Ogni nave deve avere un dispositivo di ormeggio che garantisca che la nave sia attraccata a strutture di ormeggio costiere o galleggianti e fissata saldamente ad esse. Il dispositivo di ormeggio viene utilizzato per fissare la nave all'ormeggio, al lato di un'altra nave, barili di incursione, bitte, nonché per il traino lungo gli ormeggi. Il dispositivo di ormeggio comprende:

cavi di ormeggio;

• passacavi e rulli di guida per ormeggio;

  stecche per balle (con rulli e senza di esse);

  vedute e banchetti;

  meccanismi di ormeggio (torrette verricello, cabestano, argani); dispositivi ausiliari (tappi, parabordi, graffette, estremità di lancio).

Cavi di ormeggio (corde). Come terminali di ormeggio vengono utilizzati cavi vegetali, d'acciaio e sintetici.

I cavi d'acciaio vengono utilizzati sempre meno, poiché percepiscono male i carichi dinamici, richiedono un grande sforzo fisico quando vengono trasferiti dalla nave all'ormeggio. I più comuni sulle navi marittime sono le cime di ormeggio in acciaio con un diametro da 19 a 28 mm. Gli ormeggi in acciaio sono immagazzinati su viste manuali dotate di un freno premuto da un pedale alla guancia del tamburo. Sulle navi di grande tonnellaggio sono installate viste di ormeggio con azionamento.

Le cime di ormeggio realizzate con corde sintetiche sono ampiamente utilizzate. Sono più leggeri degli ormeggi in acciaio e vegetali di uguale resistenza, hanno una buona flessibilità, che viene mantenuta a temperature relativamente basse. Non utilizzare cavi sintetici che non siano stati trattati antistatici e non abbiano certificati.

Per utilizzare le qualità positive di vari tipi di cavi sintetici, vengono prodotti cavi sintetici combinati. Sugli argani da ormeggio, dove l'ormeggio è in acciaio, quella parte che va a terra è costituita da un cavo sintetico a forma di cosiddetta "molla".

Sulle navi che trasportano liquidi infiammabili alla rinfusa con un punto di infiammabilità del vapore inferiore a 60 0 С, è consentito utilizzare cavi d'acciaio solo sui ponti della sovrastruttura che non sono la parte superiore dei compartimenti alla rinfusa del carico, se le tubazioni per la ricezione e lo scarico del carico non passano attraverso questi mazzi. È possibile utilizzare funi in fibra artificiale su autocisterne solo con apposita autorizzazione del Registro (è possibile la formazione di scintille in caso di rottura di tali funi).

Per il rilevamento tempestivo dei difetti, le linee di ormeggio dovrebbero Nemeno spesso di 1Raza a 6 mesiv essere oggetto di scrutinio. L'ispezione dovrebbe essere effettuata anche dopo l'ormeggio alle cime di ormeggio in condizioni estreme.

A seconda della posizione rispetto alla nave, le linee di ormeggio sono chiamate: longitudinali, di bloccaggio, molle (rispettivamente prua e poppa).

Le cime di ormeggio all'estremità esterna hanno un anello - fuoco, che viene gettato sulla costa papàl o fissare con una staffa all'occhiello della canna d'ormeggio L'altra estremità del cavo è fissata alle bitte installate sul ponte della nave.

Knechts sono piedistalli accoppiati in ghisa o acciaio situati a una certa distanza l'uno dall'altro, ma con una base comune. Oltre alle bitte ordinarie, in alcuni casi, soprattutto su imbarcazioni a sponde basse, vengono utilizzate bitte trasversali, che possono essere doppie o singole.

I cavi di ormeggio sulle bitte vengono fissati imponendo una serie di tubi flessibili a forma di otto in modo che l'estremità scorrevole del cavo sia in alto. Di solito vengono applicati due o tre otto pieni e solo in casi eccezionali il numero di tubi viene portato a 10. Per evitare che il cavo si autoripristini, viene applicato un attacco. Per il fissaggio di ogni cima di ormeggio, depositata a terra, deve essere presente una bitta separata.

Chiusure. Per far passare le cime di ormeggio dalla nave alla riva, nella murata viene praticato un gancio di ormeggio, un foro rotondo o ovale delimitato da un telaio in fusione con bordi arrotondati lisci. UniversoConal chiusure girevoli Tali chiusure proteggono il cavo dallo sfregamento. Sulle navi che seguono il Canale di Panama, dove la nave viene pilotata attraverso le chiuse con l'ausilio di trattori costieri, è obbligatorio installare i passacavi panamensi, che hanno un raggio di curvatura del piano di lavoro maggiore di quello di bordo, e sono meglio adattato per lavorare con cime di ormeggio di grande diametro.

Tavole di balle. Le barre per balle sono progettate per cambiare la direzione dell'ormeggio.La maggior parte delle navi moderne sono dotate di barre per balle da due o tre rulli separati. Le barre per balle senza rulli vengono solitamente utilizzate solo su piccole imbarcazioni con un piccolo diametro della linea di ormeggio.

rotoli ridurre l'usura dei cavi e ridurre lo sforzo necessario per recuperarli. I rulli deviatori (ponte) sono installati vicino al meccanismo di ormeggio, che impedisce che la cima di ormeggio venga inclinata sul tamburo (torretta).

Viste e banchetti. I banchetti e le viste vengono utilizzati per riporre i cavi di ormeggio, questi ultimi sono un tamburo orizzontale, il cui albero è fissato nei cuscinetti del telaio. Ai lati del tamburo sono presenti dei dischi che impediscono la fuoriuscita del cavo.

Meccanismi di ormeggio. Per selezionare le cime di ormeggio, possono essere utilizzati sia meccanismi di ormeggio appositamente installati a tale scopo (ad esempio argani di ormeggio, argani, ecc.) sia altri meccanismi di coperta (ad esempio verricelli, argani da carico, ecc.) dotati di tamburi di ormeggio.

Per selezionare i cavi di ormeggio sul serbatoio, utilizzare tourUNocchiali verricello. I cabestani di ormeggio sono installati per lavorare con le cime di ormeggio di poppa. Occupano poco spazio sul ponte, la trasmissione del cabestano si trova sottocoperta.

