Armamento t 50. L'evoluzione del PAK FA

Combattente di quinta generazione ha ricevuto la designazione in KB come T-50 (PAK-FA), che sta per Un promettente complesso aeronautico per l'aviazione di prima linea.
Sviluppato da una divisione del Regno corporazione aeronautica- Ufficio di progettazione Sukhoi, dove passa sotto la notazione T-50.

F-22 Rapaceè un caccia multiruolo di quinta generazione sviluppato da Lockheed Martin, Boeing e General Dynamics.

Caccia F-22 Raptor di quinta generazione

Dimensioni comparative T-50 (PAK-FA) con .

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), ma ci metto al passo, qui puoi vedere le dimensioni comparative

Va notato, PER CHIUNQUE PUÒ SCOMMETTERE su quale aereo è migliore, la risposta è incredibilmente breve. Quello in servizio e l'unico caccia di quinta generazione in servizio , questo è il "Raptor" americano.

Se la guerra iniziasse in questo momento, chi avrebbe la superiorità aerea?

E ora andiamo avanti: il caccia americano di quinta generazione F-22 Raptog ritirato dalla produzione nel 2011 (e ovunque il PAK FA viene confrontato proprio con l'F-22), durante il periodo di produzione dal 1997 al 2012 sono stati prodotti 195 veicoli, di cui 187 caccia sono stati trasferiti alla US Air Force. Il Congresso degli Stati Uniti ha rifiutato di acquistare un combattente F-22 rapace, a favore dell'aumento dei costi del programma per lo sviluppo intensivo di un nuovo caccia multiruolo F-35.

strike caccia multiruolo di quinta generazione f35

Il secondo velivolo americano di nuova generazione, l'F-35, attualmente in fase di test, sta affrontando problemi di altro tipo: gli Stati Uniti hanno cercato di creare un "caccia economico" di quinta generazione che avesse le stesse capacità del più costoso F-22, ma a una frazione del costo di una versione ridotta: meno munizioni, portata e velocità di volo leggermente inferiori, meno capacità radar e così via.

In effetti, si è rivelato molto difficile combinare questi requisiti in un'auto. Il costo dell'F-35 supera i 150 milioni di dollari, 2 volte di più rispetto ai piani originali, e l'F-35 non è ancora stato in grado di raggiungere una serie di capacità dell'F-22, come la velocità supersonica senza postcombustione.

Anche gli sviluppi chiamati J-20 condotto in CINA.

Caccia J-20 di quinta generazione,è il primo aereo militare prodotto in Cina che non ha un prototipo diretto.

caccia multiruolo della quinta generazione J-20 "Black Eagle"

Quasi tutte le informazioni sul nostro caccia di quinta generazione T-50 (PAK-FA)è segreto.

Ma prima, i fatti al 100%.

In grado di volare a velocità supersoniche, senza postbruciatore. circa 2500 km orari, la precedente generazione di caccia circa 900 km, brevemente in postbruciatore a velocità supersonica.

Sono circa 10.000 dollari e un'ora di volo da caccia F-22 Rapace costa al budget degli Stati Uniti quasi 40mila dollari, di questi compiti, il costo del volo di un caccia di quinta generazione T-50 (PAK-FA) dovrebbe essere aumentato a 1.500 dollari.

La metà del costo di sviluppo del T-50 (PAK-FA) è stata pagata dall'India e prevede di acquistare 250 T-50 (PAK-FA).

Vendita F-22 Rapace altri paesi è proibito dalla legge.

Su 30 è visibile sul radar come un oggetto metallico di 5,4 metri quadrati. quindi il T-50 (PAK-FA) è 40 volte più piccolo.

T-50 (PAK-FA), può essere un bombardiere e un aereo d'attacco, in grado di distruggere qualsiasi bersaglio sia a terra che in aria.

Il T-50 (PAK-FA) è in grado di tracciare 60 bersagli contemporaneamente e sparare a circa 20 di essi.

Ha un sistema di riconoscimento automatico del bersaglio, il sistema stesso riconosce il nemico e seleziona i bersagli più pericolosi, il pilota dà il comando di distruggerlo.

T-50 (PAK-FA) è completamente automatizzato, in situazioni di emergenza può fare a meno di un pilota.

Depositato brevetto per la progettazione di un prototipo del caccia di quinta generazione T-50 PAK FA, depositato presso Servizio federale in Proprietà Intellettuale, Brevetti e Marchi, datata 28 luglio 2010 e pubblicata il 27 gennaio 2012.

Reclamo

1. Un velivolo di layout aerodinamico integrale, contenente una fusoliera, un'ala, le cui console sono collegate senza problemi alla fusoliera, superfici di coda orizzontali e verticali, una centrale elettrica bimotore, caratterizzata dal fatto che la fusoliera è dotata di un afflusso situato sopra l'ingresso alle prese d'aria del motore e comprendente parti rotanti controllate, la parte centrale della fusoliera resa appiattita e formata nella relazione longitudinale da una serie di profili aerodinamici, le gondole del motore sono distanziate orizzontalmente l'una dall'altra e gli assi del motore sono orientati ad angolo acuto rispetto al piano di simmetria dell'aeromobile nella direzione di volo.
2. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la coda verticale è resa completamente mobile con possibilità di deflessione in fase e differenziale.
3. 3. Velivolo secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che la coda verticale tutta mobile è montata su tralicci posti sui bracci di coda laterali della fusoliera, mentre sulla parte anteriore dei tralicci sono presenti prese d'aria per lo spurgo dei vani motore e dell'impianto di condizionamento. scambiatori di calore.
4. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la coda orizzontale è resa completamente mobile con possibilità di deviazione in fase e differenziale.
5. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che gli ugelli a getto dei motori sono realizzati con possibilità di deviazione in fase e differenziale.
6. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che gli ingressi delle prese d'aria del motore si trovano sui lati della fusoliera anteriore dietro l'abitacolo, mentre il bordo inferiore delle prese d'aria del motore si trova al di sotto dei contorni della fusoliera.
7. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che gli ingressi delle prese d'aria del motore sono realizzati smussati su due piani - rispetto ai piani verticali longitudinali e trasversali del velivolo.
8. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il piano delle corde delle mensole della coda verticale mobile è deviato dal piano verticale di un angolo acuto.
9. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i bordi d'attacco della parte di svolta dell'afflusso, le mensole delle ali e la coda orizzontale sono parallele tra loro.
10. 2. Velivolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i bordi d'uscita dell'ala e della coda orizzontale sono paralleli tra loro.

caratteristiche comparative dei velivoli di quinta generazione

• 1 - fusoliera, 2 - afflusso fusoliera, 3 - console alari, 4 - console di coda verticali mobili (CPGO),
• 5 - console della coda orizzontale mobile (CPVO), 6 - gondole del motore, 7 - prese d'aria del motore,
• 8 - parti rotanti controllate dell'afflusso della fusoliera, 9 - calzini rotanti dell'ala, 10 - alettoni, 11 - flapperons,
• TsPVO a 12 piloni, 13 - prese d'aria per l'espulsione dei vani motore e degli scambiatori di calore dell'impianto di climatizzazione,
• 14 - ugelli a getto rotante di motori, 15 - sezioni di ugelli a getto rotante di motori,
• 16 - assi di rotazione degli ugelli rotanti dei motori, 17 - piani di rotazione degli ugelli rotanti dei motori.

