogayo" samolyotlari kiradi. SSGN kontseptsiyasi ko'p maqsadli yadroviy suv osti kemalari bilan umumiy narsaga ega. Biroq, SSGN tipidagi suv osti kemalari kattaroqdir - ular yuqori aniqlikdagi qurollarga ega katta suzuvchi suv osti platformalari. Sovet / Rossiya flotida bu qayiqlar "samolyot tashuvchisi qotillari" deb ham ataladi.

Dengiz amaliyoti bo'yicha qo'llanma muallifi noma'lum

1.3. Suv osti qurilmasi

Suv osti kemalari - bu harbiy kemalarning maxsus sinfi bo'lib, ular harbiy kemalarning barcha fazilatlaridan tashqari, suv ostida suzish, kurs va chuqurlik bo'ylab manevr qilish qobiliyatiga ega. Dizaynga ko'ra (1.20-rasm), suv osti kemalari:

- bir korpusli, bitta kuchli korpusga ega, u kamon va orqa tomonda tugaydi, uchlari engil konstruktsiyali yaxshi tekislangan;

- bir yarim korpus, kuchli tanadan tashqari, engil, ammo kuchli tananing butun konturi bo'ylab emas;

- ikki korpusli, ikkita korpusli - kuchli va engil, ikkinchisi kuchlining perimetrini to'liq o'rab oladi va qayiqning butun uzunligini uzaytiradi. Hozirgi vaqtda ko'pgina suv osti kemalari ikki korpusli.

Guruch. 1.20. Suv osti kemalarining dizayn turlari:

a - bitta korpusli; b - bir yarim tana; ichida - ikki korpusli; 1 - bardoshli korpus; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - o'tkir; 5 - engil tanasi

Kuchli korpus suv osti kemasining asosiy tarkibiy elementi bo'lib, uning maksimal chuqurlikda xavfsiz mavjudligini ta'minlaydi. U suv o'tkazmaydigan yopiq hajm hosil qiladi. Bosim korpusining ichidagi bo'shliq (1.21-rasm) ko'ndalang suv o'tkazmaydigan parda bilan bo'linmalarga bo'linadi, ularda joylashgan qurol va jihozlarning xususiyatiga qarab nomlanadi.

Guruch. 1.21. Dizel akkumulyatorli suv osti kemasining bo'ylama qismi:

1 - bardoshli korpus; 2 - kamon torpedo quvurlari; 3 - engil tanasi; oldinga torpedo bo'linmasi; 5 – torpedo yuklash lyugi; 6 - ustki tuzilma; 7 - bardoshli boshqaruv minorasi; 8 - kesish panjarasi; 9 - tortib olinadigan qurilmalar; 10 - kirish eshigi; 11 - qattiq torpedo quvurlari; 12 - orqa uchi; 13 - rul tig'i; 14 - orqa trim tanki; 15 - oxirgi (arqa) suv o'tkazmaydigan devor; 16 - orqa torpedo bo'limi; 17 - ichki suv o'tkazmaydigan parda; 18 - asosiy harakatlantiruvchi motorlar va elektr stantsiyasining bo'limi; 19 - ballast tanki; 20 - dvigatel bo'linmasi; 21 - yonilg'i baki; 22, 26 - qattiq va kamon guruhlari batareyalar; 23, 27 - jamoaning yashash joylari; 24 - markaziy post; 25 - markaziy postni ushlab turish; 28 - kamon trim tanki; 29 - uchi (kamon) suv o'tkazmaydigan to'siq; 30 - burun uchi; 31 - suzuvchi tank.

Sog'lom uyning ichida xonalar mavjud xodimlar, asosiy va yordamchi mexanizmlar, qurollar, turli tizimlar va qurilmalar, batareyalarning kamon va qattiq guruhlari, turli xil zaxiralar va boshqalar Zamonaviy suv osti kemalarida kemaning umumiy og'irligida kuchli korpusning og'irligi 16-25% ni tashkil qiladi; faqat korpus konstruktsiyalarining og'irligida - 50-65%.

Strukturaviy jihatdan mustahkam korpus ramkalar va teridan iborat. Ramkalar, qoida tariqasida, halqa shaklida va uchlarida elliptik bo'lib, profilli po'latdan yasalgan. Ular bir-biridan 300-700 mm masofada, qayiqning konstruktsiyasiga qarab, korpus qoplamasining ichki va tashqi tomoniga o'rnatiladi va ba'zan ikkala tomonni ham yopish bilan birlashtiriladi.

Kuchli korpusning korpusi maxsus prokat po'latdan yasalgan va romlarga payvandlangan. Qoplama plitalarining qalinligi kuchli korpusning diametriga va suv osti kemasining maksimal cho'kish chuqurligiga qarab 35 mm ga etadi.

R e b o r k va mustahkam korpus mustahkam va yengil. Kuchli to'siqlar zamonaviy suv osti kemalarining ichki hajmini 6-10 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga ajratadi va kemaning suv ostida cho'kmasligini ta'minlaydi. Joylashuvi bo'yicha ular ichki va terminaldir; shaklida - tekis va sharsimon.

Yengil to'siqlar kema sirtining cho'kmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Strukturaviy ravishda, to'siqlar to'plam va qoplamadan qilingan. To'siqlar to'plami odatda bir nechta vertikal va ko'ndalang tirgaklardan (nurlardan) iborat. Korpus po'latdan yasalgan.

Oxirgi suv o'tkazmaydigan pervazlar odatda kuchli korpus bilan teng kuchga ega va uni kamon va orqa qismlarga yoping. Ushbu to'siqlar ko'pgina suv osti kemalarida torpedo quvurlari uchun qattiq tayanch bo'lib xizmat qiladi.

Bo'limlar dumaloq yoki to'rtburchaklar shaklga ega bo'lgan suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali bog'lanadi. Ushbu eshiklar tez ochiladigan qulflar bilan jihozlangan.

Vertikal yo'nalishda bo'limlar platformalar bilan yuqori va pastki qismlarga bo'linadi, ba'zan esa qayiq xonalari ko'p bosqichli tartibga ega bo'lib, bu birlik hajmiga platformalarning foydali maydonini oshiradi. "Nurda" platformalar orasidagi masofa 2 m dan ortiq, ya'ni biroz kattaroqdir. o'rtacha balandlik; o'rtacha bo'y odam.

Kuchli korpusning yuqori qismida kuchli (jangovar) kabina o'rnatilgan bo'lib, u g'ildirak uyasi lyuk orqali ushlagich joylashgan markaziy ustun bilan aloqa qiladi. Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida kuchli idishni past balandlikdagi dumaloq silindr shaklida qilingan. Tashqarida kuchli idishni va uning orqasida joylashgan qurilmalar suv ostida harakatlanayotganda atrofdagi oqimni yaxshilash uchun idishni panjarasi deb ataladigan engil tuzilmalar bilan yopiladi. Idishning qoplamasi kuchli korpus bilan bir xil darajadagi po'latdan yasalgan. Torpedo yuklash va kirish lyuklari ham kuchli korpusning yuqori qismida joylashgan.