AutOmatichesAcioè cucituraTs leBcaustico installabile per lavorare con ormeggi di poppa e prua (Fig. 6.50). L'ormeggio è costantemente sul tamburo del verricello, non necessita di preparazione preliminare prima dell'alimentazione e trasferimento alle bitte dopo il serraggio. Gli argani sollevano automaticamente la nave, eliminando l'allentamento del cavo, o ritraggono troppa tensione nel cavo quando si cambia la posizione della nave rispetto all'ormeggio durante le operazioni di carico, durante l'alta o la bassa marea.

Il dispositivo di ormeggio deve essere mantenuto in buone condizioni, assicurando la sua costante prontezza all'azione. Bitte, gomene di ormeggio, balle, rulli di guida devono essere sempre sufficientemente lisci per evitare l'usura prematura dei cavi. Rulli, rulli e altre parti in movimento devono ruotare facilmente, essere ben distanziati e lubrificati. I fermacavi e le catene, il verbo-gaki devono essere in buono stato.

In presenza di verricelli automatici da ormeggio e passacavi rotanti da ormeggio, far girare periodicamente i rulli dei passacavi e lubrificare regolarmente le parti di sfregamento.

Tutte le estremità, cavi, parafanghi, tappetini, linee di lancio devono essere asciugate tempestivamente, le parti metalliche devono essere pulite e lubrificate.

Quando la nave è ormeggiata, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

è vietato lasciare cime di ormeggio in acciaio sui tamburi del verricello, anche per poco tempo, poiché quando si tirano o si tirano le cime di ormeggio, gli alberi dei meccanismi possono piegarsi;

in luoghi con una forte fluttuazione del livello dell'acqua, si consiglia di utilizzare cavi per piante o cavi in ​​​​materiale sintetico come terminali di ormeggio;

durante le operazioni di carico e scarico è necessario verificare che tutte le cime di ormeggio siano ugualmente tese, non abbiano eccessivo lasco o non siano troppo tese. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alle linee di ormeggio nei porti in cui si verificano fluttuazioni del livello dell'acqua;

in presenza di forti venti o correnti, le cime di ormeggio che subiscono le maggiori sollecitazioni devono essere tese uniformemente. In presenza di moto ondoso, le cime di ormeggio dovrebbero avere un po' di gioco per ridurne la tensione quando la nave ondeggia;

in caso di pioggia, cime di ormeggio e soffietti costituiti da cavi vegetali devono essere periodicamente intaccati, in quanto bagnati si accorciano del 10 - 12% e possono scoppiare.

Un cavo di ormeggio in acciaio deve essere sostituito se, in qualsiasi punto della sua lunghezza pari a otto diametri, il numero di rotture dei fili è pari o superiore al 10% del numero totale di fili, nonché se il cavo è eccessivamente deformato.

Il cavo dell'impianto deve essere sostituito se i cavi sono rotti, danneggiati, fortemente usurati o deformati. Le corde sintetiche devono essere sostituite se il numero di rotture e danni sotto forma di strappi del filo è pari o superiore al 15% del numero di fili della corda.

Contenuto: Sull'introduzione delle regole per l'ortografia e la pronuncia di alcune parole ed espressioni adottate in
linguaggio navale.

Nella corrispondenza ufficiale e in varie pubblicazioni stampate Nel Commissariato popolare della Marina non c'è unità

la designazione degli stessi oggetti e concetti dal campo dell'uso navale.

Per fermare la discordia e mantenere la purezza del linguaggio navale, si propone:

1. Accettare come guida le Regole per l'ortografia e la pronuncia di alcune parole ed espressioni accettate nella lingua navale.

2. Studiare le regole per tutti gli ufficiali della marina ed essere guidati da esse sia nel lavoro letterario che nella corrispondenza ufficiale quotidiana (rapporti, rapporti, ordini).

3. Introdurre lo studio delle Regole nelle istituzioni educative navali di tutti i livelli e categorie, nelle quali si insegna il corso di lingua e letteratura russa.

Appendice: regole per l'ortografia e la pronuncia di alcune parole ed espressioni adottate nella lingua navale.

Capo di Stato Maggiore della Marina Militare

Vice Ammiraglio ALAFUZOV

APPROVARE

Primo Signore del Mare
Vice ammiraglio Alafuzov
16 settembre 1944

Concordato con l'Istituto di Lingua e
scrittura dell'Accademia delle scienze dell'URSS.

Membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze dell'URSS

S. Obnorsky

Regole di ortografia e pronuncia
alcune parole ed espressioni adottate
in lingua navale

1. Vantaggi di base

I principali aiuti per risolvere dubbi problemi di ortografia e pronuncia sono:

a) Accademico A. A. Shakhmatov, Saggio sulla lingua letteraria russa moderna. Approvato dal Commissariato popolare per l'istruzione della RSFSR come manuale per pedagogia superiore istituzioni educative, terza edizione. Casa editrice educativa e pedagogica statale, Mosca - 1936

Interpretazione teoricamente motivata di questioni generali di ortografia russa e, in parte, pronuncia;

B) Dizionario Lingua russa, a cura del professor D. N. Ushakov, ed. Stato. Istituto "Sov. Enciclopedia", OGIZ,
1935

Interpretazione, pronuncia e ortografia corretta di parole di origine russa incluse nel russo moderno
lingua (ad eccezione dei nomi propri);

c) Grande enciclopedia sovietica

Ortografia e pronuncia della maggior parte delle parole, inclusi molti nomi propri, inclusi nella lingua russa moderna;

G) Vocabolario marino, volume uno, A-N, Casa editrice navale della NKVMF dell'URSS, Mosca 1939 Leningrado;

e) Dizionario navale, volume secondo, O-Ya, Casa editrice navale statale della NKVMF, Mosca 1939 Leningrado

Ortografia di termini navali entrati nella lingua prima della compilazione del dizionario;

f) Manuale sulle attività di combattimento del comando delle formazioni della Marina Militare. Stato, casa editrice navale della NKVMF, Mosca 1940 Leningrado

Forme di documenti di combattimento, corretta ortografia della numerazione di navi e unità, riferimenti a mappe, date, orientamento ai punti cardinali, nomi geografici;

g) Norme per il mantenimento delle mappe operative, Casa editrice statale NKVMF URSS, Mosca 1940 Leningrado

Corretta ortografia delle abbreviazioni adottate in Marina;

h) Manuale sul servizio sul campo del quartier generale dell'Armata Rossa. Casa editrice militare del Commissariato popolare per la difesa dell'URSS,
Mosca-1942

Ortografia corretta delle abbreviazioni adottate nell'Armata Rossa;

i) Libro di consultazione della composizione navale delle marine degli stati stranieri 1943, Ufficio della casa editrice navale della NKVMF dell'URSS, Mosca - 1943

L'ortografia corretta dei nomi delle moderne navi da guerra straniere e navi ausiliarie nelle trascrizioni russe e latine.