Infine alcune foto interessanti.

Chiamata terrestre da cellulare PAK-FA

Dirigibile da caccia.

O un caccia o un dirigibile

Scarica lo sfondo: <<Combattente di quinta generazioneT-50 (PAK-FA)>>.

Risoluzione sfondo 1920*1200

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GODERE.

Immagine di sfondo T-50 (PAK-FA)

Specifiche stimate.

• Equipaggio: 1 persona
• Lunghezza: 19,4 mt
• Apertura alare: 14 mt
• Luce GO posteriore: 10,8 m
• Altezza: 4,8 mt
• Superficie alare: 90 m²
• Angolo di spazzata:
• lungo il bordo d'attacco:
• girevole: 78°
• riposo: 48°
• bordo d'uscita: -14°
• Base telaio: 6 m
• Carreggiata telaio: 5 m

Vista del T-50 (PAK-FA) da diverse angolazioni

• Peso:
• vuoto: 18500 kg
• peso normale al decollo:
• con il 63% di carburante: 26510 kg
• con il 100% di carburante: 30610 kg
• peso massimo al decollo: 37000 kg
• Massa del carburante: 11100 kg
• al peso massimo al decollo: 394 kg/m²
• al normale peso al decollo:
• con il 63% di carburante: 294 kg/m²
• con il 100% di carburante: 330 kg/m²

bypass turbogetto con postbruciatore e controllo del vettore di spinta

• Motore:
• Tipo di motore: turbogetto bypass con postbruciatore e controllo del vettore di spinta
• Modello: "AL-41F1"
• Spinta:
• massimo: 2 × 8800 (circa 10900 sul "Prodotto 129") kgf
• postbruciatore: 2 × 15000 (circa 18000 sul "Prodotto 129") kgf
• Peso del motore: 1350 kg
• Controllo del vettore di spinta:
• Angoli di deflessione del vettore di spinta: ±20° nel piano
• Velocità di deflessione del vettore di spinta: 60°/s
• Rapporto spinta/peso:
• al normale peso al decollo:
• con il 63% di carburante: 1,13 (~1,36 con "Prodotto 129") kgf / kg
• co con carburante al 100%: 0,98 (~1,17 con "Prodotto 129") kgf / kg
• al peso massimo al decollo: 0,85 (~1,01 con "Prodotto 129") kgf / kg

Caratteristiche di volo

Velocità massima in quota: 2125-2600 km/h (2.0-2.45 M)
Velocità massima senza postbruciatore: 1300-2100 km/h (1,1-2,0 M)
Gamma pratica:
a velocità di crociera:
con il 63% di carburante: 2700 km
con il 100% di carburante: 4300 km
con 2 PTB: 5500 km
a velocità supersonica di postcombustione:
con il 63% di carburante: 1200 km
con il 100% di carburante: 2000 km
Durata del volo: fino a 5,8 ore
Soffitto pratico: 20000 m
Velocità di salita: 350 m/s
Lunghezza decollo / corsa: 350 m
Sovraccarico operativo massimo: + 10-11 g
RCS: secondo varie fonti da 0,005 a 0,3 m²

Armamento

• Cannone: cannone incorporato da 30 mm (GSh-30-1 modernizzato, velocità di fuoco ed energia di rinculo conservate)
• per il combattimento aereo, negli alloggiamenti delle armi: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
• contro bersagli terrestri, negli alloggiamenti delle armi: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
• Razzi e bombe saranno posizionati su 16 hardpoint
• interno: 8 o 10
• esterno: 8 - sotto le ali
• I vani bombe interni utilizzeranno i nuovi missili aria-aria a corto raggio RVV-MD, a medio raggio RVV-SD (Prodotto 180) e a lungo raggio RVV-
• DB (Prodotto 180-BD). Le differenze tra i nuovi missili e i loro predecessori sono nell'aumento della portata, della sensibilità, dell'immunità al rumore e della capacità di rilevare e catturare un bersaglio durante
• tempo di volo autonomo, che consente un rapido lancio dalle baie interne delle armi. È anche probabile che i missili aria-aria KS-172 vengano utilizzati all'esterno
• nodi di sospensione. In totale, sono in fase di sviluppo 14 tipi di armi per il nuovo caccia, inclusi missili aria-aria a corto, medio, lungo ed extra lungo raggio, missili guidati
• "aria-superficie" per vari scopi, così come bombe regolabili.

Caratteristiche: Radar N035 Irbis:

• Scoperta e monitoraggio 4 terra + 30 aria
• Sparo simultaneo: 8
• Intervallo di rilevamento del bersaglio:
• con EPR 3 m² fino a 400 km
• con EPR 1 m² fino a 300 km
• con EPR 0,5 m² fino a 240 km
• con EPR 0,1m² fino a 165 km
• con EPR 0,01 m² fino a 90 km
• Angoli di visione: 240° (±120°)
• Energia: 5000 W