Tanklar sho'ng'in qilish, sirtni qoplash, qayiqni kesish, shuningdek, suyuq yuklarni saqlash uchun mo'ljallangan. Maqsadga qarab, tanklar mavjud: asosiy ballast, yordamchi balast, kema zaxiralari va maxsus. Strukturaviy jihatdan ular bardoshli, ya'ni maksimal chuqurlik chuqurligi uchun mo'ljallangan yoki engil, 1-3 kg / sm2 bosimga bardosh bera oladi. Ular kuchli korpus ichida, kuchli va engil korpus o'rtasida va ekstremitalarda joylashgan.

Kil - qayiq korpusining pastki qismiga payvandlangan quti shaklidagi, trapezoidal, T-shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismdan iborat payvandlangan yoki perchinlangan nur. U bo'ylama mustahkamlikni oshirish, toshloq erga yotqizish va uni dock qafasiga joylashtirishda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Yengil korpus (1.22-rasm) - ramkalar, stringerlar, ko'ndalang o'tkazilmaydigan to'siqlar va qoplamalardan tashkil topgan qattiq ramka. Bu suv osti kemasiga yaxshi tartibga solingan shaklni beradi. Yengil korpus tashqi korpus, kamon va orqa uchlari, paluba ustki tuzilishi, g'ildirak uyi panjarasidan iborat. Yengil korpusning shakli kemaning tashqi konturlari bilan to'liq aniqlanadi.

Guruch. 1.22. Bir yarim korpusli suv osti kemasining ko'ndalang kesimi:

1 - navigatsiya ko'prigi; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - stringer; 5 - kuchlanish tanki; 6 - mustahkamlovchi raft; 7, 9 - tizzalar; 8- platforma; 10 - quti keel; 11 - asosiy dizel dvigatellarining asosi; 12 - bardoshli korpusning qoplamasi; 13 - kuchli korpusning ramkalari; 14 - asosiy ballast tanki; 15 - diagonali tokchalar; 16 - tank qopqog'i; 17 - terining engil tanasi; 18 - engil korpus ramkasi; 19 - yuqori qavat

Tashqi korpus qo'pol korpus bo'ylab engil korpusning suv o'tkazmaydigan qismidir. Perimetr bo'ylab bardoshli korpusni yopadi ko'ndalang kesim qayiq qayiqdan yuqori suv o'tkazmaydigan stringergacha va kema uzunligi bo'ylab kamondan bosimli korpusning qattiq uchigacha cho'ziladi. Yengil korpusli muz kamari kruiz suv liniyasi hududida joylashgan va kamondan o'rta qismgacha cho'zilgan; kamarning kengligi taxminan 1 g, choyshabning qalinligi 8 mm.

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa qismini tartibga solishga xizmat qiladi va bosim korpusining so'nggi to'siqlaridan navbati bilan novda va orqa tomonga cho'ziladi.

Kamon uchida: kamon torpedo trubkalari, asosiy ballast va ko'taruvchanlik tanklari, zanjir qutisi, langar moslamasi, sonar qabul qiluvchilar va emitentlar joylashtirilgan. Tarkibiy jihatdan u teridan va murakkab ishga qabul qilish tizimidan iborat. Tashqi korpus bilan bir xil sifatli po'latdan yasalgan.

Poyasi soxta yoki payvandlangan nur bo'lib, qayiq korpusining kamon chetiga qattiqlik beradi.

Aft uchida (1.23-rasm) joylashtiriladi: aft torpedo trubkalari, asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, ohak bilan pervanel vallar.

Guruch. 1.23. Qattiq chiqadigan qurilmalar sxemasi:

1 - vertikal stabilizator; 2 – vertikal rul; 3 - pervanel; 4 – gorizontal rul; 5 - gorizontal stabilizator

Asterpost - odatda payvandlangan murakkab qismning nuri; suv osti kemasining qattiq chetiga qattiqlikni ta'minlaydi.

Gorizontal va vertikal stabilizatorlar harakatlanayotganda suv osti kemasiga barqarorlikni beradi. Pervanel vallar gorizontal stabilizatorlardan o'tadi (ikki valli elektr stantsiyasi bilan), ularning uchlarida pervaneler o'rnatiladi. Stabilizatorlar bilan bir tekisda pervanellar orqasida gorizontal rullar o'rnatiladi.

Strukturaviy tarzda, orqa uchi to'plam va qoplamadan iborat. To'plam stringerlar, ramkalar va oddiy ramkalar, platformalar va to'siqlardan iborat. Qoplama mustahkamligi bo'yicha tashqi korpusga teng.

Ustki tuzilma (1.24-rasm) tashqi korpusning yuqori suv o'tkazmaydigan stringerining ustida joylashgan va bosim korpusining butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, uning chetidan uchida o'tadi. Strukturaviy tarzda, ustki tuzilma teri va to'plamdan iborat. Yuqori tuzilmada joylashgan: turli tizimlar, qurilmalar, burun gorizontal rullari va boshqalar.

Guruch. 1.24. Suv osti kemasi ustki tuzilishi:

1 - tizzalar; 2 - kemadagi teshiklar; 3 - ustki tuzilmaning pastki qismi; 4 - ustki tuzilish taxtasi; 5 - skupperlar; 6- pillerlar; 7 - tank qopqog'i; 8 - bardoshli korpusning qoplamasi; 9 - bardoshli korpusning ramkasi; 10 - terining engil tanasi; 11 - tashqi korpusning suv o'tkazmaydigan stringeri; 12 - engil korpus ramkasi; 13 - ustki tuzilish ramkasi

Qaytib olinadigan qurilmalar (1.25-rasm). Zamonaviy suv osti kemasida uning manevrlarini boshqarish, qurollardan foydalanish, omon qolish, elektr stantsiyasining normal ishlashi va boshqalarni ta'minlaydigan juda ko'p turli xil qurilmalar va tizimlar mavjud. texnik vositalar V turli sharoitlar suzish.

Guruch. 1.25. Suv osti kemasining tortib olinadigan qurilmalari va tizimlari:

1 - periskop; 2 - radio antennalar (tortib olinadigan); 3 - radar antennalari; 4 - suv ostida dizel ishlashi uchun havo mili (RDP); 5 - egzoz qurilmasi RDP; 6 - radio antennasi (qulab tushmoqda)

Bunday qurilmalar va tizimlarga, xususan, quyidagilar kiradi: radio antennalar (yiqilib tushadigan va tortiladigan), suv ostida dizel ishlashi uchun egzoz moslamasi (RDP), RDP havo mili, radar antennalari, periskoplar va boshqalar.

Suv osti kemasining printsiplari va joylashuvi

Suv osti kemasining ishlash printsipi va qurilmasi bir-biri bilan chambarchas bog'liq bo'lganligi sababli birgalikda ko'rib chiqiladi. Aniqlovchi printsip - sho'ng'inga sho'ng'in qilish printsipi. Shunday qilib, suv osti kemalariga qo'yiladigan asosiy talablar:

suv osti holatida suv bosimiga bardosh berish, ya'ni korpusning mustahkamligi va suv o'tkazmasligini ta'minlash.
boshqariladigan sho'ng'in, ko'tarilish va chuqurlik o'zgarishini ta'minlaydi.
atrofida optimal oqimga ega bo'ling
jismoniy, iqlimiy va avtonomiya sharoitida ishlashning butun oralig'ida ishlash qobiliyatini (jangovar qobiliyatini) saqlab turish.