Tutto ciò che segue si basa sulle linee guida di consenso della maggior parte dei manuali elencati.

In futuro, l'Atlante navale della pubblicazione del Dipartimento idrografico della Marina, che è in preparazione per la pubblicazione, si unirà ai principali manuali.

d) giustificazione documentale Spelling corretto nomi geografici.

2. Informazioni sull'ortografia di alcuni nomi
nomi

Nominativo singolare:

Preposizionale singolare:

Nominativo plurale:

Scrivere	Non scrivere
contratti (contratti pronunciati DI ry)	accordi
ingegneri	ingegnere
navi da guerra	navi da guerra
barche (pron. barcaUN )	Barche
conduttori (pron. conduttore DI ry)	conduttore
incrociatore (pron. incrociatore UN )	incrociatori
pilota (pron. pilota UN )	piloti
guardiamarina (pron. guardiamarina UN )	guardiamarina
ufficiali	ufficiale
porti	porta
sciabiche	sciabica
Tribunale	nave
navi mercantili	navi mercantili
trasporti	trasporto
cime di ormeggio	casetta di ormeggio
navigatore (pron. navigatore UN )	navigatori
ancore	ancore

Genitivo, accusativo e preposizionale plurale:

3. Informazioni sull'ortografia di alcuni aggettivi

Scrivere	Non scrivere
due chilometri	2 chilometri, 2 chilometri
Direzione Odessa	Direzione Odessa
Base navale di Odessa	Base navale di Odessa
direzione operativa	direzione operativa
pensiero operativo	pensiero operativo
segnale di identificazione	segnale di identificazione
piscina sperimentale	piscina sperimentale
test pilota	test pilota
corredo di prova	insieme sperimentale
prototipo	prototipo
insegnamento sperimentale	apprendimento sperimentale
marinaio esperto	-
ufficiale esperto	-
reti lisce	reti lisce
costa rumena	costa rumena
tiro al volo a tre colpi	Tiro al volo con 3 pistole
funzionamento tipico	-
situazione tipica per il Golfo di Finlandia per l'operazione	-
Il Golfo di Finlandia	-
costa finlandese	-
Skerries finlandesi	-
prove di ormeggio dei meccanismi	prove di ormeggio dei meccanismi

4. Informazioni sull'ortografia dei numeri

Numeri fino a nove inclusi per indicare il numero di elementi da scrivere in parole: otto barche. Il numero di elementi oltre nove può essere mostrato sia in parole che in numeri: dieci barche (10 barche). Mostrando il numero di elementi in numeri, scrivi gli elementi stessi in parole: 10 divisioni dragamine e non 10 DTShch (l'ultima sigla indica la decima divisione dragamine).

5. Sull'uso di alcuni verbi

6. Informazioni sull'ortografia corretta dei nomi geografici

La grafia corretta del nome geografico è desunta dall'Indice dell'Atlante Nautico della pubblicazione della Direzione Idrografica della Marina o da ultima edizione corrispondenti direzioni di navigazione della Direzione principale della Marina dell'URSS (utilizzando l'indice alfabetico). Se non esiste una direzione di navigazione che copra l'area richiesta, allora si dovrebbe essere guidati dall'ortografia adottata nel Grande Enciclopedia sovietica o nell'Indice del Grande Atlante Sovietico del Mondo.

Se necessario, in un documento ufficiale, menzionare un nome geografico straniero che non sia nell'Atlante Nautico e nelle direzioni di navigazione della Direzione Principale della Marina dell'URSS, scriverlo in alfabeto latino, utilizzando la trascrizione delle stazioni di navigazione della Ammiragliato britannico.

Se un nome geografico privato è composto da due parole, entrambe le parole sono in maiuscolo: Western Gogland reach, Eastern Bosphorus.

7. Informazioni sull'orientamento nello spazio

Tutte le direzioni sono date in gradi o in curve, attenendosi alle seguenti disposizioni:

a) in gradi, fornire rotte, rilevamenti, settori di illuminazione dei fari, direzioni di allineamenti, indicazioni da punti evidenti per trovare la posizione del pericolo, segni di una recinzione galleggiante, ecc .;

b) le direzioni dei venti, delle correnti e delle coste vanno sempre date in rhumbs, e la costruzione della frase in questo caso deve escludere l'uso del nome rhumb come aggettivo. Ad esempio, dovresti scrivere il vento S, la corrente va a NW, la costa cambia direzione in SO, la costa ha la direzione NO - SW o il vento è da nord, la corrente va da nord-est, ma non "vento da sud" , "corrente nord-ovest", "direzione sud-ovest, ecc.;

c) le direzioni che caratterizzano l'orientamento dell'oggetto (riva, promontorio, estremità, ecc.) rispetto ai punti cardinali devono essere sempre fornite in parole russe, ad esempio costa settentrionale, estremità sud-occidentale, est dell'allineamento, ecc.;

d) le direzioni che danno l'orientamento agli oggetti costieri dal mare possono essere fornite in rombi e in gradi, ad esempio Cape Krugly a ONO 3 miglia, Mount High a 136 ° 2,5 miglia.

8. Informazioni sull'ortografia dei cognomi

Cognomi derivati ​​da radici slave che terminano in in , n , h , cielo , tsky , y , y , a(come Danilin, Ivanov, Matveev, Ivanovsky, Ivanovich, Bely, Ivanetsky, Lebeda), così come cognomi sovietici che provenivano da radici non slave e, infine, cognomi stranieri - russificati o saldamente inclusi nella vita quotidiana della scrittura russa e, inoltre, in consonanza con le parole russe ( Altvater, Amundsen), sono declinate in pieno accordo con le regole dei sostantivi o degli aggettivi.

Cognomi di origine slava O e tutti i cognomi di origine non slava, dissonanti con le parole russe, non declinano (Konyushenko, Traverse. Georgadze, Georgishvili, Yusuf-Zade).

9. Informazioni sull'ortografia dei nomi delle navi

Il genere del nome di una nave (come parte del discorso - un sostantivo o un aggettivo), dato insieme alla designazione della sua classe o tipo, è soggetto al genere della designazione della classe o del tipo di nave.