Un promettente complesso aeronautico dell'aviazione di prima linea PAK FA, o T-50. Le caratteristiche uniche lo rendono il migliore della sua categoria tra gli altri velivoli simili al mondo. Racconterà del nuovo combattente multiruolo russo di quinta generazione, sviluppato dal Sukhoi Design Bureau.
"librarsi" nel cieloFoto: fonstola.ru In totale, finora in Russia sono state prodotte cinque di queste macchine. L'aereo soddisfa pienamente tutti i requisiti per i caccia di quinta generazione: è furtivo, ha una velocità di crociera supersonica, è in grado di manovrare con forze G elevate, è dotato di elettronica avanzata ed è multifunzionale. È l'elevata manovrabilità che conferisce al T-50 un merito speciale. Può eseguire tutte le acrobazie oggi conosciute, questa macchina è in grado di "fermarsi" in volo a velocità zero, stallo, per poi riprendere quota e velocità. Vice capo del servizio di volo della compagnia Sukhoi, pilota collaudatore onorato della Federazione Russa, eroe Federazione Russa Sergey Bogdan, che ha testato più di cinquanta diversi tipi di aerei da combattimento, afferma che il T-50 ha una controllabilità di un ordine di grandezza superiore rispetto ad altri velivoli: "Ha anche una maggiore stabilità", sottolinea il pilota. "In futuro, eseguirà manovre acrobatiche fondamentalmente nuove". quando il pilota abbassa il controllo della maniglia “L'ugello del motore viene deviato in modo tale che l'aereo stabilizzi la sua posizione. Non ci sono momenti di svolgimento pericolosi, e questo è molto bello ", afferma il tester. È stato il colonnello di riserva Bogdan a sollevare in aria il primo prototipo PAK FA. Era il 29 gennaio 2010 all'aeroporto di fabbrica di Komsomolsk-on-Amur. Successivamente, Sergei Leonidovich ha fatto volare altre copie di questo combattente, ricordandole, identificando i punti di forza e di debolezza.
Sia caccia che bombardiereFoto: hotvesti.ru
L'attuale linea di veicoli da combattimento in servizio con l'aeronautica russa è costituita da velivoli di quarta generazione. , Il Su-35 si è avvicinato di più al caccia di quinta generazione. Gran parte di ciò che è sul T-50 è stato testato su questo aereo. Quindi, il motore del PAK FA è installato, come nel 35 ° modello, con un vettore di spinta controllato. È vero, qui gli ugelli possono deviare non solo su e giù, come dentro ma anche a sinistra ea destra: sul Su-35, anche il volume dei serbatoi di carburante è stato aumentato e ridotto consumo totale carburante. Con le sue 11,5 tonnellate, l'aereo può rimanere in volo fino a 5 ore. COSÌ. T-50 è fatto di materiali polimerici, cioè è più leggero del Su-35, e da questo le capacità del nuovo velivolo, anche con una scorta di carburante simile, aumentano immediatamente Da un'altra macchina della famiglia Sukhoi sono state trasferite le funzioni di colpire bersagli a terra al T-50. Qui è installato un mirino che ti consente di vedere gli oggetti sul terreno. Secondo gli esperti, il cosiddetto indicatore di aviazione del collimatore installato sul PAK FA consente al pilota di elaborare visivamente i bersagli a terra. Allo stesso tempo, l'aereo dispone anche di altri tipi di moderni dispositivi di mira, compresi quelli televisivi. forma originale PAK FA è come nessun altro. Non ci sono linee parallele qui, né angoli acuti. Solo forme rotonde. Questo design, oltre al materiale della pelle, rende il T-50 un aereo stealth. Le parti qui sono realizzate in fibra di carbonio, di conseguenza, la pelle del T-50 nasconde l'aereo dal radar. Ma lo stesso PAK FA vede tutto: a bordo è installato un equipaggiamento che rende il nostro caccia uno dei più lungimiranti al mondo. Una stazione radar con un array di antenne in fase attivo consente al pilota di "vedere" a una distanza fino a ... 400 chilometri! In qualsiasi direzione, tutti i gradi 360. "Inoltre, non si limita a vedere: classifica gli oggetti situati sia a terra che nello spazio, determina il tipo di oggetti, il grado di minaccia e sviluppa raccomandazioni per il pilota", afferma un rappresentante della preoccupazione per le tecnologie radioelettroniche » Vladimir Mikheev. Lo stesso T-50 è protetto da occhi indiscreti dal complesso di difesa aerea dell'Himalaya. Fornisce protezione elettronica contro gli attacchi di aerei e missili antiaerei. Innovazioni "messe in volo"Foto: www.survingcity.ru PAK FA è un computer volante. Il più potente, il più sofisticato. E secondo Sergey Gusev, primo vice capo del Centro di ricerca e sviluppo per i sistemi informativi e controllati del Sukhoi Design Bureau, anche il sistema di controllo della macchina viene ripetutamente duplicato qui: oggi il T-50 è messo in volo. Questo è quello che dicono gli aviatori quando noi stiamo parlando sulla messa in servizio di un nuovo modello di aeromobile, sul collaudo delle sue apparecchiature in volo. Le caratteristiche inerenti alla macchina sono confermate, il funzionamento dell'aeromobile è reso più conveniente e sicuro per il pilota. Finora, il nuovo prototipo T-50 è stato testato in modalità di carico leggero. Pertanto, i tester lavorano nella loro solita uniforme di volo. Nel frattempo, l'associazione di ricerca e produzione Zvezda ha già preparato una tuta speciale per i piloti PAK FA. Tutto qui è adattato per rendere comodo per il pilota volare a velocità supersoniche. Ad esempio, l'aria viene fornita attraverso il tubo del dispositivo anti-g per riempire di aria le camere della tuta.Il casco di un pilota è una storia completamente diversa. È completamente computerizzato, collegato a tutte le fotocamere e videocamere di bordo e trasmette informazioni al pilota sotto forma di immagini sullo scudo protettivo. Secondo Leonid Kostyashkin, direttore e capo progettista dello Scientific Design Center for Video Computer Technologies dello State Ryazan Instrumentation Plant (JSC GRPZ), la posizione dell'immagine cambia a seconda della posizione della testa. Questi vantaggi si rivelano particolarmente chiaramente in battaglia: ho visto un aereo nemico a sinistra, l'elmo ha colto questo movimento della pupilla e punta immediatamente un mirino verso l'aereo. Il pilota può solo prendere una decisione sull'uso delle armi L'ultimo seggiolino eiettabile è stato sviluppato anche per il T-50. Secondo i progettisti, questo è uno dei dispositivi tecnicamente più complessi a bordo dell'aeromobile. Ad esempio, un sistema di tubi passa attraverso la sedia, che fornisce ossigeno alla maschera. C'è anche una macchina automatica per mantenere la pressione impostata nella tuta. Sotto il sedile è collocata una scorta di emergenza indossabile: un kit di pronto soccorso, un lanciarazzi con cartucce, un radiofaro, un coltello tipo Machete in una guaina speciale, una fiaschetta d'acqua, un'antenna, uno specchio di segnalazione. che, se necessario, il pacchetto può essere trasformato in una barca, con la quale puoi È ora di restare in acqua. Questo è importante se il pilota deve atterrare dopo l'espulsione. Nuovo significa miglioreFoto: armi-news.ru
Come ha dichiarato questa primavera il viceministro della Difesa della Russia Yury Borisov, produzione di massa il caccia di quinta generazione PAK FA (T-50) inizierà nel 2016. Finora, solo un paese al mondo è armato di caccia di quinta generazione: gli Stati Uniti con aerei F-22 e F-35. Il T-50 è già superiore a loro in molti modi. Ad esempio, per il nostro combattente è stato sviluppato un motore che non ha analoghi al mondo. Secondo l'amministratore delegato di NPO Saturn, program manager per PAK FA della United Engine Corporation Ilya Fedorov, questo è l'ultimo motore e non un analogo migliorato della centrale elettrica per Rispetto al motore per esso, si distingue per maggiore trazione, così come nuovo sistema automazione, che ha incorporato qualità migliorate nel velivolo, inclusa la super manovrabilità.La maggior parte delle caratteristiche del T-50 sono ora classificate. Ma è noto, ad esempio, che il carico di combattimento di un veicolo può arrivare fino a 10 (!) Tonnellate. Ci sono informazioni secondo cui l'aereo sarà equipaggiato con nuovi missili, che differiranno per una maggiore portata, sensibilità, immunità al rumore, nonché la capacità di rilevare e catturare un bersaglio durante il volo autonomo, il che rende più facile il lancio dai compartimenti interni del velivolo In totale, secondo alcune informazioni, 14 tipi di armi, inclusi missili aria-aria a corto raggio, medio raggio, lungo raggio e ultra lungo raggio, missili guidati aria-superficie per vari scopi, nonché bombe guidate. Sul T-50 può essere installato anche il cannone aereo a fuoco rapido 9A1-4071K aggiornato, che consente di sparare in qualsiasi modalità.