Birinchi suv osti kemalaridan biri "Pioner" qurilmasi, 1862 yil

Suv osti kemasining joylashuvi

Chidamlilik va suvga chidamlilik

Kuchni ta'minlash eng qiyin vazifadir va shuning uchun unga asosiy e'tibor qaratiladi. Ikki korpusli dizaynda suv bosimi (har 10 m chuqurlik uchun 1 kgf / sm² dan ortiq) o'z zimmasiga oladi. mustahkam tanasi, bosimga qarshi turish uchun optimal shaklga ega. O'rash taqdim etiladi engil tanasi. Bir qator hollarda, bitta korpusli konstruktsiyali bosim korpusi bir vaqtning o'zida bosimga chidamlilik shartlarini ham, tartibga solish shartlarini ham qondiradigan shaklga ega. Masalan, Drzewiecki suv osti kemasining korpusi yoki Britaniyaning mitti suv osti kemasi shunday shaklga ega edi. X-Craft .

Qattiq korpus (kompyuter)

Suv osti kemasining eng muhim taktik xarakteristikasi, suvga cho'mish chuqurligi korpusning qanchalik kuchli ekanligiga, u qanday suv bosimiga bardosh bera olishiga bog'liq. Chuqurlik qayiqning yashirinligi va daxlsizligini belgilaydi, suvga cho'milish chuqurligi qanchalik katta bo'lsa, qayiqni aniqlash qanchalik qiyin bo'lsa va uni urish shunchalik qiyin bo'ladi. Eng muhim ish chuqurligi qayiq doimiy deformatsiyalarsiz cheksiz qolishi mumkin bo'lgan maksimal chuqurlikdir va yakuniy chuqurlik - qoldiq deformatsiyalar bo'lsa ham, qayiq hali ham buzilmasdan cho'kishi mumkin bo'lgan maksimal chuqurlik.

Albatta, kuch suvga chidamlilik bilan birga bo'lishi kerak. Aks holda, qayiq, har qanday kema kabi, oddiygina suzishga qodir emas.

Dengizga chiqishdan oldin yoki sayohatdan oldin, sinov sho'ng'i paytida, suv osti kemasida bardoshli korpusning mustahkamligi va zichligi tekshiriladi. Sho'ng'indan oldin darhol vakuum hosil qilish uchun kompressor (dizel suv osti kemalarida - asosiy dizel dvigatel) yordamida havo qayiqdan chiqariladi. "Bo'limlarda tinglang" buyrug'i beriladi. Shu bilan birga, chiqib ketish bosimi nazorat qilinadi. Agar xarakterli hushtak eshitilsa va / yoki bosim tezda atmosfera bosimiga qaytarilsa, mustahkam korpus oqadi. Pozitsion holatga botgandan so'ng, "bo'limlarga atrofga qarang" buyrug'i beriladi va korpus va armatura oqish uchun vizual tarzda tekshiriladi.

Yengil korpus (LC)

Yengil korpusning konturlari dizayn kursi atrofida optimal oqimni ta'minlaydi. Suv ostida bo'lgan holatda, yorug'lik tanasi ichida suv bor - bosim uning ichida va tashqarisida bir xil va kuchli bo'lishi shart emas, shuning uchun uning nomi. Yengil korpusda tashqi bosimdan izolyatsiyani talab qilmaydigan uskunalar mavjud: ballast va yonilg'i (dizel suv osti kemalarida) tanklari, GAZ antennalari, rul tishli uzatmalari.

Korpusni qurish turlari

Yagona korpusli: asosiy ballast tanklari (CB) bosimli korpus ichida joylashgan. Yengil korpus faqat ekstremitalarda. To'plamning elementlari, xuddi sirt kemasi kabi, bardoshli korpus ichida.
Ushbu dizaynning afzalliklari: o'lcham va vaznni tejash, mos ravishda asosiy mexanizmlarning kamroq quvvat talablari, suv ostida yaxshi manevr qilish.
Kamchiliklari: kuchli korpusning zaifligi, suzishning kichik chegarasi, CGBni kuchli qilish zarurati.
Tarixiy jihatdan birinchi suv osti kemalari bitta korpusli edi. Ko'pgina Amerika yadroviy suv osti kemalari ham bir korpusli.

Ikki qavatli: (Yengil korpus ichidagi CGB, yorug'lik tanasi kuchli qismini to'liq qoplaydi). Ikki korpusli suv osti kemalari uchun o'rnatilgan elementlar odatda ichki joyni tejash uchun mustahkam korpusdan tashqarida joylashgan.
Afzalliklari: yuqori suzish zaxirasi, yanada mustahkam dizayn.
Kamchiliklari: o'lcham va vaznning oshishi, balast tizimlarining murakkabligi, kamroq manevr, shu jumladan sho'ng'in va ko'tarilishda.
Ko'pgina rus / sovet qayiqlari ushbu sxema bo'yicha qurilgan. Ular uchun standart talab har qanday bo'linma va unga tutash markaziy kasalxonani suv bosgan taqdirda suvga cho'kmaslikni ta'minlashdir.

Bir yarim korpus: (Yengil korpus ichida TsGB, engil korpus qisman kuchli qismini qoplaydi).
Bir yarim korpusli suv osti kemalarining afzalliklari: yaxshi manevr qobiliyati, etarlicha yuqori omon qolish qobiliyati bilan sho'ng'in vaqtini qisqartirish.
Kamchiliklari: kamroq suzish qobiliyati, mustahkam korpusga ko'proq tizimlarni o'rnatish zarurati.
Bunday dizayn Ikkinchi jahon urushining o'rta o'lchamli suv osti kemalari, masalan, VII nemis tipidagi suv osti kemalari va urushdan keyingi birinchi kemalar, masalan, Guppy tipi, AQSh bilan ajralib turardi.

ustki tuzilma

Yuqori tuzilma sirt holatida foydalanish uchun CGB va / yoki suv osti kemasining yuqori palubasi ustidagi qo'shimcha hajmni hosil qiladi. U engil amalga oshiriladi, suv ostida bo'lgan holatda u suv bilan to'ldiriladi. U markaziy shahar shifoxonasi ustidagi qo'shimcha kamera rolini o'ynashi mumkin, bu tankni favqulodda to'ldirishdan sug'urta qiladi. Shuningdek, u suv o'tkazmasligini talab qilmaydigan qurilmalarga ega: bog'lash, langar, favqulodda buylar. Tanklarning yuqori qismida joylashgan shamollatish valfi(KV), ularning ostida - favqulodda qopqoqlar(AZ). Aks holda, ular CGB ning birinchi va ikkinchi konstipatsiyasi deb ataladi.

Kuchli kesish (pastki lyuk orqali ko'rish)

Kuchli kesish

Qo'pol korpusning ustiga o'rnatilgan. U suv o'tkazmaydigan qilib ishlab chiqariladi. Bu asosiy lyuk, qutqaruv kamerasi va ko'pincha jangovar post orqali suv osti kemasiga kirish uchun shlyuzdir. Unda bor yuqori Va pastki quduq. Periskop vallari odatda u orqali o'tadi. Kuchli kabina sirt holatida qo'shimcha cho'kmaslikni ta'minlaydi - yuqori lyuk suv chizig'idan baland, suv osti kemasini to'lqin bilan suv bosishi xavfi kamroq, kuchli kabinaning shikastlanishi kuchli korpusning mahkamligini buzmaydi. Periskop ostida ishlayotganda, kesish uni oshirishga imkon beradi ketish- boshning tanadan balandligi, - va shu bilan periskop chuqurligini oshiradi. Taktik jihatdan bu foydaliroq - periskop ostidan shoshilinch sho'ng'in tezroq.

kesish panjarasi

Kamroq - tortib olinadigan qurilmalarning to'siqlari. Uning atrofidagi oqimni va tortib olinadigan qurilmalarni yaxshilash uchun kuchli pastki uyning atrofida o'rnatiladi. Bundan tashqari, ko'prik hosil qiladi. Bajarish oson.