Esempi: l'incrociatore Aurora fu ritirato dal porto; Sottomarino Il Walrus lasciò il porto; la goletta "Sailor" è entrata nel porto.

Nei documenti ufficiali, i nomi delle navi devono essere preceduti da designazioni di classe o tipo: cacciatorpediniere Gordy. In questo caso, viene inclinata solo la designazione della classe o del tipo e il nome della nave rimane invariato.

Esempio: non è consigliabile partire senza il cacciatorpediniere Gordy.

10. Informazioni sulle abbreviazioni

L'abuso delle abbreviazioni rende difficoltosa la lettura, ne oscura il significato e talvolta porta a interpretazioni errate del testo.

L'uso di abbreviazioni è consentito solo lì. dove è inevitabile: nei documenti operativi, nei registri di guardia, nelle operazioni militari, storici, nei manuali ufficiali e nelle tabelle, dove ciò è dovuto alla mancanza di spazio o al desiderio di evitare la ripetizione di designazioni ingombranti.

Allo stesso tempo, in pubblicazioni destinate a una vasta gamma di lettori. solo quelle abbreviazioni fornite in Regole per il mantenimento delle mappe operative e dentro Istruzioni per il servizio sul campo del quartier generale dell'Armata Rossa . Solo nelle pubblicazioni destinate a una ristretta cerchia di lettori appartenenti alla composizione di un servizio speciale, sono consentite abbreviazioni condizionali adottate all'interno di questo servizio.

Usando l'abbreviazione legale BTSCH, ricorda che questo significa un dragamine di base, e non un "dragamine ad alta velocità", KATSCH è una barca dragamine, non un "dragamine da barca".

Le designazioni abbreviate delle classi di navi fornite nei documenti operativi sono raddoppiate solo nei casi in cui noi stiamo parlando sul numero plurale di navi senza indicarne il numero.

Esempio: KL KL per allinearsi nella colonna della scia, ma: tre KL allineati nella colonna della scia.

Il numero di navi la cui classe è data da una designazione abbreviata dovrebbe essere scritto in parole.

Esempio: tre TFR (tre navi pattuglia).

Il numero che precede l'abbreviazione della classe della nave indica il numero di serie della nave.

Esempio: 3 SKR = terza nave pattuglia.

La designazione abbreviata della classe della nave o del tipo di aeromobile, data senza numero, è scritta senza virgolette.

Esempio: due barche MO, aerei U-2, un La-5.

Tuttavia, il tipo di aeromobile, indicato dal nome completo del progettista o dal nome completo in codice, è scritto tra virgolette.

Esempio: due Douglas, tre aerei Flying Fortress.

La designazione abbreviata della classe o del tipo di nave in combinazione con un numero, raffigurante così il nome (nome proprio) della nave, è scritta tra virgolette (fino alla seconda metà del XIX secolo i nomi delle navi erano scritti senza virgolette , ma in stampa erano evidenziati in corsivo), Per esempio: "MO-114", "M-172", "Sch-21".

Dispositivo di sorveglianza subacquea ad ultrasuoni del tipo sviluppato dall'organizzazione anglo-americana Anti Submarine Defense
Comitato Internazionale, chiama Asdic, non Azdic.

Le designazioni abbreviate di misure metriche e varie quantità fisiche adottate in URSS dovrebbero essere rappresentate in stretta conformità con gli standard esistenti di tutta l'Unione (OST).

Per esempio: m (metro), km (chilometro), kg / (chilogrammo), t (tonnellata) senza punti (soprattutto perché m è un'abbreviazione di minuti e t può essere presa come abbreviazione della parola mille). La parola miglio non ha abbreviazioni ed è sempre scritta per intero (m significa metro e m significa minuto). La parola cavo è abbreviata cab.

I nomi generali dei punti geografici (isola, promontorio, montagna, città) in tutti i casi, ad eccezione delle indicazioni di navigazione, sono scritti per intero.

Per esempio , Isola di Gogland. Nelle direzioni di navigazione sono consentite le seguenti designazioni abbreviate di punti geografici seguite dai propri nomi:

Isola - circa.
Fiume - r.
Villaggio - con.

Città - Sig.
Capo - m.
Lago - oz.

In altri casi (diversi dai piloti) abbreviazione di nomi comuni oggetti geografici può portare a confusione (b. può essere inteso come baia, banca, base e torre, d. può essere inteso come città e come montagna, o. come isola e come lago, ecc.).

Nei documenti operativi, negli statuti e nella letteratura popolare, la designazione abbreviata delle coordinate geografiche dovrebbe essere rappresentata come segue: lat. 00°00" N, lungo 00° 00" 0 o
lat. 00 ° 00" nord, lungo 00 ° 00" stop

Nel registro di combattimento, in conformità con le Regole per il mantenimento delle mappe operative (p. 28), con una designazione abbreviata delle coordinate, la latitudine è data senza indicare nord o sud; longitudine - senza indicare est o ovest: w = 59°17", 0, d = 27°18", 5.

IN articoli scientifici(secondo OST 6345) sono indicate la latitudine e la longitudine geografica fi φ E lambda λ .

Nei documenti scritti, evitare di nominare classi di navi con abbreviazioni consentite (secondo le Regole per il mantenimento delle carte operative) per la trasmissione per telefono e semaforo: corazzata, cacciatorpediniere, cannoniera, sottomarino.

Nei documenti operativi redatti in fretta e furia è consentito utilizzare le sigle LK, EM, KL, PL, e in tutti gli altri casi scrivere per esteso: corazzata, cacciatorpediniere, cannoniera, sottomarino.

11. Sull'uso degli alfabeti russo e latino

Nomi di navi straniere su giornali, riviste (tranne rivista "Collezione Marina" ) e nella letteratura popolare scrivono in lettere russe, usando la trascrizione russa dell'indice alfabetico "Manuale della composizione navale delle marine degli Stati esteri". Se allo stesso tempo è necessario fornire un vero nome in lingua straniera, scrivilo in alfabeto latino tra parentesi dopo il nome russo. Sulla rivista "Collezione Marina" e nelle pubblicazioni a stampa di carattere di ricerca, scrivere i nomi delle navi straniere del nuovo tempo in alfabeto latino nella trascrizione della pubblicazione corrispondente nel tempo "Manuale della composizione della nave della marina
flotte di stati stranieri" O Le navi da combattimento di Jane. Quando si descrivono i nomi passati delle navi degli stati orientali che un tempo non usavano l'alfabeto latino (Grecia, Egitto, Iran, Turchia, Siam, Cina, Giappone), scrivere in russo.