Oggi, i caccia T-50 (PAK FA) e F-22 di quinta generazione sono i caccia più moderni al mondo. Vale anche la pena notare che anche la Cina partecipa a questa gara con il suo caccia di quinta generazione J-20. Il Giappone ha anche un prototipo volante del caccia di quinta generazione: questo è l'aereo Mitsubishi X-2.

Foto e descrizione del T-50

I test del caccia T-50 (sotto il nome PAK FA) sono iniziati nel 2010 e la produzione di massa è prevista per il 2017.

Foto di PAK FA (T-50).

I materiali compositi costituiscono fino al 25% del peso dello scafo. L'aerodinamica dell'aeromobile è eccellente, è altamente manovrabile in aria. L'armamento è parzialmente nascosto nella fusoliera, il T-50 può trasportare da 10 a 16 missili aria-aria.

Foto: tre PAK FA in volo.

Il motore soddisfa i requisiti di un caccia di quinta generazione, consentendo di ottenere prestazioni supersoniche senza postbruciatore. La sua caratteristica è sistema plasmatico accensione. Si presume inoltre che l'aereo possa creare una nuvola di plasma, che aiuta a ridurre la visibilità.

Il radar è dotato di un phased array attivo (AFAR). I dati sulle capacità di rilevamento del bersaglio sono classificati, in base alle informazioni preliminari, un bersaglio con un indice di dispersione di 2,5 m 2 può essere rilevato a una distanza massima di 400 km.

Foto e descrizione F-22

Lo sviluppo del caccia F-22 iniziò alla fine degli anni '80, la macchina entrò in serie nel 2001.

Foto F-22.

Il corpo del velivolo è quasi il 50% realizzato in materiali compositi. La sua geometria è progettata per ridurre al minimo la visibilità per i radar, facilitata dal posizionamento nascosto delle armi all'interno dello scafo. Il caccia può trasportare 8 missili aria-aria.

Due motori a turbogetto (spinta 15876 kgf) consentono un'accelerazione senza postcombustione a velocità supersoniche. I loro ugelli sono ricoperti da uno speciale materiale che assorbe i radar, che riduce la possibilità di rilevare un aereo nella gamma degli infrarossi.

Foto F-22 in volo.

Il radar del caccia è dotato di AFAR ed è altamente affidabile. Un bersaglio con un indice di dispersione di 1 m 2 può essere rilevato a una distanza superiore a 225 km e un missile da crociera fino a 125 km. Allo stesso tempo, sull'F-22 vengono utilizzati sistemi passivi, grazie ai quali il bersaglio non si accorge dell'esposizione ai radar di preallarme.

T-50 contro F-22

Per molti aspetti, questi due combattenti di quinta generazione sono simili tra loro. Usano la tecnologia stealth, possono sviluppare velocità supersoniche senza postbruciatore, il soffitto di entrambe le macchine è di circa 20.000 m, entrambi i velivoli sono dotati di avionica moderna.

Foto: decollo del T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

L'F-22 ha un leggero vantaggio in termini di velocità, sebbene gli aerei siano abbastanza comparabili in questo indicatore (1,7 milioni per il T-50, 1,8 milioni per l'F-22). Tuttavia, la velocità massima di cui è capace l'F-22 è un'informazione classificata: è possibile che sia più veloce.

L'F-22 è seriamente inferiore al T-50 in termini di manovrabilità. Nella progettazione del T-50, la super manovrabilità si ottiene grazie alla capacità di modificare il vettore di spinta del motore in tre dimensioni, mentre nell'F-22 il vettore di spinta funziona solo in due dimensioni. Anche le parti mobili dell'ala e gli stabilizzatori del T-50 svolgono il loro ruolo. Grazie a tutti questi fattori, il T-50 ha la migliore capacità di schivare i missili e raggiungere angoli di attacco favorevoli.

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

In termini di tecnologia stealth, il vantaggio rimane con l'F-22. Il design dello scafo dell'F-22 ha molti più bordi paralleli, portando la sua riflettanza più vicino a 0,0001 m2. Per T-50, questa cifra è 0,1 m 2. Il principale fattore di smascheramento per il T-50 è la parte posteriore della fusoliera, in particolare la radiazione del motore. Inoltre, tutte le armi dell'F-22 sono nascoste all'interno della custodia, mentre il T-50 ne ha solo una parte.

Il T-50 ha maggiori capacità di acquisizione del bersaglio grazie alla presenza di radar a infrarossi (non disponibili sull'F-22), oltre a speciali radar in banda L nelle ali e in banda X sulla coda. Pertanto, il T-50 ha una vista radar completamente circolare, che manca all'F-22.

D'altra parte, il T-50 (a differenza dell'F-22) non ha radar passivi. Ciò significa che l'F-22 ha la capacità di rilevare l'esposizione radar del T-50 e quindi rilevare il caccia russo.

Per colpa di alto livello la segretezza associata alla capacità del T-50 di generare una nuvola di plasma attorno al velivolo, non sono chiare le possibilità di questa tecnologia per migliorare le capacità stealth del T-50. Il plasma dovrebbe ridurre significativamente la possibilità di rilevare un aereo, ma può ridurre l'efficacia dei propri radar.

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

Foto T-50 (PAK FA).