Sho'ng'in va ko'tarilish

Shoshilinch sho'ng'in kerak bo'lganda, foydalaning tez sho'ng'in tanki(Kulpa va qog'oz sanoati, ba'zan shoshilinch cho'milish tanki deb ataladi). Uning hajmi taxminiy suzish chegarasiga kiritilmagan, ya'ni unga ballastni qabul qilgandan so'ng, qayiq atrofdagi suvdan og'irroq bo'ladi, bu esa chuqurlikka "tushishga" yordam beradi. Shundan so'ng, albatta, tez lavabo tanki darhol tozalanadi. U mustahkam korpusga joylashtirilgan va bardoshli.

Jangovar vaziyatda (jumladan, jangovar xizmatda va kampaniyada), suvga chiqqandan so'ng, qayiq pulpa va qog'oz sanoatiga suv oladi va uning og'irligini qoplaydi; puflash asosiy balast CGBda biroz ortiqcha bosimni ushlab turishdir. Shunday qilib, qayiq shoshilinch sho'ng'in uchun darhol tayyor.

Eng muhimlari orasida maxsus tanklar:

Torpedo va raketalarni almashtirish tanklari.

Torpedolar yoki raketalar TA / minalardan chiqarilgandan keyin umumiy yukni ushlab turish va o'z-o'zidan ko'tarilishning oldini olish uchun ularga kirgan suv (har bir torpedo uchun bir tonna, raketa uchun o'nlab tonna) suvga tushirilmaydi. , lekin maxsus mo'ljallangan tanklarga quyiladi. Bu CGB bilan ishlashni buzmaslik va kuchlanish tankining hajmini cheklash imkonini beradi.

Agar siz torpedalar va raketalarning og'irligini asosiy ballast hisobiga qoplamoqchi bo'lsangiz, u o'zgaruvchan bo'lishi kerak, ya'ni markaziy davlat shifoxonasida havo pufakchasi qolishi kerak va u "yuradi" (harakat qiladi) - eng yomoni kesish uchun vaziyat. Shu bilan birga, suv osti suv osti kemasi amalda boshqaruvni yo'qotadi, bir muallifning ta'biri bilan aytganda, "o'zini aqldan ozgan ot kabi tutadi". Kamroq darajada, bu kuchlanish tanki uchun ham amal qiladi. Lekin eng muhimi, agar siz u bilan katta yuklarni qoplasangiz, uning hajmini oshirishingiz kerak bo'ladi, ya'ni puflash uchun zarur bo'lgan siqilgan havo miqdori. Va qayiqda siqilgan havo etkazib berish eng qimmatli narsadir, uni har doim kam va to'ldirish qiyin.

Halqali tozalash tanklari

Torpedo (raketa) va torpedo trubasining devori (shaxta) o'rtasida har doim bo'shliq mavjud, ayniqsa bosh va quyruq qismlarida. Otishdan oldin torpedo trubasining (shaxta) tashqi qopqog'ini ochish kerak. Buni faqat bort ustidagi va ichidagi bosimni tenglashtirish, ya'ni TA (shaxta) ni tashqi qurilma bilan aloqa qiladigan suv bilan to'ldirish orqali amalga oshirish mumkin. Ammo agar siz suvni orqa tomondan to'g'ridan-to'g'ri kiritsangiz, trim yiqilib tushadi - otishdan oldin.

Bunga yo'l qo'ymaslik uchun bo'shliqni to'ldirish uchun zarur bo'lgan suv maxsus halqali bo'shliq tanklarida (CKZ) saqlanadi. Ular TA yoki shaftlar yaqinida joylashgan bo'lib, kuchlanish tankidan to'ldiriladi. Shundan so'ng, bosimni tenglashtirish uchun suvni CDC dan TA ga chetlab o'tish va tashqi valfni ochish kifoya.

Energiya va omon qolish qobiliyati

Ma'lumki, tanklarni to'ldirish va tozalash ham, torpedalar yoki raketalarni otish ham, harakat va hatto shamollatish ham o'z-o'zidan sodir bo'lmaydi. Suv osti kemasi derazani ochishingiz mumkin bo'lgan kvartira emas va toza havo ishlatilganni almashtiradi. Bularning barchasi energiya talab qiladi.

Shunga ko'ra, energiyasiz qayiq nafaqat harakatlana olmaydi, balki uzoq vaqt davomida "suzish va otish" qobiliyatini saqlab qolmaydi. Ya'ni energiya va omon qolish bir jarayonning ikki tomonidir.

Agar harakat bilan kema uchun an'anaviy echimlarni tanlash mumkin bo'lsa - yondirilgan yoqilg'i energiyasidan (agar buning uchun kislorod etarli bo'lsa) yoki atomni parchalash energiyasidan foydalanish, u holda harakatlar uchun boshqa energiya manbalari kerak bo'ladi. faqat suv osti kemasiga xosdir. Hatto uning deyarli cheksiz manbasini ta'minlovchi yadro reaktorining ham kamchiliklari borki, u faqat ma'lum tezlikda ishlab chiqaradi va tezlikni o'zgartirishni juda istamaydi. U bilan kelishga harakat qiling ko'proq kuch reaktsiyaning nazoratdan chiqib ketishini xavf ostiga qo'yish - o'ziga xos yadroviy mini-portlash.

Shunday qilib, bizga energiya to'plash va kerak bo'lganda uni tezda chiqarish uchun qandaydir yo'l kerak. Va siqilgan havo eng ko'p bo'lgan eng yaxshi yo'l. Uning birgina jiddiy kamchiligi cheklangan ta'minotdir. Havo saqlash tanklari og'ir va ulardagi bosim qanchalik ko'p bo'lsa, og'irlik ham shunchalik katta bo'ladi. Bu aktsiyalarga cheklov qo'yadi.

Havo tizimi

Asosiy maqola: Havo tizimi

Siqilgan havo qayiqda ikkinchi eng muhim energiya manbai bo'lib, ikkinchidan, kislorod bilan ta'minlaydi. Uning yordami bilan ko'plab evolyutsiyalar amalga oshiriladi - sho'ng'in va suv yuzasiga chiqishdan qayiqdan chiqindilarni olib tashlashgacha.

Masalan, siqilgan havoni etkazib berish orqali bo'linmalarni favqulodda suv bosishi bilan kurashish mumkin. Torpedalar va raketalar ham havo bilan o'qqa tutiladi - aslida TA yoki minalar orqali puflanadi.

Havo tizimi yuqori bosimli havo (HPA), o'rta bosimli havo (MAP) va havoga bo'linadi past bosim(GNI).

VVD tizimi ular orasida asosiy hisoblanadi. Siqilgan havoni yuqori bosimda saqlash foydaliroq - u kamroq joy egallaydi va ko'proq energiya to'playdi. Shuning uchun u yuqori bosimli tsilindrlarda saqlanadi va bosim reduktorlari orqali boshqa quyi tizimlarga chiqariladi.