Capo del Dipartimento di Stato Maggiore Generale per lo studio e la generalizzazione dell'esperienza di guerra

Capitano 1 ° grado N. OZAROVSKY.

Note nell'ordine:

La lingua russa consente ugualmente entrambe le forme: barche - barche. incrociatori - incrociatori, invece, nella vita quotidiana della flotta e nella letteratura navale al secondo
metà del XIX secolo, la forma della barca e dell'incrociatore era saldamente stabilita: "Le prime navi da miniera avevano un movimento così insignificante che non potevano sorpassare
nessuna nave da guerra. . . " (S. O. Makarov. Discorsi sulla tattica navale, p. 321. Voenmorizdat. 1943).

Quindi: barche. incrociatori, piloti, guardiamarina, navigatori, ancore - rappresentano una forma letteraria generale.

Forma: barche, incrociatori, piloti, guardiamarina, navigatori, sono usati nel linguaggio navale come divisa professionale.

Relativo agli esperimenti (sperimentale).

Esperto.

Sul movimento della barca.

* Un nome privato geografico - un nome proprio - si scrive con la lettera maiuscola.

Il finlandese, il rumeno e tutti i tipi di altre coste - nomi comuni, possono essere diversi - sono scritti con una lettera minuscola.

Lascia andare in fondo.

Dispositivo di ormeggio Scopo, ubicazione, schema generale

Dispositivo di ormeggio: un insieme di dispositivi e meccanismi situati sul ponte superiore e progettati per trattenere saldamente la nave all'ormeggio (molo), strutture galleggianti o il lato di un'altra nave. Fornisce l'ormeggio della nave con la poppa, il lato (lag) e la prua, e viene utilizzato anche per il traino, il trasferimento di merci in movimento e in altri casi.

Cime di ormeggio Materiale delle cime di ormeggio. Nomi delle linee di ormeggio a seconda della posizione

Dispositivo di ormeggio: un insieme di dispositivi e meccanismi situati sul ponte superiore e progettati per trattenere saldamente la nave all'ormeggio (molo), strutture galleggianti o il lato di un'altra nave. Fornisce l'ormeggio della nave con la poppa, il lato (lag) e la prua, e viene utilizzato anche per il traino, il trasferimento di merci in movimento e in altri casi.

Verruche - corde d'acciaio, vegetali o sintetiche (cavi). Attualmente vengono utilizzate principalmente cime di ormeggio sintetiche. Queste cime di ormeggio hanno una serie di vantaggi: sono leggere, flessibili, durevoli, elastiche (i cretini si estinguono), ma ci sono anche degli svantaggi: si sciolgono durante l'attrito, collassano al sole e quando si rompono rilasciano un'enorme energia cinetica (pericoloso per gli operatori di ormeggio).

Il dispositivo di ormeggio è progettato per fissare l'imbarcazione all'ormeggio, alle botti di ormeggio e alle bitte o al fianco di un'altra imbarcazione.

Il dispositivo include:

Cavi di ormeggio;

Tavole per balle;

rulli guida;

Meccanismi di ormeggio.

Ausiliari:

tappi;

Il lancio finisce;

Cavi di ormeggio (cime di ormeggio, cime di ormeggio) Ci sono acciaio, vegetale e sintetico.

Cavi di ormeggio (corde ). Come vengono utilizzate le estremità di ormeggio cavi vegetali, d'acciaio e sintetici . cavi d'acciaio vengono utilizzati sempre meno, poiché percepiscono male i carichi dinamici, richiedono un grande sforzo fisico durante il trasferimento dalla nave all'ormeggio. Più comune su navi marittime sono cime d'ormeggio in acciaio con un diametro da 19 a 28 mm.

Durata dei cavi della nave:

Cavi d'acciaio - manovre correnti 2 a 4 anni ;

Corde vegetali e sintetiche - lavori in fune - 3 anni , perline - 2 anni ;

- altri cavi - 1 anno.

Le estremità dei cavi di ormeggio terminano in un anello chiamato - fuoco.

Numero cavi di ormeggio sulla nave, la loro lunghezza e spessore determinato dal regolamento del registro .

Lo schema per stabilire le estremità degli ormeggi è mostrato in riso.

Principali linee di ormeggio servito dalle estremità di prua e di poppa della nave a direzioni, escluso il movimento della nave lungo l'ormeggio e la partenza da esso . IN a seconda della direzione cime di ormeggio hanno i loro nomi . Ormeggi , liquidato dalle estremità di prua e di poppa della nave , trattenendo nave dal movimento lungo il molo sono chiamati prua (1) e poppa (2) longitudinale. Shvartov, la cui direzione opposto a longitudinale chiamato primavera. Nasale (3) e severo (4) molle utilizzato per gli stessi scopi di longitudinale finisce. Ormeggi, finito perpendicolare all'ormeggio , sono chiamati nasale (5) E pressione di poppa (6). Le estremità di bloccaggio non consentono alla nave di allontanarsi dall'ormeggio in caso di vento schiacciante.

Cavalieri - bitte fuse o saldate (acciaio e ghisa) per il fissaggio dei cavi di ormeggio. Sulle navi da trasporto, le bitte accoppiate vengono solitamente installate con due piedistalli terreno comune, vampate per sostenere i tubi del cavo inferiore, e cappelli non consente alle manichette superiori della cima di ormeggio di saltare dalle bitte.

Installano anche dissuasori con piedistalli senza maree,

e bitte con attraverso .

Bit con una croce conveniente per il fissaggio cime di ormeggio dirette parte superiore ad angolo rispetto al ponte . Simile dissuasori stabilire a prua e a poppa parti della nave entrambi i lati sono simmetrici .

A volte sulle navi installano un dissuasore dissuasori – bitengs , che vengono utilizzati in rimorchio .

bitengi- rappresentare armadi massicci , le cui basi sono attaccate a piano superiore O lo attraversò e si attaccò a uno dei ponti inferiori . Per tenere il cavo sulle punte, ci sono spargitori .

Comodo durante le operazioni di ormeggio - dissuasori con piedistalli rotanti, dotato di un dispositivo di bloccaggio.