In termini di armamento, il vantaggio rimane con il T-50, è in grado di trasportare più missili: 8-12 per l'F-22 contro 10-16 per il T-50 (comprese le sospensioni esterne). Anche l'autonomia del T-50 è maggiore: 5.500 km contro 3.200 km dell'F-22.

Secondo gli esperti, in caso di collisione diretta di questi due caccia, l'F-22 sarà il primo a rilevare il T-50 a una distanza di 50 km e a lanciargli contro un missile AIM-120D. Il T-50 non vedrà il nemico, ma noterà il missile e, grazie alla sua elevata manovrabilità, sarà molto probabilmente in grado di evitarlo. A una distanza di 30 km, il T-50 rileverà l'F-22 e sarà in grado di lanciare i suoi missili RVV-AE. A quella distanza, la manovrabilità e la velocità dell'F-22 gli permetterebbero probabilmente anche di schivare.

Successivamente, i combattenti si avvicineranno e useranno i missili da mischia R-73 e AIM-9X. L'ulteriore esito della battaglia tra loro dipenderà in gran parte dall'abilità dei piloti, dalla loro capacità di eludere i missili e fissare rapidamente il bersaglio.

All'inizio di quest'anno sono trascorsi 7 anni dal primo volo del caccia russo di quinta generazione T-50, noto anche come PAK FA. Sette anni di lavoro sulla messa a punto del velivolo, tuttavia, il suo omologo americano F-35 è solennemente utilizzato, e non solo negli Stati Uniti, ma vola anche il primogenito della quinta generazione F-22, anche se non ci sono meno sfumature e restrizioni nei voli del Raptor, rispetto alle ore di volo.

Cosa succede: siamo di nuovo in ritardo e recuperiamo? E i nostri piloti avranno a disposizione il T-50 tra 20 anni dopo che gli americani hanno iniziato a far funzionare i loro "cinque"?

Proviamo a capirlo.

Yuri Borisov, viceministro della Difesa, ha dichiarato nel 2015 che "i test sono effettivamente in fase di completamento, che hanno effettivamente confermato le prestazioni di volo dell'aereo".

Molti, dopo aver sentito o letto questa frase, insieme alla dichiarazione del comandante in capo dell'aeronautica Viktor Bondarev secondo cui i militari sono pronti ad acquistare "tanto PAK FA quanto l'industria ne farà", hanno capito che il T-50 è in procinto di riversarsi nelle truppe.

Confesso che lo pensavo anch'io.

Tuttavia, le dichiarazioni sui rinvii sono iniziate più tardi, e nello stesso 2015, a luglio, la dichiarazione dello stesso Yuri Borisov è caduta come un tuono dal cielo: “Sì, stiamo riducendo l'acquisto di caccia PAK FA, uno squadrone sarà acquistato in i prossimi anni”.

E poi c'erano informazioni che le forze aerospaziali avevano effettuato un ordine per il Su-35S. In quantità che lasciavano francamente intendere che i T-50 promessi non sarebbero entrati nelle truppe. E circa 70 unità Su-35S andranno lì.

All'inizio hanno detto del T-50 che sarebbe "arrivato" nel 2016, poi nel dicembre 2016 Bondarev ha detto del 2017, nel febbraio 2017 Borisov ha già annunciato le scadenze nell'ambito del programma statale sugli armamenti 2018-2025.

E si trattava, sottolineo, di una serie di 12 velivoli per operazioni di prova nelle forze aerospaziali. Di conseguenza, Borisov ha affermato tra le righe che la piena produzione di massa non inizierà fino al 2025.

Va tutto male? Pensiamo.

Ero ossessionato dalla frase in cui Borisov ha usato due volte la parola "in realtà". "effettivamente completato" e "effettivamente confermato".

Preoccupato per l'esatta interpretazione di questa parola secondo i dizionari di Efremova e Ushakov, non ho visto la parola "finalmente" nei sinonimi.

Se traduciamo in russo semplice ciò che ha detto Borisov, si scopre che le prestazioni di volo del T-50 corrispondevano a quelle previste, ma ... solo le caratteristiche prestazionali. Non c'è una parola sulla prontezza al 100% dell'aeromobile per la produzione e il funzionamento.

A differenza del Su-35, che apparentemente non ha tali problemi.

Va tutto molto male? Ci pensiamo ancora.

I lavori per il PAK FA sono iniziati nel 2002, 15 anni fa. Grande termine, Devo dire, soprattutto considerando che l'aereo non è stato creato da zero. Sono stati utilizzati gli sviluppi nell'ambito del progetto MiG 1.44 e l'esperienza acquisita durante il funzionamento del Su-47. Inoltre lavora sul Su-35, con il quale il T-50 è in gran parte unificato e vola persino sugli stessi motori.

A proposito, sui motori.

Tutti i T-50 esistenti oggi volano con il motore AL-41F1. L'AL-41F1S aggiornato è installato sul Su-35S. Ma il Su-35S è 4+ o 4++.

E il vero motore per il T-50 non è ancora pronto. Nel febbraio di quest'anno, i rappresentanti dell'UEC (United Engine Corporation) lo hanno riferito prove a terra Il cosiddetto "Prodotto 30", ovvero il vero motore del T-50, è iniziato nell'ottobre 2016 ed è in fase di completamento con successo. E il T-50 con il nuovo motore effettuerà il suo primo volo alla fine del 2017.

Elettronica. In realtà, quale metà rende così il combattente di quinta generazione.

Yuri Bely, Amministratore delegato NIIP loro. Tikhomirov, il "cervello" della Concern for Radio Electronic Technologies (KRET), nello stesso febbraio di quest'anno, ha affermato che, nonostante l'inizio della produzione in serie del radar presso il Ryazan fabbrica di strumenti, che fa parte di KRET, il collaudo e la messa a punto del complesso di orientamento richiederanno più tempo.

Nell'aprile di quest'anno, il sito Web della società Sukhoi ha riportato i primi test di volo della nuova elettronica di bordo e del microprocessore T-50.

Questa apparecchiatura è responsabile del controllo dei sistemi aeronautici, delle armi e del supporto intelligente multimodale per il pilota. Si può concludere che questa parte del velivolo è ancora in fase di sviluppo. Anche i termini della sua prontezza a Sukhoi non sono riportati.

Armamento.

Tutto è in ordine con la pistola per il T-50, 9-A1-4071K ha superato un complesso di test nel 2014-2015 con buoni risultati. Ma questo non è un prodotto completamente nuovo, ma una versione modernizzata del GSh-30-1 (9-A-4071K), prodotto dagli anni '80 a Tula per tutti i combattenti sovietici e russi.

Qualcosa, ma a Tula sanno fare storicamente.

È peggio con le armi a razzo.