VVD zahiralarini to'ldirish uzoq va energiya talab qiladigan operatsiya hisoblanadi. Va, albatta, atmosfera havosiga kirishni talab qiladi. Zamonaviy qayiqlar ko'p vaqtlarini suv ostida o'tkazishini va ular periskop chuqurligida turmaslikka harakat qilishlarini hisobga olsak, to'ldirish uchun unchalik ko'p imkoniyatlar mavjud emas. Siqilgan havo tom ma'noda ratsionga ega bo'lishi kerak va odatda katta mexanik (BS-5 komandiri) buni shaxsan nazorat qiladi.

Harakat

Harakat yoki suv osti kemasining yo'nalishi energiyaning asosiy iste'molchisidir. Yuzaki va suv osti harakati qanday ta'minlanganligiga qarab, barcha suv osti kemalarini ikkita katta turga bo'lish mumkin: alohida yoki bitta dvigatel bilan.

alohida faqat sirt uchun yoki faqat suv ostida sayohat qilish uchun ishlatiladigan dvigatel deb ataladi. Birlashgan, o'z navbatida, ikkala rejimga mos keladigan vosita deb ataladi.

Tarixan suv osti kemasining birinchi dvigateli inson bo'lgan. Mushak kuchi bilan u qayiqni suv yuzasida ham, suv ostida ham harakatga keltirdi. Ya'ni, bu bitta dvigatel edi.

Keyinchalik kuchli va uzoq masofali dvigatellarni izlash umuman texnologiyaning rivojlanishi bilan bevosita bog'liq edi. U bug 'dvigatelidan o'tdi va Har xil turlar ichki yonuv dvigatellari dizelga. Ammo ularning barchasida umumiy kamchilik bor - atmosfera havosiga bog'liqlik. Muqarrar ravishda paydo bo'ladi alohidalik, ya'ni suv ostida sayohat qilish uchun ikkinchi dvigatelga ehtiyoj. Suv osti dvigatellari uchun qo'shimcha talab past shovqin darajasidir. Yashirin rejimda suv osti kemasining jimjitligi dushmanga yaqin joyda jangovar topshiriqlarni bajarishda uni ko'rinmaslik uchun zarurdir.

An'anaga ko'ra, suv osti dvigateli akkumulyator bilan ishlaydigan elektr motori bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Havodan mustaqil, etarlicha xavfsiz va og'irligi va o'lchamlari bo'yicha maqbuldir. Biroq, bu erda jiddiy kamchilik bor - batareyaning kichik quvvati. Shuning uchun uzluksiz suv osti sayohatini ta'minlash cheklangan. Bundan tashqari, bu foydalanish rejimiga bog'liq. Oddiy dizel-elektr suv osti kemasi har 300÷350 milya iqtisodiy sayohatdan keyin yoki har 20÷30 milya to'liq sayohatdan keyin batareyani qayta zaryadlashi kerak. Boshqacha aytganda, qayiq 2÷4 tugun tezlikda 3 va undan ortiq kun davomida yoki 20 tugundan yuqori tezlikda bir yarim soat davomida zaryadsiz yura oladi. Dizel suv osti kemasining og'irligi va hajmi cheklanganligi sababli, dizel va elektr motorlar bir nechta rol o'ynaydi. Dizel dvigatel bo'lishi mumkin, yoki elektr motori tomonidan aylantirilsa, pistonli kompressor bo'lishi mumkin. Bu, o'z navbatida, dizel dvigatel tomonidan aylantirilganda generator yoki parvona ustida ishlayotgan dvigatel bo'lishi mumkin.

Yagona estrodiol tsiklli dvigatelni yaratishga urinishlar bo'ldi. Germaniyaning Walther suv osti kemalari yoqilg'i sifatida konsentrlangan vodorod peroksiddan foydalangan. U juda portlovchi, qimmat va keng tarqalgan foydalanish uchun beqaror ekanligi isbotlandi.

Faqat suv osti kemalari uchun mos bo'lgan yadro reaktorining yaratilishi bilan har qanday holatda cheksiz ishlay oladigan haqiqiy yagona dvigatel paydo bo'ldi. Shuning uchun suv osti kemalarining bo'linishi mavjud edi atom Va atomsiz.

Yadro bo'lmagan yagona dvigatelli suv osti kemalari mavjud. Masalan, Stirling dvigatelli "Nakken" tipidagi shved qayiqlari. Biroq, ular kislorod zaxirasini to'ldirish uchun qayiqni suv yuzasiga chiqish zaruratidan xalos qilmasdan, faqat suv osti yo'nalishi vaqtini uzaytirdilar. Ushbu vosita hali keng qo'llanilishini topmagan.

Elektr quvvat tizimi (EPS)

Tizimning asosiy elementlari - generatorlar, konvertorlar, omborlar, o'tkazgichlar va energiya iste'molchilari.

Dunyodagi aksariyat suv osti kemalari dizel-elektr bo'lgani uchun ular bor xususiyatlari EPS sxemasi va tarkibida. Klassik dizel-elektr suv osti tizimida elektr motor teskari mashina sifatida ishlatiladi, ya'ni u harakat uchun oqimni iste'mol qilishi yoki uni zaryadlash uchun ishlab chiqishi mumkin. Bunday tizim quyidagilarga ega:

Asosiy dizel. Bu sirt dvigateli va generator haydovchisi. Bundan tashqari, pistonli kompressor sifatida kichik rol o'ynaydi. Asosiy kommutator(GRSH). U generator oqimini to'g'ridan-to'g'ri akkumulyator zaryadlovchi oqimiga aylantiradi yoki aksincha, energiyani iste'molchilarga tarqatadi. Pervanel dvigatel(HED). Uning asosiy maqsadi vint ustida ishlashdir. Shuningdek, rol o'ynashi mumkin generator. Akkumulyator batareyasi(AB). Jeneratördan elektr energiyasini saqlaydi va saqlaydi, uni generator ishlamay qolganda - birinchi navbatda suv ostida iste'mol qilish uchun beradi. Elektr armatura. Kabellar, ajratgichlar, izolyatorlar. Ularning maqsadi tizimning qolgan elementlarini ulash, energiyani iste'molchilarga o'tkazish va uning oqishi oldini olishdir.

Bunday suv osti kemasi uchun xarakterli rejimlar:

Vintli zaryadlash. Bir tomonning dizeli pervanelni aylantiradi, ikkinchisining dizeli generator uchun ishlaydi, batareyani zaryad qiladi.
Vida oqimi. Bir tomonning dizel dvigateli pervanelni aylantiradi, ikkinchisining dizel dvigateli iste'molchilarni etkazib beradigan generator uchun ishlaydi.
Qisman elektr quvvati. Dizellar generatorda ishlaydi, uning energiyasining bir qismi elektr motori tomonidan iste'mol qilinadi, ikkinchi qismi batareyani zaryad qilish uchun ketadi.
To'liq elektr quvvati. Dizellar generatorda ishlaydi, uning barcha energiyasi elektr motori tomonidan iste'mol qilinadi.

Ba'zi hollarda tizimda alohida dizel generatorlari (DG) va iqtisodiy harakatlantiruvchi elektr motor (EDEC) ham mavjud. Ikkinchisi nishonga "yashirish" ning past shovqinli iqtisodiy rejimi uchun ishlatiladi.