Appuntato a ormeggi Mettere "otto" due o tre tubi flessibili sui dissuasori, e poi via Ragazza turca verricello. Quando scegliere la corda , armadietti ruotare e far passare liberamente il cavo . Quando il cavo è selezionato, i dissuasori ruotano e passano liberamente il cavo. Al momento giusto, rimuovere il cavo da Donne turche e imporre e imporre ulteriori tubi sui cordoli del dissuasore. Allo stesso tempo, il fermo impedisce agli armadietti di ruotare.

Chiusure - dispositivi attraverso i quali passano le cime di ormeggio dalla nave. Chiusure sono in acciaio (ghisa) con fori forma rotonda ,

O forma ovale , al confine con i buchi murata della nave .

Piano di lavoro hawse ha curve morbide escluso curve strette delle cime di ormeggio .

Per l'ormeggio a salire a bordo di una nave di imbarcazioni galleggianti di piccole dimensioni, utilizzare gomene con maree - corna.

In posti dove invece murata ringhiera realizzata , sul ponte a bordo murata, sono fissate delle chiusure speciali.

forte attrito della cima di ormeggio sulle superfici di lavoro della cubia di queste strutture porta a rapida usura dei cavi , soprattutto sintetico, quindi, le navi sono ampiamente utilizzate tacchetti universali ,

E chiusure universali girevoli.

La cubia universale ha rulli verticali e orizzontali che ruotano liberamente su cuscinetti, formando uno spazio in cui passa il cavo fornito alla riva. La rotazione di uno dei rulli quando il cavo viene tirato da qualsiasi direzione riduce significativamente l'attrito. Il passacavo universale rotante ha una gabbia con cuscinetti a sfera rotante nel corpo.

Tavole di balle hanno lo stesso scopo di passacavi per ormeggio .

In base alla progettazione, le stecche per balle sono semplici ,

con morso ,

con un rullo ,

con due rulli ,

con tre – rulli.

Per il cablaggio delle linee di ormeggio fornite a cuccette alte e navi con sponde alte, applicare stecche per balle chiuse.

Il più diffuso tavole per balle con rulli , il cui utilizzo è significativo riduce il costo degli sforzi per superare le forze di attrito che si verificano durante la selezione del cavo .

Per il cablaggio dei cavi di ormeggio dalla cubia ai tamburi dei meccanismi di ormeggio, piedistalli metallici con rulli guida.

Visualizzazioni - progettato per riporre i cavi di ormeggio. Loro hanno dispositivi di bloccaggio . Installali dentro parti di prua e di poppa della nave non troppo lontano dai knechts .

Meccanismi di ormeggio- servire a trainare la nave sulle cime di ormeggio stabilite fino all'ormeggio, a bordo di un'altra nave, barile, a trainare la nave lungo l'ormeggio, nonché a regolare automaticamente la tensione delle cime di ormeggio in caso di fluttuazioni del livello dell'acqua, correnti di marea, variazioni di pescaggio durante il carico o lo scarico della nave.

I meccanismi di ormeggio includono:

- verricello;

- guglie di ormeggio;

- argani per ormeggio ancore;

- argani semplici ed automatici.

verricelli e verricelli di ormeggio, hanno tamburi (turchki), che vengono utilizzati per selezionare i cavi di ormeggio .

Sulle navi senza dispositivo di ancoraggio di poppa , installato a poppa della nave argani di ormeggio che non hanno il tamburo della catena.

Disposizione verticale dell'asse di rotazione dell'argano del tamburo di ormeggio consente scegli le cime di ormeggio da qualsiasi direzione . Concavo all'aperto la superficie del tamburo dell'argano e del verricello può essere liscia o presentare nervature verticali - nervature arrotondate .

Welp- evitare che il cavo scivoli sul tamburo. Tuttavia, a causa di attorcigliati su di essi, i cavi di ormeggio vengono danneggiati più velocemente . Pertanto, con un uso diffuso sulle navi corde sintetiche , soggetto a maggiore attrito quando si lavora su un argano, fanno i tamburi dell'argano liscio .

Argani di ormeggio dell'ancora, installato su alcune navi invece di verricelli , e vengono utilizzati durante le operazioni di ormeggio allo stesso modo dei verricelli.

Verricello da ormeggio semplice Esso ha motore elettrico con freno a disco incorporato . La rotazione del motore del verricello attraverso i meccanismi interni viene trasmessa all'albero con il tamburo di ormeggio. Attraverso il lavoro freno a disco, è possibile regolare la velocità di rotazione del tamburo di ormeggio.

Verricello di ormeggio automatico confronta favorevolmente con un semplice argano in quanto può lavorare in modalità manuale e automatica . IN modalità manuale verricello è usato per tirando la nave al molo e per la selezione di determinati cavi. Dopo che il cavo è stato selezionato stretto, esso rimane sul tamburo del verricello . verricello passare alla modalità automatica IMPOSTANDO tensione del cavo richiesta . A cambia, per qualche motivo, la tensione del cavo, il verricello automaticamente preleva o attacca il cavo di ormeggio, fornendo una tensione costante del cavo di ormeggio .

Gli argani automatici sono prodotti in due versioni:

- con rubinetto d'ormeggio collegato al tamburo di ormeggio mediante una frizione di disconnessione;

- senza turco , che sono installati vicino al verricello e al cabestano.

Tappi servono a trattenere i cavi di ormeggio stato di tensione durante il trasferimento dal tamburo del meccanismo di ormeggio alle bitte.

I tappi sono: catena (figura a), vegetale o sintetico (figura b).

fermacatena rappresenta Catena da sartiame da 10 mm , E lunghezza 2 - 4 mt , con un lungo collegamento per il fissaggio con una staffa al calcio del ponte, all'altra estremità del tappo, un cavo vegetale o sintetico di lunghezza non inferiore a 1,5 m . E spesso v due volte più sottile rispetto all'estremità dell'ormeggio.

Tappo da corda vegetale o sintetica È realizzato con lo stesso materiale dei cavi di ormeggio solo due volte più sottili.

Fine lancio necessario per fornire il cavo di ormeggio alla riva quando la nave si avvicina all'ormeggio.

Fine lancio- Questo tinca vegetale o sintetica spesso 25 mm , lunghezza - 30 - 40 m , su un lato del quale è attaccato leggerezza (carico intrecciato con un sottile torso vegetale) per aumentando la distanza di lancio , l'altra estremità è legata al fuoco del cavo di ormeggio .