Farò riferimento alle parole del capo della Tactical Missiles Corporation, Boris Obnosov, che ha affermato che nel 2017 sarà completata solo la prima fase di creazione di nuovi missili aerei per la PAK FA. Secondo lui, la creazione di armi poste all'interno della fusoliera (per ridurre la visibilità del velivolo in spettro elettromagnetico) "richiede la ricerca di ulteriori soluzioni tecniche".

Qual'è il risultato? C'è un aereo, ma non è stato ancora "ricordato". Ecco perché il Ministero della Difesa agisce in modo abbastanza ragionevole, non ha fretta di acquistare un'auto non finita. Ovviamente tutti quei sistemi che renderanno davvero il T-50 un caccia di quinta generazione sono ancora in fase di test e saranno completati, a quanto pare, nel migliore dei casi nei primi anni '20.

E anche i vantaggi del Su-35, sebbene 4 ++, sono evidenti, ma è abbastanza pronto per entrare in funzione. Quando, nel maggio 2015, il comandante in capo dell'aeronautica Bondarev ha dichiarato che l'esercito era pronto ad acquistare "tanti PAK FA quanti ne produce l'industria", sono sicuro che non ha mentito o esagerato affatto. È solo che non si trattava di "effettivamente", ma di un aereo completamente finito.

Quindi, quali possono essere le affermazioni?

Se vale la pena fare affermazioni, allora non ai militari, ma a coloro che "hanno gestito con successo" il nostro settore militare-industriale in questo modo. E il ritardo di oggi è merito degli stessi anni '90. Non ci sarebbe "amore e consenso" in quegli anni - non ci sarebbe l'F-35, che vola grazie agli sviluppi dello Yakovlev Design Bureau sullo Yak-141.

Tuttavia, gli Stati Uniti hanno gestito 195 caccia F-22 Raptor di quinta generazione dal 2005 e hanno già prodotto più di 200 caccia F-35, che sono in servizio con i militari dal 2015. Come e quanto successo è un'altra domanda.

Solo un ottimista può chiamare l'operazione di successo dell'F-22. Ma solo un ottimista molto completo sarà in grado di valutare su un piano di parità l'industria e l'economia della Russia e degli Stati Uniti. Qui negli anni '90 ci è stato inferto un tale colpo, dal quale, se ci riprenderemo, non sarà presto. E non si tratta nemmeno di soldi, anche se si tratta anche di loro.

Se ipoteticamente smetti di essere "gentile" con tutti e perdoni debiti multimilionari, anche questo non aiuterà in modo rapido ed efficiente. La fame del personale è peggiore della fame finanziaria. Negli anni '90 non c'erano soldi, ma c'erano persone pronte a lavorare per il Paese. Oggi i soldi non sono così male, ma ...

Sì, siamo in ritardo qui, e questa è la cosa più triste di tutte. Siamo indietro nella preparazione. E questo ostacola notevolmente lo sviluppo di tutto. Ma il fatto che siamo in ritardo senza stare fermi è, per così dire, un risultato. Di nuovo, rispetto agli anni '90.

Se guardi da vicino l'F-22, gli americani hanno impiegato 15 anni, dal primo volo all'adozione. Abbiamo trascorso quasi la stessa quantità di tempo, ma il viaggio è ancora lungi dall'essere completo. Se davvero nel 2025 il T-50 inizia a volare come un caccia a tutti gli effetti, questo può davvero essere considerato un enorme successo.

Finora, questo è davvero un PAK, un promettente complesso aeronautico che deve ancora essere migliorato e migliorato. Ma se guardi solo alla dolorosa esperienza degli americani, è meglio non affrettarsi. Per non dover introdurre restrizioni sull'altitudine e sulla durata del volo a causa di problemi improvvisi e cose del genere. Il nostro aereo deve essere migliore dei suoi predecessori. Mettere in servizio l'auto "grezza", in modo che in seguito ci rimproverino, visto che abbiamo superato i problemi del Raptor - ne abbiamo bisogno?

In linea di principio, alcuni potranno considerare tutto ciò che è stato detto come il fatto che ancora una volta abbiamo sbagliato e questo è un tentativo di smussare gli angoli. Affatto. Sì, c'erano troppe urla su PAK FA, a mio modesto parere. In generale, tutto questo clamore sull'argomento "abbiamo nuovamente lavato ciò che non ha analoghi al mondo" fa male e fa molto male. È necessario svolgere il proprio lavoro con calma e sicurezza e gridare di meno. Allora non devi arrossire.

Per qualche ragione sono sicuro che mi verrà in mente il T-50 PRIMA che entri nelle truppe. La linea di condotta del Ministero della Difesa dà motivo di pensarlo. E spero che le nostre complesse imprese militari-industriali faranno fronte al compito.

In ogni caso, guadagneremo più dal rinvio di quanto perderemo. Sì, quelli a cui piace gridare che tutto è perduto, questa è un'opportunità per loro. Sì, se domani si profilasse davvero la possibilità di una guerra su vasta scala, non sarebbe molto comodo sapere che il MiG-29 e il Su-27 avrebbero combattuto con l'F-35. Ma abbiamo anche Su-30, Su-35 e MiG-35. E, soprattutto, la nostra difesa aerea. Non so quanto sarà facile affrontarli con l'F-35, ma conoscendo il costo, sono sicuro che non tutti negli Stati Uniti vorranno verificarlo. E se non può?

Quindi lascia che il Lightning 2 voli per la gioia degli americani e di chi lo ha acquistato. Il nostro compito principale non è lanciare una serie di centinaia di T-50 e non migliaia di Armat ai confini con l'Europa. Questo è eccessivo.

Il nostro compito principale è ripristinare tutto ciò che è stato distrutto negli anni '90 e stabilire un afflusso costante di personale dove successivamente svilupperanno, costruiranno, testeranno e ricorderanno gli aerei di settima generazione e i carri armati di nona generazione. Siamo ben lungi dall'essere così cattivi come a volte sembra. Devi solo ricordare tutto.

In generale, questo slogan, "ricordati di tutto", è applicabile a qualsiasi punto della Russia, ovunque tu punti il ​​dito.

PAK FA T-50 è una macchina multiuso di nuova generazione, completamente sviluppata in Russia moderna. Ha una serie di vantaggi caratteristici sia degli aerei d'attacco che dei caccia.

Il T-50 è un buon compromesso tra eccellenti prestazioni di volo e furtività, che, insieme alle moderne apparecchiature di rilevamento aereo (radar, OLS), un sistema di difesa e nuove armi missilistiche, consentiranno di ottenere la superiorità nel cielo sull'intero esistente questo momento aviazione. Si prevede che il T-50 diventi un sostituto diretto dell'obsoleto Su-27 nell'aeronautica russa.