Elektr energiyasini saqlash va uzatishning asosiy muammosi EPS elementlarining qarshiligidir. Erga asoslangan qurilmalardan farqli o'laroq, yuqori namlik va suv osti uskunalari bilan to'yinganlik sharoitida qarshilik juda o'zgaruvchan qiymatdir. Elektrchilar jamoasining doimiy vazifalaridan biri izolyatsiyani nazorat qilish va nominal qiymatga qarshilikni tiklashdir.

Ikkinchi asosiy muammo - batareyalarning holati. Kimyoviy reaksiya natijasida ularda issiqlik hosil bo'ladi va vodorod ajralib chiqadi. Agar erkin vodorod ma'lum bir konsentratsiyada to'plansa, u atmosfera kislorodi bilan portlovchi aralashmani hosil qiladi, chuqurlikdagi bombadan ko'ra yomonroq portlashga qodir emas. Tor tutqichdagi haddan tashqari qizib ketgan batareya qayiqlar uchun juda odatiy favqulodda vaziyatni keltirib chiqaradi - batareya chuquridagi yong'in.

Dengiz suvi akkumulyatorga kirganda, o'ta zaharli va portlovchi birikmalar hosil qiluvchi xlor ajralib chiqadi. Vodorod va xlor aralashmasi yorug'likdan ham portlaydi. Dengiz suvining qayiq binolariga kirish ehtimoli har doim yuqori ekanligini hisobga olsak, xlor miqdorini doimiy ravishda kuzatib borish va akkumulyator quduqlarini ventilyatsiya qilish talab etiladi.

Suv ostida bo'lgan holatda, vodorodni bog'lash uchun, suv osti kemasining bo'linmalariga o'rnatilgan olovsiz (katalitik) vodorodni yoqish moslamalari - CFC va akkumulyator shamollatish tizimiga o'rnatilgan vodorod yonish moslamasi ishlatiladi. Vodorodni to'liq olib tashlash faqat batareyani shamollatish orqali mumkin. Shuning uchun, ishlaydigan qayiqda, hatto bazada ham, soat markaziy postda va energiya va omon qolish postida (PEZh) saqlanadi. Uning vazifalaridan biri vodorod tarkibini nazorat qilish va batareyani shamollatishdir.

Yoqilg'i tizimi

Dizel-elektr va kamroq darajada yadro suv osti kemalari dizel yoqilg'isi - dizel yoqilg'isidan foydalanadi. Saqlangan yoqilg'ining hajmi joy almashishning 30% gacha bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, bu o'zgaruvchan marjdir, ya'ni trimni hisoblashda jiddiy vazifani anglatadi.

Solaryum dengiz suvidan cho'kish orqali juda oson ajratiladi, ammo u deyarli aralashmaydi, shuning uchun bunday sxema qo'llaniladi. Yoqilg'i baklari engil korpusning pastki qismida joylashgan. Yoqilg'i iste'mol qilinganda, u dengiz suvi bilan almashtiriladi. Solaryum va suv zichligi o'rtasidagi farq taxminan 0,8 dan 1,0 gacha bo'lganligi sababli, iste'mol qilish tartibi kuzatiladi, masalan: port tomonidagi kamon tanki, so'ngra o'ng tomondagi orqa tank, keyin o'ng tomonidagi kamon idishi va hokazo. shuning uchun trimdagi o'zgarishlar minimal bo'ladi.

Drenaj tizimi

Nomidan ko'rinib turibdiki, u suv osti kemasidan suvni olib tashlash uchun mo'ljallangan. U nasoslar (nasoslar), quvurlar va armaturalardan iborat. Unda ko'p miqdorda suvni tez chiqarish uchun nasos nasoslari va uni to'liq olib tashlash uchun drenaj nasoslari mavjud.

U markazdan qochma nasoslarga asoslangan, bilan ajoyib ijro. Ularning ta'minoti teskari bosimga bog'liq bo'lgani uchun va shuning uchun chuqurlik bilan tushib ketganligi sababli, ta'minoti orqa bosimga bog'liq bo'lmagan nasoslar ham mavjud - pistonli nasoslar. Masalan, 633-sonli suv osti loyihasi bo'yicha, sirtdagi drenaj inshootlarining mahsuldorligi 250 m³ / soat, ish chuqurligi 60 m³ / soat.

yong'inga qarshi tizim

Suv osti yong'in tizimi to'rt turdagi quyi tizimlardan iborat. Aslida, qayiqda to'rtta mustaqil tizim mavjud o'chirish:

Havo ko'pikli yong'inga qarshi tizim (VPL);
Suvli yong'inni o'chirish tizimi;
Yong'in o'chirish moslamalari va yong'inga qarshi uskunalar (asbest mato, brezent va boshqalar).

Shu bilan birga, statsionar, yerga asoslangan tizimlardan farqli o'laroq, suvni o'chirish asosiy emas. Aksincha, zararni nazorat qilish bo'yicha qo'llanma (RBZH PL) birinchi navbatda volumetrik va havo-ko'pikli tizimlardan foydalanishga qaratilgan. Buning sababi suv osti kemasining asbob-uskunalar bilan to'yinganligi, bu suvdan shikastlanish, qisqa tutashuvlar va zararli gazlarning chiqishi ehtimoli yuqori.

Bundan tashqari, tizimlar mavjud oldini olish yong'inlar:

raketa qurollari minalarini (konteynerlarini) sug'orish tizimi - raketa suv osti kemalarida;
suv osti bo'linmalarida tokchalarda saqlanadigan o'q-dorilarni sug'orish tizimi;
bo'limlararo to'siqlarni sug'orish tizimi;

Volumetrik kimyoviy yong'inga qarshi tizim (VOX)

Qayiq, Volumetrik, Kimyoviy (LOH) tizimi suv osti bo'linmalarida yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan (porox, portlovchi moddalar va ikki komponentli raketa yoqilg'isi yong'inlari bundan mustasno). U havo kislorodi ishtirokida freonga asoslangan söndürme agenti tomonidan yonish zanjiri reaktsiyasini to'xtatishga asoslangan. Uning asosiy afzalligi - ko'p qirrali. Biroq, freonni etkazib berish cheklangan va shuning uchun LOH dan foydalanish faqat ma'lum hollarda tavsiya etiladi.

Havo ko'pikli yong'inga qarshi tizim (VPL)

Havo ko'pikli, qayiq (VPL) tizimi bo'limlarda kichik mahalliy yong'inlarni o'chirish uchun mo'ljallangan:

kuchlanish ostida bo'lgan elektr jihozlari;
stendda to'plangan yoqilg'i, moy yoki boshqa yonuvchan suyuqliklar;
batareya chuquridagi materiallar;
lattalar, yog'och panellar, issiqlik izolyatsiyalash materiallari.

Suvli yong'inni o'chirish tizimi

Tizim suv osti kemasining ustki tuzilishi va kabina panjarasidagi yong‘inni, shuningdek, suv osti kemasi yaqinidagi suvga to‘kilgan yoqilg‘ining yong‘inlarini o‘chirish uchun mo‘ljallangan. Boshqa so'zlar bilan aytganda, Yo'q suv osti kemasining qattiq korpusi ichida o'chirish uchun mo'ljallangan.