Parafanghi.

Parafanghi - destinato protezione dello scafo della nave da colpire il muro della banchina , o circa lato di un'altra nave durante le operazioni di ormeggio e stazionamento della nave.

Parafanghi ci sono morbido E difficile

Parafanghi morbidi- Questo borse ben imbottite di materiale elastico E intrecciato con fili cavo dell'impianto o imballati in casse speciali . I parabordi morbidi hanno un giogo con un ditale per attaccarvi un cavo vegetale o sintetico, la cui lunghezza dovrebbe essere sufficiente fuori bordo con ormeggi bassi e pescaggio minimo.

Parafanghi rigidi- blocchi di legno sospesi su cavi a lato della nave. Per conferire elasticità a un parafango di questo tipo, è avvolto su tutta la lunghezza con un cavo vegetale o sintetico.

Dispositivo di governo della nave.

Sterzo- serve per controllo della nave . Con timoneria puoi cambiare la direzione dell'imbarcazione o mantenerla su una determinata rotta . Durante mantenendo la nave su una determinata rotta, il compito del dispositivo di governo è contrastare le forze esterne:

Il flusso che può far deviare la nave dalla rotta prevista .

I dispositivi di governo sono noti sin dalla comparsa della prima imbarcazione galleggiante. Nei tempi antichi, i dispositivi di governo erano grandi remi oscillanti montati a poppa, su uno o entrambi i lati della nave. Durante il Medioevo iniziarono ad essere sostituiti da un timone articolato, che veniva posto a poppa nel piano diametrale della nave. In questa forma, è stato conservato fino ad oggi.

Il dispositivo di guida è costituito dalle seguenti parti:

- Volante ti consente di mantenere la nave su una determinata rotta e cambiare la direzione del suo movimento. Consiste in una struttura cava piatta o aerodinamica in acciaio - pala del timone , e un albero rotante verticale - ballerina rigidamente collegato alla pala del timone. All'estremità superiore ballerina portato su uno dei ponti settore piantato o una leva timone, a cui viene applicata una forza esterna per girare ballerino .

- motore dello sterzo attraverso l'azionamento gira il calcio, che assicura lo spostamento del timone. I motori sono a vapore, elettrici ed elettroidraulici. Il motore è installato nel compartimento del timone della nave.

- Posto di controllo serve per il controllo a distanza del motore dello sterzo. È installato nella timoneria. I controlli sono solitamente montati sulla stessa colonna con l'autopilota. Per controllare la posizione della pala del timone rispetto al piano centrale della nave, vengono utilizzati indicatori: assiometri.

A seconda del principio di azione, ci sono:

Timoni passivi;

Timoni attivi.

Passivo chiamati dispositivi di governo che consentono di virare la nave solo durante la rotta, durante il movimento dell'acqua rispetto allo scafo.

A differenza di lui attivo Il timone consente di governare l'imbarcazione sia in movimento che stazionaria.

In base alla posizione della pala del timone rispetto all'asse di rotazione del calcio, si hanno:

- volante semplice - il piano della pala del timone si trova dietro l'asse di rotazione dell'elica ;

- volante semibilanciato- solo gran parte della pala del timone si trova dietro l'asse di rotazione dell'elica, a causa della quale si ha una coppia ridotta quando il timone viene spostato;

- bilanciere– la pala del timone si trova su entrambi i lati dell'asse di rotazione in modo che non si verifichino momenti quando il timone viene spostato.

Sterzo attivo- un motore elettrico è integrato nella pala del timone, che aziona l'elica. Il motore elettrico per la protezione contro i danni è posizionato nell'ugello. Ruotando la pala del timone insieme all'elica di una certa angolazione, appare un fermo trasversale che facilita la virata della nave. Il timone attivo svolge le sue funzioni anche mentre la nave è all'ancora. I timoni attivi sono solitamente montati su tribunali speciali dove è richiesta un'elevata manovrabilità.

Per facilitare la manovrabilità della nave durante le operazioni di ormeggio, vengono utilizzati propulsori di prua e di poppa. I propulsori distinguono tra:

- propulsori Con viti controrotanti.

- propulsore con rotazione inversa dell'elica.

Affinché il timone attivo funzioni, la piuma del timone passivo deve trovarsi a una certa angolazione. L'asta del timone è azionata da un timone montato sottocoperta a poppa della nave..

Principio operativo timoneria con azionamento elettrico.

1 azionamento a volantino (azionamento di emergenza);

2 timone;

3 cambio;

4 settore sterzante;

5 motore elettrico;

6 primavera;

7 timone di serie;

8 pala del timone;

ruota elicoidale a 9 segmenti e freno;

10 verme.

Se è necessario girare il timone , devi correre motore elettrico con una certa velocità a cui è associato piantone dello sterzo sul ponte di navigazione . Attraverso dispositivi elettrici (sincronizzatori, trasformatori rotanti ) coppia dal timone piantone dello sterzo sul ponte di navigazione trasferito a motore della macchina di governo e da esso alla pala del timone.

A guasti dello sterzo elettrico il volante è guidato movimento per mezzo di un meccanismo ad azionamento manuale costituito da un azionamento a volantino . Girando volante Attraverso ingranaggio a vite senza fine la rotazione viene trasferita a timone e da lui a asse del timone .

SU le navi moderne utilizzano una timoneria elettroidraulica .

1 connettore per il collegamento alla rete elettrica della nave;

2 collegamenti via cavo della nave;

3 taniche di ricambio per fluido idraulico;

4 pompa dello sterzo;

5 piantone dello sterzo con sensore telemotore;

6 dispositivo indicatore;

7 ricevitore telemotore;

8 motore;

9 timoneria idraulica;

10 timoni di serie;

11 sensore indicatore di direzione.

Quando il volante viene ruotato sul piantone dello sterzo nella timoneria, viene attivato il sensore telemotore di trasmissione e ricezione sul piantone dello sterzo e sulla macchina sterzante. che scorre sotto pressione in tubazione, il fluido aziona un'asta nel ricevitore del telemotore, che trasmette il movimento alla pompa dello sterzo nella direzione appropriata . Dalla pompa dello sterzo, il movimento viene trasmesso all'asse del timone.