Storia della creazione

Il punto di partenza per l'emergere di veicoli da combattimento di quinta generazione è stato lo scontro nel cielo tra l'URSS e l'America. Tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80 furono creati due caccia di quarta generazione per ogni paese: i pesanti Su-27 e F-15 e i leggeri MiG-29 e F-16. Sulla base dell'esperienza maturata nel 1990, i primi prototipi vengono realizzati e testati negli USA. La finalizzazione e la produzione di una serie richiederanno quasi 12 anni, in seguito questa macchina riceverà la designazione Raptor.

In Unione Sovietica, lo sviluppo di un combattente promettente è stato assegnato al RAC MiG. Il team di progettazione ha sviluppato il velivolo MiG 1.44. Ma a causa della politica, e poi crisi economica nel Paese tutti i test sui prototipi sono stati annullati, il progetto è stato congelato a tempo indeterminato.

Nuova vita Il caccia MiG 1.44 è iniziato nel 2000 in un altro paese.

Una serie di test di volo ha dimostrato che la macchina non soddisfaceva più i requisiti moderni di manovrabilità, furtività sul radar e capacità di colpire diversi tipi obiettivi. Lo sviluppo del MiG 1.44 è stato finalmente interrotto.

Nel 2001, la massima leadership militare della Russia ha concentrato tutti gli sforzi sul rilascio di una promessa completamente nuova complesso aeronautico aviazione di prima linea (PAK FA). Il suo principale creatore è stato il Sukhoi Design Bureau.

Dal 2002 al 2005 l'ufficio crea progetto preliminare con il nome T-50, sulla base del quale si sta sviluppando la documentazione tecnologica per l'assemblaggio del velivolo. Implementazione ultimo metodo il design ha notevolmente accelerato il rilascio del primo prototipo della macchina. Nel gennaio 2010 è stato creato il caccia PAK FA T-50 di quinta generazione.

PROGETTO

Un unico corpo è formato dalla fusoliera e dall'ala con un afflusso in avanti. Implementazione questa decisione ha permesso di aumentare significativamente la manovrabilità del velivolo. L'ala stessa è dotata di calzini, alettoni e flapperoni deflessibili. La parte anteriore degli afflussi anteriori è resa girevole per un controllo aggiuntivo. La coda verticale della macchina è costituita da due chiglie completamente mobili.

La coda orizzontale è uno stabilizzatore in movimento.

Nella parte anteriore dei piloni sono posizionati gli scambiatori di calore dell'impianto di climatizzazione e le prese d'aria delle gondole motore. Le prese d'aria dei motori con gondole motore sono distanziate a una distanza di 0,6-0,7 metri dall'asse centrale dell'aeromobile, dove sono presenti diversi scomparti per il posizionamento nascosto di missili e bombe. La connessione di tutti i controlli del velivolo in un unico sistema garantisce un'elevata manovrabilità a vari angoli di attacco ed esclude che il velivolo entri in una rotazione di coda come un fenomeno.

Layout della cellula con quasi totale assenza angoli retti, uno speciale rivestimento con materiali che assorbono il radar, l'uso di materiali compositi nel design ha ridotto la visibilità del T-50 sui radar. Questo indicatore migliorato di 20 volte rispetto alla 4a generazione. Una vista eccellente del pilota da combattimento è fornita dal design ben congegnato della vetratura del tettuccio. Sempre sul lato sinistro dell'abitacolo, sotto il pilota, è presente un'asta retrattile per il rifornimento.

Il telaio del PAK FA T-50 è unificato con il telaio dell'aereo di quarta generazione. Il puntone anteriore è costituito da due ruote con un diametro di 0,6 metri, un parafango e fari. Portapacchi posteriori: una ruota con un diametro di circa 1 metro con freni. Tutti i carrelli di atterraggio si piegano in avanti nella direzione del volo.

Una delle caratteristiche più importanti aerei da combattimentoè il rapporto tra la spinta del motore e la massa dell'aeromobile (rapporto spinta-peso). Il suo aumento aumenta la manovrabilità e la velocità di accelerazione sia a terra che in aria. A partire dai caccia di generazione 4 e 4+, questo indicatore supera 1, ovvero la spinta totale generata dal motore è superiore al peso a vuoto del veicolo.

L'impianto principale è attualmente un motore a turbogetto a due circuiti.

La sua particolarità sta nel fatto che parte dell'aria immessa viene convogliata lungo il secondo circuito attorno alla camera di combustione. Viene utilizzato meno carburante per creare spinta, il che riduce i consumi e aumenta l'efficienza dell'impianto.

Tutto questo è tipico della modalità postbruciatore. Quando il postbruciatore è acceso, il consumo di carburante aumenta di tre volte, fornendo solo un aumento del 70% della trazione. Tuttavia, questa modalità di funzionamento del motore è estremamente utile. Con esso, puoi accorciare la lunghezza della corsa di decollo, eseguire manovre pericolose più velocemente durante la battaglia.

Quasi tutti gli aerei delle generazioni precedenti non potevano superare Barriera del suono senza postbruciatore, per non parlare del volo costante a una velocità superiore a un Mach. Ecco perché il requisito più importante per il nuovo motore è la capacità di navigare in modalità supersonica senza utilizzare la modalità postbruciatore, che ridurrà anche la scia a infrarossi dall'auto. Secondo i requisiti dichiarati, sul PAK FA T-50 sono stati installati due motori a turbogetto di bypass.

Per i test iniziali è stato scelto il motore turbofan AL-41F1 con una spinta di 9500 kgf in modalità crociera e 15000 kgf con postbruciatore, con vettore di spinta variabile e sistema di accensione basato su plasma. Una coppia di tali motori consente all'aeromobile di sviluppare una velocità massima di 2400 km / h.

Il principale sviluppatore della centrale elettrica del secondo stadio è NPO Saturn.

Si prevede che il motore di questa generazione sarà migliore del 3-8% rispetto all'AL-41F1 in termini di parametri principali, fino al 20% in quelli ausiliari. L'installazione del prodotto 30 (nome provvisorio) sul T-50 inizierà nel 2023-25.

La base del sistema di controllo delle armi del velivolo PAK FA T-50 è il sistema radar Sh-121. Si compone di: a bordo stazione radar preallarme H036 Belka con cinque antenne, stazione di localizzazione ottica (OLS-50M), sistema H036UVS. BRLS N036 Scoiattolo prodotto in NIIP li. V.V. Tikhomirov ed è dotato di un localizzatore di antenne phased array attivo (AFAR). 1526 piccoli moduli ricetrasmettitori sono distribuiti uniformemente sulla superficie dell'antenna.

Un progetto di questo tipo ha permesso di aumentare l'affidabilità della stazione.

La stazione di localizzazione ottica (OLS-50M) si trova davanti alla cabina di pilotaggio. È progettato per trovare il bersaglio sulla scia a infrarossi, nonché per misurare la distanza da esso utilizzando un telemetro laser-designatore del bersaglio. È possibile collaborare con il sistema di designazione del bersaglio montato sul casco del pilota durante il combattimento ravvicinato.

Il sistema radioelettronico multifunzionale dell'aeromobile consente di rilevare oggetti poco appariscenti; effettuare la navigazione, la ricognizione e le contromisure elettroniche contro gli aerei nemici.

Armamento

Il combattente è equipaggiato con una pistola incorporata da 30 mm 9A1-4071K. Serve per attaccare a terra o per il combattimento ravvicinato. Il carico massimo di combattimento del T-50 è di 10 tonnellate. Per ridurre la visibilità, tutte le munizioni si trovano in contenitori interni.

Le armi a razzo (bomba) sono divise in diverse classi:

1. Missili aria-aria a corto raggio - RVV-MD con una testa di guida IR (K-73E, K-74ME).
2. Missili aria-aria a medio raggio (RVV-SD). Attualmente, i missili a medio raggio (fino a 100 km) sono dotati di teste con un sistema radar attivo di nuova generazione. Nella prima fase dopo il lancio, il missile determina il punto di commutazione del complesso di homing, quindi inizia a illuminare il bersaglio stesso. L'obiettivo di "lasciarlo andare e dimenticarlo" si sta realizzando.
3. Missili aria-aria a lungo e lunghissimo raggio (RVV-BD). Questo tipo di armamento viene utilizzato su hardpoint esterni per le sue grandi dimensioni. Esempi di tali missili sono il prodotto 180-BD, KS-172. Gamma di sconfitta - fino a 400 km.
4. Missili anti-nave/
5. Varie modifiche di missili aria-superficie.
6. Bombe regolabili.

Complesso di difesa

Il compito principale complesso difensivoè quello di fornire il pieno controllo della situazione a distanza ravvicinata e lontana dall'aeromobile. Con esso è possibile disabilitare o danneggiare il sistema di mira del nemico, riducendo al minimo la possibilità di qualsiasi attacco.

Molti sensori segnalano al pilota il lancio di missili, l'irradiazione laser o radioelettronica. Il sistema di contromisure del combattente inizia automaticamente a bloccarsi quando viene rilevata una minaccia.

Il prototipo della cabina di pilotaggio del velivolo PAK FA T-50 era la cabina di pilotaggio.

Dispone di due grandi schermi a colori che visualizzano tutte le informazioni. È stata implementata la possibilità di inserire le informazioni necessarie individualmente per ciascun pilota. Le principali informazioni di avvistamento si trovano sul display widescreen del parabrezza della macchina.

Con lo sviluppo dell'aviazione e della tecnologia informatica, anche il sistema di controllo dell'aeromobile è migliorato. Attualmente, le operazioni di combattimento implicano che il pilota di caccia debba disporre di informazioni complete sulla situazione aerea e terrestre. Le informazioni provengono sia dalla propria stazione di rilevamento che dalle strutture a terra.

Il sistema "pilota elettronico" T-50 analizza e offre il pilota L'opzione migliore, con cui può concordare o inserire altri dati di input e ricevere altre raccomandazioni.

Confronto di velivoli di quinta generazione

I principali concorrenti del PAK FA T-50 sono l'F-22 Raptor e l'F-35 Lighting. I loro dati di sintesi sono presentati nella tabella.

	T-50 PAK FA	F-22 Rapace	F-35 Illuminazione II
EPR, m2	0.005−0.5	0.005−0.3	0.001−0.1
Peso a vuoto, kg	18 500	19 700	13 300
Massimo. peso al decollo, kg	37 000	38 000	31 800
Massimo. velocità, km/h	2500	2100	1900
Velocità di crociera, km/h	2100	1850	1300
Autonomia di volo, km	2700	1900	2200
10 000	9000	7700
Punti di sospensione del razzo, pz	10 interno	8 interno	4 interno
	6 esterno	4 esterno	-
Campo di rilevamento del bersaglio
Combattenti di quarta generazione	330 km	165 km	220km
Combattenti di quinta generazione	90 km	90 km	110 km

Il rapporto spinta-peso del T-50 con un peso medio al decollo con due motori modernizzati è del 10% superiore a quello dell'F-22 e quasi 1,5 volte superiore a quello dell'F-35. L'autonomia del velivolo PAK FA T-50 a pieno carico è di 2700 km, per il Raptor non supera i 2500 km.

L'area di dispersione effettiva (ERA) del T-50 è di circa 0,5 m2, che è leggermente peggiore di quella dei caccia americani. Ma questo è compensato da una manovrabilità molto migliore e velocità massima cambiamenti del vettore di spinta (60o al secondo a 20o per gli americani).

In termini di numero di armi, il vantaggio è dalla parte del caccia PAK FA T-50. Comprese le sospensioni esterne - importo massimo missili è di 16 pezzi. L'F-22 ha 12 pezzi, l'F-35 ha 4 pezzi.

Ipoteticamente, la battaglia aerea del T-50 e dell'F-22 Raptor può essere rappresentata come segue. A una distanza di 60-70 km, l'F-22 sarà il primo a rilevare un aereo nemico e lanciargli contro un missile. PAK FA sarà in grado di evitarlo grazie alla sua manovrabilità, quindi notare il Raptor, che gli lancia un razzo in risposta. L'ulteriore esito della battaglia sarà influenzato solo dall'addestramento dei piloti e dalla loro esperienza in combattimento. L'F-35 non ha praticamente alcuna possibilità di vincere a causa della bassa velocità, della scarsa manovrabilità e di un numero limitato di missili.

Il T-50 PAK FA è un'eccellente incarnazione delle idee ingegneristiche degli scienziati russi.

Nonostante tutti gli ostacoli (mancanza di fondi, deflusso di ingegneri e progettisti qualificati all'estero), lo sviluppo e quindi la produzione dell'aeromobile presso la fabbrica aeronautica sono stati completati nel più breve tempo possibile. Di conseguenza, il T-50 era in anticipo sui tempi, impostando così il vettore per lo sviluppo dell'aviazione mondiale nei prossimi anni.

Dal 2018 è iniziata la produzione in serie del combattente. Gli fu dato il nuovo nome Su-57. Si prevede che le consegne alle truppe russe inizieranno nel 2019 con il primo lotto pilota di 12 veicoli.

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