Yong'in o'chirish vositalari va yong'inga qarshi uskunalar

Latta, yog'och qoplama, elektr va issiqlik izolyatsion materiallarning yong'inlarini o'chirish va yong'inni o'chirishda xodimlarning harakatlarini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Boshqacha qilib aytganda, ular markazlashtirilgan yong'inga qarshi tizimlardan foydalanish qiyin yoki imkonsiz bo'lgan hollarda yordamchi rol o'ynaydi.

Suv osti kemasining barcha tizimlari va qurilmalari omon qolish qobiliyati bilan shu qadar chambarchas bog'liq va bir-biriga bog'liq bo'lib, bortga hech bo'lmaganda vaqtincha ruxsat etilgan har bir kishi qurilma va suv osti kemasida xavfsizlik qoidalari, shu jumladan ma'lum bir kemaning xususiyatlarini sinovdan o'tkazishi kerak. ular kirish huquqiga ega.

Rossiyaning Akula tipidagi yadro suv osti kemasi (Tayfun) Suv osti kemasining eng muhim taktik xususiyati yashirinlikdir ... Vikipediya

Ushbu atama uchun "PLA" qisqartmasi mavjud, ammo bu qisqartma orqali boshqa ma'nolarni tushunish mumkin: PLA (ma'nolari) ga qarang. Ushbu atama uchun "APL" qisqartmasi mavjud, ammo bu qisqartma orqali boshqa ma'nolarni tushunish mumkin: qarang: APL ... ... Vikipediya

Ikki korpusli suv osti kemasining sxematik bo'limi 1 ta kuchli korpus, 2 ta engil korpus (va TsGB), 3 ta kuchli kabina, 4 ta idishni panjarasi, 5 ta ustki tuzilma, 6 ... Vikipediya

Ikki korpusli suv osti kemasining sxematik bo'limi 1 ta kuchli korpus, 2 ta engil korpus (va TsGB), 3 ta kuchli idishni, 4 ta idishni panjarasi, 5 ta yuqori tuzilma, 6 ta yuqori stringer LK, 7 keel Suv osti kemasining sho'ng'in va ko'tarilish tizimining maqsadi to'liq . .. ... Vikipediya

Britaniya suv osti kemasi dengiz floti"Himoyachi" ("Ittifoqchi")

Suv osti kemalari suv yuzasida bemalol suzadi. Ammo boshqa barcha kemalardan farqli o‘laroq, ular okean tubiga cho‘kishi va ba’zi hollarda uning tubida bir necha oy suzishi mumkin. Butun sir shundaki, suv osti kemasi ikki korpusli noyob dizaynga ega.

Uning tashqi va ichki korpuslari o'rtasida to'ldirish mumkin bo'lgan maxsus bo'linmalar yoki ballast tanklari mavjud. dengiz suvi. Shu bilan birga, suv osti kemasining umumiy og'irligi ortadi va shunga mos ravishda uning suzuvchanligi, ya'ni sirtda qolish qobiliyati pasayadi. Qayiq pervanelning ishlashi tufayli oldinga siljiydi va gidroplanlar deb ataladigan gorizontal rullar uning sho'ng'ishiga yordam beradi.

Suv osti kemasining ichki po'lat korpusi chuqurlik bilan ortib borayotgan suvning ulkan bosimiga bardosh berishga mo'ljallangan. Suvga botganda, keel bo'ylab joylashgan trim tanklari kemani barqaror saqlashga yordam beradi. Agar siz sirtga chiqishingiz kerak bo'lsa, unda suv osti kemasi suvdan ozod qilinadi yoki ular aytganidek, balast tanklari portlatiladi. Navigatsiya vositalari, masalan, periskoplar, radar (radar), sonar (sonar) va sun'iy yo'ldosh tizimlari ulanishlar.

Yuqoridagi rasmda, bo'limda ko'rsatilgan 2,455 tonna, 232 fut uzunlikdagi Britaniya hujum suv osti kemasi soatiga 20 milya tezlikda harakatlana oladi. Qayiq suv yuzasida turganda, uning dizel dvigatellari elektr energiyasi ishlab chiqaradi. Bu energiya qayta zaryadlanuvchi akkumulyatorlarda saqlanadi va keyin suvga sho'ng'ishda iste'mol qilinadi. Yadro suv osti kemalaridan foydalanish yadro yoqilg'isi uning bug 'turbinalarini ishga tushirish uchun suvni qizigan bug'ga aylantirish.

Suv osti kemasi qanday cho'kadi va suzadi?

Suv osti kemasi suv yuzasida bo'lsa, u ijobiy suzish holatida deyiladi. Keyin uning ballast tanklari asosan havo bilan to'ldiriladi (o'ngdagi rasmga yaqin). Suvga botganda (o'ngdagi o'rta rasm) kema salbiy suzuvchi bo'lib qoladi, chunki balast tanklaridan havo chiqish klapanlari orqali chiqib ketadi va tanklar qabul qilish portlari orqali suv bilan to'ldiriladi. Suv ostida bo'lganida ma'lum bir chuqurlikda harakat qilish uchun suv osti kemalari muvozanatlash usulidan foydalanadi, bunda siqilgan havo balast tanklariga yuboriladi va suv olish portlari ochiq qoladi. Bunday holda, kerakli neytral suzish holati boshlanadi. Ko'tarilish uchun (o'ng tomonda) bortda saqlanadigan siqilgan havo balast tanklaridan suvni itarib yuboradi.

Suv osti kemasida juda ko'p bo'sh joy yo'q. Yuqoridagi rasmda dengizchilar shkafda ovqatlanmoqda. Yuqori o'ng burchakda - sirt navigatsiyasida Amerika suv osti kemasi. Fotosuratning o'ng tomonida suv osti kemalari uxlaydigan tor kokpit joylashgan.

Suv ostida toza havo

Ko'pgina zamonaviy suv osti kemalarida toza suv dengiz suvidan tayyorlanadi. Bortda toza havo ta'minoti ham amalga oshiriladi - elektroliz yordamida toza suvni parchalash va undan kislorodni chiqarish. Suv osti kemasi yer yuzasiga yaqin sayohat qilganda, u qopqoqlar bilan qoplangan shnorkellardan foydalanadi - suv ustida joylashgan qurilmalar, u toza havo oladi va chiqindi havoni chiqaradi. Bu holatda, aylanuvchi minora ustida, qayiqlar havoda, shnorkellardan tashqari, periskop, radio antenna va boshqa yuqori tuzilma elementlari. To'g'ri kislorod miqdorini ta'minlash uchun suv osti kemasidagi havo sifati har kuni nazorat qilinadi. Barcha havo ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlash uchun tozalagich yoki skrubber orqali o'tadi. Egzoz gazlari alohida quvur liniyasi orqali chiqadi.

Yagona korpusli, bitta kuchli korpusga ega bo'lib, u kamon va orqa tomonda tugaydi, engil konstruktsiyali uchlari yaxshi tekislangan;
- bir yarim korpus, kuchli tanadan tashqari, engil, ammo kuchli tananing butun konturi bo'ylab emas;
- ikki korpusli, ikkita korpusli - kuchli va engil, ikkinchisi kuchlining perimetri bo'ylab to'liq mos keladi va qayiqning butun uzunligini uzaytiradi. Hozirgi vaqtda ko'pgina suv osti kemalari ikki korpusli.

Guruch. 1.20. Suv osti kemalarining dizayn turlari:
a - bitta korpusli; b - bir yarim tana; ichida - ikki korpusli; 1 - bardoshli korpus; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - o'tkir; 5 - engil tanasi

Qattiq uy- suv osti kemasining asosiy konstruktiv elementi, uning maksimal chuqurlikda xavfsiz joylashishini ta'minlaydi. U suv o'tkazmaydigan yopiq hajm hosil qiladi. Bosim korpusining ichidagi bo'shliq (1.21-rasm) ko'ndalang suv o'tkazmaydigan parda bilan bo'linmalarga bo'linadi, ularda joylashgan qurol va jihozlarning xususiyatiga qarab nomlanadi.

Guruch. 1.21. Dizel akkumulyatorli suv osti kemasining bo'ylama qismi:
1 - bardoshli korpus; 2 - kamon torpedo quvurlari; 3 - engil tanasi; oldinga torpedo bo'linmasi; 5 - torpedo yuklaydigan lyuk; 6 - ustki tuzilma; 7 - bardoshli boshqaruv minorasi; 8 - kesish panjarasi; 9 - tortib olinadigan qurilmalar; 10 - kirish eshigi; 11 - qattiq torpedo quvurlari; 12 - orqa uchi; 13 - rul patlari; 14 - qattiq trim tanki; 15 - oxirgi (arqa) suv o'tkazmaydigan devor; 16 - orqa torpedo bo'limi; 17 - ichki suv o'tkazmaydigan parda; 18 - asosiy harakatlantiruvchi motorlar va elektr stantsiyasining bo'limi; 19 - ballast tanki; 20 - dvigatel bo'linmasi; 21 - yonilg'i baki; 22, 26 - batareyalarning qattiq va kamon guruhlari; 23, 27 - jamoaning yashash joylari; 24 - markaziy post; 25 - markaziy postni ushlab turish; 28 - kamon trim tanki; 29 - uchi (kamon) suv o'tkazmaydigan to'siq; 30 - burun uchi; 31 - suzuvchi tank.

Kuchli korpus ichida xodimlar, asosiy va yordamchi mexanizmlar, qurollar, turli tizimlar va qurilmalar, kamon va orqa batareyalar guruhlari, turli xil materiallar va boshqalar uchun binolar mavjud. Zamonaviy suv osti kemalarida kuchli korpusning og'irligi umumiy og'irligida. kema 16-25%; faqat korpus konstruktsiyalarining og'irligida - 50-65%.

Bo'limlar dumaloq yoki to'rtburchaklar shaklga ega bo'lgan suv o'tkazmaydigan eshiklar orqali bog'lanadi. Ushbu eshiklar tez ochiladigan qulflar bilan jihozlangan.

K va l - qayiq korpusining pastki qismiga payvandlangan quti shaklidagi, trapezoidal, T shaklidagi va ba'zan yarim silindrsimon qismning payvandlangan yoki perchinli nuri. U bo'ylama mustahkamlikni oshirish, toshloq erga yotqizish va uni dock qafasiga joylashtirishda korpusni shikastlanishdan himoya qilish uchun mo'ljallangan.

Guruch. 1.22. Bir yarim korpusli suv osti kemasining ko'ndalang kesimi:
1 - navigatsiya ko'prigi; 2 - aylanuvchi minora; 3 - ustki tuzilma; 4 - stringer; 5 - kuchlanish tanki; 6 - mustahkamlovchi raft; 7, 9 - tizzalar; 8- platforma; 10 - quti keel; 11 - asosiy dizel dvigatellarining poydevori; 12 - bardoshli korpusning qoplamasi; 13 - kuchli korpusning ramkalari; 14 - asosiy ballast tanki; 15 - diagonali tokchalar; 16 - tank qopqog'i; 17 - engil tananing terisi; 18 - engil korpus ramkasi; 19 - yuqori qavat

Tashqi korpus qo'pol korpus bo'ylab engil korpusning suv o'tkazmaydigan qismidir. U qayiqning ko'ndalang kesimining perimetri bo'ylab bosim korpusini ustki suv o'tkazmaydigan stringergacha yopadi va kema uzunligi bo'ylab kamondan bosim korpusining orqa chetlarigacha cho'ziladi. Yengil korpusli muz kamari kruiz suv liniyasi hududida joylashgan va kamondan o'rta qismgacha cho'zilgan; kamarning kengligi taxminan 1 zh, choyshabning qalinligi 8 mm.

Yengil korpusning uchlari suv osti kemasining kamon va orqa qismini tartibga solishga xizmat qiladi va bosim korpusining so'nggi to'siqlaridan navbati bilan novda va orqa tomonga cho'ziladi.

Poyasi soxta yoki payvandlangan nur bo'lib, qayiq korpusining kamon chetiga qattiqlik beradi.

Aft uchida (1.23-rasm) joylashtiriladi: aft torpedo trubkalari, asosiy ballast tanklari, gorizontal va vertikal rullar, stabilizatorlar, ohak bilan pervanel vallar.

Guruch. 1.23. Qattiq chiqadigan qurilmalar sxemasi:
1 - vertikal stabilizator; 2 - vertikal rul; 3 - pervanel; 4 - gorizontal rul; 5 - gorizontal stabilizator

Achterpost - odatda payvandlangan murakkab qismning nuri; suv osti kemasining qattiq chetiga qattiqlikni ta'minlaydi.

Strukturaviy tarzda, orqa uchi to'plam va qoplamadan iborat. To'plam stringerlar, ramkalar va oddiy ramkalar, platformalar va to'siqlardan iborat. Qoplama mustahkamligi bo'yicha tashqi korpusga teng.

ustki tuzilma(1.24-rasm) tashqi korpusning ustki suv o'tkazmaydigan stringerining ustida joylashgan va kuchli korpusning butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, uning uchidan o'tib ketadi. Strukturaviy tarzda, ustki tuzilma teri va to'plamdan iborat. Yuqori tuzilmada joylashgan: turli tizimlar, qurilmalar, burun gorizontal rullari va boshqalar.

Guruch. 1.24. Suv osti kemasi ustki tuzilishi:
1 - tizzalar; 2 - kemadagi teshiklar; 3 - ustki tuzilmaning pastki qismi; 4 - ustki tuzilish taxtasi; 5 - skupperlar; 6- pillerlar; 7 - tank qopqog'i; 8 - bardoshli korpusning qoplamasi; 9 - bardoshli korpusning ramkasi; 10 - engil tananing terisi; 11 - tashqi korpusning suv o'tkazmaydigan stringeri; 12 - engil korpus ramkasi; 13 - ustki tuzilish ramkasi

Qaytib olinadigan qurilmalar(1.25-rasm). Zamonaviy suv osti kemasi turli xil navigatsiya sharoitlarida uning manevrlarini boshqarishni, qurollardan foydalanishni, omon qolishni, elektr stantsiyasining normal ishlashini va boshqa texnik vositalarni ta'minlaydigan juda ko'p turli xil qurilmalar va tizimlarga ega.

Guruch. 1.25. Suv osti kemasining tortib olinadigan qurilmalari va tizimlari:
1 - periskop; 2 - radio antennalar (tortib olinadigan); 3 - radar antennalari; 4 - suv ostida dizel ishlashi uchun havo mili (RDP); 5 - egzoz qurilmasi RDP; 6 - radio antennasi (qulab tushmoqda)

Oldinga
Mundarija
Orqaga