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In tutti i cartoni animati e film sul mare, sulle navi, sui pirati, sentiamo il capitano della nave o il suo assistente gridare il comando “Molla gli ormeggi!”. Questa frase è chiaramente associata alle opere d'arte, ma è ancora usata su navi reali fino ad oggi, non solo in mare, ma anche in aria.

Il significato della parola "ormeggio"

La maggior parte della terminologia marittima associata ai tipi di navi, ai metodi di navigazione, ha radici arabe, comprese le parole "nave", "galea", "ammiraglio". Ciò non sorprende, poiché i navigatori arabi furono i primi a connettersi rotte commerciali La penisola arabica con il Madagascar, Ceylon, l'India e persino la Cina nel periodo preislamico.

E vari dispositivi, meccanismi - appartengono agli olandesi e Inglese, Per esempio cambusa, dissuasore, albero, sartiame. Gli europei erano impegnati nello sviluppo tecnologico della costruzione navale e non per niente il futuro imperatore Pietro I studiò affari marittimi in Olanda e in Inghilterra. Ha creato personalmente la prima "Carta navale" in Russia » nel 1720, dove è citato cime di ormeggio .

Esistono due versioni dell'origine della parola "ormeggi":

1. L'olandese "zwaar touw" significa "corda pesante";
2. Le parole inglesi "shore" e "tow" significano riva e rimorchiatore.

Così, corda di ormeggio - un dispositivo per legare una nave a un molo o un'altra nave durante l'attracco.

La parola è usata non solo negli affari marittimi, ma anche nell'aviazione. Quindi gli aerei sono ormeggiati al parcheggio in modo che non vengano spazzati via da una forte raffica di vento.

Nel dizionario di Dahl, oltre al significato già indicato, l'ormeggio è chiamato ormeggio marittimo, al quale attracca la nave. Sinonimi: sheima, stipite.

Anche nel discorso dei marinai si usa la parola "ormeggio", che significa ancora di scorta.

Nel dispositivo della nave ci sono molte funi, cavi, funi e catene, che insieme tengono insieme le singole parti e sono anche utilizzate per trasportare merci, controllare la nave. Insieme sono chiamati rigging.

Separatamente, si distinguono le corde che controllano le vele: vengono chiamate attrezzatura.

Le funi di ormeggio, come altri cavi su una nave, sono realizzate con i seguenti materiali:

• catena d'acciaio;
• canapa;
• Sintetici (polipropilene, terilene);
• fibre vegetali;
• tele per vele;
• Nei tempi antichi - fibra di cocco, fibre della palma da cocco;
• Fili.

Sulla nave ci sono tali corde:

1. Bakštov. Utilizzato per il fissaggio di piccole imbarcazioni alla nave, comprese le barche;
2. imbracature. Adatte per movimentare carichi, appendere, legare e movimentare, sia all'interno della tavola che durante lo scarico a terra;
3. Buyarep. Viene fissato all'ancora e, grazie ad uno speciale galleggiante in legno, ne determina la posizione;
4. Sorlin. Controlla il funzionamento del volante e aiuta in caso di rottura;
5. Sorgenti. Uno dei tipi di cavi di ormeggio viene alimentato in modo tale da mantenere la nave in una determinata posizione quando è ormeggiata al molo.

Cosa significa dare gli ormeggi?

Il comando di "rinunciare alle cime di ormeggio" o "rinunciare alle estremità" risuona sulla nave nel momento in cui la nave si prepara ad attraccare. In questo momento, al molo, "prendono le cime di ormeggio", cioè afferrano l'estremità della fune e fissano la nave a riva. Contemporaneamente si ammainano le vele, si cala l'ancora.

Tipi di punte o tiri:

• Radice;
• Corsa.

La fine consiste in fuoco, tinca, cioè un cavo dell'impianto, e leggerezza- una borsa di tela piena di sabbia.

Operazioni di ormeggio

L'ormeggio a riva e l'uscita in nave è una delle operazioni più complesse che richiedono un lavoro ben coordinato dell'equipaggio della nave e dei marinai sul molo. Collettivamente sono indicati come "operazioni di ormeggio".

Il processo di ormeggio, ovvero l'ormeggio, avviene come segue:

1. Membri anziani della squadra: assistenti del capitano, meccanico, marinaio anziano - prendono posto a prua, a poppa.
2. All'estremità della cima dell'ormeggio, che è attaccata alla cuccetta, c'è un cappio chiamato fuoco - dall'olandese "occhio";
3. Sull'impalcato e sul molo sono presenti bitte accoppiate per il fissaggio del cavo - bitte;
4. L'estremità viene fatta passare attraverso speciali fori nel ponte: cubia, assi di balle;
5. Dopo aver steso la corda con la tela nei punti di attrito, le estremità, a comando, vengono lanciate prima dall'arco, poi il resto;
6. Dopo che le corde sono state attaccate al nodo marino, i punti di attacco sono coperti con scudi antiratto.

I parabordi sono posti tra il lato della nave e il molo: palline di gomma o pneumatici usati pieni d'aria. Sono necessari affinché lo scafo della nave non venga danneggiato.

Nei casi in cui non sia possibile ormeggiare a riva, la nave viene assicurata ad una o più botti di ormeggio.

Quando si disormeggia, cioè si parte dalla riva, il processo differisce solo per il fatto che le cime di ormeggio vengono fornite dall'ormeggio, vengono portate sul ponte e tirate a bordo.

Nodi marittimi e messa in sicurezza delle navi

Naturalmente, quando si fissa una nave alla riva, non si può fare a meno dei nodi marini. Durante l'ormeggio vengono utilizzati i seguenti tipi:

• Nodo Vyblochny con un cappio. Ha preso il nome grazie ai vyblenkami: gradini di corda lungo i quali i marinai salgono sull'albero. Utilizzato per legare corde su oggetti con una superficie liscia;
• Nodo mezza baionetta. Nodo di sicurezza, rafforza la radice in caso di aumento del carico.

Come possiamo vedere, l'ormeggio è un processo laborioso associato alla navigazione e all'aviazione. Mostra il lavoro di squadra dell'equipaggio, la perfezione dei dispositivi tecnologici sulla nave. Nonostante il termine abbia almeno trecento anni, in Marina si sente il comando "Molla gli ormeggi!" tutti i giorni fino ad ora.

Video: come viene varata la nave

Questo video mostrerà i lanci più spettacolari di navi passeggeri e cargo giganti: